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SERVICE
Identificar e eliminar
danos nos pistes
Identificar e eliminar danos nos pistes | 1
Trago
a fora da
Kolbenschmidt, Pierburg e
TRW Engine Components!
Grupo Motor Service.

Qualidade e assistncia tcnica de uma assentada.
O grupo Motor Service a empresa distribuidora para todas as actividades de
psvenda em todo o mundo da Kolbenschmidt Pierburg. um dos maiores
fornecedores de componentes para motores para o mercado de ps-vendas
independente com as prestigiadas marcas KOLBENSCHMIDT, PIERBURG e
TRW Engine Components. Um vasto e diversificado sortido permite que o cliente
adquira as peas do motor no mesmo local. Alm de resolver os problemas no
comrcio e na oficina, oferece ainda um vasto leque de servios e a competncia
tcnica que se espera da filial de um grande fornecedor do ramo automvel.
Kolbenschmidt Pierburg. Fornecedor de renome

da indstria automvel internacional.
Como parceiro de longa data de fabricantes de automveis, a empresa do
Grupo Kolbenschmidt Pierburg desenvolve componentes e solues de sistema
inovadores com competncia reconhecida, na rea de alimentao de ar, reduo
das substncias poluentes, bombas de leo, gua e vcuo, pistes, blocos de motor
e bronzinas. Os produtos cumprem os altos requisitos e padres de qualidade da
indstria automvel. Baixas emisses de substncias poluentes, consumo de
combustvel baixo, fiabilidade, qualidade e segurana so os factores decisivos
que motivam a Kolbenschmidt Pierburg.
2. Edio 04.2010
N. de artigo 50 003 973-19
ISBN 978-3-86522-636-5
Redaco:
Motor Service Technical Market Support
Motor Service Product Management
Grafismo e produo:
Motor Service Marketing
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn
A reproduo, cpia e traduo,
ainda que parcial, apenas permitida com a nossa
autorizao por escrito e indicando a fonte.
Reservadas alteraes e divergncias de imagens.
Exclui-se qualquer responsabilidade.
Editor:
MS Motor Service International GmbH
Responsabilidade
Todas as informaes constantes desta brochura foram criteriosamente
pesquisadas e elaboradas. No entanto, podem ocorrer gralhas, algumas
indicaes podem estar mal traduzidas, podem faltar informaes ou
as informaes disponibilizadas podem ter sido alteradas.
Por esse motivo, no podemos assumir uma garantia ou qualquer
responsabilidade jurdicas por as informaes disponibilizadas
estarem exactas, completas, actuais ou serem de qualidade.
Excluise qualquer responsabilidade da nossa parte por danos, em
particular os danos directos ou indirectos e materiais ou imateriais
resultantes da utilizao devida ou indevida de informaes ou de
informaes incompletas ou errneas constantes nesta brochura,
desde que estes no decorram de dolo ou negligncia da nossa parte.
Da mesma forma, no nos responsabilizamos por danos resultantes
deo reparador de motores ou mecnico no dispor dos conhecimentos
tcnicos ou de reparao necessrios ou da experincia necessria.
No possvel prever at que ponto os processos tcnicos e as notas
sobre a reparao so aplicveis s futuras geraes de motores e tal
ter de ser analisado caso a caso pelo reparador de motores ou pela
oficina.
Contedo
Contedo
Pgina
| Introduo
| Diagnstico rpido
3.1 | Marcas de desgaste de folga
10
3.2 | Marcas de desgaste de funcionamento a seco
16
3.3 | Marcas de desgaste de sobreaquecimento
24
3.4 | Falhas de combusto
27
3.5 | Rupturas do pisto e do anel de segmento
46
3.6 | Rupturas do pino do pisto
52
3.7 | Danos nos anis de reteno do pino
54
3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto 58

3.9 | Rudos no pisto
62
3.10 | Cilindros e camisas do cilindro
64
3.11 | Consumo excessivo de leo
76
86
| Glossrio
1 | Introduo
O tema
O objectivo desta brochura consiste em
informar o leitor interessado sobre as
diferentes possibilidades de danos no
interior de um motor de combusto e em
servir como ajuda de diagnstico e
determinao de causas para os tcnicos.
Como acontece na rea da medicina, na
avaliao de danos no motor tambm
necessria uma abordagem global para
poder identificar a(s) causa(s) nem sempre
bvias. frequente ocorrerem novos
danos ou falhas aps a reparao do
motor, porque, apesar de os componentes
danificados serem substitudos, no so
eliminadas as causas dos dano. Por essa
razo, sempre necessrio um certo
trabalho de detective para descobrir
aavaria.
Frequentemente, apresentado ao tcnico
uma pea individual avariada para ele
descobrir a origem do dano, sem
especificar adicionalmente o tempo de
funcionamento ou nvel do dano. Contudo,
nestes casos um diagnstico apenas pode
ser geral e no especfico ao dano em
causa.
Todos os danos abordados nesta nova
edio completa e revista foram reunidos
com o maior cuidado e actualizados. Desse
modo, dispem de uma obra de referncia
que poder utilizar no trabalho ou tambm
para estudar.
4 | Identificar e eliminar danos nos pistes
Notas sobre a utilizao

da brochura
Em alguns casos existem vrios

pictogramas diferentes para o mesmo
dano. Por exemplo, se um dano deixou
marcas caractersticas tanto no pisto
como no trajecto do cilindro, sob
determinadas circunstncias, podero
haver dois pictogramas com os
respectivos componentes e as
caractersticas correspondentes do dano.
Fig. 1
A identificao de danos um assunto
nem sempre fcil. Muitas vezes, os danos
so difceis de reconhecer nas fotografias
e nem sempre identificveis como tais. Por
essa razo, acrescentmos pictogramas
de danos s respectivas fotos de danos
(fig. 1). O objectivo ajudar a detectar e
identificar melhor os danos nas
fotografias. No se trata de representaes
na escala 1:1 do respectivo dano. Os
pictogramas so apenas exemplos.
Uma ajuda adicional so as pginas de
diagnstico rpido, as quais permitem
encontrar e atribuir um dano de forma
rpida. Aqui tambm poder encontrar os
pictogramas de danos que permitem
efectuar uma correspondncia ou, no
mnimo, uma seleco prvia dos danos
que podero estar na origem.
No anexo desta brochura foi adicionado

um glossrio onde so novamente
explicados os termos tcnicos mais
importantes utilizados nesta brochura.
Diagnstico rpido vista geral | 2
Marcas de desgaste de folga

Marcas de desgaste de folga no corpo do pisto
Marcas de desgaste de folga ao lado dos respectivos furos do pino
(marcas de desgaste de 45)
Marcas de desgaste de folga na extremidade inferior
Marcas de desgaste de funcionamento a seco
Marcas de desgaste de funcionamento a seco no corpo do pisto
Marcas de desgaste unilaterais no corpo do pisto sem pontos
de contrapresso
Factores de atrito ao nvel do funcionamento a seco devido
a afogamento por combustvel
Marcas de desgaste da cabea do pisto em pistes diesel
Marcas de desgaste de funcionamento a seco devido a anis
de segmento queimados
10
11
12
14
16
17
18
20
21
22
Marcas de desgaste de sobreaquecimento

Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco na cabea do pisto
Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco no corpo do pisto
24
25
26
Falhas de combusto
Desgastes por derretimento da cabea e do corpo do pisto
(motor a gasolina)
Colagens e desgastes por derretimento na cabea do pisto (motor diesel)
Fissuras no topo e nas suas cavidades (motor diesel)
Rupturas na nervura circular
Sinais de coliso na cabea do pisto (motor diesel)
Furo na superfcie do pisto (motor a gasolina)
Marcas de desgaste da cabea do pisto devido utilizao
de pistes errados (motor diesel)
Eroso na barra de fogo e na superfcie do pisto (motor a gasolina)
27
31
32
34
36
38
40
42
44
Rupturas do pisto e do anel de segmento

Ruptura do pisto no cubo do pino do pisto
Ruptura do pisto devido a encosto da superfcie do pisto contra
a cabea do cilindro
Desgaste do material na rea do anel (ruptura do anel)
48
50
Rupturas do pino do pisto

Pino do pisto quebrado
52
53
Danos nos anis de reteno do pino

Danos nos pistes devido a anis de reteno do pino quebrados
Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto
(pino do pisto com apoio flutuante)
Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto (biela encolhida)
(com marcas de desgaste no corpo do pisto)
54
55
58
46
47
59
60
61
Rudos no pisto
Pontos de encosto radiais na barra de fogo
62
63
Cilindros e camisas do cilindro

Fissuras longitudinais da camisa
Ruptura da borda na camisa do cilindro
Cavitao nas camisas de cilindro
Desgaste irregular da superfcie de deslizamento
Pontos de brilho na rea superior da superfcie de deslizamento
Fissura da camisa devido a golpe de lquido
64
65
66
68
70
72
74
Consumo excessivo de leo

Erro de montagem do anel de segmento de leo (aps a reparao do motor)
Desgaste devido a sujidade
Desgaste devido a afogamento por combustvel
Desgaste do anel de segmento logo aps a reviso do motor
Aparncia do pisto assimtrica
76
77
78
80
82
84
2 | Diagnstico rpido caractersticas do dano
Danos no corpo do pisto

no corpo do pisto
11

ao lado dos respectivos furos
do pino (marcas de desgaste de 45)
12
Marcas de desgaste unilaterais

no corpo do pisto sem pontos
de contrapresso
18
Marcas de desgaste
de sobreaquecimento
com foco no corpo do pisto
26
Marcas de desgaste de
funcionamento a seco no corpo
do pisto
17

na extremidade inferior
14
Factores de atrito ao nvel do

funcionamento a seco devido
20
Desgaste dos pistes,

anis de segmento e cilindros devido
(consumo de leo elevado)
80
Marcas de desgaste da cabea do pisto

Marcas de desgaste da cabea
do pisto em pistes diesel
21
Marcas de desgaste da cabea

do pisto devido utilizao
de pistes errados (motor diesel)
42
sobreaquecimento com foco
na cabea do pisto
25
funcionamento a seco devido a
anis de segmento queimados
22
Diagnstico rpido caractersticas do dano | 2
Danos nos anis de segmento

funcionamento a seco devido a nis
ade segmento queimados
22
Desgaste dos pistes, anis

de segmento e do trajecto
do cilindro devido a sujidade
78
Erro de montagem do anel

de segmento do leo
(consumo de leo elevado
aps a reparao do motor)
77
Desgaste dos pistes, anis

de segmento e cilindros devido
80
Desgaste do anel de segmento

logo aps a reviso do motor
82
Outros danos na rea do anel e do corpo

Rupturas na nervura circular
36
Desgaste de material na
rea do anel (ruptura do anel)
50
Danos nos pistes devido a

anis de reteno do pino quebrados
55
Pontos de encosto radiais

na barra de fogo
63
Aparncia do pisto assimtrica

84
Dano relevante para o consumo de leo
2 | Diagnstico rpido caractersticas do dano
Danos na cabea do pisto

Desgaste por derretimento
na cabea e no corpo do pisto
(motor a gasolina)
31
Colagem e desgaste por

derretimento na cabea do pisto
(motor diesel)
Furo na superfcie do pisto

(motor a gasolina)
40
Eroso na barra de fogo e na

44
superfcie do pisto (motor a gasolina)
Ruptura do pisto devido a encosto

da superfcie do pisto contra
a cabea do cilindro
48
Sinais de coliso na cabea do pisto 38

(motor diesel)
Fissuras na cavidade do pisto

e do topo (motor diesel)
34
Ruptura do pisto no
cubo do pino do pisto
47
Marcas de desgaste nos furos

do pino do pisto
(com marcas de desgaste
no corpo do pisto)
61

do pino do pisto (pino do pisto
com apoio flutuante)
59

do pino do pisto (biela encolhida)
60
Pino do pisto quebrado
53
32
Marcas de desgaste e rupturas do pino
Diagnstico rpido caractersticas do dano | 2
Danos nas camisas e nos furos do cilindro

Ruptura da borda na
camisa do cilindro
66
Ruptura da borda na
camisa do cilindro (precursor)
66
Fissuras longitudinais da camisa
65
Fissura da camisa devido a

golpe de lquido
74
Cavitao nas camisas de cilindro
68

na extremidade inferior
14
Desgaste irregular da superfcie

de deslizamento
70
Pontos de brilho na
rea superior da superfcie
de deslizamento
72
Dano relevante para o consumo de leo
3.1.1
Generalidades sobre
marcas de desgaste de
folga
A folga entre o pisto e o cilindro pode
reduzir-se de uma forma inadmissvel ou
at desaparecer por completo em caso de
um dimensionamento incorrecto dos
componentes, de um empeno do cilindro
ou tambm devido a sobrecargas
trmicas. Para alm disso, o pisto
alcana em funcionamento temperaturas
muito mais elevadas do que o cilindro,
oque nesse estado provoca um
comportamento de dilatao trmica
diferente destes dois componentes.
Opisto apresenta uma dilatao trmica

superior do cilindro que o envolve.
E os materiais de alumnio apresentam
uma dilatao trmica em duas vezes
superior fundio cinzenta, o que tem de
ser tido em considerao na construo.
Em caso de uma reduo da folga entre
opisto e o cilindro, ocorre primeiro uma
frico mista, porque a pelcula de leo na
parede do cilindro suprimida atravs do
avano do pisto. Assim, as superfcies
portantes no corpo do pisto ficam
primeiro sujeitas a uma frico at ficarem
polidas a alto brilho. Devido frico
mista e ao calor de frico da resultante,
a temperatura dos componentes aumenta
adicionalmente. Neste processo, o pisto
comprimido cada vez com mais fora

contra a parede do cilindro. A funo da
pelcula de leo acaba por desaparecer
por completo. Ocorre um funcionamento a
seco do pisto no cilindro. A consequncia
so primeiros pontos de atrito com uma
superfcie lisa e escura.
Resumindo, as caractersticas de marcas
de desgaste de folga da resultantes so:
pontos de presso de alto brilho, que
transitam para pontos de atrito lisos e
escuros. Nas marcas de desgaste de folga,
o desgaste verifica-se tanto do lado da
presso como do lado da contrapresso.
Marcas de desgaste de folga | 3.1
3.1.2
folga no corpo do pisto
Descrio
volta do corpo do pisto existem vrias
marcas de desgaste do mesmo tipo.
As marcas de desgaste ocorreram do lado
da presso e da contrapresso, ou seja, de
um lado do pisto existem marcas de
desgaste correspondentes ao lado oposto,
isto , marcas de desgaste opostas.
Asuperfcie das marcas de desgaste
transita de pontos de presso de alto
brilho para pontos de atrito escuros
erelativamente lisos.
A rea do anel no est danificada.
Fig. 1
Avaliao
A folga entre o corpo do pisto e o trajecto
do cilindro tinha estava dimensionada de
uma forma demasiado estreita ou foi
reduzida para alm do admissvel atravs
de empenos que podem ter ocorrido
apenas durante o funcionamento do
motor.

Nota importante:
Ao contrrio das marcas de desgaste de
funcionamento a seco, as marcas de
desgaste de folga ocorrem sempre aps
um breve tempo de funcionamento a
seguir a uma reviso do motor.
Causas possveis
Roscas sujas ou empenadas nos furos

roscados ou nos parafusos da cabea
docilindro.
Superfcies de apoio das cabeas de
parafuso desgastadas ou mal oleadas.
Utilizao de juntas da cabea do
cilindro erradas ou imprprias.
Furo do cilindro demasiado pequeno.

Aperto demasiado apertado ou irregular
da cabea do cilindro (empeno do
cilindro).
Superfcies rugosas no cilindro ou na
cabea do cilindro.
Empenos do cilindro devido a um

aquecimento irregular, causado por
incrustaes, sujidade ou outras falhas
no sistema de refrigerao.
3.1.3
Marcas de desgaste
de folga ao lado dos
respectivos furos do pino
(marcas de desgaste
de 45)
Descrio
Fig. 1
O mais caracterstico neste dano so as

marcas de desgaste, que ocorrem
deslocadas em respectivamente aprox.
45 em relao ao eixo do pino, e que
podem ser encontradas tanto do lado da
presso como da contrapresso.
transita de pontos de presso de alto
brilho para pontos de atrito escuros e
relativamente lisos. O pino do pisto
apresenta cores de tmpera azuis; um
indcio que neste caso, o apoio do pino do
pisto aqueceu por causa de uma falta de
folga ou de leo.
Fig. 2
Fig. 3
Avaliao
O dano causado quando a rea volta do
alojamento do pino do pisto aquece
excessivamente. Uma vez que o pisto
muito rijo nesta rea, ocorre uma dilatao
trmica mais elevada nesta zona e tambm
Causas possveis
Carga demasiado elevada sem que
omotor esteja temperatura de
funcionamento. O pisto alcana a plena
temperatura de funcionamento dentro
de 20 segundos, enquanto o cilindro frio
necessita de muito mais tempo.
Adilatao trmica diferente dos dois
componentes faz com que o pisto dilate
muito mais rpido do que o cilindro.
Afolga do pisto muito reduzida nos
pontos descritos acima. A consequncia
o dano mencionado.
Ajustamento demasiado estreito do
pino do pisto na cabea da biela (biela
encolhida). Num ajustamento
demasiado apertado do pino do pisto
no p da biela, ambos podem
deformar-se. A causa para isso so as
diferentes espessuras da parede no p
da biela. Enquanto que no sentido da
biela existe mais material e as
espessuras da parede so superiores,
aespessura da parede bastante mais
inferior na extremidade da biela.
A deformao do pino do pisto resulta
na reduo da folga no apoio do pino.
A falta de folga no apoio da resultante
causa um calor de frico mais elevado
e, assim, uma dilatao trmica maior
na rea em causa.
um estreitamento da folga entre o pisto

ea superfcie de deslizamento do cilindro.
Ocorpo do pisto tem uma parede
relativamente fina e, por isso, elstica.
Isso permite que o corpo ceda para
compensar a dilatao trmica. Contudo,
na transio para os furos rijos do pino,

omaterial exerce uma forte presso sobre
a parede do cilindro, o que acaba por
provocar a passagem forada da pelcula
de leo e a frico do pisto.
Erro de montagem no encolhimento

dopino do pisto (biela encolhida).
No encolhimento do pino do pisto no
p da biela, alm da lubrificao do pino
mencionada acima, deve certificar-se de
que no verificada a mobilidade do
apoio do pino imediatamente aps a
instalao do pino, efectuando um
movimento basculante do pisto.
Imediatamente aps a instalao do
pino frio na biela quente ocorre uma
compensao de temperatura entre os
dois componentes. Desse modo, o pino
do pisto pode ficar muito quente. Vai
expandir-se e pode ficar preso no apoio
frio do pino. Se o apoio for movimentado
neste estado, isso pode provocar um
primeiro ponto de frico ou de
desgaste, que durante o funcionamento
causa uma mobilidade reduzida do
apoio e, desse modo, a uma frico e
formao de calor mais elevadas. Por
essa razo, os componentes montados
devem arrefecer primeiro e s ento
deve ser verificada a mobilidade do
apoio.
Marcas de desgaste no p da biela

devido uma lubrificao insuficiente na
primeira colocao em funcionamento
do motor.
O pino do pisto no foi lubrificado
durante a montagem ou a lubrificao
foi insuficiente. Antes de o leo chegar
at bronzina na primeira colocao
emfuncionamento, ocorrem uma
lubrificao insuficiente, marcas de
desgaste do apoio do pino e, desse
modo, tambm uma formao elevada
de valor.
3.1.4
folga na extremidade
inferior
Descrio
O pisto apresenta marcas tpicas de
desgaste de folga nas extremidades
inferiores, com pontos de presso e
contrapresso. As marcas transitam de
pontos de presso de alto brilho para
pontos de atrito lisos e escuros (fig. 1).
Todas as restantes partes do pisto no
apresentam quaisquer caractersticas
especiais. A camisa do cilindro hmida
correspondente (fig. 2) apresenta
exactamente o mesmo tipo de marcas de
desgaste na rea inferior, onde est vedada
na superfcie externa com vrios anis de
vedao contra gua e leo no bloco do
motor.
Fig. 1
Fig. 2
Avaliao
Uma vez que as marcas de desgaste
apresentam as mesmas caractersticas
demarcas de desgaste de folga no pisto
e na camisa do cilindro, a folga entre
Causas possveis
O-rings com a medida errada ou
inadequados podem deformar uma
camisa do cilindro, at ao ponto da
reduo total da folga do pisto. De
modo a assegurar um espao de
empolamento suficientemente grande,
os anis de vedao devem preencher
apenas aprox. 70% do volume da
ranhura.
Utilizao de produtos de vedao
adicionais em O-rings.
Os anis de vedao utilizados para
esta finalidade, possuem a propriedade
de empolarem em funcionamento
atravs do efeito do leo. Esta
propriedade intencional para
assegurar a estanqueidade durante
longos perodos de tempo. Por esse
motivo, no pode ser utilizado qualquer
produto de vedao adicional. Nesse
caso, o espao livre na ranhura seria
preenchido por completo e os O-rings
no poderiam expandir-se em
funcionamento.
opisto e o cilindro deve ter sido de tal

