Manual de Taller Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD PDF

I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS
0a
7a
8 Ea
8 Fa
8Ia
9a
11a
14a
19a
21a
25a
Lubricacin y mantenimiento
Refrigeracin
Mdulos de control electrnico
Sistemas del motor
Control de encendido
Motor
Sistema de escape
Sistema de combustible
Direccin - 2.7L - Diesel
Caja de cambios y caja de transferencia
Control de emisiones - 2.7L Diesel
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
WG
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
0a - 1
I N DI CE
pagina
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y
LUBRICANTES
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y
LUBRICANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT
ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR . .
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION LIQUIDO DE LA CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA - W5J400 . . . . .
....1
....2
....2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.3
.3
.4
.5
.6
....6
....6
....6
pagina
DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR MOTORES DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
FUNCIONAMIENTO
OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE
EMPLAZAMIENTOS
INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO/
VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS
.....7
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PUNTOS DE ELEVACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES DE ELEVACION Y
USO DEL GATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ARRANQUE CON PUENTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . 9
GANCHOS DE REMOLQUE DE EMERGENCIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
REMOLQUE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA EL
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
....7
LU BRI CACI ON Y
M AN T EN I M I EN T O
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
LIQUIDO
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
20 galones EE.UU. (76

litros)****
Aceite del motor - con

filtro - 2.7L Diesel
6,5 l (6,9 cuartos de

gal.)

filtro - 4.0L

gal.)

filtro - 4.7L

gal.)
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Sistema de refrigeracin 2.7L Diesel
14,2 l (15 cuartos de

gal.)***
Sistema de refrigeracin 4.0L
14,1 l (15 cuartos de

gal.)***
Sistema de refrigeracin 4.7L

gal.)***
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

Llenado de servicio
42RE

gal.)
Llenado de servicio
545RFE
4WD 6,2 l (13 pintas)
Llenado de servicio W5J400
2WD 5,2 l (11 pintas)

5.0 L (10.6 pintas)
0a - 2
WG
LU BRI CACI ON Y M AN T EN I M I EN T O (Cont inua c io n)

DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Llenado de reparacin 42RE
9,1-9,5 l (19-20 pintas)
Llenado de reparacin
545RFE
13,33 l (28,0 pintas)
Llenado de reparacin W5J400
7.7 L (16.3 pintas)
LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS
La capacidad de llenado en seco vara segn el tipo y

las dimensiones del enfriador interno, longitud y
dimetro interno de los conductos del enfriador, o del
uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden
variar. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA
DE CAMBIOS/AUTOMATICA/LIQUIDO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
CAJA DE TRANSFERENCIA
NV242
1,35 l (2,85 pintas)
NV247
1,6 l (3,4 pintas)
EJE DELANTERO 0,3 L (1 onza)

186 FBI (Modelo 30)
1,18 l (2,5 pintas)*
* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de

modificador de friccin.
EJE TRASERO 0,3 l (1 onza)
198 RBI (Modelo 35)
1,66 l (3,5 pintas)*
226 RBA (Modelo 44)
2,24 l (4,75 pintas)**
* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de

modificador de friccin.
** Con Trac-Lok oVari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas)
de modificador de friccin.
LIQUIDO DE FRENOS
ACEITE DE MOTOR
LIQUIDO DE DIRECCION
ASISTIDA
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
LIQUIDO DEL
LAVAPARABRISAS
Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES
RECOM EN DACI ON ES PARA

PI EZ AS Y LU BRI CAN T ES
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y
LUBRICANTES
E l NLGI cla sifica la gr a sa lu br ica n t e por su ca lida d
y u so. Todos los pr odu ct os a pr oba dos t ien en el sm bolo NLGI (F ig. 2) en la et iqu et a . E n la pa r t e in fer ior
del sm bolo NLGI est n im pr esa s la s let r a s de iden t ifica cin de u so y de ca lida d. E l lu br ica n t e pa r a
r oda m ien t os est iden t ifica do por la let r a G. E l lu br ica n t e del ch a sis est iden t ifica do por la let r a L. La
let r a im pr esa a con t in u a cin de la let r a de u so in dica
la ca lida d del lu br ica n t e. Los sm bolos sigu ien t es
in dica n la ca lida d su per ior.
*** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para el

depsito de refrigerante.
****Se muestran capacidades de llenado nominales.
Puede observarse alguna variacin de un vehculo a
otro debido a tolerancias de fabricacin y
procedimiento de llenado.
SI M BOLOS
I N T ERN ACI ON ALES
DESCRIPCION
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion u t iliza sm bolos
in t er n a cion a les pa r a iden t ifica r la s loca liza cion es de
in speccin y llen a do de lu br ica n t e y lqu ido en el
com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 1).
Fig. 2 Smbolo NLGI

1 - COJINETES DE RUEDA
2 - LUBRICACION DEL CHASIS
3 - CHASIS Y RODAMIENTOS
Cu a n do sea n ecesa r io efect u a r el ser vicio,

Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da u t iliza r
n ica m en t e pieza s, lu br ica n t es y pr odu ct os qu m icos
de la m a r ca Mopa r !. Mopa r su m in ist r a los pr odu ct os
con la m ejor t ecn ologa pa r a efect u a r el ser vicio de
los veh cu los de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion .
WG
T I POS DE LI QU I DO
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR
MEZCLAS DE GLICOLETILENO
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms
ricas no pueden medirse con el equipo normal de
campo y pueden provocar problemas asociados
con el 100 por ciento de glicoletileno.
La n ecesida d de u t iliza r u n a m ezcla de a gu a y glicolet ilen o (a n t icon gela n t e) depen de del clim a y de la s
con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh cu lo. La m ezcla r ecom en da da de glicolet ilen o y a gu a a pa r t es
igu a les pr opor cion a r pr ot eccin con t r a la con gela cin h a st a -37 C (-35 F ). La con cen t r a cin de a n t icon gela n t e s ie m p re debe ser de u n m n im o del 44
por cien t o, du r a n t e t odo el a o y con cu a lqu ier t ipo
de clim a . S i e l p o rc e n ta je e s in fe rio r a l 44 p o r
c ie n to , la s p ie za s d e l m o to r p o d ra n e ro s io n a rs e
p o r c a v ita c i n y lo s c o m p o n e n te s d e l s is te m a
d e re frig e ra c i n p u e d e n s u frir d a o s im p o rta n te s p ro v o c a d o s p o r la c o rro s i n . La pr ot eccin
m xim a con t r a la con gela cin se pr opor cion a con u n a
con cen t r a cin de a n t icon gela n t e del 68 por cien t o,
con lo cu a l se evit a la con gela cin h a st a -67,7 C
(-90 F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r a t em per a t u r a s m s c lida s. Asim ism o, u n por cen t a je m s
a lt o de a n t icon gela n t e pu ede da r lu ga r a l r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor especfico del
a n t icon gela n t e es m s ba jo qu e el del a gu a .
Da do qu e los a dit ivos in h ibidor es de la cor r osin en
glicolet ilen o r equ ier en la pr esen cia de a gu a pa r a
disolver se, el u so de glicolet ilen o pu r o pr opicia r la
for m a cin de sedim en t os en el sist em a . Los sedim en t os a ct a n a m odo de a isla n t e, h a cien do qu e la t em per a t u r a su ba h a st a a lca n za r los 149 C (300 F ).
E st a t em per a t u r a es su ficien t e pa r a der r et ir el pl st ico y a bla n da r la s solda du r a s. E l in cr em en t o de t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or.
Adem s, u n cien t o por cien t o de glicolet ilen o se con gela a 22 C (-8 F ).
MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO
Su efect ivida d globa l en cu a n t o a m r gen es de t em per a t u r a es m en or qu e la del glicolet ilen o. E l pu n t o
de con gela cin a pa r t es igu a les de glicolpr opilen o y
a gu a es de -32 C (-26 F ). 5 C m s a lt o qu e el
pu n t o de con gela cin de glicolet ilen o. E l pu n t o de
ebu llicin (pr ot eccin con t r a ebu llicin est iva l) del
glicolpr opilen o es de 125 C (257 F ) a 96,5 kP a (14
psi), com pa r a do con los 128 C (263 F ) del glicolet i-
0a - 3
len o. E l u so de glicolpr opilen o pu ede da r com o r esu lt a do la ebu llicin o con gela cin del r efr iger a n t e en el
sist em a de r efr iger a cin dise a do pa r a u t iliza r glicolet ilen o. Asim ism o, la s ca r a ct er st ica s en m a t er ia de
t r a n sfer en cia de ca lor del glicolpr opilen o son in fer ior es a la s del glicolet ilen o. Ba jo det er m in a da s con dicion es, est o pu ede pr ovoca r u n in cr em en t o de la
t em per a t u r a de la cu la t a de cilin dr os.
La s m ezcla s de glicolpr opilen o y glicolet ilen o pu ede
desest a biliza r a diver sos in h ibidor es de cor r osin ,
oca sion a n do da os a dist in t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a cin . Adem s, cu a n do en el veh cu lo
se m ezcla n r efr iger a n t es a ba se de glicolet ilen o y glicolpr opilen o, los m t odos con ven cion a les em plea dos
pa r a det er m in a r el pu n t o de con gela cin n o ser n
pr ecisos. E xist en difer en cia s t a n t o en el n dice de
r efr a ccin com o en el peso especfico en t r e el glicolet ilen o y el glicolpr opilen o.
DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT

ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN
REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO.
SU INGESTION O INHALACION ES DAINA. EN
CASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOS
VASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. EN
CASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNA
ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO
GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTULAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO,
LAVESE
LA PIEL Y LA ROPA
EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIOS. DESECHE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL ADECUADAMENTE.
COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO O
DEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALIDAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE
RECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR
ESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O
MUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PODRIA
SUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACION
DEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARACION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR,
PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicolpropileno, ya que proporcionan una menor proteccin anticongelante y una
menor proteccin contra la corrosin.
E l sist em a de r efr iger a cin se dise sobr e la ba se
del r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e debe a cept a r ca lor
pr oven ien t e del m et a l del m ot or, en la zon a de la
0a - 4
WG
T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io n)

cu la t a de cilin dr os cer ca de la s v lvu la s de esca pe y
el bloqu e del m ot or. Lu ego el r efr iger a n t e t r a n spor t a
est e ca lor a l r a dia dor don de el t u bo y a let a del
r a dia dor pu eden expu lsa r el ca lor a l a ir e.
E l u so de bloqu es de cilin dr os, cu la t a s y bom ba s de
a gu a de a lu m in io r equ ier e u n a pr ot eccin especia l
con t r a la cor r osin . Se r ecom ien da el u so de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, fr m u la (MS-9769) pa r a 5
a os o 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, o el
r efr iger a n t e equ iva len t e a ba se de glicolet ilen o con
in h ibidor es or g n icos de cor r osin (lla m a do H OAT
[H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology]). E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a cin del m ot or sin pr odu cir cor r osin , cu a n do se m ezcla glicolet ilen o y a gu a
dest ila da a pa r t es igu a les pa r a obt en er u n pu n t o de
con gela cin de -37 C (-35 F ). Si el r efr iger a n t e
pier de color a cin o se en su cia , dr en e, en ju a gu e y
r eem pla ce por u n a n u eva solu cin de r efr iger a n t e con
la m ezcla a pr opia da .
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000
millas) de Mopar", no debe mezclarse con ningn
otro tipo de anticongelante. La mezcla de refrigerantes que no son los especificados (no HOAT u
otros HOAT) puede provocar daos al motor que
posiblemente no estn cubiertos por la garanta del
vehculo nuevo, y que disminuyen la proteccin
contra la corrosin.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh cu lo. Ren dim ien t o del r efr iger a n t e en va r ia s m ezcla s:
Ag u a p u ra - E l a gu a pu ede a bsor ber m s ca lor
qu e la m ezcla de a gu a y glicolet ilen o. E st o es slo con
la fin a lida d de t r a n sfer ir ca lor. E l a gu a t a m bin se
con gela a u n a t em per a t u r a m s a lt a y per m it e la
cor r osin .
100 p o r c ie n to d e g lic o le tile n o - Los a dit ivos
in h ibidor es de la cor r osin del glicolet ilen o n ecesit a n
la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se. Sin a gu a , los
a dit ivos for m a n depsit os en el sist em a . E st os a ct a
com o a isla n t e h a cien do su bir la t em per a t u r a h a st a
los 149 C (300 F ). E st a t em per a t u r a es su ficien t e
pa r a der r et ir el pl st ico y a bla n da r la s solda du r a s. E l
in cr em en t o de t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or. Adem s, el glicolet ilen o pu r o se
con gela a -22 C (-8 F ).
Glic o le tile n o y a g u a a p a rte s ig u a le s - E s la
m ezcla r ecom en da da ; pr opor cion a pr ot eccin con t r a
la con gela cin a -37C (-34F ). La con cen t r a cin de
a n t icon gela n t e s ie m p re debe ser de u n m n im o del
44 por cien t o, du r a n t e t odo el a o y con cu a lqu ier
t ipo de clim a . Si el por cen t a je es m en or, la s pieza s
del m ot or pu eden r esu lt a r er osion a da s por ca vit a cin .

La pr ot eccin m xim a con t r a la con gela cin se pr opor cion a con u n a con cen t r a cin de a n t icon gela n t e del
68 por cien t o, con lo cu a l se evit a la con gela cin a
-67,7C (-90F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r a
t em per a t u r a s m s c lida s. Asim ism o, u n por cen t a je
m s a lt o de a n t icon gela n t e pu ede da r lu ga r a l r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor especfico
del a n t icon gela n t e es m s ba jo qu e el del a gu a .
campo y pueden provocar problemas asociados al
glicoletileno puro.
SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

con t r a la cor r osin . Se r ecom ien da n ica m en t e el u so
de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, fr m u la pa r a 5 a os
o 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, (r efr iger a n t e a ba se de glicol con in h ibidor es de cor r osin lla m a do H OAT [H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology]).
E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a cin del
m ot or sin pr odu cir cor r osin cu a n do se m ezcla con
a gu a dest ila da a pa r t es igu a les pa r a obt en er u n
pu n t o de con gela cin de -37 C (-35 F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a cin o se en su cia , dr en e, en ju a gu e
y r eem pla ce por u n a n u eva solu cin de r efr iger a n t e
con la m ezcla a pr opia da .
PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman
mejorar la refrigeracin del motor.
ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR.
LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR
USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO
GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O
DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR
PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE
DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE
RECOLECCION DE SU AREA.
WG
0a - 5
GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO

Ut ilice u n a ceit e de m ot or con for m e con el gr a do
AP I de ser vicio cer t ifica do. MOPAR! pr opor cion a
a ceit es de m ot or qu e cu m plen con est e gr a do de servicio.
VISCOSIDAD SAE
E l gr a do de viscosida d SAE se u t iliza pa r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or. Ut ilice slo
a ceit es de m ot or de viscosida des m lt iples, t a les
com o 5W-30 10W-30. E st os a ceit es se especifica n
con u n gr a do de viscosida d SAE doble qu e in dica la
ga m a de viscosida des pa r a t em per a t u r a s qu e va n de
fr a a ca lien t e. Seleccion e el a ceit e de m ot or qu e
m ejor se a da pt e a su m a r gen con cr et o de t em per a t u r a y va r ia cin (F ig. 3).
GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR
Fig. 4 API SYMBOL

SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO
GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O
DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR
PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE
DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE
RECOLECCION DE SU AREA.
GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO

Ut ilice u n a ceit e de m ot or con for m e con el gr a do
AP I de ser vicio cer t ifica do. MOPAR! pr opor cion a
a ceit es de m ot or qu e cu m plen con est e gr a do de servicio.
Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite
VISCOSIDAD SAE
Fig. 3 Temperatura y viscosidad de aceite del motor
-4,7L
ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA

P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r
u n a ceit e de t ipo con ser va cin de la en er ga . La
design a cin E NE RGY CONSE RVING (CONSE RVADOR DE E NE RGIA) se en cu en t r a en la et iqu et a del
r ecipien t e de a ceit e del m ot or.
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE
E l gr a do de viscosida d SAE se u t iliza pa r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or. Ut ilice slo
a ceit es de m ot or de viscosida des m lt iples, t a les
com o 5W-30 10W-30. E st os a ceit es se especifica n
con u n gr a do de viscosida d SAE doble qu e in dica la
ga m a de viscosida des pa r a t em per a t u r a s qu e va n de
fr a a ca lien t e. Seleccion e el a ceit e de m ot or qu e
m ejor se a da pt e a su m a r gen con cr et o de t em per a t u r a y va r ia cin (F ig. 5).
GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR
P a r a a yu da r a la cor r ect a eleccin del a ceit e del

m ot or se h a n a dopt a do n ot a cion es de iden t ifica cin
con ven cion a les del a ceit e de m ot or. La s n ot a cion es de
iden t ifica cin se en cu en t r a n en la et iqu et a de la s
bot ella s de pl st ico y en la pa r t e su per ior de la s la t a s
de a ceit e de m ot or (F ig. 4).
DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR.
LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR
USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU
Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite
Fig. 5 Temperatura y viscosidad de aceite del motor

- 4.0L
0a - 6
WG
ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV247
P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r

u n a ceit e de t ipo con ser va cin de la en er ga . La
design a cin E NE RGY CONSE RVING (CONSE RVADOR DE E NE RGIA) se en cu en t r a en la et iqu et a del
r ecipien t e de a ceit e del m ot or.
E l lu br ica n t e pa r a la ca ja de ca m bios de Mopa r !,

Mopa r ! Tr a n sfer Ca se Lu br ica n t (n /p 05016796), es
el n ico lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios NV247.
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

P a r a a yu da r a la cor r ect a eleccin del a ceit e del
m ot or se h a n a dopt a do n ot a cion es de iden t ifica cin
con ven cion a les del a ceit e de m ot or. La s n ot a cion es de
iden t ifica cin se en cu en t r a n en la et iqu et a de la s
bot ella s de pl st ico y en la pa r t e su per ior de la s la t a s
de a ceit e de m ot or (F ig. 6).
Fig. 6 Smbolo API
DESCRIPCION
Se debe em plea r lu br ica n t e pa r a en gr a n a je h ipoida l m u lt ipr opsit o qu e cu m pla con la s especifica cion es MIL-L-2105C a n d AP I GL 5 qu a lit y. E l
lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h ipoida les de Mopa r cu m ple con est a s especifica cion es.
EJE DELANTERO
E l lu br ica n t e u t iliza do es el lu br ica n t e pa r a
en gr a n a jes SAE 75W-140 SINTE TICO.
EJE TRASERO
E l lu br ica n t e es u n lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes
de est a bilida d t r m ica SAE 80W-90.
E l lu br ica n t e u t iliza do pa r a ejes de ser vicio
pesa do o con r em olqu e es el lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes SAE 75W-140 SINTE TICO.
NOTA: Los ejes equipados con Trac-lok" y Vari-lok"
requieren que se aada un modificador de friccin
al lubricante.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242

E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios
NV242 es el lqu ido pa r a t r a n sm isin a u t om t ica de
Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE

CAMBIOS AUTOMATICA
NOTA: Para informarse sobre los procedimientos de
comprobacin de nivel de lquido, consulte Procedimientos de servicio en este grupo.
Se r ecom ien da u sa r el lqu ido pa r a t r a n sm isin
a u t om t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ype 9602,
pa r a
la s
t r a n sm ision es
a u t om t ica s
de
Da im ler Ch r ysler.
N O s e re c o m ie n d a e l u s o d e l lqu id o D e x ro n
II. El u s o d e u n lqu id o in c o rre c to p u e d e p ro v o c a r ru id o d e tra qu e te o d e l e m bra g u e .
E l lqu ido pa r a t r a n sm isin a u t om t ica de Mopa r !,
Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602, cu a n do es n u evo es de
color r ojo. Tien e u n a t in t u r a de ese color pa r a poder
difer en cia r lo de ot r os lqu idos u t iliza dos en el veh cu lo, com o el a ceit e de m ot or o el a n t icon gela n t e. E l
color r ojo n o es per m a n en t e y n o es in dica t ivo del
est a do del lqu ido. A m edida qu e el veh cu lo fu n cion a ,
el ATF com ien za a t or n a r se de u n color m s oscu r o,
h a st a qu e fin a lm en t e se vu elve de color m a r r n . Es to
e s n o rm a l. ATF +4 t ien e t a m bin u n olor n ico qu e
pu ede ca m bia r con el u so. E n con secu en cia el olor y
el color n o se pu eden u t iliza r com o in dica t ivo del
est a do del lqu ido o de la n ecesida d de ca m bia r lo.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Da im ler Ch r ysler n o r ecom ien da ba jo n in g n con cept o el a gr ega do de n in g n lqu ido de t r a n sm isin
qu e n o sea n los lqu idos pa r a t r a n sm isin a u t om t ica
in dica dos en los p r r a fos a n t er ior es. La s excepcion es
a est a polt ica son el u so de t in t u r a s especia les qu e
a yu da n a det ect a r fu ga s de lqu idos.
E xist en dist in t os a dit ivos y su plem en t os especia les
qu e a fir m a n m ejor a r la fir m eza y/o ca lida d de los
ca m bios. E st os a dit ivos y ot r os, a fir m a n t a m bin qu e
m ejor a n el fu n cion a m ien t o del em br a gu e del con vert idor e in h iben el r eca len t a m ien t o, la oxida cin , el
ba r n iz y los sedim en t os. E st os n o cu m plen los r equ isit os de Da im ler Ch r ysler, por lo t a n t o, n o d e be n
u s a rs e . Asim ism o, debe evit a r se el u so de sella n t es
de la t r a n sm isin , ya qu e pu eden a fect a r n ega t iva m en t e a la in t egr ida d de la s ju n t a s.
WG
0a - 7
DESCRIPCION LIQUIDO DE LA CAJA DE

CAMBIOS AUTOMATICA - W5J400
NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en este
grupo para informarse sobre los procedimientos de
comprobacin del nivel de lquido.
E l lqu ido pa r a ca ja s de ca m bios a u t om t ica s Sh ell! 3403 es el lqu ido r ecom en da do pa r a la ca ja de
ca m bios a u t om t ica W5J 400 de Da im ler Ch r ysler.
N O s e re c o m ie n d a e l u s o d e l lqu id o D e x ro n
II. El u s o d e u n lqu id o in c o rre c to p u e d e o c a s io n a r v ibra c io n e s e n e l e m bra g u e .
E l lqu ido pa r a ca ja s de ca m bios a u t om t ica s Sh ell! 3403 n u evo es de color r ojo. Tien e u n a t in t u r a de
ese color pa r a poder difer en cia r lo de ot r os lqu idos
u t iliza dos en el veh cu lo, com o el a ceit e de m ot or o el
a n t icon gela n t e. E l color r ojo n o es per m a n en t e n i es
in dica t ivo del est a do del lqu ido. A m edida qu e el
veh cu lo va cir cu la n do, el ATF com ien za a t or n a r se
de u n color m s oscu r o, h a st a qu e fin a lm en t e se
vu elve de color m a r r n . Es to e s n o rm a l.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Da im ler Ch r ysler n o r ecom ien da ba jo n in g n con cept o el a gr ega do de n in g n lqu ido de ca ja de ca m bios qu e n o sea u n o de los lqu idos pa r a ca ja de
ca m bios a u t om t ica in dica dos en los p r r a fos a n t er ior es. La s excepcion es a est a polt ica son el u so de t in t u r a s especia les qu e a yu da n a det ect a r fu ga s de
lqu idos.
E xist en dist in t os a dit ivos y su plem en t os especia les
qu e a fir m a n m ejor a r la fir m eza o ca lida d de los ca m bios. Se a fir m a t a m bin qu e est os a dit ivos y ot r os,
m ejor a n el fu n cion a m ien t o del em br a gu e del con vert idor e in h iben el r eca len t a m ien t o, la oxida cin , el
ba r n iz y los sedim en t os. E st os a dit ivos n o cu m plen
con los r equ isit os de Da im ler Ch r ysler, por lo t a n t o,
n o d e be n u s a rs e . Asim ism o, debe evit a r se el u so de
sella n t es de la ca ja de ca m bios, ya qu e pu eden a fect a r n ega t iva m en t e a la in t egr ida d de la s ju n t a s.
DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR MOTORES DIESEL

Ut ilice n ica m en t e a ceit e de m ot or diesel qu e cu m pla con la n or m a MIL-2104C o la cla sifica cin AP I
CD o s u p e rio r o CCML D 4, D 5.
P a r a a segu r a r se de qu e se u t iliza n a ceit es de

m ot or cor r ect a m en t e for m u la dos, se r ecom ien da la
u t iliza cin de a ceit es SAE Gr a do 10W-40 qu e cu m pla n con la n or m a MS-6395 de m a t er ia les Ch r ysler.
Los a ceit es eu r opeos de gr a do 10W-40 t a m bin son
a cept a bles.
Cu a n do la s t em per a t u r a s m n im a s h a bit u a lm en t e
descien da n a m en os de -12 C (10 F ) son pr efer ibles
los a ceit es con u n n m er o de gr a do SAE 5W-40
8W-80.
FU N CI ON AM I EN T O
OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
E l lqu ido de la t r a n sm isin a u t om t ica se seleccion a ba s n dose en difer en t es cu a lida des. E l lqu ido
debe pr opor cion a r u n n ivel a lt o de pr ot eccin pa r a los
com pon en t es in t er n os pr opor cion a n do u n a pelcu la de
lu br ica cin en t r e com pon en t es m et licos a dya cen t es.
E l lqu ido debe ser t r m ica m en t e est a ble pa r a qu e
pu eda m a n t en er u n a viscosida d con st a n t e en u n a
a m plia ga m a de t em per a t u r a s. Si la viscosida d perm a n ece con st a n t e du r a n t e la ga m a de t em per a t u r a s
de fu n cion a m ien t o, el fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isin y la sen sa cin del ca m bio per m a n ecer con st a n t e. E l lqu ido de la t r a n sm isin t a m bin debe ser
u n bu en con du ct or de ca lor. E l lqu ido debe a bsor ber
ca lor de los com pon en t es in t er n os de la t r a n sm isin y
t r a n sfer ir lo a la ca ja de la t r a n sm isin .
LLEN ADO DE LI QU I DO /
V ERI FI CACI ON DE
EM PLAZ AM I EN T OS
INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO /
VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS
E l em pla za m ien t o de los pu n t os de llen a do y com pr oba cin de lqu idos, y de pu n t os de lu br ica cin
pu ede h a lla r se en ca da u n o de los gr u pos cor r espon dien t es.
PROGRAM AS DE
M AN T EN I M I EN T O
GRADO DE VISCOSIDAD SAE

PRECAUCION: Los aceites de baja viscosidad
deben ser de la calidad API apropiada o contar con
la designacin CCMC G5.
DESCRIPCION
La in for m a cin sobr e los P r ogr a m a s de m a n t en im ien t o n o est in clu ida en est a seccin , se en cu en t r a
en el m a n u a l del pr opiet a r io cor r espon dien t e.
0a - 8
PU N T OS DE ELEVACI ON
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES DE ELEVACION Y USO
DEL GATO
GATO DE SUELO
Siem pr e qu e se coloqu e cor r ect a m en t e, pu ede u t iliza r se u n ga t o de su elo pa r a eleva r u n veh cu lo WJ
(F ig. 7). Sopor t e el veh cu lo en la posicin eleva da
con ca ba llet es de ga t o en la pa r t e dela n t er a y t r a ser a
de los la r gu er os del ba st idor.
WG
ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARA

LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO
SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO
COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPONENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE
TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL
CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIONES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI
SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE
BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTAMENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.
PRECAUCION: No intente elevar el vehculo con un

gato de suelo situado debajo de:
Cuerpo tubular del eje.
Diferencial de aluminio.
Vigueta lateral de la carrocera.
Componentes de la articulacin de la direccin.
Un palier.
Colector de aceite de la transmisin o motor.
El depsito de combustible.
Un brazo de suspensin delantero.
ELEVACION
Un veh cu lo pu ede eleva r se con :
Un eleva dor de con t a ct o con el ba st idor de post e
n ico.
Un eleva dor de ch a sis con dos post es.
Un eleva dor de a cceso con el veh cu lo de t ipo
r a m pa .
NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo de
contacto con el bastidor, confirme que las planchuelas de los puntos de elevacin se encuentren
debidamente situadas (Fig. 7).
ELEVADOR TIPO RAMPA
ELEVACION DE CHASIS
CON DOS POSTES
ELEVADOR DE CONTACTO
CON EL BASTIDOR
GATO DE SUELO
Fig. 7 Emplazamiento correcto de puntos de

elevacin del vehculo
WG
ARRAN QU E CON PU EN T E
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARRANQUE CON PUENTE
ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD DEL
GRUPO 8A, DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS DE
BATERIA, ARRANQUE Y CARGA. NO ARRANQUE
CON PUENTE UNA BATERIA CONGELADA YA QUE
PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA SIN
MANTENIMIENTO CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATERIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. NO ARRANQUE CON PUENTE UN
VEHICULO CUANDO EL LIQUIDO DE LA BATERIA
SE ENCUENTRE POR DEBAJO DE LA PARTE
SUPERIOR DE LAS PLACAS DE PLOMO. NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL CABLE DEL
PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE SI
CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR.
NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS
PROXIMIDADES DE LA BATERIA. QUITESE TODA
BISUTERIA METALICA QUE PUDIERA LLEVAR EN
MANOS O MUECAS PARA EVITAR LESIONES POR
UN ARCO ACCIDENTAL DE LA CORRIENTE DE LA
BATERIA. CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA SUPERE LOS 16 VOLTIOS.
CONSULTE LAS INSTRUCCIONES QUE SE PROPORCIONAN CON EL DISPOSITIVO UTILIZADO.
PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehculo
como fuente auxiliar, los vehculos no deben entrar
en contacto entre s. Podran daarse los sistemas
elctricos de ambos vehculos.
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO

AVERIADO:
(1) Leva n t e el ca p del veh cu lo a ver ia do e in speccion e visu a lm en t e el com pa r t im ien t o del m ot or pa r a
det er m in a r :
E l est a do de la s a br a za der a s de ca ble de ba t er a ,
lm piela si es n ecesa r io.
Si la ba t er a est con gela da .
Si el in dica dor de pr u eba , m u est r a u n color a m a r illo o br illa n t e, si est equ ipa do.
Si el n ivel de lqu ido de la ba t er a es ba jo.
E l est a do y la t en sin de la cor r ea de t r a n sm isin del gen er a dor.
Si h a y va por es o fu ga s de com bu st ible. Cor r ija si
fu er a n ecesa r io.
0a - 9
PRECAUCION: Si la causa del problema de arranque del vehculo averiado es grave, podra daarse
el sistema de carga del vehculo auxiliar.
(2) Cu a n do u t ilice ot r o veh cu lo com o fu en t e a u xilia r, a pa r qu e el veh cu lo a u xilia r den t r o del r a dio de
a lca n ce de los ca bles. Apa gu e t odos los a ccesor ios,
a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o, coloqu e la ca ja
de ca m bios a u t om t ica en PARK (est a cion a m ien t o) o
la ca ja de ca m bios m a n u a l en NE UTRAL (pu n t o
m u er t o) y coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en
posicin OF F.
(3) E n el veh cu lo a ver ia do, coloqu e el select or de
ca m bios en posicin de est a cion a m ien t o o pu n t o
m u er t o y a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o. Apa gu e
t odos los a ccesor ios.
(4) Con ect e los ca bles de pu en t e a la ba t er a a u xilia r. La a br a za der a ROJ A a l t er m in a l posit ivo (+). La
a br a za der a del ca ble NE GRO a l t er m in a l n ega t ivo
(-). NO per m it a qu e la s a br a za der a s del ext r em o
opu est o de los ca bles se t oqu en , ya qu e podr a pr odu cir se u n a desca r ga elct r ica . Revise t oda s la s a dvert en cia s de est e pr ocedim ien t o.
(5) E n el veh cu lo a ver ia do, con ect e la a br a za der a
del ca ble de pu en t e ROJ O a l t er m in a l posit ivo (+).
Con ect e la a br a za der a del ca ble de pu en t e NE GRO a
m a sa del m ot or t a n cer ca com o sea posible a l pu n t o
de fija cin del ca ble de m a sa (F ig. 8).
(6) P on ga en m a r ch a el m ot or del veh cu lo qu e dispon e de la ba t er a a u xilia r, djelo en r a len t du r a n t e
u n os m in u t os y, a con t in u a cin , pon ga en m a r ch a el
m ot or del veh cu lo con la ba t er a desca r ga da .
PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque
del vehculo averiado durante ms de 15 segundos,
ya que podra recalentarse el motor de arranque y
no funcionar.
(7) Deje qu e la ba t er a del veh cu lo a ver ia do se
ca r gu e por lo m en os a 12,4 volt ios (ca r ga del 75%)
a n t es de in t en t a r pon er en m a r ch a el m ot or. Si el
m ot or n o a r r a n ca en 15 segu n dos, n o in sist a y djelo
en fr ia r (15 m in u t os) a n t es de volver a in t en t a r lo.
DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES DE LA
SIGUIENTE FORMA:
Descon ect e de la con exin a m a sa del m ot or del
veh cu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble NE GRO.
Cu a n do u t ilice u n veh cu lo a u xilia r, descon ect e
la a br a za der a del ca ble NE GRO del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er a . Descon ect e del t er m in a l posit ivo de
la ba t er a la a br a za der a del ca ble ROJ O.
Descon ect e del t er m in a l posit ivo de la ba t er a
del veh cu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble ROJ O.
0a - 10
WG
ARRAN QU E CON PU EN T E (Cont inua c io n)
Fig. 8 Conexiones de las abrazaderas de los cables

de puente
1
2
3
4
5
6
7
MASA DEL MOTOR

CABLE DE PUENTE NEGATIVO
CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
CABLE DE PUENTE POSITIVO
CABLE POSITIVO DE LA BATERIA
BATERIA
INDICADOR DE PRUEBA
GAN CH OS DE REM OLQU E DE

EM ERGEN CI A
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: MANTENGASE A UNA DISTANCIA
PRUDENCIAL DE UN VEHICULO QUE ESTE SIENDO
REMOLCADO POR SUS GANCHOS DE REMOLQUE.
LAS
CORREAS/CADENAS
DE
REMOLQUE
PODRIAN ROMPERSE Y CAUSAR LESIONES GRAVES.
Algu n os veh cu los J eep est n equ ipa dos con ga n ch os de r em olqu e de em er gen cia dela n t er os (F ig. 9).
E st os ga n ch os de r em olqu e deben u t iliza r se pa r a
ca sos de EMERGEN CIA sola m en t e.
Fig. 9 Ganchos de remolque de emergencia

1 - GANCHO DE TRACCION
REM OLQU E
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA EL REMOLQUE
P a r a r em olca r los veh cu los WJ pu ede em plea r se
u n veh cu lo equ ipa do con u n disposit ivo de r em olqu e
del t ipo eleva dor de r u eda s a pr oba do por SAE . Al
r em olca r u n veh cu lo 4WD em plea n do u n disposit ivo
de eleva cin de r u eda s, u t ilice pla t a for m a s r oda n t es
deba jo del ext r em o opu est o del veh cu lo. P a r a t r a n spor t a r u n veh cu lo a ver ia do t a m bin pu ede
em plea r se u n veh cu lo con u n a pla t a for m a pla n a
(F ig. 10).
ELEVADOR DE RUEDAS
PRECAUCION: NO utilice los ganchos de remolque

de emergencia para el enganche a un vehculo de
remolque o para remolque en carretera.
PLATAFORMA PLANA
Fig. 10 Vehculos de remolque con equipamiento

aprobado
WG
0a - 11
REM OLQU E (Cont inua c io n)
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PRECAUCION: Cuando se remolca un vehculo
debern adoptarse las siguientes precauciones de
seguridad:
Asegu r e la s pa r t es floja s y sa lien t es.
Ut ilice siem pr e u n sist em a de ca den a de segu r ida d qu e sea in depen dien t e del equ ipo de eleva cin y
r em olqu e.
E l equ ipo de r em olqu e n o debe en t r a r en con t a ct o con el depsit o de com bu st ible del veh cu lo a ver ia do.
No per m it a qu e n a die se coloqu e deba jo del veh cu lo a ver ia do m ien t r a s se en cu en t r e eleva do por el
equ ipo de r em olqu e.
No per m it a qu e via jen per son a s den t r o del veh cu lo r em olca do.
Respet e en t odo m om en t o la s n or m a s est a t a les y
loca les en m a t er ia de r em olqu e de veh cu los.
No r em olqu e u n veh cu lo de m a n er a qu e pu dier a
pon er en peligr o la segu r ida d del oper a r io, pea t on es
u ot r os con du ct or es.
Nu n ca fije ca den a s de r em olqu e, ga n ch os en T,
ga n ch os en J a l pa r a ch oqu es, a r t icu la cion es de dir eccin , pa lier es o u n or ificio del ba st idor n o r efor za do.
No r em olqu e u n veh cu lo qu e t r a n spor t e u n a
ca r ga pesa da . P a r a t r a n spor t a r u n veh cu lo ca r ga do
u t ilice u n disposit ivo de pla t a for m a pla n a .
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN

DOS RUEDAS (2WD)
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los
veh cu los se r em olqu en con la pa r t e t r a ser a eleva da
siem pr e qu e sea posible.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
CAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK (CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA) O EN
UNA MARCHA DE AVANCE (CAJA DE CAMBIOS
MANUAL).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.

DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
Los veh cu los 2WD pu eden r em olca r se con la s r u eda s dela n t er a s sobr e la ca r r et er a en t r a yect os la r gos
a velocida des qu e n o exceda n los 48 km /h (30 m ph ).
(1) F ije el disposit ivo de eleva cin de r u eda s en la s
r u eda s t r a ser a s.
(2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posicin NE UTRAL (pu n t o m u er t o).
(3) E leve el veh cu lo h a st a la posicin de r em olqu e.
(4) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s
de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r
el veh cu lo.
(5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posicin OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir eccin .
(6) Asegu r e el vola n t e de dir eccin con la s r u eda s
en posicin r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor dise a do pa r a r em olca r.
(7) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posicin PARK
(est a cion a m ien t o).

DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
con contenciones de aire, deflectores y/o paneles
de efecto suelo. Para evitar que se daen los componentes, se recomienda utilizar un vehculo de
remolque con elevador de ruedas o un vehculo
para transporte en plataforma plana.
(3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh cu lo del su elo e
in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s
r u eda s dela n t er a s y eleve el veh cu lo h a st a la posicin de r em olqu e.
(5) F ije la s ca den a s de segu r ida d.
0a - 12
WG
REM OLQU E (Cont inua c io n)

(8) Coloqu e la t ca ja de ca m bios en posicin PARK

LAS CUATRO RUEDAS
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los
veh cu los con t r a ccin en la s cu a t r o r u eda s (4WD)
sea n t r a n spor t a dos en u n disposit ivo de pla t a for m a
pla n a . Ta m bin pu ede u t iliza r se u n disposit ivo de
eleva cin de r u eda s siem pr e qu e la s ru e d a s o p u e s ta s qu e d e n s e p a ra d a s d e l s u e lo y a p o y a d a s
s o bre d o s p la ta fo rm a s ro d a n te s .
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
CAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK.
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
con contenciones de aire, deflectores o paneles de
efecto suelo. Para evitar que se daen los componentes, se recomienda utilizar un vehculo de
remolque con elevador de ruedas o un vehculo
para transporte en plataforma plana.

LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO TRASERO
ELEVADO
(1) F ije el disposit ivo de eleva cin de r u eda s a la s
r u eda s dela n t er a s.
(3) E leve la pa r t e dela n t er a del veh cu lo, sepa r n dola del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es deba jo
de la s r u eda s dela n t er a s.
(4) F ije el disposit ivo de eleva cin de r u eda s a la s
r u eda s t r a ser a s y eleve el veh cu lo h a st a la posicin
de r em olqu e.
(5) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s

de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r
el veh cu lo.

LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
(2) Coloqu e la t r a n sm isin en posicin NE UTRAL
(pu n t o m u er t o).
(3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh cu lo del su elo e
in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s
r u eda s dela n t er a s y eleve el veh cu lo h a st a la posicin de r em olqu e.
(5) F ije la s ca den a s de segu r ida d.
WG
SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL
7a - 1

I N DI CE
pagina
pagina

FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA

REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TRANSMISION DE ACCESORIOS
............6
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
SI ST EM A DE
REFRI GERACI ON - 2 .7 L
DI ESEL
Ra len t con el A/A a pa ga do cu a n do el in dica dor

de t em per a t u r a est a l fin a l de la esca la n or m a l.
Se r ecom ien da a u m en t a r la velocida d del m ot or
pa r a obt en er u n flu jo de a ir e m a yor.
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE
REFRIGERACION
ARRASTRE DE REMOLQUE
Con su lt e la seccin Ar r a st r e de r em olqu e del
m a n u a l del pr opiet a r io. No exceda los lm it es.
E l sist em a de r efr iger a cin r egu la la t em per a t u r a

de fu n cion a m ien t o del m ot or. P er m it e a l m ot or a lca n za r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l lo m s
r pido posible. Ta m bin m a n t ien e est a t em per a t u r a
de fu n cion a m ien t o n or m a l y evit a el r eca len t a m ien t o.
E l sist em a de r efr iger a cin t a m bin pr opor cion a u n
m edio de ca lefa ccin del h a bit cu lo y de r efr iger a cin
del lqu ido de la ca ja de ca m bios a u t om t ica (si est
equ ipa do). E l sist em a de r efr iger a cin est pr esu r iza do, y u t iliza u n a bom ba de a gu a cen t r fu ga pa r a
h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e por t odo el sist em a .
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON

DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR
E st a blezca cu les fu er on la s con dicion es de con du ccin qu e ca u sa r on el pr oblem a . La s ca r ga s a n or m a les
del sist em a de r efr iger a cin , com o la s en u m er a da s a
con t in u a cin , pu eden ser la ca u sa :
RALE NTI P ROLONGADO
TE MP E RATURAS MUY ALTAS
VIE NTO DE COLA LIGE RO E N RALE NTI
TRAF ICO LE NTO
ATASCOS DE TRAF ICO
VE LOCIDAD ALTA O P E NDIE NTE S P RONUNCIADAS
La s t cn ica s de con du ccin qu e evit a n el r eca len t a m ien t o son :
AIRE ACONDICIONADO ADICIONAL O INSTALADO

POSTVENTA:
Debe solicit a r se con el veh cu lo u n sist em a de r efr iger a cin m xim o, si se in st a la A/A a dicion a l o in st a la do post ven t a . Si n o es a s, deben in st a la r se los
com pon en t es del sist em a de r efr iger a cin m xim o
pa r a el m odelo en cu est in , sigu ien do la s in st r u ccion es del fa br ica n t e.
SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE:
Det er m in e si r ecien t em en t e se h a r ea liza do a lg n
ser vicio a l veh cu lo qu e pu dier a a fect a r a l sist em a de
r efr iger a cin . E st o pu ede ser :
Regla je de m ot or (dist r ibu cin in cor r ect a )
Cor r ea o cor r ea s de t r a n sm isin de a ccesor ios
del m ot or qu e pa t in a n
P osible r oza m ien t o de los fr en os
P ieza s ca m bia da s. Bom ba de a gu a in cor r ect a o
qu e gir a en la dir eccin equ ivoca da debido a u n r ecor r ido in cor r ect o de la cor r ea
Ra dia dor r ea con dicion a do o r ellen a do de sist em a
de r efr iger a cin (posible llen a do in com plet o o a ir e en
el sist em a ).
NOTA: Si la investigacin revela que ninguna de las
circunstancias anteriores es la causa de la reclamacin por recalentamiento del motor, (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
7a - 2
WG
SI ST EM A DE REFRI GERACI ON - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE

DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON M OT OR DI ESEL
CONDICION
LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA BAJA
LECTURA DEL INDICADOR DE

TEMPERATURA ALTA ES POSIBLE
QUE HAYA O NO FUGAS DE
REFRIGERANTE DEL SISTEMA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. El vehculo est equipado con un

sistema de refrigeracin de servicio
pesado.
1. Ninguna. El sistema funciona

normalmente.
2. Indicador de temperatura sin

conectar.
2. Conecte el indicador.
3. El indicador de temperatura est

conectado pero no funciona.
3. Compruebe el indicador. Consulte

(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
4. Nivel de refrigerante bajo.
4. Llene el sistema de refrigeracin.

(Consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL.)
1. Vehculo sobrecargado,
temperaturas ambiente (exteriores)
altas con el A/A encendido,
conduccin con paradas y puestas
en marcha frecuentes, periodos
prolongados de motor en ralent.
1. Condicin transitoria que no

requiere reparacin. Informe al
cliente de la existencia de las
instrucciones de funcionamiento en
el manual del propietario.
2. El indicador de temperatura no
funciona correctamente.
2. Compruebe el indicador.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
3. Aire atrapado en el sistema de

refrigeracin.
3. Drene el sistema de refrigeracin

(consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL) y vuelva a
llenarlo (consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
4. Tapn del radiador defectuoso.
4. Reemplace el tapn del radiador.
5. Aletas de refrigeracin del

radiador o A/A obstruido.
5. Limpie toda la suciedad de las

aletas de refrigeracin del radiador
y del A/A.
WG
7a - 3

CONDICION
LA LECTURA DEL INDICADOR DE

TEMPERATURA ES IRREGULAR
(FLUCTUA, CICLA O ES
ERRATICA)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
6. Mezcla incorrecta de
refrigerante.
6. Drene el sistema de refrigeracin,

CONVENCIONAL) y vuelva a
llenarlo con la mezcla correcta,
CONVENCIONAL).
7. Termostato agarrotado cerrado.
7. Reemplace el termostato.
8. Se utiliza una malla contra

insectos o un cobertor frontal para
invierno.
8. Retire la malla contra insectos o

el cobertor frontal para invierno.
9. La transmisin viscosa del

ventilador no funciona
correctamente.
9. Compruebe la transmisin
viscosa del ventilador (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/ACOPLAMIENTO DE LA
TRANSMISION VISCOSA DEL
VENTILADOR - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION)
10. Junta de culata de cilindros con

fugas.
10. Compruebe si las juntas de la

culata presentan fugas (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
11. Fuga en el ncleo del

calefactor.
11. Reemplace el ncleo del

calefactor.
12. Fugas en las mangueras del

sistema de refrigeracin.
12. Apriete las abrazaderas o

reemplace las mangueras.
13. Los frenos rozan.
13. Compruebe los frenos.

(Consulte el grupo 5 - FRENOS/
HIDRAULICOS/MECANICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
1. Sistema de refrigeracin de
servicio pesado, temperatura
ambiente (exterior) demasiado fra
o motor del aventador del
calefactor en la posicin de alta
velocidad.
1. Ninguna. El sistema funciona

normalmente.
2. Indicador de temperatura o
sensor del indicador defectuoso.
2. Compruebe el indicador.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
3. Carga o utilizacin pesada

transitoria.
3. Ninguna. Condicin normal
7a - 4
WG

CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
4. Aire atrapado en el sistema de

refrigeracin.
4. Llene el sistema de refrigeracin.

(Consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL.)
5. Bomba de agua
5. Reemplace la bomba de agua
6. Fuga de aire en el lado de

succin de la bomba de agua.
6. Compruebe si existen fugas.

(Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
1. Tapn del radiador defectuoso.
1. Reemplace el tapn del radiador.
2. Superficie del tubo de llenado

del radiador daada.
2. Reemplace el radiador.
LA MANGUERA O MANGUERAS
SE APLASTAN CUANDO EL
MOTOR ESTA EN MARCHA
1. El vaco creado en el sistema de

refrigeracin cuando el motor se
enfra no se descarga a travs del
sistema de reserva y derrame de
refrigerante.
1. Reemplace el tapn del radiador,

compruebe si la manguera de
respiradero entre el radiador y la
botella del depsito est obstruida,
compruebe tambin si la ventilacin
de la botella de refrigerante est
obstruida.
VENTILADOR RUIDOSO
1. Aletas del ventilador flojas o

daadas.
1. Reemplace el conjunto de aletas

del ventilador.
2. Transmisin viscosa trmica del

ventilador
3. Las aletas del ventilador golpean

contra algn objeto cercano.
3. Localice el punto de contacto y

repare segn sea necesario.
4. Cojinete de la transmisin
viscosa trmica del ventilador.
4. Reemplace el conjunto de la
transmisin viscosa del ventilador.
5. Flujo de aire obstruido en el

radiador.
5. Elimine la obstruccin
1. Flujo de aire del condensador

del A/A y/o del radiador obstruido.
1. Elimine las obstrucciones y/o

limpie.

ventilador que no funciona.
2. Compruebe la transmisin del

ventilador. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/
ACOPLAMIENTO DE LA
COMPROBACION.)
TAPON DEL RADIADOR CON

FUGAS DE VAPOR O
REFRIGERANTE DENTRO DE LA
BOTELLA DE DEPOSITO.
(LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA ALTA)
RENDIMIENTO INADECUADO DEL

ACONDICIONADOR DE AIRE
(PREVISIBLEMENTE DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION).
WG
7a - 5

CONDICION
RENDIMIENTO INADECUADO DEL

CALEFACTOR. LA LECTURA DEL
INDICADOR PUEDE SER O NO
BAJA.
OLOR A QUEMADO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
3. Juntas de aire de alrededor del

radiador daadas o que faltan.
3. Inspeccione las juntas de aire,

repare o reemplace segn sea
necesario.
1. Sistema de refrigeracin de
servicio pesado y temperaturas
ambiente del enfriador.
2. Obstruccin en mangueras del

calefactor.
2. Retire las mangueras y retire la

obstruccin.
3. Bomba de agua daada.
3. Reemplace la bomba de agua
1. Protectores contra el calor del

sistema de transmisin daadas o
que faltan.
1. Repare o reemplace los

protectores contra el calor daados
o que faltan.

ventilador daada.
2. Compruebe la transmisin
viscosa trmica del ventilador.
(Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/
ACOPLAMIENTO DE LA
COMPROBACION.)
7a - 6
WG
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS
INDICE
pagina
pagina
CORREAS DE TRANSMISION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA
DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION
..........................9
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CORREAS DE T RAN SM I SI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE
DIAGNOSIS VISUAL
Cu a n do r ea lice la dia gn osis de la s cor r ea s de t r a n sm isin de a ccesor ios en ser pen t in a , la s pequ e a s
cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a t r a vs de la su perficie n er va da de la cor r ea , en t r e n er va du r a s (F ig. 1),
se con sider a n n or m a les. E st a s n o son u n a r a zn pa r a
r eem pla za r la cor r ea . Sin em ba r go, la s gr iet a s qu e se
ext ien den a lo la r go de u n a n er va du r a (n o a t r a vs)
n o son n or m a les. Toda cor r ea con gr iet a s a lo la r go
de u n a n er va du r a deber r eem pla za r se (F ig. 1).
Reem pla ce t a m bin la cor r ea , si st a t ien e desga st e
excesivo, cor don es r oza dos o vidr ia do gr a ve.
P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis de la cor r ea ,
con su lt e el CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORRE AS
DE TRANSMISION DE ACCE SORIOS.
DIAGNOSIS DE RUIDOS
Los r u idos gen er a dos por la cor r ea de t r a n sm isin
de a ccesor ios son m s per cept ibles en r a len t . An t es
de r eem pla za r u n a cor r ea pa r a solu cion a r u n pr oblem a de r u ido, in speccion e t oda s la s polea s de t r a n sm isin de a ccesor ios pa r a com pr oba r si est n lim pia s,
la a lin ea cin y si pr esen t a n vidr ia do o u n ju ego lon git u din a l excesivo.
Fig. 1 Esquemas de desgaste de la correa

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN
2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA
CORREA
WG
7a - 7
CORREAS DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io n)

CU ADRO DE DI AGN OSI S DE CORREAS DE T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
DESPRENDIMIENTO DE
NERVADURAS (una o ms
nervaduras se han separado del
cuerpo de la correa)
1. Materias extraas incrustadas en

las acanaladuras de la polea.
1. Retire las materias extraas de

las acanaladuras de la polea.
Reemplace la correa.
2. Averas en la instalacin
2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O
DE LA CORREA
1. Polea desalineada.
1. Alinee la o las poleas.
2. Entorno abrasivo.
2. Limpie la o las poleas.

Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Polea o poleas oxidadas.
3. Limpie el xido de la o las

poleas.
4. Puntas de la acanaladura de
polea afiladas o dentadas.
4. Reemplace la polea. Inspeccione

la correa.
5. Goma de la correa deteriorada.
1. La correa patina debido a una

tensin insuficiente.
1. Inspeccione el tensor y
reemplcelo si fuese necesario.
2. Correa o polea expuesta a una

sustancia (recubrimiento de correa,
aceite, glicoletileno) que ha
reducido la friccin.
2. Reemplace la correa y limpie las

poleas.
3. Fallo del cojinete del

componente impulsado
(agarrotamiento).
3. Reemplace el componente o
cojinete defectuoso.
4. Correa vidriada o endurecida por

el calor y el patinamiento excesivo.
1. La correa se ha descarrilado de
la acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de
polea se ha desgastado hasta el
miembro de tensin.
1. Tensin de la correa incorrecta.
2. La o las poleas no estn dentro

de la tolerancia de diseo.
2. Reemplace la o las poleas.
3. Materias extraas en las

acanaladuras.
3. Retire las materias extraas de

las acanaladuras.
4. Desalineacin de polea.
4. Alinee el componente.
5. Cordn de correa roto.
LA CORREA PATINA
CUARTEADURA LONGITUDINAL
DE LA CORREA
SALTO DE ACANALADURA
(La correa no mantiene el
emplazamiento correcto en la polea)
7a - 8
WG

CONDICION
CORREA ROTA
(Nota: Identifique y corrija el
problema antes de instalar la correa
nueva)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Revise y reemplace el tensor si

fuera necesario.
2. Miembro de tensin averiado

durante la instalacin de la correa.
3. Desalineacin grave.
3. Alinee la o las poleas.
4. Fallo en el soporte, polea o

cojinete.
4. Reemplace el componente
defectuoso y la correa.
2. Ruido de cojinetes.
2. Localice y repare.
3. Desalineacin de la correa.
3. Alinee la correa y la o las poleas.
4. La correa no se corresponde con

la polea.
4. Instale la correa correcta.
5. Vibracin inducida por el

componente impulsado.
5. Localice el componente
impulsado averiado y reprelo.
6. Vibracin inducida por frecuencia

resonante del sistema
6. Vare la tensin de la correa para

que responda a las
especificaciones.
FALLO DE TENSION DE LAS

LAMINAS DE TELA
(La tela tejida de la circunferencia
externa de la correa est cuarteada
o se ha separado del cuerpo de la
correa)
1. Las lminas de tensin hacen

contacto con un objeto fijo.
1. Corrija la condicin de roce.
2. Calor excesivo que provoca el

envejecimiento de la tela tejida.
3. Se ha fracturado el empalme de
las lminas de tensin.
FALLO DEL BORDE DE CORDON

(El miembro de tensin est
expuesto en los bordes de la correa
o se ha separado del cuerpo de
sta)
2. La correa toca un objeto fijo.
3. La o las poleas no estn dentro

de la tolerancia de diseo.
3. Reemplace la polea.
4. Adhesin insuficiente entre el

miembro de tensin y la matriz de
goma.
RUIDO (se oye o percibe un

chillido, chirrido o ruido sordo
molesto mientras la correa de
transmisin est funcionando)
DESMONTAJE
PRECAUCION: No intente comprobar la tensin de
una correa empleando un indicador de tensin de
correas en vehculos equipados con tensor de
correa automtico.
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la ltima informacin
disponible en el momento de la publicacin. Si
existen diferencias entre estos esquemas y los de
la etiqueta de recorrido de correa, utilice los esquemas que figuran en la etiqueta de recorrido de
correa. Esta etiqueta est situada en el compartimiento del motor.

(1) E n el t en sor de cor r ea a u t om t ico h a y u n or ificio cu a dr a do de 9,5 m m (3/8 de pu lg.). F ije u n t r in qu et e de 9,5 m m (3/8 pu lg.) de m a n go la r go en est e
or ificio.
(2) Gir e el t r in qu et e y el con ju n t o del t en sor h a cia
la izqu ier da (vist o desde la pa r t e dela n t er a ) h a st a
liber a r la t en sin de la cor r ea .
(3) Ret ir e la cor r ea de la polea de la bom ba de
a gu a en pr im er lu ga r.
(4) Ret ir e la cor r ea del veh cu lo.
WG
7a - 9
INSTALACION
T EN SORES DE CORREA
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios, el recorrido de sta debe ser el
correcto y la correa debe tener la longitud correcta.
De lo contrario, el motor puede recalentarse debido
a que la bomba de agua gira en la direccin contraria.
DESCRIPCION
(1) Coloqu e la cor r ea de t r a n sm isin sobr e t oda s

la s polea s e x c e p to la polea de la bom ba de a gu a
(F ig. 2).
La s cor r ea s de t r a n sm isin de t odos los m ot or es

est n equ ipa da s con u n t en sor de cor r ea a u t om t ico
con ca r ga de m u elle. E st e t en sor m a n t ien e u n a t en sin con st a n t e de la cor r ea en t odo m om en t o y n o
r equ ier e m a n t en im ien t o n i a ju st e.
PRECAUCION: No intente comprobar la tensin de

una correa empleando un indicador de tensin de
correas en vehculos equipados con tensor de
correa automtico.
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE
CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE.
NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE
TENSOR.
Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE

ACCESORIOS
1
2
3
4
5
6
7
8
- CALEFACTOR VISCOSO
- BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
- COMPRESOR DE A/A
- TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
- AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
- POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
- GENERADOR
- POLEAS GUIA
(2) F ije u n t r in qu et e de 9,5 m m (3/8 pu lg.) a l t en sor.

(3) Gir e el t r in qu et e y el t en sor de cor r ea h a cia la
izqu ier da . Coloqu e la cor r ea sobr e la polea de la
bom ba de a gu a . P er m it a qu e el t en sor gir e r et r ocedien do a su posicin . Ret ir e el t r in qu et e. Aseg r ese
de qu e la cor r ea est cor r ect a m en t e en ca ja da sobr e
t oda s la s polea s.
E l t en sor de cor r ea a u t om t ico m a n t ien e la t en sin

cor r ect a de la cor r ea em plea n do u n m u elle en espir a l
den t r o de la cu bier t a del t en sor. E st e m u elle ejer ce
pr esin sobr e el br a zo del t en sor, pr esion n dolo con t r a la cor r ea y t en s n dola .
Si se va a in st a la r u n a cor r ea n u eva , la flech a debe
est a r a a pr oxim a da m en t e 3 m m (1/8 pu lg.) de la
m a r ca de r efer en cia (pu n t o B). Se con sider a qu e la
cor r ea est n u eva si se h a u t iliza do du r a n t e 15 m in u t os o m en os. Si n o pu ede cu m plir se est a especifica cin , com pr u ebe si:
Se est in st a la n do u n a cor r ea in a decu a da (de
lon git u d o a n ch o in cor r ect os).
Los cojin et es de u n a ccesor io del m ot or (com pr esor del A/A, bom ba de la dir eccin a sist ida , bom ba de
a gu a , polea de gu a o gen er a dor ) est n desga st a dos
H a y u n a polea de u n a ccesor io del m ot or floja .
E xist e desa lin ea cin de u n a ccesor io del m ot or.
La cor r ea est en ca m in a da in cor r ect a m en t e.
7a - 10
MOTOR
WG
M OT OR
INDICE
pagina
pagina
REFRIGERANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . 11
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AGREGADO DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . 13
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION
DE REFRIGERANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE AGUA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VENTILADOR DEL RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...................
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...................
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
PRESION DEL RADIADOR
............
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
DE FLUJO DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REFRI GERAN T E
te s p ro v o c a d o s p o r la c o rro s i n . La pr ot eccin
m xim a con t r a la con gela cin se pr opor cion a con u n a
con cen t r a cin de a n t icon gela n t e del 68 por cien t o,
con lo cu a l se evit a la con gela cin h a st a -67,7 C
(-90 F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r a t em per a t u r a s m s c lida s. Asim ism o, u n por cen t a je m s
a lt o de a n t icon gela n t e pu ede da r lu ga r a l r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor especfico del
a n t icon gela n t e es m s ba jo qu e el del a gu a .
DESCRIPCION
E l r efr iger a n t e cir cu la a t r a vs de la s ca m isa s de
a gu a del m ot or y la s cu la t a s de cilin dr os, a bsor bien do
el ca lor qu e pr odu ce el m ot or cu a n do est en fu n cion a m ien t o. E l r efr iger a n t e lleva el ca lor a l r a dia dor y
a l n cleo del ca lefa ct or. Aqu es t r a n sfer ido a l a ir e
a m bien t e qu e pa sa a t r a vs de la s a let a s del n cleo
del ca lefa ct or y el r a dia dor.
con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh cu lo. La m ezcla r ecom en da da de glicolet ilen o y a gu a a pa r t es
igu a les pr opor cion a r pr ot eccin con t r a la con gela cin h a st a -37 C (-35 F ). La con cen t r a cin de a n t icon gela n t e s ie m p re debe ser de u n m n im o del 44
por cien t o, du r a n t e t odo el a o y con cu a lqu ier t ipo
de clim a . S i e l p o rc e n ta je e s in fe rio r a l 44 p o r
c ie n to , la s p ie za s d e l m o to r p o d ra n e ro s io n a rs e
p o r c a v ita c i n y lo s c o m p o n e n te s d e l s is te m a
d e re frig e ra c i n p u e d e n s u frir d a o s im p o rta n -
. . 16
. . 17
. . 17
.
.
.
.
. 18
. 18
. 20
. 21
. . 22
. . 23
. . 23
. . 23
. . 23
. . 23
.
.
.
.
. 24
. 24
. 24
. 24
En los vehculos de Chrysler no debe utilizarse glicoletileno

al 100 por 100
Da do qu e los a dit ivos in h ibidor es de la cor r osin en
glicolet ilen o r equ ier en la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se, el u so de glicolet ilen o pu r o pr opicia r la for m a cin de sedim en t os en el sist em a . Los depsit os a ct a n
com o a isla n t es, h a cien do qu e la s t em per a t u r a s se eleven
h a st a 149 C (300 F ). E st a t em per a t u r a es su ficien t e
pa r a der r et ir el pl st ico y a bla n da r la s solda du r a s. E l
in cr em en t o de t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or. Adem s, u n cien t o por cien t o de glicolet ilen o con gela a -22 C (-8 F ).
WG
MOTOR
7a - 11
REFRI GERAN T E (Cont inua c io n)

En los vehculos de Chrysler no deben utilizarse
formulaciones de glicolpropileno
La s fo rm u la c io n e s d e g lic o lp ro p ile n o n o c u m p le n c o n la s e s p e c ific a c io n e s e n m a te ria d e
re frig e ra n te d e Ch ry s le r. Su efect ivida d globa l en
cu a n t o a m r gen es de t em per a t u r a es m en or qu e la
del glicolet ilen o. E l pu n t o de con gela cin a pa r t es
igu a les de glicolpr opilen o y a gu a es de -32 C (-26
F ). 5 C m s a lt o qu e el pu n t o de con gela cin de glicolet ilen o. E l pu n t o de ebu llicin (pr ot eccin con t r a
ebu llicin est iva l) del glicolpr opilen o es de 125 C
(257 F ) a 96,5 kP a (14 psi), com pa r a do con los 128
C (263 F ) del glicolet ilen o. E l u so de glicolpr opilen o
en veh cu los Ch r ysler, dise a dos pa r a u t iliza r glicolet ilen o, pu ede da r com o r esu lt a do la ebu llicin o con gela cin
del
r efr iger a n t e.
Asim ism o,
la s
ca r a ct er st ica s en m a t er ia de t r a n sfer en cia de ca lor
del glicolpr opilen o son in fer ior es a la s del glicolet ilen o. Ba jo det er m in a da s con dicion es, est o pu ede pr ovoca r u n in cr em en t o de la t em per a t u r a de la cu la t a
de cilin dr os.
En los vehculos de Chrysler no deben utilizarse mezclas de
glicolpropileno y glicoletileno
La s m ezcla s de glicolpr opilen o y glicolet ilen o pu ede
desest a biliza r a diver sos in h ibidor es de cor r osin ,
oca sion a n do da os a dist in t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a cin . Adem s, cu a n do en el veh cu lo
se m ezcla n r efr iger a n t es a ba se de glicolet ilen o y glicolpr opilen o, los m t odos con ven cion a les em plea dos
pa r a det er m in a r el pu n t o de con gela cin n o ser n
pr ecisos. E xist en difer en cia s t a n t o en el n dice de
r efr a ccin com o en el peso especfico en t r e el glicolet ilen o y el glicolpr opilen o.
campo y pueden provocar problemas asociados
con el 100 por ciento de glicoletileno.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL

SISTEMA DE REFRIGERACION
METODO DE LUZ ULTRAVIOLETA
E n el depa r t a m en t o de pieza s pu ede obt en er se u n
a dit ivo pa r a la det eccin de fu ga s qu e pu ede a gr ega r se a l sist em a de r efr iger a cin . E l a dit ivo pu ede
ver se per fect a m en t e u t iliza n do u n a lu z u lt r a violet a
(lu z n egr a ). Vier t a 30 m l (u n a on za ) de a dit ivo en el
sist em a de r efr iger a cin . Coloqu e la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la posicin H E AT (ca lor ). P on ga
en m a r ch a y h a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e la
m a n gu er a su per ior del r a dia dor est ca lien t e a l t a ct o.
Dir ija la h er r a m ien t a de lu z n egr a , dispon ible en los
com er cios, h a cia los com pon en t es qu e desea con t r ola r.
Si h a y fu ga s, la lu z n egr a h a r qu e el a dit ivo br ille

de u n color ver de br illa n t e.
La lu z n egr a pu ede u t iliza r se ju n t o con u n a pa r a t o
de pr u eba de pr esin , pa r a det er m in a r si exist e u n a
fu ga ext er n a (F ig. 1).
Fig. 1 Deteccin de fugas con luz negra

Caracterstica
1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION

E l m ot or debe est a r a t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. Vu elva a com pr oba r el sist em a en fr o,
si la ca u sa de la pr dida de r efr iger a n t e n o se h a
loca liza do du r a n t e el exa m en del m ot or en ca lien t e.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,
PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
QUEMADURAS.
Ret ir e con cu ida do el t a pn del depsit o de pr esin
de r ecu per a cin de r efr iger a n t e y com pr u ebe el n ivel
de r efr iger a n t e. P r esion e h a cia a ba jo el t a pn pa r a
solt a r lo de la s len g et a s de t ope. Lim pie la pa r t e
in t er n a del depsit o y exa m in e si la ju n t a de la pa r t e
in fer ior in t er n a t ien e m ella du r a s, cu a r t ea du r a s, pin t u r a , su cieda d o r esidu os de solda du r a . In speccion e la
m a n gu er a qu e va del r a dia dor a l depsit o de pr esin
pa r a ver ifica r si t ien e obst r u ccion es in t er n a s. In ser t e
u n a la m br e a t r a vs de la m a n gu er a pa r a a segu r a r se
de qu e n o est obst r u ida .
7a - 12
MOTOR
WG

In speccion e la s leva s sit u a da s en la pa r t e ext er n a
del depsit o de pr esin . Si st a s est n dobla da s, el
a sien t o de v lvu la del t a pn de pr esin y el sello del
a pa r a t o de pr u eba se ver n a fect a dos.
Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de pr esin (7700 o
equ iva len t e) en el depsit o de pr esin de r efr iger a n t e
(F ig. 2).
si h a y fu ga s o si r ezu m a . In speccion e el r a dia dor, la s

m a n gu er a s, los bor des de ju n t a y el ca lefa ct or. Selle
cu a lqu ier or ificio pequ e o de fu ga con lu br ica n t e
sella n t e (o equ iva len t e). Repa r e los or ificios de fu ga y
vu elva a in speccion a r el sist em a con pr esin a plica da .
Ca e r p id a m e n te : In dica qu e se est pr odu cien do
u n a fu ga gr a ve. E xa m in e el sist em a pa r a ver ifica r
fu ga s ext er n a s gr a ves. Si n o h a y fu ga s visibles, in speccion e si exist e a lgu n a fu ga in t er n a . Los or ificios
de fu ga s gr a n des en el r a dia dor deben r epa r a r se en
u n t a ller de r epa r a cin de r a dia dor es com pet en t e.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS

Ret ir e el t a pn de dr en a je del colect or de a ceit e y
dr en e u n a pequ e a ca n t ida d de a ceit e de m ot or. Si
exist e r efr iger a n t e en el colect or, a l ser m s pesa do
qu e el a ceit e dr en a r pr im er o. Ot r a for m a de pr u eba
es h a cer fu n cion a r el m ot or du r a n t e u n br eve per odo
de t iem po pa r a a git a r el a ceit e. Un a vez r ea liza do
est o, r et ir e la va r illa in dica dor a del m ot or e in speccion e si h a y glbu los de a gu a . In speccion e t a m bin si
exist en glbu los de a gu a en la va r illa in dica dor a del
a ceit e de la t r a n sm isin y si exist en fu ga s en el
en fr ia dor del lqu ido de la t r a n sm isin .
Fig. 2 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
2 - RECIPIENTE DE PRESION DEL REFRIGERANTE
H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba

pa r a a plica r 103,4 kP a (15 psi) de pr esin a l sist em a .
Si la s m a n gu er a s se a gr a n da n en for m a excesiva o se
h in ch a n m ien t r a s se r ea liza la pr u eba , r eem pla ce
seg n sea n ecesa r io. Obser ve la a gu ja del in dica dor
pa r a det er m in a r el est a do del sist em a de r efr iger a cin , seg n los sigu ien t es cr it er ios:
S e m a n tie n e e s ta ble : Si la a gu ja per m a n ece
qu iet a du r a n t e dos m in u t os, n o exist en fu ga s de
r efr iger a n t e gr a ves en el sist em a . Sin em ba r go,
podr a h a ber u n a fu ga in t er n a qu e n o a pa r ezca con la
pr esin n or m a l de pr u eba del sist em a . Si efect iva m en t e h a y pr dida de r efr iger a n t e y n o se pu eden
det ect a r fu ga s, in speccion e pa r a ver si exist en fu ga s
in t er ior es o h a ga la P r u eba de fu ga s in t er n a s.
Ca e le n ta m e n te : In dica qu e se est pr odu cien do
u n a pequ e a fu ga o qu e el sist em a r ezu m a . E xa m in e
t oda s la s con exion es con u n a lin t er n a pa r a ver ifica r
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE

PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL
MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE
LOS 110 KPA (20 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE
COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA
EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO.
AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL
APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA.
H a ga fu n cion a r el m ot or sin el t a pn de pr esin en
el depsit o de r efr iger a n t e h a st a qu e se a br a el t erm ost a t o. Acople el a pa r a t o de pr u eba de pr esin a l
depsit o. Si la pr esin a u m en t a r pida m en t e, in dica
qu e exist e u n a fu ga de com bu st in . E st o, por lo gen er a l, es el r esu lt a do de u n a fu ga en la ju n t a de cu la t a
de cilin dr os o u n a fisu r a en el m ot or. Repa r e seg n
sea n ecesa r io.
Si n o se pr odu ce u n in cr em en t o in m edia t o de la
pr esin , bom bee el a pa r a t o de pr u eba . H a ga est o
h a st a qu e la pr esin in dica da se en cu en t r e den t r o de
la esca la de 110 kP a (16 psi). La flu ct u a cin de la
a gu ja del in dica dor es u n a in dica cin de fu ga de com pr esin o com bu st in den t r o del sist em a de r efr iger a cin .
Debido a qu e el veh cu lo est equ ipa do con u n con ver t idor ca t a lt ico, n o r et ir e los ca bles de bu ja s o
deje los cilin dr os en cor t o pa r a a isla r la fu ga de com pr esin .
WG
MOTOR
7a - 13

Si la a gu ja del cu a dr a n t e del a pa r a t o de pr u eba de
pr esin n o flu ct a , a celer e el m ot or va r ia s veces pa r a
com pr oba r si exist e u n a ca n t ida d a n or m a l de r efr iger a n t e o va por. E st e sa ldr por el t u bo de esca pe. Si
sa le r efr iger a n t e o va por por el t u bo de esca pe pu ede
in dica r la exist en cia de u n a ju n t a de cu la t a de cilin dr os defect u osa , de u n bloqu e de cilin dr os del m ot or o
cu la t a de cilin dr os r a ja dos.
Un a for m a cm oda de com pr oba r la exist en cia de
fu ga s de esca pe den t r o del sist em a de r efr iger a cin
es u t iliza r u n a h er r a m ien t a de com pr oba cin de
fu ga s del bloqu e dispon ible en los com er cios. Al u t iliza r est a h er r a m ien t a , siga la s in st r u ccion es del fa br ica n t e.
PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTION - SIN

APARATO DE PRUEBA DE PRESION
NO DE SP E RDICIE r efr iger a n t e qu e pu eda volver
a u t iliza r se. Si la solu cin est lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de u n r ecipien t e lim pio y se a la do
a pr opia da m en t e pa r a su post er ior u t iliza cin .
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA
CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
Dr en e su ficien t e r efr iger a n t e pa r a per m it ir el desm on t a je del t er m ost a t o.
Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios.
Agr egu e r efr iger a n t e a l depsit o de pr esin h a st a
qu e el n ivel se en cu en t r e a 6,3 m m (1/4 de pu lg.) de
la pa r t e su per ior de la ca ja del t er m ost a t o.
PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga
funcionar el motor durante un perodo de tiempo
excesivo. Abra el grifo de desage inmediatamente
despus de efectuar la prueba para evitar que el
refrigerante hierva.
P on ga en m a r ch a el m ot or y a celer e r pida m en t e
t r es veces (h a st a a lr ededor de 3.000 r pm ), m ien t r a s
obser va el r efr iger a n t e. Si los ga ses de com bu st in
in t er n a del m ot or pa sa n a l sist em a de r efr iger a cin ,
a pa r ecer n bu r bu ja s en el r efr iger a n t e. Si n o a pa r ecen bu r bu ja s, n o h a y fu ga de ga s de com bu st in
in t er n a .
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AGREGADO DE REFRIGERANTE
con t r a la cor r osin . Se r ecom ien da n ica m en t e el u so
de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, fr m u la pa r a 5 a os
o 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, (r efr iger a n t e a ba se de glicol con in h ibidor es de cor r osin lla m a do H OAT [H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology]).
E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a cin del
m ot or sin pr odu cir cor r osin cu a n do se m ezcla con
a gu a dest ila da a pa r t es igu a les pa r a obt en er u n
pu n t o de con gela cin de -37 C (-35 F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a cin o se en su cia , dr en e, en ju a gu e
y r eem pla ce por u n a n u eva solu cin de r efr iger a n t e
con la m ezcla a pr opia da .
PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman
mejorar la refrigeracin del motor.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
(1) NO r et ir e el t a pn del depsit o de pr esin de
r ecu per a cin de r efr iger a n t e en pr im er lu ga r. Con el
m ot or fr o, leva n t e el veh cu lo sobr e u n eleva dor y
loca lice el gr ifo de desa g e del r a dia dor.
NOTA: El grifo de desage del radiador se encuentra en la parte inferior derecha del radiador,
mirando hacia la parte trasera del vehculo.
(2) F ije u n ext r em o de u n a m a n gu er a a l gr ifo de
desa g e. Coloqu e el ot r o ext r em o den t r o de u n r ecipien t e lim pio. Abr a el gr ifo de desa g e y dr en e el
r efr iger a n t e del r a dia dor. E st o va cia r el depsit o de
pr esin de r ecu per a cin de r efr iger a n t e en pr im er
lu ga r. E l r efr iger a n t e n o debe r et ir a r se del depsit o a
m en os qu e el sist em a se deba r ellen a r con u n a m ezcla n u eva . Cu a n do el depsit o est va co, r et ir e el
t a pn y con t in e dr en a n do el sist em a de r efr iger a cin .
P a r a dr en a r el r efr iger a n t e del m ot or, r et ir e el
t a pn de dr en a je del bloqu e de cilin dr os qu e se
en cu en t r a en el cost a do del bloqu e de cilin dr os.
7a - 14
MOTOR
WG
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
(1) Apr iet e el gr ifo del r a dia dor y el t a pn o t a pon es de dr en a je del bloqu e de cilin dr os (si fu er on r et ir a dos).
(2) Llen e el sist em a con u n a m ezcla de a n t icon gela n t e de glicolet ilen o y a gu a con ba jo con t en ido m in er a l a pa r t es igu a les. Llen e el r a dia dor h a st a la pa r t e
su per ior y a gr egu e su ficien t e r efr iger a n t e a l depsit o
de pr esin de expa n sin de r efr iger a n t e pa r a h a cer
qu e el n ivel su ba h a st a la m a r ca F ULL (llen o).
(3) Con la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la
posicin H E AT (ca lor ), h a ga fu n cion a r el m ot or con el
t a pn del depsit o pu est o.
(4) Un a vez qu e el m ot or h a a lca n za do su t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o, a p gu elo y djelo
en fr ia r. Cu a n do el m ot or se est en fr ia n do, el r efr iger a n t e ser a bsor bido den t r o del r a dia dor desde el
depsit o de pr esin .
(5) Agr egu e r efr iger a n t e a l depsit o de pr esin
seg n sea n ecesa r io. Ag re g u e re frig e ra n te a l
d e p s ito s o la m e n te c o n e l m o to r fro . El n iv e l
d e re frig e ra n te d e u n m o to r tibio s e r m s a lto
d e bid o a la e x p a n s i n t rm ic a . P a r a pu r ga r t odo
el a ir e del sist em a de r efr iger a cin , est e ciclo de ca len t a m ien t o y en fr ia m ien t o (a gr ega n do r efr iger a n t e a u n
m ot or fr o) debe r ea liza r se t r es veces. Agr egu e el r efr iger a n t e n ecesa r io pa r a su bir el n ivel del depsit o a la
m a r ca F ULL despu s de ca da per odo de en fr ia m ien t o.
RECI PI EN T E DE PRESI ON DE
RECU PERACI ON DE
REFRI GERAN T E
DESCRIPCION
E n est e sist em a de r efr iger a cin se u t iliza u n depsit o de r efr iger a n t e de pl st ico pr esu r iza do (F ig. 3).
E l depsit o est sit u a do en la pa r t e t r a ser a der ech a
del com pa r t im ien t o del m ot or y est m on t a do en el
pu n t o m s a lt o del sist em a de r efr iger a cin .
FUNCIONAMIENTO
E l em pla za m ien t o del depsit o per m it e qu e t odo
a ir e o va por exceden t e de la est ipu la cin del t a pn de
pr esin y r espir a der o esca pe a t r a vs del t a pn .
Du r a n t e el fu n cion a m ien t o del m ot or, el r efr iger a n t e
cir cu la a t r a vs del depsit o en t odo m om en t o, ya sea
con el m ot or fr o o con el m ot or a t em per a t u r a n orm a l de fu n cion a m ien t o. E l depsit o de r efr iger a n t e
est equ ipa do con u n t a pn de pr esin y r espir a der o.
P a r a m a yor in for m a cin (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/TAP ON DE P RE SION
DE L RADIADOR - DE SCRIP CION).
Fig. 3 RECIPIENTE DE PRESION DE

RECUPERACION DE REFRIGERANTE
1 - SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
2 - MANGUERA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
3 - DEPOSITO DE PRESION DE EXPANSION DE
REFRIGERANTE
4 - MANGUERA DE DERRAME
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90 C (194 F).
ABRA EL DEPOSITO LENTAMENTE Y DESCARGUE
LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICAMENTE EN RECIPIENTES APROPIADOS. UTILICE
GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS. LAS SALPICADURAS
DE REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR
ENVENENAMIENTO.
NOTA: Gire cuidadosamente el tapn del depsito
hasta el primer punto de detencin, descargue la
presin, y a continuacin desenrosque el tapn.
(1)
cin .
(2)
3).
(3)
(F ig.
Desca r gu e la pr esin del sist em a de r efr iger a Descon ect e el con ect or elct r ico del sen sor (F ig.
Ret ir e la m a n gu er a de expa n sin del r a dia dor
3).
WG
MOTOR
7a - 15
RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E (Cont inua c io n)

(4) Ret ir e la m a n gu er a de r ecu per a cin del sist em a
de r efr iger a cin (F ig. 3).
(5) Ret ir e los per n os de r et en cin del depsit o.
INSTALACION
(1) E m pla ce el depsit o de r efr iger a n t e e in st a le
los per n os de r et en cin (F ig. 3).
(2) E n ca m in e cor r ect a m en t e e in st a le la m a n gu er a
de r ecu per a cin de r efr iger a n t e (F ig. 3).
(3) E n ca m in e cor r ect a m en t e e in st a le la m a n gu er a
de expa n sin del r a dia dor (F ig. 3).
(4) Con ect e el con ect or elct r ico del sen sor (F ig. 3).
(5) Llen e el sist em a de r efr iger a n t e con la m ezcla
a pr opia da h a st a el n ivel cor r ect o (con su lt e el gr u po 7
- RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE
P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(6) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.
SEN SOR DE T EM PERAT U RA

DEL REFRI GERAN T E DEL
M OT OR
Fig. 4 SENSOR DE TEMPERATURA DE

REFRIGERANTE DEL MOTOR
1 - ABRAZADERA DE RETENCION
2 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESMONTAJE
INSTALACION
ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL
ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA
LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN
RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er a .

(2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po
9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a n t e
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(4) Desen ch u fe el con ect or elct r ico del sen sor de
t em per a t u r a del r efr iger a n t e.
(1) E m pla ce e in st a le el sen sor de t em per a t u r a del

r efr iger a n t e (F ig. 4).
(2) Con ect e el con ect or elct r ico del sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 4).
(3) Llen e el sist em a de r efr iger a cin h a st a el n ivel
cor r ect o em plea n do la m ezcla de r efr iger a n t e a pr opia da (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE
P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(4) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po
9 - MOTOR - INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er a .
NOTA: Recoja todo resto de refrigerante que pueda

salir.
(5) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 4).
7a - 16
MOTOR
WG
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io n)

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO.
NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO
USE ROPAS HOLGADAS.
T ERM OSTAT O DEL

REFRI GERAN T E DEL M OT OR
DESMONTAJE
NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazaderas y mangueras y reemplace segn sea necesario.
(3) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(4) Ret ir e el sopor t e pa r a el con du ct o de com bu st ible.
(5) Ret ir e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e y la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja del t er m ost a t o.
(6) Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o (F ig. 5).
(7) Ret ir e el t er m ost a t o de la ca ja .
(8) Lim pie t oda s la s su per ficies de sella do.
INSTALACION
(2) E m pla ce el t er m ost a t o den t r o de su ca ja e in st a le la ca ja (F ig. 5). Apr iet e los per n os con u n a t orsin de 9 Nm (80 lbs. pu lg.).
NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazaderas y mangueras y reemplace segn sea necesario.
Fig. 5 CONJUNTO DE TERMOSTATO

1
2
3
4
5
MANGUERA DE RESPIRADERO
CAJA DEL TERMOSTATO
MANGUERA DE REFRIGERANTE
SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
(3) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e y la

m a n gu er a de r espir a der o (F ig. 5).
(4) In st a le el sopor t e pa r a el con du ct o de com bu st ible (F ig. 5).
(5) Cier r e el dr en a je de r efr iger a n t e.
(8) Llen e el sist em a de r efr iger a n t e h a st a el n ivel
P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
USE ROPAS HOLGADAS.
WG
MOTOR
BOM BA DE AGU A
DESMONTAJE
(3) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or (con su lt e el
(4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).

