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Provas Grupo II

Provas Grupo II
Coletnea de Provas Grupo II

1.A conveno de Chicago, na qual tomaram parte representantes de 54 naes, e que


resultou na criao da OACI, foi realizada em 1944;

2.Os anexos conveno de Chicago definem normas tcnicas padronizadas para


disciplinar o exerccio de transporte areo. Os pases membros que por motivo tcnicos
ou discordncia de legislao interna no puderem cumpri-las, devero levar o fato ao
conhecimento dos demais membros, atravs da apresentao de diferenas;

3.Nos termos do artigo 37 da Conveno de Chicago, a OACI estabeleceu normas de


carter tcnico em instrumentos denominados anexos conveno;

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4.A uniformizao dos critrios relativos ao transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de passagem, nota de bagagem, etc) foi conseguida
na Conveno de Varsvia;

5.Na Conveno de Varsvia foram estabelecidas regras que no so seguidas at hoje.


Articulaes de rotas e mtodos comerciais numa rede nica de servio pblico mundial
no diz respeito conveno de Varsvia;

6.Estudar os problemas da aviao civil internacional e estabelecer padres e


regulamentos internacionais para a aviao civil so algumas das finalidades da OACI;

7.A OACI estabeleceu normas de carter tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o anexo 1;

8.A sigla ONU significa Organizao das Naes Unidas;

9.A organizao internacional, responsvel pela elaborao de normas, mtodos e


procedimentos relativos aviao, do qual o Brasil integrante, chama-se ICAO;

10.As empresas de transporte areo latino-americanas criaram em 1980 uma


associao privada, para tratar dos problemas de transporte areo, tarifas, etc. Dentro
de sua rea de atuao denominada AITAL;

11.As normas e recomendaes que foram adotadas pela OACI, como padro mnimo
para a concesso de licenas e instruo do pessoal aeronutico (aeronautas e
aerovirios), esto contidas no anexo I;

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12.A simplificao das formalidades aduaneiras, de imigrao e sade pblica, no que


se refere ao trfego areo internacional, bem como o tratamento dos mltiplos aspectos
econmicos do trfego areo, foi conseguido pela OACI;

13.A OACI tem em sua estrutura, um rgo considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os pases membros, e denominado assemblia;

14.Em 1945 foi criada a Internacional Air Transport Association (IATA) e sua sede atual
fica em Montreal Canad;

15.A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve, dentre outras atividades, a
promoo de um constante intercmbio de informaes, padronizaes e disciplina de
atuao, como por exemplo, publicao de manuais, documentos de transporte de
passageiros e cargas, etc;

16.A sigla FAA significa Federal Aviation Administration;

17.O rgo eminentemente poltico, de assessoramento de alto nvel, incumbido de


estudar, planejar e coordenar os assuntos que dizem respeito aviao civil
internacional e que trabalha coordenadamente com a ANAC o CERNAI Comisso de
Estudos Relativos Navegao Area Internacional;

18.A segurana a bordo de aeronaves civis, porte e transporte de cargas perigosas


compete Superintendncia de Segurana Operacional (SSO);

19.As autoridades aeronuticas da Amrica do Sul, Central e Caribe, dispem de uma


organizao adequada, para tratar de assuntos relativos aviao civil latino-americana,
denominada CLAC;

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20.Com relao s atividades especficas da aviao civil. As GER, dentro de sua rea
de jurisdio, tem como finalidade executar diretamente ou assegurar sua execuo;

21.O inspetor da Agncia Nacional de Aviao Civil conhecido como INSPAC;

22.Sempre que o voo se realize de acordo com as normas vigentes, ningum poder
opor-se, em razo de propriedade na superfcie, ao sobrevoo;

23.Consideram-se situadas no territrio do Estado de sua nacionalidade, onde quer que


se encontrem, as aeronaves pblicas e militares;

24.Uma aeronave privada brasileira pousada ou sobrevoando guas ou territrio neutro,


brasileira;

25.O ttulo de propriedade de uma aeronave representado, salvo prova em contrrio,


pelo certificado de matrcula;

26.A designao de empresas brasileiras para os servios de transporte areo


internacional cabe ao governo brasileiro;

27.Recreio ou desporto uma atividade enquadrada como servio areo privado;

28.Os servios areos classificam-se em pblicos e privados;

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29.O Brasil exerce completa soberania sobre o espao areo acima de seu territrio e
mar territorial;

30.Os transportes domsticos podero ser efetuados em aeronaves de matrcula


estrangeira, arrendadas, desde que seja vedado esse tipo de transporte em aeronaves
com matrcula estrangeira;

31.Podero ter natureza comercial, quando autorizadas para fins lucrativos, as


aeronaves privadas;

32.A explorao dos servios areos pblicos ser permitida pela autoridade
competente atravs de autorizao, nos casos de transporte areo no regular/servios
areos especializados e concesso, nos casos de transporte areo
regular;

33.Para a explorao dos servios areos pblicos, quando se tratar de transporte areo
regular, haver a necessidade de prvia concesso;

34.O SICONFAC (Sistema Integrado de Controle e Fiscalizao de Aviao Civil)


assegura as condies necessrias operao e ao desenvolvimento das atividades de
aviao civil, de forma ordenada, eficiente e econmica. Os rgos que compem o
sistema so: - ANAC, - DECEA, - INFRAERO;

35.Os 3 fatores bsicos considerados numa investigao de acidente ou incidente


aeronutico so: - humano, material e operacional;

36.A ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil) o rgo do Ministrio da Defesa, cuja
finalidade tratar das questes relativas a aviao comercial em todo o territrio

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nacional;

37.A organizao das atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento


da aviao civil finalidade precpua do SAC (Sistema de Aviao Civil);

38.A instruo tcnica especializada e os estudos e pesquisas na rea da aviao civil


so coordenados pelo SEP;

39.O estabelecimento de regras e procedimentos de trfego areo cabe ao DECEA


(Departamento de Controle do Espao Areo);

40.O rgo do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem por finalidade executar as
atividades relacionadas com a aviao civil, nas reas dos respectivos comandos areos
regionais, tem como sigla GER;

41.A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo Ministrio da Aeronutica, foi instituda
pelo decreto nmero 65.144, de 12 de setembro de 1969;

42.A autoridade competente em assuntos de aviao civil no Brasil o Ministrio da


Defesa;

43.A homologao de equipamentos aeronuticos, da fabricao de peas e


equipamentos e a formao de tcnicos e engenheiros com destino aviao civil,
uma das atividades do CTA;

