Gerenciador de Ignio

Manual de Instalao e Operao

Sumrio
1

Apresentao .................................................................................................................................................. 4

Caractersticas ................................................................................................................................................. 5

Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 6

Instalao........................................................................................................................................................ 7
4.1
4.2
4.3

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ................................................................................................. 7

Chicote CAN/USB................................................................................................................................................ 8
Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico ....................................................................................................... 8
Sensores Utilizados ........................................................................................................................................... 9

5.1
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso ...................................................................................................... 9
5.2
Sensor de Temperatura do Motor ...................................................................................................................... 9
5.3
Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................... 9
5.3.1
Sensor de Presso Siemens VDO ................................................................................................................ 9
5.3.2
Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ............................................................................................. 9
5.4
Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 10
5.5
Sinal de Rotao - Distribuidor de Efeito Hall ................................................................................................... 10
6

Ignio .......................................................................................................................................................... 11
6.1.1
6.1.2

Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 11

Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 11

Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 12

7.1
7.2
7.3
7.4
7.5

Eletroventilador ................................................................................................................................................. 12
Vlvula de Marcha Lenta ................................................................................................................................. 12
Shift Alert ........................................................................................................................................................... 13
Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 13
Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 13
Usando o Mdulo .......................................................................................................................................... 14

8.1
8.2
9

Atalhos e navegao no menu ...................................................................................................................... 14

Computador de Bordo .................................................................................................................................... 15
Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 16

9.1
Primeiro Passo - Configurao do Motor ......................................................................................................... 16
9.2
Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 17
9.2.1
Ignio com distribuidor ........................................................................................................................... 17
9.3
Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 17
9.4
Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 18
10

Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 19

10.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 19

10.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 19
11
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
12
12.1
12.2
12.3
12.4

Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 20

Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 20
Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 20
Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 21
Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 21
Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 21
Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 22
Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 22
Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 23
Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 23
Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 23
2

12.5
12.6
12.7
12.8
12.9
12.10
12.11
13

Controle de Marcha Lenta por Ponto .............................................................................................................. 24

Modo Burnout ................................................................................................................................................... 24
Eletroventilador ................................................................................................................................................. 25
Atuador de Marcha Lenta ............................................................................................................................... 25
Shift Alert ........................................................................................................................................................... 25
Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 26
Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 26

Configurao Complementar ....................................................................................................................... 27

13.1 Clamper do MAP/MAF Original ........................................................................................................................ 28

13.1.1 Ligao do clamper ao sensor MAP/MAF da injeo eletrnica original do veculo ............................. 28
13.1.2 Identificando o Fio de Sinal do MAP/MAF da Injeo Original ................................................................ 28
13.1.3 Ajuste do valor do Clamper do MAP/MAF ................................................................................................ 28
14
14.1
14.2
14.3
14.4
14.5

Interface e Alertas .......................................................................................................................................... 29

Check Control .................................................................................................................................................. 29
Ajustes da Iluminao...................................................................................................................................... 29
Ajuste Senhas de Proteo .............................................................................................................................. 30
Configurao da Tela Inicial ........................................................................................................................... 31
Nmero Serial e Verso do Software ............................................................................................................... 31

15

Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 32

16

Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 33

17

Diagramas Eltricos Completos ..................................................................................................................... 37

1 Apresentao
A FuelTech 3eTech um mdulo totalmente programvel em tempo real que permite a alterao de
todos os mapas de ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser feita diretamente no
mdulo, atravs de seus botes, ou atravs do software de computador com comunicao via adaptador CANUSB. Atravs do software, o usurio tem acesso a mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto do motor.
Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto, 2T, 4T, motocicletas, veculos aquticos com motores
automotivos, estacionrios, entre outros.
Este mdulo possui alertas configurveis para excesso de rotao, presso de leo, temperatura do ar e
do motor, entre outros, sendo que estes alertas podem ser programados para cortar o motor, trazendo mais
segurana ao usurio. O 3eTech conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, que permitem 5
configuraes diferentes de motores e/ou carros. O controle da ignio pode ser feito atravs de um distribuidor
de efeito hall sem necessidade de mdulos adicionais, apenas os de potncia de ignio.
Atravs do software de computador pode-se visualizar todos os parmetros configurados e lidos pelo
mdulo em tempo real, alm do mais, possvel salvar todas as configuraes no computador e transferir para
outro mdulo sem perda de informaes.

2 Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 10 cilindros
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso
Sensor de presso de leo e combustvel
4 sadas auxiliares configurveis
Controle de Ignio por distribuidor de efeito hall
Funes
Programvel em tempo real
Mapa de ignio por rotao
Funo ajuste rpido do mapa principal de ignio
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)
Correo da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)
Limitador de rotao por corte de ignio
Corte de arrancada com atraso de ponto (Two-Step)
Modo burnout
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partida
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de proteo do usurio e do preparador
Shift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externo
Check control com aviso e corte do motor por presso, rotao, temperatura do motor, presso de leo
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido
Clamper de tenso para o sensor MAP da injeo original
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Ponto de ignio (em APMS), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Tenso da bateria (em Volts)
Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

3 Aviso Termo de Garantia

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.

