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M a nual de Obras Rodovirio s


e Povimentoco,
Urbano
,

.----

Execuo e Fiscal izao

Elci Pessoa Jnior

So Paulo

~
2014

Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP)


(Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)
Pessoa Jnior, Elci
Manual de obras rodovirias e pavimentao urbana
[livro eletrnico] : execuo e isca lizao I
Elci Pessoa -Jnior. -- So Paulo : Pini, 2014.
13.673 Kb ; PDF

Bibliografia
ISBN 978-85-7266-342-7
1. Obras rodovirias 2. Pavimentao urbana
3. Rodovias- Projetos e construo I. Ttulo.

14-02761

CDD-625.7

fndices para catlogo sistemtico:


1. Obras rodovirias e pavimentao urbana
Execuo e fiscalizao : Engenharia 625.7

Manual de Obras Rodovirias e Pavimentao Urbana


Execuo e Fiscalizao
copyright Editora PINI Ltda.
Todos os direitos de reproduo reservados pela Editora PINI Ltda.

Coordenao de Manuais Tcnicos: Josiani Souza


Projeto grfico e capa: Granun Design
Reviso: Ricardo Sanovick Shimada
Editora PINI Ltda.
Rua Anhaia, 964- CEP 01130-900 - So Paulo, SP
Tel.: 11 2173-2328- Fax: 11 2173-2327
www.piniweb.com - manuais@pini.com.br

1a edio: maro/2014
2a tiragem: maio/2014

UIU OI&A ,u ll,h O,\

"Escolha sempre o caminho que parea o melhor,


mesmo que seja o mais difcil; o hbito brevemente
o tornar fcil e agradvel"
Pitgoras.

Ao meu pai, brilhante Engenheiro Rodovirio, de


quem herdei o entusiasmo pela profisso e minha
me, exemplo mpar de dedicao famlia, pelo
apoio incondicional que sempre me garantiram ao
longo de todos esses anos.
minha doce Adriana, que tanto me incentivou a

"pr no papel" essas experincias.


E ao meu filho Arthur Elci, o grande orgulho da minha
vida e parte indissocivel do meu corao, a quem
dedico no apenas esta, mas todas as minhas obras.

Apresentao

--------'

Esta obra traz orientaes efetivamente prticas a Engenheiros que atuam


diretamente na execuo, fiscalizao ou superviso de obras rodovirias e
de pavimentao urbana.
No se tem, evidentemente, a pretenso de esgotar todos os tipos possveis
de servios inerentes a essas obras, mas de abordar os aspectos mais relevantes dos trabalhos mais frequentemente executados.
Nesse sentido, este manual discorre sobre os procedimentos relacionados a
cada uma das fases de execuo das obras, desde a emisso da Ordem de
Servio, quando precisam ser revisados pontos especficos do projeto bsico/
executivo e planilha oramentria, at os procedimentos que antecedem o
Termo de Recebimento da obra.
O texto destaca, em cada tpico, as atividades que devem ser pessoalmente
desempenhadas tanto pelos Engenheiros que atuam nas empreiteiras quanto pelos que exercem a fiscalizao dos servios - empresas de consultoria
e Administrao Pblica. Tratam-se de cuidados que devem ser observados
para uma boa conduo dos servios, de modo a assegurar-se a qualidade e
economicidade dos empreendimentos, evitando a ocorrncia de irregularidades que vm com cada vez mais frequncia sendo objeto de questionamento
pelos rgos de Controle Interno e Externo.
A concepo desta publicao de no "desperdiar palavras" nem enveredar o leitor em textos essencialmente acadmicos, mas de trazer tona apenas a teoria necessria e suficiente boa aplicao prtica em campo.

So Paulo, maro de 2014


O Autor

Prefcio
A presente obra, uma destacada publicao com enfoque e contedo to
necessrios a todos aqueles que se deparam, no dia a dia, com a tarefa de
executar, fiscalizar ou supervisionar obras rodovirias e de pavimentao urbana, somente poderia ser de iniciativa desse autor engenheiro experiente,
amigo e companheiro de longa data nas atividades relacionadas aos Tribunais
de Contas e ao Instituto Brasileiro de Auditoria de Obras Pblicas (lbraop), do
qual Vice-Presidente.
A qualificao e vivncia prtica do autor- com atuaes diretas em empreitei ra, rgo pblico contratante e Tribunal de Contas - significar um diferencial
ao leitor, pois este manual na verdade um guia orientativo que observa os
inmeros proced imentos que devem ser adotados pelos profissionais para que
possam bem desempenhar suas tarefas nesse seguimento importante das obras
de infraestrutura, quer seja nas empreiteiras, nas empresas de consultoria, nos
rgos pblicos contratantes ou nos rgos de controle interno e externo.
Nesta excelente produo tcnica, com um enfoque prtico, utilizando texto
objetivo, direto e simples sem, no entanto, fugir qualidade tcnica necessria com rigorismo nas respectivas normas, o autor apresenta e detalha dentre
outros aspectos aqueles relacionados s recomendaes aos profissionais fiscais e executores, sobre a reviso geral do projeto bsico e sua compatibilidade com o respectivo oramento, os processos de desapropriao, o canteiro
de obra, as licenas ambientais, os cronogramas, mobilizaes, terraplenagem, servios de pavimentao, servios de drenagem e proteo, sinalizao
e at o que observar no momento do recebimento da obra.
Prefaciar essa obra foi uma honra a mim atribuda gentilmente pelo autor e
a minha certeza que o mesmo ter sucesso nessa empreitada, no sentido
de auxiliar e bem orientar os profissionais que atuam, de alguma maneira, na
execuo de obras pblicas ou privadas no segmento rodovirio.

Pedro Jorge R. de Oliveira


Diretor Tcnico do lbraop e
autor do livro
Obras Pblicas: tirando suas dvidas

Lista de siglas e abreviaturas


~---

---~

AASHTO =

American Association of State Highway and Transportation Officials

ABNT =

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ANP ;:;;

Agncia Nacional de Petrleo

ART =

Anotao de Responsabilidade Tcnica

ASTM

American Society for Testing and Materiais

BDMET =

Banco de Dados Meteorolgicos para Ensino e Pesquisa

BSCC =

Bueiro Simples Celular de Concreto

BDCC =

Bueiro Duplo Celular de Concreto

BTCC =

Bueiro Triplo Celular de Concreto

BSTC =

Bueiro Simples Tubular de Concreto

BDTC =

Bueiro Duplo Tubular de Concreto

BTTC =

Bueiro Triplo Tubular de Concreto

CAP =

Cimento Asfltico de Petrleo

CBR =

California Bearing Ratio

CAUQ =

Concreto Asfltico Usinado a Quente

CBUQ =

Concreto Betuminoso Usinado a Quente

CNEN =

Comisso Nacional de Energia Nuclear

CONAMA =

Conselho Nacional do Meio Ambiente

CONTRAN =

Conselho Nacional de Trnsito

CPL =

Comisso Permanente de Licitao

DAER =

Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem

DAD =

Descida d'gua de Aterros em Degraus

DAR =

Descida d'gua de Aterros tipo Rpido

DCD =

Descida d'gua de Cortes em Degraus

DER =

Departamento de Estradas de Rodagem

DMT =

Distncia M dia de Transporte

DNER=

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DNIT

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

DNPM =

Departamento Nacional de Produo Mineral

EDA =

Entrada para Descida d'gua

FGV =

Fundao Getlio Vargas

FWD=

Falling Weight Deflectometer

GPS =

Global Positioning System

IBAMA

Instituto Brasileiro do M eio Ambiente e dos


Recursos Naturais Renovveis

IBRAOP =

Instituto Brasileiro de Auditoria de Obras Pblicas

INMET =

Instituto Nacional de Meteorologia

INSS =

Instituto Nacional de Seguridade Social

IRI =

lnternational Roughness lndex

ISC

ISO =

fndice de Suporte Califrn ia

Internacional Organization for Standardization

Nota: Recomendam-se ainda consultas ao Glossrio de Termos Tcnicos Rodovirios.

1 BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Desenvollrimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Glossrio de Termos Tcnicos Rodovirios. Rio de Ja11eiro:

IPR, 1997.

10

Sum~io
1. Orientaes gerais ....................................................................... 13

1 .1 . Aos engenheiros fiscais ............................................................ 13


1.2. Aos engenheiros executores ..................................................... 15
2. Fase preliminar ............................................................................. 17

2.1 . Reviso geral do projeto bsico/executivo ............................... 18


2.2. Verificao da compatibilidade do projeto com
a planilha oramentria ............................................................... 44
2.3. Coleta e arquivamento dos documentos iniciais ..................... .46
2.4. Anlise da equi pe tcnica mobilizada pela empreitei ra ............ 47
2.5. Anlise dos equipamentos mobilizados pela empreiteira ........ .48
2.6. Inspeo no laboratrio da obra .............................................. 49
2.7. Verificao do andamento dos processos de desapropriao .. 58
2.8. Verificao da necessidade de remanejamentos de interferncias .. 58
2.9. Anlise da necessidade de desvios ou limitaes de trfego ... 59
2.1 O. Arquivamento contnuo de documentos .................................. 59
2.11 . Definio do local da placa da obra ........................................ .60
2.12. Quadro de acompanhamento fsico dos servios ..................... 61
2. 13. Instalao e leituras do pluvimetro ......................................... 63
2. 14. Alteraes e adaptaes de projeto ......................................... 66
2.1 S. Escolha de local para alojamentos de pessoal ......................... 66
2.16. Layout do canteiro de obras ..................................................... 69
2.17. Obteno de licenciamento ambienta!. .... .. ...... ... ................. .. .. 75
2.18. Inspeo preliminar em fontes de materiais ............................. 78
2. 19. Planejamento: cronograma e histograma ................................. 79
2.20. Mobilizao de pessoal e equipamentos .................................. 86
3. Servios preliminares e terraplenagem ......................................... 91

3. 1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.

Desmatamentos ........................................................................ 91
Nivelamento primitivo ...... ..... ... ................... ...... .. ....... .. .......... .. 98
Escavaes, carga e transporte ............................................... 100
Procedimentos em bota-foras ................................................. 125
Sees de aterro ..... .......................... ............................. ......... 127

11

4. Servios de pavimentao .......................................................... 143

4.1 . Operaes nas jazidas ............................................................ 143


4.2. Camada de sub-base .............................................................. 165
4.3. Camada de base ..................................................................... 172
4.4. Critrios de medio para sub-base e base ............................ 180
4.5. lmprimao ............................................................................. 184
4.6. Pintura de ligao ................................................................... 196
4.7. Tratamentos superficiais ......................................................... 200
4.8. Cbuq ....................................................................................... 218
4.9. Recuperao de defeitos em revestimentos asflticos ........... 234
4.10. Critrios de medio para itens de restaura,o de pavimentos .... 255
4.11. Aquisio de ligantes asflticos .............................................. 271
4.12. Placas de concreto .................................................................. 277
5. Servios de drenagem e proteo do corpo estrada I ................. 301

5. 1. Drenes .................................................................................... 302


5.2. Colches drenantes ................................................................ 317
5.3. Bueiros e galerias ................................................................... 321
5.4. Sarjetas e valetas .................................................................... 330
5.5. Meios-fios ............................................................................... 334
5.6. Entradas e descidas d'guas ................................................... 336
5.7. Proteo vegetal ..................................................................... 338
6. Servios de sinalizao ............................................................... 343
6.1. Aspectos preliminares ............................................................. 343
6.2. Sinalizao horizontal ............................................................. 344
6.3. Sinalizao vertical .................................................................. 351

7. Recebimento da obra ................................................................. 357


8. Bibliografia citada e consultada .................................................. 361

9. Lista de figuras e fotos ............................................................... 371

12

1. 0r:"ientaes gerais
Os diversos profissionais que atuam durante a execuo das obras devem ter
em mente que formam uma equipe que, ao cabo dos servios, ter garantido
a realizao dos objetivos de todas as partes envolvidas, devidamente alin hados ao tempo da contratao, quais sejam: edificar-se um empreendimento
com a qualidade, prazo e custo acordados.
Cada um, claro, tem atribuies prprias, mas devem os engenheiros, fiscais ou executores, perceber que estas no so conflitantes entre si, mas sim
complementares, para que se possa convergir os interesses envolvidos. A interao entre esses profissionais, portanto, condio fundamental para que
cada um possa desempenhar plenamente as suas funes.
1 1 Aos engenheiros fiscais

O engenheiro fisca l deve assum ir uma postura proativa durante todo o processo de execuo das obras. Nesse sentido deve permanecer atento a todos
os fatos ocorridos durante as mesmas, de modo a antecipar-se aos possveis
problemas e procurar solucion-los antes que causem algum tipo de transtorno.
Assim, deve procurar antever, em especial, problemas com desapropriaes;
remanejamentos de redes e ltricas, de distribuio de gua e gs, coletoras
de esgoto, de telefonia etc.; e restries ao trfego de pessoas e veculos nas
regies circunvizinhas obra. Deve, portanto, manter estreita relao com
as equipes de desapropriao, levando s mesmas as prioridades da obra e
monitorando o clere andamento dos processos. De modo anlogo, deve ser
diligente junto s empresas e concessionrias de servios pblicos, visando
a soluo dos empecilhos, sempre que possvel, antes mesmo que estes venham a retarda r o andamento da obra.
O engenheiro fiscal deve deter pleno e prvio conhecimento de tudo o que
ser executado na obra. No se trata, pois, de ser um observador do que fora
executado, mas, ao contrrio, um ator ativo durante toda a construo.
O fiscal deve, portanto, ter acesso a todos os projetos disponveis e cincia
prvia sobre qualquer alterao ou adaptao que se pretende realizar ao
tempo da execuo dos servios, seja ela proposta pela empreiteira, projetista ou empresa de superviso, devendo em todos os casos manifestar-se,
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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

ainda que informalmente (nos casos mais simples e sem impacto significativo),
sob pena de perder o controle do que vir a ser executado. Tal manifestao,
por sua vez, deve ocorrer com a brevidade que a situao requer, de modo a
no obstar o bom andamento dos servios.
Enfim, deve o engenheiro fiscal procurar conduzir ativamente o andamento
dos servios, de forma clere e assegurando sua qualidade, custos mnimos e
menor transtorno possvel

populao.

Durante a execuo da obra, papel do engenheiro fiscal, quer conte ou no


com o auxlio de uma empresa de consultoria, inspecionar pessoalmente, e
de perto, o controle tecnolgico dos servios executados, evitando apropriar
quaisquer itens sem que os necessrios ensaios hajam sido procedidos e devidamente avaliados. Para isso, devem lhe ser assegurados no apenas vista
aos resultados dos ensaios, mas o acompanhamento direto da execuo dos
mesmos, que dever ser feito na amostragem mnima sugerida nos captulos
seguintes deste manual, que tratam de forma especfica dos procedimentos
de fiscalizao durante cada etapa da obra.
Diligente tambm deve ser o fiscal quando da elaborao ou anlise (caso
haja tcnicos auxiliares ou empresa de consultoria contratada) dos quantitativos lanados nos boletins de medio. Tais dados sero assinados pelo
engenheiro fiscal, que atestar a sua fidedignidade e, portanto, assumir a
responsabilidade cabvel. Assim, dever assegurar-se pessoalmente de que
cada item de servio fora adequadamente apropriado, realizando, para tanto,
uma conferncia dos mesmos, na amostragem sugerida nos captulos seguintes deste manual.
O engenheiro fiscal deve, em suma, ter em mente de que est investido no
papel de preposto do "dono da obra", que o elegeu em funo dos conhecimentos tcnicos de que dispe para b em conduzir o andamento dos servios
de modo a assegurar os interesses do mesmo, dentre os quais, por se tratar
da Administrao Pblica, destacam-se especialmente: qualidade; economicidade; celeridade; e menor transtorno possvel populao. Nesse papel, o
engenheiro fiscal dever, de ofcio, rea lizar todos os procedimentos e verificaes necessrias. No obstante, deve consultar ou dar cincia prvia ao seu
superior imediato sempre que a medida a ser tomada repercutir impactos de
maior relevncia.

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Elci Pessoa Jnior

Orientaes gera is

1.2. Aos engenheiros executores


Prepostos que so das empresas construtoras, os engenheiros executores devem envidar todos os esforos para assegurar a consecuo do principal interesse de suas empresas na execuo das obras: a realizao do lucro.
No obstante, as aes nesse sentido encontram limitaes ticas e tcnicas
que no devem ser tratadas como obstculos a serem vencidos, mas como
sinalizadoras dos limites dos caminhos a serem percorridos. Assim, "atalhos"
devem ser evitados, uma vez que maculam no s a integridade pessoal e
profissional dos engenheiros, como tambm a imagem de suas companhias
no mercado, o que dificulta sua prpria manuteno a mdio e longo prazos nenhuma empreiteira deseja ter seu nome vinculado a obras de m qualidade
ou a falcatruas apontadas por rgos diversos de controle, como Tribunais de
Contas, Controladorias Internas, Polcia Federal, Ministrios Pblicos, dentre
tantos outros.
Na busca, portanto, pela obteno do maior lucro possvel, os engenheiros
executores devem primar pela eficincia mxima durante a obra, para a qual
so imprescindveis dois pressupostos: planejamento para reduo de custos
e celeridade na execuo.
Em respeito ao escopo prtico desta publicao, o Planejamento aqui recomendado no mais aquele que seria ideal - construdo com a devida antecedncia e com base em um projeto de obra moderno e preciso- mas aquele
que possvel dentro da realidade de cada obra, ou seja, com as lim itaes
de um projeto muitas vezes de m qualidade e sob a presso de prazo para
incio de cada etapa da obra.
O que se recomenda, pois, que o engenheiro executor procure sempre estar um passo frente da execuo dos servios, ou seja, que tenha em mos
um plano de ataque da obra para que possa tomar, em tempo hbil, todas as
providncias necessrias garantia da maior celeridade possvel dos servios,
bem como aquisio de insumos ao menor preo.
Para isso, o engenheiro executor, alm das usuais diligncias junto a rgos
e concessionrias de servios pblicos -j comentadas no tpico anterior deve elaborar um cronograma fsico-financeiro real, levando em considerao
a data em que foi dada a ordem de servio (e, a partir da, todos os feriados e
dias de baixa produtividade, como perodos chuvosos por exemplo).

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenroo Urbano - Execuo e Fiscalizao

De posse desse cronograma e da base de custos da empreiteira para execuo da obra (produtividades consideradas), o engenheiro executor deve elaborar histogramas de equipamentos, mo de obra e insumos, no intuito de se
manter alerta quanto aos perodos de mobilizao e desmobilizao de cada
equipamento, operrios, bem como para aquisio dos diversos insumos que muitas vezes exigem pedidos com antecedncia.
Alm disso, importante que os engenheiros executores revisem bem os projetos das obras, alertando os engenheiros fiscais para eventuais necessidades
de alteraes visando: a) pequenas adequaes do projeto s condies verificadas em campo aps sua elaborao; b) suprir omisses; c) corrigir equvocos que possam comprometer a qualidade dos servios executados.
Por fim, o engenheiro executor deve ter em mente de sua responsabilidade
tcnica pela boa realizao dos servios, responsabilidade esta que transcende, inclusive, os limites contratuais e de hierarquia nas empresas, uma vez
que, tcn icos que so, no tm permisso para executar obras que sabem
que iro ruir. Nesse mesmo sentido, devem resguardar os interesses de suas
prprias companhias, pois estas tambm podem ser responsabilizadas por
darem consecuo a projetos sabidamente subdimensionados.
Enfim, sublinhando o que fora comentado preliminarmente, o engenheiro
executor deve envidar todos os seus conhecimentos e diligncias para garantir o maior lucro possvel na execuo do empreendimento, no entanto, no
pode, para tal fim, ultrapassar quaisquer limites ticos ou tcnicos.

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Elci Pessoa Jnior

2. Fase Preliminar
Tratar-se- neste captu lo dos procedimentos a serem seguidos pelos engenheiros desde o momento em que recebe a designao de acompanhar uma
obra, normalmente logo aps a emisso da Ordem de Servio, at as provi -

dncias preliminares execuo da mesma.


Assim, entre outros, deve o engenheiro fiscal rea lizar no mnimo os seguintes
procedi mentes:

1. Reviso geral do projeto bsico/executivo;


2. Verificao da compatibilidade do Projeto com
a planilha oramentria;

3. Coleta e arquivamento dos documentos iniciais;


4. Anlise da equipe tcnica mobilizada pela empreiteira;
5. Anlise dos equipamentos mobilizados pela empreiteira;
6. Inspeo no laboratrio da obra;
7. Verificao do andamento dos processos de desapropriao;
8. Verificao da necessidade de remanejamentos de interferncias;
9. Anlise da necessidade de desvios ou limitaes de trfego;

1O. Arquivamento contnuo de documentos;


11 . Definio do local da placa da obra.
12. Quadro de acompanhamento fsico dos servios;
13. Instalao e leituras do pluvimetro;
14. Alteraes e adaptaes de projeto.
No mesmo perodo, por sua vez, alm da observncia a todos os pontos acima, os engenheiros executores devero cuidar das seguintes providncias:
15.

Escolha de local para alojamentos;

16.

Layout do cante iro de obras;

17. Obteno das licenas de construo;

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

18. Inspeo preliminar em fontes de materiais;


19. Planejamento: cronograma e histograma;
20.

Mobilizao de pessoal e equipamentos.

Passa-se, ento, ao detalhamento de cada um dos procedimentos acima.

2.1. Reviso geral do proieto bsico/executivo


O engenheiro fiscal deve analisar preliminarmente o projeto com os seguintes
enfoques:
1. Elementos mnimos do projeto bsico;
2. Anlise bsica do Estudo de Trfego;
3. Localizao das instalaes de usinas e ptios de pr-moldados
4. Solues de Terraplenagem;
5. Solues de Pavimentao.

2. 1. 1. Elementos mnimos do proieto bsico


Deve-se observar se o projeto bsico disponvel contm todos os elementos
necessrios para atender ao disposto na Lei de Licitaes, conforme especificaes constantes na Orientao Tcnica do Instituto Brasileiro de Auditoria
de Obras Pblicas (lbraop, OT-IBR 001/2006).
Tal norma visa uniform izar nacionalmente o entendimento acerca da definio
de projeto bsico t razida pela Lei n 8.666/93 e vem sendo ratificada por
diversos Tribunais de Contas das cinco reg ies do Pas, incluindo-se, exemplificativa mente:
TCU (Acrdo no 632/2012-Pienrio);
TCE-ES (Resoluo no 227/2011 );
TCE-MT (Resoluo T.C. no 10/2011);
TCE-PE (Resoluo T.C. n 03/2009)
TCE-PR (Resoluo T.C. no 04/2006);
TCE-TO (Instruo Normativa IN no 05/2012).

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Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

A OT-IBR 001/2006, portanto, traz uma relao objetiva de todos os elementos que devem constar num projeto bsico para que ele possa ser recebido
como tal.
Assim, caso constate a ausncia de qualquer ,e lemento, o engenheiro fiscal
deve solicitar empresa projetista que complemente as informaes necessrias. Tal procedimento precisa ser realizado com a mxima urgncia e sem

prejuzo do regular caminhamento da obra, de modo que as complementaes mais urgentes devem ser realizadas diretamente pelo engenheiro fiscal, emp resa de consultoria encarregada da fiscalizao e demais membros
da equipe tcnica de engenharia envolvidos na execuo e acompanhamento da obra.

2. 1.2. Anlise bsica do estudo de trfego


Os mtodos de dimensionamento de rodovias adotados no Pas tm como
parmetro bsico o nmero N calculado.
Como se sabe, o trfego de uma rodovia, ou via urbana, normalmente composto de veculos de diferentes pesos, capacidades de carga e quantidades
de eixos. Assim, o clculo do nmero N um artifcio utilizado para padronizar
a quantidade de passagens desses veculos, convertendo-se cada uma no
equivalente a um eixo padro, de peso convencionado em 8,2 tf.

O nmero N, ento, o nmero de repeties do eixo padro, acumulado


durante todo o perodo de vida til da rodovia.
Em apertada sntese, prelim inarmente os veculos so contados um a um,
durante um determinado perodo, estabelecendo-se o trfego atua l da via.
Tal contagem deve discriminar os tipos de veculos padronizados pelo DNIT1 ,
conforme ficha (sugerida pelo rgo) ilustrada a seguir:

DNIT. DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE. Manual

de Estudos de Trfego. 1. ed. Rio de Janeiro: 2006.

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Manual de Obras Rodovirios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

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Fig. l - Ficho de contagem volumtrico de trfego

20

Elci Pessoa Jnior

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Fase preliminar

Em um momento seguinte, h a "converso" da quantidade de cada veculo em nmero de passagens do veculo padro de peso convencionado em
8,2 tf, por intermdio de fatores de equivalncia estabelecidos pela American
Association of State Highway and Transportation Officia/s- AASHTO e United
States Army Corps of Topographical Engineers - USACE.
Em conformidade com a Instruo de Servio para Estudo de Trfego em Rodvias - IS-201, cnstante nas Diretrizes Bsicas para Elabra de Estuds
e Projetos Rodovirios do antigo DNER- o estudo de trfego deve compreender as seguintes atividades:
a) estabelecimento das zonas de trfego;
b) coleta de dados de trfego;
c) coleta de dados complementares da regio (dados socioeconmicos, pelos geradores de trfego, entre outros);
d) elaborao das matrizes de gerao de viagens;
e) elaborao das matrizes de distribuio de viagens;
f) avaliao de sistemas virios alternativos;

g) anlise da distribuio modal;


h) alocao das viagens na malha;
i) determinao dos fluxos de trfego;
j) determinao das taxas de crescimento;

I) realizao das projees de trfego;


m)carregamento dos sistemas propostos;
n) avaliao dos resultados;
o) dimensionamento dos elementos do sistema.

Caso se trate de reas urbanas, a Instruo de Servio a ser observada a


IS-230, tambm constante nas Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos
e Projetos Rodovirios do DNER, segundo a qual o Estudo deve compreender
as seguintes atividades:
a) Coleta de dados
b) Classificao funcional da rede viria existente;
21

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano- Execuo e Fiscalizao

c) Elaborao de sistemas virios alternativos;


d) Elaborao da rede matemtica referente malha viria em estudo;
e) Projees de trfego;

f) Carregamento dos sistemas propostos;


g) Avaliao dos resultados;
h) Dimensionamento dos elementos do sistema.

No obstante a existncia das diversas variveis gue influenciam na determinao do nmero N, ao receber o projeto para execuo da rodovia 2 o engenheiro fiscal deve se certificar minimamente que os seguintes cuidados foram
observados pelo calculista:

Houve realmente contagem de trfego?

Foram observadas as sries histricas do trfego na reg io e, a


partir delas, calculadas as taxas de crescimento?

Foi considerado o trfego gerado pela rodovia? Trata-se de um


fluxo de veculos que no pode ser obtido apenas da observao
da srie histrica da via, mas, sim, pela anlise do trfego que
ser desviado para a mesma aps a sua pavimentao. Observar,
por exemplo, se a via a ser pavimentada encurtar ou melhorar
as condies de trfego para veculos que se utilizavam anteriormente de outras rotas.

Caso haja alguma inconformidade relevante, o fiscal dever imediatamente


convocar o projetista para que se manifeste sobre a inconsistncia, uma vez
que isso tem impacto direto sobre todo o d imensionamento da rodovia e
pode implicar, inclusive, em mudanas no tipo ou espessuras do revestimento
ou das camadas de base e sub-base.

2. 1.3. Localizao das instalaes de usinas e ptios de pr-moldados


Visando economizar nos custos de transportes locais de materiais como brita,
base com mistura em usina, massa asfltica, concreto usinado, peas de con2

Note-se que no mais o perodo oportuno para a reviso detalhada do projeto - CJ11e deve ocorrer

semwe ao tempo do recebimento de.te pela Administrao.

22

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

ereto pr-moldado, entre outros, o projeto deve prever, sempre que possvel,
a instalao de usinas e ptio de pr-moldados em loca l o mais equidistante
possvel das extremidades do trecho, posto q ue a locao inadequada de tais
itens pode levar a uma superavaliao do custo da obra.
No obstante, determinadas instalaes devem seguir a localizao de outras, independentemente de se situarem no centro do trecho. o caso, por
exemplo, do britadr, que deve ser insta lad m lcal prxim pedreira.
Para mais detalhes, recomenda-se uma le itura do tpico 2.1.16 (/ayout do
canteiro de obras).
2. 1.4. Solues de terraplenagem

Deve-se observar a distribuio dos emprstimos ao longo do trecho, atentando-se, preliminarmente, para a qualidade dos materiais nele disponveis.
Assim, precisam-se verificar os ensaios realiza dos em cada um para constatar
se seu solo atende aos requisitos previstos no projeto e/ou na norma DNIT
107 /2009-ES 3 (item 5. 1).
Aps isso, deve ser avaliada a quantidade de material existente em cada emprstimo e sua adequada distribuio nos aterros previstos para a rodovia, de
modo a proporcionar as menores distncias de transporte possveis. Isso pode
ser verificado no Quadro de Distribuio dos Materiais, que pea integrante

de todos os projetos bsicos.


O Quadro de Distribuio de Materiais demonstra toda movimentao de
terra a ser executada na obra, evidenciando de onde vem e para onde vai
cada volume escavado, e calculando, para cada movimento, sua respectiva
Distnc'ia Mdia de Transporte - DMT. A figura seguinte demonstra a forma
desse elemento de projeto:

3 Manter-se atento a possveis atualizaes das diversas normas rodovirias, disponibilizadas no site
do DNIT: <hltp:llwww 1. dnil.gov.br/ipr_new/normas/especiflcac.-wservico.htm>.

23

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IV

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LOCALIZAO

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.....

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TIPO DE ESCAVAO

VOLUME ESCAVADO

VOLUME
3

ODMPACTADO (m

ESTACA

ESTACA

281+00
274+00
306+00
333+10
322+00
355+00
389+10
393+10
400+00
376+10
341+00
393+00
400+00

289+00
288+00
316+00
334+10
337+00
365+00
390+10
398+00
411+00
391+10
UE
398+00
411+00

EMP.LATERAL 8 LE
CORTE 30
EMP. LATERAL 9LD
EMP.LATERAL 10 LE
ODRTE 31
CORTE 32
ODRTE 33
EMP.LATERAL = 11 LO
EMP. CONCENTRADO 4
ODRTE 32
CORTE 33

2.880000
1.920,000
0,432
102.680
1.609,168
2.880,000
15.010,287
0360
41,900

400+00
429+00
429+00
452+00
452+00
466+00

411+00
446+00
446+00
467+00
467+00
481+00

CORTE 33
CORTE 34
CORTE 34
CORTE 35
ODRTE 35
EMP.LATERAL 12LE

11.486 876
11.112,164
3.062 620
4,760
2.290444
2.880,000

CORTE 29
EMP. LATERAL 7LD

983 520
2.880,000
1.920000
3,424

1' CATEG.
1.229.4000
3.600.0000
2.400.0000
4.2800
3.600.0000
2.400.0000
0,.5401
128.3500
2.011.4600
3.600.0000
18.762.8584
0.4500
52.3750
14.3S8.S9SO
13.890.2050
3.828.2750
5.9500
2.863.0547
3.600.0000

2' CATEG.

(M'J

3' CATEG.

TOTAL

DISTNOA
M~DIADE
TRANSPORTE
(Km)

1.229 400
3.600,000
2.400000
4,280
3.600000
2.400,000
0,540
128.350
2.011,460
3.600.000
18.762,858
0450
52,375

0.240
0.334
0294
0,050
0.184
0,254
0,050
0.215
0,415
0.319
0,630
0050
0,110

14.358 S9S
13.890,205
3.828,275
5,950
2.863 055
3.600,000

0,300
0,330
0.240
0,050
0,250
0,184

DESTINO DO MATERIAL ESCAVADO


MOMENTO DE
TRANSPORTE
(m 3 x Km)

<1>

UTILIZAO
ESTACA

288+00
288+00
288+00
333+10
316+10
341+00
389+10
376+00
376+00
361+00
288+00
396+10
399+00
412+00
412+00
446+00
458+00
467+00
467+00

306+00

306+00
306+00
334+10
326+00
351+00
390+10
394+00
394+00
394+00
394+00
397+10
401+00

429+00
429+00
452+00
459+00
497+00
497+00

U>

LOCAI.IZJIO
ESTACA

~
a:

()O
<

ATERR0 13
ATERR013
ATERR0 13
ATERR0 - 13
ATERRO 13
ATERRO 13
ATERR0 -13
ATERR013
ATERR013
ATERR0 -13
ATERR013
ATERRO 13
ATERRO 14
ATERRO 1S
ATERR0-16
ATERROl7
ATERR018
ATERR0 -19
ATERR019

3'

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I
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X

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'
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Fase preliminar

Ainda quanto distribuio dos materiais de terraplenagem, necessano


averiguar se solos provenientes de cortes, com qualidade suficiente para serem utilizados em aterros (observar isso nos ensaios realizados no subleito
dos respectivos trechos), esto sendo destinados a bota-fora, enquanto os
aterros prximos esto sendo "abastecidos" por materiais de emprstimos
mais distantes.
Em suma, a regra geral proporcionar as menores distncias de transporte

possveis, seja utilizando os materiais de corte, seja utilizando materiais de


emprstimo, observando sempre a sua qualidade e o volume disponvel em
cada local.
Observar se o projeto atende aos requisitos de controle de densidade e grau
de compactao estabelecidos pela norma DN IT 108/2009-ES, que preconiza
que as camadas inferiores de terraplenagem devem ser executadas com grau
de compactao no inferior a 100% da densidade mxima obtida em laboratrio com o Proctor Normal; e as camadas finais, assim entendidas como
os ltimos 60 em que antecedem a sub-base, com grau de compactao no
inferior a 100% da densidade mxima obtida em la boratrio com o Proctor
Intermedirio.
O tipo de proctor diz respeito energia de compactao utilizada em laboratrio, no ensaio de compactao, para a determinao da densidade mxima
dos materiais. Como se sabe, o ensaio de compactao consiste em, mantendo-se constante a energia de compactao, adicionar-se gua gradativamente ao material, verificando as densidades obtidas. Assim, a densidade comea
a subir na medida em que sobe a um idade, mas, a partir de um determinado
momento, a tendncia se inverte e, com a crescente umidade, a densidade
passa a cair. Com esses dados, plota-se um grfico, relacionando as umidades
(abcissas) com suas respectivas densidades (ordenadas), cujo vrtice representa a densidade mxima, com sua respectiva umidade tima.
O grfico a seguir ilustra o resultado de um ensaio de compactao de solos,
que aponta a Densidade Mxima de 1.873 Kg/m 3 e Umidade tima de 13,0%:

25

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

PESO
PONTO
N'

DETER M INAO DA UM IDADE

DENSID.
SOLO
SOLO
MIDO MIDO

BRUTO
MIDO

Cjpsula
N'

8 n.~to mido Bruto Seco Cpsula

DENSID.
DO
SOLO
SECO

UMIDA DE
Umidade
MDIA
%
Solo Seoo

Peso
gua

01

B.llliO

3.770

1854

7,9

1711

02

8.31)

4.030

\982

1),1

1800

03

8.640

4260

2.0 95

12.2

1868

04

u oo

4.320

2.125

l t,4

1857

os

8A88

4205

2.068

~.e

1775

06
07

1.900

;;;
E

1.880

1.860

~
...
~

- -- -- -- - - - - - -

1.840

1.820
1.800

1.780
1.760
1.740
1.720
1.700
0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

UMIDADE(%)

_j_

Fig. 3 - Grfico de Ensaio de Compactao

Como se percebe, todo o procedimento realizado mantendo-se constante


uma varivel, que justamente a e nergia de compactao. Contudo, sabe-se que, de forma seme lhante ao acrscimo de umidade, a densidade tende
a crescer com o acrscimo da energia de compactao - tambm at um
determi nado limite, que varia com cada t ipo de materia l, pois, a partir de
ento, as molculas da estrutura do material so rompidas e ele passa a
perder densidad e.

26 Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

A Norm a estabeleceu, ento, trs padres de energia de compactao para a


realizao do ensaio em laboratrio. Note-se que, quanto maior a energia de
compactao em laboratrio, maior o rigor exigido no controle em campo
da execuo do aterro, posto que a energia vai se aproximando do limite q ue
o mate ria l pode suportar (antes de romper-se). Isso porque, para se atingir e m
campo a densid ade e ncontrada em laboratrio, a equi pe deve rea lizar um a
quantidade de passadas de rolo compressor suficientes para atingir a densidade, mas com o devido cuidado para no se r excessiva a ponto de romper
a estrutura do material.
Assim, d e acordo com a Norma DNIT 164/2013-ME, as energias que podem
ser utilizadas nos ensaios de compactao so4 :
Energias de Compactao utilizadas em Laboratrio

Mtodo

Proctor

Golpes por
Camada

Indicao

Normal

12

Corpo de Aterro

Intermedirio

26

Camadas finais de Aterro e Sub-base

Modificado

55

Base

Fig. 4 - Energias de compoctoo

A energia de compactao utilizada em laboratrio, claro, guarda relao


com a quantidade de passadas do rolo compressor em campo, mas dois pontos precisam ser ressaltados: o nmero de golpes por camada no equivale
quantidade de passadas do rolo, e o aum ento em laboratrio do nmero de
golpes por camada no corresponde a uma variao linea r na quantidade de
passadas do rolo.
A quantidade necessria de passadas do rolo compressor para atingir a densidade mxima do mate ria l vai depender de duas variveis: o tipo do material
a ser compactado - h materiais que ganham densidade mais ra pidamente qu e outros; e da eficincia do prprio equipamento - q ue inerente ao
seu porte (peso e eficincia de vi brao) e ao seu estado de conservao.
4 As fontes de I"eferncia so: Norma DNIT 164/2013-ME (Mtodo de ensaio para compactao);
Norma DNIT 108/2009-ES (Especificao de servio para Atenv s); DNIT 139/2010-ES (Especificao de servio para Sub-base estabilizada granulometricamente); e DNJT 141/2010-ES (Especificao
de seiVio para Base estabilizada granulometricamente).

27

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Note-se que, em laboratrio, conforme j comentado, a energia de compact=


tao, selecionado o proctor, permanece sempre constante, independentemente do tipo de material ensaiado.
Sendo assim, a quantidade de passadas do rolo compressor deve ser determinada empiricamente em campo. Determinao essa que deve ser refeita
sempre que se alterar o tipo do material ou o equipamento a ser utilizado.
A Norma DNIT 108/2009-ES, conforme comentado, passou a exigir que as
camadas f inais da terraplenagem apresentem Grau de Compactao igual
a 100% do P.l. e no apenas os 100% do P.N., como na vigncia da antiga
Norma DNER-ES 282/97. No obstante, o aumento de energia de compactao, que se reflete num maior nmero de passadas do rolo compactador, no
suficiente para ocasionar a necessidade de aumento no preo unitrio do
servio, devendo ser mantido, pois o mesmo preo para compactao a 100%
do P.N. (composio no 2 S 01 511 00, do DNID, caso a planilha oramentria
no contemple item de servio especfico para a compactao a 100% do P.l.
A manuteno do preo justificada porque se por um lado a mudana do
Proctor Normal para o Intermedirio pode acarretar o aumento da densidade
mxima de laboratrio, que se reflete, em campo, no acrscimo do nmero
de passadas do rolo compactador, por outro de se esperar, em contrapartida, uma reduo da umidade tima do material, o que se reflete na diminuio do trabalho dos caminhes tanques.
Ilust rando o caso, tem-se o grfico abaixo, extrado do Manual de Pavimentao do DNER, pgina 68:

linha de

timos

"tl

Fig. 5 - Curvas de compactao para diferentes energias de compactao

28

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Na prtica, sem embargo do raciocnio anterior, o que ocorre que ambos


os equipamentos estaro disponveis na frente de servio no momento da
compactao, variando apenas, e muito sensivelmente, seus coeficientes de
utilizao operativa e improdutiva.
Perceba-se, ainda, que variaes bem mais significativas que essas podem
se dar em funo de diferenas de caractersticas dos prprios solos, quando
submetidos a compactaes - alguns podem exigir muito mais energia ou
umidade que outros.
Por essa razo, a diferena de custos de execuo faz-se irrelevante a ponto
de gerar alterao, para mais ou para menos, no preo unitrio de referncia
padronizado pelo SICRO, qual seja, a compactao a 100% do P.N. Esse , inclusive, o entendimento do DNIT, na medida em que jamais elaborou preos
diferenciados para execuo, por exemplo, de sub-base (2 S 02 200 00)- que
controlada com o Proctor Intermedirio - e de base (2 S 02 200 01)- que
controlada pelo Proctor Modificado.
Sendo assim, o que o engenheiro fiscal deve fazer, caso a planilha oramentria
discrimine apenas o servio de compactao a 100% do P.N., to somente um
aditivo contratual sem impacto financeiro, inserindo o item de compactao a
100% do P.l. com o mesmo preo da compactao a 100% do P.N. O quantitativo do item a 100% do P.l. ser o volume necessrio para execuo da camada
final de terraplenagem (ltimos 60 em), quantidade esta que deve ser diminuda, portanto, do item previsto inicialmente para compactao a 100% do P.N.
Tambm deve ser verificado se o projeto exige a compactao dos materiais
em bota-fora (vide tpico 3.4). Se isso ocorrer, observar:

se o projetista especificou adequadamente a execuo desse servio, prescrevendo espalhamento, umedecimento, homogenei zao e compactao - em conformidade com a composio de
preo unitrio do DNIT, de cdigo 2 S 01 513 01 5 ;

se esse item consta na planilha oramentria. Caso contrrio, devem-se questionar os rgos responsveis pela gesto ambiental
se realmente exigida a efetiva compactao dessas reas- caso
isso se confirme, o item precisa ser inserido planilha oramentria mediante aditivo de preo.

O volume do servio estimado na planilha oramentria.

As composies do DNIT esto disponveis no site: <htlp:/lwww1.dnt.gov.br/rodovias/sicrol>.

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Quanto ao volume a ser remunerado como compactao de material em bota-fora, importante observar, como referncia, as consideraes contidas na
especificao de servio ET-DE-000/005, do DER-SP, a gual menciona:
Os materiais devem ser depositados em espessuras que permitam a sua compactao atravs das passagens do equipamento
durante o espalhamento do material. A camada final deve rece-

ber quatro passadas de compactao, ida e volta, em cada faixa

de trfego do equipamento.
Note-se, portanto, que, em princpio, no h que se falar em compactao
de todo o volume destinado a bota-foras, mas to somente da camada fina l
de cada um deles, posto gue, at atingir-se essa cota, o material ser apenas
espalhado convenientemente com o trator de esteiras, de modo que o adensamento ser naturalmente obtido com as passagens desse equipamento6 .

2. 1.5. Solues de pavimentao


Preliminarmente, recomendvel analisar se o projeto prev a execuo de
"regularizao de subleito" . Se isso ocorrer, os engenheiros precisam se certificar dos motivos que ensejaram o servio, pois, se apenas se tratar de uma
remunerao ordinria da camada fina l de terraplenagem, tal item no deve
ser utilizado, posto que, conforme a Norma DNIT 137/201 0-ES, a "regularizao de subleito" pressupe escarificao e reexecuo da camada e no uma
mera compactao, conforme descrito no item 5.3:

b) Aps a execuo de cortes, aterros e adio do material necessrio para atingir o greide de projeto, deve-se proceder escarificao
geral na profundidade de 20 em, seguida de pulverizao, umedeci-

mento ou secagem, compactao e acabamento.


Perceba-se que toda a execuo dos aterros, inclusive suas camadas finais,
deve ser apropriada, em volume, nos itens do tipo "compactao de aterros ... ".

6 Sublinhe-se que a citada composio do DNIT para compactao de material em bota-fora


(cdigo 2 S 01 513 01) prev a utilizao de todos os equipamentos normalmente mobilizados pm-a a
execuo de uma compactao comum, tais como motoniveladora, caminho la11que, ti-ator agrcola,
rolo compactador etc., de modo que s devem ser remunerados a esse preo os servios que envolverem a mobilizalo de tais equipamentos.
30 Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Aps isso, deve-se passar a analisar a distribuio das jazidas ao longo do trecho, observando-se os seguintes pontos:

Foram ind icadas jazidas com qualidade e quantidade suficiente


demanda da obra?

Para isso, preciso verificar o volume de cada tipo de material necessrio e confront-lo com a disponibilidade de cada jazida correlata. Note-se,
por exemplo, que podem existir jazidas que fornecero solo exclusivamente
para camada de base ou sub-base e outras que podero ser utilizadas para
ambos os fins.
Os volumes de cada camada - base e sub-base, por exemplo - podem ser
verificados na planilha oramentria. Note-se, todavia, que se tratam de volumes j devidamente compactados na pista (densidade mxima do material),
de modo que, para se calcular o volume equiva lente que deve estar disponvel para escavao nas jazidas (densidades in natura), devem-se mu ltiplicar
essas quantidades pelo empolamento mdio7 considerado em projeto (razo
entre as densidades mximas e in natura).
J a disponibilidade e caractersticas fsicas e mecnicas do material nas jazidas
indicadas esto dispostos no Vol. 2 dos projetos de obras rodovirias, nos desenhos que trazem a caracterizao de cada jazida, conforme figura a seguir:

Vide item 3.3.5.

31

Manual de Obras Rodovirias e Pavimentao Urbana - Execuo e Fiscalizao

Jazida 01
Prop.
rea: 40.926,9143 m2
Perimetro: 1.689,629 m
Distncia entre os Furos: 30,00 m

Fig. 6 - Caracterizao de jazido em projeto

32

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

INDICAOES

GERAIS
Julda 01

LOCAI.IZI

C~ O
.~o EIXO

r mll

< SUB-liASE E BASE:>


o
DESCRK i,O~DO~MA~JE~Rlli~
u--------;------~~~~~~~~~~-----;

( UTILIZA

CASCAlltu LAI I:KI TA ARENOSO


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Nlo lnfiiilado

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EvO
Nloexlnt8

11 v I'W\o':l

ENSAIOS

N-10

18,30
18, 1'7
7,41

X mln

X mx

1,38

94,98

98,05

o.80
4.93
4,78
4,80

91 ,59
87,87

93,37
78,81

3,119
1,48

37.08
12.87
11,74
6,78

47,87
23.83
20,80

NP
NP

NP
NP

NP
NP

NP
NP

EA

NP

NP

NP

NP

10.899

0044
0.952

1.989
9,842

2087
11.955

0,03

4,3
0,01

81,<4
0,01

90,9
0,04

1,848

0.078

1,784

1,1133

8,81

0,57

8,18

7,44

M. E. A. S. MAX
UMIDADE OTIMA
ISC
EXPANsAo%
DESG. A ABRAS/lO %
DENSIDADE "'N srru
UMIDADE NAT URAL %
FAIXA A. A. S. H. O.