44.A organizao do Ministrio da Defesa que tem por finalidade a consecuo dos
objetivos da poltica aeroespacial nacional no setor da aviao civil a ANAC;

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45.As empresas de manuteno, a indstria aeronutica e as empresas de transporte


areo, em relao ao sistema de aviao civil, so elos executivos;

46.A empresa pblica, vinculada ao Ministrio da Defesa, que cuida da infra-estrutura


aeroporturia dos principais aeroportos do pas denominada INFRAERO;

47.A seleo e o controle mdico peridico do pessoal aeronavegante a principal


funo do CEMAL;

48.Os documentos que habilitam os tripulantes ao exerccio das respectivas funes,


so: - licena habilitao tcnica capacidade fsica;

49.O exerccio legal das atividades aeronuticas a bordo de aeronaves estabelecido


por licenas de tripulantes;

50.As condies especiais, atribuies ou restries referentes ao exerccio das


prerrogativas estabelecidas por uma licena, se acham especificados nos certificados de
habilitao tcnica (CHT);

51.Cessada a validade do CHT ou do CCF, o titular da licena ficar impedido do


exerccio da funo nele especificada;

52.No caso de bito a bordo, o comandante dever providenciar na prxima escala o


comparecimento de autoridade policial;

53.No servio areo internacional podero ser empregados comissrios (as)

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estrangeiros (as) at a frao de 1/3;

54.O comandante poder delegar a outro membro da tripulao as atribuies que lhe
competem, menos as que se relacionem com segurana de voo;

55.As pessoas devidamente habilitadas, que exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas tripulantes;

56.Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente, em condio permanente, ele ter seu
certificado cassado;

57.Se for comprovado em processo administrativo ou em exame de sade que o titular


de uma licena no possui idoneidade profissional ou no est capacitado para as
funes especificadas, a autoridade aeronutica poder cassar qualquer dos
certificados;

58.Sempre que o titular de uma licena apresentar indcios comprometedores de sua


aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser submetido a novos exames tcnicos ou
fsicos, mesmo que ainda estejam vlidos seus certificados;

59.Tripular aeronave com o certificado de habilitao tcnica (CHT) vencido, poder


implicar em multa e interdio da aeronave;

60.Permitir a composio da tripulao por aeronauta sem habilitao infrao


imputvel a concessionria ou permissionria de servios areos;

61.Na prtica reiterada de infraes graves o tripulante estar sujeito a pena de

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cassao e suspenso do CHT e multa de at 1000 valores de referncia;

62.O certificado de capacidade fsica (CCF) exigido para que um comissrio de voo
exera suas prerrogativas o de 2a classe;

63.Transportar carga, material perigoso ou proibido sem autorizao, poder implicar em


multa e interdio da aeronave;

64.O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil, estabelece que para garantir eventual
indenizao de riscos futuros em relao a tripulantes, passageiros, carga, entre outros,
todo explorador obrigado a contratar seguro;

65.A prtica de contrabando poder acarretar ao aeronauta infrator, a pena de cassao


do certificado;

66.No caso de suspenso do certificado, o aeronauta ficar impedido de exercer suas


funes por um prazo inicial de, no mximo, 180 dias;

67.Todo transporte em que os pontos de partida, intermedirio e de destino estejam em


territrio nacional, considerado transporte domstico;

68.Para fins de garantia de responsabilidade, a expedio ou renovao do certificado


de aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio ou explorador da aeronave
comprovar ter contratado o seguro previsto;

69.A cassao de um CHT depender de um inqurito administrativo, no curso do qual


ser assegurada ampla defesa do infrator;

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70.No caso dos tripulantes, as punies que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de
aeronutica so: - multa, suspenso e cassao;

71.O lanamento de coisas de bordo de aeronaves, depender de prvia permisso da


autoridade aeronutica competente, exceto nas situaes de emergncia;

72.No caso de pouso de emergncia ou forado, o proprietrio ou possuidor do solo no


poder opor-se retirada da aeronave ou sua partida, desde que lhe seja dada garantia
de reparao dos danos;

73.Salvo permisso especial, nenhuma aeronave poder voar no espao areo


brasileiro, aterrissar no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser que tenha marcas
de matrcula e nacionalidade e esteja munida dos respectivos certificados de matrcula e
aeronavegabilidade;

74.A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que estiver matriculada;

75.Toda aeronave proveniente ou com destino ao exterior far, respectivamente, o


primeiro pouso ou a ltima decolagem, em aeroporto internacional;

76.Tripulantes so pessoas devidamente habilitadas que exercem funo a bordo de


aeronaves;

77.O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer) classifica os aerdromos em civis e


militares;

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78.Toda rea definida, destinada a chegada, partida e movimento de aeronaves,


aerdromo;

79.As aeronaves brasileiras so classificadas em civis e militares;

80.O surgimento do direito aeronutico se deve necessidade de regulamentar o


emprego do avio, aps ter sido considerado o veculo de transporte areo;

81.No Brasil, a legislao bsica do direito aeronutico est consubstanciada na lei no


7565, de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o Cdigo Brasileiro de Aeronutica;

82.O aerdromo destinado exclusivamente a operaes de helicpteros denominado


heliponto;

83.Todo aparelho manobrvel em voo, que possa sustentar-se e circular no espao


areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas ou coisas
considerado aeronave;

84.O rgo de Sistema de Aviao Civil (SAC) que est diretamente subordinado ao
diretor presidente da ANAC a Superintendncia de Estudos, Pesquisas e Capacitao
para a Aviao Civil (SEP);

85.O relatrio preliminar, referente aos acidentes ocorridos com aeronaves civis, tem, em
princpio, carter reservado;

86.O sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos tem como sigla


SIPAER;

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87.Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroos, objetivando


preservar os indcios e evidncias, so responsabilidade do proprietrio ou operador da
aeronave;

88.Cabe ao SIPAA da GER, a investigao de acidente aeronutico ocorrido com


aeronave pertencente a aviao geral;

89.Todos os acidentes aeronuticos podem ser evitados; a preveno de acidentes


requer mobilizao geral; todo acidente aeronutico tem um precedente;

90.O documento que contm o relato de fatos considerados potencialmente perigosos


aviao e que permite a adoo de medidas corretivas pelas autoridades aeronuticas,
denominado de perigo;

91.Se durante uma investigao de acidente aeronutico houver ndices de crime ou


contraveno, poder ser instaurado um inqurito policial, paralelamente investigao;

92.O proprietrio ou explorador da aeronave, em caso de acidente aeronutico, no tem


nenhuma responsabilidade no que diz respeito investigao de acidente;

