UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELCTRICA

CURSO
LABORATORIO DE INGENIERIA MECNICA I
CATEDRATICO
ING. MG. TUMIALAN HINOSTROZA JUAN A.
PRACTICA DE LABORATORIO
ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

DATOS PERSONALES

CODIGO

FERNNDEZ OBLITAS JOS KANDELL

HURTADO GUEVARA EVER JHONATAN

115149-H
110479-J

CICLO

NOTA

2014-I

AERODINMICA DE AUTOS
AERODINMICA
Se
denomina
resistencia
aerodinmica,
o
simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un cuerpo al
moverse a travs del aire, y en particular a la componente de
esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo
respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido
opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se
dice de ella que, de forma anloga a la de friccin, es la fuerza
que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire.

Todo vehculo durante el rodamiento sufre de varios tipos de

fuerza de arrastre. Algunas de estas es la de los neumticos
contra el asfalto, y tal vez la ms importante de todas resulta
la del viento ejercido sobre la carrocera. Un excesivo arrastre
por un mal diseo que no penetre correctamente el aire,
repercute significativamente en el rendimiento del vehculo y
en el consumo de combustible. Y es que aproximadamente
desde los aos cincuenta hasta hoy, los constructores han
logrado grandes avances con relacin al diseo de autos ms
eficientes y aerodinmicos, como ha sido el caso del nuevo
Toyota Prius 3.
Aerodinmica de los Vehculos:
En aerodinmica y diseo de carroceras, existe un coeficiente
de
Resistencia
al
Avance que se denomina (Cx),
el cual se
mide por la fuerza que sufre un
cuerpo al moverse a travs del
aire en la direccin de la
velocidad relativa entre el aire y
el cuerpo; es decir, a mayor
velocidad mucho mayor ser la
fuerza que se opone al avance de la
carrocera y su diseo frontal. El objetivo
es entonces mejorar el coeficiente Cx gracias a diseos ms
eficientes sin perjudicar la esttica, para aprovechar cada
caballo de fuerza producido por el motor, lograr velocidades
superiores, y obtener mejores ndices en consumo de
combustible.
Por otra parte en el mundo de las carreras, se sacrifica mucho
la resistencia al avance para lograr fuerzas descendentes que
presionen al vehculo contra el pavimento. Es por eso que es
muy comn ver en deportivos y autos de pista, varios tipos de
alerones que generan "Downforce". Esta fuerza al igual que el
Cx, resulta exponencial a la velocidad, lo cual es muy
conveniente en carreras ya que aumenta la adhesin al
pavimento a altas velocidades. Aunque un alern influye
negativamente sobre la resistencia al avance (los vehculos de

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

carrera compensan esta prdida al equipar motores con

mucha potencia y caballos de fuerza adicionales.
El estudio de todos estos efectos se realiza en tneles de
viento, que asemejan las condiciones a las que el vehculo es
sometido pero en forma esttica. Alterar las especificaciones
aerodinmicas originales del vehculo puede causar:
-Alto consumo de combustible
-Menos velocidad final (los alerones aumentan el rea frontal
del vehculo)
-Esfuerzo innecesario del motor
-Menor eficiencia en el sistema de enfriamiento
-Disminuye la capacidad de disipacin de calor de frenos
-Se generan esfuerzos innecesarios en la suspensin
-Desgaste de neumticos por efecto de sobrecarga a alta
velocidad
-Ruido excesivo del viento

Factores que determinan la resistencia aerodinmica

La resistencia aerodinmica depende cuatro factores: la
densidad del aire, la velocidad al
cuadrado, la superficie frontal y el
coeficiente
de
resistencia
aerodinmica del vehculo, todo
ello multiplicndose y por tanto
influyendo en la misma medida. Si
dividimos el resultado de esa
multiplicacin
entre
dos,
tenemos la frmula completa, pero lo que importa aqu es lo
que son y cmo actan cada uno de esos factores.
La densidad del aire es aproximadamente constante y no la
podemos variar con el diseo del vehculo, por lo que no le
voy a dedicar ms explicaciones.