86,2

A
A-14J

H. R. B. ( IG )

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____
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----.
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__
_
_
________
I S C PROJETO %
1

9,05

LL
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81,4

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--

33

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

No exemplo trazido na figura anterior, destaca-se que a referida jazida fornecer material para as camadas de sub-base e base e que o volume til disponvel de 75.305,52 m3
A somatria dos volumes disponveis em todas as jazidas deve, portanto, ser
igual ou superior aos volumes demandados na planilha oramentria.
Caso sejam especificadas misturas de materiais para as camadas - solo-brita
ou solo-areia, por exemplo - os engenheiros devem verificar o trao (normalmente em peso) projetado para a mistura e, por intermdio das densidades
mximas da mistura e" in natura" do solo, determinar os respectivos volumes
de solo e agregados necessrios.
Questo prtica:

Para a construo de uma rodovia sero necessrios 37.000 m3 de


base de solo-brita, com 40% de brita em peso. Sabendo que a densidade mxima da mistura de 2,4 t/m 3 e que densidade do solo,
na jazida, de 1,6 tlm 3, calcule o volume mnimo de solo que deve
estar disponvel, distribudo nas jazidas indicadas.

Resoluo:
Peso total da base = Volume da mistura x Densidade mxima
~

Peso total da base = 37.000 x 2,4 = 88.800 t

A mistura tem 40% de brita em peso ~ 60% de solo em peso


~Peso

total do solo= 60% de 88.800 = 53.280 t

Sabendo-se que a densidade mdia do solo, in natura, nas jazidas


indicadas de 1,6 tlm 3 , o volume a ser escavado ser:

Volume total de solo = Peso total do solo + Densid. mdia in natura

34

Volume total de solo = 53.280

Volume total de solo = 33.300 m3

Elci Pessoa Jnior

1,6

Fase preliminar

Caso se preveja a utilizao de brita (extrada ou comercial), verificar, mediante experincia prpria do fiscal se no local da obra
existe outra pedreira que tambm atenda s caractersticas fsicas e
mecnicas e aos volumes e requeridos, proporcionando ainda menores custos de transporte;
Caso seja prevista a utilizao de brita comercial, analisar se a
quantidade de brita a ser utilizada re.a lmente no justifica a instalao de um conjunto de britagem8

Para tanto, deve-se comparar o custo total previsto para a aquisio dos diversos tipos de brita com aquele que seria resultante da substituio da brita
comercial pela brita produzida, acrescido, nesse caso, dos custos de instalao do conjunto de britagem 9 ;
Verificar, mediante experincia prpria do engenheiro fiscal, se no
local da obra existe outra jazida para extrao/aquisio de areia que
tambm atenda s caractersticas fsicas e mecnicas e aos volumes
requeridos, proporcionando ainda menores custos de transporte;
Verificar as descries dos itens de base e sub-base e, de acordo
com o quadro de distribuio dos materiais de pavimentao no
trecho, analisar se h necessidade de inserir-se item de Momento
Extraordinrio de Transporte ou se, por outro lado, as distncias so
muito menores que as previstas nos itens planilhados.

O quad ro de distribuio dos materiais de pavimentao, encontrado no Vol.


2 dos projetos das rodovias, pode ser apresentado exemplificativamente na
seguinte forma:

8 Ressalva-se a possibilidade de, no local, no existirem ouf.l-as pedreiz-as disponveis pa1-a utilizao,
alm das comerciais indicadas.
9

Como referncia, podem-se utilizar os custos do Departamento Autnomo de Estradas de Roda-

gem do Estado do Rio Grande do Sul (Daer-RS), que podem ser consultados no site: <http:/lwww3.

daeus.gov.br/precos/precos.htm>.

35

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J-03
J-03
J-04
J-04

J.(lS
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Base
Sub-Base
Base
SubBase
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base
Base
Sub-Base

DISTIIBUIA() DO SOLO ESTABIUZADO GRANULOM. SU&BASf/BASE


LOCAUZAO
PESO
DESTINO
VOWME(m1) VOWME(m3 ) VOLUME(mS,
(INSilV)
NECESSRIO C/EMPOL
(t)
EST. INICIAL
EST.FINAL
ESTACA
LADO
189
+0,00
Direito
52.500,00>
18.800,420
24.750.525
3960,84
o 0,00 500 0.00
52..500,00>
2.268,566
189
+0.00
Direito
18.897,138
36.282,505
o 0.00 500 0.00
+0,00
Esquerdo
1U:XXl,OCO
8.281,620
0,00
m
10.352.025 16.563,240 500
0.00
710
m
+0,00
Esquerdo
l&.C!lOO,OCO
7.903,B18
9.484,582
15.175,331 500
710
0,00
0,00
0,00
+0,00
16.800,00>
771
Esquerdo
7.944,000
9.930,00>
15.888,00> 710
840
0.00
m
Esquerdo
16.800,00>
7.581,600
14.556,672 710
840
+0.00
9.097.920
0.00
0.00
m
+0,00
Esquerdo
12.COO,OCO
5.163,600
6.454,500
10.327,200 840
0,00
1040
0.00
m
Esquerdo
12.C!l00,000
4.928,040
5.913,648
9.461.837
840
1040
+0.00
0.00
0.00
771
+0,00
Esquerdo
15.00>,000
B.341,200
10.426,500 16.682,400 1040
0,00
1250
0.00
Esquerdo
15.C!l00,000
7.98),680
15.284,506 1040
m
+0.00
9.SS2.816
uso 0.00
0.00

DMTbase/sub-base 12.794 km

OISTANOA
DOEIXO(km)
4,20
4.20

9.20
9,20

10,20
10,20

15,30
15,30
18,20
18,20

DMT
(km)
6,847
6.847
15.500
15,500
13,58()
13,58()

ao
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o
I

m
X

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15.952
15.952
21,520

<>

21.520

Q_

'
O

Fase preliminar

Os engenheiros precisam tambm analisar as solues concebidas para as


camadas de sub-base e base, devendo observar os seguintes pontos:

A soluo prevista (brita graduada, macadame etc.) adequada


microrregio em que se pretende executar a obra?

Nesse sentido, observar se o solo da regio tem suporte e demais caractersti~


cas fsicas suficientes para ser utilizado em camadas sem adio de brita, areia
ou outra mistura. Para tanto, devem-se confrontar os ensaios realizados nas
jazidas e emprstimos com os requisitos previstos na Norma DNIT 139/2010-ES
e DNIT 141/2010-ES (item 5.1 de ambas).
Note-se ainda que, em situaes limtrofes, pode-se recomendar a substituio do mtodo de ensaio utilizado na tentativa de eliminar a necessidade de
mistura ao solo.

o caso que ocorre, por exemplo, quando a granulometria e os ndices de


liquidez e plasticidade do solo existente atendem s especificaes tcnicas,
e o CBR, apesar de muito prximo do patamar exigido, encontra-se abaixo
do valor mn imo especificado. Nessas condies, possvel que a simples
elevao da preciso na determinao do CBR- moldando-se os corpos de
prova com a energia do proctor modificado ao invs do proctor intermedirio
- evidencie resultados ligeiramente melhores, passando-se a atingir o ndice
de suporte necessrio;
Alm disso, recomenda-se que os engenheiros, de posse dos dados das granulometrias dos solos e outros agregados efetivamente disponveis (brita,
areia etc.), verifiquem se tecnicamente possvel a substituio da soluo
de brita graduada por solo-brita, por exemplo, e qual o percentual mnimo
do agregado suficiente para que a mistura atenda aos parmetros da Norma.
Para tanto, os engenheiros devem inicia lmente, com o auxlio de uma planilha de clculo, estabelecer os percentuais dos materiais disponveis capazes
de proporcionar a mistura mais econmica que atenda aos parmetros de
granulometria estabelecidos na Norma, conforme exemplificado nas figuras
a seguir.

Manual de Obras Rodovirias e Pavimenlao Urbana - Execuo e Fiscalizao

Peneira

mm

Solo

2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
No4
No10
No 40
No 80
No 200

50,8
38,1
25,4
19,1
12,7
9,5
4,8
2,0
0,4
0,2
o, 1

100,0

Granulometrias
Brita
Mistura Faixa Utilizada D
Calculada
100,0
100,0
100
100

100,0

100,0

100,0

100

100

Ok!

99,9
99,2
94,5
61,5

65,2
48,3
35,3
22,7

79,1
68,7
59,0
38,2

60
50
40
25

100
85
70
45

Ok!
Ok!
Ok!
Ok!

37,5

7,5

19,5

10

25

Ok!

40%

60%

100%

Ok!

o/o utilizado

Anlise

Ok!

Fig. 8 Estudo para composio granulomtrica de mistura de materiais


Granulometria do Trao
100

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IJ

80

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~

60

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0,1

1,0

10,0

Peneira

Fig. 9 Grfico da curva granulomtrica da mistura


38

Elei Pessoa Jnior

100,0

Fase preliminar

Aps isso, devem solicitar que a equipe de laboratrio proceda aos demais
ensaios de caracterizao da mistura calculada (CBR, limites de liquidez e plasticidade etc.) e verificarem se os resultados atendem s exigncias da Norma.

Os materiais porventura especificados para serem adicionados ao


solo, ou em sua substituio total, so os mais adequados regio?

Se for o caso, os engenheiros devem confrontar o custo de utilizao do insumo especificado com o de outra soluo que entendam ser melhor aplicvel
obra. Por exemplo: em uma regio onde no haja pedreiras prximas, pode
ser mais vantajoso economicamente utilizar-se solo-cimento ao invs de solo-brita ou brita graduada.
Quanto ao tipo de revestimento projetado, os engenheiros devem permane-

cer atentos s seguintes questes:

A soluo projetada usualmente executada na regio?

Em outras palavras, vislumbra-se risco de alterao, durante o contrato, da


soluo indicada? Caso positivo, deve-se notificar a empresa projetista para
que apresente as justificativas tcnicas para a adoo da soluo e, se for o
caso, o estudo comparativo das solues estudadas ao tempo do projeto.
O engenheiro fiscal precisa, portanto, resguardar o Estado contra eventuais
"jogos de planilha" 10 , que causam desequilbrio na equao econmico-financeira da proposta apresentada, em funo da diminuio de quantitativos
referentes a solues que se sabe que no sero executadas- os proponentes
podem ter apresentado preos unitrios abaixo do mercado para tais itens- e
consequente elevao dos quantitativos dos itens de planilha referentes s
solues que de fato sero executadas.
Em casos extremos, podem-se fazer necessrias repactuaes de preos, sob
pena da obra ser tida como irregular pelos rgos de controle interno e externo, o que pode implicar, inclusive, na determinao de estorno de valores
eventualmente pagos, alm das pena lidades cabveis.

1O Andr Baela, em "Oramento e Controle de Preos de Obras Pblicas"(Ed. Pini, p.306), comenta

que "supeJfaturamento por jogo de plmlillla ocorre quando ll o rompimento do equilbrio econmico-financeiro llcial do contrato em desfavor do cont1<1tante por meio da alterao das clusulas de sei~
vio (mudanas de quantitativos, mcluses ou excluses de servios etc.) e/ou das clusulas fi11anceiras (mudanas de preos dos seTVios, prazos de pagamento, reajustamentos etc.) durante a execuo
da obra".

39

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

A soluo indicada capaz de suportar o trfego existente e o


que ser gerado pela pavimentao ou melhoria da rodovia?

Preliminarmente, deve-se comparar a soluo projetada com o quadro abaixo 11 :

Espessura Mnima de Revestimento Betuminoso

N
N ~ 106

Tratai'r"'ntos suprfidais btuminosos

I06 < N ~ 5 X 106

Revestimentos betuminosos com 5,0 em de espessura

5 X 106 < N ::; 107

Concreto betuminoso com 7,5 em de espessura

107 < N ::; 5 X I07

Concreto betuminoso com 10,0 em de espessura

N >5 xl0 7

Concreto betuminoso com 12,5 em de espessura

Fonte: DNER, 1996, p. 209.

Fig. 1O- Espessura do revestimento em funo do nmero N


Em situaes excepcionais, os engenheiros devero proceder conferncia
dos clculos de dimensionamento da rodovia 12 para verificar a correo da
estrutura projetada.

Caso a soluo indicada para revestimento consista em Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), verificar se o projeto
indica a temperatura de usinagem (agregados e mistura) e amas-

sarnento da mistura asfltica, bem como sua densidade mxima,


teor de ligante, granulometria e estabilidade;

Trata-se de indicaes essenciais para o controle tecnolgico da qualidade da


usinagem e compactao da massa asfltica. Em caso de omisso de quaisquer desses dados, o engenheiro fiscal precisa notificar a empresa projetista
para que entregue o trao da mistura, cujo ensaio Marshall deve apresentar
resultados compatveis s exigncias normativas- vide tpico 4. 7 .1.

Caso a soluo indicada para revestimento consista em CBUQ produzido em usina pr-instalada, deve-se verificar se a distncia de
transporte entre o local da usina e o da execuo da obra, bem
como as condies das rodovias utilizadas, permite que a massa

11 DEPARTANIENTO N.ACIONAL DE ESTRAD.A S DE RODAGEi\1.. MaJJual de pavimentao. Rio


de Janeiro: [s.n.], 1996. p. 209.
12 Deve-se seguir o roteiro re-atado no Manual de Pavimentao, do DNER (op. cit., p. 204-220).

40

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

quente seja lanada na pista em temperatura que atenda s recomendaes constantes no projeto e na Norma DNIT 2006-ES.

Salvo expressa disposio em projeto, no se deve acatar temperatura de


massa asfltica inferior a 140C no momento da compactao.
A exigncia se justifica porque, abaixo dessa temperatura, a compactao
da camada at a densidade mxima - determ inada com os corpos de prova
produzidos para a realizao do ensaio Marshall- se torna muito difcil ou, em
determinados casos, impossvel.
Assim, caso o tempo de transporte ultrapasse 2 horas, pode-se fazer necessrio o descarte de uma certa quantidade de asfa lto que esteja na parte superior
do caminho (em contato com a lona), de modo a garantir que todo o material
lanado esteja na temperatura adequada. Em situaes extremas, caso o tempo de transporte ultrapasse 12 horas, o carregamento poder estar comprometido, ou seja, toda a carga poder estar em temperatura abaixo de 140C.
Caso constate que a distncia de transporte entre a usina indicada e a pista
demande um tempo que impossibilite a chegada do CBUO em temperatura
adequada, os Engenheiros (fiscais e executores) devem providenciar para que
uma outra seja utilizada, podendo inclusive ser necessria a mobilizao de
uma usina mvel.
Uma soluo alternativa, cujos custos devem ser analisados, a utilizao de
aditivos asflticos que possibilitam a execuo de "asfaltos mornos", tambm
conhecidos como WMA- Warm Mix Asphalt, para os quais as temperaturas de
usinagem e compactao chegam a ser at 30C inferiores s convencionais. A
soluo, inclusive, reduz o consumo de energia necessria para a usinagem e aumenta a. produtividade em campo, em funo do menor tempo de amassamento.

A espessura determinada para cada camada de massa asfltica


superior ao mnimo estabelecido pela Norma DNIT 031/2006-ES,
item 5.2?

A norma determina que o dimetro mximo do agregado no deve ultrapassar dois teros da espessura da camada. Isso significa, por exemplo, que caso
se utilize uma brita com dimetro de 20 mm a espessura do revestimento
asfltico no pode ser inferior a 3,0 em.

41

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Isso ocorre porque em um concreto asfltico, semelhana de um concreto


de cimento, o agregado grado precisa ser devidamente envolvido por argamassa para evitar que se desagregue da mistura. Se o envolvimento no for
adequado, a soltura da brita ocasionar buracos no revestimento.

Se for especificada a execuo de massa asfltica sobre revestimentos existentes, deve-se verificar, in loco, a regularidade
da superfcie.

recomendvel que os engenheiros analisem a necessidade de incluir-se algum item de servio planilha oramentria, tais como: tapa-buracos, remendos profundos, fresagens etc.
Isso porque bastante comum a ocorrncia de panelas (buracos), afundamentos e
f issuras em revestimentos antigos, de modo que sua adequada recuperao deve
ser procedida, sob pena do novo revestimento refletir os defeitos existentes.

Caso seja especificado o uso de Tratamento Superficial Duplo


(TSD) na pista de rolamento e Tratamento Superficial Simples
(TSS) nos acostamentos, recomendvel que se altere a soluo
para contemplar TSD em toda a plataforma.

A medida visa conferir maior durabilidade ao acostamento - sobretudo em


rodovias de p lataformas mais estreitas (inferiores a 7,00 m) e com pequenos
raios de curvatura - uma vez que os veculos, principalmente os de grande
porte, tendem a invadir o acostamento nesses pontos, comprometendo o
trecho que, para isso, no foi devidamente revestido.
Porm, antes de tal providncia, necessrio que se anali se o impacto financeiro da medida e sua adequao aos limites legais para acrscimos e
supresses contratuais estabelecidos pela Lei de Licitaes e Contratos e ao
oramento do rgo executor.

Verificar ainda se houve previso de execuo de meios-fios rebaixados nos acessos rodovia ou via urbana.

A ausncia dessa providncia poder vir a danificar o revestimento da pista,


em funo da trao dos pneus dos veculos que nela ingressam.

42

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Fig. 11 - Meio-fio rebaixado em acesso rodovia

Verificar se houve previso de reforos estruturais nas pontes j


existentes no trecho.

Com a restaurao ou pavimentao da rodovia, de se esperar um acrscimo no volume de trfego. Isso, aliado ao fato de que se utiliza modernamente

"trens-tipo" mais robustos para o dimensionamento de obras d'arte especiais, pode fazer com que as pontes j existentes no trecho no mais sejam
aptas a suportar o novo trfego aps a concluso das obras.
Assim, se no houve previso de reforo estrutural e nada em sentido expresso que justifique tal ausncia, o engenheiro fiscal dever, mediante ofcio

empresa projetista, solicitar esclarecimento a esse respeito, sob pena de se


por em risco os futuros usurios da via.

43

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

2.2. Verificao da compatibilidade do proieto com a planilha


oramentria
Passando-se verificao do oramento bsico propriamente dito, o engenheiro fiscal deve proceder a anlise da planilha oramentria, investigando quanto aos seus quantitativos necessariamente os itens seguintes, de
modo que, se houver variaes significativas, deve proceder a elaborao
de uma planilha de adequao de quantitativos, a qual poder ensejar
Aditivo de Preo.

Checar se h compatibilidade entre a somatria dos volumes previstos para os diversos itens de escavao, carga e transporte de
material de 1a categoria e a dos volumes previstos para os itens
referentes compactao a 95% do P.N. (parmetro no mais
admissvel aps agosto de 2009), 100% do P.N. e 100% do P.l.
Em regra, o volume escavado, subtrado o volume previsto de
bota-fora, dever ser igual ao volume previsto para aterro. Nessa
equao, deve-se considerar um empolamento mdio entre 15%
e 20% 13 - qualquer variao significativa nesse percentual deve
ser imediatamente checada em campo, por intermdio de furos
de densidade in situ e ensaios de compactao;

Averiguar a compatibilidade entre os volumes previstos para


cada distncia de transporte, nos itens referentes s escavaes,
e aqueles indicados no Quadro de Distribuio de Materiais (elemento necessrio do projeto);

Averiguar se a planilha oramentria est prevendo item de "regularizao de subleito", com quantitativos inerentes remunerao da execuo da ltima camada de terraplenagem, posto
que tal procedimento no admissvel 14 ;

Nas memrias de clculo do levantamento dos quantitativos,


checar se o projeto est prevendo o pagamento de material sobressalente de sub-base e base, no intuito de garantir a perfeita
compactao dos bordos. Tal procedimento incompatvel com

13 Relao entre as densidades do solo compactado .na pista e o encontrado em te1reno natural
em emprstimos. O percentual e.ntre 15% e 20% meramente um valor de referncia, uma vez que o
empolame.nto varia de acordo com a composio gra.nulomtrica de cada solo.
14 Conf01mej comentado, o item 5.3, b, da norma DNIT 137/2010-ES indica a necessidade de

escariflcao para a caracterizao da regularizao de subleilo.

44

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

o disposto no item 8, "c", das Normas DN IT 139/201 0-ES e DNIT


141/201 0-ES, respectivamente;

Verificar a existncia de item referente a momento extraordinrio de transporte. Em caso positivo, analisar se seu quantitativo
est compatvel com os volumes necessrios e distncias das jazidas definidas no projeto. Em caso negativo, partindo-se desses
mesmos dados, checar a necessidade de sua incluso. Por fim,
deve-se dedicar especial ateno ao preo unitrio desse item,
uma vez que suas inconsistncias podem desencadear relevantes
prejuzos ao longo da execuo da obra.

Ainda quanto ao Momento Extraordinrio de Transporte, deve-se


analisar, tambm, se so compatveis as distncias previstas para
transporte em rodovias pavimentadas e no pavimentadas;

Partindo-se das memrias de c lculos dos levantamentos dos


quantitativos, checar a consistncia dos itens referentes imprimao e revestimento;

Checar a coerncia dos quantitativos previstos para aquisio de


cada ligante betuminoso. Para isso, deve-se multiplicar a quantidade de cada servio de pavimentao envolvido (imprimao,
pintura de ligao, TSS, TSD, CBUO etc.) pelo consumo 15 dorespectivo ligante betuminoso envolvido, comparando-se esse produto com o quantitativo previsto para a aquisio do ligante;

Averiguar a correo da distncia prevista em planilha para o transporte do ligante betuminoso. Para isso, o engenheiro fiscal deve
levantar a distncia da obra at a distribuidora de asfalto mais prxima. A relao das distribuidoras de asfalto autorizadas pela ANP
a exercerem a atividade pode ser consultada no stio da agncia 16 ;

Verificar se os preos unitrios estimados para a aquisio


de ligantes betuminosos esto de acordo com o Acrdo no
1.077/2008 - Plenrio, do TCU, ou seja, se esto limitados aos
preos de custo divulgados pela Agncia Nacional de Petrleo
(ANP), acrescidos de um BDI mximo de 15%;

15 Tal consumo poder ser verificado por intermdio das composies de preo do DNIT Por exemplo, as de cdigo: 2 S 02 300 00; 2 S 02 400 00; 2 S 02 500 01, entre outras.
16 llttp://www.aJJp.gov.br/?id=514

45

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Verificar se os demais itens apresentam distores de preos unitrios superiores a 10%, ainda que o preo global se enquadre
nos critrios de aceitabilidade estabelecidos no Edital de Licitao. Caso positivo, sob o risco de terem-se "jogos de planilha", a
situao deve ser imediatamente reportada ao Assessor Especial
da SAINFRA para que proceda as medidas cabveis.

2.3. Coleta e arquivamento dos documentos iniciais


O engenheiro fiscal precisa munir-se dos documentos mnimos necessrios

regular execuo e fiscalizao da obra; dentre os quais destacam-se especialmente:

Edital de Licitao com todos os seus anexos;

Projeto Bsico/Executivo atualizado - impresso ou em meio eletrnico;

Contrato;

Documentos demonstrativos da qualificao tcnica da empresa


contratada, caso haja sido exigido em Edital;

Planilha Oramentria da empresa contratada;

Composies de preos unitrios da empresa contratada, em especial as dos itens referentes mobi)izao e desmobilizao de
equipamentos e Instalao e Manuteno do canteiro de obras;

Composio do BDI da empresa contratada;

Cronograma Fsico-Financeiro da obra;

Cpia da garantia de execuo dos servios, caso exigida em Edital;

Nota de Empenho;

Ordem de Servio;

Relao da equipe tcnica mobilizada- verificar a compatibilidade desta com as exigncias de Edital;

46

Licenas expedidas pelos rgos competentes, inclusive as Licenas Ambientais;

ART dos Responsveis Tcnicos pela execuo da obra;

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

ART dos Responsveis Tcnicos pela su p erviso (empresa de


consultoria), caso existente;

ART do(s) Engenheiro(s) Fiscal(ais) que atuar(o) na obra;

Matrcula da Obra - cadastro especfico do INSS;

Dirio de Obras ou Livro de Ocorrncias- a ser mantido no canteiro;

2.4. Anlise da equipe tcnica mobilizada pela empreiteira


Em conformidade com o 1O do art. 30 da Lei n 8.666/93, os profissionais
indicados pelo licitante para fins de comp rovao da capacitao tcnico-profissiona l devero participar da obra ou servio objeto da licitao, admitindo-se, porm, a substituio por profissionais de experincia equivalente
ou superior, desde que aprovada pela administrao.
Sendo assim, caso os profissionais mobilizados pela empreiteira contratada
no sejam os mesmos indicados formalmente ao tempo da licitao, o en genheiro fiscal deve solicitar a sua Certido de Acervo Tcnico e verificar se
igualmente atenderiam s condies estabelecidas no Edital do Certame.
A regularidade desse ponto de fundamental importncia e sua inobservncia enseja o retardamento do incio da obra at que seja regularizada a situao, uma vez que a empresa sequer seria habilitada no processo licitatrio
caso n.o comprovasse dispor, em seus quadros, de profissionais habilitados
a execut-la. Tal retardamento de inteira responsabilidade da empreiteira
contratada, no podendo servir de justificativa para aditivos de prazo.
O engenheiro fisca l deve considerar, por outro lado, que a exigncia da presena d a equipe tcnica prometida deve se dar de acordo com a demanda
que cada etapa da obra requeira. Assim, no precisa ser exigido de imediato,
por exemplo, a presena do engenheiro de pavimentao enquanto a obra
ainda est iver na etapa de servios preliminares.
Para melhor anlise da mobilizao desses profissionais, recomenda-se que o
engenheiro fiscal solicite da empreiteira contratada um cronograma traado
por itens de servio - o planejamento deve ser feito para cada item de servio da planilha oramentria, no se limitando, portanto, s etapas da obra,
como terraplenagem, drenagem etc. - de modo a possib ilitar a emisso do
histograma 17 de mo de obra.
17 Histogramas silo relatrios que relacionam as qu~wtidades de cada um dos diversos insumos da

47

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

De posse dessa pea de planejamento, o f iscal poder, de maneira objetiva,


exigir que a empreiteira mantenha mobilizada a equipe mnima prevista para
a execuo dos servios em conformidade com o cronograma fsico-financeiro proposto, garantindo-se, assim, o cumprimento do prazo contratual
de execuo.

2.5. Anlise dos equipamentos mobilizados pela empreiteira


De modo anlogo ao item anterior, o engenheiro fiscal deve se assegurar de
que toda a relao de equipamentos mnimos discriminados no Edital seja de
fato mobilizada para a execuo da obra, sob pena de incorrer-se em irregularidade gravssima, uma vez que, caso no dispusesse de tais equipamentos,
a empresa sequer seria considerada habilitada para a execuo dos servios.
Por outro lado, a exigncia de mobilizao deve se dar na medida em que a
obra atinja as etapas em que cada um seja efetivamente requerido.
Caso haja mobilizao apenas parcial dos equ ipamentos, ta l fato deve ser refletido nos boletins de medio, de modo que o engen hei ro fiscal deve apropriar esse item de servio (mobilizao e desmobilizao de equipamentos)
na medida em que ela for de fato ocorrendo.
Para melhor anlise da mobilizao dos equipamentos, a exemplo do controle da mo de obra disponvel, recomenda-se que o engenheiro fisca l
so licite da empreiteira contratada um cronograma traado por itens de
servio- o planejamento deve ser feito para cada item de servio da planilha oramentria, no se limitando, portanto, s etapas da obra, como
terraplenagem, drenagem etc. -de modo a possibilitar a emisso do histograma de equipamentos.
De posse dessa pea de planejamento, o fiscal poder, de maneira objetiva,
exigir que a empreiteira mantenha mobilizada os equipamentos em quantidade suficiente para a execuo dos servios em conformidade com o cronograma fsico-financeiro proposto, garantindo-se, assim, o cumprimento do prazo
contratual de execuo.

obra (material, equipamento e mo de obra), que sero utilizados em cada ms.

48

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

2.6. Inspeo no laboratrio da obra


No intuito de garantir que o controle tecnolgico da obra possa ser efetivamente acompanhado - note-se que os servios s podem ser recebidos e
apropriados aps sua qualidade ser certificada pelos ensaios discriminados
em Normas -, o engenheiro fiscal deve vistoriar o laboratrio instalado (ou
ind icado, em caso de terceirizao do servio) e verificar se ele dispe de
instalao adequada e dos equ ipamentos e utenslios que sero utilizados nos
e nsa ios prescritos nas Normas Tcnicas vigentes, q ua is sejam:
Equipamentos gerais:

Tanques de gua para corpos de prova;

Paqumetro;

Lmina de vidro;

Bandejas metlicas;

Cronmetro;

Balana com capacidade para 20 kg e preciso de 5 g;

Balana com capacidade para 5 kg e preciso de 1 g, que possibilite pesagem hidrosttica;

Balana com capacidade de 1 kg e preciso de 0,1 g;

Balana com capacidade de 200 g e preciso de 0,01 g;

Proveta de vidro com capacidade para 1 litro;

Proveta de vid ro com capacidade para 500 ml;

Bquer de vidro com capacidade para 250 ml;

Estufa;

Fogareiro a gs;

Pinas para retirada de objetos da Estufa;

Luvas para retirada de objetos da Estufa;

Mscaras respiratrias;

Cpsula de porcelana com capacidade pa ra 500 ml;

Esptulas com lm in as flexveis;

49

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Marreta e Tal hadeira;

Faco

Placa de vidro;

Cpsu las metlicas com tampas;

Pincis

Pranchetas e fichas padro para acompanhamento dos ensaios.

Laboratrio de Solos e Agregados:

Cilindro de areia para furos de densidade in situ, com bandeja;

Picareta e p;

Ciscador;

Sacos de 60 kg para coleta de amostras;

Marreta e talhadeira para furos de densidade in situ;

Conjunto completo para Speedyl inclusive balana e cpsulas de


carbureto;

Bacia plstica para furos de densidade in situ;

Conjunto para compactao e CBR constitudo de Moldes Cilndricos de 15 2 em de dimetro; cilindro comp lementar com
5 em de altura e prato de base, perfurado, para fixao dos
moldes cil ndricos;
1

50

Disco espaador de 6,4 em de altu ra;

Papis de filtro circulares com 15 em de dimetro;

Extrator de amostras dos moldes clndricos com macaco hidrul ico;

Soquete cilndrico com altura de queda de 45,7 em;

Bandejas metlicas para homogeneizao de solos;

Trip porta-extensmetro com dispositivo para fixao do extensmetro;

Extensmetro;

Prensa para determinao do CBR;

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Ouarteador de amostras;

Almofariz e Mo de Gral;

Jogo completo para granulometria, composto das seguintes peneiras: 3 1/2"; 3"; 2 1/2"; 2"; 1 1/2"; 1"; 3/4"; 1/2"; 3/8"; n 4;
no 1O; no 40; no 80; no 100; no 200; e fundo coletor;

Cilindro de comparao, 3 mm de dimetro, para Limite de


Plasticidade;

Aparelho de Casa Grande, com cinzel;

M quina Los Angeles;

Esferas de ao ou ferro fundido para ensaio Los Angeles.

Laboratrio de Asfalto:

Bandejas para M osaicos de definio de taxa de brita e ligante


para Tratamentos Superficiais;

Bandejas para verificao da taxa de ligantes para lmprimao, Pintura de ligao e Tratamentos superficiais;

Sonda rotativa para extrao, em ca mpo, de corpos de prova;

Rotarex;

Solvente e filtro para uso no rotarex;:

Recipiente cilndrico para ensaio de penetrao em massa asfltica,


na seguintes dimenses: dimetro de 55 mm e altura de 35 mm;
dimetro de 70 mm e altura de 55 mm;

Penetrmetro, com agulha;

Termmetro com graduao mnima de O, 1 C;

Cronmetro;

Jogo completo para granulometria, composto das segu intes peneiras: 3 1/2"; 3"; 2 1/2"; 2"; 1 1/2"; 1"; 3/4"; 1/2"; 3/8"; n 4;
n 1O; n 40; n 80; n 100; n 200; e fundo coletor;

Equipamento de banho maria;

Prensa com anel dinamomtrico e defletmetro, para ensaio Marshall;

51

Monuol de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscoli:wo

Medidor de fluncia;

Moldes de ao para compactao no ensaio Marshall, com placa


b ase;

Soquete cilndrico com altura de queda de 45,7 em

Colher de metal (tipo jardineiro).

La boratrio d e Concreto:

Prensa para corpos de prova ci lndricos;

Base metlica e enxofre para capeamento;

Moldes para corpos de prova cilndricos;

Molde para Slump;

Prensa para corpos de prova prismticos (em caso de obras com


revestimento em placas de concreto);

Moldes para corpos de prova prismticos (em caso de obras com


revestimento em placas de concreto).

Foto l Frasco de areia

52

Elei Pessoa Jnior

Fase preliminar

Foto 2 - Quorteodor

Foto 3 - Aparelho de Cosogronde


I

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Foto 4 Jogo de peneiras poro gronulometrio


53

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 5 - Prensa para CB R

Foto 6- Estufa

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Elci Pessoa Jnior

Fose preliminar

Foto 7 Equipamento de banho-mario

Foto 8 Rotarex

55

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenlao Urbano- Execuo e Fiscalizao

Foto 9 - Viscosmetro

Foto 1O- Equipamento poro foceomento de corpo de provo

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Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Foto 11 Prenso poro corpos de provo cilndricos de concreto

12 Prenso poro corpos de provo prismticos Resistncia trao

57

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

2.7. Verificao do andamento dos processos de desapropriao


Desde o momento em que recebe a designao para acompanhar a execuo
de uma obra o engenheiro fiscal deve manter relacionamento estreito com
as equipes encarregadas dos processos de desapropriao necessrios, que
deve perdurar at que todos eles sejam concludos.
O fiscal, conhecendo o plano de execuo da obra, deve alertar as equipes de
desapropriao para as suas prioridades, visando garantir que a obra siga seu
ritmo normal, ainda que haja processos de desapropriao em curso.
Note-se q ue, no raramente, as adaptaes de projeto, ao tempo da obra,
podem causar mudanas nas reas a serem desapropriadas, fato que deve ser
comunicado, incontinente, s equipes de desapropriao.

2.8. Verificao da necessidade de remaneiamentos de interferncias


Durante a execuo de obras rodovirias e, mais ainda, de pavimentao urbana, comum deparar-se com pontos de interferncia no trecho. Trata-se de
redes eltricas, de telefone, gs, gua, esgoto, manilhas de drenagem, dentre
outras, que cruzam ou tangenciam a rodovia, dentro da sua faixa de domnio
e precisam ser remanejadas para outros locais.
O fiscal, portanto, deve inicialmente tomar todas as providncias necessrias
para que os remanejamentos j previstos no projeto sejam executados antes
que a frente de servio da obra atinja tais pontos. Para isso, deve ser diligente junto aos rgos pblicos (da administrao direta e indireta) e empresas
concessionrias para que tais servios sejam providenciados o quanto antes.
Tais comunicaes devem sempre ser formalizadas por ofcios, no entanto,
no se encerra com eles o trabalho do fiscal, que deve manter contato verbal
constante at que as interferncias sejam removidas, devendo reiterar todos
os ofcios que no produziram ao efetiva em at 15 (quinze) dias. Ultrapassados, tambm sem resposta ou ao concreta, mais 1O dias da reiterao,
o engenheiro fiscal deve comunicar o fato ao assessor especial da SAINFRA
para que tome as medidas cabveis em cada caso.
Caso o fiscal tenha razes para crer que a interferncia demorar alm do razovel para ser removida, deve de imediato alterar (ou elaborar), juntamente com
a empresa de consultoria (se houver) e a empreiteira, um novo plano de execuo, de modo a postergar ao mximo os servios nos trechos comprometidos.

58

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

2.9. Anlise da necessidade de desvios ou limitaes de trfego

A semelhana

do tpico anterior, o engenheiro fiscal deve, antes mesmo do

incio da obra, estudar bem o projeto e procurar identificar a necessidade de


desvios ou limitaes de trfego no trecho ou nas regies circunvizinhas obra.
Assim, deve ser diligente, junto aos rgos de controle de trnsito (estadual ou
municipal), de modo que promova todas as aes necessrias para tal fim.

f undamental que esses rgos tenham conhecimento da situao o quanto


antes, uma vez que, no raramente, os desvios ou limitaes de trfego exigem um planejamento mais minucioso e at mesmo campanhas informativas
junto populao.
Muitas vezes, tambm, a experincia dos profissionais desses rgos contribui at para alteraes nas solues de desvios inicialmente previstas, o que
pode implicar em alterao no plano de execuo da obra.

importante, por fim, alertar a empreiteira contratada para a confeco e


manuteno de toda a sinalizao adequada e necessria para tais desvios.

2.1 O. Arquivamento contnuo de documentos


O engenheiro fiscal deve providenciar um arquivamento fsico dos documentos mais relevantes durante a execuo da obra, mantendo-o organizado e sempre disponvel para a f iscal izao dos rgos de Controle Interno
e Externo.
Esse arquivo deve conter, minimamente, todos os documentos mencionados
no tpico 2.3 alm dos seguintes, na medida em que forem sendo produzidos:

Boletins de medio com respectivas memrias de clcu lo;

Notas de empenho e comprovantes de pagamento;

Fichas de todo o controle tecnolgico realizado;

Ofcios emitidos e recebidos (relao com empreiteiro, concessionrias etc.);

Cls

Justificativas para alteraes em projetos, com toda a documentao acessria;

59

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Processos para Aditivos de Preo, com toda a documentao


acessria;

Processos para Aditivos de Prazo, com toda a documentao


acessria;

Garantias de execuo de servio devidamente suplementadas,


se for o caso;

Just ificativas para reequilbrio econmico-financeiro, se houver;

Ordens de Paralisao e reincio, se houver;

Termos de Recebimentos Provisrio e Definitivo;

Demais documentos produzidos durante a obra.

2.11. Definio do local da Placa da Obra


A placa da obra deve ser confeccionada em conformidade com as exigncias
estabelecidas no Edital de Licitao, em especial quanto s dimenses, informaes e padres de cores e logomarcas.
O engenheiro fiscal deve escolher, nas adjacncias da obra, o local de maior
visibilidade para a fixao da(s) placa(s). Para isso, precisa identificar, tambm,
os locais de maior trnsito de motoristas e pedestres

60

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Foto 13 - Placa de Obra

2. 12. Quadro de Acompanhamento Fsico dos servios


Esse quadro deve contemplar as etapas mais relevantes de cada obra, em
especial: Terraplenagem, Sub-base, Base, lmprimao, Revestimento, OAC;
OAE (i nfra, meso e superestrutura), Sinalizao (Horizontal e Vertical) e Proteo do Corpo Estrada!.
Cada etapa deve corresponder a uma linha no quadro. As colunas indicaro o
estaqueamento do trecho, em uma escala de duas estacas (40 m) em campo
para cada centmetro de desenho. A marcao deve ser feita colando-se fitas
adesivas opacas nas cores vermelha e azul, conforme o andamento dos servios- iniciado cada servio, deve-se colar a fita vermelha no trecho correspondente e, ao ser concl udo, sobre a f ita verme lha deve-se cola r a fita azul.
O Quadro de Acompanhamento Fsico, conforme demonstrado na figura a
seguir, deve ser mantido no canteiro de obras e atualizado no mnimo uma
vez a cada semana.

61

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QUADRO DE ACOMPANHAi\ 1ENTO FSICO

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Vertical
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2,5cm no desenho

Es cala:
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Fase preliminar

2. 13. Instalao e leituras do pluvimetro


O pluvimetro um instrumento bastante simples e de baixo custo que deve
ser adequadamente instalado no canteiro de obras em local isolado, de modo
que a sua leitura reflita com fidedignidade a precipitao pluviomtrica diria
ocorrida no trecho.

Foto 14 Pluvimetro

As leituras devem ser realizadas no incio das manhs, sempre q ue t iver


ocorrido chuvas no dia anterior. O pluvimetro dever ento ser esvaziado e
sua leitura ento anotada em planilha especfica, que poder subsidiar eventua is justificativas para aditivos de prazo. Ressalte-se, porm, que s servir
de justificativa para Aditivos de Prazo o perodo chuvoso em intensidade
que comprometa a execuo dos servios e gue exceda a mdia histrica
da regio.
Entende-se que precipitaes dirias superiores a 8 mm j podem ser suficientes a provocar para lisaes de servios rodovirios, mormente os inerentes a

terraplenagem e pavimentao. Alm disso, a depender do perodo do dia


em que houve a precipitao e da intensidade da chuva, pode ser necessrio
se despender at 4 horas, no dia seguinte, para que o so lo retorne a um teor
de umidade que permita o reincio dos servios 18
18 Esse tempo pode ser abreviado com o gmdeamenlo do material saturado.

63

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Por sua vez, relatrios das precipitaes histricas, dirias ou mensais, podem
ser consultados no Banco de Dados Meteorolgicos para Ensino e Pesquisa BDMEP, no stio do Instituto Nacional de Meteorologia- INMET19
Para isso, o usurio precisa realizar uma nica vez um rpido cadastro pessoal
no sistema (recebendo ento uma senha de acesso). Uma vez legado, bastar
inserir: o perodo de pesquisa; a base de consulta (horria, d iria ou mensal); e

a rgio ou Estado (ao slcionar, aparcro todas as stas disponvis).


O Relatrio do BDMEP 20 gerado na seguinte forma:

BDMEP- INMET

Estao: RECIFE CURADO - PE (OMM: 82900)

Latitude (graus) : -8.05


Longitude (graus) : -34.95
Altitude (metros): 1O. 00
Estao Operante
Incio de operao: 07107/1961
Perodo solicitado dos dados: O1/0112013 a 1510112013

Os dados listados abaixo so os que encontram-se digitados no


BDMEP

Obs.: Os dados aparecem separados por ; (ponto e vrgula) no formato txt.


Para o formato planilha XLS, siga as instrues

19 http:/lwww.i11lnet.gov.brlpOJtal/index.pbp?r=bdmep/bdmep

20 Fonte: Dados da Rede do INMET

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Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Estao; Data; Hora; Precipitao;


82900;01101120 13; 1200;5.2;
82900;02101/2013; 1200;4.2;
82900;0310112013; 1200;29.2;
82900;04101120 13; 1200;38.2;
82900;05/0112013;1200;1.5;
82900;0610 1120 13; 1200;0;
82900;0710112013; 1200;0;
82900;0810 1120 13; 1200;0;
82900;09/01 120 13; 1200;2. 9;
82900; 10101/20 13; 1200;0;
82900;1110112013;1200;0;
82900; 12/01/2013; 1200;0.5;
82900; 1310112013; 1200;7.6;
82900; 14101120 13; 1200;4.5;
82900; 15101120 13; 1200;0.4.

Fig. 13 - Pesquisa Pluviomtrica efetuada no BDMET

Note-se que os dados- Estao, Data, Hora e Precipitao -aparecem separados por ponto e vrgula, o que facilita a exportao para um formato de
planilha eletrnica.
Note-se, por fim, que em dias de chuvas muito fortes e a depender da capacidade do pluvimetro instalado poder haver a necessidade de leituras parciais, que devero, ento, ser somadas at a hora da leitura final do dia (incio
da manh do dia seguinte).

65

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

2. 14. Alteraes e adaptaes de proieto

Caso sejam necessrias alteraes ou adaptaes de projeto, elas devem ser


analisadas sob o prisma da adequabilidade e economicidade. Assim, o engenheiro fiscal deve optar pela soluo que no apenas atenda tecnicamente
situao, mas que tambm seja a mais vantajosa economicamente.
O engenheiro fiscal deve tambm analisar se tais intervenes ocasionaro
impactos financeiros na obra e se eles sero suficientes para gerar um desequilbrio na equao econmico-financeira da proposta inicial, verificada ao
tempo do contrato. Para isso, deve analisar os preos unitrios dos servios
que sero suprim idos do contrato- quanto existncia de g io ou descontos
nos mesmos- e compar-los com os que sero aditados em sua substituio
- certificando-se de qu e tenham a mesma relao dos suprimidos.

t importante que toda alterao ou adaptao de projeto seja devidamente


documentada e arquivada, posto que revogam documento escrito (projeto) e
norteador da obra, junto com as respectivas memrias de clculo, se for o caso.
Caso no se trate de meras adaptaes dos projetos s especificidades de
cada trecho, as alteraes devero ser formalmente submetidas ao Autor do
Projeto da obra para que e le as avalize, assumindo, inclusive, a responsabilidade tcnica pelas mudanas.

2. 15. Escolha de local para aloiamentos de pessoal

O engenheiro executor de posse do histograma de mo de obra21 -que indica a quantidade de profissionais necessrios ao longo da execuo da obra
-deve providenciar a construo de alojamentos ou a locao de residncias
para os mesmos fins, conforme a convenincia de cada caso.
Note-se que o histograma dispe as quantidades de cada profissional em
cada ms de execuo. Assim, o engenheiro executor dever analisar in icia lmente se h variaes mensais significantes nos totais de profissionais de
cada nvel, pois, em caso de locaes de residncias, devem-se contratar e
distratar os imveis levando-se em considerao a demanda de cada perodo.
Com esse planejamento, o engenheiro residente pode negociar prazos contratuais em funo da demanda que ter ao longo da obra, evitando pagar
multas por rescises antecipadas.
21 Vide tpico 2.19.

66

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Por outro lado, caso seja necessrio a construo de alojamentos, eles devero ser dimensionados para o perodo de mxima demanda da obra.
Quanto ao pessoal de nvel superior, em face do seu menor nmero e da
exigncia de conforto em grau mais elevado, normalmente se faz mais con veniente a locao de residncias em cidades preferencialmente localizadas
mais prximas do centro da rodovia.
A equipe de nvel mdio pode ser alojada em ambientes mais simples, com
camas tipo beliche, mas exige-se ainda um padro superior aos alojamentos
de pessoal de nvel elementar, como armrios. maiores, conjuntos estofados
em sa las de TV, cozinheira especfica, mveis melhores etc. Por essas razes,
esses tipos de acomodaes podem ser providas por meio de locaes de
imveis, construes de ambientes especficos prximos ao canteiro de obras
ou ainda a locao de contineres prprios para tal fim. A convenincia de
cada uma dessas solues dever ser analisada, em cada caso, conforme as
seguintes variveis:
1) a quantidade de profissionais;
2) a proximidade das cidades circunvizinhas obra;
3) a oferta de imveis nessas localidades;
4) os custos locais de locao.

O pessoal de nvel elementar, diferentemente dos de nvel mdio e superior,


normalmente recrutado na prpria localidade, de modo que se mobiliza de
outras regies to somente uma quantidade complementar disponibilidade
local, alm de casos especiais. Sendo assim, para efeito de dimensionamento
da rea a ser construda, os quantitativos indicados no histograma de mo de
obra devem ser reduzidos da oferta local desses profissionais, uma vez que
eles d ispensam suas vagas em alojamento.
No obstante, o engenheiro residente dever ainda avaliar se as distncias
entre a rodovia e as cidades fornecedoras de mo de obra implicam custos
de transportes superiores aos custos de construo dos alojamentos. Se esse

for o caso, os alojamentos devero ser dimensionados para o total de profissionais desse nvel.