93.As investigaes de acidentes e incidentes aeronuticos tem por finalidade prevenir


acidentes aeronuticos, eliminando fatores para sua ocorrncia, orientando com normas
de segurana;

94.Havendo deficincias em auxlio navegao, deve-se preencher um relatrio de


perigo;

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95.Os destroos de uma aeronave acidentada que no puderem ser removidos devero
ser marcados com tinta amarela e pelo operador da aeronave;

96.A pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, ou da existncia de


destroos de aeronaves, dever comunicar a autoridade competente pelo meio mais
rpido;

97.O responsvel pela destinao dos restos mortais das vtimas de incidente
aeronutico o operador da aeronave;

98.Quando o operador da aeronave envolvida num incidente aeronutico no dispuser


de agente de segurana de voo (ASV) e no puder utilizar o de outro operador, dever
solicitar a GER da rea a referida investigao;

99.A comunicao de um acidente aeronutico, ou da existncia de destroos de


aeronaves obrigao de qualquer pessoa;

100.O proprietrio, explorador, arrendatrio ou tripulantes devero comunicar o acidente


ocorrido com aeronave sob sua responsabilidade, pelo meio mais rpido disponvel a
organizao do Comando da Aeronutica mais prxima;

101.A guarda dos bens envolvidos no acidente, a bordo da aeronave acidentada, ou de


terceiros envolvidos, da responsabilidade do piloto em comando ou tripulante que no
estiver incapacitado;

102.Toda pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, dever comunicar o


fato pelo meio mais rpido autoridade pblica mais prxima;

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103.Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave no pertencente a empresa area


regular, ser investigado pela Gerncia Regional de Aviao Civil;

104.A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de normas


de sistema do Comando da Aeronutica;

105.O rgo central do SIPAER que investiga os acidentes o CENIPA;

106.No caso de um acidente aeronutico, o comandante, logo que possvel, dever


avisar o Comando da Aeronutica;

107.Toda ocorrncia com inteno de voo, onde no haja danos na aeronave nem
vtimas, considerado incidente aeronutico;

108.O SIPAER tem como princpio filosfico preveno de acidentes;

109.A responsabilidade de treinamento de tripulantes da aeronave aps um pouso de


emergncia, antes da chegada do servio de salvamento, compete ao explorador da
aeronave;

110.O documento formal destinado ao registro e a divulgao de informaes de


incidente aeronutico, designado como RELIN;

111.O elemento civil credenciado para investigao de acidentes aeronuticos


envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a companhia area regular, designado
ASV da companhia area;

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112.O grupo de pessoas designado a investigar um acidente aeronutico especfico,


convocado de acordo com as caractersticas daquele acidente denomina-se CIAA;

113.A afirmativa todo acidente pode ser evitado faz parte dos conceitos filosficos do
SIPAER;

114.No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessvel, considera-se acidente


aeronutico;

115.No caso de vazamento de combustvel, alarme de fogo falso, sem danos graves
para a aeronave ou passageiros, considerado como incidente aeronutico;

116.So alguns dos elementos do SIPAER: CNPAA, CIAA e ASV;

117.Quando em voo ocorrer algo como coliso de pssaros com a aeronave, sem
prejuzos ou danos fsicos e materiais, caracteriza-se um incidente aeronutico;

118.No que se refere a segurana de voo no Brasil, o rgo de carter diretivo


responsvel pela proteo ao voo o Departamento de Controle do Espao Areo;

119.O rgo subordinado Agncia Nacional de Aviao Civil, responsvel pela


investigao de acidentes com aeronaves civis de transporte areo regular o DIPAA;

120.Em toda empresa ou organizao envolvida com a operao, manuteno,


fabricao, circulao de aeronaves, dever existir SPAA;

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121.Comisso responsvel por planejar e desenvolver a navegao area internacional


o CERNAI;

122.Quando ocorrer um abalroamento com aeronaves brasileiras em pas estrangeiro,


sero aplicadas as leis do pas onde ocorreu;

123.No tendo GER no estado, o rgo existente em todos os aeroportos que ir


represent-lo o SAC;

124.O CEMAL um rgo do sistema de aviao civil, relacionado a seleo e exame


mdico peridico do pessoal aeronavegante;

125.A aviao civil, servios especializados e servios de manuteno, fazem parte do


sistema executivo;

126.O anexo da OACI, de nmero 13, est relacionado com investigao de acidentes
de aeronaves;

127.Os documentos tcnicos onde esto definidas as normas internacionais e mtodos


recomendados da OACI denominam-se anexos;

128.O rgo brasileiro que juntamente com o Ministrio da Defesa, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional o CERNAI;

129.O rgo que tem por atribuio executar diretamente ou assegurar a execuo de

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atividade relacionada com a aviao civil, na rea de jurisdio, o GER;

130.A organizao que administra direta ou indiretamente as empresas areas em


termos de concordncia entre elas e que foi criada para atender internacionalmente o
interesse dessas empresas a IATA;

131.A empresa pblica destinada a administrar os principais aeroportos do pas com


eficincia, rapidez, conforto e segurana a INFRAERO;

132.A indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema


de aviao civil, so elos executivos;

133.No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, considerado


fator material;

134.O relatrio reservado e sigiloso que contm dados detalhados para uma
investigao, o de investigao de acidente aeronutico;

135.Os rgos das superintendncias da ANAC so rgos normativos;

136.Os aerdromos civis so classificados em pblicos e privados;

137.Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar o territrio brasileiro desde que haja
autorizao do governo brasileiro;

138.A homologao e registro das aeronaves civis brasileiras so feitos no RAB;

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139.As atividades areas que tem a finalidade de atendimento ao povo, so


denominadas servios pblicos;

140.O transporte areo regular no Brasil pode ser domstico e internacional;

141.O rgo que realiza, atravs do centro de medicina aeroespacial, a seleo e o


controle mdico peridico dos aeronautas, ligados ao Sistema de Aviao Civil
responsvel pelos exames mdicos o DIRSA;

142.A Conveno que substituiu a Conveno de Paris foi a de Chicago;

143.Nenhuma aeronave poder transportar explosivo, munio ou substncia perigosa


sem autorizao da autoridade competente;

144.Uma aeronave privada brasileira, sobrevoando a cidade de Londres, ser


considerada em territrio ingls;

145.As normas para o empresrio, com relao ao dever de transportar passageiros,


malas postais, bagagens, est estabelecido pelo Contrato de Transporte;

146.Nas tripulaes simples, o substituto eventual do comandante, o co-piloto;

147.O tripulante devidamente habilitado que exerce funo a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, denominado aeronauta;