AVISO

Sempre salve os mapas de ignio, configurao do motor e ignio e todos os outros ajustes atravs do software
de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao o mdulo voltar zerado.

Garantia Limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes

disponibilizadas.

Manual verso 1.5 Outubro/2013

4 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Este
cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale sob
nenhuma hiptese este mdulo prximo ao mdulo de potncia de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de
potncia, ligado ao chassi do veculo. O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da
lataria que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por
furos, sempre colocando borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no
recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas
nos chicotes.
4.1

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main

Cor do Fio

Pino

Ligao

Verde

Sada para Contagiros

Amarelo 3

Branco/Azul

Amarelo 2

Branco

Amarelo 1

Rosa

Amarelo 4

Azul

Cinza E

10

Laranja

11

Cinza D

12

Sada Auxiliar 3
Entrada 1 - Sensor de
Temp. do Ar
Sada Auxiliar 2
Entrada 2 - Sensor Presso
Combustvel ou leo
Sada Auxiliar 1
Entrada 3 - Sensor de
Temp. do Motor
Sada Auxiliar 4
Entrada 4 - Sensor Presso
Combustvel, leo ou TwoStep
No utilizado
Sinal do sensor TPS
(posio da borboleta)
No utilizado

Amarelo/Vermelho

13

Sada do Sinal do MAP

Cinza C

14

No utilizado

Verde/Amarelo

15

Clamper do MAP original

Cinza B
Cabo blindado
Cinza A
Preto e Malha

16
17
18
19

Verde/Vermelho

20

Vermelho
Preto/Branco
Marrom
Lils

21
22
23
24

No utilizado
Entrada sinal de rotao
Sada de Ignio A
Negativo de Bateria
Alimentao 5V para
Sensores
Positivo ps-chave
Terra para o Chassi
No utilizado
No utilizado

Observaes
Sinal de rotao para contagiros e mdulos
auxiliares.
Deve ser previamente configurada
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Deve ser previamente configurada
Deve ser configurada de acordo com o sensor
usado
Deve ser previamente configurada
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Deve ser previamente configurada
Deve ser configurada de acordo com o sensor ou
funo usada
O captulo 5.4 deste manual mostra como ligar o
sensor TPS. Com FuelTech ETC, ligar no fio TPS1.
Ligado a um datalogger, informa a presso/vcuo
lida pelo MAP interno do mdulo
Ligado ao fio de sinal do sensor MAP original.
Consulte o captulo 13.1 deste manual para mais
informaes.
Ligado sinal do distribuidor hall descartar malha
Aciona a bobina de ignio
Ligado diretamente bateria, sem emendas
Alimentao para sensor TPS e outros sensores
Utilizar fusvel de 3A ou 5A
Terra de potncia, ligado ao chassi

Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Ligao
Positivo aps a chave de ignio para
rel do solenide da sada auxiliar e
bobina de ignio
Ligao de sensor TPS, sensor de presso
de combustvel e de leo, sensores de
temperatura do ar e motor ao negativo
da bateria
Coletor de admisso ao sensor de
presso (MAP) do mdulo.
4.2

Cor padro e
espessura
mnima do fio

Observaes importantes
Usar rel de no mnimo 40A direto ao positivo da
bateria acionado pelo ps-chave

Vermelho
(1,0mm2)

Os terras destes sensores podem ser ligados juntos e

devem ser conectados ao negativo da bateria. Estes
so terras de sinal, portanto no podem ser ligados ao
chassi do carro.
Procure no exceder o comprimento de 2m
Utilizar mangueira que resista ao calor, combustvel e
que no seja facilmente dobrvel.

Preto (0,5mm )
Mangueira de
vcuo/presso
(4mm)

Chicote CAN/USB

Na parte traseira do mdulo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta conexo
ser utilizada com o Conversor CAN/USB para atualizaes via internet.
4.3

Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico

5 Sensores Utilizados
5.1

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pelo

mdulo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do ar da
admisso em tempo real pelo computador de bordo, verificar temperaturas
mximas atingidas e permitir a correo automtica do ponto de ignio em
funo da temperatura do ar.
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas:
Fiat N 75.479.76,
desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes
MTE-5053
ou IG901
entre estaes do ano diferentes.
O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C), similar ao da linha Fiat, que tem
carcaa de metal e pode ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.
5.2

Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em

todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps a
partida. Deve ser utilizado o mesmo padro, Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao
cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor
injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser
colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de
funcionamento do mesmo.
5.3

Fiat N 026.906.161.12,
MTE-4053 ou IG802

Sensores de Presso de Combustvel e leo

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pelo mdulo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.
So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores,
deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de
sensor de presso utilizado.
5.3.1

Sensor de Presso Siemens VDO

Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,

apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado
originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de
presso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 de
resistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos
ligado ao negativo da bateria e o outro ao sinal do mdulo, no importando a
ordem de ligao.
5.3.2

Volvo N 8125160,
Siemens 360 002 018R

Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B

O sensor de presso de alta preciso PS-10B FuelTech pode fazer a leitura de presses em geral
(combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores
de produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.
Caractersticas do sensor PS-10B:
Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Conexes Eltricas Vista Sensor
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
Conector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)

5.4

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma.
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol
tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
Para descobrir a ligao correta do TPS, faa o seguinte teste:
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote do mdulo e deixe a ignio
desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector do mdulo. A resistncia no deve
variar ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e
Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.
Caso o mdulo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
5.5

Sinal de Rotao - Distribuidor de Efeito Hall

Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3
fios) e apresentar o mesmo nmero de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com
uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (8894), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo
eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996) ou dos GM
Corsa de 3 fios.
Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer
uma adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O
copo deve ter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o
mesmo tamanho, dispostas uniformemente.
Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o
Distribuidor de efeito hall do VW Gol
clculo abaixo:
P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-se pi, valor 3,1415.
P=45 x 3,1415
P=141,3mm
O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seu
distribuidor). Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas:
P 720
TJA 60
P=Permetro, calculado anteriormente
TJA=Tamanho da Janela Aberta (se houver diferena
Ligao Eltrica do Distribuidor Hall
entre as janelas, use o tamanho da maior)
720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para
cada volta do distribuidor
60 a graduao da janela do distribuidor que
deve ser inserida no menu do mdulo.
Com estes valores o clculo fica:
141,3 720
TJA 60
720 x TJA= 8478 => TJA=8478/720
=> TJA=11,77cm
O tamanho das janelas abertas calculado 11,77mm, pode-se arredondar para 11,7.
No menu Configurao da Ignio o valor a ser inserido dado em graus. Para este distribuidor,
calculamos com 60. No caso de um distribuidor j pronto, faa o clculo abaixo para descobrir a graduao a
ser configurada:
P 720
TJA X
O permetro deve ser calculado como na frmula anterior. TJA deve ser medido no distribuidor e colocado
na frmula. O x o valor em graus que ser dado ao final do clculo. No caso de distribuidores com uma janela
maior, considere neste clculo o tamanho da maior janela.
10

6 Ignio
O FuelTech 3eTech possui uma sada de ignio que usada para acionar a bobina de ignio. A ignio
pode ser controlada atravs de um distribuidor de efeito hall. A nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio
deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
6.1.1

Bobina com mdulo de ignio integrado

So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma

sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas
bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro
Sada de Ignio deve ser configurado como Bosch 7P./3 fios. Caso
seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em
poucos segundos.
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (negativo da bateria)
Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia

6.1.2

Mdulo de ignio Bosch 7 pinos

Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio

integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n
0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada
de ignio como Bosch 7P./3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua
ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.

11

Bobina Bosch F 000 ZS0 104

Mdulo de ignio integrado.

7 Sadas Auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja, podem acionar solenides ou rels com
resistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga.
Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desligamento automtico e acionam cargas
(lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 4 so sadas auxiliares configurveis.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 12 deste manual. Se a sada for desativada, sua configurao no perdida.
7.1

Eletroventilador

Este recurso faz o acionamento de um eletroventilador conforme a programao do mdulo, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.
7.2

Vlvula de Marcha Lenta

Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta a passagem de ar pela borboleta de
admisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a utilizao de um atuador de
marcha lenta, existente nos carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que seja normalmente
fechada como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster e de cnister.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado atravs do negativo enviado por esta
sada. O positivo para o rel ligado ao 12V ps chave.
Desta forma, cria-se um caminho alternativo que aumenta a passagem de ar ao coletor de admisso,
mesmo com a borboleta fechada. Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captao de ar do motor at
o coletor de admisso, tomada esta que vai passar pela vlvula solenide.
Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este sistema no interferir nas situaes indesejadas,
porm, quando necessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor aumentando a rotao de marcha lenta ou
mantendo-a adequada situao atual.
Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para manter a
rotao de marcha lenta desejada, tais como:
- Durante a partida do motor: nesta situao, o controle permanece em torno de 3 segundos acionado
at que a rotao se estabilize.
- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao
muito importante esse controle, visto que a tendncia do motor a frio
desligar por necessitar de mais ar para manter o funcionamento,
em comparao com o funcionamento a quente.
- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo,
quando o alternador exigido para acionar o eletroventilador, ou o
ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e
exigindo que o motor tenha uma admisso um pouco maior de ar.
Este controle no pulsante, por isso necessrio manter
uma pequena abertura da borboleta de admisso com auxilio do
parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura
deve ser regulada para que se mantenha uma marcha lenta estvel
quando o motor est aquecido.
Caso a rotao do motor aumente demais quando a vlvula
acionada deve-se colocar uma restrio no percurso da tomada
de ar para a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl,
semelhante s utilizadas nos sistemas de booster mecnico.