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

De acordo com a NR 1822 , que trata das condies e meio ambiente de trabalho na indstria da construo, os canteiros de obras devem atender s
seguintes condies:
18.4. 1. Os canteiros de obras devem dispor de:
a) instalaes sanitrias;
b) vestirio;

c) alojamento;
d) local de refeies;
e) cozinha, quando houver preparo de refeies;
f) lavanderia;
g) rea de lazer;

h) ambulatrio, quando se tratar de frentes de trabalho com 50 (cin-

quenta) ou mais trabalhadores.


Ainda de acordo com a citada norma, os alojamentos devem ter rea mnima
de 3,00 m 2 por mdulo cama/armrio, incluindo a rea de circulao e p-direito de 2,50 m para cama simples ou 3,00 m para camas duplas.
Quanto aos armrios, a NR 18 determina:
18.4.2. 1O. 7 Os alojamentos devem ter armrios duplos individuais
com as seguintes dimenses mnimas:
a) 1,20 m (um metro e vinte centmetros) de altura por 0,30 m (trinta
centmetros) de largura e 0,40 m (quarenta centmetros) de profundidade, com separao ou prateleira, de modo que um compartimento, com a altura de 0,80 m (oitenta centmetros), se destine a abrigar
a roupa de uso comum e o outro compartimento, com a altura de
0,40 m (quarenta centmetros), a guardar a roupa de trabalho;
ou
b) 0,80 m (oitenta centmetros) de altura por 0,50 m (cinquenta centmetros) de largura e 0,40 m (quarenta centmetros) de profundidade
com diviso no sentido vertical, de forma que os compartimentos,

22 N01ma Regulamentar instituda pelo Ministrio do Trabalho, por intezmdio da Portaria Jl!JTB no
8.214, de 8 de junho de 1978 e alteraes posteriores.

68

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

com largura de 0,25 m (vinte e cinco centmetros), estabeleam rigorosamente o isolamento das roupas de uso comum e de trabalho.

A norma supracitada anteriormente regu lamenta ainda diversos outros detalhes, como dimenses mnimas das camas e beliches, especificaes para a
cozinha, lavanderia, instalaes sanitrias etc.

2. 16. Layout do canteiro de obras


O canteiro de obras composto de diversas unidades, tais como, dentre outras:

escritrio administrativo (salas para os engenheiros, setor pessoat


TI, salas para engenheiros e tcnicos encarregados da fisca lizao
dos servios, salas de reun ies, copa etc.);

almoxarifado;

oficina mecnica;

alojamentos;

refeitrios;

rea de recreao;

laboratrios;

sa la de topografia;

estacionamento;

depsitos (cimento, agregados, ligantes asflticos etc.);

paiis;

britadores;

usinas (d e concreto, de asfalto, de solo e agregados et c.);

ptios de pr-moldados.

Nem sempre, porm, possvel ou conveniente que todas as unidades sejam alocadas em uma mesma rea, seja por razes de conforto, tcnicas ou econmicas.

69

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Por razes de conforto, como exemplo notrio, no se deve instalar os alojamentos ou refeitrios prximos aos britadores. Assim, tais insta laes devem
ser situadas em locais mais isolados de barulho e poeira, bem como do fluxo
constante de pessoas gerado pelo escritrio administrativo.
Por outro lado, por razes econmicas e tambm de conforto, pode ser mais
conveniente que os alojamentos em canteiros sejam substitudos total ou par-

ialmnt pr rsidncias lcadas dntr das cidads, Sbrtud aquls dstinados aos dormitrios de engenheiros e pessoal de nvel tcn ico.

tecn icamente recomendvel, no entanto, que sempre que possvel as unidades referentes ao escritrio administrativo, almoxarifado, oficinas mecnicas, alojamentos (ao menos os destinados aos operrios de nvel bsico),
refeitrios, reas de recreao, laboratrios e sa la de topografia ocupem uma
mesma grande rea fsica, de modo a facilitar a movimentao natural das
pessoas. Todavia, deve-se proceder a uma alocao raciona l de cada unidade
(isola r o mximo possvel os alojamentos, por exemplo).
Em princpio, seria recomendvel que todas as unidades fossem instaladas em
local equidistante das extremidades da rodovia em execuo, uma vez que
minimizariam os custos de transporte, no obstante, isso nem sempre pode
ser feito, porque a localizao de algumas depende da de outras.

o caso, por exemplo, do conjunto de britagem, que deve ser instalado nas
proximidades da pedreira de maior volume. Isso para minimizar os custos de
transporte dos blocos de rocha detonados, bem como para viabilizar a sua
logstica -evitar o trfego de caminhes de grande capacidade de carga por
rodovias existentes ou longos caminhos de servio.
Note-se que o conjunto de britagem deve ser instalado fora da rea que pode
ser atingida por pedras lanadas pelas constantes detonaes. O prprio caminho de servio entre a pedreira e os britadores deve se situar de modo a
evitarem-se obstrues pelas pedras lanadas, conforme sugesto no esquema a seguir:

70

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Fig. 14 - localizao ideal do conjunto de britogem

Os paiis devem ser construdos prximos pedreira, porm, completamente


isolados de quaisquer interferncias referentes s detonaes (atritos, atingimente por pedras etc.).

Para a construo dos paiis, os engenheiros devem observar o disposto na


NR 1923 , mormente no que tange capacidade de armazenamento e distanciamentos (entre si, de edificaes, rodovias, ferrovias e edifcios habitados).
Nesse sentido, os paiis destinados a armazenar os detonadores (iniciadores)
devem obedecer aos afastamentos mnimos seguintes:

23 Norma Regulamentar instituda pelo Ministo do Trabalho, por intermdio da Portaria MTB no
3.214, de 8 de junho de 1978, com redaio dada pela Portaria SIT n 228, de 24 de maio de 2011.

71

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana- Execuo e Fiscalizao

Peso Lquido

Distncias mnimas (m}


Edifcios

(Kg)

Ferrovias

Rodovias

habitados
De

Entre Depsitos

ou oficinas

At

o
21
101
201
501
901
2.201
4.501
6.801

20
100
200
500
900
2.200
4.500
6.800
9.000

75
140
220
260
300
370
460
500
530

45
90
135
160
180
220
280
300
320

22
43
70
80
95
110
140
150
160

20
30
45
65
90
90
90
90
90

Fig. l S - Afostomentos de paiis destinados o ormozenor iniciadores

Note-se que se for necessrio a armazenagem de uma quantidade superior a


9.000 kg deve-se construir mais de um paiol para tal fim.
J os paiis construdos para armazenar os explosivos de ruptura, ainda
em confor midade com a N R 19, devem obedecer aos seguintes afastamentos mnimos:

72

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Peso Lquido
do Material
(Kg)

Distncias (m)
Edifcios
habitados

Rodovias

Ferrovias

Entre Depsitos
ou oficinas

90
120
145
170
180
200
210
220
230
240
250
285
310
355
385
420
445
470
490
510
530
545
595
610
610
610
610
610
610
610

15
25
35
50
60
70
75
80
85
90
95
100
110
120
130
135
145
150
150
155
160
160
175
190
205
220
230
240
255
265

30
45
70
100
115
135
145
160
165
180
185
195
220
235
255
270
285
295
300
310
315
325
355
385
410
435
460
485
505
525

20
30
30
30
40
40
40
40
40
44
50
60
60
70
70
80
80
90
90
100
100
110
120
130
140
150
160
160
170
180

At

De

o
21
51
91
141
171
231
271
321
361
411
461
681
911
1.351
1.721
2.271
2.721
3.181
3.631
4.091
4.541
6.811
9.081
11.351
13.621
15.891
18.161
20.341
22.701

20
50
90
140
170
230
270
320
360
410
460
680
910
1.350
1.720
2.270
2.720
3.180
3.630
4.090
4.540
6.810
9.080
11.350
13.620
15.890
18.160
20.430
22.700
24.970

Fig. 16 - Afastamentos de paiis destinados o armazenar explosivos de ruptura

73

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Se for necessria a armazenagem de uma quantidade superior a 113.500 kg,


deve-se construir mais de um paiol para tal fim.
Note-se ainda que proibida a armazenagem de dispositivos iniciadores no
mesmo paiol destinado aos explosivos.
Ainda de acordo com a NR 19:

19.3. 1 Os depsitos de explosivos devem obedecer aos seguintes


requisitos:
a) ser construdos de materiais incombustveis, em terreno firme,
seco, a salvo de inundaes;
b) ser apropriadamente ventilados;
c) manter ocupao mxima de sessenta por cento da rea, respeitando-se a altura mxima de empilhamento de dois metros e uma
entre o teto e o topo do empilhamento;
d) ser dotados de sinalizao externa adequada.

Os depsitos de agregados destinados utilizao em bases e sub-bases,


para minimizar os custos de transporte, precisam se situar prximos s usinas
dosadoras. Assim, elas devem ser instaladas, sempre que possvel, prximas
ao conjunto de britagem, por exemplo, caso se pretenda executar bases de
brita graduada.
Nesse mesmo local, deve ser construdo o depsito de cimento (a granel ou
em sacos, conforme a demanda), caso a soluo se trate de Brita Graduada
Tratada com Cimento (BGTC) ou Concreto Compactado a Rolo (CCR). Cuidado deve-se ter na construo desses depsitos, para se evitar a ao da
umidade no cimento.
Se a soluo da rodovia, por outro lado, contemplar camadas compostas de
misturas de solos com brita, deve-se observar a predominncia em peso de
um e outro insumo, bem como a distribuio fsica das jazidas e pedreiras,
de modo a instalar a usina dosadora em local (mais prximo do conjunto de
britagem ou de alg uma jazida) que tambm proporcione os menores custos
de transporte.
J se a soluo contemplar a mistura de solos com cimento, em regra ser
mais econmico instalar a usina nas proximidades da jazida e l construir o
depsito de cimento (a granel ou em sacos, conforme a demanda).

74

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Quanto aos depsitos de agregados, sobretudo a areia, importante a lio


de Wlastermiler de Seno24 , que adverte:

"Sendo a umidade do agregado limitada superiormente pelas especificaes, sempre que possvel esses depsitos de agregados devem ser cobertos, a fim de evitar excesso de umidade por ocasio
das chuvas. Esses depsitos podem ter cobertura sumria, mesmo
com utilizao de sap, devendo, no entanto, ter p-direito elevado,
para permitir a livre operao das mquinas, quer na descarga do
agregado, quer na alimentao dos silos frios, os quais podem ainda
situar-se sob a mesma cobertura".
Cuidados similares aos j descritos devem ser tomados quanto localizao
das Usinas de Concreto e Asfalto e os seus respectivos estoques de brita,
areia, cimento Portland, cimento asfltico etc. Note-se ainda que as usinas
de asfa lto precisam ser instaladas em reas devidamente licenciadas para tal.
Sugere-se, assim, que essas usinas sejam instaladas, sempre que possvel em locais
prximos aos britadores, visando tambm simplificar a logstica de transporte.
Pela mesma razo, sugere-se que os eventuais ptios de pr-moldados sejam
construdos prximos s Usinas de Concreto, a menos que haja apenas uma
obra de arte especial (OAE) de grande porte ou que uma delas seja significativamente relevante em relao s demais- n esse caso, mais eficiente ser
construir o ptio de pr-moldados prximo a essa OAE, visando diminuir os
custos de transportes das peas prontas, normalmente mais elevados que o
custo do concreto em caminhes betoneiras.

2.17. Obteno de Licenciamento Ambiental


De posse do Contrato para a execuo da obra, o engenheiro executor deve
orientar sua equipe para que obtenha todas as licenas necessrias ao incio
dos servios.
As licenas ambientais podem ser de trs tipos:
1) Licena Prvia (LP);
2) Licena de Instalao (LI);
3) Licena de Operao (LO).

24 Manual de Tcnicas de Pavimentao, Vol. 2. So Paulo: Pini, 2001. P. 3.

75

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

O quadro a seguir25 demonstra as caractersticas bsicas de cada uma


dessas licenas:

LP

LI

LO

Autoriza:

Autoriza:

Autoriza:

Empreendimentos
diversos

o incio do
planejamento;

o incio das obras de


construo para o estabelecimento das instalaes e da infraestrutura;

o funcionamento do
objeto da obra (prdios,
pontes, barragem, portos,
est radas, etc);

Atividades ou
servios

o incio do
planejamento.

o incio das obras de


construo necessrias
para o estabelecimento
da atividade ou servio.

incio da operao da
atividade ou servio.

Objeto da licena

Fig. 17 - licenas ambientais

A Licena Prvia (LP) concedida ainda na fase dos estudos iniciais para a
obra - deve preceder inclusive o prprio projeto bsico -, de modo que deve
ser providenciada pelo rgo pblico contratante e j existente ao tempo da
licitao pblica. Ela atesta a viabilidade ambiental do empreendimento.
A Licena de Instalao (LI) deve ser providenciada pela empreiteira vencedora do certame, para que se possa dar incio execuo dos servios.
No Brasil, a competncia para a concesso de licenas ambientais comum
entre a Unio, Estados e Municpios, de modo que, segundo a Resoluo
no 237 do Conselho Nacional do Meio Ambiente- CONAMA, compete ao
IBAMA licenciar os seguintes empreend imentos:

I - localizadas ou desenvolvidas conjuntamente no Brasil e em pas


limtrofe; no mar territorial; na plataforma continental; na zona econmica exclusiva; em terras indgenas ou em unidades de conservao do domnio da Unio.

/I - localizadas ou desenvolvidas em dois ou mais Estados;


111 - cujos impactos ambientais diretos ultrapassem os limites territoriais

do Pas ou de um ou mais Estados;

( ... )

25 Fonte: Cartilha de Licenciamento Ambienl::~l do TCU

76

Elei

Pessoa Jnior

Fase preliminar

V- bases ou empreendimentos militares, quando couber, observada

a legislao especfica.

Competente ser o rgo ambiental estadual quando os empreendimentos forem:

I - localizados ou desenvolvidos em mais de um Municpio ou em


unidades de conservao de domnio estadual ou do Distrito Fede~
ral
I

11 - localizados ou desenvolvidos nas florestas e demais formas de


vegetao natural de preservao permanente relacionadas no artigo 2 da Lei n 4.771, de 15 de setembro de 1965, e em todas
as que assim forem consideradas por normas federais, estaduais ou
municipais;
111 - cujos impactos ambientais diretos ultrapassem os /imites territoriais de um ou mais Municpios;
IV - delegados pela Unio aos Estados ou ao Distrito Federal, por
instrumento legal ou convnio.

Por sua vez, ser municipal a competncia para o licenciamento ambiental de


empreendimentos e atividades de impacto ambiental local e daquelas que
lhe forem delegadas pelo Estado por inst rumento lega l ou convnio.
As Licenas de Instalao normalmente so emitidas com condicionantes que
visam preven ir a maioria dos impactos ambientais e remediar os intransponveis.
Tais medidas devem ser seguidas risca o tempo da execuo da obra, at porque suas observaes so pr-requisitos concesso da Licena de Operao.
A Licena de Operao (LO) deve ser providenciada aps a concluso dos servios e a que autoriza o Contratante a iniciar a utilizao do empreendimento.

Ela somente concedida aps a constatao da execuo de todas as condicionantes estabelecidas nas licenas anteriores (LP e LI) e, por outro lado, pode
tambm impor novas condicionantes utilizao do empreendimento.
Observe-se ainda que, caso a obra enseje escavaes em materiais de 3a categoria, deve-se obter tambm a Licena do Exrcito para aquisio e transporte de explosivos, bem como para o seu armazenamento em paiis previamente construdos no canteiro de obras.

77

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Por sua vez, se a empreiteira precisar explorar uma pedreira ainda no utilizada, dever conseguir a licena de explorao emitida pelo DNPM - Departamento Nacional de Produo Mineral.
Registre-se ainda que a Lei n 9.605/98, que dispe sobre as sanes penais e
administrativas derivadas de condutas e atividades lesivas ao meio ambiente,
assim impe:

Art. 60. Construir, reformar, ampliar, instalar ou fazer funcionar, em


qualquer parte do territrio nacional, estabelecimentos, obras ou
servios potencialmente poluidores, sem licena ou autorizao dos
rgos ambientais competentes, ou contrariando as normas legais e
regulamentares pertinentes:

Pena - deteno, de um a seis meses, ou multa, ou ambas as


penas cumulativamente.

2. 18. Inspeo preliminar em fontes de materiais


bastante recomendvel q ue os engenheiros, sejam fiscais ou executores,
visitem previamente todas as fontes de materiais (emprstimos, jazidas, pedreiras e areais) indicadas no projeto, analisando os volumes disponveis e a
q ualidade de cada uma delas.
Tal providncia se justifica, por um lado, porque, entre o perodo do projeto e
o incio dos servios, esses locais podem ter sido utilizados para outros fins ou
terem eventualmente esgotados seus materiais em virtude de utilizao em
outras obras na regio.
Por outro lado, tambm, fato notrio a m qualidade dos projeto de engenharia entregues Administrao para subsidiar as licitaes pblicas. Assim,
no raro deparar-se com situaes em que as jazidas indicadas no possuem
as mesmas caractersticas nem volumes compatveis com os indicados em
projeto.
H ainda situaes em que os proprietrios no permitem a utilizao das
reas; reas de acesso restrito em determinadas pocas do ano, em virtude
de alagamentos; entre outras.
Nesses casos, faz necessrio substiturem-se, sempre que possvel, as jazidas
inservveis por outras nas proximidades, de modo a manterem-se com mnimas alteraes as distncias mdias de transportes. Alm disso, o impacto

78

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

financeiro das alteraes deve ser calculado para ajustes na plan ilha oramentria, mediante termos aditivos de preo.
Essas visitas devem ser acompanhadas pe la equipe de laboratrio, que coletar amostras para os devidos ensaios de verificao da compatibilidade das
suas ca racte rsticas com os requisitos das d iversas norma s tcnicas inerentes
aos servios nos quais cada material ser utilizado.
As amostras devem ser coletadas nas reas e as profund idades indicadas no
projeto, uma vez que, sublinhe-se, os volumes de fato disponveis tambm
precisam ser checados.
Nessas visitas devem tambm ser anotadas as distncias fixas e estacas de
entrada de cada fonte- vide o tpico 3.3.4.

2.19. Planeiamento: Cronograma e Histograma

Caso essas peas d e planejamento no tenham sido e laboradas a tempo


da Licitao Pblica, seja por insufici ncia de tempo ou elementos d e projeto, o engenheiro executor deve produzi-las antes mesmo do in cio de
qualquer servio.
Essas peas, como se ver, auxiliam o engenheiro executor na medida em
que norteia toda a execuo da obra. Enquanto o cronograma dita o ritmo
dos servios, o histograma alerta o engenheiro para a mobilizao, em tempo
hb il, de equipamentos e profissionais pa ra cada etapa da obra, bem como
para a aquisio dos diversos insumos.
O histograma normalmente no exigido nas licitaes pblicas. Assim, o
engenheiro executor pode trat-lo como instrumento prprio, no precisando compartilh-lo com o e nge nhe iro fiscal, a menos qu e seja expressamente
oficiado para tal.
2.19. 1. Cronograma

No se trata, aqui, de uma pea meramente formal para atendimento de uma


exigncia editalcia, mas sim de um planeja mento real que leva em conta o
dia exato do incio dos servios; os d ias te is de cada ms; a quantidade, em
cada ms, de dias chuvosos ou de produtividade reduzida.

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Para efeito de planejamento, o cronograma no pode ser sinttico (etapas da


obra), mas sim analtico, ou seja, deve ser elaborado para cada item de servio da planilha oramentria.
O tempo de durao de cada servio determinado pelos quantitativos a
serem executados - dados encontrados na planilha oramentria, que refletem os elementos de projeto correlacionados - e pelas produtividades das
equipes disponveis para a realizao de cada um deles- dads clhids nas
composies de preos unitrios, que so integrantes essenciais do oramento da obra.
Exemplificativamente, tome-se a seguinte questo:

A composio de preo unitrio para o servio de "Execuo de


Base" de uma determinada obra indica que a equipe padro de pavimentao capaz de executar, aproximadamente, 168m3 de Base
por hora. Sabendo-se que para essa obra sero necessrios 50.000 m3
deste servio, que durao deve ser estimada para no cronograma?

Soluo:
Durao = Volume + Produtividade
Durao= 50.000 m3 + 168m 3/h
Durao = 298 h ou, aproximadamente, 37 dias teis

Como se percebe, os clculos devem ser sempre realizados em dias teis e,


conforme o perodo especfico da execuo de cada servio, deve ser determinada a quantidade de meses necessrios- note-se que cada ms do calendrio tem diferentes quantidades de dias teis (descontam-se fins de semana,
feriados e demais dias improdutivos).
Para a determinao dos dias improdutivos de cada ms devido s chuvas,
estima-se que uma chuva de 8 mm j suficiente para impedir os servios de
terraplenagem e que so necessrios aproximadamente mais 4 h do dia seguinte ao perodo chuvoso para que o material retorne umidade adequada.
O planejamento deve ento levar em considerao as mdias dirias histricas de precipitao pluviomtrica na regio da obra, o que pode ser obtido
da anlise dos relatrios do BDMEP- vide tpico 2.13.
No mais, devem-se analisar as seguintes situaes:

80

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Servios que podem ser iniciados e executados simultaneamente;

Servios que s podem ser iniciados aps o incio de outros;

Servios que s podem ser iniciados aps a concluso de outros;

Servios que s podem ser iniciados respeitando-se um prazo


aps a concluso de outros;

Servios que precisam ser iniciados dentro de um determinado


prazo aps o incio de outros;

Note-se que devem-se tomar os quantitativos reais a serem executados, ou


seja, os quantitativos tomados aps os necessrios ajustes na planilha oramentria (incluso e excluso de jazidas e emprstimos, por exemplo).
2.19.2. Histograma

Os histogramas so as peas de planejamento que relacionam as quantidades


de equipamentos, mo de obra ou materiais, que sero necessrios nos diversos perodos da obra para que se concretize o cronograma proposto.
A sua elaborao, normalmente realizada com o auxlio de softwares especficos para oramentos, pode ser organizada, apenas para efeitos didticos, em
trs etapas:
1) Parte-se inicialmente dos percentuais de cada servio que sero
executados em um determinado perodo - determinao do cronograma fsico. Esses percentuais so multiplicados pelos respectivos quantitativos totais (dados da planilha oramentria), donde
se obtm as quantidades de cada servio a serem executadas em
cada ms.
2) Cada uma dessas quantidades, ento, multiplicada pela produo
da equipe e, em seguida, pelo coeficiente de consumo de cada um
dos insumos utilizados na execuo dos servios (dados das composies de preos unitrios). Esses produtos representam, portanto, as quantidades dos insumos que sero utilizadas no respectivo
perodo, em funo de cada servio.

81

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

3) A partir da, somam-se os quantitativos dos insumos idnticos que


incidem nos diversos servios, no mesmo perodo, de modo que
esses tot ais correspondem quantid ade dos respectivos insumos
que sero utilizadas na obra durante cada perodo ca lcu lado.

Para melhor compreenso, tome-se exemplificativamente a seguinte questo:

A partir da planilha oramentria e composies de preos unitrios


a seguir, calcule a quantidade necessria de tratores agrcolas na
obra, num perodo onde, de acordo com o cronograma fsico-financeiro estipulado, sero executados 30% do item 1 e 40% do item 2.

rr.

PIa maha o,ramen t a' n.a Exempu tca tiva


Unid IQuant.
P. Unit.

Item Descrio
1 Base estabilizada Granulomet.
2 Imprimao

m3
m2

38.400,00
180.000,00

P. Total
11,14 427.776,00
0,25
45.000,00
472.776,001

Fig. 18 - Planilha oramentrio exemplificativo

82 Elci Pessoa Jnior

DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Construo Rodoviria

SICR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

Mh:: Malo/2012

2 S 02 200 01 - Base solo estabilizado granul. si mistura


A - Equipamento

Produ~o da Equipe : 188,00 m3

Quantidlaelo

utiliz.ao
Operativa lmfroclutiva

(Valores em R$)

Custo Operacional
lmfrodutivo

CUsto Hor6rio

~rativo

E006- Motoniveladora - (103 kW)

'1,00

0,76

0,22

151,61

22,39

E007- Trator Agrfcola- (74 kW)

'1,00

0,52

0,48

65,04

11;21

42,12

...,

E013- Rolo Compactador- p de carneiro autop. 11,25mvibrat


(62 kW)

'1,00

1,00

0,00

112,22

17,27

112,22

E101 - Grade de Discos- GA 24 x 24

'1,00

0,52

0,48

2,57

0,00

1,34

-o

E105- Rolo Compactador- de pneus autoprop. 25 t (98 kW)

1,00

0,78

0,22

106,63

11;21

67,13

1'""'\

E404- Caminhao Basculante- 10m3- 15 t (191 kW)

1,49

1,00

0,00

127,55

20,47

190,05

E407- Caminhao Tanque - 10.000 m (191 kW)

2 ,00

0,54

0,46

125,42

20,47

154,29

c'

123,34

"C

.,....

CUsto Horrio ele Equipamentos


710,50
Salrio-Hora
custo Horrio

Cll

o
c..
('I)

...

"C

B - Mo-de-obra

Quantidlaele

T511 - Encarreg. de pavimentao

'1,00

44,76

44,79

T701 - Servente

3 ,00

7,35

22,07

.,...
('I)

CUsto Hor6rio ela Mio-ele-Obra

66,66

Adc.M.O. - Forramontaaz ( 15,51 \)


CUsto Hor6rio do Execuo

10,37
767,73

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D - Atividades Auxiliares

QuantidedoUnidado

CUsto Unit6rio do Execuo


4,69
Preo Unit6rio
CUsto Unit6rio

1 A 01100 01 - Umpeza camada vegetal em jazida (conste restr.)

0,7000

m2

0,36

0,25

1 A 01105 01 -Expurgo de jazida (conste restr)

0,2000

m3

1,69

0,36

1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(const e restr)

1,1500

m3

3,02

3,47

F - Transporto do Materiais Produzidos I Coalorciais


1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(oonst e restr)

CUsto Total das Atividades


4,10
Tonolaelas I Unielaelo do Servio
CUsto Unit6rio
1,8400

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DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Construo Rodovlr1a

SICR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

Ms:: Malo/2012

2 S 02 300 00 - lmprfmaio

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A - Zquip-ato

Produo da Equipe : 1125,0 m2

Quantidade

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Utiliz.ao
Operativa Improdutiva
0,33

0,67

65,04

17;27

33,04

E107 - Vassoura Mecnica - rebocvel

'1,00

0,33

0,67

3,83

0,00

1,26

E110 - Tanque de Estocagern de Asfalto - 30.000 I

2 ,00

1,00

0,00

5,11

0,00

10,22

E111 - Equip. Oistribuiao de Asfalto- montado em caminhao


(130 kW)

'1,00

1,00

0,00

97,36

20,47

97,36

CUsto Horrio de ZquipaaeAtos


B - Mio-de-Obra

Quaatidlade

T511 - Encarrl!il. de pavimentao


T701 - Servente

Salrio-Hora

1,00

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CD

c -Material

M103 -Asfalto diluldo CM-30

2.
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Transporte de Materiais

M103 -Asfalto diluldo CM-30

As quantidades indicadas nos itens de transporte de matc.riais refcn.-mse ao consumo de


1113leriais a serem transponados, por unidade de servio.

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custo Unitrio de EXecuo

0,19

custo Unitrio

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Preo Unitrio
0,00

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Custo Total do Material

0,00

custo Unitrio

0,0012

SICR02.

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Toneladas I Uni-dade de Servio

EspecifiC3io de servio: DNER-ES-306.


O transporte deve ser calculado na fase de oramento, com as distncias mdias de
transporte de cada trecho, utiliz:lndo-se as composies de momentos de transpone do

10,37
219,12

CUsto Unitrio Direto Total


Lucro e Despesas Indiretas ( 26,70 l)
Preo Unitr.i o Total
Observaes :

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Ado.N.O. - ForrAIDontllst ( 15,51 l)


CUsto Horrio de Execuo

0,0012

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66,86

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custo Horrio da Mio-de-obra

Quantidade Unidade

44,79

7,35

3 ,00

141,89

CUsto Horrio

44,78

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CUsto Horrio

1,00

CD

CUsto Operacional
Operativo Iaprodutivo

E007- Trator Agrlcola- (74 kW)

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(Valores em R$)

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0,19
0,05
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Fase preliminar

Soluco:
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1) Observando as composies de preo, note-se que o insumo
"trator agrcola" incide nos dois servios da planilha oramentria;
2) Conforme indicao do enunciado da questo, no perodo citado
sero executados 30% do item 1 (Base estabilizada) e 40% do item
2 (imprimao);
3) Assim, no perodo citado, executar-se- as seguintes quantidades:
Item 1: 30% x 38.400 m 3 = 11.520 m 3 de base
Item 2: 40% x 180.000 m 2 = 72.000 m 2 de imprimao
4) O consumo de tratores agrcolas para cada servio ser de:
Item 1: 11.520 m 3 + 168m 3/h x 1 h/h (consumo do trator)
~

Item 1: 69 h de trator agrcola

Item 2: 72.000 m 2 + 1. 125 m 2/h x 1 h/h (consumo do trator)


~

Item 1:64 h de trator agrcola

5) O total de trator agrcola no perodo ser: 69 h + 64 h

= 133 h

Note-se qu e a relao entre o cronograma fsico e o histograma biunvoca,


ou seja, chega-se ao histograma a partir do cronograma, no entanto, os resultados devem ser analisados em conformidade com a disponibilidade de
insumos (mais notadamente, de equipamentos) da empreiteira 26
Assim, o histograma pode demonstrar inviabilidade ou inconvenincia do cronograma inicialmente proposto. Se isso acontecer, o cronograma deve ser
refe ito e, por conseguinte, calculado um novo histograma.
Como se percebe, o histograma pea imprescindvel para uma boa administrao da obra, uma vez que alerta os engenheiros para a necessidade
de providenciar, em tempo hbil, a mobilizao ou aquisio dos diversos
insumos que sero empregados no decorrer da obra, sejam, mo de obra,
equipamentos ou materiais.

26 A empreiteira, eventualmente, pode no dispor da quantidade n ecessria de um determinado


equipamento em algum perodo.

85

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

2.20. Mobilizao de pessoal e equipamentos


O engenheiro responsvel pela gerncia do contrato, bem como o engenheiro residente da obra, precisa mobilizar todo o recurso humano necessrio
execuo da obra atendendo a diversas diretrizes, dentre as quais:
1) Mobilizar toda a equipe de engenheiros atendendo aos requisitos
mnimos eventualmente estabelecidos no Edital de Licitao.
Conforme j comentado no tpico 2.4, a observncia dessa exigncia de fundamental importncia, uma vez que a empresa sequer
seria habilitada no processo licitatrio caso no comprovasse dispor, em seus quadros, de profissionais habilitados a execut-la.
O engenheiro fiscal, inclusive, no pode autorizar o incio de qualquer etapa da obra sem que os profissionais com a habilitao requerida estejam presentes e o eventual retardamento da obra, por
esse motivo, de inteira responsabilidade da empreiteira contratada, no podendo servir de justificativa para aditivos de prazo.
2) Mobilizar e desmobilizar as equipes em conformidade com o plano
de ataque planejado.
O plano do ataque orienta o cronograma fsico-financeiro que, por
sua vez, gera o histograma de mo de obra. De posse desse histograma, o engenheiro residente deve cuidar para realizar, em seus
devidos tempos, a mobilizao e desmobilizao das equipes de
acordo com as etapas alcanadas pela obra.
3) Contratar loca lmente to somente as equipes de menor especializao.
Os profissionais de nvel superior, tcnicos encarregados das diversas equipes, operadores de mquinas, equipes de asfalto, dentre outras devem
ser mobilizados dentre os quadros da prpria empresa, garantindo-se
que o padro de qualidade da contratada seja mantido na obra.
4) Providenciar alojamentos adequados, conforme comentado no tpico 2.15.

O planejamento deta lhado de execuo da obra (cronograma e histograma


revisados) deve considerar os custos e eventuais dias improdutivos em virtude
de viagens programadas dos profissionais s suas cidades de origem, sobretudo, nas proximidades de feriados prolongados.

86

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

Quanto mobilizao de equipamentos, os engenheiros responsveis devem


observar as seguintes orientaes gerais:
1) Mobilizar toda a relao de equipamentos mnimos eventualmente
exigida no Edital de Licitao.
Vide tpico 2.5.
2) Mobilizar e desmobilizar as equipes em conformidade com o plano
de ataque planejado.
O plano do ataque orienta o cronograma fsico-financeiro que, por
sua vez, gera o histograma de equipamentos. De posse desse histograma, o engenheiro residente deve cuidar para realizar, em seus
devidos tempos as mobilizaes e desmobilizaes de acordo com
as etapas alcanadas pela obra.
3) Utilizar veculos adequados para os transportes dos equipamentos,
visando a segurana e o menor custo possvel.
H equipamentos que podem ser transportados por caminhes de
carroceria - como tratores agrcolas, grades de disco, rolos compressores de menor porte, retroescavadeiras etc. - e outros que
precisam de carretas de grande porte, como tratores de esteira de
maior porte, escavadeiras etc.
Note-se, ainda, que podem haver equipamentos que, devido ao
excesso de largura, precisam de veculos batedores para auxiliar no
transporte.
Por outro lado, equipamentos como caminhes, basculantes ou de
carroceria, alm de poderem ser mobilizados sem a necessidade
de qualquer veculo adicional, devem ser devidamente carregados
com outros equipamentos e ferramentas de menor porte (betoneiras, vibradores, mobilirio de escritrio e alojamentos etc.), visando
a reduo final dos custos de transportes
4) Providenciar rampas para carga e descarga dos equipamentos
na obra.
Trata-se de apoios para que os equipamentos possam subir e descer da carroceria das carretas ou caminhes de carroceria.

87

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Existem no mercado rampas metlicas pr-fabricadas para esses


fins. No entanto, elas podem ser construdas, em terra, na prpria
obra, com o auxlio de escavadeiras, retroescavadeiras, tratores de
esteiras etc., conforme ilustrao abaixo:

Fig. 21 - Rompo poro cargo e descarga de equipamentos

As rampas podem ser construdas em carter precrio em todos os


trechos de carga e descarga de equipamentos ao longo da obra.
No entanto, sugere-se que, prximo s instalaes da oficina, uma
rampa seja construda e revestida com concreto ou alvenaria de
pedra argamassada, uma vez que ela ser mantida durante todo o
perodo de execuo da obra.
5) Providenciar instalaes de oficinas mecnicas, profissionais especializados (mecnicos, almoxarifes, compradores etc.), estoque de

peas de reposio, tanques de combustvel, caminhes lubrificantes e veculos de apoio, dentre outros, em quantidade compatvel
com os equipamentos a serem mobilizados.

88

Elci Pessoa Jnior

Fase preliminar

A equipe mecnica, preferencialmente liderada por um engenheiro mecnico, deve elaborar um programa de revises preventivas
em cada equipamento. O tempo em que os equipamentos ficam
indisponveis para essas revises deve ser considerado para efeito do planejamento detalhado da obra (cronograma e histograma
revisados). De modo anlogo, devem ser considerados os tempos
mdios de permanncia dos equipamentos em oficina em virtude
de defeitos.

3. Servios Preliminares e Terraplenagem

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Neste captulo, t ratar-se- dos servios em terra nas camadas ainda no estruturais do pavimento. Tais camadas so executadas com duas funes: para
se levar o pavimento s cotas projetadas; ou para substiturem-se materiais
inservveis ou inapropriados- caso de suporte de subleito abaixo do mnimo
especificado ou insero de camadas d renantes.
O contedo ser ento dividido nos seguintes tpicos:

Desmatamentos;

Nive lamento primitivo;

Escavao em emprstimos;

Procedimentos em bota-foras;

Sees de corte;

Sees de aterro.

3.1 Desmatamentos

Quando da execuo de desmatamentos, os engenheiros devem dedicarespecial ateno s seguintes exigncias da Norma DNIT 104/2009-ES:

5.3.2 As operaes pertinentes, no caso da faixa referente plataforma da futura via, devem restringir-se aos limites dos "oHset" acrescidos de uma faixa adicional mnima de operao,
acompanhando a linha de "offset". No caso dos emprstimos e
reas de apoio em gera l, a rea deve ser a mnima indispensvel
sua utilizao.
As larguras entre offsets podem ser verificadas nas Notas de Servios, constantes no Vol. 3 dos projetos. Somando-se, ento, os afastamentos dos offsets de cada semiplataforma, conforme exemplo abaixo, tem-se a distncia
entre e les.

91

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenroo Urbana - Execuo e Fiscalizao

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Fig. 22 - Distncia entre offsets calculado do Noto de Servio

Note-se que somente aps o desmata mento que se realiza o nivelamento


primitivo do trecho, ou seja, aquele que servir como parmetro inicial para o
clculo dos volu mes de cortes ou aterros a serem executados.
Ateno tambm precisa ser dispensada q uanto profundidade do desmatamento. Nesse sentido, a Norma assim dispe:

5.3.3 Nas reas destinadas a cortes, a exigncia de que a camada


de 60 em abaixo do greide projetado fique totalmente isenta de
tocos ou razes.
5.3.4 Nas reas destinadas a aterros de cota vermelha 1 abaixo de
2,00 m, a camada superficial do terreno natural contendo razes e

restos vegetais deve ser devidamente removida. No caso de aterro


com cota vermelha superior a 2,00 m, o desmatamento deve ser executado de modo que o corte das rvores fique, no mximo, nivelado
ao terreno natural, no havendo necessidade do destacamento.

Outro ponto relevante o fato de que, a partir de 2009, a Norma passou a


exigi r preos d iferenciados para os destacamento de rvores com dimetro
entre 15 em e 30 em e aqu elas com dimetro superio r a 30 em. Tal med ida
deve ser observada no tronco a uma altura de um metro do nvel do solo.
1

Cota vermelha a difenma entre a cota do grede no projeto e a do terreno natural, tomadas no

mesmo ponto.

92

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Critrios de Medio:
Sabendo-se que rvores com dimetro de tronco acima de 15 em devem ser
medidas por unidade, recomenda-se que os engenheiros (executores e fiscais) vistoriem o local antes do desmatamento e realizem o devido levantamento. Deve tambm tirar fotografias dos trechos mais crticos e arquiv-las
juntamente com a memria de clculo da respectiva medio, evidenciando
o fato para fins de demonstrao aos rgos de controle interno e externo.
O dimetro da rvore a ser considerado para efeito de medio aquele tomado a uma altura de um metro do nvel do terreno.
A planilha oramentria deve conter itens especficos para rvores com d imetro entre 15 em e 30 em e para dimetros superiores a 30 em. No entanto,
caso a obra tenha sido licitada ainda com os parmetros anteriores a 2009,
quando tal discriminao no existia, recomenda-se a manuteno dos itens
licitados, evitando-se a incluso do novo item (para dimetros superiores a
30 em) por intermdio de Termo Aditivo. Isso porque as empresas proponentes, ao tempo da licitao, j tinham conhecimento do grau de dificuldade do
desmatamento, j devendo, portanto, ter ofertado preos para o caso concreto, em conformidade com a praxe ento vigente.
Para rvores, arbustos e demais vegetaes, com dimetro inferior a 15 em,
deve-se levantar a rea efetivamente desmatada, apropriando-se o servio,
portanto, em m 2
A largura a ser considerada a efetivamente desmatada, devendo, entretan to, ser limitada existente entre os offsets de cada estaca. A largura entre
os offsets, por sua vez, deve ser tomada das notas de servio constantes no
projeto. Caso haja divergncias significativas entre as cotas do terreno natural
discriminadas no projeto e aquelas efetivamente constatadas aps o desmatamento- obtidas com o nivelamento primitivo- devem-se apropriar as larguras reais, ou seja, as levantadas pela topografia ao tempo da obra.
As larguras entre os offsets podem ser alteradas em funo de alteraes nas
cotas de gride. Nesse caso, tambm devem-se apropriar as larguras reais,
desconsiderando-se aquelas previstas inicialmente em projeto.
Os engenheiros devem ainda descontar das larguras entre offsets as correspondentes rodovia vicinal porventura existente, caso o traado da pista em construo seja coincidente, ao menos parcialmente, com a rodovia vicinal em uso.
Isso porque, na largura da estrada atualmente em utilizao, por certo no haver desmatamento a ser executado, conforme se ilustra na fotografia abaixo.

93

Manual de O bras Rodovi rios e Povimenlao Urbano - Execuo e Fiscalizoo

Foto 15 - Rodovia Vicinol o ser alargado e pavimentado

So tambm apropriveis as reas desmatadas para explorao de emprstimos- nas mnimas dimenses necessrias para a reti rada do material -bem
como aquelas que sero utilizadas como desvios de trfego durante a execu-

o da obra.
Note-se que no podero ser apropriadas as reas referentes s Jazidas 2 ,
uma vez que tais custos j constam nas composies de preos para os servios de reforo de subleito e pavimentao - sub-base e base, conforme
exemplo abaixo:

2 Conceitualmente, as Jazidas diferem dos Emprstimos, posto que estes fomecem materiais a serem
utilizados nos corpos de ateJTO (teiraplenagem), enquanto que as Jazidas fornecem materiais a serem
ulilizados Jl<l!i canwdas de p<lvimenlao.

94

Elei Pessoa Jnior

DNIT- Sistema de Custos Rodovirios

Conatruio Rodovlrfa

SICR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

R.CTR0320

Mk: Malo/2012

2 S 02100 00- Retoro do aublelto


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ProduAo da Equipe : 184,00 m3


Quantidade

Otilb :ao;;ao
OperatiYa hlprodutiYa

(Valores em R$)

Clato OperacioDal
OperatiYo Iaprodutivo

CUsto Bor4rio

E006- Motoniveladora - (103 kW)

'1,00

0,78

0,22

151,81

22,39

123,34

E007- Trator Agrlcola- (74 kW)

1,00

0,52

0,48

65,04

E013 - Rolo Compactadof- p de carneiro autop. 11,251ivtbrat


(82kW)

'1,00

1,00

0,00

112;1.2

17;1.7
17;1.7

112;1.2

42,12

E101 - Grade de Discos- GA 24 x 24

'1,00

0,52

0,48

2,57

0,00

1,34

E105- Rolo Compactadof- de pne111s autoprop. 25 t (98 kW)

1,00

0,78

0,22

106,83

17;1.7

87,13

E404- CaminhAo Basculante- 10 m3 - 15 t (191 kW)

'1,49

1,00

0,00

127,55

20,47

190,05

E407- CaminhAo Tanque- 10.000 I (191 kW)

2 ,00

0,54

0,46

125,42

20,47

154;1.9

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CUsto Borh"io do

Bqtd~tos

710,50

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B - Mio-do-Obra

T511 - Encarreg. de pavinentaAo

'1,00

44,78

44,79

T701 - Servente

3 ,00

7,35

22,07

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Quantidade

Sal.4rio-Bora

CUsto Borio

Clato Bor4rio da Mio-de-Obra

a>

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10,37

CU.to Bor6rio de BXeculo

787,73

Adc.K. O. - Farr. . .ntas a (

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15,51

CUsto Onit4rio de ll:xecu&o


D - Atividades Auxiliares

66,86

QuaDtidadeOnidade

4,69

Preo Unitio

CUsto Ullitio

0,36

0,25
0,38
3,47

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o
Q

1 A 01 100 01 - Umpeza camada vegetal em jaZida (c:onst e restr.)

0,7000

m2

1 A 01 105 01 - El<Jugo de jazida (conste restr)

0;1.000

m3

1,89

1 A 01 120 0 1 - Escav. e carga de meter. de jazida(const e restr)

1,1500

m3

3,02
CUsto Total das At:ividadu

F - Transporte de Materiais Produddos I c-rciaia


1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(oonst e restr)

Toneladas I Unidade de Servio


1,8400

4,10

CUsto Uait4rio

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(J)

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Note-se ainda, na composio anterior, que o parmetro padro utilizado pelo


DNIT a quantidade de 0,70 m2 de desmatamento de jazida para a escavao
de um volume de 1,15 m3 de material. Sendo assim, considera-se, portanto,
uma espessura til de aproximadamente 1,64 m, de modo que, caso os engenheiros se deparem com situaes concretas que fujam significativamente
a esses padres, os devidos ajustes devem ser procedidos por intermdio de
Termo Aditivo 3
O engenheiro fiscal s dever medir o desmatamento de cada trecho uma
nica vez. A necessidade de novo desmatamento em determinadas reas em
virtude do lapso tempo transcorrido entre o primeiro desmatamento e tempo
da chegada da frente de servio de responsabi lidade exclusiva da empreiteira contratada e no pode ser remunerada, posto que ela deve programar
o andamento da frente de desmatamento em ritmo compatvel com o avano
das equipes de terraplenagem.
Quanto ao transporte do materia l oriundo do desmatamento aos locais apropriados para bota-fora, assim dispe a Norma DNIT 104/2009-ES:

8. 1.4 Devem ser considerados como integrantes ordinrias dos processos executivos pertinentes aos servios focalizados nas subsees, 8. 1. 1 e 8. 1.2, as seguintes operaes:
a) As operaes referentes remoo/transporte/deposio e respectivo preparo e distribuio, no local de bota-fora, do material
proveniente do desmatamento, do destacamento e da limpeza.
No entanto, como se percebe nas figuras a seguir, as composies de preo
do prprio DNIT, SICRO 2, para os referidos servios, no contemplam qualquer custo a isso relacionado.

3 Na verdade, essa stuao j poderia Jwver sdo detectada ao tempo do oramento hsco, uma
vez que o projeto necessaamente precsa ndcar o volume til de cada jazda a ser eJ..?Jiorada. Assm,
uma malha de furos de sondagem deve ser lanada e, por conseguinte, determinada a espessura til da
jazida.

96

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem


DNIT Sistema de Custos Rodovlrtoa

Conotruloo RocloY"rt

SICR02

Cu ato Unlrlo de Relelincla

Mato Groaao

RCTR0320

lHe : lololo/2012

Produloo dt Equipe: 1444,0 m2

2 8 OI 000 O() Dttm. dHL Umpeu ..... cltN. diMn. tM 0,15 m


QuaaUcl&de

A ... lquip. . .e.to

1,00

E003 Trator de Esteiras oom lamina (259 kW)

Ctuto O.,.l'acloul

UtUhalo
Op!tatha l!produU.