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148.O tripulante auxiliar do comandante que auxilia na operao e no controle de


sistemas diversos o mecnico de voo;

149.Os certificados CHT e CCF vigoram por prazos estabelecidos. J as licenas tem
carter permanente;

150.O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens desde o momento que


se apresenta para o voo at o trmino da viagem;

151.A organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), tem sua sede localizada em
Montreal;

152.A associao internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes
areos rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto para as empresas areas como
para o pblico tem como sigla IATA;

153.Os ASV so elementos das empresas, com cursos de segurana de voo, ministrado
pelo CENIPA;

154.Ocorrendo um acidente aeronutico, envolvendo aeronave de empresa area


regular, com vtimas fatais, os familiares das vtimas devero ser notificados pelo
proprietrio ou operador da aeronave;

155.Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronutico, a ocorrncia dever


estar relacionada a inteno de voo;

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156.O anexo 1 da conveno de Chicago trata de licenas de pessoal;

157.O sistema que tem por objetivo especfico o controle e a fiscalizao das atividades
dos aeroportos e a operao das aeronaves civis o SICONFAC;

158.A empresa que projeta e constri avies civis e militares no Brasil, considerada
como uma das maiores no seu gnero a EMBRAER;

159.Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves,


denominada aerdromo;

160.O comandante deve anotar decises, notificaes de nascimentos e bitos, entre


outras informaes, no dirio de bordo;

161.O Certificado de Capacidade Fsica o documento imprescindvel para a obteno


da licena e CHT;

162.O tripulante responsvel pela operao e segurana da aeronave e que exerce a


autoridade que a legislao aeronutica lhe atribui o comandante;

163.Para a obteno da licena de comissrio, a ANAC exige o cumprimento de alguns


pr-requisitos, entre estes, a concluso do curso homologado com aproveitamento;

164.Em termos de segurana de voo, torna-se necessrio o cumprimento das normas


estabelecidas nos anexos da OACI;

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165.Juntamente com os princpios filosficos e conceitos do SIPAER, encontra-se a


recomendao de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulrio chamado
de relatrio de perigo;

166.Com relao a estrutura do SIPAER, o rgo que est diretamente ligado a estrutura
do SERAC a SIPAA;

167.Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das


atividades de preveno e investigao de acidentes aeronuticos, denominam-se OSV;

168.Uma aeronave acidentada poder ser removida sem autorizao da autoridade


aeronutica investigadora, quando o objetivo for salvar vidas humanas;

169.Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente empresa de


Transporte Areo Regular, ter como rgo investigador a Diviso de Investigao e
Preveno de Acidentes Aeronuticos;

170.Investigar os incidentes aeronuticos de uma empresa area de responsabilidade


do ASV da empresa envolvida;

171.Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o certificado de capacidade fsica dos


tripulantes envolvidos perde a validade automaticamente;

172.A Conveno de Varsvia unifica regras relativas ao transporte areo internacional;

173.Na Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se


representar, inclusive o Brasil, atravs de seus governos;

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174.As publicaes da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam


das normas internacionais e prticas recomendadas, so chamadas de anexos;

175.Criar os meios necessrios para a colaborao entre empresas de transporte areo


internacional um dos objetivos da IATA (Associao Internacional de Transporte
Areo);

176.A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so concedidos na forma da


regulamentao especfica, pela autoridade aeronutica competente;

177.O princpio Segurana de voo no responsabilidade de todos no faz parte da


filosofia SIPAER;

178.Toda ocorrncia relacionada a operao de uma aeronave, com inteno de voo,


mas que no implique em danos graves aeronave, nem leses das pessoas
envolvidas, caracteriza um incidente aeronutico;

179.A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de normas


de sistema do Comando da Aeronutica;

180.O relatrio de carter ostensivo, onde so divulgadas as concluses, referente a


acidente ocorrido com aeronave civil, denominado relatrio final;

181.A CERNAI o rgo de assessoramento do Comando da Aeronutica, que tem por


finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos Aviao Civil
Internacional;

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182.A organizao responsvel pela instalao, operao e manuteno de rgos e


equipamentos para controle de trfego areo, estabelecendo regras e procedimentos de
trfego areo o Departamento de Controle do Espao Areo;

183.No caso de pouso forado, a autoridade do comandante sobre a aeronave se


encerra quando as autoridades competentes assumirem tal responsabilidade;

184.A afirmativa todo acidente tem um precedente, faz parte dos princpios e conceitos
do SIPAER;

185.O CENIPA, DIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER;

186.O documento formal de extrema importncia na preveno de acidentes


aeronuticos, que contm, de forma simplificada, informaes detalhadas sobre um
acidente aeronutico, denomina-se RP;

187.A pesquisa de fatores em potencial de perigo uma tcnica de preveno de


acidentes denominada vistorias de segurana;

188.O Ministrio da Defesa, atravs da ANAC, adota normas internacionais e prticas


recomendadas pela OACI;

189.Com a finalidade de organizar atividades necessrias ao funcionamento e ao


desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi institudo o Sistema de Aviao Civil;

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190.Dentro da ANAC, o rgo responsvel pela emisso e controle de licenas e


certificados, a Superintendncia da Segurana Operacional SSO;

191.Na constituio da infra-estrutura aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e


Salvamento pertence ao Sistema de Proteo ao Voo;

192.O trfego no espao areo brasileiro est sujeito s normas e condies


estabelecidas no CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas a qualquer aeronave;

193.A aviao civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva;

194.A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), foi instituda atravs da


Conveno de Chicago;

195.A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) uma entidade filiada a ONU;

196.Estabelecer regras uniformes, relativas responsabilidade dos transportes areos,


no que se refere aos passageiros em caso de morte ou leso por acidente, uma das
finalidades da Conveno de Varsvia;

197.Ocorrendo um acidente aeronutico, a investigao final do mesmo, feita pelo


CENIPA, ser concluda no prazo de 90 dias;

198.O relatrio final referente a acidente ocorrido com aeronave civil, tem, em princpio,
carter ostensivo;

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199.O porte de aparelhos cinematogrficos, fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a


bordo de aeronave, pode ser impedido por razes de segurana da navegao area;

200.A funo remunerada a bordo de aeronaves nacionais privativa de brasileiros nato


ou naturalizados, desde que possuam licena, CHT e CCF;

201.O contrato que regulamenta as atividades no eventuais entre empregado e


empregador o de trabalho;

202.Aps a contratao, o contratante dever registrar a carteira num perodo mximo


de 48 horas;