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

A partir de aqu, los otros tres factores de la frmula merecen

un apartado propio en el que ser explicado
Resistencia aerodinmica:
R = d x v2 x A x Cx
R = Resistencia aerodinmica (N)
d = Densidad del aire (kg/m3)
v2 = velocidad al cuadrado (m2/s2)
A = Superficie frontal (m2)
Cx = Coeficiente de resistencia aerodinmica

La resistencia aerodinmica depende de la velocidad

elevada al cuadrado

La velocidad al cuadrado nos invita a entrar en materia,

aunque no es un factor que distinga un coche de otro, sino
slo algo importante que debemos entender y que afecta a
todos por igual. Veamos.
Si multiplicamos la velocidad por dos, la resistencia se
multiplica por cuatro. Intuitivamente, alguien podra pensar
que la resistencia es slo lineal (doble velocidad implicara
tambin doble resistencia) pero resulta que la resistencia
aerodinmica se incrementa mucho ms deprisa que la
velocidad (*).
(*) La resistencia aerodinmica es proporcional al cuadrado de
la velocidad porque si duplicamos la velocidad, el doble de

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

aire golpea el frontal del coche y adems lo hace con el doble

de fuerza: velocidad x2 implica resistencia x4
Pero la cuestin de la velocidad es todava ms importante: la
resistencia crece con el cuadrado de la velocidad, pero la
potencia necesaria para
vencer esa resistencia crece
con el cubo de
sta.
Esto
significa
que
cuando
la
velocidad
se
multiplica
por
dos,
la
resistencia lo hace por cuatro y
la potencia necesaria por nada
menos que ocho.
La potencia necesaria es proporcional al cubo de la velocidad
porque si duplicamos la velocidad la fuerza se multiplica x4
(apartado anterior) y esa fuerza se aplica durante el doble de
distancia por unidad de tiempo: velocidad x2 implica potencia
x8
Un ejemplo numrico para que ms de uno se lleve las manos
a la cabeza: para mantener una velocidad constante en un
tramo horizontal y sin viento un coche cualquiera podra
necesitar las siguientes potencias para vencer exclusivamente
su resistencia aerodinmica:

A 50 km/h alrededor de 2 CV
A 100 km/h alrededor de 16 CV
A 200 km/h alrededor de 128 CV

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

A 300 km/h alrededor de 432 CV

La resistencia a la rodadura y la resistencia mecnica
requeriran alguna potencia adicional, mucho menor. Si
alguien se ha quedado sorprendido de las cifras,
probablemente es que lo ha entendido bien.
Esta es la razn por la que una pequea diferencia en
velocidad (digamos de 110 km/h a 120 km/h) representa una
gran diferencia en consumos.
La resistencia aerodinmica depende de la superficie
frontal
La superficie frontal es el rea que ocupa
el coche visto perfectamente de frente.
En un plano sera el alzado del coche,
cuya superficie depende de la
altura, la anchura y la forma de ese
alzado (incluyendo neumticos,
espejos y todo lo que est
expuesto al aire en el sentido de
la
marcha).
La interpretacin de esto es muy sencilla: esta seccin frontal
es la que va barriendo un volumen de aire por unidad de
tiempo cuando el coche se desplaza, y define la masa de aire
que deber apartarse. Es obvio que cuanto ms aire se
mueva, ms trabajo implicar hacerlo.
Traducido a coches reales, los coches grandes en altura y
anchura (de nuevo, furgonetas, mono volmenes y todo
terrenos
se ven enormemente penalizados, pero no
necesariamente los coches largos, que de hecho tienen ms
oportunidades de hacer flur el aire suavemente a su
alrededor que los muy cortos.
Para salvar con xito este problema, coche bajo y estrecho. La
posicin de los pasajeros en tndem de un Renault Twizy, por
ejemplo, responde en parte a este principio, aunque tambin
a favorecer la circulacin en ciudad y el estacionamiento,
claro.