(5) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de la
bom ba de a gu a .
(6) Ret ir e la polea de gu a .
(7) Ret ir e la bom ba de a gu a y lim pie la s su per ficies de sella do (F ig. 6).
INSTALACION
(2) E m pla ce e in st a le la bom ba de a gu a (F ig. 6).
Apr iet e los per n os M6 con u n a t or sin de 14 Nm
(124 lbs. pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sin de 20
Nm (177 lbs. pu lg.).
(3) In st a le la polea de gu a . Apr iet e el per n o con
u n a t or sin de 35 Nm (26 lbs. pie).
(4) In st a le la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e.
(5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION).
(6) Cier r e el dr en a je de r efr iger a n t e.
Fig. 6 BOMBA DE AGUA - CARACTERISTICA

1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE
2 - BOMBA DE AGUA
3 - PERNOS DE LA BOMBA DE AGUA
7a - 17
4 - POLEA DE GUIA
5 - TAPA DE POLEA GUIA
6 - MANGUERA DE REFRIGERANTE
7a - 18
MOTOR
WG
BOM BA DE AGU A (Cont inua c io n)

(9) Llen e el sist em a de r efr iger a cin h a st a el n ivel
P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS.
(10) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si
exist en fu ga s.
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR

DESCRIPCION
E l ven t ila dor h idr u lico (F ig. 7) su st it u ye t a n t o a l
ven t ila dor elct r ico com o a l ven t ila dor m ec n ico
im pu lsa do por el m ot or. E l ven t ila dor de r efr iger a cin
h idr u lico est in cor por a do en la cu bier t a del ven t ila dor y se en cu en t r a en t r e el r a dia dor y el m ot or.
La bom ba de la dir eccin a sist ida su m in ist r a
lqu ido h idr u lico y pr esin pa r a h a cer gir a r la s a let a s del ven t ila dor de r efr iger a cin , m ien t r a s qu e la
pa r t e elct r ica del ven t ila dor es con t r ola da por el
Mdu lo de con t r ol elect r n ico (E CM).
La t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor (m ot or )
con st a de los t r es com pon en t es pr in cipa les en u m er a dos a con t in u a cin :
V lvu la de con t r ol de flu jo de la dir eccin
V lvu la de con t r ol del ven t ila dor
Tr a n sm isin h idr u lica de ger ot or de dos et a pa s
La t r a n sm isin y el ven t ila dor h idr u lico n o son r epa r a bles. Cu a lqu ier fa llo de la a let a del ven t ila dor, la
t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor o la cu bier t a del
ven t ila dor r equ ier e la su st it u cin del m du lo del ven t ila dor. La a let a del ven t ila dor y la t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor est n coor din a da s y equ ilibr a da s
com o u n con ju n t o; si se r ea liza el ser vicio de a lgu n a de
st a s por sepa r a do pu ede a lt er a r est e equ ilibr io.
P a r a in for m a r se sobr e el r ecor r ido del lqu ido
h idr u lico, con su lt e (F ig. 8).
PRECAUCION: No intente reparar el ventilador de
refrigeracin hidrulico o la transmisin del ventilador por separado, reemplace el mdulo de refrigeracin como un conjunto. De no respetar estas
indicaciones podran producirse daos graves al
conjunto de ventilador de refrigeracin hidrulico.
Fig. 7 VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL

RADIADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR
HIDRAULICOS
1 - ENFRIADOR DE LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA
2 - RADIADOR
3 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE LA BOMBA DEL
MECANISMO DE DIRECCION AL MOTOR DEL VENTILADOR
HIDRAULICO
4 - MOTOR DEL VENTILADOR HIDRAULICO
5 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE EL MOTOR DEL
VENTILADOR HIDRAULICO AL MECANISMO DE DIRECCION
6 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
FUNCIONAMIENTO
E l ven t ila dor h idr u lico de r efr iger a cin del
r a dia dor su st it u ye t a n t o a l ven t ila dor elct r ico com o
a l ven t ila dor m ec n ico im pu lsa do por el m ot or. E l u so
de est e ven t ila dor h idr u lico pr opor cion a ca pa cida d
de a r r a st r e de u n r em olqu e pesa do m ien t r a s qu e a l
m ism o t iem po r edu ce u n a pr dida in n ecesa r ia de
pot en cia del m ot or y del sist em a elct r ico del veh cu lo.
ESTRATEGIA DEL VENTILADOR HIDRAULICO

E l ven t ila dor de r efr iger a cin h idr u lico del
r a dia dor est con t r ola do por el Mdu lo de con t r ol
elect r n ico (E CM). Un a se a l P WM (m odu la da por
a m plit u d de pu lso) desde el E CM con t r ola el ven t ila dor desde 0 a 100% de la velocida d dispon ible.
E xist en cu a t r o en t r a da s a l E CM qu e det er m in a n el
por cen t a je de velocida d del ven t ila dor qu e r equ ier e el
veh cu lo. E st a s en t r a da s son :
Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
Tem per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios
Tem per a t u r a de la ba t er a
WG
MOTOR
7a - 19
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR (Cont inua c io n)
ALTA PRESION (SUMINISTRO)

BAJA PRESION (RETORNO)
Fig. 8 CIRCUITO DE FLUJO DE LIQUIDO DEL VENTILADOR HIDRAULICO

1 - DEPOSITO DE LA DIRECCION ASISTIDA
2 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
3 - CONJUNTO DE TRANSMISION HIDRAULICA DEL
VENTILADOR
4 - ALETA DEL VENTILADOR
P r esin del sist em a de A/A

Media n t e la m on it or iza cin de est os cu a t r o pa r m et r os, el E CM pu ede det er m in a r el flu jo de a ir e de
r efr iger a cin r equ er ido. Si se r equ ier e flu jo de a ir e, el
E CM a u m en t a r len t a m en t e (a celer a r ) la velocida d
del ven t ila dor h a st a qu e se cu m pla el o los pa r m et r os pa r a la con dicin de con du ccin . Un a vez qu e la
t em per a t u r a o pr esin se r edu ce h a st a est a r com pr en dida en los pa r m et r os de fu n cion a m ien t o, el
ven t ila dor r egu la r o m a n t en dr su velocida d seg n
los r equ isit os de pr esin y t em per a t u r a .
NOTA: Si el ECM no requiere el funcionamiento del
ventilador, la aleta del mismo girar a una velocidad
de entre 100 y 500 rpm cuando el vehculo est en
ralent. Esto se debe al requerimiento de flujo de
aceite mnimo controlado a travs del motor de
impulsin del ventilador.
5 - SOLENOIDE DE CONTROL DEL VENTILADOR HIDRAULICO

6 - ENFRIADOR DE ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
7 - MECANISMO DE DIRECCION
ACTIVACION DEL VENTILADOR HIDRAULICO CON

LA DRBIII"
Deba jo del t t u lo de la pr u eba Sist em a s de m ot or,
se en cu en t r a u n su bt t u lo: P r u eba de solen oide de
ven t ila dor h idr u lico, qu e t ien e dos opcion es, ON y
OF F. Al a ct iva r el ven t ila dor con la DRBIII!, el ven t ila dor fu n cion a en u n 100% del ciclo de ser vicio, lo
cu a l a yu da a loca liza r y r esolver cu a lqu ier pr oblem a
del sist em a a dem s de a yu da r en el pr oceso de expu lsin de a ir e.
NOTA: El motor debe estar en marcha para activar
el ventilador con la DRB".
7a - 20
MOTOR
WG
RECORRIDO DEL LIQUIDO HIDRAULICO DEL

VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR
E l lqu ido h idr u lico es bom bea do desde la bom ba
de la dir eccin a sist ida , a t r a vs de u n con du ct o de
su m in ist r o de a lt a pr esin a l m ot or de im pu lsin del
ven t ila dor. A m edida qu e se desva el lqu ido a t r a vs
de los ger ot or es, u n m ovim ien t o r ot a t or io despla za el
lqu ido desde el la do de a lt a pr esin (en t r a da ) del
m ot or a l la do de ba ja pr esin (sa lida ). Al sa lir del
m ot or de im pu lsin , el lqu ido se divide en dos r ecor r idos. E l pr im er r ecor r ido con t in u a a t r a vs del con du ct o de su m in ist r o de a lt a pr esin h a cia el
m eca n ism o de dir eccin , m ien t r a s qu e el segu n do
r ecor r ido en va el lqu ido de vu elt a h a cia la bom ba de
la dir eccin a sist ida a t r a vs de u n con du ct o de ba ja
pr esin . E l lqu ido sa le del m eca n ism o de dir eccin
som et ido a ba ja pr esin y cir cu la a t r a vs de u n con du ct o de ba ja pr esin h a st a el en fr ia dor de lqu ido de
la dir eccin a sist ida a n t es de ser devu elt o a l depsit o
de lqu ido de la dir eccin a sist ida (F ig. 7).
(3) Descon ect e dos con du ct os de a lt a pr esin de la

t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor (F ig. 9). Ret ir e
y desech e los a n illos O de la s con exion es de con du ct os.
(4) Descon ect e la m a n gu er a de r et or n o de ba ja pr esin de la t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor (F ig.
9).
NOTA: Existe una vlvula de control de flujo de la

direccin situada en el motor de impulsin del ventilador. Debido al diseo de la vlvula, la servoasistencia de la direccin no puede verse afectada por
el ventilador de refrigeracin del radiador, ni
siquiera durante un fallo de impulsin del ventilador.
DESMONTAJE
(1) Leva n t e el veh cu lo sobr e u n eleva dor.
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a cin . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL.)
NOTA: La transmisin hidrulica del ventilador es
accionada por la bomba de la direccin asistida. Al
retirar los conductos o mangueras del conjunto de
la transmisin del ventilador utilice un colector de
drenaje para recoger el lquido de la direccin asistida que pueda salir de la transmisin del ventilador
o de los conductos y mangueras.
NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de
conductos de alta presin de la transmisin hidrulica del ventilador, debern reemplazarse los anillos
O.
Fig. 9 MANGUERAS Y CONDUCTOS HIDRAULICOS

Y CONECTORES ELECTRICOS
1
2
3
4
MANGUERA DE RETORNO DE BAJA PRESION

CONDUCTO DE ALTA PRESION (SALIDA)
CONDUCTO DE ALTA PRESION (ENTRADA)
TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR
NOTA: Slo puede accederse a los pernos de instalacin inferiores desde debajo del vehculo.
(5) Ret ir e dos per n os de in st a la cin in fer ior es de la
cu bier t a (F ig. 11).
(6) Ba je el veh cu lo.
(7) Descon ect e el con ect or elct r ico pa r a el solen oide de con t r ol del ven t ila dor.
(8) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor
de st e lt im o y a p r t ela de la zon a de t r a ba jo.
(9) Descon ect e la m a n gu er a de sa lida del m eca n ism o de la dir eccin a sist ida y la m a n gu er a de
r et or n o de lqu ido del en fr ia dor (F ig. 10).
(10) Ret ir e dos per n os de in st a la cin su per ior es de
la cu bier t a (F ig. 11).
(11) Ret ir e la cu bier t a y la t r a n sm isin del ven t ila dor del veh cu lo.
WG
MOTOR
7a - 21
Fig. 10 MANGUERAS DE RETORNO Y SALIDA DEL

MECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA
1 - MANGUERA DE RETORNO DEL ENFRIADOR DE LA
DIRECCION ASISTIDA
2 - MANGUERA DE SUMINISTRO DEL ENFRIADOR DE LA
DIRECCION ASISTIDA
INSTALACION
PRECAUCION: Existe un cable de masa externo
conectado a la transmisin hidrulica del ventilador
situado en el conector elctrico del conjunto del
ventilador. Esta masa DEBE permanecer conectada
en todo momento. Si no se garantiza una masa
antes de que funcione el motor, el ECM podra
sufrir averas de gravedad.
(1) E m pla ce la t r a n sm isin del ven t ila dor y la
cu bier t a en el veh cu lo.
(2) In st a le los per n os de in st a la cin de la cu bier t a
su per ior del ven t ila dor. No los a pr iet e en est e
m om en t o.
(3) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor en
est e lt im o.
(4) Con ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de la
dir eccin a sist ida .
(5) Leva n t e el veh cu lo sobr e u n eleva dor.
(6) In st a le los per n os de in st a la cin de la cu bier t a
in fer ior del ven t ila dor. Apr it elos con u n a t or sin de
6 Nm (50 lbs. pu lg.).
O situados en las conexiones.
Fig. 11 PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS

PERNOS DE INSTALACION DE LA CUBIERTA DEL
VENTILADOR
1 - PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DE
INSTALACION SUPERIORES DE LA CUBIERTA DEL
VENTILADOR
2 - PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DE
INSTALACION INFERIORES DE LA CUBIERTA DEL
VENTILADOR
(7) Lu br iqu e los a n illos O en la s con exion es con

lqu ido de dir eccin a sist ida y despu s con ect e los
con du ct os de a lt a pr esin de sa lida y en t r a da a la
t r a n sm isin del ven t ila dor (F ig. 12). Apr iet e el con du ct o de en t r a da con u n a t or sin de 49 Nm (36 lbs.
pie), y a pr iet e el con du ct o de sa lida con u n a t or sin
de 29 Nm (21,5 lbs. pie).
(8) Con ect e la m a n gu er a de r et or n o de ba ja pr esin a la t r a n sm isin del ven t ila dor (F ig. 12).
(10) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor.
(11) Con ect e el con ect or elct r ico pa r a el solen oide
de con t r ol del ven t ila dor h idr u lico y a seg r ese de
qu e exist e m a sa del E CM pa r a el con ju n t o de ven t ila dor.
(12) Apr iet e los per n os de in st a la cin su per ior es de
la cu bier t a del ven t ila dor con u n a t or sin de 6 Nm
(50 lbs. pu lg.).
(13) Llen e el sist em a de r efr iger a cin (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
7a - 22
MOTOR
WG

E l sist em a de r efr iger a cin fu n cion a r con pr esion es liger a m en t e su per ior es a la pr esin a t m osfr ica .
E st o da com o r esu lt a do u n pu n t o de ebu llicin m s
a lt o, pr opicia n do de est a for m a u n a m a yor ca pa cida d
de r efr iger a cin del r a dia dor. E l t a pn con t ien e u n a
v lvu la de desca r ga de pr esin con ca r ga de m u elle.
Dich a v lvu la se a br e cu a n do la pr esin del sist em a
a lca n za la esca la de desca r ga de 124 a 145 kP a (18 a
21 psi).
Un a ju n t a de gom a sella la boca de llen a do del
r a dia dor. E st o se h a ce pa r a m a n t en er el va co
du r a n t e el en fr ia m ien t o del r efr iger a n t e y pa r a evit a r
qu e se pr odu zca n fu ga s cu a n do el sist em a se en cu en t r a som et ido a pr esin .
VISTA TRANSVERSAL
Fig. 12 MANGUERAS Y CONDUCTOS HIDRAULICOS

Y CONECTOR ELECTRICO
1
2
3
4
MANGUERA DE RETORNO DE BAJA PRESION

CONDUCTO DE ALTA PRESION (SALIDA)
CONDUCTO DE ALTA PRESION (ENTRADA)
TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR
VISTA SUPERIOR
PRECAUCION: No haga funcionar el motor con el

lquido de la direccin asistida por debajo de la
marca FULL (lleno) del depsito. Pueden producirse
daos graves al ventilador de refrigeracin hidrulico o al motor.
(14) Llen e el depsit o de lqu ido de la dir eccin
a sist ida y pu r gu e el a ir e del sist em a de dir eccin
(con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(15) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si
exist en fu ga s.
TAPON DE PRESI ON DEL

RADI ADOR
DESCRIPCION
Todos los veh cu los est n equ ipa dos con u n t a pn
de pr esin (F ig. 13). E st e t a pn desca r ga el exceso de
pr esin en a lg n pu n t o den t r o de la esca la de 124 a
145 kP a (18 a 21 psi). E l pu n t o de desca r ga de pr esin (en libr a s) est gr a ba do en la pa r t e su per ior del
t a pn .
Fig. 13 Tapn de presin del radiador Caracterstico

1
2
3
4
JUNTA DE LA BOCA DE LLENADO

VALVULA DE RESPIRADERO DE VACIO
ESTIPULACION DE PRESION
VALVULA DE PRESION
WG
MOTOR
7a - 23
TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR (Cont inua c io n)
FUNCIONAMIENTO
Un a v lvu la de r espir a der o, en el cen t r o del t a pn ,
per m a n ecer cer r a da m ien t r a s qu e el sist em a de
r efr iger a cin est som et ido a pr esin . A m edida qu e
el r efr iger a n t e se en fr a , se con t r a e y cr ea u n va co
en el sist em a de r efr iger a cin . E st o h a ce qu e la v lvu la de va co se a br a y el r efr iger a n t e del depsit o de
r eser va y expa n sin sea a bsor bido a t r a vs de la
m a n gu er a de con exin a l r a dia dor. Si la v lvu la de
va co se bloqu ea en posicin cer r a da , o si la m a n gu er a de expa n sin est r et or cida , la s m a n gu er a s del
r a dia dor se a pla st a n cu a n do se pr odu ce el en fr ia m ien t o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE

PRESION DEL RADIADOR
Ret ir e el t a pn del r a dia dor. Aseg r ese de qu e la s
su per ficies sella n t es est n lim pia s. H u m edezca la
ju n t a de gom a con a gu a e in st a le el t a pn en el a pa r a t o de pr u eba de pr esin (h er r a m ien t a 7700 o equ iva len t e) (F ig. 14).
o m s. Si la a gu ja ca e r pida m en t e, r eem pla ce el

t a pn .
PRECAUCION: Las herramientas de comprobacin
de presin del radiador son muy sensibles a pequeas fugas de aire, que no originarn problemas en
el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin
que no haya tenido anteriormente prdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho
de que pierda aire lentamente cuando se prueba
con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colquela boca abajo y vuelva a verificar el
tapn de presin para confirmar que es necesario
reemplazar el tapn.
LIMPIEZA
Lim pie el t a pn de pr esin del r a dia dor exclu siva m en t e con a gu a y u n ja bn su a ve.
INSPECCION
In speccion e visu a lm en t e la ju n t a de la v lvu la de
pr esin del t a pn . Reem pla ce el t a pn si la ju n t a
est u vier a h in ch a da , r a sga da o desga st a da . In speccion e la zon a a lr ededor de la boca de llen a do del
r a dia dor en bu sca de sedim en t os bla n cos qu e in diqu en qu e exist e u n a fu ga en el t a pn .
RADI ADOR
DESCRIPCION
E l r a dia dor u t iliza do con el m ot or diesel 2.7L est
con st r u ido con u n n cleo de a lu m in io de flu jo cr u za do
h or izon t a l h a cia a ba jo con depsit os la t er a les de pl st ico.
PRECAUCION: Los depsitos de plstico, si bien
son ms fuertes que los de latn, estn expuestos
a daos por impacto, tales como los que pueden
producir las llaves de tuerca.
MODULO DE REFRIGERACION
Fig. 14 Comprobacin de presin de tapn del
radiadorCaracterstica
1 - TAPON DE PRESION
2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba y

obser ve la a gu ja del in dica dor en su pu n t o m s a lt o.
La pr esin de desca r ga del t a pn debe ser de 124 a
145 kP a (18 a 21 psi). E l t a pn est en bu en est a do
cu a n do la pr esin se m a n t ien e u n ifor m e. Ta m bin
est bien si m a n t ien e la pr esin den t r o de u n a esca la
de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi) du r a n t e 30 segu n dos
E l con ju n t o de m du lo de r efr iger a cin in clu ye el

r a dia dor y el con ju n t o de ven t ila dor h idr u lico. P a r a
r eem pla za r a lgu n o de est os com pon en t es, ser n ecesa r io desm on t a r del veh cu lo el con ju n t o com plet o y a
con t in u a cin desen sa m bla r lo. (Con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR - DE SMONTAJ E .)
7a - 24
MOTOR
WG
RADI ADOR (Cont inua c io n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE

FLUJO DEL RADIADOR
An t es y despu s de a br ir el t er m ost a t o, exist e circu la cin de r efr iger a n t e a t r a vs del depsit o de r ecu per a cin de r efr iger a n t e. Si el m ot or est fr o,
m a n t en ga el m ot or en r a len t h a st a qu e a lca n ce la
t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. Despu s
t oqu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. Si est
ca lien t e, el t er m ost a t o est a bier t o y el a gu a cir cu la a
t r a vs del sist em a .
PRECAUCION: No retire la vlvula de respiradero
para insertar un indicador de temperatura a travs
de la abertura. El refrigerante se derramara del sistema y el motor no se llenara de refrigerante hasta
las culatas. En caso de que el motor funcione en
estas condiciones, podran producirse graves
daos al motor.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA
PIEL Y OJOS. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA SEA
INFERIOR A 90 C (194 F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA LA PRESION.
GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE
APROBADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE
GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.
NOTA: En la mayor parte de los vehculos se utilizan abrazaderas de tensin constante. Cuando
retire o instale abrazaderas utilice herramientas
diseadas para el servicio de estos tipos de abrazaderas. La abrazadera lleva estampada una letra o
nmero. En caso de ser necesaria su sustitucin,
utilice nicamente abrazaderas del equipamiento
original con el mismo nmero o letra.
NOTA: Cuando retire el radiador, tome nota de la
posicin de los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocera. Estos obturadores se utilizan para evitar recalentamientos y
deben permanecer en sus posiciones originales.
No desper dicie r efr iger a n t e qu e pu ede volver a u t iliza r se. Si la solu cin est lim pia , dr n ela den t r o de
u n r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior r eu t iliza cin .
(2) Dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor (con su lt e el

O.
(3) Descon ect e a m bos con du ct os de pr esin de la
t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR
DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ).
(4) Descon ect e la m a n gu er a de r et or n o de pr esin
ba ja de la t r a n sm isin h idr u lica del ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ).
(5) Descon ect e el con ect or elct r ico del ven t ila dor y
djelo a u n la do.
(6) Ret ir e del r a dia dor la s m a n gu er a s in fer ior y
su per ior del m ism o y la del depsit o de pr esin de
r efr iger a n t e.
NOTA: La parte inferior del radiador est equipada
con dos clavijas de alineacin que encajan en las
virolas de goma. Estas virolas estn embutidas
dentro del travesao inferior y deben conservarse
para evitar daos a los depsitos del radiador.
(7) Ret ir e los per n os de r et en cin del r a dia dor, y
r et ir e cu ida dosa m en t e el con ju n t o del m du lo de
r efr iger a cin del veh cu lo (F ig. 15).
(8) Sepa r e el ven t ila dor de r efr iger a cin del
r a dia dor.
LIMPIEZA
La s a let a s del a con dicion a dor de a ir e y del
r a dia dor deben lim pia r se si pr esen t a n a cu m u la cin
de in sect os, h oja s, et c. P a r a qu e la t r a n sfer en cia de
ca lor sea bu en a , es pr eciso lim pia r la s a let a s del
r a dia dor. Con el m ot or fr o, a pliqu e a gu a fr a y a ir e
com pr im ido en la pa r t e post er ior (la do del m ot or ) del
r a dia dor pa r a elim in a r la su cieda d del r a dia dor y/o el
con den sa dor del A/A.
INSTALACION
PRECAUCION: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERAS DE
TENSION CONSTANTE. UTILICE UNICAMENTE
MANGUERAS DISEADAS PARA ESTE TIPO DE
SERVICIO. LA ABRAZADERA LLEVA ESTAMPADA
UNA LETRA O NUMERO. EN CASO DE NECESIDAD
DE SUSTITUCION, UTILICE UNICAMENTE UNA
ABRAZADERA DEL EQUIPAMIENTO ORIGINAL CON
EL MISMO NUMERO O LETRA.
WG
MOTOR
7a - 25
RADI ADOR (Cont inua c io n)

carga y entre el radiador y la carrocera. Estos
debern quedar correctamente instalados para evitar recalentamientos del motor y proporcionar la
eficiencia apropiada al A/A.
(1) E m pla ce el con ju n t o del m du lo de r efr iger a cin .
(2) Ba je cu ida dosa m en t e la s cla vija s de a lin ea cin
de los depsit os del r a dia dor en ca j n dola s en la s vir ola s de gom a del t r a vesa o in fer ior y a segu r e el
m du lo de r efr iger a cin .
(3) Con ect e la s m a n gu er a s in fer ior y su per ior del
r a dia dor y la del depsit o de pr esin de r efr iger a n t e,
y a con t in u a cin a seg r ela s.
(4) Con ect e el con ect or elct r ico del ven t ila dor de
r efr iger a cin y a seg r ese de qu e exist e u n a bu en a
m a sa del E CM a l con ju n t o del ven t ila dor.
NOTA: Siempre que se instalen las conexiones de
conductos de presin en la transmisin hidrulica
del ventilador, debern reemplazarse los anillos O.
(5) Con ect e la m a n gu er a de r et or n o de ba ja pr esin a l ven t ila dor h idr u lico.
(6) Con ect e la s m a n gu er a s de a lt a pr esin a l ven t ila dor h idr u lico.
PARTE DELANTERA
Fig. 15 MODULO DE REFRIGERACION

1 - RADIADOR
2 - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
3 - MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE AIRE DE
CARGA
4 - CONECTOR ELECTRICO DEL VENTILADOR DE
REFRIGERACION
5 - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE AIRE DE
CARGA
6 - MANGUERA INFERIOR DEL RADIADOR
7 - APOYO DEL RADIADOR
NOTA: Tenga cuidado al instalar el radiador procurando no daar las aletas del radiador u otros componentes anexos. Tome nota de la posicin y
correcta instalacin de los obturadores de aire
situados entre el radiador y el enfriador de aire de
NOTA: No desperdicie refrigerante que puede volver

a utilizarse. Si la solucin est limpia y la mezcla es
correcta, reutilice el refrigerante original.
(7) Llen e el sist em a de r efr iger a cin con la m ezcla
a pr opia da h a st a el n ivel cor r ect o (con su lt e el gr u po 7
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er a .
USE ROPAS HOLGADAS.
WG
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
8Ea - 1

I N DI CE
pagina
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE ECM/SKIM - DIESEL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
......................
....1
....1
...3
....4
....4
M ODU LO DE CON T ROL DEL

M OT OR
DESCRIPCION
E l E CM est sit u a do en el la do izqu ier do del com pa r t im ien t o del m ot or, fija do a l gu a r da ba r r os in t er ior
izqu ier do det r s de la ba t er a (F ig. 1).
pagina
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION
..........9
FUNCIONAMIENTO
E l E CM h a sido pr ogr a m a do pa r a m on it or iza r difer en t es cir cu it os del sist em a de in yeccin de com bu st ible diesel. E st a m on it or iza cin se den om in a
dia gn st icos de a bor do. P a r a qu e u n cdigo de fa llo
qu ede a lm a cen a do en la m em or ia del E CM deben
cu m plir se cier t os cr it er ios. Los cr it er ios pu eden ser
u n m a r gen de: r pm del m ot or, t em per a t u r a del m ot or,
t iem po y ot r a s se a les de en t r a da a l E CM. Si se
cu m plen t odos los cr it er ios pa r a la m on it or iza cin de
u n sist em a o cir cu it o y se det ect a u n pr oblem a ,
en t on ces se a lm a cen a r u n DTC en la m em or ia del
E CM. E s posible qu e u n DTC pa r a u n cir cu it o m on it or iza do n o sea a lm a cen a do en la m em or ia del E CM,
in clu so en ca so de pr odu cir se u n fu n cion a m ien t o
in cor r ect o. E st o pu ede su ceder cu a n do n o se h a n
cu m plido los cr it er ios de m on it or iza cin . E l E CM
com pa r a los volt a jes de la s se a les de en t r a da desde
ca da disposit ivo qu e a por t a en t r a da s con la s especifica cion es (los lm it es a lt os y ba jos del m a r gen de la
en t r a da ) qu e t ien e pr ogr a m a da s pa r a ese disposit ivo.
Si el volt a je de la en t r a da n o est den t r o de la s especifica cion es y se cu m plen ot r os cr it er ios pa r a el
cdigo de fa llo, se a lm a cen a r u n DTC en la m em or ia
del E CM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO

DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE
INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
Cu a n do ca m bia n la s se a les de en t r a da a l E CM,

st e a ju st a su r espu est a a los disposit ivos de sa lida .
P or ejem plo, el E CM debe ca lcu la r u n a ca n t ida d de
r egu la cin de en cen dido y ca n t ida d de com bu st ible
difer en t e pa r a u n a con dicin de r a len t del m ot or qu e
pa r a u n a con dicin de m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a . E xist en difer en t es m odos de fu n cion a m ien t o qu e det er m in a n cm o r espon de el E CM
a la s dist in t a s se a les de en t r a da .
Interruptor de encendido ON (motor apagado)
Cu a n do el en cen dido se coloca en posicin ON, el
E CM a ct iva el r el de bu ja s in ca n descen t es du r a n t e
8Ea - 2
WG
M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io n)

u n per odo de t iem po qu e es det er m in a do por la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, la t em per a t u r a
a t m osfr ica y el volt a je de la ba t er a .
Modo de puesta en marcha del motor
E l E CM u t iliza la s en t r a da s del sen sor de t em per a t u r a del m ot or y el sen sor de posicin del cig e a l
(velocida d del m ot or ) pa r a det er m in a r la ca n t ida d de
in yeccin de com bu st ible.
Modos de conduccin normal
Los m odos de r a len t del m ot or, ca len t a m ien t o, a celer a cin , desa celer a cin y de m a r iposa del a celer a dor
com plet a m en t e a bier t a son con t r ola dos a pa r t ir de
t oda s la s en t r a da s de sen sor es a l E CM. E l E CM u t iliza est a s en t r a da s de sen sor es pa r a a ju st a r la ca n t ida d de com bu st ible y la r egu la cin de los in yect or es.
Modo limp - in
Si se det ect a u n fa llo con el sen sor de posicin de
peda l del a celer a dor, el E CM fija r la velocida d del
m ot or en 1.100 RP M.
Modo de deteccin de velocidad excesiva
Si el E CM det ect a qu e la s RP M su per a n la s 5.200
RP M, el E CM est a blecer u n DTC en la m em or ia e
ilu m in a r la MIL h a st a qu e el DTC sea bor r a do.
Modo post - marcha
E l E CM t r a n sfier e la in for m a cin de la RAM a la
ROM y efect a u n a com pr oba cin de est a dos de
E n t r a da s y Sa lida s.
CIRCUITOS MONITORIZADOS
E l E CM est ca pa cit a do pa r a m on it or iza r e iden t ifica r la m a yor pa r t e de la s con dicion es de fa llos r ela cion a dos con la ca pa cida d de con du ccin . Algu n os
cir cu it os son m on it or iza dos dir ect a m en t e a t r a vs del
con ju n t o de cir cu it os de r et r oa lim en t a cin del E CM.
Adem s, el E CM m on it or iza el est a do de volt a je de
a lgu n os cir cu it os y com pa r a esos est a dos con los va lor es esper a dos. Ot r os sist em a s son m on it or iza dos in dir ect a m en t e cu a n do el E CM lleva a ca bo u n a pr u eba
de r a cion a lida d pa r a iden t ifica r pr oblem a s. Au n qu e
la m a yor pa r t e de los su bsist em a s del m du lo de con t r ol del m ot or son con t r ola dos dir ect a o in dir ect a m en t e, pu ede da r se el ca so de qu e los cdigos de
dia gn st ico de fa llos n o sea n iden t ifica dos in m edia t a m en t e. P a r a qu e se est a blezca u n cdigo de fa llo,
deben pr odu cir se u n a ser ie de con dicion es especfica s,
de lo con t r a r io el DTC n o se est a blecer .
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Ca da Cdigo de dia gn st ico de fa llo (DTC) se dia gn ost ica sigu ien do u n pr ocedim ien t o especfico. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de dia gn st ico con t ien e
in st r u ccion es pa so a pa so pa r a det er m in a r la ca u sa
del DTC, a s com o los pr oblem a s qu e n o r egist r a n u n

cdigo de fa llo. P a r a m s in for m a cin , con su lt e el
Ma n u a l de dia gn st ico del m eca n ism o de t r a n sm isin
diesel a pr opia do.
CODIGOS PERMANENTES
Un DTC qu e r ea pa r ece den t r o de u n ciclo de la
lla ve de en cen dido es u n cdigo per m a n en t e. E st o
sign ifica qu e el pr oblem a exist e ca da vez qu e el E CM
o SKIM com pr u eba ese cir cu it o o esa fu n cin . Los
pr ocedim ien t os de est e m a n u a l ver ifica n si el DTC es
u n cdigo per m a n en t e a l com ien zo de ca da pr u eba .
Cu a n do el fa llo n o es u n cdigo per m a n en t e, deber
efect u a r se u n a pr u eba de cdigos in t er m it en t es.
NOTA: Si la DRB III! visu a liza fa llos pa r a va r ios
com pon en t es (por ej; sen sor es de E CT, VSS, IAT),
a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa r t idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por
ej; cir cu it os de m a sa o de a lim en t a cin de 5 volt ios de
sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos,
con su lt e el dia gr a m a esqu em t ico a pr opia do. P a r a
m s in for m a cin , con su lt e el Ma n u a l de dia gn st ico
del m eca n ism o de t r a n sm isin diesel a pr opia do.
CODIGOS INTERMITENTES
Un DTC qu e n o a pa r ece ca da vez qu e el E CM o
SKIM com pr u eba el cir cu it o o la fu n cin es u n cdigo
in t er m it en t e. La m a yor pa r t e de los DTC in t er m it en t es son pr odu ct o de pr oblem a s de ca blea do o con ect or es. Los pr oblem a s qu e pu eden pr esen t a r se y
desa pa r ecer com o st os son los m s difciles de dia gn ost ica r ; deber n bu sca r se ba jo la s con dicion es especfica s en
qu e se pr odu cen . N OTA: U n a
in te rfe re n c ia e le c tro m a g n tic a (ra d io ) p u e d e
p ro v o c a r u n fu n c io n a m ie n to in c o rre c to in te rm ite n te d e u n s is te m a . E st a in t er fer en cia pu ede
in t er r u m pir la com u n ica cin en t r e el t r a n spon dor de
la lla ve de en cen dido y el SKIM. La s com pr oba cion es
sigu ien t es pu eden ser t iles pa r a iden t ifica r u n posible pr oblem a in t er m it en t e:
In speccion e visu a lm en t e los con ect or es de m a zo
de ca bles a socia dos. Obser ve si exist en t er m in a les
r ot os, cu r va dos, despla za dos h a cia fu er a o cor r odos.
In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles a socia do. Obser ve si exist en ca bles excor ia dos, per for a dos o pa r cia lm en t e r ot os.
Con su lt e cu a lqu ier ln ea dir ect a o bolet n de servicio t cn ico a plica ble. P a r a m s in for m a cin , con su lt e el Ma n u a l de dia gn st ico del m eca n ism o de
t r a n sm isin diesel a pr opia do.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM
AVISO IMP ORTANTE : An t es de r eem pla za r el
E CM debido a u n im pu lsor, cir cu it o de con t r ol o circu it o de m a sa defect u osos, a seg r ese de com pr oba r la
in t egr ida d de com pon en t es y cir cu it os a socia dos en
bu sca de fa llos n o det ect a dos debido a u n doble fa llo
WG
8Ea - 3

en el cir cu it o. La m a yor pa r t e de los fa llos de cir cu it os de im pu lsor y con t r ol del E CM son ca u sa dos por
fa llos de com pon en t es in t er n os (por ej;. r els y solen oides) y cir cu it os en cor t o (por ej; eleva cin de sen sor es, im pu lsor es y cir cu it os de m a sa ). E st os fa llos
son difciles de det ect a r cu a n do se h a pr odu cido u n
fa llo doble y se h a est a blecido u n solo DTC. Si la
DRB III! visu a liza fa llos pa r a va r ios com pon en t es
(por ej; VSS, E CT, t em p. de ba t ., et c.), a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa rt idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por ej;.
cir cu it os de m a sa s o de a lim en t a cin de 5 volt ios de
sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos,
con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do a pr opia dos. P a r a
m s in for m a cin , con su lt e el Ma n u a l de dia gn st ico
del m eca n ism o de t r a n sm isin diesel a pr opia do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE ECM / SKIM - DIESEL

NOTA: Antes de reemplazar el ECM debido a un
impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegrese de comprobar la integridad
de componentes y circuitos asociados en busca de
fallos no detectados debido a un doble fallo en el
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
de impulsor y control del ECM son causados por
fallos de componentes internos (es decir, rels y
solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones
de elevacin, impulsores y circuitos conmutados).
Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un
solo DTC.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM

Cu a n do el E CM y el SKIM son r eem pla za dos a l
m ism o t iem po, ser n ecesa r io lleva r a ca bo los
sigu ien t es pa sos en or den :
(1) P r ogr a m a r el n u evo SKIM
(3) Reem pla za r t oda s la s lla ves de en cen dido y
pr ogr a m a r la s pa r a el n u evo SKIM.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM

Cu a n do el E CM (Bosch ) y el SKIM son r eem pla za dos a l m ism o t iem po, ser n ecesa r io lleva r a ca bo los
sigu ien t es pa sos en or den :
(2) P r ogr a m a r el n u evo E CM (Bosch )
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch)

(1) P a r a pr ogr a m a r el VIN, con ect e la DRB III! y
coloqu e el en cen dido en posicin ON.
(2) Seleccion e Mot or del m en pr in cipa l. An t es de

con t in u a r, la DRB III! r equ er ir qu e se in t r odu zca el
VIN.
(3) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN. La
DRB III! visu a liza r el VIN a ct u a liza do.
(4) Si el veh cu lo est equ ipa do con a ir e a con dicion a do, deber h a bilit a r se la fu n cin del A/A del E CM.
H a bilit e la fu n cin del A/A del E CM de la sigu ien t e
for m a :
Ut ilice la DRB III! pa r a seleccion a r MOTOR,
VARIOS, y a con t in u a cin H ABILITACION/INH ABILITACION DE A/A
P u lse 1 pa r a h a bilit a r el A/A. La pa n t a lla de la
DRB III! debe visu a liza r A/A Act iva do.
PROGRAMACION DEL SKIM

(1) Coloqu e el en cen dido en posicin ON (ca ja de
ca m bios en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRB III! y seleccion e ALARMA
ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a cin VARIOS.
(3) Seleccion e E CM RE E MP LAZADO (MOTOR
DIE SE L).
(4) P r ogr a m e el P IN de cu a t r o dgit os del veh cu lo
en el SKIM.
(5) Seleccion e CODIGO DE PAIS e in t r odu zca el
pa s cor r ect o.
NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas
correcto. Si se programa un cdigo de pas incorrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse.
(6) Seleccion e YE S pa r a a ct u a liza r el VIN (el
SKIM a pr en der el VIN del P CM).
(7) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a
(el P CM en via r la cla ve secr et a a l SKIM).
(8) P r ogr a m e la s lla ves de en cen dido en el SKIM.
NOTA: Si el ECM y el SKIM son reemplazados al
mismo tiempo, ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN

EL SKIM
(1) Coloqu e el en cen dido en posicin ON (ca ja de
ca m bios en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRB III! y seleccion e ALARMA
ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a cin VARIOS.
(3) Seleccion e P ROGRAMACION DE LLAVE S DE
E NCE NDIDO.
(4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu cien do el P IN de cu a t r o dgit os del veh cu lo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un
mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehculo.
8Ea - 4
WG

Si la pr ogr a m a cin de la lla ve de en cen dido n o se
h a pr odu cido, la DRB III! visu a liza r u n o de los
m en sa jes sigu ien t es:
P r ogr a m a cin n o con segu ida - La DRB III! in t en t a
leer el est a do de lla ves pr ogr a m a da s y n o en cu en t r a
lla ves pr ogr a m a da s en la m em or ia del SKIM.
P r ogr a m a cin de lla ve fr a ca sa da (posiblem en t e por
u sa r u n a lla ve qu e n o es de est e veh cu lo) - E l SKIM
es in ca pa z de pr ogr a m a r la lla ve debido a u n a de la s
ca u sa s sigu ien t es:
Tr a n spon dor de lla ve de en cen dido defect u oso
Lla ve de en cen dido pr ogr a m a da pa r a ot r o veh cu lo.
Ya se h a n pr ogr a m a do 8 lla ves, P r ogr a m a cin n o
efect u a da - La m em or ia de iden t ifica cin de t r a n spon dor es del SKIM est llen a .
(5) Obt en ga la s lla ves de en cen dido a pr ogr a m a r
del clien t e (8 lla ves com o m xim o).
(6) Ut iliza n do la DRB III!, bor r e t oda s la s lla ves
de en cen dido seleccion a n do VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVE S DE E NC. ACTUALE S.
(7) P r ogr a m e t oda s la s lla ves de en cen dido.
Lla ve a pr en dida en en cen dido - La iden t ifica cin de
t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido a ct u a lm en t e se
en cu en t r a pr ogr a m a da en la m em or ia del SKIM.
DESMONTAJE
(2) Descon ect e los con ect or es elct r icos del E CM
(F ig. 2).
(3) Ret ir e la s t u er ca s de r et en cin del sopor t e del
E CM del gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2).
(4) Ret ir e el con ju n t o de E CM y sopor t e del veh cu lo (F ig. 2).
(5) Sepa r e el E CM del sopor t e.
INSTALACION
(1) In st a le el Mdu lo de con t r ol del m ot or (E CM)
en el sopor t e (F ig. 2).
(2) Coloqu e el con ju n t o de E CM y sopor t e en el
veh cu lo (F ig. 2).
(3) In st a le la s t u er ca s de r et en cin del sopor t e del
E CM en el gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2).
(4) Con ect e los con ect or es elct r icos del E CM (F ig. 2).
M ODU LO DE CON T ROL DE LA

T RAN SM I SI ON
DESCRIPCION
E l sist em a de con t r ol elect r n ico com pr en de diver sos
com pon en t es qu e pr opor cion a n en t r a da s a l TCM. E l
TCM m on it or iza los sen sor es de la ca ja de ca m bios, los
con m u t a dor es del con ju n t o de ca m bia dor y los m en sa jes
del bu s pa r a det er m in a r la est r a t egia de ca m bio de la
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO

DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE
INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
ca ja de ca m bios. Un a vez det er m in a da s la s est r a t egia s

de ca m bio, el TCM con t r ola el a ccion a m ien t o de los solen oides de la ca ja de ca m bios, qu e a su vez con t r ola el
r ecor r ido del lqu ido h idr u lico den t r o de la ca ja de ca m bios, m ovien do de for m a secu en cia l cu a t r o v lvu la s pa r a
qu e se pr odu zca u n ca m bio.
La ca ja de ca m bios elect r n ica W5J 400 dispon e de
u n sist em a de con t r ol com plet a m en t e a da pt a ble. E l
sist em a desem pe a su s fu n cion es ba s n dose en u n a
in for m a cin con t in u a en t iem po r ea l de r et r oa lim en t a cin de sen sor es. Adem s, el TCM r ecibe in for m a cin desde los con t r ola dor es P CM/E CM (gest in del
m ot or ) y con t r ola dor es del ABS (sist em a de ch a sis) a
t r a vs del bu s CAN C. E l bu s CAN C es u n bu s de
com u n ica cin a a lt a velocida d qu e pr opor cion a u n a
ca pa cida d de con t r ol en t iem po r ea l en t r e va r ios con t r ola dor es. La m a yor pa r t e de los m en sa jes se en va n
ca da 20 m ilsim a s de segu n do. E st o sign ifica qu e la
in for m a cin r eleva n t e pu ede com pa r t ir se en t r e los
con t r ola dor es de la ca ja de ca m bios, el m ot or y el
ABS. E l bu s CAN C es u n bu s de dos ca bles con u n
cir cu it o (+) del bu s CAN C y u n cir cu it o (-) del bu s
WG
8Ea - 5
M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io n)

CAN C. E st os cir cu it os son pa r es t r en za dos en el
m a zo pa r a r edu cir el pot en cia l de in t er fer en cia s y
per t u r ba cion es de la r a dio.
E l sist em a de con t r ol de la ca ja de ca m bios se
a da pt a a u t om t ica m en t e a los ca m bios en la s pr est a cion es del m ot or, la velocida d del veh cu lo y la s va r ia cion es de t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios pa r a
pr opor cion a r u n a ca lida d de ca m bio con sist en t e. E l
sist em a de con t r ol ga r a n t iza u n a m ejor r espu est a del
fu n cion a m ien t o del em br a gu e du r a n t e los ca m bios
a scen den t es y descen den t es, sin a u m en t o de br u squ eda d. E l TCM a ct iva la s v lvu la s de solen oide y despla za la s v lvu la s den t r o del cu er po de v lvu la s pa r a
obt en er los ca m bios de en gr a n a jes n ecesa r ios. E l
n ivel de pr esin n ecesa r io se ca lcu la a pa r t ir de la
con dicin de ca r ga y velocida d del m ot or. La velocida d del veh cu lo (desde el m du lo del ABS) y la t em per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios, se
coor din a n con la t or sin qu e debe t r a n sm it ir se. La
a lim en t a cin elct r ica pa r a el sist em a de la ca ja de
ca m bios se su m in ist r a a t r a vs del m eca n ism o del
ca m bia dor (n o del r el de con t r ol de la ca ja de ca m bios). E l TCM (F ig. 3) est sit u a do en la con sola cen t r a l, en el la do der ech o del t n el de la t r a n sm isin .
PARTE
DELANTERA
Fig. 3 Conjunto de cambiador y Mdulo de control

de la caja de cambios
1 - CONJUNTO DE CAMBIADOR
2 - MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
FUNCIONAMIENTO
E l Mdu lo de con t r ol de la ca ja de ca m bios (TCM)
det er m in a la s con dicion es a ct u a les de fu n cion a m ien t o
del veh cu lo y con t r ola el pr oceso de ca m bio pa r a qu e
st e sea con for t a ble en la s dist in t a s sit u a cion es de

con du ccin . Recibe est os da t os de fu n cion a m ien t o
desde los sen sor es y difu n de m en sa jes desde ot r os
m du los.
E l TCM u t iliza en t r a da s desde va r ios sen sor es qu e
est n con ect a dos por ca bles dir ect a m en t e a l con t r ola dor, y st e em plea va r ia s en t r a da s in dir ect a s qu e se
u t iliza n pa r a con t r ola r los ca m bios. E st a in for m a cin
se u t iliza pa r a a ccion a r los solen oides a pr opia dos
den t r o del cu er po de v lvu la s, a fin de obt en er la
m a r ch a desea da . E l TCM com pr u eba con t in u a m en t e
si exist en pr oblem a s h idr u licos y elct r icos y a lgu n os pr oblem a s m ec n icos. Cu a n do el TCM det ect a u n
pr oblem a , a lm a cen a u n Cdigo de dia gn st ico de fa llo
(DTC).
E l con ju n t o de sen sor es de la pa la n ca de ca m bios
(SLSA) dispon e de sen sor es qu e son m on it or iza dos
por el TCM pa r a ca lcu la r la posicin de la pa la n ca de
ca m bios. E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r s, qu e
for m a pa r t e del SLSA, con t r ola el cir cu it o de con t r ol
del r el de lu z de m a r ch a a t r s. E l solen oide de bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do
por el peda l del fr en o (BTSI) y el solen oide de bloqu eo en est a cion a m ien t o (t a m bin pa r t e del SLSA)
est n con t r ola dos por el TCM.
E l P CM y ABS difu n den m en sa jes a t r a vs del bu s
de la r ed del r ea del con t r ola dor (CAN C) pa r a ser
u t iliza dos por el TCM. E l TCM u t iliza est a in for m a cin , ju n t o con ot r a s en t r a da s, pa r a det er m in a r la s
con dicion es de fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios.
E l TCM:
det er m in a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o
m om en t n ea s del veh cu lo.
con t r ola t odos los pr ocesos de ca m bio.
con sider a la com odida d de ca m bio y la sit u a cin
de con du ccin .
E l TCM con t r ola la s v lvu la s de solen oide pa r a la
m odu la cin de pr esion es de ca m bio y ca m bios de
m a r ch a . E n r ela cin a la t or sin qu e se t r a n sm it e,
la s pr esion es r equ er ida s son ca lcu la da s a pa r t ir de
la s con dicion es de ca r ga , la s r pm del m ot or, la velocida d del veh cu lo y la t em per a t u r a de ATF.
La s fu n cion es in dica da s a con t in u a cin est n con t en ida s en el TCM:
P r ogr a m a de ca m bios
Segu r ida d de ca m bio descen den t e
In t er ven cin en gest in del m ot or
E m br a gu e de en cla va m ien t o del con ver t idor de
pa r
Ada pt a cin .
E st a ca ja de ca m bios n o dispon e de u n r el del
TCM. La a lim en t a cin elct r ica a l m du lo de ca m bios
y el TCM se su m in ist r a dir ect a m en t e desde el en cen dido.
E l TCM com pr u eba con t in u a m en t e si exist en pr oblem a s elct r icos o m ec n icos y a lgu n os pr oblem a s
8Ea - 6
WG

h idr u licos. Cu a n do se det ect a u n pr oblem a , el TCM
a lm a cen a u n Cdigo de dia gn st ico de fa llo (DTC).
Algu n os de est os Cdigos pr ovoca n qu e la ca ja de
ca m bios en t r e en el m odo Lim p-In o por defect o.
Algu n os fa llos pr ovoca n u n m odo Lim p-In per m a n en t e m ien t r a s qu e ot r os pr ovoca n u n m odo Lim p-In
t em por a l. Si se det ect a u n DTC la W5J 400 qu eda por
defect o en la posicin de m a r ch a en cu r so, y despu s
de u n ciclo de lla ve la ca ja de ca m bios en t r a el m odo
Lim p-in , qu e con sist e en la 2 m a r ch a m ec n ica . Si el
pr oblem a det ect a do desa pa r ece, a lgu n os DTC pu eden
per m it ir qu e la ca ja de ca m bios r ea n u de el fu n cion a m ien t o n or m a l (se r ecu per e). Un DTC con Lim p-In
per m a n en t e se r ecu per a r cu a n do se cicla la lla ve,
per o si se det ect a el m ism o DTC du r a n t e t r es ciclos
de lla ve el sist em a n o se r ecu per a r y el DTC deber
bor r a r se del TCM em plea n do la h er r a m ien t a de
explor a cin DRB III!.
cer r a do debido a qu e el TCM sola m en t e lee la t em per a t u r a de ATF cu a n do el veh cu lo se en cu en t r a en

u n a m a r ch a de a va n ce.
SEALES DEL TCM
Sensores de velocidad N2 y N3
Los sen sor es de velocida d de en t r a da N2 y N3 son
dos sen sor es de velocida d de efect o H a ll qu e son u t iliza dos por el TCM pa r a ca lcu la r la velocida d de
en t r a da de la ca ja de ca m bios. Da do qu e la velocida d
de en t r a da n o pu ede m edir se dir ect a m en t e, se m iden
dos de los elem en t os de im pu lsin . Se r equ ier en dos
sen sor es de velocida d de en t r a da por qu e n o en t oda s
la s m a r ch a s est n a ct ivos a m bos.
E l TCM r egist r a u n a pa r t e de la s se a les de

en t r a da m edia n t e se a les dir ect a s, y ot r a pa r t e
m edia n t e el bu s CAN C. Adem s del con t r ol dir ect o
de los a ccion a dor es, el TCM en va va r ia s se a les de
sa lida a t r a vs del bu s CAN C a ot r os m du los de
con t r ol.
Posicin de la palanca del selector
Un a ser ie de 12 con m u t a dor es de efect o H a ll en el
SLSA in for m a a l TCM de la posicin de la pa la n ca
del select or.
E l TCM m on it or iza el SLSA pa r a t oda s la s posicion es de la pa la n ca de ca m bios m edia n t e cin co cir cu it os
de posicin . E l SLSA pr opor cion a u n a se a l de
12-volt ios de cor r ien t e ba ja a l TCM. E l TCM com pa r a
la s se a les de a ct iva cin y desa ct iva cin con la s com bin a cion es pr ogr a m a da s pa r a det er m in a r la posicin
exa ct a de la pa la n ca de ca m bios.
Sensor de temperatura de ATF
E l sen sor de t em per a t u r a de ATF es u n t er m ist or
P TC (coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a ). Mide la
t em per a t u r a del lqu ido de la ca ja de ca m bios y con st it u ye u n a se a l de en t r a da pa r a el TCM. La t em per a t u r a de ATF t ien e in ciden cia en el m om en t o del
ca m bio y en la ca lida d de ca m bio r esu lt a n t e. A
m edida qu e su be la t em per a t u r a , t a m bin lo h a ce la
r esist en cia . P or lo t a n t o, el volt a je det ect a do dism in u ye. Debido a su r egist r o, el pr oceso de ca m bio
pu ede opt im iza r se en t oda s la s esca la s de t em per a tura.
E l sen sor de t em per a t u r a de ATF est con ect a do en
ser ie con el con t a ct o de est a cion a m ien t o/pu n t o
m u er t o. La se a l de t em per a t u r a es t r a n sm it ida a l
TCM sola m en t e cu a n do el con t a ct o de l m in a s del
con t a ct o de est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o est
Bloqueo del motor de arranque

E l TCM m on it or iza el con m u t a dor de con t a ct o
ca blea do en ser ie con el sen sor de t em per a t u r a de la
ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r la s posicion es PARK
(est a cion a m ien t o) y NE UTRAL (pu n t o m u er t o). E l
con m u t a dor de con t a ct o est a bier t o en PARK y
NE UTRAL. E l TCM det ect a la t em per a t u r a de la
ca ja de ca m bios com o a lt a (volt a je de a lim en t a cin
del con m u t a dor ), con fir m a n do el est a do del con m u t a dor com o a bier t o. E l TCM a con t in u a cin difu n de u n
m en sa je a t r a vs del bu s CAN pa r a con fir m a r el
est a do del con m u t a dor. E l P CM r ecibe est a in for m a cin y per m it e el fu n cion a m ien t o del cir cu it o del
m ot or de a r r a n qu e.
Seales de entrada indirectas del bus CAN C

Siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido est en
posicin RUN, exist e u n a pola r iza cin de 2,5 volt ios
(volt a je de fu n cion a m ien t o) en el bu s CAN C. Ta n t o
el TCM com o el ABS a plica n est a pola r iza cin . E n
est e veh cu lo, el bu s CAN C se u t iliza n ica m en t e
pa r a in t er ca m bio de da t os en t r e m du los. La s en t r a da s in dir ect a s u t iliza da s en el sist em a de con t r ol
elect r n ico de la W5J 400 son :
Sen sor es de velocida d de r u eda s.
E st a do de con m u t a dor de ca ja de t r a n sfer en cia .
Con m u t a dor de fr en o.
RP M del m ot or.
Tem per a t u r a del m ot or.
E st a do del con t r ol de velocida d.
Solicit u d de lm it e de m a r ch a .
P osicin de m a r iposa del a celer a dor - 0% en
r a len t , 100% con m a r iposa com plet a m en t e a bier t a .
Si est a bier t o, el TCM a su m e qu e su m es qu e se
t r a t a de r a len t (0% de a ber t u r a de m a r iposa del a celer a dor ).
Kilom et r a je del cu en t a kilm et r os.
Tor sin efect iva m xim a .
Mot or en m odo Lim p-In /kilom et r a je cu a n do se
h a est a blecido u n DTC.
Solicit u d de r edu ccin de pa r del m ot or.
WG
8Ea - 7
BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE

CAMBIOS ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO
(BTSI)
E l solen oide de BTSI im pide los ca m bios sa lien do
de la posicin PARK h a st a qu e la lla ve de en cen dido
se en cu en t r e en posicin RUN y el peda l del fr en o
opr im ido. E l TCM con t r ola la m a sa m ien t r a s qu e el
in t er r u pt or de en cen dido su m in ist r a a lim en t a cin
elct r ica a l solen oide del BTSI. E l P CM m on it or iza el
con m u t a dor de fr en o y difu n de m en sa jes de est a do
del m ism o a t r a vs del bu s CAN C. Si el fr en o de
est a cion a m ien t o est opr im ido y exist e a lim en t a cin
elct r ica (RUN/START) a l SLSA, el solen oide de
BTSI se desa ct iva . E l TCM m on it or iza est o pa r a el
SLSA por qu e el SLSA n o se com u n ica a t r a vs del
bu s CAN C.
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

La pr ogr a m a cin b sica de los ca m bios in clu ye
ca m bios a scen den t es y descen den t es pa r a la s cin co
m a r ch a s. E l TCM a da pt a el pr ogr a m a de ca m bios en
fu n cin del est ilo de con du ccin , la posicin del peda l
del a celer a dor y la desvia cin de la velocida d del
veh cu lo. Los fa ct or es qu e in flu yen son :
Con dicion es de la ca r r et er a .
P la n o in clin a do a scen den t e y descen den t e y a lt it u d.
Ar r a st r e de r em olqu e, ca r ga
Tem per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or.
F u n cion a m ien t o del con t r ol de velocida d.
Tipo de con du ccin depor t iva .
Tem per a t u r a ba ja y a lt a de ATF.
Cambio
ascendente a:
1-2
2-3
3-4
4-5
Activado por
solenoide:
1-2/45
2-3
3-4
1-2/4-5
Punto de
cambio (a
35,2% de
mariposa del
acelerador)
17,8
km/h
(11,6
mph)
32,1
km/h
(19,95
mph)
67,5
km/h
(41,94
mph)
73,8
km/h
(45,86
mph)
Cambio
descendente
desde:
5-4
4-3
3-2
2-1
Activado por
solenoide:
1-2/45
3-4
2-3
1-2/4-5
Punto de
cambio
55,7
km/h
(34,61
mph)
40,5
km/h
(25,17
mph)
24,4
km/h
(15,16
mph)
15,1
km/h
(9,38
mph)
CAMBIO DESCENDENTE DE SEGURIDAD

Los ca m bios descen den t es de la pa la n ca del select or n o se efect a n si se det ect a r u n a s r pm a lt a s del
m ot or qu e r esu lt a n in a dm isibles.
INTERVENCION DE GESTION DEL MOTOR

At r a sa n do br evem en t e la r egu la cin del en cen dido
du r a n t e el pr oceso de ca m bio, el pa r del m ot or se
r edu ce, opt im iza n do de est a for m a la ca lida d del
ca m bio.
ADAPTACION
P a r a com pen sa r la s t oler a n cia s y el desga st e, t ien e
lu ga r u n a a da pt a cin a u t om t ica pa r a :
Tiem po de ca m bio.
Tiem po de ocu pa cin de em br a gu e.
P r esin de ocu pa cin de em br a gu e.
Con t r ol de en cla va m ien t o del con ver t idor de pa r
Los da t os de a da pt a cin pu eden qu eda r a lm a cen a dos per m a n en t em en t e y en cier t a m edida , pu eden
dia gn ost ica r se.
Adaptacin al estilo de conduccin
E l pu n t o de ca m bio se m odifica pr ogr esiva m en t e en
fu n cin de la in for m a cin obt en ida de la s en t r a da s.
E l m du lo de con t r ol m odu le bu sca en t r a da s t a les
com o:
Aceler a cin y desa celer a cin del veh cu lo (ca lcu la do por el TCM).
n dice de ca m bio a s com o posicin del peda l de
la m a r iposa del a celer a dor (in for m a cin de in yeccin
de com bu st ible desde el P CM).
Aceler a cin la t er a l (ca lcu la do por el TCM).
F r ecu en cia de ca m bio de m a r ch a (fr ecu en cia en
qu e se pr odu ce el ca m bio).
Ba s n dose en la a gr esivida d del con du ct or, el TCM
despla za h a cia a r r iba el ca m bio de for m a qu e la m a rch a en cu r so se m a n t en ga u n poco m s a n t es de r ea liza r el ca m bio a scen den t e sigu ien t e. Si el est ilo de
con du ccin sigu e sien do a gr esivo, el pu n t o de ca m bio
se m odifica h a st a diez gr a du a cion es. Si el t ipo de
con du ccin vu elve a ser n or m a l, en t on ces la m odifica cin del pu n t o de ca m bio vu elve t a m bin a la posicin b sica .
E st a a da pt a cin n o t ien e m em or ia . La a da pt a cin
a l est ilo de con du ccin n o es m s qu e la m odifica cin
del pu n t o de ca m bio dest in a da a ser vir de a yu da a l
con du ct or a gr esivo. Los pu n t os de ca m bio se r egu la n
pa r a el m om en t o n ecesa r io y vu elven a la posicin
b sica en cu a n t o la s en t r a da s son con t r ola da s de u n a
m a n er a m s r a cion a l.
Adaptacin de tiempo de cambio (Adaptacin de
sobreposicin de cambio, presin de funcionamiento)
La a da pt a cin del t iem po de ca m bio es la ca pa cida d del TCM pa r a a lt er a r elect r n ica m en t e el t iem po
8Ea - 8
WG

qu e se t a r da en pa sa r de u n a m a r ch a a ot r a . E l
t iem po de ca m bio se defin e com o el t iem po qu e t a r da
en desa copla r se u n ca m bio m ien t r a s se a plica ot r o.
La a da pt a cin del t iem po de ca m bio se divide en cu a t r o ca t egor a s:
36. Ca m bio a scen den t e en a celer a cin , qu e es u n
ca m bio a scen den t e som et ido a ca r ga . P a r a qu e se
pr odu zca la a da pt a cin del t iem po de ca m bio pa r a el
ca m bio a scen den t e 1-2, la ca ja de ca m bios debe ca m bia r de 1 a 2 a en seis esca la s de ca r ga del m ot or difer en t es con r espect o a la s esca la s de velocida d de
sa lida de la ca ja de ca m bios.
37. Ca m bio a scen den t e en desa celer a cin , qu e es
u n ca m bio a scen den t e sin ca r ga . E st e ca m bio es u n
ca m bio a scen den t e r oda n t e qu e se obt ien e per m it ien do qu e el veh cu lo r u ede en t r a n do en la m a r ch a
sigu ien t e.
38. Ca m bio descen den t e en a celer a cin , qu e es u n
ca m bio descen den t e som et ido a ca r ga . E st e ca m bio
pu ede ser in icia do por la m a r iposa del a celer a dor, con
o sin r edu ccin . Ta m bin pu ede u t iliza r se la pa la n ca
del select or.
39. Ca m bio descen den t e en desa celer a cin , qu e se
obt ien e en r oda du r a libr e descen den t e. Cu a n do la
velocida d del veh cu lo dism in u ye, la ca ja de ca m bios
r ea liza ca m bios descen den t es.
Adaptacin de presin de ocupacin (adaptacin de
aplicacin de presin, presin de modulacin)
La a da pt a cin de pr esin de ocu pa cin es la ca pa cida d del TCM pa r a m odifica r la pr esin u t iliza da
pa r a el a copla m ien t o de u n elem en t o de ca m bio. E l
va lor de est a pr esin det er m in a la fir m eza del fu t u r o
ca m bio.
Si se u t iliza da dem a sia da pr esin , el ca m bio
ser br u sco.
Si se u t iliza dem a sia do poca pr esin , la ca ja de
ca m bios pu ede pa t in a r.
E l a ju st e de pr esin es n ecesa r io pa r a com pen sa r
la s t oler a n cia s de la v lvu la de solen oide de pr esin
de ca m bio. E l gr a do de a per t u r a de la v lvu la de
solen oide a s com o la r a pidez con qu e se m u eve la
v lvu la t ien en u n efect o sobr e la pr esin . E l m u elle
de r et r oceso pa r a el elem en t o de ca m bio pr opor cion a
u n a r esist en cia qu e debe ser su per a da por la pr esin
pa r a la a plica cin del elem en t o de ca m bio. E st os
m u elles de r et r oceso t ien e u n os va lor es liger a m en t e
difer en t es. E st o t a m bin a fect a a la pr esin de a plica cin y es com pen sa do por la a da pt a cin de pr esin
de ocu pa cin .
Adaptacin de tiempo de ocupacin (Adaptacin de tiempo
de acoplamiento)
E l t iem po de ocu pa cin es el t iem po qu e t a r da la
ca vida d del pist n en llen a r se y ocu pa r cu a lqu ier
espa cio libr e pa r a u n elem en t o de fr iccin (em br a gu e
o fr en o). La a da pt a cin de t iem po de ocu pa cin es la
ca pa cida d del TCM pa r a m odifica r el t iem po qu e

t a r da en llen a r se el elem en t o de ca m bio m edia n t e la
a plica cin de u n a pr esin de pr eca r ga .
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL

CONTROLADOR
Modo Limp - in permanente
Cu a n do el TCM det er m in a qu e exist e u n a con dicin qu e n o pu ede su bsa n a r se y qu e im pide el
cor r ect o fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios, sit a
a la ca ja de ca m bios en el Modo Lim p-In per m a n en t e.
Cu a n do se pr odu ce est a sit u a cin , el TCM desa ct iva
t odos los solen oides, a s com o el cir cu it o de sa lida de
a lim en t a cin de solen oides. Si est o su cede con el
veh cu lo en m ovim ien t o, la ca ja de ca m bios per m a n ece en la posicin de m a r ch a en cu r so h a st a qu e se
coloqu e el en cen dido en posicin OF F o h a st a qu e el
ca m bia dor se sit e en la posicin P . Un a vez
sit u a do el ca m bia dor en la posicin P, la ca ja de
ca m bios slo per m it ir el fu n cion a m ien t o de la 2 a
m a r ch a . Si est o su cede con el veh cu lo det en ido, la
ca ja de ca m bios slo per m it ir el fu n cion a m ien t o en
2 a m a r ch a .
Modo Limp - In temporal
E st e m odo es igu a l a l m odo Lim p-In per m a n en t e,
sa lvo qu e se el pr oblem a ya n o exist e, el sist em a
r ea n u da el fu n cion a m ien t o n or m a l.
Modo Limp - In de voltaje
Cu a n do el TCM det ect a qu e el volt a je del sist em a
h a ca do por deba jo de 8,5 volt ios, in h a bilit a los dia gn st icos qu e depen den del volt a je y sit a la ca ja de
ca m bios en el m odo Lim p-In t em por a l. Cu a n do el
TCM det ect a qu e el volt a je h a su bido por en cim a de
9,0 volt ios, la ca ja de ca m bios r ea n u da el fu n cion a m ien t o n or m a l.
Modo de error de componentes
Cu a n do el TCM det ect a u n er r or in t er n o gr a ve, la
ca ja de ca m bios se sit a en el m odo Lim p-In per m a n en t e e in t er r u m pe t oda com u n ica cin a t r a vs del
bu s CAN. Cu a n do el TCM h a en t r a do en est e m odo,
la ca ja de ca m bios n o r ea n u da el fu n cion a m ien t o n orm a l h a st a qu e se h a ya n bor r a do t odos los DTC del
TCM.
Prdida de transmisin
Si el TCM det ect a u n a sit u a cin qu e h a pr ovoca do,
o pu ede pr ovoca r, u n pr oblem a ca t a st r fico del m ot or
o la ca ja de ca m bios, est a lt im a se sit a en la posicin de pu n t o m u er t o. Los DTC de velocida d excesiva
del m ot or o velocida d excesiva de sen sor de en t r a da o
r ela cin in a decu a da pu eden pr ovoca r la pr dida de
t r a n sm isin .
WG
8Ea - 9

Modo Limp - in controlado
Cu a n do u n fa llo n o r equ ier e qu e el TCM cor t e la
a lim en t a cin a los solen oides, per o el fa llo es su ficien t em en t e im por t a n t e com o qu e el TCM sit e la
ca ja de ca m bios en u n a m a r ch a pr evia m en t e defin ida , pu eden pr esen t a r se va r ios in con ven ien t es en
la s pr est a cion es del ca m bio. P or ejem plo, si la ca ja de
ca m bios est pa t in a n do, el con t r ola dor in t en t a sit u a r
la ca ja de ca m bios en 3 a m a r ch a y m a n t en er est a
m a r ch a pa r a t oda s la s con dicion es de t r a n sm isin en
a va n ce.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE

CONTROL DE LA TRANSMISION
E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r pido r equ ier e el
em pleo de la h er r a m ien t a de explor a cin DRB III!.
E st e pr ogr a m a per m it e qu e el sist em a elect r n ico
de la t r a n sm isin vu elva a a u t oca libr a r se. De est a
for m a se logr a r u n pt im o fu n cion a m ien t o de la ca ja
de ca m bios de ln ea ba se. E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r pido debe r ea liza r se si se efect a cu a lqu ier a
de los pr ocedim ien t os sigu ien t es:
Reem pla zo del con ju n t o de la t r a n sm isin
Reem pla zo del m du lo de con t r ol de la t r a n sm isin
Reem pla zo del con ju n t o de solen oides

Reem pla zo de la pla ca de em br a gu e o ju n t a
Reem pla zo o r eh a bilit a cin del cu er po de v lvu la s
P a r a efect u a r el pr ocedim ien t o de a pr en diza je
r pido deben cu m plir se la s sigu ien t es con dicion es:
Deben a plica r se los fr en os
La velocida d del m ot or debe ser m a yor de 500
r pm
E l n gu lo de m a r iposa del a celer a dor (TP S) debe
ser m en or de 3 gr a dos
La posicin de la pa la n ca de ca m bios debe qu eda r en PARK (est a cion a m ien t o) h a st a qu e se solicit e
ca m bia r a sobr em a r ch a
La posicin de la pa la n ca de ca m bios debe qu eda r en sobr em a r ch a despu s de la solicit u d de ca m bio
a sobr em a r ch a , h a st a qu e la DRB! in diqu e qu e se h a
com plet a do el pr ocedim ien t o
La t em per a t u r a de a ceit e ca lcu la da debe est a r
por en cim a de 15 C (60 F ) y por deba jo de 93 C
(200 F ).
WG
SISTEMAS DEL MOTOR
8Fa - 1
SISTEMAS DEL MOTOR

I N DI CE
pagina
pagina
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SI ST EM A DE CARGA
INDICE
pagina
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION . . . .
ESPECIFICACIONES
TORSION - DIESEL
GENERADOR
DESCRIPCION . . . .
DESMONTAJE . . . .
INSTALACION
....
......................1
.....................1
......................2
......................2
......................2
SI ST EM A DE CARGA
DESCRIPCION
E l sist em a de ca r ga u t iliza do en los m ot or es diesel
se com pon e de:
Gen er a dor Bosch y ca m po con t r ola do in t er n a m en t e
In t er r u pt or de en cen dido (pa r a in for m a r se con su lt e el gr u po 8D, Sist em a de en cen dido)
Ba t er a (pa r a in for m a r se, con su lt e el Gr u po 8A,
Ba t er a )
Ma zo de ca blea do y con exion es (pa r a in for m a r se
con su lt e el gr u po 8W, Dia gr a m a s de ca blea do)
pagina
POLEA DEL DESCONECTADOR DEL
GENERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCONECTADOR DEL GENERADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
...................
.......3
.......4
......4
.......4
.......6
E l sist em a de ca r ga se a ct iva y desa ct iva con el

in t er r u pt or de en cen dido. E l gen er a dor es im pu lsa do
por el m ot or m edia n t e u n sist em a de cor r ea en serpen t in a y polea s.
Todos los veh cu los est n equ ipa dos con Dia gn st icos de a bor do (OBD). Ca da cir cu it o con t r ola do t ien e
a sign a do u n Cdigo de dia gn st ico de fa llo (DTC). E l
P CM a lm a cen a r u n DTC en la m em or ia elect r n ica
pa r a ca da fa llo det ect a do. P a r a m a yor in for m a cin ,
con su lt e el Ma n u a l de dia gn st icos del m eca n ism o de
t r a n sm isin .
ESPECI FI CACI ON ES
TORSION - DIESEL
DESCRIPCION
N-m
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Desacoplador del generador
110
81
Pernos del generador al soporte de instalacin (2)
40
30
Cable de salida de B(+) del generador
75
8Fa - 2
SISTEMA DE CARGA
GEN ERADOR
DESCRIPCION
E l gen er a dor es im pu lsa do por cor r ea por el m ot or.
Sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o
com plet o. Si por a lgu n a r a zn el gen er a dor fa lla ,
deber r eem pla za r se t odo el con ju n t o. E n a lgu n os
gen er a dor es se u t iliza u n desa copla dor. P a r a m s
in for m a cin , con su lt e Desa copla dor del gen er a dor.
Al com en za r a gir a r el r ot or excit a do den t r o del
gen er a dor, el ca m po m a gn t ico gir a t or io in du ce u n a
cor r ien t e den t r o de los a r r olla m ien t os de la bobin a
del est a t or. Cu a n do el gen er a dor com ien za a pr odu cir
su ficien t e cor r ien t e, t a m bin pr opor cion a la cor r ien t e
n ecesa r ia pa r a excit a r el r ot or.
La s con exion es del a r r olla m ien t o t ipo Y del est a t or
su m in ist r a n la cor r ien t e CA in du cida a 3 diodos posit ivos y 3 n ega t ivos pa r a la r ect ifica cin . Desde los
diodos, la cor r ien t e CC r ect ifica da se su m in ist r a a l
sist em a elct r ico del veh cu lo a t r a vs del gen er a dor,
la ba t er a y los t er m in a les de m a sa .
Los r u idos or igin a dos en el gen er a dor pu eden ser
debidos a :
Cojin et es desga st a dos, su elt os o defect u osos
P olea de im pu lsin floja o defect u osa
Cor r ea de t r a n sm isin in cor r ect a , desga st a da o
da a da
P er n os de in st a la cin su elt os
P olea de im pu lsin m a l a lin ea da
E st a t or o diodo defect u oso
Alet a s in t er n a s da a da s
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE B+ DEL GENERADOR. EN
CASO CONTRARIO, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN EL SISTEMA ELECTRICO DEL
VEHICULO.
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios de
la polea del gen er a dor, solt a n do t en sin en el t en sor
de la cor r ea . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o,
con su lt e Sist em a de r efr iger a cin .
(3) Ret ir e la m a n gu er a del in t er en fr ia dor del t u r bo
(F ig. 1).
(4) Afloje (per o sin r et ir a r ) el per n o de in st a la cin
de la polea gu a (F ig. 1).
(5) E l gen er a dor u t iliza 4 per n os in st a la dos h or izon t a lm en t e (F ig. 2). Ret ir e 2 per n os de in st a la cin
su per ior es del gen er a dor.
(6) E leve el veh cu lo.
WG
(7) Ba je el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del colect or de a ceit e en el la r gu er o del ba st idor der ech o descon ect a n do 2 colla r in es (F ig. 3).
(8) Ret ir e el per n o en el sopor t e de a poyo del con du ct o del a ir e a con dicion a do (F ig. 4).
(9) Ret ir e la t u er ca del ca ble de sa lida de B+ y el
ca ble de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
(10) Descon ect e el con ect or del ca ble de ca m po del
gen er a dor de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
(11) Ret ir e los 2 per n os de in st a la cin in fer ior es del
gen er a dor (F ig. 2). F jese qu e los per n os in fer ior es son
liger a m en t e m s cor t os qu e los per n os su per ior es.
(12) Ba je el gen er a dor pa r a el desm on t a je.
Fig. 1 MANGUERA DEL INTERENFRIADOR DEL

TURBO
1 - MANGUERA DEL INTERENFRIADOR
2 - POLEA DE GUIA
INSTALACION
(1) E leve el gen er a dor a su posicin desde la pa r t e
in fer ior del veh cu lo.
(2) In st a le 2 per n os de in st a la cin in fer ior es del
gen er a dor y a pr it elos con los dedos (F ig. 2). F jese
qu e los per n os in fer ior es son liger a m en t e m s cor t os
qu e los per n os su per ior es.
(3) Con ect e el con ect or del ca ble de ca m po del
gen er a dor en la pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
(4) In st a le la t u er ca del ca ble de sa lida de B+ y el
ca ble de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
(5) In st a le el per n o en el sopor t e de a poyo del con du ct o del a ir e a con dicion a do (F ig. 4).
(6) In st a le el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del
colect or de a ceit e. Opr im a los dos colla r in es (F ig. 3).
(8) In st a le 2 per n os de in st a la cin su per ior es del
gen er a dor. Apr iet e los 4 per n os de in st a la cin .
WG
SISTEMA DE CARGA
8Fa - 3
GEN ERADOR (Cont inua c io n)
Fig. 2 GENERADOR - 2.7L DIESEL

1 - GENERADOR
2 - PERNOS DE INSTALACION INFERIORES
3 - PERNOS DE INSTALACION SUPERIORES
Fig. 4 CONDUCTO DEL A/A EN EL COLECTOR DE

ACEITE
1 - COLECTOR DE ACEITE (PARTE DELANTERA DERECHA)
2 - PERNO DE INSTALACION
POLEA DEL DESCON ECTADOR

DEL GEN ERADOR
DESCRIPCION
El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s o la m e n te c o n c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor se u t iliza en lu ga r de la polea de t r a n sm isin del
gen er a dor con ven cion a l (F ig. 5).
Fig. 3 PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL

COLECTOR DE ACEITE
1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL COLECTOR DE
ACEITE
2 - COLLARINES DEL PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS
(9) Apr iet e el per n o de la polea de gu a .

(10) In st a le la m a n gu er a del in t er en fr ia dor del
t u r bo (F ig. 1).
(11) In st a le la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios,
solt a n do t en sin en el t en sor de la cor r ea . P a r a in form a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de
r efr iger a cin .
Fig. 5 POLEA DEL DESACOPLADOR DEL

GENERADOR (CARACTERISTICA)
8Fa - 4
SISTEMA DE CARGA
WG
POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io n)
FUNCIONAMIENTO
El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s lo
p a ra c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor (F ig. 5) es
u n em br a gu e de u n a va dise a do pa r a a yu da r a
r edu cir la flu ct u a cin de t en sin de la cor r ea , la s
vibr a cion es y la s ca r ga s de fa t iga , a la r ga r la vida t il
de la cor r ea , r edu cir la ca r ga de m a za sobr e los com pon en t es, y r edu cir el r u ido. F u n cion a en seco (sin
gr a sa n i lu br ica n t es). E l desa copla dor n o es sen sible
a la t em per a t u r a y es poco sen sible a la ca r ga elct r ica . E st e elem en t o n o pu ede r ecibir ser vicio y
deber r eem pla za r se com o u n con ju n t o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCONECTADOR DEL GENERADOR

CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
No impulsa el generador (el generador no carga).
Fallo interno
Reemplace el desacoplador.
Ruido procedente del desacoplador
Fallo interno
Reemplace el desacoplador.
DESMONTAJE
El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s lo
p a ra c ie rto s m o to re s .
Se u t iliza n dos t ipos difer en t es de polea s de desa copla dor del gen er a dor. Un a pu ede iden t ifica r se por
la s est r a s m a qu in a da s (F ig. 6). La ot r a pu ede iden t ifica r se por la a ber t u r a h exa gon a l (F ig. 7) y por n o
t en er est r a s.
P a r a efect u a r el ser vicio de los difer en t es t ipos de
a copla dor es son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s especia les
difer en t es. Con su lt e los pr ocedim ien t os sigu ien t es.
Fig. 7 POLEA DE DESACOPLADOR DEL

GENERADOR (LITENS)
1 - DESACOPLADOR (LITENS)
2 - ABERTURA HEXAGONAL
Fig. 6 POLEA DE DESACOPLADOR DEL

GENERADOR (INA)
1 - GENERADOR
2 - DESACOPLADOR (INA)
3 - ESTRIAS MAQUINADAS
Desacoplador INA
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios y
el gen er a dor. Con su lt e la seccin desm on t a je del
gen er a dor.
(3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n 8823

(VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8).
(4) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor
t ien en for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si es est r ia do (F ig.
10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ illo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n
8823 (VM.1048) (F ig. 11). Si est est r ia do, in t r odu zca
u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m
(5/16), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os
de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n 8823
(VM.1048) (F ig. 12).
(5) E l eje del gen er a dor u t iliza s r osca h a cia la
der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor.
P a r a a floja r el desa copla dor de la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 11) o, (F ig. 12).
WG
SISTEMA DE CARGA
8Fa - 5

(6) Un a vez a floja do con la h er r a m ien t a , desen r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.
Fig. 10 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR

(ESTRIADO)
1 - EJE DEL GENERADOR
2 - ESTRIAS
Fig. 8 HERRAMIENTA N 8823 (VM.1048) Y

DESACOPLADOR INA
1 - DESACOPLADOR (INA)
2 - HERRAMIENTA N 8823 (VM.1048)
Fig. 11 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR

(INA-HEX.)
1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10 MM
Fig. 9 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (HEX)

1 - EJE DEL GENERADOR
2 - HEXAGONAL
8Fa - 6
SISTEMA DE CARGA
WG
Fig. 13 HERRAMIENTA N. 8433 Y DESACOPLADOR

LITENS
(INA-ESTRIADO)
1 - INSERTADOR
3 - LLAVE DE 17 MM
Desacoplador Litens
el gen er a dor. Con su lt e Desm on t a je del gen er a dor
(3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n 8433 (F ig.
13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa gon a l del eje del gen er a dor.
(4) E l eje del gen er a dor u sa r osca s h a cia la der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor. P a r a
a floja r la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la
h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 14).
(5) Un a vez a floja da s con la h er r a m ien t a , desen r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.
INSTALACION
Desacoplador INA
(1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del
gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ).
(2) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n 8823
(VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8).
(3) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor
t ien e for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si est est r ia do (F ig.
10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ illo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n

(LITENS)
8823 (VM.1048) (F ig. 15). Si est est r ia do, in t r odu zca
u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m
(5/16), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os
de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n 8823
(VM.1048) (F ig. 16).
WG
SISTEMA DE CARGA
8Fa - 7

(4) N o u tilic e u n lla v e d e te n s i n tip o c lic
d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ra d e la s lla v e s
tip o c lic s lo p e rm itir n a p lic a r la to rs i n e n
d ire c c i n h a c ia la d e re c h a . U tilic e u n a lla v e d e l
tip o d e c u a d ra n te o ba la n c n Apr iet e gir a n do
h a cia la izqu ier da (F ig. 15) o (F ig. 16). Con su lt e la s
especifica cion es de t or sin .
(5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios y
el gen er a dor. Con su lt e in st a la cin del Gen er a dor.
Fig. 16 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA

ESTRIADO)
1 - INSERTADOR
Fig. 15 INSTALACION DEL DESACOPLADOR

(INA-HEX.)
1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10MM
Desacoplador Litens
(1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del
gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ).
(2) E m pla ce la h er r a m ien t a especia l n 8433 (F ig.
13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa gon a l del eje del gen er a dor.
(3) N o u tilic e u n lla v e d e te n s i n tip o c lic
d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ra d e la s lla v e s
tip o c lic s lo p e rm itir n a p lic a r la to rs i n e n
d ire c c i n h a c ia la d e re c h a . U s e u n a lla v e d e
tip o c u a d ra n te o tip o ba la n c n . Apr iet e gir a n do
h a cia la izqu ier da (F ig. 17). Con su lt e la s especifica cion es de t or sin .
(4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios y
del gen er a dor. Con su lt e In st a la cin del Gen er a dor.
Fig. 17 INSTALACION DEL DESACOPLADOR

(LITENS)
8Fa - 8
SISTEMA DE ARRANQUE
WG
SI ST EM A DE ARRAN QU E
INDICE
pagina
SISTEMA DE ARRANQUE
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE ARRANQUE - DIESEL
.........8
pagina
MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE - 2.7L DIESEL
INSTALACION - 2.7L DIESEL
...............9
...............9
SI ST EM A DE ARRAN QU E
MOTOR DE ARRANQUE - DIESEL
Motor de arranque y solenoide
Aplicacin del motor
Potencia nominal
Voltaje
Diesel
2,2 Kilovatios
12 voltios
Nmero de campos
Nmero de polos
Nmero de escobillas
Tipo de impulsin
Voltaje de prueba de giro
libre
Consumo de amperaje
mximo de prueba de
funcionamiento libre
Reduccin de engranaje
planetario
11,5 voltios
160 amperios
Velocidad mnima de prueba

de giro libre
5.500 rpm
Voltaje mximo de cierre de

solenoide
7,8 voltios
*Prueba de amperaje de
arranque
350 amperios
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor fro, un motor sin rodar (nuevo) o

un aceite pesado aumentarn el consumo de amperaje del motor de arranque.
WG
SISTEMA DE ARRANQUE
8Fa - 9
M OT OR DE ARRAN QU E
DESMONTAJE - 2.7L DIESEL
(1) Descon ect e y a sle el ca ble n ega t ivo de la ba t er a .
(2) E leve y a poye el veh cu lo.
(3) Ret ir e la t u er ca del in st a la cin del ca ble de la
ba t er a y el oja l del ca ble en el t er m in a l de la ba t er a
del solen oide del m ot or de a r r a n qu e.
(4) Ret ir e los 2 per n os de in st a la cin del m ot or de
a r r a n qu e (F ig. 1).
(5) Ba je pa r cia lm en t e el m ot or de a r r a n qu e pa r a
poder a cceder a l con ect or del ca ble del solen oide. No
per m it a qu e el m ot or de a r r a n qu e cu elgu e del m a zo
de ca bles.
(6) Descon ect e el ca ble del solen oide en el m ot or de
a r r a n qu e: Deslice la et iqu et a de color r ojo a la posicin de desbloqu ea do, opr im a h a cia a ba jo la len g et a
de color n egr o m ien t r a s su elt a el con ect or del solen oide.
(7) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh cu lo.
Fig. 1 MOTOR DE ARRANQUE - 2.7L DIESEL

1 - MOTOR DE ARRANQUE
2 - PERNOS DE INSTALACION (2)
INSTALACION - 2.7L DIESEL

(1) E m pla ce el m ot or de a r r a n qu e en la ca ja de
ca m bios.
(2) In st a le los 2 per n os de in st a la cin y a pr it elos.
Con su lt e la s especifica cion es de t or sin .
(3) Con ect e el ca ble del solen oide a l solen oide del
m ot or de a r r a n qu e. Despla ce la len g et a de color r ojo
h a cia el con ect or de t r a ba .
(4) In st a le el ca ble de la ba t er a y la t u er ca en el
esp r r a go del solen oide. Con su lt e la s especifica cion es
de t or sin .
WG
CONTROL DE ENCENDIDO
8Ia - 1
I N DI CE
pagina
BUJIA INCANDESCENTE
DESCRIPCION . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . .
DESMONTAJE . . . . . .
INSTALACION
......
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.1
.1
.1
.2
BU J I A I N CAN DESCEN T E
DESCRIPCION
La s bu ja s in ca n descen t es se u t iliza n pa r a fa cilit a r
la pu est a en m a r ch a de u n m ot or fr o o m u y fr o (F ig.
1). La s bu ja s in ca n descen t es se ca len t a r n y pon dr n in ca n descen t es pa r a ca len t a r la c m a r a de com bu st in de ca da cilin dr o. Se u t iliza u n a bu ja
in ca n descen t e in dividu a l pa r a ca da cilin dr o. Ca da
bu ja in ca n descen t e se en r osca den t r o del la do
izqu ier do de la cu la t a de cilin dr os, deba jo de la t a pa
de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isin .
pagina
RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE
BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . 3
Se com pon e de u n deva n a do ca lefa ct or y u n deva n a do
de con t r ol con ect a dos en ser ie.
Cu a n do el sist em a de bu ja s in ca n descen t es se
coloca en posicin ON, se pr odu ce u n flu jo de
cor r ien t e de u n os 30 a m per ios a ca da bu ja in ca n descen t e. E l deva n a do ca lefa ct or ca lien t a la bu ja in ca n descen t e. E l deva n a do de con t r ol a u m en t a su
r esist en cia a m edida qu e a u m en t a la t em per a t u r a y
lim it a la cor r ien t e a a pr oxim a da m en t e 15-25 a m per ios. De est a for m a la bu ja in ca n descen t e qu eda pr ot egida a n t e sobr eca r ga s.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Para retirar las bujas incandescentes la temperatura del motor debe ser de al menos
90 C (194 F). Si la culata de cilindros ya est desmontada, calintela hasta que alcance 90 C (194
F) antes de retirar las bujas incandescentes.
Fig. 1 BUJIA INCANDESCENTE
FUNCIONAMIENTO
La s bu ja s in ca n descen t es se u t iliza n pa r a r ea liza r
el pr eca len t a m ien t o de la s c m a r a s de com bu st in
con la fin a lida d de obt en er la t em per a t u r a de en cen dido r equ er ida pa r a la m ezcla de a ir e y com bu st ible.
La bu ja in ca n descen t e con sist e en u n a r osca h em br a y u n v st a go de a ju st e y a pr iet e. E l elem en t o
ca lefa ct or est in cor por a do en el v st a go de la bu ja .
ADVERTENCIA: NO PRODUZCA CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE
PROVOCAR ENVENENAMIENTO. LA EXPOSICION
AL COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES
EN LA PIEL Y OJOS. VIERTA COMBUSTIBLE UNICAMENTE DENTRO DE RECIPIENTES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE UNA
VESTIMENTA DE PROTECCION.
NOTA: Presione hacia dentro la lengeta de fijacin
del conducto de combustible para liberarlo. Tire
hacia atrs de la lengeta de fijacin para devolverla a la posicin de bloqueo.
8Ia - 2
WG
BU J I A I N CAN DESCEN T E (Cont inua c io n)

(3) Ret ir e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a la bom ba de pr esin a lt a .
(4) Descon ect e el con ect or elct r ico de la bu ja
in ca n descen t e (F ig. 2).
NOTA: Presione hacia dentro la lengeta de fijacin

del conducto de combustible para liberarlo. Tire
hacia atrs de la lengeta de fijacin para devolverla a la posicin de bloqueo.
ADVERTENCIA: LA MANIPULACION DE OBJETOS

CALIENTES O INCANDESCENTES PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LAS MANOS Y OJOS. UTILICE
GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.
(3) In st a le el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a la bom ba de pr esin a lt a .

(4) In st a le la cu bier t a del m ot or, (con su lt e el gr u po
(5) Ret ir e la s bu ja s in ca n descen t es y lim pie los

h u ecos de la s m ism a s (F ig. 2).

CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO.
POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE
ROPA HOLGADA.
RELE DE BU J I AS DE
PRECALEN TAM I EN T O
DESCRIPCION
H a y dos r els de bu ja s in ca n descen t es. E st os r els
est n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu cin de t en sin (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 2 LOCALIZACION DE BUJIAS

INCANDESCENTES - CARACTERISTICA
1 - CONECTOR ELECTRICO DE BUJIA INCANDESCENTE
2 - BUJIA INCANDESCENTE
INSTALACION
(1) Lim pie el h u eco de la bu ja in ca n descen t e e in st lela . Apr iet e la s bu ja s in ca n descen t es con u n a t orsin de 12 Nm (106 lbs. pu lg.).
(2) Con ect e el con ect or elct r ico de la bu ja in ca n descen t e. (F ig. 2).
ADVERTENCIA: NO PRODUZCA CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE
PROVOCAR ENVENENAMIENTO. LA EXPOSICION
AL COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES
EN LA PIEL Y OJOS. VIERTA COMBUSTIBLE UNICAMENTE DENTRO DE RECIPIENTES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE UNA
VESTIMENTA DE PROTECCION.
Cu a n do el in t er r u pt or (lla ve) de en cen dido se

coloca en la posicin ON, se en va u n a se a l a l E CM
r ela t iva a la t em per a t u r a a ct u a l del r efr iger a n t e del
m ot or. E st a se a l se en va desde el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or.
Un a vez r ecibida la se a l, el E CM det er m in a r si
deben a ct iva r se los r els de bu ja s in ca n descen t es,
cu n do y du r a n t e cu n t o t iem po. E st o se h a ce a n t es,
du r a n t e y despu s de pon er en m a r ch a el m ot or.
Siem pr e qu e los r els de bu ja s in ca n descen t es est n
a ct iva dos, st os con t r ola r n el cir cu it o de 12 volt ios y
100 a m per ios pa r a el fu n cion a m ien t o de la s cu a t r o
bu ja s in ca n descen t es. Ca da r el con t r ola dos bu ja s
in ca n descen t es.
La lu z de bu ja s in ca n descen t es est liga da a est e
cir cu it o. E l fu n cion a m ien t o de la lu z t a m bin est
con t r ola do por el E CM.
Con u n m ot or fr o, los r els de bu ja s in ca n descen t es y la s bu ja s in ca n descen t es se a ct iva r n du r a n t e
u n m xim o de 200 segu n dos. Con su lt e el cu a dr o de
Con t r ol de bu ja s in ca n descen t es qu e se ofr ece a con t in u a cin pa r a obt en er u n a com pa r a cin de t iem po
r espect o de la t em per a t u r a del fu n cion a m ien t o de los
r els de bu ja s in ca n descen t es.
WG
8Ia - 3
RELE DE BU J I AS DE PRECALEN TAM I EN T O (Cont inua c io n)

E n est e cu a dr o se m en cion a n los t iem pos de P r eca len t a m ien t o y P ost ca len t a m ien t o. P r eca len t a m ien t o
es la ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o
de con t r ol de r els de bu ja s in ca n descen t es cu a n do
se coloca el en cen dido (lla ve) en posicin ON, sin
pon er en m a r ch a el m ot or. P ost ca len t a m ien t o es la
ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o de
con t r ol de r els de bu ja s in ca n descen t es con el m ot or
en m a r ch a . La lu z de bu ja s in ca n descen t es n o se
a ct iva r du r a n t e el ciclo de post ca len t a m ien t o.
Temperatura
del
refrigerante
del motor
con la llave
de
encendido
en posicin
ON
Luz de
espera
para
arrancar
encendida
(segundos)
Ciclo de
precalentamiento
(segundos
de bujas
incandescentes
activadas)
Ciclo de
postcalentamiento
(segundos)
-30 C
20 SEG.
35 SEG.
200 SEG.
-10 C
8 SEG.
23 SEG.
180 SEG.
+10 C
6 SEG.
21 SEG.
160 SEG.
+30 C
5 SEG.
20 SEG.
140 SEG.
+40 C
4 SEG.
19 SEG.
70 SEG.
+70 C
1 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE

BUJIAS INCANDESCENTES
Con su lt e el m a n u a l de dia gn st icos del m eca n ism o
de t r a n sm isin del m ot or diesel pa r a obt en er in form a cin sobr e la dia gn osis de los r els de bu ja s.
WG
MOTOR
9a - 1
MOTOR
I N DI CE
pagina
MOTOR - 2.7L DIESEL
DESCRIPCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 2
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MOTOR DE PRUEBA DE COMPRESION . . . . . 3
INSPECCION
.........................3
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA PRESION DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MOTOR DIESEL 2.7L
......4
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 5
INSTALACION
INSTALACION - MOTOR DIESEL 2.7L . . . . . . . 5
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 7
ESPECIFICACIONES - ESPECIFICACIONES
DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 11
CULATA DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSPECCION DEL PERNO DE LA CULATA
DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA SUPERFICIE DE LA
CULATA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE
DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS . . . 17
DESMONTAJE - TAPA DELANTERA DE LA
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESMONTAJE - RIEL DE GUIA DE LA
INSTALACION
INSTALACION - CULATA DE CILINDROS . . . . 20
INSTALACION - TAPA DELANTERA DE LA
INSTALACION - RIEL DE GUIA DE LA
TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
MUELLES DE VALVULA
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MUELLES DE VALVULA . . . . 22
DESMONTAJE - VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION
INSTALACION - MUELLES DE VALVULA . . . . 23
pagina
INSTALACION - VALVULAS . . . . . . . . . . . . .
ARBOLES DE LEVAS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BLOQUE DEL MOTOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEMPLAZO DEL NUCLEO DEL MOTOR
Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE
ACEITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DEL DIAMETRO INTERNO DEL
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CIGEAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DEL CIGEAL Y GORRONES
DE BLOQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VOLANTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION Y REPARACION DE
LAS BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA PROYECCION DEL
PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SEGMENTOS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 24
. 25
. 26
. 27
. 28
. 29
. 29
. 30
. 30
. 31
. 31
. 32
. 32
. 33
. 34
. 34
. 34
. 35
. 35
. 36
. 38
. 40
9a - 2
MOTOR
WG
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE VACIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...................
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ACEITE
DESMONTAJE - SEPARADOR DE ACEITE . .
INSTALACION - SEPARADOR DE ACEITE . .
INYECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - CADENA DE LA BOMBA DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - CADENA DE LA BOMBA DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONDUCTOS Y ENFRIADOR DE ACEITE
DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE
..
INSTALACION - ENFRIADOR DE ACEITE . . .
COLECTOR DE ADMISION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - CIERRE DE ORIFICIOS DE
ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 41
.
.
.
.
. 41
. 41
. 42
. 42
. . 42
. . 42
. . 42
. . 43
. . 43
. . 43
. . 43
. . 44
. . 44
. . 44
. . 45
FUNCIONAMIENTO - CIERRE DE ORIFICIOS

DE ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y
ENGRANAJES
DESMONTAJE
DESMONTAJE - RIEL DE GUIA INFERIOR
DESMONTAJE - ENGRANAJE INTERMEDIO
DESMONTAJE - LARGUERO TENSOR DE
LA CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . .
DESMONTAJE - CADENA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
INSTALACION - RIEL DE GUIA INFERIOR .
INSTALACION - ENGRANAJE INTERMEDIO
INSTALACION - LARGUERO TENSOR DE
LA CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . .
AJUSTES
INSTALACION - CADENA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 48
. . 49
. . 50
. . 51
. 51
. . 52
. . 52
. . 55
. 56
. . 56
. . 57
. . 60
. . 60
. . 47
. . 48
. . 48
M OT OR - 2 .7 L DI ESEL
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION
E st e m ot or 2.7L de cin co cilin dr os e In yeccin diesel con t u bo dist r ibu idor com n (CDI) es u n m ot or
diesel con v lvu la en ln ea a la ca beza . Usa u n bloqu e de cilin dr os de fu n dicin de h ier r o y u n a cu la t a
de cilin dr os de a lu m in io. E l m ot or se a lim en t a por
t u r bo y es in t er en fr ia do. Ta m bin t ien e cu a t r o v lvu la s por ca da cilin dr o y doble r bol de leva s a la
ca beza (F ig. 1).
DESCRIPCION
ESPECIFICACION
Motor
2.7L CDI
Descripcin del motor
Motor de 5 cilindros en
lnea con tecnologa de 4
vlvulas
DESCRIPCION
ESPECIFICACION
Sistema de inyeccin de
combustible
Inyeccin diesel de tubo

distribuidor comn (CDI)
Combustible
Diesel
Rendimiento nominal
125/4.200 kW en RPM
Torsin
400/1.600-2.400 Nm en
RPM
Velocidad mxima
4.800 RPM
Relacin de compresin
19:1
Dimetro interno/carrera
88,0/88,4 mm
Dimetro interior de
cilindro efectiva
2.688 cm3
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR

La t a pa del m ot or es de pl st ico, n egr a , y se u sa
pa r a cu br ir la pa r t e su per ior del m ot or (F ig. 2).
WG
MOTOR
9a - 3
M OT OR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io n)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MOTOR
DE PRUEBA DE COMPRESION
Fig. 1 MOTOR DIESEL 2.7L
(1) Ca len t a m ien t o del m ot or a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o (80 C a pr oxim a da m en t e)

(2) Apa gu e el m ot or.
(3) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e la s bu ja s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO - DE SMONTAJ E ).
(5) Ar r a n qu e el m ot or va r ia s veces con el m ot or de
a r r a n qu e pa r a elim in a r los r esidu os de la com bu st in
de los cilin dr os.
(6) In ser t e el a da pt a dor del a pa r a t o de pr u eba de
com pr esin con la v lvu la de r et en cin in st a la da en
el or ificio de la bu ja de pr eca len t a m ien t o del cilin dr o
en el qu e se r ea liza la pr u eba .
(7) Com pr u ebe la pr esin de com pr esin pon ien do
en m a r ch a el m ot or con el m ot or de a r r a n qu e, u n
m n im o de 8 r evolu cion es.
(8) Rea lice el pr ocedim ien t o de com pr oba cin en
los dem s cilin dr os del m ism o m odo.
(9) Com pa r e los r esu lt a dos de pr esin obt en idos
con la s pr esion es especifica da s. Si el r esu lt a do de
pr esin est por deba jo de la pr esin de com pr esin
m n im a o si se excede la difer en cia per m it ida en t r e
ca da u n o de los cilin dr os, con su lt e la pr u eba de got eo
de cilin dr os.
(10) Ret ir e el a pa r a t o de pr u eba de com pr esin y
el a da pt a dor de la cu la t a de cilin dr os.
(11) In st a le la s bu ja s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS
DE
P RE CALE NTAMIE NTO
INSTALACION).
(12) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION).
INSPECCION
NOTA: Si el cigeal gira, instale un seguro de
retencin para el cigeal y la corona.
(1) P r esu r ice el cilin dr o con a ir e com pr im ido y lea
la pr dida de pr esin en el a pa r a t o de pr u eba de fu ga
de cilin dr os. Si exist e u n a pr dida de pr esin excesiva , det er m in e la ca u sa . Con su lt e (DE TE RMINACION
DE
P E RDIDA
DE
P RE SION
DE
CILINDROS).
Fig. 2 COMPARTIMENTO DEL MOTOR

1 - RECIPIENTE DE PRESION DE REFRIGERANTE
2 - TAPA DEL MOTOR
3 - RADIADOR
NOTA: Si se instala el seguro de retencin, retrelo,

haga girar el motor y vuelva a instalar el seguro
una vez ms.
9a - 4
MOTOR
WG

(2) Rea lice la pr u eba de los ot r os cilin dr os en el
or den de en cen dido del m ot or.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE

(2) Ret ir e el t a pn de la ca n a liza cin de a ceit e
ju n t o con la ju n t a sit u a da en la t a pa del c r t er de
dist r ibu cin .
(3) At or n ille la con exin del in dica dor de pr esin
ju n t o con la ju n t a en la t a pa del c r t er de dist r ibu cin .
(4) Con ect e el in dica dor de pr esin a la con exin
del a da pt a dor.
(5) Ver ifiqu e el n ivel de a ceit e y r eg lelo con el
a ceit e de m ot or cor r ect o, si fu er a n ecesa r io.
(6) In ser t e la t em per a t u r a de u n t er m m et r o
r em ot o en el t u bo in dica dor de n ivel de a ceit e.
CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE
SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR.
CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA
HOLGADA.
PRECAUCION: Asegrese de que el ventilador y la
correa de transmisin de accesorios NO daen la
manguera del indicador de presin de aceite.
(7) P on ga en m a r ch a el m ot or y llvelo a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o de 90C (194F ).
(8) Regist r e la pr esin del a ceit e del m ot or en
r a len t .
(9) Au m en t e la velocida d del m ot or a 3.000 r pm y
r egist r e la pr esin de a ceit e.
(10) A t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o la
pr esin de a ceit e n o debe ca er por deba jo de 3 ba r ia s
(44 psi). Cu a n do la velocida d del m ot or a u m en t e, la
pr esin del a ceit e debe a u m en t a r sin r et a r do y n o
debe ser in fer ior a 3 ba r ia s (44 psi) a 3.000 r pm .
(11) Si la pr esin de a ceit e est fu er a de r a n go,
det er m in e la ca u sa .
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - MOTOR DIESEL 2.7L
ADVERTENCIA: EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES DE QUEMADURA EN LA PIEL Y LOS OJOS
CON EL REFRIGERANTE MUY CALIENTE. EXISTE
RIESGO DE ENVENAMIENTO POR TRAGAR REFRIGERANTE. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA ESTE POR
DEBAJO DE 90C (194F). ABRA LA TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. VIERTA
EL COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN RECIPIENTES
ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ETIQUETADOS. UTILICE GUANTES, ROPA Y ANTIPARRAS DE PROTECCION.
PRECAUCION: GUARDE O DESECHE TODOS LOS
LIQUIDOS EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ETIQUETADOS.
(3) Dr en e el sist em a de r efr iger a cin (con su lt e el
(4) Va ce y r ecu per e el sist em a de a ir e a con dicion a do (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBE RIA - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(5) Ret ir e la r ejilla dela n t er a y el con ju n t o de la
pla ca pr ot ect or a (con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE SMONTAJ E ).
(6) Ret ir e los con ju n t os de fa r o (con su lt e el gr u po
23 CARROCE RIA/E XTE RIOR/MARCO DE LA
RE J ILLA DE SMONTAJ E ).
(7) Ret ir e el sopor t e de fa r o.
(8) Ret ir e el sopor t e su per ior del r a dia dor.
(9) Ret ir e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor.
(10) E leve y a poye el veh cu lo en for m a a decu a da .
(11) Descon ect e los con du ct os de a lim en t a cin y
r et or n o en el ven t ila dor viscoso (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR
DE L
RADIADOR - DE SMONTAJ E ).
(12) Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor.
(13) Descon ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de la
ca ja de ca m bios en el en fr ia dor.
(14) Descon ect e el con ect or elct r ico del ven t ila dor.
(16) Descon ect e a m ba s m a n gu er a s del en fr ia dor de
la dir eccin a sist ida en el en fr ia dor.
(17) Ret ir e los per n os de r et en cin del depsit o de
la dir eccin a sist ida .
(18) Leva n t e el m du lo de r efr iger a n t e del veh cu lo
RADIADOR - DE SMONTAJ E ).
(19) Ret ir e el con ju n t o de la ca ja del depu r a dor de
a ir e.
(20) Ret ir e el t u bo de a ir e en el t u r boa lim en t a dor.
(21) Ret ir e los con du ct os de a ir e a con dicion a do del
com pr esor.
(22) Ret ir e el sopor t e del t a bler o de con exion es del
com pr esor.
(23) Ret ir e el t u bo de sa lida del t u r boa lim en t a dor
a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga .
WG
MOTOR
9a - 5

(24) Descon ect e los con du ct os del depsit o de r efr iger a n t e del m ot or.
(25) Descon ect e el con du ct o de se a l en el t u r boa lim en t a dor.
(26) Descon ect e B(+) del gen er a dor.
r et or n o de com bu st ible en el filt r o de com bu st ible.
(con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /F ILTRO
DE COMBUSTIBLE Y SE PARADOR DE AGUA
DE SMONTAJ E ).
(28) Ret ir e la ba t er a (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - DE SMONTAJ E ).
(29) Ret ir e la ba n deja de la ba t er a . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/
BANDE J A - DE SMONTAJ E .)
(30) Descon ect e el ca blea do de B(+) en el Cen t r o de
dist r ibu cin de t en sin (P DC).
(31) Descon ect e los con ect or es elct r icos del sen sor
de posicin del peda l.
(32) Descon ect e t r es con ect or es del m a zo de ca bles
del m ot or.
(33) Ret ir e el sopor t e del con ect or de la pla ca de
ba se izqu ier da .
(34) Ret ir e el r et en edor de la br ida de esca pe en el
t u r boa lim en t a dor.
(35) Descon ect e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or.
(37) Ret ir e los per n os del con ver t idor de pa r.
(38) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e (con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/ARRANQUE /MOTOR DE ARRANQUE - DE SMONTAJ E ).
(39) Ret ir e los per n os de la cu bier t a de con ver sor
de la ca ja de ca m bios del m ot or.
(40) Descon ect e los con ect or es elct r icos de la ca ja
de ca m bios.
(42) Apoye la ca ja de ca m bios en for m a a decu a da .
(43) Con ect e u n eleva dor pa r a m ot or es a decu a do.
(44) E leve el m ot or a pr oxim a da m en t e 76 m m (3
pu lg.).
(45) Ret ir e la pla ca de ba se del sopor t e izqu ier do
del m ot or.
PRECAUCION: Cuando se retire el motor se debe
tener cuidado de no daar el sensor del cigeal u
otros componentes auxiliares.
(46) Ret ir e el m ot or del veh cu lo.
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR

(1) Tom e fir m em en t e la pa r t e dela n t er a de la t a pa
y lev n t ela r ect o h a cia a r r iba pa r a despr en der la de
los per n os de bola de in st a la cin (F ig. 3).
(2) E xt r a iga la t a pa de los sopor t es t r a ser os y r et r ela del veh cu lo (F ig. 4).
PARTE
DELANTERA
Fig. 3 SOPORTES DELANTEROS DE LA TAPA DEL

MOTOR
1 - TAPA DEL MOTOR
2 - PERNOS DE BOLA DE INSTALACION
I N STALACI ON
INSTALACION - MOTOR DIESEL 2.7L
PRECAUCION: Cuando se instale el motor se debe
tener cuidado de no daar el sensor del cigeal u
otros componentes auxiliares.
(1) Apoye la ca ja de ca m bios en for m a a decu a da .
(2) Coloqu e el m ot or a pr oxim a da m en t e 76 m m (3
pu lg.) sobr e la zon a del com pa r t im en t o.
(3) In st a le el per n o pa sa n t e del sopor t e del m ot or
en la pla ca de ba se y n o lo a pr iet e.
(4) Ba je el m ot or h a st a qu e la pla ca de ba se llegu e
a l la r gu er o del ba st idor.
(5) Deslice el m ot or h a cia la ca ja de ca m bios h a st a
qu e t oqu e la cu bier t a de con ver sor.
(7) In st a le y a pr iet e los per n os de la cu bier t a de
con ver sor de la ca ja de ca m bios.
(8) In st a le y a pr iet e los per n os de la ca ja de t r a n sfer en cia .
(9) In st a le el m ot or de a r r a n qu e (con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/ARRANQUE /MOTOR DE ARRANQUE - INSTALACION).
9a - 6
MOTOR
WG
PARTE
DELANTERA
Fig. 4 SOPORTES TRASEROS DE LA TAPA DEL

MOTOR
1 - TAPA DEL MOTOR
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS
3 - SOPORTE TRASERO
(10) Con ect e los con ect or es elct r icos de la ca ja de

ca m bios y de la ca ja de t r a n sfer en cia .
(11) In st a le los per n os del con ver t idor de pa r.
(13) Con ect e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or.
(14) Con ect e el r et en edor de la br ida de esca pe en
el t u r boa lim en t a dor.
(15) In st a le el sopor t e del con ect or a la pla ca de
ba se izqu ier da .
(16) Con ect e los m a zos de ca bles del m ot or.
(17) Con ect e los con ect or es de m a zo elct r ico del
sen sor de posicin del peda l.
(18) Con ect e el ca blea do de B(+) en el Cen t r o de
dist r ibu cin de t en sin (P DC).
(19) In st a le la ba n deja de la ba t er a .
(20) In st a le la ba t er a .
(21) Con ect e los con du ct os de su m in ist r o y r et or n o
de com bu st ible.
(22) Con ect e B(+) del gen er a dor en el gen er a dor.
(23) Con ect e el con du ct o de se a l en el t u r boa lim en t a dor.

(24) Con ect e los con du ct os del depsit o de pr esin
de r efr iger a n t e.
(25) In st a le el t u bo de sa lida del t u r boa lim en t a dor
a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga .
(26) In st a le el sopor t e del t a bler o de con exion es en
el com pr esor.
(27) In st a le los con du ct os de a ir e a con dicion a do en
el com pr esor.
(28) In st a le el t u bo de a ir e en el t u r boa lim en t a dor.
(29) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e.
(30) In st a le el m du lo de r efr iger a n t e (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR
INSTALACION).
(31) Coloqu e en posicin e in st a le el depsit o de la
(32) Con ect e a m bos con du ct os del en fr ia dor de la
dir eccin a sist ida en el en fr ia dor.
(33) Con ect e los con du ct os del en fr ia dor de la ca ja
de ca m bios en el en fr ia dor.
(34) Con ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor en
el r a dia dor.
(35) Con ect e los con du ct os de a lim en t a cin y
r et or n o en el ven t ila dor viscoso (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR
DE L
RADIADOR - INSTALACION).
(36) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor.
(37) In st a le el sopor t e su per ior del r a dia dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR INSTALACION.)
(38) In st a le el sopor t e de fa r o.
(39) In st a le los con ju n t os de fa r os.
(40) In st a le el con ju n t o de la r ejilla y la pla ca pr ot ect or a dela n t er a .
(41) Llen e el sist em a r efr iger a n t e con la m ezcla
cor r ect a h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7
(42) Llen e con a ceit e de m ot or h a st a el n ivel
cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es,
con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
(44) Va ce y vu elva a ca r ga r el a ir e a con dicion a do
(con su lt e el gr u po 24 CALE FACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBE RIA P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL), (con su lt e el gr u po 24 CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA
(45) Desca r gu e el a ir e del sist em a de in yeccin de
com bu st ible. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE
COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
- P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
WG
MOTOR
9a - 7

(47) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y
fu ga s.
(48) Ver ifiqu e los n iveles de a ceit e de la ca ja de
ca m bios y de la ca ja de t r a n sfer en cia . P a r a in form a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l
del pr opiet a r io.
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR

(1) Alin ee la t a pa e in sr t ela en los sopor t es t r a ser os (F ig. 4).
(2) P r esion e h a cia a ba jo la pa r t e dela n t er a de la
t a pa len t a m en t e pa r a a lin ea r los per n os de bola de
in st a la cin (F ig. 3).
(3) P r esion e la pa r t e dela n t er a de la t a pa fir m em en t e h a cia a ba jo pa r a t r a ba r la en su lu ga r.
ESPECIFICACIONES - ESPECIFICACIONES DE TORSION

DI ESEL 2 .7 L
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
11
97
Perno 8m Culata de cilindros a tapa del crter de

distribucin
20
15
Perno Tapa delantera a culata de cilindros
14
124
Perno 12m - Culata de cilindros al crter (3 etapas:

torsin, ngulo de torsin, ngulo de torsin)
60, 90, 90
44
55, 90
40
Ventilacin del crter

Tornillo Tubo de distribucin de aire de carga a
panel de distribucin de aire de carga
Culata de cilindros
Crter, crter de distribucin, tapa de extremo

Perno Tapa de cojinete de cigeal al crter (2
etapas: torsin, ngulo de torsin)
Perno Tapa de extremo al crter
80
Perno Tapa de crter de distribucin al crter
20
15
Tapn Drenaje de refrigerante del crter
30
22
Colector de aceite
Perno 6m Colector de aceite al crter
80
Perno 8m Colector de aceite al crter
20
15
Perno Colector de aceite a tapa de extremo
80
Perno Colector de aceite a tapa de crter de

distribucin
80
Perno - Colector de aceite a cubierta de conversor

de la caja de cambios
40
30
Tapn Drenaje de aceite de colector de aceite
47
35
5, 25, 90
44, 221
55, 90
40,5
Biela
Perno Tapa de biela a biela (3 etapas: 1 y 2
torsin, 3 ngulo de torsin)
Cigeal
Perno Tapa de cojinete de cigeal (2 etapas: 1
Volante, plato impulsado, amortiguador de vibraciones, corona de arranque

Perno 8,8m Perno central de amortiguador de
vibraciones (2 etapas: 1 torsin, 2 ngulo de torsin)
200, 90
147, 5
Perno 10,9m Perno central de amortiguador de

vibraciones (2 etapas: 1 torsin, 2 ngulo de torsin)
325, 90
240
9a - 8
MOTOR
WG

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno Mango elstico para el volante o volante de

2 masas al cigeal (2 etapas: 1 torsin, 2 ngulo de
torsin)
45, 90
33
Perno Conducto de alimentacin de aceite a culata

de cilindros
9/22
80-194
Perno Conducto de alimentacin de aceite a

turboalimentador
30
22
Perno Soporte de turboalimentador
30
22
Perno Soporte de turboalimentador a cigeal
20
177
Perno Conducto de salida de aceite a

turboalimentador
80
Conexin Brida de colector de escape a

turboalimentador
30
22
Conexin Turboalimentador a catalizador delantero
30
22
Turboalimentador
Tubo de aire de carga y refrigeracin de aire de carga

Perno Tubo de distribucin de aire de carga
16
141
Perno Motor de posicin de cerrado del orificio de

entrada al tubo de distribucin de aire de carga
80
Perno Soporte a tubo de distribucin de aire de

carga
20
177
Perno Soporte a mnsula del motor
40
30
Abrazadera Tubos y mangueras de aire de carga
27
Perno Polea gua a bomba de refrigerante
35
26
Perno Polea gua a tapa del crter de distribucin
35
26
Perno Dispositivo tensor de correa en V a polea

tensora
36
26,5
Perno Dispositivo tensor de correa en V a tapa del

crter de distribucin
30
22
30
22
Tuerca y perno Sensor de posicin del rbol de

levas a la tapa de culata de cilindros
11
97
Tuerca y perno Sensor de posicin del cigeal al

bloque del motor
70
12
106
Perno Motor de arranque al crter
42
31
Tuerca Conexin de circuito 30
14
124
Tuerca Conexin de circuito 50
53
Perno Generador a tapa de crter de distribucin
20
15
Dispositivo para tensar la correa
Colector de escape
Tuerca Colector de escape a culata de cilindros
Sensor de posicin
Sistema de precalentamiento
Culata de cilindros a buja de precalentamiento
Motor de arranque
Alternador
WG
MOTOR
9a - 9

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno Generador a caja del enfriador
53
Perno Caja del enfriador del generador al crter
20
177
Tuerca Circuito B(+) al generador
13-18
115-159
Tuerca Circuito D(+) al generador
44
Tuerca Collar a polea de correa en V
80
59
Perno Bomba de aceite al crter
18
133
Perno Tubo de aceite a tapa de cojinete de

cigeal
70
25
18,5
15
133
Perno Tubo gua de varilla indicadora a culata de

cilindros
14
123
Perno Sensor de nivel de aceite a colector de

aceite
14
123
35
26
Perno Polea de la correa a bomba de refrigerante
8-35
6 - 26
Perno Bomba de refrigerante a tapa del crter de

distribucin, 6m/8m
14/20
10 - 15
Perno Caja del termostato a culata de cilindros
80
Tapn de drenaje de refrigerante al crter
30
22
Perno Mnsula del motor al crter (2 etapas:

torsin, ngulo de torsin)
20/90
15
Perno Soporte del motor a mnsula del motor
55
40,5
Perno Soporte delantero del motor al portador de

eje delantero
35
26
Perno Travesao trasero del motor a la carrocera
40
30
Perno Soporte trasero del motor a travesao

trasero del motor
35
26
Perno y tuerca Soporte trasero del motor a caja de

cambios
40
26
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Capuchn de tornillo a filtro de aceite
Sistema de refrigeracin de aceite
Perno Intercambiador de calor de agua/aceite a
tapa del crter de distribucin
Presin de nivel de aceite
Pre-calefactor de refrigerante
Pre-calefactor de aceite en el bloque del motor
Refrigeracin del motor, general
Suspensin del motor, soporte del motor, mnsula del motor
Perno Cubierta a mnsula del motor
10
88,5
Tuerca Soporte delantero del motor a mnsula del

motor
65
48
Tuerca Soporte del motor a bastidor del vehculo
35
26
70
Filtro de combustible
Perno Collarn a filtro de combustible
9a - 10
MOTOR
WG

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno Filtro de combustible a tubo de distribucin

de aire de carga
14
124
Perno Soporte del catalizador al crter
20
177
Abrazadera Conexin entre el tubo de escape

delantero y el sistema de escape trasero
55
41
Sistema de escape
Collarn Catalizador delantero a soporte del motor
20
177
Tuerca Soporte a tubo de cola
55
40,5
Tuerca Soporte de escape a placa roscada del

tubo de escape central
20
177
Apoyo Soporte de escape en la caja de cambios
20
177
Perno Compresor de refrigerante a tapa del crter

de distribucin
20
177
Perno Compresor de refrigerante al soporte
20
177
Perno Conductos de refrigerante a compresor de

refrigerante
20
177
Perno Rueda dentada del rbol de levas a rbol de

levas de escape
18
159
Perno Engranaje intermedio de la bomba de alta

presin a culata de cilindros
40
29,5
Tensor de cadena de distribucin a tapa del crter de

distribucin
80
59
Perno Tapa de cojinete de rbol de levas a culata

de cilindros
80
Perno Impulsor a rbol de levas de entrada
50
37
20
177
Compresor de refrigerante
Cadena de distribucin, tensor de cadena
Arbol de levas
Inyeccin diesel de tubo distribuidor comn

Perno Perno banjo de conducto de aceite de
derrame a tubo distribuidor
Perno Soporte a bomba de alta presin
80
Perno Bomba de alta presin a culata de cilindros
14
124
Perno Bomba de suministro previo a tapa superior

de culata de cilindros
80
Perno Vlvula de control de presin a tubo

distribuidor (2 etapas, torsin)
3/5
26/44
Perno Tubo distribuidor a culata de cilindros
14
124
Perno Vlvula de desconexin a culata de cilindros
70
Tuerca Conducto de presin a tubo distribuidor/

inyectores (nueva, reutilizada)
22/25
16/18,5
Tuerca Conducto de presin a bomba de alta

presin/tubo distribuidor
22
16
Tornillo Garra tensora a inyector (2 etapas: 1

7/90
62
WG
MOTOR
9a - 11

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tubo distribuidor Sensor de presin a tubo

distribuidor
22
16
Conexin del tubo de presin al inyector
42
31
Tubo distribuidor roscado a tubo distribuidor
22
16
14
124
Perno Disyuntor controlado por temperatura a

mdulo de control del reforzador del colector
12
106
Tuerca Esprrago con rosca a reforzador de

calefactor electrnico
18
159
Sistema de refrigeracin de combustible

Perno Enfriador de combustible a tubo de
distribucin de aire de carga
Reforzador del calefactor, unidad del calefactor
HERRAMIENTAS ESPECIALES
ADAPTADOR DEL PROBADOR DE COMPRESION

N 8927
PROBADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

N 8928
9a - 12
MOTOR
WG
PASADOR DE SUJECION DEL ARBOL DE LEVAS

N 8929
RETENEDOR DE CADENA DE DISTRIBUCION

N 8931
BLOQUEO DEL CIGEAL N 8932
INSTALADOR DE JUNTA DELANTERA DEL

CIGEAL N 8936
WG
MOTOR
9a - 13
MARTILLO DE PERCUSION N 8937
EXTRACTOR DEL AMORTIGUADOR DE

VIBRACIONES N 8948
EXTRACTOR DE INYECTOR N 8938

INSTALADOR DE INYECTOR DE ACEITE N 8942
9a - 14
MOTOR
WG
INSTALADOR DE JUNTA PRINCIPAL TRASERA

N 8944
HERRAMIENTAS DE SERVICIO DE VALVULA

N 8946
CABLE DE ADAPTADOR N 8945
ABRIDOR DE REMACHE N 8947
WG
MOTOR
HERRAMIENTA SEPARADORA DE CADENA N 8948
TORNILLO DE PRESION N 8950
PIEZA DE EMPUJE N 8949
ESLABONES DE MONTAJE N 8951
9a - 15
9a - 16
MOTOR
WG
Fig. 5 MEDICION DE LOS PERNOS DE LA CULATA

DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION

DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA DE
CILINDRO
ENCASTRES DE MONTAJE N 8952
CU LATA DE CI LI N DROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSPECCION DEL PERNO DE LA CULATA DE
CILINDRO
(1) Mida los per n os de la cu la t a de cilin dr os en t r e
los pu n t os qu e se m u est r a n en la (F ig. 5).
Pernos de
culata de
cilindros
Dimetro de
rosca
12 M
Largo cuando
estn nuevos
102 mm
Longitud
mxima
104 mm
(2) Si la lon git u d del per n o de cu la t a de cilin dr os

es m a yor qu e la m edida m xim a per m it ida , r eem pla ce los per n os de cu la t a de cilin dr os.
NOTA: Rectifique la superficie de contacto de la

culata de cilindros nicamente si est porosa o
daada. NO ES necesario alisar variaciones menores en direccin longitudinal.
(2) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e la s v lvu la s.
(4) Revise si la su per ficie de con t a ct o de la cu la t a
de cilin dr os es pla n a , por osa o est da a da .
(5) Con u n a r egla de t r a za r, m ida la pla n icie de la
cu la t a de cilin dr os y del bloqu e de cilin dr os.
(6) Mida la a lt u r a de la cu la t a de cilin dr os en el
pu n t o (1) qu e se in dica y a n ot e la lect u r a (F ig. 6).
NOTA: El alojamiento del rbol de levas No Debe
mecanizarse. Se alterarn los huecos bsicos de
los cojinetes de rbol de levas.
(7) Meca n ice la su per ficie de con t a ct o de la cu la t a
de cilin dr os, si fu er a n ecesa r io.
(8) Mida la a lt u r a de la cu la t a de cilin dr os en el
pu n t o (1) qu e se in dica y r egist r e la elim in a cin de
m a t er ia l (F ig. 6). E SP E CIF ICACIONE S DE LA
CULATA DE CILINDROS.
(9) Mida el r et r oceso de la v lvu la en los pu n t os
(2) in dica dos (F ig. 6). E SP E CIF ICACIONE S DE LA
CULATA DE CILINDROS.
NOTA: Si la medicin es menor que la dimensin
2 no puede hacerse otra compensacin de luz de
vlvula correcta; reemplace el anillo de asiento de
vlvula o la culata de cilindros si la medicin
supera la especificacin.
WG
MOTOR
9a - 17
CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io n)

(3) Dr en e el sist em a de r efr iger a cin (con su lt e el
(5) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .)
(6) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e.
(7) Ret ir e el t u bo de a dm isin de a ir e del t u r boa lim en t a dor.
(8) Descon ect e la m a n gu er a de va co del solen oide
de la com pu er t a de desca r ga del t u r boa lim en t a dor.
(9) Descon ect e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or y
r et ir e el t u bo de r efr iger a n t e.
Fig. 6 MEDICIONES DE LA CULATA DE CILINDROS

ESPECI FI CACI ON ES DE LA CU LATA DE
CI LI N DROS
Descripcin
Altura de la culata de
cilindros (1), sin el
alojamiento del rbol de
levas
El retroceso de vlvula
(2) con vlvulas nuevas y
anillos de asiento de
vlvula nuevos
Especificacin
126,85 mm a 127,15 mm
Vlvula de escape:
1,0 mm - 1,4 mm
Vlvula de admisin:
1,1 mm - 1,5 mm
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS
ADVERTENCIA: EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS CON EL REFRIGERANTE MUY CALIENTE. NO ABRA EL SISTEMA DE
REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA ESTE POR DEBAJO DE 90C (194F). ABRA
LA TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA
PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICAMENTE EN UN RECIPIENTE APROBADO. UTILICE
GUANTES, ROPA Y ANTIPARRAS DE PROTECCION.
ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS

DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE
RIESGO DE ENVENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR
LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE
TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE.
VIERTA LOS COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN
RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE,
UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION.
(10) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA
DE
COMBUSTIBLE /INYE CCION
DE
COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ).
NOTA: Para realizar la limpieza de los inyectores y
las escotaduras, consulte los procedimientos adecuados para el servicio de los inyectores.
(11) Lim pie los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE
COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(12) Dest or n ille la pu r ga de a ir e de com bu st ible
del colect or de a dm isin y djela a pa r t e.
(13) Descon ect e el m a zo de in yect or es de com bu st ible y de bu ja s de pr eca len t a m ien t o y djelo a pa r t e.
(14) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
(15) Coloqu e el pist n del cilin dr o n 1 en la posicin de P MS de en cen dido.
(16) In st a le el segu r o de r et en cin pa r a el cig e a l
y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e.
(17) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu cin
(con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA
Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ).
9a - 18
MOTOR
WG

(18) Ret ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS DE SMONTAJ E ).
(19) Ret ir e el r iel de gu a su per ior (con su lt e el
gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS
DE NTADAS - DE SMONTAJ E ).
(20) Ret ir e los r boles de leva (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE
LE VAS - DE SMONTAJ E ).
(21) Ret ir e el en gr a n a je secu n da r io (con su lt e el
DE NTADAS - DE SMONTAJ E ).
(22) Ret ir e el con du ct o de pr esin de la bom ba de
a lt a pr esin .
(23) Ret ir e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible sit u a do en t r e el t u bo dist r ibu idor y la bom ba
de a lt a pr esin .
(24) Ret ir e la bom ba de a lt a pr esin (con su lt e el
gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION
DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ).
(25) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o de com bu st ible
del filt r o de com bu st ible.
(26) Ret ir e el t u bo de dist r ibu cin de a ir e de ca r ga
(con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - DE SMONTAJ E ).
(27) Dest or n ille el t u bo de la va r illa in dica dor a de
a ceit e.
(28) Descon ect e el ca lefa ct or de t r a n sm isin viscosa y djelo a pa r t e.
(29) Descon ect e el pr eca t a liza dor del t u r boa lim en t a dor.
(30) Descon ect e el t u bo de a ir e de ca r ga del t u rboa lim en t a dor.
(31) Ret ir e el con du ct o de flu jo de r et or n o de a ceit e
del t u r boa lim en t a dor.
(32) Ret ir e la m n su la del t u r boa lim en t a dor.
(33) Ret ir e los per n os su per ior es del c r t er de la
dist r ibu cin a la cu la t a de cilin dr os.
NOTA: Afloje los pernos de la culata de cilindros en
el orden inverso de la secuencia de apriete.
(34) Ret ir e los per n os de la cu la t a de cilin dr os y r evselos (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(35) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os.
NOTA: Limpie con cuidado todas las superficies de
contacto y los orificios de rosca de los pernos. Procure que no quede aceite ni grasa durante el montaje.
(36) Lim pie t oda s la s su per ficies de con t a ct o y
soplet ee los or ificios de r osca de los per n os.
DESMONTAJE - TAPA DELANTERA DE LA

CULATA DE CILINDROS
(3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a cin
(4) Descon ect e el ca lefa ct or de t r a n sm isin viscosa
y djelo a pa r t e.
(5) Descon ect e la m a n gu er a del ven t ila dor de r efr iger a cin de la dir eccin a sist ida de la bom ba de la
dir eccin a sist ida , y djela a pa r t e.
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
(7) Ret ir e el t en sor de la cor r ea de dist r ibu cin
VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TE NSOR
DE CADE NA Y P OLE A - DE SMONTAJ E ).
DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. LLEVE A
CABO EL SERVICIO DEL VEHICULO EN UN LUGAR
BIEN VENTILADO Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR
INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE
RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS
OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL
COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES
SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y
DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE
CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE
PROTECCION.
(8) Ret ir e la bom ba de ba ja pr esin (con su lt e el
(9) Ret ir e la bom ba de va co (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO
INTE RNA - DE SMONTAJ E ).
(10) Ret ir e los per n os qu e fija n la t a pa dela n t er a .
NOTA: La parte inferior de la tapa delantera se sella
con sellante RTV. Con cuidado, tire de la tapa delantera hasta que sta se afloje de la culata de cilindros.
(11) Leva n t e el fia dor de su jecin del r iel de gu a
su per ior y r et ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de
cilin dr os (F ig. 7).
NOTA: Las clavijas se emplean como gua durante
el montaje y deben permanecer en la posicin
correcta para asegurar una buena superficie de
sellado.
WG
MOTOR
9a - 19
Fig. 7 TAPA DELANTERA DE LA CULATA DE CILINDROS

1
2
3
4
5
RIEL DE GUIA SUPERIOR

TAPA DE CULATA DE CILINDROS
FIADOR DE SUJECION
CLAVIJA
TAPA DELANTERA DE CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJE - RIEL DE GUIA DE LA CULATA

DE CILINDROS
PRECAUCION: Haga girar el motor en el cigeal
solamente. NO haga girar el motor con el perno de
la rueda dentada del rbol de levas. NO haga girar
el motor hacia atrs.
NOTA: Las marcas del rbol de levas y de la tapa
de cojinete del rbol de levas deben estar alineadas.
(2) Coloqu e el pist n del cilin dr o 1 en la posicin
de P MS de en cen dido.
6
7
8
9
JUNTA
TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION
BOMBA DE BAJA PRESION
BOMBA DE VACIO
(3) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE

CILINDROS/TAPAS
DE
CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E .)
(5) Leva n t e con cu ida do el fia dor de su jecin del
r iel su per ior y r et ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de
cilin dr os (F ig. 7).
(6) In ser t e u n pa sa dor de su jecin a t r a vs de la
pr im er a t a pa de cojin et e del r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del r bol de leva s de
en t r a da .
(7) Sost en ga el r bol de leva s con u n a lla ve fija
pla n a pa r a qu e n o se da e y dest or n ille el im pu lsor
de la r u eda den t a da del r bol de leva s de en t r a da .
(8) Ret ir e el r iel de gu a su per ior.
9a - 20
MOTOR
WG
I N STALACI ON
INSTALACION - CULATA DE CILINDROS
DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. PRESTE SERVICIO A LOS VEHICULOS EN ZONAS CON BUENA
VENTILACION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE.
EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL
Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON
EL COMBUSTIBLE. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION.
NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados y sopletee los
orificios de los pernos, para procurar que no quede
grasa ni aceite durante el montaje.
NOTA: Si se reemplazaron los pistones o las bielas,
mida la proyeccin del pistn.
NOTA: Compruebe la superficie de contacto superior de la culata de cilindros.
(1) E m pla ce la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a en el
m ot or de for m a cor r ect a , em plea n do cla vija s com o
gu a .
NOTA: Revise si los pernos de la culata de cilindros
presentan defectos o estiramientos antes de proceder a la instalacin (consulte el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
SECUENCIA DE TORSION DE LOS PERNOS DE LA

CULATA DE CILINDROS
Lo s p e rn o s M12 d e la c u la ta d e c ilin d ro s
d e be n a p re ta rs e e n 3 e ta p a s .
(1) In st a le los per n os M12 y a pr it elos con los
dedos.
(2) Apr iet e los per n os sigu ien do u n or den n u m r ico, com en za n do por el n m er o 1, con u n a t or sin de
60 Nm (44 lbs. pu lg.) (F ig. 8).
(3) In st a le los per n os M8 de la t a pa de la ca den a
de dist r ibu cin a la cu la t a de cilin dr os (1A) (F ig. 8).
Apr it elos con u n a t or sin de 20 Nm (177 lbs. pu lg.).
(4) Apr iet e los per n os M12 de la cu la t a de cilin dr os
sigu ien do u n or den n u m r ico, com en za n do por el
n m er o 1 y d n dole u n gir o a dicion a l de 90 (F ig. 8).
(5) Apr iet e los per n os M12 de la cu la t a de cilin dr os
sigu ien do u n or den n u m r ico, com en za n do por el
n m er o 1 y d n dole u n gir o a dicion a l de 90 (F ig. 8).
Fig. 8 SECUENCIA DE TORSION DE LOS PERNOS

DE LA CULATA DE CILINDROS
(2) In st a le la m n su la del t u r boa lim en t a dor.
Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 30 Nm (22 lbs.
pie).
(3) In st a le el con du ct o de flu jo de r et or n o de a ceit e
en el t u r boa lim en t a dor.
(4) Con ect e el t u bo de a ir e de ca r ga en el t u r boa lim en t a dor.
(5) Vu elva a con ect a r el pr eca t a liza dor en el t u rboa lim en t a dor. Apr it elo con u n a t or sin de 30 Nm
(22 lbs. pie).
(6) In st a le el ca lefa ct or de t r a n sm isin viscosa .
(7) Vu elva a con ect a r el t u bo de la va r illa in dica dor a de a ceit e. Apr it elo con u n a t or sin de 14 Nm
(124 lbs. pu lg.).
(8) In st a le el t u bo de dist r ibu cin de a ir e de ca r ga
(con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION).
(9) In st a le la m a n gu er a de r et or n o de com bu st ible
en el filt r o de com bu st ible.
(10) In st a le la bom ba de a lt a pr esin (con su lt e el
DE COMBUSTIBLE INSTALACION).
(11) In st a le el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible sit u a do en t r e el t u bo dist r ibu idor y la bom ba
de a lt a pr esin .
(12) In st a le el con du ct o de pr esin en la bom ba de
a lt a pr esin .
(13) In st a le el en gr a n a je secu n da r io (con su lt e el
DE NTADAS - INSTALACION).
(14) In st a le los r boles de leva (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE
LE VAS - INSTALACION).
(15) In st a le el r iel de gu a su per ior (con su lt e el
WG
MOTOR
9a - 21

(16) In st a le la t a pa dela n t er a en la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS - INSTALACION).
(17) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu cin
con u n a ju n t a n u eva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/
DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION). Apr iet e con u n a t or sin de 80 Nm
(59 lbs. pie).
(18) Ret ir e el segu r o de r et en cin pa r a el cig e a l
(19) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
(20) In st a le y en ca m in e cor r ect a m en t e el m a zo de
in yect or es de com bu st ible y de bu ja s de pr eca len t a m ien t o, r ea liza n do la s con exion es a decu a da s.
(21) In st a le los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA
DE
DE
COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION).
(22) Asegu r e la pu r ga de a ir e de com bu st ible en el
colect or de a dm isin .
(23) Con ect e la m a n gu er a de va co en el solen oide
de la com pu er t a de desca r ga del t u r boa lim en t a dor.
(24) In st a le el t u bo de a dm isin de a ir e en el t u rboa lim en t a dor (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE
E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION).
(25) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e.
NOTA: NO realice la prueba de presin del sistema
de refrigeracin hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.
(27) Rellen e el sist em a de r efr iger a cin con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a h a st a el n ivel a decu a do
HOLGADA.
fu ga s.
INSTALACION - TAPA DELANTERA DE LA

CULATA DE CILINDROS
NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar
que no quede grasa ni aceite durante el montaje.
NOTA: Las clavijas se emplean como gua durante
el montaje y deben permanecer en la posicin
correcta para asegurar una buena superficie de
sellado.
(1) Apliqu e sella n t e a la pa r t e in fer ior y em pla ce
la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os.
(2) Leva n t e el fia dor de su jecin del r iel de gu a
su per ior y gu e la t a pa dela n t er a sobr e los pa sa dor es
de gu a .
(3) In st a le los per n os qu e fija n la t a pa dela n t er a
(F ig. 7). Apr it elos con u n a t or sin de 14 Nm (124
lbs. pu lg.).
DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. RETIRE LAS
FUENTES DE IGNICION DE LA ZONA. CUANDO
TRABAJE CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. EXISTE RIESGO DE
ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR
COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER
CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS
COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN RECIPIENTES
ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS.
(4) In st a le la bom ba de ba ja pr esin (con su lt e el
DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
(5) In st a le la bom ba de va co (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO
INTE RNA - INSTALACION).
NOTA: El tensor de la cadena de distribucin debe
instalarse con una junta nueva.
Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION).
(7) Con ect e la m a n gu er a de la dir eccin a sist ida .
(8) Con ect e el t u bo del ca lefa ct or de t r a n sm isin
viscosa .
(9) Rellen e el sist em a de r efr iger a cin con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a , h a st a el n ivel a decu a do
9a - 22
MOTOR
WG

HOLGADA.
(11) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en
fu ga s.
INSTALACION - RIEL DE GUIA DE LA CULATA

DE CILINDROS
(1) Con cu ida do, em pla ce el r iel de gu a su per ior
en los pa sa dor es de gu a .
(2) Sost en ga el r bol de leva s con u n a lla ve fija
pla n a e in st a le el im pu lsor de la r u eda den t a da del
r bol de leva s de en t r a da . Apr iet e el per n o con u n a
t or sin de 50 Nm (37 lbs. pie).
(3) Ret ir e el pa sa dor de su jecin de la r u eda den t a da del r bol de leva s.
(4) Leva n t e con cu ida do el fia dor de su jecin del
r iel de gu a su per ior e in st a le la t a pa dela n t er a de la
cu la t a de cilin dr os (F ig. 7).
DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION).
(6) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE
CILINDROS/TAPAS
DE
CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
HOLGADA.
fu ga s.
TAPAS DE LA CU LATA DE
CI LI N DROS
DESMONTAJE
(2) Descon ect e la m a n gu er a del sepa r a dor de
a ceit e.
(3) Descon ect e el m a zo de in yect or es de com bu st ible y de bu ja s de pr eca len t a m ien t o y djelo a pa r t e.
(4) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible

y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE
COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ).
(5) Ret ir e los per n os de r et en cin de la t a pa de
cu la t a de cilin dr os; r et ir e la t a pa .
INSTALACION
(1) Coloqu e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os con
u n a ju n t a n u eva e in st a le los per n os. Apr iet e los pern os con u n a t or sin de 20 Nm (177 lbs. pu lg.).
(2) In st a le y en ca m in e cor r ect a m en t e el m a zo de
in yect or es de com bu st ible y de bu ja s de pr eca len t a m ien t o, r ea liza n do la s con exion es a decu a da s.
(3) In st a le los in yect or es y los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA
DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
(4) Con ect e la m a n gu er a del sepa r a dor de a ceit e.
HOLGADA.
fu ga s.
M U ELLES DE VALV U LA
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - MUELLES DE VALVULA
(2) Ret ir e la s bu ja s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
WG
MOTOR
9a - 23
M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c io n)

(6) Ret ir e la t a pa dela n t er a en la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS - DE SMONTAJ E ).
(7) Ret ir e el r iel de gu a su per ior (con su lt e el
gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ).
(8) Ret ir e los r boles de leva (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE
LE VAS - DE SMONTAJ E ).
NOTA: Debe sostenerse la cadena de distribucin
en la posicin de arriba para que no se atasque
durante el procedimiento.
(9) E m pla ce el pist n del cilin dr o pa r a el qu e se
lleva a ca bo el pr ocedim ien t o en la posicin de P MS,
h a cien do gir a r el cig e a l h a cia la der ech a . N O
a rra n qu e e l m o to r. N O h a g a g ira r e l m o to r
h a c ia a tr s .
(10) In st a le el bloqu eo de cig e a l, h er r a m ien t a
especia l n 8932.
(11) Selle el or ificio del in yect or con u n t r ozo de
con exin y r et en ga con el dien t e t en sor or igin a l.
(12) Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de fu ga s de
cilin dr os con los a da pt a dor es y som et a a pr esin el
cilin dr o a 5 ba r ia s (73 psi).
ADVERTENCIA: Deben mantenerse los muelles de
vlvula y los retenedores en el orden del cilindro
del que se retiraron.
NOTA: Con la herramienta, atornille la horquilla de
retencin en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior del retenedor del muelle de
vlvula.
(2) Coloqu e la pla ca de in ser cin en el t a bler o de

m on t a je en dir eccin de la s flech a s del t a bler o.
(3) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el t a bler o de
m on t a je con su la do dela n t er o or ien t a do en la dir eccin de la flech a del t a bler o.
(4) Con ect e la h er r a m ien t a de m on t a je de v lvu la
a la cu la t a de cilin dr os.
ADVERTENCIA: Marque adecuadamente la vlvula y
la posicin en la culata de cilindros antes del desmontaje. De lo contrario las vlvulas quedarn
asentadas de forma incorrecta y se podr daar el
motor despus del montaje.
retencin en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior del retenedor del muelle de
vlvula.
(5) Com pr im a el m u elle de v lvu la .
(6) Ret ir e los sopor t es de v lvu la .
(7) Ret ir e el r et en edor de m u elle de la v lvu la
su per ior y el m u elle de la v lvu la .
(8) Ret ir e la s ju n t a s del v st a go de v lvu la .
(9) Ret ir e el r et en edor del m u elle de la v lvu la
in fer ior.
(10) Repit a los pa sos del 5 a l 9 seg n sea n ecesa r io.
(11) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os del t a bler o de
m on t a je.
ADVERTENCIA: Deben mantenerse las vlvulas, los
muelles y los retenedores en el orden del cilindro
del que se retiraron.
(12) Ret ir e la s v lvu la s.
(13) Com pr im a el m u elle de v lvu la .

(14) Ret ir e los sopor t es de v lvu la .
(15) Ret ir e el r et en edor de m u elle de la v lvu la
su per ior y el m u elle de v lvu la .
(16) Ret ir e la s ju n t a s del v st a go de v lvu la .
(17) Ret ir e el r et en edor del m u elle de v lvu la in fer ior.
NOTA: Revise todos los componentes de la culata
de cilindros para verificar si presentan daos o
desgaste.
(18) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a ca da cilin dr o,
seg n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE - VALVULAS
I N STALACI ON
INSTALACION - MUELLES DE VALVULA
NOTA: Revise todos los muelles de vlvula y los
retenedores para comprobar si presentan desgaste
o estn daados. Reemplace segn sea necesario.
(1) E m pla ce el pist n del cilin dr o pa r a el qu e se
r ea liza el pr ocedim ien t o en la posicin de P MS,
h a cien do gir a r el cig e a l h a cia la der ech a . N O
a rra n qu e e l m o to r n i lo h a g a g ira r h a c ia la
izqu ie rd a .
(2) Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de fu ga s de cilin dr os con los a da pt a dor es y som et a a pr esin el cilin dr o a 5 ba r ia s (73 psi).
(3) In st a le el r et en edor de m u elle de la v lvu la
in fer ior.
9a - 24
MOTOR
WG

(4) In st a le la ju n t a del v st a go de v lvu la .
(5) In st a le el m u elle de v lvu la .
(6) In st a le el r et en edor de m u elle de la v lvu la .
retencin en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior de cada retenedor del
muelle de vlvula.
NOTA: Asegrese de que los soportes de vlvula
asienten correctamente.
(7) Com pr im a la v lvu la e in st a le los sopor t es de
v lvu la .
(8) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a ca da cilin dr o,
(9) Ret ir e la s h er r a m ien t a s especia les de la cu la t a
de cilin dr os.
(11) In st a le los r boles de leva s y com pr u ebe el
em pla za m ien t o b sico (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS INSTALACION).
gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS INSTALACION).
(13) In st a le la t a pa dela n t er a en la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
(16) In st a le la s bu ja s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS
DE
INSTALACION).
ADVERTENCIA: LLEVE A CABO EL SERVICIO DEL
VEHICULO EN UN LUGAR BIEN VENTILADO Y
EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. EXISTE
OJOS POR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE LOS
SURTIDORES.
(17) In st a le los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE

HOLGADA.
fu ga s.
INSTALACION - VALVULAS
ADVERTENCIA: Las vlvulas deben mantenerse en
su posicin original en la culata de cilindros. De lo
contrario se podrn producir daos en el motor.
NOTA: Revise todas las vlvulas, los muelles y los
retenedores para comprobar si presentan desgaste
o estn daados. Reemplace lo que sea necesario.
(1) In st a le la s v lvu la s en su posicin or igin a l en
la cu la t a de cilin dr os.
(2) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el t a bler o de
m on t a je con su la do dela n t er o or ien t a do en la dir eccin de la flech a del t a bler o.
(3) In st a le el r et en edor de m u elle de la v lvu la
in fer ior.
(4) In st a le la ju n t a del v st a go de v lvu la .
(5) In st a le el m u elle de la v lvu la .
(6) In st a le el r et en edor de m u elle de la v lvu la .
retencin en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior de cada retenedor del
muelle de vlvula.
NOTA: Asegrese de que los collares de vlvula
asienten correctamente.
(7) Com pr im a la v lvu la e in st a le los sopor t es de
v lvu la .
(8) Repit a los pa sos del 3 a l 7 seg n sea n ecesa r io.
(9) Ret ir e el con ju n t o de v lvu la de la cu la t a de
cilin dr os.
(10) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os del t a bler o de
m on t a je.
(11) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el bloqu e del
m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
(12) In st a le la s bu ja s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE N-
WG
MOTOR
9a - 25

DIDO/BUJ IAS
DE
INSTALACION).

HOLGADA.
(14) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o
h a ya fu ga s.
ARBOLES DE LEVAS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, CHISPAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE RIESGO DE
ENVENENAMIENTO POR INHALAR Y TRAGAR
COMBUSTIBLE, ASI COMO TAMBIEN EL RIESGO
DE SUFRIR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL
POR EL CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE.
VIERTA EL COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE,
UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION.
(1) Ret ir e los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE
(2) Lim pie los in yect or es y la s escot a du r a s (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE
COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
NOTA: Haga girar el motor en el cigeal solamente. NO arranque el motor en el rbol de levas y
NO lo haga girar hacia atrs.
pr im er a t a pa de cojin et e del r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del r bol de leva s de
en t r a da (F ig. 9).
Fig. 9 COMPROBACION DE LA POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS
1 - PUNTOS DE ALINEACION DE LA RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
2 - POSICION DE BLOQUEO DEL ARBOL DE LEVAS
3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
4 - MARCAS DE ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y LA TAPA
DE COJINETE
5 - PASADOR DE SUJECION DEL ARBOL DE LEVAS
(HERRAMIENTA ESPECIAL N 8929)
NOTA: Las dos marcas en las ruedas dentadas de

los rboles de leva de entrada deben estar enfrentadas entre s y las marcas del rbol de levas y de
la tapa de cojinete del rbol de levas deben quedar
alineadas. De no ser as, realice el procedimiento
de emplazamiento bsico de los rboles de levas.
(6) Ret ir e el pa sa dor de su jecin del or ificio de la
t a pa de cojin et e del r bol de leva s.
9a - 26
MOTOR
WG
ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io n)

TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
(8) In st a le los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE
HOLGADA.
fu ga s.
DESMONTAJE
DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE
RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O
TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE
SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN
CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION.
VIERTA EL COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS.
(3) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible
y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE
COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ).
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
(6) Tr a be el r bol de leva s de la en t r a da (F ig. 10).
NOTA: La parte inferior de la tapa delantera de la
culata de cilindros se sella con sellante RTV. Con
cuidado, tire con fuerza de la tapa delantera una
vez retirado el perno para aflojarla de la culata de
cilindros.
Fig. 10 ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS

1 - MARCA DE LA RUEDA DENTADA Y CADENA DEL ARBOL DE
LEVAS DE ESCAPE
2 - PERNOS DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE
ESCAPE
3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
4 - PUNTOS DE ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS
5 - POSICION DE BLOQUEO DEL ARBOL DE LEVAS DE
ADMISION
7 - BLOQUEO DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
(HERRAMIENTA ESPECIAL N 8929)

(9) Ret ir e el r iel su per ior (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ).
WG
MOTOR
9a - 27

PRECAUCION: Para todo el trabajo en el que no
debe girar el cigeal, asegure el engranaje del
rbol de levas a la cadena de distribucin.
(10) Ma r qu e la
en r ela cin con la
(11) Dest or n ille
leva s del r bol de
r u eda den t a da del r bol de leva s

ca den a de dist r ibu cin .
la r u eda den t a da del r bol de
leva s de esca pe.
NOTA: Anote la posicin de la clavija para proceder

a la alineacin de la rueda dentada del rbol de
levas durante el montaje.
(12) Ret ir e la r u eda den t a da del r bol de leva s.
PRECAUCION: Las tapas de cojinete del rbol de
levas deben permanecer en el orden y la posicin
correctos.
(13) Ma r qu e y r et ir e la s t a pa s de cojin et e del r bol
de leva s.
(14) Ret ir e los r boles de leva s de en t r a da y esca pe
(F ig. 11).
INSTALACION
PRECAUCION: Los rboles de levas son susceptibles de fracturarse. Asegrese de que queden instalados sin ningn tipo de tensin.
PRECAUCION: Preste atencin a la asignacin de
los rboles de levas. Los nmeros de cdigo de los
rboles de levas son visibles en el collar de empuje
del cojinete axial.
PRECAUCION: Lubrique con aceite los rotadores de
taqus y las puntas de cojinete del rbol de levas.
Revise que los rotadores de taqus funcionen sin
interferencias.
(1) In st a le los r boles de leva s de en t r a da y
esca pe.
PRECAUCION: Instale los rboles de levas de modo
tal que los dos orificios de las ruedas dentadas de
los rboles de levas queden emplazados uno
enfrente al otro y que las marcas tanto del rbol de
levas como de la tapa de cojinete del rbol de levas
estn alineadas.
(2) Alin ee los r boles de leva s de en t r a da y esca pe
en el cojin et e a xia l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(3) Coloqu e el pist n del cilin dr o n 1 en la posicin de P MS a 30.
Fig. 11 CONJUNTO DE ARBOLES DE LEVAS Y

ALOJAMIENTO
1 - PERNOS DE CULATA DE CILINDROS
2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
3 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
4 - ALOJAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS
5- CULATA DE CILINDROS
NOTA: Preste atencin a las marcas de las tapas de

cojinete del rbol de levas.
(4) In st a le la s t a pa s de cojin et e del r bol de leva s
en el or den cor r ect o. Apr iet e los per n os con u n a t orsin de 9 Nm (80 lbs. pu lg.).
PRECAUCION: No haga girar el motor hacia la
izquierda.
NOTA: Preste atencin a las marcas de las tapas de
cojinete del rbol de levas.
(6) In st a le la s t a pa s en el or den in ver so en el
m ism o pu n t o. Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e en for m a u n ifor m e, h a cien do u n gir o por pa so
pa r a ca da u n o.
9a - 28
MOTOR
WG

NOTA: El pistn del cilindro n 1 debe emplazarse
en el PMS de encendido cuando el rbol de levas
de entrada est bloqueado.
pr im er a t a pa de cojin et e del r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del r bol de leva s.
NOTA: NO utilice los pernos usados de la rueda
dentada del rbol de levas.
(8) Ca lce la r u eda den t a da del r bol de leva s ju n t o
con la ca den a de dist r ibu cin en el r bol de leva s de
esca pe, pr est a n do a t en cin a la posicin de la cla vija .
Apr iet e el per n o con u n a t or sin de 18 Nm (159 lbs.
pu lg.).
(10) Revise y fije la posicin b sica de los r boles
de leva s (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
BLOQU E DEL M OT OR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEMPLAZO DEL NUCLEO DEL MOTOR Y
OBTURADORES DE CANALIZACION DE
ACEITES
Con u n a h er r a m ien t a sin filo, com o u n pu n zn y
u n m a r t illo, golpee el bor de in fer ior del t a pn cn ca vo. Con el t a pn cn ca vo gir a do, su jt elo fir m em en t e con a lica t es u ot r a h er r a m ien t a a decu a da y
r et r elo (F ig. 12).

(12) Lim pie e in st a le los in yect or es (con su lt e el
gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL),
(con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
HOLGADA.
fu ga s.
Fig. 12 Desmontaje del tapn del orificio del bloque

1
2
3
4
5
BLOQUE DE CILINDROS
RETIRE EL TAPON EMPLEANDO ALICATES
GOLPEE AQUI CON UN MARTILLO
PUNZON
TAPON CONCAVO
PRECAUCION: No permita que el tapn cncavo se

introduzca en la pieza fundida ya que podra obstruirse la refrigeracin ocasionando serios problemas en el motor.
Lim pie a fon do el in t er ior del or ificio del t a pn cn ca vo en el bloqu e o cu la t a de cilin dr os. Aseg r ese de
r et ir a r el sella n t e u sa do. Cu br a el in t er ior del or ificio
del t a pn cn ca vo con u n a ca pa fin a de sella n t e de
m on t a je de per n os y cojin et es de Mopa r !, Mopa r !
St u d a n d Bea r in g Mou n t . Aseg r ese de qu e el n u evo
t a pn n o t en ga r est os de lu br ica n t e o gr a sa . Con u n
in ser t a dor a pr opia do, in t r odu zca el t a pn en el or ificio de m a n er a qu e el bor de a fila do del t a pn se in t r odu zca por lo m en os 0,5 m m (0,020 pu lg.) en el su r co
a ch a fa n a do de en t r a da .
No es n ecesa r io esper a r a qu e el sella n t e solidifiqu e. Se pu ede r ellen a r el sist em a de r efr iger a cin y
pon er el veh cu lo en ser vicio de in m edia t o.
WG
MOTOR
9a - 29
BLOQU E DEL M OT OR (Cont inua c io n)
Fig. 13 MEDICION DE LOS HUECOS DE CILINDROS

1 - PUNTO DE MEDICION DEL HUECO DE CILINDRO
1a - PUNTO SUPERIOR INVERSO DEL SEGMENTO N 1

DEL DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO
NOTA: Este procedimiento debe realizarse con el
motor totalmente desmontado.
(1) Lim pie a fon do t odos los h u ecos de cilin dr o con
u n disolven t e de lim pieza a decu a do.
(2) Mida ca da cilin dr o en los t r es pu n t os de m edicin qu e se m u est r a n en la (F ig. 13).
(3) Con los t r es pu n t os de m edicin , m ida el cilin dr o en sen t ido lon git u din a l y t r a n sver sa l (F ig. 13).
(4) Ut ilice la m edicin y la t a bla a con t in u a cin
pa r a a gr u pa r los h u ecos de cilin dr os:
Tamao de serie
88 mm
Letra de cdigo de grupo

A
88,000-88,006 mm

X
88,006-88,012 mm

B
88,012-88,018 mm
Lmite de desgaste en
direccin longitudinal y
transversal
0,020 mm
Variacin permitida de la
forma del cilindro (cuando
es nuevo)
0,000-0,014 mm
1b - PUNTO MUERTO INFERIOR DEL PISTON

1c - PUNTO INFERIOR INVERSO DEL ANILLO RASCA-ACEITE
1A - DIRECCION LONGITUDINAL
1B - DIRECCION TRANSVERSAL
CI G E AL
DEL CIGEAL Y GORRONES DE BLOQUE
NOTA: Despus de que ocurra cualquier dao a un
cojinete, retire todos los desechos presentes en la
canalizacin principal de aceite, huecos de bielas y
en el cigeal y canalizaciones de aceite. Antes de
la limpieza, incluya el desmontaje de la bola de
acero de insercin de la canalizacin de aceite principal.
(1) Ret ir e el cig e a l. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/CIGE AL - DE SMONTAJ E .)
(2) Lim pie t oda s la s pieza s del m ot or a fon do.
PRECAUCION: Despus de que hayan ocurrido
daos de cojinete, reemplace las bielas que hayan
sufrido recalentamiento provocado por el dao de
cojinete. La biela no debe tener ninguna marca de
cruces ni mellas.
(3) Revise la biela . Si pr esen t a da os, r evise el
cig e a l; r eem pla ce lo n ecesa r io.
(4) Revise el c r t er.
(5) In speccion e los t a m a os de ser ie de los ca scos
de cojin et e de cig e a l.
9a - 30
MOTOR
WG
CI G E AL (Cont inua c io n)
(6) Revise la t a pa de cojin et e de cig e a l.
(7) Ar m e el cig e a l en for m a r a dia l.
(8) Revise el ju ego de cojin et e de cig e a l.
NOTA: La instalacin radial de los cojinetes principales del cigeal de tamao de serie se realiza
gracias a la codificacin de color de los cascos de
cojinete.
ASIGNACION DE CASCOS DE COJINETE DE

CIGEAL
E l la r gu er o del colect or de a ceit e del bloqu e del
m ot or est m a r ca do con m a r ca s de gu bia qu e in dica n
el ca sco de cojin et e qu e debe u sa r se.
(9) Asign e los ca scos de cojin et e de cig e a l.
(10) Ar m e el cig e a l en for m a a xia l.
(11) Revise el ju ego de cojin et e de cig e a l.
DESMONTAJE
(1) Ret ir e el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR DE SMONTAJ E ).
(2) Ret ir e la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE
CADE NA - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e la t a pa de ext r em o. (Con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/J UNTA DE
ACE ITE DE L CIGE AL - TRASE RA - DE SMONTAJ E .)
(4) Ret ir e los pist on es (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P ISTON Y BIE LA DE SMONTAJ E ).
PRECAUCION: Las tapas de cojinete del cigeal
estn numeradas en forma consecutiva, comenzando con la primera tapa en la parte delantera del
motor. Debe prestar atencin a la forma en que calzan las tapas de cojinete del cigeal.
(5) Dest or n ille la s t a pa s de cojin et e del cig e a l
(F ig. 14).
(6) Revise si la s t a pa s y los per n os de cojin et e del
cig e a l pr esen t a n desga st e o est ir a m ien t o.
(7) Ret ir e el cig e a l.
INSTALACION
PRECAUCION: Lubrique con aceite los cascos de
cojinete antes de insertarlos en el cigeal.
PRECAUCION: Las ranuras de engrase de las arandelas de empuje deben mirar hacia los collares de
empuje del cigeal.
Fig. 14 CONJUNTO DE CIGEAL

1 - MITADES DE COJINETE EN EL BLOQUE DEL MOTOR
2 - ARANDELAS DE EMPUJE EN EL BLOQUE DEL MOTOR
3 - CIGEAL
4 - MITADES DE COJINETE EN LAS TAPAS DEL COJINETE
PRINCIPAL
5 - TAPAS DE COJINETE PRINCIPAL
6 - ARANDELAS DE EMPUJE EN LAS TAPAS DEL COJINETE
PRINCIPAL
7 - PERNOS DEL COJINETE PRINCIPAL
PRECAUCION: Las arandelas de empuje de cada

tapa de cojinete poseen dos orejetas de retencin a
modo de seguro antirrotacin.
PRECAUCION: Lubrique con aceite las superficies
de contacto de las rocas y las cabezas de los pernos que retienen las tapas de cojinete del cigeal;
apriete los pernos de adentro hacia afuera, comenzando en el cojinete de calce. Haga girar el cigeal
para comprobar el juego.
(1) In st a le el cig e a l.
WG
MOTOR
9a - 31
CI G E AL (Cont inua c io n)
PRECAUCION: Las tapas de cojinete del cigeal
estn numeradas en forma consecutiva, comenzando con la primera tapa en la parte delantera del
motor. Debe prestar atencin a la forma en que calzan las tapas de cojinete del cigeal.
(2) In st a le la s t a pa s de cojin et e del cig e a l.
Apr iet e los per n os en dos et a pa s. 55 Nm (40,5 lbs.
pie) y despu s 90.
(3) In st a le los pist on es (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P ISTON Y BIE LA
INSTALACION).
(4) In st a le la t a pa de ext r em o (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/J UNTA DE
ACE ITE DE L CIGE AL - TRASE RA - INSTALACION).
(5) In st a le la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin
VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS
DE CADE NA - INSTALACION).
(6) In st a le el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR
- INSTALACION).
(7) Llen e el c r t er del m ot or con el a ceit e de m ot or
cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in for m a r se
sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
(8) Llen e el sist em a de r efr iger a cin con el r efr iger a n t e cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el
HOLGADA.
fu ga s.
J U N TAS DE ACEI T E DEL

CI G E AL - T RASERO
DESMONTAJE
E st e pr ocedim ien t o debe lleva r se a ca bo con la ca ja
de ca m bios desm on t a da del veh cu lo.
(3) Dr en e el a ceit e del m ot or.
NOTA: Afloje todos los pernos del colector de
aceite para asegurarse de que la junta de dicho
colector no se dae cuando retire la junta de aceite
principal trasera y el conjunto de la tapa de

extremo.
NOTA: Revise si la junta del colector de aceite est
daada. En caso de estar daada, retire el colector
de aceite y reemplace su junta.
(4) Afloje los per n os del colect or de a ceit e.
(5) Ret ir e el vola n t e.
PRECAUCION: Debe tener cuidado cuando retire el
conjunto de junta principal trasera y adaptador. De
no hacerlo se puede daar la junta del colector de
aceite.
(6) Ret ir e los per n os de r et en cin de ju n t a pr in cipa l t r a ser a y a da pt a dor y, con cu ida do, h a ga pa la n ca
sobr e el a da pt a dor pa r a sepa r a r su s bor des del cig e a l (F ig. 15).
INSTALACION
NOTA: Coloque con cuidado la junta principal trasera y adaptador para que quede a ras con la
camisa del conjunto. El borde de la junta de aceite
principal NO DEBE rodar por el canto de la herramienta.
(1) E m pla ce la ju n t a de a ceit e pr in cipa l t r a ser a y
a da pt a dor ju n t o con la ca m isa del con ju n t o sobr e el
cig e a l, de m odo t a l qu e la s ca m isa s de los per n os
ca lcen en los or ificios de gu a (F ig. 15). Debe t en er
cu ida do de n o da a r la ju n t a del colect or de a ceit e.
(2) In st a le los per n os de la ju n t a pr in cipa l t r a ser a
y a da pt a dor a l c r t er del m ot or y a pr it elos con u n a
t or sin de 9Nm (80 lbs. pu lg.) (F ig. 15).
(3) Apr iet e los per n os M6 del colect or de a ceit e con
u n a t or sin de 9Nm (80 lbs. pu lg.) y los per n os M8
con u n a t or sin de 20 Nm (15 lbs. pie).
(4) In st a le el vola n t e y a pr iet e los per n os en dos
et a pa s (F ig. 15). 45 Nm (33 lbs. pie) y despu s 90.
(5) In st a le el t a pn de dr en a je del colect or de
a ceit e y a pr it elo con u n a t or sin de 25 Nm (18 lbs.
pie).
cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in for m a r se
sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
9a - 32
MOTOR
WG
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI G E AL - T RASERO (Cont inua c io n)
Fig. 15 JUNTA PRINCIPAL TRASERA Y ADAPTADOR

1
2
3
4
5
6
- VOLANTE
- PERNOS DEL VOLANTE
- HERRAMIENTA ESPECIAL 8944
- JUNTA DE ACEITE TRASERA DEL CIGEAL
- ADAPTADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL
- CIGEAL
7 - PERNOS DE ALINEACION
8 - PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DE JUNTA
TRASERA DEL CIGEAL
9 - PERNO DE RETENCION DEL COLECTOR DE ACEITE AL
ADAPTADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL

CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO
ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
HOLGADA.
NOTA: Revise si la superficie de rodaje de la polea

de la correa presenta desgaste.

fu ga s.
PRECAUCION: Debe tener cuidado para evitar

daos graves en el cigeal y en el orificio de instalacin de la junta delantera del cigeal.
J U N TAS DE ACEI T E DEL

CI G E AL - DELAN T ERO
(5) Con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da ,

r et ir e la ju n t a dela n t er a del cig e a l de la t a pa de
dist r ibu cin (F ig. 16).
DESMONTAJE
INSTALACION

(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios.
y la cor on a .
NOTA: Si la maza de la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones est apretada, emplee un
extractor para retirarla. No incline el extractor. Las
acanaladuras del extractor DEBEN engranar completamente en las ranuras de la polea de la correa.
(4) Ret ir e la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor

de vibr a cion es.
NOTA: Emplace con cuidado la junta delantera del
cigeal a ras de la tapa de distribucin.
(1) In st a le la ju n t a dela n t er a del cig e a l.
WG
MOTOR
9a - 33
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI G E AL - DELAN T ERO (Cont inua c io n)
V OLAN T E
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ca ja de ca m bios (con su lt e el gr u po 21
- CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA - W5J 400 - DE SMONTAJ E ).
NOTA: Deben emplearse pernos M6x90 con el
seguro de retencin para evitar daos a la tapa de
extremo trasera.
NOTA: No debe balancearse el volante ni tampoco
intercambiarse.
(3) Ret ir e el vola n t e con la s a r a n dela s in t er n a s y
ext er n a s (F ig. 17).
Fig. 16 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA

JUNTA DELANTERA
1
2
3
4
- JUNTA DE ACEITE DELANTERA DEL CIGEAL

- INSTALADOR DE JUNTAS N 8936
- ARANDELA
PERNO DE RETENCION
(2) In st a le la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor

de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - INSTALACION).
(3) Ret ir e el segu r o de r et en cin pa r a el cig e a l y
la cor on a .
(5) Con ect e n u eva m en t e el ca ble n ega t ivo de la
ba t er a .
cor r ect o h a st a el n ivel a decu a do.
HOLGADA.
fu ga s.
Fig. 17 CONJUNTO DE VOLANTE

1 - BLOQUEO DE CIGEAL - HERRAMIENTA ESPECIAL N
8932
2 - PERNOS DE RETENCION
3 - PASADORES DE ALINEACION
4 - ARANDELA
5 - VOLANTE
6 - VOLANTE
7 - PERNO DEL VOLANTE
9a - 34
MOTOR
WG
V OLAN T E (Cont inua c io n)
INSTALACION
NOTA: No debe emplearse una llave de tensin de
varilla flexible para que no se produzcan errores de
ngulos cuando se aprieta en grados.
(1) Alin ee el vola n t e y la s a r a n dela s in t er n a y
ext er n a con u n pa sa dor r ect o. Apr iet e los per n os en
dos et a pa s. 45 Nm (33 lbs. pie) y despu s 90.
(2) Ret ir e el segu r o de r et en cin pa r a el cig e a l y
la cor on a del m ot or de a r r a n qu e.
(3) In st a le el em br a gu e.
(4) In st a le la ca ja de ca m bios (con su lt e el gr u po 21
- CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA - W5J 400 - INSTALACION).
HOLGADA.
(6) P on ga en m a r ch a el veh cu lo.
PI ST ON ES Y BI ELAS
DESCRIPCION
E l dise o de los pist on es es de flot a cin libr e. Su rt idor es de a ceit e sit u a dos en el bloqu e del m ot or
lu br ica n y en fr a n el con ju n t o de pist n y per n o. La s
biela s poseen u n ca squ illo de m u n de pie de biela a
pr esin in sit u qu e es lu br ica do por los su r t idor es
(F ig. 18).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION Y REPARACION DE LAS
BIELAS
NOTA: Las bielas que presenten una decoloracin
azul, marcas de cruces o mellas deben reemplazarse. Compense los diferentes pesos rebajando el
contrapeso.
(1) Revise si la s biela s est n decolor a da s, t ien en
m a r ca s de cr u ces y m ella s.
NOTA: La biela y la tapa de cojinete estn marcados en conjuntos y conectados con dos camisas.
(2) At or n ille la t a pa de cojin et e de biela a la biela .
Apr iet e la s t a pa s de cojin et e de biela con la especifi-
Fig. 18 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA

1
2
3
4
5
6
7
8
- PERNO DE PISTON
- PISTON
- ANILLO DE MUELLE
- NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS
- PERNO DE BIELA
- COJINETE DE BIELA
- BIELA
- ANILLO DE MUELLE
ca cin in icia l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE

DE L
MOTOR/P ISTON
Y
BIE LA
INSTALACION).
NOTA: Si el dimetro mximo permitido est excedido, esmerile la superficie de contacto de la tapa
de cojinete de biela un mximo de 0,02 mm.
(3) Con u n com pa r a dor, m ida el h u eco de ba se del
cojin et e de biela ; r ep r elo seg n sea n ecesa r io (F ig.
19).
NOTA: Si presenta demasiado desgaste, embute
casquillos de biela nuevos.
(4) Mida el di m et r o in t er n o del ca squ illo de biela
(F ig. 19).
(5) Revise el ca squ illo del eje de pie de biela .
WG
MOTOR
9a - 35
PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io n)

(6) Mida el ju ego lon git u din a l del per n o de pist n
en el ca squ illo de biela .
(7) Mida la a lt u r a de cr est a a va lle en el in t er ior
del ca squ illo de biela .
Variacin permitida de
paralelismo axial del
hueco de cojinete de
biela al hueco de
casquillo de biela en un
largo de 100 mm
0,045 mm
Diferencia permitida en
peso de la biela completa
de un motor
2g
Casquillo interno de biela
30,018 a 30,024 mm
Casquillo externo de
biela
32,575 mm a 32,600 mm
Hueco de base de biela
32,500 mm a 32,525 mm
Juego del perno de

pistn en la biela
Altura de cresta a valle
(Rz) en el interior del
casquillo de biela.
Rosca de perno de biela
0,018 mm a 0,024 mm
5
M8 x 1

DE LA PROYECCION DEL PISTON
Fig. 19 MEDICION DE BIELAS
ESPECIFICACIONES DE BIELAS
Distancia entre el hueco
del medio de la biela al
hueco del casquillo de
biela
Ancho del hueco de
cojinete de biela en el
hueco del casquillo de
biela
Hueco de base de casco
de cojinete de biela
148,970 mm a 149,030
mm
21,940 mm a 22 mm
51,600 mm a 51,614 mm
Ovalizacin permitida y
conicidad del hueco de
base
0,020 mm
Torcedura permitida del

hueco de cojinete de
biela al hueco de
casquillo de biela en un
largo de 100 mm
0,100 mm
Despu s de r eem pla za r los pist on es y biela s o

m eca n iza r la su per ficie de con t a ct o del bloqu e del
m ot or, es en t on ces n ecesa r io m edir la pr oyeccin del
pist n .
Mida la pr oyeccin en t r e la cor on a del pist n y la
su per ficie de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os sin la
ju n t a de la cu la t a in st a la da . La m edicin debe lleva r se a ca bo en la dir eccin del per n o de pist n a fin
de elim in a r la m a sa del pist n .
(1) Mida la pr oyeccin del pist n en los dos pu n t os
de m edicin (flech a s) (F ig. 20).
La pr oyeccin del pist n con el c r t er n u evo deber a ser de 0,38 a 0,62 m m .
DESMONTAJE
(2) Ret ir e el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR DE SMONTAJ E ).
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ).
(5) E m pu je h a cia a t r s el t en sor de ca den a y r et ir e
la ca den a de la bom ba de a ceit e.
(6) Ret ir e la bom ba de a ceit e.
9a - 36
MOTOR
WG

(9) Ret ir e la biela ju n t o con el pist n por la pa r t e
su per ior del m ot or.
NOTA: NO intercambie los cascos de cojinete de
biela superior e inferior.
(10) Ma r qu e el ca sco de cojin et e de biela y la biela
pa r a qu e coin cida n .
PRECAUCION: Debe tener cuidado de no daar el
pistn.
(11) Ret ir e el el st ico de r et en cin del per n o de
pist n . (F ig. 21).
(12) H a ga pr esin pa r a ext r a er el per n o de pist n
y el ca squ illo de biela (F ig. 21).
(13) Revise si la biela est da a da o desga st a da .
INSTALACION
(1) Asign e u n pist n a l h u eco de cilin dr o.
(2) Uso de a ceit e de m ot or lim pio a decu a do, per n o
de pist n y ca squ illo de biela .
PRECAUCION: Monte el pistn y la biela de modo
tal que la flecha apunte en la direccin de recorrido
(en direccin opuesta al flujo de potencia). La
marca de la biela apunta hacia el lado de entrada.
(3) Mon t e el pist n y la biela (F ig. 22).
(4) In ser t e el per n o de pist n con la m a n o (F ig.
22).
Fig. 20 MEDICION DE LA PROYECCION DEL

PISTON
1 - MEDICION DE PROYECCION DEL PISTON
NOTA: Marque la biela y la tapa de cojinete de biela

entre s en el lado de entrada.
(7) Ret ir e la t a pa de cojin et e de biela .
PRECAUCION: Debe tener cuidado de no daar el

pistn.
(5) In ser t e el el st ico de r et en cin del per n o de
pist n en la r a n u r a del pist n (F ig. 22).
(6) Uso del a ceit e de m ot or lim pio a decu a do, h u ecos de cilin dr o lim pios, cojin et e de biela , gor r on es,
ca scos de cojin et e de biela y pist on es.
NOTA: No intercambie los cascos de cojinete de

biela superior e inferior.
PRECAUCION: La desviacin de las separaciones

de los segmentos es de 120.
(8) Ma r qu e el ca sco de cojin et e de biela y la t a pa

de cojin et e de biela pa r a qu e coin cida n .
(7) Coloqu e u n com pr esor de a r os sobr e los a r os y

el pist n . Apr iet e el com pr esor de a r os (F ig. 23). As e g re s e d e qu e la p o s ic i n d e l a ro n o c a m bie
d u ra n te e s te p ro c e d im ie n to .
NOTA: Si se emplean los pistones, es posible que

la direccin de las flechas de recorrido y las marcas de los pistones no se vean por los depsitos
de carbn. Debe eliminar los depsitos de carbn
de los pistones.
NOTA: Si las flechas que indican la direccin de
impulsin del pistn ya no se ven, deben volver a
marcarse.
PRECAUCION: Haga girar el cigeal lo suficiente

como para que la biela no toque el gorrn de biela
cuando se calza a presin el pistn en el hueco del
cilindro.
(8) In st a le el pist n con la flech a a pu n t a n do en la
dir eccin de r ecor r ido (en dir eccin opu est a a l flu jo
de pot en cia ) (la m a r ca en la biela debe a pu n t a r h a cia
el la do de en t r a da ). (F ig. 23).
WG
MOTOR
9a - 37
PARTE DELANTERA

1
2
3
4
ELASTICO DE RETENCION DE PERNO DE PISTON

PERNO DE PISTON
CONJUNTO DE PISTON
MARCAS DE ALINEACION DE LA BIELA Y TAPA DE BIELA
(9) Lim pie y r evise los per n os de biela .

PRECAUCION: Asegrese de que se utilicen los
cascos de cojinetes de biela superior e inferior
correctos tomando como referencia las marcas.
PRECAUCION: Los seguros antirrotacin de los
cascos de cojinete de biela deben situarse en las
ranuras de las tapas de cojinete de biela.
(10) In ser t e el ca sco de cojin et e de biela en la t a pa
de cojin et e de biela .
PRECAUCION: Las marcas de la biela y la tapa de
biela deben quedar alineadas.
(11) In st a le la t a pa de cojin et e de biela . Apr iet e los
per n os en 3 et a pa s, con la s sigu ien t es t or sion es: 5
Nm (44 lbs. pu lg.), 25 Nm (221 lbs. pu lg.), 90.
5 - TAPA DE BIELA
6 PERNOS DE BIELA
7 - BLOQUE DEL MOTOR
(12) H a ga gir a r el cig e a l por com plet o y com pr u ebe su ju ego.