forma reduzida na rea inferior como
resultado da deformao do cilindro, que
apelcula de leo foi forada a passar por
causa da falta de folga.
possvel que nas ranhuras dos anis

de vedao no chanfro ainda estivessem
restos dos anis de vedao antigos
(veracima).
Os anis de vedao no asseguram
uma vedao sem falhas, quando ficam
torcidos ao serem inseridos na camisa.
Por esse motivo, deve ser sempre
aplicado um lubrificante antes de
montar a camisa.
3.2.1
Generalidades sobre
marcas de desgaste de
funcionamento a seco
As marcas de desgaste de funcionamento
a seco podem ocorrer em qualquer
situao, ou seja, mesmo com uma folga

suficiente entre o cilindro e o pisto. Neste
caso, a pelcula de leo falha,
frequentemente em apenas um ponto,
devido temperatura elevada ou a um
afogamento por combustvel. Nestes
pontos, as superfcies no lubrificadas
dos pistes, anis de segmento e trajectos
Resumindo, as caractersticas
de marcas de desgaste de
funcionamento a seco da
resultantes so:
a) Com uma pelcula de leo
completamente destruda:
Ocorrem marcas de desgaste muito
localizadas sem transies,
principalmente no corpo do pisto, que
apresentam uma superfcie com muito
atrito e escuras. Frequentemente, na fase
inicial no possvel encontrar quaisquer
marcas de desgaste no lado oposto do
pisto.
b) Em caso de falta de leo:
Excepto no que diz respeito cor, estas
marcas so idnticas s marcas de
desgaste de funcionamento a seco
descritas acima. A superfcie das marcas
de desgaste est quase limpa at ao metal
e no est escura. Como a falta de leo
afecta a superfcie completa do cilindro,
mesmo na fase inicial podem ser
observadas com muita frequncia marcas
de desgaste tanto do lado da presso
como do lado da contrapresso.
do cilindro passam a friccionar. Em muito

pouco tempo, isso causa marcas de
desgaste com superfcies muito rugosas.
possvel verificar sinais semelhantes
quando existe uma falta de leo, ou seja,
quando deixa de existir uma pelcula
lubrificante entre o pisto e o cilindro.
Factores de atrito ao nvel do funcionamento a seco | 3.2
3.2.2
no corpo do pisto
Descrio
Na rea da superfcie de deslizamento,
onde o corpo do pisto apresenta
normalmente as marcas de apoio,
existem marcas de desgaste, que se
estendem em parte at rea do anel.
Dooutro lado do corpo surgiram ligeiras
marcas de desgaste opostas. A superfcie
das marcas de desgaste no est escura
eest quase limpa at ao metal.
Avaliao
Entre o pisto e o trajecto do cilindro
ocorreu uma falta grave de lubrificao.
A superfcie quase limpa at ao metal das
marcas de desgaste indica que
no momento do desgaste ainda existia
uma pelcula de leo, mas enfraquecida
deforma crtica.
Causas possveis
Lubrificao insuficiente devido a uma
quantidade reduzida de leo do motor.
Presso de leo demasiado reduzida no
motor (bomba de leo, vlvula de
sobrepresso, etc.). Desse modo, existe
muito pouco leo para a lubrificao.
Fig. 1
Devido ao dano reduzido, pode tratar-se

de uma falta de leo temporria ou de
um dano na fase inicial. Se o motor
continuasse a funcionar com falta de leo
lubrificante, o dano seria seguramente
muito mais grave.

Nota importante:
Neste tipo de marcas de desgaste de
funcionamento a seco o local de dano no
pisto sempre no ponto onde o corpo do
pisto suporta o cilindro, portanto onde
seria possvel ver as marcas normais de
apoio num pisto j usado mas no
danificado.
Nas bronzinas da cambota sai muito

pouco leo. Por este motivo, o trajecto
do cilindro regista uma alimentao
insuficiente com leo lubrificante,
uma vez que lubrificado por leo
pulverizado ou centrifugado da
cambota.
3.2.3
Marcas de desgaste
unilaterais no corpo do
pisto sem pontos de
contrapresso
Descrio
Em um dos lados do corpo do pisto
existem marcas de desgaste graves e
escuras com superfcies muito rasgadas.
Como resultado das temperaturas elevadas
no pisto (fig. 1), o material do pisto foi
arrancado da superfcie do corpo, na rea
das marcas de desgaste. Isso est bem
visvel no rebordo da ruptura, ao nvel do
pino do pisto. tpico que o lado do
corpo do pisto oposto s marcas de
desgaste no apresenta qualquer dano.
Na fase inicial do dano, isto aplica-se na
maior parte dos casos tambm rea
do anel.
Fig. 1
Fig. 2
Avaliao
Trata-se de marcas tpicas de desgaste de
funcionamento a seco. Este dano ocorre
quando a pelcula lubrificante falha
apenas de um lado do cilindro. Este dano
ocorre com maior frequncia do lado da
presso e menos do lado da
contrapresso. Isto ocorre devido a uma
Causas possveis
Falha parcial da refrigerao devido a
uma falta de lquido de arrefecimento,
bolhas de ar, depsitos de sujidade ou
outras falhas no circuito de
refrigerao.
Nos cilindros com aletas, os depsitos
de sujidade do lado exterior do cilindro
podem provocar um sobreaquecimento
local do mesmo e causar assim a falha
da pelcula lubrificante.
falha de lubrificao limitada localmente

ou a um sobreaquecimento do respectivo
lado do cilindro. Uma falta de folga no
a causa do dano, uma vez que apesar das
graves marcas de desgaste do lado
oposto, no existem quaisquer pontos de
contrapresso.
Deflectores de ar avariados, em falta ou

mal montados em motores refrigerados
aar.
Nos motores em que, por motivos
construtivos, o lado da presso do
cilindro, mais exposto a cargas
superiores, aspergido
adicionalmente com leo atravs de
bicos pulverizadores na biela, o dano
tambm pode ser causado por um bico
pulverizador entupido ou devido a uma
presso de leo insuficiente.
A diluio do leo ou uma qualidade

doleo imprpria para esta utilizao
podem provocar primeiro uma
lubrificao insuficiente do lado da
presso do cilindro, mais exposto
acargas superiores.
3.2.4
Factores de atrito ao nvel
do funcionamento a seco
devido a afogamento por
combustvel
Descrio
Na superfcie de deslizamento do corpo do
pisto, onde normalmente se encontram
as marcas de apoio do pisto, existem
pontos de frico estreitos, com limites
bem delineados e oblongos.
Avaliao
Combustvel no queimado, que condensa
no trajecto do cilindro, diluiu ou lavou a
pelcula de leo portante. Isto provoca um
funcionamento a seco entre os parceiros
de deslize pisto e cilindro. A consequncia so pontos de frico oblongos e
Causas possveis
Funcionamento do motor com mistura
demasiado rica e falhas de combusto
devido a avarias no sistema de
aspirao, filtros de ar entupidos, falha
na carburao ou avaria no sistema de
ignio.
Compresso insuficiente, causando
assim uma combusto incompleta.
Fig. 1
estreitos. Nestes casos, a rea do anel.

No sofre quaisquer danos, uma vez que
so principalmente os anis de segmento
que esto em contacto com o trajecto do
cilindro.
Dispositivo de arranque a frio avariado

ou choke accionado demasiado tempo
(motores de carburador).
Diluio do leo devido a conduo
frequente de trajectos curtos ou a
mistura demasiado rica.

Nota importante:
No caso de factores de atrito ao nvel do
combustvel, o local de dano no pisto
situa-se sempre nos pontos na rea do
corpo onde o cilindro se apoia no corpo do
pisto. Num pisto j usado mas no
danificado, aqui que se apresentam as
marcas de apoio normais.
3.2.5
Marcas de desgaste
da cabea do pisto
em pistes diesel
Descrio
A cabea do pisto apresenta desgaste
local, principalmente na barra de fogo.
spera e est rugosa, em parte, at j
foram arrancadas bocados grandes de
material.
Avaliao
Devido a uma avaria no bico injector, foi
injectado combustvel no pulverizado at
parede do cilindro e enfraqueceu a
apelcula de leo at ao funcionamento
Fig. 2
aseco total. O material do pisto

desgastou-se nesta rea da barra de fogo
devido ao funcionamento a seco de tal
forma, que omaterial do pisto ficou
praticamente soldado parede do cilindro,
o que fez com que fossem arrancados

bocados mais ou menos grandes da cabea
do pisto.
Causas possveis
Bicos injectores com fugas, a pingar,
sujos ou errados.
Agulha de injeco prende devido ao
corpo do bico injector estar empenado
(binrio de aperto errado).
Ponto de injeco errado
(incio da alimentao).
3.2.6
devido a anis de
segmento queimados
Fig. 1
Descrio
Nas superfcies de deslizamento do anel
existem estrias de desgaste e manchas
de queimado. Os furos do cilindro (no
mostrados na figura) tm estrias
longitu-dinais. No pisto esquerdo (fig. 3)
so visveis os primeiros pontos de frico
em cima esquerda na barra de fogo. Num
estado mais avanado (fig. 4), os pontos
de atrito espelharam-se por todo o pisto.
Fig. 3
Fig. 2
Fig. 4
Avaliao
Estes danos ocorrem com mais frequncia
na fase de rodagem sob carga forte,
quando os anis de segmento ainda no
alcanaram todo o seu efeito de vedao
devido falta de rodagem
(predominante-mente em pistes diesel).
Os gases de combusto que passam pelos
anis aquecem excessivamente tanto os
Causas possveis
Carga excessiva do motor
durante a fase de rodagem.
A estrutura da superfcie brunida do
cilindro no foi ideal para uma boa
aderncia do leo do motor
(esmagamento dos veios de grafite,
formao de revestimento de chapa,
rugosidade insuficiente e/ou ngulo de
brunimento errado).
anis como a parede do cilindro e causam

a falha da lubrificao entre os anis de
segmento e a parede do cilindro. Mas a
pelcula lubrificante tambm pode ser
afectada ou destruda atravs de falhas de
combusto e temperaturas elevadas ou de
uma refrigerao insuficiente do pisto e
da parede do cilindro. Em primeiro lugar,
isso significa um funcionamento a seco
dos anis de segmento, o que faz surgirem

as manchas de queimado. Atravs das
partes no lubrificadas do cilindro
tambm tem de deslizar o pisto, o que
comea por provocar pontos de frico na
barra de fogo e, com o progresso do dano,
marcas de desgaste em todo o corpo do
pisto (fig. 4).
leo lubrificante imprprio (qualidade

do leo e viscosidade erradas).
A temperatura nos trajectos do cilindro
foi demasiado elevada (falhas de
funcionamento no sistema de
refrigerao ou depsitos nos canais de
refrigerao que envolvem o cilindro).
Falhas de combusto, provocando
temperaturas elevadas durante a
combusto (mistura pobre,
autoignies, bicos injectores a
pingar ou com fugas).
Alimentao de leo insuficiente dos

trajectos do cilindro devido a muito pouco
leo pulverizado e centrifugado na biela
e nos apoios da cambota.
3.3.1
Generalidades sobre
marcas de desgaste
desobreaquecimento
Numa marca de desgaste de
sobreaquecimento, a pelcula de leo
falha devido a temperaturas demasiado
elevadas. Primeiro ocorre uma frico
mista e alguns pontos de frico.
Posteriormente, o aquecimento adicional
nos pontos de frico provoca um
funcionamento completamente a seco do
pisto no cilindro. As marcas de desgaste
so escuras e muito rasgadas.
Dependendo da causa do dano, as marcas
de desgaste de sobreaquecimento
comeam no corpo ou na cabea do pisto.
Fig. 1
Marcas de desgaste de sobreaquecimento | 3.3
3.3.2
sobreaquecimento com
foco na cabea do pisto
Descrio
Partindo da cabea do pisto, ocorreram
marcas de desgaste fortes, que se
expandem at extremidade e mais alm.
A superfcie das marcas de desgaste
apresenta uma cor escura, estrias fundas
e est, em parte, rasgada. As marcas
de desgaste espalham-se por toda a
circunferncia do pisto.
Os anis de segmento tambm apresentam
marcas de desgaste em toda a
circunferncia, tornando-se menos
acentuadas no sentido do anel de
segmento de leo.
Avaliao
A cabea do pisto aqueceu de tal forma
devido sobrecarga trmica vinda da
cmara de combusto, que excedeu por
um lado a folga das bronzinas e, por outro
lado, destruiu aos poucos a pelcula de
Causas possveis
Carga prolongada e excessiva do motor
sem ter sido concluda a rodagem.
Sobreaquecimento devido a falhas no
processo de combusto.
Falhas no sistema de refrigerao do
motor.
Fig. 2
leo. Em ltimo caso, isso resultou numa

combinao de marcas de desgaste de
folga e de funcionamento a seco volta de
toda a cabea do pisto. A falta geral de
folga devido a uma folga insuficiente na
montagem do pisto no a causa do
dano, uma vez que nesse caso o ponto de

partida do dano teria de se encontrar
na rea do corpo (ver 3.1.2 Marcas de
desgaste de folga no corpo do pisto).
Falhas na alimentao de leo (pistes

com refrigerao por leo ou canal de
refrigerao).
Bicos injectores de leo deformados ou
entupidos, que no refrigeram o pisto
por baixo com leo ou apenas de forma
insuficiente.
Utilizao de anis de vedao errados

na borda da camisa (camisas hmidas).
Ver tambm 3.10.3 Cavitao nas
camisas de cilindro.
3.3.3
sobreaquecimento com
foco na corpo do pisto
Descrio
O corpo do pisto apresenta marcas de
desgaste em quase toda a circunferncia.
A superfcie das marcas de desgaste
escura, spera e muito rugosa. A rea do
anel est apenas ligeiramente danificada
devido a material do pisto que se
desprendeu com a frico.
Avaliao
Um forte sobreaquecimento de todo o
motor provocou a falha da lubrificao em
todo o cilindro. Isso causou as marcas
caractersticas de desgaste de
funcionamento a seco com uma superfcie
Causas possveis
Sobreaquecimento do motor devido a
falhas no sistema de refrigerao (falha
de lquido de arrefecimento, sujidade,
bomba de gua avariada, termstato
avariado, correia trapezoidal partida ou
solta, sistemas de refrigerao com
ventilao insuficiente ou incorrecta).
Fig. 1
muito rugosa. Como faltam marcas de

desgaste da cabea do pisto e o foco do
dano situa-se na rea do corpo, possvel
excluir uma sobrecarga do motor
resultante de falhas de combusto.
Em motores refrigerados a ar:

Sobreaquecimentos devido a depsitos
de sujidade nos lados exteriores do
cilindro, aletas para a refrigerao
partidas ou falha ou obstruo da
ventilao do ar de refrigerao.
Falhas de combusto | 3.4
3.4.1
Generalidades sobre
danos nos pistes devido
a falhas de combusto
Falhas de combusto em
motores a gasolina
A combusto normal da mistura de
combustvel e ar no cilindro segue uma
sequncia exactamente predefinida.
induzida pela fasca da vela de ignio,
mesmo antes do ponto morto superior.
A chama alastra em crculos a partir da
vela de ignio e atravessa a cmara de
Combusto normal
combusto com uma velocidade de

combusto constante de 530 m/s. Isso
faz com que a presso na cmara de
combusto aumente exponencialmente
ealcance o seu valor mximo pouco tempo
depois do ponto morto superior. Nesse
processo, a subida de presso por grau
dengulo da cambota no pode exceder
35bar, de modo a poupar as peas do
motor. No entanto, este processo de
combusto normal pode ser perturbado
por vrios efeitos, de onde podem ser
deduzidos essencialmente trs casos
completamente distintos de falhas de
combusto que so descritos em seguida:
Combusto detonante
1. Auto-ignio (pr-inflamao):
resulta numa sobrecarga trmica do
pisto
2. Combusto detonante:
resulta em desgastes de material tipo
eroso e numa sobrecarga mecnica nos
pistes e no curso de compresso
3. Afogamento por combustvel:
resulta em desgaste com consumo de
leo e tambm a corroso nos pistes
Auto-ignio
Na figura so representadas as diferenas de como decorre um processo de combusto normal, uma combusto detonante e uma
auto-ignio.
Referente a 1. Auto-ignio
(pr-inflamao):
No caso de uma auto-ignio, a combusto
induzida por uma pea incandescente na
cmara de combusto, antes do momento
de ignio propriamente dito. A causa
pode dever-se vlvula de escape quente,
s velas de ignio, peas de vedao e
depsitos sobres estas peas e as
superfcies que envolvem a cmara de
combusto. Na auto-ignio, a chama
tem um efeito descontrolado sobre os
componentes, o que faz a temperatura
subir muito na superfcie do pisto e, em
caso de uma auto-ignio contnua, o
ponto de fuso do material do pisto

alcanado em poucos segundos. Nos
motores com uma cmara de combusto
quase hemisfrica, tal provoca orifcios na
superfcie do pisto, que ocorrem, na
maior parte das vezes, no prolongamento
do eixo das velas de ignio.
Nas cmaras de combusto com superfcies
de expulso maiores entre a superfcie do
pisto e a cabea do cilindro, a barra de
fogo fica ligeiramente derretida no ponto
sujeito carga superior, na zona das
superfcies de expulso, o que se prolonga
frequentemente at ao anel lubrificador
e ao interior do pisto.
Explicao:
Na construo de motores, designada
como superfcie de expulso a superfcie
do pisto que se aproxima bastante, no
ponto morto superior do pisto, cabea
do cilindro. No movimento ascendente do
pisto, no sentido do ponto morto
superior, os gases frescos so expulsos
desta fenda estreita no sentido do centro
da cmara de combusto, o que permite
obter um redemoinho dos gases e, desse
modo, tambm uma combusto melhor.
Uma combusto detonante, causadora de
uma temperatura de superfcie demasiado
elevada de determinadas peas da cmara
de combusto, tambm pode provocar
auto-ignies.
Referente a 2. Combusto detonante:

No caso de uma combusto detonante, a
ignio induzida normalmente atravs
da fasca da vela de ignio. A frente de
ignio que se espalha a partir da vela de
ignio causa ondas de presso, que
provocam reaces crticas no gs por
queimar. Isto provoca em vrios pontos
damistura de gs residual uma autoinflamao simultnea. Desse modo,
avelocidade de combusto aumentar para
um valor em 1015 vezes superior.
Asubida de presso por grau de ngulo da
cambota e o pico de presso aumentam
consideravelmente. Adicionalmente, no
curso de expanso formam-se oscilaes
da presso de alta frequncia. Para alm
disso, as superfcies que envolvem a
cmara de combusto aquecem muito.
Uma cmara de combusto em que a
combusto se efectua de modo a no se
verificarem resduos, um sinal infalvel
para uma combusto detonante. A maior
parte dos motores aguenta durante um

longo perodo uma ligeira detonao com
interrupes.
As detonaes mais fortes e prolongadas
provocam na barra de fogo e na superfcie
do pisto uma eliminao em forma de
eroso do material do pisto. A cabea do
cilindro e a junta da cabea do cilindro
tambm podem sofrer danos semelhantes.
Nesse processo, algumas peas na cmara
de combusto (p. ex. a vela de ignio)
pode aquecer de tal forma, que do origem
a auto-ignies (pr-inflamaes) com
uma solicitao excessiva do pisto
(colagens e desgastes por derretimento).
Fortes detonaes permanentes causam
aps pouco tempo rupturas na nervura
circular e no corpo, que ocorrem, na
maior parte das vezes, sem colagens e
desgastes por derretimento e sem marcas
de desgaste. Na fig. 1 representado
graficamente o decurso da presso na
cmara de combusto.
A curva caracterstica azul apresenta um

decurso da presso com uma combusto
normal. A curva caracterstica vermelha
apresenta um decurso da presso com
uma combusto detonante sobreposta
com picos de presso.
Referente a 3. Afogamento por
combustvel:
Uma mistura demasiado rica, a perda da
presso de compresso e falhas de
ignio provocam uma combusto
imperfeita com afogamento por
combustvel. A lubrificao dos pistes,
anis de segmento e trajectos de cilindro
vai perdendo progressivamente a sua
eficcia. A consequncia frico mista
com desgaste e consumo de leo, bem
como marcas de desgaste (para mais
informaes, consulte tambm consumo
de leo e corroso nos pistes).
OT
KW
Fig. 1
Falhas de combusto em motores diesel

