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NDICE

INTRODUO ................................................................................................ 03
IDENTIFICAO ............................................................................................. 04
- Motor MWM Sprint 4.08 TCAE ....................................................................... 04
- Placa de identificao............................................................................. 04
- Ficha Tcnica ........................................................................................ 05
- Grfico de performance .......................................................................... 06
BOCO DE MOTOR ........................................................................................... 07
RVORE DE MANIVELAS ................................................................................ 08
BIELAS, PISTES E ANIS ................................................................................ 09
- Bielas .......................................................................................................... 09
- Pistes ........................................................................................................ 10
- Anis .......................................................................................................... 12
CABEOTE .................................................................................................... 13
- Mecanismo de vlvulas.................................................................................. 14
DISTRIBUIO MECNICA .............................................................................. 17
SINCRONISMO DO MOTOR ...............................................................................19
SISTEMA DE LUBRIFICAO............................................................................ 23
- Esquema de lubrificao ................................................................................ 23
SISTEMA DE ARREFECIMENTO......................................................................... 26
- Embreagem viscosa ....................................................................................... 27
TURBOALIMENTADOR ..................................................................................... 28
SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO ..................................................... 29

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

Durante a sua leitura fique atento a este smbolo, que identifica informaes
importantes.

INTRODUO
Buscando oferecer a seus usurios produtos com alto desempenho e empregando os mais
recentes conceitos tecnolgicos, a Volkswagen est equipando a famlia de veculos
Delivery 5-140 e 8.150 com os motores MWM Sprint 4.08 TCAE.
So motores Diesel de alta rotao, construdos com tecnologia de ponta que empregam o
Sistema de Gerenciamento Eletrnico do tipo Common Rail, e apresentam como resultado
um produto de alta confiabilidade e baixo custo operacional.
Projetado como produto de classe mundial, direcionado inclusive aos mercados mais
exigentes, o motor MWM Sprint foi o primeiro motor Diesel fabricado no Brasil a receber a
certificao Euro III. Este motor atende tambm s exigncias da norma de proteo
ambiental EPA(USA).
Os motores MWM vm reforar nos veculos VW da srie Delivery as caractersticas de
agilidade, robustez, durabilidade e confiabilidade com reduzido custo operacional, marca
registrada dos produtos Volkswagen.

As informaes e dados tcnicos contidos nesta apostila so de uso especfico


em aes de treinamento, estando sujeitos a alteraes sem prvio aviso.
Consulte sempre a Literatura Tcnica atualizada editada pela Volkswagem
Caminhes e nibus.

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IDENTIFICAO
Motor MWM Sprint 4.08 TCAE

Plaqueta de identificao

MWM Sprint 4 08 T CA E
Gerenciado eletronicamente
Ps-arrefecido
Turboalimentado
Capacidade volumtrica por cilindro = 0,8 l
(cilindrada individual)
Nmero de cilindros do motor
Famlia de motores de alta rotao
Fabricante (Motoren Werk Manhein)

Ficha tcnica

*Valores obtidos conforme ensaio NBR ISO 1585

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Grfico de performance

Consumo
(g/KW.h)

Torque (Nm)

Potncia
(KW)

BLOCO DE MOTOR
Bloco de motor fabricado em ferro fundido modular, de tamanho compacto e reforado por
nervuras nos mancais para suportar elevadas cargas geradas durante seu funcionamento.
Do tipo cilindro usinado no bloco, apresenta acabamento de brunimento com granadura de
alta resistncia ao desgaste na superficie de contato dos anis, assegurando longa vida til
ao conjunto.
Visando a reduo no nmero de componentes removveis do motor, vrios perifricos so
fixados diretamente no bloco, em alojamentos especficos que dispensam adaptadores.
Ex: filtro de leo lubrificante, radiador de leo e duas vlvulas termostticas. Essa
racionalizao tem tambm como propsito comunizar componentes.
Os mancais da rvore de manivelas so construdos em ferro fundido de grande resistncia
mecnica e so fixados ao bloco por parafusos do tipo elstico, de aperto angular. Deve-se
inspecionar o comprimento dos parafusos antes de sua montagem.