(13) In st a le la bom ba de a ceit e (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE INSTALACION).
(14) In st a le el colect or de a ceit e y su t a pn de dr en a je (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/
COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION).
PRECAUCION: Instale una junta de culata de cilindros de espesor de serie o una junta de culata de
cilindros de espesor de reparacin, segn la proyeccin que tenga el pistn.
(15) Mida la pr oyeccin del pist n (con su lt e el
gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
9a - 38
MOTOR
WG
SEGM EN T OS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
DEL SEGMENTO
(1) E lim in e con cu ida do el ca r bn de t oda s la s
r a n u r a s de los a n illos. La s a ber t u r a s de dr en a je de
a ceit e en la r a n u r a del a n illo de a ceit e y el r esa lt o
del pa sa dor deben est a r lim pia s. NO elim in e m et a l
de los r ebor des o de la s r a n u r a s. E st o m odifica r la s
lu ces en t r e a n illo y r a n u r a y da a r el a sien t o del
a n illo con el r ebor de.
(2) Aseg r ese de qu e la s r a n u r a s de los segm en t os
n o t en ga n m ella s n i r eba ba s.
(3) Mida la lu z la t er a l del a n illo con u n ca libr a dor
de espesor qu e a ju st e sin h olgu r a en t r e la est r a del
a n illo y el a n illo (F ig. 24). H a ga gir a r el a n illo en la
r a n u r a . E l a n illo t ien e qu e gir a r libr em en t e en la circu n fer en cia de la r a n u r a .
CU ADRO DE LU Z LAT ERAL DEL AN I LLO

1
2
3
4
5
6
7
- ELASTICO DE RETENCION
- PERNO DE PISTON
- CONJUNTO DE PISTON
MARCAS DE ALINEACION DE BIELAS
PERNOS DE BIELA
- TAPA DE BIELA
- BIELA
(16) In st a le la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el

gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
(17) In st a le el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR
- INSTALACION).
(18) Llen e el c r t er del m ot or con el a ceit e de
m ot or cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in form a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l
(19) Llen e el sist em a de r efr iger a cin con el r efr iger a n t e cor r ect o h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el
HOLGADA.
fu ga s.
ELEMENTO
ESPECIFICACION
Anillo de compresin
superior
0,012 - 0,016 mm
(0,0047 - 0,0063 pulg.)
Segundo anillo de
compresin
0,05 - 0,09 mm
(0,0019 - 0,0035 pulg.)
Anillo de control de
aceite
0,03 - 0,07 mm
(0,0011 - 0,0027 pulg.)
(4) Coloqu e el a n illo en el h u eco del cilin dr o y

em pu je h a cia a ba jo con el pist n in ver t ido pa r a a cerca r lo a l pu n t o in fer ior del r ecor r ido del a n illo. Mida
la sepa r a cin en t r e los ext r em os del a n illo con u n
ca libr a dor de espesor qu e a ju st e per fect a m en t e en t r e
los ext r em os (F ig. 25).
CU ADRO DE M EDI CI ON DE SEPARACI ON

EN T RE LOS EX T REM OS DEL AN I LLO
ELEMENTO
ESPECIFICACION
Anillo de compresin
superior
0,229 - 0,610 mm
(0,0090 - 0,0240 pulg.)
Segundo anillo de
compresin
0,483 - 0,965 mm
(0,190 - 0,080 pulg.)
Anillo de control de
aceite
0,254 - 1,500 mm
(0,010 - 0,060 pulg.)
WG
MOTOR
9a - 39
SEGM EN T OS (Cont inua c io n)
Fig. 23 INSTALACION DE PISTON Y BIELA

1
2
3
4
5
- COMPRESOR DE SEGMENTOS
- MANGO DE MADERA DEL MARTILLO
MARCAS DE ALINEACION DE BIELAS
PERNOS DE BIELA
- TAPA DE BIELA
6
7
8
9
BIELA
ELASTICO DE RETENCION
PERNO DE PISTON
CONJUNTO DE PISTON
Fig. 25 Medicin de luz

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 24 Medicin de la luz lateral del anillo

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(5) Los a n illos de con t r ol de a ceit e son sim t r icos y

pu eden in st a la r se con cu a lqu ier a de los dos la dos
h a cia a r r iba . No es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a pa r a in st a la r los la r gu er os su per ior e in fer ior.
9a - 40
MOTOR
WG
SEGM EN T OS (Cont inua c io n)

E n pr im er lu ga r in ser t e el sepa r a dor de la r gu er o de
a ceit e y lu ego los la r gu er os la t er a les.
(6) Ut ilice u n expa n sor de a n illos pa r a in st a la r los
a n illos de com pr esin seg n la s in st r u ccion es del
fa br ica n t e m ir a n do h a cia la cor on a del pist n (F ig.
26).
Fig. 26 Instalacin del anillo de compresin

1 - ANILLO DE COMPRESION
2 - EXPANSOR DE ANILLO RECOMENDADO
Orientacin de la separacin entre los extremos del

anillo
Coloqu e la lu z en el pist n com o se m u est r a en
la (F ig. 27).
Sepa r a dor de a ceit e - Lu z en la ln ea cen t r a l de
la fa lda del pist n .
La r gu er os de a ceit e - Lu z a 180 de la ln ea cen t r a l del h u eco del per n o de pist n .
An illo de com pr esin n 2 - Lu z a 120 de la lu z
su per ior del la r gu er o de a ceit e.
An illo de com pr esin n 1 - Lu z a 120 de la
sepa r a cin en t r e los ext r em os del a n illo de com pr esin n 2.
AM ORT I GU ADOR DE
V I BRACI ON ES
DESMONTAJE
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).
y la cor on a (F ig. 28).
(4) Ret ir e el per n o cen t r a l y la a r a n dela del cig e a l (F ig. 28).
LA POSICION DE LA SEPARACION
ENTRE LOS EXTREMOS DEL ANILLO
PUEDE VARIAR 20 CON RESPECTO A LA POSICION ILUSTRADA
Fig. 27 Orientacin de la separacin entre los

extremos del anillo
1 - ANILLO DE COMPRESION SUPERIOR
2 - ANILLO DE COMPRESION INFERIOR
3 - LARGUERO DE CONTROL DE ACEITE SUPERIOR
4 - SEPARADOR DE LARGUERO DE ACEITE
5 - LARGUERO DE CONTROL DE ACEITE INFERIOR
6 - LINEA IMAGINARIA PARALELA AL PERNO DE PISTON
7 - LINEA IMAGINARIA A TRAVES DEL CENTRO DE LA FALDA
DE PISTON
NOTA: Si la maza de la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones est apretada, emplee un

extractor para retirarla. NO incline el extractor si lo
usa. Las acanaladuras del extractor deben engranar
completamente en las ranuras de la polea de la
correa.
(5) Ret ir e la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor
de vibr a cion es (F ig. 28).
NOTA: Si durante la inspeccin se perciben las
ranuras en la polea de la correa y el amortiguador
de vibraciones, la polea y el amortiguador debern
reemplazarse.
(6) Revise si la m a sa en la polea de la cor r ea y el
a m or t igu a dor de vibr a cion es pr esen t a desga st e en la s
r a n u r a s.
(7) Reem pla ce la ju n t a dela n t er a del cig e a l.
WG
MOTOR
9a - 41
AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES (Cont inua c io n)

pu s 90 y el per n o M10,9 con u n a t or sin de 325
Nm (240 lbs. pie) y despu s 90.
NOTA: Revise si la correa de transmisin de accesorios presenta desgaste. Reemplace segn sea
necesario.
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION INSTALACION).
HOLGADA.
fu ga s.
BOM BA DE VACI O
DESCRIPCION
Fig. 28 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y

POLEA DEL CIGEAL
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N 8932
3 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DEL
CIGEAL
4 - ARANDELA
5 - PERNO DEL CIGEAL
INSTALACION
NOTA: Alinee una chaveta paralela y fjela en el
lugar con grasa. Gire para asegurarse de que la
ranura se alinee con la chaveta paralela en el cigeal.
NOTA: Debe reemplazar la junta delantera del cigeal antes de instalar la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones.
(1) E m pla ce la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor de vibr a cion es.
(2) In st a le el per n o cen t r a l y la a r a n dela del cig e a l. Apr iet e el per n o en dos et a pa s. Apr iet e el per n o
M8,8 con u n a t or sin de 200 Nm (148 lbs. pie) y des-
La bom ba de va co es a ccion a da por u n a ext en sin

a ca n a la da qu e va con ect a da a l eje de dich a bom ba .
La ext en sin a ca n a la da del eje de la bom ba de va co
en ca ja en el en gr a n a je del r bol de leva s de esca pe y
st e la im pu lsa .
La bom ba de va co es u n a bom ba de excn t r ica s de
despla za m ien t o con st a n t e. La s excn t r ica s m on t a da s
en el r ot or de la bom ba gen er a n el va co. E l r ot or
sit u a do en el cu er po de bom ba ca lza a pr esin en el
eje de la bom ba .
Los com pon en t es gir a t or ios de la bom ba de va co
est n lu br ica dos in t er n a m en t e.
La bom ba n o es r epa r a ble y debe r eem pla za r se
com o u n ida d. No desm on t e n i in t en t e r epa r a r est a
bom ba .
FUNCIONAMIENTO
La sa lida de la bom ba de va co se t r a n sm it e a los
sist em a s de ca lefa ct or, elect r n ico, va co y a ir e a con dicion a do (H E VAC) y con t r ol de velocida d a t r a vs de
u n a m a n gu er a de a lim en t a cin . La m a n gu er a est
con ect a da a l or ificio de sa lida del cu er po de bom ba y
t ien e u n a v lvu la de r et en cin en ln ea pa r a m a n t en er el va co cu a n do el veh cu lo n o est en fu n cion a m ien t o.
La sa lida de la bom ba va r a de u n m n im o de 212 a
625 m m (8,5 a 25 pu lg.) de va co.
E l en gr a n a je pr opu lsor de la bom ba h a ce gir a r el
r ot or y la s excn t r ica s. E l en gr a n a je del r bol de
9a - 42
MOTOR
WG
BOM BA DE VACI O (Cont inua c io n)

leva s h a ce fu n cion a r a l en gr a n a je pr opu lsor de
esca pe.
DESMONTAJE
(3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a r efr iger a n t e
(4) Descon ect e el con du ct o del ca lefa ct or de t r a n sm isin viscosa y djelo a pa r t e.
(5) Descon ect e el ven t ila dor de r efr iger a cin y el
con du ct o de dir eccin a sist ida y djelos a pa r t e.
(6) Ret ir e el con du ct o de va co en el la do de la
bom ba de va co.
NOTA: Observe la posicin del insertador en la
parte trasera de la bomba.
(7) Ret ir e la bom ba de va co y la s ju n t a s (F ig. 29).
INSTALACION
(2) Coloqu e el in ser t a dor en la pa r t e t r a ser a de la
bom ba e in st a le la bom ba de va co con ju n t a s n u eva s.
Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 14 Nm (124
lbs. pu lg.).
(3) In st a le el con du ct o de va co en la bom ba de
va co.
(4) Vu elva a con ect a r el ven t ila dor de r efr iger a cin
y la m a n gu er a de dir eccin a sist ida .
(5) Vu elva a con ect a r el t u bo del ca lefa ct or de
t r a n sm isin viscosa .
(6) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9
MOTOR INSTALACION). Apr iet e los t or n illos con
u n a t or sin de 10 Nm (89 lbs. pu lg.).
HOLGADA.
fu ga s.
ACEI T E
DESMONTAJE - SEPARADOR DE ACEITE
(1) Descon ect e la m a n gu er a de r espir a der o.
(2) Ret ir e los per n os de r et en cin del sepa r a dor.
(3) Gir e el sepa r a dor de a ceit e pa r a r et ir a r lo de la
t a pa .
INSTALACION - SEPARADOR DE ACEITE
Fig. 29 CONJUNTOS DE BOMBA DE VACIO Y

BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION
1
2
3
4
5
CONDUCTO DE VACIO
CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE VACIO
(1) Lu br iqu e el a n illo O del sepa r a dor de a ceit e

con a ceit e de m ot or n u evo.
(2) Coloqu e el sepa r a dor a r r iba de la t a pa y a pliqu e pr esin h a cia a ba jo pa r a a sen t a r lo.
(3) In st a le los per n os de r et en cin y a pr it elos con
(4) Con ect e la m a n gu er a de r espir a der o.
I N Y ECT OR DE ACEI T E
DESCRIPCION
H a y cin co su r t idor es de a ceit e in st a la dos en el bloqu e del m ot or (F ig. 30). E st os su r t idor es de a ceit e se
WG
MOTOR
9a - 43
I N Y ECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io n)

u sa n pa r a en fr ia r y lu br ica r los con ju n t os de pist on es.
Fig. 31 INSTALACION DEL INYECTOR DE ACEITE

Fig. 30 LOCALIZACION DE SURTIDORES DE
ACEITE
2 - SURTIDOR DE ACEITE
DESMONTAJE
E l m ot or debe r et ir a r se del veh cu lo y desen sa m bla r se por com plet o a fin de r eem pla za r los in yect or es de a ceit e.
(1) Ret ir e el m ot or del veh cu lo.
(2) Desm on t e com plet a m en t e el m ot or.
(3) Ut ilice u n a ga r r a de ext r a ccin y u n m a r t illo
de per cu sin pa r a r et ir a r los in yect or es de a ceit e del
bloqu e del m ot or.
INSTALACION
(1) In st a le el in yect or de a ceit e en la h er r a m ien t a
especia l n 8924.
(2) Alin ee el in yect or de a ceit e en su posicin en el
(3) In ser t e los in yect or es de a ceit e en el bloqu e con
la h er r a m ien t a especia l n 8924 h a st a qu e est n com plet a m en t e a sen t a dos en el bloqu e del m ot or (F ig.
31).
(4) Vu elva a en sa m bla r el m ot or.
(5) In st a le el m ot or en el veh cu lo.
1 - INSTALADOR DE INYECTOR DE ACEITE N 8942

3 - INYECTOR DE ACEITE
COLECT OR DE ACEI T E
DESMONTAJE
(4) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .)
NOTA: Los pernos del colector de aceite tienen dimetros y longitudes diferentes, y deben ser instalados en la posicin correcta.
(5) Ret ir e los per n os del colect or de a ceit e, el colect or de a ceit e y la ju n t a .
INSTALACION
NOTA: Los pernos del colector de aceite tienen distintos dimetros y longitudes. Deben instalarse en
la posicin correcta.
(1) In st a le el colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os
M6 con u n a t or sin de 9 Nm (80 lbs. pu lg.) y los pern os M8 con u n a t or sin de 20 Nm (15 lbs. pie).
9a - 44
MOTOR
WG
COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io n)

(2) Rellen e el c r t er del m ot or con el a ceit e a decu a do, h a st a el n ivel cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e
la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
HOLGADA.
fu ga s.
BOM BA DE ACEI T E
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE
(3) Dest or n ille la bom ba de a ceit e del c r t er.
(4) E xt r a iga el t en sor de ca den a de la bom ba de
a ceit e y r et ir e dich a bom ba (F ig. 32).
DESMONTAJE - CADENA DE LA BOMBA DE

ACEITE
(3) Ret ir e la bom ba de a ceit e. (Con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE DE SMONTAJ E .)
(4) Con la h er r a m ien t a especia l n 8948, coloqu e y
en ca je la h er r a m ien t a sepa r a dor a y el v st a go de
em pu je en u n esla bn de la ca den a de la bom ba de
a ceit e (F ig. 33).
(5) At or n ille el pa sa dor de em pu je y sepa r e el esla bn de la ca den a de la bom ba de a ceit e.
(6) Ret ir e el pa sa dor de la ca den a de la bom ba de
a ceit e pr esion n dolo h a cia fu er a de la h er r a m ien t a
de sepa r a cin de la ca den a .
PRECAUCION: ES DE SUMA IMPORTANCIA que se
siga con exactitud el procedimiento de instalacin
de la cadena de la bomba de aceite. De lo contrario
se podrn producir daos graves en el motor.
Fig. 32 CONJUNTO DE LA BOMBA DE ACEITE

1
2
3
4
- CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE

- TENSOR DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE
- ANILLO O
- BOMBA DE ACEITE
I N STALACI ON
INSTALACION
NOTA: Limpie el filtro de la bomba de aceite. Si la
bomba de aceite est seca, llnela con el aceite de
motor apropiado.
(1) Coloqu e la bom ba de a ceit e e in st a le la ca den a
de dich a bom ba .
(2) In st a le la bom ba de a ceit e y la ju n t a . Apr iet e
los per n os con u n a t or sin de 18 Nm (159 lbs. pu lg.).
(3) In st a le el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE INSTALACION).
(4) Com plet e el n ivel de a ceit e del c r t er con el
a ceit e de m ot or a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e la s
especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
HOLGADA.
WG
MOTOR
9a - 45
BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io n)
Fig. 33 DESMONTAJE DE UN ESLABON DE LA

CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE
1 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA
2 - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE
fu ga s.
Fig. 34 INSTALACION DEL ESLABON PROVISORIO

DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE
1 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DEL
CIGEAL
2 - CADENA VIEJA DE LA BOMBA DE ACEITE
3 - CADENA NUEVA DE LA BOMBA DE ACEITE
4 - ESLABON PROVISORIO
INSTALACION - CADENA DE LA BOMBA DE

ACEITE
siga con exactitud el procedimiento de instalacin.
De lo contrario se podrn producir daos graves en
el motor.
(1) Con ect e la ca den a vieja de la bom ba de a ceit e y
la ca den a n u eva con el esla bn pr ovisor io, la pla ca
ext er n a y el elem en t o de cier r e (F ig. 34).
(2) Len t a m en t e gir e el cig e a l en dir eccin a la
der ech a h a st a qu e sea posible con ect a r los ext r em os
de la s ca den a s vieja y n u eva de la bom ba de a ceit e.
(3) Ret ir e el elem en t o de m on t a je de cier r e, la
pla ca ext er n a y el esla bn de m on t a je (F ig. 35).
PRECAUCION: Inserte el eslabn nuevo remachado
por la parte trasera.
(4) Con ect e los ext r em os de la ca den a n u eva de la
bom ba de a ceit e con el esla bn n u evo r em a ch a do
(F ig. 36).
Fig. 35 DESMONTAJE DEL ESLABON PROVISORIO

DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE
1 - CADENA NUEVA DE LA BOMBA DE ACEITE
2 - CADENA VIEJA DE LA BOMBA DE ACEITE
9a - 46
MOTOR
WG
Fig. 37 INSTALACION DE LOS ENCASTRES DE

MONTAJE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA
Fig. 36 INSTALACION DEL ESLABON REMACHADO
NUEVO

1 - ESLABON REMACHADO NUEVO

NOTA: Cuando ensambla la herramienta remachadora, una parte est fija por un tornillo y la otra
puede moverse con soltura en el vstago de
empuje.
(5) E n sa m ble la h er r a m ien t a r em a ch a dor a con ect n dole en ca st r es (F ig. 37).
NOTA: La placa externa se sostiene en su lugar con
un imn.
(6) Coloqu e la n u eva pla ca ext er n a en el en ca st r e
de la h er r a m ien t a .
NOTA: Asegrese de que el eslabn remachado y la
herramienta remachadora estn alineados.
(7) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a sobr e el
esla bn n u evo e in t r odu zca u n n u evo r em a ch e h a st a
qu e la h er r a m ien t a t ope.
(8) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a pa r a ca m bia r los en ca st r es.
(9) In st a le el en ca st r e en la h er r a m ien t a r em a ch a dor a y fjelo con u n t or n illo.
(10) In st a le el en ca st r e en la h er r a m ien t a r em a ch a dor a (F ig. 38).
NOTA: La placa externa es sostenida en su lugar
mediante imn por la herramienta remachadora.

REMACHE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA
(11) In ser t e u n a pla ca ext er n a n u eva en el en ca st r e de m on t a je m ovible.

(12) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a de m odo
qu e los en t r a m a dos del sepa r a dor de la gu a est n
u n o ju n t o a l ot r o.
(13) Aseg r ese de qu e el esla bn r em a ch a do y la
pla ca ext er n a est n a lin ea dos.
WG
MOTOR
9a - 47

NOTA: Cuando haga girar el vstago de la herramienta remachadora, asegrese de que los pasadores del eslabn remachado estn insertados en los
orificios de la placa externa.
(14)
qu e se
(15)
(16)
con t r a
At or n ille el v st a go de la h er r a m ien t a h a st a
per ciba u n a r esist en cia fu er t e.
Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a .
Dle vu elt a m ovien do el en ca st r e de m on t a je
el per fil de r em a ch e.
NOTA: Remache los pasadores del eslabn remachado uno por uno.
(17) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a exa ct a m en t e sobr e el m edio del pa sa dor (F ig. 39).
Fig. 40 INSPECCION DEL REMACHE

HOLGADA.
fu ga s.
CON DU CT OS Y EN FRI ADOR

DE ACEI T E
DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE
Fig. 39 REMACHE DEL NUEVO ESLABON
1 - HERRAMIENTA REMACHADORA
(18) Apr iet e el v st a go de la h er r a m ien t a r em a ch a dor a h a st a qu e t ope.

(19) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a , r evise el
r em a ch e, y h ga lo de n u evo si fu er a n ecesa r io (F ig.
40).
(20) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a a m bos r em a ch es.
(21) In st a le la bom ba de a ceit e (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE INSTALACION).
(22) In st a le el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po
9
MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR
DE
ACE ITE - INSTALACION).
(23) Rellen e el m ot or con el a ceit e a decu a do h a st a
el n ivel cor r ect o.

(3) Dest or n ille la t a pa de la ca ja del filt r o de
a ceit e.
ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA
ESTE POR DEBAJO DE 90C (194F). ABRA LA
TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE ADECUADO Y ETIQUETADO. UTILICE
NOTA: Recoja todo el lquido residual que pueda
fluir.
(5) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or.
9a - 48
MOTOR
WG
CON DU CT OS Y EN FRI ADOR DE ACEI T E (Cont inua c io n)

(6) Ret ir e el filt r o de com bu st ible de flu jo t ot a l,
DE SMONTAJ E ).
(7) Ret ir e la m a n gu er a de r efr iger a n t e del in t erca m bia dor de ca lor del esca pe.
(8) Ret ir e los per n os qu e fija n el in t er ca m bia dor de
ca lor del esca pe a la cu la t a de cilin dr os.
(9) Ret ir e el t u bo de dist r ibu cin de ca r ga de a ir e
(con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - DE SMONTAJ E ).
(10) Con ect e la m a n gu er a de r efr iger a n t e a l in t erca m bia dor de ca lor de a ceit e/a gu a .
NOTA: Recoja todo el lquido residual que pueda
fluir.
(11) Ret ir e el con du ct o de lqu ido de ca ja de ca m bios a u t om t ica en el in t er ca m bia dor de ca lor de
a ceit e/a gu a .
(12) Ret ir e el in t er ca m bia dor de ca lor de a ceit e/
a gu a en la t a pa del c r t er de dist r ibu cin .
INSTALACION - ENFRIADOR DE ACEITE

(1) In st a le el en fr ia dor de a ceit e en la t a pa del c rt er de la dist r ibu cin . Apr iet e los per n os con u n a t orsin de 15 Nm (132 lbs. pu lg.).
(2) In st a le los con du ct os de lqu ido de ca ja de ca m bios en el en fr ia dor de a ceit e.
(3) In st a le la m a n gu er a de r efr iger a n t e en el
en fr ia dor de a ceit e.
(4) In st a le el t u bo de dist r ibu cin de ca r ga de a ir e
(con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION).
(5) In st a le los per n os qu e fija n el in t er ca m bia dor
de ca lor del esca pe a la cu la t a de cilin dr os.
G
(6) In st a le la m a n gu er a de r efr iger a n t e del in t erca m bia dor de ca lor del esca pe.
(7) In st a le el filt r o de com bu st ible de flu jo t ot a l,
INSTALACION).
(8) Cier r e los con du ct os de dr en a je de r efr iger a n t e
del m ot or.
(9) In st a le la t a pa de la ca ja del filt r o de a ceit e.
Apr it ela con u n a t or sin de 25 Nm (181 lbs. pie).
(10) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). Apr iet e los t or n illos con
(12) Ver ifiqu e el n ivel de a ceit e del m ot or, r ellen e

con el a ceit e de m ot or a pr opia do si fu er a n ecesa r io.
P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e
el m a n u a l del pr opiet a r io.
HOLGADA.
fu ga s.
(14) Revise el n ivel de a ceit e del m ot or dos m in u t os despu s de h a ber a pa ga do el m ot or. Rellen e de
a ceit e seg n sea n ecesa r io.
COLECT OR DE ADM I SI ON
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - CIERRE DE ORIFICIOS DE
ENTRADA
E n el colect or de a dm isin est n pr ovist os u n vrt ice y u n or ificio de a ir e de en t r a da pa r a ca da cilin dr o (F ig. 41). Los or ificios de a ir e de ca r ga pu eden
cer r a r se m edia n t e a let a s. La s a let a s se con ect a n u n a
con ot r a por u n a a r t icu la cin , qu e se a ccion a con el
m ot or de cier r e del or ificio de en t r a da . La s v lvu la s
se sost ien en en su lu ga r por la fu er za de m u elle.
FUNCIONAMIENTO - CIERRE DE ORIFICIOS DE

ENTRADA
Con ba ja ca r ga y velocida d de m ot or, t odos los or ificios de a ir e de ca r ga se cier r a n m edia n t e a let a s.
Todo el flu jo de a ir e cir cu la h a cia el in t er ior slo a
t r a vs de los or ificios de en t r a da en vr t ice. De est e
m odo se pr odu ce u n r em olin o pot en t e de a ir e qu e
pr odu ce u n a m ezcla m s efect iva de com bu st ible con
a ir e, lo cu a l m ejor a la com bu st in .
A m edida qu e la velocida d del m ot or y la ca r ga
a u m en t a n , los or ificios de en t r a da de ca r ga se a br en
con st a n t em en t e pa r a obt en er la pr opor cin m s perfect a posible en t r e el r em olin o de a ir e y la m a sa de
a ir e en ca da pu n t o oper a t ivo. E st o opt im iza la pot en cia del m ot or, la s ca r a ct er st ica s del esca pe y r edu ce
los depsit os de ca r bn .
La posicin de la s a let a s en los or ificios de a ir e de
ca r ga est det er m in a da por los im pu lsos qu e r ecibe el
E CM (Mdu lo de con t r ol del m ot or ). A est os fin es, el
m ot or de cier r e de or ificios de en t r a da r ecibe u n a
se a l de P WM pr oven ien t e del E CM. Un m ot or de
cor r ien t e dir ect a em pu ja la pa la n ca de a ju st e a la
posicin cor r ect a . Si se pr odu ce u n fa llo o u n cir cu it o
a bier t o, la s a let a s se a br en .
WG
MOTOR
9a - 49
COLECT OR DE ADM I SI ON (Cont inua c io n)
PARTE DELANTERA
(7) Ret ir e el t u bo de ca r ga de a ir e ju n t o con la

m a n gu er a de ca r ga de a ir e.
(8) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a cin h idr u lico
VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ).
(9) Ret ir e la m a n gu er a del ca lefa ct or de t r a n sm isin viscosa y djela a pa r t e.
DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. LLEVE A
CABO EL SERVICIO DEL VEHICULO EN UN LUGAR
BIEN VENTILADO Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR
INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE
OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL
COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES
SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y
DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE
CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE
PROTECCION.
Fig. 41 LOCALIZACION DEL SENSOR

1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
2 - ACCIONADOR DE VORTICE
CU BI ERTA DE LA CADEN A DE
DI ST RI BU CI ON
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA
ESTE POR DEBAJO DE 90C (194F). ABRA LA
TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICAMENTE
EN UN RECIPIENTE APROBADO. EXISTE RIESGO
DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS
CON EL REFRIGERANTE MUY CALIENTE. UTILICE
(2) Dr en e el r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7
RE F RIGE RACION/MOTOR - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
NOTA: Revise el estado de las mangueras y abrazaderas y proceda a reemplazar lo que sea necesario.
(5) Descon cet e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de la
ca ja del t er m ost a t o.
(6) Ret ir e la m a n gu er a de a dm isin de a ir e.
(10) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA
DE
DE
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
NOTA: Haga girar el motor en el cigeal. NO arranque el motor en el perno de la rueda dentada del
cigeal.
NOTA: NO vuelva a arrancar el motor.
de pu n t o m u er t o su per ior (P MS) de en cen dido. La s
m a rc a s d e la ta p a d e c o jin e te d e l rbo l d e le v a s
d e be n e s ta r a lin e a d a s .
(15) Su elt e el t u bo dist r ibu idor del sopor t e.
(16) Ret ir e el t er m ost a t o del r efr iger a n t e (con su lt e
el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE MOTOR - DE SMONTAJ E ).
9a - 50
MOTOR
WG
CU BI ERTA DE LA CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io n)

(18) Ret ir e la polea de cor r ea de la bom ba de la
NOTA: NO abra el sistema de aire acondicionado.
(19) Desen ch u fe el con ect or elct r ico del com pr esor
de A/A y dest or n ille el com pr esor de A/A. Vu elva a
em pla za r lo en el com pa r t im ien t o in fer ior del m ot or
s in a br ir el sist em a .
(20) Descon ect e la m a n gu er a de r efr iger a n t e del
in t er ca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e sit u a do en el
c r t er del m ot or.
(21) Descon ect e y desen ch u fe los t u bos de a ceit e
en t r e la ca ja de ca m bios y el in t er ca m bia dor de ca lor
de a gu a /a ceit e.
(22) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de
la bom ba de r efr iger a n t e.
(23) Ret ir e la bom ba de a gu a (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA DE SMONTAJ E ).
(24) Ret ir e el t u bo de ca r ga de a ir e.
(25) Ret ir e el gen er a dor (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ).
(26) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es de
cor r ea y polea (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ).
NOTA: Retire los pernos en la zona de la tapa del
crter de la distribucin. Afloje todos los dems
pernos del colector de aceite.
(27) Ret ir e los per n os del colect or de a ceit e.
(28) Ret ir e los per n os M8 de la cu la t a de cilin dr os
en la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin .
(29) Ret ir e la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin
(F ig. 42).
(30) Ret ir e los dem s com pon en t es a u xilia r es fija dos a la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin .
INSTALACION
(1) Revise la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os y la
ju n t a del colect or de a ceit e. Si est n da a da s, r eem pl cela s.
(2) Reem pla ce la ju n t a dela n t er a del cig e a l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/
J UNTA
DE
ACE ITE
DE L
CIGE AL
DE LANTE RA - INSTALACION).
(3) In st a le los com pon en t es a u xilia r es en la t a pa
del c r t er de la dist r ibu cin .
Fig. 42 TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

1
2
3
4
5
ENGRANAJE INTERMEDIO
TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
LARGUERO TENSOR
PASADOR DE COJINETE
COLECTOR DE ACEITE
(4) E m pla ce e in st a le la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin . Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 20
Nm (177 lbs. pu lg.).
(5) In st a le los per n os M8 de la cu la t a de cilin dr os
en la t a pa del c r t er de la dist r ibu cin . Apr it elos con
(6) E m pla ce e in st a le el colect or de a ceit e. Apr iet e
los per n os M6 con u n a t or sin de 9 Nm (80 lbs.
pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sin de 20 Nm
(177 lbs. pu lg.).
(7) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es de
cor r ea y polea . Apr iet e el per n o M8,8 en dos et a pa s:
200 Nm (147 lbs. pie) y despu s 90 y el per n o
M10,9 con u n a t or sin de 325 Nm (240 lbs. pie) y
despu s 90.
(8) In st a le el gen er a dor (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION).
(9) In st a le el t u bo de ca r ga de a ir e (con su lt e el
gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION).
(10) In st a le la bom ba de a gu a (con su lt e el gr u po 7
- RE F RIGE RACION/ MOTOR/BOMBA DE AGUA INSTALACION).
WG
MOTOR
9a - 51
CU BI ERTA DE LA CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io n)

(11) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e a la
bom ba de a gu a .
(12) Con ect e los t u bos de a ceit e de la ca ja de ca m bios a l in t er ca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e.
(13) Con ect e la m a n gu er a de r efr iger a n t e a l in t erca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e.
(14) In st a le el com pr esor de A/A y vu elva a con ect a r el con ect or elct r ico.
(15) In st a le la polea de cor r ea en la bom ba de la
(16) Apliqu e sella n t e en la pa r t e in fer ior de la t a pa
dela n t er a e in st lela en el bloqu e de cilin dr os.
Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 20 Nm (177
lbs. pu lg.) (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA
DE CILINDROS - INSTALACION).
(17) In st a le el t er m ost a t o del r efr iger a n t e (con su lt e
el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE MOTOR - INSTALACION).
(18) In st a le el t u bo dist r ibu idor en el sopor t e.
DE
DE
(21) Ret ir e el segu r o de r et en cin pa r a el cig e a l
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
(23) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a cin h idr u lico (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR
DE L
RADIADOR
INSTALACION).
(25) In st a le el t u bo de ca r ga de a ir e ju n t o con la
m a n gu er a de ca r ga de a ir e (con su lt e el gr u po 11 SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION).
(26) In st a le la m a n gu er a de a dm isin de a ir e.
(27) Llen e con el r efr iger a n t e cor r ect o, h a st a el
n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE
(28) Apr iet e el t a pn de dr en a je de a ceit e con u n a
t or sin de 30 Nm (265 lbs. pu lg.).
(29) Llen e el c r t er del m ot or con el a ceit e de
m ot or cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in form a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l

HOLGADA.
PRECAUCION: NO realice la prueba de presin del
sistema de refrigeracin hasta que el motor alcance
la temperatura de funcionamiento.
fu ga s.
CORREA DE DI ST RI BU CI ON /
CADEN A Y EN GRAN AJ ES
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - RIEL DE GUIA INFERIOR
NOTA: NO es necesario retirar el colector de aceite.
Retire los pernos de la zona de la tapa del crter de
la distribucin y, despus, afloje el resto de los pernos.
NOTA: Retire con cuidado la tapa del crter de la
distribucin. Debe tener cuidado de no daar la
junta del colector de aceite.
(3) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu cin
DE CADE NA - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el r iel de gu a del pa sa dor de cojin et e
(F ig. 43).
DESMONTAJE - ENGRANAJE INTERMEDIO

9a - 52
MOTOR
WG
CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io n)

(9) Ret ir e el r iel su per ior (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ).
(10) Ret ir e la bom ba de a lt a pr esin (con su lt e el
(11) Ma r qu e la r u eda den t a da del r bol de leva s en
r ela cin con la ca den a de dist r ibu cin .
(12) Dest or n ille la r u eda den t a da del r bol de
leva s del r bol de leva s de esca pe.
NOTA: Anote la posicin de la clavija para proceder
a la alineacin de la rueda dentada del rbol de
levas durante el montaje.
Fig. 43 RIEL DE GUIA INFERIOR

1
2
3
4

RIEL INFERIOR
PASADOR DE COJINETE
COLECTOR DE ACEITE

NI SE DEBE FUMAR. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN
LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES
SOLAMENTE
EN
RECIPIENTES
ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION.
(3) Ret ir e los in yect or es de los t u bos de a lt a pr esin de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA
DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ).
(4) Lim pie los in yect or es y la s escot a du r a s (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE
COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
pr im er a t a pa de cojin et e del r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del r bol de leva s de a dm isin , pa r a bloqu ea r el r bol de leva s de a dm isin .
(13) Asegu r e la r u eda den t a da del r bol de leva s a

la ca den a de dist r ibu cin con u n a br ida de a m a r r e.
(14) Ret ir e la r u eda den t a da del r bol de leva s.
(15) Ret ir e el en gr a n a je in t er m edio y el ca squ illo
(F ig. 44).
DESMONTAJE - LARGUERO TENSOR DE LA

CADENA DE DISTRIBUCION
NOTA: NO es necesario retirar el colector de aceite.
Retire los pernos de la zona de la tapa del crter de
la distribucin y, despus, afloje el resto de los pernos.
NOTA: Retire con cuidado la tapa del crter de la
distribucin. Debe tener cuidado de no daar la
junta del colector de aceite.
(3) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu cin
DE CADE NA - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el la r gu er o t en sor del pa sa dor de cojin et e (F ig. 45).
DESMONTAJE - CADENA DE DISTRIBUCION

WG
MOTOR
9a - 53
Fig. 45 LARGUERO TENSOR DE LA CADENA DE

DISTRIBUCION
Fig. 44 ENGRANAJE INTERMEDIO DE LA BOMBA
DE ALTA PRESION
1
2
3
4
5
6
7
- PERNOS DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS

- ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
- CLAVIJA
- CASQUILLO DEL ENGRANAJE INTERMEDIO
- ENGRANAJE INTERMEDIO
- PASADOR DE SUJECION DEL ARBOL DE LEVAS
- RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e la bom ba de ba ja pr esin y la im pu lsin
(con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA
DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el r iel de gu a de la cu la t a de cilin dr os
1
2
3
4

LARGUERO TENSOR
PASADOR DE COJINETE
COLECTOR DE ACEITE
PRECAUCION: Cubra la escotadura del crter de la
distribucin para evitar que penetren materias
extraas en el motor.
(6) Asegu r e la ca den a de dist r ibu cin a la r u eda
den t a da del r bol de leva s con br ida s de a m a r r e (F ig.
46).
(7) Ret ir e del r bol de leva s su r u eda den t a da
ju n t o con la ca den a de dist r ibu cin su jet a a ella .
NOTA: Cuando conecte el vstago de empuje, asegrese de que el pasador de empuje se emplace en
el pasador izquierdo de la cadena de distribucin
de un eslabn de la cadena (Fig. 47).
(8) Con la h er r a m ien t a especia l n 8948, sit e la
h er r a m ien t a de sepa r a cin de la ca den a de dist r ibu cin en la ca den a de la r u eda den t a da del r bol de
leva s (F ig. 48).
9a - 54
MOTOR
WG
Fig. 46 SUJECION DE LA CADENA DE

DISTRIBUCION A LA RUEDA DENTADA
1
2
3
4
RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS

BRIDAS DE AMARRE
PERNOS DE RETENCION
Fig. 48 SEPARACION DE LA CADENA DE

DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA ESPECIAL
N 8948
1 - CADENA DE DISTRIBUCION
3 - VASTAGO DE EMPUJE
(12) Ret ir e el pa sa dor de la ca den a de dist r ibu cin

pr esion n dolo h a cia fu er a de la h er r a m ien t a de sepa r a cin de la ca den a .
(13) Con ect e la h er r a m ien t a especia l 8931, r et en edor de ca den a de dist r ibu cin , en la cu la t a de cilin dr os con los per n os pr ovist os (F ig. 49).
Fig. 47 POSICION DEL PASADOR DE EMPUJE

(9) At or n ille el pa sa dor de em pu je y sepa r e la
ca den a de dist r ibu cin .
(10) Dest or n ille el v st a go de em pu je y r et ir e la
h er r a m ien t a .
NOTA: NO desconecte la cadena de distribucin de
la rueda dentada del rbol de levas.
(11) In st a le la r u eda den t a da del r bol de leva s
ju n t o con la ca den a de dist r ibu cin en el r bol de
leva s.
Fig. 49 HERRAMIENTA ESPECIAL N 8931

(14) Ret ir e la s br ida s de a m a r r e de la ca den a de

dist r ibu cin a la r u eda den t a da del r bol de leva s.
WG
MOTOR
9a - 55

(15) Con ect e la n u eva ca den a de dist r ibu cin a la
vieja con el esla bn de m on t a je, la pla ca de m on t a je y
el elem en t o de cier r e, y a seg r ela (F ig. 50). (F ig. 51).
siga con exactitud el procedimiento de instalacin
de la cadena de distribucin. De lo contrario se
podrn producir daos graves en el motor.
I N STALACI ON
INSTALACION - RIEL DE GUIA INFERIOR
(1) In st a le el r iel en el pa sa dor de cojin et e.
(2) In st a le la t a pa de dist r ibu cin (con su lt e el
CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA INSTALACION).
Fig. 50 INSTALACION DE UN ESLABON

PROVISORIO
1
2
3
4
CADENA DE DISTRIBUCION NUEVA

RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
CADENA DE DISTRIBUCION VIEJA
ESLABON PROVISORIO
Fig. 51 ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

1
2
3
4
5
6

ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
PASADORES DE ALINEACION
JUNTA DEL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
7 - TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION

8 - BOMBA DE VACIO
9 - BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION
10 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE BAJA
PRESION
11 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE VACIO
9a - 56
MOTOR
WG

(3) In st a le los per n os del colect or de a ceit e. Apr iet e
pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sin de 20 Nm (15
lbs. pie).
(4) In st a le la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
HOLGADA.
fu ga s.
INSTALACION - ENGRANAJE INTERMEDIO

(1) In st a le el en gr a n a je in t er m edio y el ca squ illo.
Apr iet e el per n o con u n a t or sin de 40 Nm (30 lbs.
pie).
(2) In st a le la r u eda den t a da del r bol de leva s,
a n ot a n do la a lin ea cin de la cla vija . Apr iet e el per n o
con u n a t or sin de 18 Nm (159 lbs. pu lg.).
(3) Ret ir e la br ida de a m a r r e qu e r et ien e la ca den a
de dist r ibu cin a la r u eda den t a da .
NI SE DEBE FUMAR. PRESTE SERVICIO AL VEHICULO EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION.
EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO
DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN
(4) In st a le la bom ba de a lt a pr esin (con su lt e el
DE COMBUSTIBLE INSTALACION).
(6) In st a le la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS INSTALACION).

NOTA: Revise el emplazamiento bsico del rbol de
levas y vuelva a emplazarlo si fuese necesario.
(8) Ret ir e el pa sa dor de su jecin del r bol de leva s.
TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
NI SE DEBE FUMAR. PRESTE SERVICIO AL VEHICULO EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION.
EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO
DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN
DE
DE
HOLGADA.
fu ga s.
INSTALACION - LARGUERO TENSOR DE LA

(1) In st a le el la r gu er o t en sor en el pa sa dor de cojin et e.
(2) In st a le la t a pa de dist r ibu cin (con su lt e el
CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA INSTALACION).
(3) In st a le los per n os del colect or de a ceit e. Apr iet e
WG
MOTOR
9a - 57

pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sin de 20 Nm (15
lbs. pie).
(4) In st a le la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
HOLGADA.
fu ga s.
AJ U ST ES
INSTALACION - CADENA DE DISTRIBUCION
NOTA: El eslabn de montaje es solamente una

ayuda para el montaje y NO est diseado para el
funcionamiento del motor.
(3) Ret ir e el elem en t o de m on t a je de cier r e, la
pla ca ext er n a de m on t a je y el esla bn de m on t a je
(F ig. 53).
(4) Con ect e la n u eva ca den a de dist r ibu cin a la
r u eda den t a da del r bol de leva s y r et n ga la .
(5) In ser t e u n n u evo esla bn r em a ch a do y u n a
n u eva pla ca in t er m edia en los ext r em os de la ca den a
de dist r ibu cin (F ig. 54).
(6) E xt r a iga el disposit ivo de r et en cin en la cu la t a
de cilin dr os.
(7) Ret ir e del r bol de leva s su r u eda den t a da
ju n t o con la ca den a de dist r ibu cin su jet a a ella .
NOTA: Cuando ensambla la herramienta remachadora, la parte F5 est fija mediante un tornillo y D9
se puede mover con soltura en el vstago de
empuje.

siga con exactitud el procedimiento de instalacin.
De lo contrario se podrn producir daos graves en
el motor.
(8) E n sa m ble la h er r a m ien t a r em a ch a dor a in sert a n do la s pa r t es F 5 y D9 (F ig. 55).
PRECAUCION: Cubra las escotaduras del crter de

la distribucin para evitar que penetren materias
extraas en el motor.
(9) E m pu je el esla bn n u evo r em a ch a do h a st a llega r a l t ope (F ig. 56).

(10) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a pa r a ca m bia r los en ca st r es.
(11) In st a le el en ca st r e F 1 en la h er r a m ien t a
r em a ch a dor a y fjelo con u n t or n illo (F ig. 57).
(12) In st a le el en ca st r e D8 en la h er r a m ien t a
r em a ch a dor a (F ig. 57).
(1) Con ect e la n u eva ca den a de dist r ibu cin y la

vieja con el esla bn de m on t a je, la pla ca de m on t a je y
el elem en t o de cier r e, y a seg r ela (F ig. 52).
NOTA: Mantenga siempre engranada la cadena de
distribucin nueva con la rueda dentada del rbol
de levas.
NOTA: Haga girar el motor en el cigeal solamente. NO arranque el motor y NO lo haga girar
hacia atrs (Fig. 52).
NOTA: Tire del extremo de la cadena de distribucin vieja en forma uniforme, a medida que se
libera, el mismo largo de cadena que la nueva que
se introduce (Fig. 52).
(2) In t r odu zca la ca den a de dist r ibu cin n u eva
h a cien do gir a r el cig e a l len t a m en t e en la dir eccin
de gir o del m ot or h a st a qu e los ext r em os de est a
n u eva ca den a se ju n t en y pu eda n con ect a r se (F ig.
52).
NOTA: Asegrese de que el eslabn remachado y la

herramienta remachadora estn alineados.
NOTA: La placa externa es sostenida mediante

imn por la herramienta remachadora.
(13) In ser t e u n a pla ca ext er n a n u eva en el en ca st r e de m on t a je m ovible.
(14) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a de m odo
qu e los en t r a m a dos del sepa r a dor de la gu a est n
u n o ju n t o a l ot r o.
(15) Aseg r ese de qu e el esla bn r em a ch a do y la
pla ca ext er n a est n a lin ea dos (F ig. 58).
NOTA: Cuando haga girar el vstago de la herramienta remachadora, asegrese de que los pasadores del eslabn remachado estn insertados en los
orificios de la placa externa (Fig. 58).
(16) At or n ille el v st a go de la h er r a m ien t a h a st a
qu e se per ciba u n a r esist en cia fu er t e (F ig. 58).
(17) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a .
(18) Dla vu elt a m ovien do el en ca st r e de m on t a je
(D8) con t r a el per fil de r em a ch e.
9a - 58
MOTOR
WG
Fig. 52 ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

1
2
3
4
5
6

ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
PASADORES DE ALINEACION
JUNTA DEL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

8 - BOMBA DE VACIO
9 - BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION
10 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE BAJA
PRESION
11 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE VACIO
Fig. 53 EXTRACCION DEL ESLABON PROVISORIO

2 - CADENA DE DISTRIBUCION NUEVA
3 - CADENA DE DISTRIBUCION VIEJA
Fig. 54 INSERCION DEL NUEVO ESLABON

REMACHADO
1
2
3
4
HERRAMIENTA ESPECIAL N 8931

EXTREMOS DE CADENA DE DISTRIBUCION NUEVOS
PLACA INTERMEDIA NUEVA
ESLABON REMACHADO NUEVO
WG
MOTOR
9a - 59

MONTAJE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA

REMACHE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA


Fig. 56 INSERCION DEL NUEVO ESLABON

REMACHADO
2 - ESLABON REMACHADO NUEVO
(19) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a exa ct a m en t e sobr e el m edio del pa sa dor.

(20) Apr iet e el v st a go de la h er r a m ien t a r em a ch a dor a h a st a el fin a l de su r ecor r ido.
(21) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a a m bos pa sa dor es
de r em a ch e (F ig. 59).
(22) Revise el r em a ch e, y h ga lo de n u evo si fu er a
n ecesa r io (F ig. 60).
Fig. 58 INSTALACION DE LA PLACA EXTERNA DEL

ESLABON
(23) In st a le la r u eda den t a da del r bol de leva s

ju n t o con la ca den a de dist r ibu cin pu est a en el r bol
de leva s. Apr iet e los per n os del r bol de leva s con
(24) Ret ir e la s br ida s de a m a r r e de la r u eda den t a da del r bol de leva s a la ca den a de dist r ibu cin .
(25) In st a le el r iel de gu a y en r osqu e la bom ba de
com bu st ible de ba ja pr esin con u n a t or sin de 50
Nm (37 lbs. pie).
9a - 60
MOTOR
WG

TAPAS
DE
CULATA
DE
CILINDROS
INSTALACION).
HOLGADA.
fu ga s.
Fig. 59 ESLABONES DE REMACHE DEL ESLABON

REMACHADO
T EN SOR DE CADEN A DE
DI ST RI BU CI ON
DESMONTAJE
PRECAUCION: Haga girar el motor en el cigeal
solamente. NO haga girar el motor con el perno de
la rueda dentada del rbol de levas. NO haga girar
el motor hacia la izquierda.
NOTA: Las marcas del rbol de levas y de la tapa
de cojinete del rbol de levas deben estar alineadas.
Fig. 60 INSPECCION DEL REMACHE

(26) In st a le la bom ba de com bu st ible de ba ja pr esin (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA
DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE INSTALACION).
(28) In st a le la bom ba de va co (con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE
VACIO INTE RNA - INSTALACION).

(4) Ret ir e el ca lefa ct or de t r a n sm isin viscosa .
(5) Ret ir e la cu bet a de a ir e de a dm isin .
la polea de gu a por en cim a del gen er a dor (con su lt e
el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE
ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION DE SMONTAJ E ).
(F ig. 61).
INSTALACION
WG
MOTOR
9a - 61
T EN SOR DE CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io n)

con u n a ju n t a n u eva . Apr it elo con u n a t or sin de 80
Nm (59 lbs. pie).
(3) In st a le la polea de gu a y la cor r ea de t r a n sm isin de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION
DE
ACCE SORIOS/
CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION).
(4) In st a le la cu bet a de a ir e de a dm isin .
(6) Rellen e el sist em a de r efr iger a cin con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a h a st a el n ivel a decu a do
HOLGADA.
fu ga s.
Fig. 61 TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

2 - JUNTA DEL TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION
WG
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR - 2.7L DIESEL
11a - 1
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR - 2.7L

DIESEL
I N DI CE
pagina
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
- 2.7L DIESEL
DESCRIPCION - 2.7L DIESEL . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - TURBOALIMENTADOR . . . . .
INSTALACION
........................
COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
DESMONTAJE - SOLENOIDE DE
COMPUERTA DE SALIDA DE GASES . . . . .
..1
..2
.
.
.
.
.2
.2
.3
.4
..4
SI ST EM A DE ESCAPE Y
T U RBOALI M EN TADOR - 2 .7 L
DI ESEL
DESCRIPCION - 2.7L DIESEL
PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos
contra la corrosin o materiales de recubrimiento
en los protectores contra el calor del sistema de
escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible
pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicacin de revestimientos aumentara las temperaturas del suelo de la carrocera adems de la
consecuente emisin de humos desagradables.
pagina
INSTALACION
.......................
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CARGA DE
AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - CARGA DE AIRE DEL
ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - CARGA DE AIRE DEL
ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...4
...4
...4
...5
...5
...5
...5
...6
E l sist em a de esca pe del m ot or diesel est com pu est o de colect or de esca pe, t u r boa lim en t a dor, t u bo
de esca pe, r eson a dor, t u bo de ext en sin (si es n ecesa r io), silen cia dor y t u bo de cola .
E l sist em a de esca pe debe est a r a decu a da m en t e
a lin ea do y fija do pa r a evit a r t en sion es, fu ga s o con t a ct os con la ca r r ocer a . La h olgu r a m n im a en t r e
cu a lqu ier com pon en t e y la ca r r ocer a o el ba st idor es
de 25,4 m m (1,0 pu lg.). Si el sist em a t oca cu a lqu ier
pla n ch a de la ca r r ocer a , es posible qu e se a m plifiqu en r u idos m olest os del m ot or o la ca r r ocer a .
11a - 2
WG
SI ST EM A DE ESCAPE Y T U RBOALI M EN TADOR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DIESEL

CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE ESCAPE
CONDICION
RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE
O FUGA DE GASES DE ESCAPE
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Fugas en las uniones del tubo.
1. Apriete y reemplace las

abrazaderas y los pernos en las
uniones que presenten fugas.
2. Silenciador oxidado o expandido.
2. Reemplace el silenciador. Revise

el sistema de escape.
3. Tubo de escape roto u oxidado.
3. Reemplace el tubo de escape.
4. Fugas del tubo de escape en la

pestaa del colector.
4. Apriete o reemplace las tuercas o

pernos de fijacin.
5. Colector de escape cuarteado o

roto.
5. Reemplace el colector de
escape.
6. Fuga entre el colector de escape

y la culata de cilindros.
6. Apriete y reemplace los pernos

del colector de escape a la culata
de cilindros.
7. Pestaa de instalacin del

turboalimentador cuarteada.
7. Retire el turboalimentador e
inspeccinelo.
8. Obstrucciones en el sistema de
escape.
8. Si es posible, elimine la
obstruccin. Reemplace la pieza
obstruida si fuese necesario.
SI ST EM A
T U RBOALI M EN TADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: El turboalimentador es una pieza de
prestacin y no se debe manipular. El soporte de la
compuerta de salida de gases de escape es una
parte integrante del turboalimentador. La manipulacin de los componentes de esta compuerta puede
reducir su vida til al aumentar la presin de los
cilindros y la carga trmica como producto de la
presin del colector de escape y entrada incorrecta.
Todo esto puede provocar un ahorro de combustible deficiente y el incumplimiento de las leyes que
regulan la emisin de gases. El aumento de la presin reforzadora del turboalimentador NO aumenta
la potencia del motor.
E l t u r boa lim en t a dor em plea do en est e veh cu lo es
del t ipo de t u r bin a va r ia ble (F ig. 1). E st os t u r boa lim en t a dor es u t iliza n t oda la en er ga del esca pe pa r a
r efor za r la eficien cia del t u r boa lim en t a dor y el m ot or.
La s ven t a ja s de u n t u r boa lim en t a dor con geom et r a de t u r bin a va r ia ble son :
Ma yor pr esin de ca r ga ya en la s esca la s de
velocida d in fer ior y su per ior del m ot or.
Ma yor t or sin com o r esu lt a do de u n a ca r ga de

cilin dr o m ejor a da .
Redu ccin de la s em ision es de esca pe com o
r esu lt a do de u n a m ejor a en el su m in ist r o de a ir e del
m ot or.
In cr em en t o en la pot en cia com o r esu lt a do de
u n a m a yor pr esin de ca r ga com bin a da con u n a con t r a pr esin de esca pe r edu cida , con sigu ien do de est a
for m a u n a m ejor a en el ciclo de ca r ga .
FUNCIONAMIENTO
Los ga ses de esca pe del m ot or son dir igidos a t r a vs del colect or de esca pe den t r o del a loja m ien t o de
la t u r bin a a la r u eda de la m ism a (F ig. 2). La en er ga
del ca u da l de los ga ses de esca pe h a ce qu e la r u eda
de la t u r bin a gir e. E n con secu en cia , la r u eda del
com pr esor, qu e se con ect a a la r u eda de la t u r bin a a
t r a vs del eje de la t u r bin a , es im pu lsa da a la m ism a
velocida d. E l a ir e pu r o in du cido por la r u eda del com pr esor se com pr im e y pa sa a l m ot or (F ig. 2).
La pr esin de ca r ga se con t r ola va r ia n do la posicin de la s excn t r ica s de gu a (F ig. 2). E l esp r r a go
de gu a de la a r t icu la cin de con t r ol del a ccion a dor
de pr esin r efor za dor a gir a el a n illo de a ju st e en el
a loja m ien t o de la t u r bin a (F ig. 2). Com o r esu lt a do,
t oda s la s excn t r ica s de gu a cu yos esp r r a gos de
gu a en gr a n a n den t r o del a n illo de a ju st e t a m bin
gir a n (F ig. 2).
WG
11a - 3
SI ST EM A T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io n)
Fig. 1 LOCALIZACION DEL TURBOALIMENTADOR

1 - TURBOALIMENTADOR
3 - SEPARADOR DE ACEITE
4 - TUBO DE ENTRADA DE AIRE
5 - ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE
ESCAPE
A ba ja velocida d, la seccin t r a n sver sa l del flu jo se

r edu ce cer r a n do la s excn t r ica s de gu a (F ig. 2).
Com o r esu lt a do, se r edu ce la velocida d a la qu e el
ga s de esca pe im pa ct a sobr e la r u eda de la t u r bin a ,
con lo qu e la velocida d del t u r boa lim en t a dor se in cr em en t a y la pr esin de ca r ga a u m en t a .
A a lt a velocida d del m ot or la s excn t r ica s de gu a
se a br en gr a du a lm en t e a m pli n dose de est a for m a la
seccin t r a n sver sa l del flu jo, con lo qu e la velocida d
del t u r boa lim en t a dor se r edu ce y la pr esin de ca r ga
dism in u ye.
DESMONTAJE - TURBOALIMENTADOR
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ALTA. NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA
O INTENTE REPARAR ALGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. TENGA
CUIDADO CUANDO TRABAJE CERCA DEL TURBOALIMENTADOR. LA TEMPERATURA DEL TURBOALIMENTADOR AUMENTA HASTA ALCANZAR
UN NIVEL ALTO DESPUES DE UN CORTO PERIODO
DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
Fig. 2 COMPONENTES DEL TURBOALIMENTADOR

1 - ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR
2 - EXCENTRICA DE GUIA
3 - ESPARRAGO DE GUIA DE EXCENTRICA DE GUIA
4 - ESPARRAGO DE GUIA DE ARTICULACION DE CONTROL
5 - ARTICULACION DE CONTROL
6 - ANILLO DE AJUSTE
7 - ALOJAMIENTO DE LA TURBINA
8 - UNIDAD DE CONTROL DE PRESION DE CARGA
1A - GASES DE ESCAPE A RUEDA DE TURBINA
2A - ENTRADA DEL TURBO (AIRE PURO)
3A - SALIDA DEL TURBO (AIRE COMPRIMIDO)
4A - SALIDA DE ESCAPE
NOTA: NO EXISTEN PROCEDIMIENTOS DE REPARACION DEL TURBOALIMENTADOR. SI LA INSPECCION REVELA DAOS, DEBERA REEMPLAZARSE
EL TURBOALIMENTADOR.
(2) Descon ect e la m a n gu er a del sepa r a dor de
a ceit e de la m a n gu er a de en t r a da de a ir e del t u r boa lim en t a dor.
(3) Descon ect e el t u bo de en t r a da de MAF del t u rboa lim en t a dor.
11a - 4
WG
SI ST EM A T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io n)

(4) Descon ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga
del t u r boa lim en t a dor.
(5) Descon ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga
a l sopor t e de a poyo del a loja m ien t o del t u r boa lim en t a dor.
(6) Descon ect e la m a n gu er a de va co del m ot or de
la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe.
(7) Descon ect e el t u r boa lim en t a dor del sopor t e de
a poyo in fer ior de a ir e de ca r ga .
(8) Descon ect e los con du ct os de a ceit e in fer ior y
su per ior del t u r boa lim en t a dor y r ecoja t oda pr dida
de lqu ido.
(9) Ret ir e la a br a za der a de m u elle del t u bo de
ba ja da de esca pe en el t u r boa lim en t a dor y sep r elo.
(10) Ret ir e el t u r boa lim en t a dor del sopor t e de
a poyo.
INSTALACION
(1) E m pla ce e in st a le el t u r boa lim en t a dor en el
sopor t e de a poyo in fer ior.
(2) Sit e el t u bo de ba ja da de esca pe en el t u r boa lim en t a dor y a seg r elo con u n a a br a za der a .
(3) Vu elva a con ect a r los con du ct os de a ceit e del
t u r boa lim en t a dor con ju n t a s n u eva s.
(4) Con ect e la m a n gu er a de va co del solen oide de
la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe.
(5) Con ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga a l
sopor t e de a poyo del a loja m ien t o del t u r boa lim en t a dor.
(6) Con ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga .
(7) Con ect e el t u bo de a dm isin de MAF.
(8) Con ect e el t u bo del sepa r a dor de a ceit e a l t u bo
de a dm isin de MAF.
COM PU ERTA DE SALI DA DE

GASES
DESMONTAJE - SOLENOIDE DE COMPUERTA
DE SALIDA DE GASES
(2) Descon ect e el con ect or elct r ico del solen oide de
la com pu er t a de desca r ga de ga ses de esca pe.
(3) Descon ect e el m a zo de va co del m ot or del solen oide de la com pu er t a de desca r ga de ga ses de esca pe
(F ig. 3).
(4) Ret ir e el solen oide de la com pu er t a de desca r ga
de ga ses de esca pe del sopor t e (F ig. 3).
INSTALACION
(1) Sit e e in st a le el solen oide de la com pu er t a de
sa lida de ga ses de esca pe en el sopor t e.
(2) E n ch u fe el m a zo de va co del m ot or a l solen oide
de la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe.
Fig. 3 LOCALIZACION DE SOLENOIDE DE

COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE
ESCAPE
1 - DEPOSITO DE PRESION DE REFRIGERANTE
2 - SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES
DE ESCAPE
(3) E n ch u fe el con ect or elct r ico del solen oide de la

com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe.
EN FRI ADOR DE AI RE DE
CARGA Y T U BERI AS
DESCRIPCION
E l sist em a de a ir e de ca r ga con st a del en fr ia dor de
a ir e de ca r ga y de t u ber a s del en fr ia dor de a ir e de
ca r ga .
E l en fr ia dor de a ir e de ca r ga es u n in t er ca m bia dor
de ca lor qu e em plea el flu jo de a ir e r esu lt a n t e del
m ovim ien t o del veh cu lo pa r a disipa r el ca lor del a ir e
de a dm isin . A m edida qu e el t u r boa lim en t a dor
a u m en t a la pr esin de a ir e, la t em per a t u r a del a ir e
a u m en t a . Al ba ja r la t em per a t u r a del a ir e de a dm isin , a u m en t a la eficien cia y pot en cia del m ot or.
FUNCIONAMIENTO
E l a ir e de a dm isin es a bsor bido por el depu r a dor
de a ir e e in gr esa a la cu bier t a del com pr esor del t u rboa lim en t a dor. E l a ir e pr esu r iza do pr oven ien t e del
WG
11a - 5
EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS (Cont inua c io n)

t u r boa lim en t a dor cir cu la h a cia dela n t e a t r a vs del
en fr ia dor de a ir e de ca r ga sit u a do en fr en t e del
r a dia dor. Desde el en fr ia dor de a ir e de ca r ga , el a ir e
r et or n a n u eva m en t e h a cia el colect or de a dm isin .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CARGA DE

AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION FUGAS
Un a pr esin r efor za dor a ba ja del t u r boa lim en t a dor
y ba ja s pr est a cion es del m ot or pu eden ser pr odu ct o
de fu ga s en el en fr ia dor de a ir e de ca r ga o en su
t u ber a . E l pr ocedim ien t o sigu ien t e descr ibe la for m a
de com pr oba r si exist en fu ga s en el sist em a de
en fr ia dor de a ir e de ca r ga .
(1) Afloje la a br a za der a y r et ir e el m a n gu it o de
gom a del con du ct o de en t r a da de a ir e a l t u r boa lim en t a dor de est e lt im o.
(2) In ser t e el a da pt a dor, h er r a m ien t a especia l
8442, den t r o del m a n gu it o de gom a . Apr iet e la a br a za der a exist en t e con u n a t or sin de 8 Nm (72 lbs.
pu lg.).
PRECAUCION: No aplique una presin de aire
superior a 138 kpa (20 psi) al sistema de enfriador
de aire de carga ya que dicho sistema podra sufrir
averas de importancia.
(3) Con ect e el su m in ist r o de a ir e r egu la do a l r a cor
de a ir e del a da pt a dor, h er r a m ien t a especia l 8442.
F ije la pr esin de a ir e en u n m xim o de 138 kpa (20
psi).
(4) E m plea n do a gu a ja bon osa , com pr u ebe si exist en fu ga s en los con du ct os de en t r a da de a ir e, los
m a n gu it os de gom a , el en fr ia dor de a ir e de ca r ga y el
colect or de a dm isin .
DESMONTAJE - CARGA DE AIRE DEL

ENFRIADOR
ADVERTENCIA: SI EL MOTOR RECIEN SE APAGA,
ES POSIBLE QUE LOS TUBOS DEL SISTEMA DE
ADMISION DE AIRE ESTEN CALIENTES.
NOTA: Tome nota de la posicin de los obturadores
de aire de goma entre el enfriador de aire de carga
y el condensador del A/A y entre el enfriador de aire
de carga y el radiador. Estas juntas se utilizan para
evitar el recalentamiento y mejorar la eficiencia del
aire de carga y el A/A.
(1) Descon ect e los ca bles n ega t ivos de la ba t er a .
(2) Ret ir e el m du lo de r efr iger a cin (con su lt e el
gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR
DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e la r ejilla dela n t er a .
(4) Ma r qu e la posicin del t r a vesa o su per ior del

r a dia dor y r et ir e el t r a vesa o.
(5) Ret ir e los per n os del en fr ia dor a u xilia r de la
ca ja de ca m bios y del en fr ia dor de la dir eccin a sist ida del en fr ia dor de a ir e de ca r ga y djelos a u n
la do.
(6) Ret ir e los t u bos de r efu er zo del en fr ia dor de
a ir e de ca r ga .
(7) Ret ir e el per n o de r et en cin del depsit o de la
dir eccin a sist ida y a pa r t e el depsit o.
(8) Ret ir e los per n os del en fr ia dor de a ir e de ca r ga .
NOTA: Tenga cuidado de no daar las aletas del
enfriador del aire de carga y las aletas de otros
componentes auxiliares del enfriador.
(9) H a ga pivot a r h a cia a t r s y a r r iba el en fr ia dor
de a ir e de ca r ga pa r a r et ir a r lo.
LIMPIEZA
PRECAUCION: No utilice limpiadores custicos
para limpiar el enfriador de aire de carga. Podran
daar el enfriador.
NOTA: Si no se pueden eliminar las impurezas
internas del enfriador, ste DEBE reemplazarse por
uno nuevo.
(1) Si el m ot or exper im en t a u n fa llo del t u r boa lim en t a dor o cu a lqu ier sit u a cin en la qu e in gr esa
a ceit e o im pu r eza s a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga ,
deber h a cer se u n a lim pieza in t er n a del en fr ia dor.
(2) E m pla ce el en fr ia dor de a ir e de ca r ga de m odo
t a l qu e los t u bos de en t r a da y sa lida qu eden en posicin ver t ica l.
(3) La ve el in t er ior del en fr ia dor con disolven t e
ver t in dolo en la dir eccin opu est a a la cir cu la cin
n or m a l del a ir e.
(4) Sa cu da el en fr ia dor y golpelo liger a m en t e en
los depsit os de ext r em o con u n a m a cet a de gom a
pa r a despr en der la s im pu r eza s a dh er ida s.
(5) Con t in e con el la va do h a st a qu e h a ya elim in a do t oda s la s im pu r eza s o el a ceit e.
(6) La ve el en fr ia dor con a gu a ca lien t e ja bon osa
pa r a elim in a r los r esidu os de disolven t e.
(7) La ve a fon do con a gu a lim pia y squ elo con
a ir e com pr im ido.
INSPECCION
Rea lice u n a in speccin visu a l del en fr ia dor de a ir e
de ca r ga pa r a ver ifica r si exist en gr iet a s, or ificios o
da os. Revise los t u bos, la s a let a s y solda du r a s pa r a
com pr oba r si est n r a sga da s, r ot a s o su fr ier on ot r os
da os. Reem pla ce el en fr ia dor de a ir e de ca r ga si
en cu en t r a a ver a s.
11a - 6
WG
EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS (Cont inua c io n)

Rea lice u n a pr u eba de pr esin del en fr ia dor del
a ir e de ca r ga con el ju ego de pr oba dor del en fr ia dor
de a ir e de ca r ga .
INSTALACION - CARGA DE AIRE DEL

ENFRIADOR
(1) E m pla ce el depsit o de la dir eccin a sist ida
ju n t o con el en fr ia dor de a ir e de ca r ga . In st a le los
per n os y a pr it elos con u n a t or sin de 2 Nm (17 lbs.
pu lg.).
(2) In st a le el m du lo de r efr iger a cin (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR INSTALACION) (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION).
(3) In st a le el en fr ia dor a u xilia r de la ca ja de ca m bios (si est equ ipa do) (con su lt e el gr u po 7 - RE F RI-
GE RACION/CAJ A DE CAMBIOS/E NF RIADOR DE

LA CAJ A DE CAMBIOS INSTALACION).
(4) In st a le el en fr ia dor de la dir eccin a sist ida .
(5) In st a le los t u bos de r efu er zo del en fr ia dor de
a ir e de ca r ga . Con la s a br a za der a s en su posicin ,
a pr it ela s con u n a t or sin de 11 Nm (95 lbs. pu lg.).
(6) Alin ee e in st a le el t r a vesa o su per ior.
(7) In st a le la r ejilla dela n t er a (con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - INSTALACION).
(9) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o
h a ya fu ga s.
WG
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
14a - 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
I N DI CE
pagina
INYECCION DE COMBUSTIBLE
..............1
pagina
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
. . . . . . . . . . . . 14
I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE

INDICE
pagina
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LIMPIEZA DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
.
.
.
.1
.2
.2
.2
..2
..2
.
.
.
.
.3
.3
.3
.3
..4
..4
..5
..6
..6
..7
SEN SOR DE POSI CI ON DEL

ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
E l sen sor de posicin del r bol de leva s est in st a la do en la t a pa de cu la t a de cilin dr os (F ig. 1). E l sen sor det ect a la posicin del r bol de leva s sin con t a ct o
a lgu n o (efect o H a ll) por m edio de u n segm en t o en el
r bol de leva s. E l Mdu lo de con t r ol elect r n ico
(E CM) det ect a la posicin de P MS (pu n t o m u er t o
su per ior ) del cilin dr o 1 a pa r t ir de la se a l su m in is-
pagina
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION
..........................8
SENSOR DE CIRCULACION DE VOLUMEN DE
AIRE (MAF)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION
..........................9
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION - SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SENSOR DE PRESION REFORZADORA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
DE PRESION REFORZADORA
. . . . . . . . . . . 12
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
t r a da por el sen sor del r bol de leva s. La r egu la cin
del en cen dido se sin cr on iza a pa r t ir de la s se a les del
r bol de leva s y el cig e a l.
14a - 2
WG
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io n)
SEN SOR DE POSI CI ON DEL

CI G E AL
DESCRIPCION
E l sen sor de posicin del cig e a l est sit u a do en
la pa r t e post er ior izqu ier da del m ot or, ju st o en cim a
del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 2). E st e sen sor se u t iliza
pa r a det ect a r la velocida d del m ot or.
PARTE DELANTERA
Fig. 1 LOCALIZACION DEL SENSOR DE POSICION

DEL ARBOL DE LEVAS
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
FUNCIONAMIENTO
E l cir cu it o de la se a l del sen sor del r bol de leva s
t ien e u n volt a je de a pr oxim a da m en t e 5 volt ios. Si el
segm en t o m eca n iza do den t r o de la r u eda den t a da del
r bol de leva s de esca pe qu eda opu est a a l sen sor del
r bol de leva s, la se a l del m ism o es de a pr oxim a da m en t e 0 volt ios. E st a se a l de 0 a 5 volt ios es
u t iliza da por el Mdu lo de con t r ol del m ot or (E CM)
pa r a det ect a r el P MS de en cen dido del cilin dr o 1 a
m edida qu e gir a el m ot or. Si el sen sor de posicin del
r bol de leva s n o pr opor cion a se a les, el veh cu lo n o
se pon dr en m a r ch a .
DESMONTAJE
(2) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or elct r ico del sen sor de
posicin del r bol de leva s.
(4) Ret ir e el per n o de r et en cin y el sen sor.
INSTALACION
(1) In st a le el sen sor de posicin del r bol de leva s
y a pr iet e el per n o.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or elct r ico.
(3) In st a le la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION).
Fig. 2 LOCALIZACION DEL SENSOR

1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
2 - ACCIONADOR DE TURBULENCIA
FUNCIONAMIENTO
La posicin del cig e a l y la velocida d del m ot or se
det ect a n sin con t a ct o. La dist a n cia en t r e el sen sor de
posicin del cig e a l y los dien t es de la pla ca de
m a n do se fija m edia n t e la posicin de in st a la cin .
Cu a n do el cig e a l gir a , los dien t es de la pla ca de
m a n do gen er a n u n volt a je de cor r ien t e a lt er n a en el
sen sor de posicin del cig e a l.
E n est e ca so, el bor de dela n t er o de u n dien t e
gen er a u n im pu lso de volt a je posit ivo y el bor de t r a ser o u n im pu lso de volt a je n ega t ivo. La dist a n cia
desde el pico de volt a je posit ivo a l n ega t ivo es igu a l a
la lon git u d de u n dien t e.
E l espa cio libr e cr ea do por los 2 dien t es a u sen t es
(flech a ) da lu ga r a qu e n o se gen er e volt a je en el sen sor de posicin del cig e a l. E st o es a n a liza do a fin
de det ect a r la posicin de P u n t o m u er t o su per ior
(P MS) del cilin dr o 1.
WG
14a - 3
SEN SOR DE PRESI ON DE

COM BU ST I BLE
NOTA: Para evitar problemas de fugas, el sensor de

presin del tubo distribuidor no debe retirarse a
menos que se vaya a reemplazar.
DESCRIPCION

(3) Desen ch u fe el con ect or elct r ico del sen sor de
pr esin del t u bo dist r ibu idor (F ig. 3).
(4) Su jet e en la dir eccin opu est a la con exin r osca da del t u bo dist r ibu idor y r et ir e el sen sor de pr esin del t u bo dist r ibu idor.
E l sen sor del t u bo dist r ibu idor m on it or iza y pa sa la

pr esin a ct u a l del t u bo dist r ibu idor a l m du lo de con t r ol (F ig. 3). La pr esin n o con st a n t e del sist em a
in flu ye en la posicin del dia fr a gm a del sen sor, lo qu e
a lt er a la r esist en cia elct r ica del sen sor.
FUNCIONAMIENTO
E l sen sor de pr esin del t u bo dist r ibu idor m ide la
pr esin a ct u a l del t u bo dist r ibu idor y su m in ist r a u n a
se a l de volt a je a pr opia da a l Mdu lo de con t r ol del
m ot or (E CM). E l E CM a ccion a en t on ces la v lvu la de
con t r ol de pr esin a t r a vs de u n bu cle de con t r ol
h a st a a lca n za r la pr esin desea da pa r a el t u bo dist r ibu idor.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE
LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE
PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO
CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES
EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE
ROPAS PROTECTORAS.
INSTALACION
ROPAS PROTECTORAS.
(1) Apliqu e ba r n iz lu br ica n t e a la su per ficie de
sella do del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y r eem pla ce la ju n t a .
(2) Su jet e en la dir eccin opu est a la con exin r osca da del t u bo dist r ibu idor e in st a le el sen sor de pr esin del t u bo dist r ibu idor (F ig. 3). Apr iet e con u n a
Fig. 3 SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

1 - CONECTOR ELECTRICO DE PRESION DE COMBUSTIBLE
2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
14a - 4
WG
SEN SOR DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)

(3) Con ect e el con ect or elct r ico del sen sor del t u bo
dist r ibu idor (F ig. 3).
POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA
ROPAS HOLGADAS.
I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE

DESCRI PCI ON
H a y in yect or es de com bu st ible in dividu a les pa r a
los cin co cilin dr os. E st os in yect or es de com bu st ible se
u t iliza n pa r a pu lver iza r com bu st ible en la c m a r a de
com bu st in (F ig. 4).
Fig. 4 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1
2
3
4
BOQUILLA
RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
CONEXION ELECTRICA
FUNCIONAMIENTO
E l fu n cion a m ien t o de los in yect or es pu ede su bdividir se en cu a t r o est a dos de fu n cion a m ien t o con el
m ot or en m a r ch a y la bom ba de a lt a pr esin gen er a n do pr esin :
In yect or cer r a do (con a lt a pr esin a plica da )
E l in yect or se a br e (in icio de la in yeccin )
In yect or com plet a m en t e a bier t o
E l in yect or se cier r a (fin a l de la in yeccin )
Inyector cerrado (con alta presin aplicada)

Con el in yect or cer r a do (en est a do de r eposo), la
v lvu la de solen oide n o r ecibe a lim en t a cin elct r ica ,
y por lo t a n t o est cer r a da . Con el or ificio de pu r ga
cer r a do, el m u elle de la v lvu la fu er za la esfer a de la
a r m a du r a sobr e el a sien t o del or ificio de pu r ga . La
pr esin a lt a del t u bo dist r ibu idor se a cu m u la en la
c m a r a de con t r ol de la v lvu la , y la m ism a pr esin
t a m bin exist e en el volu m en de la c m a r a de la
boqu illa . La pr esin del t u bo dist r ibu idor a plica da en
la ca r a del ext r em o del v st a go de con t r ol, ju n t o con
la fu er za del m u elle de la boqu illa , m a n t ien en a st a
en posicin cer r a da en oposicin a la s fu er za s de
a per t u r a a plica da s a su et a pa de pr esin (F ig. 5).
El inyector se abre (inicio de la inyeccin)

La v lvu la de solen oide es excit a da con la cor r ien t e
del fon oca pt or, lo qu e sir ve pa r a a segu r a r u n a r pida
a per t u r a . La fu er za ejer cida por el solen oide de desen ca den a m ien t o a h or a su per a a la del m u elle de la
v lvu la , y la a r m a du r a a br e el or ificio de pu r ga . Ca si
in m edia t a m en t e, el a lt o n ivel de cor r ien t e del fon oca pt or se ve r edu cido a u n a cor r ien t e de m a n t en im ien t o m s ba ja n ecesa r ia pa r a el elect r oim n . E st o
es posible pu est o qu e a h or a el en t r eh ier r o del cir cu it o
m a gn t ico es m s pequ e o. Cu a n do el or ificio de
pu r ga se a br e, el com bu st ible pu ede flu ir desde la
c m a r a de con t r ol de la v lvu la a l in t er ior de la ca vida d sit u a da en cim a de st a , y de a h a t r a vs del
con du ct o del r et or n o de com bu st ible a l depsit o. E l
or ificio de pu r ga im pide u n equ ilibr io com plet o de la
pr esin , y com o r esu lt a do, la pr esin en la c m a r a de
con t r ol de la v lvu la descien de. E st o h a ce qu e la pr esin en la c m a r a de con t r ol de la v lvu la sea m s
ba ja qu e en el volu m en de la c m a r a de la boqu illa ,
qu e sigu e est a n do a l m ism o n ivel de pr esin qu e el
t u bo dist r ibu idor. La dism in u cin en la pr esin de la
c m a r a de con t r ol de la v lvu la pr ovoca u n a r edu ccin en la fu er za ejer cida sobr e el v st a go de con t r ol,
com o con secu en cia la a gu ja de la boqu illa se a br e y
se in icia la in yeccin (F ig. 5).
WG
14a - 5
I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)

in yect or a h or a se h a a bier t o com plet a m en t e, y el
com bu st ible es in yect a do a l in t er ior de la c m a r a de
com bu st in a u n a pr esin ca si igu a l a la exist en t e en
el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 5).
El inyector se cierra (final de la inyeccin)

E n cu a n t o la v lvu la de solen oide deja de ser desen ca den a da , la fu er za del m u elle de la v lvu la despla za la a r m a du r a h a cia a ba jo y la esfer a cier r a el
or ificio de pu r ga . La a r m a du r a cu en t a con u n dise o
de 2 pieza s. Aqu , a u n qu e la pla ca de la a r m a du r a es
gu ia da por u n r ebor de en su m ovim ien t o descen den t e, pu ede su per a r su ca pa cida d con el m u elle de
r et r oceso, de for m a qu e n o ejer ce fu er za h a cia a ba jo
en la a r m a du r a y la esfer a . E l cier r e del or ificio de
pu r ga h a ce qu e se a cu m u le pr esin en la c m a r a de
con t r ol a t r a vs de la en t r a da desde el or ificio de
pu r ga . E st a pr esin es la m ism a qu e exist e en el t u bo
dist r ibu idor y ejer ce u n a fu er za m a yor en el v st a go
de con t r ol a t r a vs de su ca r a del ext r em o. E st a
fu er za , ju n t o con la del m u elle, a h or a su per a la
fu er za ejer cida por el volu m en de la c m a r a y la
a gu ja de la boqu illa se cier r a . La in yeccin cesa en
cu a n t o la a gu ja de la boqu illa vu elve a su bir con t r a
su t ope in fer ior (F ig. 5).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMPIEZA

DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
NOTA: Antes de limpiar las cavidades de los inyectores, selle los orificios de los inyectores de los
mismos en sus cavidades con el pasador apropiado
para impedir que entre suciedad dentro de las cavidades, y que a continuacin dicha suciedad penetre
en el motor.
Fig. 5 COMPONENTES DE LOS INYECTORES

1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO)
2 - CONEXION ELECTRICA
3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE)
4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE EL
TUBO DISTRIBUIDOR
5 - ESFERA DE LA VALVULA
6 - ORIFICIO DE PURGA
7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION
8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA
9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA
10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA DE
INYECCION
11 - AGUJA DE BOQUILLA
El inyector se abre completamente

E l v st a go de con t r ol a lca n za su t ope su per ior,
don de per m a n ece su st en t a do por u n cojn de com bu st ible gen er a do por el flu jo de com bu st ible en t r e los
or ificios de pu r ga y a lim en t a cin . La boqu illa del
(1) Selle los or ificios de los in yect or es den t r o de la s

ca vida des en la cu la t a de cilin dr os.
(2) Sequ e la s ca vida des de los in yect or es
em plea n do u n t r a po qu e n o sea de m a lla , y a con t in u a cin lim pie con u n cepillo de cilin dr os.
(3) Lim pie la pa r t e in fer ior de la s ca vida des en el
cilin dr o con u n cepillo r edon do.
(4) Apliqu e a ir e a la ca vida d y vu elva a lim pia r la
con u n t r a po qu e n o sea de m a lla y c br a la .
(5) Rea lice est os pa sos en ca da ca vida d de in yect or.
NOTA: NO limpie la punta del inyector con un cepillo de alambre. Utilice un trapo que no sea de malla.
(6) Lim pie el cu er po del in yect or con u n cepillo de
a la m br e.
(7) Lim pie la s pu n t a s de los in yect or es con u n
t r a po qu e n o sea de m a lla .
(8) E n gr a se el cu er po del in yect or con lu br ica n t e
a n t ia ga r r ot a m ien t o.
14a - 6
WG

NOTA: Vuelva a colocar siempre las juntas que
sellan los inyectores en la culata de cilindros a la
cmara de combustin y vuelva a colocar los tornillos de retencin.
DESMONTAJE
ROPAS PROTECTORAS.
NOTA: Para desmontar los inyectores de combustible de los cilindros cuarto y quinto el motor debe
bajarse dentro del vehculo.
(3) S i s e re e m p la za e l in y e c to r c u a rto o
qu in to , s e r n e c e s a rio s u s te n ta r e l m o to r y re tira r lo s p e rn o s p a s a n te d e lo s s o p o rte s d e l
m o to r. B a je e l m o to r d e n tro d e s u c o m p a rtim ie n to h a s ta qu e p u e d a n d e s m o n ta rs e lo s
in y e c to re s .
(4) Desen ch u fe los con ect or es elct r icos de los
in yect or es.
(9) Lim pie los in yect or es y la s ca vida des (con su lt e

el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION
ROPAS PROTECTORAS.
(1) Lim pie los in yect or es y la s ca vida des (con su lt e
el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(2) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e a n t ia ga r r ot a m ien t o a los cu er pos de los in yect or es, y a con t in u a cin in st a le los in yect or es em plea n do ju n t a s n u eva s.
(3) In st a le la s ga r r a s de t en sin con t or n illos n u evos en los in yect or es. Apr iet e los t or n illos en dos et a pa s, con u n a t or sin de 7 Nm (62 lbs. pu lg.) y a
con t in u a cin 90 m s.
NOTA: Si la abrazadera de fijacin se ha sacado del
inyector, deber reemplazarse la abrazadera.
(4) E m pla ce el con du ct o de r et or n o en los in yect or es y a segu r e la s a br a za der a s de fija cin .
NOTA: Emplee una llave de casquillo tubular para

sujetar en el sentido opuesto las conexiones roscadas de los inyectores.
NOTA: Emplee una llave de casquillo tubular para

sujetar en el sentido opuesto las conexiones roscadas de los inyectores.
(5) Ret ir e los con du ct os de a lt a pr esin de los

in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE
COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION
DE
COMBUSTIBLE /CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ).
(6) P r esion e h a cia den t r o la s a br a za der a s de fija cin y sepa r e los con du ct os de r et or n o de los in yect or es.
(7) Ret ir e la ga r r a de t en sin en los in yect or es.
(5) In st a le los con du ct os de a lt a pr esin de los

DE
COMBUSTIBLE /CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
(6) Vu elva a con ect a r los con ect or es elct r icos de
los in yect or es.
(7) S i lo s in y e c to re s c u a tro y c in c o h a n s id o
re e m p la za d o s , le v a n te e l m o to r d e n u e v o a s u
p o s ic i n e in s ta le lo s p e rn o s p a s a n te s d e lo s
s o p o rte s d e l m o to r.
NOTA: Si los inyectores estn muy apretados, retrelos empleando una garra de extraccin en el
lugar de la garra de tensin. Si la garra de extraccin toca la tapa de culata de cilindros, retire dicha
tapa. Si fuese necesario, retire los inyectores con el
adaptador roscado y deseche el inyector.
(8) Ret ir e los in yect or es (F ig. 6).
WG
14a - 7
Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1 - CONDUCTOS DE RETORNO DE INYECTORES
2- COLLARIN DE RETENCION
3 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DE INYECTOR
4 - JUNTA DE INYECTOR

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS,
CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS
HOLGADAS.
exist en fu ga s.
T U BO DI ST RI BU I DOR DE
COM BU ST I BLE
DESCRIPCION
E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible a ct a a m odo
de a lm a cen a m ien t o de a lt a pr esin . E st dispon ible
pa r a qu e t odos los in yect or es a bsor ba n com bu st ible
pr evia m en t e com pr im ido por la bom ba de in yeccin .
E l sen sor de pr esin del t u bo dist r ibu idor, el solen oide de pr esin del t u bo dist r ibu idor, el con du ct o de
a lt a pr esin y el con du ct o de flu jo de r et or n o se fija n
a l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 7).
5 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE
6 - GARRA DE TENSION
7 - HERRAMIENTAS ESPECIALES N 8938 Y N 8937
FUNCIONAMIENTO
E l volu m en de com bu st ible a lm a cen a do en el in t er ior del t u bo dist r ibu idor a ct a a m odo de com pen sa dor pa r a la s flu ct u a cion es de com bu st ible qu e pu eden
pr odu cir se debido a l su m in ist r o in t er m it en t e y a br eves ext r a ccion es im por t a n t es de com bu st ible du r a n t e
el en cen dido de los in yect or es. E l t u bo dist r ibu idor
in flu ye pr in cipa lm en t e en la a t om iza cin de com bu st ible en la boqu illa del in yect or, y en la pr ecisin de
la ca n t ida d in yect a da du r a n t e la in yeccin .
14a - 8
WG
T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)
DESMONTAJE
ROPAS PROTECTORAS.
(3) Descon ect e los con ect or es elct r icos del sen sor
de pr esin del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y la
v lvu la de con t r ol de pr esin (F ig. 7).
(4)
PRECAUCION: Cuando afloje y apriete tuercas de
unin de conductos de inyeccin de combustible,
emplee una llave para sujetar en el sentido opuesto
la conexin roscada. BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA exceda la torsin de apriete en ningn
momento. NO pliegue ni curve los conductos.
NOTA: Una vez desmontados los conductos, selle
las conexiones y mantenga limpia la zona.
(5) Ret ir e los con du ct os de a lt a pr esin de los
DE
COMBUSTIBLE /CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ) (F ig. 7).
(6) Ret ir e el con du ct o de pr esin de la bom ba de
a lt a pr esin (F ig. 7).
NOTA: Preste atencin a la utilizacin del brazo de
fijacin.
(7) Sepa r e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a la bom ba de a lt a pr esin en el t u bo dist r ibu idor (F ig. 7).
(8) Sepa r e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a l filt r o de com bu st ible en el filt r o (F ig. 7).
(9) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig.
7).
INSTALACION
ADVERTENCIA: NO PROVOQUE FUEGO, ACERQUE
EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUS-
Fig. 7 SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE

1 - CONDUCTOS DE INYECCION
3 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
4 - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
5 - CONDUCTO DE ACEITE
6 - JUNTAS
7 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE EN
ENFRIADOR
8 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION AL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
9 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
TIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE

ROPAS PROTECTORAS.
(1) E m pla ce e in st a le sin a pr et a r el con du ct o de
r et or n o de com bu st ible desde el filt r o de com bu st ible,
con ju n t a s n u eva s en el t u bo dist r ibu idor (F ig. 7).
(2) E m pla ce el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en
la cu la t a de cilin dr os, e in t r odu zca el con du ct o de
a lt a pr esin con ju n t a s n u eva s (F ig. 7).
(3) Apr iet e los per n os del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible con u n a t or sin de 14 Nm (124 lbs. pu lg.)
(F ig. 7).
(4) Apr iet e la t u er ca del con du ct o de pr esin en la
bom ba de a lt a pr esin /t u bo dist r ibu idor con u n a t orsin de 22 Nm (194 lbs. pu lg.).
(5) Apr iet e el per n o ba n jo del con du ct o de r et or n o
de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor con u n a t orsin de 20 Nm (177 lbs. pu lg.).
WG
14a - 9
T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)