Essencial para um processo de combusto
ideal num motor diesel , para alm de o
motor dever estar num estado mecnico
impecvel, tambm que o bico injector
pulverize de uma forma muito fina e injecte
com preciso, bem como que o incio da
injeco seja correcto. S assim o
combustvel injectado pode inflamar-se
com um atraso de ignio reduzido e ser
queimado por completo num curso de
presso normal. No entanto, este processo
de combusto normal pode ser perturbado
por vrios efeitos. Essencialmente existem
trs tipos graves de falhas de combusto:
1. Atraso na ignio
2. Combusto incompleta
3. Bicos injectores a pingar
Referente a 1. Atraso na ignio:
O combustvel injectado no incio da
injeco inflama-se, caso no seja
pulverizado de forma suficientemente fina
e entre no momento certo no cilindro ou,
se a temperatura de compresso no for
suficientemente elevada no incio da
injeco, a inflamao ocorre com um
determinado atraso (atraso na ignio).
Onvel de pulverizao depende
unicamente do estado do bico injector.
Contudo, um bico que injecte
correctamente durante a verificao com
um aparelho de teste de bicos pode ficar
de tal forma preso durante a montagem na
cabea do cilindro ou devido a tenses
trmicas, que deixa de pulverizar
correctamente em funcionamento.
A temperatura de compresso depende da
presso de compresso e, desse modo,
do estado mecnico do motor. Um motor
frio apresenta sempre um certo atraso de
ignio. Durante a compresso, as paredes
frias do cilindro subtraem uma quantidade
to grande de calor ao ar admitido por si
mais frio, que a temperatura de
compresso verificada no incio da
injeco no suficiente para inflamar
imediatamente o combustvel injectado.
A temperatura de ignio apenas
alcanada com o progredir da compresso,

inflamando repentinamente ocombustvel
injectado at ao momento. Isso provoca
uma subida exponencial eexplosiva de
presso com rudo e um elevado
aquecimento da superfcie do pisto.
A consequncia so rupturas no motor,
por exemplo das nervuras circulares, do
pisto e fissuras de tenso trmica na
superfcie do pisto.
Referente a 2. Combusto incompleta:
O combustvel pode queimar por completo
durante o pouco tempo disponvel, caso
no entre no momento certo ou sem ser
pulverizado na cmara de combusto.
Omesmo acontece se no entrar oxignio
suficiente, ou seja, ar admitido, no
cilindro. As causas podem ser um filtro de
ar entupido, vlvulas de admisso que no
abrem correctamente, a falta de um
turbocompressor ou desgaste nos pistes
e nas vlvulas. Uma parte do combustvel
no inflamado ou que no queimou por
completo deposita-se nas paredes do
cilindro e prejudica ou destri a pelcula
lubrificante. Desse modo, as superfcies
de deslizamento e os flancos dos anis de
segmento, as superfcies das ranhuras,
o trajecto do cilindro e, por sua vez,
tambm as superfcies do corpo do pisto
desgastam-se em muito pouco tempo.
Consequncia disso so o consumo de
leo e a perda de potncia (exemplos de
caractersticas do dano encontram-se nos
captulos 3.2 Marcas de desgaste de
funcionamento a seco e 3.11 Consumo
excessivo de leo).
Referente a 3. Bicos injectores a pingar:
Para que os bicos injectores no voltem
aabrir e injectar aps o fim da injeco
devido s oscilaes de presso da
vlvula de presso da bomba de injeco,
passando pelos tubos de injeco, at aos
bicos, o sistema despressurizado, aps
o fim da injeco, num determinado valor
atravs da vlvula de presso da bomba
de injeco. Se a presso de injeco dos
bicos injectores for regulada num valor
demasiado baixo ou se o bico no

conseguir manter a presso com
segurana (bicos mecnicos), as
oscilaes da presso nos tubos de
injeco podem fazer com que os
bicos abram vrias vezes, repetida e
consecutivamente, mesmo aps o fim da
injeco, apesar da despressurizao.
Osbicos injectores com fugas ou a
pingar tambm causam uma entrada
descontrolada de combustvel
na cmara de combusto. Devido
falta de oxignio, em ambos os casos
o combustvel injectado de forma
descontrolada deposita-se sem queimar
na superfcie do pisto. A o combustvel
arde sem chama a temperaturas elevadas e
aquece o material do pisto localmente de
tal forma que a fora de inrcia e a eroso
dos gases de combusto podem expulsar
partculas dasuperfcie. A consequncia
so considerveis eliminaes de material
ou lavagens erosivas na superfcie do
pisto.
3.4.2
Desgastes por
derretimento da cabea
e do corpo do pisto
(motor a gasolina)
Descrio
O material do pisto desgastou-se por
derretimento na cabea do pisto,
passando pelos anis. O corpo do pisto
no sofreu desgastes primrios; no local
do dano apenas houve desgaste de algum
material do pisto, que se depositou no
corpo do pisto.
Avaliao
Nos motores a gasolina, os desgastes por
derretimento da cabea do pisto so um
efeito de auto-ignies em pistes com
uma superfcie predominantemente plana
e com superfcies de expulso superiores.
As auto-ignies so causadas por peas
incandescentes na cmara de combusto,
Causas possveis
Velas de ignio com um valor trmico
demasiado baixo.
Mistura demasiado pobre, provocando
temperaturas de combusto demasiado
elevadas.
Vlvulas danificadas e com fugas ou
uma folga das vlvulas demasiado
pequena. Isso faz com que as vlvulas
no fechem correctamente. As vlvulas
aquecem muito devido aos gases de
combusto que passam e comeam a
incandescer. Isso afecta em primeiro
lugar as vlvulas de escape, uma vez
Fig. 1
caso estas excedam a temperatura de

auto-combusto da mistura de gs.
Essencialmente, estas peas so a vela de
ignio, a vlvula de escape e os resduos
que aderem s paredes da cmara de
combusto.
A auto-ignio faz com que a cabea do
pisto seja sujeita a um aquecimento
muito elevado na rea da superfcie de

expulso. As temperaturas alcanam
valores, que fazem com que o material do
pisto se torne pastoso. Devido fora de
inrcia e aos gases de combusto que
penetram no local do dano, o material
gasto at ao anel lubrificador.
que as vlvulas de admisso so

refrigeradas por gases frescos.
Resduos de combusto incandescentes
sobre as superfcies dos pistes, a
cabea do cilindro, as vlvulas e as
velas de ignio.
Combustvel imprprio com um ndice
de octano demasiado baixo. A qualidade
do combustvel tem de corresponder
relao de compresso do motor, ou
seja, o ndice de octano do combustvel
tem de satisfazer a necessidade de
octano do motor em todos os estados de
funcionamento.
Diesel na gasolina, resultando numa

reduo do ndice de octano do
combustvel.
Elevadas quantidades de leo na
cmara de combusto devido a um
consumo de leo elevado nos anis de
segmento ou na guia de vlvula.
Temperatura elevada do motor ou do ar
admitido devido a uma ventilao
insuficiente do compartimento do motor.
Sobreaquecimento geral.
3.4.3
Colagens e desgastes por
derretimento na cabea
do pisto (motor diesel)
Descrio
A rea do topo e da barra de fogo est
completamente destruda (fig. 1). A barra
de fogo est derretida at ao suporte do
anel. Material derretido do pisto foi
friccionado do corpo do pisto e causou,
tambm a, danos e marcas de desgaste.
O suporte do primeiro anel de vedao
j s est parcialmente intacto do lado
esquerdo do pisto. O resto do suporte do
anel soltou-se durante o funcionamento do
pisto e causou destruies adicionais na
cmara de combusto. A fora das peas
projectadas transportou-as atravs da
vlvula de admisso para tubo de
aspirao e, desse modo, tambm para os
cilindros adjacentes, causando tambm a
danos (marcas de impacto).
Fig. 1
Referente fig. 2:
No sentido de pulverizao de um ou
mais jactos do bico injector ocorreram
desgastes por derretimento na superfcie
do pisto ou no rebordo da barra de fogo.
O corpo do pisto e a zona do anel de
segmento no apresentam quaisquer
marcas de desgaste.
Fig. 2
Avaliao
Os danos deste tipo ocorrem
especialmente em motores de injeco
directa diesel. Os motores com cmara de
prcombusto apenas so afectados se
uma cmara de pr-combusto estiver
danificada, fazendo com que o respectivo
motor fique na prtica com uma injeco
directa. Se o bico injector do respectivo
cilindro no mantiver a presso de
injeco aps o fim do processo de
Causas possveis
Bicos injectores com fugas ou agulhas
de injeco com falta de mobilidade ou
encravadas.
Molas dos bicos quebradas ou com
prises.
Vlvulas de despressurizao avariadas
na bomba de injeco.
O caudal e o ponto de injeco no
esto regulados conforme as indicaes
do fabricante do motor.
Nos motores com cmara de prcombusto:
Avaria na cmara de pr-combusto,
embora apenas em conjunto com uma
das causas referidas anteriormente.
injeco e a presso descer, podem

ocorrer oscilaes no tubo de injeco que
fazem com que a agulha de injeco suba
novamente, de modo a ser injectado outra
vez combustvel na cmara de combusto,
j aps a concluso do processo de
injeco (bicos mecnicos).
Depois de estar consumido o oxignio
na cmara de combusto, cada gota de
combustvel atravessa a cmara de
combusto completa e colidem um pouco
mais do lado de fora contra a superfcie do

pisto com oseu movimento descendente.
A ardem sem chama devido falta de
oxignio e gerando muito calor. O material
torna-se pastoso nestes pontos. A fora de
inrcia ea eroso dos gases de combusto
que passam muito depressa expulsam
algumas partculas da superfcie (fig. 2)
ou desgastam por completo a cabea do
pisto, o que acaba por provocar danos
conforme apresentados na fig. 1.
Atraso de ignio resultante de uma

compresso insuficiente devido a uma
folga demasiado grande, tempos de
comando incorrectos ou vlvulas com
fugas.
Atraso de ignio demasiado grande
devido a diesel pouco inflamvel
(ndice de cetano demasiado baixo).
3.4.4
Fissuras no topo
e nas suas cavidades
(motor diesel)
Descrio
A cabea do pisto apresenta uma fissura
de tenso, que se estende da superfcie do
pisto at ao furo do pino do pisto (fig. 1
e 2). Os gases de combusto quentes, que
passaram pela fissura, queimaram um
canal no material do pisto, que vai para
fora, desde a cavidade at reentrncia
fundida abaixo do anel de segmento
colector de leo.
Fig. 1
Fig. 2
Avaliao
A elevada sobrecarga trmica provoca um
forte aquecimento local do material do
pisto, que num motor com cmara de
prcombusto ocorre nos pontos de
embate dos jactos da cmara de
prcombusto e num motor de injeco
directa no rebordo da cavidade. Nos locais
aquecidos, o material dilata mais do que
nos outros locais. Uma vez que volta dos
locais aquecidos est material circundante
frio, omaterial no local de sobrecarga
quente deforma-se permanentemente
para alm do limite de elasticidade. No
arrefecimento ocorre exactamente

ocontrrio. Nos locais onde o material
encolheu previamente e foi pressionado
para fora existe de repente menos
material. Isso faz com que surjam
nesta rea as tenses de traco
correspondentes, que acabam por
provocar as fissuras de tenso (fig. 3 e 4).
Se s tenses da carga trmica se
sobrepuserem adicionalmente as tenses
de uma flexo do pino, as fissuras de
tenso podem causar uma fissura
principal muito grande, que pode resultar
na ruptura total e na falha do pisto.
Fig. 3
Fig. 4
Causas possveis
Falha na carburao devido a bicos
injectores defeituosos ou errados na
bomba de injeco, danos na cmara de
pr-combusto.
Temperaturas elevadas devido a avarias
no sistema de refrigerao.
Erro no freio motor ou uso E xcessivo
do mesmo. A consequncia um
sobreaquecimento.
Aumento da potncia do motor atravs
de intervenes no software da
centralina.
Refrigerao insuficiente dos pistes
em caso de pistes no canal de
refrigerao, p. ex. devido a bicos
injectores de leo entupidos ou
deformados.
Variaes de temperatura em motores

sujeitos a uma alterao frequente da
solicitao, como em autocarros
urbanos, mquinas de terraplanagem,
etc. podem tornar os factores referidos
especialmente crticos.
Utilizao de pistes com as
especificaes erradas, p. ex. a
montagem de pistes sem canal de
refrigerao apesar de ter de ser
utilizado um pisto com canal de
refrigerao, montagem de pistes
de outros fabricantes que no esto
equipados com um reforo com fibra
no rebordo da cavidade.
Montagem de pistes com uma forma

de cavidade errada para o motor. Ver
tambm 3.4.8 Marcas de desgaste da
cabea do pisto devido utilizao de
pistes errados.
3.4.5
Rupturas na nervura
circular
Descrio
De um lado do pisto existe uma ruptura
na nervura circular, entre o primeiro e o
segundo anel de vedao (fig. 1).
Fig. 1
A ruptura comea na base da ranhura, no

rebordo superior da barra, e passa na
forma oblqua na direco do material do
pisto. Perto do rebordo da barra, a
ruptura inverte-se novamente para fora e
sai na base da ranhura, no rebordo inferior
da barra ou mesmo por baixo deste. As
fissuras longitudinais nas nervuras
circulares, que limitam lateralmente a
ruptura da barra, prolongam-se para
baixo. No existe corroso nos pistes ou
sinais de sobreaquecimento.
Fig. 2 Seco transversal de uma nervura

circular
Avaliao
Apesar de em todos os danos se suspeitar
de um defeito de material, tal no a
causa das rupturas da barra. Estas
rupturas so sempre uma consequncia de
uma sobrecarga do material. Estes sinais
de sobrecarga podem ser diferenciados
segundo 3 causas:
Combusto detonante:
Isso significa que o ndice de octano do
combustvel no conseguiu satisfazer as
necessidades do motor em todos os
estados de funcionamento. (Ver tambm
3.4.1 Generalidades sobre danos nos
pistes devido a falhas de combusto em
motores a gasolina.) As rupturas na

nervura circular devido a uma combusto
detonante ocorrem quase sempre do lado
da presso. Nos motores diesel, uma
combusto detonante s pode ser
provocada por um atraso de ignio.
Golpes de lquido:
Com o motor parado ou em funcionamento,
h uma entrada inadvertida de lquido
(gua, lquido de arrefecimento, leo ou
combustvel) na cmara de combusto.
Como os lquidos no podem ser
comprimidos, ocorrem cargas excessivas
sobre os pistes e o accionamento da
cambota no curso de compresso. A
consequncia inevitvel so rupturas
na nervura circular, no cubo ou danos na
biela e na cambota.
Na fig. 3 representado um progresso de
ruptura como ocorre no caso de uma
combusto detonante e em golpes de
lquido.
Neste caso, as superfcies de ruptura
expandem-se para baixo, uma vez que a
fora causadora da ruptura exerce o seu
efeito por cima sobre a nervura circular.
Erro de montagem:
Na montagem, o pisto no foi introduzido
mas cravado, por os anis de segmento
no terem sido correctamente armados ou
por terem sido utilizadas ferramentas
inadequadas. Neste caso, as nervuras
circulares quebram-se no sentido oposto,
por a presso ser exercida por baixo e no,
como nos casos anteriores, por cima
(fig. 4).
Fig. 3
Fig. 4
Causas possveis
Combusto detonante em motores a
gasolina
Utilizao de um combustvel que no
suficientemente resistente s
detonaes. A qualidade do combustvel
tem de corresponder relao de
compresso do motor, ou seja, o ndice
de octano do combustvel tem de
satisfazer a necessidade de octano
do motor em todos os estados de
funcionamento.
combustvel.
leo na cmara de combusto devido a
um consumo de leo elevado nos anis
de segmento ou nas guias de vlvula
reduz a resistncia detonao do
combustvel.
Uma relao de compresso demasiado
elevada provocada por resduos de
combusto nas superfcies dos pistes
e na cabea do cilindro ou resultante de
uma abraso excessiva da superfcie do
bloco e do cilindro, na sequncia da
reviso do motor ou de medidas de
tuning.
Momento de ignio demasiado cedo.

elevadas.
Temperaturas demasiado elevadas do ar
admitido, resultantes de uma ventilao
insuficiente do compartimento do motor
ou de um refluxo no escape. Mas tambm
a comutao no atempada da vlvula
do ar admitido para o funcionamento de
Vero ou um automatismo de comutao
avariado causam um aumento
considervel da temperatura do ar
admitido (em especial em motores de
carburador mais antigos).
Combusto detonante em motores diesel
Bicos injectores que pulverizam mal ou
pingam.
Presso de injeco demasiado baixa
dos bicos injectores.
Presso de compresso demasiado
baixa devido a juntas da cabea do
cilindro erradas, salincias do pisto
demasiado pequenas, vlvulas com
fugas ou anis de segmento quebrados
ou desgastados.
Juntas da cabea do cilindro avariadas.

Danos na cmara de pr-combusto.
Utilizao imprpria ou excessiva de
produtos de auxlio de arranque (spray
de arranque do motor) no arranque a
frio.
Em caso de golpes de lquido
Aspirao inadvertida de gua ao
atravessar uma inundao, poas de
gua ou extenses de gua pouco
profundas ou devido projeco de
grandes massas de gua de veculos
que vo frente ou esto a passar.
Inundao do cilindro com gua com o
motor parado, devido a fugas na junta
da cabea do cilindro ou de fissuras em
componentes.
Inundao do cilindro com combustvel
com o motor parado, devido a bicos
injectores com fugas (apenas em
motores a gasolina com sistema de
injeco). A presso residual no sistema
de injeco esvazia-se atravs do bico
com fuga para dentro do cilindro. Nestes
dois ltimos casos referidos, o dano
descrito ocorre no arranque do motor.
3.4.6
Sinais de coliso na
cabea do pisto
(motor diesel)
Descrio
Na cabea do pisto (fig. 1) podem ser
observados sinais de coliso fortes.
Oleo carbonizado foi quase removido
nesta rea devido ao contacto metlico do
pisto com a cabea do cilindro. Como
resultado dos batimentos, os depsitos de
leo carbonizado foram comprimidos
contra a superfcie do pisto e deixaram
marcas. Os anis de segmento apresentam
um desgaste muito elevado. Em especial
no anel de segmento do leo os sinais de
desgaste so visveis a olho nu.
Fig. 1
No pisto na fig. 2 pode ser observada

uma impresso da cmara de turbulncia
no rebordo de topo superior e do lado
direito do topo uma impresso forte da
vlvula. Isso significa que durante o
funcionamento, para alm da cmara de
turbulncia, tambm uma vlvula entrou
em contacto com a superfcie do pisto,
penetrando com o tempo nesta superfcie.
No corpo do pisto podem ser observados
primeiros sinais do incio de factores de
atrito ao nvel do funcionamento a seco
(fig. 4).
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Avaliao
Os pistes bateram em funcionamento
contra a cabea do cilindro ou a cmara de
turbulncia e uma vlvula. Ainda no
ocorreram rupturas devido aos efeitos
violentos. No entanto, o tipo do desgaste
nos anis de segmento e tambm no corpo
do pisto fornecem um indcio que
ocorreram falhas de combusto devido a
afogamento por combustvel como
consequncia destes batimentos.
O batimento do pisto provoca vibraes
mais ou menos fortes na cabea do
cilindro. E o bico injector tambm oscila
devido a estas oscilaes. Desse modo,
obico deixa de conseguir reter a presso
no estado fechado e injecta de forma
descontrolada. O aumento de injeco de
Causas possveis
Medida de salincia errada do pisto.
Asalincia do pisto no foi verificada
ou corrigida no mbito de uma reviso
do motor.
Camisa da biela com furo assimtrico na
sequncia de uma substituio da
mesma.
Rectificao assimtrica da cambota.
Rectificao assimtrica do furo cego do
apoio (na colocao posterior da tampa
das bronzinas da cambota).
Montagem de juntas da cabea do motor
com uma espessura insuficiente.
Depsito de leo carbonizado na cabea
do pisto, resultando no estreitamento
ou neutralizao da folga.
Tempos de comando incorrectos
devido a uma regulao errada, um
alongamento da corrente, correias
dentadas que saltaram.
combustvel para dentro do cilindro

provoca um afogamento por combustvel.
Isso danifica a pelcula de leo, causando
primeiro um aumento da frico mista e,
desse modo, um desgaste na rea do anel
de segmento. Da resulta tambm um
consumo de leo elevado. Apenas quando
a pelcula de leo de tal forma afectada
pelo combustvel ao ponto de causar uma
lubrificao insuficiente, que se formam
factores de atrito caractersticos ao nvel
do combustvel (ver tambm 3.2.4 Factores
de atrito ao nvel do funcionamento a seco
devido a afogamento por combustvel).
Na fase inicial, o corpo do pisto menos
danificado, uma vez que o curso de
compresso o alimenta constantemente
com leo novo com capacidade de
lubrificao. Apenas quando as partculas

de desgaste da rea de elevao dos
pistes se misturam cada vez mais com o
leo lubrificante e este perde capacidade
de suporte devido ao aumento da diluio
do leo, que o desgaste alastra a todos
os parceiros de deslize do motor.
Rectificao excessiva da superfcie

plana da cabea do pisto, resultando
no desfasamento do tempo de comando.
(Altera-se a distncia entre a roda que
acciona e a roda accionada, o que
poder no ser possvel corrigir atravs
da regulao da correia ou corrente por
motivos que se prendem com a construo.)
Na substituio dos anis de assento
para vlvulas no foi observada a
posio correcta dos assentos da
vlvula. Se a superfcie do assento da
vlvula no for efectuada na rectificao
a uma profundidade suficiente na
cabea do cilindro, as vlvulas deixam
de dispor do atraso correcto na cabea
do cilindro e ficam demasiado salientes.
Rotao excessiva do motor.