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7.3

Shift Alert

Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se
usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
7.4

Bomba de Combustvel

O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso o mdulo no receba sinal de rotao. Quando o mdulo capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
7.5

Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide

Os comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenide.
importante observar que a impedncia do solenide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel.
Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da
funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as
limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenide que engatar a segunda marcha.

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8 Usando o Mdulo
8.1

Atalhos e navegao no menu

Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes (esquerda, direita, acima, abaixo).
- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No. Segure este boto por 2 segundos no computador
de bordo para zerar o valor mostrado na tela.
- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim. Segure este boto por 2 segundos no
computador de bordo para ir direto para o Ajuste Rpido do Mapa de Ignio. Este atalho tambm usado
para liberar o menu quando a senha do preparador est habilitada. Ao segurar o boto, o mdulo pede a senha
do preparador. Ao inserir a senha correta, o acesso aos menus liberado.
- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer os valores selecionados. Segure este
boto por 2 segundos no computador de bordo para alterar para o prximo mapa (somente funciona se a troca
rpida de ajustes estiver ativada no menu Gerenciador de Ajustes e se houver outro mapa criado.
- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou incrementar os valores selecionados. Segure este
boto por 2 segundos no computador de bordo para alternar o modo de iluminao.
Sempre quando se faz alguma alterao em um mapa
ou configurao, solicitada uma confirmao assim como o
exemplo ao lado.
A tecla direita confirma as alteraes efetuadas e
grava-as na memria da injeo.
A tecla esquerda cancela as alteraes efetuadas e
nenhuma alterao gravada.
Nos mapas de ignio, o ngulo de ignio estar entre parnteses quando representar apenas uma
correo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao.
Por exemplo:

Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.

negativo de 6.

Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de -6 e no um ponto

Durante os acertos na injeo, com o motor ligado possvel saber exatamente em qual condio o
motor esta trabalhando. Existe uma funo que mostra nos mapas se a condio de trabalho do motor est
selecionada, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou direita do ponto mostrado na tela.
Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscando
nas telas indicando a localizao do ponto atual.

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nas
telas indicando a localizao do valor atual de TPS, e como no existe o ponto no mapa correspondente
indicado entre os dois valores mais prximos.
Esta funo atua em todos os mapas de rotao, presso, temperatura, TPS, etc.

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8.2

Computador de Bordo

Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordo

do mdulo, alternando-se a cada 5 segundos.
Para manter uma funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo normal, entre e
saia do menu principal clicando direita e ento esquerda.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que o mdulo seja desligado, e podem
ser zerados um a um, pressionando o boto esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal do
Computador de Bordo.

Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.
As informaes mostradas no Computador de Bordo so:

15

9 Configurao e Ajuste - Passo a Passo

9.1

Primeiro Passo - Configurao do Motor

Neste menu devem ser informados os dados do motor para a criao dos mapas de ignio.
Descrio das Funes do menu Configurao do Motor:

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de ignio sero limitados, ou seja, o Mapa de
Ignio por Rotao ser criado at o limite informado neste menu.

Tipo de Motor: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer
regular o mapa principal:
o Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por ter
um comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo
por escolha do usurio.
o Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuo
estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do
que a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa
da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas de
fluxo na borboleta.
o Turbo por MAP: nesta configurao o mapa de correo por presso ser um mapa de ignio x
presso, iniciando em -0,9bar at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar de presso
de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos).

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o
mapa de Avano/Retardo por Presso seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em
um carro que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso
mxima (para se ter uma folga na regulagem). Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina, apenas o
valor mximo do de correo por presso.

Nmero de Cilindros: Informe o nmero de cilindros do motor.