PRECAUCION: Inspeccione los conos sellantes en
los conductos. Reemplcelos segn sea necesario.
Asegrese de que todos los conductos de presin
de combustible quedan situados exactamente en
sus posiciones originales.
(6) In st a le los con du ct os de los in yect or es (F ig. 7).
Apr iet e la t u er ca del con du ct o de pr esin en el t u bo
dist r ibu idor /in yect or con u n a t or sin de 22 Nm (194
lbs. pu lg.).
(7) Vu elva a con ect a r los con ect or es elct r icos del
sen sor de pr esin del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y la v lvu la de con t r ol de pr esin (F ig. 7).
ROPAS HOLGADAS.
exist en fu ga s.
SEN SOR DE CI RCU LACI ON DE

V OLU M EN DE AI RE (M AF)
DESCRIPCION
E l sen sor de Cir cu la cin de flu jo de a ir e (MAF )
est in st a la do en ln ea en la a dm isin de a ir e en t r e
el filt r o de a ir e y el t u r boa lim en t a dor (F ig. 8).
FUNCIONAMIENTO
E l E CM u t iliza el sen sor de Cir cu la cin de volu m en de a ir e (MAF ) pa r a m edir la den sida d del a ir e.
Se pr opor cion a u n volt a je de se a l a l sen sor de MAF
qu e con t ien e u n elem en t o de cer m ica . Al a u m en t a r
la velocida d del m ot or, la cir cu la cin de a ir e a t r a vs
del elem en t o de cer m ica a u m en t a . Los ca m bios en el
flu jo y la den sida d del a ir e pr ovoca n u n a flu ct u a cin
de la t em per a t u r a en el elem en t o de cer m ica . E l elem en t o de cer m ica ca m bia la r esist en cia en fu n cin
de los ca m bios en la t em per a t u r a . E l ca m bio de r esist en cia va r a la sa lida de volt a je de se a l a l E CM. E l
volt a je de la se a l es u t iliza do por el E CM a m odo de
m edida del volu m en de a ir e su m in ist r a do. E l r el de
pot en cia de diesel su m in ist r a a lim en t a cin elct r ica
de la ba t er a a l sen sor de MAF, m ien t r a s qu e la m a sa
la pr opor cion a el E CM. La se a l del sen sor de MAF
t a m bin la pr opor cion a el E CM.
DESMONTAJE
(2) Descon ect e el con ect or elct r ico del sen sor de
Cir cu la cin de volu m en de a ir e (MAF ) (F ig. 9).
(3) Descon ect e el t u bo de en t r a da de a ir e.
(4) Ret ir e los per n os de r et en cin del sen sor de
MAF en la ca ja del depu r a dor de a ir e y r et ir e el sen sor (F ig. 9).
INSTALACION
(1) Coloqu e el sen sor de Cir cu la cin de flu jo de
a ir e (MAF ) en la ca ja del depu r a dor de a ir e y a pr iet e
los per n os (F ig. 9).
(2) Con ect e el t u bo de en t r a da de a ir e.
(3) Con ect e el con ect or elct r ico del sen sor de MAF
(F ig. 9).
SOLEN OI DE DE PRESI ON DE
COM BU ST I BLE
DESCRIPCION
E l solen oide de pr esin de com bu st ible est fija do a
la pa r t e t r a ser a del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible
(F ig. 10). E l solen oide con t r ola y m a n t ien e u n a pr esin con st a n t e del t u bo dist r ibu idor ju n t o con u n a
cor r ien t e de con t r ol t r a n sm it ida por el Mdu lo de
con t r ol del m ot or (E CM).
Fig. 8 SENSOR DE CIRCULACION DE FLUJO DE

AIRE (MAF)
14a - 10
WG
SOLEN OI DE DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)
Fig. 10 SOLENOIDE DE PRESION DE

COMBUSTIBLE
Fig. 9 LOCALIZACION DEL SENSOR DE MAF
1
2
3
4
TURBOALIMENTADOR
SENSOR DE MAF
CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR DE MAF
FUNCIONAMIENTO
La a lt a pr esin qu e exist e en el t u bo dist r ibu idor
de com bu st ible flu ye a l a sien t o de r t u la del solen oide (F ig. 11). La pr esin especifica da r equ er ida por
el sist em a se a cu m u la en el t u bo dist r ibu idor debido
a la a cu m u la cin de u n a fu er za m a gn t ica por pa r t e
del solen oide de pr esin de com bu st ible, qu e cor r espon de a est a pr esin especfica m edia n t e u n a
cor r ien t e de con t r ol pr oven ien t e del Mdu lo de con t r ol del m ot or (E CM) (F ig. 11). E st a fu er za m a gn t ica
es igu a l a det er m in a da seccin t r a n sver sa l de sa lida
en el a sien t o de r t u la del solen oide. La pr esin del
t u bo dist r ibu idor se ve a lt er a da com o r esu lt a do de la
ca n t ida d de com bu st ible qu e sa le (F ig. 11). E l sen sor
de pr esin de com bu st ible in dica la pr esin de com bu st ible a ct u a l a l Mdu lo de con t r ol del m ot or
(E CM). E l com bu st ible con t r ola do flu ye de vu elt a por
el con du ct o de com bu st ible de r et or n o a l in t er ior del
depsit o de com bu st ible.
E n su est a do desexcit a do, el solen oide se pr esin
de com bu st ible se en cu en t r a cer r a do debido a qu e la
fu er za del m u elle pr esion a la bola den t r o de su
a sien t o (F ig. 11). Du r a n t e la con du ccin , el solen oide
de pr esin de com bu st ible se en cu en t r a con st a n t em en t e a bier t o (F ig. 11). Cu a n do se pon e en m a r ch a el
1 - CONDUCTOS DE INYECCION
4 - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
5 - CONDUCTO DE ACEITE
6 - JUNTAS
7 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE EN
ENFRIADOR
8 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION AL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
m ot or, la fu er za m a gn t ica m a n t ien e cer r a do el solen oide de pr esin de com bu st ible (F ig. 11). Du r a n t e la
con du ccin , la pr esin del lqu ido con t r a r r est a la
fu er za m a gn t ica de la bobin a y la liger a fu er za del
m u elle (F ig. 11).
DESMONTAJE
ROPAS PROTECTORAS.
WG
14a - 11
Fig. 11 FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE

PRESION DE COMBUSTIBLE
1
2
3
4
5
6
- ASIENTO DE ROTULA
- FUERZA DEL MUELLE
- FUERZA MAGNETICA
- BOBINA
- SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
- ALIMENTACION DE ALTA PRESION
(3) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /
INYE CCION DE COMBUSTIBL/INYE CTOR DE
COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ).
(4) Su jet e fir m em en t e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en u n a m or da za em plea n do m a n dbu la s pr ot ect or a s.
NOTA: Una vez retirado, el solenoide de presin
debe reemplazarse siempre.
(5) Ret ir e los t or n illos de r et en cin del solen oide
de pr esin de com bu st ible y r et ir e el solen oide (F ig.
12).
INSTALACION - SOLENOIDE DE PRESION DE

COMBUSTIBLE
ROPAS PROTECTORAS.
Fig. 12 CONJUNTO DE SOLENOIDE DE PRESION

DE COMBUSTIBLE
1
2
3
4
5
6
PERNO DE RETENCION
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PERNO DE RETENCION
LOCALIZACION DE ANILLO O
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
MORDAZA
NOTA: Antes de la instalacin, aplique una capa

fina de grasa especial a las juntas. Si las juntas se
daan durante la instalacin, es posible que se produzca una fuga interna que no puede verse desde
el exterior.
(1) E m pla ce el solen oide de pr esin de com bu st ible
en el t u bo dist r ibu idor y r et n ga lo m edia n t e t or n illos.
Apr iet e en dos et a pa s con u n a t or sin de 3 Nm (26
lbs. pu lg.), y a con t in u a cin 5 Nm (44 lbs. pie).
(2) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible
(con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBL/INYE CTOR
DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
14a - 12
WG

ROPAS HOLGADAS.
SEN SOR DE PRESI ON

REFORZ ADORA
DESCRIPCION
E l sen sor de pr esin r efor za dor a est in st a la do en
la pa r t e su per ior del colect or de a dm isin , ju st o
en cim a de la en t r a da de a ir e de a dm isin (F ig. 13).
E l sen sor per m it e qu e el E CM con t r ole la pr esin del
a ir e den t r o del colect or de a dm isin .
PARTE DELANTERA
Fig. 13 LOCALIZACION DEL SENSOR DE PRESION

REFORZADORA
1 - TAPA DEL FILTRO DE ACEITE
2 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO
Cu a n do la pr esin del colect or de a dm isin es ba ja
(va co a lt o), la sa lida de volt a je del sen sor es de 0,25
a 1,8 volt ios en el E CM. Cu a n do la pr esin del colect or de a dm isin es a lt a por efect o de la pr esin r eforza dor a del t u r bo, la sa lida de volt a je del sen sor es de
2,0 a 4,7 volt ios. E l sen sor r ecibe u n volt a je de r efer en cia de 5 volt ios desde el E CM. E l E CM t a m bin
pr opor cion a la m a sa del sen sor. E l E CM u t iliza la
pr esin r efor za dor a ju n t o con la t em per a t u r a de a ir e
de a dm isin pa r a det er m in a r el volu m en de a ir e qu e
en t r a a l m ot or.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE

PRESION REFORZADORA
Si se pr odu ce u n fa llo en el sen sor de pr esin r eforza dor a , el E CM r egist r a u n DTC (Cdigo de dia gn st ico de fa llos) en la m em or ia y con t in a h a cien do
fu n cion a r el m ot or en u n o de los t r es m odos de fa llo.
Cu a n do el E CM fu n cion a en est e m odo se pr odu cir
u n a pr dida de cor r ien t e, com o si el t u r boa lim en t a dor n o est u vier a fu n cion a n do. La m ejor m a n er a de
dia gn ost ica r fa llos con el sen sor de pr esin r efor za dor a es u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a cin
DRB III!. P a r a obt en er in for m a cin a dicion a l, con su lt e el Ma n u a l de dia gn st ico del m eca n ism o de
t r a n sm isin diesel.
P a r a in for m a r se de la list a de Cdigos de dia gn st ico de fa llos (DTC) r ela t ivos a cier t os com pon en t es
del sist em a de com bu st ible, con su lt e Dia gn st ico de a
bor do en Sist em a de con t r ol de em ision es.
WG
SEN SOR DE T EM PERAT U RA

DEL AI RE DE ADM I SI ON
DESCRIPCION
Ta m bin se u sa est e sen sor pa r a con t r ola r la t em per a t u r a de a ir e de a dm isin (F ig. 14).
Fig. 14 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

2 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
14a - 13
FUNCIONAMIENTO
E l sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isin es
u n t er m ist or con Coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a
(NTC), (la r esist en cia va r a de for m a in ver sa m en t e
pr opor cion a l a la t em per a t u r a ). E st o sign ifica qu e
cu a n do la t em per a t u r a del a ir e es fr a su r esist en cia
es a lt a , de for m a qu e la se a l de volt a je ser a lt a .
Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e de a dm isin
a u m en t a , la r esist en cia del sen sor dism in u ye y la
se a l de volt a je ser ba ja . E st o per m it e a l sen sor pr opor cion a r u n a se a l de volt a je a n loga (0,2 a 4,8 volt ios) a l E CM.
14a - 14
WG
SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE
INDICE
pagina
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA
DE AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE
AGUA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...................
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
DESCRIPCION - BOMBA DE ALTA PRESION
DESCRIPCION - BOMBA DE BAJA PRESION
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 14
.
.
.
.
. 14
. 14
. 15
. 15
. 15
. 15
pagina
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE BAJA
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE
DESMONTAJE - BOMBA DE ALTA PRESION
DESMONTAJE - BOMBA DE BAJA PRESION
INSTALACION
INSTALACION - BOMBA DE ALTA PRESION
INSTALACION - BOMBA DE BAJA PRESION
TUBOS DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE - CONDUCTOS DE ALTA
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - CONDUCTOS DE ALTA
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 16
. 16
. 17
. 17
. 19
. . 19
. . 20
. . 16
SU M I N I ST RO DE
COM BU ST I BLE

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE

AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FI LT RO DE COM BU ST I BLE /
SEPARADOR DE AGU A

LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION
O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR
ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS
Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE
EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE
ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS.
DESCRIPCION

(2) P r esion e el a n illo de fija cin en la v lvu la del
pu r ga dor en la dir eccin de la flech a y sa qu e la ju n t a .
(3) P r esion e la con exin de en t r a da den t r o de la
v lvu la del pu r ga dor h a st a qu e se bloqu ee.
(4) Con ect e el con du ct o en t r e la con exin de
en t r a da y el depsit o.
(5) Con ect e u n a bom ba m a n u a l a l la do de va co del
depsit o.
(6) Accion e la bom ba m a n u a l h a st a qu e el com bu st ible sa lga del con du ct o sin bu r bu ja s.
(7) P r esion e el a n illo de fija cin en la v lvu la del
pu r ga dor en la dir eccin de la flech a y sepa r e la
con exin de en t r a da .
(8) P r esion e la ju n t a den t r o de la v lvu la del pu rga dor h a st a qu e se bloqu ee.
P a r a ga r a n t iza r u n fu n cion a m ien t o sin pr oblem a s

u t iliza n do com bu st ible con gr a do pa r a in vier n o, ju n t o
con el filt r o de com bu st ible h a y u n a v lvu la pr eca len t a dor a . Depen dien do de la t em per a t u r a del com bu st ible del flu jo de r et or n o ca len t a do, el com bu st ible
flu ye de vu elt a a t r a vs de la v lvu la pr eca len t a dor a
a l in t er ior del filt r o de com bu st ible pa r a ca len t a r se, o
flu ye dir ect a m en t e de vu elt a a l in t er ior del depsit o
de com bu st ible.
FUNCIONAMIENTO
P RE CALE FACCION H a st a 45 C (113 F ), la pla ca
bim et lica t r m ica del pr eca len t a dor cier r a el pu er t o
del flu jo de com bu st ible de r et or n o a l depsit o de
com bu st ible. E l com bu st ible flu ye desde el t u bo dist r ibu idor a l filt r o de com bu st ible pa r a ser ca len t a do.
Si exist e a ir e en el sist em a , u n a bola sella u n pu er t o
y el a ir e es dir igido a l depsit o de com bu st ible.
SIN P RE CALE FACCION P or en cim a de 45 C
(113 F ) la pla ca bim et lica t r m ica del pr eca len t a dor
cier r a el pu er t o a l filt r o de com bu st ible y el com bu st ible flu ye dir ect a m en t e desde el t u bo dist r ibu idor den t r o del con du ct o de flu jo de r et or n o a l depsit o de
com bu st ible.
WG
14a - 15
FI LT RO DE COM BU ST I BLE / SEPARADOR DE AGU A (Cont inua c io n)
DESMONTAJE
ROPAS PROTECTORAS.
(2) In ser t e u n a m a n gu er a a decu a da den t r o del
pu er t o de dr en a je de com bu st ible en la pa r t e t r a ser a
del filt r o, gir e el pu er t o de dr en a je h a cia la izqu ier da
y dr en e el com bu st ible den t r o de u n r ecipien t e a pr opia do y debida m en t e r ot u la do.
r et or n o de com bu st ible del filt r o de com bu st ible y
djelos a u n la do.
(4) Descon ect e el con ect or elct r ico del ca lefa ct or
de com bu st ible en el filt r o de com bu st ible.
(5) Ret ir e el per n o del sopor t e de r et en cin del filt r o de com bu st ible y r et ir e el filt r o.
BOM BA DE COM BU ST I BLE

DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - BOMBA DE ALTA PRESION
La bom ba de a lt a pr esin es u n a bom ba de pist on es r a dia les con t r es pist on es dispu est os en u n
n gu lo de 120. La bom ba de a lt a pr esin es im pu lsa da a u n a velocida d de a pr oxim a da m en t e 1,3 veces
la velocida d del r bol de leva s. La bom ba de a lt a pr esin est m on t a da en la pa r t e dela n t er a de la cu la t a
de cilin dr os (F ig. 1).
INSTALACION
ROPAS PROTECTORAS.
NOTA: Asegrese de que el puerto de drenaje del
filtro de combustible se encuentra cerrado.
(1) Con ect e el con ect or elct r ico del ca lefa ct or de
com bu st ible.
(2) E m pla ce el filt r o de com bu st ible en el sopor t e y
a pr iet e el per n o de r et en cin .
(3) Con ect e los con du ct os de a lim en t a cin y
r et or n o de com bu st ible.
Fig. 1 BOMBA DE ALTA PRESION

3 - BOMBA DE ALTA PRESION
4 - ANILLO O
5 - IMPULSION DE LA BOMBA
7 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE LA
BOMBA AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION - BOMBA DE BAJA PRESION

La bom ba de ba ja pr esin (F ig. 2) su m in ist r a u n a
ca n t ida d a decu a da de com bu st ible filt r a do en t oda s
la s con dicion es de fu n cion a m ien t o desde el depsit o
de com bu st ible, a u n a pr esin a decu a da , a la bom ba
de a lt a pr esin .
14a - 16
WG
BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)
LADO DE ALTA PRESION

A. Lle n a d o d e l p is t n : E l m u elle del pist n despla za h a cia a ba jo el pist n . E l com bu st ible su m in ist r a do por la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible
flu ye por el con du ct o a n u la r, el disco de la v lvu la y
el m u elle de la v lvu la den t r o del cilin dr o. La v lvu la
esfr ica im pide qu e el com bu st ible pu eda r et r oceder
desde el con du ct o de a lt a pr esin .
B . P ro d u c c i n d e a lta p re s i n : E l pist n es despla za do h a cia a r r iba por la eleva cin del eje excn t r ico, y de est a for m a el com bu st ible se com pr im e. E l
disco de la v lvu la cier r a el volu m en de su m in ist r o a
la a lim en t a cin de com bu st ible. Cu a n do la pr esin
del com bu st ible den t r o del cilin dr o su be por en cim a
de la pr esin exist en t e en el cir cu it o de a lt a pr esin ,
la v lvu la esfr ica se a br e y el com bu st ible es bom bea do den t r o del cir cu it o de a lt a pr esin .
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE BAJA

PRESION
Fig. 2 CONJUNTOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

DE BAJA PRESION Y BOMBA DE VACIO
1
2
3
4
5
CONDUCTO DE VACIO
BOMBA DE VACIO
FUNCIONAMIENTO
La bom ba de ba ja pr esin a bsor be com bu st ible del

depsit o a t r a vs del filt r o de com bu st ible y a ba st ece
la bom ba de a lt a pr esin . La pr esin de com bu st ible
a velocida d de a r r a n qu e es de 0,4 a 1,5 ba r (6 a 22
psi.). A velocida d de r a len t se a lca n za u n a pr esin de
com bu st ible de 2,0 a 2,5 ba r (29 a 36 psi.). La v lvu la
sit u a da en la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible
lim it a la pr esin a 3,5 ba r 0,5 ba r (51 psi. 7 psi)
en la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible. E st a v lvu la se a br e su per a n do la fu er za de u n m u elle y perm it e qu e el exceso de com bu st ible flu ya a l la do de
a dm isin de la bom ba de ba ja pr esin . E st e com bu st ible desvia do flu ye den t r o de la t u ber a de flu jo de
r et or n o a t r a vs del en fr ia dor de com bu st ible, de
vu elt a a l depsit o. Com o r esu lt a do de est a cir cu la cin , el com bu st ible siem pr e se m a n t en dr r ela t iva m en t e fr o.
LADO DE BAJA PRESION

E l com bu st ible pr opor cion a do por la bom ba de
su m in ist r o de com bu st ible cir cu la a t r a vs de la a lim en t a cin de com bu st ible a la v lvu la de la m a r iposa
del a celer a dor. Todo a ir e r et en ido por el com bu st ible
es dir igido a t r a vs del r est r e idor a l flu jo de
r et or n o. La v lvu la de la m a r iposa del a celer a dor se
a br e su per a n do la fu er za del m u elle con u n a pr esin
de a pr oxim a da m en t e 0,4 ba r y el com bu st ible pu ede
cir cu la r a lo la r go de u n con du ct o cir cu n fer en cia l a
los pist on es in dividu a les. E l eje excn t r ico con su
pla ca excn t r ica m u eve los pist on es h a cia a r r iba y
h a cia a ba jo con t r a el m u elle del pist n de los t r es elem en t os de la bom ba . E l com bu st ible r ezu m a do por
los pist on es flu ye por el flu jo de r et or n o h a cia el
depsit o de com bu st ible. E l com bu st ible qu e sa le de
la v lvu la de la m a r iposa del a celer a dor, t a m bin
flu ye por el flu jo de r et or n o.
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - BOMBA DE ALTA PRESION
ROPAS PROTECTORAS.
WG
14a - 17

(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).
(5) Descon ect e la m a n gu er a viscosa del ca lefa ct or y
el sopor t e en cim a de la polea de gu a y djela a u n
la do.
(6) Descon ect e la m a n gu er a de la dir eccin a sist ida
del ven t ila dor h idr u lico de la bom ba de dir eccin y
djela a u n la do.
(7) Ret ir e el per n o pa r a el r et en edor de con du ct o
de com bu st ible en la a n illa de eleva cin .
PRECAUCION: NO afloje la conexin roscada.
Cuando afloje y apriete la tuerca de unin, utilice
una llave para sujetar en la direccin opuesta la
conexin roscada. NO EXCEDA la torsin de
apriete.
PRECAUCION: NO pliegue ni curve el conducto de
combustible. Recoja todo lquido que pudiera salir
de las conexiones.
(8) Ret ir e el per n o del con du ct o de pr esin en la
bom ba de pr esin .
(9) Sepa r e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible de la bom ba de a lt a pr esin .
NOTA: Separe el impulsor de la bomba de alta presin y la pieza intermedia si se reemplaza la
bomba.
Fig. 3 BOMBA DE ALTA PRESION

3 - BOMBA DE ALTA PRESION
4 - ANILLO O
5 - IMPULSION DE LA BOMBA
7 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE LA
BOMBA AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
(10) Ret ir e los per n os de fija cin de la bom ba de

a lt a pr esin y r et ir e la bom ba (F ig. 3).
(4) Sepa r e los con du ct os de com bu st ible de la

bom ba de ba ja pr esin (F ig. 4).
(5) Ret ir e la bom ba de ba ja pr esin (F ig. 4).
DESMONTAJE - BOMBA DE BAJA PRESION
I N STALACI ON

ROPAS PROTECTORAS.
INSTALACION - BOMBA DE ALTA PRESION


ROPAS PROTECTORAS.
14a - 18
WG

conducto; y reemplace el conducto si existe compresin.
(2) Con ect e el con du ct o de r et or n o de flu jo de com bu st ible (F ig. 3).
(3) In st a le el sopor t e en la bom ba de a lt a pr esin
(F ig. 3). Apr iet e la t u er ca con u n a t or sin de 9 Nm
(80 lbs. pu lg.).
PRECAUCION: NUNCA afloje la conexin roscada.
Utilice una llave para sujetar en el sentido opuesto
la conexin roscada cuando apriete y afloje para
evitar aflojar tambin la conexin roscada la
prxima vez.
combustible. Inspeccione el cono sellante en el
conducto; y reemplace el conducto si existe compresin.
Fig. 4 CONJUNTOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

DE BAJA PRESION Y BOMBA DE VACIO
1
2
3
4
5
CONDUCTO DE VACIO
BOMBA DE VACIO
PRECAUCION: Limpie las superficie de sellado con

disolventes apropiados y reemplace todas las juntas.
NOTA: Inspeccione, y a continuacin conecte el
impulsor de la bomba de alta presin y la pieza
intermedia si se reemplaza la bomba. Si el impulsor
presenta desgaste, reemplace el engranaje intermedio.
(1) E m pla ce la bom ba de a lt a pr esin en la cu la t a
de cilin dr os y a seg r ela (F ig. 3). Apr iet e los per n os
con u n a t or sin de 14 Nm (124 lbs. pu lg.).
PRECAUCION: NUNCA afloje la conexin roscada.
Utilice una llave para sujetar en el sentido opuesto
la conexin roscada cuando apriete y afloje para
evitar aflojar tambin la conexin roscada la
prxima vez.
combustible. Inspeccione el cono sellante en el
(4) Con ect e el con du ct o de com bu st ible de a lt a pr esin a la bom ba (F ig. 3). Apr it elo con u n a t or sin de
22 Nm (194 lbs. pu lg.).
(5) Con ect e la m a n gu er a de la dir eccin a sist ida
del ven t ila dor h idr u lico y la m a n gu er a del ca lefa ct or
viscosa , y a con t in u a cin a seg r ela s en el sopor t e
en cim a de la polea de gu a .
(6) In st a le el per n o pa r a el r et en edor de con du ct o
de com bu st ible en la a n illa de eleva cin .
(10) Llen e el sist em a de r efr iger a cin con la m ezcla a pr opia da h a st a el n ivel cor r ect o.
ROPAS HOLGADAS.
exist en fu ga s.
WG
14a - 19
INSTALACION - BOMBA DE BAJA PRESION

ROPAS PROTECTORAS.
NOTA: Limpie las superficies de sellado, y reemplace la junta si fuese necesario.
(1) Cebe la bom ba de ba ja pr esin em plea n do el
com bu st ible a pr opia do.
(2) F ije la bom ba de com bu st ible de ba ja pr esin a
la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os. Apr iet e el
per n o con u n a t or sin de 9 Nm (80 lbs. pu lg.).
(3) Con ect e los con du ct os de com bu st ible a la
bom ba de ba ja pr esin .
(4) In st a le la bom ba de va co (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO
INTE RNA - INSTALACION).

PRECAUCION: Utilice una llave para sujetar en el
sentido opuesto las conexiones roscadas de los
inyectores. NO EXCEDA la torsin de apriete para
evitar aflojar tambin la conexin roscada.
PRECAUCION: NO pliegue ni curve los conductos.
NOTA: Una vez desmontados los conductos de
inyeccin, selle las conexiones y mantenga limpia
la zona.
(3) Desen r osqu e la s t u er ca s de u n in de los con du ct os de in yeccin .
(4) Ret ir e los con du ct os de in yeccin (F ig. 5).

ROPAS HOLGADAS.
exist en fu ga s.
T U BOS DE COM BU ST I BLE

DESMONTAJE - CONDUCTOS DE ALTA
PRESION
ROPAS PROTECTORAS.
Fig. 5 CONDUCTOS DE ALTA PRESION EN

INYECTORES
1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION
14a - 20
WG
T U BOS DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io n)
INSTALACION - CONDUCTOS DE ALTA

PRESION
ROPAS PROTECTORAS.
(1) Afloje los per n os de in st a la cin del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible pa r a in st a la r los con du ct os sin
t en sin .
PRECAUCION: Inspeccione los conos sellantes en
los conductos. Reemplcelos si existen puntos de
compresin. Asegrese de que los conductos se
encuentran en sus posiciones exactas.
(2) E m pla ce e in st a le los con du ct os de com bu st ible

(F ig. 5). Apr it elos con u n a t or sin de 22 Nm (195
lbs. pu lg.) em plea n do u n a lla ve pa r a su jet a r en el
sen t ido opu est o la con exin r osca da .
(3) Apr iet e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible con
ROPAS HOLGADAS.
WG
DIRECCION - 2.7L - DIESEL
19a - 1
DIRECCION - 2.7L - DIESEL

I N DI CE
pagina
BOMBA
................................1
BOM BA
INDICE
pagina
BOMBA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
DEPOSITO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
POLEA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
MANGUERAS
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO
- DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE
VENTILADOR HIDRAULICO. . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO
- DEPOSITO A BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - 3/8 MANGUERA DE
SALIDA DE ENGRANAJE . . . . . . . . . . . . . . .
..1
..2
..2
..3
..3
..3
..3
..3
..4
..4
pagina
DESMONTAJE - ENTRADA DE MANGUERA
DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - SALIDA DE MANGUERA
DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO
- DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE
VENTILADOR HIDRAULICO. . . . . . . . . . . .
INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO
- DEPOSITO A BOMBA . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DE
ENGRANAJE DE 10 MM (3/8 DE PULG.) . .
INSTALACION - ENTRADA DE MANGUERA
DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - SALIDA DE MANGUERA
DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...4
...5
...5
...5
...5
...5
...6
...6
...6
..4
BOM BA
DESMONTAJE
(1) Abr a el ca p y descon ect e el ca ble n ega t ivo de
la ba t er a .
(2) Ret ir e del veh cu lo la m a n gu er a de sa lida del
in t er en fr ia dor.
(3) Ret ir e la ba t er a . Con su lt e la seccin E lct r ico.
(4) Sa qu e con u n sifn y dr en e el lqu ido de la
bom ba .

la polea de la bom ba de la dir eccin a sist ida . P a r a
in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a
de r efr iger a cin .
(6) In st a le u n a lla ve a llen en el eje cen t r a l de la
bom ba de dir eccin a sist ida pa r a sost en er la bom ba
en la posicin cor r ect a . Ret ir e los per n os de r et en cin
(3) de la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida (F ig.
1).
(7) Ret ir e la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida de la bom ba .
19a - 2
BOMBA
WG
BOM BA (Cont inua c io n)
Fig. 1 Instalacin de la polea de la bomba de

direccin asistida
2 - LLAVE ALLEN SOSTENIENDO EL EJE CENTRAL DE LA
BOMBA
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
(8) Ret ir e de la bom ba la m a n gu er a de su m in ist r o

de lqu ido de la dir eccin a sist ida (F ig. 2).
(9) Ret ir e el con du ct o de pr esin de lqu ido de
dir eccin a sist ida de la bom ba (F ig. 2).
(10) Ret ir e la bom ba de la dir eccin a sist ida del
sopor t e y r et ir e la bom ba del veh cu lo.
INSTALACION
PRECAUCION: El lquido del sistema de direccin
asistida puede estar sucio de virutas de metal, quemado, o no ser el lquido correcto. Se deber drenar todo el lquido del sistema. Despus del
reemplazo de cualquier componente, el sistema
deber lavarse y llenarse con lquido de direccin
asistida de Mopar o un equivalente.
(1) E m pla ce la bom ba en su sopor t e e in st a le los
per n os de r et n . Apr iet e los per n os con u n a t or sin
de 27 Nm (20 lbs. pie).
(2) In st a le el con du ct o de pr esin de lqu ido de
dir eccin a sist ida en la bom ba . Apr iet e la t u er ca con
u n a t or sin de 24 Nm (18 lbs. pie). Aseg r ese de qu e
el a n illo O est lu br ica do y n o t en ga cor t es.
(3) In st a le la m a n gu er a de a lim en t a cin de lqu ido
de la dir eccin a sist ida en la bom ba .
(4) In st a le la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida en la bom ba . Apr iet e los per n os de r et en cin
Fig. 2 Posicin y orientacin de la bomba de

direccin de diesel
2 - MANGUERA DE SUMINISTRO DE LIQUIDO DE LA
DIRECCION ASISTIDA
3 - CONDUCTO DE PRESION DE LIQUIDO DE DIRECCION
ASISTIDA
4 - POLEA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
5 - PERNOS DE RETENCION DE LA POLEA DE LA BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA
con u n a t or sin de 27 Nm (20 lbs. pie). E m plee la

lla ve a llen pa r a im pedir qu e gir e la bom ba .
en la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida . P a r a
(7) In st a le la m a n gu er a de sa lida del en fr ia dor
in t er m edio en el veh cu lo.
(9) Llen e de lqu ido de dir eccin a sist ida . P a r a
in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Bom ba
de dir eccin a sist ida - fu n cion a m ien t o in icia l, en est e
gr u po.
DEPOSI T O
DESMONTAJE
(1) Sa qu e con u n sifn y dr en e el lqu ido de la
bom ba .
in t er en fr ia dor.
WG
BOMBA
19a - 3
DEPOSI T O (Cont inua c io n)

(3) Ret ir e la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e
la seccin Ca r r ocer a .
(4) Ret ir e la m a n gu er a qu e va del en fr ia dor a l
depsit o.
(5) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en el depsit o
desde la bom ba .
(6) Ret ir e la m a n gu er a de su m in ist r o en el depsit o desde el ven t ila dor.
INSTALACION
(1) In st a le la m a n gu er a de su m in ist r o en el depsit o desde el ven t ila dor.
(2) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el depsit o
desde la bom ba .
(3) In st a le la m a n gu er a qu e va del en fr ia dor a l
depsit o.
(4) In st a le la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e
(5) In st a le la m a n gu er a de sa lida del in t er en fr ia dor en el veh cu lo.
(6) Llen e el depsit o y com pr u ebe el sist em a de la
dir eccin a sist ida en bu sca de fu ga s.
POLEA
DESMONTAJE
la ba t er a .
en fr ia dor in t er m edio.
la polea de la bom ba de la dir eccin a sist ida . P a r a
(4) In st a le u n a lla ve a llen en el eje cen t r a l de la
bom ba de dir eccin a sist ida pa r a sost en er la bom ba
en la posicin cor r ect a . Ret ir e los per n os de r et n (3)
de la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida (F ig. 3).
(5) Ret ir e la polea de la dir eccin a sist ida .
INSTALACION
(1) In st a le la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida en la bom ba . Apr iet e los per n os de r et en cin con
u n a t or sin de 27 Nm (20 lbs. pie). E m plee la lla ve
a llen pa r a im pedir qu e gir e la bom ba .
en la polea de la bom ba de dir eccin a sist ida . P a r a
(3) In st a le la m a n gu er a de sa lida del en fr ia dor
in t er m edio en el veh cu lo.
Fig. 3 Instalacin de la polea de la bomba de

direccin asistida
2 - LLAVE ALLEN SOSTENIENDO EL EJE CENTRAL DE LA
BOMBA
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
M AN GU ERAS
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR
HIDRAULICO
(1) Dr en e el lqu ido del depsit o de lqu ido de
(3) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o de m et a l.
(4) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esin del
m ot or h idr u lico del ven t ila dor.
(6) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esin de la
bom ba de dir eccin a sist ida .
(7) Ret ir e la m a n gu er a de la posicin de fija cin en
la cu bier t a del ven t ila dor.
(8) Ret ir e la m a n gu er a del veh cu lo.
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR

HIDRAULICO
(2) Ret ir e la ba t er a .
19a - 4
BOMBA
WG
M AN GU ERAS (Cont inua c io n)

la seccin de ca r r ocer a .
(4) Ret ir e el depsit o de la dir eccin a sist ida . Con su lt e la seccin de desm on t a je de depsit os en est a
seccin .
(5) Descon ect e la m a n gu er a de gom a de r et or n o
del depsit o de dir eccin a sist ida .
(8) Descon ect e la m a n gu er a de gom a de r et or n o
del m ot or h idr u lico del ven t ila dor.
DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE VENTILADOR

HIDRAULICO
(3) Ret ir e la ba n deja de la ba t er a .
la seccin de ca r r ocer a
seccin .
m eca n ism o de dir eccin a sist ida .
(7) Ret ir e la m a n gu er a de la posicin de fija cin en
m ot or h idr u lico del ven t ila dor.
seccin .
(6) Descon ect e la m a n gu er a de gom a del t u bo de
en t r a da del en fr ia dor de la dir eccin .
(7) Descon ect e el t u bo de m et a l del m eca n ism o de
DESMONTAJE - ENTRADA DE MANGUERA DEL

ENFRIADOR
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er a en la
ba t er a .
(2) Dr en e el lqu ido del depsit o de la dir eccin
a sist ida .
(3) Ret ir e el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA
P ROTE CTORA DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de la
r ejilla .
(5) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del
en fr ia dor.
(6) Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del en fr ia dor.
(7) Descon ect e la m a n gu er a del en fr ia dor en el
m eca n ism o.
(8) Ret ir e el sopor t e qu e sost ien e a la s m a n gu er a s
del en fr ia dor (F ig. 4).
(9) Ret ir e la m a n gu er a del en fr ia dor del veh cu lo.
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A BOMBA

(3) Descon ect e la m a n gu er a de gom a de la bom ba
de dir eccin a sist ida .
(4) Descon ect e la m a n gu er a de gom a del depsit o
de dir eccin a sist ida .
DESMONTAJE - 3 / 8 MANGUERA DE SALIDA

DE ENGRANAJE
(3) Ret ir e la ba n deja de la ba t er a .
la seccin de ca r r ocer a
Fig. 4 SOPORTE DE INSTALACION DE

MANGUERAS DEL ENFRIADOR
1 - RADIADOR
2 - SOPORTE DE INSTALACION DE MANGUERAS DEL
ENFRIADOR
2 - MANGUERA DEL ENFRIADOR
WG
BOMBA
19a - 5
DESMONTAJE - SALIDA DE MANGUERA DEL

ENFRIADOR
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er a en la
ba t er a .
(2) Dr en e el lqu ido del depsit o de la dir eccin
a sist ida .
(3) Ret ir e el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA
P ROTE CTORA DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de la
r ejilla .
(5) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del
en fr ia dor.
(6) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del en fr ia dor.
(7) Descon ect e la m a n gu er a del en fr ia dor en el
depsit o.
(8) Ret ir e el sopor t e qu e sost ien e a la s m a n gu er a s
(9) Ret ir e la m a n gu er a del en fr ia dor del veh cu lo.
I N STALACI ON
INSTALACION - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR
HIDRAULICO
NOTA: Para la reinstalacin es necesario emplear
lubricante y anillos O nuevos.
(1) In st a le la m a n gu er a en el veh cu lo.
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de a lt a pr esin
de la bom ba de dir eccin a sist ida . Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sin de 22,5 Nm (17 lbs. pie).
(3) In st a le la m a n gu er a en la posicin de fija cin
en la cu bier t a del ven t ila dor.
a l m ot or h idr u lico del ven t ila dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sin de 22,5 Nm (17 lbs. pie).
(6) In st a le la pla ca de desliza m ien t o de m et a l.
(7) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh cu lo.
(8) Rellen e la dir eccin a sist ida con lqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/
BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR

HIDRAULICO
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a de
r et or n o a l m ot or h idr u lico del ven t ila dor. Apr iet e la
m a n gu er a .
(4) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a de

r et or n o a l depsit o de dir eccin a sist ida . Apr iet e la
a br a za der a de m a n gu er a .
(6) In st a le el depsit o de la dir eccin a sist ida . Con su lt e la in st a la cin del depsit o en est a seccin .
INSTALACION - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE VENTILADOR

HIDRAULICO
a l m ot or h idr u lico del ven t ila dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sin de 22,5 Nm (17 lbs. pie).
a l m eca n ism o de la dir eccin a sist ida . Apr iet e la
m a n gu er a con u n a t or sin de 22,5 Nm (17 lbs. pie).
(6) In st a le la m a n gu er a en la posicin de fija cin
en la cu bier t a del ven t ila dor.
INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A BOMBA

(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a de la
bom ba de dir eccin a sist ida . Apr iet e la a br a za der a de
la m a n gu er a .
(3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a del
depsit o de dir eccin a sist ida . Apr iet e la a br a za der a
de la m a n gu er a .
19a - 6
BOMBA
WG
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DE

ENGRANAJE DE 10 MM (3 / 8 DE PULG.)
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a a l t u bo
de en t r a da del en fr ia dor de la dir eccin . Apr iet e la
a br a za der a de m a n gu er a .
(3) Vu elva a con ect a r el t u bo de m et a l a l m eca n ism o de dir eccin a sist ida . Apr iet e la m a n gu er a con
u n a t or sin de 22,5 Nm (17 lbs. pie).
INSTALACION - ENTRADA DE MANGUERA DEL

ENFRIADOR
(1) In st a le la m a n gu er a del en fr ia dor en el veh cu lo.
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del en fr ia dor a l
m eca n ism o.
(3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a in fer ior en el
en fr ia dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sin de
22,5 Nm (17 lbs. pie).
(4) In st a le el sopor t e qu e sost ien e la s m a n gu er a s
(5) In st a le el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de
la r ejilla .
(6) In st a le el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA
P ROTE CTORA DE LANTE RA - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er a en la ba t er a .
INSTALACION - SALIDA DE MANGUERA DEL

ENFRIADOR
(1) In st a le la m a n gu er a del en fr ia dor en el veh cu lo.
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del en fr ia dor en
el depsit o.
(3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a su per ior en el
en fr ia dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sin de
22,5 Nm (17 lbs. pie).
(4) In st a le el sopor t e qu e sost ien e la s m a n gu er a s
del en fr ia dor (F ig. 4). Apr iet e el sopor t e con u n a t orsin de 22,5 Nm (17 lbs. pie).
(5) In st a le el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de
la r ejilla .
(6) In st a le el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA
P ROTE CTORA DE LANTE RA - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er a en la ba t er a .
WG
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
21a - 1

I N DI CE
pagina
pagina
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - W5J400

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 26
DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 27
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO . . . . 30
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
ESPECIFICACIONES - CAJA DE CAMBIOS
AUTOMATICA W5J400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
HERRAMIENTAS ESPECIALES - CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA W5J400 . . . . . . . . . . 45
MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE
CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE
MARCHAS DE LA TRANSMISION DEL
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
AJUSTES - SEGURO DEL CAMBIO DE LA
TRANSMISION DEL FRENO
. . . . . . . . . . . . . 49
EMBRAGUES DE TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
EMBRAGUE DE TRANSMISION K1
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
UNIDAD ELECTROHIDRAULICA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
LIQUIDO Y FILTRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS
DE UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO . . 81
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS
DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . . . . . . . . 82
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . 82
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE . . . 83
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LLENADO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 83
EMBRAGUE DE ROTACION LIBRE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL
CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE
MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
EMBRAGUE DE RETENCION B1
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
EMBRAGUE DE RETENCION B2
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
CABLE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
21a - 2
WG
EMBOLOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
ENGRANAJE PLANETARIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
MECANISMO DE CAMBIOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
SOLENOIDE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
SENSOR DE TEMPERATURA/CONTACTOS DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - CONTACTOS DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . 117
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
CAJA DE CAMBIOS - NV247
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
ESPECIFICACIONES
CAJA DE CAMBIOS - NV247 . . . . . . . . . . . . 145
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CAJA DE CAMBIOS - NV247 . . . . . . . . . . . . 146
CAJ A DE CAM BI OS
AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION
La ca ja de ca m bios a u t om t ica W5J 400 (F ig. 1)
t ien e 5 velocida des y se con t r ola elect r n ica m en t e con
u n em br a gu e de bloqu eo en el con ver t idor de pa r. La s
r ela cion es pa r a la s et a pa s de en gr a n a je se obt ien en
m edia n t e t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios.
La qu in t a m a r ch a est dise a da com o u n a sobr em a rch a con u n a r ela cin de en gr a n a je de a lt a velocida d.
La s m a r ch a s se a ccion a n de for m a elect r n ica e
h idr u lica . Los ca m bios de m a r ch a se efect a n por
m edio de u n a com bin a cin a pr opia da de t r es em br a gu es de r et en cin m u lt idiscos, t r es em br a gu es de
im pu lsin m u lt idiscos y dos em br a gu es de r u eda
libr e.
E l con t r ol elect r n ico de la ca ja de ca m bios per m it e
u n a a da pt a cin pr ecisa de la s pr esion es con r espect o
a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o r espect iva s y a l
r en dim ien t o del m ot or du r a n t e la fa se de ca m bio,
t odo lo cu a l da com o r esu lt a do u n a m ejor a im port a n t e en la ca lida d de los ca m bios.
Adem s, ofr ece la ven t a ja de u n a a da pt a cin flexible a los diver sos veh cu los y m ot or es.
B sica m en t e, la ca ja de ca m bios a u t om t ica con
con t r ol elect r n ico br in da la s sigu ien t es ven t a ja s:
Redu ce el con su m o de com bu st ible.
Com odida d en los ca m bios m ejor a da .
Mu lt iplica cin fa vor a ble a t r a vs de la s cin co
m a r ch a s.
Au m en t o de la du r a bilida d y fia bilida d.
Cost os de m a n t en im ien t o m s ba jos.
E l n om br e de la ca ja de ca m bios, W5J 400, pu ede

decodifica r se a fin de descr ibir la , del sigu ien t e m odo:
W = Ca ja de ca m bios qu e u sa u n con ver t idor de
pa r h idr u lico.
5 = 5 m a r ch a s de a va n ce
J = Ca ja de ca m bios u t iliza da en u n veh cu lo
J eep!.
400 = Ca ja de ca m bios 4X4.
Gen r ica m en t e, la ca ja de ca m bios pu ede iden t ifica r se en su a spect o por la pr esen cia de u n con ect or
r edon do de 13 va s cer ca de la esqu in a dela n t er a del
colect or de la ca ja de ca m bios, en el la do der ech o. La
in for m a cin especfica sobr e ella la pu ede en con t r a r
gr a ba da en u n a pla n ch u ela del la do izqu ier do de la
ca ja de ca m bios, a r r iba del la r gu er o del colect or de
a ceit e.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA CAJA DE

CAMBIOS
La s r ela cion es de en gr a n a je pa r a la ca ja de ca m bios a u t om t ica W5J 400 son la s sigu ien t es:
E n gr a n a je de 1 a . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E n gr a n a je de 2 a . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E n gr a n a je de 3 a . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E n gr a n a je de 4 a . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E n gr a n a je de 5 a . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ma r ch a a t r s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ma r ch a a t r s
(en esca la de ba ja de m odelos 4WD)
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
3,59:1
2,19:1
1,41:1
1,00:1
0,83:1
3,16:1
. . . . . 1,93:1
WG
21a - 3
CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io n)
Fig. 1 Caja de cambios automtica W5J400

1 - CONVERTIDOR DE PAR
2 - BOMBA DE ACEITE
3 - PALIER
4 - EMBRAGUE DE SUJECION MULTIDISCO N1
5 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1
7 - EMBRAGUE DE SUJECION MULTIDISCO B3
9 - EMBRAGUE DE SUJECION MULTIDISCO B2
10 - EJE DE SALIDA
CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS

La cu bier t a del con ver t idor y la ca ja de ca m bios
est n h ech a s de u n a a lea cin livia n a . E st n a t or n illa da s u n a con ot r a y cen t r a da s m edia n t e el por t a dor
ext er n o de los m u lt idiscos del em br a gu e de r et en cin
m u lt idisco, B1. Un a pla ca in t er m edia r evest ida pr opor cion a h er m et icida d. La bom ba de a ceit e y el port a dor ext er n o m u lt idisco del em br a gu e de r et en cin
m u lt idisco, B1, se a t or n illa n a la cu bier t a del con vert idor. E l eje est a t or se coloca a pr esin en su in t er ior
y la s est r a s im piden qu e gir e. La u n ida d elect r oh idr u lica se a t or n illa a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios desde su pa r t e in fer ior. Un colect or de a ceit e de
l m in a de a cer o for m a el cier r e.
SECCION MECANICA
La seccin m ec n ica con st a de u n pa lier, u n eje de
sa lida , u n eje de en gr a n a je sola r y t r es con ju n t os de
en gr a n a jes pla n et a r ios qu e est n h er m a n a dos en t r e
11 - ENGRANAJE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO

12 - ARBOL INTERMEDIO
13 - RUEDA LIBRE F2
14 - CONJUNTO DE ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO
15 - TREN DE ENGRANAJE PLANETARIO CENTRAL
16 - UNIDAD DE CONTROL ELECTROHIDRAULICA
17 - CONJUNTO DE ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO
18 - RUEDA LIBRE F1
19 - EJE ESTATOR
20 - EMBRAGUE DEL BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR
s. Los con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios t ien en

ca da u n o cu a t r o pi on es sa t lit es. La pr esin de
a ceit e pa r a el em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor
de pa r y pa r a el em br a gu e K2 se su m in ist r a a t r a vs
de los or ificios sit u a dos en el pa lier. La pr esin de
a ceit e pa r a el em br a gu e K3 se t r a n sm it e a t r a vs del
eje de sa lida . E l a ceit e de lu br ica cin se dist r ibu ye a
t r a vs de ot r os or ificios sit u a dos en a m bos ejes. Todos
los pu n t os de cojin et e de los con ju n t os de en gr a n a jes,
com o t a m bin de los em br a gu es y a ccion a dor es, se
a ba st ecen con a ceit e de lu br ica cin . E l m eca n ism o de
bloqu eo de est a cion a m ien t o est con ect a do a l eje de
sa lida m edia n t e est r a s.
Los em br a gu es de r u eda libr e F 1 y F 2 se u t iliza n
pa r a opt im iza r los ca m bios. La r u eda libr e dela n t er a ,
F 1, se a poya en la ext en sin del eje est a t or del la do
de la ca ja de ca m bios y, en la dir eccin del bloqu eo,
con ect a el en gr a n a je sola r del con ju n t o de en gr a n a jes
pla n et a r ios dela n t er o a la ca r ca sa de la ca ja de ca m -
21a - 4
WG

bios. E n la dir eccin del bloqu eo, el a copla m ien t o de
r u eda libr e t r a ser o, F 2, con ect a el en gr a n a je sola r del
con ju n t o del pla n et a r io cen t r a l a l en gr a n a je sola r del
con ju n t o pla n et a r io t r a ser o.
UNIDAD DE CONTROL ELECTROHIDRAULICA

La u n ida d de con t r ol elect r oh idr u lica com pr en de
la pla ca de ca m bio fa br ica da de u n a a lea cin livia n a
pa r a el con t r ol h idr u lico y la u n ida d de con t r ol elct r ica . La u n ida d de con t r ol elct r ica con sist e en u n
cu er po de sopor t e fa br ica do de pl st ico, en el qu e va n
m on t a dos los com pon en t es elct r icos. E l cu er po de
sopor t e se in st a la y a t or n illa en la pla ca de ca m bio.
Ba n da s con du ct or a s in ser t a da s en el cu er po de
sopor t e h a cen la con exin en t r e los com pon en t es elct r icos y u n con ect or de fich a . La con exin a l m a zo de
ca bles en el veh cu lo y en el Mdu lo de con t r ol de la
t r a n sm isin (TCM) se pr odu ce a t r a vs de est e con ect or de fich a de 13 espiga s con u n cier r e de ba yon et a .
GRUPOS DE CAMBIOS
Los com pon en t es del con t r ol h idr u lico (in clu idos
los a ccion a dor es) qu e son r espon sa bles de la dist r ibu cin de pr esin a n t es, du r a n t e y despu s del ca m bio
de u n a m a r ch a se defin en com o gr u po de ca m bio.
Ca da gr u po de ca m bio con t ien e u n a v lvu la de
m a n do, u n a v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin , u n a v lvu la de ca m bio de pr esin de ca m bio,
u n a v lvu la de r egu la cin de su per posicin y u n solen oide.
E l sist em a h idr u lico con t ien e t r es gr u pos de ca m bios: 1-2/4-5, 2-3, y 3-4. Ca da gr u po de ca m bio t a m bin pu ede descr ibir se por u n o de los dos est a dos
posibles por los qu e pa sa . E l gr u po de ca m bio a ct ivo
se descr ibe com o a qu l qu e est en la fa se del ca m bio
en qu e a copla y desa copla a ct iva m en t e u n a com bin a cin de em br a gu es. E l gr u po de ca m bios 1-2/4-5 con t r ola los em br a gu es B1 y K1. E l gr u po de ca m bios
2-3 con t r ola los em br a gu es K2 y K3. E l gr u po de
ca m bios 3-4 con t r ola los em br a gu es K3 y B2.
FUNCIONAMIENTO
E l con t r ol de la ca ja de ca m bios se divide en la s
fu n cion es elect r n ica s e h idr u lica s de con t r ol de la
ca ja de ca m bios. Mien t r a s el con t r ol elect r n ico de la
ca ja de ca m bios es r espon sa ble de la seleccin de
m a r ch a s y de h a cer coin cidir la pr esion es con la t orsin qu e debe t r a n sm it ir se, el con t r ol del su m in ist r o
de en er ga de la ca ja de ca m bios se pr odu ce por
m edio de los elem en t os h idr u licos del m du lo de
con t r ol elect r oh idr u lico. E l a ba st ecim ien t o de a ceit e
pa r a los elem en t os h idr u licos, com o el con ver t idor
de pa r h idr odin m ico, los elem en t os del ca m bio y el
con t r ol h idr u lico de la ca ja de ca m bios, se pr oporcion a por m edio de u n a bom ba de a ceit e con ect a da a l
con ver t idor de pa r.
E l Mdu lo de con t r ol de la t r a n sm isin (TCM) perm it e su m in ist r a r u n a a da pt a cin pr ecisa de la s pr esion es pa r a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o y pa r a
el r en dim ien t o del m ot or du r a n t e la fa se del ca m bio
de m a r ch a , t odo lo cu a l da com o r esu lt a do u n a
m ejor a im por t a n t e en la ca lida d de los ca m bios. E l
lm it e de velocida d del m ot or se pu ede a lca n za r en
ca da u n a de la s m a r ch a s con m a r iposa t ot a lm en t e
a bier t a y en r edu ccin . La esca la de posicion es se
pu ede ca m bia r en la s m a r ch a s de a va n ce m ien t r a s se
con du ce, per o el TCM em plea u n r esgu a r do de ca m bio descen den t e pa r a evit a r qu e el m ot or se a celer e
en exceso. E l sist em a ofr ece la ven t a ja a dicion a l de
qu e se a da pt a flexiblem en t e a los difer en t es veh cu los
y va r ia n t es de m ot or.
FUNCION DE PRESTACION DE EMERGENCIA

A fin de br in da r u n est a do de con du ccin segu r o y
de im pedir qu e se da e la ca ja de ca m bios a u t om t ica , el m du lo de con t r ol TCM con m u t a a l m odo
lim p-h om e en ca so de qu e su cedier a n fa llos gr a ves.
Se a lm a cen a en la m em or ia u n DTC a sign a do a l
fa llo. P or en de, t odos los solen oides y v lvu la s de
r egu la cin se desexcit a n .
E l efect o qu e se pr odu ce es el sigu ien t e:
P er m a n ece a copla do el lt im o ca m bio de m a r ch a
em br a ga do.
La pr esin de m odu la cin y la s pr esion es de
ca m bio su ben a su s n iveles m xim os.
E l em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r
se desa ct iva .
A fin de pr eser va r la fu n cion a lida d del veh cu lo en
cier t a m edida , el con t r ol h idr u lico se pu ede u t iliza r
pa r a a copla r el en gr a n a je de 2 a o de m a r ch a a t r s
con el pr ocedim ien t o sigu ien t e:
Det en ga el veh cu lo.
Apa gu e el m ot or.
Mu eva la pa la n ca de ca m bios a P.
E sper e com o m n im o 10 segu n dos.
P on ga en m a r ch a el m ot or.
Mu eva la pa la n ca de ca m bios a D: 2 a velocida d
Mu eva la pa la n ca de ca m bios a R: Ma r ch a a t r s.
La fu n cin lim p-h om e per m a n ece a ct iva h a st a
qu e se r ect ifiqu e u n DTC o qu e el DTC a lm a cen a do
se bor r e con la h er r a m ien t a DRB!. Los fa llos espor dicos pu eden pon er se a cer o a l con m u t a r el en cen dido
OF F /ON.
APLICACION DE EMBRAGUE
P a r a in for m a r se sobr e los elem en t os de ca m bio qu e
se a plica n en ca da posicin de m a r ch a , con su lt e la
t a bla AP LICACION DE E MBRAGUE .
WG
21a - 5

APLI CACI ON DE EM BRAGU E
RELACION
DE
ENGRANAJES
B1
B2
B3
K1
3,59
X*
2,19
1,41
1,00
0,83
3,16
R (Baja
4WD)
1,93
K2
K3
F1
F2
X*
X*
X*
X
X*
X
X
X
X
* = Los componentes de cambio necesarios en rodadura libre
FLUJO DE POTENCIA EN PRIMERA VELOCIDAD

La t or sin pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es
a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los t r es con ju n t os de pla n et a r ios y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida
(26) (F ig. 2) y (F ig. 3).
Conjunto de engranajes planetarios delantero
E l en gr a n a je a n u la r (8) est a ccion a do por el pa lier
(25). E l en gr a n a je sola r (21) es r et en ido con t r a la
cu bier t a por el a copla m ien t o de r u eda libr e bloqu ea do
F 1 (20) du r a n t e la a celer a cin y por el em br a gu e de
r et en cin m u lt idisco B1 (4) du r a n t e la desa celer a cin .
Los pi on es sa t lit es (17) h a cen gir a r el en gr a n a je
sola r fijo (21) y a u m en t a n la t or sin del en gr a n a je
a n u la r (8) a la ca ja de sa t lit es (13). La ca ja de sa t lit es (13) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la
dir eccin qu e gir a el m ot or.
Conjunto de engranajes planetarios trasero

E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a u n a velocida d r edu cida debido a la con exin m ec n ica con la ca ja de
sa t lit es dela n t er a (15). E l en gr a n a je sola r (23) es
r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco a copla do B2 (6), por el a copla m ien t o
de r u eda libr e bloqu ea do F 2 (24) du r a n t e la a celer a cin y por el a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idiscoK3 (12) du r a n t e la desa celer a cin . Los pi on es
sa t lit es (19) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (23) y
a u m en t a n la t or sin del en gr a n a je a n u la r (11) a la
ca ja de sa t lit es (15). La ca ja de sa t lit es (15) se
m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir eccin qu e
gir a el m ot or.
Conjunto de engranajes planetarios central
E l en gr a n a je a n u la r (10) es im pu lsa do con la
m ism a velocida d qu e la ca ja de sa t lit es t r a ser a (15)
a r a z de la con exin m ec n ica . E l en gr a n a je sola r es
r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2 (6). Los pi on es sa t lit es (18)
h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (22) y a u m en t a n la
t or sin del en gr a n a je a n u la r (10) a la ca ja de sa t lit es (14). E l eje de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de
sa t lit es (14) gir a a u n a velocida d r edu cida en la
21a - 6
WG
Fig. 2 Flujo de potencia en primera velocidad

1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR
2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1
8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO
10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL
11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO
13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO
A - VELOCIDAD DEL MOTOR
B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS
C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA
14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL

15 - CAJA DE SATELITES TRASERA
16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR
17 - PIONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO
18 - PIONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL
19 - PIONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO
20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1
21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO
22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL
23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO
25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
D - RELACION DE ENGRANAJES DE SEGUNDA
E - RELACION DE ENGRANAJES DE TERCERA
F - PIEZAS FIJAS
WG
Fig. 3 Flujo de potencia en primera velocidad

C RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA

19- PIONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO
25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
E RELACION DE ENGRANAJES DE TERCERA
F PIEZAS FIJAS
21a - 7
21a - 8
WG
FLUJO DE POTENCIA EN SEGUNDA VELOCIDAD

a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los con ju n t os
de pla n et a r ios cen t r a l y t r a ser o y es t r a n sfer ida a l
eje de sa lida (26) (F ig. 4) y (F ig. 5).

La ca ja de sa t lit es (13) y el en gr a n a je sola r (21) se
con ect a n por m edio del a copla m ien t o del em br a gu e
m u lt idisco K1 (7). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n ida d cer r a da
con la velocida d de im pu lsin , debido a la con exin
m ec n ica del en gr a n a je a n u la r (8) con el pa lier.
Fig. 4 Flujo de potencia en segunda velocidad


24 _ ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2
25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
E - PIEZAS FIJAS
WG
21a - 9

E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a la velocida d de
im pu lsin debido a la con exin m ec n ica con la ca ja
de sa t lit es dela n t er a (13). E l en gr a n a je sola r (23) es
r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco a copla do B2 (6), por el a copla m ien t o
de r u eda libr e bloqu ea do F 2 (24) du r a n t e la a celer a cin y por el a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco
K3 (12) du r a n t e la desa celer a cin . Los pi on es sa t lit es (19) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (23) y
a u m en t a n la t or sin del en gr a n a je a n u la r (11) a la
ca ja de sa t lit es (15). La ca ja de sa t lit es (15) se
m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir eccin qu e
gir a el m ot or.

E l en gr a n a je a n u la r (10) es im pu lsa do con la
m ism a velocida d qu e la ca ja de sa t lit es t r a ser a (15)
a r a z de la con exin m ec n ica . E l en gr a n a je sola r es
r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2 (6). Los pi on es sa t lit es (18)
Fig. 5 Flujo de potencia en segunda velocidad


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
E - PIEZAS FIJAS
21a - 10
WG
FLUJO DE POTENCIA EN TERCERA VELOCIDAD

a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y el con ju n t o de
en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l y es t r a n sfer ida a l eje
de sa lida (26) (F ig. 6) y (F ig. 7).

m ec n ica del en gr a n a je a n u la r (8) y el pa lier (25).
Fig. 6 Flujo de potencia en tercera velocidad


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
D - PIEZAS FIJAS
WG
21a - 11

E l em br a gu e m u lt idisco K2 (9) se a copla y t r a n sfier e la velocida d de im pu lsin del pa lier (25) a la
ca ja de sa t lit es (15) por m edio del en gr a n a je a n u la r
(10). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a en el m ism o sen t ido qu e la ca ja de sa t lit es (15) debido a la con exin
m ec n ica con el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios
dela n t er o bloqu ea do. E st e con ju n t o de en gr a n a jes
pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d cer r a da .

E l en gr a n a je a n u la r (10) gir a con la velocida d de
im pu lsin com o r esu lt a do del a copla m ien t o del
em br a gu e m u lt idisco K2 (9). E l en gr a n a je sola r (22)
es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de
r et en cin m u lt idisco B2 (6). Los pi on es sa t lit es (18)
Fig. 7 Flujo de potencia en tercera velocidad


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
D - PIEZAS FIJAS
21a - 12
WG
FLUJO DE POTENCIA EN CUARTA VELOCIDAD

La r ela cin de en gr a n a jes dir ect a de la cu a r t a velocida d n o con vier t e la velocida d n i la t or sin . La
pot en cia se t r a n sfier e del pa lier (25) a l eje de sa lida
(26) por m edio de los t r es con ju n t os de en gr a n a jes
pla n et a r ios bloqu ea dos (F ig. 8) y (F ig. 9).

m ec n ica del en gr a n a je a n u la r (8) y el pa lier (25).
Fig. 8 Flujo de potencia en cuarta velocidad


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
WG
21a - 13

(10). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a en el m ism o sen t ido qu e la ca ja de sa t lit es (15) debido a la con exin
m ec n ica con el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios
dela n t er o bloqu ea do. E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d
cer r a da .

em br a gu e m u lt idisco K2 (9). E l em br a gu e m u lt idisco
K3 (12) con ect a los en gr a n a jes sola r es (22) y (23) del
con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l y t r a ser o.
E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios es bloqu ea do
por la s m ism a s velocida des del en gr a n a je a n u la r (10)
y del en gr a n a je sola r (22), y gir a com o u n ida d
cer r a da .
Fig. 9 Flujo de potencia en cuarta velocidad


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
21a - 14
WG
FLUJO DE POTENCIA EN QUINTA VELOCIDAD

(26) (F ig. 10) y (F ig. 11).

Fig. 10 Flujo de potencia en quinta velocidad


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
F - PIEZAS FIJAS
WG
21a - 15

(10). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a u n a velocida d
r edu cida debido a la con exin m ec n ica con la ca ja de
sa t lit es dela n t er a (13). Los pi on es sa t lit es (19)
gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (11) y el en gr a n a je
sola r (23). E l en gr a n a je sola r (23) se m u eve a u n a
velocida d r edu cida en la dir eccin qu e gir a el m ot or.

em br a gu e m u lt idisco K2 (9). E l em br a gu e m u lt idisco
K3 (12) t r a n sfier e u n a velocida d a u m en t a da a l en gr a n a je sola r (22) debido a la con exin con el en gr a n a je
sola r (23). Los pi on es sa t lit es (18) gir a n en t r e el
en gr a n a je a n u la r (10) y el en gr a n a je sola r (22). La
velocida d de la ca ja de sa t lit es (14) y el eje de sa lida
con ect a do a la ca ja de sa t lit es (5) r a dica en t r e a qu ella del en gr a n a je a n u la r (10) y la del en gr a n a je sola r
(22). E st o pr opor cion a u n a r ela cin eleva dor a .
Fig. 11 Flujo de potencia en quinta velocidad

13 - CAJA DE SATELITES DELANTERA

25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
F - PIEZAS FIJAS
21a - 16
WG
FLUJO DE POTENCIA EN MARCHA ATRAS

(26) con la dir eccin con t r a r ia de gir o (F ig. 12) y (F ig.
13).

Fig. 12 Flujo de potencia en marcha atrs

3 - IMPULSOR DEL CONVERTIDOR DE PAR

25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
F - PIEZAS FIJAS
WG
21a - 17

La ca ja de sa t lit es (15) es r et en ida con t r a la
cu bier t a por el a copla m ien t o del em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B3 (5). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a
a u n a velocida d r edu cida debido a la con exin m ec n ica con la ca ja de sa t lit es dela n t er a (13). Los pi on es sa t lit es (19) gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (11)
y el en gr a n a je sola r (23). La ca ja de sa t lit es (15)
in vier t e la dir eccin pa r a qu e el en gr a n a je sola r (23)
gir e en la dir eccin opu est a a l sen t ido del gir o del
m ot or.

E l en gr a n a je a n u la r (10) es r et en ido con t r a la
cu bier t a por el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B3
(5) por m edio de la con exin m ec n ica con la ca ja de
sa t lit es (15). E l en gr a n a je sola r (22) gir a h a cia a t r s
debido a l a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K3
(12). Los en gr a n a jes pla n et a r ios (18) h a cen gir a r el
en gr a n a je a n u la r fijo (10) y a u m en t a n la t or sin del
en gr a n a je sola r (22) a la ca ja de sa t lit es (14). E l eje
de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de sa t lit es (14)
gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir eccin opu est a
a l sen t ido del gir o del m ot or.
Fig. 13 Flujo de potencia en marcha atrs


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
F - PIEZAS FIJAS
21a - 18
WG
FLUJO DE POTENCIA EN MARCHA ATRAS (Baja

4WD)
(26) con la dir eccin con t r a r ia de gir o (F ig. 14) y (F ig.
15).

E l em br a gu e K1 (7) se ca m bia . Com o r esu lt a do, se
con ect a n en t r e s la ca ja de sa t lit es (13) y el en gr a n a je sola r (21). E l en gr a n a je a n u la r (8) est a ccion a do por el pa lier (25). E l con ju n t o de en gr a n a jes
pla n et a r ios se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d.
Fig. 14 Flujo de potencia en marcha atrs - Baja 4WD


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
E - PIEZAS FIJAS
WG
21a - 19

La ca ja de sa t lit es (15) es r et en ida con t r a la
cu bier t a por el a copla m ien t o del em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B3 (5). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a
a u n a velocida d r edu cida debido a la con exin m ec n ica con la ca ja de sa t lit es dela n t er a (13). Los pi on es sa t lit es (19) gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (11)
y el en gr a n a je sola r (23). La ca ja de sa t lit es (15)
in vier t e la dir eccin pa r a qu e el en gr a n a je sola r (23)
gir e en la dir eccin opu est a a l sen t ido del gir o del
m ot or.

E l en gr a n a je a n u la r (10) es r et en ido con t r a la
cu bier t a por el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B3
(5) por m edio de la con exin m ec n ica con la ca ja de
sa t lit es (15). E l en gr a n a je sola r (22) gir a h a cia a t r s
debido a l a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K3
(12). Los en gr a n a jes pla n et a r ios (18) h a cen gir a r el
en gr a n a je a n u la r fijo (10) y a u m en t a n la t or sin del
en gr a n a je sola r (22) a la ca ja de sa t lit es (14). E l eje
de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de sa t lit es (14)
gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir eccin opu est a
a l sen t ido del gir o del m ot or.
Fig. 15 Flujo de potencia en marcha atrs - Baja 4WD


25 - PALIER
26 - EJE DE SALIDA
E - PIEZAS FIJAS
21a - 20
WG
GRUPOS DE CAMBIO Y SECUENCIA DE CAMBIO

Cambio 1 - 2 - Engranaje de primera acoplado
La ca r a del ext r em o de la v lvu la de m a n do (5)
(F ig. 16) se m a n t ien e despr esu r iza do por m edio de la
v lvu la de solen oide pa r a los ca m bios 1-2 y 4-5 (1). A
t r a vs de la v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin (4), h a y pr esin de t r a ba jo (p-A) pr esen t e en el
em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B1 (7). E l
em br a gu e K1 (6) se despr esu r iza .
Fase de cambio
P or m edio de la v lvu la del solen oide del ca m bio
1-2 y 4-5 (1) (F ig. 17) la pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV) se dir ige a la ca r a del ext r em o de la v lvu la de m a n do (5). La v lvu la de m a n do se despla za
y la pr esin de ca m bio (p-S) pr oven ien t e de la v lvu la

de ca m bio de pr esin del ca m bio (3) es det ect a da por
la v lvu la de m a n do (5) en el em br a gu e K1 (6).
Sim u lt n ea m en t e, el em br a gu e B1 (7) t ien e qu e
su per pon er pr esin por in t er m edio de la v lvu la
r egu la dor a de su per posicin (2).
La pr esin de B1 (7) qu e a ct a en la ca r a del
ext r em o de la v lvu la de ca m bio de pr esin del ca m bio (3) es r eem pla za da por la pr esin de t r a ba jo
(p-A). La pr esin de ca m bio em er gen t e (p-S) en el
em br a gu e K1 (6) a ct a en la ca r a del a n u la r de la
v lvu la r egu la dor a de su per posicin (2) y r edu ce la s
pr esin de su per posicin r egu la da por dich a v lvu la .
Cu a n do se a lca n za u n n ivel de pr esin cor r espon dien t e en la v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin (4), est a v lvu la con m u t a .
Fig. 16 Engranaje de primera acoplado

1 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5
2 - VALVULA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5
3 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5
4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE
1-2/4-5
5 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5

WG
Fig. 17 Fase de cambio

1-2/4-5

21a - 21
21a - 22
WG

Engranaje de segunda acoplado
Despu s de qu e se com plet a el ca m bio de en gr a n a je, la pr esin sobr e la ca r a del ext r em o de la v lvu la de m a n do (5) (F ig. 18) se r edu ce por m edio de la
v lvu la de solen oide de ca m bio 1-2 y 4-5 (1), y la v lvu la de m a n do (5) es em pu ja da h a cia a t r s a su posicin b sica A t r a vs de la v lvu la de m a n do de
pr esin de r et en cin (4), la pr esin de t r a ba jo (p-A)
pa sa a h or a por la v lvu la de m a n do (5) a l em br a gu e
K1 (6). E l em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B1 (7) se
desa ct iva (despr esu r iza ). E l m u elle de la v lvu la de
ca m bio de pr esin del ca m bio (3) h a ce qu e la v lvu la
r et or n e a su posicin b sica .
Cambio de marcha de N a D (engranaje de primera) Motor puesto en marcha

Con el m ot or en m a r ch a (F ig. 19) y la pa la n ca de
ca m bios en la s posicion es NE UTRAL o PARK, se
a plica el em br a gu e de r et en cin B1 (1) y el em br a gu e
de im pu lsin K3 (4), y la s diver sa s v lvu la s del gr u po
de ca m bio 1-2/4-5 se posicion a n pa r a a plica r pr esin
en el em br a gu e de r et en cin B2.
Fig. 18 Engranaje de segunda acoplado

1-2/4-5

WG
21a - 23
Fig. 19 Motor puesto en marcha

5 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2
6 - CARA OPUESTA DEL EMBOLO DE EMBRAGUE DE
RETENCION B2
7 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO
8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO
9 - VALVULA DE CAMBIO B2
10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4
11 - VALVULA DE RETENCION DE PRESION

12 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 3-4
13 - VALVULA DE MANDO DE 3-4
14 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 3-4
15 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 3-4
16 - VALVULA ESFERICA
21a - 24
WG

Secuencia de activacin
La v lvu la select or a (F ig. 20) a br e la con exin de
a lim en t a cin de pr esin de ca m bio (p-S) de la v lvu la
esfr ica (19) con la v lvu la de ca m bio B2 (9). Con
est a lt im a , B2 (9), en la posicin a r r iba , la pr esin
de ca m bio (p-S) pa sa sim u lt n ea m en t e por det r s del
m bolo B2 (5) y por la ca r a opu est a del m bolo B2
(6). E l em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2 em pieza
a cer r a r se.
La pr esin sobr e la ca r a opu est a del m bolo B2 (6)
a segu r a u n a a ct iva cin su a ve del em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2.
Engranaje de primera acoplado

E l m du lo de con t r ol TCM m on it or iza la secu en cia
de a ct iva cin m edia n t e la velocida d del eje im pu lsor,
el cu a l dism in u ye su velocida d a m edida qu e
a u m en t a la con exin por fr iccin en el em br a gu e de
r et en cin m u lt idisco. Cu a n do la velocida d deca e a l
n ivel especifica do, el TCM descon ect a la en er ga a la
v lvu la del solen oide del ca m bio 3-4 (10) (F ig. 21). La
c m a r a del m u elle de la v lvu la de ca m bio B2 (9) se
despr esu r iza y con m u t a en dir eccin descen den t e.
E st o con ect a el con du ct o dir igido a la ca r a opu est a
del m bolo B2 (6) con la v lvu la de r et en cin de pr esin (11). E n la ca r a opu est a del m bolo B2 (6) la
pr esin ca e a pr esin r esidu a l.
Fig. 20 Secuencia de activacin

RETENCION B2

WG
21a - 25
Fig. 21 Engranaje de primera acoplado

RETENCION B2
Se for m a la pr esin de t r a ba jo (p-A) qu e pa sa a

t r a vs de la v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin , de la v lvu la de m a n do de 2-3 y de la v lvu la
esfr ica (16) a l em br a gu e m u lt idisco K3 (4), y a t r a vs de la v lvu la de m a n do de 3-4 (13) a la ca r a del
ext r em o de la v lvu la de ca m bio de pr esin del ca m bio 3-4 (14). La v lvu la de ca m bio de pr esin del
ca m bio 3-4 (14) es despla za da con t r a la fu er za del
m u elle h a cia la der ech a . Al m ism o t iem po se excit a la
v lvu la de solen oide de 3-4 (10). E st o per m it e qu e la
pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV) en t r e a la
c m a r a del m u elle de la v lvu la de ca m bio B2 (9) y

qu e llegu e h a st a la ca r a de la v lvu la de m a n do de
3-4 (13). La v lvu la de ca m bio B2 (9) se m a n t ien e en
la posicin a r r iba y la v lvu la de m a n do de 3-4 (13)
con m u t a h a cia la der ech a . E n la ca r a del ext r em o de
la v lvu la de ca m bio de pr esin del ca m bio 3-4 (14)
se r eem pla za la pr esin de t r a ba jo (p-A) por la pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV).
La v lvu la de m a n do de 3-4 (13) se despla za h a cia
la izqu ier da . La pr esin de t r a ba jo (p-A) pa sa a t r a vs de la v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin
(12) y de la v lvu la de m a n do (13) a l m bolo del
em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2 (5).
21a - 26
WG

DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA
PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna
reparacin en la caja de cambios automtica
W5J400, verifique con la herramienta de exploracin DRB" si existen cdigos de diagnstico de
fallos.
Los fu n cion a m ien t os in cor r ect os de la ca ja de ca m bios pu eden ser pr odu ct o de la s con dicion es gen er a les
sigu ien t es:
Ba jo r en dim ien t o del m ot or.
Aju st es in cor r ect os.
F u n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a h idr u lico.
F u n cion a m ien t o in cor r ect o de los com pon en t es
m ec n icos.
F u n cion a m ien t o in cor r ect o de los com pon en t es
elect r n icos.
Ren dim ien t o de la ca ja de t r a n sfer en cia .
La dia gn osis de est os pr oblem a s debe com en za r
siem pr e por la ver ifica cin de la s va r ia bles de f cil
a cceso: n ivel y est a do del lqu ido, a ju st e del ca ble de
ca m bios. Lu ego deber r ea liza r u n a pr u eba de ca r r et er a pa r a det er m in a r si se cor r igi el pr oblem a o es
n ecesa r io pr ofu n diza r la dia gn osis.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRELIMINAR

Se r equ ier en dos pr ocedim ien t os b sicos. Un pr ocedim ien t o es pa r a los veh cu los qu e pu eden con du cir se
y ot r o a lt er n a t ivo es pa r a los veh cu los fu er a de servicio (qu e n o r et r oceden n i a va n za n ).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR

(1) Com pr u ebe si h a y cdigos de fa llo de la ca ja de
ca m bios em plea n do la h er r a m ien t a de explor a cin
DRB!.
(2) Ver ifiqu e el n ivel y el est a do del lqu ido.
(3) Aju st e la s a r t icu la cion es de m a r iposa y de la
pa la n ca de ca m bios si la r ecla m a cin se ba s en ca m bios r et a r da dos, ir r egu la r es o br u scos.
(4) P r u ebe el veh cu lo en ca r r et er a y obser ve com o
se com por t a la ca ja de ca m bios en los ca m bios a scen den t es, descen den t es y a copla m ien t os.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO

(1) Ver ifiqu e el n ivel y el est a do del lqu ido.
(2) Ver ifiqu e si el ca ble del ca m bio de m a r ch a s est
r ot o o descon ect a do.
(3) Com pr u ebe si h a y con du ct os del en fr ia dor cu a rt ea dos o con fu ga s, o fa lt a n o est n flojos los t a pon es
de los or ificios de pr esin .
(4) E leve y a poye el veh cu lo sobr e ca ba llet es de
segu r ida d, pon ga en m a r ch a el m ot or, coloqu e la ca ja
de ca m bios en u n a m a r ch a y obser ve lo sigu ien t e:
(a ) Si el eje pr opu lsor gir a per o la s r u eda s n o
gir a n , el pr oblem a se en cu en t r a en el difer en cia l o
los sem iejes.
(b) Si el eje pr opu lsor n o gir a y la ca ja de ca m bios es r u idosa , det en ga el m ot or. Ret ir e el colect or
de a ceit e y com pr u ebe si h a y su cieda d. Si el colect or est lim pio, r et ir e la ca ja de ca m bios y ver ifiqu e
si h a y da os en la pla ca de im pu lsin , el con ver t idor, la bom ba de a ceit e o el eje im pu lsor.
(c) Si el eje pr opu lsor n o gir a y la ca ja de ca m bios n o es r u idosa , r ea lice la pr u eba de pr esin
h idr u lica pa r a det er m in a r si el pr oblem a es
h idr u lico o m ec n ico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE

CARRETERA
An t es de efect u a r la pr u eba de ca r r et er a , a seg r ese
de qu e se h a ya n com pr oba do el n ivel de lqu ido y
a ju st a do el ca ble de con t r ol seg n sea n ecesa r io.
Com pr u ebe qu e se h a ya n r esu elt o t odos los cdigos
de dia gn st ico de fa llo.
Obser ve el r en dim ien t o del m ot or du r a n t e la
pr u eba de ca r r et er a . Un m ot or con u n a pu est a a
pu n t o deficien t e n o per m it ir r ea liza r u n a n lisis
exa ct o del fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios.
H a ga fu n cion a r la ca ja de ca m bios en t oda s la s
posicion es de m a r ch a . Com pr u ebe si h a y va r ia cion es
en los ca m bios y explosion es qu e in diqu en la exist en cia de r esba la m ien t o. Obser ve si los ca m bios son
br u scos, de a ccin espon josa , r et a r da dos, pr em a t u r os
o si los ca m bios descen den t es con a celer a cin pa r cia l
son sen sibles.
E l r esba la m ien t o in dica do por la s explosion es del
m ot or, por lo gen er a l sign ifica qu e h a y pr oblem a s en
el em br a gu e, el a copla m ien t o de r u eda libr e o la pr esin de fu n cion a m ien t o.
Con fr ecu en cia , el r esba la m ien t o del em br a gu e se
det er m in a a l com pa r a r la s u n ida des in t er n a s qu e se
a plica n en la s dist in t a s esca la s de posicin de ca m bio. E l cu a dr o de Aplica cin de em br a gu e AP LICACION DE E MBRAGUE pr opor cion a la ba se pa r a
a n a liza r los r esu lt a dos de la pr u eba de ca r r et er a .
WG
21a - 27

APLI CACI ON DE EM BRAGU E
ENGRANAJE
RELACION
B1
3,59
X*
2,19
1,41
1,00
0,83
3,16
R (4WD baja)
1,93
B2
B3
K1
K2
K3
F1
X*
X*
F2
X
X
X*
X
X*
X
X
X
X
* = Componentes de cambio necesarios durante la rodadura libre.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISION AUTOMATICA

CONDICION
VELOCIDAD MAXIMA 30
km/h
EL MOTOR SE APAGA
CUANDO LA CAJA DE
CAMBIOS CAMBIA DE
MARCHA, TAMBIEN SE
PRODUCEN RUIDOS EN
N Y/O P
PALANCA EN POSICION P
BLOQUEADA (FRENO
ACTIVADO)
GRUIDO, RONRONEO,
SACUDIDA CUANDO SE
ACOPLA EL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR DE
PAR
BRAMIDO, ZUMBIDO
SOBRE 4.000 RPM EN
CADA MARCHA
SILBIDO, CANTO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Control de velocidad 30 accionado
1. Instruya al usuario.
1. Vlvula PWM bloqueada
1. Reemplace la vlvula.
2. Vlvula de control de bloqueo del

convertidor de par bloqueada.
2. Permita el movimiento de la
vlvula, retire la partcula.
1. No funciona el reforzador de vaco

de freno despus de una larga
inmovilizacin, pedal de freno no se
aplica completamente/pedal duro.
1. Verifique el vaco/ajuste del

reforzador de freno.
2. No hay seal de conmutador de

luz de freno (no hay DTC en el
ECM)
2. Verifique el contacto al
conmutador de la luz de freno.
Reemplace el conmutador si
fuera necesario.
1. Conmute la velocidad del TCC a

baja.
1. Conmute a Off el bloqueo del

convertidor de par con la DRB"
Si la reclamacin no se
reproduce ms adelante,
reemplace la vlvula de PWM,
ponga a cero los valores de
adaptacin.
1. Filtro de aceite bloqueado
1. Reemplace el filtro de aceite.
2. Bomba de aceite.
2. Reemplace la bomba de
aceite.
1. Ruidos de tren de engranajes en

1a, 2a y 5a velocidad.
1. Reemplace la caja de
cambios.
2. Cojinete intermedio del palier a 0

km/h, slo cuando est fro.
2. Reemplace el cojinete
intermedio del palier.
21a - 28
WG

CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
RUIDO SECO DEL AREA

DE CAMBIO CENTRAL AL
PARAR O ARRANCAR
1. Solenoide de bloqueo de
estacionamiento
1. Reemplace el conjunto del

cambiador
CRUJIDO CUANDO ESTA

EN CICLO DE CARGA
1. Adherencia - Deslizamiento entre

la brida de unin y la tuerca de
collar
1. Instale una tuerca de collar

revestida de cinc junto con una
arandela.
TRAQUETEO EN EL
CAMBIO DE LA CONSOLA
DEL CENTRO AL
ACELERAR
1. Demasiada luz entre el casquillo y

el eje de cambio
1. Reemplace la palanca de
cambios y la placa de cubierta.
1. Respuesta a ciclo de control

caracterstico.
1. Instale un muelle de disco

K2
RESBALAMIENTO DE
CAMBIOS ASCENDENTES
2-3 Y 3-4
1. Muelle de la vlvula de control de

presin de la vlvula reguladora roto.
1. Reemplace el muelle.
CAMBIO DESCENDENTE
2-1 DURO AL LLEGAR A
UNA PARADA
1. Caja de cambios (cambio

descendente 2-1) no adaptada.
1. Readapte la caja de
cambios.
CAMBIO ASCENDENTE
2-3 DURO CUANDO SE
SUELTA EL PEDAL DEL
ACELERADOR
2. Datos de software del TCM.
2. Programe el TCM.
3. Acoplamiento de rueda libre F1

defectuoso
Reemplace el acoplamiento de
rueda libre F1.
1. K3 est ocioso.
1. Instale el TCM y/o la unidad

de control electrohidrulica
1. Se han instalado neumticos de

tamaos diferentes en el eje
delantero.
1. Instale neumticos del

mismo tamao en el eje
delantero.
NO SE PRODUCEN
CAMBIOS ASCENDENTES
3-4 Y 4-5 DESPUES DE
UNA ACELERACION
RAPIDA (ACELERADOR)
1. Impedimento de cambio
ascendente para realizar el estilo de
conduccin dinmica
NO HAY CAMBIO
ASCENDENTE DE 1a
VELOCIDAD POR DEBAJO
DE 5.000 RPM
1. Conmutador de reconocimiento de
marcha.
1. Reemplace el conmutador de
reconocimiento de marcha.
NO SE PRODUCE
CAMBIO ASCENDENTE A
5a VELOCIDAD CUANDO
LA MARIPOSA ESTA
TOTALMENTE ABIERTA O
SE ACTIVA LA
REDUCCION
1. El cambio ascendente 4-5 con

mariposa totalmente abierta o
reduccin, nunca se produce hasta
que no se alcance la velocidad de
corte. En estas condiciones, el
vehculo altamente potenciado nunca
lograr el cambio a 5a velocidad por
debajo de 250 km/h.
CAMBIO DESCENDENTE
3-2 DURO CUANDO SE
PRODUCE UNA
DESACELERACION
DESPUES DE LA
READAPTACION
NO HAY RESPUESTA,
CAMBIO ASCENDENTE
RETRASADO, NO HAY
DTC
WG
21a - 29

CONDICION
NO HAY CAMBIOS CON
REDUCCION
El motor se acelera durante
el cambio ascendente 2-3
y/o cambio descendente
3-2 duro.
AGARRE BRUSCO EN
CAMBIO ASCENDENTE
2-3 SIN ACELERADOR
Y/O CAMBIO
DESCENDENTE CON
FRENO
ACOPLAMIENTO
RETARDADO, NO HAY
TRANSFERENCIA DE
POTENCIA EN R Y/O EN
D, SUCEDE A VECES
A VECES NO SE
PRODUCE EL CAMBIO
ASCENDENTE DE 1a
VELOCIDAD
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Valor de pedal del acelerador <

95%.
1. Verifique el control del motor.

Ajstelo segn sea necesario.
1. Nivel de aceite muy bajo.
1. Verifique el aceite a 80C.

