; . CUADRO N*t CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS ‘CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO ‘CARRETERA ESTRUCTURAS ¥ SUPERFICIE DE DEBvT | INDPRoYEcTADO | ANCHODECALZADA(M) | TOo.ruRs at TeRNATIVAS(] ‘Amado (ratenal granular, grava d= > carr “amafio minima 5 em homogenizado carries por zarandeado 0 por chaneada) con 13 101-200 5.50-8.00 ‘Supercie de rodadura adicional (min 1S em), estabalzada con finos igantes utes, perfiado y eompaciado. ‘Amado (Matera) granu eal, n 51-100 2 carriles ‘raya, selecionada per zarandeo © .50-6.00 or chaneado lamafiomanimo 5 em) bertiade y omoactado, ma. 1 cm ‘Amado (Matera) granu wala 1 16-50 Vearril") 02 cartes | grava,selecronada por zarandeo 9 3.80-8.00 or chaneado (amafio mano 5 em), berflade y cmpactado, min 15cm ‘Almada (uerta) En lo posbie . 41 carr") Imejorada con grava Selecconada por To 16 3504.50 ane, petings compacts, Trocha ‘Suelo nalial Wea) on To posible rock - mmejorado. con grava natural ean acta | IMD indefinido Tsendero() [ieee print" y oral compa CUADRO N° 1.2.1: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT ‘Ancho minimo Descripcién absoluto * Carreteras de la Red Vial Nacional 15m Carreteras de la Red Vial Departamentales 0 Regional 15m Carreteras de la Red Vial Vecinal 0 Rural 15m *7.50 ma cada lado del ej‘Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sefialado en el cuadro N° 3.2.3a, se usarén curvas de transicién. Cuando se usen curvas de transicién, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler 0 Clotoide. CuapRo N°3.2.3a NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICION Velocidad directriz mn 20 30 40 35 50 150 60 210 Cuando se use curva de transicién, la longitud de la curva de transicién no sera menor que Lmin ni mayor que Lmax, Segtin las siguientes expresiones: Linn = 00178 v Limsx. = (24R)°* R Radio de la curvatura circular horizontal Lnin = Longitud minima de la curva de transicion. Longitud maxima de la curva de transici6n en metros. Velocidad directriz en Kmih. L v La longitud deseable de la curva de transicién, en funcién del radio de la curva circular, se presenta en el cuadro N° 3.2.3b. Cuadro N° 3.2.3b LoNGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICION Fo acura ceuar(my | Lena deseable de cava 20 WW 30 47. 40 22 50 603.2.6 EL PERALTE DE LA CARRETERA Se denomina peralte a la sobre elevacién de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacién a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la acclén de la fuerza centrifuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte maximo tendré como valor maximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podria justificarse un peralte maximo alrededor de 12%. El minimo radio (Rn) de curvatura es un valor limite que esté dado en funcién del valor maximo del peralte (@nsx) y el factor maximo de friecién (fax) Seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio minimo puede ser calculado por la expresion:Cuadro N° 3.2.6.1a FRICCION TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS Velocidad directriz a KmJh mis 20 0.18 30 0.7 40 0.17 50 0.16 60 0.18 En el cuadro N° 3.2.6.1b se muestran los valores de radios