1,00

0,00

331,56

22,39

Cv.tt.o lorArJ.o ct.. lquJ.p. . .ot.oa

T501 . Encarregado de tu<mo

0,50

l701 Servente

2,00

C~o~tto

lor,do

Op!ratho l!f?l"iiU.vo

21 ,11
7,35

331,56

331.58
10,56
14,72

Cu ato r'r lo da MAodObra

25,27

M o.N.o rer r-ouoo 1 15,51 \)


Cutto Hor,rio 4 l11eC\alo

380.75

euno 1/AIUrio c1t

ll16eu~lo

C'utto Valt,rio Direto 'J'otal


a..c:ro Dcttpeoaaa lod.ireUt ( 26,70 \)
Preo VDit6rio !'ot.al

3.02

0,25
0,25

0.07
0 ,32

Fig. 24 Composio DNIT para desmatamento

DNIT Sistema de Custos Rodovlrtos

Conotruloo R~rt1

SICR02

Custo Unitrio de Relelincla

MatoGroaao

RCTR0320

lHe : 1o111o12012

Produlo dt Equipe: 1$,00 UM

2 S OI OIO O() D t t - 1 0 de Wvotet 0.0,15 I 0,30 m


A - lqu.&p . . . ato

Cv.ato Operacioaal
Utilhalo
o,.ratha t:.,rodYU.
operatho I,E'OdUo
1,00
1,00
0,00
331 ,60
22,30
Cutto Mor,do de Cquip. . .otot

Quaatld&cta

E003 TratO< de EJtelrn oom IAmN (259 kW)

T501 , Encarregado de lllrml

0.50

21 .11

T701 Servente

2,00

7,35

14,72

15,51 \)

25,27

Cuat.o Hor,rio 4 l'l:ecu&o

3,92
360,75

cuato U..it,do de &Kv.io

24,05

C>lo~o

Lucro

331,50

10,60

Cuato lor,rio 4 Mlo-4e-obr


Adc.N.O. - rerr. . . Dt.a.aa (

331,60

UolUrlo OirelO

O.,.

JncUret.aa (

r~o

!'O~d

?0.70 \,

IJah,rio 'rotal

24,05
8i42
30,47

Fig. 25 - Composio DNIT poro destocomento de rvores

Sendo assim, caso seja efetivamente necessana a conduo da vegetao


desmatada para locais alm das laterais contguas s reas executadas, os

engenheiros devero apropriar tais custos em itens de transportes especficos


de p lanilha- e no diretamente nos itens referentes aos desmatamentos, uma
vez que as distncias mdias (DMTs) normalmente variam significativamente
entre os diversos trechos. Caso isso no haja sido previsto ao tempo da licitao - procedimento que deveria ter sido adotado, uma vez que o projeto
bsico j deve trazer elementos suficientes para esse clculo - as incluses
podem ser feitas mediante Termo Aditivo de Preo.

97

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

3.2. Nivelamento Primitivo


Trata-se do nivelamento do trecho, realizado logo aps o desmatamento.
Recomenda-se que o engenheiro fiscal requisite da equipe de topografia uma
cpia dos nivelamentos efetuados, to logo eles forem sendo realizados. De
posse desse material, deve checar a conformidade desses dados, por amostragem, com os constantes nas Notas de Servio do projeto.
Essa anlise poder apontar ou para alguma irregularidade no nivelamento
-que dever, nesse caso, ser refeito- ou para a necessidade de Aditivos na
obra - caso as cotas no estejam de fato compatm
veis.
Alm disso, o engenheiro fiscal ter em suas mos os dados topogrficos
iniciais do trecho antes da execuo dos servios, assegurando que as sees
transversais jamais sejam adulteradas- caso isso ocorra, seja por erro ou m-f, o fiscal ter como checar e promover as devidas correes.
Dada a relevncia dessas informaes para o exerccio dos rgos de controle
interno e externo, recomenda-se que cpias das prprias cadernetas de campo - ou respectivos arquivos, caso o servio seja procedido com "Estaes
Totais" -sejam arquivadas tanto pelos engenheiros executores quanto pelos
engenheiros fiscais.

Foto 16 - Estao total

98

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerraplenogem

Foto 17 - Estao total - detalhe

Foto 18 - Nvel eletrnico

99

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenroo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 19 - Miro poro nvel eletrnico

3.3. Escavaes, carga e transporte


Durante muitos anos, a forma mais usual de escavao de materiais de 1a
categoria era a execuo com utilizao de tratores de esteira e carregadeiras
(ps mecnicas). Os primeiros promoviam a escavao em si - utilizando os

dozers e, em caso de terrenos de maior densidade, os escarificadores- enquanto que as carregadeiras coletavam o material escavado e carregavam os
caminhes basculantes para o transporte at o destino final.
Note-se, portanto, que trs eram os tipos de equipamentos utilizados:

100

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

Foto 20 - Trator de esteira

Foto 21 - Carregadeira e caminho basculante


Mais recentemente, com a reduo dos custos das escavadeiras, passou a ser
mais comum a sua utilizao em substituio aos tratores de esteiras e carregade iras, posto que a escavadeira no s escava como j carrega os caminhes.

1o1

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 22 Escavadeira

Note-se, entretanto, que, em alguns casos, co ntinua sendo indicada a escavao com tratores de esteira e carregadeiras. Isso ocorre, por exemplo,
quando se deseja escavar emprstimos planos e com baixssimas espessuras
de material aproveitvel. Nesse caso, a produtividade da escavadeira baixa,
pois, alm dela no conseguir trabalhar em um plano mais elevado que os
caminhes (o que reduziria seus movimentos, aumentando a produtividade),
precisaria realizar grandes deslocamentos horizontais. Sendo assim, seria mais
vivel economicamente manter no local o mesmo trator de esteiras que executou o desmatamento e expurgo do material vegetal e agregar o trabalho
de uma carregadeira (que tem fcil mobilidade no permetro do canteiro de
obras, d ispensando carretas para o seu transporte entre as frentes de servio).
H ainda uma terceira forma de escavao, que se configura quando se lana
mo dos motoscrapers. Esses equipamentos fazem sozinhos 4 os trabalhos de
escavao, carga e transporte do material, dispensando, portanto, as carregadeiras e os prprios caminhes basculantes.

4 Dependendo do modelo utilizado, eles podem trabalhar em pMes- um dos equipamentos ajuda
na trao do outro durante a escavao - ou auxilado por tratores de esteira, que se lmitam a dar o
"push", ou seja, empwTam os scrapers agregando-lhes ao durante a escavao.

102

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

Foto 23 - Motoscraper

Foto 24 - Detalhe da escavoo

103

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

No entanto, trata-se de equipamentos muito longos, que precisam de grande espao para manobras. Assim, somente so recomendveis quando essas
la rguras forem possveis tanto na rea escavada quanto na seo de aterro.
Alm disso, os scrapers so menos eficientes para o transporte do que os caminhes basculantes, de modo que, na medida em que se aumentam as distncias de transporte, vai-se elevando o custo dessa soluo em comparao com a utilizao dos caminhs, at qu, para distncias supriors a

800 m (ou 400 m, se utilizadas escavadeiras), deixa de ser vivel economicamente.


A ttulo de il ustrao dos custos envolvidos, tome-se como exemplo a tabe la
de preos de referncia do DNIT, SICRO 2:

2 S 01 1001 02

2 S 01 1001 08
2 S 01 1001 09
2 S 01 100110
2 S 01100111
2 S 01 100112

I ~ ~ ~~ UI!! ~ ~

2 S 01100114
2 S 01 100115
2 S 01 100118
2 01100 17
2 S 01 100118
2 S 01 100119
2 S 01 100120
2 S 01 1001 21
2 S 01 100122
2 01 1001 23

Esc. carga ttansp. mal 1 cat OMT 50 a 200m elm

carga transp. mal


Esc. carga transp. mat1 cal OMT 1200 a 1400m elm
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 50 a 200m elcarrag
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 200 a 400m elcarreg
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 400 a 600m elcarreg
Esc. ca; a tr. mal 1 c. OMT 600 a 800m elcarreg
~se. ca a !:!. mal ~I c. f!m' 11!111 a ~ lmm ~carrea
Esc. carga Ir. mat1 c. OMT 1000 a 1200m elcarreg
Esc. carga tr. mat1 c. OMT 1200 a 1400m elcarreg
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 1400 a 1600m elcarrag
Esc. carga tr. met1 c. DMT 1600 a 1800m clcarrag
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 1800 a 2000m elcarreg
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 2000 a 3000m elcarrag
Esc. carga tr. mal 1 c. OMT 3000 a SOOOm elcarrag
Escavao carga transp. manual mat.1a cal. OT=20m
Esc. carga ttansp. mal 1 cal OMT 50 a 200m ela
Esc ca a tta s mal 1 cal OMT 200 a 400m ela

m3

m3
m3
m3
m3
m3

m~

m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3

3,66

0,98

4 ,64

7,82
8,46

2,04
2,28

10,72

5.09
5,56

1.30
1.48

8.45
7,05

5,78
8,04

1,54
1,61

7,33
7.66

8149
8,73

?3
1,80

e1
8,53
8,80

6.95
7,31
7,42
7,84
8,73
11,17
25,20

1.85
1,95

5,48
5,81
6,09

9,28

1,98

IMO

2.09
2.33
2,98
6,73

9,93

4,14

m3
m3
m3

231

11.06
14,15
31,93
5,25

1,48
1,55
1,83

8,94
7,30
7,71

Fig. 26 Tabela DNIT, SICRO 2, para itens de escava~o, carga e transporte


o

Tomando-se os dados de referncia do DNIT, SICRO 2, tem-se que os custos


de escavaes, carga e transporte em material de 1a categoria executados
com motoscrapers somente so menores que os executados com tratores de
esteira e carregadeiras at uma DMT de 800 m. Se comparado com escava-

104

Elei Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

es, carga e transporte de materiais de 1a categoria executadas com escavadeiras, os servios com motoscrapers somente so viveis financeiramente
at uma DMT de 400 m.

3.3. 1. Escavao em Emprstimo


Quanto aos emprstimos da obra, os engenheiros devero permanecer aten-

tos aos seguintes pontos:


1. Excluso de emprstimos indicados em projeto;
2. Qualidade do material disponvel;

3. Distncia mdia de transporte;


4. Empolamento do material.
3.3. 1.1 . Excluso de emprstimos indicados em proieto
Antes de iniciados os servios de escavao, os engenheiros precisam levantar a rel .ao dos emprstimos que efetivamente podem ser utilizados na obra
e confront-la com a listagem dos previstos em projeto 5
A excluso de qualquer emprstimo previsto impl icar impacto financeiro no
contrato, em virtude do aumento nas DMTs. Sendo assim, deve-se cuidar para
que apenas em casos extremos algum emprstimo seja dispensado e, se isso
ocorrer, visando subsidiar possveis auditorias dos rgos de controle interno
e externo, as adaptaes do projeto6 devem ser expressamente detalhadas
- em fichas devidamente datadas e assinadas, que tragam a identificao e
localizao do emprstimo e descrevam o motivo da no utilizao -e arquivadas com a seguinte documentao, conforme os motivos:

Os rgos de proteo ambiental negaram a solicitao de explorao da rea ~ Devem-se anexar os documentos de solicitao e o despacho com o indeferimento;

O proprietrio no permitiu a utilizao da rea ~ a declarao


do proprietrio, devidamente assinada, deve constar na ficha. Em
casos extremos7, o engenheiro fiscal deve ava liar a convenincia
de desapropriao da rea;

Os emprstimos previstos inicialmente en1 projeto constam no Quadro de Distribuio de lvlateriais.

6 A adaptalo quase sempre implic.1 aditivo de preo, em funo do aumento das DMTs.
7 Emprstimos de elev,1dos volumes e ausncia de outros em regilJes prximas, por exemplo.

105

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

O material no tinha a qualidade prevista no projeto ~ Deve-se


anexar o mapa esquemtico dos furos de sondagem realizados e
os ensaios de laboratrio- Granulometria, CBR, Expanso, Limite
de Liquidez e Plasticidade - que concluram pelo descarte;

Esgotou-se o material disponvel ~ Caso o emprstimo no


contenha o volume utilizvel previsto em projeto, deve-se anexar
o mapa esquemtico dos furos de sondagem rea lizados - no fundo do emprstimo e nas regies circunvizinhas- e os ensaios de
laboratrio (Granulometria , CBR, Expanso, Li mite de Liquidez e
Plasticidade) que concluram pelo descarte;

O acesso ao emprstimo impossvel ~ Em determinadas regies, durante o perodo das chuvas, o acesso a locais especficos pod e ser impossvel. Nesse caso, deve-se fotografar a rea e
rest ringir-se a utilizao do emprstimo apenas d urante o lapso de
tempo em que seja realmente impossvel a sua utilizao. O engenheiro fiscal deve ainda analisar se seria tcnica e economicamente
conveniente alterar o plano de ataque da obra, postergando a execuo dos aterros gue teriam seu material proveniente de tais origens.

Em gualguer caso, sempre gue for impossvel a utilizao de algum emprstimo indicado em projeto, os engenheiros devem procurar, nas regies adjacentes, um outro local que possa ser explorado em sua substituio.

3.3. 1.2. Qualidade do material disponvel


Antes mesmo da utilizao dos emprstimos, os engenheiros devem ana li sar
os ensaios rea lizados no material proveniente dos mesmos. Tais ensaios so
os executados, de praxe, aps o incio da obra, exigidos em Norma, e servem
para confirmar os dados constantes no projeto, evitando-se escavar e transpo rtar materiais inservveis para os aterros.
A Norma Tcnica a ser segu id a a DNIT 107 /2009-ES e, conforme o item 5.1,
os materiais devem apresentar as seguintes caractersticas:

b) Ser isentos de matrias orgnicas, micceas e diatomceas. No


devem ser constitudos de turfas ou argilas orgnicas.

106

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

c) Para efeito de execuo do corpo do aterro, apresentar capacidade de suporte compatvel (ISC ~ 2%) e expanso menor ou igual a
4%, determinados por intermdio dos seguintes ensaios:
Ensaio de Compactao - Norma DNER-ME 129194 (Mtodo A)8

Ensaio de fndice Suporte Califrnia - ISC Norma DNER ME 49194,


com a energia do Ensaio de Compactao (Mtodo A).
d) Para efeito de execuo da camada final de aterros e/ou substituio da camada superficial de cortes, apresentar, dentro das disponibilidades e em consonncia com os preceitos de ordem tcnico-econmica, a melhor capacidade de suporte e expanso menor ou
igual a 2%, cabendo a determinao dos valores de C8R e de expanso pertinentes, por intermdio dos seguintes ensaios.
Ensaio de Compactao - Norma DNER-ME 129194 (Mtodo 8) 9
Ensaio de fndice Suporte Califrnia - ISC Norma DNER-ME 49/94,
com a energia do Ensaio compactao (Mtodo 8).

3.3.1.3. Distncio mdio de tronsporte


Com o auxlio de um equipamento de GPS, os engenheiros devem se dirigir
a cada emprstimo em utilizao e checar, para utilizao nas medies, os
seguintes dados:

Estaca de Entrada---+ o ponto, na pista em execuo, em que se


tem o cruzamento com o caminho de servio, ou outra rodovia,
que leva ao emprstimo a ser utilizado. Em determinadas situaes, possvel que haja duas ou mais estacas de entrada para o
mesmo emprstimo. Nesse caso, todas devem ser anotadas em
conjunto com suas respectivas distncias fixas.

Distncia Fixa ---+ a distncia entre a Estaca de Entrada e o cent ro do emprstimo em utilizao.

Essa norma foi revisada, sem maiores alteraes de contedo, passando a ser caWogada como

DNIT 164/2013-ME.

9 Essa norma foi revisada, sem maiores alteraes de contedo, passando a ser catalogada como
DNIT 164/2013-ME.

107

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Fig. 27 - Estoco de entrado e distncia fixo

Caso a planilha oramentria contenha item(ns) referente(s) a momento extraordinrio de transporte, os engenheiros precisam identificar os trechos a serem per-

corridos pelos caminhes durante a explorao de cada emprstimo/ anotando


as distnci.as em Rodovias Pavimentadas e No Pavimentadas. Isso porque, para
as distncias superiores a 5 km, alm de ser comum que parte do percurso se d
em Rodovias Pavimentadas- que proporciona um menor custo de transporte- a
diferena de custos entre os transportes em rodovias pavimentadas e no pavimentadas tende a ser cada vez mais relevantes, de modo que tais servios devem
ser remunerados em itens distintos na planilha oramentria.
Assim, caso a planilha oramentria no preveja itens distintos para a remunerao dos transportes em rodovias pavimentadas e no pavimentadas, o Engenheiro
Fiscal deve providenciar, por intermdio de Termo Aditivo, a incluso de tais itens.
A DMT de cada t ransporte realizado na obra ter uma componente fixa -a

Distncia Fixa - e outra varivel - a distncia entre a Estaca de Entrada e o


centro de massa de cada aterro- que devem, portanto, ser somadas.
Note-se que, caso o aterro de destino compreenda um trecho que se estende de antes a aps a Estaca de Entrada, a componente varivel da DMT ser

108

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

a mdia ponderada das distncias entre a Estaca de Entrada e as Extremidades de cada segmento, considerando-se, para isso, a representatividade
dos volumes transportados para cada lado. Essa a situao representada
na figura abaixo:

Dm2

Dmt

Fig. 28 - Estoco de entrado localizado dentro do aterro de destino

(Ee -Ei) +(Ef -Eef


Dmp=
xlO
Ef-Ei
Onde:
Dmp ~ Distncia Mdia (ponderada) percorrida dentro do trecho (a ser somada com a Distncia Fixa do emprstimo);
Ee
Ei

~
~

Estaca de Entrada;
Estaca Inicial do trecho de aterro;

Ef ~ Estaca Final do trecho de aterro.

No caso de emprstimos laterais, a distncia dever ser calculada de forma


anloga, no entanto, deve-se acrescentar DMT a metade do comprimento do
emprst imo, uma vez que eles costumam ser mais longos e estreitos e, alm
disso, a distncia total tende a ser menor - posto que no h distncia fixa - de
modo que o prprio comprimento do emprstimo se torna relevante 10

1O Note-se que as tabelas de referncias de preos trazem disti11o de preos unitrios de 200m em
200m, para distncias de at 2 Jun.

109

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

3.3. 1.4. Empolamento do material

Como se ver em tpico mais adiante, a Norma exige que os volumes apropriados para escavao, carga e transporte de materiais sejam levantados nas
sees de corte, enquanto que os volumes de compactao sejam medidos
nas sees transversais dos aterros.
Quando se trata de materiais escavados nos trechos de corte da pista em execuo, o clculo desses volumes realizado diretamente por intermdio de
cubao das sees transversais dos trechos, levantadas topograficamente.
Ocorre, entretanto, que, na maioria das vezes, no conveniente proceder-se a nive lamentos topogrficos nos emprstimos a serem utilizados pelos
seguintes motivos:

O emprstimo pode ser utilizado para outras obras;

Perdas de material que 1 aps escavados 1 sobram no emprstimoj

Perdas do material durante o transporte;

Perdas de material pela execuo de aterros com sees superiores s discriminadas no projeto.

Sendo assim, os engenheiros devem calcular os empolamentos caractersticos de


cada tipo de material a ser utilizado em aterros, que sejam provenientes de emprstimos (concentrados ou laterais), de modo a calcular os volumes escavados
nos emprstimos a partir dos volumes de aterros executados com esse material.
Sublinhe-se que o empolamento caracterstico de cada material, de modo
que um mesmo emprstimo pode apresentar veios de diferentes tipos de
materiais (pedreg ulhosos, argilosos, siltosos etc.) e que todos estejam sendo
utilizados nos aterros. Nesse caso, os engenheiros devero aferir o empolamente para cada veio de material escavado no emprstimo e, dos resultados
obtidos, calcularem o seu empo lamento mdio por intermdio de uma mdia
ponderada - partindo-se de uma estimativa da representatividade de cada
veio no volume total escavado no emprstimo.
O empolamento, portanto, ser a razo entre a densidade mxima aparente
seca do material (determinada, em laboratri o, pelo ensaio de compactao)
e a densidade aparente seca do material in natura, encontrado no emprstimo (determinada com a realizao de um f uro de densidade in situ).

11O

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Onde:
E -+ Empolamento;
Dmax -+ Densidade mxima aparente seca do material;
D.on -+ Densidade aparente seca do material in natura.

esse percentual que deve ser acrescido aos volumes de aterros para se
obtenham, ind iretamente, os volumes correspondentes de cada escavao.

Para melhor compreenso, tome-se exemplificativamente a seguinte questo:

Calcule o volume a ser apropriado de escavao, carga e transporte


de solo, em um emprstimo, sabendo-se que ele fora utilizado para
a execuo de um aterro cujas sees transversais indicavam um
volume de 1.200,00 m 3 Sabe-se tambm que a densidade in natura
desse material de 1.600 kglm 3 e que sua Densidade Mxima, determinada em laboratrio, de 1.840 kglm 3 .

Soluco:
,
1) Como se trata de determinao indireta do volume de escavao
a partir do volume de compactao, deve-se inicialmente calcular o
empolamento desse solo:

E= Dmax -1 :. E= 1.840 1:. E=15%


Din
1.600
2) Sabendo-se portanto que, para esse caso concreto, o volume de
escavao deve ser 15% superior ao volume do aterro correspondente (no caso, 1.200,00 m 3), o volume escavado deve ser de:

~ = 1.200,00+(15%xl.200,00) :. ~ =1.380,00m

importante ainda, para assegurar a confiabilidade dos resultados, que a


amostra de solo a ser levada a laboratrio (para o ensaio de compactao)
seja retirada exatamente do mesmo loca l onde se procedeu o furo de densidade in situ no emprstimo. Assim, concludo o furo, deve-se coletar a amostra para laboratrio no mesmo local e horizonte do furo aberto.
111

Manual de Obras Ro dovi rios e Pavimenlao Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 25 - Furo de densidade in situem emprstimo

Na imagem acima, note-se que, para realizar o furo de densidade in situ numa
caixa de emprstimo, deve-se tomar o cuidado de remover o material vegetal, bem como toda a camada de razes. Ou seja, devem-se rea lizar o ensaio
em horizontes de onde sero extrados os solos para os aterros.
Ainda na fotografia acima, note-se que foi aberta uma rea bem maior que
a estritamente necessria para o furo, de modo a possibilitar a retirada de
amostra (aproximadamente 30 kg), no mesmo horizonte do furo, para posterior ensaio, em laboratrio, de compactao.

3.3.2. Escavao em Sees de Corte


Durante os servios de escavao nas sees de corte, os engenheiros preci-

sam observar minimamente os seguintes pontos:


1. Classificao do material escavado;
2. Necessidade de rebaixamentos adiciona is;

3. Necessidade de patamares;
4. Controle geomtrico;
5. A largamentos de cortes.

112

Elei Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

3.3.2. 1 . Classificao do material escavado

O material que est sendo removido precisa ser classificado como de 1a, 2a ou
3a categoria, conforme definies da Norma DNIT 106/2009-ES:
Material de 1a categoria - Compreende os solos em geral, residuais
ou sedimentares, seixos rolados ou no, com dimetro mximo inferior a O, 15 m, qualquer que seja o teor de umidade apresentado. O
processo de extrao compatvel com a utilizao de "Dozer" ou
"Scraper" rebocado ou motorizado;
Material de 2 4 categoria - compreende os de resistncia ao desmonte mecnico inferior rocha no alterada, cuja extrao se processe
por combinao de mtodos que obriguem a utilizao do maior
equipamento de escarificao exigido contratualmente; a extrao
eventualmente poder envolver o uso de explosivos ou processo
manual adequado. Includos nesta classificao os blocos de rocha,
de volume inferior a 2 m 3 e os mataces ou pedras de dimetro
mdio entre O, 15 m e 1,00 m;
Material de 3a categoria - compreende os de resistncia ao desmonte mecnico equivalente rocha no alterada e blocos de rocha, com dimetro mdio superior a 1,00 m, ou de volume igual ou
superior a 2 m 3, cuja extrao e reduo, a fim de possibilitar o carregamento se processem com o emprego contnuo de explosivos.

Nas sees transversa is em que haja mais de um tipo de material escavado,


a Norma admite classificao percentual dos materia is de 1a e 2a categorias.
Essa classificao deve ser procedida pelo engenheiro fisca l, acompanhado
dos engenheiro da empreiteira contratada, avaliando o "testemunho" deixado no talude de corte.
Por outro lado, vedada a classificao percentual que envolva materiais de
33 categoria. O volume desse material deve ser apropriado unicamente por
intermdio de cubao das sees transversais. Sendo assim, deve-se realizar
um nivelamento topogrfico to logo a escavao atinja a camada de rocha.

11 3

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

3.3.2.2. Necessidade de rebaixamentos adicionais


Conforme o item 5.3.4 da Norma DNIT 106/2009-ES:
5.3.4 Quando alcanado o nvel da plataforma dos cortes,

Se for verificada a ocorrncia de rocha s ou em decomposio, deve-se promover o rebaixamento do greide, da ordem de
0,40 m, e o preenchimento do rebaixo com material inerte, indicando no projeto de engenharia ou em sua reviso;
b) Se for verificada a ocorrncia de solos de expanso maior que
2% e baixa capacidade de suporte, deve-se promover sua remoo,
com rebaixamento de 0,60 m, em se tratando de solos orgnicos, o
projeto ou sua reviso fixaro a espessura a ser removida. Em todos
os casos, deve-se proceder execuo de novas camadas, constitudas de materiais selecionados, os quais devem ser objeto de fixao
no projeto de engenharia ou em sua reviso;
c) No caso dos cortes em solo, considerando o preconizado no projeto de engenharia, devem ser verificadas as condies do solo "in
natura" nas camadas superficiais (0,60 m superiores, equivalente
camada final do aterro), em termos de grau de compactao. Os
segmentos que no atingirem as condies mnimas de compactao devem ser escarificados, homogeneizados, levados umidade
adequada e, ento, devidamente compactados, de sorte a alcanar
a energia estabelecida no Projeto de Engenharia.
Os procedimentos descritos na alnea c, acima, devem ser remunerados por
intermdio do item "Regularizao de Subleito". Note-se que esse preo contempla as operaes de escarificao e reexecuo da camada - incluindo
umedecimento, homogeneizao e compactao - de modo que no deve
ser utilizado quando se executa uma mera acomodao do material do subleito antes do incio dos aterros.

3.3.2.3. Necessidade de patamares


Visando evitar o surgimento de eroses de taludes, a Norma alerta para a necessidade de construo de patamares, caso as alturas dos cortes sejam elevadas:

114

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

5.3. 12 Nos cortes de altura elevada, em funo do definido no projeto de engenharia, deve ser procedida a implantao de patamares, com banquetas de largura mnima de 3 m, valetas revestidas e
proteo vegetal.
Cabe ento ao projeto especificar a "altura elevada" que exigir a execuo
dos patamares (bermas). Tal definio levar em considerao a estabilidade
do material escavado, quanto ao risco de escorregamentos

e eroses.

A IS-209, constante das Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios, do DNER, no traz nenhum parmetro que indique a altura
mxima de cortes sem a construo das bermas. No entanto, a ttulo de ilustrao, tem-se que, na Instruo de Servio para projetos de terraplenagem
de Obras Ferrovirias, ISF-211 (ainda em fase de consulta pblica), o DNIT
recomenda que, sem bermas, as alturas dos taludes no excedam 8 metros.

3 .3 .2.4. Controle geomtrico


O item 7.3.1 da Norma DNIT 106/2009-ES traz os parmetros para a
aceitao dos servios executados nas sees de corte:

a) Variao de altura mxima, para eixo e bordas:


Cortes em solo: 0,05 m;
Cortes em rocha: O, 10m.
b) Variao mxima de largura de + 0,20 m para cada semiplataforma, no se admitindo variao negativa.
Em situaes excepcionais, entretanto, o engenheiro fisca l pode tolerar a execuo do corte com sobrelarguras superiores a 20 em, no entanto, esse acrscimo no poder ser remunerado.

3.3.2.5. Alargamentos de cortes


Sempre que for possvel, o engenheiro fiscal deve orientar a execuo de aterros
com material proveniente de alargamentos de cortes ao invs da utilizao de
emprstimos. Isso porque o alargamento do corte proporciona maior visibilidade

aos motoristas e segurana ao trfego (faixa mais larga livre de obstculos).


claro que nem sempre isso possvel por diversos motivos, dentre eles:
material com caractersticas que no atendem aos requ isitos da Norma de
Aterros; faixa de domnio muito estreita; impedimentos ambientais etc.

11 5

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

3.3.3. Critrios e Procedimentos de Medio

Os volumes de escavao devem ser medidos e avaliados nos cortes. Isso


quer dizer que correspondem ao estado em que se encontram esses materiais
nas sees de cortes.
Assim, em regra, os volumes apropriados de escavao, carga e transporte
so diretamente resultantes dos nivelamentos topogrficos nas sees transversais do trecho de origem, ou seja, dos cortes ou emprstimos.
Quando se trata de volumes escavados no subleito da prpria pista (sees
de corte), que sero transportados para os trechos de aterro (ou bota-foras),
naturalmente j se realizam os nivelamentos topogrficos e deles se obtm as
sees transversais de cada estaca.
Os nivelamentos topogrficos, em ltima anlise, trazem as coordenadas para
plotagem das sees transversais, de modo que cada ponto deva ser inserido
em um grfico tendo por abcissa sua distncias em relao ao eixo da rodovia
(positiva se para o lado direito e negativa e para o lado esquerdo). Sua ordenada ser ento a cota assinalada na caderneta de campo.
Exemplo prtico: desenhar a seo transversal do movimento de
terra executado na Estaca 100, para a qual as cadernetas de campo
indicavam os seguintes pontos, correspondentes ao terreno natural
(nivelamento primitivo) e ao greide de projeto (nivelamento final):

Estaca 100
Terreno

Distncia

Projeto

Cota

Distncia

Cota

-7,10

531,800

-7,10

531,800

0,00

532,000

-5,40

530,000

7,58

532,500

0,00

530,162

5,40

530,324

7,58

532,500

Fig. 29 - Dados extrados de cadernetas de campo

11 6

Elei Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Soluo:

'W,

IJ,

....,

;~

""'

./

s~.

z~

1~

.oo

8.00

zs
2,00

0.00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

Fig. 30 - Seo transversal correspondente

A partir das sees transversais, ento, calculam-se as reas correspondentes.


Para isso devem -se somar as reas formadas pelos trapzios correspondentes
cada sequncia de pontos da linha superior. Dessa soma deve subtrair-se,
por fim, a soma das reas dos trapzios correspondentes cada sequncia
de pontos da linha inferior. Note-se q ue os comprimentos dos lados verticais
dos trapzios so exatamente igua is s cotas de cada ponto, enquanto que o
comprimento da base indicado pela diferena entre as distncias (abcissas)
de cada ponto.
Exemplo prtico:

Dado o exemplo anterior, calcular a rea da seo transversa/ da


estaca 100.

Soluco:
,
Inicialmente deve-se calcular a rea total em azul (formada pela linha
superior, ou seja, a indicadora do terreno natural):

11 7

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

......

......
r\.

tU.OOO

""'

./

..

._

Trapzio 1

Trapzio 2

....

~.oo

1.00

~.oo

_j

......
....

....

1,00

Fig. 31 -Slido superior

Assim:
Trapzio 1 = (531,800 + 532,000) x [0,00- (-7,10)] + 2-+ 3.776,49 m2
Trapzio 2 = (532,000 + 532,500) x (7,58 - 0,00) + 2 -+ 4.034,46 m2

Soma Superior= 3.776,49 + 4.034,46-+ 7.810,95 m 2


Depois calcula-se a rea total em verme lho (formada pela linha inferior, ou seja, a indicadora do greide de projeto):
'

]_

--

r\.

'\

-~
N

....,

-~
N

-~
N

QI

QI

ro

ro

ro

ro

~~1PQO

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...

~.00

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......
I

0,00

1,00

---

.=

....
I

Fig. 32 -Slido inferior


Elci Pessoa Jnior

'<f

QI

.....

:::::: -=

QI

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...oo

..._

-~
N

--

,.

...

----

11,000

--

11 8

'

_)_

.._

--

'

_)_

--

....

6,00

10,00

Servios preliminares e terraplenagem

Assim:
Trapzio 1 = (531 ,800 + 530,000) x [-5,40- (-7, 10)] + 2---+ 902,53 m2
Trapzio 2

= (530,000 + 530, 162) x [0,00- (-5,40)] + 2---+ 2.862,44 m 2

Trapzio 3 = (530, 162 + 530,324) x (5,40 - 0,00) + 2---+ 2.863,31 m 2


Trapzio 4

= (530,324 + 532,500) x (7,58 -

5,40) + 2---+ 1. 158,48 m 2

Soma Inferior = 902,53 + 2.862,44 + 2.863,31 + 1.158,48---+ 7.786,76 m2


A rea da Seo , ento: 7.810,95- 7.786J6---+ 24,19 m 2

O passo seguinte inserir todas as reas obtidas nas sees transversa is no


Mapa d e Cubao do trecho correspondente e ca lcular o volume d e terra.
O Mapa de Cubao uma ferramenta utilizada para calcular o volume do slido compreendido pelas sucessivas sees t ransversais do trecho. O clculo
consiste em determinar os volumes dos slidos compreendidos sempre ent re
duas sees transversais sucessivas. Assim, tal volume determinado p ela
mu lt ip li-cao da soma das reas d e suas extremid ades ( reas das respectivas
sees transversais) pela metade da distncia entre e las. O volume acumulado representar, ento, o volume de terra executado.
Exemplo prtico:

Dadas as reas das sees transversa;s do trecho compreendido entre as estacas 95 e 105, calcule o volume do corte respectivo.
Estaca

rea

95

0,00

96

11,55

97

19,90

98

24,67

99

26,30

100

24,19

101

13,10

102

8,70

103

4,35

104

2,10

105

0,00

119

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Soluo:
Estaca

rea

Soma

S/D

Volume

Acumulado

95

0,00

96

11 ,55

11,55

10,00

115,500

115,500

97

19,90

31,45

10,00

314,500

430,000

98

24,67

44,57

10,00

445,700

875,700

99

26,30

50,97

10,00

509,700

1.385,400

100

24,19

50,49

10,00

504,900

1.890,300

101

13,10

37,29

10,00

372,900

2.263,200

102

8,70

21,80

10,00

218,000

2.481,200

103

4,35

13,05

10,00

130,500

2.611 ,700

104

2,10

6,45

10,00

64,500

2.676,200

105

0,00

2,10

10,00

21,000

2.697,200

Fig. 33 - Mapa de cubao calculado

Aps isso, lanam-se os volumes obtidos em cada trecho no Quadro de Distribuio de Materiais para que sejam determ inadas as Distncias Mdias de
Transporte (DMTs) envo lvid as em cada caso. Assim, cada volume deve ser
associado ao respectivo item da planilha oramentria: "escavao, carga e
transporte de materia l com DMT de ... ". A DMT deve ser calculada, para cada
trecho, desde o centro de massa do corte at o Centro de Massa do aterro de
destino, ou bota-fora, se for o caso.
Os trechos de corte, assim como os de aterro, no apresentam uma distribuio uniforme das massas de terra executadas, pois isso funo do relevo
do terreno natural e do gride de projeto. Assim, nem sempre o Centro de
Massa est equidistante de suas extremidades, da a relevncia de se calcular
o ponto exato de equilbrio de massas de cada trecho.
O clculo, ento, do Centro de Massa de um trecho consiste na determinao
do ponto exato onde o volume executado at este igual ao volume executado deste at a extremidade final do trecho. Assim, parte-se do Mapa de
Cubao e localizam-se as estacas entre as qua is est acumulada a metade do
volume do trecho. A partir da faz-se uma interpolao simples para calcular a
que distncia da primeira dessas estacas corresponderia a metade do volume
do mapa de cubao.

120

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Exemplo prtico:

Dado o Mapa de Cubao do exemplo acima, calcule o Centro de


Massa do respectivo corte.

Soluo:
MMORIA DE CLCULO DO CENTRO DE MASSA

( Estacas 95 + 0,00 a 1 OS + 0,00 )


Volume Acumulado:

2.697,200

M etade do Volume:

1.348,600

Volume anterior metade no Mapa:


Estaca correspondente (anterior):
Voh,1me posterior metade no Mapa:

875,700
98 + 0,00
1.385,400

Estaca correspondente (posterior):

99 + 0,00

Centro de Massa (Interpolao):

98 + 18,56

Pois:

1.348,600- 875,700 = 472,900 (o que passou da Estaca 98 at a

metade do volume);

1.385,400- 875,700 = 509,700 (volume distribudo entre as Estacas 98 e 99);

472,900 + 509,700 = 92,78%;

92,78% x 20,00 (distncia entre as estacas 98 e 99)

= 18,56 m

No exemplo acima, o Centro de Massa dista do centro do corte (Estaca 100)


em 21,44 m.
Note-se que o clculo do Centro de Massa to mais relevante quanto menores
forem as distncias de transporte envolvidas. Isso porque normalmente a planilha
oramentria traz preos distintos para os itens referentes a "Escavao, carga e
transporte", variando os mesmos conforme cada acrscimo de 200m na DMT, de
modo que, muitas vezes, pequenas diferenas de d istncias so suficientes para
alterar o item de planilha que remunerar determinados transportes.

121

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

No entanto, os preos unitrios de referncia somente evoluem a cada acrscimo de 200 m na DMT at o limite de 2.000 m. A partir da, os preos passam
a ser alterados apenas a cada 1.000 m ou 2.000 m, de modo que os clculos
dos Centros de Massas raramente implicaro alteraes nas definies dos
itens de planilha a serem utilizados (se comparados com o centro simples do
corte ou aterro).
Quando se trata de matriais scavados m mprstimos para utilizao m
aterros, na maioria das vezes no possvel o levantamento das sees transversais nos trechos de origem (emprstimos). Nesse caso, a apropriao dos
volumes escavados se d de maneira indireta, ou seja, por intermdio dos
clculos dos empolamentos.
Sendo assim, deve-se partir do volume executado de aterro - definido pelas
sees transversais dos aterros - para se calcular o volume de corte que foi
necessrio para fornecer o material suficiente. O empolamento, ento, a
razo entre a densidade mxima do material - determinada em laboratrio
(ensaio de compactao) e que deve corresponder quela executada em campo - e a densidade em que o mesmo se encontrava, antes de ser escavado,
no local de origem (densidade in natura). Portanto, deve-se multiplicar11 o
volume compactado pelo empolamento 12 para se obter o vo lume escavado.
Todos os dados utilizados no clculo devem ser expressos nas correspondentes memrias, sendo e les:

Determinao dos empolamentos;

Clculo dos volumes escavados;

Clculo das DMTs utilizadas.

Caso o levantamento tenha se dado por intermdio de nivelamentos topogrficos nas sees de origens, deve-se, de modo anlogo, arquivar:

Cadernetas de campo;

Sees transversais;

11 Pma obten..,io diJeta do Volmne esc:wado a parti1 do Volume de ateno, multiplica-se este pelo
empolamento acrescido de um, ou seja, se o empolamento for de 15%, por exemplo, multiplica-se por
1,15.
12 Atente-se que cada material escavado tem um empolamento espedfico e que um mesmo emprstimo pode apresentar veios distintos de material, de modo que para cada um haver um empolamento
diferente.

122

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Mapas de cubao;

Quadro de Distribuio de Materiais.

Sublinhe-se que, nesses casos, os volumes calculados no devem ser multiplicados por empolamentos.
Para o Clculo das DMTs, os Engenheiros, conforme j mencionado, devero lanar mo dos Quadros de Distribuio de Materiais e cuidarem para
que cada material escavado seja transportado para o aterro mais prximo, ou
seja, quando da apropriao das distncias de transporte, as medies devem refletir uma distribuio racional dos volumes de terra. No se pode, por
exemplo, utilizar o material de um emprstimo localizado no final do trecho
para a compactao de um aterro no incio da obra, se existirem emprstimos
disponveis mais prximos.
Note-se que as tabelas de referncia de preos do DNIT apenas contemplam
itens de servio para escavao, carga e transporte de materiais com DMT
mxima de 5 km. Caso seja necessrio transportar materiais a distncias superiores, os engenheiros devem lanar mo de dois itens de servio distintos:
o correspondente escavao, carga e transporte (na DMT de 5 km) propriamente dita; e o correspondente ao Momento Extraordinrio de Transporte.
O item referente ao Momento Extraordinrio de Transporte remunera to
somente o prolongamento da distncia, considerando, para isso, que o caminho manter a velocidade mxima de cruzeiro durante o trecho estendido. Desconsideram-se neste item, portanto, as operaes referentes carga,
descarga, manobras, tempos de espera, acelerao e desacelerao do caminho, os quais so devidamente remunerados no item anterior- o que se
refere escavao, carga e ao transporte.
A unidade de medida do item de Momento Extraordinrio de Transporte a
t.km, de modo que o engenheiro fisca l deve multiplicar o peso (em toneladas)
do material transportado pela distncia (em quilmetros) que excede os 5 km.
Para determinar o peso a ser transportado, deve-se multiplicar o volume escavado (apropriado no corte) pela densidade desse material no emprstimo.
Exemplo prtico:
O volume de 4.000,00 m 3 de escavao em material de 1a categoria

precisou ser transportado a uma distncia de 8 km. Sabendo-se que


123

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

a densidade in natura desse solo de 1.600 kglm 3 , Determine, no


padro DNIT/SICRO, quais os itens de planilha que devem ser utilizados na medio e quais seus respectivos quantitativos?

Soluo:
1) A tabela de referenda do DNIT traz itens para "escavao, carga
e transporte" at a DMT de 5 km, assim, deve-se utilizar esse item
para todo o volume escavado, ou seja:
"Escav., carga e transp. de mat. de 1 cat., com DMT entre 3.000 e
5.000 m", no volume de 4.000 m3
Isso remunerar todo os custos referentes carga, descarga, manobras, tempos de espera, acelerao e desacelerao do caminho,
bem como o transporte at os 5 km.
2) O acrscimo de 3 km dever ser medido no item "Transporte em
caminho base. em rodov. pav. (ou "no pav.", se for o caso)", no
volume correspondente a 19.200 t.km, posto que se trata do transporte de 4.000 m 3 de solo que tem uma densidade de 1,6 t/m 3, ou
seja, isso corresponder a: 4.000 m 3 x 1,6 tlm 3 = 6.400 t.
Essa carga transportada a 3 km corresponder a um momento de
transporte de: 6.400 t x 3 km = 19.200 t.km.
Os volumes de material de 3a categoria devem ser apropriados exclusivamente por intermdio de nivelamentos topogrficos, no se admitindo classificao percentual para e les. Assim, uma vez identificada a ocorrncia de material
rochoso - removido exclusivamente com emprego de explosivos - deve-se
proceder a nivelamentos topogrficos antes e aps a sua escavao, de modo
a plotarem-se sees transversais especficas para materiais de 3a categoria.
Admite-se, entretanto, a possibilidade de apropriao percentual para os materiais de 1 a e 2a categorias no mesmo horizonte. Nesse caso, os engenheiros
precisam analisar cautelosamente cada situao antes de atriburem os referidos percentuais. Alm disso, recomendam-se fotografar os trechos e anexar
as fotografia s s respectivas memrias de clculo.
No so apropriveis as operaes referentes regularizao e acabamento
fina l dos taludes dos cortes, inclusive as referentes ao escalonamento dos
taludes, quando ocorrentes.

124

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Sublinhe-se, mais uma vez, que os engenheiros devem manter ateno para
que os empolamentos porventura utilizados na apropriao dos volumes de
cortes executados em emprstimos no sejam automaticamente estendidos
(por frmulas em planilhas de clculo eletrnicas) para os volumes escavados
nas sees transversais da prpria pista e nela apropriados- caso dos trechos
de cortes com transporte de material para aterros ou bota-foras.

3.4. Procedimentos em bota-foras


O projeto deve indicar as reas que sero utilizadas como depsito dos materiais excedentes. Caso essa informao no tenha sido fornecida, o engenheiro fiscal, juntamente com a equipe de consultoria (se houver) e o empreiteiro
contratado, deve procurar, nas regies adjacentes obra, locais que sejam
apropriados para a deposio desses materiais. Tais locais no podem ter
restries ambientais utilizao para esse fim - exceo de exigncias
como a compactao do material depositado, reconstituio da vegetao,
drenagem superficial etc.
Note-se que a rea de bota-fora no ser submetida ao do trfego, de
modo que prescinde de uma compactao que garanta um grau de 100% do
P.N. Na verdade, o cuidado que se deve ter o de espalhar bem o material
e de garantir a sua acomodao ao terreno - de modo que no fique solto e
sujeito a eroses. Isso obtido, normalmente, com o simples trabalho de um
trator de esteiras que, ao tempo em que espalha o material basculado, com o
seu prprio peso vai acomodando o mesmo ao terreno.
Ocorre que, no raramente, os rgos de controle ambiental fazem exigncia expressa no sentido de compactar-se o material. Se esse for o caso, o
servio dever ser objeto de apropriao e remunerao de acordo com
item previsto em planilha oramentria. No entanto, o engenheiro fiscal
deve exigir que a compactao seja efetivamente executada, utilizando-se
todos os equipamentos previstos na composio de preos do DNIT (2 S 01
513 01 }, quais sejam:

Motoniveladora;

Caminho pipa;

Trator agrcola com grade de discos;

Rolo compactador.

125

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Aps a execuo, o terreno deve atingir um grau de compactao tal que no se


perceba rastro algum aps a passagem de um caminho basculante carregado.
No obstante, ainda que haja recomendao dos rgos ambientais para que
se proceda compactao dos materiais nos bota-foras, em princpio o que
se almeja de fato consolidar a acomodao do solo depositado, evitando-se
futuras eroses nesses locais.
Para tanto, normalmente j se faz suficiente que o material seja convenientemente espalhado com tratores de esteira em camadas de espessuras que
permitam uma acomodao razovel apenas pelo intermdio das constantes
passagens desse equipamento, que aplica ao terreno, naturalmente, o seu
peso prprio.
Nesse sentido observem-se, como referncia, as consideraes contidas na
especificao de servio ET-DE-000/005, do DER-SP, a qual menciona:
Os materiais devem ser depositados em espessuras que permitam a sua compactao atravs das passagens do equipamento
durante o espalhamento do material. A camada final deve receber quatro passadas de compactao, ida e volta, em cada faixa
de trfego do equipamento.
Note-se, portanto, que, ao menos em princpio, no h que se falar em compactao de todo o volume destinado a bota-foras, mas to somente o da
camada final de cada um deles, posto que, at ating ir-se essas cotas, o material ser apenas espalhado com o trator de esteiras, o qual, com o seu peso
prprio, j garantir uma acomodao razovel.