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RVORE DE MANIVELAS
Alguns componentes so determinantes na vida til do motor, como o caso da rvore de
manivelas. Dimensionada para resistir aos esforos gerados pela combusto, a rvore de
manivelas, fabricada em ao forjado, recebe um tratamento trmico de endurecimento na
regio dos mancais pelo processo de tmpera por induo, com profundidade de 3,5 mm,
que lhe confere a possibilidade de 3 submedidas alm da medida original.

A folga axial da rvore de manivelas ajustada pelo anel de encosto instalado no mancal
central. O valor da folga deve estar entre 0,06 e 0,20 mm e os rebaixos para lubrificao do
anel devem ficar voltados para a rvore de manivelas.

Durante a operao de montagem da rvore de manivelas, d especial ateno montagem


da pista do retentor do volante.
Inicie colando o anel de borracha pr-lubrificado com leo do motor e, ao instalar a pista,
observe que a marca gravada na lateral da pea - VOLANTE FLYWHEEL - fique voltada para o
lado do volante do motor. Em seguida, prense a pista com a ferramenta especial e instale o
retentor pr-lubrificado em leo.

BIELAS, PISTES E ANIS


Bielas
Para que as condies de robustez do motor sejam evidenciadas, as bielas so construdas
em viga I reforada, de ao forjado, cabea no formato trapezoidal e categoria nica de
peso. Essas caractersticas propiciam ao componente menor peso, alta resistncia e baixo
ndice de vibraes, mesmo operando em altas rotaes.

Durante a montagem da capa no corpo da biela, verifique as referncias para seu


posicionamento, assegurando que o perfeito assentamento propicie liberdade de
funcionamento do conjunto, reduzindo o atrito e aumentando sua durabilidade.
Os parafusos de fixao das capas das bielas devem ser verificados com relao a seu
comprimento antes de serem instalados. Estes parafusos so do tipo elstico e quando
apertados com torque angular sofrem estiramento. Caso apresentem comprimento superior
ao especificado - L mximo=56mm, devero ser sustitudos.

A marca em relevo existente no corpo da biela a referncia para a montagem do conjunto


biela/pisto. Deve ficar posicionada no mesmo lado da seta gravada na cabea do pisto.

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Pistes
Assim como as bielas, os pistes tambm apresentam caractersticas especficas para este
motor. Possuem cmara de combusto reentrante para aumentar a turbulncia e,
conseqentemente, a temperatura do ar no interior do cilindro, facilitando a combusto.

Trs reentrncias correspondentes s 3 vlvulas por cilindro que constituem a configurao


do cabeote, e inserto de ao que atua como canaleta para o anel de compreso, fazem
parte da cabea do mbolo, que por sua vez teve a superfcie interna reforada para atender
nova condio de trabalho.

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A seta gravada na cabea do pisto a posio de referncia para a montagem do conjunto


biela / pisto. As marcas de referncia das duas peas devem ficar direcionadas para o
mesmo lado. Na instalao do conjunto no bloco, a seta dever ficar apontada para o
volante do motor.

O resfriamento interno do pisto realizado por um jato de leo, em sua abertura inferior,
atravs de injetores localizados no bloco do motor. Esses injetores possuem
posicionamento fixo, determinado por um ponto referencial, mantendo constante sua
orientao de direo para garantir eficincia ao arrefecimento do mbolo.

Durante a remoo/instalao do pisto, cuidado para no danificar o injetor.


Para reposio sero fornecidos pistes nas sobremedidas de 0,50 e 1,00 mm.

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Anis
So de trs tipos: - compresso - que desliza sobre canaleta de ao, raspador e lubrificao.
Diferenciam-se entre si pelo perfil caracterstico para cada uma das funes que exercem:
Perfil abaulado = anel superior de compresso;
Perfil cnico = anel raspador;
Borda dupla = anel de lubricao.

O anel superior de compresso, do tipo Keystone, apresenta como principal caracterstica a


alta resistncia temperatura e ao desgaste, propiciando grande capacidade de selagem e
aumentando o rendimento do motor. Em funo do material com o qual produzido,
apresenta ligeiro desgaste inicial, buscando a condio de assentamento ideal. Uma vez
atingida essa condio, o processo se estabiliza.