203.Entre os benefcios da previdncia, o auxlio doena pago ao acidentado que ficar


incapacitado para o trabalho. Este benefcio ser pago ao segurado afastado do servio
a partir de 15 dias;

204.Numa empresa o prazo mximo do contrato do perodo de experincia no poder


ser superior a 90 dias;

205.O benefcio atualmente vigente relativo indenizao a ser paga ao trabalhador por
tempo de servio ser FGTS;

206.O tempo de mandato da CIPA ser de 1 ano;

207.A CIPA composta por representantes dos empregados e do empregador;

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208.Havendo pedido de demisso por parte do empregado, ele perde o direito a


movimentao do FGTS + 40% do FGTS;

209.Os chamados atos inseguros podem ser caracterizados por imprudncia, impercia
ou negligncia;

210.Ser considerado acidente de trajeto quando acontece com o empregado no


percurso de ida e volta do local de trabalho;

211.O registro da CIPA dever ser feito na delegacia de regional do trabalho;

212.A compilao de normas editadas pela Unio, que regulam as relaes trabalhistas,
denominada CLT;

213.A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenes ou


regulamentos especiais, uma durao de 8 horas;

214.So deveres do empregador segurana e no discriminao;

215.O aeronauta far jus a aposentadoria de legislao especial quando completar 25


anos de servio, tendo, no mnimo, 45 anos de idade;

216.Uma das condies que o contribuinte pode fazer uso do FGTS para adquirir a
casa prpria;

217.Constitui justa causa para resciso de contrato de trabalho pelo empregador, se o

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empregado em servio, ofender fisicamente outrem, sem que consiga provar legtima
defesa;

218.Com relao ao contrato de trabalho fica ajustado que este dever ser de carter
pessoal, oneroso, contnuo e subordinado;

219.A documentao do menor desacompanhado fica em poder do comissrio;

220.O salrio famlia um benefcio devido ao segurado da previdncia social, que


sustenta filho de qualquer condio, com idade at 14 anos;

221.A sigla CIPA significa Comisso Interna de Preveno de Acidentes;

222.A sigla EPI significa Equipamento de Proteo Individual;

223.Segundo a CLT, o pagamento da remunerao de frias do comissrio dever ser


feito pelo empregador at 2 dias antes do incio do respectivo perodo;

224.Para trabalhos realizados em turnos ininterruptos de revezamento, a jornada de


trabalho, salvo negociao coletiva, de 6 horas;

225.As normas que regem a legislao entre trabalhador e empregador encontram-se na


CLT;

226.Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias desde que tenha no ano menos de 5

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faltas;

227.De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma
jornada poder ser acrescida de um perodo suplementar, no excedente a 2 horas;

228.Mudana de residncia, sem aviso prvio ao empregador no motivo para


resciso do contrato de trabalho por justa causa;

229.Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho, o empregado afastado


receber remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga pela empresa;

230.A compilao de normas editadas pela unio que regulam as relaes trabalhistas,
denominada CLT;

231.O aeronauta, atravs de legislao especial, assegura sua aposentadoria aps ter
prestado servio durante 25 anos;

232.O auxlio frias no de obrigatoriedade da previdncia social para com o


segurado;

233.O conjunto de princpios e normas que regulam as relaes individuais e coletivas


entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se Direito do
Trabalho;

234.Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha a condio para o


recebimento do salrio famlia, necessrio apresentar certido de nascimento do
dependente;

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235.A aposentadoria do aeronauta regida pela respectiva legislao especial. Se este


for licenciado para exercer cargos de administrao na empresa ou no sindicato, estes
perodos sero computados integralmente;

236.Durante o perodo de aviso prvio o horrio de trabalho reduzido em 2 horas;

237.Um tripulante extra cai e machuca a perna ao se deslocar na aeronave. Caracterizase esta situao como acidente de trabalho;

238.Para a jornada de trabalho semanal, na falta de regulamentos especiais, esta


dever ser de 44 horas;

239.Os benefcios por acidente de trabalho ou auxlio doena, ser devido ao acidentado
que ficar incapacitado para o trabalho, a partir de 15 dias;

240.O auxlio natalidade dever ser pago a mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados;

241.O trabalhador que, no sendo aeronauta, exerce funo remunerada nos servios
terrestres de empresa de transporte areo considerado aerovirio;

242.Quando a resciso de contrato de trabalho tiver sido promovida pelo empregador e


no houver a reduo de duas horas dirias, o empregado de aviso prvio poder faltar
ao servio por 7 dias consecutivos;

243.O trabalhador ter direito a apenas 24 dias corridos de frias, quando durante os 12

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meses de trabalho teve de 06 a 14 faltas injustificadas;

244.O perodo de licena paternidade de 5 dias consecutivos aps o nascimento da


criana;

245.O acidente sofrido nos perodos destinados refeio ou descanso considerado


acidente de trabalho;

246.O trabalhador poder requerer seu FGTS em casos especiais como a compra da
casa prpria;

247.A principal prova do contrato bilateral efetuado entre empregado e empregador a


carteira de trabalho;

248.A violao de segredos da empresa poder acarretar ao empregado a sua


despedida por justa causa;

249. considerado motivo para dispensa do empregado por justa causa, o ato de
improbidade;

250.Em caso de parto antecipado, a mulher ter direito a uma licena de 16 semanas;

251.Uma tripulao mnima acrescida dos tripulantes necessrios para efetuar voo,
transforma-se em uma tripulao simples;

252.A jornada de trabalho que poder efetuar uma tripulao de revezamento de 20

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horas;

253.Uma tripulao simples poder ser transformada em composta somente na origem


do voo;

254.De acordo com o determinado pela Lei 7.183 e Portaria Interministerial, um


tripulante dever apresentar-se no local de trabalho para incio da jornada com uma
antecedncia mnima de 30 minutos;

255.Na condio de tripulante extra no h limites de pousos, desde que obedea o


limite de horas de trabalho;

256.De acordo com a Lei 7.183, o profissional habilitado pelo Ministrio da Defesa, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, o
aeronauta;

257.Antes de iniciar um voo, o comandante deve anotar o seu nome, o dos demais
tripulantes do voo, decises, notificaes de nascimento e bitos, entre outras
informaes no dirio de bordo;

258.Para a obteno da licena de comissrio, a ANAC exige o cumprimento de alguns


pr-requisitos como instruo prtica com 15 horas de voo e aprovao em curso
homologado;

259.Uma tripulao composta poder efetuar, no mximo, 6 pousos durante uma


jornada;

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260.A tripulao que pode efetuar uma jornada de, no mximo 12 horas de voo e 6
pousos do tipo composta;

261.Jornada de trabalho a durao do trabalho do aeronauta contado da apresentao


no local de trabalho e a hora que o mesmo encerrado;

262.Os limites das horas de voo para avies a jato, por ms, trimestre ou ano, no
podero exceder respectivamente a 85, 230 e 850;

263.O empregador dever comunicar ao aeronauta que ele ir participar de uma


transferncia provisria com antecedncia de 15 dias;

264.A contratao de instrutores estrangeiros admitidos como tripulantes, em carter


provisrio, no poder exceder a 6 meses;

265.O tripulante auxiliar do comandante responsvel pela operao e controle de


sistemas diversos o mecnico de voo;

266.Nas tripulaes simples, o substituto eventual do comandante o co-piloto;

267.O comandante no poder delegar delegar a outro tripulante a responsabilidade


sobre a segurana de voo;

268.Cessada a validade dos certificados de capacidade fsica e de habilitao tcnica, a


licena do tripulante no lhe permite exercer funo a bordo;

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269.A funo, remunerada, a bordo de aeronaves nacionais e privativa de titulares de


licenas especficas, emitidas pelo Ministrio da Defesa, reservada a brasileiros natos
e naturalizados;

270.Para aeronaves de asas rotativas, o tempo de voo definido como sendo o perodo
compreendido entre a partida e o corte dos motores;

271.Uma tripulao de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15


minutos, ter direito a um repouso de 16 horas;

272.As refeies do aeronauta, quando em voo, devero ser servidas a intervalos


mximos de 4 horas;

273.A durao do trabalho do aeronauta, computados os tempos de todos e quaisquer


servios, em uma semana, no poder exceder a 60 horas;

274.O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens desde o momento que


se apresenta para voo at o trmino da viagem;

275.Quando uma tripulao simples, a critrio do empregador, tiver que realizar 6


pousos, ter uma hora a mais o repouso que precede a jornada;

276.A alimentao do aeronauta em reserva ser entre 12 e 14 horas e 19 e 21 horas;

277.Os limites de tempo de voo para aeronautas de empresas de transporte areo


regular, que tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias sero proporcionais ao

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limite mensal mais 10 horas;

278.No h limites estabelecidos estabelecidos pela regulamentao do aeronauta, no


que se refere reserva;

279.Um tripulante base SAO efetuou a seguinte programao:


4a SAO GYN BSB THE SLZ
5a SLZ BEL MCP STM MAO
6a MAO
Sab. MAO PVH CGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Respectivamente, ele efetuou 4 jornadas e 3 viagens;

280.Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e permanentemente, ele ter seu certificado
de capacidade fsica cassado;

281.A durao do trabalho do aeronauta, contado entre a hora da apresentao no local


de trabalho e a hora em que o mesmo encerrado, denomina-se jornada;

282.O trabalho noturno no poder ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma


tripulao simples;

283.O perodo de tempo no inferior a 24 horas consecutivas, em que o aeronauta em


sua base contratual e sem prejuzo da remunerao, est desobrigado de qualquer
atividade relacionada com seu trabalho denomina-se folga;

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284.Numa transferncia provisria a empresa dever proporcionar ao tripulante


alimentao, acomodao, transporte aeroporto hotel aeroporto, assistncia mdica
e transporte at o local;

285.No caso da impossibilidade para comparecer para efetuar um voo, o tripulante


dever comunicar a empresa com a maior antecedncia possvel;

286.Uma empresa poder operar com uma tripulao de revezamento nas seguintes
condies: - por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do voo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia; - com autorizao do
rgo do COMAER;

287.Ao ser admitido numa empresa area, o comissrio deve efetuar o curso do
equipamento que ir tripular e do servio de bordo da empresa;

288.Aps aprovao na banca da ANAC, e antes de iniciar a voar em uma empresa, o


comissrio precisa passar pelas seguintes etapas: - seleo na empresa; - curso de
equipamento que ir tripular; - exame da ANAC para obteno do CHT;

289.O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT) vlido por 2 anos;

290.O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos equipamentos que tripular, em nmero
de 4;

291.Para tripular um novo tipo de equipamento, o comissrio deve fazer curso e prestar
prova do novo equipamento;

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292.A empresa tem necessidade que um comissrio, que j concorra escala de quatro
equipamentos diferentes comece a tripular uma nova aeronave. Para tal, torna-se mister
que seja eliminado um dos equipamentos registrados no CHT do comissrio para dar
lugar ao novo equipamento;

293.O pr-requisito para obteno da licena de comissrio ter concludo curso de


formao especfico;

294.A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so concedidos na forma de


regulamentao especfica pela autoridade aeronutica competente;

295.Aps o embarque, a documentao de um passageiro deportado permanece com o


comissrio;

296.Se durante um voo houver necessidade de auxlio mdico o comissrio deve


solicitar atravs do interfone, a presena de um mdico que por ventura esteja a bordo.
Nesse caso, o comissrio deve auxiliar no que for necessrio, anotar seu nome e o seu
CRM e colocar sua disposio todo o material necessrio existente a bordo;

297.O desembarque de passageiro que esteja colocando a aeronave em perigo no de


responsabilidade do comissrio;

298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas alcolicas durante o voo. Tambm dever
abster-se antes de um voo por um perodo de pelo menos 8 horas;

299.A profisso de aeronauta est regulamentada pela lei e portaria interministerial;

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300.O exerccio da profisso do aeronauta regulado pelos Regulamentos da Profisso;

301.A lei que regulamenta a profisso de aeronauta a Lei no 7183;

302.A pessoa devidamente habilitada para o exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de tripulante;

303.Em um voo So Paulo Nova York, com 12 comissrios, a empresa pode operar
com 4 comissrios estrangeiros a bordo;

304.A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de voo, intervalos de repouso e


fornecimento de alimentos durante a viagem, do comandante;

305.As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais podero utilizar


comissrios estrangeiros, desde que o nmero no exceda a 1/3 dos comissrios
existentes a bordo da aeronave;

306.O responsvel pela operao e segurana da aeronave durante a viagem o


comandante;

307.As atividades dos tripulantes, a bordo, esto classificadas em tcnica e no tcnica;

308.O aeronauta dever ter domiclio e prestar servios em sua base;

309.O aeronauta de empresa de transporte areo regular que se desloca, a servio


desta, sem exercer funo a bordo da aeronave, tem a designao de tripulante extra;

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310.Tripulante-extra o aeronauta de uma empresa de transporte areo regular, que se


desloca a servio da referida empresa, sem exercer funo a bordo;

311.Um tripulante de uma tripulao simples que inicie a sua jornada s 11 horas,
poder trabalhar at as 21:30 horas;

312.Numa tripulao com 2 comandantes, um deles assume a responsabilidade do voo


e denominado de master ou mor;

313.Uma tripulao mnima constituda basicamente de um comandante mais co-piloto


e mecnico de voo, se o equipamento assim exigir;

314.Uma tripulao composta possui 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de voo e


comissrios;

315.Uma tripulao simples acrescida de 1 piloto, 1 co-piloto, 1 mecnico de voo e 50%


do nmero de comissrios, constitui uma tripulao de revezamento;

316.Uma tripulao de revezamento constituda basicamente de uma tripulao


mnima, uma simples e 50% comissrios;

317.Uma tripulao simples, de um Boeing 747, contm 1 comandante, 1 co-piloto, 1


mecnico de voo, e 9 comissrios. Transformando-se esta tripulao para composta,
ficar com 2 comandantes, 1 co-piloto, 2 mecnicos de voo e 12 comissrios;

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318.No que se refere composio, as tripulaes podero ser mnima, simples,


composta e revezamento;

319.Os tripulantes que compem uma tripulao de revezamento tero direito a


descanso na horizontal, para os tripulantes tcnicos acrescidos e poltronas reclinveis
para 50% dos no tcnicos;

320.Os tripulantes que compem uma tripulao composta tero direito a descanso em
poltronas reclinveis, em nmero igual ao nmero de tripulantes acrescidos;

321.Alm de outras situaes permitidas por lei, tambm se utiliza uma tripulao
mnima em voo de experincia e de instruo;

322.Uma tripulao simples poder ser transformada em composta em voos domsticos


para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou
trabalhos de manuteno, na origem do voo e at 3 horas a partir da apresentao da
tripulao original do voo;

323.Uma tripulao simples apresentou-se na origem do voo, s 9 horas. Devido a um


atraso por condies meteorolgicas desfavorveis, esta tripulao poder ser
transformada em composta at o limite horrio de 12 horas;

324.A jornada do aeronauta encerrada 30 minutos aps a parada dos motores, na


escala final;

325.O artigo 22 da regulamentao diz que os limites da jornada de trabalho podero ser
ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo do comandante por 60 minutos;

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326.O aeronauta tem direito a frias anualmente e em perodo no inferior a 30 dias;

327.A durao do trabalho do aeronauta, computado os tempos de voo, de servios em


terra durante a viagem, reserva e 1/3 do sobreaviso, no poder exceder a 60 horas
semanais e 176 mensais;

328.O espao de tempo compreendido entre o incio do deslocamento da aeronave,


antes da decolagem, e o momento em que a mesma se imobiliza aps o pouso,
denominado de calo-a-calo;

329.O limite de horas de trabalho de uma tripulao simples no dever exceder a 11


horas;

330.Um tripulante de uma tripulao simples apresentou-se para uma jornada s 15


horas. Poder trabalhar at 1 hora;

331.A durao do trabalho do aeronauta em que permanece em local de sua escolha por
um perodo de, no mximo, 12 horas disposio do empregador, denomina-se
sobreaviso;

332.Para facilitar a comunicao entre as aeronaves e os funcionrios da torre de


controle dos diferentes pases do mundo, foi criado um alfabeto fontico. As letras A, K,
L, N, T, X e Y so enunciadas, respectivamente por alfa, kilo, lima, november, tango, xray, yankee;

333.No se consideram como integrantes da remunerao, as importncias pagas como


ajuda de custo, dirias de hospedagem, alimentao e transporte fora de base;

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334.O trabalho noturno no poder exceder a 10 horas para as tripulaes simples;

335.O trabalho realizado pelo aeronauta, contado desde o momento em que sai de sua
base at o regresso mesma, denomina-se viagem;

336.Uma tripulao base RIO efetuou a seguinte programao:


5a RIO/BSB/BEL
6a BEL/RIO/POA
Sab. POA/RIO
Nesta situao, esta tripulao efetuou 3 jornadas e 2 viagens;

337.Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte programao:


2a SAO/SSA/FOR
3a FOR/BEL/MAO
4a MAO (inativo)
5a MAO/BSB/GIG
6a GIG/SAO
Nesta situao, esta tripulao efetuou 4 jornadas e 1 viagens;

338.Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulao simples entre 23:00 e 6:00


horas tendo havido pelo menos 3 horas de jornada, o tripulante no poder ser escalado
para trabalho dentro desse espao de tempo no perodo noturno subseqente;

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339.Para uma jornada de trabalho de 15 horas dever ser escalada uma tripulao de
revezamento;

340.Quando, a critrio do comandante, houver ampliao dos limites das horas de


trabalho, este dever comunicar o fato ao empregador, aps a viagem, no mximo at
24horas;

341.Ao passar por sua base em um voo, o aeronauta pode continuar o voo desde que
esteja em escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que no altere a sua
programao subseqente;

342.A situao do comissrio que permanece em local de trabalho por um perodo


determinado, pronto para assumir as funes em qualquer voo, caso haja necessidade,
denominado reserva;

343.A situao do comissrio que permanece em casa por um perodo determinado,


pronto para assumir qualquer voo dentro de 90 minutos, caso seja necessrio,
denomina-se sobreaviso;

344.O perodo de reserva para aeronautas de empresa de transporte areo regular no


poder exceder a 6 horas;

345.Um aeronauta no poder exceder a 2 sobreavisos semanais e 8 mensais;

346.A situao do aeronauta que permanece em local de sua escolha, dentro do


permetro urbano, por um perodo determinado, pronto para assumir uma nova tarefa
num prazo de 90 minutos, caso seja necessrio, denomina-se sobreaviso;

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347.O empregador dever assegurar ao aeronauta acomodaes adequadas para seu


descanso, se o perodo de reserva for superior a 3 horas;

348.Em uma jornada, 15 horas o limite de horas de voo de uma tripulao de


revezamento;

349.Hora de voo ou tempo de voo para aeronave de asa fixa, o perodo compreendido
entre o incio do deslocamento, com fins de decolagem, at o estacionamento, quando
do trmino do voo (calo a calo);

350.Em uma jornada, o limite de horas de voo de uma tripulao simples de 9:30
horas;

351.A durao de horas de trabalho e o limite de tempo de voo permitido para um


aeronauta, integrante de uma tripulao composta, de 14 e 12 horas de voo;

352.No h limites de horas de voo para aeronauta na condio de tripulante extra,


desde que obedea ao limite das horas de trabalho;