Agregue aceite si fuera
necesario.
2. Filtro de aceite no instalado.
2. Instale el filtro de aceite.
3. Acoplamiento de rueda libre F2

defectuoso.
3. Reemplace el acoplamiento
de rueda libre F2, el eje
ahuecado y el engranaje solar
trasero/portador de discos
interno de K3.
1. Nivel de aceite muy bajo.

necesario.
3. Controle el cambio o vlvula de

mando bloqueada.
3. Verifique la posicin de base

y libertad de movimiento de
cada vlvula, retire la partcula.
4. Disco de K3 quemado, con puntos

calientes o desgastado.
4. Reemplace el portador de
discos interno y externo de K3
y la vlvula de control.
1. Nivel de aceite demasiado bajo.

necesario.
2. Conmutador de reconocimiento Posicin de la palanca de cambios
2. Reemplace el conmutador de
reconocimiento slo cuando se
indique una posicin intermedia
o un fallo.
4. AEV, acumulacin de presin

retardada en el mbolo de B2/B3
4. Instale un procedimiento de
cambios nuevo (TCM, unidad
de control electrohidrulica o
conjunto de reparacin).
5. Combinacin errnea de TCM

/Unidad de control electrohidrulica
5. Verifique la combinacin de
TCM /Unidad de control
electrohidrulica Reemplace el
TCM/Unidad de control
electrohidrulica, si fuera
necesario.
1. Unidad estabilizadora del

conector. Sensor de velocidad de
salida flojo, contacto incorrecto.
1. Verifique el conector,
reemplace el sensor de
velocidad de salida, si fuera
necesario.
2. Sensor de velocidad de salida

defectuoso.
2. Reemplace el sensor de
velocidad de salida.
21a - 30
WG

CONDICION
FILTRACION EN EL AREA
DEL ENCHUFE
ELECTRICO A LA PLACA
CONDUCTORA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Anillos O deformados.
1. Reemplace los anillos O.
2. Adaptador deformado.
2. Reemplace el adaptador.
3. En una esquina, la placa

conductora no est ajustada
superficie contra superficie en el
cuerpo de vlvulas, el enchufe no
est centrado en la toma y el anillo
O entonces no sella.
3. Retire la punta de la placa

conductora.
4. El contacto en la placa conductora

gotea. Hay aceite en el mazo, a
veces en el mdulo de control.
4. Reemplace la placa
conductora.
FILTRACION EN LA ZONA
DE LA CUBIERTA DEL
CONVERSOR/
CONVERTIDOR DE PAR
1. Pernos (torx M6), portador de

discos externo de B1.
1. Limpie las roscas e instale

los pernos usando sellante.
FUGAS DE ACEITE
1. 6 - Pernos inferiores (torx M8),

cubierta del convertidor.
1. Limpie las roscas e instale

los pernos usando sellante.
2. Tapn de drenaje de aceite del

convertidor flojo; anillo de junta sin
instalar.
2. Instale el tapn de drenaje

correctamente.
3. La costura soldada del convertidor

de par gotea.
3. Reemplace el convertidor de
par.
4. Anillo de cierre radial de la bomba

de aceite defectuoso.
4. Reemplace los anillos de

cierre.
5. Anillo O de bomba de aceite

defectuoso o sin instalar.
5. Instale el anillo O.
6. Casquillo de la bomba de aceite

flojo debido a un perno de ajuste
faltante en la pestaa de la caja de
cambios y el motor.
6. Instale el perno de ajuste si

fuera necesario.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO

La s r osca s da a da s o desga st a da s en la ca ja de
a lu m in io de la t r a n sm isin y el cu er po de v lvu la s
pu eden r epa r a r se con H eli-Coil, o su equ iva len t e.
E st a r epa r a cin con sist e en el t a la dr a do de la s r osca s
da a da s o desga st a da s. Rea lice lu ego el t er r a ja do del
or ificio con u n m a ch o de r osca H eli-Coil, o equ iva len t e, e in st a le en el or ificio u n en ca st r e H eli-Coil,
o sim ila r. De est a m a n er a el or ificio r ecu per a su
t a m a o de r osca or igin a l.
La m a yor a de los pr oveedor es de pieza s pa r a el
a u t om ot or cu en t a n con en ca st r es y h er r a m ien t a s
H eli-Coil, o equ iva len t e.
DESMONTAJE
(3) Ret ir e t oda s la s pla ca s de desliza m ien t o qu e
sea n ecesa r io (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y
PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE CAJ A DE TRANSF E RE NCIA - DE SMONTAJ E ).
(4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y los est r ibos del eje
pa r a la a lin ea cin du r a n t e el m on t a je.
(5) Ret ir e el eje pr opu lsor t r a ser o.
(6) Ret ir e el eje pr opu lsor dela n t er o.
(7) Descon ect e y ba je o r et ir e t odos los com pon en t es del esca pe qu e sea n ecesa r io.
WG
21a - 31

(8) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e.
(9) Ret ir e el t a pn de a cceso a l con ver t idor de pa r
del a da pt a dor de m ot or diesel.
(10) Gir e el cig e a l h a cia la der ech a h a st a qu e
pu eda a cceder a los per n os del con ver t idor. A con t in u a cin , r et ir e los per n os de u n o en u n o. Gir e el
cig e a l con u n a lla ve de cu bo pu est a en el per n o del
a m or t igu a dor.
(11) Descon ect e el ca ble del ca m bio de m a r ch a de
la pa la n ca de la v lvu la m a n u a l de la ca ja de ca m bios.
(12) Ret ir e el per n o (3) (F ig. 22) y el t or n illo (1)
qu e su jet a el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) a la ca ja de
ca m bios.
Fig. 23 Extraccin del conector de ficha del

cableado
1 - CONECTOR DE FICHA
2 - CASQUILLO DE GUIA
Fig. 22 Retire el protector contra el calor.

1 - TORNILLO
2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR
3 - PERNO
(13) Descon ect e el con ect or de fich a de 13 espiga s

(1) (F ig. 23). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo
de gu a (2) h a cia la izqu ier da .
(14) Dr en e el a ceit e de la ca ja de ca m bios dest orn illa n do el t a pn de dr en a je de a ceit e (8).
(15) Descon ect e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la
pa la n ca de la ca ja de t r a n sfer en cia .
(16) Ret ir e el colla r n qu e su jet a el ca ble de ca m bio
de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia a la a br a za der a de sopor t e del ca ble.
(17) Descon ect e los con du ct os de en fr ia dor de

lqu ido de ca ja de ca m bios en la s con exion es y colla r in es de la ca ja de ca m bios.
(18) Descon ect e la m a n gu er a de r espir a der o de la
ca ja de ca m bios.
(19) Apoye la pa r t e t r a ser a del m ot or sobr e ca ba llet es de segu r ida d o sobr e u n ga t o.
(20) E leve liger a m en t e la ca ja de ca m bios con el
ga t o de ser vicio pa r a a livia r la ca r ga del t r a vesa o y
los sopor t es.
(21) Ret ir e los per n os qu e fija n el sopor t e t r a ser o y
el cojn a la ca ja de ca m bios y a l t r a vesa o.
(22) Ret ir e los per n os qu e fija n el t r a vesa o en el
ba st idor y r et ir e el t r a vesa o.
(23) Ret ir e la ca ja de ca m bios.
(24) Ret ir e los per n os r est a n t es de la cu bier t a del
con ver t idor.
(25) Ma n iobr e cu ida dosa m en t e pa r a despla za r el
con ju n t o del con ver t idor de pa r y la ca ja de ca m bios
h a cia a t r s a fin de ext r a er lo de la s cla vija s del bloqu e del m ot or.
(26) Sost en ga el con ver t idor de pa r en su lu ga r
m ien t r a s r et ir a la ca ja de ca m bios.
(27) Ba je la ca ja de ca m bios y r et ir e el con ju n t o
por deba jo del veh cu lo.
(28) P a r a r et ir a r el con ver t idor de pa r, deslcelo
con cu ida do y ext r iga lo de la ca ja de ca m bios.
21a - 32
WG
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e el con ver t idor de pa r (1) (F ig. 24).
Fig. 25 Extraccin de la unidad electrohidrulica

Fig. 24 Extraccin del convertidor de par
2 - CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
(2) Afloje el ca squ illo de gu a (12) (F ig. 25) y r et r elo de la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.

(3) Descon ect e el colect or de a ceit e (5) (F ig. 25).
(4) Ret ir e el filt r o de a ceit e (4) (F ig. 25).
(5) Dest or n ille los per n os t or x con ca beza de cu bo
(3) y r et ir e el m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico (2).
(6) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la cu bier t a de
a da pt a dor de la ca ja de t r a n sfer en cia en la ca ja de
ca m bios.
(7) Ret ir e la cu bier t a del a da pt a dor de la ca ja de
t r a n sfer en cia de la ca ja de ca m bios.
(8) Ret ir e el per n o qu e fija la ext en sin del eje de
sa lida a l eje de sa lida .
(9) Ret ir e la ext en sin del eje de sa lida de dich o
eje.
(10) Ret ir e la ju n t a de a cer o t r a ser a de la ca ja de
ca m bios.
(11) Ret ir e el espa cia dor t r a ser o del eje de sa lida
de la ca ja de ca m bios.
(12) Ret ir e el a n illo de r et en cin (1) del cojin et e
del eje de sa lida t r a ser o de la ca ja de ca m bios (F ig.
26).
(13) Mon t e u n ext r a ct or, t a m a o 5, 8903 (F ig. 27)
y u n a da pt a dor de ext r a ct or de cojin et e 8904 en el eje
de sa lida y cojin et e de eje de sa lida .
(14) Ret ir e el cojin et e del eje de sa lida (F ig. 28).

2 - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA
3 - PERNO
4 - FILTRO DE ACEITE
5 - COLECTOR DE ACEITE
6 - ELEMENTOS DE TRABA
7 - PERNO
8 - TAPON DE DRENAJE
9 - EMPAQUETADURA DEL TAPON DE DRENAJE
10 - CONECTOR DE FICHA DE 13 ESPIGAS
11 - PERNO
Fig. 26 Desmontaje del anillo de retencin del eje

de salida trasero - caracterstico
1 - ANILLO DE RETENCION
2 - COJINETE DEL EJE DE SALIDA
WG
21a - 33
Fig. 27 Montaje de la herramienta especial para

retirar el cojinete trasero del eje de salida
1 - EXTRACTOR, TAMAO 5, 8903 Y ADAPTADOR 8904 DE
EXTRACTOR DE COJINETE
Fig. 28 Desmontaje del cojinete trasero del eje de

salida
1 - EXTRACTOR, TAMAO 5, 8903 Y ADAPTADOR 8904 DE
EXTRACTOR DE COJINETE
(15) Ret ir e el espa cia dor de ju ego lon git u din a l de

eje de sa lida de dich o eje.
(16) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la ca r ca sa de la
ca ja de ca m bios a la cu bier t a del con ver t idor desde el
in t er ior de la cu bier t a del con ver t idor.
(17) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posicin ver t ica l en la cu bier t a de con ver t idor. Aseg r ese de u t iliza r los sepa r a dor es a decu a dos en t r e la su per ficie de
ba n co y la cu bier t a del con ver t idor ya qu e el eje de
im pu lsin sobr esa le de la su per ficie dela n t er a de la
cu bier t a .
(18) Ret ir e los dem s per n os qu e su jet a n la ca rca sa de la ca ja de ca m bios a la cu bier t a del con ver t idor.
(19) Ret ir e la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios de la
cu bier t a del con ver t idor.
(20) Ret ir e el eje de sa lida con el con ju n t o de
en gr a n a jes cen t r a l y t r a ser o y el em br a gu e K3 (3)
(F ig. 29).
(21) Ret ir e el cojin et e de a gu ja de em pu je (4) y la
a r a n dela de em pu je (5) (F ig. 29).
(22) Ret ir e el pa lier con el em br a gu e K2 y el con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o (6).
(23) Ret ir e el em br a gu e K1 (1).
(4) (F ig. 30) y r et ir e la bom ba de a ceit e (6). At or n ille
dos per n os opu est os en el cu er po de la bom ba de
a ceit e y em pu je la bom ba de a ceit e ext r a yn dola de
la cu bier t a del con ver t idor a plica n do golpes su a ves
con u n m a r t illo de pl st ico.
(1) (F ig. 30) y r et ir e el fr en o m u lt idisco B1 (5) de la
cu bier t a del con ver t idor. At or n ille dos per n os opu est os en el fr en o m u lt idisco B1 (5) y sep r elo de la
cu bier t a del con ver t idor a plica n do golpes su a ves con
u n m a r t illo de pl st ico.
(26) Descon ect e la pla ca in t er m edia (3) (F ig. 30) de
la cu bier t a del con ver t idor (2).
(27) Ret ir e el con ju n t o B3 m u lt idisco (2) (F ig. 31) y
la a r a n dela de m u elle (3) m edia n t e la ext r a ccin del
a n illo el st ico (1) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.
P a r a fa cilit a r la ext r a ccin del a n illo el st ico (1),
com pr im a el con ju n t o B3 m u lt idisco (2).
(28) Dest or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo
(7) (F ig. 31).
(29) Ret ir e el fr en o m u lt idisco B2 (4) (F ig. 31) de
la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. E l por t a dor de disco
ext er n a m en t e den t a do pa r a el em br a gu e de r et en cin
m u lt idisco B2 t a m bin es el pist n el em br a gu e de
r et en cin m u lt idisco B3.
(30) Ret ir e el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o (5) (F ig. 31).
21a - 34
WG
Fig. 29 Extraccin de los embragues K1, K2 y K3

2 - ENGRANAJE SOLAR DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES
PLANETARIOS DELANTERO
3 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3, PALIER Y CONJUNTOS DE
ENGRANAJES PLANETARIOS CENTRAL Y TRASERO
4 - COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
5 - ARANDELA DE EMPUJE
6 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DELANTERO,
EMBRAGUE DE IMPULSION K2 Y PALIER
7 - ANILLOS DE TEFLON
WG
Fig. 30 Extraccin del embrague de retencin B1 y la bomba de aceite

1 - PERNOS - M6X32
3 - PLACA INTERMEDIA
4 - PERNOS - M8X35
6 - BOMBA DE ACEITE
21a - 35
21a - 36
WG
Fig. 31 Extraccin de B2, B3 y el mecanismo de estacionamiento

1
2
3
4
- ANILLO ELASTICO
- DISCOS DE EMBRAGUE DE RETENCION B3
- ARANDELA DE MUELLE
- EMBRAGUE DE RETENCION B2
MONTAJE
(1) In ser t e el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o (5) (F ig. 32).
(2) In st a le el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2
(4) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios(6) (F ig. 32).
(3) At or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo (7).
Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 16 Nm .
NOTA: Durante la medicin, el anillo elstico (7)
(Fig. 33) debe tocar la superficie de cojinete superior de la ranura situada en el portador multidiscos
externo (8).
NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque
los nuevos multidiscos de friccin en lquido de
ATF durante una hora antes de instalarlos.
(4) In ser t e y m ida la a r a n dela de m u elle (4) (F ig.
33) y el con ju n t o B3 m u lt idisco (2, 6).
(a ) Coloqu e discos m lt iples en el fr en o B3 m u lt idisco en el or den qu e se m u est r a en la ilu st r a cin
e in sr t elos por sepa r a do.
(b) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego
L en t r es pu n t os en t r e el a n illo el st ico (7) y los
5 - MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO
6 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS
7 - PERNOS - M8X60
discos m lt iples ext er n os (1). La lu z del em br a gu e

B3 deber a ser de 1,0 a 1,4 m m . Aju st e la lu z si
fu er a n ecesa r io.
(c) Aj st ela con el a n illo el st ico (7), si fu er a
n ecesa r io. Los a n illos el st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 3,2, 3,5, 3,8, 4,1, 4,4 y 4,7
mm.
(5) Coloqu e la pla ca in t er m edia (3) en la cu bier t a
del con ver t idor (2) y a lin ela .
NOTA: El panel intermedio normalmente se puede
usar varias veces. El panel no tiene que estar
revestido con sellante.
(6) Ver ifiqu e qu e el or ificio de a lim en t a cin del
em br a gu e K1 (F ig. 34) en la m a za in t er n a del
em br a gu e B1 est libr e a n t es de in st a la r el em br a gu e
B1.
(7) In st a le el em br a gu e de r et en cin B1 (5) (F ig.
35) en la cu bier t a del con ver t idor y la pla ca in t er m edia . La posicin de in st a la cin del em br a gu e B1 en
r ela cin con la cu bier t a del con ver t idor se especifica
con u n a cla vija com n sit u a da en el em br a gu e B1
(flech a ).
WG
21a - 37
Fig. 32 Instalacin de B2, B3 y del mecanismo de estacionamiento

1
2
3
4
- ANILLO ELASTICO
- DISCOS DE EMBRAGUE DE RETENCION B3
- ARANDELA DE MUELLE
- EMBRAGUE DE RETENCION B2
Fig. 33 Medicin de la luz del embrague B3

1 - DISCO EXTERNO - 6,5 mm
2 - DISCOS EXTERNOS - 1,8
mm
3 - DISCOS EXTERNOS - 1,8
mm
4 - ARANDELA DE MUELLE
5 - EMBOLO
6 - DISCOS DE FRICCION
7 - ANILLO ELASTICO
8 - PORTADOR DE DISCOS B3
7 - PERNOS - M8X60
Fig. 34 Verificacin del orificio de alimentacin de

K1
1 - ORIFICIO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE K1
21a - 38
WG
Fig. 35 Instalacin del embrague de retencin B1 y la bomba de aceite

1 - PERNOS - M6X32
3 - PLACA INTERMEDIA
(8) In st a le los per n os qu e sost ien en el em br a gu e

B1 (5) (F ig. 35) en la cu bier t a del con ver t idor.
(9) Apr iet e fir m em en t e el fr en o B1 m u lt idisco (5)
en la cu bier t a del con ver t idor (2) con u n a t or sin de
10 Nm .
(10) In st a le ju n t a s n u eva s en la bom ba de a ceit e
(F ig. 36).
(11) In st a le la bom ba de a ceit e (6) y a pr it ela firm em en t e. Apr iet e los per n os de la bom ba de a ceit e
con u n a t or sin de 20 Nm .
(12) Ut ilice gr a sa pa r a in ser t a r los a n illos de
t efln (7) (F ig. 37) en la r a n u r a de m a n er a qu e la
ju n t a qu ede u n ida .
(13) In st a le el em br a gu e K1 (1) (F ig. 37).
(14) In st a le el pa lier con el em br a gu e K2 (6) y el
con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o (1) (F ig. 37).
(15) In st a le la a r a n dela dela n t er a (5) y el cojin et e
de a gu ja s de em pu je (4) (F ig. 37).
(16) In st a le el eje de sa lida con el con ju n t o de
en gr a n a jes cen t r a l y t r a ser o y el em br a gu e K3 (3)
(F ig. 37).
4 - PERNOS - M8X35
6 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 36 Instalacin de juntas nuevas en la bomba de

aceite
1 - JUNTA DE ACEITE INTERNA
2 - JUNTA DE ACEITE EXTERNA
WG
21a - 39
Fig. 37 Instalacin de los embragues K1, K2 y K3

2 - ENGRANAJE SOLAR DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES
PLANETARIOS DELANTERO
3 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3, PALIER Y CONJUNTOS DE
ENGRANAJES PLANETARIOS CENTRAL Y TRASERO
4 - COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
(17) Ut ilice gr a sa pa r a in st a la r a m bos a n illos de

t efln en la r a n u r a de la pa r t e t r a ser a del eje de
sa lida de m a n er a qu e la ju n t a qu ede u n ida .
(18) Mon t e la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios en la
(19) At or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo
a t r a vesa n do la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios en la
cu bier t a del con ver t idor. Apr iet e los per n os con u n a
t or sin de 20 Nm .
(20) Mida el ju ego lon git u din a l en t r e el m eca n ism o
de bloqu eo de est a cion a m ien t o y el cojin et e de bola
a ca n a la do.
(a ) Coloqu e u n sopor t e pa r a lelo 8906 (1) en la
ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. Con el ca libr e de
pr ofu n dida d, m ida desde el sopor t e pa r a lelo (1)
h a st a el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o
(2) (F ig. 38).
(b) Con el ca libr e de pr ofu n dida d, m ida desde el
sopor t e pa r a lelo 8906 (1) a la su per ficie de con t a ct o
6 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DELANTERO,
EMBRAGUE DE IMPULSION K2 Y PALIER
del cojin et e del eje de sa lida (2) en la ca r ca sa de la

ca ja de ca m bios (F ig. 39).
(c) Rest e la pr im er a cifr a de la segu n da pa r a
det er m in a r el ju ego lon git u din a l pr esen t e de la
ca ja de ca m bios. Seleccion e u n espa cia dor com o
pa r a qu e el ju ego lon git u din a l sea de 0,3 a 0,5 m m .
Los espa cia dor es vien en en espesor es de 0,2, 0,3,
0,4 y 0,5 m m .
(d) In st a le el espa cia dor seleccion a do.
(21) At or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo
a t r a vesa n do la cu bier t a del con ver t idor en la ca r ca sa
de la ca ja de ca m bios. Apr iet e los per n os con u n a t orsin de 20 Nm .
(22) In st a le el cojin et e del eje de sa lida en la ca rca sa de la ca ja de ca m bios.
(a ) Con u n a h er r a m ien t a de a lin ea cin a decu a da , em pu je el eje de sa lida en la ca r ca sa de la
ca ja de ca m bios. E l la do cer r a do de la ja u la de
pl st ico debe a pu n t a r h a cia el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o.
21a - 40
WG
Fig. 38 Medicin de la carcasa de la caja de

cambios al mecanismo de estacionamiento
1 - SOPORTE PARALELO 8906
Fig. 39 Medicin de la carcasa de la caja de cambio

a la superficie de contacto del cojinete trasero
1 - SOPORTE PARALELO 8906
2 - SUPERFICIE DE CONTACTO DEL COJINETE DEL EJE DE
SALIDA
(b) In st a le el a n illo de r et en cin (F ig. 40). Ver ifiqu e qu e el a n illo de r et en cin a sien t e per fect a m en t e en la r a n u r a .
(c) Ver ifiqu e qu e n o h a ya ju ego en t r e el cojin et e
y el a n illo de r et en cin u t iliza n do el ca libr e de
espesor.
(d) No t ien e qu e h a ber ju ego en t r e el a n illo de
r et en cin y el cojin et e. Si el a n illo n o pu ede in st a la r se, debe u t iliza r se u n a n illo m s fin o. Si h a y
ju ego en t r e el a n illo y el cojin et e, debe in st a la r se
u n a a n illo m s gr u eso. Los a n illos de r et en cin se
en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,0, 2,1 y
2,2 m m .
Fig. 40 Instalacin del anillo de retencin del eje de

salida trasero - caracterstico
2 - COJINETE DEL EJE DE SALIDA
(23) In st a le el espa cia dor de eje de sa lida t r a ser o

en el eje de sa lida .
(24) In st a le u n a ju n t a t r a ser a n u eva en la ca r ca sa
de la ca ja de ca m bios con el pu n zn 8902.
(25) In st a le la ext en sin del eje de sa lida en dich o
eje.
(26) In st a le el per n o qu e fija la ext en sin del eje
de sa lida a dich o eje. Apr iet e el per n o con u n a t or sin
(27) In st a le la cu bier t a del a da pt a dor de la ca ja de
t r a n sfer en cia en la ca ja de ca m bios.
(28) In st a le los per n os qu e su jet a n la cu bier t a de
a da pt a dor de la ca ja de t r a n sfer en cia en la ca ja de
ca m bios. Apr iet e el per n o con u n a t or sin de 20 Nm
(177 lbs. pu lg.).
(29) In st a le la u n ida d elect r oh idr u lica (2). Apr iet e
los per n os con u n a t or sin de 8 Nm .
(30) In st a le el filt r o de a ceit e (4) (F ig. 41).
(31) In st a le el colect or de a ceit e (5) (F ig. 41).
Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 8 Nm .
(32) In st a le el ca squ illo de gu a (12) (F ig. 41).
(33) In st a le el con ver t idor de pa r (F ig. 42).
INSTALACION
(1) Revise la m a za del con ver t idor de pa r y la s
zon a s pla n a s de im pu lsin de la m a za pa r a ver ifica r
si h a y bor des a fila dos, r eba ba s, r a ya s o m ella s. P u la
la m a za y la s pa r t es pla n a s con pa pel de lija 320/400
y a r piller a si fu ese n ecesa r io. La m a za debe est a r lisa
pa r a evit a r da a r la ju n t a de la bom ba du r a n t e la
in st a la cin .
(2) Si se va a in st a la r u n a ca ja de ca m bios de
r eca m bio, t r a n sfier a t odos los com pon en t es qu e sea
n ecesa r io, t a les com o la v lvu la de la pa la n ca
m a n u a l y el sopor t e del ca ble de ca m bio de m a r ch a ,
de la ca ja de ca m bios or igin a l a la de r eca m bio.
WG
21a - 41
Fig. 41 Instalacin de la unidad electrohidrulica

3 - PERNO
7 - PERNO
11 - PERNO
Fig. 42 Instalacin del convertidor de par

(9) Si fu er a n ecesa r io, su jet e m om en t n ea m en t e el

con ver t idor con u n ga t o de ca r pin t er o fija do a la
(3) Lu br iqu e el bor de de la ju n t a de la bom ba de

a ceit e con lqu ido pa r a ca ja s de ca m bios.
(4) Sit e el con ver t idor de pa r en su sit io en la
ca ja de ca m bios.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la
bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la caja de cambios.
(5) Alin ee el con ver t idor de pa r y la a ber t u r a de la
ju n t a de la bom ba de a ceit e.
(6) In ser t e la m a za del con ver t idor de pa r en la
bom ba de a ceit e.
(7) Mien t r a s em pu ja el con ver t idor de pa r h a cia
a den t r o, gr elo h a st a qu e a sien t e por com plet o en los
en gr a n a jes de la bom ba de a ceit e.
(8) Ver ifiqu e a l a sen t a m ien t o del con ver t idor con
u n a esca la y u n a r egla de t r a za r (F ig. 43). La su perficie de la s or ejet a s del con ver t idor debe est a r a 19
m m (3/4 pu lg.) de la pa r t e post er ior de la r egla de
t r a za r cu a n do el con ver t idor est t ot a lm en t e a sen t a do.
Fig. 43 Profundidad de instalacin del convertidor

de par
21a - 42
WG

(10) Ver ifiqu e el est a do del pla t o de em pu je del
con ver t idor. Reem pla ce el pla t o si est u vier a a gr iet a do, defor m a do o da a do. As e g re s e ta m bi n d e
qu e la s c la v ija s d e la c a ja d e c a m bio s s e a s ie n te n e n e l blo qu e d e l m o to r y s o bre s a lg a n lo s u fic ie n te c o m o p a ra m a n te n e r la a lin e a c i n d e la
c a ja d e c a m bio s .
(11) Apliqu e u n a delga da ca pa de gr a sa de a lt a
t em per a t u r a de Mopa r !, Mopa r ! H igh Tem p Gr ea se,
a la ca vida d de la m a za del con ver t idor de pa r en la
ca vida d t r a ser a del cig e a l del m ot or.
(12) E leve la ca ja de ca m bios y a lin ee el con ver t idor de pa r con el pla t o de em pu je y la cu bier t a del
con ver t idor de la ca ja de ca m bios con el bloqu e del
m ot or.
(13) Despla ce la ca ja de ca m bios h a cia a dela n t e.
E leve, ba je o in clin e lu ego la ca ja de ca m bios pa r a
a lin ea r la cu bier t a del con ver t idor con la s cla vija s del
(14) Ma n iobr e cu ida dosa m en t e la ca ja de ca m bios
h a cia a dela n t e y sobr e la s cla vija s del bloqu e del
m ot or h a st a qu e la m a za del con ver t idor a sien t e en
el cig e a l. Ver ifiqu e qu e n i los ca bles n i la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja de ca m bios est n
a t r a pa dos en t r e el bloqu e del m ot or y la ca ja de ca m bios.
(15) In st a le dos per n os pa r a fija r la ca ja de ca m bios a l m ot or.
(16) In st a le los per n os r est a n t es qu e fija n la
cu bier t a del con ver t idor de pa r a l m ot or. Apr it elos
(17) In st a le el t r a vesa o t r a ser o de la ca ja de ca m bios. Apr iet e los per n os del t r a vesa o a l ba st idor con
u n a t or sin de 68 Nm (50 lbs. pie).
(18) In st a le el sopor t e t r a ser o de la ca ja de ca m bios. Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 47 Nm
(35 lbs. pie).
(19) Ba je la ca ja de ca m bios h a cia el t r a vesa o e
in st a le los per n os qu e fija n el sopor t e de la ca ja de
ca m bios a l t r a vesa o. Apr iet e los per n os del sopor t e
de est r ibo a l t r a vesa o con u n a t or sin de 47 Nm (39
lbs. pie). Apr iet e el per n o del sopor t e de est r ibo a l
sopor t e t r a ser o con u n a t or sin de 68 Nm (50 lbs.
pie).
(20) Ret ir e la h or m a de m on t a je del m ot or.
(21) Con ect e el ca ble de ca m bio de m a r ch a a la
ca ja de ca m bios.
(22) Ver ifiqu e el a n illo O del con ect or de fich a (1)
(F ig. 44) y r eem pl celo si fu er a n ecesa r io.
(23) In st a le el con ect or de fich a (1) en el ca squ illo
de gu a (2). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo
de gu a (2) h a cia la der ech a pa r a con ect a r el con ect or
de fich a (1).
Fig. 44 Instalacin del conector de ficha del

cableado
(24) Coloqu e el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) (F ig.

45) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios e in st a le el
t or n illo (1) y el per n o (3) pa r a sost en er dich o pr ot ect or en su lu ga r.
Fig. 45 Instalacin del protector contra el calor

1 - TORNILLO
3 - PERNO
PRECAUCION: Es de vital importancia utilizar pernos de la longitud correcta para fijar el convertidor
al plato de empuje. Si los pernos son demasiado
largos, daarn la superficie del embrague dentro
del convertidor.
WG
21a - 43

(25) In st a le t odos los per n os qu e fija n el con ver t idor de pa r a l pla t o de em pu je m a n u a lm en t e.
(26) Ver ifiqu e qu e el con ver t idor de pa r qu ede
n ivela do con el pla t o de em pu je. Apr iet e los per n os
con u n a t or sin de 42 Nm (30,5 lbs. pie).
(27) In st a le el t a pn de a cceso a l per n o del con vert idor de pa r en el a da pt a dor del m ot or.
(28) In st a le el m ot or de a r r a n qu e.
(29) Con ect e los con du ct os del en fr ia dor a la ca ja
de ca m bios.
(30) In st a le el t u bo de llen a do de la ca ja de ca m bios.
(31) In st a le los com pon en t es de esca pe.
(32) In st a le la ca ja de t r a n sfer en cia . Apr iet e la s
t u er ca s de la ca ja de t r a n sfer en cia con u n a t or sin de
35 Nm (26 lbs. pie).
(33) In st a le el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la
ca ja de t r a n sfer en cia en la a br a za der a de sopor t e del
ca ble y la pa la n ca de ca m bio de la ca ja de t r a n sfer en cia .
(34) Alin ee y con ect e los ejes pr opu lsor es.
(35) Aju st e el ca ble del ca m bio de m a r ch a si fu ese
n ecesa r io.
(38) Llen e la ca ja de ca m bios con lqu ido pa r a
ca ja s de ca m bio a u t om t ica Sh ell! 3403 (con su lt e el
gr u po 21 - CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA W5J 400/LIQUIDO - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(39) Ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o.
ESPECIFICACIONES - CAJA DE CAMBIOS

AUTOMATICA W5J400
RELACI ON DE EN GRAN AJ ES
1a
3,59:1
2a
2,19:1
3a
1,41:1
4a
1,00:1
5a
0,83:1
MARCHA ATRAS
3,16:1
R (Baja 4WD)
1,93:1
COMPONENTE
SISTEMA
METRICO (mm)
Juego longitudinal del eje de

salida
0,3-0,5
Anillos elsticos del juego

longitudinal del eje de salida
0,2, 0,3, 0,4 y

0,5.
Juego longitudinal del conjunto de

engranajes planetarios trasero
0,15-0,6
Anillos elsticos del conjunto de

engranajes planetarios trasero
3,0, 3,4, y 3,7.
Luz del
embrague B1
2 discos
2,3-2,7
3 discos
2,7-3,1
4 discos
Anillos elsticos de embrague B1
Luz del
embrague B2
4 discos
5 discos
3,0-3,4
2,6, 2,9, 3,2,
3,5, 3,8 y 4,1
1,9-2,3
2,0-2,4
2,9, 3,2, 3,5, 3,8

y 4,1
Luz del embrague B3
1,0-1,4
3,2, 3,5, 4,1, 4,4

y 4,7
Luz del
embrague K1
3 discos
2,7-3,1
4 discos
3,0-3,4
5 discos
3,3-3,7
6 discos
3,6-4,0
Anillos elsticos de embrague K1

Luz del
embrague K2.
3 discos
2,3-2,7
4 discos
2,4-2,8
5 discos
2,5-2,9
6 discos
2,7-3,1

Luz del
embrague K3
2,6, 2,9, 3,2,

3,5, 3,8 y 4,1
2,3, 2,6, 2,9,

3,2, 3,5 y 3,8
3 discos
2,3-2,7
4 discos
2,4-2,8
5 discos
2,5-2,9
2,0, 2,3, 2,6,

2,9, 3,2 y 3,5
21a - 44
WG

ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno de portador de
embrague B2
16
12,5
Perno de portador a
cubierta del convertidor
10
7,5
Perno de extensin de eje

de salida
120
88
Perno de cubierta del

adaptador de la caja de
transferencia
20
177
Perno de la unidad
electrohidrulica
70
Perno de carcasa de caja

de cambios a cubierta del
convertidor
20
15
Pernos del colector de

aceite
70
Tornillos de cuerpo de
vlvula y tapa lateral de
alojamiento de vlvula
35
Perno de placa de cambio
70
Perno de muelle de
lmina de solenoide
70
Tapn de drenaje del

colector de aceite
20
15
Tuerca de mecanismo de
la palanca de cambios a
suelo de la carrocera
65
Tornillo de ajuste del cable

del cambio de marchas
65
WG
21a - 45
HERRAMIENTAS ESPECIALES - CAJA DE

CAMBIOS AUTOMATICA W5J400
Punzn - 8902
Compresor de muelles para usos mltiples - 8900
Extractor de tamao 5 - 8903

Herramienta de presin - 8901
Adaptador del extractor de cojinetes - 8904
21a - 46
WG
Casquillo de acoplo - 8905
Embudo - 8908
Soporte paralelo - 8906
Tubo de llenado - 8909
Alicates - 8907
Bomba - 8910
WG
M ECAN I SM O DE
I N T ERBLOQU EO DE CAM BI OS
DE LA T RAN SM I SI ON Y
FREN O
DESCRIPCION
E l bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios
a ccion a do por el peda l de fr en o (BTSI) es u n sist em a
a ccion a do por ca ble y solen oide. In t er con ect a el ca m bia dor in st a la do en el su elo de la ca ja de ca m bios
a u t om t ica a l in t er r u pt or de en cen dido de la colu m n a
de dir eccin (F ig. 46).
FUNCIONAMIENTO
E l sist em a BTSI bloqu ea el ca m bia dor en la posicin PARK (est a cion a m ien t o). E st e sist em a se a copla
siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido est en la
posicin LOCK (bloqu eo) o ACCE SSORY (a ccesor io).
Un disposit ivo a dicion a l a ct iva do elct r ica m en t e
im pide ca m bia r de la posicin PARK a m en os qu e se
opr im a el peda l de fr en o a pr oxim a da m en t e 12 m m
(m edia pu lga da ). Un disposit ivo de r et en cin m a gn t ico en el con ju n t o del ca m bia dor se excit a cu a n do el
in t er r u pt or de en cen dido est en la posicin RUN.
Cu a n do la lla ve est en la posicin RUN (a r r a n qu e) y
se opr im e el peda l de fr en o, el ca m bia dor se desbloqu ea y pu ede despla za r se a cu a lqu ier velocida d. E l
sist em a BTSI t a m bin im pide qu e el in t er r u pt or de
en cen dido pu eda gir a r se a la s posicion es LOCK o
ACCE SSORY, a m en os qu e el ca m bia dor est com plet a m en t e bloqu ea do en la posicin PARK.
Fig. 46 Cable de bloqueo del encendido

1 - MECANISMO DE CAMBIO
2 - PALANCA DE CAMBIOS DEL BTSI
3 - COLLARIN DE AJUSTE
21a - 47
4 - CONJUNTO DE LA COLUMNA DE DIRECCION

5 - CABLE DE BLOQUEO
21a - 48
WG
M ECAN I SM O DE I N T ERBLOQU EO DE CAM BI OS DE LA T RAN SM I SI ON Y FREN O (Cont inua c io n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE MARCHAS

DE LA TRANSMISION DEL FRENO
VERIFICACION DEL SISTEMA
(1) Ver ifiqu e qu e la lla ve se pu eda r et ir a r n ica m en t e en la posicin PARK (est a cion a m ien t o).
(2) Cu a n do la pa la n ca de ca m bios est en posicin
PARK y el pu lsa dor del m a n go de la pa la n ca est en
la posicin OUT (a fu er a ), el cilin dr o de la lla ve de
en cen dido deber a gir a r libr em en t e de la s posicion es
OF F (a pa ga do) a LOCK (bloqu eo). Cu a n do el select or
est en cu a lqu ier ot r a m a r ch a o en la posicin NE UTRAL (pu n t o m u er t o), el cilin dr o de la lla ve de
en cen dido n o debe poder gir a r a la posicin LOCK.
(3) No debe ser posible despla za r el ca m bio de la
posicin PARK cu a n do el cilin dr o de la lla ve de
en cen dido est en la posicin OF F.
(4) La sa lida de la posicin PARK n o debe ser posible con a plica cin de u n a fu er za n or m a l y si el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est en la s posicion es
RUN (m a r ch a ) o START (a r r a n qu e), a m en os qu e el
peda l de fr en o se opr im a a pr oxim a da m en t e 12 m m
(1/2 pu lg.).
(5) No debe ser posible despla za r el ca m bio de la
posicin PARK cu a n do el cilin dr o de la lla ve de
en cen dido est en la s posicion es ACCE SORY o
LOCK.
(6) Debe ser posible efect u a r ca m bios a cu a lqu ier
m a r ch a , a NE UTRAL o a PARK sin opr im ir el peda l
de fr en o con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es RUN o START.
CU ADRO DE DI AGN OST I CO

CONDICION
LA LLAVE NO GIRA A LA
POSICION OFF/LOCK.
EL VEHICULO NO ARRANCA A
MENOS QUE EL CAMBIADOR SE
SOSTENGA DELANTE DE LA
POSICION PARK.
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Cable de bloqueo de
estacionamiento desajustado.
1. Ajuste el cable de bloqueo de

estacionamiento. (Consulte el grupo
21 - CAJA DE CAMBIOS Y CAJA
DE TRANSFERENCIA/CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA/SISTEMA
DE BLOQUEO DE LA PALANCA
DE LA CAJA DE CAMBIOS
ACCIONADO POR EL PEDAL DEL
FRENO - AJUSTES.)
2. Cable del cambio de marcha

desajustado.
2. Ajuste el cable del cambio de

marcha. (Consulte el grupo 21 -CAJA DE CAMBIOS Y CAJA DE
TRANSFERENCIA/CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA/CABLE
DE CAMBIO DE MARCHA AJUSTES).
3. Rebabas en la llave de
encendido.
3. Elimine las rebabas y gire la llave

varias veces para verificar su
funcionamiento.
4. Componentes agarrotados o
rotos.
4. Revise los componentes del

sistema y repare o reemplace los
componentes segn sea necesario.
1. Cable del cambio de marcha

desajustado.
1. Ajuste el cable del cambio de

marcha. (Consulte el grupo 21 CAJA DE CAMBIOS Y CAJA DE
TRANSFERENCIA/CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA/CABLE
DE CAMBIO DE MARCHA AJUSTES).
WG
21a - 49
AJUSTES - SEGURO DEL CAMBIO DE LA

TRANSMISION DEL FRENO
E l ca ble de in t er bloqu eo de est a cion a m ien t o for m a
pa r t e del sist em a de bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja
de ca m bios a ccion a do por el peda l de fr en o (BTSI). E s
im por t a n t e qu e el a ju st e del ca ble sea cor r ect o a fin
de qu e fu n cion e a decu a da m en t e el sist em a de bloqu eo. Los ca bles de ca m bio de m a r ch a y del segu r o de
est a cion a m ien t o deben est a r a m bos cor r ect a m en t e
a ju st a dos a fin de poder sa lir de la posicin PARK
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
(1) Ret ir e la ba n deja pa r a m on eda s de la con sola
del su elo seg n sea n ecesa r io pa r a a cceder a l ca ble
bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do
por el peda l del fr en o. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO DE SMONTAJ E ).
(2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en la posicin
PARK.
(3) Gir e el in t er r u pt or de en cen dido a la posicin
LOCK. As e g re s e d e qu e e l c ilin d ro d e la lla v e
d e e n c e n d id o e s t e n la p o s ic i n LOCK. El
c a ble n o s e a ju s ta r c o rre c ta m e n te e n n in g u n a
o tra p o s ic i n .
(4) Tir e del bot n de fija cin del ca ble h a cia a r r iba
a fin de liber a r el ca ble (F ig. 47).
(5) Aseg r ese de qu e el ca ble t en ga liber t a d de
m ovim ien t o pa r a a ju st a r se por s m ism o, em pu j n dolo h a cia a t r s y solt n dolo.
(6) E m pu je el bot n de bloqu eo h a cia a ba jo h a st a
qu e en ca je en su sit io.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA BTSI
(1) Ver ifiqu e qu e la lla ve de en cen dido se pu eda
r et ir a r n ica m en t e en la posicin PARK (est a cion a m ien t o).
(2) Cu a n do la pa la n ca de ca m bios est en PARK y
el bot n de la em pu a du r a de la pa la n ca est en la
posicin h a cia a fu er a , el cilin dr o de la lla ve de en cen dido debe poder se gir a r libr em en t e de OF F a LOCK
(bloqu eo). Cu a n do el ca m bia dor est en cu a lqu ier
ot r a posicin , la lla ve de en cen dido n o debe poder se
gir a r de OF F a LOCK.
(3) Debe ser posible despla za r el ca m bio de la posicin PARK cu a n do el cilin dr o de la lla ve de en cen dido
est en la posicin OF F.


21a - 50
WG

(4) La sa lida de la posicin PARK (est a cion a m ien t o) n o debe ser posible con a plica cin de u n a
fu er za n or m a l en el bot n pu lsa dor y si el cilin dr o de
la lla ve de en cen dido est en la s posicion es RUN
(a ct iva do) o START (a r r a n qu e), a m en os qu e el peda l
de fr en o se opr im a a pr oxim a da m en t e 12 m m (1/2
pu lg.).
(5) La sa lida de la posicin PARK n o debe ser posible cu a n do el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est
en la s posicion es ACCE SSORY (a ccesor ios) o LOCK
(bloqu eo).
(6) E l ca m bio en t r e cu a lqu ier m a r ch a y NE UTRAL
o PARK debe efect u a r se sin opr im ir el peda l de fr en o
con el en cen dido en la s posicion es RUN o START.
(7) La s posicion es de la pa la n ca de ca m bios en el
su elo y la s com pu er t a s deben est a r a lin ea da s con
t oda s la s posicion es de det en edor de la t r a n sm isin .
(8) Se debe poder pon er en m a r ch a el m ot or con la
pa la n ca de ca m bios slo en la s posicion es de la s com pu er t a s de PARK o NE UTRAL. No debe ser posible
a r r a n ca r el m ot or en n in gu n a ot r a posicin de com pu er t a qu e n o sea PARK o NE UTRAL.
(9) Con el bot n pu lsa dor de la em pu a du r a de la
pa la n ca de ca m bios sin opr im ir y el det en edor de la
pa la n ca en :
P osicin PARK - a pliqu e fu er za h a cia a dela n t e
en el cen t r o de la em pu a du r a y qu it e la pr esin .
Debe ser posible a r r a n ca r el m ot or.
P osicin PARK- a pliqu e fu er za h a cia a t r s en el
cen t r o de la em pu a du r a y r et ir e la pr esin . Debe ser
posible a r r a n ca r el m ot or.
P osicin NE UTRAL- debe ser posible a r r a n ca r el
m ot or.
P osicin NE UTRAL con el m ot or fu n cion a n do y
los fr en os a plica dos- a pliqu e fu er za h a cia a dela n t e en
el cen t r o de la pa la n ca de ca m bios. La t r a n sm isin
n o debe poder ca m bia r a l det en edor de RE VE RSE .
EM BRAGU ES DE
T RAN SM I SI ON
DESCRIPCION
Tr es em br a gu es de im pu lsin m u lt idisco (F ig. 48),
los em br a gu es K1, K2 y K3 m u lt idiscos dela n t er o,
m edio y t r a ser o, se en cu en t r a n en los con ju n t os de
en gr a n a jes pla n et a r ios en la ca r ca sa de la ca ja de
ca m bios.
Un em br a gu e de im pu lsin m u lt idisco con st a de u n

n m er o de discos in t er n a m en t e den t a dos (4) coloca dos en u n por t a dor de disco in t er n a m en t e den t a do, y
discos ext er n a m en t e den t a dos (3) coloca dos en u n
por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do.
FUNCIONAMIENTO
Los em br a gu es de im pu lsin (F ig. 49) pr odu cen
u n a con exin de t r a ba n o posit iva en t r e dos elem en t os de u n con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios o en t r e
u n elem en t o de ca da u n o de los dos con ju n t os de
en gr a n a jes pla n et a r ios a fin de t r a n sm it ir la t or sin
de im pu lsin .
Si el m bolo (20) en el em br a gu e m u lt idisco K1 (1)
est som et ido a pr esin de a ceit e, a pr ision a los discos
in t er n os y ext er n os del con ju n t o de discos. E l en gr a n a je sola r (17) se t r a ba con la ca ja de sa t lit es (15)
por m edio del por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do (19) y el por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a do (18). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios
dela n t er o en t on ces se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d
cer r a da .
Si el em br a gu e m u lt idisco k2 (2) es a ccion a do por
el m bolo (14), st e lt im o com pr im e el con ju n t o de
discos. E l en gr a n a je a n u la r (16) del con ju n t o de
en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o se t r a ba con el
en gr a n a je a n u la r (11) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l a t r a vs del por t a dor de disco ext ern a m en t e den t a do (13) y la ca ja de sa t lit es cen t r a l
(10) en la qu e se a sien t a n los discos in t er n a m en t e
den t a dos. E l en gr a n a je a n u la r (16) y el en gr a n a je
a n u la r (11) gir a n a la m ism a velocida d qu e el eje
im pu lsor (21).
Si el em br a gu e m u lt idisco K3 (5) es a ccion a do por
el m bolo (7), st e lt im o com pr im e el con ju n t o de
discos. E l en gr a n a je sola r (12) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l se t r a ba con el en gr a n a je
sola r (9) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios t r a ser o a t r a vs del por t a dor de discos ext er n a m en t e
den t a dos (6) y el por t a dor de discos in t er n a m en t e
den t a dos (8). E l en gr a n a je sola r (12) y el en gr a n a je
sola r (9) gir a n a la m ism a velocida d.
WG
21a - 51
EM BRAGU ES DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io n)
Fig. 48 Embragues de impulsin

1 - EMBRAGUE K1
2 - EMBRAGUE K2
3 - DISCO CON DENTADO EXTERNO
4 - DISCO CON DENTADO INTERNO
5 - EMBRAGUE K3
6 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE
DENTADO K3
7 - EMBOLO DE EMBRAGUE K3
8 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE
DENTADO K3
9 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO
10 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL
11 - ENGRANAJE ANULAR DE CONJUNTO PLANETARIO
CENTRAL
12 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL

13 - PORTADOR DE DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DE
EMBRAGUE K2
14 - EMBOLO DEL EMBRAGUE K2
15 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO
DELANTERO
17 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO
DELANTERO
DENTADO K1
DENTADO K1
21 - PALIER
21a - 52
WG
EM BRAGU ES DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io n)
Fig. 49 Embragues de impulsin

1 - EMBRAGUE K1
2 - EMBRAGUE K2
4 - DISCO CON DENTADO INTERNO
5 - EMBRAGUE K3
DENTADO K3
7 - EMBOLO DE EMBRAGUE K3
DENTADO K3
9 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO
10 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL
CENTRAL

13 - PORTADOR DE DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DE
EMBRAGUE K2
DELANTERO
DELANTERO
DENTADO K1
DENTADO K1
21 - PALIER
WG
EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON
K1
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e el a n illo el st ico (11) (F ig. 50) del por t a dor m u lt idisco ext er n o (6).
(2) E xt r a iga el con ju n t o m u lt idisco (12) del por t a dor ext er n o (6).
(3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 en la pla ca de m u elle (8) y com pr im a el
m u elle h a st a qu e el a n illo el st ico (10) qu ede

expu est o.
(4) Ret ir e el a n illo el st ico (10) (F ig. 50).
(5) Qu it e el m u elle de disco (7) y r et ir e el m bolo
(6) sopla n do a ir e com pr im ido cu ida dosa m en t e en el
h u eco (A).
(6) Ret ir e el a n illo el st ico (3) y ext r a iga el a copla m ien t o de r u eda libr e dela n t er o F 1 (2).
Fig. 50 Componentes de embrague de impulsin K1

1
2
3
4
5
6
- PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K1

- ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1
- ANILLO ELASTICO
- ARO RETEN DEL PORTADOR DE DISCOS EXTERNO
- ARO RETEN DEL EMBOLO
- EMBOLO
21a - 53
7 - MUELLE DE DISCO
8 - PLACA DE MUELLE
9 - ARO RETEN DE LA PLACA DE MUELLE
10 - ANILLO DE MUELLE
11 - ANILLO ELASTICO
12 - CONJUNTO MULTIDISCO
21a - 54
WG
EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K 1 (Cont inua c io n)
MONTAJE
(1) In st a le el m bolo (6) (F ig. 51) en el por t a dor
m u lt idisco ext er n o (1). Revise los a r os r et n (4 y 5),
r eem pl celos si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos de los a r os r et n deben a pu n t a r h a cia a fu er a .
(2) In ser t e el m u elle de disco (7) (F ig. 51). In ser t e
el m u elle de disco con la cu r va t u r a h a cia el m bolo.
(3) In ser t e la pla ca de m u elle (8). In ser t e la pla ca
de m u elle con la cu r va t u r a h a cia el en gr a n a je sola r.
Revise los a r os r et n (9), r eem pl celos si fu er a n ecesa r io.
(4) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 en la pla ca de m u elle (8) y com pr im a el
m u elle h a st a qu e el a n illo el st ico qu ede expu est o.
(5) In ser t e el a n illo el st ico (10) (F ig. 51). Despu s
de in st a la r lo, ver ifiqu e qu e el a n illo el st ico a sien t e
cor r ect a m en t e.

(6) In ser t e el con ju n t o m u lt idisco (12) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o.
(7) In ser t e el a n illo el st ico (11).
(8) Mida la lu z del con ju n t o del em br a gu e K1.
(a ) Mon t e la h er r a m ien t a de pr en sa 8901 (1)
(F ig. 52) en el m u lt idisco ext er n o.
(b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esin com pr im a
la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope (el a n illo de
m a r ca t oda va est visible, va se la pequ e a flech a ).
(c) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego
L (F ig. 53) en t r es pu n t os en t r e el a n illo el st ico (5)
y los discos m lt iples ext er n os (3).

1
2
3
4
5
6

- ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1
- ANILLO ELASTICO
- ARO RETEN DEL PORTADOR DE DISCOS EXTERNO
- ARO RETEN DEL EMBOLO
- EMBOLO
7 - MUELLE DE DISCO
8 - PLACA DE MUELLE
9 - ARO RETEN DE LA PLACA DE MUELLE
WG
21a - 55

(d) Du r a n t e la m edicin , el a n illo el st ico (5)
debe t oca r la su per ficie de cojin et e su per ior de la
r a n u r a sit u a da en el por t a dor m u lt idiscos ext er n o.
(e) La lu z cor r ect a del em br a gu e es de 2,7 a 3,1
m m pa r a la ver sin de t r es discos de fr iccin , 3,0 a
3,4 m m pa r a la ver sin de cu a t r o discos, 3,3 a 3,7
m m pa r a la ver sin de cin co discos y 3,6 a 4,0 m m
pa r a la ver sin de seis discos.
(f) Aj st ela con el a n illo el st ico (5), si fu er a
mm.

1
1
3
1
5
6
7
8
- MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm

- ANILLO ELASTICO
- DISCOS DE FRICCION
- MUELLE DE DISCO
- EMBOLO
(9) In ser t e el a copla m ien t o de r u eda libr e dela n t er o F 1 (2) y en ca je u n a n illo el st ico (3). E l a copla m ien t o de r u eda libr e F 1 (2) debe in st a la r se en el
sen t ido de la flech a .
Fig. 52 Medicin de la luz del embrague K1

1 - HERRAMIENTA DE PRENSA 8901
2 - PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K1
21a - 56
WG
K2
(3) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s de em pu je (2).

(4) Ret ir e el a n illo el st ico (13) (F ig. 54) del por t a dor m u lt idisco ext er n o de K2.
(5) Qu it e el con ju n t o m u lt idisco (12).
(6) Qu it e el m u elle de disco (11) (F ig. 54).
(7) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 (F ig. 55) en el r et en edor de m u elle (9) y
com pr im a h a st a qu e el a n illo el st ico (10) se liber e.
(9) Qu it e el m u elle de disco (7) y ext r a iga el
m bolo (6) del por t a dor m u lt idisco ext er n o.
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e el a n illo el st ico (15) del por t a dor m u lt idisco in t er n o de K1 con el con ju n t o de en gr a n a jes
dela n t er o in t egr a do (1) y qu it e el en gr a n a je a h u eca do
(14).
(2) Ret ir e el pa lier con el em br a gu e K2 (3) (F ig.
54).

1 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K1 CON EL CONJUNTO
DE ENGRANAJES DELANTERO INTEGRADO
2 - COJINETE DE EMPUJE
3 - EJE IMPULSOR Y EMBRAGUE K2
4 - ARO RETEN EXTERNO DEL EMBOLO
5 - ARO RETEN INTERNO DEL EMBOLO
6 - EMBOLO
7 - MUELLE DE DISCO
8 - JUNTA RETENEDORA DE MUELLE
9 - RETENEDOR DE MUELLE
11 - MUELLE DE DISCO
1 4- ENGRANAJE AHUECADO
WG
21a - 57

Fig. 55 Compresin del muelle de embrague K2

1 - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900
2 - ANILLO ELASTICO
MONTAJE
m u lt idisco ext er n o. Revise la s ju n t a s (4 y 5), r eem pl cela s si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos
de la s ju n t a s deben a pu n t a r h a cia fu er a .
(2) In ser t e el m u elle de disco (7) y el r et en edor de
m u elle (9). In ser t e el m u elle de disco (7) con el la do
cu r va do a pu n t a n do h a cia el r et en edor de m u elle (9).
Revise la ju n t a (8) (F ig. 56) y r eem pl cela si fu er a
n ecesa r io.
(3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos
m lt iples 8900 (F ig. 57) en la pla ca de m u elle (9) y
com pr im a h a st a qu e el a n illo el st ico qu ede expu est o.
(5) In ser t e el m u elle de disco (11).
(6) In ser t e el con ju n t o m u lt idisco (12) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o.

(7) E n ca je el a n illo el st ico (13).
(8) Mida la lu z del em br a gu e K2.
(F ig. 58).
L (F ig. 59) en t r es pu n t os en t r e el a n illo el st ico
(6) y los discos m lt iples ext er n os (4).
(e) La lu z cor r ect a del em br a gu e es de 2,3 a 2,7
m m pa r a la ver sin de t r es discos de fr iccin , 2,4 a
2,8 m m pa r a la ver sin de cu a t r o discos, 2,5 a 2,9
m m pa r a la ver sin de cin co discos y 2,7 a 3,1 m m
pa r a la ver sin de seis discos.
mm.
(9) In ser t e el cojin et e de a gu ja s a xia l (2) en el port a dor m u lt idisco in t er n o de K1. In ser t e el cojin et e de
a gu ja s a xia l (2) con u n a pequ e a ca n t ida d de gr a sa
pa r a evit a r qu e r esba le.
(10) In st a le el pa lier en el por t a dor m u lt idisco
in t er n o de K1 con el con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o in t egr a do (3).
(11) E n ca je la r u eda en gr a n a da in t er n a m en t e (14).
Obser ve la posicin de in st a la cin .
21a - 58
WG

1 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K1 CON EL CONJUNTO
DE ENGRANAJES DELANTERO INTEGRADO
2 - COJINETE DE EMPUJE
3 - EJE IMPULSOR Y EMBRAGUE K2
4 - ARO RETEN EXTERNO DEL EMBOLO
5 - ARO RETEN INTERNO DEL EMBOLO
6 - EMBOLO
7 - MUELLE DE DISCO
8 - JUNTA RETENEDORA DE MUELLE
9 - RETENEDOR DE MUELLE
11 - MUELLE DE DISCO
1 4- ENGRANAJE AHUECADO
WG
21a - 59
Fig. 59 Suma dimensional resultante de embrague

de impulsin K2
Fig. 57 Compresin del muelle de embrague K2

1 - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900
2 - ANILLO ELASTICO
Fig. 58 Medicin de la luz del embrague K2.

2 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K1
1
2
3
4
5
6
7
8
- MUELLE DE DISCO
- ANILLO ELASTICO
- EMBOLO
21a - 60
K3
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e el a n illo el st ico (1) (F ig. 60) del por t a dor m u lt idisco ext er n o.
(2) Ret ir e el con ju n t o m u lt idisco (2) y el m u elle de
disco (3) del por t a dor m u lt idisco ext er n o.
(3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 (9) (F ig. 60) en el m u elle del disco (5) y
com pr im a el m u elle h a st a qu e el a n illo el st ico (4)
qu ede expu est o.
(4) Ret ir e el a n illo el st ico (4).
(5) Ret ir e la pla ca de m u elle (5) y el m bolo (6) del
por t a dor m u lt idisco ext er n o.
WG
MONTAJE
(1) In st a le el m bolo (6) en el por t a dor m u lt idisco
ext er n o (8). Revise el a r o r et n (7), r eem pl celo si
fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos del a r o r et n
debe a pu n t a r h a cia a fu er a .
(2) In ser t e el m u elle de disco (5). In ser t e el m u elle
de disco con la cu r va t u r a h a cia el m bolo.
(3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 (9) en la pla ca de m u elle y pr esion e h a st a
qu e la r a n u r a del a n illo el st ico qu ede expu est a .
(4) In ser t e el a n illo el st ico (4). E l colla r del a n illo
el st ico debe a pu n t a r h a cia el con ju n t o m u lt idisco.

1
2
3
4
5
- ANILLO ELASTICO
- CONJUNTO MULTIDISCO
- MUELLE DE DISCO
- ANILLO ELASTICO
- PLACA DE MUELLE
6
7
8
9
- EMBOLO
- ARO RETEN
- PORTADOR DE DISCO EXTERNO
- COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900
WG
21a - 61

(5) In st a le el m u elle de disco (3) y el con ju n t o m u lt idisco (2) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o (8).
(7) Mida la h olgu r a del em br a gu e K3.
L (F ig. 62) en t r es pu n t os en t r e el a n illo el st ico (8)
y los discos m lt iples ext er n os (2).
(e) La lu z cor r ect a de em br a gu e es de 2,3 a 2,7
m m pa r a la s ver sion es de t r es discos de fr iccin ;
2,4 a 2,8 m m pa r a la s ver sion es de cu a t r o discos; y
2,5 a 2,9 m m pa r a la s ver sion es de cin co discos.
n ecesa r io. Los a n illos el st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,0, 2,3, 2,6, 2,9, 3,2, y 3,5
mm.
Fig. 62 Suma dimensional de embrague de

impulsin K3
1
2
3
5
5
6
7
8
- PORTADOR DE DISCO EXTERNO

- MUELLE DE DISCO
- EMBOLO
- DISCOS DE FRICCION - 2,1 mm
- ANILLO ELASTICO
U N I DAD
ELECT ROH I DRAU LI CA
DESCRIPCION
La u n ida d de con t r ol elect r oh idr u lica com pr en de
la pla ca de ca m bio h ech a de u n a a lea cin livia n a
pa r a el con t r ol h idr u lico y la u n ida d de con t r ol elct r ica . La u n ida d de con t r ol elct r ica con sist e en u n
cu er po de sopor t e fa br ica do de pl st ico, en el qu e va n
m on t a dos los com pon en t es elct r icos. E l cu er po de
sopor t e se in st a la y a t or n illa en la pla ca de ca m bio.
Con du ct or es de cin t a in ser t a dos en el cu er po de
sopor t e h a cen la con exin en t r e los com pon en t es elct r icos y u n con ect or de fich a . La con exin a l m a zo de
ca bles en el veh cu lo y en el m du lo de con t r ol de la
t r a n sm isin (TCM) se pr odu ce a t r a vs de est e con ect or de fich a de 13 espiga s con u n cier r e de ba yon et a .
Fig. 61 Medicin de la luz del embrague K3

2 - PORTADOR DE DISCO EXTERNO
UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA

La v lvu la elct r ica de la u n ida d de con t r ol (7)
(F ig. 63) con sist e en u n ca sco de pl st ico qu e a loja los
sen sor es de RP M (1, 12), la s v lvu la s de solen oide de
r egu la cin (3, 4), la s v lvu la s de solen oide (5, 6, 10),
la v lvu la de solen oide del E m br a gu e del con ver t idor
de pa r (TCC) (11), el con t a ct o de est a cion a m ien t o/
pu n t o m u er t o (9), y el sen sor de t em per a t u r a del
a ceit e de la ca ja de ca m bios (8). P ist a s con du ct or a s
in t egr a da s en el ca sco con ect a n los com pon en t es elct r icos a u n con ect or de fich a (2). E st e con ect or de 13
21a - 62
WG
U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io n)

espiga s (2) est a blece la con exin a l m a zo de ca ble del
la do del veh cu lo y a l Mdu lo de con t r ol de la t r a n sm isin (TCM). E xcept u a n do la s v lvu la s de solen oides, t odos los dem s com pon en t es elct r icos est n
fijos a la s pist a s con du ct or a s.
Presin de lubricacin (p - Sm)

E n la v lvu la r egu la dor a de la pr esin de t r a ba jo,
el exceden t e de a ceit e se desva a la v lvu la r egu la dor a de la pr esin de lu br ica cin , desde don de se u t iliza en ca n t ida des dosifica da s pa r a lu br ica r y en fr ia r
los com pon en t es m ec n icos de la ca ja de ca m bios y el
con ver t idor de pa r. Adem s, la pr esin de lu br ica cin
(p-Sm ) t a m bin se u t iliza pa r a lim it a r la pr esin en
el con ver t idor de pa r.
Presin del cambio (p - Sm)
La pr esin del ca m bio se det er m in a por in t er m edio
de la v lvu la de solen oide de r egu la cin de pr esin de
ca m bio y por la v lvu la r egu la dor a de pr esin de
ca m bio. La pr esin del ca m bio:
Regu la la pr esin del elem en t o de ca m bio en
a ct iva cin du r a n t e la fa se del ca m bio.
Det er m in a , ju n t o con la pr esin de m odu la cin ,
la r edu ccin de pr esin en el elem en t o de ca m bio en
desa ct iva cin seg n lo r egu la r a la v lvu la r egu la dor a
de su per posicin .
In icia liza la segu n da m a r ch a en m odo lim p-h om e.
Fig. 63 Unidad de control elctrica

1 - SENSOR DE VELOCIDAD N3
3 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE MODULACION
7 - UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA
8 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
9 - CONTACTO DE INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE
ARRANQUE
11 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICA

Presin de trabajo (presin de funcionamiento) (p - A)
La pr esin de t r a ba jo pr opor cion a la pr esin n ecesa r ia pa r a el con t r ol h idr u lico y los elem en t os de
ca m bio de la ca ja de ca m bios. E s la pr esin h idr u lica m s a lt a en t odo el sist em a h idr u lico. La pr esin de t r a ba jo se r egu la en la v lvu la r egu la dor a de
pr esin de t r a ba jo en r ela cin con la ca r ga y el en gr a n a je. Toda s la s dem s pr esion es n ecesa r ia s pa r a el
con t r ol de la t r a n sm isin se obt ien en de la pr esin de
t r a ba jo.
Presin de Modulacin (p - Mod)

La pr esin de m odu la cin in flu ye en la m a gn it u d
de la pr esin de t r a ba jo y det er m in a , ju n t o con la
pr esin del ca m bio, la pr esin qu e se r egu la en la
v lvu la r egu la dor a de su per posicin . La pr esin de
m odu la cin se r egu la en la v lvu la de solen oide de
r egu la cin de pr esin de m odu la cin , qu e est som et ida a la pr esin de v lvu la r egu la dor a . La pr esin de
m odu la cin es va r ia ble y depen de de la ca r ga del
m ot or.
Presin de vlvula reguladora (p - RV)
La pr esin de v lvu la r egu la dor a se r egu la en su
v lvu la r egu la dor a de pr esin en r ela cin con la pr esin de t r a ba jo (p-A) h a st a u n a pr esin m xim a de 8
ba r ia s. Aba st ece a la v lvu la de solen oide de r egu la cin de pr esin de m odu la cin , a la v lvu la de solen oide de r egu la cin de pr esin de ca m bio y a la
v lvu la r egu la dor a de pr esin de la v lvu la de ca m bio.
Presin de la vlvula de cambio (p - RV)
La pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV) se
obt ien e de la pr esin de v lvu la r egu la dor a (p-RV), se
r egu la en la v lvu la r egu la dor a de pr esin de la v lvu la de ca m bio y, por lo t a n t o, est pr esen t e en :
la v lvu la de solen oide de ca m bio 1-2/4-5.
la v lvu la de solen oide de ca m bio 3-4
la v lvu la de solen oide de ca m bio 2-3
la v lvu la de solen oide de bloqu eo del con ver t idor de pa r.
WG
21a - 63

la v lvu la de ca m bio de pr esin de ca m bio 3-4 y
2-3
La pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV) con t r ola
la s v lvu la s de m a n do por m edio de la s v lvu la s de
solen oide de ca m bio a scen den t e y descen den t e.
Presin de superposicin (p - )
La pr esin de su per posicin con t r ola la r edu ccin
de pr esin del com pon en t e de ca m bio du r a n t e la fa se
de ca m bio. La pr esin qu e exist e en u n elem en t o de
ca m bio cu a n do se desa copla , se con t r ola du r a n t e la
fa se de ca m bio de a cu er do con la ca r ga del m ot or
(pr esin de m odu la cin ) y la pr esin exist en t e en el
elem en t o de ca m bio cu a n do se a copla . La pr esin
a ju st a da es in ver sa m en t e pr opor cion a l a la ca pa cida d
de t r a n sm isin del elem en t o de ca m bio qu e se a copla
(su per posicin con t r ola da ).
Vlvula reguladora de presin de trabajo (presin de
funcionamiento)
La v lvu la r egu la dor a de pr esin de t r a ba jo (F ig.
64) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de v lvu la de la
pla ca de ca m bio. Regu la la pr esin pr im a r ia del sist em a h idr u lico.
Fig. 65 Vlvula reguladora del embrague de bloqueo

del convertidor de par
2 - SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 - ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR
4 - PUNTOS DE LUBRICACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
6 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO
DEL CONVERTIDOR DE PAR
7 - MARIPOSA DE CONDUCTO ANULAR
8 - ENFRIADOR DE ACEITE
Fig. 64 Vlvula reguladora de presin de trabajo

1
2
3
4
PRESION DE K1/K2
CARA DE EXTREMO
SUPERFICIE ANULAR
VALVULA REGULADORA DE PRESION DE TRABAJO
Vlvula reguladora del embrague de bloqueo del

convertidor de par
La v lvu la r egu la dor a del em br a gu e de bloqu eo del
con ver t idor de pa r (F ig. 65) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de v lvu la del m du lo de con t r ol h idr u lico.
La v lvu la es r espon sa ble del con t r ol h idr u lico del
em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r y de la
dist r ibu cin del a ceit e lu br ica n t e.
Vlvula reguladora de superposicin

A ca da gr u po de ca m bio se le a sign a u n a v lvu la
r egu la dor a de su per posicin (F ig. 66). La v lvu la
r egu la dor a de su per posicin se in st a la en el a loja m ien t o de la v lvu la de ca m bio; la s v lvu la s r egu la dor a s de su per posicin de 2-3 y de 3-4 se in st a la n en
el a loja m ien t o de v lvu la . La v lvu la r egu la dor a de
su per posicin con t r ola la r edu ccin de pr esin
du r a n t e u n a fa se de ca m bio.
Vlvula de mando
Ca da gr u po de ca m bio posee u n a v lvu la de m a n do
(F ig. 67). La s v lvu la s de m a n do de 1-2/4-5 y de 2-3
se in st a la n en el a loja m ien t o de la v lvu la de ca m bio;
la v lvu la de m a n do de 3-4 se in st a la en el a loja m ien t o de v lvu la . La v lvu la de m a n do con m u t a a l
gr u po de ca m bio de la fa se est a cion a r ia a la fa se de
ca m bio y n u eva m en t e a la a n t er ior.
21a - 64
WG

Vlvula de cambio de presin de retencin
Ca da gr u po de ca m bio posee u n a v lvu la de ca m bio
de pr esin de r et en cin (F ig. 68). La s v lvu la s de
ca m bio de pr esin de r et en cin de 1-2/4-5 y de 2-3 se
in st a la n en el a loja m ien t o de la v lvu la de ca m bio; la
v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin de 3-4 se
in st a la en el a loja m ien t o de v lvu la . La v lvu la de
ca m bio de pr esin de r et en cin a sign a la pr esin de
t r a ba jo a u n a ccion a dor de u n gr u po de ca m bio.
Fig. 66 Vlvula reguladora de superposicin

1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION
2 - SUPERFICIE ANULAR EN LA VALVULA REGULADORA DE
SUPERPOSICION
Vlvula de cambio de presin de cambio

Ca da gr u po de ca m bio posee u n a v lvu la de ca m bio
de pr esin del ca m bio (F ig. 69). La s v lvu la s de ca m bio de pr esin de ca m bio 1-2/4-5 y 2-3 se in st a la n en
el a loja m ien t o de la v lvu la de ca m bio; la v lvu la de
ca m bio de pr esin del ca m bio 3-4 se in st a la en el a loja m ien t o de v lvu la . Asign a la pr esin de ca m bio
(p-S) a l a ccion a dor qu e se a ct iva y la pr esin de
su per posicin (p-), con t r ola da por la v lvu la r egu la dor a de su per posicin , a l a ccion a dor desa ct iva do.
Fig. 67 Vlvula de mando

WG
21a - 65
Fig. 68 Vlvula de cambio de presin de retencin

1 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION
Fig. 69 Vlvula de cambio de presin de cambio

21a - 66
WG

Vlvula reguladora de presin de lubricacin
La v lvu la r egu la dor a de pr esin de lu br ica cin
(F ig. 70) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de v lvu la
del m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico. La v lvu la
con t r ola el lqu ido pa r a lu br ica r y en fr ia r la s pieza s
m ec n ica s de la ca ja de ca m bios y lim it a la pr esin
exist en t e en el con ver t idor de pa r.
Vlvula reguladora de la presin de vlvula reguladora

La v lvu la r egu la dor a de la pr esin de v lvu la
r egu la dor a (F ig. 72) se en cu en t r a en el a loja m ien t o
de v lvu la del m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico.
Regu la la pr esin de v lvu la r egu la dor a (p-RV).
Fig. 72 Vlvula reguladora de la presin de vlvula

reguladora
Fig. 70 Vlvula reguladora de presin de lubricacin
1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LUBRICACION
Vlvula reguladora de presin de cambio

La v lvu la r egu la dor a de pr esin de ca m bio (F ig.
71) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de v lvu la de la
pla ca de ca m bio. Regu la la pr esin del ca m bio (p-S).
Fig. 71 Vlvula reguladora de presin de cambio

1 - PRESION DEL EMBRAGUE K2
2 - SUPERFICIE ANULAR
1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA

REGULADORA
Vlvula reguladora de presin de la vlvula de cambio

La v lvu la r egu la dor a de pr esin de la v lvu la de
ca m bio (F ig. 73) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de
v lvu la del m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico.
Regu la la pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV).
Fig. 73 Vlvula reguladora de presin de la vlvula

de cambio
1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA DE
CAMBIO
WG
21a - 67
FUNCIONAMIENTO
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICA
UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA
Vlvula reguladora de presin de trabajo (presin de

funcionamiento)
La pr esin de t r a ba jo (p-A) se r egu la en la v lvu la
r egu la dor a de pr esin de t r a ba jo (22) (F ig. 75) en
r ela cin con la ca r ga (pr esin de m odu la cin ) y el
en gr a n a je (pr esin de K1 o K2). E l m u elle pr esen t e
en la v lvu la r egu la dor a de pr esin de t r a ba jo est a blece u n n ivel de pr esin m n im o (pr esin b sica ).
La s se a les del Mdu lo de con t r ol de la t r a n sm isin (TCM) se con vier t en en fu n cion es h idr u lica s en
la u n ida d de con t r ol elct r ica de v lvu la (7) (F ig. 74).
Los sen sor es de RP M (1, 12), el con t a ct o de in t er bloqu eo del m ot or de a r r a n qu e (9) y el sen sor de t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios (8) de la u n ida d de
con t r ol elct r ica de v lvu la (7) a ba st ecen a l TCM con
se a les de en t r a da . La s v lvu la s de solen oide est n
con t r ola da s por el TCM y pon en en m a r ch a la s fu n cion es h idr u lica s.
Fig. 75 Vlvula reguladora de presin de trabajo

1
2
3
4
Fig. 74 Unidad de control elctrica

3 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE MODULACION
7 - UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA
9 - CONTACTO DE INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE
ARRANQUE
PRESION DE K1/K2
CARA DE EXTREMO
SUPERFICIE ANULAR
VALVULA REGULADORA DE PRESION DE TRABAJO
Vlvula reguladora del embrague de bloqueo del

convertidor de par
La v lvu la r egu la dor a del em br a gu e de bloqu eo del
con ver t idor de pa r (6) (F ig. 76) r egu la la pr esin del
em br a gu e de bloqu eo sobr e la ba se de la pr esin de
con t r ol de dich o em br a gu e. De a cu er do a la m a gn it u d
de la pr esin de t r a ba jo, el em br a gu e de bloqu eo del
con ver t idor de pa r est a copla do o desa copla do, o desliza n do. Cu a n do la v lvu la r egu la dor a (6) est en la
posicin in fer ior, el a ceit e lu br ica n t e flu ye a t r a vs
del con ver t idor de pa r y el en fr ia dor de a ceit e (8) a la
ca ja de ca m bio (em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor
de pa r despr esu r iza do). E n su posicin de r egu la cin
(desliza m ien t o, em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor
de pa r pr esu r iza do) u n volu m en r edu cido de a ceit e
lu br ica n t e flu ye a t r a vs del con du ct o a n u la r (7) bordea n do el con ver t idor de pa r y pa sa n do dir ect a m en t e
a t r a vs del en fr ia dor de a ceit e a la ca ja de ca m bios.
E l r est o del a ceit e lu br ica n t e se dir ige a t r a vs de la
m a r iposa a a l con ver t idor de pa r a fin de en fr ia r el
em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r.
21a - 68
WG
Fig. 77 Vlvula reguladora de superposicin

1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION
2 - SUPERFICIE ANULAR EN LA VALVULA REGULADORA DE
SUPERPOSICION
Fig. 76 Vlvula reguladora del embrague de bloqueo

del convertidor de par
2 - SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 - ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR
4 - PUNTOS DE LUBRICACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
6 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO
DEL CONVERTIDOR DE PAR
7 - MARIPOSA DE CONDUCTO ANULAR
8 - ENFRIADOR DE ACEITE
Vlvula reguladora de superposicin

Du r a n t e la fa se de ca m bio, la pr esin (F ig. 77) en
el a ccion a dor de ca m bio qu e se desa ct iva se r egu la de
a cu er do a la ca r ga del m ot or (pr esin de m odu la cin )
y a la pr esin en el a ccion a dor qu e se a ct iva . La pr esin r egu la da es in ver sa m en t e pr opor cion a l a la
ca pa cida d de t r a n sfer en cia del a ccion a dor de ca m bio
qu e se a ct iva (su per posicin r egu la da ).
Vlvula de mando
Cu a n do la ca r a del ext r em o se despr esu r iza (fa se
est a cion a r ia ), la pr esin de t r a ba jo es dir igida a l elem en t o de ca m bio a ccion a do. Si la ca r a del ext r em o de
la v lvu la de m a n do (F ig. 78) se su bor din a a la pr esin de la v lvu la de ca m bio (p-SV) (fa se de ca m bio),
en t on ces la pr esin de ca m bio se t r a sla da a l elem en t o
qu e se a ct iva y la pr esin de su per posicin se t r a sla da a l elem en t o qu e se desa ct iva .
Presin de retencin de vlvula de cambio

La v lvu la de ca m bio de pr esin de r et en cin (F ig.
79) es a ccion a da por la pr esin pr esen t e en la ca r a
del ext r em o en los a ccion a dor es y por u n m u elle.
Asign a la pr esin de t r a ba jo a l a ccion a dor qu e t en ga
la pr esin m s a lt a (t om a n do en cu en t a la fu er za del
m u elle y el r ea de su per ficie efect iva ). E l ot r o elem en t o del gr u po de ca m bio en t on ces se despr esu r iza .
La v lvu la con m u t a solo du r a n t e la fa se de ca m bio y
slo en u n a cier t a r ela cin de pr esin en t r e la pr esin
de su per posicin (p-) y la pr esin de ca m bio (p-S).
Vlvula de cambio de presin de cambio
Cu a n do se a ct iva el fr en o m u lt idisco B1 (3), la pr esin de t r a ba jo (pa ) se a plica a la ca r a del ext r em o de
la v lvu la de m a n do de pr esin del ca m bio 1-2/4-5
(F ig. 80) a t r a vs de la v lvu la de m a n do. Su est a do
de ca m bio se m a n t ien e du r a n t e la fa se de ca m bio
su st it u yen do la pr esin del elem en t o de ca m bio qu e
a ct a en su ca r a del ext r em o (y qu e es va r ia ble
du r a n t e la fa se de ca m bio) por la pr esin con st a n t e
cor r espon dien t e. Cu a n do el em br a gu e m u lt idisco K1
(2) es a ct iva do, la ca r a del ext r em o de la v lvu la de
ca m bio se despr esu r iza du r a n t e la s fa ses est a cion a r ia
y de ca m bio, de m a n er a qu e el est a do del ca m bio
t a m bin se m a n t ien e en est e ca so du r a n t e la fa se de
ca m bio.
WG
Fig. 78 Vlvula de mando

Fig. 79 Presin de retencin de vlvula de cambio

1 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION
21a - 69
21a - 70
WG
Fig. 80 Vlvula de cambio de presin de cambio

Vlvula reguladora de presin de lubricacin

E n la v lvu la r egu la dor a de la pr esin de t r a ba jo,
el exceden t e de a ceit e se desva a la v lvu la r egu la dor a de la pr esin de lu br ica cin (1), (F ig. 81), desde
don de la pr esin de lu br ica cin (p-Sm ) se u t iliza en
ca n t ida des dosifica da s pa r a a ba st ecer el sist em a de
lu br ica cin de la ca ja de ca m bios y el con ver t idor de
pa r.
ca m bio (3) (F ig. 82). Adem s, t a m bin h a y pr esen t e

pr esin del em br a gu e K2 (1) en la su per ficie a n u la r
(2) de la v lvu la r egu la dor a de pr esin del ca m bio
(3). E st o r edu ce la pr esin de ca m bio en segu n da .
Fig. 82 Vlvula reguladora de presin de cambio

1 - PRESION DEL EMBRAGUE K2
2 - SUPERFICIE ANULAR
Fig. 81 Vlvula reguladora de presin de lubricacin

Vlvula reguladora de presin de cambio

La pr esin del ca m bio se det er m in a por in t er m edio
de la v lvu la de solen oide de r egu la cin de pr esin de
ca m bio y por la v lvu la r egu la dor a de pr esin de
Vlvula reguladora de la presin de vlvula reguladora

La pr esin de v lvu la r egu la dor a (p-RV) se est a blece en la v lvu la r egu la dor a de la pr esin de v lvu la r egu la dor a (1) (F ig. 83) sobr e la ba se de la
pr esin de t r a ba jo (p-A) llega n do h a st a la pr esin
m xim a .
WG
21a - 71

(3) Ret ir e el per n o (3) (F ig. 85) y el t or n illo (1) qu e
su jet a n el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) a la ca ja de
ca m bios.
(4) Afloje el ca squ illo de gu a (2) (F ig. 85) y r et r elo
de la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.
Fig. 83 Vlvula reguladora de la presin de vlvula

reguladora
1 - VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE VALVULA
REGULADORA
Vlvula reguladora de la presin de la vlvula de cambio

La pr esin in con st a n t e de la v lvu la r egu la dor a
(p-RV) se r egu la a u n a pr esin con st a n t e de v lvu la
de ca m bio (p-SV) en la v lvu la r egu la dor a de la pr esin de la v lvu la de ca m bio (1) (F ig. 84) y se u t iliza
pa r a a ba st ecer a la s v lvu la s de solen oide de 1-2 y
4-5, 3-4, y 2-3; y a la v lvu la de solen oide de Am plit u d de pu lso m odu la do (P WM) del em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r.
Fig. 84 Vlvula reguladora de la presin de la

vlvula de cambio
CAMBIO
DESMONTAJE
(1) Mu eva la pa la n ca de ca m bios a P.
Fig. 85 Retire el protector contra el calor.

1 - TORNILLO
3 - PERNO
(5) Descon ect e el con ect or de fich a de 13 espiga s

(1) (F ig. 86). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo
de gu a (2) h a cia la izqu ier da .
Fig. 86 Extraccin del conector de ficha del

cableado
(6) Dr en e el a ceit e de la ca ja de ca m bios dest or n illa n do el t a pn de dr en a je de a ceit e (8) (F ig. 87).
21a - 72
WG

(5) Ret ir e la s v lvu la s de solen oides (6, 11) de la
pla ca de ca m bio (13).
NOTA: Verifique los anillos O en las vlvulas de
solenoides y en caso de que estuvieran daados,
reemplcelos.
(6) Cu r ve la or ejet a de r et en cin en la n er va du r a
de r igidiza cin del sen sor de t em per a t u r a de a ceit e
de ca ja de ca m bios.
(7) Ret ir e el m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico
(12) de la pla ca de ca m bio (13).

3 - PERNO
7 - PERNO
11 - PERNO
Fig. 88 Componentes de la unidad elctrica

NOTA: Si el lquido de la caja de cambios est quemado o contiene partculas erosionadas, los tubos
del enfriador de aceite y el enfriador de aceite
deben lavarse.
(7)
(8)
(9)
(3) y
Descon ect e el colect or de a ceit e (5).

Ret ir e el filt r o de a ceit e (4).
Dest or n ille los per n os t or x con ca beza de cu bo
r et ir e el m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico (2).
DESENSAMBLAJE
(1)
(2)
88).
(3)
(3, 4)
Ret ir e la u n ida d elect r oh idr u lica del veh cu lo.