O anel de compresso (primeiro anel) e o anel raspador(segundo anel) possuem


uma face marcada com a palavra TOP. Esta face deve ficar voltada para cima
(lado da cabea do pisto) na operao de montagem do conjunto.
Da mesma forma, a seta gravada no topo do pisto deve ficar voltada para o
volante quando o conjunto for instalado no bloco de cilindros.

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CABEOTE
Os motores Sprint 4.08 TCAE possuem cabeote nico produzido em ferro fundido
cinzento.
As capas dos mancais da rvore de comando das vlvulas so usinadas, instaladas em suas
respectivas posies de montagem. Essa operao conjunta faz com que o alinhamento da
rvore de comando seja obedecido de forma a diminuir atritos e resistncias em sua
movimentao durante o trabalho do motor, reduzindo desgastes e aumentado a vida til
dos componentes mveis.

Do tipo fluxo de ar cruzado (Cross- flow) e com comando de vlvulas no cabeote (Over
Head Camshaft ou simplemente OHC), utiliza o sistema de multivlvulas com 3 vlvulas por
cilindro: 2 para admisso e 1 para escape.
Cada vlvula de admisso possui um duto de entrada de ar independente, denominados
duto tangencial e duto espiral. Esses dutos possuem comprimentos diferentes, fazendo
variar a velocidade de admisso do ar, compensando a variao de tempo para
preenchimento do cilindro causada pelas constantes alteraes da rotao do motor.
Desta forma, propiciam completo preenchimento dos cilindros em qualquer faixa de rotao,
garantindo alto rendimento volumtrico ao processo da admisso e, conseqentemente, alto
rendimento trmico da combusto.
Sempre que houver necessidade de retirada do cabeote, solte os parafusos na seqncia
indicada, evitando causar empenamento. Na montagem, essa sequncia deve ser invertida.
Antes de instalar o cabeote verifique o comprimento dos parafusos, pois, por serem do
tipo elstico, sofrem estiramento quando submetidos ao aperto com torque angular.
L mx.: 166,5 mm

O aperto dos parafusos do cabeote deve ser realizado em 5 etapas. Consulte a


Literatura Tcnica editada pela Volkswagen Caminhes e nibus sobre valores e
procedimentos a serem adotados no aperto desses parafusos.

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Mecanismo das vlvulas


Situada na regio superior do cabeote, a rvore de comando das vlvulas apresenta
caractersticas prprias quanto ao seu sincronismo e, para tanto, possui ressalto sextavado
com uma das faces identificada pela sigla PMS. Ao ser posicionada para cima, esta marca
indica a posio da rvore de comando em PMS, na fase de combusto do 1 cilindro.

O acionamento das vlvulas conta com balancins do tipo ponte, produzidos em material
sinterizado e lubrificados por jato de leo dos injetores calibrados. A regulagem feita
utilizando parafusos especiais (cliket) com trava giratria.

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As vlvulas so confeccionadas em materiais resistentes s altas temperaturas e contam


com insertos na regio da cabea, cujo objetivo reduzir o desgaste dos balancins.

Para remover os balancins sem retirar a rvore de comando, posicione os ressaltos


correspondentes (cilindro a cilindro) indicando para cima, afrouxe totalmente os parafusos
de regulagem e, com o auxlio de uma chave de fenda, aplique ligeira presso sobre a mola.
Ao realizar esta operao na bancada, coloque o cabeote sobre apoios para que as vlvulas
no toquem na mesma.

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Em funo da carga das molas que atua sobre a rvore de comando das vlvulas, a operao
de remoo deve ser realizada obedecendo sequncia indicada, com o objetivo de evitar
danos de empenamento do componente. Para instalar a rvore de comando, a sequncia
dever ser invertida.

Antes da instalao, deve-se verificar as carga de atuao das molas.


Motores de alta rotao apresentam maiores solicitaes deste componente, exigindo mais
de seu funcionamento. Boas condies para o trabalho fator fundamental para o
desempenho do motor.

Carga A

Carga B

As capas dos mancais da rvore de comando so numeradas e no podem ser


instaladas fora da sua posio original, nem tampouco ter o seu lado de
montagem invertido.
A folga das vlvulas deve ser verificada conforme indicado no Plano de
Manuteno.
Folga das vlvulas: admisso e escape = 0,10 a 0,30 mm.
Ao realizar a regulagem das vlvulas, observe a coincidncia da posio entre o
parafuso e a trava.
As operaes da remoo dos parafusos do cabeote e da rvore de comando
das vlvulas devem ser sempre realizadas nas sequncias indicadas,
correspondentes a cada um dos componentes.