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9.2

Segundo Passo - Configurao da Ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para informar de que modo a ignio ser
controlada.
9.2.1

Ignio com distribuidor

Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor
ter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, a sada de ignio A enviar pulsos
para a bobina.
Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW
Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de
um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM
V6 Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir e calcular o ngulo do distribuidor consulte o
captulo 5.5 deste manual.
Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
- Bosch 7P./3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios e
mdulos de ignio Bosch 7 pinos.
- MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e
similares.
Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito
importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja observado,
a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no
outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.
Um tempo de carga adequado para a bobina de 3 fios do Gol em torno de 3,00ms a 3,60ms. Para o
mdulo Bosch 7 Pinos, o dwell deve ser ajustado em 10ms para um funcionamento perfeito.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao o mdulo aumenta
automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.
9.3

Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech

Com os menus de Configurao do Motor e Configurao da Ignio corretamente ajustados, pode-se

passar criao do Padro FuelTech, que um conjunto de mapas bsicos de ignio que servem para
funcionar a maioria dos motores. Aps isto deve-se fazer o ajuste fino dos mapas.

Ao gerar um mapa padro necessrio informar uma estimativa da taxa de compresso do motor para
um clculo mais preciso dos mapas de ignio. Basta selecionar se ela Alta, Mdia ou Baixa.
O mdulo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o Padro
FuelTech. Todos os valores de mapas de ignio e sero sobrescritos.
O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de ignio para o seu motor baseandose nas informaes fornecidas no menu Configurao do Motor e Configurao da Ignio. Realizando esse
ajuste automtico todos os mapas de ignio, incluindo as correes por temperatura, etc. sero preenchidos
com base nas caractersticas informadas do seu motor.
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Para isso, as informaes dos menus de Configurao do Motor e Ignio devem estar corretas e
coerentes, os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor.
Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de acertado perfeitamente.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o ponto de ignio mais conservador, pois
exigir carga do motor com o mapa de ponto muito avanado pode causar sua quebra.
9.4

Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

Este menu permite verificar as conexes de todos os sensores de temperatura e presso conectados ao
mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste menu.
A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo 10.1 deste manual.

O sensor de posio da borboleta instalado no mdulo deve ser calibrado na primeira vez que se opera o
mdulo, s precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta
calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro.
Para calibrar o TPS:
1. Entre na funo de calibrao de TPS. Vai aparecer TPS: Pressione () p/ Calibrar ou TPS: Calibrado.
2. Ao pressionar direita, ser solicitada a posio TPS Marcha Lenta. Deixe o acelerador em repouso e
confirme.
3. Em seguida aparecer TPS P no Fundo. Pressione o acelerador at o fundo e confirme direita.
4. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.
O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.
Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5.4, caso esteja correta, o
chicote eltrico que vai do TPS ao mdulo est rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a tenso no fio
laranja varia conforme a variao do acelerador.
Sensor de Temperatura do Ar, Motor, Presso de leo ou Combustvel Desconectado: caso algum sensor
aparea como Desconectado, verifique sua ligao com o mdulo, sua ligao com o negativo da bateria e
por ltimo se o mesmo no est danificado. Para conferir se o chicote que vai at o mdulo est rompido, podese conectar a entrada dos sensores de temperatura e presso ao negativo da bateria, o que significar
temperatura ou presso mxima. Se o mdulo no marcar isto, o chicote pode estar rompido.
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10 Ligando o Motor pela Primeira Vez

O captulo 9 deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira
partida no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o
trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina.
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor e verifique
se a ordem de ignio no est errada por algum cabo de vela invertido.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e
diminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova
partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pelo mdulo (com um tacmetro
externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
10.1

Calibrao da Ignio

Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao
serve para certificar-se que o ponto aplicado pelo mdulo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a
posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e
com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer
rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e
fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de
variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola.
Com a rotao estvel entre na funo Calibrao da Ignio, dentro do menu Sensores e Calibrao.
10.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor
Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por distribuidor,
o mdulo mostrar uma mensagem piscando CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20,
como a figura ao lado. Com esta mensagem na tela, aponte a pistola de ponto
marca no volante do motor.
Nos motores originalmente equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1 no
volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20.
Fixe o distribuidor e a calibrao est feita.

19

11 Ajustes dos Mapas de Ignio

muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar.
11.1

Mapa de Ignio por Rotao

O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 500rpm ao limite de rotao (de 500 em 500rpm).
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 500rpm, 17 a 1000rpm e assim por
diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8500rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar um
ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
11.2

Ajuste Rpido de Ignio

Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido
de Ignio. Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou
subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido
a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca
de um resultado melhor.

20

11.3

Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS

Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima em todas
as faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais atrasado
quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada. Sem um atraso por presso restaria manter todo o
ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria avano de ignio, diminuindo
torque e potncia.

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso
mxima de turbo (figura acima).

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso
pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
11.4

Avano/Retardo por Temperatura do Motor

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de
dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado
necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor,
atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.

11.5

Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra
na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito
altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor.
Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do
ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo.