Ret ir e la s t a pa s de los solen oides (1, 2) (F ig.
Dest or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo
(F ig. 88).
NOTA: Observe los diferentes largos de los pernos

torx.
(4) Ret ir e los m u elles de l m in a (5).
1 - TAPA DE SOLENOIDE
3 - PERNO - M6X32
4 - PERNO - M6X30
5 - MUELLE DE LAMINA
6 - VALVULA DEL SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE
MODULACION
12 - MODULO DE CONTROL ELECTROHIDRAULICO
13 - PLACA DE CAMBIO
(8) Obser ve la s loca liza cion es de los com pon en t es

del gr u po pr in cipa l de v lvu la s de ca m bio com o r efer en cia pa r a el m on t a je (F ig. 89).
WG
21a - 73
Fig. 90 Componentes de la placa de cambio

1
2
3
4
5
- PERNOS - 29
- ALOJAMIENTO DE VALVULA
- PLACA SELLANTE
- CUERPO DE VALVULAS
- MUELLE DE LAMINA
Fig. 89 Localizaciones de los grupos de vlvulas de

cambio
A - VALVULAS REGULADORAS DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO Y DE LUBRICACIN Y VALVULA DE
SUPERPOSICION DE 2-3
B - GRUPO DE CAMBIO 1-2/4-5 Y VALVULAS REGULADORAS
DE PRESION DE CAMBIO, DE VALVULA DE CAMBIO Y DE
PRESION DE VALVULA REGULADORA
C - GRUPO DE CAMBIO 3-4
D - GRUPO DE CAMBIO 2-3, VALVULAS REGULADORES DE
BLOQUEO DE TCC Y B2
NOTA: Ponga mucha atencin en la limpieza del trabajo que se realice en la placa de cambio No se
deben usar paos con pelusas. Los trapos de cuero
son especialmente apropiados. Despus de desmontar, todas las piezas deben lavarse y soplarse
con aire comprimido, poniendo atencin a que las
piezas no se pierdan al soplarlas.
(9) Qu it e el per n o del m u elle de l m in a (5) (F ig.
90).
(10) Dest or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo
(1) (F ig. 90).
(11) Ret ir e el a loja m ien t o de v lvu la (2) del cu er po
de v lvu la s (F ig. 90).
(12) In st a le los filt r os pa r a la s v lvu la s de solen oide de con t r ol de pr esin de m odu la cin y de pr esin de ca m bio (F ig. 91) en el a loja m ien t o de v lvu la .
(13) In st a le el filt r o (1) (F ig. 92) en la en t r a da a la
v lvu la del solen oide de con t r ol de bloqu eo del con ver t idor de pa r.
(14) Ret ir e la pla ca sella n t e (3).
Fig. 91 Localizaciones de los filtros de vlvulas de

solenoides
1 - FILTROS DE VALVULAS DE SOLENOIDES
21a - 74
WG

(16) Ret ir e los t or n illos qu e su jet a n la s t a pa s la t er a les a l cu er po de v lvu la s y a l a loja m ien t o de v lvu la .
(17) Ret ir e t oda s la s v lvu la s y los m u elles del
cu er po de v lvu la s (1) (F ig. 94). Ver ifiqu e t oda s la s
v lvu la s con r espect o a la fa cilida d de m ovim ien t o y
qu e n o h a ya r esidu os.
NOTA: Las camisas y los mbolos de las vlvulas
reguladoras de superposicin no deben mezclarse.
Fig. 92 Localizacin del filtro de la vlvula de

solenoide de bloqueo del convertidor de par
1 - FILTRO DEL SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
NOTA: Un total de 12 bolas de vlvula se localizan

en el cuerpo de vlvulas, cuatro son de plstico (4)
y ocho de acero (1, 3).
(15) An ot e la loca liza cin de t oda s la s bola s r et n
(1, 3, 4) (F ig. 93) y del filt r o cen t r a l (2) pa r a la r ein st a la cin . Ret ir e t oda s la s bola s r et n (1, 3, 4) y el filt r o cen t r a l (2).
(18) Ret ir e t oda s la s v lvu la s y los m u elles del

(19) Ret ir e la v lvu la de a lim en t a cin de pr esin
(1) (F ig. 96) del cu er po de v lvu la s.
MONTAJE
NOTA: Ponga mucha atencin en la limpieza del trabajo que se realice en la placa de cambio No se
deben usar paos con pelusas. Los trapos de cuero
son especialmente apropiados. Despus de desmontar, todas las piezas deben lavarse y soplarse
con aire comprimido, poniendo atencin a que las
piezas no se pierdan al soplarlas.
(1) In st a le la v lvu la de a lim en t a cin de pr esin
(1) (F ig. 97) en el cu er po de v lvu la s.
(2) In st a le t oda s la s v lvu la s y los m u elles del
NOTA: Las camisas y los mbolos de las vlvulas
reguladoras de superposicin no deben mezclarse.
(3) In st a le t oda s la s v lvu la s y los m u elles en el
a loja m ien t o de v lvu la (2) (F ig. 99). Ver ifiqu e t oda s
la s v lvu la s con r espect o a la fa cilida d de m ovim ien t o
y qu e n o h a ya r esidu os.
(4) In st a le los t or n illos qu e su jet a n la s t a pa s la t er a les a l cu er po de v lvu la s y a l a loja m ien t o de v lvu la . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sin de 4 Nm .
Fig. 93 Localizacin de las bolas retn y el filtro

1
2
3
4
5
BOLAS RETEN DE ACERO

FILTRO CENTRAL
BOLAS RETEN DE PLASTICO
CLAVIJA COMUN
NOTA: Un total de 12 bolas de vlvula se localizan

en el cuerpo de vlvulas, cuatro son de plstico (4)
y ocho de acero (1, 3).
WG
21a - 75
Fig. 94 Componentes del cuerpo de vlvulas

1 - CUERPO DE VALVULAS
1-2/4-5
5 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5,
CAMISA Y EMBOLO
REGULADORA

CAMBIO
13 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
21a - 76
WG
Fig. 95 Componentes del alojamiento de vlvula

1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 2-3, CAMISA
Y EMBOLO
2 - ALOJAMIENTO DE VALVULA
3 - VALVULA DEL SELECTOR

Y EMBOLO
8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Fig. 96 Localizacin de la vlvula de alimentacin

de presin
Fig. 97 Localizacin de la vlvula de alimentacin

de presin
1 - VALVULA DE ALIMENTACION DE PRESION
1 - VALVULA DE ALIMENTACION DE PRESION
WG
21a - 77
Fig. 98 Componentes del cuerpo de vlvulas

1 - CUERPO DE VALVULAS
1-2/4-5
5 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5,
CAMISA Y EMBOLO

CAMBIO
13 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL
CONVERTIDOR DE PAR

REGULADORA
(5) In st a le t oda s la s bola s r et n (1, 3, 4) (F ig. 100)

y el filt r o cen t r a l (2).
(6) In st a le el filt r o (1) (F ig. 101) en la en t r a da a la
v lvu la del solen oide de con t r ol de bloqu eo del con ver t idor de pa r.
(7) Coloqu e la pla ca sella n t e (3) en el cu er po de
v lvu la s (4) (F ig. 102).
(8) In st a le el a loja m ien t o de v lvu la (2) en el

cu er po de v lvu la s (4) y en la pla ca sella n t e (3).
(9) In st a le los per n os t or x (1) en la pla ca de ca m bio (F ig. 102). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sin de
8 Nm .
(10) In st a le el m u elle de l m in a (5) (F ig. 102).
21a - 78
WG
Fig. 99 Componentes del alojamiento de vlvula

Y EMBOLO
2 - ALOJAMIENTO DE VALVULA
Fig. 100 Localizacin de las bolas retn y el filtro

1
2
3
4
5

FILTRO CENTRAL
BOLAS RETEN DE PLASTICO
CLAVIJA COMUN

Y EMBOLO
8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Fig. 101 Localizacin del filtro de la vlvula de

solenoide de bloqueo del convertidor de par
1 - FILTRO DEL SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
WG
21a - 79

(13) Cu r ve la or ejet a de r et en cin en la n er va du r a
de r igidiza cin en el sen sor de t em per a t u r a de a ceit e
de la ca ja de ca m bios pa r a sost en er el m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico.
(14) In st a le la s v lvu la s de solen oides (6, 11) en la
pla ca de ca m bio (13).
NOTA: Verifique los anillos O en las vlvulas de
solenoides y en caso de que estuvieran daados,
reemplcelos.
(15) In st a le los m u elles de l m in a (5).
(16) In st a le los per n os t or x de ca beza de cu bo (3,
4) (F ig. 104). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sin de
8 Nm .
Fig. 102 Componentes de la placa de cambio

1
2
3
4
5
- PERNOS - 29
- ALOJAMIENTO DE VALVULA
- PLACA SELLANTE
- CUERPO DE VALVULAS
- MUELLE DE LAMINA
NOTA: Observe los diferentes largos de los pernos

torx.
(17) In st a le la s t a pa s de los solen oides (1, 2).
(11) In st a le los filt r os pa r a la s v lvu la s de solen oide de con t r ol de pr esin de m odu la cin y de pr esin de ca m bio (F ig. 103) en el a loja m ien t o de
v lvu la .
Fig. 104 Componentes de la unidad elctrica
Fig. 103 Localizaciones de los filtros de vlvulas de

solenoides
1 - FILTROS DE VALVULAS DE SOLENOIDES
(12) In st a le el m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico

(12) en la pla ca de ca m bio (13) (F ig. 104).
3 - PERNO - M6X32
4 - PERNO - M6X30
5 - MUELLE DE LAMINA
6 - VALVULA DEL SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE
MODULACION
12 - MODULO DE CONTROL ELECTROHIDRAULICO
13 - PLACA DE CAMBIO
21a - 80
WG

(18) In st a le la u n ida d elect r oh idr u lica en el veh cu lo.
INSTALACION
(1) Coloqu e la u n ida d elect r oh idr u lica en la ca rca sa de la ca ja de ca m bios.
(2) In ser t e la v lvu la del select or (1) (F ig. 105) en
el or ificio r osca do de la pla ca de r et en cin (2).
Cu a n do in st a le el m du lo de con t r ol elect r oh idr u lico
en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios, la pa r t e de pl st ico de la v lvu la del select or (1) debe en ca ja r en el
or ificio r osca do de la pla ca de r et en cin (2).
Fig. 105 Conexin de la vlvula del selector con la

placa de retencin
2 - PLACA DE RETENCION
(3) In st a le los per n os t or x de ca beza de cu bo (3)

(F ig. 106) y a pliqu e u n a t or sin de 8 Nm .
(4) In st a le u n filt r o de a ceit e n u evo (4) (F ig. 106).
(5) In st a le el colect or de a ceit e (5) (F ig. 106).
(6) In st a le el t a pn de dr en a je de a ceit e (8) (F ig.
106) con u n a n u eva em pa qu et a du r a de t a pn de dr en a je (9). Apliqu e u n a t or sin a l t a pn de dr en a je de
20 Nm .
(7) In st a le el ca squ illo de gu a (2) (F ig. 106) en la
ca r ca sa de la ca ja de ca m bios e in st a le el per n o pa r a
sost en er dich o ca squ illo en su lu ga r.
(8) Ver ifiqu e el a n illo O del con ect or de fich a (1)
(F ig. 107) y r eem pl celo si fu er a n ecesa r io.
(9) In st a le el con ect or de fich a (1) en el ca squ illo
de gu a (2). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo
de gu a (2) h a cia la der ech a pa r a con ect a r el con ect or
de fich a (1).
(10) Coloqu e el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) (F ig.
108) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios e in st a le el
t or n illo (1) y el per n o (3) pa r a sost en er dich o pr ot ect or en su lu ga r.

3 - PERNO
7 - PERNO
11 - PERNO
Fig. 107 Instalacin del conector de ficha del

cableado
WG
21a - 81
Fig. 108 Instalacin del protector contra el calor

1 - TORNILLO
3 - PERNO
(11) Ver ifiqu e el n ivel de a ceit e en la ca ja de ca m bios a u t om t ica , o a gr egu e a ceit e.
LI QU I DO Y FI LT RO
DESCRIPCION
E l con t r ol del n ivel de a ceit e (F ig. 109) se en cu en t r a en la u n ida d elect r oh idr u lica y con st a de u n flot a dor (5) qu e est in t egr a do a dich a u n ida d. E l
flot a dor est pu est o pa r a obt u r a r la a ber t u r a en t r e la
ca n a liza cin de a ceit e y la c m a r a del con ju n t o de
en gr a n a jes de m odo qu e los con ju n t os de en gr a n a jes
gir a t or ios n o sa lpiqu en a ceit e cu a n do el n ivel de
a ceit e su be. E l con t r ol del n ivel de a ceit e r edu ce la
pr dida de pot en cia e im pide qu e el a ceit e, a a lt a
t em per a t u r a , sea a r r oja do fu er a de la ca r ca sa de la
ca ja de ca m bios.
FUNCIONAMIENTO
Con n iveles de a ceit e ba jos (F ig. 110) el a ceit e de
lu br ica cin qu e flu ye con st a n t em en t e fu er a del con ju n t o de en gr a n a jes, vu elve a la ca n a liza cin de
a ceit e (2) a t r a vs de la a ber t u r a (6). Si su be el n ivel
de a ceit e, el a ceit e em pu ja el flot a dor (5) con t r a la
a ber t u r a de la cu bier t a (6). Con secu en t em en t e el flot a dor (5) sepa r a la ca n a liza cin de a ceit e (2) de la
c m a r a del con ju n t o de en gr a n a jes (1). E l a ceit e de
lu br ica cin qu e sigu e su cu r so fu er a del con ju n t o de
en gr a n a jes es a r r oja do con t r a la pa r ed de la cu bier t a ,
la s pieza s gir a t or ia s lo in cor por a n y vu elve a la ca n a liza cin de a ceit e (2) a t r a vs de la a ber t u r a su per ior
(flech a ).
Fig. 109 Control del nivel de lquido

1
2
3
4
5
6
- CAMARA DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES

- CANALIZACION DE ACEITE
- CASCO DE LA UNIDAD ELECTROHIDRAULICA
- UNIDAD ELECTROHIDRAULICA
- FLOTADOR
- ABERTURA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS DE
UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO
Si el n ivel de lqu ido es ba jo, per m it e qu e la bom ba
a spir e a ir e ju n t o con el lqu ido. E l a ir e pr esen t e en el
lqu ido ca u sa r qu e la s pr esion es del lqu ido sea n
ba ja s y se desa r r ollen de for m a m s len t a qu e lo n orm a l. Si la t r a n sm isin se llen a en exceso, los en gr a n a jes ba t en el lqu ido y se pr odu ce espu m a . De est a
for m a el lqu ido se a ir ea y or igin a r la s m ism a s con dicion es qu e u n ba jo n ivel de lqu ido. E n a m bos
ca sos, la s bu r bu ja s de a ir e pr odu cir n el r eca len t a m ien t o del lqu ido, la oxida cin y la for m a cin de
ba r n iz qu e in t er fer ir con el fu n cion a m ien t o de la s
v lvu la s y el em br a gu e. La espu m a ca u sa t a m bin la
expa n sin del lqu ido, qu e pu ede pr odu cir el der r a m e
por el r espir a der o o el t u bo de llen a do de la t r a n sm isin . Si n o se r ea liza u n a in speccin m in u ciosa , el
der r a m e de lqu ido pu ede con fu n dir se con u n a fu ga .
21a - 82
WG
LI QU I DO Y FI LT RO (Cont inua c io n)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUCIEDAD

DEL LIQUIDO
Fig. 110 Control del nivel de lquido

1
2
3
4
5
6
- CAMARA DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES

- CANALIZACION DE ACEITE
- CASCO DE LA UNIDAD ELECTROHIDRAULICA
- UNIDAD ELECTROHIDRAULICA
- FLOTADOR
- ABERTURA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS DE

LIQUIDO QUEMADO
E l lqu ido qu em a do y descolor ido es pr odu ct o de u n
r eca len t a m ien t o, qu e t ien e t r es ca u sa s pr in cipa les.
(1) E l r esba la m ien t o del em br a gu e in t er n o, por lo
gen er a l pr ovoca do por la ba ja pr esin de fu n cion a m ien t o, u n a pr esin de a plica cin del em br a gu e in cor r ect a o el fa llo de la ju n t a del em br a gu e.
(2) E l flu jo de lqu ido es r est r in gido a t r a vs de los
en fr ia dor es pr in cipa l y/o a u xilia r.. E st a con dicin es
n or m a lm en t e la con secu en cia de u n a v lvu la de
r et r odr en a je a ver ia da o in st a la da in cor r ect a m en t e,
u n en fr ia dor pr in cipa l da a do o gr a ves obst r u ccion es
en los en fr ia dor es o t u bos ca u sa da s por r esidu os o
t u bos r et or cidos.
(3) E l fu n cion a m ien t o de ser vicio pesa do qu e se
r ea liza con u n veh cu lo n o equ ipa do a decu a da m en t e
pa r a est e t ipo de oper a cin . E l r em olqu e o la s oper a cion es de a lt a ca r ga sim ila r es r eca len t a r n el lqu ido
de la t r a n sm isin si el veh cu lo est equ ipa do in a decu a da m en t e. Ta les veh cu los deben t en er u n en fr ia dor de lqu ido de la t r a n sm isin a u xilia r, u n sist em a
de en fr ia m ien t o pa r a ser vicio pesa do y la com bin a cin de m ot or y r ela cin de ejes n ecesa r ia pa r a t r a n spor t a r ca r ga s pesa da s.
La s ca u sa s de la con t a m in a cin del lqu ido de

t r a n sm isin , por lo gen er a l, son la s sigu ien t es:
a gr ega do del lqu ido in cor r ect o,
Om isin de la lim pieza de la va r illa in dica dor a y
el t u bo de llen a do cu a n do se ver ifica el n ivel
en t r a da de r efr iger a n t e del m ot or a l lqu ido
F a llo in t er n o qu e gen er a r esidu os
r eca len t a m ien t o qu e gen er a sedim en t a cin (descom posicin del lqu ido)
Om isin del la va do a la in ver sa del en fr ia dor y
los con du ct os despu s de la r epa r a cin
Om isin del r eem pla zo del con ver t idor su cio despu s de la r epa r a cin .
La u t iliza cin de lqu idos n o r ecom en da dos pu ede
pr odu cir fa llos de la t r a n sm isin . Los r esu lt a dos
com u n es son los ca m bios ir r egu la r es, el r esba la m ien t o, el desga st e a n or m a l y los even t u a les fa llos
debidos a la descom posicin del lqu ido y la for m a cin de sedim en t os. P a r a evit a r est a con dicin , u t ilice
n ica m en t e los lqu idos r ecom en da dos.
E l t a pn de la va r illa in dica dor a y el t u bo de llen a do deben lim pia r se a n t es de ver ifica r el n ivel de
lqu ido. La su cieda d, la gr a sa y ot r a s su st a n cia s
ext r a a s pr esen t es en el t a pn y el t u bo pu eden ca er
en el t u bo si n o se elim in a n pr evia m en t e. An t es de
r et ir a r la va r illa in dica dor a , t m ese el t iem po n ecesa r io pa r a lim pia r el t a pn y el t u bo.
La pr esen cia de r efr iger a n t e del m ot or en el lqu ido
de la t r a n sm isin se debe gen er a lm en t e a l fu n cion a m ien t o in cor r ect o del en fr ia dor. La n ica solu cin es
r eem pla za r el r a dia dor, pu est o qu e el en fr ia dor
sit u a do en el r a dia dor n o es u n a pieza qu e pu eda
r epa r a r se. Si el r efr iger a n t e h a cir cu la do a t r a vs de
la t r a n sm isin , ser n ecesa r io efect u a r u n a r evisin
gen er a l.
E l en fr ia dor de la t r a n sm isin y los con du ct os
deben la va r se a la in ver sa siem pr e qu e el fu n cion a m ien t o in cor r ect o gen er e sedim en t os y r esidu os. E l
con ver t idor de pa r debe r eem pla za r se t a m bin a l
m ism o t iem po.
Si n o se la va n el en fr ia dor y los con du ct os, st os se
en su cia r n n u eva m en t e. E l la va do se a plica t a m bin
a los en fr ia dor es a u xilia r es. E l con ver t idor de pa r
debe r eem pla za r se t a m bin siem pr e qu e u n fa llo
gen er e sedim en t os y r esidu os. E st o r esu lt a n ecesa r io
debido a qu e los pr ocedim ien t os n or m a les de la va do
del con ver t idor n o elim in a r n t oda la su cieda d.
WG
21a - 83
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE
(1) Ver ifiqu e qu e el veh cu lo est est a cion a do en
u n a su per ficie n ivela da .
(2) Ret ir e el cer r a dor (1) (F ig. 111). Ret ir e la pla ca
del cer r a dor con u n a h er r a m ien t a a decu a da y r et r elo
con la t a pa h a cia a ba jo.
(7) Ver ifiqu e la t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de

ca m bios.
(8) La va r illa in dica dor a de a ceit e 8863 de la ca ja
de ca m bios t ien e m a r ca s in dica dor a s ca da 10 m m .
Det er m in e la a lt u r a del n ivel de a ceit e en la va r illa
in dica dor a y con est a a lt u r a , la t em per a t u r a de la
ca ja de ca m bios y el Gr fico de lqu ido de la ca ja de
ca m bios (F ig. 112), det er m in e si el n ivel de a ceit e es
cor r ect o.
(9) Si fu er a n ecesa r io, a gr egu e a ceit e. Use el
em bu do 8908 pa r a a gr ega r a ceit e.
(10) Si el n ivel de a ceit e est por en cim a de la
a lt u r a cor r ect a , u se la bom ba 8910 pa r a ext r a er el
exceso de a ceit e.
(11) Vu elva a ver ifica r el n ivel seg n sea n ecesa r io.
(12) Un a vez qu e el n ivel de a ceit e sea el cor r ect o,
in st a le u n a n u eva t a pa de t u bo de va r illa in dica dor a
(2) (F ig. 113) y u n n u evo cer r a dor.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO

DE LA TRANSMISION
Fig. 111 Retire el fiador de la tapa del tubo de la

varilla indicadora
1 - CERRADOR
2 - TAPA DEL TUBO
3 - TUBO DE VARILLA INDICADORA
(3) Ret ir e la t a pa (2).

ADVERTENCIA: Existe el riesgo de que el vehculo
empiece a andar si el motor est funcionando.
Existe el riesgo de lesionarse con quemaduras o
contusiones si inserta las manos en el motor
cuando se pone en marcha o cuando est funcionando. Asegure el vehculo para evitar que se desplace solo. Use ropa de trabajo ajustada y bien
atada. No toque las piezas calientes o giratorias.
(4) Accion e el fr en o de ser vicio. P on ga en m a r ch a
el m ot or y djelo fu n cion a n do en r a len t en la posicin P de la pa la n ca de ca m bios.
(5) Ca m bie a t odos los m odos de la ca ja de ca m bios, va r ia s veces, con el veh cu lo det en ido y el m ot or
en r a len t .
(6) Ca lien t e la ca ja de ca m bios, esper e por lo
m en os dos m in u t os y ver ifiqu e el n ivel de a ceit e con
el m ot or fu n cion a n do. E m pu je la va r illa in dica dor a
de a ceit e 8863 h a st a el pu n t o de t ope y ext r iga la ,
lea el n ivel de a ceit e, r epit a la a ccin si fu er a n ecesa r io.
P a r a evit a r el llen a do en exceso de la ca ja de ca m bios despu s de u n ca m bio de lqu ido o r evisin gen er a l, pr oceda com o se in dica a con t in u a cin :
(1) Ver ifiqu e qu e el veh cu lo est est a cion a do en
u n a su per ficie n ivela da .
(2) Ret ir e el cer r a dor (1) (F ig. 114). Ret ir e la pla ca
del cer r a dor con u n a h er r a m ien t a a decu a da y r et r elo
con la t a pa h a cia a ba jo.
(3) Ret ir e la t a pa (2).
(4) In ser t e el em bu do 8908 lim pio en el t u bo de llen a do de la ca ja de ca m bios.
(5) Agr egu e a la ca ja de ca m bios la sigu ien t e ca n t ida d in icia l de Sh ell! 3403:
(a ) Si sola m en t e se ca m bi lqu ido y el filt r o,
a gr egu e 5,0 litro s (10,6 p in ta s ) de lqu ido pa r a
ca ja de ca m bios.
(b) Si se efect u la r evisin gen er a l com plet a de
la ca ja de ca m bios, se r eem pla z o se dr en el con ver t idor de pa r y se la v el en fr ia dor, a gr egu e 7,7
litro s (16,3 p in ta s ) de lqu ido pa r a ca ja de ca m bios.
(6) Ver ifiqu e el lqu ido de la ca ja de ca m bios (con su lt e el gr u po 21 - CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - W5J 400/LIQUIDO P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) y a ju st e
21a - 84
WG
NIVEL DE ACEITE (mm)
NIVEL DE LLENADO
TEMPERATURA (C)
Fig. 112 Cuadro de nivel de llenado de la W5J400
Fig. 113 Componentes de la tapa del tubo de la

varilla indicadora
1 - CERRADOR
2 - TAPA DEL TUBO
Fig. 114 Retire el fiador de la tapa del tubo de la

varilla indicadora
1 - CERRADOR
2 - TAPA DEL TUBO
WG
EM BRAGU E DE ROTACI ON
LI BRE
DESCRIPCION
Los a copla m ien t os de r u eda libr e (F ig. 115) se in st a la n en el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o en t r e el en gr a n a je sola r y el eje est a t or, y en el
con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios t r a ser o en t r e el
en gr a n a je sola r y el r bol in t er m edio.
21a - 85
FUNCIONAMIENTO
E l a copla m ien t o de r u eda libr e (F ig. 116) opt im iza
los ca m bios de m a r ch a in dividu a les. Tr a ba n en t r e s
elem en t os in dividu a les de u n con ju n t o de en gr a n a jes
pla n et a r ios, o con t r a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios
en u n a dir eccin de gir o, pa r a per m it ir qu e la t or sin
se t r a n sm it a .
Fig. 116 Acoplamiento de rueda libre

Fig. 115 Acoplamiento de rueda libre
1
2
3
4
5
6
7
DIRECCION DE GIRO A
DIRECCION DE GIRO B
ELEMENTOS DE TRABA
PISTA EXTERNA
ENGRANAJE SOLAR TRASERO O DELANTERO
JAULA DE ELEMENTO DE TRABA
PISTA INTERNA
La r u eda libr e con st a de u n a pist a ext er n a (4), u n a

pist a in t er n a (7), u n a ca n t ida d de elem en t os de t r a ba
(3) y u n a ja u la (6) pa r a est os elem en t os de t r a ba .
1
2
3
4
5
6
7
DIRECCION DE GIRO A
DIRECCION DE GIRO B
ELEMENTOS DE TRABA
PISTA EXTERNA
ENGRANAJE SOLAR TRASERO O DELANTERO
JAULA DE ELEMENTO DE TRABA
PISTA INTERNA
Si la pist a in t er n a (7) del a copla m ien t o de r u eda

libr e est t r a ba da y la pist a ext er n a (4) gir a en la
dir eccin A (1), los elem en t os de t r a ba (3) a dopt a n
u n a posicin dia gon a l debido a su s con t or n os especia les, per m it ien do la fu n cin de r u eda libr e. La pist a
ext er n a (4) se desliza sobr e los elem en t os de t r a ba (3)
con u n a in sign ifica n t e fr iccin . Si el gir o de la pist a
ext er n a (4) ca m bia a la dir eccin B (2), los elem en t os
de t r a ba (3) se leva n t a n y t r a ba n la s pist a s ext er n a e
in t er n a (4, 7).
21a - 86
WG
EM BRAGU E DE ROTACI ON LI BRE (Cont inua c io n)
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e el a n illo de r et en cin (5) (F ig. 117) del
eje a h u eca do (1).
(2) Ret ir e el en gr a n a je sola r t r a ser o (4) con el port a dor de disco in t er n a m en t e den t a do de K3 y el a copla m ien t o de r u eda libr e t r a ser o F 2 (3).
(3) Ret ir e el a n illo el st ico (2) (F ig. 117) cor r espon dien t e a la r u eda libr e.
(4) E xt r a iga el a copla m ien t o de r u eda libr e del
en gr a n a je sola r.
(5) Revise los a n illos O (6), r eem pl celos si fu er a
n ecesa r io.
Fig. 117 Acoplamiento de rueda libre F2

1 - EJE AHUECADO
2 - ANILLO ELASTICO
4 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K3 Y ENGRANAJE

PLANETARIO SOLAR TRASERO
6 - ANILLOS O
WG
21a - 87

(6) Ver ifiqu e qu e el cojin et e a n t ifr iccin (F ig. 118)
n o est da a do en el en gr a n a je pla n et a r io sola r t r a ser o. Reem pl celo si fu er a n ecesa r io.
Fig. 118 Cojinete antifriccin de acoplamiento de

rueda libre F2
2 - COJINETE ANTIFRICCION
MONTAJE
(1) E m pu je el a copla m ien t o de r u eda libr e F 2 (3)
(F ig. 119) en el en gr a n a je sola r (4).
(2) In st a le el a n illo el st ico (2) cor r espon dien t e a l
a copla m ien t o de r u eda libr e.
(3) Revise los a n illos O (6) (F ig. 119) en el eje
a h u eca do y r eem pl celos si fu er a n ecesa r io.
(4) In st a le el en gr a n a je sola r t r a ser o (4) con el port a dor de disco in t er n a m en t e den t a do de K3 y el a copla m ien t o de r u eda libr e t r a ser o (3) en el eje
a h u eca do.
(5) In st a le el a n illo de r et en cin (5) en el eje a h u eca do (1).
21a - 88
WG
Fig. 119 Acoplamiento de rueda libre F2

1 - EJE AHUECADO
2 - ANILLO ELASTICO

6 - ANILLOS O
WG
CABLE DEL CAM BI O DE

M ARCH AS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL
CAMBIO DE MARCHAS
(1) La s posicion es de la pa la n ca de ca m bios en el
su elo y com pu er t a s deber a n est a r a lin ea da s con
t oda s la s posicion es de la t r a n sm isin cor r espon dien t es a los det en edor es de PARK, NE UTRAL y la s velocida des.
(2) Se debe poder pon er en m a r ch a el m ot or con la
pa la n ca de ca m bios slo en la s posicion es de la s com pu er t a s de PARK o NE UTRAL. No debe ser posible
pon er en m a r ch a el m ot or en n in gu n a ot r a posicin
de velocida d.
(3) Con el bot n de pr esin sin opr im ir en el
m a n go de la pa la n ca de ca m bios a l su elo y la pa la n ca
en :
(a ) P osicin PARK - Apliqu e fu er za h a cia a dela n t e en el cen t r o del m a n go y r et ir e la pr esin . Se
pu ede pon er en m a r ch a el m ot or.
(b) P osicin PARK - Apliqu e fu er za h a cia a t r s
en el cen t r o del m a n go y r et ir e la pr esin . Se pu ede
pon er en m a r ch a el m ot or.
(c) P osicin NE UTRAL - P osicin n or m a l. Se
pu ede pon er en m a r ch a el m ot or.
(d) P osicin NE UTRAL - Con el m ot or fu n cion a n do y los fr en os a plica dos, a pliqu e fu er za h a cia
a dela n t e en el cen t r o de la pa la n ca de ca m bios. La
t r a n sm isin n o podr con m u t a r de pu n t o m u er t o a
m a r ch a a t r s.
21a - 89
(8) Ret ir e la s t u er ca s qu e su jet a n la pla ca de cier r e

del ca ble de ca m bios a l su elo de la ca r r ocer a (F ig.
121).
(9) P a se el ca ble a t r a vs de la a ber t u r a del su elo
de la ca r r ocer a .
Fig. 120 Cable de cambio de marcha de la caja de

cambios en el cambiador - Caracterstico
1
2
3
4
PASADOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

TORNILLO DE AJUSTE
CABLE DE CAMBIOS
SOPORTE DEL CONJUNTO DE CAMBIADOR
DESMONTAJE
(1) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posicin PARK.
(3) Desen ga n ch e el oja l del ca ble de ca m bios de la
pa la n ca de ca m bios m a n u a l de la ca ja de ca m bios.
(4) Ret ir e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la m n su la del ca ble.
(6) Ret ir e la s pieza s de la con sola n ecesa r ia s pa r a
a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y el
ca ble de ca m bios. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ).
(7) Descon ect e el ca ble de la pa la n ca de ca m bios y
del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor (F ig. 120).
Fig. 121 Cables de cambio de marcha en el suelo

de la carrocera
1 - PLACAS DE CIERRE
2 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE CAMBIOS
3 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
(10) Ret ir e del veh cu lo el ca ble de ca m bios.
21a - 90
WG
CABLE DEL CAM BI O DE M ARCH AS (Cont inua c io n)
INSTALACION
(1) P a se el ca ble a t r a vs del or ificio qu e se
en cu en t r a en el su elo de la ca r r ocer a .
(2) In st a le la pla ca de cier r e sobr e los per n os del
su elo de la ca r r ocer a .
(3) In st a le la s t u er ca s qu e su jet a n la pla ca de cier r e a l su elo de la ca r r ocer a . Apr iet e la s t u er ca s con
(4) In st a le el ca ble de ca m bio en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. E m pu je el ca ble en el sopor t e
h a st a qu e est fir m e.
(5) Coloqu e la pa la n ca de ca m bios del su elo en
posicin PARK.
(6) Afloje el t or n illo de a ju st e del ca ble de ca m bios.
(7) Ca lce el ca ble en el pa sa dor de la pa la n ca de
ca m bios.
(9) In st a le el ca ble de ca m bios en su a br a za der a de
sopor t e.
(10) P on ga la ca ja de ca m bios en la posicin PARK.
PARK es la lt im a posicin de det en cin en la
pa la n ca de ca m bios m a n u a l de la ca ja de ca m bios.
(11) Ca lce el ca ble de ca m bios en la pa la n ca de
ca m bios m a n u a l de la ca ja de ca m bios.
(13) Ver ifiqu e qu e la pa la n ca de ca m bios est en la
posicin PARK.
(14) E m pu je h a cia dela n t e y m a n t en ga el m a n go
de la pa la n ca de ca m bios con a l m en os 10 a 15 Nm
de fu er za pa r a a bsor ber cu a lqu ier m ovim ien t o de la
pa la n ca de ca m bios y del a ju st a dor del ca ble de ca m bio de m a r ch a .
(15) Apr iet e el t or n illo de a ju st e con u n a t or sin de
(16) Com pr u ebe el cor r ect o fu n cion a m ien t o de la
pa la n ca de ca m bios.
(17) In st a le la s pieza s de la con sola qu e r et ir pa r a
a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y el
ca ble de ca m bios. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).
AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS

P a r a ver ifica r el a ju st e, pon ga en m a r ch a el m ot or
en la s posicion es PARK y NE UTRAL. E l a ju st e est
CORRE CTO si el m ot or se pon e en m a r ch a n ica m en t e en esa s posicion es. E l a ju st e es INCORRE CTO
si el m ot or se pon e en m a r ch a en u n a de esa s posicion es per o n o en la s dos. Si el m ot or a r r a n ca en
cu a lqu ier posicin qu e n o sea PARK o NE UTRAL o
n o a r r a n ca , el con m u t a dor de posicin de est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o pu ede est a r da a do.
(2) Ret ir e la con sola del su elo seg n sea n ecesa r io
pa r a a cceder a l a ju st e del ca ble de ca m bios. (Con su l-
t e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ).

(3) Afloje el t or n illo de a ju st e del ca ble del ca m bio
de m a r ch a (F ig. 122).
Fig. 122 Cable del cambio de marcha en el

cambiador - caracterstico
1
2
3
4

TORNILLO DE AJUSTE
CABLE DE CAMBIOS

(5) Desen ga n ch e el oja l del ca ble de la pa la n ca de
ca m bios de la ca ja de ca m bios.
(6) Ver ifiqu e si la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de
ca m bios est en el det en edor de PARK, m ovien do la
pa la n ca com plet a m en t e h a cia a t r s. E l lt im o det en edor h a cia a t r s cor r espon de a la posicin PARK.
(7) Ver ifiqu e el en ga n ch e posit ivo del bloqu eo de
est a cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios in t en t a n do
h a cer gir a r el eje pr opu lsor. E l eje n o gir a r si el bloqu eo de est a cion a m ien t o est a copla do.
(8) E n ga n ch e el oja l del ca ble en la pa la n ca de
ca m bios de la ca ja de ca m bios.
(10) E m pu je h a cia dela n t e y m a n t en ga el m a n go
de la pa la n ca de ca m bios con a l m en os 10 a 15 Nm
de fu er za pa r a a bsor ber cu a lqu ier m ovim ien t o de la
pa la n ca de ca m bios y de a ju st a dor del ca ble de ca m bio de m a r ch a .
(11) Apr iet e el t or n illo de a ju st e del ca ble con u n a
(12) Ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o.
(13) In st a le t odo com pon en t e de la con sola de su elo
qu e se h a ya r et ir a do pa r a fa cilit a r el a cceso. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).
WG
EM BRAGU ES DE RET EN CI ON
DESCRIPCION
Tr es em br a gu es de r et en cin m u lt idisco (F ig. 123),
los em br a gu es B1, B2 y B3 m u lt idiscos dela n t er o,
m edio y t r a ser o, se en cu en t r a n en los con ju n t os de
en gr a n a jes pla n et a r ios en la ca r ca sa de la ca ja de
ca m bios.
Un em br a gu e de r et en cin m u lt idisco con st a de u n
n m er o de discos in t er n a m en t e den t a dos (10) coloca dos
en u n por t a dor de disco in t er n a m en t e den t a do, y discos
ext er n a m en t e den t a dos (9) coloca dos en u n por t a dor de
discos ext er n a m en t e den t a do, qu e est con ect a do en
for m a r gida a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.
21a - 91
FUNCIONAMIENTO
Los em br a gu es de r et en cin (F ig. 124) con ect a n el
en gr a n a je a n u la r, el en gr a n a je sola r o la ca ja de sa t lit es de con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios a la ca rca sa de la ca ja de ca m bios pa r a t r a n sm it ir la t or sin
de im pu lsin .
Si el m bolo (16) en el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B1 (1) est som et ido a pr esin de a ceit e, a pr ision a los discos in t er n os (3) y ext er n os (2) del
con ju n t o de discos. E l por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a dos (15) bloqu ea el en gr a n a je sola r (14)
con t r a la ca r ca sa . Los pi on es sa t lit es (13) h a cen
gir a r el en gr a n a je sola r (14).
Fig. 123 Embragues de retencin

1 - EMBRAGUE B1
4 - EMBRAGUE B3
5 - EMBRAGUE B2
6 - EMBOLO DE EMBRAGUE B3
DENTADO B2
10 - ENGRANAJE ANULAR DEL CONJUNTO PLANETARIO

CENTRAL
11 - PIONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL
13 - PIONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO
DELANTERO
DELANTERO
DENTADO B1
DENTADO B1
21a - 92
WG
EM BRAGU ES DE RET EN CI ON (Cont inua c io n)
Fig. 124 Embragues de retencin

1 - EMBRAGUE B1
4 - EMBRAGUE B3
5 - EMBRAGUE B2
DENTADO B2
Si el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B2 (5) es

a ccion a do por el m bolo (7), st e lt im o com pr im e el
con ju n t o de discos. E l por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a dos (8) bloqu ea el en gr a n a je sola r (12)
con t r a la ca r ca sa . Los pi on es sa t lit es (11) h a cen
gir a r el en gr a n a je sola r (12).
10 - ENGRANAJE ANULAR DEL CONJUNTO PLANETARIO

CENTRAL
11 - PIONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL
13 - PIONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO
DELANTERO
DELANTERO
DENTADO B1
DENTADO B1
Si el em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B3 (4) es

a ccion a do por el m bolo (6), se t r a ba n la ca ja de sa t lit es (9) y el en gr a n a je a n u la r (10). Cu a n do se
a ccion a el fr en o m u lt idisco B3 (4), se in vier t e la
dir eccin del gir o.
WG
EM BRAGU E DE RET EN CI ON
B1
DESENSAMBLAJE
(2) Ret ir e el con ju n t o m u lt idisco (6) y el m u elle de
disco (5) del por t a dor m u lt idisco ext er n o.
(3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 (8) (F ig. 125) en el m u elle del disco (3) y
21a - 93
com pr im a el m u elle h a st a qu e el a n illo el st ico (4)

qu ede expu est o.
(4) Ret ir e el a n illo el st ico (4).
(5) Ret ir e el pist n (2) del por t a dor m u lt idisco
ext er n o sopla n do a ir e com pr im ido cu ida dosa m en t e en
el h u eco (A).
Fig. 125 Embrague de retencin B1

1
2
3
4
- PORTADOR EXTERNO DE EMBRAGUE DE RETENCION B1

- EMBOLO
- MUELLE DE DISCO
- ANILLO ELASTICO
5
6
7
8
- MUELLE DE DISCO
- ANILLO ELASTICO
21a - 94
WG
EM BRAGU E DE RET EN CI ON B1 (Cont inua c io n)
MONTAJE
(2) In ser t e el a n illo el st ico (4) (F ig. 126).

m u lt idisco ext er n o (1). E m pu je el m bolo con el m u elle de disco (3) y el com pr esor de m u elles pa r a u sos
m lt iples 8900 (8). Coloqu e el com pr esor (8) en el
m u elle de disco (3) y com pr im a el m u elle h a st a qu e
la r a n u r a del a n illo el st ico qu ede expu est a .
NOTA: El collar del anillo elstico debe apuntar

hacia el conjunto multidisco. Despus de instalarlo,
verifique que el anillo elstico asiente correctamente.
NOTA: Revise la empaquetadura vulcanizada, reemplcela si fuera necesario.

1
2
3
4
- PORTADOR EXTERNO DE EMBRAGUE DE RETENCION B1

- EMBOLO
- MUELLE DE DISCO
- ANILLO ELASTICO
5
6
7
8
- MUELLE DE DISCO
- ANILLO ELASTICO
WG
21a - 95

(3) In ser t e el m u elle de disco (5) y el con ju n t o m u lt idisco (6) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o.
(5) Mida la lu z del em br a gu e B1.
(b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esin (F ig. 127)
com pr im a la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope
(el a n illo de m a r ca t oda va est visible, va se la
pequ e a flech a ).
(6) y los discos m lt iples ext er n os (4). Du r a n t e la
m edicin , el a n illo el st ico (6) debe t oca r la su perficie de cojin et e su per ior de la r a n u r a sit u a da en el
por t a dor m u lt idisco ext er n o (5). La lu z cor r ect a es
de 2,3 a 2,7 m m pa r a la s ver sion es de dos discos de
fr iccin ; 2,7 a 3,1 m m pa r a la s ver sion es de t r es
discos; y 3,0 a 3,4 m m pa r a la s ver sion es de cu a t r o
discos.
(d) Aj st ela con el a n illo el st ico (6), si fu er a
mm.

2 - PORTADOR EXTERNO DE EMBRAGUE DE RETENCION B1

B1
1
2
3
4
5
6
7
8
- MUELLE DE DISCO
- PORTADOR EXTERNO DE B1
- ANILLO ELASTICO
- EMBOLO
21a - 96
WG
EM BRAGU E DE RET EN CI ON
B2
DESENSAMBLAJE
(2) Ret ir e el con ju n t o m u lt idisco B2 (2) y el m u elle
de disco (3) del por t a dor m u lt idisco ext er n o B2 (8). E l
por t a dor m u lt idisco ext er n o pa r a el em br a gu e de
r et en cin m u lt idisco B2 es el m bolo pa r a el
em br a gu e de r et en cin m u lt idisco B3 a l m ism o

t iem po.
(3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 en el m u elle de disco (14) y com pr im a el
m u elle h a st a qu e la r a n u r a del a n illo el st ico qu ede
expu est a .
(5) Ret ir e la pla ca de m u elle (15) y el m u elle de
disco (14).

1
2
3
4
5
6
7
8
- ANILLO ELASTICO
- MUELLE DE DISCO
- GUIA DE EMBOLO DE B2 Y B3
- ANILLO O
- AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3
- ARO RETEN DEL EMBOLO DE B3
- EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2
9 - AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3

10 - EMBOLO DE B2
11 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO
13 - ARO DE GUIA DEL EMBOLO
14 - MUELLE DE DISCO DE CONTRAPRESION DEL EMBOLO
15 - PLACA DE MUELLE
WG
21a - 97

(6) Sepa r e el a r o de gu a del m bolo (13) y el
m bolo de B2 (19) del m bolo de B3 (8) sopla n do a ir e
com pr im ido en el h u eco ( D ) (F ig. 130).
(7) E xt r a iga el a r o de gu a del m bolo (13) del
m bolo de B2 (10).
(8) Sepa r e la gu a del m bolo (4) del m bolo de B3
(8) sopla n do a ir e com pr im ido en el h u eco ( A) (F ig.
130).
(4) In ser t e el a r o de gu a del m bolo (2) (F ig. 133).

La v lvu la (1) en el a r o de gu a del m bolo debe est a r
a r r iba .
(5) In ser t e el m u elle de disco(14) (F ig. 131) y la
pla ca de m u elle (15). In ser t e el m u elle de disco con la
cu r va t u r a h a cia la pla ca de m u elle.
(6) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m lt iples 8900 en el m u elle de disco (14) y com pr im a el
m u elle h a st a qu e la r a n u r a del a n illo el st ico qu ede
expu est a .
(8) In ser t e el m u elle de disco (3) y el con ju n t o m u lt idisco (2) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o de B2.
NOTA: Durante la medicin, el anillo elstico (8)
debe tocar la superficie de cojinete superior de la
ranura situada en el portador multidiscos externo.
Fig. 130 Localizaciones de alimentacin de aceite

del embrague B2
A - EMBOLO DE B3
B - EMBOLO DE B2, LADO DE ARO DE GUIA
C - ALIMENTACION DE EMBRAGUE K3
D - EMBOLO DE B2, LADO DE CAMBIO
MONTAJE
(1) E n sa m ble la gu a del m bolo (4) (F ig. 131) y el
m bolo de B3 (8) en la posicin cor r ect a .
(2) Revise t odos los a r os r et n (F ig. 132) y r eem pl celos si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos
de los a r os r et n (6), (3) y (2) deben a pu n t a r h a cia
fu er a . Los bor des r edon dea dos de los a r os r et n (4)
debe a pu n t a r h a cia a den t r o.
(3) In ser t e el m bolo de B2 (10) (F ig. 131) en el
m bolo de B3 (8).
(10) Mida la lu z del con ju n t o del em br a gu e B2.

(b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esin , com pr im a
(8) y los discos m lt iples ext er n os (7).
(d) La lu z de em br a gu e cor r ect a es de 1,9 a 2,3
m m pa r a la s ver sion es de cu a t r o discos de fr iccin
y 2,0 a 2,4 pa r a la s ver sion es de cin co discos.
(e) Aj st ela con el a n illo el st ico (8), si fu er a
n ecesa r io. Los a n illos el st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1 m m .
21a - 98
WG

1
2
3
4
5
6
7
8
- ANILLO ELASTICO
- MUELLE DE DISCO
- GUIA DE EMBOLO DE B2 Y B3
- ANILLO O
- AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3
- ARO RETEN DEL EMBOLO DE B3
- EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2

10 - EMBOLO DE B2
14 - MUELLE DE DISCO DE CONTRAPRESION DEL EMBOLO
15 - PLACA DE MUELLE
WG
21a - 99
Fig. 132 Juntas de embrague de retencin B2 y B3

4 - ARO RETEN DEL EMBOLO DE B3

5 - EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2
21a - 100
WG

B2
Fig. 133 Embolo de B2 y aro de gua del mbolo

1 - VALVULA
3 - EMBOLO DE B2
1
2
3
4
5
6
7
8
- PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2

- MUELLE DE DISCO
- EMBOLO DE B2
- ANILLO ELASTICO
SEN SORES DE V ELOCI DAD DE

I M PU LSI ON
DESCRIPCION
Los sen sor es de velocida d de im pu lsin (6, 8) (F ig.
136) est n fijos a l ca sco de la u n ida d de con t r ol a t r a vs de la s pa let a s de con t a ct o. Los sen sor es de velocida d est n pr esion a dos con t r a la ca r ca sa de la ca ja
de ca m bios (2) por u n m u elle (7) qu e se m a n t ien e
con t r a el cu er po de v lvu la s de la pla ca de ca m bio
(5). E st o a segu r a u n a dist a n cia defin ida en t r e los
sen sor es de velocida d y el a n illo excit a dor (4).
FUNCIONAMIENTO

2 - EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2
La s se a les de los sen sor es de velocida d de im pu lsin (6, 8) (F ig. 137) se gr a ba n en el Mdu lo de con t r ol de la t r a n sm isin (TCM) ju n t o con la s
velocida des de r u eda y de m ot or y ot r a in for m a cin , y
se pr ocesa n com o se a l de en t r a da pa r a el con t r ol
elect r n ico.
E l sen sor de velocida d de im pu lsin N2 (6) r egist r a
la velocida d del en gr a n a je sola r dela n t er o a t r a vs
del por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do del
em br a gu e m u lt idisco K1 (10); y el sen sor de velocida d
de im pu lsin N3 (8) r egist r a la velocida d de la ca ja
de sa t lit es dela n t er a a t r a vs del por t a dor de discos
in t er n a m en t e den t a do del em br a gu e m u lt idisco K1
(3).
WG
21a - 101
SEN SORES DE V ELOCI DAD DE I M PU LSI ON (Cont inua c io n)
BOM BA DE ACEI T E
DESCRIPCION
La bom ba de a ceit e (F ig. 138) (bom ba en for m a de
m edia lu n a ) se in st a la en la ca ja del con ver t idor de
pa r, det r s del con ver t idor de pa r, y est a ccion a da
por la br ida de m a n do del con ver t idor de pa r. La
bom ba gen er a la pr esin de a ceit e n ecesa r ia pa r a los
pr ocedim ien t os h idr u licos.
Fig. 136 Sensores de velocidad

3 - DISCO INTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE
IMPULSION K1
4 - ANILLO EXCITADOR
5 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO
6 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION N2
7 - MUELLE
10 - DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE
IMPULSION K1
Fig. 138 Bomba de aceite

1
2
3
4
5
6
MEDIALUNA
BOMBA DE ACEITE
ENGRANAJE EXTERNO
ENGRANAJE INTERNO
CAMARA DE ENTRADA
CAMARA DE PRESION
FUNCIONAMIENTO
Fig. 137 Sensores de velocidad de impulsin

3 - DISCO INTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE
IMPULSION K1
7 - MUELLE
10 - DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE
IMPULSION K1
Cu a n do el m ot or est fu n cion a n do, el a ceit e (F ig.

139) se bom bea a t r a vs de la c m a r a de en t r a da (5)
por el la do su per ior e in fer ior de la m edia lu n a h a st a
la c m a r a de pr esin (6) del cu er po. E l en gr a n e de
los dien t es im pide qu e el a ceit e flu ya del la do de
su m in ist r o a l la do de a dm isin . Un en gr a n a je
ext er n o (3), m on t a do en for m a excn t r ica en el
cu er po de la bom ba , se sit a en el en gr a n a je in t er n o
(4) qu e est con ect a do a la br ida de m a n do. La
m edia lu n a (1) im pu lsa la r u eda ext er n a .
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e los en gr a n a jes de la bom ba (1 y 2) (F ig.
140) del cu er po de bom ba .
(2) Ret ir e la ju n t a in t er n a de la bom ba de a ceit e
(1) (F ig. 141).
(3) Reem pla ce el a n illo O ext er n o de la bom ba de
a ceit e (F ig. 141).
21a - 102
WG
Fig. 139 Bomba de aceite

1
2
3
4
5
6
MEDIALUNA
BOMBA DE ACEITE
ENGRANAJE EXTERNO
ENGRANAJE INTERNO
CAMARA DE ENTRADA
CAMARA DE PRESION
Fig. 141 Desmontaje de las juntas de la bomba de

aceite
Fig. 142 Instalacin de juntas nuevas en la bomba

de aceite
Fig. 140 Engranajes de la bomba de aceite

1 - ROTOR EXTERNO DE LA BOMBA
2 - ROTOR INTERNO DE LA BOMBA
MONTAJE
(1) In st a le u n a ju n t a in t er n a n u eva en la bom ba
de a ceit e (1) (F ig. 142).
(2) Reem pla ce el a n illos O (2) (F ig. 142).
(3) Lu br iqu e los en gr a n a jes de la bom ba y colqu elos en el cu er po de bom ba . In ser t e el en gr a n a je de la
bom ba (1) (F ig. 143) de m a n er a qu e el bisel (flech a )
a pu n t e h a cia el cu er po de la bom ba .
Fig. 143 Engranajes de la bomba de aceite

1 - ROTOR EXTERNO DE LA BOMBA
2 - ROTOR INTERNO DE LA BOMBA
WG
CABLE DE BLOQU EO DE
ESTACI ON AM I EN T O
INSTALACION
DESMONTAJE
(1) Coloqu e el ca m bia dor en la posicin PARK.
(2) Ba je la cu bier t a de la colu m n a de dir eccin .
(3) Con el in t er r u pt or de en cen dido en la posicin
RUN, opr im a la len g et a de bloqu eo del ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o loca liza do en la pa r t e su per ior del con ect or del ca ble en la colu m n a de dir eccin
y t ir e del ca ble r ect o h a cia a fu er a .
(4) Ret ir e de la colu m n a de dir eccin el ca ble de
bloqu eo en est a cion a m ien t o (F ig. 144).
(5) Ret ir e la con sola de su elo y el t a piza do r ela cion a do. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ).
(6) Descon ect e el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o de la pa la n ca de BTSI (Bloqu eo de la pa la n ca
de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l del
fr en o) de ca m bios y r et ir e el ca ble del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor.
(7) Desen ga n ch e el ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o de t odos los colla r in es.
(8) Ret ir e del veh cu lo el ca ble de bloqu eo en
est a cion a m ien t o.
NOTA: El cable de cambio de marcha debe fijarse

en su posicin y ajustarse correctamente antes de
instalar el cable de bloqueo de estacionamiento.
posicin PARK.
(2) In t r odu zca el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o en el or ificio de m on t a je cu a dr a do sit u a do en
la colu m n a de dir eccin h a st a qu e el ca ble ca lce en
su sit io.
(3) Gu e el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o
h a st a el m eca n ism o del ca m bia dor.
(4) In st a le la con exin t er m in a l del ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o en la pa la n ca de BTSI del
ca m bia dor.
(5) E m pu je h a cia a t r s la cu bier t a del ca ble pa r a
ca lza r la s or ejet a s del a ju st a dor del ca ble de bloqu e
de est a cion a m ien t o en los sopor t es de la pa la n ca de
ca m bios en el su elo.
(6) Coloqu e el cilin dr o de lla ve de en cen dido en la
posicin ACCE SSORY (a ccesor ios).
(7) E m pu je la gr a pa de r et en cin del r egu la dor
h a cia a ba jo pa r a bloqu ea r la .

21a - 103

21a - 104
WG
CABLE DE BLOQU EO DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io n)

(8) P r u ebe el fu n cion a m ien t o del ca ble de bloqu eo
de est a cion a m ien t o.
(9) In st a le la con sola del su elo y el t a piza do r ela cion a do. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).
EM BOLOS
DESCRIPCION
E n u n a t r a n sm isin a u t om t ica , se em plea n m bolos de va r ios t ipos y t a m a os. Algu n os se u t iliza n
pa r a a plica r em br a gu es. Todos com pa r t en la for m a
qu e es r edon da o cir cu la r, est n sit u a dos den t r o de
u n cilin dr o de pa r edes lisa s qu e est cer r a do en u n o
de su s ext r em os y con vier t en la pr esin h idr u lica en
u n m ovim ien t o m ec n ico. La pr esin h idr u lica qu e
se ejer ce sobr e el m bolo qu eda con t en ida en el sist em a por m edio de a r os de pist n o ju n t a s.
FUNCIONAMIENTO
E l pr in cipio qu e h a ce posible est e fu n cion a m ien t o
se con oce com o ley de P a sca l. E st a ley dice: La pr esin sobr e u n lqu ido con t en ido en u n r ecipien t e
cer r a do se t r a n sm it e igu a l en t oda s la s dir eccion es y
a ct a con la m ism a fu er za en r ea s igu a les.
PRESION
La pr esin (F ig. 145) n o es m s qu e la fu er za (kg
(lbs.)) dividida por su per ficie (m /cm (pu lg./pie)) o la
fu er za por ca da u n ida d de su per ficie. Con u n bloqu e
de 45 kg (100 lbs.) y u n a su per ficie de 645 cm 2 (100
pu lg. cu a dr a da s) la pr esin qu e ejer ce el bloqu e es:
100 lbs. 45 kg (100 lbs.) en 645 cm 2 (100 pu lg. cu a dr a da s) o 6,895 kP a (1 psi), t a l com o se con oce
com n m en t e.
PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN

RECIPIENTE CERRADO
Se ejer ce pr esin sobr e u n lqu ido con t en ido en u n
r ecipien t e cer r a do (F ig. 146) a l a plica r u n a fu er za
sobr e u n a su per ficie da da en con t a ct o con el lqu ido.
Un bu en ejem plo de est o es u n cilin dr o llen o de
lqu ido y equ ipa do con u n m bolo con ect a do dir ect a m en t e a la pa r ed del cilin dr o. Si se a plica fu er za a l
m bolo, la pr esin se desa r r olla r en el lqu ido. P or
su pu est o, n o h a br pr esin si el lqu ido n o est en cer r a do. Sim plem en t e se filt r a r m s a ll del pist n .
P a r a qu e se cr ee pr esin , debe h a ber r esist en cia a l
flu jo. E n el fu n cion a m ien t o h idr u lico, es de ext r em a
im por t a n cia el sella do h er m t ico delm bolo. P a r a
con segu ir est o den t r o de u n a ca ja de ca m bios, se
em plea n va r ia s cla ses de ju n t a . E st a s in clu yen (a u n qu e n o est n lim it a da s) a n illos O, a n illos D, ju n t a s
con r ebor de, a r os r et n o t oler a n cia s ext r em a da m en t e
m n im a s en t r e el m bolo y la pa r ed del cilin dr o. Si
LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG.

CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.)
CM2 (PULG. CUADRADAS)
TOTAL DE 45 KG (100 LBS.)
PRESION = 1 kPa (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA)

SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
ENTRADA DE
45 KG
(100 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM2

(100 PULG. CUADRADAS)
P = F/A
PRESION = 69 kPa (10 PSI)
SUPERFICIE = 64 CM2
PRESION (kPa-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.) Y

SUPERFICIE (CM2-PULG. CUADRADAS)
FUERZA EN EL EMBOLO GRANDE = 450 kg (1.000 LBS.)
Fig. 145 Relacin de fuerza y presin

bien la fu er za se ejer ce h a cia a ba jo (gr a veda d), el
pr in cipio n o ca m bia , in depen dien t em en t e de la dir eccin qu e t om e la fu er za . La pr esin cr ea da en el
lqu ido es igu a l a la fu er za a plica da , divida por la
su per ficie qu e ocu pa el m bolo. Si la fu er za es de 45
kg (100 lbs.) y la su per ficie del m bolo es de 64 cm 2
(10 pu lg. cu a dr a da s), la pr esin cr ea da es igu a l a 69
kP a (10 psi). Ot r a in t er pr et a cin de la ley de P a sca l
es qu e sin t en er en cu en t a la for m a y t a m a o del
r ecipien t e, la pr esin se m a n t ien e en u n t odo, en
t a n t o y en cu a n t o el lqu ido est en cer r a do en el r ecipien t e. E n ot r a s pa la br a s, la pr esin en el lqu ido es
la m ism a en t odo el volu m en del r ecipien t e.
FUERZA DE
45 KG
(100 LBS.)
SUPERFICIE = 64 CM2
PRESION = 69 kPa (10 PSI)
FUERZA DE
45 KG
(100 LBS.)
69 kPa
(10 PSI)
0 kPa
(0 PSI)
EL LIQUIDO
FUGA POR
EL EMBOLO
SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)
69 kPa (10 PSI)
LA PRESION SE CREA CON

UN LIQUIDO ENCERRADO
CUANDO EL LIQUIDO NO
ESTA ENCERRADO, NO SE
CREA PRESION
Fig. 146 Presin en un lquido contenido en un

recipiente cerrado
MULTIPLICACION DE FUERZA
Sigu ien do con el ejem plo de 69 kP a (10 psi) u sa do
en la (F ig. 147), u n a fu er za de 450 kg (1.000 lbs.)
pu ede m over u n a fu er za de slo 45 kg (100 lbs.). E l
WG
21a - 105
EM BOLOS (Cont inua c io n)

secr et o de la m u lt iplica cin de fu er za en los sist em a s
h idr u licos es la su per ficie t ot a l de con t a ct o del
lqu ido qu e se em plea . La ilu st r a cin , (F ig. 147),
m u est r a u n a su per ficie qu e es diez veces m s gr a n de
qu e la su per ficie or igin a l. La pr esin cr ea da con la
en t r a da in fer ior a 45 kg (100 lbs.) es de 69 kP a (10
psi). E l con cept o qu e dice qu e la pr esin es igu a l en
t oda s pa r t es im plica qu e la pr esin deba jo del m bolo
m s gr a n de t a m bin es de 69 kP a (10 psi). La pr esin es igu a l a la fu er za a plica da dividida por la
su per ficie de con t a ct o. P or lo t a n t o, m edia n t e u n sen cillo c lcu lo a lgebr a ico, podr en con t r a r se la fu er za
de t r a n sm isin . E st e con cept o es de su m a im por t a n cia , ya qu e t a m bin se a plica pa r a el dise o y fu n cion a m ien t o de t oda s la s v lvu la s de los ca m bios y la s
v lvu la s lim it a dor a s en el cu er po de v lvu la s, com o
t a m bin los m bolos de la ca ja de ca m bios, qu e a ct iva n em br a gu es y cor r ea s. P a r a m over u n objet o, n o
h a y m s qu e u sa r u n a difer en cia de su per ficie a fin
de cr ea r u n a difer en cia en la pr esin .
SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
ENTRADA
DE 45 KG
(100 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS)
69 kPa (10 PSI)
SUPERFICIE = 64
CM2 (10
PULG.
CUADRADAS)
69 kPa (10
PSI)
VOLUMEN DESPLAZADO
2,5 cm (1
PULG.)
25,4 cm (10
PULG.)
Fig. 148 Recorrido del mbolo
EN GRAN AJ E PLAN ETARI O

DESCRIPCION
Se u sa n t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios
(F ig. 149) pa r a pr odu cir la s difer en t es r ela cion es de
en gr a n a jes. E st os se en cu en t r a n en la pa r t e m ec n ica de la ca ja de ca m bios y cor r espon den a los con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o, cen t r a l y
t r a ser o.
Fig. 147 Multiplicacin de fuerza
RECORRIDO DEL EMBOLO

La r ela cin en t r e u n a pa la n ca h idr u lica y u n a
m ec n ica es la m ism a . Con u n a pa la n ca m ec n ica ,
h a y r ela cin de peso y dist a n cia en lu ga r de pr esin y
su per ficie. Si u t iliza m os la s m ism a s fu er za s y su perficies del ejem plo a n t er ior, el m bolo m s pequ e o
(F ig. 148) debe despla za r se diez veces la dist a n cia
qu e r equ ier e el m bolo m s gr a n de pa r a despla za r se
u n a pu lga da . P or lo t a n t o, por ca da 2,5 cm (1 pu lg.)
qu e se despla za el m bolo m s gr a n de, el m s
pequ e o se despla za 25 cm (10 pu lg.). E st e pr in cipio
se cu m ple en ot r os ca sos t a m bin . Un bu en ejem plo
es u n ga t o de su elo com n u sa do en u n t a ller. P a r a
eleva r u n a u t om vil qu e pesa 900 kg (2.000 lbs.), se
r equ ier e slo u n esfu er zo de 45 kg (100 lbs.). P or
ca da 2,5 cm (1 pu lg.) qu e se eleva el a u t om vil, el
m bolo t r a n sm isor en el m a n go del ga t o debe despla za r se 50 cm (20 pu lg.).
Fig. 149 Tren de engranajes planetarios

1
2
3
4
ENGRANAJE ANULAR
PIONES SATELITES
ENGRANAJE SOLAR
CAJA DE SATELITES
21a - 106
WG
EN GRAN AJ E PLAN ETARI O (Cont inua c io n)
FUNCIONAMIENTO
DESENSAMBLAJE
Los elem en t os del en gr a n a je a n u la r (1) (F ig. 150) y

del en gr a n a je sola r (3) de u n sist em a de en gr a n a jes
pla n et a r ios se im pu lsa n y fr en a n a lt er n a da m en t e con
los elem en t os a ccion a dor es del em br a gu e m u lt idisco y
del fr en o m u lt idisco. Los pi on es sa t lit es (2) pu eden
gir a r en el en gr a n e in t er n o del en gr a n a je a n u la r (1) y
en el en gr a n e ext er n o del en gr a n a je sola r (3). E st o
per m it e u n a gr a n va r ieda d de r ela cion es de en gr a n a je y la in ver sin del sen t ido del gir o sin n ecesida d
de despla za r r u eda s den t a da s o colla r es de ca m bio.
Cu a n do dos com pon en t es del con ju n t o de en gr a n a jes
pla n et a r ios se t r a ba n u n o con ot r o, el con ju n t o se
t r a ba y gir a com o u n a u n ida d cer r a da .
(1) Ret ir e los dos a n illos t efln su per ior es visibles

(1) (F ig. 151) del eje de sa lida .
(2) Ret ir e el a n illo de r et en cin (11), el espa cia dor
(10), el cojin et e de a gu ja s de em pu je (9) y la a r a n dela
de em pu je (8) del eje de sa lida .
(3) Ret ir e el em br a gu e K3 (7).
(4) Ret ir e el eje t u bu la r t r a ser o y el a copla m ien t o
de r u eda libr e F 2 (6) (F ig. 151) del eje de sa lida .
(5) Ret ir e el con ju n t o de en gr a n a jes t r a ser o (5) con
el eje t u bu la r in t egr a do del con ju n t o de en gr a n a jes
cen t r a l del eje de sa lida .
(6) Ret ir e la a r a n dela de em pu je (4).
Fig. 150 Tren de engranajes planetarios

1
2
3
4
ENGRANAJE ANULAR
PIONES SATELITES
ENGRANAJE SOLAR
CAJA DE SATELITES
E l pa r y la velocida d del m ot or se con vier t en seg n

la s r ela cion es de pa la n ca y la s r ela cion es del n m er o
de dien t es en los en gr a n a jes im pu lsa dos con a qu ellos
de los en gr a n a jes de m a n do, y est o se den om in a r ela cin de en gr a n a je. La r ela cin globa l de u n n m er o
de con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios con ect a dos en
ser ie se obt ien e m u lt iplica n do la s r ela cion es pa r cia les.
MONTAJE
(1) In st a le la a r a n dela de em pu je (4) (F ig. 152) con
el colla r a pu n t a n do h a cia la ca ja de sa t lit es.
(2) In st a le el con ju n t o de en gr a n a jes t r a ser o (5)
con el eje t u bu la r in t egr a do del con ju n t o de en gr a n a jes cen t r a l en el eje de sa lida .
(3) Ut ilice gr a sa e in st a le los t r es a n illos de t efln
in fer ior es (1) (F ig. 152) en la r a n u r a de m a n er a qu e
la ju n t a qu ede u n ida .
(4) Coloqu e el eje t u bu la r t r a ser o y el a copla m ien t o
de r u eda libr e F 2 (6) en el eje de sa lida .
(5) In st a le el em br a gu e K3 (7).
(6) In st a le el a n illo de r et en cin , el espa cia dor, el
cojin et e de a gu ja s de em pu je y la a r a n dela de em pu je
(8-11) (F ig. 152).
(7) Ut ilice gr a sa pa r a in ser t a r los dos a n illos de
t efln su per ior es (1) en la r a n u r a de m a n er a qu e la
ju n t a qu ede u n ida .
(8) Revise el ju ego a xia l (F ig. 153) en t r e el espa cia dor (10) y el a n illo de r et en cin (11). Ver ifiqu e el
ju ego a xia l S en t r e el espa cia dor (10) y el a n illo de
r et en cin (1) con u n ca libr e de espesor. La lu z deber a ser de 0,15-0,6 m m . Los espa cia dor es vien en en
espesor es de 3,0, 3,4 y 3,7 m m . H a ga los a ju st es
n ecesa r ios.
NOTA: Durante la prueba, aplique fuerza de contacto con la mano sobre el K3 en la direccin de la
flecha.
WG
Fig. 151 Eje de salida con el tren de engranajes planetarios central y trasero
2 - EJE DE SALIDA CON CAJA DE SATELITES CENTRAL
3 - COJINETE DE AGUJAS
5 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS TRASERO
6 - EJE AHUECADO TRASERO Y ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE F2
9 - COJINETE DE AGUJAS AXIAL
10 - ESPACIADOR
21a - 107
21a - 108
WG
Fig. 152 Eje de salida con el tren de engranajes planetarios central y trasero
2 - EJE DE SALIDA CON CAJA DE SATELITES CENTRAL
3 - COJINETE DE AGUJAS
5 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS TRASERO
6 - EJE AHUECADO TRASERO Y ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE F2
9 - COJINETE DE AGUJAS AXIAL
10 - ESPACIADOR
WG
21a - 109

E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r s, pieza in t egr a l del SLSA, con t r ola el cir cu it o de con t r ol del r el
de la lu z de m a r ch a a t r s. E l TCM con t r ola el solen oide del Bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios
a ccion a do por el peda l del fr en o (BTSI) y el solen oide
de cier r e de est a cion a m ien t o (t a m bin pa r t e del
SLSA).
FUNCIONAMIENTO
Fig. 153 Verificacin del juego longitudinal de los

planetarios central y trasero
1
2
3
4
5
6
- EMBRAGUE DE IMPULSION K3
- ARANDELA DE EMPUJE
- ESPACIADOR
- COJINETE DE AGUJAS AXIAL
- ANILLO DE RETENCION
- EJE DE SALIDA CON CAJA DE SATELITES CENTRAL
M ECAN I SM O DE CAM BI OS
DESCRIPCION
E l m eca n ism o de ca m bio pr opor cion a och o posicion es de ca m bio, a sa ber :
E st a cion a m ien t o (P )
Ma r ch a a t r s (R)
P u n t o m u er t o (N)
Dir ect a (D)
Cu a r t a m a n u a l (4)
Ter cer a m a n u a l (3)
Segu n da m a n u a l (2)
Ba ja m a n u a l (1)
E l Con ju n t o del sen sor de la pa la n ca de ca m bios
(SLSA) es u n m du lo equ ipa do con u n m icr opr ocesa dor qu e det ect a la posicin de la pa la n ca de ca m bios
de la ca ja de ca m bios e in for m a est a posicin a l TCM.
E l SLSA con t ien e u n sen sor de efect o H a ll qu e est
con ect a do a l m icr opr ocesa dor. E l m icr opr ocesa dor
con t r ola u n con ju n t o de cir cu it os qu e se con ect a n a l
TCM. E l TCM a plica u n volt a je de det eccin en est os
cir cu it os y el SLSA los con ect a a t ier r a con u n
esqu em a pr ogr a m a do, in dica n do la posicin de la
pa la n ca de ca m bios.
E l m du lo de con t r ol de la t r a n sm isin (TCM)

m on it or iza la pa la n ca de ca m bios y el con ju n t o del
sen sor (SLSA) en t oda s la s posicion es de ca m bio a
t r a vs de cin co cir cu it os de posicin . E l SLSA pr oporcion a u n a se a l de ba ja cor r ien t e de 12 volt ios a l
TCM. E l TCM com pa r a la s se a les ON/OF F con la s
com bin a cion es pr ogr a m a da s pa r a det er m in a r la posicin exa ct a de la pa la n ca de ca m bios.
Ca da cir cu it o pu ede est a r en H I (a lt a ) o LO (ba ja ),
depen dien do de la posicin de la pa la n ca de ca m bios.
E l TCM pu ede decodifica r est a in for m a cin y det erm in a r la posicin de la pa la n ca de ca m bios. Ca da
posicin de la pa la n ca de ca m bios t ien e u n a cier t a
com bin a cin de cir cu it os H I y LO qu e se den om in a n
Cdigo gr is.
La ca ja de ca m bios n o t ien e u n sen sor de esca la
in t er n o. La m a r ch a solicit a da se debe com u n ica r a l
TCM a t r a vs del m du lo del ca m bia dor. H a y 12 sen sor es de efect o H a ll. Los cin co cir cu it os en va n u n
cdigo gr is (Cdigo P RNDL) a l con t r ola dor de la ca ja
de ca m bios pa r a qu e est a fu n cin se cu m pla . E l
cdigo gr is es u n a se a l v lida qu e in for m a el est a do
de ca da sen sor de efect o H a ll pa r a ca da posicin de
con m u t a dor, a fin de det er m in a r la posicin de m a rch a y el m ovim ien t o del ca m bio de m a r ch a (dir eccin
de dela n t e a a t r s). Si el cdigo gr is n o es cor r ect o, se
est a blece u n DTC. Los cir cu it os de det eccin del ca m bia dor com u n ica n la posicin de la pa la n ca de ca m bios a l TCM. Ca da cir cu it o se t er m in a en el
ca m bia dor.
E l cdigo gr is del SLSA pu ede ver se con la h er r a m ien t a de explor a cin DRB! y com pa r a r se con la
Ta bla de cdigo gr is Ta bla de cdigo gr is del SLSA,
pa r a ver ifica r su fu n cion a m ien t o.
21a - 110
WG
M ECAN I SM O DE CAM BI OS (Cont inua c io n)

TABLA DE CDI GO GRI S DEL SLSA
C1
C2
C3
C4
C5
ESTACIONAMIENTO
T1
MARCHA ATRAS
T2
PUNTO MUERTO
T3
SOLENOIDE DE CIERRE DE ESTACIONAMIENTO

E l SLSA con t ien e u n solen oide de cier r e de est a cion a m ien t o. E st e solen oide es excit a do por el TCM
siem pr e qu e la posicin de ca m bio n o sea PARK y la
velocida d del veh cu lo est por en cim a de 10 km /h (6
m ph ).
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la s pieza s de la con sola n ecesa r ia s pa r a
a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y a los
ca bles del ca m bia dor. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el ca ble de la pa la n ca de ca m bios
en la pa la n ca y en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor (F ig. 154).
(4) Descon ect e el ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o, de la pa la n ca de BTSI del ca m bia dor y del
sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. (F ig. 155)
(5) Descon ect e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la
ca ja de t r a n sfer en cia del pa sa dor de la pa la n ca de
ca m bios de la ca ja de t r a n sfer en cia (F ig. 156) si est
equ ipa do.
(6) Ret ir e el colla r n qu e fija el ca ble de ca m bio de
m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia a l sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor, si est equ ipa do.
(7) Ret ir e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja
de t r a n sfer en cia del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor, si est equ ipa do.
(8) Descon ect e t odos los con ect or es de ca blea do del
con ju n t o del ca m bia dor.
(9) Ret ir e t oda s la s t u er ca s qu e fija n el con ju n t o
del ca m bia dor a l su elo de la ca r r ocer a (F ig. 157).
(10) Ret ir e el con ju n t o del ca m bia dor del veh cu lo.
Fig. 154 Cable de cambios de velocidad de la caja

de cambios
1
2
3
4

TORNILLO DE AJUSTE
CABLE DE CAMBIOS
INSTALACION
(1) In st a le el con ju n t o del ca m bia dor sobr e los pern os cor r espon dien t es en el su elo de la ca r r ocer a .
(2) In st a le la s t u er ca s qu e fija n el con ju n t o del
ca m bia dor a l su elo de la ca r r ocer a . Apr iet e la s t u erca s con u n a t or sin de 28 Nm (250 lbs. pu lg.).
(3) Coloqu e la pa la n ca de ca m bios en el su elo en
posicin PARK.
(4) Afloje el t or n illo de a ju st e del ca ble de ca m bios.
(5) Ver ifiqu e qu e la len g et a de a ju st e del ca ble de
bloqu eo de est a cion a m ien t o est despla za da h a cia
a r r iba en la posicin de desbloqu eo.
WG
21a - 111

Fig. 156 Cable de cambios de la caja de cambios

1 - COLLARIN
2 - CAMBIADOR
3 - PASADOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA
4 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
(6) In st a le los m a zos de ca blea do en el sopor t e del

con ju n t o del ca m bia dor. Vu elva a con ect a r los con ec-

t or es de ca ble qu e h u bier a r et ir a do del con ju n t o del

ca m bia dor.
(7) In st a le el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja
de t r a n sfer en cia en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. In st a le el colla r n pa r a su jet a r el ca ble a l
sopor t e.
(8) Ca lce el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja
de t r a n sfer en cia , si est equ ipa do, en el pa sa dor de la
pa la n ca de ca m bios de la ca ja de t r a n sfer en cia .
(9) In st a le el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o
en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor y en la
pa la n ca de BTSI (bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de
ca m bios a ccion a do por el peda l de fr en o) (con su lt e el
gr u po 21 CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/
AUTOMATICA/ME CANISMO DE BLOQUE O DE LA
PALANCA DE LA CAJ A DE CAMBIOS - AJ USTE S).
(10) In st a le el ca ble de ca m bio en el sopor t e del
con ju n t o del ca m bia dor. Ca lce el ca ble en el sopor t e
h a st a qu e est fir m e.
(11) Ca lce el ca ble en el pa sa dor de la pa la n ca de
ca m bios.
posicin PARK.
(13) Apr iet e el t or n illo de a ju st e con u n a t or sin de
21a - 112
WG
Fig. 157 Conjunto del cambiador

1
2
3
4
5
- CONJUNTO DE CAMBIADOR
-MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
- BRIDA
- SOPORTE
- SUELO DE LA CARROCERIA
(14) Coloqu e la lla ve de en cen dido en la posicin

de a ccesor ios.
(15) E m pu je h a cia a ba jo la len g et a de a ju st e del
ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o pa r a fija r el
a ju st e.
(16) Ver ifiqu e qu e el ca m bia dor, el bloqu eo de
est a cion a m ien t o y el BTSI fu n cion en cor r ect a m en t e.
(17) In st a le la s pieza s de la con sola qu e r et ir pa r a
a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y a los
ca bles de ca m bios. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).
SOLEN OI DE
DESCRIPCION
E l solen oide elct r ico ca r a ct er st ico qu e se u t iliza
en la s a plica cion es a u t om ot r ices es u n a ccion a dor
lin ea l. E s u n disposit ivo qu e pr odu ce m ovim ien t o en
ln ea r ect a . E st e m ovim ien t o en ln ea r ect a pu ede ser
t a n t o h a cia a t r s com o h a cia a dela n t e, en dist a n cia s
la r ga s o cor t a s.
Un solen oide es u n disposit ivo elect r om ec n ico qu e
em plea u n a fu er za m a gn t ica pa r a desa r r olla r u n
t r a ba jo. Con sist e en u n a bobin a de ca ble en r olla do
a lr ededor de u n n cleo m a gn t ico de a cer o o h ier r o y
u n m bolo m vil, con ca r ga de m u elle, qu e r ea liza el

t r a ba jo o m ovim ien t o en ln ea r ect a .
Los solen oides qu e se u sa n en la s a plica cion es de
ca ja s de ca m bio va n con ect a dos a la s v lvu la s qu e se
pu eden cla sifica r com o n o rm a lm e n te a bie rta s o
n o rm a lm e n te c e rra d a s . La v lvu la de solen oide
n o rm a lm e n te a bie rta se defin e com o u n a v lvu la
qu e per m it e el flu jo h idr u lico cu a n do n o h a y volt a je
o cor r ien t e a plica da a l solen oide. La v lvu la de solen oide n o rm a lm e n te c e rra d a se defin e com o u n a
v lvu la qu e n o per m it e el flu jo h idr u lico cu a n do n o
h a y volt a je o cor r ien t e a plica da a l solen oide. E st a s
v lvu la s r ea liza n fu n cion es de con t r ol h idr u lico pa r a
la ca ja de ca m bios y por lo t a n t o deben ser du r a der a s
y t oler a r la s pa r t cu la s de im pu r eza s. P or est a r a zn ,
la s v lvu la s est n con st it u ida s por pa st illa s y bola s
de a cer o en du r ecido. Los solen oides h a cen fu n cion a r
la s v lvu la s dir ect a m en t e, lo qu e qu ier e decir qu e los
solen oides deben t en er r en dim ien t os m u y a lt os pa r a
cer r a r la s v lvu la s en con t r a st e con la s r ea s de
gr a n des flu jos y pr esion es de fu n cion a m ien t o pr esen t es en la s ca ja s de ca m bio a ct u a les. Ta m bin se n ecesit a u n t iem po de r espu est a r pido pa r a a segu r a r u n
con t r ol est r ict o de la ca ja de ca m bios.
La fu er za del ca m po m a gn t ico es la fu er za pr im ordia l qu e det er m in a la velocida d de fu n cion a m ien t o en
u n dise o de solen oide pa r t icu la r. Un ca m po m a gn t ico de m a yor in t en sida d h a r qu e el m bolo se
m u eva con m a yor velocida d qu e u n o m s dbil. B sica m en t e, h a y dos for m a s de a u m en t a r la fu er za del
ca m po m a gn t ico:
1. Au m en t a r la ca n t ida d de cor r ien t e a plica da a la
bobin a o
2. Au m en t a r el n m er o de vu elt a s de ca ble en la
bobin a .
La pr ct ica m s com n es la de a u m en t a r el
n m er o de vu elt a s u sa n do u n ca ble m s fin o qu e
pu eda llen a r com plet a m en t e el espa cio dispon ible
den t r o de la ca ja del solen oide. La fu er za del m u elle
y el la r go del m bolo t a m bin con t r ibu yen a la posible velocida d de r espu est a de u n det er m in a do dise o
de solen oide.
Un solen oide t a m bin se pu ede descr ibir por el
m t odo qu e lo con t r ola . E n t r e la s posibilida des se
in clu ye la fu er za va r ia ble, m odu la do por a m plit u d de
pu lso, a ct iva do con st a n t e o de ciclo de ser vicio. La s
ver sion es de fu er za va r ia ble y m odu la cin por a m plit u d de pu lso u sa n m t odos sim ila r es pa r a con t r ola r
el flu jo a t r a vs del solen oide pa r a coloca r a l m bolo
del solen oide en la posicin desea da , en a lg n pu n t o
en t r e com plet a m en t e ON (a ct iva do) y com plet a m en t e
OF F (desa ct iva do). La s ver sion es de ON (a ct iva do)
con st a n t e y de ciclo de ser vicio con t r ola n el volt a je a
t r a vs del solen oide pa r a per m it ir ya sea el flu jo com plet o o qu e n o pa se flu jo a t r a vs de la v lvu la del
solen oide.
WG
21a - 113
SOLEN OI DE (Cont inua c io n)
VALVULAS DE SOLENOIDES DE CAMBIOS

ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES
La s v lvu la s de solen oides pa r a los ca m bios a scen den t es y descen den t es (F ig. 158) se loca liza n en el
ca sco de la u n ida d de con t r ol elct r ico y est n pr esion a da s con t r a la pla ca de ca m bio con u n m u elle.
La s v lvu la s de solen oide (1) in icia n los pr ocedim ien t os de ca m bio a scen den t e y descen den t e en la
pla ca de ca m bio.
La s v lvu la s de solen oide (1) est n sella da s en el
cu er po de v lvu la de la pla ca de ca m bio (5) m edia n t e
dos a n illos O (4, 6). Los m u elles de con t a ct o (8) en la
v lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a de
la s pist a s con du ct or a s (7). La fu er za del m u elle de
con t a ct o (8) a segu r a con t a ct os fir m es.
Su objet ivo es con t r ola r la pr esin de m odu la cin

depen dien do de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o en
con t in u o ca m bio, t a les com o la ca r ga y el ca m bio de
en gr a n a je.
La v lvu la del solen oide r egu la dor de pr esin de
m odu la cin (1) t ien e u n a ju st e de in t er fer en cia y est
sella da a l cu er po de v lvu la de la pla ca de ca m bio (4)
por u n a ju n t a (flech a ). Los m u elles de con t a ct o (2) en
la v lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a
de la s pist a s con du ct or a s (3). La fu er za de los m u elles de con t a ct o (2) a segu r a con t a ct os fir m es.
Fig. 159 Vlvula del solenoide de control de presin

de modulacin
Fig. 158 Vlvulas de solenoides de cambios

ascendentes y descendentes
1 - VALVULA DE SOLENOIDE DE CAMBIO ASCENDENTE Y
DESCENDENTE
2 - MUELLE DE CONTACTO
3 - PISTA CONDUCTORA
4 - ANILLO O
6 - ANILLO O
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE

PRESION DE MODULACION
La v lvu la de solen oide de con t r ol de pr esin de
m odu la cin (F ig. 159) se loca liza n en el ca sco de la
u n ida d de con t r ol elct r ica de v lvu la y est pr esion a da con t r a la pla ca de ca m bio por u n m u elle.
1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE

MODULACION
VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE

AMPLITUD DE PULSO DEL EMBRAGUE DE
BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR
La v lvu la del solen oide de P WM del em br a gu e de
bloqu eo del em br a gu e del con ver t idor de pa r (F ig.
160) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol
elct r ica de v lvu la y est pr esion a da con t r a la pla ca
de ca m bio por u n m u elle.
La v lvu la del solen oide de P WM (1) pa r a el bloqu eo del con ver t idor de pa r con t r ola la pr esin pa r a
el em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r.
21a - 114
WG

La v lvu la del solen oide de P MW de bloqu eo del
con ver t idor de pa r (1) est sella da a l cu er po de v lvu la de la pla ca de ca m bio (4) por u n a n illo O (5) y
u n a ju n t a (flech a ). Los m u elles de con t a ct o (2) en la
v lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a de
la s pist a s con du ct or a s (3). La fu er za de los m u elles
de con t a ct o (2) a segu r a con t a ct os fir m es.

ca m bio (1) t ien e u n a ju st e de in t er fer en cia y est
sella da a l cu er po de v lvu la de la pla ca de ca m bio (4)
por u n a ju n t a (flech a ). Los m u elles de con t a ct o (2) en
la v lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a
de la s pist a s con du ct or a s (3). La fu er za de los m u elles de con t a ct o (2) a segu r a con t a ct os fir m es.
Fig. 160 Vlvula de solenoide de PWM del

embrague de bloqueo del convertidor de par

de cambio
1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE AMPLITUD

DE PULSO DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR
DE PAR
5 - ANILLO O
VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE

PRESION DE CAMBIO
La v lvu la del solen oide de con t r ol de pr esin de
ca m bio (1) (F ig. 161) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol elct r ica de v lvu la y est pr esion a da
con t r a la pla ca de ca m bio por u n m u elle.
Su objet ivo es con t r ola r la pr esin de ca m bio
depen dien do de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o en
con t in u o ca m bio, t a les com o la ca r ga y el ca m bio de
en gr a n a je.