A fora deinrcia excessiva faz com
que as vlvulas deixem de fechar
atempadamente e batam contra
opisto.
Uma folga demasiado grande da
bronzina ou uma bronzina desgastada,
em particular juntamente com rotaes
elevadas em descidas de montanha.
3.4.7
Furo na superfcie do
pisto (motor a gasolina)
Descrio
A superfcie do pisto apresenta um furo
contnuo. A superfcie do pisto est
coberta com material expulso por
derretimento. Como resultado da forte
formao de calor e do material do pisto
friccionado, a rea do corpo tambm j foi
afectada e apresenta marcas de desgaste.
Fig. 1
Avaliao
Os danos deste tipo so provocados por
auto-ignies. Nesse caso, a temperatura
de auto-combusto da mistura de
gs excedida por causa das peas
incandescentes na cmara de combusto.
Essencialmente, trata-se da vela de
ignio, da vlvula de escape e de
resduos de combusto existentes na
cmara de combusto. Neste caso, a
mistura inflama-se ainda antes da prpria
ignio pela vela de ignio. A combusto
inicia-se muito antes do momento de
ignio em si, de modo que achama
exerce um efeito muito mais prolongado
sobre a superfcie do pisto do que no
caso de um processo de combusto

normal. No espao de pouco tempo, a
superfcie do pisto aquece de tal forma
devido s auto-ignies, que omaterial na
superfcie fica pastoso. Omaterial
amolecido expulso devido fora de
inrcia nos movimentos de elevao do
pisto e tambm ao forte fluxo dos gases
de combusto. Na sequncia da reduo
da consistncia neste local, a presso de
combusto exerce uma fora para dentro
sobre a espessura remanescente do topo.
Em muitos casos nem chegam a ocorrer
marcas de desgaste.

Nota importante:
Um aquecimento local to rpido da
superfcie do pisto, at a um estado
pastoso, s possvel devido a
autoignies.
Causas possveis
Velas de ignio com um valor trmico
demasiado baixo.
elevadas.
Vlvulas danificadas e com fugas ou
uma folga das vlvulas demasiado
pequena. Isso faz com que as vlvulas
no fechem correctamente. As vlvulas
aquecem muito devido aos gases de
combusto que passam e comeam a
incandescer. Isso afecta em primeiro
lugar as vlvulas de escape, uma vez
que as vlvulas de admisso so
refrigeradas por gases frescos.
Resduos de combusto incandescentes

sobre as superfcies dos pistes, a
cabea do cilindro, as vlvulas e as
velas de ignio.
Combustvel imprprio com um ndice
de octano demasiado baixo. A qualidade
do combustvel tem de corresponder
relao de compresso do motor, ou
seja, o ndice de octano do combustvel
tem de satisfazer a necessidade de
octano do motor em todos os estados de
funcionamento.
combustvel.

consumo de leo elevado nos anis de
segmento ou na guia de vlvula.
Temperatura elevada do motor ou do
ar admitido devido a uma ventilao
insuficiente do compartimento do motor.
Sobreaquecimento geral.
3.4.8
Marcas de desgaste da
cabea do pisto devido
utilizao de pistes
errados (motor diesel)
Descrio
Na cabea do pisto podem ser
observadas ntidas estrias de desgaste
limitadas localmente que se espalham por
toda a circunferncia. O foco destas
estrias de desgaste encontra-se na barra
de fogo. Comeam na superfcie do pisto
e terminam no 2. anel de vedao.
Avaliao
Mediante o tipo de dano possvel provar
claramente que a origem do mesmo se
deve a falhas de combusto. No entanto, a
avaria no se deve ao sistema de injeco,
como seria de esperar inicialmente, mas
antes utilizao de um pisto errado.
No mbito da legislao sobre a reduo
de poluentes nos gases de escape, os
motores so construdos em conformidade
com as normas prescritas em matria de
emisses poluentes. Frequentemente
difcil de distinguir visualmente os pistes
correspondentes respectiva norma em
matria de emisses poluentes.
No dano presente, so utilizados para
amesma srie de motores pistes
destinados s vrias normas em matria
Fig. 1
de emisses poluentes com dimetros de

cavidade diferentes.
O pisto segundo a norma em matria de
emisses poluentes Euro 1, com um
dimetro de cavidade de 77 mm, foi
substitudo no mbito de uma reparao
do motor por um pisto segundo a norma
em matria de emisses poluentes Euro 2,
com um dimetro de cavidade de 75 mm.
Isso provocou um aquecimento superior
do rebordo da cavidade, uma vez que o
bico injector devido ao dimetro inferior
da cavidade deixou de embater na
cavidade, passando a embater no rebordo.
Por esse motivo, verificou-se um
sobreaquecimento local do material do
pisto nos pontos de embate dos jactos de
injeco e uma dilatao trmica mais
elevada, o que causou posteriormente as

marcas de desgaste limitadas localmente.
Se no forem utilizados os pistes
prescritos para o respectivo tipo de motor
e para a norma em matria de emisses
poluentes correspondente, podem ocorrer
em funcionamento falhas de combusto
graves com consequncias imprevisveis.
Para alm dos danos apresentados aqui,
oincumprimento dos valores de gases de
escape representam um problema menor.
Pois as perdas de potncia, o consumo de
combustvel mais elevado e a montagem
posterior dos pistes correctos acarretam
custos subsequentes considerveis.
Causas possveis
Utilizao de pistes com uma forma,
uma profundidade ou um dimetro da
cavidade errada.
Utilizao de pistes com uma dimenso
divergente (altura de compresso).
Utilizao de um modelo diferente de

pistes. No pode ser utilizado, por
exemplo, um pisto que no possua um
canal de refrigerao se o fabricante do
motor estipular que para a respectiva
utilizao (p. ex. alcance de uma
determinada potncia) necessrio ter
um canal de refrigerao.
Apesar da montagem de um pisto

correcto, esto montados componentes
errados para a utilizao (bicos
injectores, juntas da cabea do
cilindro, bombas de injeco ou outros
componentes que influenciam a mistura
ou a combusto).
3.4.9
Eroso na barra de fogo
e na superfcie do pisto
(motor a gasolina)
Descrio
A barra de fogo apresenta eliminaes em
forma de eroso (fig. 2) que se prolongam
frequentemente at superfcie do pisto
(fig. 3). Neste caso, no tm de ocorrer
necessariamente marcas de desgaste ou
outros danos.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Avaliao
As eliminaes de material em forma de
eroso na barra de fogo e na superfcie do
pisto so sempre uma consequncia de
uma combusto detonante prolongada de
mdia intensidade. Nesse processo so
provocadas ondas de presso que se
Causas possveis
Utilizao de um combustvel que
no suficientemente resistente s
detonaes. A qualidade do combustvel
tem de corresponder relao de
compresso do motor, ou seja, o ndice
de octano do combustvel tem de
satisfazer a necessidade de octano do
motor em todos os estados de
funcionamento.
A gasolina foi contaminada com diesel.
Este tipo de contaminao pode
ser causado pelo abastecimento
inadvertido com o combustvel errado
ou atravs da utilizao alternada de
depsitos ou jerrycans para os dois
tipos de combustvel. Para provocar
uma reduo to acentuadado ndice de
octano da gasolina, suficiente a adio
de quantidades muito reduzidas de
diesel.
difundem no cilindro e que tambm passam

entre a barra de fogo e a parede do cilindro
at ao primeiro anel de vedao. No ponto
de inverso da onda de presso, a energia
cintica arranca partculas muito pequenas
da superfcie do pisto. Com o tempo, as
eliminaes de material espalham-se, em
particular quando a combusto detonante

comea a causar auto-ignies.
Frequentemente o material gasta-se na
zona do dano para alm dos anis, at
ranhura do anel lubrificador.

cmara de combusto, p. ex. devido a
anis de segmento ou guias de vlvula
desgastadas e ao turbocompressor ou
semelhantes, reduzem a resistncia
detonao do combustvel.
Uma relao de compresso demasiado
elevada provocada por resduos de
combusto nas superfcies dos pistes
e na cabea do cilindro. Ou devido a
uma abraso excessiva da superfcie da
cabea do bloco e do cilindro, na
sequncia da reviso do motor ou de
medidas de tuning.
Momento de ignio demasiado cedo.

elevadas.
Temperaturas demasiado elevadas do ar
admitido, resultantes de uma ventilao
insuficiente do compartimento do motor
ou de um refluxo no escape. Mas tambm
a comutao no atempada da vlvula
do ar admitido para o funcionamento de
Vero ou um automatismo de comutao
avariado causam um aumento
considervel da temperatura do ar
admitido (em especial em motores de
carburador mais antigos).
3.5.1
Generalidades sobre
Rupturas do pisto
No funcionamento do motor podem
ocorrer rupturas do pisto devido
auma ruptura repentina ou
uma ruptura devida fadiga.
Uma ruptura repentina (fig. 1) sempre
provocada por uma partcula estranha,
que colide com o pisto durante o
funcionamento do motor. Pode tratar-se
de peas arrancadas da biela, cambota,
vlvulas ou semelhante. A entrada de gua
ou combustvel no cilindro tambm pode
provocar uma ruptura repentina do pisto.
As superfcies de ruptura so cinzentas,

sem marcas de atrito e tambm sem
trama. O pisto quebra-se repentinamente
sem desenvolver uma ruptura.
No caso de uma ruptura devida fadiga

(fig. 2) forma-se uma trama na superfcie
de ruptura, que permite identificar o incio
e o progresso por etapas da ruptura.
As superfcies de ruptura apresentam
frequentemente marcas de atrito
brilhantes. A causa de uma ruptura devida
fadiga uma sobrecarga do material do
pisto. As sobrecargas ocorrem como
resultado de uma combusto detonante,
vibraes fortes do pisto, p. ex. por a
cabea do pisto bater contra a cabea do
cilindro, defeitos de material ou uma folga
demasiado grande do corpo.
As deformaes demasiado grandes do

pino do pisto devido a uma sobrecarga
(flexo ou deformao oval) provocam
fissuras no cubo ou no apoio.
Adicionalmente, as rupturas devido
fadiga podem ser originadas por fissuras
de tenso trmica nas superfcies dos
pistes.
Fig. 1
Fig. 2
Rupturas do pisto e do anel de segmento | 3.5
3.5.2
Ruptura do pisto no
Descrio
O eixo do furo do pino do pisto apresenta
a fase inicial de uma fissura devida
fadiga tpica do cubo (fig. 4). A fissura
espalhou-se de forma semicircular volta
do ponto de partida. Uma fissura inicial
forma dentro de muito pouco tempo o que
designado por fenda, que divide o pisto
em duas partes at superfcie do pisto,
conforme apresentado na fig. 3.
(O pisto foi serrado por baixo para
anlise; a fissura original estendia-se do
furo do pino at superfcie do pisto.)
Fig. 3
Avaliao
As rupturas no cubo ocorrem devido a
sobrecarga. Isso pode ser favorecido por
uma alimentao de leo insuficiente.
Nesse caso, uma fissura no cubo do pino,
Causas possveis
Falhas de combusto, em particular
combusto repentina devido a atraso
deignio.
Utilizao excessiva ou imprpria
deprodutos de auxlio de arranque no
arranque a frio.
Fig. 4 Seco transversal de um cubo

do pino do pisto
provocado por sobrecarga, continua a

progredir mesmo com uma carga normal e
acaba por provocar uma fenda ou a ruptura
de todo o pisto.
O cilindro encheu-se com o motor

parado com gua, combustvel ou leo
(golpe de lquido).
Aumentos da potncia (p. ex. chip
tuning) utilizando o pisto de srie.
Utilizao de pinos do pisto errados ou

mais leves. A deformao oval do pino
resulta na sobrecarga do apoio do pino.
3.5.3
Ruptura do pisto devido
a encosto da superfcie
do pisto contra a cabea
do cilindro
Descrio
No pisto na fig. 1 podem ser observados
sinais de coliso na superfcie do pisto.
Opisto bateu tanto na superfcie do
pisto como nas duas vlvulas.
Como consequncia das vibraes e dos
efeitos violentos, desenvolveu-se em
funcionamento uma ruptura no sentido
do pino.
Fig. 1
No pisto na fig. 2 o corpo do pisto

quebrou-se na ranhura inferior do anel
lubrificador. As superfcies de ruptura
apresentam sinais de fadiga.
Fig. 2
Avaliao
Devido sequncia excepcionalmente
rpida de pancadas fortes quando a
superfcie do pisto bate contra a cabea
do cilindro, o pisto vibra de tal modo que
surgem fissuras. Nos pistes com um anel
de segmento colector de leo inferior
(fig.2) tal resulta quase sempre na ruptura
do corpo na rea da ranhura superior do
Causas possveis
Uma folga demasiado grande da
bronzina ou uma bronzina desgastada,
em particular juntamente com rotaes
elevadas em descidas de montanha.
A folga, isto , a distncia mnima entre
a superfcie do pisto e a cabea do
cilindro na posio superior de ponto
morto, era demasiado pequena.
Tal pode ser causado pelas seguintes
situaes:
a) Montagem de pistes com uma altura
de compresso errada. Em muitos
casos, a superfcie do bloco do cilindro
rectificada durante a reviso do motor.
Se aps a rectificao forem utilizados
pistes com a altura de compresso
original, a salincia do pisto pode
tornar-se demasiado grande. Por isso,
so disponibilizados para uma eventual
reparao pistes com uma altura de
compresso reduzida, de modo a que a
salincia do pisto permanea dentro
da margem de tolerncia definida pelo
fabricante do motor.*
anel lubrificador. As pancadas na cabea

do cilindro resultam no emperrar dos
pistes no cilindro que batem
posteriormente com o corpo contra a
parede do cilindro. Como a espessura do
material inferior na ranhura inferior do
anel, p. ex. na barra de fogo, o pisto
quebra nesta rea.
b) Espessura insuficiente da junta da

cabea do cilindro. Muitos fabricantes
utilizam juntas da cabea do cilindro
com espessuras diferentes para o
mesmo motor. Por um lado, isso
necessrio para compensar na produo
as adies de tolerncias de
componentes e, por outro lado, para ser
possvel efectuar uma adaptao da
salincia do pisto nas reparaes. Por
isso, nas reparaes deve ser sempre
assegurada a utilizao de juntas da
cabea do cilindro com a espessura
prescrita do material. Esta a nica
forma de garantir que seja alcanada a
folga prescrita aps a reparao. Se o
bloco do cilindro for rectificado ou
substitudo na sequncia de uma
reparao, a espessura da vedao tem
se der determinada novamente com
base na salincia do pisto e de acordo
com as especificaes do fabricante do
motor.

Ateno:
Uma verificao de mobilidade, efectuada
mo a seguir a uma reviso do motor,
durante a qual o motor rodado vrias
vezes em estado frio, no constitui
qualquer garantia para que o pisto no
bata contra a cabea do cilindro com o
motor temperatura de funcionamento.
Oaquecimento do pisto e da biela fazem
com que tambm se verifique uma
dilatao longitudinal destes
componentes, que reduz a distncia entre
a superfcie do pisto e a cabea do
cilindro. Neste processo, em particular os
motores grandes de veculos comerciais
com alturas de compresso elevadas
registam alteraes significativas das
medidas, o que reduz a mobilidade do
pisto no ponto morto superior em poucos
dcimos de milmetro.
* A Motor Service fornece para muitos motores diesel pistes com uma altura de compresso reduzida (KH-).
Para mais detalhes, consulte o catlogo de pistes da Motor Service.
Para mais detalhes, consulte o catlogo da Motor Service Pistes, cilindros, conjuntos.
3.5.4
Desgaste do material
na rea do anel
(ruptura do anel)
Descrio
Na rea da primeira ranhura do anel existe
um forte desgaste do material, que chega
superfcie do pisto. A ranhura do anel
apresenta um forte desgaste axial.
A superfcie do pisto apresenta fortes
amolgadelas de fragmentos do 1. anel.
O corpo do pisto apresenta em alguns
locais marcas de funcionamento lixadas.
Fig. 1
Fig. 2
Avaliao
Devido ao forte desgaste axial da ranhura,
em particular na primeira ranhura do anel,
neste caso o dano apenas pode ter sido
provocado pela entrada de impurezas na
cmara de combusto. Assim, as
impurezas tambm se depositaram na
ranhura do anel e causaram um desgaste
abrasivo no anel e na ranhura do anel.
Causas possveis
No caso de um forte desgaste axial
da ranhura do anel e dos anis de
segmento, a nica causa possvel a
entrada de partculas estranhas na
cmara de combusto. Ver tambm
3.11.3 Desgaste de pistes, anis de
segmento e cilindros devido a sujidade.
No caso de um forte desgaste radial
dos anis sem um desgaste axial, uma
causa provvel um afogamento por
combustvel. Ver tambm 3.11.4 Desgaste
dos pistes, anis de segmento e cilindros
devido a afogamento por combustvel.
No caso de ranhuras do anel e anis de
segmento sem desgaste e pouco tempo
de funcionamento aps uma reviso do
motor, este tipo de dano pode ser
provocado por um erro de montagem do
pisto. Os anis de segmento podem
quebrar na instalao do pisto no
cilindro, se no forem comprimidos a
uma profundidade suficiente na ranhura
do anel. Isso acontece normalmente
quando a cinta de aperto de anis
tensionada sem ter sido colocada
correctamente volta do pisto ou
quando utilizada uma ferramenta de
insero errada ou danificada na
montagem do pisto.
Isso fez com que a folga na altura do anel

fosse aumentanda. A seco transversal
do anel foi consideravelmente
enfraquecida, acabando por no aguentar
a presso de combusto e quebrando. Isso
fez com que o bocado quebrado do anel se
movimentasse de forma ainda mais solta
na ranhura que estava a aumentar
rapidamente e causou a lavagem
Trepidao do anel devido a uma folga na

altura demasiado grande do anel. Este
estado pode verificar-se, quando na
reviso do motor utilizado apenas um
novo conjunto de anis, apesar das
ranhuras do anel no pisto j estarem
desgastadas. A folga demasiado grande
causa a trepidao dos anis, podendo
quebrar-se. Uma outra causa para uma
folga na altura demasiado elevada do
anel pode ser a utilizao de um jogo de
anis errado. A altura do anel pode ser
demasiado baixa, fazendo com que a
folga na ranhura seja demasiado grande
logo na montagem.
Este dano tambm pode ser provocado
por um pisto imprprio para a finalidade
de utilizao. Devido carga e ao tempo
de funcionamento necessrios, os pistes
para motores diesel esto equipados com
um suporte do anel de ferro fundido com
teor de nquel. Por causa dos custos, nos
motores diesel apenas costumam ser
instalados pistes sem suporte do anel
quando esperado um tempo de
funcionamento reduzido. Isso pode ser
ocaso, por exemplo, em mquinas
agrcolas. Se um pisto sem suporte do
anel tiver de resistir a um tempo de
funcionamento prolongado ou a uma
representada devido coliso contnua.