minimos y peraltes maximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la fricci6n transversal maxima, Cuadro N°3.2.6.1b RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXINOS Velocidad | Peralte maximo | Valorlimite de | Calculado | Redondeo direetriz e(%) friccién | radio minimo | radio minimo (mm) f mn) ) 20 40 0.18 143 18 20 40 or 37 35 40 40 017 600 80 50 40 018 38.4 100 60 40 015 149.1 150 20 80 018 1341 1 20 60 oar 203 20 40 8.0 oa7 wa 55 50 60 018 eo 80 60 80 015, 134.9 135 20 30 018 124 0 20 80 or 23 20 40 80 07 504 50 50 80 018 820 80 60 80 015 123.2 125 20 10.0 018 112 io 20 10.9 oar 22 25 40 100 017 468 45 50 10.0 018 787, 75 60 10.0 018 1133, 116 20 12.0 018 105 70 20 120 oar ma 25 40 120 07 434 45 50 120 018 703 70 60 120 015 108.9 105 En carreteras cuyo IMDA de diseffo sea inferior a 200 vehiculos por dia y la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podra ser igual al 2.5%CuapRo N'3.2.7 ‘SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (Calzada de dos carriles de circulacion) Vesa] Radio de curva (a) knol-40 [45-20 | 30. a0[s0[6o[- wo | 100 [128] 150. [200 [300 [a0 [ S00 | 7=0_[ 1000 * fosz|arals1a|za7 [192 [1.02 | 124 | 10% |oga|a7o [oss Joo 0.20 [025 | 018 | 014 208 [220 [1.87 [146 [121 | 1.01 087 [069 1050 foao [ose | 025 [021 157 [131 [1-10] 0.65 |o76 [056 [04s [ose [028 | 028 farce 20 0 '495[ 531/255 [206 [174 [1.35 | 1.11 [092|0-78 [062 loa jos [0.90 | 022 | 0-18 20 Ed 60 a7 [19] 108 [089 lose oso Joss [os | 027 Para Radio de 10m se debe usar plantila de la maniobra del vehiculo de disefio. Pata velocidades de disefto menores a 50 Km/h no se requerira sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requeriré sobre ancho cuando las velocidades de disefio estén comprendidas entre 50 y 60 Kmih y el radio de ‘curvatura sea mayor a 800 m. CUADRO Ne 3.2.6.1¢ LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICION DE BOMBEO Y “TRANSICION DE PERALTE (m) (kmh) Tongitud de transicion de peraite (m)* 20 @ 18 27, 36 45 4 8 20 10 8 28, 38, a a 10 40 10 24 a at Gl @ 10 30 i 22 22 a3 54 6 1 0 2 24 3 a8 60 72 2 ~ Longitud de Wansiion basada en Ta rotacion de un carnCuaDRO Ne 3, at VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE PERALTE MAXIMO = 4% R(m) | ¥=20kmuh | V=soKm/n | V=40kmin | V=50km/h {%) (rm) | (%) _L(m) | (%) _L(m) | (%)__L(m) 7oo0 | BN 0 |BN 0 [BN] 0 |BN 0 5000 | BN o|8N o |BN| o |BN 0 3000 | BN o | BN oO |BN| 0 |BN 0 2500 | BN o | BN Oo |BN| Oo |BN 0 2000 | BN o | BN o |BN| o |BN 0 1500 | BN 0 | BN 0 |BN/ 0 |BN 0 1400 | BN 0 |BN oO |BN| 0 |BN 0 1300 | BN 0 | BN 0 |BN/ 0 |BN 0 1200| BN 0 |BN oO |BN| 0 |BN 0 1000 | BN 0 /BN oO |8N/ 0 |BH oO goo | BN 0 |BN 0 |BN| 0 g00 | BN 0 |B8N oOo |BN| oO 700 | BN 0 |B8N 0 |BH| oO 600 | BN 0 |BN 0 | BH) 10 500] BN 0 |8N oO | BH) 10 400 | BN 0 | BN oO |21] 11 300 | BN 0 | BH BH |24) 12 250 | BN 0 |8H 10 |26) 13 200 | BH 0/23 11 | 28) 14 175 | BH 0 |24 12 |29) 15 190 | BH 9 25 12 |31) 15 140 | BH 9 | 25 12 | 32| 16 430 | BH 9/26 12 |33) 17 120 | BH 9 |27 13 | 34| 17 110 | BH 9 |28 13 | 35| 18 400 | 21 9 |29 14 |36) 19 go | 22 10/30 14 |37| 19 go [24 11/32 15 [38] 20 7o | 25 11/33 16 [39] 20 |. rerates so 26 12/35 17 [40] 21 |R =do 50 | 28 