Critrios de Medio

Apenas nos casos em que haja sido de fato comprovada a necessidade da


execuo de compactao dos materiais nos bota-foras, e aps a constatao
de que os servios foram adequadamente realizados, que se deve proceder
apropriao dos quantitativos devidos.
Note-se que a composio do DNIT para compactao de material em bota-fora (cdigo 2 S 01 513 01) prev a utilizao de todos os equipamentos
normalmente mobilizados para a execuo de uma compactao comum, tais
como mot oniveladora, caminho tanque, trator agrcola, rolo compactador
etc., de modo que s devem ser remunerados a esse preo os servios que
envolverem a mobilizao de tais eguipamentos.
126

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Por sua vez, os quantitativos a serem medidos devem ser os correspondentes


aos levantamentos efetuados nas sees de corte (origem). Os volumes de
bota-fora, portanto, so iguais aos volumes dos respectivos cortes, no havendo necessidade de se calcularem quaisquer acrscimos ou decrscimos
por empolamentos.

3.5. Sees de Aterro


Durante os trabalhos de compactao nas sees de aterro, os engenheiros
precisam ficar atentos para que os servios sejam executados e controlados
em conformidade com a Norma DNIT 108/2009-ES e no mais com a Norma
ultrapassada, de 1997- ONER-ES 282/97.
Alm disso, recomendam-se observar minimamente os seguintes pontos:
1. Qualidade mnima dos materiais;

2. Utilizao de materiais de 2a ou 3a categoria;


3. Procedimentos bsicos de execuo;
4. Alargamento de sees de aterro;
5. Aterros prximos a pontes e bueiros;
6. Controle tecnolgico;
7. Controle geomtrico;
8. Outros cuidados.
3.5. 1. Qualidade mnima dos materiais
Os solos para aterros devero ser isentos de matrias orgnicas. Durante a
execuo do aterro, deve-se providenciar para que haja raizeiros para retirar
do material tocos, razes e pedras de maior dimenso.
Quanto s caractersticas em si dos solos a serem utilizados, a Norma traz os
parmetros para a execuo dos corpos de aterros e para as camadas finais,
compreendidas como sendo os ltimos 60 em, entre o corpo de aterro e a
camada de sub-base.
Sendo assim, os engenheiros devem providenciar para que somente sejam
transportados para os aterros solos com as seguintes caractersticas mnimas:

127

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Para Corpo de Aterro:

CBR ;;::: 2% (corpo de prova moldado com 5 camadas de 12 golpes);


Expanso~

4%

Para Camadas Finais:

CBR preferencialmente ; : : 6% (corpo de prova moldado com 5 camadas de 26 golpes);


Expanso

2%

Para isso, antes mesmo do primeiro transporte de material seguir para o aterro (seja oriundo de emprstimos, seja de sees de corte), deve-se solicitar
que a equipe de laboratrio colete o material na origem e realize o ensaio de

CBR (que tambm mede a expanso), alm do de compactao (para determinao da densidade mxima a ser perseguida em campo).
Note-se que para o ensaio de CBR o corpo de prova deve permanecer imerso
durante 4 dias, de modo que a coleta das amostras precisam ser procedidas
com a devida antecedncia.
3.5.2. Utilizao de materiais de 2a ou 3a categoria

A utilizao de solos de 2a categoria admitida ordinariamente. O que os


engenheiros devem assegurar que o material atenda aos mesmos requisitos
(de CBR e expanso) requeridos para os solos de 1a categoria.
Quanto utilizao de materiais de 3a categoria (rochas), a Norma admite,
mas desde que haja especificao complementar em projeto. Alm disso,
devem ser atendidas as condies mnimas descritas no item 5.3.12:

(... ) A rocha deve ser depositada em camadas, cuja espessura no


deve ultrapassar a 0,75 m. Os ltimos 2,00 m do corpo do aterro
devem ser executados em camadas de, no mximo, 0,30 m de
espessura. A conformao das camadas deve ser executada mecanicamente, devendo o material ser espalhado com equipamento apropriado e devidamente compactado por meio de rolos vibratrios.
Deve ser obtido um conjunto livre de grandes vazios e engaiolamentos e o dimetro mximo dos blocos de pedra deve ser limitado pela
espessura da camada. O tamanho admitido para maior dimenso
da pedra deve ser de 2/3 da espessura da camada compactada.
Conforme se depreende da Norma, os engenheiros devem observar para que
o dimetro mximo da pedra no ultrapasse 50 em. E, se for necessria a exe-

128

Elei Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

cuo de aterro em rocha nos ltimos 2,00 m do corpo de aterro, o dimetro


da pedra no poder ultrapassar 20 em.
3.5.3. Procedimentos bsicos de execuo

A execuo de aterros consiste basicamente em espa lhar e tombar o material


basculado, acrescenta r gua at que atinja a um idade tima 13 - homogeneizando bem a mistura- e, depois de tudo, promover a devida compactao 14
at que se atinja o Grau de Compactao pretendido.
Para tanto, se faz necessrio que a empreiteira disponha dos seguintes equipamentos:

Motoniveladora ~Tambm conhecida como Patrol, o equipamento utilizado, num primeiro momento, para espa lh ar o material
basculado. Depois, na medida em que o material umedecido,
utilizada para tombar o solo de um lado para outro da p lataforma, de modo a auxiliar a homogeneizao. Por fim, com o material na umidade devida, a motoniveladora utilizada para espalh-lo, deixando-o na cota exata para o incio da compactao.

Foto 26 -Motoniveladora

13 Parmelro detenninado em laboratrio que indica a umidade do material que o torna apto a
atingI; quando sllhmetido a determwda energia, sua densidade mxima.
14 R<.m:i o entre :1

dcnsid:ldc aparente seca obtida em campo (aps a comp:lctao) c aquela detcrmimlCI:il em laboratrio como mxim<l.

129

Manual de O bras Rodovi rios e Pavimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Caminho tanqu e ~ Caminho pipa utilizado para molhar o


material, deixando-o na umidade tima. Devem conter uma
gambiarra traseira para d istribuir a gua com mais eficincia.
A empreiteira deve tambm providenciar uma bomba para retirar a gua dos manancia is indicados, carregando os pipas.

Foto 27 - Caminho tanque

Foto 28 - Trator agrcola com grade de discos

Rolos Compactadores ~ Somente entram no trecho aps concludo todo o processo de espalhamento, umidificao e homogeneizao. Promovem a compactao do materia l, deixando~o

130

Elci Pessoo Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

em sua densidade mxima 15 . Podem ser do tipo li so ou p de


carneiro. Os primeiros so ut ilizados para materiais mais granulares e nas camadas finais, enquanto que os p de carne iro so
utilizados para materiais mais finos. Os rolos podem ser do tipo
vibratrio ou no. Os que no so vibratrios normalmente so
maiores, mais velozes e mais pesados- garantem a compactao
com o seu elevado peso esttico-, no entanto, precisam de frentes mais extensas ou largas para que seu custo seja vivel.

Foto 29 - Rolo vibratrio liso

15 Enlend:'!-se: na densidade mxima referente :w proctor de controle especificado.

13 1

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 30- Rolo vibratrio p de carneiro

Foto 31 - Rolo Tamping

132

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

Enquanto os equipamentos executam a camada de aterro, necessria a presena de operrios, chamados de raizeiros, encarregados de retirar para as
laterais pequenos tocos, razes ou blocos maiores de rocha, que no devem
ser compactados juntos com o solo.
Alm disso, o e ncarregado de campo deve permanecer atento para que a
gua seja adicionada na exata medida, at q ue o material atinja a umidade
tima. Caso se adicione gua demais, muito provvel a ocorrncia de defor-

maes, chamadas de "borrachudos". Por outro lado, caso no se adicione


gua suficiente, o material no ating ir sua densidade mxima. Na verdade,
recomendvel que as equipes em campo trabalhem com a umidade um pouco abaixo da tima 16, posto que esta pode ser compensada com um acrscimo de energia- mais passadas de rolo- e se diminu i o risco de borrachudos.
Por isso tudo, os servios de aterro devem ser executados luz do dia - a menos que se providencie uma ilum inao adequada du rante a noite. A exceo
tolerada para a compactao propriamente dita - as passagens do rolo -,
que pode ser rea lizada, sem prejuzo, durante o perodo noturno, no entanto,
a equipe de laboratrio apenas poder li berar a camada no dia seguinte.

Foto 32 - Equipamento poro iluminao artificial


16 A Nmm<:l lolen1 .9%, para m<.lS ou p:~r.<:~ menos.

133

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

As espessuras das camadas nos corpos de aterro no devem ser superiores a


30 em. No entanto, para as camadas finais- ltimos 60 em da terraplenagem
-, as espessuras no podem superar 20 em. Por outro lado, espessuras inferiores a 1O em no podem ser admitidas, posto que no permitem a adeso
entre as camadas.
A Norma especifica que o Grau de Compactao para as camadas dos corpos
de aterr deve ser de 100% d Prctr Nrmal (P.N.), enquant que, para as
camadas finais, 100% do Proctor Intermedirio (P.I.). Sabe-se tambm que
para que o solo atinja sua densidade mxima ele deve ser compactado com
umidade prxima tima. Sendo assim, de todo recomendvel que a equipe de laboratrio realize os furos de densidade in situ imediatamente aps
as passadas do rolo, posto que, se o grau de compactao no foi atingido,
bastar dar continuidade s rolagens. Caso contrrio, se o material perder
umidade demais, far-se- necessria a escarificao e reexecuo da camada.
Os engenheiros devem tambm se manter atentos para a marcao dos offsets, uma vez que a inclinao do talude, apesar de raramente diferir de 1:1 ,5,
pode variar de acordo com o tipo do solo a ser utilizado.
Aterros com materia is rochosos so permitidos, no entanto, devem-se sempre
utilizar rolos compressores para a compactao - no se admite mera acomodao do material com tratores de esteira - e observarem-se as demais
ressalvas trazidas no item 5.3.12 da Norma DNIT 108/2009-ES:

A rocha deve ser depositada em camadas, cuja espessura no deve


ultrapassar a 0,75 m. Os ltimos 2,00 m do corpo do aterro devem
ser executados em camadas de, no mximo, 0,30 m de espessura.
(... )

O tamanho admitido para maior dimenso da pedra deve ser de 213


da espessura da camada compactada.
Note-se que em aterros de alturas inferiores a 2,00 m, alm do desmatamento,
deve-se providenciar o destacamento e a retirada da camada de material orgnico.
3.5.4. Alargamento de sees de aterro

Caso o projeto contemple alargamento de plataformas j existentes, os engenheiros devero observar que cada camada a ser executada precisa ser
encaixada, em degraus, no corpo de aterro existente, conforme figura abaixo,
de modo a evitar-se o escorregamento do aterro novo.

134

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e lerroplenogem

Plataforma Existente

Alargamen to

Encaixes das camadas

Fig. 34 - Esquema para alargamento de plataforma

3.5.5. Aterros prximos a pontes e bueiros

Para a execuo de aterros nessas reas, os engenheiros devem observar o


disposto no item 5.3.17 da Norma DNIT 108/2008-ES:
5.3. 17 Os aterros de acesso prximos aos encontros de pontes,
o enchimento de cavas das fundaes e as trincheiras de bueiros,
bem como, todas as reas de difcil acesso ao equipamento usual de
compactao sero compactados mediante o uso de equipamento
adequado, como soquetes manuais e sapos mecnicos etc. A execuo deve ser em camadas, com as mesmas condies de massa especfica aparente seca e umidade descritas para o corpo do aterro,
e atendendo ao preconizado no projeto de engenharia

Foto 33 - Rolo compactador de pequeno porte

135

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 34 - Soquete mecnico


A equipe de campo deve ser orientada para que, em cada lateral dos bueiros, as camadas sejam executadas sempre simetricamente e com as mesmas
espessuras, de modo a atingirem a mesma cota ao ultrapassarem a geratriz
superior externa dos tubos.
A partir de ento, a compactao segue com os equipamentos de pequeno
porte at que se atinja, no mnimo, a altura de 60 em acima da geratriz superior externa do tubo- ou outra cota porventura especificada em projeto.
Recomenda-se que as camadas compactadas com rolos de pequeno porte
no excedam a espessura de 15 em, enquanto que as compactadas por intermdio de soquetes ou sapos mecnicos tenham espessura de 1O em.
Os encontros de pontes, por sua vez, so sempre pontos crticos na obra,
posto que representam a juno de um slido executado em terra com outro
de estrutura em concreto e fincado rigidamente na rocha. Ora, nessa situao,
se cuidado algum for tomado, claro que haver sempre um desnvel ocasionado pela acomodao natural do solo, no acompanhada, evidentemente,
pela estrutura de concreto da ponte.
Para enfrentar o problema, os projetos normalmente especificam a execuo
de lajes de aproximao, que ligam a ponte ao ponto do aterro que j pode
receber uma compactao com equipamentos de maior porte.

136

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

Sem embargo dessa providncia, os engenheiros precisam controlar com o


mximo rigor o Grau de Compactao dos aterros localizados nesses trechos,
sendo recomendvel, inclusive, que se persigam em campo, desde as camadas iniciais do corpo de aterro, as densidades mximas estabelecidas em
laboratrio com a utilizao de energia do proctor intermedirio.
Tais cuidados, conforme comentado, visam evitar possveis "batentes" nas
chegadas e sadas das pontes, problema infelizmente muito comum em nossas rodovias atualmente.

3.5.6. Controle tecnolgico


Os materiais a serem utilizados nos aterros devem atender aos requisitos mnimos, j comentados no tpico 3.6. 1, acima.
No controle de qualidade dos materiais utilizados, os engenheiros devem observar para que sejam realizados os ensaios na quantidade mnima indicada
na Norma DNIT 108/2009-ES, item 7.1, quais sejam:

a) 01 ensaio de compactao, segundo o mtodo DNER-ME 129194


(mtodo A) para cada 1.000 m 3 de material do corpo do aterro;
b) 01 ensaio de compactao, segundo o mtodo DNER-ME 129/94
(mtodo B) para cada 200m 3 de material de camada final do aterro;
c) 01 ensaio 17 de granulometria (DNER-ME 080) do limite de liquidez
(DNER-ME 122) e do limite de plasticidade (DNER-ME 082) para o
corpo do aterro, para todo o grupo de dez amostras submetidas ao
ensaio de compactao, segundo a a.lnea a;
d) 01 ensaio para granulometria (DNER-ME 080) do limite de liquidez (DNER-ME 122) e do limite de plasticidade (DNER-ME 082) para
camadas finais do aterro, para todo o grupo de quatro amostras
submetidas ao ensaio de compactao, segundo a alnea b.
e) 01 ensaio do fndice de Suporte Califrnia, com energia do Mtodo
DNER-ME 49 para camada final, para cada grupo de quatro amostras
submetidas a ensaios de compactao, segundo a alnea b.

17 Essa nonna foi revisada, sem maiores alteraes de contezdo, passando a ser catalogada como
DNIT 164/2013-ME.

137

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Todas as fichas dos ensaios realizados precisam ser adequadamente arquivadas e mantidas durante todo o perodo de vida til projetada para a obra.
Garantida a qualidade do material a ser empregado, os engenheiros precisam
tambm se assegurar de que o servio foi executado a contento. Para isso,
devem orientar para que sejam realizados, em todas as camada executadas,
furos de densidade in situ, para determinao do Grau de Compactao (GC),
com a seguinte frequncia:

Para Corpos de Aterro ~ Uma determinao para cada 100 m de


trecho executado, havendo, no mnimo, 5 (cinco) determinaes.
Exige-se que o GC seja igual a 100% do Proctor Normal;

Para as Camadas Finais (ltimos 60 em da terraplenagem) ~ Uma


determinao para cada 80 m de trecho executado, havendo, no
mnimo, 5 (cinco) determinaes. Exige-se que o GC seja igual a
100% do Proctor Intermedirio.

A tolerncia de norma para a umidade tima de 3%, para mais ou para


menos.
Caso algum furo, isoladamente, no atinja o patamar especificado, ele deve
ser refeito. Caso se confirme o resu ltado, deve-se determinar - luz dos dados
colhidos nos demais furos e analisando-se se algo de especial aconteceu no
trecho correspondente ao resultado inferior- se a camada deve ser reexecutada ou liberada.
Nenhuma camada de aterro pode ser executada sem que a anterior tenha
sido ensaiada, conforme os parmetros acima.
Assim, o engenheiro fisca l deve periodicamente - no mnimo uma vez por semana - visitar as instalaes do laboratrio da obra e checar as fichas dos ensaios, verificando se foram realizados em quantidade suficiente e analisando se
os resu ltados obtidos garantem a qualidade do servio. No dia dessa inspeo,
deve tambm acompanhar, aleatoriamente a realizao, em campo, de alguns
furos de densidade in situ, verificando a correo de todos os procedimentos e
aproveitando para observar as espessuras das camadas executadas.
Note-se que o controle tecnolgico pode tambm subsidiar o levantamento
de quantitativos para efeito de medio, uma vez que os dados referentes s
densidades mximas de laboratrio so utilizados na determinao do empolamento de cada materiaL

13 8

Elei Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

3.5.7. Controle geomtrico


Alm do controle tecnolgico, a fiscalizao deve proceder ao controle geo-

mtrico da execuo, assegurando que:

A cota de greide 18 seja atingida, com variao mxima de 4 em


para mais ou para menos;

A largura da plataforma no exceda em mais de 30 em a projetada, no se admitindo variao a menor, posto que se trataria de
estreitamento da plataforma de projeto.

Sendo assim, o engenheiro fiscal deve solicitar o nivelamento topogrfico do


trecho to logo seja concluda a ltima camada da terraplenagem e checar, por
amostragem, se as cotas em campo correspondem quelas previstas em projetoadmitida a tolerncia supracitada. Caso contrrio, deve orientar para que a ltima
camada seja escarificada e reexecutada para que atenda exigncia da Norma.
Quanto largura, o engenheiro fiscal deve verificar, tambm por amostragem,
a marcao topogrfica dos offsets (no incio dos servios) e da largura numa
cota intermediria e na cota final. Deve checar tambm se a inclinao dos
taludes corresponde indicada no projeto - normalmente 1: 1,5.
Caso se verifiquem inconformidades no incio dos servios (offsets) a situao pode ser corrigida sem transtorno algum. Por outro lado, se a irregula ridade for detectada em estgio intermedirio do aterro, pode-se orientar
a sua correo variando-se um pouco a inclinao do talude - desde que
se assegure a estabilidade do mesmo. Em situaes extremas, o projetista
precisa ser consultado.

3.5.8. Outros cuidados


Alm dos procedimentos acima, os engenheiros precisam se manter atentos,
dentre outros, para os seguintes pontos:

Verificar se as obras de proteo do corpo estrada! e de drenagem esto sendo construdas em prazo que impossibilite a ao

de eroses e escorregamentos;

Verificar o impacto financeiro ocasionado por mudanas de solues,


bem como a necessidade e a adequabilidade dessas mudanas;

18 Cota (eixo e bordos) projetada para cada estaca da rodovia.

139

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Manter uma planilha de comparao entre os volumes de cortes


e aterros acumulados por trecho e os previstos em projeto. Essa
planilha serve como uma fonte de referncia para determinar se
deve fazer ou no uma checagem das sees transversais e dos
volumes medidos.

3.5.9. Critrios de medio


Os volumes devem ser levantados diretamente nas sees de aterro, por intermdio dos nivelamentos topogrficos, que geram as sees transversais e
mapas de cubao.
Assim, caso o bo letim de medio tenha sido produzido por terceiros tcnicos auxi li ares ou empresa de consultoria - recomendvel que o
engenheiro fiscal, munido desses documentos, realize uma reviso, por
amostragem, na plotagem das sees transversais, no clculo das reas
para alimentao dos mapas de cubao e nos seus clcu los para transfe rncia para o boletim de medio 19 .
Note-se que, como os volumes so obtidos diretamente dos nivelamentos topogrficos realizados na prpria seo do aterro, no h que se
falar em empolamentos.
Nos itens atinentes compactao de aterros, remunera-se to somente a
execuo propriamente dita da compactao, posto que o fornecimento e o
transporte do material necessrio so remunerados no itens referentes escavao, carga e transporte. No obstante, os acabamentos de talude, quando
necessrios, por fora de Norma (item 8.1.3, a}, no podem ser remunerados

parte, devendo ser entendidos como componentes integrantes do preo


unitrio do servio.
Tambm no se pode remunerar o acabamento final da plataforma - sempre
necessrio, sobretudo na camada final, para garantir as cond ies de nivelamento longitudinal e transversal necessrias para a execuo, em seguida, da
camada de sub-base. Os engenheiros precisam entender que maior cuidado
19 Note-se que, aqui, os volumes dos M;1pas de Cubao podem ser transferidos direiEment.e para os

Boletins de lvledio, sem a necessidade de passagem prv1 pelo Quadro ele Distribuio de Materiais,
posto que os transportes so remunerados nos itens referentes s ,escavaes. claro, por outro lado,
que os volumes compactados compem o referido quadro, posto que retratam os destinos das escavaes, mas isso no feito com o objetivo de selecionarem-se os itens de plmilllas adequados paz-a a
medio, ou seja, os itens de planilha que remuneram as compactaes de aterros so independentes
das distncias de transportes envolvidas, variando apenas conforme o Grau de Compactao exigido
em cada caso.

140

Elci Pessoa Jnior

Servios preliminares e terraplenagem

na execuo dessa ltima camada condio inerente ao prprio servio e


componente regular do seu preo unitrio, no havendo que se cogitar, por
exemplo, em uma remunerao complementar e nem mesmo diferenciada
para esse trabalho.
A Norma DNIT 108/2009-ES passou a exigir que as camadas finais da terraplenagem apresentem Grau de Compactao igual a 100% do P.l. e no apenas
os 100% do P.N., como na vigncia da antiga Norma ONER-ES 282/97. No
obstante, o aumento de energia de compactao, que se reflete em um maior
nmero de passadas do rolo compactador, no suficiente para ocasionar a
necessidade de elevao no preo unitrio do servio, devendo ele ser man tido, pois, o mesmo preo para compactao a 100% do P.N. (composio n
2 S 01 511 00, do DNIT), caso a planilha oramentria no contemple item de
servio especfico para a compactao a 100% do P.l.
A man uteno do preo justificada porque, se por uma lado a mudana do
Proctor Normal para o Intermedirio pode acarretar o aumento da densidade mxima definida em laboratrio, que se reflete, em campo, no acrscimo
do nmero de passadas do rolo compactador, por outro de se esperar, em
contrapartida, uma reduo da umidade tima do material, o que se reflete
na diminuio do trabalho dos caminhes tanques.
Por essa razo, a diferena de custos de execuo mostra-se irreleva nte a
ponto de gerar alterao, para mais ou para menos, no preo unitrio de referncia padronizado pelo SICRO, qual seja, a compactao a 100% do P.N.
Esse , inclusive, o entendimento do DNIT, na medida em que jamais elaborou preos diferenciados para execuo de Base, por exemplo, que, como se
sabe, dependendo do nmero N do projeto, pode ser controlada no Proctor
Intermedirio ou no Mod ificado20
Na prtica, o que ocorre que, independentemente da densidade a ser obtida, tanto o rolo quanto o caminho pipa permanecero disponveis durante a
execuo dos servios, de modo que, para um mesmo material, o que variar
so to somente seus percentuais de utilizao produtiva ou improdutiva, que
tm baixo impacto no custo final.

20 comum observarem-se oramentos bsicos que remUlleram a ltima camada de aterro como
"regularizao de subleito". Trata-se de procedimento irregular, uma vez que a prpria descrio da
"regularizao de subleito", trazida na norma pertinente, indica a escarificao e reexecuo da camada, o que no o caso, por certo, da ltima camada da terraplenagem.

141

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Por outro lado, fato notrio que as simples e corriqueiras mudanas nas
caractersticas dos solos (oriundos de diversos trechos e emprstimos) so
tambm responsveis por variaes de densidade, e elas so bem relevantes
do que aquelas verificadas pela s mudana do proctor em laboratrio.
O que se observa, portanto, que os oramentistas no trabalham com preciso suficiente a ponto de poderem estimar custos diferenciados para compactaes controladas com os proctors normal ou intermedirio.

142

Elci Pessoa Jnior

4. Servicos
de Pavimentaco
,
, ___.
Alcanada a etapa de pavimentao, que compreende as camadas de sub-base, base e revestimento, os engenheiros precisam controlar, sem prejuzo
de outros, os seguintes tpicos:

Operaes nas jazidas;

Camada de sub-base;

Camada de base;

lmprimao;

Pintura de ligao;

Tratamentos superficiais;

CBUQ (ou CAUQ);

Recuperao de defeitos em revestimentos asflticos

Aquisio de ligantes asflticos;

Placas de concreto;

Critrios e procedimentos de medio.

Note-se que, por efeitos didticos, os comentrios acerca dos critrios de medio para cada um dos tpicos mencionados foram deslocados para o item
final, possibilitando, assim, conjugar os itens com idnticos procedimentos.

4. 1. Operaes nas iazidas


Todas as jazidas indicadas em projeto - de solos, pedreiras e areais - so
devidamente identificadas, loca lizadas e ensaiadas, sendo esses dados, por
consegiUinte, apresentados em folhas prprias do projeto. O projeto precisa
prever, ainda, o volume de material disponvel em cada uma delas.
Sendo assim, os engenheiros precisam se ater aos seguintes pontos:
1. Escolha das jazidas;
2. Volume de material utilizvel;

143

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

3. Mistura de materiais;
4. Servios complementares;
5. Remunerao da escavao;
6. Transporte dos materiais;
7. Controle tecnolgico dos materiais.
4. 1 1 Escolha das jazidas

A escolha de uma jazida deve satisfazer sucessivamente a dois critrios: tcnico


e econmico. Portanto, uma vez atendidos todos os requisitos de qualidade
exigidos pelas normas que disciplinam a execuo dos servios correspondentes (sub-base, base etc.), as jazidas que devem ser escolhidas so justamente
as que se encontram mais prximas (menor custo de transporte) dos destinos
de seus produtos.
Assim, caso haja nas regies circunvizinhas obra mais de uma jazida que
atendam aos requisitos tcnicos, os engenheiros devem verificar quais trechos
se situam mais prximos de cada jazida e cuidar para que o material oriundo
de cada uma siga exatamente para os destinos mais prximos.
Por outro lado, caso seja indicada em projeto uma determinada jazida, mas,
ao tempo da obra, se saiba da existncia de outra(s) mais prxima(s), que tambm atenda(m) aos requisitos de norma, a jazida indicada deve ser descartada
e o fato devidamente registrado no Dirio de Obras.
Note-se, entretanto, que antes de descartar uma jazida ou calcular os trechos
de destino de cada jazida indicada, os engenheiros precisam estar atentos aos
volumes d e material disponveis em cada uma delas, ou seja, os seus volumes
utilizveis. Isso porque no se pode cogitar de descartar qualquer fonte indicada em projeto sem antes se assegurar de que as remanescentes (ou substitutas)
tm material disponvel suficiente para a execuo total dos servios.
4. 1.2. Volume de material utilizvel

Ao estudar uma jazida para utilizao na obra, o projetista investiga, por intermdio de furos de sondagem e ensaios diversos, alm das caractersticas
de qualidade da mesma, sua rea til, expurgo necessrio e volume utilizvel.
Os engen heiros precisam verificar no projeto se a soma dos volumes utilizveis das jazidas indicadas igual ou superior demanda da obra. Caso con-

144

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

trrio, o fato deve imediatamente ser reportado empresa projetista para que
indique outras jazidas complementares.

No obstante, essa medida trar impactos financeiros, positivos ou negativos,


ao contrato, uma vez que alterar as distncias de transporte inicialmente
calculadas. Tais ajustes devero, portanto, ser implementados por intermdio
de Termo Aditivo.

4. 1.3. Misturas de materiais


Caso o solo existente da regio no atenda, por si, as exigncias da normas,

comum os projetistas especificarem solues envolvendo misturas de materiais, tais como: solo-brita; solo-areia; solo-cimento etc.
Trata-se, portanto, de corrigir as deficincias do solo in natura - granulometria, ISC, plasticidade, expansibilidade- para que passem a atender aos requisitos mnimos estabelecidos nas normas.
Note-se, porm, que nas tabelas de referncia do DNIT, bem como nas de
outros rgos especializados, no existem preos disponveis para as inmeras possibilidades de mistura existentes. Sendo assim, fundamental que os
engenheiros, em especial o engenheiro fiscal, revejam os dados de projeto de
modo a se certificar de que os traos indicados para as misturas so os mais
indicados - entendendo-se esses como sendo os que atingem as exigncias

das normas ao menor custo. Isso significa que se deve adicionar produtos diferenciados (brita, areia, cimento, cal etc.) ao solo, na menor quantidade que
garanta que a mistura atinja os requisitos das normas.
Na prtica, ao se deparar com uma soluo de solo-brita com 70% de brita em
peso, por exemplo, o engenheiro fiscal deve avaliar os resultados dos ensaios
correspondentes mistura projetada e compar-los com os obtidos com o
solo in natura. Se for o caso, deve mandar ensaiar misturas com percentuais
sucessivamente menores que os indicados de modo a determinar, empricamente, o menor percentual de brita que, adicionada ao solo disponvel na
regio, continue atendendo aos requisitos estabelecidos nas normas.
Tal medida poder implicar impactos financeiros na obra, uma vez que no rara-

mente os oramentistas se utilizam do nico preo constante nas tabelas de referncia para uma determinada mistura (solo-brita, por exemplo) sem se importar
se os percentuais dos aditivos, em peso, previstos na composio, correspondem
realmente queles necessrios para o caso concreto. Quaisquer variaes significativas, portanto, devem ser tratadas por intermdio de Aditivos de Preos.
145

m
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c-

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Q.

Construo Rodoviria

SICR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

Ms: Malo /201 2

Produo da Equipe : 144,00 m3

2 S 02 210 51 Sub-base estab.granul.e/mlstsoloarela pista AC

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DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

(Valores~~~~

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A - Equipaaonto

Quantidade
1,00
1,00
1,00

E006- Motoniveladora - (103 kW)


E007 Trator Agrlcola - (74 kW)
E013- Rolo Compactador- p de carneiro autop. 11,25t vibrat
(82kW)
E~01 - Grade de Discos GA 24 x 24
E~05 Rolo Compactador de pneus autoprop. 25 t (98 kW)
E404- caminho Basculante-10m3 -15 t (191 kW)
E407 caminho Tanque- 10.000 I (191 kW)

Utilizaio
Operativa Iaprodutiva
1,00
0,59
0,86

0,00
0,41
0,14

"CI

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o

....
o

B -

Mio-do-obra

151,81
65,04
112,22

1,00
1,00
1,40
1,00

0,59
0,67
1,00
0,93

0,41
0,33
0,00
0,07

Quantidade

T511 Encarreg. de pavimentao


T701 Servente

1,00
3,00

Adc.M.O. - Ferra.oDtas { 15,51 \)


Custo Bor4rio de Exocui o

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151,81
45,46
98,93

44,78
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Custo Borio da Mio-de-Obra

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22,39
17,27
17,27

Salio-Hora

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Q)

2,57
0,00
106,83
17,27
127,55
20,47
125,42
20,47
custo Hor4rio do Equipamentos

r
o

Custo Bor4rio

vtto V!!U~.!.o 4o !i:l!OQ\!io

D - Atividades Auxiliares

1 A 00 716 00 Areia oomercial


1 A 01 100 01 - Limpeza camada vegetal em azida (conste restr.)
1 A 0 1 105 01 -Expurgo de jazida (const e restr)
1 A 01 120 01 Escav. e carga de mater. de azlda(const e restr)
F - Transporto do Matodab Produzidos I Co.orci -ab
1 A 00 716 00 Areia oomercial
1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(const e restr)

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o

Custo Operacional
Oparativoiprodutivo

Quantidade Unidade

Preo Unit:4rio

0,3500

m3

22 ,00

0,7000

m2

0,36

0,2000

m3
m3

1,89
3,02

0,9300

1,52
n ,28
178,57
118,08
671,66
Custo Borio
44,79
22,07
66,86
10,37
748,89

5,20

Custo Unit:4do
7,70
0,25
0,38

2,81
11,14

Custo Total das Atividades


Tonolad.aa I Unidade do Servio
Custo Uni t:4rio
0,5300
1,4880

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Servios de pavimentao

Se, aps os reestudos em laboratrio, concluir-se, por exemplo, que 0,265t


de areia suficiente para garantir que a mistura atinja os requisitos tcnicos
suficientes (ao invs das 0,530t previstas na composio), deve-se incluir um
novo preo planilha oramentria, por intermdio de Termo Aditivo. Para
tanto, deve-se partir das composies apresentadas pela prpria empreiteira
vencedora do certame licitatrio e alterar-se a quantidade do insumo "areia"
-no caso da composio acima, dever-se-ia diminuir o insumo "areia comercial" (1 A 00 716 00) de 0,350 m3 para 0,175 m3 (mesma proporo da reduo
em peso, comentada nesse exemplo).

4. 1.4. Servios complementares


Para que se possam extrair de uma jazida os materiais com as caractersticas
indicadas no projeto, muitas vezes faz-se necessrio proceder ao desmatamento da rea til, bem como ao expurgo das camadas superficiais, at que
se atinja o horizonte do material que atende aos requisitos estabelecidos.
Os engenheiros devem perceber, entretanto, que tais providncias tm seus
custos integrados aos preos unitrios dos itens de planilha que remuneram a
execuo da base, sub-base, reforo de subleito etc., conforme composies
de preos do DNIT de cdigos 2 S 02 200 01; 2 S 02 200 00; e 2 S 02 100 00,
dentre outras. Sendo assim, no podem apropriar tais custos em itens independentes da planilha oramentria 1, sob pena de remunerar-se em duplici dade os servios.
Note-se que, ainda que as composies de custo da empreiteira vencedora
do certame licitatrio no contemplem a limpeza e expurgo das jazidas dentro dos respectivos itens de sub-base, base etc., esses custos no podem ser
reivindicados por intermdio de Aditivo de Preo, uma vez que, nas composies de preo de referncia da licitao (DNIT ou outros rgos contratantes),
esses servios j esto previstos e orados, conforme se observa abaixo:

1 Apesar de procedimento irregular, no raramente se obsenra planilhas oramentzias de diversos


rgos pblicos que trazem itens prprios para remunerao de limpeza e expurgo de jazidas, o que
tem c.-:wsado prejuzos llnanceiros ao Esic1do.

147

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DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Construo Rodoviria

SICR02

Custo Unitrio de !Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

Ms: Malol2012

-u
(I)

2 S r02 200 00. Sub-base solo establllza.do granul. a/ mistura

"'
o
"'
o

A - Equipamento

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Produo da Equipe : 168,00 m3

Quantidade

c,

C usto Operacional
Oporativoimprodutivo

(Va/orts t //1 RS)

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Custo Horrio

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E006 Motoniveladora (103 kW)

1,00

0 ,78

0,22

151 ,81

:22,39

123,34

E007- Trator Agrlcola- (74 kW)

1,00

0 ,52

0,48

65,04

17,27

42,12

E013- Rolo Compactador- p de cameiro autop. 11,251 vibra!


(82 kW)

1,00

1,00

0,00

112,22

17,27

112,22

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3

E101 - Grade de Discos- GA 24 x 24

1,00

0,52

0,48

2,57

0,00

1,34

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Utiliaaio
Operativa Improdutiva

o
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E105- Rolo Compactador- de pneus autoprop. 25 t (98 kW)

1,00

0,78

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106,83

17,27

87,13

CI

E404- Caminhao Basculante-10m3- 15 t (191 kW)

1,49

1,00

0,00

127,55

:20,47

190,05

E407- Caminhao Tanque- 10.000 I (191 kW)

2,00

0,54

0,46

125,42

:20,47

154,29

o
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...

Custo Horrio do Equipamentos


710,50
Salrio-Hora
Custo Horrio

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B - Mo-do-Obra

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T511 - Encarreg. de pavimenta.'io

1,00

44,78

44,79

T70r1 - Servente

3,00

7,35

22,07

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Quantidade

Custo Horrio da Mo-do-Obra

3
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Adc.N.O. - r :o rr-oDtas t ( 15,51 ')


Custo Horrio do Execuo

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D - Atividades Auxiliares

Quantidade Unidade

10,37
787,73

Custo Unitrio de Execuo


4,69
Preo UDitrio
Custo Unitrio

1 A 01 100 01 -Limpeza camada vegetal em jazida (conste restr.)

0 ,70r00

m2

0,36

0,25

1 A 01 105 01 -Expurgo de jazida (conste restr)

0,20r00

m3

1,89

0,38

1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(const e restr)

1,1500

m3

3,02

3,47

r - Transporto de Materiais Produzidos I Comerciais


1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(const e restr)

Custo Total das Atividades


4,10
Toneladas I Unidade de Servio
Custo Un i t r io
1,8400

(I)

-n

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Q_

.
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Servios de pavimentao

Se analisarmos a quantidade prevista para "Limpeza de camada vegetal em


jazida", 0,7 m2 de limpeza por m3 de Base compactada, em conjunto com a
quantidade da composio auxiliar referente escavao e carga do material
na jazida, 1,15 m3 de escavao por m3 de base compactada, tem-se que para
escavar 1,15 m3 desmata-se 0,7 m2, de modo que, para cada m2 de limpeza
tem-se a escavao de 1,64 m3 de material, o que corresponde, por conseguinte, a uma espessura mdia aproveitvel de 1,60 m.
Seguindo o mesmo raciocnio para o expurgo de jazida - 0,20 m3 de expurgo
para 0,7 m2 de limpeza de jazida- tem-se que a espessura mdia considerada
na composio de 30 em.
Assim, os engenheiros devem analisar se esses parmetros correspondem,
aproximadamente, realidade de execuo em campo. Caso haja divergncias significativas nesses elementos, pode ser necessrio realizar-se um Termo Aditivo para adequar o preo unitrio, mas isso to somente no caso da
rea lidade de campo tambm divergir da previso de projeto - projeto de
pavimentao, folhas referentes aos estudos de cada jazida - posto que, se a
situao era prevista ao tempo da licitao (lembre-se que as empresas proponentes tm amplo acesso aos projetos), as empreiteiras detinham conhecimento prvio e poderiam ter ajustados seus custos 2
4. 1.5. Remunerao da escavao
De modo anlogo aos servios de limpeza e expurgo de jazida, a escavao

do material necessrio para a compactao das camadas de pavimentaoreforos de subleito, sub-base e base -j tem seu custo embutido no preo
para a execuo dessas camadas.
No h, portanto, que se apropriar em item separado, a escavao e carga do
material que ser compactado nas camadas de reforo de subleito, sub-base
e base. Em todas essas composies j constam os custos das respectivas
escavaes e cargas.

2 Numa licitao pblica comum (e at recomeiidvel) o est.abelecimento de critrios de tlceitabi


lidade de preos unitrios que impedem que os preos ofertados ultrapassem os parmetros utilizados
como referncia. Nesse caso, tambm rotiJ1eiro que as empresas proponentes diluam em outros
itens (cujos preos de referncia dos rgos licitantes so um pouco mais "folgados"em 1elao aos
de mercado) os sobrecustos que tm em alguns itens da planill1a. Sendo assim, a simples anlise da
composio de preo de um item especfico no suficiente para conduir se a proponente considerou
ou no, em sua proposta global, determinados custos.
149

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

4. 1.6. Transporte dos materiais


As composies de custos do DNIT para reforo de subleito, sub-base e base
preveem a remunerao do transporte do material, entre a jazida e o trecho
de execuo, embutida no prprio preo. No entanto, como se percebe na figura abaixo, como padro de referncia, esse preo aparece zerado, para que
os engenheiros oramentistas, levando em considerao o caso especfico de
cada obra (DMT, condies do caminho, e ve locidade mdia do caminho),
insiram o custo devido.

150

Elci Pessoa Jnior

DNIT- Sistema de Custos Rodovirios

Construo Rodoviria

SICR02

Csto Unitrio d Rfrncia

Mato Grosso

RCTR0320

Ms: Malo/2012

2 S 02 200 01 - Base solo estabilizado granul. s/ mistura

A - Bquip-nto

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Produo da Equipe : 168,00 m3

Quantidade

Utilizao
Operativa Improdutiva

(Valores ~m R$)

Custo Operacional
Operativoimprodutivo

E006- Motoniveladora- (103 kW)

1,00

0,78

0,22

151 ,81

22,39

123,34

E007 - Trator Agrfcola - (74 kW)

1,00

0,52

0,48

65,04

17,27

42,12

E013 - Rolo Compactador - p de carneiro autop. 11,25t vibrat


(82kW)

1,00

1,00

0,00

112,22

17,27

112,22

E101 - Grade de Discos- GA 24 x 24

1,00

0,52

0,48

2,57

0,00

1,34

E105- Rolo Compactador- de pneus autoprop. 25 t (98 kW)

1,00

0,78

0,22

106,83

17,27

87,13

0,00
0,46

127,55

20,47

190,05

125,42

20,47

E404 - Caminhao Basculante-10m3- 15 t (191 kW)

1,49

1,00

o
c.

E407- Caminhao Tanque- 10.000 I (191 kW)

2,00

0,54

.....

B - No-de-Obra

T511 - Encarreg. de pavimentao

1,00

44,78

T701 - Sefvente

3,00

7,35

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Q

Quantidade

Salrio-Hora

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Q

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D - Atividades Auxiliares

Custo Horrio
44,79
22,07
66,86

Adc.N. O. - Ferramentas! ( 15,51 \)


Custo Horrio de Execuo

10,37
787,73

CUsto Unitrio de Ezecuo

4,69

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co

Quantidade'U nidado

Preo Unitrio

CUsto Unitrio

0,7000

m2

0,36

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1 A 01105 01 -Expurgo de jazida (conste restr)

0,2000

m3

1,89

0,38

1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(const e restr)

1,1500

m3

3,02

3,47

F - Transporto de Materiais Produzidos I Comerciais


1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida(const e restr)

......

1 A 01100 01 -Limpeza camada vegetal em jazida (conste restr.)

CUsto Total das Atividades

Ul

710,50

Custo Bor6rio da Mo-do-Obra

co

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..,

154,29

Custo Horrio de Equipa.entos

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Custo Horrio

Toneladas I Unidade de Servio


1,8400

4,10

CUsto Unitrio

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Note-se que a composio apenas indica o consumo de 1,84 t de material


transportado para cada m3 de material compactado na camada - esse parmetro corresponde densidade mxima estimada para as camadas de pavimentao - mas deixa de apresentar o custo unitrio dessa composio auxiliar devido a duas variveis que devem ser definidas pelo oramentista para
cada obra considerada: a DMT e o revestimento da rodovia utilizada pelos
caminhes- se pavimentada, no pavimentada ou ambos os casos.
Ocorre que em diversos estados os rgos Pblicos costumam, ao invs de
embutir esses custos nas composies das camadas de pavimentao, inserir
diretamente na plan ilha oramentria itens especficos para o transporte desse material. Nesse caso, o primeiro procedimento do engenheiro fiscal se
assegurar de que os custos de transporte constam exclusivamente nos itens
de servio da planilha oramentria - mantendo-se zerados nas composies
de preos dos itens referentes base, sub-base etc.
Isso posto, os engenheiros, ao apropria rem os servios de transporte, devem
perceber que a unidade de medio a t.km, de modo que devem aferir trs
elementos essenciais:
1) Revestimento das rodovias utilizadas pelos caminhes;
2) DMT;
3) Densidade do material transportado, seja in natura, seja compactado, de acordo com o local onde seja aferido o volume.
Devem aferir o revestimento das rodovias utilizadas, porque, se forem pavimentadas, o custo do transporte ser menor - note-se que h custos diferenciados nas tabelas de referncia do DNIT para transportes em rodovias
pavimentadas e em rodovias no pavimentadas3 . Caso o ite m constante na
planilha o ramentria no seja compatvel com a situao real de campo, os
engenheiros devem providenciar a incluso no contrato do item adequado,
por intermdio de Termo Aditivo.
Observe-se, ainda, que comum que parte do trajeto seja em rodovia pavimentada e parte em rodovia no pavimentada. Nesse caso, ambos os itens
devem constar na planilha oramentria, de modo que se deve considerar,
para cada item, a DMT correspondente.
3 Apenas para ilustrao, tome-se o exemplo das composies do SICRO 2, de cdigos I A 00 OOI
05 (11<msp.local c/ base. 10m1 rodov. no pav (const)) e I A 00 002 05 (Transp.loca1 c/ base. 10m1
rodov. pav. (const)).

152

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Selecionado(s) ento o(s) item(ns) de servio da planilha no(s) qual(is) sero


apropriados os transportes, os engenheiros, com o auxlio de um equipamento de GPS, devem se dirigir a cada jazida em utilizao e checar, para utilizao nas medies, os seguintes dados:

Estaca de Entrada ~ o ponto, na pista em execuo, em que se


tem o cruzamento com o caminho de servio, ou outra rodovia,
que leva jazida a ser utilizada. Em determinadas situaes,
possvel que haja duas ou mais estacas de entrada para a mesma
jazida. Nesse caso, todas devem ser anotadas em conjunto com
suas respectivas distncias fixas;

Distncia Fixa ~ a distncia entre a Estaca de Entrada e o centro da jazida em utilizao.

A DMT de cada transporte realizado na obra ter, ento, uma componente


fixa- a Distncia Fixa -e outra varivel- a distncia entre a Estaca de Entrada
e o centro de massa de cada aterro- que devem, portanto, ser somadas.
Note-se que, caso o aterro de destino compreenda um trecho que se estende
de antes a aps a Estaca de Entrada, a componente varivel da DMT ser a
mdia ponderada das distncias entre a Estaca de Entrada e as Extremidades
de cada segmento, considerando-se, para isso, a representatividade dos volumes transportados para cada lado. Essa a situao representada na figura
abaixo:

Dmt

Dm2

E,.

Fig. 38 - Estoco de entrado localizado dentro do aterro de destino

(Ee-Ei) +(Ef -Ee) 2


Dmp=
xlO
Ef-Ei

153

Manual de Obras Rodovi rios e Povim enloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Onde:
Dmp => Distncia Mdia (ponderada) percorrida dentro do trecho (a ser somada com a Distncia Fixa da jazida);
Ee => Estaca de Entrada;
Ei => Estaca Inicial do trecho de aterro;
Ef => Estaca Final do trecho de aterro.