21

12 Ajustes Complementares

Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e
correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma
sada auxiliar para seu funcionamento. A mensagem ao lado ser exibida caso a funo
acessada ainda no tenha sido configurada em uma sada auxiliar. Para fazer esta
configurao, acesse o menu Configurao Complementar e configure a sada auxiliar
desejada.
12.1

Limitador de Rotao

Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao
atravs do corte de ignio quando atingida a rotao configurada.

22

12.2

Anti-Lag - Enchimento Turbo

O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente. O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto
de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto age aumentando a temperatura de escapamento, e conseqentemente
diminuindo o lag da turbina.
importante lembrar que um atraso muito grande pode gerar uma perda muito acentuada de potncia e
conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar atrasos em torno de -5.00.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5
bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5.
12.3

Corte de Arrancada (Two-Step)

O corte de arrancada ativado ao ligar a entrada azul no negativo da bateria. Ao acionar o boto do
corte de arrancada, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio em uma rotao
programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado (normalmente igual
ou menor que 0).
O parmetro Iniciar Coreo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e
conseqentemente tendo menos perdas de trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!
12.4

Controle de Rotao por Tempo

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao e tempo que podem ser determinados como
mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle do
carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um
controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro
e trao oferecida pela pista.
Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 16 deste manual.
23

12.5

Controle de Marcha Lenta por Ponto

O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no controle das injees originais, onde
estipulada uma rotao alvo para a marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima ao alvo especificado.
Nvel de reao: representa a progressividade e suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para
contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo
para contornar esta queda.Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do acelerador, utiliza-se
um nvel de reao maior, a fim de impedir que o motor apague.
Um detalhe importante que nveis de reao altos podem fazer com que a marcha-lenta fique instvel.
Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: limites de avano e retardo de ponto, usados para a marcha lenta.
Ajustando a Lenta por Ponto: para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito
prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga
extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta
comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro
Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de
Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os
melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois,
desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Lenta por ponto est
trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima
do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada
de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na
marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os
valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo
essencial para o Controle de Lenta por Ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente
quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.
12.6

Modo Burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de
arrancada. Ao acionar o boto two-step, o corte de arrancada ativado. Ao soltar o boto, as curvas do Controle
de Rotao por Tempo passam a valer, impedindo o correto aquecimento dos pneus.
Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja
iniciado, fazendo valer os corte de ignio configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Complementares.
Com esta opo habilitada, basta estar em uma tela do computador de bordo e
pressionar o boto para cima por 2 segundos. A tela ao lado comear a piscar, indicando que o Modo Burnout
esta ativo.
Quando esta mensagem est piscando na tela, o corte final de ignio passa a ser o que foi configurado
em Limitador no Burnout. Quando o boto do corte de arrancada (two-step), estiver pressionado, vale o corte de
24

rotao configurado em Corte na Arranc.. O atraso no ponto o mesmos configurado na funo Corte de
Arrancada.
Depois de efetuado o aquecimento dos pneus, basta pressionar o boto para cima para que o mdulo
volte ao modo normal de funcionamento.
12.7

Eletroventilador

O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se

deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionada. Pode-se determinar que o
eletroventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e desligado quando este esfriar e
chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar, selecione a sada que deseja utilizar para este
atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.
12.8

Atuador de Marcha Lenta

Esta funo aciona um atuador de marcha lenta que se abre apenas para aumentar a passagem de ar
para o motor, aumentando a rotao. Selecione primeiramente, atravs do menu Configurao Complementar,
a sada auxiliar que acionar o solenide. Em seguida, configure os parmetros apresentados. Para cobrir as
possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um enriquecimento:
- Acionar Atuador na Partida: tempo aps a partida do motor durante o qual se deseja manter acionado o
atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que normalmente
tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.
- Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar
em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado. Isto facilita
a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma marcha lenta muito baixa.
- Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao motor,
sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado pelo tempo
determinado no prximo parmetro.
- Retestar rotao a cada: aps o acionamento do atuador, escolhido um tempo aps o qual ser
desacionado. Isto ajuda em situaes de maior carga no motor j durante a temperatura normal de
funcionamento do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar condicionado acionado.
12.9

Shift Alert

Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar e exibir uma mensagem para
troca de marcha (SHIFT).
Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu
Configuraes Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem
Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.

25

12.10 Bomba de Combustvel

Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de
negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada
por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no
receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um rel
dimensionado de acordo com a corrente necessria para o
acionamento da bomba.
12.11 Comando de Vlvulas Varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de
2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida,
informe a rotao para este acionamento.