13/37 18 | Rya=60 Y=lordag 40 | 30 14|39 19 BBN" Seccion con bombeo now 30, | 33 15 | Rime 35 adverso harizentaizado 20 | 38 17 L_ = Longtiud de transicién de Room = 15 peralte Ce = 4%CuanRo N° 3.; 4.2 VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE PERALTE MAXIMO = 6% Rim) V=20km/h V=30km/h Vv=40km/h (a) Lim) |) Lim) (%)__ Lim) 7000 BN oO BN oO BN oO 5000 BN o BN oO BN o 3000 BN oO BN i) BN i) 2500 BN o BN o BN o 2000 BN oO BN oO BN i) 1500 | BN 0 BN 0 BN 0 1400 BN Co) BN oO BN 0 1300 BN oO BN oO BN 0 1200 BN o BN oO BN o 1000 BN oO BN i) BN i) 900 BN o BN o BN o 800 BN oO BN oO BN i) 700 BN 0 BN 0 BH 10 600 BN oO BN oO RC 10 500 BN 0 BN 0 24 aa 400 BN oO BH 10 25 13, 300 BN 0 BH 10 34 15 250 BN oO 23 1 3.5 16 200 BN 0 28 13 3.9 18 175 BH 9 |3.0 14 44 20 150 BH 9 133 16 44 21 140 BH 9 (35 17 45 23 130 24 9 136 17 46 24 120 22 10 |38 18 48 25 110 24 11 /3.9 19 5.0 26 100 26 11/44 20 52 27 90 80 70 60 50 40 30 20 BBH= Secon con bombeo adverso horwontaizado. OE Long de transicion de pera peerCuapro N° 3.2.6.1.d3 VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE PERALTE MAXIMO = 8% Rm) | Y=20kmin [ V=s0Kmin | V=aokmm [ V=50Kmih (%)_L(m) | (%) Lm) | (%)__L(m) | (%)__L(m) 7o00 [BN 0 [BN O /BN] 0 [BN 0 s000 | BN 0 |BN 0 /BN| 0 |BN 0 3000 | BN 0 |BN 0 /BN| 0 |BN 0 2500 | BN 0 |BN oO /BN| 0 |B8N 0 2000 | BN 0 |8N oOo /BN| 0 |B8N O 1500 | BN Oo |BN 0 |BN| 0 |8N Oo 1400 | BN 0 |BN 0 |BN| 0 |8N O 1300 | BN Oo |BN 0 |BN| 0 |8N Oo 1200 | BN oO |BN 0 |BN| 0 |8N Oo 1000 | BN Oo |BN 0 /BN| 0 |BH 11 goo | BN o | BN oOo |BN| 0 |BH 11 go0 | BN Oo /BN 0 |BN| 0 |BH 11 7oo | BN oO |BN oO | BH] 10 |22 12 600 | BN Oo /BN oO |BH| 10 |28 14 so0 | BN o /BN o |22| 11 |30 17 400 | BN 0 |BH 10 |27| 14 | 38 20 300 | BN 0 [21 10 |34] 17 | 45 25 250 | BN 0 | 25 12 |40| 21 |51 28 200 | BN 0 /30 14 |46| 24 |58 32 175 | BH 9 |34 16 |50| 25 /62 34 150 | BH 9 |38 18 |54| 26 | 87 37 140 | BH 9 |40 19 |58| 28 | 69 38 1390 | 22 10/42 20/58] 30/71 39 120 | 23 10/44 21 [60] 31 [74 41 10 | 25 11/47 23 |63| 32/78 42 100 | 27 12/50 24 78 43 90 | 30 14/52 28 79 44 80 | 33 15/55 26 8.0 4d 70 | 36 16/59 28 Ronin 80 60 | 41 18/64 34 50 | 46 21/69 33 ¢ ~porate % 40 | 52 23 |75 36 Frade go | 59 27 [so 38 n= Secon con bombeo nomal 20 [71 32 BH = Seccién con bombeo adverso horizontalizado L = Longitud de transicion de peralte ea, = 8%primera clase Tabla 204.01 Rangos de la Velocidad de Diseito en funcién a la clasificacién de la carretera por demanda y orografia. ‘VELOCIDAD DE OISEHO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h) carretera de terceva case V (km/h) Tabla 302.01 Longitudes de tramos en tangente Lmin.s (m) L min.o (m) L max (m)Tabla 302.02 Radios minimos y peraltes maximos para disefio de carreteras Ubicacién | Velocidad me oS) ee naa Heese || aa ME Teas | | con (m) 30| 4,00 | 0,17 33,7 35 40} 4,00 0,17 60,0 60 50] 4,00 98,4 60} 4,00 149,2 150 hee 70} 4,00 | 0,14 214,3 215 urbana 80| 4,00 | 0,14 280,0 280 90} 4,00 | 0,13 375,2 375 100| 4,00 | 012 | 35,2 205 110] 4,00 | 0,11 1.108,9 635 120} 4,00 0,19 872,2 875 130] 4,00 0,08 1,108,9 1,110 En caminos de velocidad de disefio inferior a 60 km/h o cuya via no cuente con pavimento, no se usarén contraperaltes.