Uma vez que a unidade de medida do item t.km- o que implica que a distncia de transporte (em quilmetros) dever ser mu ltiplicada pelo peso (em
toneladas) do material transportado - o terceiro elemento a ser aferido pelo
engenheiro fiscal a densidade mxima de cada material transportado.
Utilizam-se as densidades mximas, porque os volumes a serem considerados
nos c lculos dos transportes, no caso dos itens de pavimentao, so obtidos
nas sees transversais da pista compactada, posto que dessa forma que
so apropriados os volumes de reforo de subleito, sub-base e base. Ora, se
tomamos como base a plataforma da p ista, o peso do materia l ali executado
deve ser calculado em funo da densidade correspondente ao mesmo local,
ou seja, a densidade mxima.
Assim, o peso a ser utilizado em medio ser ento o produto do volume do
mate rial executado, apropriado nas sees geomtricas d e aterro, pela sua
densidade mxima 4
Sublinhe-se que cada material tem sua densidade prpria, de modo que uma
mesma jazida pode apresentar veios de diferentes tipos de materiais e que
todos estejam sendo utilizados nas camadas do pavimento. Nesse caso, precisa-se aferir a densidade mxima para cada veio de material escavado nas jazidas e, dos resultados obtidos, calcular a densidade de referncia da mesma
por intermdio de uma mdia ponderada - partindo-se de uma estimativa da
representatividade de cada veio no volume total escavado na jazida.
Note-se que os dados de laboratrio necessrir os para a apropriao dos
quantitativos de transporte so retirados do controle tecnolgico que j
real izado normalmente, de modo que no preciso que se rea lize nenhum
ensaio especfico para esse fim.
4 Determinada em laboratrio, por inte1mdio do ensaio de compactao, com a energia do proctor
modificado

154

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

No caso de pedreiras e areais a regra gera l a mesma, devendo o peso


do material (brita ou areia) ser calcu lado em funo da sua densidade
mxima na pista - que o local onde se aferem geometricamente os
volumes dos servios.
Assim, no caso de base de brita graduada, por exemplo, o quantitativo de
transporte da brita (t.km) deve ser apropriado multiplicando-se o volume da
bse (em m 3, medido geometricmente n seo trnsversl d pist) pel
densidade mxima da brita graduada que est sendo utilizada (em t/m 3 , determinada por intermdio do ensaio de compactao realizado na amostra
colh ida na sada da usina) e pela distncia de transporte (em km).
No entanto, nos casos em que h mistura de materiais - solo-brita ou solo-are ia, por exemplo -torna-se difcil determinar em campo as quantidades
precisas de brita, so lo ou are ia efetivamente aplicadas. Desse modo, recomenda-se que se utilize o trao em peso da mistura, estudado em laboratrio,
em conform idade com as o rientaes dispostas no subitem 4.1.3 deste manu al, e avalie-se, inicialmente, sua compatibilidade com os parmetros trazidos
nas respectivas composies de preos- quaisquer divergncias significativas
devem ser tratadas por intermdio de Aditivos de Preos.
Para a apropriao dos transportes dos insumos, os engenheiros devem se
ut ilizar dos dados reais dos traos, em peso- aps claro, avaliarem sua economicidade, conforme orientaes do subitem 4.1.3.
Como exemplo, tome-se a composio do DN IT de cdigo 2 S 02 241 01 Base de solo-cimento:

155

~
::>

01

o.

DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Construo Rodoviria

!!!
!:!.

SJCR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

-u
(!)

2 S 02 241 01 - Base de solo cimento cJ mistura em usina

Ms: Mato l2012

Produo da Equipe: 121 ,00 m3

(Valores em R$)

V>
V>

o
o
._
C

;;J

Q.

:::!"!

-o
""

A - Equipamento

Quantidade

Utiliaao
Qperativa Improdutiva

~~

E105- Rolo Compactador- de pneus autoprop. 25 t (98 kW)

1,00

0,75

0,25

106,83

17,27

84,45

"'
(!)

E1 09- Distribuidor de Agregados- autopropelido (103 kW)

1,00

0,89

0,11

131,74

22,39

119,71

()O

E138- Estabilizador/Recicladora a Frio- (403 kW)

1,00

0,99

0,01

408,31

23,67

404,47

CI

o
c..
no
-c
.....
no
.,....
o
-c
c
.....
c
,....
c

'

4,02

1,00

0,00

127,55

20,47

512,76

E407 - Caminho Tanque- 10.000 I (191 kW)

1,00

0,70

0,30

125,42

20,47

93,94

<I

1.301 ,21

Custo Horrio de Equipamentos


B - Mo-de-Obra

Quantidade

T511 - Encarreg. de pavimentaao

1,00

T701 - Servente

3,00

Salrio-Hora

CUsto Horrio

44,78

44,79

7,35

22,07

::::1

Oo

g::>

66,86

15,51 \)

10,37

<I

custo Boddo do Bxoc:uo

1.378,44

c
Oo

..,

(!)

Custo Unit6rio de sxecuo


D - Atividades Auxiliares
1 A 01 396 01 - Usinagem de solo-cimento

Quantidade Unidade

1,0000

m3

E -

~ransporte

de Materiais

M202 -Cimento portland CP 11-32

F -

~raasporte

de Materiais Prodaaidos I Comerciais

Toneladas I Unidade de Servio

11,39

Preo Unitrio

Custo Unitrio

85,06

85,06

custo Total das Atividades

'

:::>

CUsto Bor6rio da Mo-de-Obra


Adc.M.O. - Forramentass (

c:r

no

3.

E404 - Caminho Basculante-10m3- 15 t (191 kW)

V\

9
,....

<

(!)

c
c..
c
c..
no
c
no
c..
no
V\
o

85,88

g_

~.
,,....

17.27

"'
;;oo

,......

-c
o

111 ,25

oCJ

1,00

0,27

custo Horrio

a_
(!)

E102- Rolo Compactador- Tanden vibral autoprop. 10,2 t (82


kW)

0,73

CUsto Operacional
Operativoimprodutivo

85,06

CUsto Unit6rio

0,1760

Toneladas I Unidade de Servio

1 A 01 120 01 - Escav. e carga de mater. de jazida{const e restr)

1,8400

1 A 01 396 01 - Usinagem de solo-cimento

2,0160

Custo Unitrio

(;;'

Q_

.
<I

Oo

Servios de pavimentao

Note-se que a composio prev- sem inserir preo algum, conforme padro
j comentado - o transporte de O, 17 6 tonelada de cimento e 1,84 toneladas
de solo (proveniente de jazida). Assim, so esses pesos que, se coincidentes
com o trao estudado em laboratrio, devem ser multiplicados pelo volume
de solo-cimento apropriado geometricamente na pista e pelas distncias de
transporte, para que se obtenham, respectivamente, os momentos de transporte (em t.km) de cimento e solo.
Quando a mistura que vai para a pista precisa ser previamente usinada (como
o exemplo da composio acima transcrita), o transporte dos insumos deve
ser realizado desde a sua origem (jazida correspondente) at o local de ins-

talao da usina. Nesses casos, deve-se ainda apropriar o transporte da mistura, desde a Usina at o local de aplicao na pista, considerando para isso
a densidade da mistura pronta - no exemplo da composio da base em
solo-cimento, a densidade estimada para a mistura de 2,016 t/m 3 , que corresponde exatamente soma dos pesos dos insumos, solo e cimento (1,84 t
+ 0,176 t), necessrios para cada m3 da mistura.
Por fim, os engenheiros precisam estar atentos a possveis inconsistncias nas
composies de referncia, como o caso, por exemplo, da composio do
DN IT para execuo de base de solo-brita:

157

~
::>

OI
<X>

!!!
!:!.

DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Construo Rodoviria

SICR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

Ms :Maio 12012

..,

2 S 02 220 50 Base estab.granul.c/ mistura solo brtta BC

"'
o
"'
o

A - Equi p...,nto

Produo da Equipe : 121,00 m3

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c-

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Q.

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C)

'
,....
o

3
o

....

, ~-

E102 Rolo Compadador- Tanden vibrat. autoprop. 10,2 t (82


kW)
E105- Rolo Compadador- de pneus autoprop. 25 t (98 kW)
E1 09 Distribuidor de Agregados autopropelido (103 kW)
E404 Caminhao Basculante 10m3 15 t (191 kW)
E407 Caminhao Tanque 10.000 I (191 kW)

Ut ili zaio
Operativa Iprodutiva

1,00

0,73

0,27

1,00
1,00
4,68
1,00

0,75
0,89
1,00
0,70

0,25
0,11
0,00
0,30

Cll

...
............o

c..

B - Mo-do-Obra

oO"

Cuato Horrio

"'
;;oo

T511 Encarreg. de pavimentaao


T701 Se;rvente

cr-

D - At ividades Auziliar -ea


1 A 01 395 52 Uslnagem de solo-brita BC

...

.,.

,:r

~-

106,83
17,27
131 ,74
22,39
127,55
20.47
125,42
20,47
CUato Horri o do Equipa.ontoa

1,00
3,00

44 ,78
7,35

1 ,0000

r - Tranaporte de Materiaia Produzido I eo.erciaia


1 A 00 717 00 Brita Comercial
1 A 01120 01 Escav. e carga de mater. de jazjda(c:onst e restr)
1 A O1 395 52 Usinagem de solo-brita BC

-()

10,37
1.058,15

cuat o Unitrio de Ezocuo


8,75
Preo Unitrio
Cuato Uni trio
29,07

Toneladaa I Unidade de Servio

29,07
29,07

Cuato Unitrio

CUsto Unitrio Diret o Total


Lucro e D-eapeaaa I ndire tas ( 26,70 \)
Preo Unitrio Tota.l
Especif~3o de servio: DNER-ES-303.
O tr:lnSp011e deve ser calculado n:t flSC de oramento, com ns dist.nci3S mdias de
uanspone de cada trecho, utilizand<>.se 3S composiUes de momentos de tr:UISponc: do
SICR02.

()O
<

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(J)

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I
m

&

()

-()

(J)

..,.,

(;;'
()

Q_

0 ,9600
1,5400
2 ,4000

Ci

Observailles :

Cuat o Horrio

Adc.K.O. - rer r..entaa: ( 15,51 \)


CUato Hor r i o do Bzecuo

CUat o Tot a l daa Atividades

&.
~
a:

a
"'
(J)

CUsto Hor rio da No-de-obr a

m3

84,45
119,71
596,95
93,94
980,92
44,79
22 ,07
66,86

Quantidade Unidade

c
.,.

...c..

85,88

17.27

Salrio- Hora

c
....
c
....
c

...

11 1,25

Quantidade

3
c
c..
c
c..

Cuato Ope r acional


Opor ativoiprodutivo

o
a..
(J)

(Valores em R$)

(!)

Quantidade

'
-()

Ot

o
37,82
10,10
47,91

Servios de pavimentao

Note-se que, na composio acima, a soma dos pesos dos insumos empregados- brita, 0,96 t, e solo, 1,54 t- totaliza 2,5 t, enquanto que o peso total
da mistura de 2,4 t. Nesses casos, faz-se necessrio que os engenheiros
confirmem a densidade mxima da mistura - que dificilmente, no exemplo
tomado, chegar s 2,5 t, o que seria equivalente densidade mdia do concreto armado- e ana lisem a composio real da mistura em peso, estudada
pela equipe de laboratrio.
4. 1.7. Controle tecnolgico dos materiais

O controle tecnolgico dos materiais extrados das jazidas devem corresponder queles indicados nas normas referentes execuo dos servios nos

quais tais insumos sero utilizados.


Os ensaios devem, portanto, ser realizados nas quantidades mnimas exigidas
e seus resu ltados precisam atender aos requisitos das respectivas normas, sob
pena de no homologao da jazida.
Seguem, ento, os parmetros 5 para o controle tecnolgico dos insumos6
solo, brita ou mistura- a serem utilizados nas camadas se sub-base e base.

Ressalte-se que, por razes didticas, o controle tecnolgico efetuado sobre


as britas a serem utilizadas em tratamentos superficiais e CBUQ (ou CAUQ)
ser comentado nos tpicos referentes execuo desses servios.
4. 1.7. 1 Sub-base em solo estabilizado granulometricamente
(Norma DNIT 139/2010-ES):
Ateno: Caso o projeto especifique que a camada de sub-base

deva ser executada utilizando-se misturas de solo com cimento, os


engenheiros devem observar os parmetros trazidos no tpico 4.2.1
(Qualidade mnima dos materiais para as c amadas de sub-base) para
os controles sobre o solo uti lizado e sobre a mistura. Tais exigncias
so diferentes das impostas q uando se trata de sub-base executada
exclusivamente com solos.

5 11-ata-se dos pru-metros mnimos esillelecidos nas Normas, de modo que cada projetos pode
especificar, no caso concreto, desde que devidamente justificados, parmetros mais rigorosos.
6 Note-se que se trata, aqui, exclusivamente do controle dos materiais empregados. Nos tpicos
referentes a cada servio (sub-base, base etc.) sero abordados os ensaios inerentes execuo propriamente dita dos mesmos (Umidade e G1-au de Compactao, por exemplo).

159

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Quando o projeto especifica a execuo de camada de sub-base estabilizada


sem adio de cimento, os solos, britas ou misturas devem apresentar as seguintes caractersticas:

CBR ~ 20%, moldando-se os corpos de prova com a energia de


compactao do Proctor Intermedirio ou, se o projeto explicitamente dispuser nesse sentido, do Proctor Modificado;

Expanso 5. 1%7;

A frao retida na peneira no 1O, no ensaio de granulometria,


deve ser constituda de partculas duras, isentas de fragmentos
moles, material orgnico ou outras substncias prejudiciais;

fndice de Grupo (IG) igual a zero 8 .

O fndice de Grupo (IG) uma formulao que busca identificar propriedades


indesejveis, para utilizao em rodovias, na frao fina dos materiais. O IG
o nmero inteiro calculado mediante a seguinte equao:

IG=0,2 x a+ 0,005 x a x c+ 0,01 x b x d


Onde:
a~

o percentual de material que passa na p eneira n 200, subtrado

de 35 (percentual menos 35). O valor de a no pode ser superior a


40 nem inferior a zero, devendo serem adotados esses limites caso
o percentual que passa na peneira no 200, subtrado de 35, indique
valor fora dessa faixa;
b ~ o percentual de material que pa ssa na peneira n 200, subtrado de 15 (percentual menos 15). Da mesma forma que a, o valor
de b no pode ser superior a 40 nem inferior a zero, devendo serem adotados esses limites caso o percentual que passa na peneira
n 200, subtrado de 15, indique valor fora dessa faixa;

7 A Norma tolera que, no caso de solos lateJiticos, os materiais apresentem expanso> 1,0%, desde
que no ensaio de e.:'pansibilidade (DNER-ME 029/.94) apresente um valor inferior a 10%.

8 A Norma tolera que, no caso de solos Jaterticos, os materiais apresentem fndice de Grupo diferente de zero, desde que no ensaio de expansibilidade (Dl\TER-J\tlE 029/94) apresente um valor inferior a
10%.

160

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

c~

o Limite de Liquidez (LL), subtrado de 40 (LL menos 40). O valor de c no pode ser superior a 20 nem inferior a zero, devendo
serem adotados esses limites caso o "LL menos 40", indique valor
fora dessa faixa;

d ~ o fndice de Plasticidade (IP), subtrado de 1O (IP menos 10). Da


mesma forma que c, o valor de d no pode ser superior a 20 nem
inferior a zero, devendo serem adotados esses limites caso o "IP
menos 1O", indique valor fora dessa faixa.

Note-se que para o clculo do IG so necessrios os ensaios de Granulometria, Limite de Liquidez e Limite de Plasticidade- o IP o resultado da subtrao "LL menos LP". No entanto, a norma exige para a sub-base um controle
menos rigoroso que o imposto aos materiais que sero utilizados na base,
uma vez que no prescinde do enquadramento, peneira a peneira, em uma
faixa granulomtrica - controla-se apenas o percentual de finos do material.
Observando-se a frmula mais atentamente, percebe-se que para obter-se o
requisito exigido para as camadas de sub-base (IG = 0), faz-se necessrio que:

a = O. Para isso, o percentual que passa na peneira n 200 (argila


e silte) precisa ser igual ou inferior a 35%;

b ou d = O. Para isso, o material precisa ser pouco plstico - IP


igual ou inferior a 10%- ou ter poucos finos (percentual que passa na peneira n 200 ser igual ou inferior a 15%).

Sendo assim, gualguer material cujo percentual que passa na peneira no 200 seja
igual ou inferior a 15%, far com que o a e o d sejam iguais a zero, fazendo, por
conseguinte, que o IG seja tambm igual a zero. Ou seja, conforme comentado
inicialmente, a preocupao com a verificao do IG se limita exatamente em
selecionar materia is com poucos finos (sem maiores preocupaes com a distribuio granulomtrica completa), ou, se for o caso, com baixa plasticidade.
A frequncia mnima indicada para a realizao dos ensaios a seguinte:

Para cada 200 m de pista, ou por j ornada diria de trabalho ~ 1


ensaio de Granulometria por peneiramento; 1 ensaio de Limite
de Liquidez; 1 de Limite de Plasticidade e; 1 ensaio de Compactao, com a energia do proctor intermedirio ou, se o projeto
assim o definir, do proctor modificado;

161

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Para cada 400 m de pista, ou por jornada diria de trabalho ~ 1


ensaio de CBR e de expanso, com os corpos de prova moldados
com a energia de compactao do proctor intermedirio ou, se o
projeto assim o definir, do proctor modificado.

O engenheiro fiscal, se perceber que o material utilizado homogneo


o suficiente, pode autorizar a reduo pela metade da quantidade de ensaios especificada.
Para rodovias ou vias urbanas de extenso inferior a 1 km, deve-se garantir a
realizao dos ensaios em pelo menos cinco amostras.
4. 1.7.2. Base em solo estabilizado granulometricamente
(Norma DNIT 141/201 0-ES):
Ateno: Caso o projeto especifique que a camada de base deva ser

executada uti lizando-se misturas de solo com cimento, os engenheiros


devem observar os parmetros trazidos no tpico 4.3.1 (Qualidade
mnima dos materiais para as camadas de base) para os controles sobre
o solo utilizado e sobre a mistura. Tais exigncias so d iferentes das
impo stas quand o se trata de base executada excl usivamente com solos.

Quando o projeto especifica a execuo de camada de base estabilizada sem


adio de cimento, os solos, britas ou misturas devem apresentar as seguintes
caractersticas:
1. Granulometria enquadrada, conforme o nmero N considerado no
projeto da rodovia, em uma das seguintes faixas:

162

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Para N

s 5 x 106

ParaN>5x 106

--------~~~--------

""""'

(
Faixas de
Projeto

Peneiras

Tolerncia
da Faixa de
Projeto

% em peso passando

2"

100

100

1"

75-90

100

100

3/8"

30-65

40-75

50~5

60-100

100

100

W4

25-55

30-O

3S..S5

50-85

55-100

70-1 00

w 10

15-40

20-45

25-50

40-70

40-100

SS-1 00

W40

8-20

15-30

15-30

25-45

20-50

30-70

N 200

2-8

S-15

5-15

10-25

6-20

8-25

Fig. 41 - Faixas gronulomtricos de materiais poro base


O projeto deve especificar uma faixa granulomtrica especfica para a obra,
que se e nqu adre nos parm etros acima. Tal faixa d ever ser at endida, com as
tolerncias especificadas na ltima colun a d a f igura acim a.

2. A porcentagem do material que passa na peneira n 200 no deve


ultrapassar 2/3 da porcentagem que passa na peneira n 40;
3. Limite de Liquid ez (LL) ~ 25%9;
4. fnd ice d e Plast icidad e (IP) ~ 6%10;
5. CBR ~ 60%, moldando-se o corpo d e prova com a energia de compact ao do proctor modificado 11 , no caso de rodovias com o
n N ~ 5

106 ;

9 Caso esse limite seja ultrapassado, o equivalente de areia de,,e ser maior que 30%.
1O Caso esse limite seja ultrapassado, o equivalente de areia deve ser maior que 30%.
11 Indicada no projeto.

163

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

6. CBR ~ 80%, moldando-se o corpo de prova com a energia de compactao do proctor modificado 12 , no caso de rodovias com o n
N > 5 X 106
I

7. O material retido na peneira no 1O deve apresentar desgaste ~ 55%,


quando submetido ao ensaio de abraso Los Angeles.
Caso se utilize mistura de solo e material britado, a compactao em laboratrio deve ser realizada com a energia modificada, de modo a se atingir o
mximo da densificao. Para isso, os engenheiros precisam orientar o laboratarista a realizar diversos ensaios de compactao, aumentando-se sucessivamente a energia de adensamento at determinar-se, empiricamente,
a quantidade de golpes por camada que proporciona a maior densificao
possvel para o material.
Podero ser aceitos resultados de desgaste no ensaio de abraso Los Angeles
superiores a 55%, desde que o engenheiro fiscal se certifique que o mesmo
material j foi utilizado com sucesso em obras anteriores.
A frequncia mnima indicada para a realizao dos ensaios a seguinte:

Para cada 200 m de pista, ou por jornada diria de trabalho ~ 1


ensaio de Granulometria por peneiramento; 1 ensaio de Limite de
Liquidez; 1 ensaio de Limite de Plasticidade e; 1 ensaio de Compactao, com a energia do proctor modificado, indicada no projeto 13;

Para cada 200 m de pista, ou por jornada diria de trabalho -4


1 ensaio de Equivalente de areia- apenas se o LL for maior que
25% ou o IP for maior que 6%;

Para cada 400 m de pista, ou por jornada diria de trabalho ~ 1


ensaio de CBR e de expanso, moldando-se os corpos de prova
com a energia de compactao do proctor modificado, indicada
no projeto 14

O engenheiro fiscal, se perceber que o material utilizado homogneo o


suficiente, pode reduzir pe la metade a quantidade de ensaios especificada.
Para rodovias ou vias urbanas de extenso inferior a 1 km, deve-se garantir a
realizao dos ensaios em pelo menos cinco amostras.
12 Indicada no projeto.
13 Caso se utilize mistura de solo e material britado, utilizm a mxima densificao.
14 Caso se utilize mistura de solo e material britado, utilizar a mxima densiflcao.

164

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4.2. Camada de sub-base


A sub-base a primeira das camadas prprias da pavimentao de uma rodovia, estas compreendidas como as camadas que tm funo estrutural, sendo
definidas nos dimensionamentos das rodovias.
As sub-ba ses podem ser executadas utilizando-se solos, misturas de solos,
misturas de solos com outros componentes (areia, brita, cimento etc.) ou outras solues determinadas em projeto.
Sendo assim, h diversas normas tcnicas editadas pe lo DNIT que regulamentam as especificidades de cada tipo de sub-base. Em obedincia a esses dispositivos, os engenheiros d evero observar minimamente os seguintes pontos:
1. Qualidade mnima dos materiais;
2. Procedimentos bsicos de execuo;
3. Controle tecnolgico;
4. Controle geomtrico.

Note-se que, durante a execuo da camada de sub-base, os engenheiros


devem permanecer atentos a todos os detalhes descritos no tpico 4.1, que
trata dos procedimentos inerentes s operaes nas jazidas.
Note-se ainda que os critrios e procedimentos de medio para cada tipo
de servio foram t ransferidos para subitem especfico ao final deste captulo.
4.2. 1. Qualidade mnima dos materiais

Caso o projeto especifique, para a camada de sub-base, a utilizao exclusiva


de solos, a norma tcnica a ser observada a DNIT 139/201 0-ES e, nesse
caso, os engenheiros devem controlar a qualidade desses materiais segundo
os procedimentos j descritos no tpico 4.1. 7.1 (Controle tecnolgico dos
materiais para sub-base estabilizada granulometricamente).
Por outro lado, se o projeto prev a utilizao de misturas de solo com cimento, os engenheiros, em obedincia Norma DNIT 140/201 0-ES, devem
observar outros parmetros, tanto para a mistura quanto para o prprio solo a
ser utilizado, alm do controle sobre o cimento a ser utilizado.

A mistura projetada, solo-cimento ou so lo melhorado com cimento, deve


atender a trs requisitos bsicos:

165

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

CBR ~ 30% ~ Note-se que a exigncia maior que aquela imposta s sub-bases executadas exclusivamente com solos (20%);

Expanso ~ 1% ---+ Os corpos de prova para o ensaio CBR/Expanso devem ser moldados com a energia de compactao do
Proctor Intermedirio (cinco camadas, com 26 golpes em cada);

fndice de Grupo (IG 15) igual a O.

No caso das misturas, os parmetros para as caractersticas dos solos a serem empregados, obviamente, so mais flexveis, uma vez que o cimento adicionado
exatamente para suprir as deficincias do material encontrado in natura. Assim,
os solos que sero utilizados na mistura devero atender aos seguintes requisitos:

Porcentagem passando na peneira no 200 16 ~ 50%;

Limite de Liquidez :::; 40%;

fndice de Plasticidade {IP 17) ~ 18%.

Por sua vez, o cimento a ser utilizado na mistura, alm de atender s caractersticas estabelecidas na Norma ONER-EM 036/95, deve ser, antes de sua utilizao, submetido ao ensaio de Determinao de Finura (NBR NM 76:1998 Mtodo de Blaine), a fim de verificar se no est empedrado. Assim, o resduo
retido na p eneira n 200 no pode superar 10%, para os Cimentos Portland de
alto forno, ou 15%, no caso de Cimentos Portland comuns.

4.2.2. Procedimentos bsicos de execuo


O procedimento de execuo de uma camada de sub-base assemelha-se ao de
compactao de uma camada comum de aterro, uma vez que exige o espalhamento, umidificao e homogeneizao do material, seguida da compactao.
A diferena, entretanto que, conforme se ver nos tpicos seguintes, os
controles tecnolgicos e geomtricos so mais rigorosos para essas camadas.
Alm disso, devido prpria estrutura do material a ser empregado (mais
15 Vide os comenlc1Iios acerca do IG no tpico 4.1. 7.1 deste .Mruwal.
16 Dado obtido do ensaio de Granulometria por peneiramento.
17 O fndice de Plasticidade (IP) obtido da subtrao do Limite de Liquidez (LL) pelo de Plastici-

dade (LP), de modo que IP = LL - LP.

166

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

granular), normalmente se utiliza os rolos vibratrios lisos ao invs dos do


tipo p de carneiro. necessrio tambm, para conferir-se um acabamento
adequado superfcie, a utilizao de rolos de pneus - aps a compactao
com os rolos vibratrios.

Foto 35 - Rolo de pneus


Assim, observadas as particularidades acima, os engenheiros devem observar, quanto aos procedimentos de execuo, todo o descrito nos tpicos
3.5.3 e 3.5.5, quando se tratou da execuo das camadas de aterro.
Cuidados especiais, entretanto, devem ser dedicados quando o projeto indicar a necessidade de misturas de materiais para a execuo da camada. O
primeiro deles diz respeito forma de execuo da mistura, se em usina ou
na prpria pista.
M uito embora as normas DNIT 139/2010-ES e DNIT 140/201 0-ES regulamen tem o caso de misturas (de solos ou solo com cimento) diretamente na pista, a
qualidade do produto assim obtido fica bastante comprometida, uma vez que
o controle das quantidades de cada material levado mistura no pode ser
to rigoroso, o que faz com que o trao projetado em laboratrio nem sempre
seja plenamente obtido em campo.
Assim, recomenda-se que os engenheiros rodovirios, quando se depararem
com projetos que prevejam misturas de materiais, procurem, sempre que possvel, execut-las previamente em usinas prprias, de modo a controlar-se,

167

Manual de Obras Rodovi rios e Povim enloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

com a preciso adequada, as quantidades de cada material empregado (solos, britas, cimento), bem como a umidade requerida.
Portanto, a execuo de misturas realizadas diretamente na pista somente se
mostra conveniente em situaes excepcionais, como, por exemplo, a existncia de pequenos volumes de servios, que tornam economicamente invivel a mobilizao de usinas dosadoras. Mas, ainda nesses casos, recomendvel a utilizao de usinas dosadoras terceirizadas, desde que disponveis
nas proximidades da obra.
Os engenheiros executores precisam redobrar sua ateno quando se tratar
de misturas envolvendo cimento. Isso porque, uma vez havida a reao do
cimento com a gua, suas propriedades se modificam, de modo que se a
mistura no atingir as caractersticas para as quais fora projetada - devido a
quantidades insuficientes de cimento ou inadequadas de gua - a correo
implicar a escarificao da camada e nova adio de todo o cimento previsto no trao, posto que a quantidade anterior no mais ter as propriedades
reag entes necessrias.
Ressalte-se ainda que a escarificao de uma camada mal dosada de solo-cimento, em face da elevada densidade da mistura, ter um nvel de dificuldade
ma ior do que a observada para uma camada comum de solo.
A fim de garantir o atingimento do Grau de Compactao de 100% (controlado no Proctor Intermedirio) a espessura da camada compactada de sub-base
no deve ser superior a 20 em. E, para evitar-se que a camada se desagregue,
no devem ser aceitas espessuras inferiores a 1O em.

t de fundamental importncia que a camada de sub-base atinja a cota de projeto com a maior preciso possvel1 8, uma vez que qualquer variao dever
ser compensada na camada seguinte (base). Sendo assim, deve-se providenciar para que a camada seja "empiquetada", ou seja, a equipe de topografia
deve proceder a um nivelamento do trecho deixando piquetes cujo topo representa a cota de projeto para cada ponto.
Os engenheiros precisam observar, aps a compactao da camada de sub-base, se os piquetes deixados pela topografia indicam a necessidade de cortes
em determinados pontos, o que dever ser realizado com motoniveladoras.

18 Vide tpico referente ao con-ole geomlco desta camada, item 4.2.4.

168

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Por outro lado, caso os piquetes ind iquem que o trecho executado ficou abaixo da cota de projeto, deve-se avaliar se essa diferena se encontra dentro
dos limites de tolerncia estabelecidos em norma 19 Em caso positivo, a camada deve ser aceita, ficando a empreiteira contratada alertada para redobrar a
ateno quando da execuo da camada segu inte, uma vez que esses "pontos baixos" sero compensados na camada de base. Note-se que o volume
de base a ser apropriado no poder ser superior ao indicado em projeto.
Caso a camada de sub-base apresente pontos cujas cotas divirjam do projeto,
para menor, em patamares a lm dos limites estabelecidos no controle geomtrico, o engenheiro fiscal deve determinar a escarificao e reexecuo desses
trechos. No se permite, portanto, que a empreiteira adicione comple mentos
de solo para nivelar o trecho j compactado, posto que, conforme j comentado, camadas com menos de 1O em de espessura no so capazes de se incorporar perfeitamente ao aterro, vindo consequentemente a desagregar-se.
O procedimento acima (escarificao da camada) pode ser dispensado quan do o projeto especifica a camada de base com espessura inferior a 20 em.
Nesse caso, a espessura a menor da sub-base poder ser compensada na
camada de base, desde que essa diferena no torne a espessura desta camada, ainda que em pontos isolados, superior a 20 em.
Os engenheiros devem permanecer atentos para que os trechos de sub-base
executados no sejam expostos ao do trfego. Para isso, devem observar
para que previamente haja desvios em extenses compatveis com as frentes
de servio abertas.
Caso seja necessrio recolocar o trfego sobre a camada de sub-base antes
da concluso do pavimento ou ainda proteger o trecho das intempries du rante algum perodo em que a obra fique paralisada, deve-se cuidar para proteger adequadamente a camada, espalhando-se sobre a mesma o material da
camada seguinte. Note-se que o custo para a reposio do material da base,
utilizado para proteo e eventualmente erodido, de responsabilidade exclusiva da empreiteira contratada - exceto em caso de paralisao da obra
determinada pela Administrao Pblica por motivo imprevisto e ao qual no
tenha a empreiteira dado causa.

19 Vide tpico referente ao controle geomtrico desta camada, item 4.2.4.

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

4.2.3. Controle Tecnolgico


Os materiais a serem utilizados nas camadas de sub-base devem atender aos
requisitos mnimos, j comentados no tpico 4.2.1, acima, devendo os engenheiros cuidarem para que sejam realizados os ensaios de acordo com os
proced imentos mencionados no tpico 4.1. 7 .1.
Todas as f ichas dos ensaios realizados precisam ser adequadamente arquivadas e mantidas durante todo o perodo de vida til projetada para a obra.
Garantida a qualidade do material a ser empregado, os engenheiros precisam
tambm se assegurar de que o servio foi executado a contento. Para isso,
devem orientar para que sejam realizados, a cada 100 m de pista, furos de
densidade in situ, para determinao da umidade e do Grau de Compactao
(GC), sendo exigidos os seguintes resultados

GC seja igual a 100% do Proctor Intermedirio;

Umidade em campo seja igual umidade tima determinada em


laboratrio, tolerando-se 2% abaixo e 1% acima, conforme item
5.3, d, da Norma DNIT 139/201 0-ES.

Caso algum furo, isoladamente, no atinja o patamar especificado, ele deve


ser refeito. Caso se confirme o resultado, deve-se determinar, luz dos resultados colhidos nos demais furos e analisando-se se algo de especial aconteceu no trecho correspondente ao resultado inferior, se a camada deve ser
reexecutada ou liberada.
Caso se trate de sub-base de solo melhorado com cimento, os engenheiros precisam observar se o solo a ser utilizado, na usina, apresenta um grau de pulverizao adequado, que permita uma reao com o cimento e a gua de forma
homognea. Para isso devem mandar coletar uma amostra do solo na usina e verificarem se pelo menos 60% do seu peso est reduzido a partculas que passam
na peneira n 4 (malha de 4,8 mm). Caso contrrio, a usinagem deve ser suspensa
at que o solo seja adequadamente destorroado - novo gradeamento.
Ainda no caso das sub-bases de solo melhorado com cimento, a mistura
deve ser deixada solta por um perodo mnimo de 72h, para que haja a cura.
Recomenda-se que o engenheiro fiscal visite periodicamente - no mnimo
uma vez por semana - as instalaes do laboratrio da obra e cheque as
fichas dos ensaios, verificando se foram realizados em quantidade suficien-

170

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

te e analisando se os resultados obtidos garantem a qualidade do servio.


Recomenda-se ainda que, no dia dessa inspeo, tambm acompanhe, aleatoriamente a realizao, em campo, de alguns furos de densidade in situ, verificando a correo de todos os procedimentos e aproveitando para observar
as espessuras das camadas executadas.
Nenhuma medio referente a servios de sub-base deve ser realizada sem

que o engenheiro fiscl tenh em mos todos os resultdos dos ensios de


laboratrio, atestando a qualidade satisfatria da execuo.
4.2.4. Controle Geomtrico

Alm do controle tecnolgico, a fiscalizao deve proceder ao controle geomtrico da execuo, assegurando que:

A espessura executada no varie mais que 10% em relao indicada no projeto;

A largura da plataforma no varie mais que 1O em em relao


projetada;

A flecha de abaulamento no exceda a projetada em mais de


20%. No se admite inclinao a menor.

Para controlar a espessura e a flecha de abaulamento 1 o engenheiro fiscal


deve verificar a correo do nivelamento da ltima camada da terraplenagem
(se a terraplenagem foi concluda nas cotas corretas de projeto) e o empiquetamento20 deixado pela topografia na camada de sub-base.
Quanto largura, o engenheiro fiscal pode medi-la trena, por amostragem,
certificando-se de que o Grau de Compactao seja o mximo (1 00% do P.l.)
nos limites extremos da plataforma projetada. Isso significa que a pista deve
ter uma largura executada pelo menos 40 em maior que a projetada, posto
que a saia dos aterros jamais apresentam consistncia suficiente - so as sobras do material, as quais, por conseguinte, no podem ser remuneradas 21 .

20 Vide o item 4.2.2, refe1ente ao contmle da execuo da sll.b-base.

21 Vide tpico 4.1 1, referente aos critrios de medi<io.

171

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

4.3. Camada de Base


A base a camada de pavimentao destinada a resistir aos esforos verticais
oriundos dos veculos, distribuindo-os adequadamente camada subjacente.
As bases podem ser executadas utilizando-se solos, misturas de solos, brita,
misturas de solos com outros componentes (areia, brita, cimento etc.) ou outras solues determinadas em projeto.
Sendo assim, h diversas normas tcnicas editadas pelo DNIT que regulamentam as especificidades de cada tipo de base. Em obedincia a esses dispositivos, os engenheiros precisam observar minimamente os seguintes pontos:
1. Qualidade mnima dos materiais;
2. Procedimentos bsicos de execuo;
3. Controle tecnolgico;
4. Controle geomtrico.

Note-se que para acompanhar a execuo da camada de base; o engenheiro


fiscal deve permanecer atento a todos os detalhes descritos no item 4.1, que
trata dos procedimentos inerentes s operaes nas jazidas.
Ressalte-se, por fim, que os critrios e procedimentos de medio para
cada tipo de servio foram transferidos para o subitem especfico, ao final
deste captulo.

Ateno: As normas do DNIT classifica m como solo melhorado com

cime nto a mistura com teor de cime nto entre 2% e 4%, e m peso. Acima
desse patamar, a mistura passa a ser classificada como solo-cimento.
4 .3. 1. Qualidade Mnima dos Materiais

Caso o projeto especifique, para a camada de sub-base, a utilizao exclusiva


de solos ou britas, a norma tcnica a ser observada a DNIT 141/201 0-ES e,
nesse caso, os engenheiros devem controlar a qualidade desses materiais segundo os procedimentos j descritos no tpico 4.1.7.2 (Controle tecnolgico
dos materiais para base estabilizada granulometricamente).
Por outro lado, se o projeto prev a utilizao de misturas de solo com cimento, em obedincia s Normas DNIT 142/2010-ES, e DNIT 143/2010-ES,

172

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

devem-se observar outros parmetros, tanto para a mistura quanto para o


prprio solo a ser utilizado, alm do controle sobre o cimento a ser utilizado.
A mistura projetada, solo-cimento ou solo melhorado com cimento, deve
atender a quatro requisitos bsicos:

CBR ~ 80%, independentemente do trfego estimado para a rodovia;

Expanso ::;; 0,5% ==> Os corpos de prova para o ensaio CBR/


Expanso devem ser moldados com a energia de compactao
do Proctor Modificado (cinco camadas, com 55 golpes em cada);

Limite de Liquidez :5: 25%;

fndice de Plasticidade (IP) 22::;; 6%.

No caso das misturas, os parmetros para as caractersticas dos solos a serem


empregados, obviamente, so mais flexveis, uma vez que o cimento adicionado exatamente para suprir as deficincias do material encontrado in natura.
Assim, os solos que sero utilizados na mistura das bases de solo melhorado
com cimento devero atender aos seguintes requisitos:

Granulometria enquadrada em uma das seguintes faixas:

Peneiras

Faixas

pol

mm

2"

50,8

100

100

D
-

1"

25,4

75-90

100

100

3/8"

9,5

30-65

45 -75

50-85

60 -100

N4

4,8

25-55

50-60

35-65

50-85

N 10

2,0

15-40

20 - 45

25-50

40-70

N 40

0,42

8-20

15-30

15-30

25 -45

N 200

0,074

2-8

5- 15

5- 15

5-2 o

Fig. 42 - Foixos gronulomtricos poro solos melhorados com cimento

Limite de Liquidez s; 40%;

fndice de Plasticidade (IP) s; 18%.

22 IP = LL - LP, onde LL o Limite de Liquidez e LP o Limite de Plasticidade.

173

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

No caso de solo-cimento, os solos que sero utilizados na mistura devero


atender aos seguintes requisitos:

Granulometria enquadrada na seg uint e faixa:

Peneiras

Percentagem

Tolerncia

21/2.

100%

N 4

50 a 100%

5%

N 40

15 a 100%

2%

N 200

5 a 35%

2%

Fig. 43 - Faixa granulomtrito para solos-cimento

Lim ite de Liquidez::; 40%;

fndice de Plasticidade (IP) ~ 18%.

Por sua vez, o cimento a ser utilizado na mistura, alm de atender s caractersticas estabelecidas na Norma DNER-EM 036/95, deve ser, antes de sua utilizao,
submetido ao ensaio de Determinao de Finura (N BR NM 76:1998 - Mtodo de
Blaine), a f im de se verificar se no est empedrado. Assim, o resduo retido na
peneira n 200 no pode superar 10%, para os Cimentos Portland de alto forno,
ou 15%, no caso de Cimentos Portland comuns. Os engenheiros devem determinar que essa verificao seja realizada uma vez ao dia.

4.3.2. Procedimentos Bsicos de Execuo


O procedimento de execuo de uma camada de base assemelha-se ao de compactao de uma camada comum de aterro, uma vez que exige o espalhamento,
umidificao e homogeneizao do material, seguida da compactao.
A diferena, entretanto que, conforme se ver nos tpicos seg uintes, os
controles t ecnolgicos e geomtricos so mais rigorosos para essas camadas.
A lm d isso, devido prpria estrutura do material a ser empregado (mais
granular), normalmente se utilizam os rolos vibratrios lisos ao invs dos do
t ipo p d e carneiro. necess rio tambm, para conferir-se um acabamento
adequado superfcie, a utilizao de rolos de pneus- aps a compactao
com os ro los vibratrios.

174

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Assim, observadas as particularidades expostas anteriormente, recomenda-se que


os engenheiros observem, quanto aos procedimentos de execuo, todo o descrito nos tpicos 3.5.3 e 3.5.5, quando se tratou da execuo das camadas de aterro.
Cuidados especiais, entretanto, devem ser dedicados quando o projeto indicar a necessidade de misturas de materiais para a execuo da camada. O
primeiro deles diz respeito forma de execuo da mistura, se em usina ou
na prpria pista.
Muito embora as normas DNIT 141/2010-ES, DNIT 142/2010-ES e
DNIT 143/201 0-ES regulamentem o caso de misturas (de solos ou solo com
cimento) diretamente na pista, a qualidade do produto assim obtido fica bastante comprometida, uma vez que o controle das quantidades de cada material levado mistura no pode ser to rigoroso, o que faz com que o trao
projetado em laboratrio nem sempre seja plenamente obtido em campo.
Assim, recomenda-se que os engenheiros rodovirios, quando se depararem
com projetos que prevejam misturas de materiais, procurem, sempre que possvel, execut-las previamente em usinas prprias, de modo a controlar-se,
com a preciso adequada, as quantidades de cada material empregado (solos, britas, cimento), bem como a umidade requerida.
Portanto, a execuo de misturas realizadas diretamente na pista somente se
mostra conveniente em situaes excepcionais, como, por exemplo, a existncia de pequenos volumes de servios, que tornam economicamente invi vel a mobilizao de usinas dosadoras. Mas, ainda nesses casos, recomendvel a utilizao de usinas dosadoras terceirizadas, desde que disponveis
nas proximidades da obra.
Os engenheiros executores devem redobrar sua ateno quanto localizao
da usina de solo, quando se tratar de base a ser executada em solo-cimento.
Isso, porque, para evitar que o cimento perca suas propriedades antes do
adensamento, o tempo de transporte da mistura, at o incio da compactao, no deve exceder uma hora.
Os engenheiros das empreiteiras contratadas precisam ainda ter especial
ateno ao executarem misturas envolvendo cimento. Isso porque, uma vez
havida a reao do cimento com a gua, suas propriedades se modificam, de
modo que se a mistura no atingir as caractersticas para as quais fora projetada - devido a quantidades insuficientes de cimento ou inadequadas de
gua - a correo implicar a escarificao da camada e nova adio de todo

175

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

o cimento previsto no trao, posto que a quantidade anterior no mais ter as


propriedades reagentes necessrias.
Ressalte-se ainda que a escarificao de uma camada mal dosada de solo-cimento, em face da elevada densidade da mistura, ter um nvel de dificuldade
maior do que a observada para uma camada comum de solo.
A fim de garantir o atingimento do Grau de Compactao de 100% (controlado no Proctor Modificado) a espessura da camada compactada de Base no
deve ser superior a 20 em. E, para evitar-se que a camada se desagregue, no
devem ser aceitas espessuras inferiores a 1O em.
de fundamental importncia que a camada de base atinja a cota de projeto

com a maior preciso possvel 23 , uma vez que qualquer variao dever ser
compensada na camada seguinte (Revestimento). Sendo assim, faz-se necessrio "empiquetar" a camada, ou seja, a equipe de topografia deve proceder
a um nivelamento do trecho deixando piquetes cujo topo representa a cota
de projeto para cada ponto.
O engenheiro fiscal deve observar, aps a compactao da camada de base,
se os piquetes deixados pela topografia indicam a necessidade de cortes em
determinados pontos, o que dever ser realizado com motoniveladoras.
Por outro lado, caso os piquetes indiquem que o trecho executado ficou abaixo da
cota de projeto, deve-se avaliar se essa diferena se encontra dentro dos limites de
tolerncia estabelecidos em norma 24. Em caso positivo, a camada pode ser aceita,
ficando a empreiteira contratada alertada de que esses "pontos baixos" devem ser
compensados na camada de Revestimento e que, por fora de norma, o seu volume a ser apropriado no poder ser superior ao indicado em projeto.
Caso a camada de base apresente pontos cujas cotas divirjam do projeto, para
menor, em patamares alm dos limites estabelecidos no controle geomtrico,
o engenheiro fiscal deve determinar a escarificao e reexecuo desses trechos. No se permite, portanto, que a empreiteira adicione complementos de
solo para rnivelar o trecho j compactado, posto que, conforme j comentado,
camadas com menos de 1O em de espessura no so capazes de se incorporar
perfeitamente ao aterro, vindo consequentemente a desagregar-se.
A exceo ao procedimento acima (escarificao da camada) pode se dar
quando o projeto especifica a camada de revestimento com espessura inferior
23 Vide tpico refere11te ao controle geomtrico desta camada, item 4.3.4.
24 Vide tpico referente ao contmle geomtrico desta camada, item 4.3.4.

176

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

a 5 em. Nesse caso, a espessura a menor da base poder ser compensada na


camada de revestimento, desde que essa diferena no torne a espessura
desta camada, ainda que em pontos isolados, superior a 7 em. Tal soluo,
entretanto, deve ser indicada em comum acordo com a empreiteira executante, uma vez que os acrscimo de volume na camada de revestimento (normalmente de alto custo) no podero ser apropriados pelo engenheiro fiscal.
Os engenheiros devem permanecer atentos para que os trechos de base
executados no sejam expostos ao do trfego. Para isso, devem providenciar para que haja desvios em extenses compatveis com as frentes de
servio abertas.
Alm disso, a base executada, to logo seja liberada pela fiscalizao - aps
os controles tecnolgicos e geomtricos -, deve ser imprimada, evitando-se,
assim, que fique exposta aos danos causados pelas intempries. Essa imprimao, no caso de base de solo-cimento, deve ser executada imediatamente aps a liberao da camada, uma vez que o material asfltico funcionar
como protetor cura da mistura.
Ainda no caso de solo-cimento, caso constatem que a liberao no poder
ser imediata ou que o ligante asfltico ainda no est disponvel no canteiro
de obras- ou ainda que, por algum motivo, no pode ser aplicado de pronto
- os engenheiros devem orientar para que se proceda a um recobrimento da
Base com uma camada de solo que deve ser mantida constantemente mida,
visando evitar a perda de gua do solo-cimento.
4.3.3. Controle Tecnolgico

Os materiais a serem utilizados nas camadas de base devem atender aos requisitos mnimos, j comentados no tpico 4.3.1, acima, devendo os engenheiros cuidarem para que sejam realizados os ensaios de acordo com os
procedimentos mencionados no tpico 4.1.7.2.
Todas as fichas dos ensaios realizados precisam ser adequadamente arquivadas e mantidas durante todo o perodo de vida til projetada para
a obra.
Garantida a qualidade do material a ser empregado, os engenheiros devem
tambm se assegurar de que o servio fora executado a contento. Para isso,
deve orientar para que sejam realizados, a cada 100 m de pista, furos de
densidade in stu, para determinao da umidade e do Grau de Compactao
(GC), sendo exigidos os seguintes resultados:
177

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

GC igual a 100% no Proctor Modificado ou, em caso de mistura


de solo com brita, com a energia necessria obteno da mxima densificao;

Umidade em campo seja igual umidade tima determinada em


laboratrio, tolerando-se 2% abaixo e 1% acima, conforme item
5.3.4, da Norma DNIT 141/201 0-ES.