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

La resistencia aerodinmica depende del coeficiente de

resistencia aerodinmica
El coeficiente de resistencia aerodinmica (Cx) es un
nmero dimensional (no tiene unidades) que viene
determinado casi totalmente por la forma
del coche. Lo ms importante, al
contrario de lo que se podra
esperar, es la parte trasera y la
forma
en que el aire rellena el vaco que el coche deja
tras de s. Cuanto ms suaves sean las curvas que tenga que
trazar el flujo de aire para rodear el coche, mejor.
La interpretacin de este factor es fcil: la forma del coche
define la trayectoria que habr de seguir el aire
para bordearlo, es decir, la velocidad y ordenacin del aire en
sus diferentes trayectorias.
Las esquinas angulosas, las traseras truncadas (verticales y
planas como en una furgoneta, un mono volumen o un todo
terreno y en general cualquier perfil no suave que tenga que
recorrer el aire nos penaliza en este aspecto.
Es curioso que a da de hoy an no es posible terminar de
desarrollar el aspecto aerodinmico de un coche sin un tnel
de viento en el que realizar pruebas reales, pero lo cierto es
que la simulacin por ordenador todava no ha llegado a ese
nivel de perfeccin, tal es la naturaleza caprichosa del aire en
movimiento.
Con respecto al coeficiente en s, representa la comparacin
con una plancha cuadrada de aristas vivas cuyo coeficiente Cx
sera igual a 1. Quiere esto decir que la resistencia ofrecida
por un vehculo por causa de su forma con Cx = 0,5 sera la
mitad que la de la mencionada plancha rgida, y as
sucesivamente.
El tnel del viento
Para saber si un vehculo es aerodinmico se simula su
situacin real en un tnel aerodinmico de forma cilndrica
llena de ventiladores que generan distintas corrientes de aire
a distintas velocidades, en las que en vez de moverse el
vehculo se mueve el aire contra el vehculo. Normalmente se

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

le unen tiras de lana en puntos clave de la superficie del

mvil, sea una maqueta de un
avin,
un
automvil,
una
bicicleta, etctera. A veces se
utiliza un humo que ha sido
coloreado mezclado con el aire
para
poder
observar
las
turbulencias de una forma ms
clara. Las turbulencias dejan
patente las distintas presiones que se generan por las
corrientes de aire, a veces estos datos son registrados por
dispositivos electrnicos que interpreta un ordenador
obteniendo tablas del perfil aerodinmico. El tnel de viento
consta de un colector por el que se acelera el aire de forma
progresiva mediante potentes ventiladores, un dispositivo de
telas metlicas para reducir las turbulencias del aire, una
cmara de medicin que propicia que el aire se genere en
condiciones estables y un difusor en la salida de la cmara de
medicin para reducir la velocidad de salida del aire.
Qu es el coeficiente aerodinmico de un coche?
Evitando tecnicismos y de una forma sencilla de comprender
vamos a explicar brevemente qu es el coeficiente
aerodinmico (Cx) de un automvil y para qu sirve. Es
interesante aclararlo debido a que es muy frecuente leer esta
caracterstica, especialmente cuando se trata de los nuevos
modelos de coches expuestos en algn saln de automviles.
Como se puede intuir por el nombre, el coeficiente
aerodinmico en un vehculo especifica la capacidad
aerodinmica de un automvil, lo que viene siendo la
resistencia con respecto al aire con el coche en movimiento.
En el coeficiente aerodinmico (Cx), por tanto, tiene completa
relevancia la forma del diseo del automvil y es un dato a
tener en cuenta para calcular el consumo del vehculo.
Cuanto menor sea el coeficiente aerodinmico, mejor dato es.
Hay que mencionar que el Cx no mide la eficiencia
aerodinmica al completo de un vehculo, de hecho, el Cx es
ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

uno de los datos necesarios para calcular la resistencia

aerodinmica. Sin embargo, s que es en trminos generales
el ms orientativo y el que suele emplearse cuando hablamos
de las caractersticas aerodinmicas de un vehculo.
En los coches que adquirimos, los que se ven por la calle,
el coeficiente aerodinmico de media se sita entre
0,25 y 0,35 Cx. Existen automviles que consiguen estar por
debajo
de 0,20
Cx,
pero
nos
referimos
a
unos
pocos deportivos de alto coste, mientras que los super
deportivos prefieren elevar ligeramente su Cx para
mejorar la traccin.
En un coche de carreras, en especial los monoplazas de F1,
se debe sacrificar el coeficiente aerodinmico para
mejorar el agarre del monoplaza (entre el doble y el triple que
en un super deportivo), algo que en un coche convencional no
prima sobre el consumo porque las carreteras no son una
pista de carreras.
En cuanto a los camiones, el Cx se dispara, aunque
afortunadamente, cada vez se ve un mayor nmero de
camiones
mucho
ms
trabajado
aerodinmicamente,
especialmente en el frontal y muy poco a poco en la zona de
los neumticos.

