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MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: PISTON Y AROS

El pistn
Conjunto: Sistema de accionamiento

Funcin y esfuerzos que soporta:


La misin del pistn es transportar la presin generada por los gases a
travs del perno y la vuela al cigeal convirtiendo as la energa en movimiento.
El pistn es obligado a alternar dentro del cilindro y segn lo expresado por medio
de la biela y el cigeal, convierte ese movimiento alternativo en rotativo.
Su vida til debe tener una duracin razonable, vale decir que su desgaste
deber ser extremadamente bajo, lo que requiere a su vez una buena lubricacin
en el cilindro.
Por ltimo, el pistn en accin conjunta con los aros, debe evitar el paso del
aceite lubricante desde el carter a la cmara de combustin, como as tambin el
paso de gases de la cmara hacia el carter.

PEREZ, RIMBANO, BLASI

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Perno: La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o


buln, el cual permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est
sometido aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar
peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El
dimetro exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo
o pistn.

PROCESO DE FABRICACION: FALTA.

Aros: El nmero de ranuras de aros es compatible con el mejor funcionamiento del


motor. Los aros de compresin son funcin de la presin a soportar. La funcin
fundamental de los aros es mantener la estanqueidad entre la cmara de
combustin y el espacio de alojamiento de los elementos de accionamiento.
1. Debe reducir al mximo el pasaje de los gases de combustin, desde la
cmara de compresin hacia el block, dado que siempre esa fuga de gases
reduce la potencia del motor y somete al pistn y aros a un
sobrecalentamiento peligroso.
2. Debe mantener la estanqueidad contra el pasaje de aceite, desde el
espacio de alojamiento del cigeal, hacia la cmara de combustin.

PROCESO DE FABRICACION: FALTA

Podemos diferenciar dos tipos de aros. Los de compresin, y el aro de control de


aceite.

Aro de compresin: normalmente tienen sus caras paralelas. Son los ms


cercanos a la cmara de combustin, por lo que soportan ms temperatura.
Deben resistir al continuo desgaste (por lo que suelen fabricarse aleados
con cromo).
Aro de control de aceite: los pequeos agujeros a travs del fondo de las
ranuras del aro ventilado, permiten que el aceite se junte en la ranura
interior y se escurra de vuelta al carter. Otro aspecto en el diseo de este
tipo de aro, es el de reducir la cara del aro para aumentar la presin
especfica sobre la pared del cilindro.

Diseo:
Un objetivo constante del constructor del pistn es desarrollar un pistn que
llene uniformemente el dimetro del cilindro a la temperatura de trabajo. Esto est
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lejos de ser sencillo, ya que la dilatacin del pistn vara de acuerdo a sus
secciones desiguales. Otros acuden a la alternativa de dar la forma al pistn de
modo que el juego entre l y el cilindro est dado por los diferentes grados de
dilatacin de la pared del pistn.
Adems, para alivianar el peso, se recurre a un recorte lateral de forma que
la pieza mantenga una simetra lgica. Esto se hace en la parte inferior de los
alojamientos de los aros, cuidadosamente diseado para que los esfuerzos no
sean demasiado exigentes.
La solicitacin trmica sobre el pistn, a causa de las grandes temperaturas
generadas por la combustin, bajo condiciones funcionales extremas, exige
considerar cuidadosamente la forma de la seccin transversal del pistn.
Otro aspecto importante del diseo lo representa la ubicacin del eje del
alojamiento del perno respecto al eje de longitud del pistn. Modernamente los
pistones contemplan un desplazamiento (contenidos en planos diferentes) entre
ambos ejes.

Cabeza del pistn: Zona encargada de soportar la presin de los gases de


combustin, y adems debe transferir el calor recibido de los mismos a la zona
inferior y a la pared del cilindro a efectos de su disipacin.

Falda del pistn: La funcin primaria, es la de hacer de gua del mismo y soportar
las cargas laterales, causadas por la angularidad de las distintas posiciones de la
biela o para una correcta y uniforme distribucin de la presin lateral del eje del
perno deber ser ubicado tan cerca del punto medio de la falda y el largo de la
falda asi ser aproximadamente igual al dimetro del pistn.
Debido al gradiente de temperatura del pistn, es necesario adelgazar la
falda en la parte superior, tomando all la forma de barril, creciente en funcin al
descenso de temperatura a medida que va hacia la parte baja del pistn, para
tener en la parte inferior, una pequea entrada para permitir el paso de aceite.

Fabricacin:

Parte 1:
Mtodo 1: Fundicin

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1. Se colocan lingotes de aluminio en un horno, en un lapso


aproximado de una hora a una temperatura aproximada de 700
grados.
2. El material es vertido una vez fundido sobre un molde hidrulico.
3. Una vez llenado el molde, se deja enfriar el material.
4. Luego se procede a hacer los tratamientos trmicos necesarios.

Mtodo 2: Forja
El proceso comienza con una barra de aluminio. Esta se corta en
tramos levemente mayores a las dimensiones finales del elemento. Luego,
se precalienta a una temperatura de 750 grados aproximadamente, la
temperatura necesaria para forjarlo.
La forma inicial del pistn se genera mediante el forjado. Luego del
forjado, se dejan enfriar por un lapso aproximado de una hora. Luego se
proceden a hacer un temple y revenido al elemento, para alcanzar las
caractersticas mecnicas requeridas para los procesos a los que se
somete el pistn en funcionamiento.

Parte 2: Para ambos mtodos


Las piezas son torneadas, y se le dan sus formas finales. Se agujerea
adems para generar el espacio por donde se introducir el perno de fijacin que
une al pistn con la biela. Luego se procede a rebajarlo lateralmente mediante un
frezado.
Para dar el finalizado, se quitan las rebabas y se limpian las piezas para
sacar restos de suciedad y aceite.

Para nuestro caso, por cuestiones econmicas, adems de un anlisis


tcnico, vemos que nuestro pistn est sometido a revoluciones relativamente
bajas y cargas leves, por lo que la mejor eleccin para la fabricacin, seria por el
mtodo 1 (de fundido), ya que es ms econmico, y la aleacin utilizada sera ms
ligera adems.

Material:
Se emplean aleaciones de silicio aluminio:

Aleaciones hipereutecticas: 17-19% de silicio mximo para forja.


Aleaciones hipereutecticas: 23-26% de silicio con 0,3 a 0,6% de cromo para
fusin.
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Aleacin Aluminio Silicio (11%) con nquel, cromo, manganeso en caso de


alta potencia.

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