Se algum furo, isoladamente, no atingir o patamar especificado, ele deve ser


refeito. Caso se confirme o resultado, deve-se determinar, luz dos resu ltados
colhidos nos demais furos e analisando-se se algo de especial aconteceu no
trecho correspondente ao resultado inferior, se a camada deve ser reexecutada ou liberada.
Caso se trate de base de solo melhorado com cimento, os engenheiros devem
observar se o solo a ser utilizado apresenta, na usina, um grau de pu lverizao
adequado, que permita uma reao com o cimento e a gua de forma homognea. Para isso, precisam orientar a coleta de uma amostra do solo na usina
e verificarem se pelo menos 60% do seu peso esteja reduzido a partculas que
passam na peneira n 4 (malha de 4,8 mm). Caso contrrio, a usinagem deve
ser suspensa at que o solo seja adequadamente destorroado- novo gradeamento. No caso de base de solo-cimento, exige-se que 80% do peso do solo
esteja reduzido a partculas que passam na peneira n 4 (ma lha de 4,8 mm).
Ainda no caso das bases de solo melhorado com cimento ou solo-cimento, a
mistura deve ser deixada solta por um perodo mnimo de 72h, para que haja
a cura.
Alm disso, no caso de solo-cimento, o ensaio de compactao a ser utilizado
como referncia o indicado na Norma DNER-ME 216/94 - utiliza-se molde ci lndrico menor que o indicado no ensaio de compactao convencional
(DN IT 164/2013-ME) e executa-se a compactao em trs camadas sucessivas
com 25 golpes em cada uma, utilizando-se um soquete com dimenses e
peso tambm reduzidos em relao ao convencional.
As bases de solo-cimento exigem tambm que se controle a resistncia a
compresso da mistura utilizada, onde deve obter-se o valor mnimo de 2,1
MPa para a resistncia compresso aos 7 dias25

25 Deve-se seguir os procedimentos da Norma DNER-ME 201/94, em cozpos-de-prova moldados


segu11do o presCIito 110 mtodo DNER- ME 202194.

178

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Recomenda-se que o engenheiro fiscal visite periodicamente - no mnimo uma


vez por semana- as instalaes do laboratrio da obra e cheque as fichas dos
ensaios, verificando se foram realizados em quantidade suficiente e analisando se
os resultados obtidos garantem a qualidade do servio. No dia dessa inspeo,
sugere-se tambm que acompanhe aleatoriamente a realizao, em campo, de
alguns furos de densidade in situ, verificando a correo de todos os procedimentos e aproveitando para observar as espessuras das camadas executadas.
Aprovada a camada de base de acordo com os ensaios supracitados, de
todo recomendvel que o engenheiro fiscal requisite ainda a passagem de
uma Viga Benkelman - ou estudo equivalente realizado com deflectmetros
de impacto, conhecidos como FWD 26- antes de autorizar a imprimao da camada. Caso seja impossvel a realizao desses levantamentos, o engenheiro
fiscal pode solicitar que se passe no trecho um rolo de pneus, observando
atentamente se h trechos apresentando alguma deflexo.
Nenhuma medio referente a servios de base deve ser realizada sem que o
engenheiro f iscal tenha em mos todos os resultados dos ensaios de laboratrio, at estando a qualidade satisfatria da execuo.

4 .3 .4. Controle Geomtrico


Alm do controle tecnolgico, a equipe de fiscalizao deve proceder ao con trole geomtrico da execuo, assegurando que:

A espessura executada no varie mais que 10% em relao indicada no projeto;

A largura da plataforma no varie mais que 1O em em relao


projetada;

A flecha de abaulamento no exceda a projetada em mais de

20%. No se admitindo inclinao a menor.

Para controlar a espessura e a flecha de abaulamento, o engenheiro fiscal precisa verificar a correo do nivelamento da ltima camada da terraplenagem
(se a terraplenagem foi concluda nas cotas corretas de projeto) e o empiquetamento27 deixado pela topografia na camada de sub-base.

26 FWD a sigla em ingls pm<l Falling Weigllt Deflectomete1:

27 Vide o item 4.3.2, referente ao conl.mle da execuo.

179

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Quanto largura, o engenheiro fiscal pode medi-la trena, por amostragem,


certificando-se de que o Grau de Compactao seja o mximo nos limites extremos da plataforma projetada. Isso significa que a pista deve ter uma largura executada pelo menos 40 em maior que a projetada, posto que a saia dos
aterros jamais apresentam consistncia suficiente - so as sobras do material,
as quais, por fora de norma, no devem ser remuneradas 28

4.4. Critrios de Medio para Sub-base e Base


Os quantitativos devem ser apropriados em m 3 , devendo serem considerados
os comprimentos, larguras e espessuras efetivamente executados, limitados,
porm, s sees definidas em projeto.
Em outras palavras, o Estado remunera o volume que efetivamente executado1 no entanto 1 no paga por algo que no fora requisitado 1 ou seja 1caso a
empreiteira execute larguras ou espessuras superiores s indicadas em projeto, deve arcar diretamente com tais custos.
Tal procedimento se impe to somente por fora de Normas Tcnicas, que
ditam previamente, de forma isonmica a todos os interessados, como o Estado remunerar os servios.
No obstante, tais critrios de medio podem ser alterados para obras es-

pecficas, desde que se disponha sobre isso de forma expressa nos Editais de
Licitao. Trata-se de preceito contido nos prprios textos das Normas, como
o caso, por exemplo, da Norma DNIT 141/2010-ES:

8 Critrios de Medio
Os servios considerados conformes devem ser medidos de acordo
com os critrios estabelecidos no Edital de Licitao dos servios
ou, na falta destes critrios, de acordo com as seguintes disposies
gerais:
(. . .)
A espessura mdia determinada pelos nivelamentos topogrficos anteriores
e posteriores camada a ser apropriada.

28 Vide tpico 4.11, referente aos critrios de medio.

180

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Quanto largura, os engenheiros devem cuidar para que toda a seo de


projeto seja executada com o grau de compactao pertinente e, por fora
de norma, essa a seo mxima que, em regra, deve ser apropriada, ainda
que a empreiteira tenha que executar larguras superiores para garantir a densidade requerida na largura de projeto.
Portanto, so de responsabilidade da empreiteira os custos inerentes s sobras de material necessrias, quer haja previsto isso d iretamente nas composies de preos dos itens, quer o tenham feito diluindo-os no BOI. A nica
ressalva permitida em sentido contrrio o caso do Edital de Licitao expressamente especificar critrio diferente 29
Assim, o engenheiro fiscal deve utilizar-se das larguras mdias das sees
transversais, considerando para isso, como limite, a largura de topo da plataforma e a inclinao do talude de projeto, conf orme figura abaixo:

Talude:

Larsura di plltafonna (L.)

Espessura da Base (EI

Espessura da
SYI>Base (E,.)

Fig. 44 - Larguras mdias de base e sub-base

Da figura acima desprende-se que:

L_b=L_p+(E_bx T)

e
L_sb=L_p+(E_bx T x 2) + (E_sbx T)

29 Nesse caso, os preos unitrios dos itens de servio, constantes no oramento bsico devem refletir
essa realidade, uma vez que a tabela de referncia do DNIT foi editada levando-se em considerao
que os volumes seriam apropriados sem as necessrias sobrelarguras. Isso significa que esses servios,
en1 tese, devem ser licitados com preos menores.

18 1

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

O volume de cada camada, portanto, ser o produto da largura mdia, pe la


espessura, pelo comprimento, limitada cada dimenso aos parmetros determinados em projeto.

muito comum, tambm, remunerar-se em item especfico da planilha oramentria o transporte do material (solo ou brita) necessrio para a base 30 Para
isso utilizam-se itens de momento extraordinrio de transporte- apropriados
na unidade t.km - uma vez que a escavao e carga do material na jazida j
tm seus custos inclusos nos preos unitrios dos servios de sub-base e base.
Nesse caso, o engenheiro fiscal precisa auferir a densidade do material em
cada camada (sub-base e base) - trata-se da densidade mxima determinada em laboratrio, por intermdio do ensaio de compactao - multiplic-la
pelo volume levantado na seo da pista e pela distncia (em km) entre cada
trecho e sua respectiva jazida 31
No caso de misturas de solo-brita ou solo-cimento, o engenheiro deve inicialmente calcular o peso total da camada, considerando o volume a densidade
mxima da mistura- determinada em laboratrio. Feito isso, deve multiplicar
esse valor pelo percentual em peso - determinado no t rao - de cada material
e, em seguida, pelas respectivas distncias de transporte.
A ttulo de exemplo, tome-se a questo a seguir:

Calcule os quantitativos de base de solo-brita e seus respectivos trans-

portes de solo e brta, sabendo-se que:

Comprimento => 500 m;

Espessura da base=> 20 em;

Inclinao do talude => 1(V): 1,5{H);

Largura da Plataforma => 9,00 m;

Trao da Base=> solo-brita com 30% de brita em peso;

Densidade mxima do solo-brita => 2,25 t/m 3 ;

DMT da jazida ao trecho => 1O km;

DMT da pedreira ao trecho => 50 km.

30 Recomenda-se a leitura do tpico 4.1. 6 - Transporte de materiais de jazidas.


81 Note-se que h preos distintos para IJansportes em rodovias pavimentadas e no pavimentadas.

182

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

A largura mdia da base determinado pela seguinte equao:


Lb=LP+(Ebx T)
---+ Lb=9,00+(0,20X 1,5)
---+ Lb=9,30m

O volume da base :

Vh= C x L hx Eb
---+ Vb= 500

9,30

0,20

---+ Vb= 930,00 m 3

O peso total da camada de base d,e terminado pela multiplicao


do volume pela sua densidade:
P,= 930

2,25

---+ P, = 2.092,50 t

Conforme o trao da mistura, a brita deve ser adicionada em quantidade correspondente a 30% do peso total, assim:
Pbrita= 2.092,50

30%

---+ pbnta
. = 627,75 t

Por conseguinte, o peso do solo :


Psolo= 2.092,50 - 627,75
---+ p sol o = 1.464,75 t

183

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Multiplicando-se esses valores pelas suas respectivas distncias de


transporte, tem -se:

T .

uTit

= 627,75

50

- > Th ., = 31.387,50 t.km


,

(l

e:
T
~

solo

=1.464, 75

10

T solo =14.647,50 t.km

4.5. lmprimao
lmprimao a aplicao de uma camada de ligante asfltico- trata-se de um
asfalto diludo de cura mdia, CM-30 - sobre a superfcie superior da base,
com trplice finalidade: impermeabilizao; coeso dos finos; e aderncia.
A Norma Tcnica que regulamenta os servios a DNIT144/2012-ES. Em
obedi ncia a esse dispositivo, os engenheiros devero observar minimamente os seguintes pontos:
1. Determinao da taxa de aplicao;
2. Procedimentos bsicos de execuo;
3. Controle tecnolgico.

Ateno: A Norma em vigor desde setembro de 2012 apenas promoveu


pequenas alteraes no texto da editada em 2010, DNIT 144/2010-ES, a
qual!, po r sua vez, atualizou a antiga Norma DNER-ES 306/97.
4 .5 . 1. Determinao da Taxa de Aplicao

A taxa de aplicao do ligante asfltico deve ser aferida em campo e varia em


funo da textura do material utilizado na base. Assim, quanto mais aberta for
a base, mais e levada tender a ser a taxa necessria de ligante, uma vez que
este penetrar mais facilmente no material.
Assim, os engenheiros precisam aferir pessoalmente a taxa de aplicao toda
vez que se alterar o materia l que est sendo utilij zado na base. Note-se que
ainda que a origem (jazida) seja a mesma, o ensaio deve ser refeito caso as

184

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

caractersticas fsicas do material se alterem - isso ocorre quando a jazida


apresenta vrios horizontes de materiais distintos.
A Norma, portanto, no traz um taxa absoluta de aplicao do ligante. Apenas se limita a mencionar que usualmente ela varia entre 0,8 e 1,6 1/m2 , devendo, assim, ser determinada em cada obra. Ainda segundo a norma, a taxa
de aplicao aquela que pode ser absorvida pela base no perodo de 24h.
Para realizar essa determinao, os engenheiros devem inicialmente marcar
no sentido longitudinal da base concluda e liberada uma sequncia de nove
quadrados de 1 ,00 m x 1,00 m, tomando-se os seguintes cuidados:

Escolher um local plano, para evitar o escorrimento do ligante


asfltico;

Varrer adequadamente a superfcie da base, eliminando o excesso dos finos. Pode-se, se for o caso, umedecer levemente a camada, apenas para acomodar os finos. Tais operaes simulam
a ao da vassoura mecnica e do caminho tanque, quando da
execuo da imprimao;

Medir os quadrados com preciso, marcando no cho os seus


limites;

Marcar, fora de cada quadrado, a indicao da taxa de ligante


que ser espalhada.

Feito isso, com o auxlio de duas provetas de 1.000 ml, deve despejar em
cada quadrado diferentes quantidades de ligante. Inicia-se com 800 ml no
primeiro quadrado e termina-se com 1.600 ml no nono, devendo-se tomar os
seguintes cuidados:

Iniciar o ensaio utilizando apenas uma proveta at o terceiro quadrado (1.000 ml). Para o quarto quadrado em diante, quando
se requer quantidades de ligante superiores ao volume de uma
proveta, utilizar a proveta suja para a quantidade de 1.000 ml
e ir sucessivamente acrescentando, com a segunda proveta, as
quantidades complementares do asfalto. Isso tudo para que se
garanta uma boa visualizao, na proveta, do volume de ligante
adicionado em cada quadrado;

185

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Um servente deve espa lhar o ligante, com o auxlio de uma vassoura de p iaava, por toda a rea de cada quadrado, to logo ele
seja despejado;

A vassoura a ser util izada deve ser previamente mergul hada em


ligante para evitar que absorva parte do asfalto no momento do
espalhamento.

Foto 36 -Varrendo oreo de ensaio

Foto 37 - Morcondo os quodrodos

186

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 38 - Espalhando o ligonte

A rea do ensaio deve ento ser isolada e mantida livre de poeira o u ao do


trfego durante o perodo de exatamente 24h.
Aps isso, os engenheiros devem retornar ao local para avaliar em qual quadrado se deu a melhor situao - isso corresponder quele onde houve a
maior penetrao sem que houvesse sobra de material. Na dvida entre dois
ou mais quadrados, os engenheiros devem perfur-los, com o auxlio de uma
chave de fenda , e avaliar em qual houve a penetrao mxima com o mn imo
de ligante.
Note-se que a falta de ligante no proporcionar uma penetrao suficiente.

Por outro lado, o excesso de ligante ocasionar exsudao32 no trecho.

4.5.2. Procedimentos bsicos de execuo


A imprimao consiste basicamente na aplicao d e uma camada de asfa lto
diludo, tipo CM-30, sobre a base.
32 Defeito caractedstico de revestimentos asflticos, ocasionado pelo excesso de ligante, o qual, no
absorvido pelos agregados do revestimento, emerge superfcie do pavimento, tomando-a excessivamente lisa, prejudicando, assim, a adernci.'il com os pneus dos ''eculos.

187

Manual de Obras Rodovirios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Para tanto, faz-se necessrio que a empreiteira disponha dos seguintes


equipamentos:

Vassoura mecnica 4 Acoplada normalmente a um trator agrcola, serve para remover o excesso de finos da camada de base,
evitando que eles se ag lutinem com o ligante asfltico, absorvendo-o e impedindo sua adequada penetrao na camada.

Foto 39 - Vossouro mecnico

Caminho espargidor de asfalto ""> Caminho tanque com barra de distribuio traseira e dispositivo espargidor manual para
correes em pequenas reas. O caminho deve ser dotado tambm de dispositivo para aquecimento do ligante e velocmetro
para regular a taxa aplicada.

Foto 40 - Caminho esporgidor de osfolto


188

Ele i Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Como o trecho imprimado precisar permanecer isolado e livre da ao do


trfego, os engenheiros devem providenciar a implantao de uma adequada
sinalizao do local, de modo a assegurar a segurana dos usurios da via.
Antes da aplicao do ligante, deve-se providenciar a varredura da base, com
o auxlio de vassouras mecnicas, visando eliminar o excesso de finos soltos
que poderiam comprometer a adequada penetrao do produto.
Conforme o tipo da base, pode ser ainda necessrio que se proceda a um leve
umedecimento da superfcie. Nesse caso, um caminho tanque deve passar
rapidamente pelo trecho liberando apenas a gua necessria para acomodar
os poucos finos que no foram varridos pela vassoura mecnica.
Preparada a superfcie, o ligante deve ser imediatamente aplicado. No en tanto, os engenheiros devem alertar para a colocao de uma faixa de papel
no incio e no final do trecho a ser imprimado, de modo a garantir que toda a
extenso receba uma taxa uniforme de ligante.
Tal cuidado se mostra necessrio porque a taxa de ligante funo direta
da velocidade com que o caminho espargidor trafega no trecho. Assim, o
motorista deve alcanar a velocidade desejada no trecho anterior e contguo
ao que ser imprimado, mantendo-a constante, e, na passagem pela faixa de
papel, o auxiliar deve abrir o dispositivo espargidor tornando a fech-lo to
logo seja atingida a faixa de papel estendida no final do trecho.
A faixa de papel serve tambm para evitar a falta ou excesso (que levaria a
problemas de exsudao) de ligante nas emendas longitudinais dos trechos
imprimados em dias diferentes. Isso porque, sem o papel, o auxiliar de asfalto jamais conseguiria abrir e fechar o dispositivo espargidor exatamente nos
locais apropriados.
A equipe de laboratrio, antes da passagem do cam inho, deve deixar uma
bandeja (de rea e peso conhecidos) a cada 800 m 2 de pista a ser imprimada,
de modo a aferir a taxa de ligante efetivamente aplicada. Isso ser determinado pesando-se a quantidade de ligante que ficou na bandeja aps a passagem do caminho espargidor.
A temperatura de aplicao do ligante, CM-30, deve ser aquela suficiente
para proporcionar ao produto uma viscosidade entre 20 e 60 segundos.
Note-se que o CM-30 nada mais que um asfalto diludo de petrleo, ou
seja, um CAP (Cimento Asfltico de Petrleo) diludo em um solvente, o qual,

189

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

no caso, o querosene. Tal diluio feita exatamente para proporcionar


uma menor viscosidade ao CAP em menores temperaturas, facilitando sua
utilizao em situaes especficas, como o caso, por exemplo, da imprimao, onde se deseja que o asfalto seja "fino'' o suficiente para penetrar
mais facilmente na camada de Base. Aps a apli cao, o CM -30 vai perdendo
paulatinamente o solvente, de modo que em 24 h restar to somente o CAP
em sua composio.
Ocorre que, enquanto o ponto de fulgor do CAP de 235C, o ponto de
fulgor do CM-30 de apenas 38C. Isso significa que, mesmo a baixas temperaturas, o CM-30 comea a perder o solvente . Assim, se em um primeiro
momento o aquecimento do produto o deixa mai s fino, no momento seguinte, logo aps o resfriamento, o que restar da ao uma concentrao maior
de CAP (mais viscoso), o que dificultar a penetrao do produto na Base.
Diante desse fato, os engenheiros devem alertar para que, sempre que possvel, o CM-30 seja aplicado sem aquecer o caminho e, quando isso se
fizer imprescindve l, para que esse aquecimento no ultrapasse o limite de
45C. Se isso ocorrer, deve-se recomendar o descarte das sobras do CM-30
no caminho espargidor, evitando-se misturar esse material (com elevada
concentrao de CAP) com o proven iente dos tanques de armazenamento
(produto intacto).
Ateno : O ligante asfltico utilizado nas imprimaes, CM-30, no
deve ser aquecido alm de 45C.

No raramente ocorre de algum bico do espargidor entupir durante o lana-

mento do ligante no trecho. Se essa ou outra falha ocorrer, as reas afetadas


(que no receberam o asfa lto) devero ser imediatamente corrigidas com o
espargido r manual.
Concluda a aplicao, o t recho deve ser adequadamente isolado, a fim de
impedir qualquer tipo de trfego sobre a rea imprimada.
Ateno: O engenheiro fiscal deve obstar qualquer servio de
imprimao caso haja o risco de chuvas nas 24h seguintes

Note-se que o CM-30 precisar de 24h para penetrar totalmente na camada


da base. Assim, se nesse perodo houver uma chuva forte o suficiente para

fazer escorrer o ligante aplicado; o engenheiro fiscal; juntamente com os en-

190

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

genheiros executores, avaliando a situao, devero decidir dentre quatro


alternativas:

Caso a chuva tenha ocorrido imediatamente aps a aplicao


do ligante e com intensidade o suficiente para lav-lo completamente, deve-se orientar para que, assim que a superfcie da
base esteja seca, seja procedida uma nova imprimao. Isso ser
possvl prqu no huv pentrao suficiente para imprmeabilizar a base, de modo que o novo ligante poder penetrar
normalmente;

Caso a chuva tenha ocorrido aps 8 h da aplicao e verificado


que houve uma penetrao de pelo menos 6 mm, deve-se aceitar
o servio sem qualquer interveno corretiva;

Caso a chuva tenha ocorrido em at 8 h da aplicao, os engenheiros devem avaliar a penetrao ocorrida e decidir pela aplicao de uma pintura de ligao ou a escarificao e reexecuo
da camada de base;

Caso a chuva tenha ocorrido aps o incio do processo de penetrao do ligante, mas com intensidade o suficiente para interromp-lo devido ao lavamento da superfcie, removendo o CM-30 que
ainda iria penetrar, os engenheiros devem determinar a escarificao e reexecuo da camada de base, posto que, apesar de ter
havido uma penetrao mnima, a sua superfcie j foi impermeabilizada, impedindo a aplicao de uma nova imprimao.

4.5.3. Controle Tecnolgico

Quanto qualidade do ligante asfltico, os engenheiros devem orientar a


equipe de laboratrio para que analise e arquive os certificados, emitidos
pelos fabricantes ou distribuidores do produto, que contm os resultados dos
seguintes ensaios:

Viscosidade cinemtica a 60C;

Viscosidade "Saybolt-Furol" a diferentes temperaturas, para o


estabelecimento da relao viscosidade x temperatura;

Ponto de fulgor e combusto;

Destilao para verificao da quantidade de resduo.

191

Manual de Obras Rodovi rios e Pavimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Em atendimento Norma DNIT 144/2012-ES, deve haver um certificado para


cada carregamento de ligante que chegar obra e cada um deles deve trazer
a indicao do t ipo e procedncia do produto, quantidade adquirida e distncia de transporte entre o fornecedor e o canteiro de obra.
Quanto execuo do servio, os engenheiros devem providenciar para que

sejam aferidas, a cada 800m 2 de pista imprimada, as taxas efetivas de aplicaa do ligante asfltico.
Para isso, no momento da aplicao do asfalto, devem-se deixar na pista as
bandejas, com pesos e reas conhecidas. Aps a passagem do cam inho esparg idor, as bandejas devem ser recolhidas e pesadas. A Taxa de Aplicao
do CM-30, ca lculada para cada bandeja, ser ento a diferena de massa
(peso bruto com o ligante, subtrado da tara da bandeja) dividida pela rea
da bandeja.

Foto 41 - Deixando o bandeja no trecho

192

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 42 - Passagem do esporgidor

Foto 43 - Bandeja aps o passagem

193

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 44 - Pesagem da bandeja

Os engenheiros, ao observarem a execuo da imprimao, devem manter-se atentos para que o caminho espargidor trafegue em toda a extenso
do trecho a uma velocidade constante, de modo a garantir a uniformidade
da distribuio do ligante asfltico. A manuteno da velocidade durante a
passagem do caminho pelas bandejas , por conseguinte, de fundamental
importncia para a consistncia dos resultados do ensaio.
A tolerncia para a aceitao do servio de 0,2 11m 2 , em relao Taxa
de Aplicao especificada, para mais ou para menos. Como a densidade do
CM-30 bem prxima de 1,0 kg/dm 3 , pode-se considerar a medida do peso
(em kg) igual do volume (dm 3 ou 1).
Esse o procedimento de controle tecnolgico da execuo que fornece
um resultado imediato, ou seja, minutos aps a passagem do caminho j
se tem os resultados. Por essa razo, o indicado para conferncia pessoal
do engenheiro fiscal - que realiza uma superviso por amostragem sobre o
controle realizado pela equipe de laboratrio da empreiteira ou empresa de
consultoria contratada.
Esse era tambm o controle tecnolgico especificado na Norma DNIT
144/201 0-ES, que teve vigncia at setembro de 2012. No entanto, aps essa
data, com o advento da Norma DNIT 144/2012-ES, que passou a regular o
servio, exige-se que as pesagens das bandejas sejam realizadas aps a cura
total do ligante; ou seja; devem-se agora recolher as bandejas e esperar at
194

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

que o solvente se evapore, restando apenas o resduo do mesmo (CAP). Esse


resduo deve ento ser dividido pela porcentagem de resduo do ligante, indicado no ensaio de Destilao, de modo a obter-se, indiretamente portanto,
a taxa efetiva de CM-30 aplicada no trecho.
importante observar que o procedimento introduzido pela Norma de 2012
trouxe uma dificuldade prtica para o controle na obra, posto qu e o solvente
d CM-30 Cletad nas bandejas, diferentemente d que Crrer na pista,
no evaporar em apenas 24 h. Isso porque, na pista, haver a penetrao do
ligante na camada de base, de modo que no haver sobras na superfcie (a
rigor, a sobra ser mnima), o que facilita a evaporao do solvente. Por outro
lado, o material coletado na bandeja formar uma certa espessura lquida, o
que dificultar o processo de cura.

Sendo assim, recomenda-se que os engenheiros orientem a equipe de laboratrio para que proceda ao controle conforme padro especificado na Norma
atua l, mas, para efeito de superviso pessoal sobre os resultados apresentados pelo laboratrio, continuem realizando, por amostragem, o procedimento da norma anterior (ma is clere). Note-se que para isso no necessrio
aumentar-se a quantidade de bandejas, uma vez que aquelas pesadas imediatamente vista do engenheiro fiscal podero vir a ser novamente pesadas
(aps a cura total) para a determinao da taxa de resduo.
Ateno: O controle tecnolgico serve no apenas para conferir a
qualidade dos servios, mas tambm como parmetro para a medio
dos itens de planilha referentes aquisio e transporte do CM-30.
Nesse caso, deve-se considerar a taxa mdia obtida no controle
tecnolgico, limitada quela determinada em campo como ideal.
4.5.4. Critrios de Medio

Se o Edital de licitao no dispuser em sentido contrrio, os quantitativos


devem ser apropriados em m2 , devendo ser consideradas as reas efetivamente aplicadas, limitadas estas s sees de projeto.
Ainda que sejam executadas as larguras superiores s do projeto, para se garantir que todo o revestimento seguinte ser assentado sobre uma superfcie
tratada, a medio dever ser lim itada rea exatamente correspondente
do revestimento (CBUO, Tratamentos Superficiais etc.).

195

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A aquisio e o transporte dos ligantes asflticos devem ser apropriados em


itens especficos de planilha.

4.6. Pintura de Ligao


semelhana da imprimao, a pintura de li gao tambm consiste numa

aplicao de um banho de asfalto sobre a camada anterior. No entanto, a


fina lidade, aqui, simplesmente promover a aderncia entre camadas.
A pintura de ligao normalmente utilizada entre duas camadas de revest imento asf ltico, sejam elas novas (projetos que preveem duas camadas de
revestimento asfltico), seja uma antiga e uma nova (recapeamento simples).
Especifica-se tambm a pintura de ligao, em substituio imprimao, nos
casos de bases muito fechadas, que no permitem a penetrao do ligante,
como o caso, por exemplo, das Bases de Solo-Cimento e de Concreto Magro, ou CCR- Concreto Compactado a Rolo.
A pintura de ligao pode ser recomendada, ainda, entre a camada de base e
o revestimento. Isso pode ocorrer quando a imprimao aplicada sobre a base
se danificar- devido a um trfego intenso sobre a camada imprimada ou pelo
fato desta haver sido executada a mais de sete dias, por exemplo. Pode ser
recomendada tambm, conforme comentado no tpico 4.4.2 (procedimentos
bsicos de execuo da imprimao), para garantir a aderncia nos casos em

que chuvas lavaram parte do CM-30 aplicado na imprimao. Note-se, porm,


que em ambos os casos os custos envolvidos, em regra 33 , devero ser arcados
pelas empreiteiras contratadas, posto que cabem a elas os cuidados para garantir a efetividade dos servios executados - no caso, a im primao.
Exatamente por ter a fina lidade apenas d e garantir a aderncia entre camadas, a taxa residual de asfalto requerida nos servios de pintura de ligao
bem menor do que aquela necessria para a imprimao - que tem, conforme j comentado, trplice funo. Desse modo, enquanto se necessita para
imprimao de um resduo de asfalto (CAP) entre 0,40 1/m 2 e 0,80 l/m 2 , para
a pintura de ligao a taxa residual (CAP) requerida de apenas 0,18 11m 2 a
0,25 11m 2

33 Pode llave1 casos em que a pintura de ligao especficada dretamente em projeto m1te a impossibilidade de execuo da obra sem danificao da mprmao. Isso ocoiTe, por exemplo, quando se faz
necesslio liberar o trfego sobre a imprimao recm executada (aps alguns cuidados, como isolamen
to com uma camada de areia) em deleJ111.11ados trechos (travessias, acessos a pmpriedades etc.).

196

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Por essa razo, para assegurar a melhor trabalhabilidade na pintura de ligao,


opta-se pela utilizao no de um Asfalto Diludo de Petrleo- como o caso
do CM-30 na imprimao- mas de uma Emulso Asfltica, no caso a RR-1 C.
A Emulso Asfltica , assim como os Asfaltos Diludos, uma forma de diluio
do CAP. No entanto, as emulses asflticas so produzidas de modo a se possibilitar uma diluio ainda maior do produto no prprio canteiro de obras,
onde se utiliza a gua como solvente. Como o asfalto, naturalmente, no se
mistura com a gua, necessrio, para possibilitar essa mistura, a ut ilizao
de um "agente emulsificante", ou seja, um produto adicionado industrialmente ao CAP, de modo a modificar sua estrutura e permitir a mistura.
Ao produto obtido da reao do asfalto (CAP) com o agente emulsificante d-se o nome de Emulso Asfltica, que tem, portanto, a propriedade de poder
ser adicionado gua formando uma mistura imiscvel.
A Norma Tcnica que regulamenta os servios a DNIT145/2012-ES. Em
obedincia a esse dispositivo, os engenheiros devem observar minimamente
os seguintes pontos:
1. Procedimentos bsicos de execuo;
2. Controle tecnolgico.

Ateno: A Norma em vigor desde setembro de 2012 apenas


promoveu pequenas alteraes no texto da editada em 201 O, DNIT
145/201 0-ES, a qual, por sua vez, atualizou a antiga Norma ONER-ES

307/97.
4.6. 1. Procedimentos Bsicos de Execuo
Como o trecho, aps a pintura de ligao, precisar permanecer isolado e
livre da ao do trfego, os engenheiros devem providenciar a implantao
de uma adequada sinalizao do local, de modo a assegurar a segurana dos
usurios da via.
Antes da aplicao do ligante, deve-se providenciar a varredura da superfcie, com o auxlio de vassouras mecn icas34 , visando eliminar sujeiras e
materiais soltos.

34 Equipamento desCJilo no item 4.4.2 procedimentos bsicos para execuo de impmao.

197

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Caso a pintura de ligao seja aplicada sobre uma base de solo-cimento ou


de concreto magro faz-se necessrio que se proceda a um leve umedecimento da superfcie. Nesse caso, um caminho tanque deve passar rapidamente
pelo trecho liberando apenas a gua necessria para acomodar os poucos
finos que no foram varridos pela vassoura mecnica.
Preparada a superfcie, o ligante deve ser imediatamente aplicado. No entant, S engenheirs devem rientar, a exemplo d servi de imprima,
para a colocao de uma faixa de papel no incio e no final do trecho a ser
executado, de modo a garantir que toda a extenso receba uma taxa uniforme de ligante.
A equipe de laboratrio, antes da passagem do caminho, deve deixar uma
bandeja (de rea e peso conhecidos) a cada 800 m2 de pista executada, de
modo a aferir a taxa de ligante efetivamente aplicada. Isso ser determinado
pesando-se a quantidade de ligante que ficou na bandeja aps a passagem
do caminho espargidor35 .
A emulso asfltica, ento, deve ser diluda em gua, no caminho espargidor, de modo a se obter uma mistura que permita uma taxa de aplicao em
campo da ordem de 0,8 l/m 2 a 1,0 l/m 2 . Faz-se isso porque a taxa de emulso
asfltica recomendada em Norma para a execuo de pinturas de ligao da
ordem de 0,3 l/m 2 a 0,4 l/m 2 , o que tornaria difcil a execuo sem a referida
diluio, posto que o caminho espargidor teria que passar a velocidades
muito altas.
A temperatura de aplicao do ligante, RR-1 C, deve ser aquela suficiente para
proporcionar ao produto uma viscosidade entre 20 e 100 segundos.
No raramente ocorre de algum bico do espargidor entupir durante o lana-

mento do ligante no trecho. Se essa ou outra falha ocorrer, as reas afetadas


(que no receberam o asfalto) devero ser imediatamente corrigidas com o
espargidor manual.
Concluda a aplicao, o trecho deve ser adequadamente isolado, a fim de
impedir qualquer tipo de trfego sobre a rea trabalhada.
Aten o: O engenheiro fiscal deve obstar qualquer servio de pintura

de ligao em dias de chuva ou se perceber excesso de umidade na

superfcie a ser executada .

35 Equipamento descrito no item 4.4.2 -procedimentos bsicos para execuo de imprimao.

198

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4.6.2. Controle tecnolgico

Quanto qualidade do ligante asfltico, os engenheiros devem orientar a

equipe de laboratrio para que analise e arquive os certificados, emitidos


pelos fabricantes ou distribuidores do produto, que contm os resultados dos
seguintes ensaios:

Viscosidade "Saybolt-Furol" a 50C;

Viscosidade "Saybolt-Furol" a diferentes temperaturas, para o


estabelecimento da relao viscosidade x temperatura;

Resduo por Evaporao;

Peneiramento (DNER-ME 005/95);

Determinao da Carga da Partcula;

Sedimentao para Emulses.

Em atendimento Norma DNIT 145/2012-ES, deve haver um certificado para


cada carregamento de ligante que chegar obra e cada um deles deve trazer
a indicao do tipo e procedncia do produto, quantidade adquirida e distncia de transporte entre o fornecedor e o canteiro de obra.
Quanto execuo do servio, os engenheiros devem providenciar para que

sejam aferidas, a cada 800 m2 de pista executada, as taxas efetivas de aplicao do li gante asfltico.
Para isso, no momento da aplicao do asfalto, devem-se deixar na pista as
bandejas, com pesos e reas conhecidas. Aps a passagem do caminho espargidor, as bandejas devem ser recolhidas e pesadas aps a ruptura do ligante (evaporao de toda a gua). A Taxa de Aplicao Residual do RR-1 C,
calculada para cada bandeja, ser ento a diferena de massa (peso bruto
com o ligante, subtrado da tara da bandeja) dividida pela rea da bandeja.
Essa taxa resid ua l deve ento ser dividida pela porcentagem de resduo do
ligante - indicada no ensaio de laboratrio constante no certificado emitido
pelo fabricante para cada carrada fornecida - de modo a obter-se, indiretamente portanto, a Taxa Efetiva de RR-1 C aplicada no trecho.
Os engenheiros, ao observarem a execuo da pintura de ligao, devem se
manter atentos para que o caminho espargidor trafegue em toda a extenso
do trecho a uma velocidade constante, de modo a garantir a uniformidade
da distribuio do ligante asfltico. A manuteno da velocidade durante a

199

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

passagem do caminho pelas bandejas , por conseguinte, de fundamental


importncia para a consistncia dos resultados do ensaio.
A norma menciona, para a aceitao do servio, a tolerncia de 0,20 l/m 2, para
mais ou para menos, em relao Taxa de Aplicao Diluda especificada em
projeto. A ssim, considerando os parmetros l trazidos para as taxas de emulso e de emulso d iludas e tambm o fato de ser impreciso o controle sobre
a dilui efetuada em camp, o engenheim Fiscal pde Cnsiderar cm parmetro de tolerncia para os servios executados uma variao, para mais ou
para menos, de apenas 0,08 l/m 2, em relao Taxa Efetiva de RR-1 C.
Como a densidade do RR-1 C bem prxima de 1,0 kg/dm 3, os engenheiros
podem considerar a medida do peso (em kg) igual do volume (dm 3 ou 1).
Ateno : O controle tecnolgico serve no apenas para conferir a
qualidade dos servios, mas tamb m como p armetro para a medio
dos itens de p lanilha referentes aquisio e transporte d o RR-1 C.
Nesse caso, deve-se considerar a taxa mdia obtida no controle
tecnolgico, limitada quela determinada em projeto.

4.6.3. Critrios de medio


Se o Edital de licitao no dispuser em sentido contrrio, os quantitativos
devem ser apropriados em m 2, devendo ser consideradas as reas efetiva-

das as
, seoes
- de proJeto.

mente ap I'1ca das, r1m1ta


Ainda que sejam executadas as larguras superiores s do projeto, para se garantir que todo o revestimento seguinte ser assentado sobre uma superfcie
tratada, a medio dever ser limitada rea exatamente correspondente
do revestimento (CBUQ, Tratamentos Superficiais etc.).
A aquisio e o transporte dos ligantes asflticos devem ser apropriados em
itens especficos de planilha.

4 .7. Tratamentos superiiciais


Tratamentos Superficiais so revestimentos asflticos de baixo custo 36 que
consistem em camada(s) de brita envolvida(s) por banhos de ligante asfltico.

36 O preo de I J1il de 11-atamento Superficial Duplo - incluindo fomecimento e transporte de agregado e Jigante asfltico, alm de LDI - de aproximadamente US$ 3,50, enquanto que o CBUQ, nas
mesmas condies, custa aproximadamente US$ 9,00.
200

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Trata-se de uma trabalho semiartesanal, onde se procura deixar, tanto quanto


possvel, uma pedra ao lado da outra, sem que ~ aja espaos vazios nem sobreposies, sendo o ligante asfltico o responsvel pela coeso entre as mesmas.
De acordo com a quantidade de camadas de britas, os Tratamentos Superficiais podem ser: Simples (TSS), Duplo (TSD) ou Triplo (TST). Cada camada
de brita deve ter d imetro menor que o da camada anterior, visando apenas

fchar os Sus vazis.


Por sua vez, os ligantes asflticos podem ser o prprio Cimento Asfltico- no
caso, o CAP 150-200 - ou a Emulso Asfltica do tipo RR-2C, a qual, devido
facilidade de execuo37 , a mais ut ilizada.
Caso se tenha que executar Tratamentos Superficiais utilizando-se o Cimento
Asf ltico, os engenheiros precisam se manter atentos ao fato de que, apesar das composies de preo do DNIP8 mencionarem a utilizao do CAP
50-70, as normas especificam apenas o CAP 150-200, por ser muito menos
viscoso que o CAP 50-70.

importante ressa ltar que os Tratamentos Superficiais no apresentam suporte estrutural considervel, de modo que somente so recomendve is para
rodovias de baixo trfego, N ~ 1 x 106 . Alm disso, requerem maiores cuidados com a conservao e intervenes regenerativas mais precoces. Tambm
no oferecem o mesmo nvel de conforto ao usurio, se comparados com os
revestimentos de CBUQ.
Alm disso, se tomarmos como parmetro no apenas os custos dos revestimentos asflticos em si, mas todos os servios inerentes s implantaes de
rodovias (terraplenagem, drenagem, proteo do corpo estrada! etc.), tem-se
que que a soluo em Tratamentos Superficiais tem custo apenas 8% (aproximadamente) inferior aplicao de CBUQ39, quando considerado o perodo
de utilizao de 1O anos.
As normas tcnicas que regulamentam os servios de TSS, TSD e TST so, respectivamente, as DNIT 146/2012-ES, DN IT 147/2012-ES e DNIT 148/2012-ES.
37 Lembrese que as emulses asf.:1ltit:<1S podem, inclusive, se1 diludas em gua 110 prprio canteiro
de obras.
38 Note-se que, devido ao desuso, j h rgos pblicos estaduais especializados em rodovias que
nem mais consideram, dentre suas composies prprias de custos de referncia, a opo de execuo
de Tratamento Superlicial com a utilizao de CAP.
39 Essa relao varia confonne a maior ou menor representatividade do item "revestimento asfltico"
na planilha oranumtria de cada obra.

201

Manual de O bras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Na execuo/fiscalizao dos servios, os engenheiros precisam observar, em


especial, os segu intes pontos:
1. Determ inao das Taxas de Aplicao de Britas e Ligante Asfltico;

2. Procedimentos Bsicos de Execuo;


3. Controle Tecnolgico;
4. Controle Geomtrico.
Ateno: A normas em vigor desde setembro de 2012 apenas
promoveram pequenas alteraes nos textos das editadas em 201 O, as
qua is, por sua vez, atua lizaram as normas de 1997 do antigo DNER.

4.7. 1. Determinao das Taxas de Aplicao de Britas e Ligante Asfltico


As normas trazem as seguintes taxas mdias para aplicao de ligante e
agregados:

Para TSS:

Fig. 45 - Taxas de ligonte osfltico e agregado poro TSS


Para o TSD:

Camada

Ligante

Agregado

1a

1,2 a 1,8l m2

20 a 25 kg/m 2

28

0,8 a 1,2l m2

10 a 12 kg/m 2

Fig. 46 -Taxas de ligonte osfltico e agregados poro TSD

Para o TST:

Camada

Ligante asfltico

Agregado

1a

1,0 a 1,5l m2

20 a 25 kgfm2

2a

0,6a0,9lm 2

10 a 12 kg/m 2

3a

0,4 a 0,6l m2

5 a 7 kg/m 2

Fig. 47 -Taxas de ligonte osfltico e agregados poro TST

202

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

No obstante, todas elas, no item 5. 1.4, a, determinam que "as


quantidades ou taxas de aplicao de ligante asf/tico e de espalhamento de agregados devem ser fixadas no projeto e ajustadas no
campo, por ocasio do incio dos seNios".
Isso se explica pelo fato de que os consumos desses insumos dependem diretamente da granulometria e ndice de forma das britas utilizadas, as quais, por sua
vez, variam conforme as pedreiras e as regulagens dos britadores. Ou seja, para
cada obra haver consumos especficos, tanto de brita quanto de ligante asfltico.
Assim, o primeiro trabalho que, recomenda-se, seja diretamente acompanhado pelos engenheiros o da determinao das taxas de aplicao das britas
e do ligante asfltico que sero utilizadas na obra.
4.7.1.1. Determinao das taxas de espalhamento das britas

Os engenheiros precisam dispor de uma caixa dosadora de dimenses e peso


conhecidos. Sugere-se a desenvolvida por Larsen40, conforme figura abaixo41 Essa
caixa -que deve ser revestida em folheado melamnico, preferencialmente de cor
branca- pode ser facilmente construda por um marceneiro e graduada (tampo de
vidro) pelos prprios engenheiros, aps a rigorosa conferncia de suas medidas .

... ,._. ,,, . . .

~t:,~
~
\
~.....
~
'
"'

. .. .
:J

Fig. 48 - Caixa dosadora proposta por larsen


40 LARSEN, J. Tratamento superlicial na conservao e construo de rodovias. Rio de Janeiro.
ABEDA, 1985.
41 Pavimentao Asfltica: Formao Bsica para Engenheiros/ Liedi Bariani Bernucci... [et al.] Rio de Janeiro: Pelrobras: ABEDA, 2006.

203

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

Aps a coleta das amostras das britas que sero utilizadas, deve-se espalh-las na caixa, camada a camada, sem sobreposio, e de modo que toda a
superfcie seja preenchida. Feito isso o material deve ser pesado e essa medida, abatida a tara da caixa, deve ser multiplicada pela constante da mesma,
ou seja, pela razo entre 1,00 m 2 e a rea de superfcie da caixa - no caso da
figura acima, teremos 1,00 m 2/0,20 m 2 , donde se calcula que a constante da
caixa igual a 5 - para se obter a taxa de brita (representada em Kg/m 2 ).
Note-se que, no caso de Tratamento Superficial Duplo - TSD, o processo
deve ser dividido em duas etapas, para que se tenha a taxa de cada tipo de
brita utilizada (taxa de cada camada). No caso dos TSTs, o processo se repete,
portanto, trs vezes.
So essas, portanto, a taxas a serem consideradas, tanto no controle tecnolgico quanto para efeito de medio dos itens referentes aos transportes das
britas (caso haja itens de planilhas especficos para isso).
Questo prtica (aferindo uma caixa dosadora):

Uma caixa dosadora fora confeccionada com as seguintes medidas


internas: 800 mm (comprimento, C) x 255 mm (largura, L) x 45 mm
(espessura, E, medida do fundo calha do vidro). Sabendo-se que
ela pesa (sem o vidro) exatamente 3.045 g, determine, sua constante
de relao (k) e o espaamento a ser pintado no vidro para representar o equivalente, em campo, a cada 11m2 em volume de brita.

Soluco:
,
1) A constante "k" representa o multiplicador a ser aplicado ao peso
lquido da brita, na caixa, aps o espalhamento. Ou seja, deve-se
determinar quantas caixas (reas de fundo) seriam necessrias para
ocupar 1 m 2 em campo.
Assim, tem-se:
rea
Na caixa

0,800m x 0,255m

Em Campo

Quantidade de caixas

= 0,204 m2

1m 2

k = 1 -:- 0,204

204

Elci Pessoa Jnior

k = 4,902

Servios de pavimentao

Isso significa que o peso lquido da brita aferido na caixa dever ser
multiplicado por 4, 902 para se determinar a taxa de brita por m 2 em
campo. Note-se que, para isso, dever-se- tomar o peso da caixa
com a brita e descontar a tara da caixa (no caso, 3,045 kg).
2) Para graduar a tampa de vidro, deve-se calcular o espaamento padro (altura no vidro) que represente o volume equivalente, em campo, a cada 1 11m2. Chamemos, ento, esse espaamento padro de h.