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DISTRIBUIO MECNICA
O conjunto da distribuio mecnica do motor composto por uma carcaa intermediria
fundida, uma tampa em chapa de ao estampada mais as engrenagens indicadas na figura
abaixo:

Como uma de suas caractersticas construtivas, este motor possui mancal flutuante para
fixao da engrenagem intermediria da rvore de comando das vlvulas. Essa caracterstica
permite ajustar, de maneira precisa, a folga entre dentes das engrenagens de transferncia e
intermediria da rvore de comando das vlvulas, que deve situar-se entre 0,06 e 0,17 mm.

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O fechamento da tampa de distribuio dever ser feito com o uso de junta qumica.
Limpe as superfcies de contato, removendo totalmente partculas e leo, aplique um fio da
junta lquida em toda a extenso da superfcie, monte as peas e aperte os parafusos.

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SINCRONISMO DO MOTOR
O desempenho do motor depende do seu perfeito sincronismo mecnico.
Para a realizao da operao de sincronismo nos motores Sprint 4.08 TCAE, deve ser
observada a seguinte orientao:
1- Monte o mecanismo das vlvulas no cabeote e instale a rvore de comando em seu
alojamento. Observe as referncias de paridade entre capas e mancais, instale as capas e
aperte os parafusos na sequncia indicada.
2 - Instale as demais engrenagens fixadas ao bloco:
Engrenagem intermediria da bomba dgua
Engrenagem intermediria da bomba de alta presso
Engrenagem de transferncia da bomba de alta presso
Engrenagem de transferncia da rvore de comando
Bomba de alta presso (com a engranagem)
Bomba dgua (com a engranagem)
Engrenagem intermediria da bomba hidrulica
Bomba hidrulica (com a engranagem)

Descarte os parafusos com comprimento maior que 166,5mm.

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3 - Instale a tampa das engrenagens da distribuio.


4 - Instale o volante do motor e pr-aperte os parafusos.
5 - Gire a rvore de manivelas at a posio correspondente ao 1 cilindro em PMS. Use a
ferramenta especial para travar, com o volante, o motor nessa posio.

6 - Instale a junta do cabeote com o auxlio de pinos-guia.


7 - Posicione a rvore de comando das vlvulas na condio de 1 cilindro em PMS, na fase
de combusto. Esta condio indicada pelo posicionamento do sextavado do comando
com a marca PMS voltada para cima. Trave a rvore de comando usando a ferramenta
especial.
8 - Verifique previamente o comprimento dos parafusos do cabeote e descarte
os parafusos que apresentarem comprimento maior que 166,5 mm. Aperte os parafusos
na sequncia mostrada na figura.

O tubo de lubrificao deve ser instalado antes das engrenagens. Estas


engrenagens so montadas sobre mancais fixos e no possuem marca de
referncia, podendo ser montadas em qualquer posio de acoplamento entre si.

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9 - Coloque a engrenagem intermediria da rvore de comando das vlvulas juntamente com


o mancal, deslocando-a totalmente para o lado do coletor de admisso, para evitar o
estrangulamento da folga entre dentes da engrenagem de transferncia e da engrenagem
intermediria da rvore de comando das vlvulas. Aperte levemente o parafuso de
fixao do mancal da engrenagem intermediria da rvore de comando.

10 - Faa a medio e ajuste a folga entre dentes. Folga especificada = 0,06 a 0,17 mm.
Aperte o parafuso de fixao do mancal.

A engrenagem da rvore de comando das vlvulas no tem chaveta, podendo ser


montada em qualquer posio e chavetada na posio do sincronismo, pelo
torque definitivo do parafuso.

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11 - Instale a engrenagem da rvore de comando das vlvulas e aperte o parafuso com os


dedos. No use ferramenta.
12 - Aplique o torque indicado no parafuso de fixao da engrenagem da rvore de
comando das vlvulas.
13 - Confira a folga entre os dentes das engrenagens. Se necessrio, corrija utilizando o
mancal flutuante da engrenagem intermediria. Instale a tampa do orifcio do
cabeote.

14 - Aperte os parafusos do volante do motor. Remova as ferramentas especiais(trava do


comando e trava do volante) instaladas no motor.
15 - Proceda regulagem da folga das vlvulas.

Nunca gire o motor pelo parafuso da engrenagem da rvore de comando das


vlvulas, para evitar o risco de afroux-lo.

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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Esquema de lubrificao
Projetado de forma a assegurar excelentes condies de trabalho, mesmo em condies de
extrema presso e sob altas temperaturas, o sistema de lubrificao dos motores MWM
Sprint 4.08 TCAE conta com bomba de leo de lbulos de grande volume de vazo,
acionada diretamente pela rvore de manivelas, fazendo com que o sistema atue sob um
regime de presso quase constante, ou seja, alta presso de lubrificao incluso mesmo nas
rotaes mais baixas do motor.
Essa caracterstica permite que o lubrificante chegue rapidamente a todos os pontos do
motor onde a lubrificao se faz necessria, contribuindo para a reduo do desgaste das
peas mveis e aumento da vida til do motor.

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A vlvula reguladora de presso do circuito encontra-se incorporada carcaa da bomba.


Ao atingir o valor de presso mxima regulada para o sistema, a vlvula se abre e o
lubrificante excedente retorna para a entrada da bomba, agilizando o processo suco/
compresso e mantendo, quase constante, o valor da presso. Presso de abertura da
vlvula: - 6,0 a 7,5 bar.

Aps sair da bomba e j sob presso, o leo lubrificante passa pelo filtro de forma que as
impurezas recolhidas durante sua circulao pelas galerias do circuito sejam retidas pelo
elemento filtrante.
O filtro conta tambm com uma vlvula de segurana, vlvula by - pass, que em casos de
obstruo do elemento filtrante se abre, liberando o fluxo do lubrificante diretamente da
bomba para o circuito. A presso de abertura(diferencial entre presso de entrada e presso
de sada) da vlvula by-pass de 1,27 a 1,55 bar.
Para assegurar que esteja sempre abastecido, o filtro possui uma vlvula anti-retorno que
evita, em funo da posio do filtro, que o leo retorne ao crter quando o motor
desligado. Est localizada na entrada do filtro e est ajustada para a presso de 0,12 bar.

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O limite da temperatura de trabalho do lubrificante assegurada por um trocador de calor radiador de leo- instalado no circuito. Na sequncia do fluxo, aps o filtro, o leo passa
pelo radiador realizando a troca do excesso de calor retirado do circuito com o
lquido do sistema de arrefecimento, que circula ao redor dos elementos internos do
trocador.

O sistema de lubrificao ainda responsvel pelo controle da temperatura do pisto.


Atua fornecendo um jato constante de leo lubrificante na cavidade interna do mbolo,
atravs de um injetor posicionado na galeria principal de lubrificao, na parte inferior dos
cilindros. A presso de abertura da vlvula de alvio dos injetores de 1,5 bar.

Use junta qumica na montagem da carcaa da bomba.


Cuide para que os orifcios de suco e compresso no sejam obstrudos
pelo produto.
Use somente leos com a especificao indicada pelo fabricante.

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO
o responsvel por controlar a temperatura de funcionamento do motor, dentro de valores
que possibilitem um desempenho de alto rendimento e, ao mesmo tempo evitem que os
componentes sofram desgaste ou avaria por exposio ao trabalho sob altas temperaturas.
O sistema de arrefecimento dos motores MWM Sprint 4.08 TCAE conta com bomba rotativa
do tipo centrfuga e duas vlvulas termostticas para controle de fluxo do lquido de
arrefecimento.

Para aumentar a eficcia no controle da temperatura, o sistema de arrefecimento passa a


trabalhar com a presso de 1,0 bar, fator que determinou a necessidade de novas tampas
para o reservatrio de expanso. O sistema recebeu tambm novas mangueiras e tubos
adequados s ligaes do novo sistema de enchimento.

O lquido de arrefecimento composto por uma mistura de aditivo DCA 4 e


gua limpa.
Consulte o plano de Manuteno dos veculos Volkswagen equipados
com motores eletrnicos para determinar a reposio do aditivo, segundo a
quilometragem indicada no hodmetro do veculo.