Depois de a lavagem ter chegado
finalmente superfcie do pisto, os
fragmentos do anel de segmento
penetraram entre a superfcie do pisto
ea cabea do cilindro, onde provocaram
danos adicionais nestes dois
componentes.
quilometragem elevada, a resistncia ao

desgaste das ranhuras do anel pode no
ser suficiente para a vida til esperada do
motor. Devido ao desgaste natural, a
dimenso da ranhura ir dilatar de tal
forma, que podem ocorrer uma trepidao
e tambm uma ruptura do anel.
3.6 | Rupturas do pino do pisto
3.6.1
Generalidades sobre
rupturas do pino do pisto
As rupturas do pino podem ser provocadas
devido a uma sobrecarga em falhas de
combusto, ao efeito de partculas
estranhas ou a um defeito de material. No
caso de um defeito de material, a fissura
comea, na maior parte dos casos, com
uma incluso de escrias alinhadas.
Contudo, esta situao pode ser
comprovada em laboratrio com uma
anlise do material.
Uma utilizao excessiva ou imprpria de

produtos de auxlio de arranque (spray de
arranque do motor) equivale aos efeitos de
falhas de combusto graves.
Em funcionamento, a presso dos gases
de combusto sobre o pisto faz com que
o pino do pisto seja flectido por completo
e deformado de forma oval. Devido
deformao oval, no caso de uma
sobrecarga nas extremidades do pino pode
formar-se inicialmente uma fissura
longitudinal, que pode comear no dimetro
externo ou interno do pino. Nesse caso, a
fissura continua como ruptura devido
fadiga no sentido do centro do pino.
Na rea de maior esforo de cisalhamento

eflexo, entre o furo do pino do pisto
e o p da biela, o sentido altera-se numa
fissura transversal, o que acaba por
provocar a ruptura de todo o pino.
Contudo, para alm dos danos aqui
mencionados tambm podem ocorrer
rupturas com origem em quaisquer outros
danos do pino ou devido a um erro de
tmpera.
Rupturas do pino do pisto | 3.6
3.6.2
Pino do pisto
quebrado
Fig. 1
Descrio
Devido a uma fissura transversal, o pino
do pisto (fig. 1) est completamente
quebrado na transio entre a biela e o
furo do pino do pisto. O fragmento
mais curto tem uma fenda a todo o
comprimento. As superfcies de ruptura
apresentam sinais de fadiga.
Avaliao
Pressupondo que no se trata de um
defeito do material, as rupturas do pino
so sempre uma consequncia de
sobrecargas. Contudo, os defeitos do
material podem ser sempre detectados
atravs de uma anlise do material do pino
quebrado.
Devido deformao oval do pino do
pisto nos furos do pino do pisto, no
caso de uma sobrecarga forma-se nas
extremidades do pino primeiro uma fissura
longitudinal, que pode comear tanto na
superfcie externa como no furo interior.
Nesse caso, a fissura continua como
ruptura devido fadiga no sentido do
centro do pino. Na rea de maior esforo
de cisalhamento e flexo, entre o furo do
Causas possveis
Falhas de combusto em motores a
gasolina ou diesel, em especial devido
a uma combusto detonante.
Golpes de lquido.
pino do pisto e o p da biela, o sentido

altera-se numa fissura transversal, o que
acaba por provocar a ruptura de todo o
pino.
A fig. 2 mostra que uma primeira fissura
superficial pode ser provocada no apenas
por uma sobrecarga, mas tambm por um
manuseamento imprprio do pino do
pisto durante a montagem. Na parte da
frente do pino quebrado nitidamente
visvel que a fissura superficial teve
origem numa pancada (golpe de martelo).
Esta situao comprova que uma fissura
superficial existente mesmo em caso de
uma solicitao normal pode progredir
para uma ruptura devido fadiga e, em
ltimo caso, para uma ruptura total.
Fig. 2
Manuseamento imprprio dos pinos do

pisto durante a montagem.
Sobrecarga do pino devido ao aumento
da potncia do motor.
Enfraquecimento do pino devido a

medidas de tuning (reduo do peso).
Utilizao do pino errado
(p. ex. pino perfilado).
3.7.1
Generalidades sobre
danos nas retenes do
pino do pisto
Como reteno do pino do pisto so
utilizados anis elsticos ou anis Seeger.
Ambos os tipos podem quebrar em
funcionamento ou saltar ou serem
expulsos da ranhura no pisto.
A ruptura dos anis de reteno ou a
quebra das extremidades do anel deve-se
sempre a uma sobrecarga ou a um
manuseamento imprprio na montagem
dos anis de reteno.
Os anis de reteno apenas so

submetidos a cargas no sentido axial,
quando forado um movimento axial
sobre o pino do pisto. Um desvio da biela
ou uma biela oscilante, na maior parte das
vezes assimtrica, faz o eixo do pino do
pisto e o eixo do veio do pisto sarem do
paralelismo e causa exactamente este
movimento axial do pino.
Neste caso, o pino do pisto bate
numa sequncia alternada e
extraordinariamente rpida contra os
anis de reteno do pino do pisto e
expulsa-os gradualmente da ranhura.
Em seguida, os anis so expulsos
adicionalmente at ao trajecto do cilindro,
onde so friccionados devido ao desgaste.

Os anis de reteno acabam por quebrar.
Algumas peas ficam entaladas entre o
pisto e o cilindro e outras so
projectadas de um lado para o outro
atravs da fora de inrcia na reentrncia
dos furos do pino do pisto ecausam nesse
local desgastes considerveis do material.
No raro alguns fragmentos passarem
atravs do furo interior do pino do pisto
para o outro lado do pisto e causarem
tambm a danos graves.
Danos nos anis de reteno do pino | 3.7
3.7.2
Danos nos pistes
devido a anis de reteno
do pino quebrados
Descrio I
A extremidade dos furos do pino est
muito desgastada de ambos os lados do
pisto. Os danos prolongam-se em parte
para cima, at rea do anel (fig. 1).
Um anel de reteno j no se encontrava
na ranhura de reteno quando o pisto
foi desmontado. Saltou para fora em
funcionamento e quebrou-se. O segundo
anel de reteno est danificado, mas
ainda se encontrava montado na
respectiva ranhura quando o pisto foi
desmontado. Por faltar o anel de reteno
do pino, o pino do pisto saiu para fora em
funcionamento, at ao trajecto do cilindro.
Aparentemente, a parte da frente do pino
esteve durante muito tempo em contacto
com o trajecto do cilindro.
Desse modo, a parte da frente apresenta
um desgaste abaulado (fig. 3). As marcas
de funcionamento do pisto apresentam
uma forma muito assimtrica.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Descrio II
Neste caso, um funcionamento oblquo
tambm causou a expulso do anel
de reteno do pino. Devido ao
funcionamento oblquo do pisto no
cilindro e carga unilateral exercida no
pino do pisto, este quebrou-se (fig. 3),
provocando assim uma ruptura do pisto
(fig. 2). Na figura 1 so nitidamente
visveis as marcas de funcionamento
assimtricas como consequncia do
funcionamento oblquo do pisto no
cilindro.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Danos nos anis de reteno do pino | 3.7
Avaliao
Em funcionamento, os anis de reteno
do pino, em forma de anis elsticos ou
anis Seeger, apenas so comprimidos
para fora ou expulsos atravs de um
impulso axial do pino do pisto.
O requisito estarem correctamente
instalados e no serem danificados. Um
impulso axial ocorre sempre que o eixo
dopino do pisto no esteja em
funcionamento paralelo face ao eixo da
Causas possveis
Impulso axial do pino do pisto com
o motor em funcionamento devido a:
Deformao ou toro da
biela.
Ps de biela com furo oblquo
(falta de paralelismo do eixo).
Cilindros com furo oblquo.
cambota. Isso ocorre predominantemente

quando uma biela deformada causa uma
posio muito oblqua do pisto. Desse
modo, nos movimentos de elevao ocorre
um impulso axial alternado, fazendo com
que o anel de reteno que se encontra
no sentido da presso principal seja
praticamente expulso. O anel de reteno
que saltou para fora fica ento entalado
entre os pinos do pisto que saem para
fora, o pisto e o trajecto do cilindro.
Nesse local, o anel de reteno fica sujeito

a desgaste e acaba por quebrar-se em
vrias partes. Conforme apresentado
na fig. 2, devido fora de inrcia no
movimento ascendente e descendente do
pisto, as partes expulsam aps muito
pouco tempo o material do pisto. Nesse
processo, determinados fragmentos
tambm passam pelo pino oco do pisto e
provocam danos correspondentes tambm
do lado oposto do pisto.
Folga excessiva do apoio da biela,

em especial junto com bielas
assimtricas.
Utilizao de anis de reteno antigos
ou danificados.
Anis de reteno montados
incorrectamente.
3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto
3.8.1
Generalidades sobre
marcas de desgaste nos
furos do pino do pisto
As marcas de desgaste nos furos do pino
do pisto podem ocorrer como causa
primria ou secundria de marcas de
desgaste no corpo do pisto.
Uma vez que o apoio do pino nos furos
do pino do pisto no necessariamente
alimentado com leo e apenas est
disponvel leo pulverizado ou
centrifugado, as marcas de desgaste nas
bronzinas do pino do pisto so quase
sempre marcas de desgaste tpicas de
funcionamento a seco com superfcies
muito rasgadas e soldaduras do material.
As marcas primrias de desgaste nos
furos do pino do pisto nos pinos com
apoio flutuante so causados devido
a uma folga insuficiente ou a um
encravamento do desvio.
Isto reduz a mobilidade do pino do pisto
na camisa da biela. Neste caso, o pino
obrigado a rodar nos furos do pino. No
entanto, a folga do pino com apoio
flutuante demasiado pequeno nos furos
do pino do pisto.
A consequncia inevitvel um forte

aquecimento e, assim, a falha das
condies de lubrificao em
funcionamento a seco.
Devido ao elevado aquecimento, o pisto
tambm se dilata muito mais na rea dos
furos do pino do pisto no corpo. Isso
pode causar posteriormente tambm aqui
uma falta de folga, um funcionamento a
seco e marcas de desgaste (ver tambm
3.1.3 Marcas de desgaste ao lado dos
respectivos furos do pino).
Para os pinos do pisto que so
encolhidos na biela, a folga no furo do
pino do pisto dimensionado para que
ali se possa formar sempre uma pelcula
de leo com uma espessura suficiente. No
caso de uma reutilizao de bielas
encolhidas, deve prestar ateno a que
o furo na biela no esteja empenado ou
apresente outro tipo de dano. Caso
contrrio, o pino do pisto pode
deformar-se de tal forma no estado
encolhido que a folga nos furos do pino do
pisto no seja suficiente, o que poder
favorecer a formao de ligeiras marcas
de desgaste.
Na montagem do pisto no motor, o pino
do pisto deve ser sempre oleado
generosamente, de modo a existir
lubrificante suficiente para as primeiras
rotaes.

Nota importante:
No encolhimento do pino do pisto na
biela, alm da lubrificao do pino
mencionada acima, deve certificar-se de
que no deve verificar a mobilidade do
apoio do pino imediatamente aps a
instalao do pino, efectuando um
movimento basculante do pisto.
Imediatamente aps a instalao do
pino frio na biela quente ocorre uma
compensao de temperatura entre os
dois componentes. Desse modo, o pino do
pisto pode ficar muito quente e
expandir-se ao ponto de ficar preso no furo
frio do pino. Se o apoio for movimentado
neste estado, isso pode provocar um
primeiro ponto de frico ou de desgaste,
que durante o funcionamento causa uma
mobilidade reduzida do apoio e, desse
modo, a uma frico e formao de calor
mais elevadas. Por essa razo, os
componentes montados devem primeiro
arrefecer suficientemente antes de
proceder a uma verificao da mobilidade.
As marcas secundrias de desgaste nos
furos do pino do pisto so inicialmente
causadas por marcas de desgaste graves
no corpo do pisto. Neste processo, todo
o pisto pode aquecer ao ponto de a
lubrificao tambm falhar nos furos do
pino do pisto. Por parte, os resduos das
marcas de desgaste no corpo tambm so
transportados pelo fluxo para o apoio do
pino.
Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto | 3.8
3.8.2
Marcas de desgaste nos
(pino do pisto com apoio
flutuante)
Descrio
O pino do pisto causou um forte desgaste
nos furos do pino do pisto. O material do
pisto ficou praticamente soldado na
superfcie do pisto (fig. 1). O pino do
pisto ficou azul na rea da camisa da
biela. O corpo do pisto no apresenta
marcas de desgaste.
Fig. 1
Avaliao
A cor azul do pino do pisto na rea da
camisa da biela indica que existia aqui
uma falta de folga, pelo que o pino do
pisto no conseguia rodar na camisa da
biela ou rodava com dificuldade. Por isso,
a rotao do pino do pisto ocorreu
apenas no furo do pino do pisto.
Contudo, a folga de um pino do pisto com

apoio flutuante demasiado pequena para
esta situao. A frico mais elevada
provocou um aquecimento excessivo no
apoio, tornando a pelcula de leo ineficaz
e causando as marcas de desgaste do
pino.
Causas possveis
A folga entre a camisa da biela e o pino
do pisto estava dimensionada de uma
forma demasiado estreita.
A folga na camisa da biela pode ter sido
neutralizada devido a um desvio da
biela, fixando o pino.
O apoio do pino no foi lubrificado na
montagem do pisto.

Nota importante:
Para que exista uma lubrificao suficiente
para as primeiras rotaes do motor e no
ocorrer um ponto de frico logo no
arranque do motor, essencial olear
generosamente o apoio do pino durante a
montagem do pisto.
3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto
3.8.3
(biela encolhida)
Descrio
Aparentemente, o pisto funcionou
apenas muito pouco tempo. No existem
resduos no topo e marcas de
funcionamento. O pino do pisto
apresenta desgaste nos dois furos
superiores do pino do pisto, isto , do
lado sujeito presso (fig. 1). A superfcie
das marcas de desgaste est limpa at ao
metal. No existem sinais de leo
queimado.
Avaliao
O pisto no apresenta praticamente
quaisquer marcas de funcionamento e s
pode ter funcionado por muito pouco
tempo. Por esse motivo, possvel
Causas possveis
O apoio do pino poder no ter sido
lubrificado antes de o pisto ser
montado no motor.
No encolhimento do pino do pisto na
biela, procedeu-se imediatamente aps
a instalao do pino no respectivo apoio
Fig. 1
assumir que o pino do pisto desgastou-se

durante as primeiras rotaes do motor.
As marcas de desgaste limpas at ao
metal so (um) indcio para uma falta de
leo no apoio do pino.
verificao da mobilidade, efectuando

um movimento basculante do pisto.
Neste momento, o apoio pode ser
afectado devido s diferenas de
temperatura invulgares dos
componentes, que no se verificam
em funcionamento.
Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto | 3.8
3.8.4
(com marcas de desgaste
no corpo do pisto)
Descrio
O pisto desgastou-se em toda a
circunferncia, com foco na cabea do
pisto (fig. 2). Os anis de vedao
prenderam nas ranhuras do anel. Existem
marcas de desgaste nos dois furos do pino
do pisto.
Fig. 2
Avaliao
Uma vez que o foco das marcas de
desgaste se situa na cabea do pisto,
o dano deve ter comeado neste local na
sequncia de falhas de combusto.
Posteriormente, os anis de segmento
prenderam e as marcas de desgaste
passaram a incidir com uma fora cada vez

maior sobre o corpo. A seguir, os gases de
combusto que passaram pelos anis de
vedao presos aqueceram de tal forma
opisto, que a pelcula de leo tornou-se
ineficaz no apoio do pino, ocorrendo
tambm aqui marcas de desgaste.
Causas possveis
Falhas de combusto que provocam uma
combinao de marcas de desgaste de
folga e de funcionamento a seco na
cabea e no corpo do pisto e,
posteriormente, tambm as marcas
dedesgaste no apoio do pino.
3.9 | Rudos no pisto
3.9.1
Generalidades sobre
rudos no pisto
Os rudos de funcionamento dos pistes
podem ser provocados por diversos
factores de influncia com o motor em
funcionamento.
Basculamento do pisto devido a folga
demasiado grande:
O pisto bascula devido a um furo do
cilindro efectuado demasiado grande ou
a desgaste/abatimento do material, o
que impulsionado pelo movimento de
oscilao da biela e da inverso de
movimento do pisto no cilindro e bate
em especial com a cabea do pisto
contra o trajecto do cilindro.
No foi respeitado o sentido de
montagem do pisto:
De modo a efectuar a inverso de
movimento do pisto antes do ponto
morto superior e antes do incio do
curso de exploso, o eixo do pino do
pisto est desalinhado do eixo em
poucos milmetros, no sentido do lado
de presso do pisto. Se o pisto for
instalado no cilindro rodado em 180,
ficando o pino do pisto desalinhado do
eixo para o lado errado, a inverso de
movimento do pisto ocorre no momento
errado. Desse modo, o basculamento do
pisto efectua-se com uma fora muito
maior e tambm de forma mais ruidosa.
Basculamento do pisto devido a muito

pouca folga no apoio do pino:
A folga entre o pino do pisto e a camisa
da biela pode ser efectuada demasiado
pequena ou tambm pode ser excedida
devido a um encravamento ou toro em
funcionamento. Isto ocorre
principalmente devido a um desvio da
biela (deformao e toro).
Coliso do pisto no sentido do pino:
Uma coliso lateral do pisto contra o
furo do cilindro quase sempre
provocada pela biela. Devido a um
desvio da biela (deformao e
principalmente devido a toro) o pisto
executa no movimento de elevao um
trajecto oscilante no eixo longitudinal
do motor, provocando que o pisto bata
alternadamente contra o cilindro.
Omesmo efeito causado por bielas
assimtricas ou por um apoio
descentrado do pisto causado pela
biela.
Coliso alternada do pino do pisto

contra os anis de reteno do pino do
pisto:
Um impulso axial no pino do pisto
sempre uma consequncia de um desvio
entre o eixo do pino do pisto e o eixo
da cambota. Conforme descrito no
ponto anterior, as causas mais
frequentes para estas avarias so uma
deformao ou toro, bem como uma
assimetria na biela. No entanto, um
desvio demasiado grande (moentes da
biela na cambota) pode provocar uma
oscilao lateral do apoio da biela, em
especial com rotaes baixas. Desse
modo, o pino do pisto emperra no p
da biela e o movimento de oscilao no
furo do pino do pisto faz com que seja
empurrado de um lado para o outro.
Aconsequncia o bater do pino do
pisto contra os anis de reteno do
pino.
Rudos no pisto | 3.9
3.9.2
Pontos de encosto radiais
na barra de fogo
Descrio
A barra de fogo apresenta pontos de
pancadas no sentido de basculamento
(fig.1). No corpo do pisto existes marcas
de funcionamento mais acentuadas para
cima e para baixo do que no centro do
corpo.
Fig. 1
Avaliao
Um rudo no pisto perceptvel para o
exterior como muito perturbante,
causado em especial devido ao batimento
da cabea do pisto contra os trajectos do
Causas possveis de pontos de

encosto no sentido de basculamento
Folga de montagem demasiado grande
e, desse modo, uma m guia do pisto
causada por cilindros mandrilados ou
brunidos excessivamente.
No foi respeitado o sentido de
montagem no caso de pistes
desalinhados no eixo.
Apoio do pino com mobilidade reduzida:
devido mobilidade reduzida, a cabea
do pisto bate no plano de basculamento contra o trajecto do cilindro.
As causas so:
folga demasiado pequena no p da
biela ou no furo do pino.
cilindro. Dependendo da causa, a barra de

fogo bate no sentido de basculamento ou
no plano de ovalidade (sentido do pino)
contra a parede do cilindro.
Ajustamento demasiado estreito do