26

13 Configurao Complementar

O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo
preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das
sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente
atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
As entradas 1 (Azul/Branca) e 3 (Rosa) so fixas como sensor de temperatura do ar e sensor de temperatura
do motor, respectivamente. J a entrada 2 (Branca) pode ser configurada como sensor de presso de leo ou
combustvel. A entrada 4 pode ser usada como sensor de presso de combustvel ou leo, alm disso ela pode
ser usada para o boto do corte de arrancada (acionado por negativo).
Quando o sensor de presso for selecionado em uma entrada, preciso tambm informar o tipo de
sensor utilizado. Existem trs tipos de sensores de presso: Siemens VDO (sensor de 2 pinos), PS-10A (3 pinos e PS-10
escrito em seu corpo) e PS-10B (3 pinos e PS-10B escrito em seu corpo).
A funo Proteo Motor por Check Control desliga o motor caso algum aviso configurado no Check
Control, dentro de Interfaces e Alertas, seja ativado. O motor s voltar a ligar depois que o mdulo for
reiniciado.
27

13.1

Clamper do MAP/MAF Original

13.1.1 Ligao do clamper ao sensor MAP/MAF da injeo eletrnica original do veculo

Ao turbinar um motor naturalmente aspirado ou aumentar a presso de turbo-alimentados, alguns sensores
do gerenciamento original de injeo acusam falhas. Isto ocorre, pois estes sensores no foram projetados para ler
presses positivas. Eletronicamente falando, quando o MAP (ou MAF) l presso de turbo, seu sinal de sada sobe
para um valor que a injeo original no est acostumada a trabalhar.
O clamper integrado da FT200 s deve ser usado se a injeo original estiver no carro controlando alguma
funo como acelerador eletrnico, ignio, etc. e esta funo estiver apresentando problemas. Se a injeo
original no estiver apresentando problemas ou no estiver no carro, o clamper integrado no deve ser utilizado.
O clamper da FT200 ligado em paralelo com o fio de sinal do sensor MAP ou MAF, impedindo que o sinal
de sada destes sensores ultrapasse o que foi configurado. Em outras palavras, ele grampeia o sinal do sensor,
fazendo com que ele trabalhe apenas na faixa para a qual foi projetado. Caso o sinal do sensor passe do limite
configurado, o clamper da FT200 drena a tenso excedente, limitando assim sua faixa de variao.
13.1.2 Identificando o Fio de Sinal do MAP/MAF da Injeo Original
Abaixo esto duas figuras que mostram como medir os fios do sensor em que o clamper vai ser usado. Os
fios no devem ser cortados e, para evitar que sua isolao seja danificada, recomendamos o uso de um
alfinete, pois a ponteira do multmetro danifica a capa e o conector do chicote original.

Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multmetro como as figuras acima, escala de 20VDC
com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado, coloque o
multmetro e acelere o motor. A tenso do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V.
Feito isto, basta conectar o fio verde/amarelo da FT200 ao fio de sinal do sensor.
O fio de sinal do sensor no deve ser cortado, deve-se apenas remover um pedao de sua capa e
emendar o fio verde/amarelo FT200.
13.1.3 Ajuste do valor do Clamper do MAP/MAF
Este menu permite ajustar o valor da tenso mxima
atingida pelo MAP/MAF original.
MAP: Depois que o fio do clamper estiver ligado (ajuste a tenso do clamper para 5V), continue com o multmetro
medindo a tenso do sinal do sensor, porm com a chave de ignio ligada e o motor desligado. O sensor estar
lendo presso atmosfrica e geralmente a tenso do sinal ficar em torno de 4,2V. Abaixe a tenso do clamper
at que a tenso lida no multmetro comece a diminuir. O valor que normalmente elimina as falhas no sensor MAP
fica pouco abaixo do valor mostrado com o carro desligado. Neste caso, o ideal seria 4,1V.
MAF: Para iniciar a regulagem, recomenda-se deixar a tenso do clamper em 3V e andar com o carro. Para
definir a tenso do clamper, deve-se achar o ponto em que a injeo original no detecte mais anomalia no
sensor ao andar com o carro, tanto de p no fundo como em baixa carga.
Definido o ponto em que no ocorrem mais falhas, possvel ainda alterar um pouco a tenso do
clamper, pois, ao limitar a faixa de atuao do sensor, o clamper faz com que a injeo original leia apenas
vcuo, o que significa que as curvas de ignio tambm variaro de acordo com o valor limitado, mudando o
desempenho do motor.
interessante fazer testes nesta parte, pois possvel obter melhoras significativas no desempenho do
motor com um bom ajuste no valor do clamper.