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Embreagem viscosa
A circulao de ar ambiente atravs do radiador, para a realizao da troca do excesso de
calor retirado do motor pelo lquido de arrefecimento, feita por ventilador comandado por
uma embreagem viscosa.
A elevao da temperatura do ar em circulao na rea faz com que a espiral trmica da
embreagem atue sobre o conjunto da vlvula, liberando a passagem do fluido contido no
reservatrio para a cmara de trabalho, atravs dos orifcios da tampa do reservatrio.
O lquido viscoso, ao chegar cmara de trabalho, preenche os canais existentes entre a
embreagem-motriz (acoplada rvore de manivelas) e a tampa da embreagem, provocando o
fenmeno chamado de atrito viscoso e arrastando os demais componentes do conjunto,
inclusive o corpo da embreagem onde est fixado o ventilador.
O aumento do volume de ar em circulao faz a temperatura baixar, provocando a retrao
do conjunto de vlvula, o que causa a interrupo do fluxo do fluido do reservatrio para a
cmara de trabalho, cessando o atrito viscoso e desacoplando o ventilador.
Uma nova elevao da temperatura provoca a repetio do processo.

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TURBOALIMENTADOR
O desempenho de um motor de combusto interna medido principalmente pelo torque que
fornece e o consumo de combustvel necessrio para produzir esse trabalho.
Estes fatores esto ligados diretamente ao rendimento volumtrico obtido por esse motor,
ou seja, sua capacidade de preencher o cilindro com a maior massa de ar possvel,
possibilitando a utilizao de maiores dosagens de combustvel e produzindo maior
quantidade de calor. Quanto maior a quantidade de calor transformada em trabalho, maior
ser o rendimento, e mais elevado o torque desse motor.

Entretanto, medida que aumentamos a rotao do motor, maior a dificuldade para se


obter um preenchimento completo do cilindro.
Para superar essa condio, o motor MWM Sprint 4.08 TCAE utiliza um turboalimentador
Garret modelo GT 2256 S, de alta capacidade de carga. O turboalimentador Garret com
vlvula Waste Gate comea a carregar o sistema a partir de 1400 rpm, atingindo a presso
de trabalho limite de 1,3 bar na faixa de rotao de torque mximo, propiciando excelente
rendimento volumtrico na fase de admisso de ar.
A haste de acionamento da vlvula Waste Gate possui ajuste de alta preciso, realizado em
bancadas de teste especialmente projetadas para essa finalidade, e no podem sofrer
qualquer alterao desse ajuste sob risco de danos ao equipamento ou ao prprio motor.
Portanto, em reparos no turbo, a regulagem da haste no deve ser trocada.
A presso de carga do turboalimentador pode ser comprovada por testes realizados com a
ferramenta VCO-950. (Veja procedimento no manual de utilizao da ferramenta).

Ao manusear ou transportar o turbo, nunca sustente o componente pela haste.


Ao instalar um turboalimentador no motor, certifique-se que seu depsito
interno esteja abastecido com o mesmo tipo de leo lubrificante do motor.

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SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DO MOTOR


Acompanhando o processo de atualizao tecnolgica dos semileves Volkswagen, o motor
MWM Sprint 4.08 TCAE utiliza o mais eficaz Sistema de Gerenciamento Eletrnico para
motores Diesel disponvel no mercado. Trata-se do sistema Common Rail, onde a
distribuio de combustvel sob alta presso a partir de um tubo distribuidor nico,
assegura constncia e preciso do processo de injeo de combustvel.

Com atuao monitorada por vrios parmetros, o sistema fornece a quantidade de


combustvel adequada a cada condio, com correo imediata s alteraes de solicitao
aplicadas ao motor. Este recurso possibilita ao motor apresentar alto rendimento com menor
consumo e reduzido ndice de emisses.

O Sistema de Gerenciamento Eletrnico Common Rail Bosch aplicado aos motores


MWM Sprint 4.08 TCAE tem seu descritivo de funcionamento detalhado no
fascculo - Gerenciamento Eletrnico do Motor -, editado pelo Treinamento de
Assistencia Tcnica. Consulte-o para conhecer mais sobre esse sistema.

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ANOTAES

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