pino do pisto na camisa da biela
(biela encolhida). No encolhimento do
pino do pisto e num ajustamento
demasiado estreito do pino no p da
biela, este ltimo deforma-se no
sentido das espessuras mais
pequenas da parede. Neste processo,
o p da biela e o pino do pisto
assumem uma forma oval.
no caso de bielas encolhidas:
estreitamento da folga entre os pinos
do pisto e os pistes devido ao
empeno do pino do pisto resultante
de os furos nos ps da biela j no
serem exactamente redondos do
ponto de vista geomtrico.
pino do pisto desgastado.
Causas possveis de pontos de

encosto no sentido do pino
No caso de um desvio da biela, em
especial se a biela estiver torcida ou se
o apoio da biela apresentar uma folga
excessiva, a cabea do pisto oscila no
sentido do pino e bate contra o cilindro.
Desvio da biela (deformao/toro):
causado um impulso axial alternado no
pino do pisto, fazendo com que este
bata alternadamente contra os anis de
reteno.
Cilindros e camisas do cilindro | 3.10
3.10.1
Fissuras longitudinais
da camisa
Fig. 1
Descrio
A fissura normalmente vertical e o seu
incio na maior parte das na borda da
camisa, no sentido vertical. Em parte,
tambm so afectas camisas secas, por
terem uma espessura da parede do
cilindro relativamente fina.
Avaliao
As fissuras da camisa deste tipo so
frequentemente provocadas por um
manuseamento descuidado (pancadas).
Mesmo que a camisa no sofra
imediatamente um dano visvel, uma
Causas possveis
Manuseamento imprprio ou
descuidado das camisas durante o
transporte ou a reparao e danos da
resultantes devido a fissuras e
ranhuras.
microfissura ou uma ranhura pode

provocar uma ruptura no funcionamento
posterior do motor e, dessa forma, uma
falha. Conforme descrito no caso anterior,
estes danos tambm podem ser causados
por um assentamento incorrecto da borda
ou devido a sujidade entre a camisa e o

bloco do cilindro. As fissuras longitudinais
provocadas por um assentamento
incorrecto da borda ocorrem
frequentemente em conjunto com
fissuras transversais.
Golpes de lquido.
Partculas estranhas por baixo de
superfcies de vedao ou de contacto.
Assentamento incorrecto da borda
(ver tambm 3.10.2 Ruptura da borda na
camisa do cilindro).
Eliminao de material no rebordo da

camisa devido a uma combusto
detonante e ao enfraquecimento da
resultante da camisa do cilindro.
3.10.2
Ruptura da borda na
camisa do cilindro
Descrio
A borda separou-se por completo da
camisa do cilindro (fig. 1). O incio da
fissura na base do rebordo inferior da
borda da camisa e passa de forma oblqua
para cima, com um ngulo de aprox. 30.
Avaliao
Responsveis por este tipo de dano so
momentos de flexo, provocados em caso
de uma montagem incorrecta (sujidade e
defeitos de forma). So vrias as causas
que resultam nestas rupturas. Na maioria
dos casos, a borda da camisa do cilindro
expulsa logo ao apertar a cabea do
cilindro. Nas geraes mais recentes de
motores para veculos comerciais com
sistema de injeco de bomba injectora ou
Common Rail, o bloco do motor est
sujeito a cargas mais elevadas por causa
das presses de combusto superiores.
Nestes modelos, a utilizao de ao muito
duro nas juntas da cabea do cilindro, que
se prende com a construo, pode
provocar aps uma quilometragem
elevada um empeno do bloco do motor na
rea do apoio da borda da camisa. A
deformao da superfcie de apoio no
pode ser detectada a olho nu, sem a
utilizao de meios auxiliares adequados.
Um mtodo simples para verificar este
empeno a utilizao de tinta-da-china.
aplicada uma camada muito fina de
tinta-da-china sobre a superfcie de apoio
da borda da camisa junto ao bloco do
motor. Em seguida, instala-se a camisa
nova sem vedaes e comprime-se a
camisa no assentamento. Depois retira-se
Fig. 1
ovamente a camisa. Agora toda a

n
circunferncia da superfcie de apoio junto
camisa deve estar uniformemente
coberta com tinta-da-china. Se algumas
partes da superfcie no tiverem entrado
em contacto com a tinta, necessrio
rectificar o assentamento da camisa.
Fig. 2
A melhor forma de efectuar esta

rectificao numa mandriladora
estacionria ou num torno plano mvel
para bordas da camisa. Esta a nica
forma de assegurar o paralelismo do plano
face superfcie do crter (fig. 2).
Causas possveis
No foram utilizadas as vedaes
prescritas (as vedaes que no so de
origem possuem parcialmente uma
forma e um dimetro diferentes.).
No foram respeitados os binrios de
aperto e ngulos de rotao prescritos
pelo fabricante do motor.
O assentamento da camisa no bloco do
motor no foi limpo cuidadosamente.
No estavam asseguradas a esquadria
e/ou a superfcie plana do
assentamento da borda (fig. 2 e 5).
Na rectificao do assentamento da
camisa no foi respeitada a forma
correcta. A forma do assentamento da
camisa tem de corresponder forma da
camisa do cilindro. A transio da
superfcie da borda para o dimetro do
ajuste fino tem de estar provida de um
rebordo com 0,51,0 milmetros X 45
(C), para evitar um assentamento da
concavidade da borda da camisa no
rebordo. A no observncia pode causar
uma expulso ligeira da borda ao apertar
a cabea do cilindro (fig. 3). Alm disso,
necessrio ter cuidado para que o raio
do arredondamento no assentamento da
camisa (D) na fig. 4 no seja demasiado
grande, a fim de a camisa no assentar
no rebordo exterior ou interior da borda
da camisa.
Se a borda da camisa no apresentar a

medida prescrita da salincia para alm
da superfcie de vedao do cilindro ou
se ficar um pouco recuada (fig. 6), a
camisa no comprimida o suficiente
durante a montagem sobre o
assentamento da camisa.
Em funcionamento, o movimento
oscilante do pisto pode provocar o
mesmo movimento na camisa.
As foras exercidas permanentemente
por esse movimento podem causar a
ruptura da borda da camisa. Se for
necessrio rectificar a rea de apoio da
borda da camisa durante uma reviso do
motor, podem ser colocadas anilhas de
compensao de ao ou camisas com
uma borda com sobremedida, de modo a
assegurar a salincia necessria da
camisa em relao superfcie do
cilindro. Deve dar-se preferncia a uma
camisa do cilindro com uma borda com
sobremedida* em detrimento da
colocao de anilhas de compensao,
por essa soluo ser a mais estvel do
ponto de vista tcnico.
Adicionalmente nas camisas hmidas do
cilindro:
Apoio da borda da camisa desgastada
no motor aps um tempo de
funcionamento prolongado.
Nmero incorrecto de vedaes.
Utilizao de produtos de vedao na
montagem.
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Adicionalmente nas camisas secas do

cilindro:
Erro de montagem devido a uma presso
de compresso demasiado elevada
(Press-fit).
Fig. 6
* A Motor Service fornece para a maior parte dos motores camisas do cilindro com uma borda com sobremedida.
Para mais detalhes, consulte o catlogo actual Pistes, cilindros, conjuntos.
3.10.3
Cavitao nas
camisas de cilindro
Descrio
A camisa hmida do cilindro apresenta na
rea da camisa de gua fortes marcas de
cavitao. Estas marcas so to extensas,
que j se formou um furo no interior do
cilindro.
Avaliao
A cavitao ocorre com maior frequncia
no plano de basculamento do pisto (do
lado da presso ou da contrapresso) e
provocada por vibraes da parede do
cilindro. As oscilaes de alta frequncia
so causadas pela presso de combusto,
as foras laterais do pisto e a inverso de
movimento no ponto morto inferior e
superior. Quando a gua de refrigerao
Fig. 2
Fig. 1
Fig. 3 Seco transversal da camisa do

cilindro
deixa de conseguir acompanhar as

oscilaes na parede do cilindro, essa
situao faz com que a pelcula de gua se
desprenda por momentos da camisa do
cilindro. Nesse processo forma-se uma
zona de vcuo onde se formam bolhas de
vapor, que implodem a uma velocidade
extraordinariamente elevada ao
ressaltarem da parede do cilindro. Quando
as bolhas implodem, a gua expulsa pelas
bolhas embate repentinamente sobre a

superfcie do cilindro. A energia resultante
do embate solta partculas muito finas da
superfcie do cilindro. Com o tempo,
expulso tanto material, que se formam
autnticos buracos (lavagem). Uma
particularidade na cavitao que os
furos abrem-se para o interior (fig. 3),
formando cavidades no material, sendo
esta a origem do termo cavitao.
Causas possveis
No foi respeitada a folga correcta do
pisto (remontagem de pistes j
usados ou cilindros demasiado grandes).
Defeito de forma do apoio da borda da
camisa assentamento incorrecto ou
impreciso da camisa no crter (ver
tambm 3.10.2 Ruptura da borda na
camisa do cilindro).
Falta o enchimento prescrito de
anticongelante com proteco contra a
corroso ou a gua de refrigerao com
os aditivos correspondentes. O agente
de proteco contra corroso contm
inibidores que previnem a formao de
espuma. Contudo, estes inibidores
decompem-se com o decorrer do
tempo. Por isso, necessrio substituir
o agente de proteco contra corroso a
cada 2 anos e estabelecer a proporo
correcta da mistura.
Utilizao de lquidos de arrefecimento
imprprios, como gua salgada (gua
do mar), gua agressiva ou cida ou

outros lquidos.
Presso prvia insuficiente no sistema
de refrigerao: No assegurada a
presso prvia do radiador devido a
uma tampa imprpria do radiador
(manuteno demasiado reduzida
da presso devido a uma vlvula de
sobrepresso avariada) ou a fugas no
sistema de refrigerao. Se for
respeitada a presso prvia prescrita do
sistema de refrigerao, a temperatura
de ebulio do lquido de arrefecimento
mais elevada do que a presso
atmosfrica. A presso prvia no
sistema de refrigera-o no permite
eliminar a causa da formao de bolhas
de vapor, no entanto permite evitar a
formao de bolhas.
Utilizao de anis de vedao errados
ou a utilizao propriamente dita de
massa vedante ou silicone na borda da
camisa.
Temperatura de funcionamento
demasiado baixa do motor: Se um
motor no alcanar a temperatura de
funcionamento normal, como resultado
de determinadas condies de
utilizao ou tambm de avarias do
termstato, no possvel estabelecer
sobrepresso no sistema de
refrigerao, por a dilatao trmica do
lquido de arrefecimento ser inferior.
Devido a uma temperatura de
funcionamento demasiado baixa os
pistes tambm no apresentam a
dilatao trmica correcta. Desse modo,
funcionam com uma folga superior do
pisto. Ambas as situaes favorecem
a formao de bolhas e, desse modo,
a cavitao.
Montagem de anis de vedao no
entalhe na borda da camisa (fig. 4).
Neste local s podem ser utilizados
anis de vedao, se tal for
expressamente previsto pelo fabricante.
Borda saliente da camisa
Anel em tombac
Entalhe
O-ring
Fig. 4
3.10.4
Desgaste irregular
da superfcie de
deslizamento
Descrio
Os furos do cilindro apresentam sinais de
desgaste irregular com alguns pontos de
polimento de alto brilho (fig. 2). Os pistes
no apresentam qualquer desgaste ou
pontos de frico. O motor perdeu leo
nos pontos de vedao e, em particular,
nos anis de vedao do veio radial. Na
fig. 1 possvel observar nitidamente a
corroso na superfcie externa da camisa,
que causou uma falta de circularidade do
cilindro no estado montado.
Fig. 1
Avaliao
Marcas de funcionamento irregulares
e de alto brilho nas superfcies de
deslizamento nos cilindros indicam
sempre um empeno do cilindro. Em
particular as camisas hmidas ou secas
do cilindro podem empenar imediatamente
aps a montagem. Os anis de segmento
no conseguem vedar correctamente um

cilindro empenado contra leo ou contra
gases de combusto. O leo passa pelos
anis de segmento para a cmara de
combusto e queimado. Alm disso,
a grande quantidade de gases de
combusto que passa pelo pisto faz
aumentar a presso no bloco do motor.
Fig. 2
Esta sobrepresso resulta na perda de

leo em vrios pontos de vedao no
motor, em particular nos anis de vedao
do veio radial. Alm disso, o leo
comprimido atravs das guias de vlvula
para os canais de aspirao e de gases de
escape e , em seguida, aspirado pelo
motor e queimado ou expulso.
Causas possveis
Aperto irregular ou errado dos
parafusos da cabea do cilindro.
Superfcies rugosas do bloco e da
cabea do cilindro.
Roscas sujas ou empenadas dos
parafusos da cabea do cilindro.
Juntas da cabea do cilindro imprprias
ou erradas.
A causa para um empeno considervel
do cilindro pode ser um assentamento
incorrecto no crter, uma borda saliente
errada da camisa e uma guia inferior da
camisa empenada e/ou desviada.
Assentamento da camisa demasiado
solto ou apertado no crter (nas
camisas secas do cilindro).
Cilindros com aletas individuais tm de
assentar de forma exactamente paralela
no plano face ao bloco do motor e
cabea do cilindro. Se vrios cilindros
possurem uma cabea do cilindro
conjunta, necessrio ter ateno para
que os cilindros com aletas tenham a
mesma altura. A existncia e disposio
dos deflectores de ar so muito
importantes neste tipo de construo.
Com camisas secas, nos furos cegos
dos crteres ocorrem em funcionamento
frequentemente rugosidades
considerveis devido a corroso por
contacto (corroso por atrito, fig. 1).
Neste caso, o furo cego do cilindro tem
de ser limpo com cuidado. Se no for
possvel solucionar o problema apenas

com a limpeza, necessrio rectificar os
furos cegos do cilindro e montar, em
seguida, camisas do cilindro com uma
sobremedida exterior*. As camisas com
uma parede muito fina tm de encostar
em todo o comprimento e circunferncia.
Se tal no acontecer, as camisas
deformam-se logo durante a montagem
nos furos cegos e seguramente ainda
mais em funcionamento.
No caso de camisas secas do cilindro
diferencia-se entre verses Press-fit e
Slip-fit. As camisas Press-fit so
montadas presso no bloco do motor e
tm de ser mandrilados e brunidas aps
a instalao presso. As camisas
Slip-fit j apresentam a rectificao final
e so apenas inseridas no furo cego.
Devido folga remanescente na camisa
Slip-fit entre a camisa e o furo cego do
cilindro, esta verso ao contrrio do
que acontece na camisa Press-fit
mais susceptvel de causar problemas
de empeno e corroso.
Furos do cilindro empenados nos
blocos do cilindro sem camisas. Alguns
motores tendem a empenar na
montagem da cabea do cilindro. Se
estes motores forem mandrilados e
brunidos de forma normal, podero
resultar problemas de empeno durante
o funcionamento posterior.
Recomendao:
Nos blocos do cilindro sem camisas,
com cilindros mandrilados directamente
no bloco do cilindro, recomendvel
aparafusar uma placa de presso
(denominada placa de brunimento) sobre
asuperfcie do cilindro antes rectificar o
mesmo. Excepto os canais de gua, esta
placa de presso apresenta exactamente
as mesmas aberturas que o bloco do
cilindro e tem uma espessura de vrios
centmetros. O aparafusar e apertar com
obinrio de aperto definido dos parafusos
da cabea do cilindro permite criar,
durante a rectificao do cilindro,
condies de tenso iguais s registadas
com a cabea do cilindro montada. Deste
modo, os empenos nos furos do cilindro,
que poderiam resultar ao apertar os
parafusos da cabea, so criados de forma
definida e respeitados durante a
rectificao. Assim assegurado que o
furo do cilindro seja praticamente redondo
e cilndrico durante o funcionamento
posterior do motor (pressupondo uma
rectificao sem falhas).
* A Motor Service fornece camisas do cilindro com uma sobremedida exterior, para muitos motores.
Para mais detalhes, consulte o catlogo da Motor Service Pistes, cilindros, conjuntos.
3.10.5
Pontos de brilho na rea
superior da superfcie de
deslizamento
Descrio
A superfcie de deslizamento do cilindro
apresenta pontos polidos e de alto brilho
na rea superior, em que j no possvel
identificar qualquer estrutura de
brunimento (fig. 1 e 2). O pisto em si no
apresenta quaisquer marcas de desgaste
significativas. Contudo, na barra de fogo
existem fortes depsitos de leo
carbonizado.
O motor tem um consumo de leo elevado.
Fig. 1
Fig. 3
Fig. 2
Avaliao
Estes sinais de desgaste ocorrem quando
se forma em funcionamento uma camada
dura de leo carbonizado na barra de fogo
do pisto devido a leo carbonizado e
resduos de combusto (fig. 3). Esta
camada possui propriedades abrasivas e
provoca em funcionamento um desgaste
mais elevado na rea superior do cilindro
devido ao movimento ascendente e
descendente e inverso de movimento
do pisto. O consumo excessivo de leo
no causado pelos pontos brilhantes em
si, uma vez que no se verifica uma forte
falta de circularidade do cilindro devido
aos pontos de polimento e os anis de
Causas possveis
Entrada excessiva de leo do motor na
turbocompressor avariado, uma
separao insuficiente do leo na
ventilao do motor, vedaes das
hastes de vlvula, etc.
Sobrepresso no bloco do motor devido
a um dbito elevado de gases blow-by
ou a uma vlvula de ventilao do bloco
do motor avariada.
segmento continuam a cumprir a sua

funo de vedao.
Tambm no afectada a lubrificao do
cilindro, uma vez que apesar da perda da
estrutura de brunimento nos veios de
grafite abertos, a superfcie do cilindro
ainda consegue reter leo suficiente. Na
avaliao deste tipo de dano, importante
que no caso presente os pontos brilhantes
apenas ocorram em locais do cilindro que
entram durante o funcionamento em
contacto com a barra de fogo carbonizada.
Se os pontos brilhantes tambm existirem
em locais onde no passa a barra de fogo,
mais provvel que a causa do dano
sedeva a um empeno do cilindro
(ver3.10.4 Desgaste irregular da

superfcie de deslizamento), a um
afogamento por combustvel (ver 3.11.4
Desgaste de pistes, anis de segmento
ecilindros devido a afogamento por
combustvel) ou entrada de sujidade
(ver 3.11.3 Desgaste de pistes, anis de
segmento e cilindros devido a sujidade).
Rectificao final insuficiente do cilindro

e, desse modo, entrada elevada de leo
na cmara de combusto (ver 3.11.5
Desgaste do anel de segmento logo
aps a reviso do motor).
Utilizao de leo do motor no
aprovados ou com uma qualidade
inferior.
3.10.6
Fissura da camisa devido
a golpe de lquido
Descrio
A camisa apresenta na zona superior um
dano grave de fissura e marcas de
desgaste na superfcie de deslizamento
(fig. 2 e 3). O pisto correspondente
tambm apresenta marcas de desgaste no
lado da presso e da contrapresso. Na
superfcie do pisto surgiu uma depresso
em forma de cavidade, na zona em que
existem as marcas de desgaste no corpo
(fig. 4).
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Avaliao
O cilindro sofreu um golpe de lquido em
funcionamento. A elevada presso do
lquido rebentou a camisa e imprimiu uma
Causas possveis
Aspirao inadvertida de gua ao
atravessar uma inundao, poas de
gua ou extenses de gua pouco
profundas ou devido projeco de
grandes massas de gua de veculos
que vo frente ou esto a passar.
cavidade na superfcie do pisto. Isto

expulsou material do pisto para fora, o
que causou um grande estreitamente da
folga nesta zona e resultou em marcas de
Inundao do cilindro com gua com o

motor parado, devido a fugas na junta
da cabea do cilindro ou de fissuras em
componentes.
Inundao do cilindro com combustvel
com o motor parado, devido a bicos
injectores com fugas. A presso residual
desgaste nos dois lados do pisto e na

camisa. J no possvel apurar se o
golpe de lquido ocorreu durante o
funcionamento ou no arranque do motor.
no sistema de injeco esvazia-se