CAMBIO
FUNCIONAMIENTO
Cu a n do se a plica u n a cor r ien t e elct r ica a la
bobin a del solen oide, se cr ea u n ca m po m a gn t ico qu e
pr odu ce u n a a t r a ccin a l m bolo, a r a z de lo cu a l
st e se m u eve y h a ce fu er za con t r a la pr esin de
m u elle y la ca r ga a plica da por el lqu ido con t r ola do
por la v lvu la . E l m bolo n or m a lm en t e est fija do
dir ect a m en t e a la v lvu la qu e debe a ccion a r. Cu a n do
se r et ir a la cor r ien t e de la bobin a , se elim in a la
a t r a ccin y el m bolo vu elve a su posicin or igin a l
gr a cia s a la pr esin de m u elle.
E l m bolo est h ech o de u n m a t er ia l con du ct or y
r ea liza est e m ovim ien t o pr opor cion a n do u n a va pa r a
qu e flu ya del ca m po m a gn t ico. Si se m a n t ien e la lu z
en t r e el m bolo y la bobin a a l m n im o n ecesa r io pa r a
per m it ir el m ovim ien t o libr e del m bolo, se m a xim iza
el ca m po m a gn t ico.
WG
21a - 115
VALVULAS DE SOLENOIDES DE CAMBIOS

ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE

PRESION DE MODULACION
Si u n a v lvu la de solen oide (F ig. 162) es a ccion a da

por el TCM, se a br e y gu a la pr esin de con t r ol
(p-SV) a la v lvu la de m a n do a sign a da . La v lvu la de
solen oide per m a n ece a ccion a da , y por lo t a n t o
a bier t a , h a st a qu e el pr oceso del ca m bio se com plet e.
La pr esin de ca m bio (p-SV) dir igida a la v lvu la de
m a n do se r edu ce a cer o t a n pr on t o com o se in t er r u m pe la a lim en t a cin de cor r ien t e a la v lvu la de
solen oide.

m odu la cin (1) (F ig. 163) a sign a u n a pr esin pr oporcion a l a la cor r ien t e qu e est con t r ola da por el TCM
de a cu er do con la ca r ga .

de modulacin
Fig. 162 Vlvulas de solenoides de cambios

ascendentes y descendentes
1 - VALVULA DE SOLENOIDE DE CAMBIO ASCENDENTE Y
DESCENDENTE
4 - ANILLO O
6 - ANILLO O

MODULACION
21a - 116
WG
VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE

AMPLITUD DE PULSO DEL EMBRAGUE DE
BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR
La v lvu la del solen oide de P WM de bloqu eo del
con ver t idor de pa r (1) (F ig. 164) con vier t e la cor r ien t e
m odu la da por on da pu lsa t or ia , con t r ola da por el
TCM, en la pr esin de con t r ol h idr u lica a pr opia da
(p-S/TCC).
VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE

PRESION DE CAMBIO
ca m bio (1) (F ig. 165) a sign a u n a pr esin pr opor cion a l
a la cor r ien t e qu e est con t r ola da por el TCM de
a cu er do con la ca r ga .

de cambio
Fig. 164 Vlvula del solenoide de PWM del
embrague de bloqueo del convertidor de par
1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE AMPLITUD
DE PULSO DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR
DE PAR
5 - ANILLO O

CAMBIO
WG
21a - 117
SEN SOR DE T EM PERAT U RA /

CON TACT OS DE
ESTACI ON AM I EN T O / PU N T O
M U ERT O
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - CONTACTOS DE
ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO
E l con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (4)
(F ig. 166) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol elct r ica y est fijo a la s pist a s con du ct or a s.
Su objet ivo es r econ ocer la v lvu la del select or y
la s posicion es P y N de la pa la n ca de ca m bios. E l
con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o con st a
de:
el m bolo (2)
el im n per m a n en t e (3)
el con t a ct o de l m in a s pa r a cir cu it o seco (4)
Fig. 167 Sensor de temperatura de la caja de

cambios
FUNCIONAMIENTO
E n la s posicion es P y N de la pa la n ca de ca m bios,
el con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (4)
(F ig. 168) es a ccion a do por u n a leva qu e se en cu en t r a
en la pla ca de r et en cin . E l im n per m a n en t e (3) es
despla za do en sen t ido opu est o a l con t a ct o de l m in a s
(4). E l con t a ct o de l m in a s pa r a cir cu it o seco (4) se
a br e. E l TCM r ecibe u n a se a l elct r ica . Se cier r a el
cir cu it o a l m ot or de a r r a n qu e en la s posicion es P y N
de la pa la n ca de ca m bios.
Fig. 166 Contacto de estacionamiento y punto

muerto
1
2
3
4
CASCO DEL MODULO DE CONTROL ELECTRICO

EMBOLO
IMAN PERMANENTE
CONTACTO DE LAMINAS PARA CIRCUITO SECO
DESCRIPCION
E l sen sor de t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de
ca m bios (1) (F ig. 167) se loca liza en el ca sco de la
u n ida d de con t r ol elct r ica de v lvu la y est fijo a la s
pist a s con du ct or a s.
Su fin a lida d es m edir la t em per a t u r a de a ceit e de
la ca ja de ca m bios y pa sa r ese r egist r o a l TCM com o
se a l de en t r a da . E s u n Resist or depen dien t e de la
t em per a t u r a (P TC).
Fig. 168 Contacto de estacionamiento y punto

muerto
1
2
3
4
CASCO DEL MODULO DE CONTROL ELECTRICO

EMBOLO
IMAN PERMANENTE
CONTACTO DE LAMINAS PARA CIRCUITO SECO
21a - 118
WG
SENSOR DE TEMPERATURA / CONTACTOS DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO (Continuacio n)
FUNCIONAMIENTO
La t em per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios
t ien e u n efect o de gr a n im por t a n cia en el t iem po de
ca m bio y por lo t a n t o en la ca lida d del m ism o. Al
m edir la t em per a t u r a del a ceit e, la s oper a cion es de
ca m bio pu eden opt im iza r se en t oda s la s esca la s de
t em per a t u r a . E l sen sor de t em per a t u r a de a ceit e de
la ca ja de ca m bios (1) (F ig. 169) se con m u t a en ser ie
con el con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o.
La se a l de t em per a t u r a se t r a n sfier e a l TCM slo
cu a n do el con t a ct o de l m in a s pa r a cir cu it o seco del
con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o se cier r a
en u n a posicin de ca m bio de a va n ce.
ESPECIFICACIONES DEL SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS

CUADRO DE TEMPERATURA, VOLTAJE Y RESISTENCIA
TEMPERATURA (C)
TEMPERATURA (F)
VOLTAJE
RESISTENCIA
Fig. 169 Sensor de temperatura de la caja de

cambios
P a r a in for m a r se de la s r ela cion es en t r e t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios, volt a je del sen sor y r esist en cia
del
sen sor,
con su lt e
la
Ta bla
de
especifica cion es del sen sor de t em per a t u r a de la ca ja
de ca m bios (F ig. 170).
Fig. 170 Especificaciones del sensor de

temperatura de la caja de cambios
WG
CON V ERT I DOR DE PAR
PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin produce como resultado grandes cantidades de suciedad metlica o de fibra en el lquido, se debe
reemplazar el convertidor de par.
DESCRIPCION
E l con ver t idor de pa r (F ig. 171) es u n disposit ivo
h idr u lico qu e a copla el cig e a l del m ot or a la ca ja
de ca m bios. E l con ver t idor de pa r con st a de u n ca sco
ext er n o con u n a t u r bin a in t er n a , u n est a t or, u n a copla m ien t o de r u eda libr e, u n r ot or de a let a s y u n
em br a gu e del con ver t idor a plica do elect r n ica m en t e.
E l em br a gu e del con ver t idor de pa r r edu ce la velocida d del m ot or y pr opor cion a u n a m a yor econ om a de
com bu st ible cu a n do se a plica . E l a copla m ien t o del
em br a gu e r edu ce t a m bin la t em per a t u r a de lqu ido
de la ca ja de ca m bios. E l con ver t idor de pa r se a copla
en t er cer a velocida d. La m a za del con ver t idor de pa r
im pu lsa la bom ba de a ceit e (lqu ido) de la ca ja de
ca m bios.
E l con ver t idor de pa r es u n a u n ida d sella da y solda da qu e n o pu ede r epa r a r se y cu yo ser vicio se r ea liza com o con ju n t o.
Fig. 171 Convertidor de par

1
2
3
4
5
TURBINA
ROTOR DE ALETAS
ESTATOR
EJE IMPULSOR
EJE ESTATOR
21a - 119
21a - 120
WG
CON V ERT I DOR DE PAR (Cont inua c io n)
ROTOR DE ALETAS
E l r ot or de a let a s (F ig. 172) est in t egr a do a la
cu bier t a del con ver t idor. E l r ot or de a let a s con st a de
a let a s cu r va s dispu est a s en for m a r a dia l a lo la r go de
la pa r t e in t er n a de la cu bier t a del la do del con ver t idor cor r espon dien t e a la ca ja de ca m bios. Cu a n do el
m ot or h a ce gir a r la cu bier t a del con ver t idor, lo m ism o
h a ce el r ot or de a let a s, pu est o qu e son solida r ios y
con st it u yen el m iem br o m ot or del sist em a .
CONSTRUCCION Y CURVATURA DE LAS PALETAS DEL

ROTOR
Fig. 172 Rotor de aletas

1 - PLATO FLEXIBLE DEL CONVERTIDOR DEL MOTOR
2 - FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE ALETAS A
LA SECCION DE LA TURBINA
3 - LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA TAPA ESTAN INTEGRADAS
4 - ROTACION DEL MOTOR

WG
21a - 121
TURBINA
La t u r bin a (F ig. 173) es el m iem br o de sa lida o
m iem br o im pu lsa do del con ver t idor. La t u r bin a est
m on t a da den t r o de la cu bier t a , en posicin opu est a a l
r ot or de a let a s, per o n o est fija da a la cu bier t a . E l
eje im pu lsor se in ser t a a t r a vs del cen t r o del r ot or
de a let a s y la s est r a s se in t r odu cen en la t u r bin a . E l
dise o de la t u r bin a es sim ila r a l del r ot or de a let a s,
except o qu e la s pa let a s de la t u r bin a est n cu r va da s
en sen t ido opu est o.
CONSTRUCCION DE LA PALETA
Fig. 173 Turbina

1 - PALETA DE TURBINA
3 - EJE IMPULSOR
4 - PORCION DE LA TAPA DEL CONVERTIDOR DE PAR

6 - FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA
21a - 122
WG
ESTATOR
E l con ju n t o del est a t or (F ig. 174) est m on t a do en
u n eje fijo in t egr a do a la bom ba de a ceit e. E l est a t or
est u bica do en t r e el r ot or de a let a s y la t u r bin a den t r o de la ca ja del con ver t idor de pa r (F ig. 175). E l
est a t or con t ien e u n a copla m ien t o de r u eda libr e, qu e
per m it e qu e el est a t or gir e slo h a cia la der ech a .
Cu a n do el est a t or qu eda bloqu ea do con t r a el a copla m ien t o de r u eda libr e, fu n cion a la ca r a ct er st ica de
m u lt iplica cin de pa r del con ver t idor.
Fig. 175 Localizacin del estator

VISTA DESDE EL LADO
DEL MOTOR
VISTA 3/4 DE LA CURVATURA DE LA PALETA DEL

LADO DEL MOTOR DE
ESTATOR
1
2
3
4
ESTATOR
ROTOR DE ALETAS
FLUJO DE LIQUIDO
TURBINA
Fig. 174 Componentes del estator

1
2
3
4
LEVA (PISTA EXTERNA)

RODILLO
MUELLE
PISTA INTERNA
Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or

Velocida d de im pu lsin
An gu lo de la m a r iposa
Velocida d del m ot or
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
FUNCIONAMIENTO
E l TCC (F ig. 176) se in st a l pa r a m ejor a r la eficien cia del con ver t idor de pa r qu e se pier de debido a l
r esba la m ien t o del a copla m ien t o de lqu ido. P ese a
qu e el a copla m ien t o de lqu ido per m it e u n a t r a n sfer en cia de fu er za su a ve y sin sa cu dida s, es n a t u r a l
qu e t odos los a copla m ien t os de lqu ido r esba len . Si el
r ot or de a let a s y la t u r bin a est u vier a n u n idos m ec n ica m en t e, se podr a obt en er u n a con dicin de r esba la m ien t o cer o. Se h a a gr ega do u n m bolo h idr u lico
con u n m a t er ia l de fr iccin a l con ju n t o de la t u r bin a
a fin de pr opor cion a r est e bloqu eo m ec n ico.
A fin de r edu cir el ca lor a cu m u la do en la ca ja de
ca m bios y a isla r el m eca n ism o de t r a n sm isin con t r a
la s vibr a cion es de t or sin , el TCM pu ede pon er en
ciclo de ser vicio el solen oide de bloqu eo del con ver t idor de pa r pa r a logr a r u n a copla m ien t o m s su a ve
del em br a gu e del con ver t idor de pa r. E st a fu n cin ,
den om in a da E m br a gu e del con ver t idor de pa r m odu la do elect r n ica m en t e (E MCC), se pu ede pr odu cir en
diver sos m om en t os seg n la s sigu ien t es va r ia bles:
P osicin de la pa la n ca de ca m bios
E sca la a ct u a l de m a r ch a
Tem per a t u r a de lqu ido de la ca ja de ca m bios
E l r ot or de a let a s del con ver t idor (m iem br o im pu lsor ), in t egr a do a la cu bier t a del con ver t idor y a t or n illa do a l pla t o de em pu je del m ot or, gir a a la velocida d
del m ot or. La t u r bin a del con ver t idor (m iem br o
im pu lsa do), qu e r ea ccion a por la pr esin del lqu ido
gen er a da por el r ot or de a let a s, gir a y h a ce gir a r el
eje im pu lsor de la ca ja de ca m bios.
TURBINA
Cu a n do el lqu ido qu e se pu so en m ovim ien t o por
a ccin de la s pa let a s del r ot or in cide con t r a la s pa let a s de la t u r bin a , u n a pa r t e de la en er ga y la fu er za
de r ot a cin se t r a n sfier e a la t u r bin a y a l eje im pu lsor. E st o h a ce qu e a m bos (la t u r bin a y el eje im pu lsor ) gir en h a cia la der ech a sigu ien do a l r ot or de
a let a s. Cu a n do el lqu ido pa sa por los bor des t r a ser os
de la s pa let a s de la t u r bin a , con t in a en u n sen t ido
de obst r u ccin de vu elt a h a cia el r ot or de a let a s. Si el
lqu ido n o es r edir igido a n t es de qu e in cida sobr e el
r ot or de a let a s, lo golpea r en u n sen t ido t a l qu e t en der a dism in u ir su velocida d.
WG
21a - 123
EL FLUJO PASA EN
FORMA CASI
RECTA (EL
ANGULO ES
MENOR)
EN CONDICION DE CALADO
CRUCERO
Fig. 177 Funcionamiento del estator
Fig. 176 Embrague de bloqueo del convertidor de

par
1 - TURBINA
2 - ROTOR DE ALETAS
3 - ESTATOR
4 - EJE IMPULSOR
5 - EJE ESTATOR
6 - EMBOLO
7 - CASCO DE TAPA
8 - PORTADOR DE DISCOS CON DENTADO INTERNO
9 - CONJUNTO DE PLATOS DE EMBRAGUE
10 - PORTADOR DE DISCOS CON DENTADO EXTERNO
ESTATOR
La m u lt iplica cin de pa r se logr a bloqu ea n do el
a copla m ien t o de r u eda libr e del est a t or en su eje
(F ig. 177). E n con dicion es de ca la do (la t u r bin a est
fija ), el a ceit e qu e pa sa por la s pa let a s de la t u r bin a
in cide sobr e la su per ficie de la s pa let a s del est a t or y
t r a t a de h a cer la s gir a r h a cia la izqu ier da . Cu a n do
est o su cede, el a copla m ien t o de r u eda libr e del est a t or se bloqu ea e im pide qu e el est a t or gir e. Con el
est a t or bloqu ea do, el a ceit e in cide sobr e la s pa let a s
del est a t or y n u eva m en t e es dir igido en u n sen t ido a
fa vor a n t es de en t r a r a l r ot or de a let a s. La cir cu la cin de a ceit e desde el r ot or de a let a s a la t u r bin a , de
la t u r bin a a l est a t or y del est a t or a l r ot or de a let a s,
pu ede pr odu cir u n a m u lt iplica cin de pa r m xim a de
a lr ededor de 2,0:1. Cu a n do la t u r bin a com ien za a
igu a la r la velocida d del r ot or de a let a s, el lqu ido qu e
in cida sobr e el est a t or de t a l m a n er a qu e ca u sa ba su
bloqu eo deja de h a cer lo. E n est a con dicin de fu n cion a m ien t o, el est a t or com ien za a gir a r libr em en t e y el
con ver t idor a ct a com o a copla m ien t o lqu ido.
1 - SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL

EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS
PALETAS
2 - PARTE DELANTERA DEL MOTOR
3 - AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE
SOBRE LAS PALETAS
4 - SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE
DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)

E n u n con ver t idor de pa r con ven cion a l, el r ot or de
a let a s y la t u r bin a gir a n a pr oxim a da m en t e a la
m ism a velocida d y el est a t or gir a libr em en t e, sin pr opor cion a r n in gu n a m u lt iplica cin de pa r. Al a plica r el
m bolo de la t u r bin a y el m a t er ia l de fr iccin (F ig.
178) a la cu bier t a dela n t er a , se pu ede obt en er u n
a copla m ien t o t ot a l del con ver t idor. E l r esu lt a do de
est e a copla m ien t o es u n a vin cu la cin m ec n ica
dir ect a de 1:1 en t r e el m ot or y la ca ja de ca m bios.
E l em br a gu e pu ede a copla r se en la s sigu ien t es
velocida des, segu n da , t er cer a , cu a r t a y qu in t a .
E l TCM con t r ola el con ver t idor de pa r por m edio
del soft wa r e de lgica in t er n a . La pr ogr a m a cin del
soft wa r e pr opor cion a a l TCM el con t r ol del solen oide
del con ver t idor de pa r. E xist en cu a t r o est a dos lgicos
de sa lida qu e se pu eden a plica r del sigu ien t e m odo:
Sin E MCC
E MCC pa r cia l
E MCC t ot a l
Gr a du a l a sin E MCC
SIN EMCC (embrague del convertidor modulado
electrnicamente)
E n la s con dicion es de SIN E MCC, el solen oide de
TCC est DE SACTIVADO. H a y diver sa s con dicion es
qu e pu eden pr odu cir el fu n cion a m ien t o en m odo SIN
E MCC. E st e m odo SIN E MCC se pu ede in icia r
debido a u n fa llo de la ca ja de ca m bios o debido a qu e
el TCM n o det ect a la n ecesida d de E MCC en la s con dicion es a ct u a les de con du ccin .
21a - 124
WG

GRADUAL A SIN EMCC
E l fu n cion a m ien t o en est e m odo t ien e com o fin a lida d su a viza r el ca m bio de E MCC t ot a l o pa r cia l a l
m odo SIN E MCC. E st o se r ea liza con a celer a cin
m edia dism in u yen do el ciclo de ser vicio del solen oide
de TCC.
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ca ja de ca m bios y el con ver t idor de
pa r del veh cu lo.
(2) Coloqu e u n colect or de dr en a je a decu a do deba jo
del ext r em o de la cu bier t a del con ver t idor de la ca ja
de ca m bios.
PRECAUCION: Verifique que la caja de cambios
est sujeta en el dispositivo de elevacin o superficie de trabajo. Cuando se retire el convertidor de
par, el centro de gravedad de la caja de cambios se
desplazar y crear una condicin de inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada. Tome
las precauciones necesarias cuando separe el convertidor de par de la caja de cambios.
Fig. 178 Embrague de bloqueo del convertidor de

par
1 - TURBINA
2 - ROTOR DE ALETAS
3 - ESTATOR
4 - EJE IMPULSOR
5 - EJE DEL ESTATOR
6 - EMBOLO
7 - CUBIERTA
8 - PORTADOR DE DISCOS CON DIENTES INTERNOS
9 - JUEGO DE PLATO DE EMBRAGUE
10 - PORTADOR DE DISCOS CON DIENTES EXTERNOS
EMCC PARCIAL
E l fu n cion a m ien t o en m odo de E MCC pa r cia l
m odu la el solen oide de TCC (ciclo de ser vicio) pa r a
obt en er la a plica cin pa r cia l del em br a gu e del con ver t idor de pa r. E l fu n cion a m ien t o con E MCC pa r cia l
se m a n t ien e h a st a qu e se solicit a y se a ccion a el
m odo de E MCC t ot a l. Du r a n t e el fu n cion a m ien t o con
E MCC pa r cia l, se pr odu ce cier t o r esba la m ien t o. E l
m odo de E MCC pa r cia l se pr odu ce n or m a lm en t e a
ba ja s velocida des, con ba ja ca r ga y sit u a cion es con u n
n ivel ba jo de a celer a cin .
EMCC TOTAL
Du r a n t e el fu n cion a m ien t o en m odo de E MCC
t ot a l, el TCM a u m en t a el ciclo de ser vicio del solen oide de TCC pa r a a ct iva r lo com plet a m en t e despu s
de qu e el con t r ol con E MCC pa r cia l lleva la velocida d
del m ot or a la esca la de r esba la m ien t o desea da de la
velocida d de im pu lsin de la ca ja de ca m bios en r ela cin con la s RP M del m ot or.
(3) Despla ce el con ver t idor de pa r h a cia a dela n t e

h a st a qu e la m a za cen t r a l deje ver la ju n t a de la
bom ba de a ceit e.
(4) Sepa r e el con ver t idor de pa r de la ca ja de ca m bios.
INSTALACION
Revise la m a za del con ver t idor de pa r y la s zon a s
pla n a s de im pu lsin de la m a za pa r a ver ifica r si h a y
bor des a fila dos, r eba ba s, r a ya s o m ella s. P u la la
m a za y la s zon a s pla n a s con lija de gr a n o 320/400 o
a r piller a si fu ese n ecesa r io. La m a za debe est a r lisa a
fin de n o da a r la ju n t a de la bom ba du r a n t e la in st a la cin .
(1) Lu br iqu e el bor de de la ju n t a de la bom ba de
a ceit e con lqu ido pa r a ca ja s de ca m bios.
(2) Sit e el con ver t idor de pa r en su sit io en la
ca ja de ca m bios.
PRECAUCION: No dae la maza del convertidor o la
junta de la bomba de aceite al insertar el convertidor de par en la parte delantera de la caja de cambios.
(3) Alin ee el con ver t idor de pa r y la a ber t u r a de la
ju n t a de la bom ba de a ceit e.
(4) In ser t e la m a za del con ver t idor de pa r en la
bom ba de a ceit e.
(5) Mien t r a s em pu ja el con ver t idor de pa r h a cia
a den t r o, gr elo h a st a qu e a sien t e por com plet o en los
en gr a n a jes de la bom ba de a ceit e.
(6) Ver ifiqu e a l a sen t a m ien t o del con ver t idor con
u n a esca la y u n a r egla de t r a za r (F ig. 179). La su perficie de la s or ejet a s del con ver t idor debe est a r a por
WG
21a - 125

lo m en os 19 m m (3/4 de pu lg.) de la pa r t e post er ior
de la r egla de t r a za r cu a n do el con ver t idor est t ot a lm en t e a sen t a do.
(7) Si fu er a n ecesa r io, su jet e m om en t n ea m en t e el
con ver t idor con el ga t o de ca r pin t er o fija do a la
(8) In st a le la t r a n sm isin en el veh cu lo.
(9) Llen e la t r a n sm isin con el lqu ido r ecom en da do.
Fig. 180 Perno de retencin del eje de transmisin

delantero
Fig. 179 Profundidad de instalacin del convertidor
de par
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - PERNOS DE RETENCION DEL EJE DE LA TRANSMISION
DELANTERO
3 - MARCAS DE REFERENCIA
CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7
DESMONTAJE
la ba t er a .
(2) Ret ir e los (2) per n os de r et en cin su per ior es de
(3) E leve el veh cu lo sobr e u n eleva dor.
(4) Ret ir e los (2) per n os de r et en cin in fer ior es de
PRECAUCION: Antes del desensamblaje, marque la
posicin del eje de transmisin en relacin con su
pestaa gemela. El eje de transmisin debe volver a
instalarse en la misma posicin que se encontraba
antes del desensamblaje.
(5) Ret ir e los per n os de r et en cin del eje de t r a n sm isin dela n t er o (F ig. 180) y el eje de t r a n sm isin de
la pest a a gem ela de la ca ja de ca m bios. Su jet e el eje
de t r a n sm isin con a la m br e de m ec n ica .
(6) Ret ir e los per n os de r et en cin del eje de t r a n sm isin t r a ser o y el eje de t r a n sm isin de la pest a a
gem ela de la ca ja de ca m bios. Su jet e el eje de t r a n sm isin con a la m br e de m ec n ica (F ig. 181).
Fig. 181 Eje de transmisin trasero - apoyado

1 - EJE DE TRANSMISION TRASERO
(7) Descon ect e el ca ble de ca m bio de la ca ja de

ca m bios del br a zo de la pa la n ca (F ig. 182).
21a - 126
WG
CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io n)
Fig. 182 Posicin y orientacin de la caja de

cambios
1
2
3
4
5
6
TUERCAS DE RETENCION DE LA CAJA DE CAMBIOS

CABLE DEL CAMBIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS
MANGUERA DE RESPIRADERO DE LA CAJA DE CAMBIOS
HERRAMIENTA DE HOJA PLANA
CAJA DE CAMBIOS
CONECTORES ELECTRICOS DE LA TRANSMISION
(8) Descon ect e el t u bo de r espir a der o de la ca ja de

ca m bios (F ig. 182).
(9) Ret ir e el colect or de a ceit e de la t r a n sm isin y
va ce el lqu ido de t r a n sm isin . Vu elva a in st a la r el
colect or de a ceit e de la t r a n sm isin .
(10) Coloqu e u n ga t o deba jo del t r a vesa o de
sopor t e de la t r a n sm isin y su jet e el con ju n t o de la
t r a n sm isin y la ca ja de ca m bios.
(11) Ret ir e los (8) per n os de r et en cin del t r a vesa o de sopor t e de la t r a n sm isin (F ig. 183).
(12) Coloqu e u n ga t o de t r a n sm isin deba jo de la
ca ja de ca m bios.
(13) Ba je lo su ficien t e el con ju n t o de la t r a n sm isin pa r a t en er a cceso a la s t u er ca s de r et en cin de
la ca ja de ca m bios a la t r a n sm isin y r et ir a r la s.
(14) Ret ir e la ca ja de ca m bios del veh cu lo.
Fig. 183 Posicin y orientacin del travesao de

soporte de la transmisin
1 - CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION (2 DE 4)
ESCAPE
5 - TRANSMISION
DEL SOPORTE DE LA
DEL SOPORTE DEL SISTEMA DE
DEL TRAVESAO
DEL TRAVESAO
(2) Ret ir e el a m or t igu a dor (F ig. 185) de la ca ja de

ca m bios.
DESENSAMBLAJE
Coloqu e la ca ja de ca m bios en u n colect or de dr en a je de poca pr ofu n dida d. Ret ir e el t a pn de dr en a je
y dr en e el lu br ica n t e qu e qu ede en la ca ja .
BOMBA DE ACEITE Y CAJA TRASERA

(1) Ret ir e los per n os (F ig. 184) qu e su jet a n el
a m or t igu a dor de la ca ja de ca m bios a la m ism a .
Fig. 184 Retire los pernos del amortiguador

1 - AMORTIGUADOR
2 - CAJA DE CAMBIOS
3 - PERNOS
WG
21a - 127
Fig. 185 Retire el amortiguador

1 - AMORTIGUADOR
2 - CAJA DE CAMBIOS
(3) In st a le los dos per n os (F ig. 186) pa r cia lm en t e

den t r o de la pest a a gem ela del eje pr opu lsor t r a ser o, con 180 de sepa r a cin .
(4) In st a le el ext r em o r ect a n gu la r del su jet a dor de
pest a a s C-3281 sobr e los per n os pa r a m a n t en er la
pest a a gem ela in m vil y r et ir a r la t u er ca qu e fija la
pest a a gem ela a l eje t r a n sm isor t r a ser o.
(5) Ut ilice el ext r a ct or C-452 (F ig. 187) pa r a r et ir a r la pest a a gem ela t r a ser a .
Fig. 187 Retire la pestaa gemela.

1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - PESTAA GEMELA
3 - EXTRACTOR C-452
(6) Apoye la ca ja de ca m bios de m odo qu e la ca ja

t r a ser a m ir e h a cia a r r iba .
(7) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la ca ja dela n t er a
con la ca ja t r a ser a . Los per n os de a lin ea cin de la
ca ja r equ ier en a r a n dela s pla n a s (F ig. 188).
(8) Afloje la ca ja t r a ser a con u n dest or n illa dor de
pu n t a pla n a pa r a r om per el r ebor de de sella n t e.
In ser t e la pu n t a de la h er r a m ien t a pa r a h a cer
pa la n ca n ica m en t e en la s m u esca s pr ovist a s en
ca da ext r em o de la ca ja (F ig. 189).
(9) Ret ir e la ca ja t r a ser a .
Fig. 188 Localizaciones de los pernos de alineacin

de la caja trasera
Fig. 186 Sujete la pestaa gemela
1 - SUJETADOR C-3281
2 - PERNOS
3 - PESTAA GEMELA
1 - PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA (EN CADA EXTREMO

DE LA CAJA)
21a - 128
WG
Fig. 189 Desmontaje de la caja trasera

1 - MITAD TRASERA DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 - RANURAS DEL DESTORNILLADOR
Fig. 191 Desmontaje del anillo de muelle de la

bomba de aceite
1 - ANILLO DE MUELLE DE LA BOMBA DE ACEITE
2 - BOMBA DE ACEITE
(10) Ret ir e los t or n illos qu e fija n el a m or t igu a dor

de la ca den a de la ca ja de ca m bios (F ig. 190) a la
m it a d t r a ser a de la ca ja de ca m bios.
Fig. 192 Desenganche de la bomba de aceite, el

tubo de la misma
Fig. 190 Retire el amortiguador de la cadena de la
caja de cambios
1 - AMORTIGUADOR DE LA CADENA DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 - MITAD TRASERA DE LA CAJA
(11) Ret ir e el a n illo de m u elle de r et en cin de la

bom ba de a ceit e (F ig. 191).
(12) Desen ga n ch e el t u bo de a bsor cin de a ceit e de
la bom ba de a ceit e (F ig. 192).
(13) Ret ir e el con ju n t o de la bom ba de a ceit e (F ig.
193).
(14) Ret ir e de la bom ba el a n illo O del t u bo de
a bsor cin de a ceit e (F ig. 194), si fu er a n ecesa r io. No
desen sa m ble la bom ba de a ceit e ya qu e n o pu ede
r epa r a r se.
1 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE

2 - BOMBA DE ACEITE
PESTAA GEMELA Y PALANCA DE CAMBIOS

(1) Ret ir e la t u er ca dela n t er a de la pest a a gem ela
del sigu ien t e m odo:
(a ) Despla ce la pa la n ca de posicion es a la posicin 4L.
(b) Ret ir e la t u er ca con u n ca squ illo de a coplo y
u n a lla ve de im pa ct o.
(2) Ret ir e la pest a a gem ela . Si es difcil desm on t a r la pest a a gem ela con la m a n o, r et r ela con u n
h en dedor de cojin et es o con u n ext r a ct or con ven cion a l
de dos m a n dbu la s. Aseg r ese de qu e el ext r a ct or se
coloqu e sobr e la pest a a gem ela y n o sobr e el deflect or pa r a qu e st e n o se da e.
WG
21a - 129
ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
(1) Ret ir e el a n illo de m u elle de posicion a m ien t o
del a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 195) y la a r a n dela
de em pu je del a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 196) del
eje pr in cipa l.
Fig. 193 Desmontaje de la bomba de aceite

1 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 195 Retire la anillo de muelle del acoplamiento

progresivo
1 - ANILLO DE MUELLE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
2 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
Fig. 194 Localizacin del anillo O del tubo de

absorcin
1 - BOMBA DE ACEITE
2 - ANILLO O
(3) Ret ir e la a r a n dela de ju n t a del eje t r a n sm isor

dela n t er o. Desch ela ya qu e n o pu ede volver a
u sa r se.
(4) Ret ir e la t u er ca y a r a n dela qu e fija n la pa la n ca
de posicion es a l eje de sect or. Despu s m u eva el sect or a la posicin NE UTRAL y r et ir e la pa la n ca de
posicion es del eje.
NOTA: Observe la posicin de la palanca de posiciones para poder volver a instalarla correctamente.
Fig. 196 Desmontaje de arandela de empuje del

acoplamiento progresivo
1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL ACOPLAMIENTO
PROGRESIVO
(2) Ret ir e el a copla m ien t o pr ogr esivo del eje pr in cipa l (F ig. 197).
21a - 130
WG
Fig. 197 Retire el acoplamiento progresivo

2 - EJE PRINCIPAL
EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA

PROPULSORA
(1) Ret ir e el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor t r a ser o (F ig. 198).
(2) Desa cople el en gr a n a je pr opu lsor (F ig. 199).
H a cien do u n m ovim ien t o de pa la n ca a scen den t e en el
en gr a n a je, ext r iga lo del eje pr in cipa l com o se in dica .
(3) Ret ir e el eje t r a n sm isor dela n t er o, la ca den a y
el en gr a n a je pr opu lsor com o con ju n t o (F ig. 199).
Fig. 199 Desmontaje del eje transmisor, el

engranaje propulsor y la cadena
1 - CUBIERTA TRASERA
2 - EJE TRANSMISOR Y RUEDA DENTADA
3 - RUEDA DENTADA DEL EJE PRINCIPAL
5- CADENA PROPULSORA
(4) Ret ir e el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor dela n t er o. (F ig. 200)
(5) Ret ir e del eje t r a n sm isor dela n t er o el en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor. (F ig. 201)
Fig. 200 Retire el anillo de muelle del engranaje

propulsor del eje transmisor delantero.
Fig. 198 Retire el anillo de muelle del engranaje
propulsor del eje transmisor.
1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PROPULSOR DEL
EJE TRANSMISOR TRASERO
2 - EJE TRANSMISOR TRASERO

EJE TRANSMISOR DELANTERO
2 - EJE TRANSMISOR DELANTERO
(6) Ret ir e el t u bo de a bsor cin de la bom ba de

a ceit e de la m it a d dela n t er a de la ca ja . (F ig. 202)
WG
21a - 131
Fig. 201 Retire el engranaje propulsor del eje

transmisor delantero
1 - ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
Fig. 203 Desmontaje del tapn, muelle y mbolo del

detenedor
1
2
3
4
- TAPON DE DETENEDOR
- MUELLE DEL DETENEDOR
- EMBOLO DE DETENEDOR
- ANILLO O DEL TAPON
(5) E n vu elva el eje pr in cipa l deba jo de la m a za de

la r u eda pr opu lsor a con u n t r a po y r et ir e la m a za de
la r u eda pr opu lsor a del eje pr in cipa l. Aseg r ese de
r et en er t odos los cojin et es de a gu ja de la m a za de la
r u eda pr opu lsor a .
(6) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e su jet a el m a n gu it o del em br a gu e a l eje pr in cipa l.
(7) Ret ir e del eje el m a n gu it o del em br a gu e de
posicion es, el m u elle de bloqu eo, el em br a gu e de cier r e y el m u elle del em br a gu e de cier r e (F ig. 204).
Fig. 202 Retire el tubo de absorcin de la bomba de

aceite
2 - MITAD DELANTERA DE LA CAJA
HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EJE PRINCIPAL

(1) Ret ir e el t a pn del det en edor, el a n illo O, el
m u elle y el m bolo del det en edor (F ig. 203).
(2) Ret ir e la cor r eder a de ca m bios de la h or qu illa
de ca m bios y la cu bier t a de la ca ja de ca m bios.
(3) Gir e la h or qu illa de ca m bios de posicion es
h a st a qu e se desen ga n ch e del sect or de ca m bios.
(4) Ret ir e el eje pr in cipa l y la h or qu illa de ca m bios
del cojin et e de gu a del en gr a n a je im pu lsor.
NOTA: Como soporte de la maza de la rueda propulsora en el eje principal se utilizan cojinetes de
agujas ajustados con holgura. No levante el eje
principal tomndolo de la maza de la rueda propulsora, ya que se soltarn los cojinetes de agujas.
Fig. 204 Manguito del embrague de posiciones,

muelle de bloqueo, embrague de cierre y muelle
1
2
3
4
5
6
- MUELLE DEL EMBRAGUE DE CIERRE

- MUELLE DE BLOQUEO
- ANILLO DE MUELLE
- MANGUITO DEL EMBRAGUE DE POSICIONES
- EMBRAGUE DE CIERRE
- MAZA DE RUEDA PROPULSORA
21a - 132
WG

(8) Ret ir e el sect or de ca m bios. P a r a r et ir a r lo,
gr elo e in cln elo seg n sea n ecesa r io.
(9) Ret ir e el ca squ illo y el a n illo O del eje de sect or
de ca m bios (F ig. 205).
Fig. 206 Desmontaje del conjunto del engranaje

impulsor y posicin de baja
1 - CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE POSICION
DE BAJA
ENGRANAJE IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA
Fig. 205 Desmontaje del casquillo y el anillo O del

sector
1 - CASQUILLO DEL SECTOR DE CAMBIOS
2 - ANILLO O
CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y

POSICION DE BAJA
(1) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e su jet a el en gr a n a je im pu lsor en el en gr a n a je de posicin de ba ja

(F ig. 207).
(2) Ret ir e el r et en edor (F ig. 208).
(3) Ret ir e la a r a n dela de em pu je dela n t er a con len g et a s (F ig. 209).
(4) Ret ir e el en gr a n a je im pu lsor (F ig. 210).
(5) Ret ir e la a r a n dela de em pu je t r a ser a con len g et a s del en gr a n a je de ba ja (F ig. 211).
(1) Gir e la ca ja dela n t er a h a cia u n la do de for m a

qu e el eje im pu lsor qu ede m ir a n do h a cia a r r iba .
(2) Ret ir e la ju n t a del eje im pu lsor con u n t or n illo
a pr opia do m on t a do en u n a h er r a m ien t a de per cu sin .
(3) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e r et ien e el en gr a n a je im pu lsor en el cojin et e dela n t er o.
(4) Ret ir e el con ju n t o de en gr a n a je im pu lsor y
posicin de ba ja (F ig. 206).
Fig. 207 Desmontaje del anillo de muelle del

engranaje impulsor
1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE IMPULSOR
WG
21a - 133
Fig. 208 Retenedor de engranaje impulsor

1 - ENGRANAJE IMPULSOR
2 - ENGRANAJE DE POSICION DE BAJA
3 - RETENEDOR
Fig. 209 Arandela de empuje delantera con

lengetas
1 - ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA CON LENGETAS
Fig. 210 Desmontaje del engranaje impulsor

Fig. 211 Desmontaje de la arandela de empuje

trasera con lengetas
2 - ARANDELA DE EMPUJE TRASERA CON LENGETAS
21a - 134
WG
INSPECCION
EJE PRINCIPAL
In speccion e cu ida dosa m en t e los com pon en t es del
eje pr in cipa l pa r a det er m in a r si est n desga st a dos o
a ver ia dos.
Reem pla ce la s a r a n dela s de em pu je si est u vier a n
desga st a da s o a ver ia da s.
Reem pla ce los en gr a n a jes del eje pr in cipa l y la
r u eda den t a da si los dien t es o h u ecos de los en gr a n a jes est n desga st a dos o a ver ia dos.
Reem pla ce los cojin et es del eje pr in cipa l si est n
desga st a dos, a pla n a dos, defor m a dos o a ver ia dos de
a lg n m odo.
Reem pla ce el eje pr in cipa l si est dobla do, si eviden cia desga st e o a ver a s en la su per ficie de los cojin et es, la s est r a s o los dien t es de en gr a n a jes.
ENGRANAJES IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA

In speccion e los pi on es del en gr a n a je de posicin
de ba ja y los pa sa dor es de pi n . Reem pla ce el
en gr a n a je de ba ja si a lgu n o de los pa sa dor es o pi on es est n desga st a dos o a ver ia dos.
In speccion e la s a r a n dela s de em pu je, el r et en edor y
el a n illo de m u elle. Reem pla ce el a n illo de m u elle si
est dobla do o defor m a do. Reem pla ce la s a r a n dela s
de em pu je y el r et en edor si est n desga st a dos, cu a rt ea dos o a ver ia dos de a lg n m odo.
E xa m in e cu ida dosa m en t e el en gr a n a je im pu lsor.
Aseg r ese de qu e la s su per ficies de cojin et e y dien t es
de en gr a n a je est n en bu en a s con dicion es. Reem pla ce
el en gr a n a je si eviden cia desga st e o a ver a s.
In speccion e el cojin et e de gu a del en gr a n a je im pu lsor. Gir e el cojin et e y ver ifiqu e si h a ce r u ido o su
m ovim ien t o es br u sco. Ver ifiqu e t a m bin la posicin
del cojin et e en el h u eco. E l cojin et e t ien e qu e est a r
en ca ja do en el h u eco a pr oxim a da m en t e a 2,5 m m
(0,100 pu lg.) por deba jo del bor de su per ior del m ism o.
E l cojin et e n o deber a a sen t a r se en el fon do del
h u eco. Reem pla ce el cojin et e si est desga st a do o su
m ovim ien t o es br u sco. Reem pla ce t a n t o el en gr a n a je
com o el cojin et e si st e ca lza con h olgu r a en el h u eco.
RETENEDORES Y CAJA DE ENGRANAJES

E xa m in e a m ba s m it a des cu ida dosa m en t e. Reem pla ce cu a lqu ier a de la s m it a des de la ca ja qu e eviden cie desga st e, gr iet a s o da os.
Ver ifiqu e el est a do del en gr a n a je a n u la r de posicin de ba ja y el ca squ illo de la cor r eder a de ca m bio
en la ca ja dela n t er a (F ig. 212). E l en gr a n a je a n u la r
de posicin de ba ja n o es u n a pieza r epa r a ble. Reem pla ce el en gr a n a je y la ca ja com o con ju n t o si el
en gr a n a je est flojo, desga st a do o a ver ia do. E l ca squ illo de la cor r eder a de ca m bios es r epa r a ble, de
m a n er a qu e pu ede r eem pla za r se si es n ecesa r io.
Fig. 212 Emplazamiento del engranaje anular de

posicin de baja
1 - ENGRANAJE ANULAR DE POSICION DE BAJA
2 - CASQUILLO DE CORREDERA DE CAMBIO
E xa m in e la s su per ficies de u n in de a m ba s m it a des de la ca ja . La s pequ e a s r eba ba s o m ella s m en or es en est a s su per ficies pu eden elim in a r se con u n a
lim a fin a o con t ela de esm er il.
E xa m in e el est a do del ca squ illo de la cor r eder a de
ca m bios en la ca ja dela n t er a . Si el ca squ illo est desga st a do o a ver ia do, pu ede r et ir a r se con u n ext r a ct or
pa r a or ificio ciego. E l ca squ illo de r eca m bio pu ede
in st a la r se con u n in st a la dor del t a m a o a pr opia do.
E n ca je el ca squ illo a pen a s por deba jo del bor de del
h u eco per o sin en ca ja r lo del t odo en la ca ja .
TREN DE ENGRANAJES
In speccion e cu ida dosa m en t e la s su per ficies de la s
est r a s del eje pr in cipa l, los dien t es de en gr a n a jes y
los cojin et es y ver ifiqu e si se obser va desga st e o a ver a s. Reem pla ce el eje si es n ecesa r io. No in t en t e
r ecu per a r lo si est a ver ia do.
La cor r eder a de ca m bios y la h or qu illa de posicion es con st it u yen u n con ju n t o. Reem pla ce a m ba s pieza s si a lgu n a de la s dos est a ver ia da . No obst a n t e,
los cojin es de n ylon de la h or qu illa pu eden r eem pla za r se si se obser va n desga st a dos o cu a r t ea dos.
In speccion e con det a lle los a n illos de m u elle de la
ca ja de ca m bio. No in t en t e r ecu per a r u n a n illo de
m u elle defor m a do en der ez n dolo o a pla n n dolo.
Reem pla ce los a n illos de m u elle desga st a dos o deform a dos.
WG
21a - 135

In speccion e el en gr a n a je de posicin de ba ja , el
en gr a n a je im pu lsor y el m u elle y r et en edor de la s
a r a n dela s de em pu je del en gr a n a je. E l en gr a n a je de
posicin de ba ja se r epa r a solo com o con ju n t o. Reem pla ce el en gr a n a je si la ca ja o los pi on es est n a ver ia dos.
Du r a n t e la in speccin , a seg r ese t a m bin de qu e la
su per ficie de ju n t a del en gr a n a je im pu lsor est en
bu en est a do. La s m ella s m en or es en su per ficies de
con t a ct o pu eden disim u la r se con t ela de esm er il. No
obst a n t e, r eem pla ce el en gr a n a je si la su per ficie de
u n in est m u y r a ya da o desga st a da .
BOMBA DE ACEITE Y ACOPLAMIENTO

PROGRESIVO
La bom ba de a ceit e y el a copla m ien t o pr ogr esivo n o
son com pon en t es r epa r a bles. Reem pla ce el a copla m ien t o com o con ju n t o si est a ver ia do. Reem pla ce la
bom ba de a ceit e com o con ju n t o si los dien t es del
en gr a n a je est n desga st a dos o si la bom ba se h a a ver ia do.
Fig. 213 Desmontaje de la junta del eje transmisor

delantero - Caracterstico
1 - JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
2 - HERRAMIENTA DE PALANCA
COJINETES Y JUNTAS
La s ju n t a s de la ca ja de ca m bios deben r eem pla za r se du r a n t e la r epa r a cin gen er a l. Use la s ju n t a s
n u eva s en la s ca ja s dela n t er a y t r a ser a . Reem pla ce
t a m bin la a r a n dela de la ju n t a del est r ibo y el a n illo
O del t a pn del det en edor.
Ver ifiqu e el est a do de ca da cojin et e de la ca ja de
ca m bios. Reem pla ce los cojin et es qu e t en ga n m ovim ien t o br u sco, est n desga st a dos o a ver ia dos.
MONTAJE
Lu br iqu e los com pon en t es de la ca ja de ca m bios
con lu br ica n t e pa r a ca ja s de ca m bio de Mopa r ! o
va selin a (don de se in dica ) du r a n t e el m on t a je.
PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los distintos componentes de la caja de cambios contienen orificios de lubricacin. Asegrese de que los
cojinetes de recambio no obstruyan los orificios.
COJINETES Y JUNTAS
(1) Ret ir e la ju n t a del eje t r a n sm isor dela n t er o de
la ca ja con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca (F ig. 213).
(2) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e r et ien e el cojin et e del eje t r a n sm isor dela n t er o en la ca ja dela n t er a
(F ig. 214).
(3) Con la h er r a m ien t a 6953, r et ir e el cojin et e de
la ca ja dela n t er a (F ig. 215).
(4) Con la h er r a m ien t a 6953, in st a le u n n u evo cojin et e.
(5) In st a le el a n illo de m u elle pa r a r et en er el cojin et e en la ca ja .
Fig. 214 Desmontaje del anillo de muelle del

cojinete del eje transmisor delantero
1 - CAJA DELANTERA
2 - COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
3 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE
(6) In st a le u n a ju n t a de eje t r a n sm isor dela n t er o

n u eva en la ca ja dela n t er a con el in st a la dor 6952-A,
de la sigu ien t e for m a :
(a ) Sit e la ju n t a n u eva en la h er r a m ien t a . El
m u e lle c irc u la r e n la ju n ta v a h a c ia e l in te rio r d e la c a ja .
(b) In t r odu zca la ju n t a en el h u eco con golpes
su a ves de m a r t illo (F ig. 216). Un a vez qu e in ser t
la ju n t a , con t in e m a r t illa n do sobr e ella pa r a ca lza r la en el h u eco; qu eda r a sen t a da cu a n do el in st a la dor t oqu e la ca ja .
21a - 136
WG

(7) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del eje im pu lsor con el
t or n illo y la s m or da za s del ext r a ct or L-4454 y la
cu bet a 8148 (F ig. 217).
(8) In st a le el cojin et e n u evo con el m a n go C-4171 y
el in st a la dor 5066 (F ig. 218). El h u e c o d e l c o jin e te
e s t a c h a fla n a d o e n s u p a rte s u p e rio r. In s ta le
e l c o jin e te d e m o d o qu e qu e d e a l ra s c o n e l
bo rd e in fe rio r d e la p a rte a c h a fla n a d a (F ig .
219).
Fig. 215 Desmontaje del cojinete del eje transmisor

delantero
1 - MANGO C-4171
2 - EXTRACTOR E INSTALADOR 6953
Fig. 217 Desmontaje del cojinete trasero del eje

transmisor
1 - CAJA TRASERA
2 - HERRAMIENTAS ESPECIALES L-4454-1 Y L-4454-3
3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8148
Fig. 216 Instalacin de la junta del eje transmisor

delantero
1 - INSTALADOR 6952-A
2 - CAJA DE CAMBIOS
(9) Media n t e el ext r a ct or C-4210 y el m a n go

C-4171, ext r a iga el cojin et e del eje im pu lsor desde el
in t er ior de la a ber t u r a del en gr a n a je a n u la r sit u a da
en la ca ja (F ig. 220).
(10) In st a le el a n illo de gu a en el cojin et e n u evo.
(11) Coloqu e la ca ja de m odo qu e el ext r em o dela n t er o m ir e h a cia a r r iba .
WG
21a - 137
Fig. 220 Desmontaje del cojinete del eje impulsor

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4210
Fig. 218 Instalacin del cojinete trasero del eje

transmisor
1 - MANGO C-4171
2 - COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR
3 - INSTALADOR 5066
(13) Ret ir e el cojin et e de gu a del en gr a n a je im pu lsor in ser t a n do u n pu n zn del t a m a o a decu a do en el

ext r em o est r ia do del en gr a n a je im pu lsor y ext r a yen do el cojin et e con el pu n zn y u n m a r t illo (F ig.
221).
(14) In st a le el cojin et e de gu a n u evo con el in st a la dor 8128 y el m a n go C-4171 (F ig. 222).
Fig. 219 Profundidad de instalacin del cojinete

trasero del eje transmisor
1 - COJINETE (ASENTADO) EN EL BORDE INFERIOR DEL
BISELADO
2 - BISEL
(12) Media n t e el ext r a ct or C-4210 y el m a n go

C-4171, in t r odu zca el cojin et e del eje im pu lsor en la
ca ja . E l a n illo de gu a del cojin et e debe est a r com plet a m en t e a sen t a do con t r a la su per ficie de la ca ja .
Fig. 221 Desmontaje del cojinete de gua del

engranaje impulsor
1 - PUNZON
21a - 138
WG
Fig. 222 Instalacin del cojinete de gua del

engranaje impulsor
1 - MANGO C-4171
2 - INSTALADOR 8128
Fig. 223 Componentes de los engranajes impulsor y

de baja
1
2
3
4
5
- ANILLO DE MUELLE
- PLACA DE FIJACIN
- ENGRANAJE IMPULSOR
- ENGRANAJE DE POSICION DE BAJA
- ARANDELAS DE EMPUJE
ENGRANAJE IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA

(1) Lu br iqu e los en gr a n a jes y la s a r a n dela s de
em pu je (F ig. 223) con lu br ica n t e pa r a ca ja de ca m bios.
(2) In st a le pr im er o la a r a n dela de em pu je en el
en gr a n a je de posicin de ba ja (F ig. 223). Aseg r ese
de qu e la s len g et a s de la a r a n dela qu eden per fect a m en t e a lin ea da s en la s m u esca s del en gr a n a je.
(3) In st a le el en gr a n a je im pu lsor en el en gr a n a je
de posicin de ba ja . Aseg r ese de qu e el en gr a n a je
im pu lsor est com plet a m en t e a sen t a do.
(4) In st a le la ot r a a r a n dela de em pu je en el en gr a n a je de posicin de ba ja y sobr e el en gr a n a je im pu lsor. Aseg r ese de qu e la s len g et a s de la a r a n dela
qu eden per fect a m en t e a lin ea da s en la s m u esca s del
en gr a n a je.
(5) In st a le el r et en edor en el en gr a n a je im pu lsor ;
in st a le el a n illo de m u elle.
(6) Alin ee e in st a le el con ju n t o de en gr a n a je
im pu lsor y de posicin de ba ja en la ca ja dela n t er a
(F ig. 224). Aseg r ese de qu e los pi on es del en gr a n a je de posicin de ba ja est n en gr a n a dos en el
en gr a n a je a n u la r y qu e el eje del en gr a n a je im pu lsor
qu ede com plet a m en t e a sen t a do en el cojin et e dela n t er o.
(7) In st a le el a n illo de m u elle pa r a sost en er el
en gr a n a je im pu lsor y de posicin de ba ja en el cojin et e dela n t er o.
Fig. 224 Instalacin de los engranajes impulsor y de

posicin de baja
1 - ENGRANAJE ANULAR
2 - ENGRANAJES IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA
(8) In st a le u n a n u eva ju n t a de eje im pu lsor con u n

in st a la dor C-3995-A y con u n m a n go u n iver sa l
C-4171.
WG
21a - 139
HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EJE PRINCIPAL

(1) In st a le u n a n illo O y ca squ illo n u evos en el eje
de sect or (F ig. 225).
(2) In st a le el sect or de ca m bios.
Fig. 226 Manguito del embrague de posiciones,

muelle de bloqueo, embrague de cierre y muelle
1
2
3
4
5
6
Fig. 225 Instalacin del anillo O y el casquillo
- MUELLE DEL EMBRAGUE DE CIERRE

- MUELLE DE BLOQUEO
- ANILLO DE MUELLE
- MANGUITO DEL EMBRAGUE DE POSICIONES
- EMBRAGUE DE CIERRE
- MAZA DE RUEDA PROPULSORA
(12) Ver ifiqu e qu e el m bolo est bien a copla do en

el sect or.
1 - CASQUILLO DEL SECTOR

2 - ANILLO O
(3) In st a le en el eje pr in cipa l el m u elle del

em br a gu e de cier r e, el em br a gu e de cier r e, el m u elle
de bloqu eo y el m a n gu it o del em br a gu e de posicion es
com o in dica la (F ig. 226). In st a le el a n illo de m u elle.
(4) In st a le la m a za de la r u eda pr opu lsor a en el eje
pr in cipa l y ca r gu e m a n u a lm en t e los cojin et es de
a gu ja .
(5) In st a le cojin es n u evos en la h or qu illa de posicion es si fu er a n ecesa r io.
(6) In ser t e el m a n gu it o de posicion es en la h or qu illa . In st a le el con ju n t o de h or qu illa de ca m bios de
posicion es y eje pr in cipa l en la ca ja de ca m bios y el
con ju n t o pla n et a r io im pu lsor. Gir e la h or qu illa h a st a
qu e en ga n ch e en la escot a du r a del sect or de ca m bios.
(7) In st a le la cor r eder a de ca m bios en la h or qu illa
de posicion es y la cu bier t a de la ca ja de ca m bios.
(8) H a ga gir a r el sect or de ca m bio a la posicin
NE UTRAL.
(9) In st a le u n a n illo O n u evo en el t a pn det en edor
(F ig. 227).
(10) Lu br iqu e el m bolo del det en edor con lu br ica n t e de la ca ja de ca m bios o con u n a ca pa delga da
de va selin a .
(11) In st a le el m bolo, el m u elle y el t a pn del
det en edor (F ig. 227).
Fig. 227 Componentes del detenedor de cambios

1
2
3
4
- TAPON DE DETENEDOR
- MUELLE DEL DETENEDOR
- EMBOLO DE DETENEDOR
- ANILLO O DEL TAPON
EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA

PROPULSORA
(1) In st a le el en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 228) en el eje t r a n sm isor dela n t er o.
(2) In st a le el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 229) en el
eje t r a n sm isor.
21a - 140
WG
Fig. 228 Instale el engranaje propulsor del eje

transmisor delantero
1 - ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
Fig. 230 Instale el tubo de absorcin de la bomba

de aceite
2 - MITAD DELANTERA DE LA CAJA
(8) In st a le el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor (F ig. 232).
Fig. 229 Instale el anillo de muelle del engranaje

propulsor del eje transmisor delantero.
(3) In st a le el t u bo de a bsor cin de la bom ba de

a ceit e (F ig. 230) en la m it a d dela n t er a de la ca ja de
ca m bios.
(4) Lu br iqu e el con ju n t o del eje t r a n sm isor dela n t er o, la ca den a pr opu lsor a y el en gr a n a je pr opu lsor
con lu br ica n t e pa r a ca ja s de ca m bios.
(5) E n sa m ble la ca den a pr opu lsor a , el en gr a n a je
pr opu lsor y el eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 231).
(6) Coloqu e el en gr a n a je pr opu lsor en el eje pr in cipa l.
(7) Gu e el eje t r a n sm isor dela n t er o en el cojin et e
y el en gr a n a je pr opu lsor en el en gr a n a je pr opu lsor
del eje pr in cipa l (F ig. 231).
Fig. 231 Instalacin del eje transmisor delantero, el

engranaje propulsor y la cadena
1
2
3
4

CADENA PROPULSORA
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE PROPULSOR
WG
21a - 141
Fig. 232 Instale el anillo de muelle del engranaje

propulsor del eje transmisor.
EJE TRANSMISOR TRASERO
2 - EJE TRANSMISOR TRASERO
Fig. 234 Instale la arandela de empuje del

acoplamiento progresivo
1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL ACOPLAMIENTO
PROGRESIVO
ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
(1) In st a le el a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 233).
(2) In st a le la a r a n dela de em pu je del a copla m ien t o
pr ogr esivo (F ig. 234) sobr e el eje t r a n sm isor y con t r a
el a copla m ien t o.
(3) In st a le el a n illo de m u elle del a copla m ien t o
pr ogr esivo (F ig. 235) sobr e el eje t r a n sm isor.
Fig. 235 Instale el anillo de muelle del acoplamiento

progresivo
1 - ANILLO DE MUELLE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
Fig. 233 Instale el acoplamiento progresivo

2 - EJE PRINCIPAL
21a - 142
WG
BOMBA DE ACEITE
(1) In st a le u n a n illo O n u evo en el ext r em o del
r ebor de del t u bo de a bsor cin de a ceit e.
(2) In st a le la bom ba de a ceit e (F ig. 236).
(3) In st a le el a n illo de m u elle de r et en cin de la
bom ba de a ceit e (F ig. 237).
(4) In ser t e el t u bo de a bsor cin de a ceit e en la
bom ba (F ig. 238).
Fig. 238 Enganche en la bomba de aceite, el tubo

de la misma
2 - BOMBA DE ACEITE
CAJA TRASERA
(1) In st a le el im n en la ca vida d de la ca ja dela n t er a (F ig. 239).
Fig. 236 Instalacin de la bomba de aceite

1 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 239 Instalacin del imn de la caja

1 - IMAN
Fig. 237 Instale el anillo de muelle de la bomba de

aceite
1 - ANILLO DE MUELLE DE LA BOMBA DE ACEITE
2 - BOMBA DE ACEITE
WG
21a - 143

(2) Lim pie la s pest a a s de u n in de la ca ja dela n t er a y la ca ja t r a ser a con cer a y r em ovedor de gr a sa
y cer a .
(3) Apliqu e u n r ebor de de 3 m m (1/8 de pu lg.) de
a n ch o de for m a dor de ju n t a s de Mopa r ! o sella n t e
a dh esivo silicon a do en la pest a a de in st a la cin de la
ca ja dela n t er a . Dist r ibu ya el sella n t e a lr ededor de los
or ificios de los per n os com o m u est r a la (F ig. 240).
Fig. 242 Instalacin de la palanca de posiciones Caracterstico

1 - PALANCA DE POSICIONES
2 - ARANDELA
3 - CONTRATUERCA
Fig. 240 Aplicacin de sellante en la pestaa de la

caja delantera
1 - PESTAA DE LA CAJA DELANTERA
2 - REBORDE DE SELLANTE
(2) In st a le u n a n u eva a r a n dela de ju n t a en el eje

t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 243).
(3) Lu br iqu e la m a za de la pest a a gem ela con
lu br ica n t e pa r a ca ja de ca m bios e in st a le la pest a a
gem ela en el eje dela n t er o.
(4) In st a le u n a a r a n dela n u eva de ju n t a en el eje
dela n t er o.
(4) Alin ee e in st a le la ca ja t r a ser a en la ca ja dela n t er a .

(5) In st a le los per n os de fija cin de la ca ja . La s
cla vija s de a lin ea cin a ca da ext r em o de la ca ja son
los n icos qu e r equ ier en a r a n dela s (F ig. 241).
(6) Apr iet e los per n os de la ca ja con u n a t or sin de
27 a 34 Nm (20-25 lbs. pie).
Fig. 243 Instalacin de la arandela de la junta de la

pestaa
1 - ARANDELA DE LA JUNTA DEL ESTRIBO
Fig. 241 Pernos de alineacin

1 - PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA (EN CADA EXTREMO
DE LA CAJA)
PESTAA GEMELA Y PALANCA DE CAMBIOS

(1) In st a le la pa la n ca de posicion es, la a r a n dela y
la con t r a t u er ca en el eje de sect or (F ig. 242). Apr iet e
la con t r a t u er ca con u n a t or sin de 27 a 34 Nm
(20-25 lbs. pie).
(5) In st a le la pest a a gem ela y la n u eva t u er ca en

el eje t r a n sm isor dela n t er o.
(6) Apr iet e la t u er ca de la pest a a con u n a t or sin
de 122 a 176 Nm (90-130 lbs. pie). Use la h er r a m ien t a C-3281 (F ig. 244), o u n a sim ila r, pa r a sost en er la pest a a gem ela m ien t r a s a pr iet a la t u er ca .
(7) In st a le la pest a a gem ela y la n u eva t u er ca en
el eje t r a n sm isor t r a ser o.
(8) Apr iet e la t u er ca de la pest a a con u n a t or sin
de 122 a 176 Nm (90-130 lbs. pie). Use la h er r a m ien t a C-3281, o u n a sim ila r, pa r a sost en er la pest a a gem ela m ien t r a s a pr iet a la t u er ca .
21a - 144
WG

(5) In st a le el t a pn de llen a do y a pr it elo con u n a
t or sin de 41 a 54 Nm (30 a 40 lbs. pie).
INSTALACION
NOTA: Si ha de instalarse una caja de cambios de
recambio, asegrese de que se instale el contrapeso en la cubierta de la caja de cambios antes de
la instalacin.
Fig. 244 Sujete la pestaa gemela

1 - SUJETADOR C-3281
2 - PERNOS
3 - PESTAA GEMELA
MONTAJE FINAL
(1) In st a le la ca ja de ca m bios en la t r a n sm isin .

Apr iet e la s t u er ca s de r et en cin de la ca ja de ca m bios
(2) In st a le el t u bo de r espir a der o de la ca ja de
ca m bios.
(3) Con ect e el ca ble de ca m bio de la ca ja de ca m bios en el br a zo del ca m bia dor.
(4) Con el ga t o, eleve el con ju n t o de la t r a n sm isin
h a st a qu e qu ede en posicin pa r a in st a la r los (8) pern os de r et en cin del t r a vesa o de sopor t e de la t r a n sm isin (F ig. 246). Apr iet e los per n os con u n a t or sin
(1) E m pla ce en la ca ja de ca m bios, el a m or t igu a dor

de la m ism a .
(2) In st a le los per n os del a m or t igu a dor (F ig. 245).
Apr iet e los per n os con u n a t or sin de 41 a 54 Nm
(30-40 lbs. pie).
Fig. 245 Instale los pernos del amortiguador

1 - AMORTIGUADOR
2 - CAJA DE CAMBIOS
3 - PERNOS
(3) In st a le el t a pn de dr en a je. Apr iet e el t a pn

con u n a t or sin de 41 a 54 Nm (30 a 40 lbs. pie).
(4) Nivele la ca ja de ca m bios y lln ela con lu br ica n t e pa r a ca ja s de ca m bios Mopa r !. E l n ivel de llen a do cor r ect o es h a st a el bor de in fer ior del or ificio
del t a pn de llen a do.
Fig. 246 Posicin y orientacin del travesao de

soporte de la transmisin
1 - CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION (2 DE 4)
ESCAPE
5 - TRANSMISION
DEL SOPORTE DE LA
DEL SOPORTE DEL SISTEMA DE
DEL TRAVESAO
DEL TRAVESAO
(5) In st a le el eje de t r a n sm isin t r a ser o. Apr iet e

los per n os con u n a t or sin de 32 Nm (24 lbs. pie).
WG
21a - 145

Aseg r ese de in st a la r el eje de t r a n sm isin en la
m ism a posicin qu e ocu pa ba a n t es del desm on t a je.
(6) In st a le el eje de t r a n sm isin dela n t er o. Apr iet e

los per n os con u n a t or sin de 32 Nm (24 lbs. pie)
(F ig. 247). Aseg r ese de in st a la r el eje de t r a n sm isin en la m ism a posicin qu e ocu pa ba a n t es del desm on t a je.
(7) In st a le los (2) per n os de r et en cin in fer ior es de
la cu bier t a del ven t ila dor. Apr iet e los per n os con u n a
(8) Ba je el veh cu lo del eleva dor.
(9) In st a le los (2) per n os de r et en cin su per ior es
de la cu bier t a del ven t ila dor. Apr iet e los per n os con
(10) Llen e con lqu ido de t r a n sm isin seg n la s
especifica cion es.
Fig. 247 Perno de retencin del eje de transmisin

delantero
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - PERNOS DE RETENCION DEL EJE DE LA TRANSMISION
DELANTERO
3 - MARCAS DE REFERENCIA
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno del travesao
41-47
30,2-34,7
Tapn de detenedor
16-24
11,8-17,7
Tapones de drenaje y
llenado
41-54
30,2-39,8
Pernos de cada mitad de

la caja
27-34
19,9-25
Tuerca de la pestaa
gemela
122-176
90-130
Contratuerca de cambios
27-34
19,9-25
Tuercas del perno del

soporte de la caja de
cambios
33-41
24,3-30,2
21a - 146
WG
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

Extractor de cojinete - C-4210
Instalador de cojinetes - 5066
Instalador de juntas - 6952-A
Extractor de cojinete - L-4454
Instalador de cascos - 8148
Instalador de juntas - C-3995-A
Instalador de junta - 7884

Mango, C-4171
WG
CONTROL DE EMISIONES - 2.7L DIESEL
25a - 1

I N DI CE
pagina
pagina

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE

.2
DIAGNOSTICO DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . 5
P re s i n d e c o m bu s tible : La bom ba de in yeccin

de com bu st ible y el solen oide de pr esin de com bu st ible
con t r ola n la pr esin de com bu st ible. E l E CM u t iliza u n
sen sor de pr esin de com bu st ible pa r a det er m in a r si
exist e u n pr oblem a en la pr esin de com bu st ible.
F a llo s d e lo s in y e c to re s d e c o m bu s tible : E l
E CM pu ede det er m in a r si u n in yect or de com bu st ible
t ien e u n pr oblem a elct r ico. Los in yect or es de com bu st ible en el m ot or diesel est n c o n tro la d o s por el E CM.
DESCRIPCION
E l Mdu lo de con t r ol del m ot or (E CM) del m ot or
2.7L diesel con t r ola m u ch os cir cu it os difer en t es de
los sist em a s de in yeccin de com bu st ible y de m ot or.
Si el E CM det ect a u n pr oblem a en u n cir cu it o con t r ola do pa r a in dica r u n pr oblem a r ea l, a lm a cen a r u n
Cdigo de dia gn st ico de fa llo (DTC) en la m em or ia
del E CM y, fin a lm en t e, pu ede ilu m in a r la lu z MIL
(lu z de fu n cion a m ien t o in cor r ect o) de for m a per m a n en t e cu a n do la lla ve se en cu en t r a en posicin ON.
Si el pr oblem a se r epa r a o es in t er m it en t e, el E CM
bor r a r el DTC despu s de 40 ciclos de ca len t a m ien t o
sin qu e se det ect e el fa llo. P or ciclo de ca len t a m ien t o
se en t ien de cu a n do el m ot or est fr o, a con t in u a cin ,
se ca lien t a h a st a u n a det er m in a da t em per a t u r a y,
por lt im o, la t em per a t u r a del m ot or descien de h a st a
la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o y la lla ve
se coloca en posicin OF F.
P a r a qu e el E CM a lm a cen e u n DTC en la m em or ia
deben cu m plir se det er m in a dos cr it er ios. Dich os cr it er ios
pu eden ser u n in t er va lo det er m in a do de r pm del m ot or,
la t em per a t u r a del m ot or de com bu st ible o el volt a je de
en t r a da a l E CM. Un DTC in dica qu e el E CM h a iden t ifica do u n a se a l a n or m a l en u n cir cu it o o en el sist em a .
E xist en va r ia s con dicion es de fu n cion a m ien t o qu e
el E CM n o con t r ola n i por la s qu e est a blece u n DTC.
Con su lt e la seccin sigu ien t e Cir cu it os m on it or ea dos
y Cir cu it os n o m on it or ea dos.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM

E l E CM pu ede det ect a r cier t os pr oblem a s en el sist em a elct r ico.
Circ u ito a bie rto o e n c o rto - E l E CM n o pu ede
dist in gu ir en t r e u n a bier t o o u n cor t o a m a sa , a u n qu e s pu ede det er m in a r si el cir cu it o t ien e u n a
cor r ien t e excesiva , com o u n cor t o a volt a je o u n descen so de r esit en cia en u n com pon en t e.
F lu jo d e c o rrie n te d e d is p o s itiv o d e s a lid a - E l
E CM det ect a si los disposit ivos de sa lida se en cu en t r a n con ect a dos elct r ica m en t e.
Si exist e u n pr oblem a en el cir cu it o, el E CM
det ect a si el cir cu it o est a bier t o, en cor t o a m a sa (-)
o en cor t o a l volt a je (+).
SISTEMAS NO MONITOREADOS ECM

E l E CM n o con t r ola los sigu ien t es cir cu it os, sist em a s y con dicion es qu e podr a n t en er fu n cion a m ien t os
in cor r ect os qu e a fect en la ca pa cida d de con du ccin
del veh cu lo. No se visu a liza r n in g n DTC pa r a
est a s con dicion es.
Co m p re s i n d e c ilin d ro s : E l E CM n o det ect a
u n a com pr esin de cilin dr os del m ot or ba ja , a lt a o
con fa lt a de u n ifor m ida d.
S is te m a d e e s c a p e : E l E CM n o pu ede det ect a r u n
sist em a de esca pe t a pon a do, obst r u ido o con fu ga s.
As is te n c ia p o r v a c o : E l E CM n o pu ede det ect a r
fu ga s o r est r iccion es en los cir cu it os de va co del Sist em a de r ecir cu la cin de ga ses de esca pe (E GR).
S is te m a d e m a s a d e l ECM: E l E CM n o pu ede
det er m in a r u n a m a sa defect u osa del sist em a . Sin
em ba r go, se pu ede gen er a r u n DTC com o r esu lt a do
de est a con dicin .
Ac o p la m ie n to d e l c o n e c to r d e l ECM y P CM: E l
E CM n o pu ede det er m in a r si exist en espiga s del con ect or qu e est n a bier t a s o da a da s. Sin em ba r go, se pu ede
gen er a r u n DTC com o r esu lt a do de est a con dicin .
LIMITES ALTO Y BAJO

E l E CM com pa r a la s se a les de en t r a da pr oven ien t es de ca da disposit ivo de en t r a da . Tien e los lm it es
a lt o y ba jo qu e est n pr ogr a m a dos en el m ism o pa r a
ese disposit ivo. Si la s en t r a da s n o r espon den a la s
especifica cion es y se cu m plen ot r os cr it er ios de DTC,
se a lm a cen a u n DTC en la m em or ia . Ot r os cr it er ios
de DTC podr a n in clu ir lm it es de r pm del m ot or o
volt a jes de en t r a da de ot r os sen sor es o con m u t a dor es.
P u ede ser n ecesa r io qu e el E CM det ect e la s ot r a s
en t r a da s cu a n do det ect a u n volt a je de en t r a da a lt o o
ba jo desde el disposit ivo del sist em a de con t r ol en
cu est in .
25a - 2
WG
RECI RCU LACI ON DE LOS GASES DE ESCAPE

INDICE
pagina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VALVULA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...2
...2
...3
...3
RECI RCU LACI ON DE LOS

GASES DE ESCAPE
DESCRIPCION
E l sist em a de E GR r edu ce la ca n t ida d de xidos de
n it r gen o (NOx) pr esen t es en el esca pe del m ot or.
E st o se con sigu e per m it ien do qu e u n a ca n t ida d pr edet er m in a da del ga s de esca pe ca lien t e r ecir cu le y
dilu ya la m ezcla de com bu st ible y a ir e en t r a n t e.
Un fu n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a de E GR
pu ede da r lu ga r a va cila cin , pa n deo o in est a bilida d
del m ot or, r a len t ir r egu la r, ca la do del m ot or y a u n a
ca pa cida d de con du ccin deficien t e.
FUNCIONAMIENTO
E l sist em a se com pon e de:
Un con ju n t o de v lvu la de E GR, sit u a do en el
colect or de a dm isin , en la pa r t e t r a ser a del m ot or.
Un solen oide de E GR, sit u a do en la pa r t e t r a ser a izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de
la v lvu la de E GR. E l solen oide de E GR con t r ola el
t iem po de a ct iva cin de la v lvu la de E GR.
E l E CM a ccion a a l solen oide de E GR. E l E CM
est sit u a do den t r o del veh cu lo, deba jo del t a bler o de
in st r u m en t os.
La bom ba de va co su m in ist r a va co pa r a el solen oide de E GR y la v lvu la de E GR. E st a bom ba t a m bin su m in ist r a va co pa r a el fu n cion a m ien t o del
r efor za dor del ser vofr en o y del sist em a de ca lefa ccin
y a ir e a con dicion a do. La bom ba se en cu en t r a en la
pa r t e dela n t er a del bloqu e del m ot or y es im pu lsa da
por el r bol de leva s de esca pe.
pagina
DESMONTAJE
INSTALACION
SOLENOIDE
DESCRIPCION
DESMONTAJE
INSTALACION
..........................3
..........................3
..........................4
..........................4
..........................4
Con du ct os y m a n gu er a s de va co con ect a n los

diver sos com pon en t es.
Cu a n do el E CM su m in ist r a u n a se a l de m a sa
va r ia ble a l solen oide de E GR, com ien za el fu n cion a m ien t o del sist em a de E GR. E l E CM con t r ola r y
det er m in a r cu n do su m in ist r a r y r et ir a r est a se a l
de m a sa va r ia ble. E st o depen der de la s en t r a da s de
los sen sor es de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or, de posicin de m a r iposa del a celer a dor y de
velocida d del m ot or.
Cu a n do se su m in ist r a a l solen oide de E GR la se a l
de m a sa va r ia ble, se per m it ir qu e el va co de la
bom ba pa se a t r a vs del solen oide de E GR y h a cia la
v lvu la de E GR por m edio de u n a m a n gu er a de
con exin .
La r ecir cu la cin de ga ses de esca pe com en za r en
est e or den cu a n do:
E l E CM det er m in a qu e es n ecesa r io el fu n cion a m ien t o del sist em a de E GR.
E l m ot or se en cu en t r a en fu n cion a m ien t o pa r a
a ccion a r la bom ba de va co.
Se su m in ist r a a l solen oide de E GR u n a se a l de
m a sa va r ia ble.
E l va co va r ia ble pa sa a la v lvu la de E GR a
t r a vs del solen oide de E GR.
E l a sien t o de en t r a da (v lvu la de m ovim ien t o
ver t ica l), en la pa r t e in fer ior de la v lvu la de E GR,
se a br e pa r a dilu ir y r ecir cu la r los ga ses de esca pe de
vu elt a den t r o del colect or de a dm isin .
Al ca bo de 60 segu n dos de fu n cion a m ien t o con t in u a do del m ot or en r a len t , el E CM cer r a r el sist em a de E GR con el objet o de m ejor a r la ca lida d del
r a len t .
WG
VALV U LA
DESCRIPCION
La v lvu la de E GR est in st a la da en el colect or de
a dm isin en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del m ot or
(F ig. 1).
Fig. 1 COMPONENTES DE EGR

1 - VALVULA DE EGR
2 - SOLENOIDE DE EGR
3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Los m ot or es u t iliza n sist em a s de Recir cu la cin de
ga ses de esca pe (E GR). E l sist em a de E GR r edu ce la
ca n t ida d de xidos de n it r gen o (NOx) pr esen t es en
el esca pe del m ot or y con t r ibu ye a evit a r la s det on a cion es (golpet eo del m ot or ). E n con dicion es n or m a les
de fu n cion a m ien t o, la t em per a t u r a de los cilin dr os
del m ot or pu ede su per a r los 1.648 C (3.000 F ). La
for m a cin de xidos de n it r gen o (NOx) a u m en t a pr opor cion a lm en t e con la t em per a t u r a de com bu st in .
P a r a r edu cir la em isin de est os xidos, debe r edu cir se la t em per a t u r a de los cilin dr os. E l sist em a perm it e qu e u n a ca n t ida d pr edet er m in a da de ga ses de
esca pe ca lien t es r ecir cu le y se dilu ya en la m ezcla de
a ir e y com bu st ible en t r a n t e. La m ezcla de a ir e y com bu st ible dilu ida r edu ce la de t em per a t u r a de lla m a
m xim a du r a n t e la com bu st in .
25a - 3
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(2) Descon ect e el con du ct o de va co de la v lvu la
de E GR (F ig. 2).
(3) Ret ir e los per n os de r et n de la v lvu la de E GR
(F ig. 2) y la v lvu la de E GR.

1 - VALVULA DE EGR
INSTALACION
(1) Lim pie la s su per ficies de sella do de la v lvu la
de E GR.
(2) Lu br iqu e el a n illo O e in st a le la v lvu la de
E GR en el colect or de a dm isin . Apr iet e los per n os de
r et en cin de la v lvu la de E GR (F ig. 2).
(3) Con ect e el con du ct o de va co (F ig. 2).
(4) In st a le la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION).
25a - 4
SOLEN OI DE
DESCRIPCION
E l solen oide de E GR est in st a la do en la pa r t e t r a ser a izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 3).
E l solen oide de E GR desem pe a dos fu n cion es difer en t es. Un a es con t r ola r la pu r ga de va co de la v lvu la de E GR. La ot r a es con t r ola r la r egu la r ida d de
la v lvu la de E GR.
DESMONTAJE
(2) Descon ect e el con ect or elct r ico del solen oide de
E GR.
(3) Descon ect e el solen oide de E GR del m a zo de
ca bles de va co del m ot or (F ig. 3).
(4) Ret ir e el solen oide de E GR del sopor t e (F ig. 3).

1 - VALVULA DE EGR
WG
INSTALACION
(1) Coloqu e
sopor t e.
(2) Con ect e
de E GR.
(3) Con ect e
E GR.
(4) Con ect e
e in st a le el solen oide de E GR en el
el m a zo de va co del m ot or a l solen oide
el con ect or elct r ico del solen oide de
el ca ble n ega t ivo de la ba t er a .
WG
DIAGNOSTICO DE A BORDO
25a - 5
DI AGN OST I CO DE A BORDO

INDICE
pagina
DESCRIPCION- CODIGOS DE
DIAGNOSTICOS DE FALLOS
.............5
DI AGN OST I CO DE A BORDO

DESCRIPCION - CODIGOS DE DIAGNOSTICOS
DE FALLOS
E n la s p gin a s sigu ien t es se pr opor cion a u n a list a
de DTC pa r a el m ot or 2.7L diesel. Un DTC in dica
qu e el E CM h a r econ ocido u n a se a l a n or m a l en u n
cir cu it o o en el sist em a . Un DTC pu ede in dica r el
r esu lt a do de u n fa llo, per o es m u y pr oba ble qu e n o
iden t ifiqu e dir ect a m en t e el com pon en t e qu e h a
fa lla do. P a r a obt en er m s in for m a cin sobr e dia gn osis de cdigos de fa llos, con su lt e el m a n u a l de dia gn st ico a pr opia do.
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Un DTC a lm a cen a do pu ede visu a liza r se h a cien do
u so de la h er r a m ien t a de explor a cin DRB III!. La
DRB III! se con ect a a l con ect or de en la ce de da t os.
E l con ect or de en la ce de da t os se en cu en t r a deba jo
del t a bler o de in st r u m en t os, cer ca de la pa r t e in fer ior
de la colu m n a de dir eccin (F ig. 1).
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
Despu s de r epa r a r u n pr oblem a , u t ilice la h er r a m ien t a de explor a cin DRB III! pa r a bor r a r el DTC.
Fig. 1 Conector de enlace de datos - Caracterstico
25a - 6
WG
DI AGN OST I CO DE A BORDO (Cont inua c io n)

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) - CODIGOS DE LA DRBIII"
Cdigo de herramienta de
exploracin genrica
Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB III"
P0070
Voltaje de la seal del circuito de temperatura de aire ambiental

demasiado alto
Voltaje de la seal del circuito de temperatura de aire ambiental
demasiado bajo
P0100
Voltaje de la seal del sensor de circulacin de volumen de aire

demasiado alto
Voltaje de la seal del sensor de circulacin de volumen de aire
demasiado bajo
Voltaje de alimentacin del sensor de circulacin de volumen de aire
fuera de lmites
P0105
Voltaje de la seal del circuito de presin baromtrica demasiado alto

Voltaje de la seal del circuito de presin baromtrica demasiado bajo
P0110
Seal del circuito del sensor temperatura de aire de carga demasiado alta
Seal del circuito del sensor temperatura de aire de carga demasiado
baja
P0115
Voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor

demasiado bajo
Voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor
demasiado alto
P0190
Voltaje de la seal del sensor de presin de combustible demasiado alto

Voltaje de la seal del sensor de presin de combustible demasiado bajo
Voltaje de la seal del sensor de presin de combustible fuera de lmites.
P0201
Corriente excesiva de lado de baja de inyector 1

Corriente excesiva de lado de alta de inyector 1
Cada de carga de inyector 1
Error de SL de inyector 1
P0202

P0203

P0204

WG
25a - 7

exploracin genrica

P0205

P0235
Plausibilidad del sensor de presin reforzadora

Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado bajo
Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado alto
Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado alto o
demasiado bajo
P0243
Circuito de EVM de presin reforzadora en corto

Circuito de EVM de presin reforzadora abierto
Desviacin positiva de regulador de EVM de presin reforzadora
Desviacin negativa de regulador de EVM de presin reforzadora
P0335
Sensor de velocidad del motor
P0340
Frecuencia de seal de CMP demasiado alta

Fallo de IAT
IAT no plausible dinmicamente
Defecto esttico de seal de CMP
P0380
Circuito de rel 1 de bujas incandescentes abierto

Circuito de rel 1 de bujas incandescentes en corto
P0382
Circuito de rel 2 de bujas incandescentes abierto

Circuito de rel 2 de bujas incandescentes en corto
P0403
Carga de EVM de EGR en abierto

Circuito de EVM de EGR en corto
Desviacin negativa de regulador de EVM de EGR
P0460
Seal de sensor de nivel de combustible demasiado baja

Seal de sensor de nivel de combustible demasiado alta
P0500
prueba
Frecuencia del sensor de velocidad del vehculo demasiado alta

Plausibilidad del sensor de velocidad del vehculo
Voltaje de la seal del sensor de velocidad del vehculo demasiado alto
P0514
Seal del sensor de temperatura de la batera demasiado alta

Seal del sensor de temperatura de la batera demasiado baja
P0520
Seal del sensor de presin de aceite demasiado alta

Seal del sensor de presin de aceite demasiado baja
Alimentacin del sensor de presin de aceite fuera de lmites
P0530
Transductor de presin del A/A fuera de lmites

Voltaje de la seal del transductor de presin del A/A demasiado alto
Voltaje de la seal del transductor de presin del A/A demasiado bajo
25a - 8
WG

exploracin genrica
P0560
Seal de voltaje de la batera demasiado alta

Seal de voltaje de la batera demasiado baja
P0579
Seal de conmutador de control de velocidad demasiado alta

Seal de conmutador de control de velocidad demasiado baja
Error de plausibilidad de conmutador de control de velocidad
P0606
Sealador de recuperacin de ECM

Monitorizacin redundante de ECM
Monitorizacin de disposicin de puertas de ECM
P0615
Circuito en corto del circuito del rel del motor de arranque
P0620
Voltaje de batera del generador demasiado bajo

Voltaje de batera del generador demasiado alto
Circuito del generador en corto
Carga del generador en abierto
Corriente alta del generador
Diferencia de voltaje de batera alto del generador
Diferencia de voltaje de batera bajo del generador
P0641
Alimentacin de sensor de ECM demasiado alta

Alimentacin de sensor de ECM demasiado baja
P0645
Carga de control de rel de compresor del A/A en abierto

Circuito de control de rel de compresor del A/A en corto
P0651
Alimentacin de sensor de ECM demasiado baja

Alimentacin de sensor de ECM demasiado alta
P0685
El circuito de control de rel del ECM (ASD) se cierra demasiado pronto

El circuito de control de rel del ECM (ASD) se cierra demasiado tarde
P700
Fallos de caja de cambios EGS

Fallo elctrico de solenoide A de cambio
Fallo elctrico de solenoide B de cambio
Fallo elctrico de solenoide C de cambio
Fallo elctrico de embrague del convertidor de par
Fallo elctrico de solenoide de control de presin
Fallo elctrico de solenoide B de control de presin
Fallo elctrico de sistema de control de la caja de cambios
P702
Funcionamiento incorrecto de circuito de velocidad de turbina de entrada

Palanca de selector: Cdigo no vlido o mensaje CAN alterado o posicin
no plausible
CAN: Velocidad de rueda trasera derecha o izquierda no plausible o ABS
inconsistente - Nodo o informacin de ABS alterada
Fallo de transmisin
CAN: Informacin de caja de transferencia no plausible o informacin
alterada
Embrague de enclavamiento de convertidor de par
WG
25a - 9

exploracin genrica

Reconocimiento negativo de marcha
P0703
Plausibilidad de seal de conmutador de freno

Plausibilidad de seal de conmutador de freno despus de inicializacin
P0836
Seal de conmutador de traccin en 4 ruedas demasiado baja

Seal de conmutador de traccin en 4 ruedas demasiado alta
Error 2 de plausibilidad de conmutador de traccin en 4 ruedas
Error 1 de plausibilidad de conmutador de traccin en 4 ruedas
P0850
Plausibilidad de seal de conmutador estacionamiento/punto muerto
P1130
Plausibilidad de presin de
del motor demasiado baja
combustible, presin mnima con velocidad

combustible, mximo excedido
combustible, regulador adherido
combustible, fuga
P1131
Carga de accionador de presin de combustible en abierto

Circuito de accionador de presin de combustible en corto
Error de etapa de potencia de accionador de presin de combustible
P1205
Error de suma de verificacin de clasificacin de inyector

Clasificacin de inyector, clas. no vlida
P1235
Demanda de cantidad de combustible de EGS, error de paridad

Demanda de cantidad de combustible de EGS, bit de cambio
Demanda de cantidad de combustible de EGS, demanda no plausible
P1242
Falta de mensaje de BUS CAN desde EGS

Inactividad de BUS CAN
BUS CAB
P1270
Circuito de accionador de turbulencia en corto

Carga de accionador de turbulencia en abierto
Conmutacin de masa de diagnosis de accionador de turbulencia
P1499
Circuito de solenoide de ventilador hidrulico en corto

Carga de solenoide de ventilador hidrulico en abierto
P1511
Deteccin de batera 1 demasiado alta

Deteccin de batera 1 demasiado baja
P1512
Deteccin de batera 2 demasiado alta

Deteccin de batera 2 demasiado baja
P1536
Corriente de excitacin de generador demasiado alta
P1601
Voltaje 1 de condensador reforzador de inyector demasiado alto

Voltaje 1 de condensador reforzador de inyector demasiado bajo
P1605
Plausibilidad de seal de encendido despus de inicializacin
P1606
Fallo de prueba de post-marcha, cantidad de combustible cero
25a - 10
WG

exploracin genrica

Fallo de prueba de post-marcha, etapa de potencia de inyector
P1608
Monitorizacin de A a D, fallo de prueba de RAM

Monitorizacin de A a D, fallo de conexin de masa a PPS
Monitorizacin de A a D, fallo de voltaje de prueba
P1610
Alimentacin de 5 voltios demasiado alta

Alimentacin de 5 voltios demasiado baja
P1643
Circuito de rel de calefactor de cabina en corto

Carga de rel de calefactor de cabina en abierto
P1651
J1850: Error de IFR

J1850: Error de estado
P1652
BUS J1850 en corto a positivo

BUS J1850 en corto a masa
Memoria tampn de transmisin de BUS J1850 llena
Error de arbitraje de BUS J1850
Error interno de transmisin de SPI de BUS J1850
Recepcin de BUS J1850 agotada/Prueba de PV
Restablecimiento de BUS J1850 no permitido
P1680
Fallo
Fallo
Fallo
Fallo
Fallo
Fallo
P1685
Acceso de escritura de SKIM a clave secreta en EEPROM defectuoso

Acceso de lectura de SKIM a clave secreta en memoria RAM de
EEPROM defectuoso
Temporizacin de SKIM concluida durante comunicacin
Cdigo de llave no vlida de SKIM recibido
P2120
Alimentacin de sensor de posicin de pedal del acel. fuera de lmites

Plausibilidad de sensor de posicin de pedal de acel. con conmutador de
freno
Seal de sensor de posicin de pedal del acel. demasiado alta
P2125
Seal de sensor de pedal del acel. demasiado alta

Alimentacin de sensor de pedal del acel. fuera de lmites
Plausibilidad de sensor de pedal del acel. (PGS) con PWG
de
de
de
de
de
de
EPROM, suma de verificacin

EEPROM, error de suma de verificacin
EEPROM, error de comunicacin
EEPROM, nmero de variacin diferente
EEPROM, palabra de cdigo incorrecta o ausente
EEPROM, error de escritura del VIN
COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL DE SERVICIO
Qu error o errores ha encontrado?

______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Para poder prestarles mejor servicio, incluya por favor, el mayor nmero de detalles posible al indicarnos
los errores.
Comentarios / Sugerencias
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Tcnico del concesionario

Cdigo del
concesionario:
Cliente
Ttulo del manual, Ao, Nmero y Pgina: _____________________________________________

______________________________________________________________________________________
Su nombre:
Direccin:
________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Todos los comentarios pasan a ser propiedad de DaimlerChrysler Corporation y pueden ser utilizados sin obligacin alguna de
compensacin.
Plegar por aqu
Coloque
el sello
aqu
DaimlerChrysler Corporation
Attn. Publications Dept.
CIMS 486-02-70
800 Chrysler Drive
Auburn Hills, MI 48326-2757
Plegar por aqu

Manual de Taller Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual de Taller Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS

20 galones EE.UU. (76

Aceite del motor - con

6,5 l (6,9 cuartos de

Aceite del motor - con

5,7 l (6,0 cuartos de

Aceite del motor - con

5,7 l (6,0 cuartos de

Sistema de refrigeracin 2.7L Diesel

14,2 l (15 cuartos de

Sistema de refrigeracin 4.0L

14,1 l (15 cuartos de

Sistema de refrigeracin 4.7L

13,7 l (14,5 cuartos de

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

3,8 l (4,0 cuartos de

4WD 6,2 l (13 pintas)

Llenado de servicio W5J400

2WD 5,2 l (11 pintas)

LU BRI CACI ON Y M AN T EN I M I EN T O (Cont inua c io n)

Llenado de reparacin 42RE

9,1-9,5 l (19-20 pintas)

13,33 l (28,0 pintas)

Llenado de reparacin W5J400

7.7 L (16.3 pintas)

LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS

La capacidad de llenado en seco vara segn el tipo y

1,35 l (2,85 pintas)

1,6 l (3,4 pintas)

EJE DELANTERO 0,3 L (1 onza)

1,18 l (2,5 pintas)*

* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de

1,66 l (3,5 pintas)*

226 RBA (Modelo 44)

2,24 l (4,75 pintas)**

* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de

Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES

RECOM EN DACI ON ES PARA

*** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para el

Fig. 2 Smbolo NLGI

Cu a n do sea n ecesa r io efect u a r el ser vicio,

DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT

T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io n)

RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

del m ot or pu eden r esu lt a r er osion a da s por ca vit a cin .

SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

ACEITE DEL MOTOR

T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io n)

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO

Fig. 4 API SYMBOL

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO

ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

P a r a a yu da r a la cor r ect a eleccin del a ceit e del

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR

Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite

Fig. 5 Temperatura y viscosidad de aceite del motor

T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io n)

ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV247

P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r

E l lu br ica n t e pa r a la ca ja de ca m bios de Mopa r !,

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE