GMP

Capitulo 1

Teoria e Construo de Motores de Aeronaves

Introduo
Para que uma aeronave permanea em vo e com velocidade constante, deve existir um
empuxo igual e em direo oposta ao arrasto aerodinmico dessa aeronave.
Todos os motores trmicos tm em comum a capacidade de converter energia calorfica em
energia mecnica.
O ar o principal fluido utilizado para propulso em todos os tipos de motores exceto foguetes.
O fluido (ar) utilizado para a fora de propulso, em diferente quantidade daquela utilizada no
motor para produzir energia mecnica.
Exigncias Gerais
Todos os motores devem obedecer a exigncias gerais de eficincia, economia e confiabilidade.
O motor deve prover alta potencia de sada sem sacrifcio da confiabilidade, deve ser compacto,
baixo peso, livre de vibraes e durabilidade para operar longos perodos entre revises.
Potencia e Peso
Motor alternativo/hlice medido em (BHP = cavalo fora ao freio)
Motor de Turbina a Gs o empuxo convertido em (THP = cavalo fora de empuxo em libras)

Durabilidade e Confiabilidade
Durabilidade o tempo de vida do motor, enquanto mantm a confiabilidade desejada.
TBO (intervalo entre revises) varia com as condies de operao do motor, tais como,
temperatura, durao em que o motor operado em alta potencia e manuteno recebida.
A confiabilidade continuada de um motor determinada pela manuteno, reviso geral do
operador.
Rusticidade o tempo de vida de um motor
A qualidade principal de um motor a segurana.

Flexibilidade de Operao

 a capacidade de um motor funcionar suavemente desde a marcha lenta at a potncia

mxima.
Tipos de Motores Alternativos (Convencionais)
Motores alternativos so classificados de acordo com a montagem dos cilindros com relao ao
eixo de manivelas, so eles:

Em linha
Em V
Radial
Opostos.

Motor Em Linha
Um motor em Linha tem geralmente um numero par de cilindros.
So refrigerados a ar ou a liquido
Possui somente 1 eixo de manivelas na parte de baixo ou de cima dos cilindros.
Se o eixo de manivelas for instalado abaixo do cilindro denominado motor invertido.
Quando refrigerados ar so deficientes devido a sua grande rea frontal.
Tem alta razo de peso/cavalo forca.

Motores Opostos ou tipo O

Os motores opostos possuem 2 carreiras de cilindros opostos.
Eixo de manivelas no centro.
Montados na horizontal ou vertical,
Refrigerados a ar ou liquido, porem os a ar so mais usados na aviao.
Possuem baixa vibrao porem tem uma baixa razo peso-cavalo forca, mas ideal para
instalao nas asas devido poder ser montado na horizontal.

Motores em V
Nos motores em V os cilindros so montados em 2 carreiras em linha em 60 graus.

 Possuem 12 cilindros refrigerados a liquido ou ar, so designados pela letra V seguida da

cilindrada.

Motores Radiais
Em um motor radial os cilindros podem ser dispostos em 1 ou 2 carreiras ao redor do carter.
1 carreira pode conter 3,5,7 ou 9 cilindros.
Sua potencia varia de 100 a 3800 cavalos-fora dependendo da sua configurao.
O eixo de manivelas pode ter 1 ou 2 moentes dependendo da quantidade de carreira de
cilindros.
Todos os motores radiais de aviao tm um rendimento global que no ultrapassa nas
melhores condies os 28%.

Construo dos Motores Alternativos

As pecas bsicas de um motor so:

Carter
Cilindros
Pistes
Bielas
Mecanismo de comando das vlvulas
Eixo de manivela

Na cabea de cada cilindro esto as vlvulas de admisso e de escapamento.

Dentro de cada cilindro est o pistao mvel conectado ao eixo de manivela por uma biela.

Sees do Carter
A base de um motor seu Carter. Ele contem rolamentos nos quais o eixo de manivela se apia.
Alem de auto se sustentar o Carter deve prover um recipiente para o leo de lubrificao e
apoiar mecanismos externos e internos do motor.
Ele prove apoio para fixao dos conjuntos de cilindros e para fixao do motor a aeronave.
O Carter deve ser rgido e forte para evitar desalinhamento do eixo de manivelas e seus
rolamentos.
Ligas de alumnio fundidas ou forjadas, so geralmente usadas na construo devido sua leveza
e resistncia.

 Carters de ao forjado so usados em motores de alta potencia.

Seo do Nariz
So cnicas ou arredondadas de forma a manter o metal sob tenso ou compresso.

Seo de Potencia
Nos motores equipado com biela mestra bipartida e eixo de manivela tipo macio, a seo do
Carter principal ou de potencia pode ser macia ou de liga de alumnio.
A seo principal bipartida de liga de alumnio ou magnsio.

Seo Difusora
A seo do difusor ou compressor fundida em liga de alumnio, em alguns casos de liga de
magnsio (mais leve).
Essa seo dispe de flange para ligar o conjunto do motor a sua estrutura oubero na
fuselagem de aeronaves monomotoras, ou a nacele de estrutura da asa nas aeronaves
multimotoras.
As flanges podem ser integral ou separvel no caso de beros flexveis oudinmicos.
O conjunto do bero suporta todo o motor incluindo a hlice.

Seo de Acessrios
a seo traseira de liga de alumnio ou magnsio provida para fixao de magnetos,
carburadores, bombas de combustvel, leo e vcuo, motores de partida, geradores etc...

Trens de Engrenagens de Acessrio

Engrenagens de dentes retos ou dentes chanfrados
Dentes retos so usados para acionar acessrios com cargas mais pesadas.
Dentes chanfrados permitem posio angular de eixos principais
Engrenagem acionadora de acessrio carregada por mola permite foras elevadas prevenindo
contra danos.

Eixo de Manivelas

 Eixo de manivelas a espinha dorsal dos motores alternativos, ele est sujeito a maioria das
foras desenvolvidas pelo motor.
Seu objetivo principal transformar o movimento alternativo do pisto e da biela em
movimento rotativo, para acionamento das hlices.
Os eixos de manivelas so muito resistentes, por tanto so forjados de ao cromo-niquel
molibdnio.
Os eixos de 6 manivelas so utilizados em motores em linha , opostos de 6 cilindros e em V
de 12 cilindros.
Os eixos de manivelas de motores radiais podem ser de manivela nica, 2 ou 4 manivelas,
dependendo do motor que pode ser de 1, 2 ou 4 fileiras
Independente do numero de manivelas, cada eixo tem 3 partes principais:

Munhao = o eixo central da manivela que transmite a rotao para a hlice e acessrios.

Moente (pino da manivela) = onde a seo a qual a biela est conectada e tambm a
pea responsvel pela conexo do pisto ao eixo de manivelas. Geralmente o moente oco,
pois reduz peso e permite a passagem de leo lubrificante. O eixo de manivelas pode ter 1 ou 2
moentes dependendo da quantidade da carreira de cilindros

Brao da manivela = conecta o moente ao munho principal

O eixo de manivelas mais simples o de manivela nica 360, usado em motor radial de 1
carreira
O eixo de manivelas de dupla manivela ou 180, usado em motor radial de dupla manivela.
Em um motor convencional, para que fosse possvel realizar o ciclo terico completo, seriam
necessrios 720 de rotao do eixo de manivelas.
Decalagem da manivela definida com sendo a distancia em graus entre os moentes.
Em um motor de 14 cilindros a decalagem de 180.
A potencia disponvel no eixo de manivelas conhecido como efetiva.
O eixo de manivelas apia se no Carter por meio de mancais com rolamentos conicos

Balanceamento do Eixo de Manivelas

Um desbalanceamento esttico ou dinmico pode causar vibrao no motor

 Em um eixo de manivelas deve ser feito um balanceamento dinmico para evitar vibrao no
motor quando estiver em funcionamento. Para reduzir ao minimo essa vibrao so
usados amortecedores dinmicos (pendulo) no eixo de manivelas.
Em manuteno deve ser feito um balanceamento esttico para reduzir ao mnimo a vibrao,
isto , quando o peso de todo o conjunto de moentes, brao da manivela e contrapesos est
balanceado em volta do eixo de rotao.

Bielas
Biela o componente do motor que converte o movimento retilinio alternativo do pisto em
movimento rotativo do eixo de manivelas.
Biela o elo entre o pisto e o eixo de manivela, transmitindo ao eixo de manivelas fora
recebido do pisto.
3 tipos de Biela:

Biela Plana = (motores opostos e em linha)

Biela forquilha e P = (motores em V)
Biela Mestra e Articulada = (motores Radiais)

O pisto de numero 1 em cada carreira conectado ao eixo de manivelas por meio da biela
mestra. A biela mestra serve como articulao de ligao entre o pino do pisto e o moente.
A pea que fixa o pisto a biela denomina-se pino de biela (pino de articulao)
Na remoo de um cilindro de um motor radial que trabalha com biela mestra deve se observar
que o pistao esteja no tempo de compreo (PMA)

Pistes
O pisto admite a mistura combustvel, transmite a fora expansiva dos gases ao eixo e
manivelas e no golpe de retorno o pisto expulsa os gases queimados para fora do cilindro.
Os pistes so usinados de liga de alumnio, pois conduz melhor o calor e mais leve.
Ranhuras so usinadas em suas faces para receberem os anis do pisto.
A folga existente entre o cilindro e o pisto vedada por meio de anis de segmentos.
6 ranhuras podem ser usinadas em volta do pisto para acomodar os anis de compresso e do
leo.
Os anis de compresso so instalados nas 2 ou 3 ranhuras superiores dependendo da
configurao. Os anis de controle de leo so instalados imediatamente acima do pino do
pisto.

 O pisto furado nas ranhuras dos anis de controle do leo para permitir que o leo excedente
raspado retorne para o Carter.
Um anel raspador de leo est instalado na base da parede ou saia do pisto, para evitar o
consumo excessivo de leo. As partes da parede do pisto que esto entre cada par de
ranhura chama-se anel plano.
Os pistes podem ser do tipo sapata ou embolo, porem os do tipo sapata no so utilizados
em motores de alta potencia.
A face superior do pisto pode ser plana, rebaixada, convexa ou cncava.
Rebaixos podem ser usinados nas cabeas dos cilindros a fim de evitar interferncia com as
vlvulas.
O pino do pisto une o pisto a biela
O resfriamento do pisto do tipo Misto
A maior quantidade de calor removida dos pistes feita pela mistura combustvel
A funo das nervuras no interior dos pistes melhorar o resfriamento, essas nervuras
permitem que a rea de contato entre o pisto e o leo combustvel seja aumentada,
melhorando o resfriamento.
Os rasgos onde so instalados os anis de segmentos possuem furos por onde o leo passa
para lubrificar a camisa.

Anis de Segmentos
Os anis de segmento evitam o vazamento de gases sob presso e reduzem ao mnimo a
infiltrao de leo na cmara de combusto.
Os anis de segmentos se dividem em:

2 anis de compresso que evita o escape dos gases

2 anis de controle de leo que regula a espessura do filme de lubrificao
1 anel raspador de leo que evita a entrada de leo na cmara de combusto

Os 2 anis de segmento mais prximos da cabea do cilindro servem para garantir a

compresso dos cilindros
Os 2 anis de controle de leo esto abaixo dos anis de compresso eacima da cavidade do
pino do pisto. Esses anis regulam a regulam a espessura do filme do leo sobre a parede do
cilindro. Caso o leo seja queimado na cmara de combusto causar uma camada
de carbono que poder emperrar as vlvulas ou os anis.
Os anis de segmento so instalados na zona de anis

 A parte do cilindro onde os anis se apiam chama se camisa

O anel raspador tem a face chanfrada, instalado na base ou saia do pisto e sua funo
eliminar o excesso de leo para a cmara de combusto. O anel est instalado com a face
raspadora para fora da cabea do pisto, ou na posio reversa. Quando na posio reversa o
anel raspador retm o leo acima dele no golpe de ascendente do pisto, esse leo
retornado para o Carter no golpe descendente pelos anis de controle de leo
Os aneis de segmento so de Ferro Fundido
O primeiro anel de segmento do pisto se diferencia por ser cromado.

Cilindros
Os cilindros mais usados na aviao so do tipo I
O cilindro o componente onde a mistura gasosa combustvel admitida, comprimida e
queimada
O leo lubrificante que penetra na cmara de combusto dos cilindros queimado
A queima da mistura com a combusto normal chama se detonao
A detonao acontece com o uso da gasolina com o menor ndice deoctanas.
O calor que a vlvula de admisso e de escapamento absorve durante o funcionamento do
motor dissipado atravs das aletas de refriamento
Nos cilindros o lado externo do escapamento ou descarga pode ser identificado pela
existncia de aletas de resfriamento.
As chapas metlicas usadas para aumentar o contato entre os cilindros e oar (aletas de
resfriamento) so denominadas defletores.
Quanto maior for sua rea exposta ao ar (aletas) melhor ser seu resfriamento
O cilindro pode ser dividido em 2 partes = cabea e corpo.
A finalidade da cabea do cilindro prover um lugar para a combusto ar/combustvel. Esse
lugar chama se cmara
A cabea dos cilindros feitas de liga especial de alumnio para melhorar seu resfriamento
A cabea do cilindro mais usada a semi-esfrica.
A fixao da cabea do cilindro ao corpo feita por processo antagnico trmico.
O espao interno do cilindro compreendido entre os pontos mortos chama se cilindrada.

 A parte do cilindro que reveste a cmara onde o pisto se desloca chama secamisa.
As camisas so instaladas no corpo dos cilindros e so nitretadas para aumentar sua dureza.

Vlvulas
As vlvulas so componentes que permitem a entrada ou sada dos gases no interior do cilindro
Ar e combustvel entra nos cilindros pela vlvula de admisso e os gases queimados so
expedidos pela vlvula de escapamento.
As vlvulas utilizadas em motores convencionais so do tipo Gatilho.
O formato das vlvulas pode ser do tipo cogumelo tulipa ou semi-tulipa
As vlvulas dos cilindros quando fechadas assentam-se nas sedes
As vlvulas de admisso trabalham numa temperatura mais baixa que a vlvula de
escapamento, portanto so construdas de cromo-niquel, j as vlvulas de escapamento so
de nicromo, silcromo ou ao cobalto-cromo.
A face das vlvulas retificada geralmente ao um ngulo de 30 ou 45. Em alguns motores
a vlvula de admisso retificada em 30 e a de escapamento de 45 no qual forma um
selo na sede na cabea do cilindro quando fechadas.
O material da face das vlvulas a estelita. A estelita resistente a corroso por altas
temperaturas
O fechamento das vlvulas feito atravs da ao de molas.
As guias de vlvulas so feitas de bronze
A extremidade da vlvula endurecida para resistir ao martelamento dobalancim
Algumas vlvulas de admisso ou de escapamento so ocas e parcialmente cheias com sdio
metlico devido ser timo condutor de calor.
O sdio se funde a 110 , o movimento alternativo da vlvula faz circular o sdio liquido,
facilitando a retirada de calor da cabea da vlvula para a haste, onde dissipado atravs da
cabea do cilindro e das aletas de refrigerao.
A temperatura da vlvula pode ser reduzida tanto a 167C como a 230C.
Nunca se deve cortar uma vlvula cheia de sdio, porque o sdio altamente explosivo
As vlvulas no so intercambiveis, pois so construdas de materiais diferentes.
O calor absorvido pela vlvula de admisso dissipado pela injeo de combustvel

 O calor absorvido pela vlvula de escapamento transferido para os defletoresdo cilindro

atravs dos gases de escapamentos.
O processo que auxilia na dissipao do calor atravs dos gases de escapamento
o cruzamento de vlvulas ou CLARO de vlvulas.
CLARO de vlvulas o instante em que as 2 vlvulas ficam abertas antes do no ponto morto
superior em um curto tempo para que uma parte de ar admitido ajude a expulsar os gases.
O mecanismo de controle das vlvulas composto por eixo de ressalto (eixo de comando
de vlvulas, tuchos e balancins).
Para que sejam efetuados os quatro tempos do motor, so necessrios duas voltas da
rvore de manivelas e quatro cursos do pisto. 1 tempo = 1 curso do pisto = 1/2 volta da
rvore de manivelas ou 180 graus de giro. Portanto: 4 tempos = 4 cursos do pisto = 2
voltas da rvore de manivelas ou 720 graus de giro Durante o funcionamento, o motor
exerce quatro funes importantssimas que so: admisso, compresso, combustoexpanso e escape.

Eixo de Ressalto ou Eixo de comando de Valvula ou Eixo de Came

A cada 2 voltas do eixo de manivela gira 1 vez o eixo de came.
A pea que comanda as vlvulas no tempo exato o eixo de ressalto.
O eixo de ressalto sempre gira com metade da velocidade do eixo de manivelas. medida em
que o eixo de ressalto gira, os lbulos provocam levantamento do tucho em sua guia,
transmitindo a fora atravs da haste impulsoras e balancins para abrir a vlvula.

Tuchos
Tucho uma haste cilindra que transmite o movimento do eixo de ressalto para o balancim
para abrir a vlvula.
Em um sistema de transmisso de comando rgido, a regulagem do sistema feita variando se
o comprimento das hastes (tuchos)
Os tuchos contem uma haste impulsionadora, um seguidor de ressaltos, um soquete de
bola, uma mola de tucho e um envelope que protege o conjunto.
Algumas aeronaves possuem Tucho hidrulico que mantm a folga das vlvulas a zero.

Haste Impulsora

 Possui a forma tubular e transmite a forca de levantamento do tucho para o balancim. Uma
esfera de ao endurecido pressionada sobre ou dentro de cada extremidade do tubo.

Balancim
Os balancins transmitem o movimento dos tuchos para as vlvulas de admisso e escape.
O conjunto de balancim suportado por mancais lisos, de roletes ou de esferas.
A folga existente entre a haste e o balancim chama se claro de vlvula

Molas das Vlvulas

Cada vlvula fechada por meio de 2 ou 3 molas helicoidais para evitar vibraes e
oscilaes.
Mancais
Mancal qualquer superfcie que suporta ou suportada por outra superfcie.

Eixo da Hlice
Os Eixos das Hlices podem ser de 3 tipos : cnico , estriado ou flangeado.

Ciclo de Operao de Motor 2 Tempos

O motor completa o ciclo com apenas 1 volta no eixo de manivela ou 360. volta igual
a 180

Ciclo de Operao de Motor 4 Tempos (Ciclo OTTO )

O descobridor foi um fsico alemo OTTO.
Neste caso so necessrio 2 voltas completas no eixo de manivela para 1 ciclo completo
720

Tempo de Admissao
A quantidade de mistura ar/combustvel depende da acelerao do manete.
A vlvula de admisso est aberta antes do pisto ou embolo atingir o ponto morto superior no
inicio da admisso. Esse tempo o claro de vlvula que serve para refrigerar o cilindro.

Tempo de Compresso
A carga de ar/combustvel queimada pela vela quando o pisto est prximo do ponto morto
superior, o tempo de ignio varia de 20 a 35.

Tempo de Potencia
Aps a compresso o pisto forado para baixo com uma fora que pode ser maior do que 15
toneladas. Esse tempo o momento de trabalho ou tempo motor.

Tempo de escapamento
A vlvula de escapamento aberta antes do ponto morto inferior no tempo de potencia de 50 a
75. Conforme o pisto passa o ponto morto inferior ele comea a empurrar os gases de
escapamento.

Motor a Reao

Construo do Motor a Turbina

Um motor de turbina a gs consiste:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

1 entrada de ar
Seo do compressor
Seo de combusto
Seo de turbina
Seo de escapamento
Seo de acessrios
Sistemas necessrios para partida, lubrificao, suprimento de combustvel etc.

Um fato que influncia na construo de motores de turbina o tipo decompressor que pode
ser de Fluxo Axial (+ usado )ou Centrifugo (- usado).
No motor de Fluxo Axial (+ usado ), o duto de entrada de ar um dos componentes mais
importantes do motor.
No motor Centrifugo o ar dirigido para as aletas indutoras do compressor.
A velocidade de ar que entra no compressor depende de 3 fatores:

Velocidade do compressor (RPM)

Velocidade da aeronave
Densidade do ar ambiente

 Existem 2 tipos bsicos de entrada de ar: Simples e Dividida. Geralmente usa se a entrada de
ar Simples com Fluxo Axial.
Funo primaria do Compressor comprimir o ar para a cmara de combusto (gira o
motor)
Funo secundaria suprir os sistemas diversos, como: pressurizao, aquecimento,
degelo e anti-gelo partida pneumtica dos motores, APU etc.
O tipo de compressor (Axial ou Centrifugo) um meio de classificao para descrever o tipo
de motor, se Axial ou Centrifugo.
Compressor de Fluxo Centrifugo consiste de: rotor (ventoinha), difusor e coletor .
Compressor de Fluxo Axial (+usado) consiste de: rotor e estator
Muitos motores usam de 10 a 16 estagios.
O estagio de compressor comea sempre com o rotor e estator.
A ordem (N1) compressor de baixa, (N2) compressor de alta, (N2) turbina de alta e (N1)
turbina de baixa.
Seo de Combusto, sua principal funo queimar a mistura ar/combustvel.
Existem 3 tipos bsicos de cmara de combusto:

Camara mltipla ou caneca (+usada)

Anular ou tipo Cesta
(+usada)
Caneca anular ou canelar.

Seo de escapamento consiste de um revestimento externo de ao inoxidvel.

Motor

Turbolice

Motor turbolice a combinao de uma turbina a gs com Hlice

Motor a Turbina
similar ao turbolice, um motor de turbina a gs que entrega potencia atravs de um eixo para
acionar alguma coisa alem da hlice chamado de motor a turbina.

Motor TurboFan (+ silencioso)

o mesmo principio que o turbolice, exceto que a hlice substituda por uma ventoinha axial
do duto.

 Um motor a turbina baseia se na 2 lei de Newton

Ciclo de Brayton o nome dado ao ciclo termodinmico de um motor a turbina.

Capitulo 2

Sistema de Admisso e de Escapamento

Sistema de Admisso dos Motores Convencionais
Consiste de:

1 Carburador
1 Tomada de ar ou duto que conduz ar ao carburador
1 tubulao de admisso.

Sistema de Admissao de motores No Superalimentados

Se for usado um carburador esse poder ser do tipo: Bia ou Presso
.
O filtro de ar consiste em uma armao de liga de alumino numa tela de trama bem fechada
para o Maximo de filtragem do fluxo de ar.
A formao de gelo no sistema de admisso pode ser de 3 tipos:

Gelo de Impacto
Gelo da evaporao de combustvel
Gelo na Vlvula de Admisso.

O gelo na borboleta de acelerao pode ser evitado por meio do uso de BMEP.

Sistema de Admisso de Superalimentados

Podem ser Externas (Superalimentadores) e Internas (Turboalimentados).
Os Superalimentadores comprimem a mistura ar/combustvel logo aps deixar o carburador.
Os superalimentados podem ser de estagio nico, 2 estgios ou mltiplos estgios
Os Turboalimentados o ar comprimido antes de ser misturado ao combustvel.
Um TurboSuperalimentador usado um grandes motores convencionais,e consiste de 3
partes:

1. Conjunto de Compressor
2. Conjunto de Turbina a Gas
3. Carcaa da Bomba e dos Rolamentos
O rotor giro sobre um rolamento de esfera, no lado superior da bomba e numrolamento de
roletes.

Sistema de Admisso de Motor Turbo Jato

Um fluxo de ar contnuo e uniforme necessrio para evitar um stol de compressor e
excessivas temperaturas internas no motor de turbina.
O duto de admissao de ar parte da aeronave e no do motor.
2 tipos de duto de admisso: duto de entrada nica e duto de entrada dividida.
Sistemas de Escapamento de Motores Convencionais
2 tipos de escapamentos:

Sistema Aberto (usado quando no h muito ruido)

Sistema Coletor ( oferece manuteno pratica nas naceles)

Reversores De Empuxo
2 tipos:

Mecnico (Concha)
Bloqueio Aerodinmico

Dissipador de Vortex da Entrada de Ar do Motor

Um dissipador de vortex usado na entrada de ar do motor devido a possibilidade do vortex
atrair FOD para o motor. Esse dissipador um pequeno fluxo de jato direcionado para baixo
em direo ao solo.

Capitulo 3

Sistema de Combustvel do Motor e Medio do

Combustvel
Introduo

 O sistema deve suprir combustvel para o carburador ou outro dispositivo de dosagem.

Em pequenas aeronaves o mtodo de supri por gravidade
Em aeronaves multimotoras o combustvel deve ser bombeado para alimentar o motor
3 principais causas da Bolha de Vapor ou Vapor Lock: reduo da pressa, alta temperatura e
excessiva turbulncia do combustvel
As principais causas de turbulncia do combustvel so: deslocamento dentro do tanque,
ao mecnica da bomba acionada pelo motor, subidas em curvas acentuadas nas
linhas do combustvel.
Para reduzir as bolhas de vapor so incorporadas as bombas de reforo (Booster
Pumps), essa bomba injeta o combustvel e possui um respiro que retira o vapor.
O sistema basico de combustvel inclui, tanque , bomba de reforo linha , vlvula seletora, filtros,
bombas acionadas pelo prprio motor e indicadores de presso.
O filtro fica localizado na parte baixa do sistema e remove gua e sujeira.
Durante a partida a bomba de reforo forca o combustvel atravs da vlvula BY PASS na
bomba.
A liberao de combustvel devida ao fluxo da massa de ar, temperatura de entrada do
compressor, RPM etc.
O sistema de medio de combustvel medida pela potencia de sada, temperatura de
operao do motor e autonomia
A mistura 12/1 uma mistura rica a parte 12 ar e 1 combustvel

Princpios da Carburao
Principio de Venturi, quando a velocidade de um gs ou liquido aumenta, apresso diminui.

Sistemas do Carburador
A funo do carburador dosar a mistura ar combustvel que ser entregue a cmara de
combusto.
O funcionamento dos carburadores garantido por diferena de presso
A mistura que o carburador entrega na decolagem mais rica do que na de cruzeiro, devido a
diminuio da densidade do ar
Possui:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Medidor principal
Marcha lenta
Acelerador (Borboleta)
Controle de mistura
Corte de lenta
Potencia de enriquecimento ou economizador

Congelamento Do Carburador
3 tipos de congelamento no carburador:
1. Gelo na evaporao de combustvel (acumula no injetor de combustivel)
2. Gelo na borboleta do carburador (formado quando a borboleta est na posio Fechada)
3. Gelo de impacto (formado pela presena de gua na atmosfera, o mais perigosogelo de
impacto o que se forma no Filtro)
Para se combater a formao de gelo, utiliza se admisso de ar quente

Tipos de Carburador
H 2 tipos bsicos de carburador
1. Bia
2. Injeo por Presso (vantagem operar independente da altitude do avio)

Carburador Tipo Bia

A gasolina misturada com ar no carburador
O carburador PD- 12H4 tem presso de impacto na cmara A e suco na B
No sistema de carburao tipo Bia, a finalidade do conjunto bia estilete manter o nvel a
gasolina constante dentro da cuba
A bia do carburador determina a quantidade de combustvel que deve ser admitida no
interior da sua cuba.
No carburador tipo bia, o pulverizador tem a sada de combustvel situada na garganta de
Venturi
A regio de maior suco ou depresso no tubo de presso

Carburadores de Injeo Por Presso (mais usados)

 Diferena de presso, quando a presso do ar for menor que a presso da gasolina ocorrera
uma tendncia para a entrada em funcionamento da vlvula de enriquecimento com uma
correta proporo de mistura.
No sistema de alimentao por presso a bomba principal acionada peloprprio motor.
A presso da gasolina do sistema regulada na bomba mecnica de combustvel.
As bombas auxiliares de alimentao por presso so de acionamentoeltrico.
2 tipos de superalimentadores de combustvel nos motores convencionais :acoplamento
direto e turbo compressor.
O tipo de compressor usado nos motores trmicos a pisto o centrifugo
O difusor de um motor radial de aviao est localizado na entrada docompressor
Em motores convencionais o sistema de superalimentao mais usado oacoplamento
direto
No sistema de alimentao por acoplamento direto a ventoinha acionada pelo prprio
motor
No sistema de superalimentao
pelos gases de escapamento.

do

tipo turbo

compressor, a ventoinha

acionada

Indicador de quantidade de combustvel visual o SIGHT GAGE.

O controle da mistura ar-gasolina em motor a exploso feito pelo dosador.
O dosador chamado de corretor altimtrico, e serve para dosar automaticamente a mistura.
O excesso de gasolina fornecida pelo carburador pode causar parada do motor conhecido
como afogamento.
O ajuste de rotao da marcha lenta feita na borboleta (acelerador)
A borboleta do carburador fica toda aberta durante a decalagem da arvore de manivela
A bomba de acelerao rpida usada em bruscas aberturas da borboleta (acelerador)
Em motor convencional a vlvula de marcha lenta mede o combustvel apenas nos primeiros 10
graus de abertura da borboleta
Quando o motor estiver funcionando em marcha lenta, o ar que entra no carburador
insuficiente para dosar a mistura, portanto o ar completado pela suco dos pistes atravs
dos tubos de admisso.
O excesso de gasolina do inicio de funcionamento do motor sai pela vlvula dreno do Carter
difusor

Controle de Combustvel dos Jatos

2 grupos bsicos:

Hidromecanico
Eletrnico

Filtros
3 tipos:
1. Micro filtro
2. Tela tipo colmia
3. Malha peneira
A razo dos filtros em Microns medindo materiais estranhos de 10 a 20 microns

Bico de Injeo
O combustvel colocado dentro da cmara de combusto atravs do bico injetor
Nos motores convencionais usa se injeo direta de combustvel para fazer afuno
secundaria de resfriamento do pisto.
Nos motores convencionais
de admisso.

os bicos

injetores so

instalados

prximos

entrada

Capitulo 4

Sistema de Ignio e Eltrico do Motor

Introduo
Finalidade = o sistema de ignio tem a finalidade de produzir centelhas nas velas, para
provocar a combusto da mistura nos cilindros.

Sistema de Ignio do Motor Convencional

O sistema de ignio pode ser de 2 classes: bateria ou magneto. Tambm classificado
como: simples ou dupla ignio.

Sistema de Ignio Por Magneto (mais usado)

O sistema de ignio composto por magneto, vela, distribuidor, blindagem (cabos) e platinado.
Magnetos nos motores convencionais o sistema de ignio duplo ( 2 velas de ignio por
cilindro). A finalidade do sistema duplo oferecer maissegurana.
A ignio dada no cilindro antes do PMA.
O sistema de ignio por magneto em avies classificado em : magneto de baixa ou alta
tenso (mais usado).

Sistema de Magneto de Alta Tenso (mais usado)

O sistema de magneto de alta tenso dividido em 3 circuitos distintos:

Circuito magntico
Circuito eltrico primrio
Circuito eltrico secundrio

Circuito Magntico
Consiste de um m permanente rotativo de mltiplos plos, um ncleo de ferro doce e sapatas
polares. Quando o plo N e o plo S esto opostos na ferradura do ncleo de ferro doce
produzindo fluxo, o m rotativo chamado de capacidade plena
A posio neutra quando um dos plos ou m est entre a sapata
Portanto o fluxo se inicia no 0 grau, 45 grau (neutro), 90 graus, ento uma volta completa do m
so 360 graus.

Circuito Eltrico Primrio (Lei de Lenz)

Consiste de um par de contatos chamado de platinado, ou seja, banhado com platina para
evitar corroso e melhorar a condutividade, um condensador e uma bobina de fios
eletricamente isolados.

Unidades Auxiliares de Induo

Dnamo um gerador de corrente continua
Vibrador de Induo, ao contrario do dnamo, no produz a alta tenso de ignio dentro de si.
Sua funo transformar a corrente contnua da bateria em corrente pulsante e fornec-la para
a bobina primaria do magneto. Tambm funciona como um rel. (buzz).

Chave de Ignio
A chave de ignio de um motor convencional apresenta 3 posies: left , right e both. Essa
chave de ignio permite selecionar o magneto a ser ligado como: chave para esquerda
(magneto esquerdo) , chave para direita (magneto direto), chave para ambos (liga os 2
magnetos)
A chave de ignio ou interruptor de inflamao quando estiver ligada, tira a massa da bobina do
primrio.
Se o fio massa estiver acusando contato, ento o magneto estar desligado.
O mais importante na ignio o avano da centelha que salta quando o pisto estiver no
ponto morto 0 graus.

Velas de Ignio
Sua finalidade conduzir um curto impulso de corrente (fasca) de alta voltagem dentro da
cmara de combusto.
As velas de ignio so instaladas na cabea dos cilindros.
Os 3 principais componentes de uma vela so os eletrodos, isolante ecobertura externa.
Os eletrodos das velas so constitudos de liga de ao tungstenio
Os eletrodos da vela saltam a uma temperatura de 3.000 F, numa presso de gs de 2000
P.S.I , com uma presso eltrica de 15.000 volts.
Velas quentes possuem um grande nariz isolador
Velas frias possuem um pequeno nariz isolador. Quando uma vela transfere seu calor para o
cilindro de modo mais rpido que o normal, considerado como vela fria
A vela ir falhar se houver excesso de leo na cmara de combusto.
Para que haja a queima de combustvel dentro da cmara, uma centelha ter que saltar entre
o eletrodo central e o eletrodo massa da vela.
Em uma vela de eletrodos a massa, se algum deles estiver encostado no eletrodo central a vela
no funcionara.
A instalao de uma vela com o eletrodo central quadrado poder ocasionarpr- ignio.
A combusto ocasionada por superaquecimento de uma vela leva o nome depr-ignicao.
O tempo de vida das velas determinado em funo das horas de vo (TSO)

 O tempo de vida til de uma vela de motor convencional fica entre 600 e 800horas.
Os dimetros externos dos cabos em uso so de 5, 7 e 9 mm. A maioria usa de 7 mm.

Distribuidor
Distribuidor a pea responsvel pela seqncia de queima.
O platinado ligado em paralelo com o condensador do magneto
O claro (folga) normal do platinado de 0,008 a 0,012 de polegada
O distribuidor como uma chave rotativa que gira na metade da velocidade do motor.

Ordem de Ignio
Os cilindros so numerados olhando de traz para frente. Nos motores emlinha os cilindros
da direita so impares e os da esquerda so pares, nos motores radiais de uma carreira a
seqncia no sentido horrio, e nos de 2 carreiras considera-se a primeira carreira impar e
a segunda par.
A ordem de ignio nos motores em linha e radiais de 1 carreira acontece primeiro nos cilindros
impares e depois pares.

Sistema de Ignio de Motores TurboJato

um sistema de ignio do tipo capacitivo. O sistema de ignio um sistema duplo para
garantir a segurana e projeto para ativar 2 velas de ignio.
O sistema consiste de uma unidade dinamotora / reguladora / filtro, 1 excitador, 2
transformadores de alta tenso, 2 cabos de alta tenso e 2 velas de ignio.
O dinamotor usado para elevar corrente continua que extrada da bateria.
Pode ter vela do tipo angular ou do tipo confinado que suportam uma corrente bem maior
que as velas dos motores convencionais.

Sistemas Eltricos do Motor

Alternador
O alternador de um motor trmico transforma energia mecnica em eltrica.
Fio Condutor
Apresentado como um condutor singelo e rgido ou condutor retorcido, ambos revestidos com
material isolante

Termo Cabo
1.
2.
3.
4.

Cabo multicondutor
Par torcido
Cabo Blindado
Cabo de Radio Frequencia ou Cabo Coaxial

Bitola de fio
Especificado pelo AWG
Fatores que Afetam a Seleo da Bitola do Fio
Primeiro Fator = perda de energia eltrica transformada em calor
Segundo Fator = queda de Voltagem
Terceiro Fator = capacidade do condutor de conduzir corrente
Fatores que Influenciam na seleo do material condutor
Embora a prata seja o melhor condutor, os 2 mais usados hoje em dia so ocobre e o
alumnio.

Queda de Voltagem nos fios e nos cabos de um avio

Os cabos principais de gerao de forca do avio ou Ada bateria para a barrano deve exceder
2% da voltagem regulada.
A medida de resistncia permitida de um ponto de massa do gerador ou da bateria de 0.005
ohm.

Isolamento do Condutor
A resistncia ao isolamento a forca Dieltrica. Os isolantes mais usados hoje em dia
so: vinil, algodo, nylon, teflon e o amianto.

Grupos de Fios e Chicotes

Os chicotes devem ser constitudos em menos de 75 fios, ou ter 1 a 2 polegadas de
dimetro.

Emendas Nos Chicotes

 Devem ser de fcil inspeo e ser afastadas umas das outras.

Frouxido nos Chicotes

A frouxido de um chicote no deve exceder uma deflexo de polegada com presso
manual.

Instalao e Encaminhamento
Os fios e chicotes devem corre paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou longarinas.
Com exceo dessa regra temos o cabo coaxial

Proteo Contra Friccao

Se os fios se aproximarem mais de de polegada da borda do orifcio, usa se
um Gromete adequado.

Proteo Contra Alta Temperatura

Os fios que passam prximos de componentes com alta temperatura, devem ser isolados
com amianto, fibra de vidro ou teflon.

Proteo Contra Solventes e Fluidos

Se houver possibilidade de o fio se contaminar com algum fluido, deve se usar uma proteo
plstica ou conduite de proteo. O fio nunca deve passar porbaixo da bateria.

Proteo do Fios na rea do Alojamento das Rodas

Todos os chicotes devem ser protegidos por luvas de tubulaes flexveis nas reas de
alojamento das rodas.

Precaues na Instalao
Nenhum fio pode ser direcionado de modo que fique prximo mais de polegada de uma
tubulao.
Nenhum fio ou chicote pode ser sustentado por tubulao que conduza fluido inflamvel ou
oxignio.
A fiao deve ser instalada para manter uma folga mnima de 3 polegadas dos Cabos de
Controle.

Amarrao ou Enlace dos Chicotes

Um grupo de fios constitudo de 2 ou mais fios amarrados ou lanados juntos para indicar
um sistema individual.
Um chicote constitudos de 2 ou mais grupos de fios amarrados juntos.
Enlace, todos os grupos de fios ou chicotes devem ser lanados com 12polegadas de
distancia.

Corte de Fios e Cabos

Para tornar fcil instalao e manuteno, os cabos e fios so interrompidos por conectores,
blocos terminais ou barras.

Terminais e Emendas Sem Solda

Esses terminais no possuem solda para fcil conexo de blocos terminais e barras de ligao.
Podem ser revestidos com luva plstica presa nas 2 extremidades. As alas de ligao podem
ser de 3 tipos:
1. Bandeirola
2. Reta
3. Em ngulo reto

Emendas de Fios de Cobre usando emendas pr isoladas

As emendas so isoladas com plstico branco e so usadas para reduzir a bitola do fio.

Emendas de Emergencia
Esses consertos so permitidos em fios de cobre, soldando as juntas das pernas quebradas
aplicando um composto condutor anti-oxidante.
O fio de alumino danificado no deve ser emendado temporariamente.

Bitola
A maior bitola 0000 e a menor por exemplo 40.

Bateria

 Ao remover uma bateria o cabo que deve ser desconectado primeiro oNEGATIVO. Para
instalar deve ser feito o oposto.
As baterias quando ligadas em paralelo aumenta se a corrente. Quando ligadas em serie
aumenta a tenso.

Tabela de Resistores
Prefeitura Municipal Valinhos LAVA Veiculos Com Bombril
Preto
Marrom
Vermelho
Laranja
Amarelo
Verde
Azul
Violeta
Cinza
Branco

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Prata
Ouro

+/- 10%
+/- 5%

Ligao a Massa
O objetivo primrio de ligao a massa estrutura do avio completar o caminho de
RETORNO da corrente eltrica.
A ligao a massa tambm protege o avio e o pessoal contra descarga de raio, evita
interferncia de radio freqncia, protege contra choque, evita acumulao de carga esttica e
proporciona estabilidade de transmisso e recepo de radio.
Em um teste de ligao a massa, a resistncia de cada conexo no deve exceder a 0,003
ohm
Conectores
5 classes de conectores AN so encontrados:
1.
2.
3.
4.
5.

Classe A
Classe B
Classe C
Classe D
Classe K = a prova de Fogo

A classe A,B,C,D so feitas de aluminio, a classe K feita de ao

Condute
Um conduite usado para proteo mecnica dos fios e chicotes
O dimetro interno deve ser 25% maior que o dimetro externo.

Dispositivos de Proteo de Circuitos

Disjuntores e Fusveis. Eles devem abrir o circuito antes do condutor emitir fumaa.
Disjuntores religveis CB, so chamados de disjuntores de desarme livre. Esses disjuntores no
devem possuir a funo de proteo nos circuitos do avio.

Interruptores
Rel = um interruptor operado eletricamente e est sujeito a falha sob condies de baixa
voltagem no sistema.

Sistema de Iluminao de Aeronaves

Luzes externas
Luzes de navegao das asas. Asa esquerda vermelha e asa direita verde
Anti-colisao, consiste de 1 ou 2 luzes rotativas operadas por um motor eltrico. Luz de
segurana para congestionamento de aeronaves.
Luz de Taxi, fornece iluminao no solo durante Taxi ou reboque.
Luzes

de

Inspecao

das

Asas,

luz

de

gelo

de

asa

luz

de

nacele

Captulo 5

Sistemas de Partida dos Motores

A maioria dos motores de aeronaves acionada por um dispositivo chamado motor de
partida (starter), ou arranque.
O arranque um mecanismo capaz de desenvolver grande quantidade de energia mecnica
que pode ser aplicada a um motor, causando sua rotao.

 A maioria dos arranques de motores convencionais do tipo eltrico de engrazamento

direto.
Na aviao em geral existem 3 tipos de arranques para motores.
1. Arranque eltrico (usado em avies pequenos)
2. Arranque pneumtico
3. Arranque mecnico (inercia)
Na partida de um motor equipado com arranque do tipo inrcia, necessrio esperar alguns
segundos antes de ligar a ignio

Captulo 6

Sistemas de Lubrificao e Refrigerao

Introduo
O propsito da lubrificao reduzir a frico das partes moveis em motores.
A frico metlica substituda pela pelcula de leo lubrificante. Pistes, paredes dos cilindros
so dependentes do leo para lubrificao.
A viscosidade do leo ou resistncia para fluir o fator mais importante para a operao do
motor.
Alta viscosidade = escoa vagarosamente (leo grosso)
Baixa viscosidade = escoa rpido (leo fino)
Diversos fatores devem ser considerados para a seleo do grau do oleo.A carga de operao,
as rotaes e as temperaturas de trabalho so as mais importantes.
Os leos comerciais mais usados na aviao so classificados como: 80,100,140, etc...
Para medir a viscosidade usa se um viscosmetro SAE (Society of Automotive Engineers)
SayBolt, o qual divide os leos em 7 grupos (SAE 10 a 70), de acordo com a viscosidade 130F
ou 210 F
O leo representado pela letra W que satisfatrio para uso no inverno (Winter).
Ex: SAE 20W

Sistema de Lubrificao de Motores Convencionais

Crter Seco
Carter a carcaa onde o motor montado. O Carter fixado no bero da aeronave.
O Carter pode ser de liga de alumino forjado (+ usado) ou ao forjado
Os beros dos motores (convencionais ou reao) so de ao cromo molibdnio
2 tipos de Carter de armazenamento de leo lubrificante:

Carter Seco (mais usado em motor convencional)

Carter molhado (quando NO possui tanque de oleo)

O Carter Seco para sistema de lubrificao mais usado em motores convencionais.

No Carter Seco o suprimento de leo mantido em um Tanque de liga de alumnio, que fica
instalado prximo ao motor alto o bastante para garantir a alimentao por gravidade.
Uma bomba de presso circula o leo atravs do motor, enquanto que abomba de suco o
retorna ao tanque.
Linhas de ventilao no Tanque so instaladas para garantir uma ventilao apropriada no
tanque independente da altitude.
Alguns tanques possuem um tubo interno ou tubo acelerador de temperatura.
Deflectores na parte de baixo do tanque anulam a ao de movimentocircular no tanque
para prevenir suco de ar na linha.
O tipo de sistema de indicador de leo consiste de um brao e umabia, que verificam o nvel
de leo na cabine em gales.
No tanque de leo deixado um pouco de ar para permitir a expanso doleo com o aumento
da temperatura.
Em alguns tanques de leo so instalados Hopper Tank com afinalidade de aquecer,
rapidamente.

Bomba de leo
O leo que entra no motor pressurizado por uma bomba de descarga positiva.
O leo sob presso flui para o filtro, que abre a vlvula unidirecional do filtro montada na
parte superior. Essa vlvula fechada por ao leve demola de 1 a 3 libras.

 A vlvula By Pass fica na sada de presso da bomba de leo e o filtropermite que o

leo no filtrado supra o motor em caso de entupimento do filtro ou numa partida com o
motor muito frio
Filtros de leo
3 tipos :
1. Tela (parede dupla)
2. Cuno (cartucho de disco e espaadores)
3. Labirinto de ar (telas circulares de malha fina)

Vlvula de Alivio de Presso

Limita a presso do leo a um pr determinado valor.
Indicador de Presso do leo (Tubo de Bourdon)
Indica a diferena entre a presso de leo e a presso da cabine
O indicador de presso de leo tem uma escala de 0 a 200 ou de 0 a 300 PSI

Regulador de Temperatura do Oleo

Regula a temperatura do leo e consiste de 2 partes principais: radiador e vlvula de
controle.
O radiador transfere o calor do leo para o ar, enquanto a valvula de controle regula o
fluxo de leo atravs do radiador.
O leo que sai do radiador tem sua viscosidade maior (grosso) do que a entrada.
Durante o funcionamento normal de um motor convencional o leo aquecido passa
pela colmia do radiador.

Lubrificao Interna dos Motores Convencionais

Existem 2 tipos de lubrificao interna:
1. Presso (mais usada)
2. Imerso ou Salpico (no usa)
O processo em que toda pea trabalha sob banho de leo chama se lubrificao por imerso.
O processo de lubrificao por presso o mais usado em motores convencionais, o leo
fornecido atravs da bomba de leo.
O leo do tipo detergente no pode ser misturado com o leo do tipo NO detergente.

 A bomba de leo do tipo engranagem

Num sistema de lubrificao a finalidade
o leo entre no motor com este parado.

da valvula

de

reteno evitarque

Na partida normal de um motor convencional quando o manmetro de leo no apresentar

presso deve se cortar imediatamente o motor. O tempoMaximo sem que a presso de leo
suba de 30 segundos
Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de lubrificao o de presso
Em motor convencional um leo de baixa viscosidade pode provocar uma temperatura alta do
leo.
A graxa a mistura de sabo especial com leo de base mineral.

Sistema de Lubrificao de Motor a Reao

Podem ser do tipo Carter molhado ou Carter seco.
A maioria dos motores a reao do tipo de fluxo axial e usam o sistema de Carter Seco.
O sistema de lubrificao Carter seco para motores a reao possuem o mesmo principio dos
motores convencionais.
Trocadores de calor entre combustvel / leo, o combustvel resfria o leo e praquecido pelo leo para ser usado na cmara de combusto.

Sistema de Refrigerao do Motor

O arrefecimento ou refrigerao do motor tem por funo transferir para o meio ambiente o calor
dos cilindros.
Com a refrigerao do motor evita se a detonao.
Os componentes fundamentais de um sistema de refrigerao so:

Aletas dos cilindros

Anel de velocidade com janelas de arrefecimento
Chapas defletoras.

O anel de velocidade alm de trabalhar na refrigerao, corrige a grande rea frontal dos
motores residuais.
Os radiadores podem ser refrigerados a Ar ou Agua (liquido)

 Na aviao moderna e de grande porte, a refrigerao a liquido NO usada, porque diminui

a potencia/massa do motor
Nos motores refrigerados a liquido o calor removido transferido para o radiador.
O fluxo de oleo do radiador regulado pela vlvula termostatica
A temperatura do oleo do motor retirada na entrada do motor
No motor a reao a refrigerao tambm pelo ar admitido.

Captulo 7

Hlices
Introduo
A funo bsica de uma hlice converter a potencia do motor em fora de trao.
Foram desenvolvidos sistemas de passo varivel e velocidade constante para uma eficincia do
vo.
Consiste de um governador equipado com contrapesos, aos quais controlam os ngulos
das ps.
Para uma decolagem o ngulo da p deve estar no passo mnimo.
Passo mnimo = maior trao (menor ngulo da p)
Passo maximo = menor trao (maior ngulo da p)
A hlice de uma aeronave consiste de 1 ou mais ps fixadas em um Carter ou cubo central
Existem hlices tratoras (na frente e mais usadas) e propulsoras (traseira)
Ao girar uma hlice executa um avano que denominado passo efetivo.
No movimento de rotao de uma hlice, um ponto fixo na raiz de uma p executa um
movimento em direo a ponta da hlice. Isso conhecido como passo efetivo.
Passo terico a distancia que uma p deveria ter obedecendo a curva da hlice para dar
um giro de 360 graus sobre o eixo de rotao.

 O rendimento de uma hlice basicamente a relao entre o passo efetivo e o terico.

O movimento que a hlice faz pra frente, puxando o avio chamado detranslao.
O recuo da hlice a diferena entre o passo geomtrico e o passo efetivo,. Essa
diferena causada pelo arrasto aerodinmico que se ope ao movimento de translao.
A eficincia de uma hlice varia de 50 a 87% sendo em media 80%
Essa perda de eficincia de 20%se d pela frico, e pelo recuo da hlice.
Uma hlice girando sofre a ao das foras centrifuga de toro e flexo.

Tipos de Hlice
Existem vrios tipos de hlices sendo as mais simples as de passo fixo e ajustveis de solo.

Hlice de Passo Fixo

A hlice de passo fixo, o ngulo da p no pode ser modificado aps sua construo. Ela pode
ser construda de liga de alumnio ou madeira.

Hlices de Madeira
So de passo fixo, e as madeiras mais utilizadas so o mogno, cerejeira , nogueira preta e o
carvalho, porem a principal de vidoeiro.
So usadas de 5 a 9 camadas de de espessura cada.
Aps
o
processo
ser
completado
cuidadosamente Balanceada.

hlice

montada

em

um cubo e

Hlices Ajustveis de Solo

O passo ou ngulo da p pode ser mudado em solo quando no estiver girando.

Hlice de Passo Controlvel (importante)

Essa hlice permite uma mudana no passo ou ngulo da p enquanto estiver girando.
Seu passo limitado em 2 posies. (mnimo e mximo.)
Quando o aeroflio da p movido ele produz 2 foras: sustentao earrasto.

 Para aumentar ou diminuir o ngulo de uma hlice de passo controlvel usa se

um governador.
O governador usa presso de leo do motor para variar o passo da hlice e retorna
por CONTRAPESO.
Usa se um passo mnimo (ngulo mnimo) com alta rotao para decolagem e varia se o
passo durante cruzeiro ou pouso onde aumenta o ngulo da p causando arrasto.

Hlices Automticas
Nesse sistema o operador no precisa ajustar o passo da hlice, pois automtico. Esse
sistema de hlices chamado de velocidade constante

Hlices Reversveis
Uma hlice de passo reverso uma hlice controlvel, na qual o ngulo da p pode ser
mudado para o passo negativo durante operao. Suafinalidade como freio aerodinmico
para reduzir corrida em solo durante o pouso.

Hlices Embandeirveis
Uma hlice embandeirvel uma hlice controlvel que possui um mecanismo que muda o
passo da hlice para um ngulo tal, que o deslocamento da aeronave para frente produz um
mnimo efeito de cata vento (giro da hlice sem potencia)
O embandeiramento das hlices usado em aeronaves multimotoras para reduzir ao
mnimo a resistncia ao avano (arrasto), causada por uma hlice na condio de falha
do motor.

Balanceamento da Helice
2 tipos: Balanceamento Esttico e Balanceamento Dinmico
Balanceamento Esttico = realizado no eixo de rotao da hlice, considerando-se o
equilbrio de sua p em um plano de rotao.
Balanceamento Dinmico = realizado no conjunto rotor da hlice para determinar o
equilbrio das foras resultantes do movimento de rotao da hlice.
Em
uma
hlice
o balanceamento esttico
numabalanceadeira do tipo pendulo.

fino deve

ser

feito

Toda hlice possui um ngulo de hlice, um ngulo de incidncia e um ngulo de ataque.

 ngulo de hlice = determina a toro da p e estabelece a distancia do passo efetivo

ngulo de incidncia = o ngulo formado entre a corda da p de uma hlice e o plano de
rotao, pode ser chamado de ngulo de p
ngulo de ataque = formado entre a corda da p e o vento relativo.
Na construo de uma p o ngulo deve estar no ngulo de incidncia.
Para facilitar a identificao das ps, elas so divididas
em polegadas do centro do cubo at a ponta da p.

em

estaesmedidas

A p de uma hlice possui o ngulo de incidncia maior na estao 30

Passo da hlice
Passo de uma hlice a condio que tem uma p de variar seu ngulo de ataque.
A variao do passo da hlice realizada pelo governador de hlice.
Quando o ngulo de ataque de uma hlice aumenta, tem se maior trao e maior resistncia
ao avano (arrasto).
Hlices de alma macia so usadas em velocidade e altitudes baixas e podem ser de madeira e
liga de alumnio.
Hlices de alma oca so de liga de alumnio e ao.
3 tipos:
1. Passo fixo = (so de alma macia)
2. Passo ajustvel = (so de alma macia)
3. Passo varivel = (so de alma oca)
Durante o vo, o passo de uma hlice varivel fica entre o passo mnimo e o passo maximo.
Nos avies turbohelice, o passo reverso ou ngulo de ataque negativo utilizado como freio
aerodinmico realizado por um comando hidromecanico atravs da manete de potencia.
Quando a presso de leo aumenta no interior dos cilindros do motor, tem se a diminuio do
ngulo das ps.
O ngulo em que a trao da hlice cai a Zero (0) chamado de ngulo de stol
O ngulo de stol ocasionado quando se tem um excesso de rotao da hlice fazendo
com que a camada limite do dorso da p atinja a velocidade do som.

 Em um sistema de hlices, os ngulos de ataque e de incidncia soiguais quando as ps

atingem o batente mecnico de passo maximo.
Quando o ngulo de incidncia ligeiramente superior ao ngulo do vento relativo, tem se o
ngulo timo.
O Controle automtico de variao do ngulo de incidncia garante o passo efetivo da
hlice.
A finalidade do sistema de sincronismo de hlice reduzir os rudos indesejveis e
vibraes.

Embandeiramento de Helice
Estando as ps de uma hlice na mesma direo do vento relativo, ahlice estar no passo
bandeira ou nulo. (sem efeito)
Embandeiramento de hlice consiste em sangrar o cilindro servo mecnico a fim de levar
uma hlice em pane para uma posio que reduza o arrasto aerodinmico.
O sistema de embandeiramento automtico tem como a finalidade principal proporcionar
a drenagem do leo do servomecanismo domotor em pane.
O dispositivo que leva a hlice para o passo de bandeira mede o torqueentre os dois
extremos do eixo de rotao da hlice.

Manuteno das Hlices

A parte da hlice que sofre mais esforos o cubo.
Para um teste do governador de sobre velocidade, necessrio que a hlice esteja com uma
rotao de 70%
O anel retentor da hlice trabalha como extrator da hlice durante a remoo da mesma.

Limpeza das ps da Hlice

Ps e cubos de hlice de ao e de alumnio devem ser limpos com suave solvente de limpeza.
Hlices de madeira podem ser limpas com gua morna e um sabo suavecom pincel ou pano.

Gelo nas Hlices

 O gelo causa vibrao destrutvel em uma p de hlice. Os mtodos de degelo so: lcool
isopropilico e eltrico

Inspeo da Helice
A verificao de embandeiramento pode ser feita levando se o seletor para a posio
bandeirar (feather), observando se as ps da hlice tomam posio paralela ao
deslocamento (ou ngulo de ataque de 90 graus)

Bainha das Ps
A bainha da p (CUFF) uma estrutura de metal, madeira ou plstico, destinada ao acabamento
da espiga da p com a superfcie externa, transformando a forma circular da espiga em seo
de aeroflio.
A finalidade primaria da bainha aumentar o fluxo de ar de refrigerao na nacele do motor.

Captulo 8

Remoo e Instalao de Motor

QECA
O mtodo de desmontagem rpida na remoo e instalao de motores oQECA
QECA o motor propriamente dito e mais seu acessrio fixado, tudo pronto para ser instalados.
Os motores podem ser guardados conforme so recebidos pelos seus fabricantes em suas
prprias caixas, invlucros e CONTAINERS (embalagens metlicas e pressurizadas).
O mtodo QECA divide a montagem do motor em diversas unidades:

Tomada de ar
Flapes de refrigerao do motor
Carenagem do motor
Suporte dos flapes de refrigerao do motor
Janelas de inspeo
Bero do motor
Motor com todos seus acessrios

As paredes de fogo das naceles dos motores so de ao inoxidvel

Na remoo nos motores radiais a parte interna dos cilindros deve ser inspecionada quanto ao
composto anticorrosivo que foi drenado de dentro do motor.

 O mtodo mais positivo de drenagem do composto anticorrosivo na parte baixa do cilindro

abrindo a vlvula de admisso atravs do eixo de manivela.
Antes de comear a remoo do motor a chave do magneto deve estar desligada, os seletores
de combustveis fechados, a bateria desconectada e se for por mais de 6 dias a bateria deve
ser enviada para local de estoque. Deve haver extintores , e se o avio for triciclo deve haver
um apoio de calda
Para a drenagem de fluidos do motor colocado uma bandeja metlica com os bujoes. Em
alguns motores o dreno mais baixo o Y
Desligamento das conexes eltricas se faz na parede de fogo. Como medida de segurana
desconecta se primeiro o cabo do magneto
A maior parte das conexes so AN e MS
Para a desconexo dos controles do motor so usadas hastes e parafusos para uma chave de
fenda tipo CLEVIS.
Para se conectar um motor deve se respeitar um checklist

Remoo e Instalao de Motores a Reao

Esse motor tambm utiliza o mtodo QECA, porem o motor pode ser baixado por 2 modos: 1 =
baixar de sua nacele usando uma plataforma levadia , 2 usar um guincho e uma
estrutura (eslinga)
Esse mtodo tambm utilizado para helicptero. Na apostila dado um exemplo de uma
remoo do motor instalado a frente de um helicoptero com p eixo fazendo 39 graus com o
horizonte (inclinado)
Bero dos Motores (Radiais)
Os beros dos motores geralmente so fixados aeronave por parafusos especiais de ao com
tratamento trmico
O bero construdo em 1 ou mais sees que incorporam o anel de montagem do motor,
suportes em V e fixadores para prende-los as naceles das asas, alem de utilizarem o QECA
A parte do bero onde fixado o motor chama se anel de fixao ou anel do bero do motor,
construdo de ao. Ele fixado atravs de suportesdynafocal ou fixao tangencial.
A fixao dynafocal possui 2 tipos de fixao : ligao ou pedestal
A fixao tangencial amplamente usada em diversos motores com (bucha de borracha)
Para absorver as vibracoes devida a alta potencia so usados os shock monts ou coxins
para amortecimento, estes podem ser compostos de ao ou borracha

Preservao e Estocagem

 Para preservar um motor utiliza-se uma substancia chamada de silica-gel que serve para
retirar uma possvel umidade durante sua estocagem.
Cloreto de Cobalto usado junto com a slica-gel.
A slica tratada com cloreto de cobalto apresenta uma cor azul brilhante com umidade
baixa. Quando a umidade aumenta, a tonalidade azul esmaece tornado se bem claro a
30% de umidade relativa, passando por varias matiz de rosa ate 60%.
Quando a umidade fica abaixo de 30%, a corroso no aparece.
A quantidade de slica gel a ser utilizada depende do tamanho do motor.
Normalmente os indicadores de umidade de motores estocados em embalagens de transporte
devem ser observados a cada 30 dias.
Nos estocados em invlucro de proteo a cada 90 dias
E nos containers metlicos 180 dias.

Captulo 9

Sistemas de Proteo Contra Fogo no Motor

Introduo
Zona de Fogo uma rea ou regio da aeronave, designada pelo fabricante, que requer
deteco e/ou equipamento de extino e um alto grau de essencial resistncia ao fogo.
O termo Fixo significa um sistema permanentemente instalado, em contraste com qualquer
equipamento porttil de extintor de fogo com a de CO2.
As aeronaves modernas contam tanto quanto um sistema de deteco de fogo quanto de
extino de fogo.
Os 3 tipos de deteco mais usados so:
1. Razo de aumento de Temperatura
2. Sensores de Radiao
3. Detectores de Superaquecimento

Os 3 tipos de Sistemas de Deteco de Fogo so:

1. Sistema de Interruptor Trmico

2. Sistema de Par Trmico
3. Sistema Detector de Circuito Continuo
Sistema de Interruptor Trmico
Esse sistema detecta superaquecimento e no fogo consiste de uma ou mais lmpadas. Os
interruptores so unidades sensveis ao calor, eles so conectados em paralelo um com o
outro e em serie com as luzes indicadoras. O sistema interruptor trmico usa um interruptor
termostato Bimetlico ou detector tipo Spot da marca fenwal ligado em paralelo.

Sistema de Par Trmico

Esse sistema completamente diferente do interruptor trmico, pois eledetecta o fogo. O
sistema par trmico depende do aumento da razo de temperatura.
O sistema par trmico construdo de 2 metais diferentes Cromel eConstantan. O numero
total de par trmico usado depende das dimenses da zona de fogo, portanto a resistencia
total no deve exceder 5 ohms.

Sistema Detector Circuito Continuo ou Sistema Sensor

Esse sistema uma verso dos interruptores trmicos spot, pois tambm so sistemas de
deteco de superaquecimento. Os 2 tipos de detectores continuos usados nos sistema
de sensores so os Kidde e o Fenwal.

Continuo Kidde usa 2 fios envolvidos em uma camada de cermica no tubo de inconel

Continuo Fenwal - usa 1 fio simples envolvido em uma camada de cermica com sal
euttico no tubo de inconel

Sistema de Elemento Continuo (Lindberg)

O sistema Lindberg de deteco de fogo do tipo elemento continuo que consiste de um tubo
de ao inoxidvel contendo um elemento discreto.

Tipos de Fogo
Classe A madeira, pano, papel, estofados etc...
Classe B petrleos, querosene, leo, graxa, solvente, tintas, etc...
Classe C - material eltrico

Classificao das Zonas de Fogo

Zona classe A grande quantidade de fluxo de ar

Zona classe B grande quantidade de fluxo de ar
Zona classe C so zonas que tem relativamente pouco de fluxo de ar
Zona classe D so zonas que tem relativamente pouco ou nenhum de fluxo de ar
Zona classe X so zonas com grande quantidade de fluxo de ar criando grande dificuldade
para o agente extintor.
Agentes Extintores
Hidrocarboneto Halogenado (Halon aeronaves a Jato), uma fumaa quimica de fluorine,
clorine e bromine que elimina o oxignio do fogo por interferncia qumica, ou seja,
resfriamento qumico. So classificados por numero de Halon.
Agente de Gas Frio Inerte (CO2 e N2 aeronaves convencionais), so o dixido de carbono
CO2 e nitrognio N2, ambos encontrados em forma liquida e gasosa, suas diferenas esto na
presso e temperatura de estocagem.

Sistema de Extino de Fogo

H D R (High Rate of Discharge), alta razo de descarga utiliza o Halonpara extinguir o
incendio (aeronaves a JATO)
Sistemas convencionais, esse sistema utiliza o dixido de carbono CO2 com agente extintor.
(aeronaves antigas)
Sistema de Extino de fogo de motores convencionais CO2 e N2
A descarga ocorrer quando o disco vermelho, indicador de descarga trmica de segurana
rompido quando a presso atingir ou ultrapassar2.650 PSI e/ou a temperatura estiver acima
de 74 graus.

Sistema de Extino de fogo de motores a Jato (Halon)

um tipo de garrafa equipada com duas vlvulas de descarga que so operadas por cartuchos
acionados eletricamente.

Interiores das Cabines

Os extintores portteis permitidos dentro das cabines da aeronaves so de gua, dixido de
carbono CO2, produto qumico seco e hidrocarbonetos halogenados.

 expressamente inaceitvel extintor porttil do tipo lata de aerosol dentro das aeronaves.

Sistemas de Detectores de Fumaa

Um sistema de deteco de fumaa instalados em pontos estratgicos das aeronaves com
compartimento de cargas, bagagens, lavatrios onde a presena de fumaa detectada. Um
dos mtodos utilizados so os cheiradores que contem silicagel amarelo. Quando uma amostra
de monxido de carbono (fumaa) detectado o silicagel amarelo muda para verde.

Detectores de Fumaa Fotoeltrico

Quando existe uma acumulao de 10% de fumaa no ar, faz com a clula fotoeltrica conduza
corrente eltrica.

Detectores Visuais de Fumaa

Quando h fumaa presente, uma lmpada dentro de um indicador iluminada pelo detector de
fumaa. A luz espalhada para que a fumaa se torne visvel. Se no existir fumaa, a
lmpada no ser iluminada.
Indicadores
2 discos de indicadores de descargas do sistema de extino de fogo,esto montados
no lado esquerdo da fuselagem aps a asa.
Um disco vermelho e um disco amarelo.

Captulo 10

Operao e Manuteno do Motor

Reviso dos Motores Convencionais
TBO (intervalo entre revises) varia com as condies de operao do motor, tais como,
temperatura, durao em que o motor operado em alta potencia e manuteno recebida.
Top Overhall uma reviso de todas as partes do motor
Reviso maior uma reviso completa do motor

 TSO a quantidade total de horas de vo de um componente.

O documento onde anotado as aplicaes de boletins nos motores acaderneta do motor.

Limpeza
O desengraxamento pode ser feito por imerso ou jateamento
Descarbonizantes como solues desengraxantes so de 2 categorias:solveis em gua e
as de hidrocarbonetos.