atravs do bico com fuga para dentro do
cilindro. Nestes dois ltimos casos
referidos, o dano mencionado ocorre no
arranque do motor.
3.11.1
Generalidades sobre
consumo de leo
O consumo de leo total de um motor
essencialmente composto pelo consumo
de leo (leo queimado na cmara de
combusto) e pela perda de leo (fugas).
Ao contrrio do que continua a ser aceite
por muitas pessoas, o consumo de leo,
que entra na cmara de combusto
atravs dos pistes e dos anis de
segmento, desempenha actualmente
um papel apenas secundrio. O
desenvolvimento contnuo dos motores
permitiu melhorar e optimizar quase por
completo odesenho das peas, a
composio dos materiais e os processos
de fabrico. Por isso, o desgaste nos
cilindros, pistes e anis de segmento
e o consumo de leo da resultante est
actualmente entre os aspectos menos
importantes.
Devido complexidade da temtica do

consumo de leo, publicmos a brochura
especfica Consumo e perda de leo
na srie de publicaes Assistncia
tcnica Dicas & informaes. Os temas
abordados na brochura, so:
Folga demasiado grande no
turbocompressor.
Tubo de retorno de leo entupido no
turbocompressor.
Bombas de injeco desgastadas.
Esta situao comprovada pelas

elevadas quilometragens que so
alcanadas hoje em dia e pela reduo do
nmero de danos no curso de combusto.
Contudo, o consumo de leo, que passa
entre os anis de segmento e a parede do
cilindro para a cmara de combusto, no
pode ser evitado com a tecnologia, mas
apenas minimizado. Os parceiros de
deslize, pistes, anis de segmento
etrajectos do cilindro, requerem uma
lubrificao permanente para assegurar
um funcionamento sem frico. Durante
acombusto, a pelcula de leo
remanescente sobre a parede do cilindro
est exposta a uma combusto muito
quente. Consoante a potncia do motor,
acarga do motor e a temperatura, aqui
oleo do motor evapora ou queima com
mais ou menos intensidade. Os valores de
referncia para um consumo de leo
normal situam-se entre 0,2 e, no mximo,
1,5 g/kWh.
O desgaste nos pistes, anis de

segmento e cilindros, e o consumo de leo
mais elevado e excessivo da resultante,
no , na maior parte dos casos de dano,
causado pelos componentes. O desgaste
dos componentes quase sempre
provocado por uma ocorrncia que exerce
o seu efeito do exterior. As principais
causas para um desgaste prematuro so
falhas de combusto devido a falhas na
carburao, sujidade que entra no motor
vinda do exterior, uma refrigerao
insuficiente do motor, falta de leo, leos
com a qualidade errada ou tambm erros
de montagem. Tudo isto provoca
posteriormente tambm um consumo de
leo elevado. Nas seguintes pginas
encontram-se descries detalhadas de
danos que afectam os pistes e os
cilindros.
Sada de leo para o sistema de

aspirao.
Vedaes das hastes de vlvula e guias
de vlvula desgastadas.
Erro de montagem da cabea do cilindro.
Sobrepresso na carcaa do motor.
Nvel do leo demasiado elevado.
Falhas de combusto e afogamento por
combustvel.
Medida de salincia errada do pisto.
Manuteno irregular.
Utilizao de leos do motor

com uma qualidade inferior.
Empeno do cilindro.
Falha de rectificao ao mandrilar
ebrunir.
Taxa demasiado baixa de desobstruo
de veios de grafite.
Bielas torcidas/deformadas.
Anis de segmento quebrados/
encravados/mal montados.
Consumo excessivo de leo | 3.11
3.11.2
Erro de montagem do anel
de segmento do leo
(consumo de leo elevado
aps a reparao do motor)
Fig. 1
Descrio
Os anis no apresentam qualquer
desgaste visvel ou mensurvel. Os
pistes tambm no apresentam
caractersticas de desgaste (fig. 1).
Neste caso, o anel de segmento de leo
um anel de 3 peas, composto pela mola
expansora e as duas lminas laterais. As
duas extremidades da mola expansora
encostam de forma romba entre si. Neste
caso, a mola expansora estava mal
montada e o ltimo elemento sobreposto
no encosto (fig. 2).
Avaliao
Devido montagem sobreposta da mola
expansora, encurtado o permetro e
Causas possveis
J durante a montagem do pisto com os
anis no furo do cilindro no foi
prestada ateno montagem prescrita
da mola expansora.
trao de cor
verde
trao de cor
vermelha
recomendao
de montagem
lmina
junta sobreposta
mola expansora
lmina
Fig. 2
Fig. 3
elimina-se a tenso das lminas. As

lminas deixam de encostar rente parede
do cilindro e j no conseguem recolher
o leo. O leo entra na cmara de

combusto, onde queima. O consumo
de leo aumenta muito.
Normalmente as extremidades da mola

esto identificadas com cores diferentes,
p. ex.
extremidade esquerda a verde.
extremidade direita a vermelho.

Ateno:
Ambas as cores da mola expansora tm de
ficar visveis aps a montagem dos anis
das lminas. Por esse motivo, esta
identificao deve ser sempre verificada
antes da montagem dos pistes no furo do
cilindro mesmo no caso de anis de
segmento pr-montados (fig. 3).
3.11.3
anis de segmento
e trajecto do cilindro
devido a sujidade
(consumo de leo
elevado)
Descrio
O pisto (fig. 1) apresenta marcas de apoio
do corpo de cor leitosa, e cinzenta
(lixadas) com pequenas estrias
longitudinais na barra de fogo e no corpo
do pisto. As estrias de torneamento que
surgem no processamento do pisto esto
completamente gastas no corpo.
A fig. 3 apresenta uma ampliao do
detalhe do corpo do pisto em que
possvel observar nitidamente o desgaste
abrasivo. A altura axial dos anis de
segmento reduziu-se consideravelmente
atravs do desgaste e, desse modo,
tambm a tenso tangencial. Os flancos
dos anis de vedao esto gastos, em
especial os do primeiro anel, bem como os
flancos das ranhuras do anel (fig. 2). Os
rebordos vivos e lubrificantes dos anis de
segmento esto praticamente desfiados
eformou-se a o que designado por
rebarba (fig. 4). Na ampliao com
microscpio possvel identificar marcas
de arrasto nas superfcies dos flancos do
anel de segmento. Os cilindros esto
gastos de forma abaulada. O valor
superior do dimetro situa-se aprox. no
centro do trajecto do anel.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Avaliao
Estrias nos pistes e anis de segmento,
marcas de apoio baas no corpo do pisto,
marcas de arrasto nos flancos do anel
(fig.6 e 7), bem como um desgaste do
cilindro de forma abaulada (fig. 5) so
sempre uma consequncia de partculas
estranhas abrasivas no circuito do leo.
Os anis de segmento com desgaste nas
superfcies de deslizamento e nos flancos
deixam de vedar os cilindros contra a
passagem de leo para a cmara de
combusto. Ao mesmo tempo os gases de
combusto aumentam, que passam pelos
pistes, a presso no bloco do motor.
Esta sobrepresso pode provocar
adicionalmente o aumento da sada de
leo nos anis de vedao do veio radial,
vedaes das hastes de vlvula e em
outros pontos de vedao. As marcas de
arrasto nos anis ocorrem quando se
depositam partculas de sujidade na
Fig. 5
Fig. 6
ranhura do anel e o anel de segmento

passa durante a sua rotao na ranhura
repetidamente por cima dessas partculas
de sujidade, o que provoca as marcas
caractersticas.
Fig. 7
Causas possveis
Partculas abrasivas de sujidade que
penetram no motor devido filtragem
insuficiente, p. ex. devido a:
filtros de ar em falta, avariados,
deformados ou com uma manuteno
incorrecta.
locais com fugas no sistema de
aspirao, p. ex. flanges empenados,
falta de vedaes ou tubos avariados
ou porosos.
Impurezas que no tenham sido
removidas totalmente aquando da
reviso do motor. As peas do motor so
frequentemente sujeitas a uma limpeza
por jacto de areia ou de vidro durante
areviso, de modo a eliminar depsitos
resistentes ou resduos de combusto
da superfcie. Se os resduos dessa
limpeza a jacto se depositarem no
material e no forem removidos
correctamente, os mesmos podem

soltar-se durante o funcionamento do
motor e causar um desgaste abrasivo.
Nas fig. 8 e 9 apresentada a observao
em laboratrio de um dano por sujidade
por baixo de um microscpio com luz
polarizada. So nitidamente visveis
fragmentos de material de uma limpeza
por jacto de vidro ou ainda bolinhas de
vidro inteiras.
Partculas de abraso que surgem
durante a rodagem do motor e que,
posteriormente, em caso de a primeira
mudana de leo ser efectuada
demasiado tarde passam novamente
atravs do circuito do leo at aos
parceiros de deslize e causam a
desgaste. Mas que danificam em
particular os rebordos vivos e
lubrificantes dos anis de segmento.
Fig. 8
Fig. 9
3.11.4
anis de segmento
ecilindros devido a
afogamento por
combustvel (consumo
de leo elevado)
Descrio
O pisto apresenta sinais de desgaste na
barra de fogo e no corpo do pisto. No
corpo do pisto podem ser observados
pontos de frico caractersticos de
um funcionamento a seco devido a
afogamento por combustvel. Os anis de
segmento apresentam um desgaste radial
muito elevado (fig. 1). As duas barras
(superfcies de apoio) do anel de segmento
colector de leo esto completamente
gastas, o que aponta para um desgaste
elevado (fig. 2). Como referncia, na fig. 3
apresentado o perfil de um anel de
segmento colector de leo (anel de
lubrificao de face estreita).
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Avaliao
Um afogamento por combustvel devido
a falhas de combusto provoca sempre
uma danificao da pelcula de leo, o que
acarreta primeiro um aumento da frico
mista e, desse modo, um desgaste nos
anis de segmento. O mais caracterstico
os anis de segmento apresentarem
aps um breve tempo de funcionamento
um forte desgaste radial. Apenas quando
a pelcula de leo de tal forma afectada
pelo combustvel que causa uma lubrifica-
Causas possveis
Trajectos curtos frequentes e
consequente diluio do leo
com o combustvel.
Mistura de lquido de arrefecimento no
leo do motor.
Qualidade deficiente do leo do motor.
Afogamento por combustvel devido
afalhas de na carburao (motores a
gasolina e diesel).
Falhas no sistema de ignio (falhas de
ignio).
o insuficiente, formam-se factores

de atrito caractersticos ao nvel do
combustvel (ver tambm 3.2.4 Factores de
atrito ao nvel do funcionamento devido a
afogamento por combustvel). Contudo, da
lubrificao cada vez mais ineficaz resulta
um desgaste considervel nos anis de
segmento, nas ranhuras dos anis e nas
superfcies de deslizamento do cilindro.
Na fase inicial, o corpo do pisto menos
danificado, uma vez que o curso de
compresso o alimenta constantemente
com leo novo com capacidade de

lubrificao.
Apenas quando as partculas de desgaste
da rea de elevao dos pistes se
misturam cada vez mais com o leo
lubrificante e este perde capacidade de
suporte devido ao aumento da diluio do
leo, o desgaste alastra aos parceiros de
deslize do motor. Isso afecta em particular
os moentes da cambota e tambm os
pinos do pisto.
Presso de compresso insuficiente ou

mau enchimento devido a anis de
segmento desgastados ou quebrados.
Medida de salincia errada do pisto: O
pisto bate em funcionamento contra a
cabea do cilindro. As vibraes e as
oscilaes da resultantes causam nos
motores diesel com injeco directa
uma injeco descontrolada dos bicos
injectores e, desse modo, um
afogamento por combustvel no cilindro
(ver tambm 3.4.6 Sinais de coliso na
cabea do pisto).
Mau enchimento devido a filtros de ar

entupidos.
Bicos injectores defeituosos e com fugas.
Falha na bomba de injeco e na sua
regulao.
Tubos de injeco colocados
incorrectamente (oscilaes).
Mau enchimento devido a
turbocompressor avariado ou
desgastado.
M qualidade do combustvel
(autoignio deficiente e combusto
incompleta).
3.11.5
Desgaste do anel de
segmento logo aps
a reviso do motor
Fig. 1
Descrio
Os pistes no apresentam quaisquer
caractersticas de desgaste. Os anis
de segmento no apresentam qualquer
desgaste visvel ou mensurvel superfcie.
No entanto, aps uma observao mais
cuidada, visvel que os rebordos
inferiores lubrificantes do anel
apresentam um desgaste fora do comum.
Na ampliao visvel que os rebordos
inferiores do anel esto praticamente
desfiados. Sem recorrer a uma ampliao,
isso apenas pode ser detectado devido
formao de rebarbas que pode ser
sentida com a mo (rebordo vivo do anel)
(fig. 1).
Avaliao
Os rebordos gastos dos anis de
segmento causam elevadas foras
hidrodinmicas entre as superfcies de
deslizamento dos anis de segmento e o
trajecto do cilindro, o que tem origem na
formao de uma bolsa de leo (fig. 2).
No movimento ascendente de descendente

do pisto, os anis de segmento flutuam
sobre a pelcula de leo e so ligeiramente
elevados do trajecto do cilindro. Desse
modo, aumenta a quantidade de leo
lubrificante a entrar na cmara de
combusto, onde queimado.
F
Fig. 2
Causas possveis
A formao de rebarbas ocorre quando as
condies volta dos anis de segmento
no so ideais aps a reviso do motor. As
causas residem predominantemente numa
rectificao final insuficiente ou imprpria
dos cilindros. Se forem utilizadas pedras
de afiar rombas durante o brunimento final
ou se o trabalho for efectuado com uma
presso demasiado elevada, formam-se
rebarbas e elevaes na parede do cilindro
que esto reviradas no sentido da
rectificao. Estes bicos de metal
revirados, que se designa como formao
de revestimento de chapa, provocam uma
frico mais elevada na fase de rodagem
e evitam que o leo do motor se possa
depositar nos veios finos de grafite (fig.4).
Se estas rebarbas no forem removidas
num processo final de rectificao,
designado por brunimento de plataforma,
verifica-se durante a fase de rodagem um
desgaste prematuro nos rebordos dos
anis de segmento. Nesse caso, os anis
assumem involuntariamente a funo de
eliminao do revestimento de chapa e de
limpeza dos veios de grafite. Contudo, isso
causa um desgaste dos rebordos dos anis
de segmento e a formao mencionada de
rebarbas. Por experincia, uma rebarba
causada desta forma no rebordo do anel
de segmento difcil de se desgastar
sozinha ou mesmo de sofrer qualquer
desgaste. A nica soluo prtica consiste
na substituio dos anis de segmento
danificados.
Uma vez que o primeiro jogo de anis

desgastou quase por completo a camada
de rebordo desvantajosa no trajecto do
cilindro e no revestimento de chapa atravs
de desgaste, um segundo jogo de anis,
montado como substituio, encontra
condies de funcionamento
consideravelmente mais favorveis ou
mesmo normais. O consumo de leo
normaliza-se aps a substituio. Isso faz
com que esta situao seja normalmente
atribuda incorrectamente a uma m
qualidade do material dos primeiros anis
de segmento montados, o que no
verdade.
A fig. 4 apresenta uma ampliao com
microscpio atravs do corte transversal
da superfcie do cilindro aps o brunir
desvantajoso do trajecto do cilindro
(revestimento de chapa). So nitidamente
visveis os bicos revirados. A fig. 5
apresenta a superfcie aps o brunimento
de plataforma. As rebarbas e os bicos
foram removidos quase por completo e os
veios de grafite foram desobstrudos.
Nestas circunstncias, os anis de
segmento encontram imediatamente boas
condies para a rodagem e para uma vida
til longa. possvel obter resultados
particularmente bons se a plataforma for
trabalhada com escovas rectificadoras.
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
3.11.6
Aparncia do pisto
assimtrica (consumo
de leo elevado)
Descrio
Fig. 1. As marcas de apoio do pisto so
assimtricas dos dois lados de toda a
altura do pisto. A barra de fogo est
polida do lado esquerdo do pisto, por
cima do furo do pino (lado esquerdo da
imagem), enquanto do lado oposto podem
ser observados sinais de encosto, no
rebordo inferior do pisto. O anel de
vedao superior tambm apresenta
marcas de apoio irregulares. As
superfcies portantes e brilhantes
alternam com pontos mais escuros baos
e de cor azul (cores de tmpera).
Fig. 1
A fig. 2 tambm apresenta um

funcionamento oblquo. Porm, neste
caso o foco do desgaste no est na barra
de fogo mas no rebordo inferior esquerdo
do pisto, perto da reentrncia para o bico
injector de leo de refrigerao e abaixo
do furo do pino do pisto.
Fig. 2
Avaliao
Estas marcas de apoio assimtricas
apontam para um funcionamento oblquo
do pisto no cilindro e para uma falta de
paralelismo entre o eixo do pino do pisto
e o eixo da cambota. O pisto assenta de
um lado e os anis de segmento no
cumprem correctamente a sua funo de
vedao devido ao mau encosto no
Causas possveis
Bielas deformadas ou torcidas.
Ps de biela com furo oblquo.
Furos dos cilindros com furo oblquo.
Cilindros individuais montados
obliquamente (empenos durante a
montagem).
cilindro. Os gases de combusto quentes

passam e aquecem excessivamente os
anis de segmento e a parede do cilindro.
Desse modo, enfraquecida a pelcula de
leo, o que pode resultar em marcas de
desgaste de funcionamento a seco.
O funcionamento oblquo do pisto no
cilindro e o seu movimento ascendente e
descendente causa um efeito de bomba
nos anis de segmento, transportando o

leo para a cmara de combusto e
provocando um consumo de leo elevado.
Sob determinadas circunstncias, o pino
do pisto fica sujeito a um impulso axial,
o que pode provocar um desgaste ou a
ruptura do anel de reteno do pino.
Ver3.7.2 Danos nos pistes devido a anis
de reteno do pino quebrados.
Folga excessiva do apoio da biela, em

especial junto com bielas assimtricas.
Desfasamento ao centro entre o p da
biela e o apoio grande da biela.
4 | Glossrio
Termos tcnicos e designaes no pisto
nervura circular
base da ranhura
nervura circular recuada
furo do pino do
pisto
flancos dos anis

de segmentos
ranhura para anel
de segmento de leo
furo de retorno
de leo
parte do corpo
distncia da ranhura
de reteno
ranhuras para
o anel de reteno
distncia entre
os furos
parte de adaptao
rebordo inferior
do corpo
Fig. 1
Explicao dos termos tcnicos
dimetro do pisto
90 no sentido inverso ao furo do pino
Abatimento do material
Alterao da estrutura e, por isso, tambm
da forma do corpo do pisto no caso de um
pisto j usado (ver Folga de montagem do
pisto).
Afogamento por combustvel