Cx AUTOMOVILES.
Un automvil de turismo y un automvil deportivo moderno
suele tener un Cx (Coeficiente de resistencia aerodinmica)
de entre 0,30 y 0,35, y un automvil todoterreno entre 0,35 y
0,45. Algunos vehculos especiales pueden bajar a valores de
entre 0,25-0,30.
Los automviles de carreras se disean para aumentar
deliberadamente el Cx, para as evitar que el automvil se
levante del suelo.

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

Lista de Ejemplos:
Los valores indicados suelen darse para el nivel de
equipamiento bsico. Los modelos ms equipados suelen
tener Cx mayor, debido a los neumticos ms anchos y a
otros accesorios.
2,1 - un ladrillo pulido
0,9 - una bicicleta tpica, con ciclista.
0,7 a 1,1 - Frmula 1
0,7 - Caterham Seven
ms de 0,6 - un camin tpico.
0,57 - Hummer H2, 2003
0,51 - Citron 2CV
Ms de 0,5 - Dodge Viper
0,40 - 0,50
0,42 - Lamborghini Countach, 1974
0,42 - Triumph Spitfire Mk IV, 1971-1980
0,42 - Plymouth Duster, 1994
0,42 - Fiat 125, 1967 - 1972
0,40 - Cametal cx40, 1987

0,30 - 0,40
0,39 - Dodge Durango, 2004
ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

0,39 - Triumph Spitfire 4,MK2,MK3, 1964-1970

0,39 - Toyota Hilux, 2005
0,38 - Volkswagen Escarabajo
0,38 - Mazda MX-5, 1989
0,374 - Ford Capri Mk III, 1978-1986
0,372 - Ferrari F50, 1996
0.37 - BMW Z3 M coupe, 1999
0,37 - Rover 200 Series MK III, 1995 - 1999
0,36 - Eagle Talon, mid-1990s
0,36 - Citron DS, 1955
0,36 - Ferrari Testarossa, 1986
0,36 - Renault 5, 1985
0,36 - Opel GT, 1969
0,36 - Honda Civic, 2001
0,36 - Citron CX, 1974 (el modelo recibi su nombre
precisamente por su bajo Cx)
0,36 - Renault 9, 1981
0,355 - NSU Ro 80, 1967
0,34 - Ford Sierra, 1982
0,34 - Fiat Uno, 1983 - 1989
0,34 - Ferrari F40, 1987
ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

0,34 - Chevrolet Caprice, 1994-1996

0,34 - Chevrolet Corvette Z06, 2006
0,338 - Chevrolet Camaro, 1995
0,33 - Dodge Charger, 2006
0,33 - Audi A3, 2006
0,33 - Subaru Impreza WRX STi, 2004
0,33 - Mazda RX-7, 1987-91
0,33 - Citron SM, 1970
0,32 - Renault Scenic, 2009
0,32 - Toyota Celica, 1995-2005
0,31 - Citron AX, 1986
0,31 - Citron C4 Piccaso, 1986
0,31 - Citron GS, 1970
0,31 - Eagle Vision
0,31 - Ford Falcon, 1995-1998
0,31 - Mazda RX-7, 1986-91
0,31 - Renault 25, 1984
0,31 - Saab Sonett III, 1970
0,31 - Renault 19, 1988
0,31 - Audi A3, 1997-01

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

0,30 - Audi 100, 1983

0,30 - Fiat Uno, 1989 - 1996
0,30 - BMW Serie 3 E90, 2006
0,30 - Porsche 911 996, 1997
0,30 - Saab 92, 1947
0,30 - Nissan Primera, 1996-1998 (P11 GT 0,29)