28

14 Interface e Alertas

14.1

Check Control

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual. Atravs do menu Proteo do Motor por Check Control, dentro de Configuraes
Complementares, o motor pode ser cortado caso algum aviso configurado no Check Control seja exibido na tela.
Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de
temperatura do motor, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso insuficiente de leo acima de
determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pelo mdulo, a tela piscar e um bip sonoro com algum dos textos
abaixo at que se pressione qualquer tecla:
Excesso de Rotao -------------------- rpm
Excesso de Presso ---------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ---------- C
Presso Alta de leo -------------------- bar
Presso Baixa de leo ------------------ bar
Presso Baixa de Combustvel ------- bar
14.2

Ajustes da Iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo
do LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Para alternar entre os modos, pressione a tecla para
cima durante 2 segundos no computador de bordo. Este
atalho s funciona quando a funo Modo Burnout est
desabilitada.
Para alterar a intensidade do modo em uso, entre no
menu Ajuste da Iluminao, dentro do menu Interfaces e
Alertas.

29

14.3

Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado. Pode-se configurar
dois tipos de senha de proteo neste mdulo:
Senha do Usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:
No Efetuar Proteo: escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus
liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu
consentimento.
Apenas Protege Menus: esta opo protege todos os menus do mdulo, deixando acessvel apenas a
leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Apenas Bloquear Ignio: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para
visualizao e alterao, porm, o sistema de ignio fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger Menus e Bloquear Ignio: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e
alterao de todos os parmetros do mdulo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo para alterar o nmero e a tecla direita para
passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique direita para confirmar. O acesso liberado at que
se reinicie o mdulo ou at que se desative esta senha.
Senha do Preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Ignio, Configurao do Motor e da Ignio e o
Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check
Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Ela muito til para quando se quer proteger apenas as funes
principais do mdulo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no possvel
alterar nenhum mapa de ignio.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento
utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a
direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente o mdulo ou at que se desative
esta senha.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:

Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Ignio.
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.
Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto edio da
nova senha de proteo do preparador.
7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas ao mdulo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
mediante o envio do mdulo para a FuelTech juntamente com a Nota Fiscal de compra.
30

14.4

Configurao da Tela Inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que o mdulo ligado, a tela abaixo mostrada
indicando o modelo do mdulo FuelTech:

A tela abaixo aparece logo aps, com o texto padro que pode ser editado:

14.5

Nmero Serial e Verso do Software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar
o atendimento.

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15 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas salvos em cinco posies de memria,
cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes ajustes para
as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at cinco motores
diferentes que podem compartilhar o mdulo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-se solicitar um
ou mais chicotes eltricos extras.
Troca Rpida de Ajustes
Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Ignio:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Motor e Configurao da Ignio para fazer uma estimativa de um mapa de
ignio base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 9 deste
manual.

32

16 Controle de Rotao por Tempo

Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados
Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto
Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de
arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.
Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomendase a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.
recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2
Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino
desta tecnologia.
A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step), portanto,
enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o boto
iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.
O princpio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender
menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas
potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus
destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus
destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de
arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.
Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar
com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de
torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas
destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir
liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.
Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando
este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% do
acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.
Observaes importantes:

A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,
diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre
outros, exigem que os parmetros sejam afinados.
B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController),
recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motor
precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estar
em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem este
recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade e
intensidade dos cortes realizados no motor.
C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma
potncia maior para a rolagem inicial do veculo.
D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada pressionado por mais de 1
segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha com TPS pleno,
como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de rotao por
tempo.
E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na programo.
F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de
1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.
G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como
descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Com
isso ele estar ativo para a arrancada.

33

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel
estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:
Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada
(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro
movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de
velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo
ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e
assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 1
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

RPM Tempo (s)

5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o
motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais
a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de
evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do
exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 2
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

34

RPM Tempo (s)

5200
0,0
5000
0,5
5100
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7

Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi de
que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no
havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com
dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se
alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe
que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.

Exemplo 3
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

RPM Tempo (s)

5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,2
6600
2,6
7700
3,0
8300
3,2

Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de
forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que
rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao
acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de
troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da
potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a
2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos
que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

(RPM)
5200
4500
5700
8300
8300
6200
8300

Tempo (s)
0,0
0,8
2,0
2,7
2,8
2,9
4,7

Descries
Rolagem Inicial
Diminuio da rotao para melhorar a trao
Aumento gradual da rotao com a velocidade
Limitador final da 1 marcha
Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)
Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha
Tempo final da segunda marcha

35

Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de
60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior
exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de
sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.

Exemplo 5
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

36

RPM Tempo (s)

6000
0,0
5600
0,3
5700
0,8
6000
1,1
6500
1,5
7400
1,8
8500
2,0

17 Diagramas Eltricos Completos

3eTech + Bobina 3 Fios

3eTech + Mdulo Bosch 7 Pinos

37

Anotaes

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Anotaes

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Anotaes

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