Entrada excessiva de combustvel na
cmara de combusto. Devido a uma m
pulverizao ou a uma mistura demasiado
rica, o combustvel deposita-se nos
componentes e pode diluir ou lavar a
pelcula de leo na superfcie de
deslizamento do cilindro, o que pode
originar uma lubrificao insuficiente,
pontos de atrito ou marcas de desgaste.
Abaulamento
Ligeira forma tipo barrica do pisto na
rea do corpo.
Aparncia do pisto
Marcas de funcionamento no corpo do
pisto onde este fica encostado ao cilindro.
Abrasivo
Que rectifica/esmerila.
comprimento do pisto
MT (KH-)
barra de fogo
(barra de topo)
ranhura para anel
de vedao
parte do anel
cavidade da cmara de combusto

rebordo de topo
altura de compresso do pisto
canal da refrigerao
por leo
suporte do anel
superfcie do pisto
Assimtrico
Sentido inverso, no simtrico.
Auto-ignio
Auto-inflamao da mistura de combustvel
e ar, antes do prprio processo de ignio
atravs da vela de ignio. Neste caso, a
auto-ignio induzida por componentes
que comeam aincandescer (junta da
cabea do cilindro, vela de ignio, vlvula
de escape, depsitos de leo carbonizado,
ou semelhante).
Glossrio | 4
Basculamento do pisto
Inverso de movimento do pisto no
cilindro, do lado da presso da presso
para o lado da contrapresso e vice-versa.
A seguir ao rudo de combusto, o
basculamento do pisto o segundo
rudo mais elevado num motor de pisto
com movimento alternativo.
Biela encolhida
Biela em que o pino do pisto est ligado
biela. O p da biela aquecido durante
a montagem do pisto biela e o pino
do pisto sujeito a um arrefecimento
considervel. Como resultado do
encolhimento do pino e da dilatao do
furo da biela forma-se uma folga de ar que
permite inserir o pino do pisto mo. No
arrefecimento posterior ou ao aquecer o
componente, a folga eliminada e o pino
fica fixado na biela. O pisto no tem de
ser aquecido durante o encolhimento do
pino no p da biela.
Blow-by
Caudal de gs de fuga que passa durante a
combusto pelos anis de segmento para
o bloco do motor. O caudal de gs blow-by
tanto maior quanto pior for efectuada a
vedao do pisto no cilindro. O valor mdio
da emisso de gs blow-by de 1% do
caudal de ar aspirado.
Bomba injectora
Construo especial no motor de injeco
directa diesel em que o bico injector e a
gerao de presso (bomba) constituem
uma unidade montada directamente na
cabea do cilindro. A presso de injeco
gerada atravs de um mbolo da bomba
que, ao contrrio de uma bomba
distribuidora ou em linha, accionada
directamente pela rvore de cames do
motor. Os bicos injectores so accionados
electricamente. O tempo e o caudal de
injeco so regulados electronicamente
por uma centralina.
Brunimento de plataforma
Rectificao final do cilindro, em que so
rectificados os bicos da superfcie do

material, obtendo o que designado
por plataforma. Isso permite alisar a
superf cie, melhorar o comportamento
na rodagem e reduzir o desgaste.
Brunir
Rectificao final do cilindro atravs de
rectificao em cruz.
Cmara de pr-combusto
uma parte da cmara de combusto de
motores diesel com injeco directa. O
combustvel injectado na cmara de
pr-combusto e a ignio ocorre a. O
pisto movimentado para baixo atravs
da sobrepresso que se forma na cmara
de pr-combusto.
Cmara de turbulncia
uma parte da cmara de combusto de
motores diesel com injeco directa. Ao
contrrio da cmara de pr-combusto,
o furo de sada da cmara maior e
desemboca de forma tangencial na cmara
de turbulncia. Devido forma da cmara
de turbulncia, o ar que entra na cmara
durante a compresso fica sujeito a uma
forte turbulncia, o que favorece uma boa
combusto.
Cavitao
Abertura de cavidades em materiais
irrigados por gua ou outros lquidos. Em
caso de formao de vcuo e temperatura
na superfcie formam-se bolhas de vapor
(como ao cozinhar), mas que se dissolvem
imediatamente. Ao dissolverem-se, a
coluna de gua resvala com muita fora
sobre o material e arranca partculas
muito pequenas de material da superfcie.
A formao de bolhas pode ser provocada
por oscilaes ou tambm por um forte
vcuo.
Chip tuning
Modificao do software de uma
centralina do motor para aumentar
apotncia do motor.
Cilindro com aletas

Tipo de cilindro utilizado
predominantemente em motores
refrigerados a ar, em que no lado exterior
existem aletas para a refrigerao do
motor.
Common Rail
Termo que designa os sistemas de
injeco directa de gerao moderna.
Neste caso, os injectores com
accionamento elctrico so alimentados
por uma rgua de distribuio (rail)
conjunta com combustvel que est sob
uma elevada presso.
Conjunto
Conjunto de reparao composto por
camisa do cilindro e pisto.
Curso de expanso
Curso de exploso.
Desalinhamento no eixo
Deslocao construtiva do eixo do pino do
pisto em poucos 1/10 de milmetros no
sentido do lado de presso do pisto.
Desse modo, a inverso de movimento do
pisto no ponto morto superior efectua-se
antes da prpria combusto. Isso permite
que a inverso de movimento do pisto
ocorra de uma forma mais silenciosa e
suave do que se a inverso de movimento
ocorresse devido ao incio da combusto
ecom uma carga bastante superior. Por
motivos trmicos, nos motores diesel o
desalinhamento no eixo do pino do pisto
pode existir do lado da contrapresso.
Desvio da biela
Falta de paralelismo entre os eixos da
cambota e do pino do pisto.
Detonaes permanentes
Combusto detonante que decorre
permanentemente com o motor em
funcionamento.
Diluio do leo
Fala-se de diluio do leo, quando o leo
4 | Glossrio
diludo com combustvel. Este estado

pode ocorrer em trajectos curtos
frequentes ou em caso de falhas na
carburao, falhas no sistema de ignio
ou devido a uma compresso insuficiente
devido a problemas mecnicos do motor.
O combustvel no queimado deposita-se
na parede do cilindro, mistura-se a com
oleo, acabando por chegar ao crter
doleo. So reduzidos a viscosidade
eopoder lubrificante, aumentando
odesgaste e o consumo de leo.
Escova rectificadora
ltimo processo de rectificao no
brunimento. So removidas rebarbas e
bicos da superfcie do cilindro e os veios
de grafite so desobstrudos e limpos.
Com uma escova rectificadora possvel
alcanar uma taxa de desobstruo de
veios de grafite de at 50%.
Eroso
Eliminao de material resultante da
energia cintica de substncias slidas,
lquidas ou gasosas que exercem efeito
sobre a superfcie.
Estrutura de brunimento
Aspecto caracterstico de rectificao
resultante da rectificao em cruz (brunir).
Folga
Espao que fica entre a superfcie do
pisto e a cabea do cilindro no ponto
morto superior do pisto. Na reviso do
motor deve ser sempre respeitada a folga
de acordo com as indicaes do fabricante
(ver tambm Salincia do pisto).
A folga tambm designada por medida
de chumbo, uma vez que pode ser
determinada com o auxlio de um arame
de chumbo. O arame de chumbo
colocado no cilindro durante a montagem
e o motor rodado uma vez. Neste
processo, o arame de chumbo achatado
e pode ser medido novamente a seguir.
Amedida apurada com base no arame
achatado a referida medida de chumbo.
Folga do pisto
A folga do pisto surge durante o
funcionamento, aps a dilatao trmica
dos componentes. Devido s suas
caractersticas construtivas e s
diferentes espessuras da parede, o pisto
fica sujeito a uma alterao da forma
quando aque-cido. Assim, o pisto dilata
mais na rea onde as espessuras do
material so superiores. Tal tido em
considerao na construo.
Frico mista
Quando enfraquecida a pelcula de leo
que separa mecanicamente dois parceiros
de deslize. Devido a isso, determinadas
elevaes do material de um parceiro de
deslize entram em contacto com as pontas
do material de outro parceiro de deslize e
roam metalicamente entre si. A frico
mista tambm designada frico
semilquida.
Folga de montagem do pisto
Folga entre o pisto e o cilindro que
assegura a mobilidade do pisto novo no
cilindro, tanto na montagem como em
funcionamento.
Formao de revestimento de chapa
Esmagamento de material na superfcie de
deslizamento do cilindro provocada por
pedras de afiar rombas ou de uma
abertura excessiva das pedras de afiar.
Funcionamento oblquo
Pisto que funciona de forma emperrada
no cilindro, devido a uma biela torcida ou
deformada, e que apresenta quando
desmontado marcas de apoio com uma
assimetria caracterstica.
Incluso de escria
Resduo de escria que se deposita na
moldagem a quente de peas do motor
durante o fabrico (vlvulas, pino do pisto,
etc.) no material e que, sob determinadas
circunstncias, enfraquece o material no
funcionamento posterior do motor,
podendo causar at uma ruptura.
ndice de cetano
ndice da qualidade de ignio de diesel.
A qualidade de ignio aumenta em
conformidade com o ndice de cetano mais
elevado.
ndice de octano
O ndice de octano de um combustvel
(ROZ, tambm designado ndice mnimo de
octano terico identifica a resistncia
detonao da gasolina. Quanto maior for o
ndice de octano, mais resistente
detonao o combustvel.
Inverso de movimento
Inverso do pisto no cilindro do lado da
contrapresso para o lado da presso e
vice-versa. O pisto encontra-se durante
o movimento ascendente do lado da
contrapresso do cilindro e inverte na
rea do ponto morto superior para o lado
da presso.
Lado da contrapresso
Lado do pisto ou do cilindro oposto ao
lado da presso.
Lado da presso
O lado do pisto ou do cilindro em que o
pisto se apoia durante a combusto. O
lado da presso encontra-se no sentido de
rotao oposto da cambota.
Lubrificao insuficiente
Uma lubrificao insuficiente ocorre
quando a pelcula de leo enfraquecida,
deixando de cumprir plenamente toda a
sua funo. Esta situao causada
quando existe pouco leo, quando a
pelcula de leo quebrada ou quando
a pelcula de leo diluda com
combustvel. Desse modo, primeiro ocorre
uma frico mista e posteriormente
tambm frices ou desgastes dos
componentes.
Marcas de arrasto
Marcas de desgaste nos flancos do anel de
segmento provocadas pela entrada de
poeira ou sujidade no motor. A sujidade
Glossrio | 4
que se deposita na ranhura do anel de

segmento provoca marcasde desgaste
caractersticas na ranhura e no flanco do
anel de segmento, provocadas por o anel
rodar em funcionamento e a sujidade riscar
padres recorrentes na superfcie.
Pistes com canal de refrigerao

Pistes com um canal de refrigerao
fundido na superfcie do pisto. Em
funcionamento, o leo injectado por
baixo para este canal de refrigerao,
atravs de bicos injectores de leo.
Motor de injeco directa

Motores em que o combustvel injectado
directamente na cmara de combusto.
Ponto de atrito
Primeiro contacto entre dois parceiros de
deslize, causado devido a uma danificao
da pelcula lubrificante. Ao contrrio de
uma marca de desgaste, no caso de um
ponto de atrito a superfcie apresenta uma
estrutura diferente, embora ainda no
esteja muito alterada no que diz respeito
dimenso.
Movimento ascendente do motor

Movimento em que o pisto se afasta da
cambota no sentido da cabea do cilindro
(curso de compresso e expulso, nos
motores a 4 tempos).
Movimento descendente do pisto
Movimento do pisto no sentido da
cambota durante o curso de aspirao e de
exploso (motor a 4 tempos).
Necessidade de octano
A necessidade de octano de um motor
resulta das suas caractersticas
construtivas. Este valor aumenta
proporcionalmente com a relao de
compresso, a temperatura do motor, a
ignio prematura, o enchimento, a carga
do motor e a forma desvantajosa da
cmara de combusto. O ndice de octano
de um motor (ndice de octano do motor)
deve ser sempre em alguns pontos inferior
ao ndice de octano do combustvel
disponvel, de modo a evitar um
funcionamento detonante do motor em
todos os estados de operao.

Normas em matria de emisses poluentes
Legislao nacional e internacional sobre
a limitao das emisses de gases de
escape de veculos motorizados.
leo centrifugado
leo que sai durante o funcionamento de
acordo com o previsto das bronzinas da
cambota e que serve para humedecer e
lubrificar, por baixo, as superfcies de
deslizamento do cilindro.
Ponto morto
Ponto em que se inverte o sentido do
pisto durante o movimento ascendente
edescendente no cilindro. Diferencia-se
entre o ponto morto inferior e superior.
Pontos de frico
Precursor de uma marca de desgaste em
caso de falta de leo lubrificante ou no
incio de um estreitamento da folga.
Press-fit
Camisa seca do cilindro, montada
presso com a ajuda de um lubrificante
especial no furo cego do cilindro. Tirando
poucas excepes, trata-se de camisas
semi-finished, ou seja, o furo do cilindro
tem de ser posteriormente sujeito a
uma rectificao final atravs de
mandrilamento e brunimento.
Vantagem: a camisa assenta fixamente
no furo cego do cilindro.
Progresso da ruptura
Sentido da ruptura.
Ruptura devida fadiga
Ruptura que no provocada por uma
sobrecarga do material, mas que se
desenvolve de forma mais rpida ou lenta.
Em funcionamento, a velocidade da
ruptura pode demorar apenas alguns
segundos ou prolongar-se por vrias
horas ou mesmo dias. O incio da ruptura

lento e resulta de uma fissura, um dano ou
de oscilaes e no se desenvolve
repentinamente. Uma caracterstica das
rupturas devido fadiga a superfcie da
ruptura no ser uniformemente cinzenta e
baa, mas apresentando uma trama que
documenta cada passo do progresso da
ruptura.
Reforo com fibra
Reforo com fibra do rebordo da cavidade
de pistes em motores de injeco directa
diesel. Antes da fundio inserido um
anel de fibra de alumina no molde do
pisto e penetrado durante o processo de
fundio por alumnio lquido. Isso torna o
rebordo da cavidade mais resistente
formao de fissuras. Os reforos com
fibra apenas so possveis no processo de
fundio sob presso, em que o alumnio
injectado sob uma presso elevada (aprox.
1000 bar) no molde.
Regulao lambda
Dispositivo de regulao no sistema
electrnico do motor a gasolina para
controlar e regular a composio da
mistura.
Revestimento de chapa
Material arrancado e esmagado que cobre
a superfcie de deslizamento do cilindro no
caso de uma rectificao final incorrecta
ou incompleta do cilindro (brunimento/
rectificao em cruz).
Resistncia detonao
Resistncia da gasolina auto-ignio.
Durante as primeiras horas de
funcionamento, o pisto novo comea por
deformarse de forma constante,
falando-se neste contexto de abatimento.
Por um lado, isso provocado pelo
aquecimento e pelas alteraes da
estrutura que ainda esto a decorrer; por
outro lado, a causa deve-se solicitao
mecnica. A medida superior do pisto
situa-se sempre na rea do corpo
4 | Glossrio
e ainda est sujeita a determinadas

alteraes de medida durante a fase de
rodagem. Estas alteraes divergem
consoante a construo, a composio do
material e as cargas especficas. Trata-se
de um comportamento de funcionamento
perfeitamente normal em pistes de
alumnio e no representa qualquer
motivo de reclamao. Tambm no caso
de danos nos pistes provocados por
uma lubrificao insuficiente,
sobreaquecimento ou uma sobrecarga do
motor, o corpo do pisto deforma-se de
forma plstica, o que resulta em
deformaes ainda maiores e em
alteraes de medida.
Em caso de danos, a folga de montagem
do pisto frequentemente utilizada para
avaliar o desgaste ou so calculados
erroneamente mais tarde folgas de
montagem, apesar do pisto j no
apresentar a forma e as medidas que
possua em estado novo. frequente
concluir que a medida superior do pisto
no corpo demasiado pequena e que o
pisto est desgastado, apesar de as
estrias finas de rectificao ou de a
grafitao/revestimento ainda existir por
completo no corpo do pisto.
A folga de montagem no deve ser

confundida com a folga do pisto. A folga
apenas surge aps a dilatao trmica do
pisto e no pode ser medida.
Ruptura repentina
Ruptura em caso de uma sobrecarga,
ocorrendo numa fraco de segundo sem
que exista uma fissura anterior. As superfcies de ruptura so baas, granuladas e
sem marcas de atrito.
Salincia do pisto
Salincia do pisto diesel no ponto morto
superior, para alm da superfcie de
vedao do bloco do cilindro. A medida
da salincia importante e deve ser respeitada e controlada criteriosamente na
reviso de motores, para assegurar uma
relao de compresso correcta e o pisto
no bater em funcionamento contra a
cabea do cilindro.
Sentido de basculamento
Sentido de rotao do eixo do pino do
pisto. Uma vez que o pisto roda volta
deste eixo, mas apenas bscula de um
lado para o outro dentro do cilindro,
fala-se de sentido de basculamento.
Estas medidas apuradas num pisto j

usado e as folgas de montagem da
calculadas no servem para avaliar a
qualidade do trabalho de reparao do
motor, a qualidade do material ou as
medidas que um pisto possua em estado
novo.
Slip-fit
Camisa seca do cilindro que pode ser
inserida mo no bloco do cilindro.
Normalmente j foi efectuada a
rectificao final, ou seja, o furo do
cilindro no tem de ser mandrilado e
brunido posteriormente.
Desvantagem: a folga existente entre
acamisa e o furo cego do cilindro.
Se a folga de montagem for demasiado

pequena, a nica consequncia possvel
so marcas de desgaste de folga (ver 3.1.2
Marcas de desgaste de folga). Se a folga
de montagem for demasiado grande,
verifica-se uma formao de rudos
ligeiramente superior com o motor frio,
devido ao aumento do basculamento do
pisto. Isso no d origem a corroso nos
pistes, consumo de leo elevado ou outros
danos.
Superfcie de expulso
uma parte da superfcie do pisto que
durante o funcionamento se aproxima
muito da cabea do cilindro. A mistura
expulsa no fim do processo de compresso
da rea do rebordo cada vez mais estreita
para o centro da cmara de combusto,
oque causa um redemoinho dos gases e
resulta numa combusto melhor.
Suporte do anel
Anel de ferro fundido com um elevado teor
de nquel fundido no pisto de alumnio,
em que penetra a ranhura do anel. Desse
modo, o primeiro anel de vedao, e s
vezes tambm o segundo, assentam numa
ranhura resistente ao desgaste, o que
permite presses de trabalho mais
elevadas e tambm cargas superiores.
Deum modo geral, os suportes do anel
so instalados segundo o mtodo Alfin nos
pistes diesel.
Taxa de desobstruo de veios de grafite
Nmero de veios de grafite desobstrudos
com as escovas rectificadoras. Um valor
til situa-se em 20%.
Tenso tangencial
Fora que comprime o anel de segmento
no estado montado contra a parede do
cilindro.
Trama
Linhas que podem ser encontradas nas
superfcies de rupturas devidas fadiga e
que so causados pela progresso mais
rpida ou mais lenta da ruptura. A ruptura
ocorre por etapas. Cada bocado quebrado
provoca uma trama. O incio da ruptura
situa-se no centro da trama.
Veios de grafite
Depsitos de grafite no material base
durante a fundio com grafite das
lminas (fundio cinzenta). Se os veios
resultantes da rectificao final do cilindro
forem limpos com escovas rectificadoras,
pode depositar-se nestes veios leo para a
lubrificao do pisto.
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Tips & infos

Identificar e eliminar danos nos pistes | 1

Grupo Motor Service.

Kolbenschmidt Pierburg. Fornecedor de renome

3.1 | Marcas de desgaste de folga

3.2 | Marcas de desgaste de funcionamento a seco

3.3 | Marcas de desgaste de sobreaquecimento

3.4 | Falhas de combusto

3.5 | Rupturas do pisto e do anel de segmento

3.6 | Rupturas do pino do pisto

3.7 | Danos nos anis de reteno do pino

3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pisto 58

3.10 | Cilindros e camisas do cilindro

3.11 | Consumo excessivo de leo

Identificar e eliminar danos nos pistes | 3

4 | Identificar e eliminar danos nos pistes

Notas sobre a utilizao

Em alguns casos existem vrios

No anexo desta brochura foi adicionado

Diagnstico rpido vista geral | 2

Marcas de desgaste de folga

Marcas de desgaste de sobreaquecimento

Rupturas do pisto e do anel de segmento

Rupturas do pino do pisto

Danos nos anis de reteno do pino

Cilindros e camisas do cilindro

Consumo excessivo de leo

Identificar e eliminar danos nos pistes | 5

2 | Diagnstico rpido caractersticas do dano

Danos no corpo do pisto

Marcas de desgaste de folga

Marcas de desgaste unilaterais

Marcas de desgaste de folga

Factores de atrito ao nvel do

Desgaste dos pistes,

Marcas de desgaste da cabea do pisto

Marcas de desgaste da cabea

6 | Identificar e eliminar danos nos pistes

Diagnstico rpido caractersticas do dano | 2

Danos nos anis de segmento

Desgaste dos pistes, anis

Erro de montagem do anel

Desgaste dos pistes, anis

Desgaste do anel de segmento

Outros danos na rea do anel e do corpo

Danos nos pistes devido a

Pontos de encosto radiais

Aparncia do pisto assimtrica

Dano relevante para o consumo de leo

Identificar e eliminar danos nos pistes | 7

2 | Diagnstico rpido caractersticas do dano

Danos na cabea do pisto

Colagem e desgaste por

Furo na superfcie do pisto

Eroso na barra de fogo e na

Ruptura do pisto devido a encosto

Sinais de coliso na cabea do pisto 38

Fissuras na cavidade do pisto

Marcas de desgaste nos furos

Marcas de desgaste nos furos

Marcas de desgaste nos furos

Pino do pisto quebrado

Marcas de desgaste e rupturas do pino

Roscas sujas ou empenadas nos furos

Empenos do cilindro devido a um

Erro de montagem no encolhimento

Marcas de desgaste no p da biela

possvel que nas ranhuras dos anis

Deflectores de ar avariados, em falta ou

A diluio do leo ou uma qualidade

Dispositivo de arranque a frio avariado

leo lubrificante imprprio (qualidade

Alimentao de leo insuficiente dos