353.Se um tripulante (que voa avies jato) efetuou 85 horas de voo em janeiro, 85
horas em fevereiro, este tripulante poder fazer 60 horas em maro;

354.Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronaves jato e avies turbolice,


dever ser observado com relao ao limite de hora de voo o menor limite;

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355.O limite de horas de voo que um tripulante poder efetuar, se trabalhasse apenas 18
dias e voasse avies jato seria 61 horas;

356.Para uma jornada de uma tripulao de revezamento, os limites de horas de voo e


pousos , respectivamente, 15 horas e 4 pousos;

357.Um tripulante, ao retornar de uma transferncia provisria, ter direito a dois dias de
licena remunerada referente ao 1o ms e 1 dia para cada ms subseqente ou frao
de ms, sendo que no mnimo 2 dias no podero coincidir com
sbado/domingo/feriado;

358.Os limites de tempo de voo para aeronautas de empresas de transporte areo


regular em espao inferior a 30 dias, sero proporcionais ao limite mensal mais 10
horas;

359.O limite de horas de voo de uma tripulao composta no dever exceder a 12


horas;

360.Os limites de horas de voo e pousos permitidos na hiptese de integrante de


tripulao mnima ou simples sero, respectivamente, 9:30 horas e 5 pousos;

361.O interstcio entre uma transferncia permanente e outra de no mnimo 2 anos;

362.Voo noturno aquele realizado entre o pr e o nascer do sol;

363.Para uma tripulao simples nos horrios mistos, a hora noturna ser computada

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como 52'30'';

364.Considera-se reserva o perodo em que o aeronauta permanece em local de


trabalho, disposio do empregador;

365.s 10 horas de uma segunda-feira, um tripulante apresentou-se para dar incio s


suas atividades. Sua folga obrigatria ser no domingo, s 22 horas;

366.O tripulante poder gozar folga fora de base quando estiver efetuando um curso fora
da base;

367.O repouso aps uma jornada inicia-se depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores;

368.A folga tem incio aps a concluso do repouso da jornada;

369.Entende-se por jornada mista a que abrange perodos diurnos e noturnos de


trabalho;

370.O nmero de folgas mensais no poder ser inferior a 8 perodos de 24 horas;

371.O nmero mximo de perodos consecutivos que um aeronauta poder efetuar, sem
acarretar danos na sua regulamentao, de 6 perodos;

372.O espao de tempo entre duas jornadas denomina-se repouso;

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373.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao de revezamento, aps uma


jornada de 9 horas ser de 12 horas;

374.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao simples, para uma jornada
de at 12 horas ser de, no mnimo 12 horas;

375.O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao composta, aps uma


jornada de at 15 horas ser de, no mnimo, 16 horas;

376.O repouso est diretamente ligado horas de jornada anterior;

377.O espao de tempo em que o aeronauta fica dispensado de qualquer atividade


relacionada com seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no mnimo, de 24 horas
semanais;

378.Ocorrendo o cruzamento de 3 fusos horrios ou mais em um dos sentidos da


viagem, o tripulante ter direito a 2 horas a mais de repouso por fuso cruzado quando do
seu retorno base;

379.Um comissrio de tripulao simples retornou 1 hora de uma segunda-feira e teve


uma jornada superior a 3 horas. Este comissrio poderia voar na segunda-feira at as 22
horas, respeitando seu repouso;

380.O ltimo perodo de folga deve terminar dentro do ms, ou seja, at a 24a hora do
ltimo dia do respectivo ms, caso contrrio, o aeronauta no completar o minimo legal.
Portanto, para que isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao simples, o
corte dos motores dever ser s 11:30 horas do penltimo dia do ms;

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381.O aeronauta responsvel pela revalidao de seus certificados, portanto, dever


informar escala de voo as respectivas datas de vencimento de seus certificados com
uma antecedncia de 60 dias, por escrito;

382.Uma tripulao efetuou uma jornada de trabalho de 16 horas. Logo, ter assegurado
um repouso de 24 horas;

383.Uma tripulao apresenta-se para dar incio sua jornada s 4:30 horas e a mesma
encerrada s 17:30 horas. O repouso desta tripulao dever ser de 16 horas;

384.Fora de base contratual, o aeronauta tem acomodao para repouso e transporte,


por conta da empresa;

385.Em um voo internacional de longa distncia, o nmero mximo de perodos


trabalhados pode ser estendido a 7, em casos de pane ou aeroportos fechados;

386.Nas situaes em que o comandante precisa aumentar em 60 minutos o limite de


uma jornada de sua tripulao, aps ter sido entregue empresa o seu relatrio, esta
dever encaminhar para a ANAC no prazo de 15 dias;

387.Quando o tripulante tem folga fora da base, em caso de curso de mais de 30 dias, a
empresa dever assegurar no seu regresso uma licena de 1 dia para cada 15 dias fora
da base, no podendo ser sbado, domingo ou feriado;

388.Do limite mnimo de 8 folgas por ms, duas tero que, obrigatoriamente, abranger
um sbado ou domingo integralmente (folga social);

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389. permitido ao aeronauta converter suas frias em abono pecunirio com exceo
dos casos de resciso de contrato;

390.A alimentao assegurada ao tripulante, quando em voo, dever ser servida com
intervalos mximos de 4 horas e quando em terra e aps a parada total dos motores,
ter a durao mnima de 45 minutos e mxima de 60 minutos;

391.A remunerao do aeronauta alm do salrio composta por gratificao de cargo e


hora extra;

392.Transferncia permanente o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo


superior a 120 dias com mudana de domiclio;

393.Transferncia provisria, para efeitos legais, o deslocamento do aeronauta de sua


base, por perodo mnimo de 30 dias, e mximo de 120 dias;

394.A publicao da escala de voo dever ser, no mnimo semanal;

395.Quando o comissrio no puder cumprir sua programao por motivos particulares,


dever avisar a escala de voo com a maior antecedncia possvel;

396.As peas do uniforme do aeronauta e os equipamentos exigidos em sua atividade


profissional, sero fornecidos pela empresa, sem nus para o aeronauta;

397.O tempo de deslocamento de sua base por um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia permanente com mudana de domiclio;

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398.A escala de voo de um tripulante divulgada com antecedncia mnima de 2 dias


para a primeira semana e 7 dias para as demais;

399.Segundo a Lei no 7183, a notificao a ser feita pelo empregador ao aeronauta em


caso de uma transferncia provisria, dever ser dada com antecedncia mnima de 15
dias;

400.Os limites das horas de voo para avies turbolice, por ms, trimestre ou ano, no
poder exceder respectivamente a 100 horas 255 horas 935 horas.

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