0,30 - 0,20
0,29 - Dodge Charger Daytona, 1969
0,29 - Honda CR-X HF 1988
0,29 - Subaru XT, 1985
0,29 - BMW Serie 8, 1989
0,29 - Porsche Boxster, 2005
0,29 - Chevrolet Corvette, 2005
0,29 - Mazda RX-7 FC3S Aero Package, 1986-91
0,29 - Lancia Dedra, 1989-2000
0,29 - Honda Accord Hybrid, 2005
0,29 - Lotus Elite, 1958
0,29 - Mercedes-Benz Clase C Coup, 2001-2007
0,29 - Alfa Romeo 155, 1992

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

0,29 - Toyota Corolla, 2008

0,29 - Peugeot 5008, 2009
0,28 - Toyota Camry y Lexus ES, 2005
0,28 - Opel Vectra B, 1995
0,28 - Porsche 911 997, 2004
0,28 - Renault 25 TS, 1984
0,28 - Saab 9-3, 2003
0,28 - Citron C4, 2004
0,28 - Citron XM, 1989-2000
0,27 - Infiniti G35, 2002 (0,26 con "aero package")
0,27 - Mercedes-Benz Clase C W203 Sedan, 2001-2007
0,27 - Rumpler, 1921
0,27 - Toyota Camry Hybrid, 2007
0,26 - Alfa Romeo Disco Volante, 1952
0,26 - Hotchkiss Gregoire, 1951
0,26 - Mercedes-Benz Clase S W221, 2006
0,26 - Toyota Prius, 2004
0,26 - Opel Calibra, 1989
0,25 - Dymaxion, 1933
0,25 - Honda Insight, 1999

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

0,24 - Audi A2 1.2 TDI, 2001

0,212 - Tatra T77 a, 1935
0,20 - Loremo Concept, 2006
0,20 - Opel Eco Speedster Concept, 2003

0,20 - 0,10
0,195 - General Motors EV1, 1996
0,19 - Alfa Romeo BAT Concept Car, 1953
0,19 - Dodge Intrepid ESX Concept Car , 1995
0,19 - Mercedes-Benz "Bionic Car", Concept Car 20051
0,16 - Daihatsu UFEIII Concept Car, 2005
0,16 - General Motors Precept Concept Car, 2000
0,14 - Fiat Turbina Concept Car, 1954
0,137 - Ford Probe V prototype, 1985.
PRACTICA DE ANLISIS AERODINMICO DIMENSIONAL
Calculando el coeficiente de resistencia aerodinmica (para un
camin)
K w =0.65

Calculando la fuerza de resistencia aerodinmica:

2

F wmodelo =

K w x Amodelo x V flujo
13

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

Si:

V flujo=70 km/ h
K w =0.65

ancho modelo=10.5 cm
altomodelo =11, 475
ancho=2.100 m

alto=2.295
escala=20/1

Entonces:
0.65 x 0.105 x 0.115 x 70
F w=
13

F wmodelo =2958

F wmodelo =

0.65 x 2.1 x 2.295 x 702

13

F w prototipo =1147.1

Conclusiones

La resistencia aerodinmica juega un papel fundamental en la

eficiencia de cualquier vehculo. El consumo de potencia
derivado de este factor pasa de irrelevante a colosal a medida

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL

que aumentamos la velocidad (y la potencia implica consumo

de combustible).
Una forma ms aerodinmica (suave, sin aristas, con frontal
redondeado y trasera estrechndose gradualmente) unida a
unas dimensiones contenidas en altura y en anchura dan
como resultado, a igualdad del resto de parmetros, coches
ms eficientes.
No se trata de prohibir ni endemoniar determinados tipos de
vehculos.
Furgonetas, mono
volmenes y todoterrenos tienen una razn de ser muy clara y una utilidad
concreta a cambio de la cual se ven penalizados en el
apartado aerodinmico por una gran superficie frontal y una
forma ms difcil de estilizar. Pero est bien saber lo que
estamos conduciendo y comprando, y valorarlo en su justa
medida en todas sus facetas.

ANALISIS AERODINAMICO DIMENSIONAL