Sabe-se que:

1 litro = 1 dm 3 = 0,001 m 3

Volume indicado na caixa x Constante (k) = Volume na pista


porm2

Volume indicado na caixa = Largura (L) x Espessura (E) x


Altura alcanada

Ento, para cada 11m2 na pista:

LxExhxk=.!!_= O,OOlm =O,OOlm


m2

m2

L x E x h x k=O,OOl m .. 0, 255m x 0,045m x h x


4,902=0,001 m
0,001
h=--------------- :. h=0,018m :. h=1,8 em
0,255 x0,045 x4,902
Isso significa que a cada 1,8 em no vidro dever ser pintada uma
linha de indicao de 1,O 11m 2 em campo.
4.7. 1.2. Determinao das Taxas de Aplicao do Ligante Asfltico
Determinada a Taxa Total (Tt) de brita a ser utilizada42 , calculada em Kg/m 2 ,
esta precisa ser convertida para l/m 2 . Para isso, necessrio que se conhea

42 Essa Taxa Total, no caso de TSD ou TST, corresponde soma das Taxas de Agregado (britas
ufJJzadas em cada uma das camadas), determinadas conforme o procedimento descto anteriormente.

205

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

a densidade da brita ou lanar-se mo da caixa pensada por Larsen (figura na


pgina 203)- mais uma vez, pela simplicidade do procedimento, recomenda-se a utilizao da caixa de Larsen, a qual, por ter medidas conhecidas, permite a graduao (numa tampa de vidro) do volume equivalente a uma rea de
1 ,00 m 2, de modo que, aps espa lhada a brita suficiente (taxa id ea l), ba sta
inclinar a ca ixa para a posio vertical e ler, conforme a altura alcanada pela
brita, a sua taxa em l/m 2 (TBv).
A Taxa de Emulso (TRR-2C), em litros por m 2

ou Kg/m 2 , uma vez que a

densidade da emulso asf ltica muito prxima de 1 t/m 3


terminada pela seguinte equao43 :

-,

portanto, de-

TCAP = 0,10 x TBv (em 1Im 2 )


A Taxa determinada p ela equao acima (TCAP) se refere ao resduo de CAP.
Assim, em caso de utilizao de em ulses asflticas (soluo mais usual atualmente), d eve-se calcular a taxa de emulso em funo do resduo de CAP
aps a evaporao da gua. No caso do RR-2C, esse resduo de 67%, o que
implica que a Taxa de Emulso (TRR-2C) ser:

TRR-2C = TCAP-:- 0,67 (em 1Im 2)


Essa taxa, como se percebe, varia em funo da brita utilizada e, portanto,
deve ser determinada em cada obra.
Note-se que aplicar uma t axa de ligante superior recomendvel no oferece
nenhum ganho de qualidade obra. Muito pelo contrrio, representa at um
defeito, uma vez que o excesso exsudar tornando a superfcie do pavimento
muito lisa e, com isso, diminu indo a aderncia dos pneus pista, o que, em
pontos crt icos, pode causar srios acidentes.
Por outro lado, a falta d e ligante representa um outro grave vcio construtivo,
uma vez g ue a brita do tratamento no estar ad equadamente envolvida e,
por conseguinte, se desprender precocemente do pavim ento, ocasionando
o surgimento de panelas.
43 BERNUCCI, Liedi Baiiani... [et al.]. Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros.
Rio de Janeiro. Pelrobras: J-tBEDA, 2006. P. 268.

206

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4.7.2. Procedimentos bsicos de execuo


Os tratamentos superficiais consistem basicamente em espalhar-se, sucessiva-

mente, camadas de ligante asfltico e britas.


Para tanto, faz-se necessrio que a empreiteira disponha dos seguintes
equipamentos:

Caminho espargi dor de asfa lto 44 ;

Distribuidor de agregados (Spread) ---+ Dispositivo, normalmente


rebocvel, que recebe a brita basculada de uma caminho e a
espa lha uniformemente pela pista. A quantidade de brita lanada
depende da maior ou menor abertura da sada, que regulada
pelo operador.

Foto 45 - Distribuidor de agregados

Rolo Compressor do tipo Tandem ---+ Utilizado para acomodar a


brita no terreno. Seu peso tota l deve ser controlado - no deve
ser superior a 1O t- para evitar a quebra da brita;

44 Equipamento j comentado no tem 4.4.2 -procedimentos b:-Jsicos para execu.fo da imprimao.

207

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenroo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 46 - Rolo compressor tipo Tandem

Aps a varredura da pista imprimada ou pintada, deve-se proceder ao primeiro banho de ligante asf ltico, tomando-se os mesmos cuidados j comentados quanto execuo de uma pintura de ligao- vide item 4.5.1.
Para tanto, o operador do caminho espargidor deve ser orientado sobre a
taxa a ser aplicada - calculada conforme procedimento descrito no tpico
4.6.1, acima- para que regule adequadamente a velocidade de passagem.
A temperatura do ligante deve ser regulada de modo a proporciona r uma
viscosidade de 20 a 100 segundos, no caso de emulso asfltica, ou 20 a 60
segundos, caso seja utilizado o CAP 150-200.
Sublinhe-se que, ao contrrio do que foi comentado quanto ao asfalto diludo, CM-30, utilizado na imprimao, nos Tratamentos Superficiais utiliza-se
um asfalto emulsificado, RR-2C (cujo solvente a gua) ou o prprio cimento
asfltico, AP 150-200, de modo que no mais se traba lha com o querosene
como solvente. Assim, caso, inadvertidamente, se aquea demais o ligante,
ele pode ser resfriado sem maiores prejuzos quanto s suas caractersticas.

208

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Cuidado apenas deve se ter quando se diluir o RR-2C em gua no prprio


canteiro de obras, uma vez que o resduo de CAP nessa mistura, consequentemente ser menor que aquele que se encontra ainda nos tanques de estoque. Assim, deve-se evitar misturar o RR-2C diludo em gua com uma nova
carga apanhada nos tanques, de modo a se manter um controle preciso sobre
o resduo de CAP. Para tanto, o encarregado de asfalto deve ser orientado
para carregar o caminho espargidor, no caso de camadas aplicadas com a
emulso d iluda, apenas com a quantidade necessria para a execuo do
trecho Iiberado.
Aplicada a primeira camada de ligante, deve-se imediatamente proceder ao
espa lh amento da primeira camada de brita, util izando-se os caminhes basculantes e o distribuidor de agregados (Spread). Da mesma forma que ocorreu com a aplicao do ligante, a equipe de laborat rio deve deixar bandejas
na pista para aferio da taxa de brita espalhada.

Foto 47 - Espalhamento do brito emTratamento Superficial

O caminho deve ser acoplado ao Spread e proceder ao espa lhamento


em marcha r, de modo que seus pneus trafeguem sempre sobre a
b rita j basculada na pista.

209

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A equipe de campo deve regular a velocidade do caminho basculante e a


abertura do Spread para que a brita seja espalhada, tanto quanto possvel,
sem excessos (sobreposio de pedras) nem faltas (espaos vazios). Quaisquer correes devem ser procedidas, com o auxlio de vassoures, antes da
compresso da camada.
Espalhada a brita, deve-se proceder sua compresso, com o auxlio do rolo

Tandem. Trata-se de uma mera aomodao da amada, de modo que o peso


do rolo e a quantidade de passadas devem ser controlados para evitar-se a
quebra das pedras.
Para evitar o escorregamento da camada, a compresso deve se dar no sentido longitudinal da rodovia e sempre se iniciando dos bordos para o eixo, no
caso de segmentos em tangente, ou do bordo mais baixo para o mais alto, no
caso de segmentos em curva.
Concluda a compresso, os excessos de brita devem ser varridos para os
bordos, com o cuidado para no desprender as pedras envolvidas pelo ligante asfltico.
No caso de tratamentos superficiais duplos ou triplos, deve-se repetir o mesmo processo para as camadas subsequentes.
Note-se que a penetrao do ligante ser invertida, posto que a camada lanada inicialmente subir, por capilaridade, envolvendo completamente a brita
- a prpria ao do trfego contribuir nesse sentido. Assim, o tratamento
superficial estar concludo com o espalhamento e compresso da ltima camada de brita.
Todavia, bastante recomendvel que se proceda a um novo banho de ligante sobre a ltima camada de brita. Tal medida visa conferir uma penetrao
direta e imediata, do ligante, evitando, assim, que os primeiros trfegos provoquem desprendimentos de pedras ainda no devidamente envolvidas pelo
ligante- isso porque a penetrao invertida, evidentemente, mais lenta que
a penetrao direta.
Atente-se, entretanto, que a penetrao invertida ocorrer, com ou sem a
penetrao direta. Assim, de modo a evitar-se a ocorrncia de exsudao em
virtude do excesso de ligante, a taxa de aplicao total- calculada conforme
procedimento descrito no item 4.6.1.2 - deve ser mantida, com ou sem o
banho suplementar. Para isso, caso se opte pelo banho suplementar- o que
sempre recomendvel - devem-se diminuir as taxas de ligantes no banho
anterior para permitir um "crdito" para ser aplicado ao final do servio, ou

21O

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

seja, a taxa de ligante da camada final deve ser "recortada" para ser aplicada
em dois momentos: antes e aps a camada final de brita.
Nesse caso, o engenheiro fiscal deve ainda recomendar que a taxa de resduo de CAP no banho final (penetrao direta) seja menor que a aplicada no
banho inicial (penetrao invertida). Para isso, deve-se colocar a quantidade
requerida de emulso no caminho e diluir esse contedo em gua, para permitir a aplicao com uma velocidade exequvel.
Caso se utilize o CAP 150-200 ao invs do RR-2C, tambm pode-se proceder
ao recorte do ligante na ltima camada, no entanto o processo no ser de
execuo to simples quanto a propiciada pela emulso, que pode ser diluda
em gua.
Ateno especial deve ser dedicada quando o projeto indica TSD para as faixas
de rolamento e TSS para os acostamentos, com a utilizao, nestes, da brita da
segunda camada. Nesse caso, deve-se cuidar para que o acostamento receba a
taxa de ligante suficiente (indicada para a segunda camada de brita), evitando-se deix-lo sem o banho da penetrao direta caso se resolva diluir o ligante
referente segunda camada das faixas de rolamento em dois banhos.
A sequncia normal dos servios para executar-se um projeto com essas especificaes deve ser:
1) aplicar o ligante da primeira camada apenas nas faixas de rolamento;
2) espalhar a brita da primeira camada apenas nas faixas de rolamento;
3) aplicar parte do ligante da segunda camada em toda a plataforma
(incluindo-se os acostamentos);
4) espalhar a brita da segunda camada em toda a plataforma;
5) aplicar o ligante diludo (complemento da taxa do ligante especificado para a segunda camada) em TODA a plataforma (inclusive
acostamentos).

Note-se que se os engenheiros optassem por no aplicar o banho diludo


sobre a britado acostamento- visando deix-lo destacado, em cor, das faixas
de rolamento - ela no receberia a quantidade de ligante suficiente sua
agregao, de modo que se soltaria precocemente, deixando o acostamento
desprovido de revestimento.

211

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Por fim, caso se opte pelo "recorte" do ligante da ltima camada- conhecido
como "banho diludo- os engenheiros somente devem liberar o trfego aps
24 h da concluso dos servios.
Caso se execute o tratamento sem o banho diludo - apenas com a penetrao invertida, portanto- o trfego pode ser liberado to logo executada a
compresso da ltima camada de brita, porm de maneira controlada, posto
qu hvr uma Sltura maior d brita nquanto n S cncluir a pntrao invertida.

4.7.3. Controle Tecnolgico


Os engenheiros devem determinar que seja procedido o devido controle
tecnolgico, exigido nas normas tcnicas. Tal controle deve se dar tanto em
relao aos insumos utilizados (ligante asfltico e brita), quanto em relao
execuo propriamente dita do servio.

4.7.3. 1. Controle tecnolgico dos insumos


Como j visto, o ligante asfltico utilizado nos tratamentos superficiais pode
ser o prprio cimento asfltico, CAP 150-200, ou uma emulso, RR-2C.
Caso seja especificado a utilizao do CAP 150-200, os engenheiros devem
orientar a equipe de laboratrio para que analise e arquive os certificados,
emitidos pelos fabricantes ou distribuidores do produto, que contm os resultados dos seguintes ensaios:

Penetrao a 25C;

Viscosidade "Saybolt-Furol" a 135C;

Viscosidade "Saybolt-Furol" a diferentes temperaturas, para o


estabelecimento da relao viscosidade x temperatura;

Ponto de fulgor;

Ensaio de espuma;

Susceptibilidade trmica, determinado pelos ensaios de Penetrao e Ponto de Amolecimento.

Caso seja especificada a utilizao do RR-2C, os engenheiros, de modo anlogo, precisam orientar a equipe de laboratrio para que analise e arquive

212

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

os certificados, emitidos pelos fabricantes ou distribuidores do produto, que


contm os resu ltados dos seguintes ensaios:

Determinao do resduo de destilao de emu lses asflticas;

Peneiramento (DNER-ME 005/94);

Desemulsibilidade;

Carga da partcula (DNIT 156/2011 - ME);

Viscosidade "Saybolt-Furol" a diferentes temperaturas, para o


estabelecimento da relao viscosidade x temperatura.

Em atendimento s normas DNIT 146/2012-ES, DN IT 147 /2012-ES e


DNIT 148/2012-ES, deve haver um certificado para cada carregamento de
ligante que chegar obra e cada um deles deve trazer a indicao do tipo
e procedncia do produto, quantidade adquirida e d istncia de transporte
entre o fornecedor e o canteiro de obra.
Quanto s britas, devem ser submetidas aos seguintes ensaios, a serem realizados no canteiro de obras (ou laboratrio terceirizado para tal fim):

Granulometria. A amostra de brita deve ser coletada em diversos


pontos dos montes de estoque. Os engenheiros devem determinar que o e nsaio seja repetido a cada jornada de trabalho e conferir se os resultados atendem faixa especificada em projeto,
conforme as seguintes, estabelecidas nas normas:

TSS:

Peneiras
Malha
mm
1/2"
3,8"
N4
N10
N200

12,7
9,5
4,8
2,0
0,074

Faixas
A
100
85- 100
10-30
o- 10
0-2

Tolerncia da
faixa de projeto

100
85- 100
10-40
0-2

7
7
5
5
2

Fig. 49 - Faixas granulomtricas dos agregados para TSS

2 13

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

TSD:

% passando, em peso
2a camada
1 8 camada
A
B
c

Peneiras

Tolerncia da
faixa de projeto

Malha

mm

1"

25,4

100

3/4"

19,0

90- 100

1/2"

12,7

20-25

100

3/8"

9,5

o -15

85- 100

100

N4

4,8

0-5

10 -30

85- 100

N 10

2,0

o- 10

110- 40

N 200

0,074

0-2

0-2

0-2

Fig. 50 - Faixas gronulomfricos dos agregados poro TSD


TST:

Peneiras

% passando, em peso
1 8 camada
2 8 camada
A
B
c

Tolerncia da
faixa de projeto

Malha

mm

11/2"

38,1

100

1"

25,4

90 . 100

3/4"

19,1

20-55

1/2"

12,7

o- 15

3/8"
N4

9,5

0-5

100
85- 100

100

4,8

10- 30

85- 100

N 10

2,0

o- 10

10 -40

N 200

0,074

0-2

0-2

0-2

Fig. 51 - Faixas granulomtricas dos agregados para TST

2 14

rndice de forma. Deve-se determinar que seja repetido para cada


900 m3 de brita e conferir-se se os resultados so sempre superiores a 0,5.

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Servios de pavimentao

Adesividade (D NER-ME 078/94). Deve-se determinar que seja


repetido toda vez que chegar um novo carregamento de ligante asfltico obra. Deve-se averiguar se no houve qualquer
deslocamento, ainda que parcial, da pelcula asfltica da brita.
Caso contrrio deve-se determinar, conforme o caso: a rejeio
do carregamento de ligante asfltico; a substituio da pedreira
ind icada no projeto; ou a utilizao de um aditivo melhorador de
adesividade;

Determinao da abraso "Los Angeles". Deve-se determinar


que seja repetido para cada 900 m 3 de brita e conferir-se se os
resultados so sempre iguais ou inferiores a 40%;

Durabilidade. Os engenheiros devem determinar que seja repetido para cada 900 m3 de brita e conferir se os resultados so
sempre inferiores a 12%.

4.7.3.2. Controle tecnolgico da execuo dos servios

Os engenheiros devem providenciar para que sejam aferidas, a cada 800 m2


de pista executada, as taxas efetivas de aplicao do ligante asfltico.
Para isso, no momento da aplicao do asfalto, devem-se deixar na pista as
bandejas, com pesos e reas conhecidas. Aps a passagem do caminho es-

pargidor, as bandejas devem ser recolhidas e pesadas.


No caso de utilizao do CAP 150-200, a Taxa Efetiva de Aplicao j ser a
diferena de massa (peso bruto com o ligante, subtrado da tara da bandeja)
divid ida pela rea da bandeja.
Caso se utilize o RR-2C, as bandejas devem ser pesadas somente aps a ruptura do ligante (evaporao de toda a gua). A Taxa de Ap licao Residual do
RR-2C, calculada para cada bandeja, ser ento a diferena de massa (peso bruto com o ligante, subtrado da tara da bandeja) dividida pela rea da bandeja.
Essa taxa residual deve ento ser dividida pela porcentagem de resduo do
ligante - indicada no ensaio de laboratrio constante no certificado emitido
pelo fabricante para cada carrada fornecida - de modo a obter-se, indiretamente portanto, a Taxa Efetiva de RR-2C ap licada no trecho.
Os engenheiros, ao observarem a execuo do Tratamento Superficial, precisam se manter atentos para que o caminho espargidor trafegue em toda
a extenso do trecho a uma velocidade constante, de modo a garantir a uni215

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

formidade da distribuio do ligante asfltico. A manuteno da velocidade


durante a passagem do caminho pelas bandejas , por conseguinte, de fundamental importncia para a consistncia dos resultados do ensaio.
A norma menciona, para a aceitao do servio, a tolerncia de 0,20 1/m 2
para mais ou para menos, em relao Taxa de Aplicao determinada para
a obra, conforme procedimento descrito no item 4.6.1.2. Como a densidade
dos lignts sflticos so bm prxims d 1,0 kg/dm 3 , o ngnhiro pod
considerar a medida do peso (em kg) igual do volume (dm 3 ou 1).
Caso se constate que a taxa de ligante foi superior especificada, acima do
limite de tolerncia, os engenheiros precisam aguardar o tempo para que se
inicie o processo de exsudao e, quando isso ocorrer, devem orientar para
que o excesso de asfalto seja enxugado. Para tanto, deve-se providenciar o
espalhamento de areia ou p de pedra no local, que absorvero o excesso de
ligante, incorporando-se ao revestimento -o excesso de areia ser naturalmente expurgado com o trfego. O material espalhado dever ser levemente
compactado com o auxlio de rolo tipo Tandem.
Quanto s taxas de espalhamento das britas, elas devem ser controladas, de

modo anlogo, tambm com a colocao de bandejas no trecho a ser executado. Como o Spread requer uma contnua ateno do operador quanto regulagem da abertura para caimento da brita - o que acaba fazendo com que
essa distribuio no seja to uniforme quanto a do ligante asfltico- a norma
exige, aqui, um controle mais rigoroso, de modo que as bandejas devem ser
deixadas a cada 600 m2 de pista.
A norma menciona, para a aceitao do servio, a tolerncia de 1,5 kg/m 2 ,
para mais ou para menos, em relao Taxa de Aplicao determinada para
a obra, conforme procedimento descrito no item 4.6.1.1.

Ateno: O controle tecnolgico serve no apenas para conferir a

quallidade dos servios, mas tambm como parmetro para a medio


dos itens de planilha referentes aquisio e transporte do ligante
asfltico e brita. Nesse caso devem-se considerar as taxas mdias obtidas
no controle tecnolgico, limitadas quelas determinadas em projeto.

21 6

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4.7.4. Controle geomtrico


Quanto ao alinhamento, o engenheiro fiscal deve conferir por amostragem,
trena, se as larguras executadas no divergem mais que 5 em das especificadas em projeto.
Quanto ao acabamento da superfcie, o fiscal deve se utilizar de duas rguas
de alumnio, com comprimentos de 3,00 m e 1,20 m. Colocando-se essas
rguas em ngulo reto, sendo uma delas paralelas ao eixo da rodovia, em
qualquer ponto da pista, no se pode admitir variao da superfcie entre dois
pontos de contato (de quaisquer das rguas) superior a 0,5 em.

4.7.5. Critrios de medio


Se o Edital de Licitao no dispuser em sentido contrrio, os quantitativos
devem ser apropriados em m 2 , devendo ser consideradas as reas efetivamente aplicadas, limitadas s sees de projeto.

comum remunerar-se em item especfico de planilha o momento de transporte (em t.km) das britas a serem utilizadas. Para tanto o engenheiro fiscal
deve tomar a distncia entre a pedreira fornecedora e cada trecho a ser executado, multiplicando esse valor pela quantidade (em toneladas) das britas.
A quantidade da brita a ser utilizada, no entanto, limitada por dois fatores:

a taxa ideal de espalhamento - determinada com o auxlio de


uma caixa dosadora, conforme procedimentos comentados no
tpico4.7.1;

a taxa efetiva de aplicao - auferida no controle tecnolgico vide comentrios do tpico 4. 7.3.

Portanto, deve-se considerar, para efeito de medio, o menor dos valores


acima.
A aquisio e o transporte dos ligantes asflticos devem ser apropriados em
itens especficos de planilha.

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4.8. CBUQ
O CBUQ a tradicional sigla para Concreto Betuminoso Usinado a Quente, mais
recentemente referido como Concreto Asfltico Usinado a Quente (CAUQ).
Trata-se, portanto, de um concreto preparado em usina utilizando-se como
ligante o Cimento Asfltico de Petrleo - CAP. Os insumos - CAP, brita,
areia e filler- so misturados a uma temperatura, definida em projeto, entre
107C e 177C.
O CBUQ, p or ser uma massa asfltica, alm de servir como camada de revestimento, tem funo estrutural no pavimento, absorvendo a carga resultante do
trfego e transferindo-a, apenas parcialmente, para as camadas inferiores. Por
essa razo, sempre recomendvel para rodovias projetadas para um trfego
de nmero N > 1 x 106
Por ter funo estrutural e, portanto, compor os clculos de dimensionamento
dos pavimentos, muitas vezes o CBUQ especificado em elevadas espessuras, visando viabilizar pavimentos de trfego pesado. Nesses casos, como
no recomendvel compactar-se espessuras superiores a 7 em, os projetos
especificam mais de uma camada de CBUO, sendo a primeira, camada de
ligao, de funo meramente estrutural e a segunda, camada de rolamento,
com funo estrutural e de revestimento.
A camada de ligao deve ser um CBUQ do tipo Binder, ou seja, deve ter uma
textura mais aberta, para possibilitar uma melhor aderncia com a camada
seguinte. Por sua vez, a camada de rolamento, at por acumular a funo de
revestimento, deve ter uma textura mais fechada (mais fina) possibilitando um
melhor acabamento e propiciando maior conforto aos usurios. Ressalte-se
que entre duas camadas de CBUQ deve sempre haver uma pintura de ligao.
O CBUQ tambm bastante recomendvel para o revestimento de vias urbanas, independentemente do volume de trfego, uma vez que requer menores cuidados com a conservao e apresenta uma vida til muito maior, se
comparado com solues em Tratamento Superficial, por exemplo. Alm disso,
oferecem maior conforto aos usurios - menos vibrao e menor nvel de rudo.
A norma tcnica que regulamenta os servios a DNIT 031/2006-ES. No caso de
asfalto com polmero, deve-se seguir as orientaes da norma ONER-ES 385/99.
Na fiscalizao dos trabalhos, os engenheiros devem observar, em especial,
os seguintes pontos:

21 8

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

1. Trao da mistura;
2. Espessura do revestimento;
3. CBUQ aplicado sobre pavimento de paraleleppedos;
4. Procedimentos bsicos de execuo;
5. Controle tecnolgico;
6. Verificao do produto.

4.8. 1. Trao da mistura


Como qualquer concreto, o CBUQ deve ter o seu trao previamente estudado
em laboratrio, utilizando-se amostras dos mesmos insumos que sero utilizados na obra.
O Trao, portanto, deve ser definido em projeto, mas os engenheiros precisam dete rminar os devidos ajustes sempre que necessrio - em caso de mudanas de fornecedores de insumos ou das caractersticas destes.
Em atendimento citada norma do DNIT, o projeto deve ento definir:
1) O tipo de Cimento Asfltico a ser utit lizado => CAP 30-45; CAP 5070; ou CAP 85-1 00;
2) A origem do agregado grado (brita) => Pedreira mais prxima da
obra e capaz de fornecer brita na quantidade requerida e com as
seguinte caractersticas:

Desgaste "Los Angeles" igual ou inferior a 50%;

fndice de forma superior a 0,5;

Durabilidade, perda inferior a 12%.

3) A origem do agregado mido (areia) => Local mais prximo da


obra, cuja areia possua equivalente de areia igual ou superior a
55%.
4) A utilizao do material de enchimento (filler) => Materiais minerais
finamente divididos, tais como cimento Portland, cal extinta, ps-calcrios, cinza volante, etc; de acordo com a Norma DNER-EM 367;

219

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

5) A faixa granulomtrica da mistura => Definida dentre as seguintes:

Peneira de malha
quadrada
Srie
Abertura
ASTM
(mm)
2"
11/2

% em massa, passando
Tolerncias

50,8

100

38, 1

90- 100

1"

25,4

75- 100

3/4"

19, 1

60-90

1/2"

12,7

3/8"

9,5

N 4

11

100

85- 100

100

35- 65-

10 - 30

85 - 100

4,8

25-50

o- 10

10- 40

N 10

2,0

20- 40

0 -2

0-2

N 40

0,42

10-30

N 80

0,18

5 - 20

N 200

0,075

1-8
4,5 . 9,0
Camad a
de rolamento

0,3%

Asfalto solvel no C$2(+)


(%)

4,5- 7,5
4,0 . 7,0
Camada
Camada
d e ligao
de ligao
e rola(Binder)
mento

Fig. 52 - Faixas gronulomtricos poro CBUQ

6) A porcentagem de cimento asfltico na mistura

=> que no deve

ser inferior a 4%;


7) As demais caractersticas da mistura

parmetros:

220

Elci Pessoa Jnior

=> obedecendo os seguintes

Servios de pavimentao

Porcentagem de vazios, %

DNER-ME 043

3a5

4a6

Relao betume/vazios

DN ER-ME 043

75 - 82

65 - 72

DNER-ME 043

500

500

DNER-ME 138

0,65

0,65

Estabilidade, mnima,
es)
Resist ncia Trao por
Compresso Diametral

esttica a 25C, mnima,


MPa

Fig. 53 - Caractersticos do CBUQ

Antes, portanto, de autorizarem a usinagem de qualquer trao, seja ele de projeto ou proveniente de adaptaes no decorrer da obra, os engenheiros precisam conferir se foram especificados e obedecidos todos os critrios acima.

4 .8 .2. Espessura do revestimento


Os engenheiros devem cuidar para que a espessura da camada seja superior
a, no mnimo, 1,5 vezes o dimetro mximo do agregado a ser utilizado. Tal
exigncia de rigor absoluto, de modo que, se o projetista assim no previu,
o engenheiro fiscal precisa notific-lo para q ue promova aos ajustes devidos.

Isso ocorre porque o agregado grado precisa ser envolvido por uma espessura mnima de argamassa para que no se desprenda da mistura com a ao
do trfego. Se isso ocorrer, fatalmente orig inar, no local, uma panela.
Ora, levando-se em considerao as faixas granulomtricas da mistura, esta b elec idas na norma, tem-se que, mesmo utilizando-se a fa ixa C (dimetro
mximo de 19,1 mm), no se pode cogitar executar camadas convencionais
de CBUQ com menos de 3 em.

Recomenda-se ainda que espessuras muito prximas ao limite mnimo sejam


evitadas, posto que qualquer imperfeio de nivelamento na camada anterior
(Base ou Binder) pode ocasionar trechos com espessura abaixo da mnima de
segurana, de modo que, nesses locais, haver a formao de panelas.

221

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

4.8.3. CBUQ aplicado sobre pavimento de paraleleppedos

Os engenheiros devem redobrar a ateno em obras de pavimentao urbana, especialmente quando o proj eto previr a aplicao de CBUQ sobre uma
camada de paraleleppedos.
A primeira providncia, nesses casos, verificar se os paraleleppedos esto
perfeitamente acomodados e inertes, ou seja, que no estejam se movendo
com a passagem do trfego. Se esse cuidado no for tomado, qualquer movimento de uma pedra de paraleleppedo se refletir na forma de uma trinca
na camada superior de CBUQ.
Assim, antes de autorizar o incio do revestimento, recomenda-se que os engenheiros orientem a passagem de um rolo de pneus sobre o pavimento de
para leleppedos e verifiquem se h movimentao de alguma pedra. Em caso
positivo, ela deve ser removida e reassentada de maneira adequada.
Caso seja impossvel a passagem de um rolo de pneus, pode-se "substitu-lo"
por um caminho de dois eixos, carregado (para elevar-se o p eso).
A segunda providncia a verificao do nivelamento da camada de paraleleppedos = se a superfcie estiver muito irregular poder comprometer a es~
pessura mnima projetada. Assim, conforme o caso, os Engenheiros devero
optar dentre as seguintes alternativas:

Corrigir localmente as irregularidades;

Nivelar a vibroacabadora pelas cotas mais altas da camada de


paraleleppedos, visando garantir, no mnimo, a espessura indicada no projeto;

Executar uma camada de regu larizao (com Binder)45

4.8.4. Procedimentos Bsicos de Execuo

Para executar uma camada de CBUQ, necessrio que a empreiteira disponha, no mnimo, dos seguintes equipamentos:

Usina para misturas asflticas a quente ~ Pode ser do tipo fixa


ou mvel. Ela deve permitir a dosagem dos insumos por peso e
possuir termmetros para o controle das temperaturas do ligante
asfltico (preciso de 1oq e dos agregados (preciso de 5C);

45 Os quantitativos dessa camada precisam ser apropriados em toneladas, pesando-se os caminhes


basculantes. Deve-se lc1mbm controlar a espessura mdia efelivame11te executada.

222

Elci Pessoa Jnior

Servios d e pavimenta o

Foto 48 Usina fixo de asfalto

Foto 49 - Usina mvel de asfalto

223

Manual de Obras Rodovi rios e Pavimentao Urbana - Execuo e fiscalizao

Vibroacabadora de asfalto~ Equipamento automotriz que recebe o CBUO basculado dos caminhes, deixando-o uniformemente espalhado e nivelado na cota para a compactao;

Foto 50 -Vibroacobadora de asfalto

Rolo metlico liso ~ vibratrio ou tipo Tandem;

Rolos de pneus;

Caminhes basculantes.

A camada de CBUO deve ser aplicada sobre a imprimao ou pintura de


ligao. Caso a imprimao tenha sido executada h mais de sete dias, recomenda-se que os engenheiros, visando conferir um "reforo de adesividade",
determinem a execuo de uma pintura de ligao. Tal servio deve ser executado, em regra, sem nus ao Estado, uma vez que cabe empreiteira via bilizar todas as condies para que a obra seja executada sem interrupes.
Recomenda-se que os engenheiros inspecionem pessoalmente as instalaes
da usina, fixa ou mvel, responsvel pelo fornecimento da massa asfltica.

224

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Precisam certificar-se de que todos os equipamentos esto funcionando perfeitamente, observando, em especial, as condies de controle das temperaturas de usinagem e se o trao que fora passado aos operadores corresponde
ao indicado em projeto.
Os enge nheiros precisam tambm observar os insumos que sero utilizados
- se o tipo de CAP disponvel corresponde ao indicado em projeto e se os
agrgads pssum tds S rquisits xigids m nrma, Cnfrm j Cmentado no item 4.7.1.
Ainda nessa inspeo, devem alertar aos responsveis pela produo de que
os agregados precisam ser aquecidos de 10C a 15C acima da temperatura
indicada em projeto para o ligante (CAP), sem que se ultrapasse o limite de
177C. A temperatura de usinagem deve ser a indicada junto com o trao da
massa asfltica e corresponde quela em que o CAP atinge uma viscosidade
preferencialmente entre 75 s e 95 s, no devendo ultrapassar 150 s.
Antes do incio da execuo dos servios, recomenda-se que os engenheiros
inspecionem os equipamentos que sero utilizados. Isso porque o CBUQ, sob
pena de insucesso, deve ser compactado enquanto ainda est na temperatura
de trabalhabilidade, que normalmente no deve ser inferior a 140C. Assim,
os equipamentos devem se encontrar em perfeito estado para que possam
executar, sem contratempos, todas as operaes.
A temperatura de compactao, mais precisamente, deve ser a indicada junto
com o trao da massa asfltica e corresponde quela em que o CAP atinge uma
viscosidade entre 125 s e 155 s. Compactar-se massa asfltica em temperatura
abaixo da indicada pode ocasionar diminuio da resistncia trao e cansequente diminuio do tempo de vida ti l da obra, por fadiga da massa. Alm
disso, provavelmente essa situao ocasionaria elevao do percentual de vazios, que tambm contribuiria para a diminuio do tempo de vida til da obra.
Por outro lado, executar misturas a temperaturas acima da ind icada prejudica a
compactao, dificultando o atingimento do grau de compactao adequado.
Visando manter a temperatura da massa asfltica usinada, os caminhes basculantes que faro o transporte devem ser dotados de lonas.
recomendvel que haja ao menos dois rolos de pneus disponveis. Isso porque,

caso a temperatura do CBUQ esfrie antes de concluda a compactao, a densidade de projeto jamais ser atingida. Note-se que a tolerncia quanto ao grau
de compactao de at 3% para menos e 1% para mais, ou seja, a densidade
compactada deve corresponder entre 97% e 101% da especificada no trao.

225

Manual de Obras Rodovirios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Os pneus do rolo precisam ser constantemente lubrificados, no entanto, os


engenheiros devem orientar para que no seja utilizado o leo diesel, posto
que esse produto, ainda que em pequena quantidade, reage com a massa
asfltica modificando suas caractersticas.
Pela mesma razo, a vibroacabadora, assim como os demais equipamentos,
precisa ser inspecionada quanto a vazamentos de leo.
Ainda antes da liberao da execuo, o engenheiro fiscal deve se certificar,
por fim, da presena, no local, da equipe de laboratrio que acompanhar
OS serVIOS.
A temperatura do CBUQ deve ser aferida ainda em cima do caminho e aps
a passagem pela vibroacabadora.

Foto 51 -Aferio na pista da temperatura do CBUQ

Durante a execuo, qualquer carrada de material que chegue a campo em


temperatura inferior indicada em projeto (para amassamento) deve ser prontamente descartada antes de basculada.
Aps o espalhamento do materia l pela vibroacabadora, deve-se verificar, por
amostragem, a espessura da camada. Para isso, utiliza-se uma haste de gabarito cuja ponta penetra a camada espa lhada e o anel deve ficar nivelado com a
superfcie, conforme figura a seguir. Note-se que a espessura inspecionada
a de espa lh amento, que deve ser, portanto, superior compactada (projeto).

226

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 52 - Controle do espessura de espalhamento do CBUQ

Para saber exatamente em que espessura deve ser espalhada (Ee) a massa
asfltica para que se garanta a camada final na espessura especificada, o engenheiro executor deve tomar a espessura compactada (Ec) e as densidades
da massa asfltica espalhada (De>e compactada (D/
A determinao da densidade do material espalhado (De) pode ser realizada
deixando-se anis de ao na pista (com dimetros e a lturas determinados com
preciso) para serem coletados logo aps a passagem da vibroacabadora.
Ainda na pista os anis devem ser "rasados" de modo a coletar-se em bande-

jas to somente a massa asfltica no interior dos mesmos. A Densidade (De)


ser ento o quociente do peso do material coletado dividido pelo volume
do respectivo ane l de ao.
Por sua vez, a densidade da massa asfltica compactada (De) a indicada em
seu prprio trao- determinada com os corpos de prova produzidos para a
rea lizao do ensaio Marshall.

227

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Assim, tem-se que, em uma determinada rea de pista:

Peso do material espalhado = Peso do material compactado

Volume espalhado

De = Volume compactado

(rea x E) x De

= (rea x

E =E
c

De

E) x De

XD(;

Portanto, conforme a equao acima, a espessura na qual deve ser espalhado


o material (Ee) relaciona-se com a espessura final aps a compactao (Ec), na
exata proporo da razo de suas densidades.
Qualquer incorreo na distribuio de material d eixada p ela vibroacabadora
dever ser prontamente retificada manualmente. Caso isso ocorra com muita
frequncia, o engenheiro fiscal deve determinar a paralisao dos servios at
que o problema seja solucionado, uma vez que a correo manual invariavelmente deixa a superfcie com textura mais aberta, posto que h a segregao
dos agregados- a mistura perde a homogeneidade ao ser lanada de uma p.
Para evitar o escorregamento do material, a compactao deve sempre iniciar-se dos bordos para o eixo, no t rechos em ta ngente, e do bordo mais baixo para o mais elevado, nos trechos em curva . Em cada passada, o rolo d eve
recobrir em 50% a passada anterior.
Aps a compactao da camada, o trfego pode ser liberado to logo se d
o esfriamento da massa asfltica.

4 .8 .5 . Controle tecnolgico
A norma D NIT 031/2006-ES especifica o cont role tecnolgico a ser realizado
em dois momentos:
1. Controle sobre os insumos a serem utilizados;
2. Controle sobre a massa asfltica.

228

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4.8.5. 1. Controle sobre os insumos a serem utilizados


O CAP e os agregados que sero usinados, por fora de norma, precisam ser
controlados conforme a seguinte rotina:
Quanto ao CAP, os engenheiros devem orientar a equipe de laboratrio para
que ana li se e arquive os certificados, emitidos pelos fabricantes ou distribuidores do produto, que contm os resu ltados dos seguintes ensaios:

Penetrao a 25C;

Viscosidade "Saybolt-Furol" a 135C;

Viscosidade "Saybolt-Furol" a diferentes temperaturas, para o


estabelecimento da relao viscosi dade x temperatura;

Ponto de fulgor;

Ensaio de espuma;

Susceptibilidade trmica, determinado pelos ensaios de Penetrao e ponto de amolecimento.

Quanto aos agregados a serem utilizados, devem ser submetidos aos seguintes ensaios, a serem realizados no canteiro de obras (ou laboratrio terceirizado para tal fim):

2 ensaios de granulometria do agregado, de cada silo quente,


por jornada de 8 horas de trabalho;

1 ensaio de equivalente de areia do agregado mido, por jornada de 8 horas de trabalho;

1 ensaio de granulometria do material de enchimento (filer), por


jornada de 8 horas de traba lho;

fndice de forma. Deve-se determinar gue seja repetido para cada


900 m 3 de brita e conferir se os resultados so sempre superiores

a 0,5;

Adesividade (DNER-ME 078/94). Deve-se determinar que seja


repetido na mesma frequncia do ensaio de ndice de forma. Os
engenheiros devem averiguar se no houve qualquer deslocamento, ainda que parcial, da pelcula asfltica da brita. Caso contrrio devem determinar, conforme o caso: a rejeio do carrega-

229

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

mento de ligante asftico; a substituio da pedreira indicada no


projeto; ou a utilizao de um aditivo melhorador de adesividade;

Determinao da abraso "Los Angeles". Precisa ser repetido


para cada 900m 3 de brita. Exige-se que os resultados sejam sempre iguais ou inferiores a 50%.

4.8.5.2. Controle sobre a massa asfltica

Os engenheiros devem inicialmente determinar o controle da temperatura:

do agregado, no silo quente da usina;

do ligante, na usina;

da mistura, no momento da sada do misturador.

A tolerncia deve ser de apenas soe, para mais ou para menos, em relao s
temperatl.lras especificadas em projeto.
Alm disso, com o material coletado logo aps o espalhamento pela vibroacabadora, e para cada 700 m2 de pista, devem-se realizar os seguintes ensaios:

Percentagem de ligante na mistura. A tolerncia mxima de


0,3%, para mais ou para menos;

Granulometria. A mistura deve se enquadrar dentro da faixa especificada em projeto, conforme as tolerncias mencionadas na
tabela do tpico 4. 7.1;

3 ensaios Marshall a cada dia de trabalho. Comparar os resultados com os parmetros especificados no trao;

3 ensaios de trao por compresso diametral a cada dia de

trabalho.

Por fim, cumpre ao engenheiro fiscal determinar a extrao de corpos de


prova com uma sonda rotativa a cada 700 m2 de pista, devendo, com as
amostras coletadas, verificar o Grau de Compactao obtido. A tolerncia
ser de 3% para menos e 1% para mais, devendo a densidade em campo
situar-se, p ortanto, na faixa entre 97% e 101% da densidade mxima estabelecida em projeto.
230

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 53 - Extratora de amostras e gerador

Foto 54 - Extrao de corpo de prova

231

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 55 - limpeza do amostra


O grau de compactao a razo entre a densidade aparente da massa asflt ica compactada na pista e a d e nsidade mxima indicada em la b oratrio para
a mistura- determinada com os corpos de prova produzidos para a realizao
do ensaio Marsha ll.
Para aferir a densidade aparente da massa asfltica compactada na pista, deve-se pesar a amostra extrada com a sonda rotativa ao ar (P) e imerso em
gua (P), de modo que a densidade ser:

Foto 56 Pesagem hidrosttico


232

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Por intermdio desses mesmos corpos de prova, recomenda-se que o engenheiro fiscal confira pessoalmente, com o auxlio de um paqumetro46 , as
espessuras executadas.

Foto 57 -Verificao do espessura de camada de CBUQ


4.8.6. Verificao do produto
Quanto ao alinhamento, recomenda-se que o engenheiro fiscal confira pessoa lmente, por amostragem, trena, se as larguras executadas no divergem
mais que 5 em da especificada em projeto.
Quanto ao acabamento da superfcie, devem-se utilizar duas rguas de alumnio, com comprimentos de 3,00 m e 1,20 m. Colocando-se essas rguas
em ngulo reto, sendo uma delas parale las ao eixo da rodovia, em qualquer
ponto da pista, no se pode admitir variao da superfcie entre dois pontos
de contato (de quaisquer das rguas) superior a 0,5 em.
Por fim, para o recebimento dos servios, recomendve l que o engenheiro
fiscal determine a passagem de um aparelho medidor de irregularidade de

46

Recomend::~ -se realiz::~r

qualm medidas em Clda coq>o de prova e c:'llcular a mdi::~.


233

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

superfcie47 Espera-se que o quociente de irregularidade seja sempre igual


ou inferior a 35 contagens/km.

4.8.7. Critrios de medio


Salvo se o Edital de licitao dispuser em sentido contrrio, os quantitativos
devem ser apropriados em toneladas, devendo ser consideradas as dimenses efetivamente executadas, limitadas estas s sees de projeto.
Para tanto, o engenheiro fiscal deve tomar os dados do controle tecnolgico
- comentados no tpico 4.8.5.2 - referentes s espessuras e densidades dos

corpos de prova extrados com sondas rotativas, bem como as medidas de


comprimento e larguras indicadas no controle geomtrico- vide tpico 4.8.6.
O volume, portanto, de CBUQ ser o produto do seu comprimento, pela largura mdia, pela espessura mdia- todas limitadas s definies de projeto.
Tal volume deve, em seguida, ser multiplicado pela densidade mdia (limitada a 100% da densidade indicada no trao) para a obteno do quantitativo,
em peso (toneladas), do item de servio.
Note-se que excessos de largura, espessura e densidade48 , em relao aos
parmetros de projeto, no se compensam para efeito de apropriao do
quantitativo total.
A aquisio e o transporte do ligante asfltico devem ser apropriados em
itens especficos de planilha.

4.9. Recuperao de defeitos em revestimentos asflticos


As patolog ias ocorrentes em pavimentos costumam evoluir de gravidade
muito rapidamente, de modo que, no raramente, entre o perodo de elaborao do projeto e o da efetiva execuo da obra, as solues concebidas
podem no mais ser as recomendveis em determinados trechos, mormente
se entre o projeto e a execuo houve supervenincia de uma ou mais estaes chuvosas.
Assim, em projetos que exigem restaurao do revestimento asfltico, recomenda-se que os engenheiros inspecionem pessoalmente e cuidadosamente o trecho
para identificar os segmentos onde podem ser necessrias as seguintes solues:
47 Tipo Maysmeter ou similm:
48 A menos que, no caso da densidade, se comprove a inadequao do trao de pmjeto.

234

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

1. Selagem de trincas;
2. Tapa-buraco;
3. Remendo profundo;
4. Fresagem;
5. Reestabilizao de pavimento.

As solues 2 e 3 podem ou no ser seguidas de uma camada de recapeamento asfltico, servio sempre obrigatrio no caso das solues 4 e 5, acima.
A definio da soluo adequada, no momento da execuo da obra, de
fundamental importncia para que se evite desperdcio de dinheiro pbli co
com servios meramente paliativos. Exemplificativamente, executar-se tapa-buracos ou remendos profundos em revestimentos j totalmente degradados, torna a rodovia uma grande "colcha de retalhos" e ainda a mantem sempre em mal estado de conservao, pois os trechos ainda no "recuperados"
formam, a todo o tempo, novos buracos.
Alm disso, a evoluo natural das patologias pode fazer com que um trecho
que, ao tempo do projeto, apenas apresentava desgaste no revestimento,
comece a desenvolver fissuras e trincas. Se isso ocorrer, por exemplo, o engenheiro fisca l no mais deveria autorizar a execuo da camada de recapeamento asfltico se ela no for precedida da fresagem do revestimento antigo.
A norma tcnica a ser observada para a execuo de recuperaes de defeitos em pavimentos asflticos a DNIT 154/201 0-ES.

4.9.1. Selagem de trincas


A selagem de trincas uma soluo tipicamente paliativa, que agrega uma
sobrevida ao pavimento que j comea a dar sina is de fadiga. A selagem,
ento, evita que guas pluviais penetrem e funcionem como catalizadoras do
processo de desagregao do revestimento, formando bu racos.
A medida sempre paliativa por dois motivos: primeiro, porque as razes que
levaram ao surgimento das fissuras continuaro existindo e contribuindo para
o aumento do seu comprimento ou fazendo com que outras apaream; segundo, porque o material utilizado na selagem no se incorpora perfeitamente ao revestimento antigo, de modo que as sucessivas contraes e dilataes
da pista faro com que as trincas voltem a aparecer.

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Trata-se, portanto, de uma medida emergencial de baixo custo, eventualm ente


autorizada pelo rgo pbl ico, que deveria sempre ser seguida da tramitao
de processo para contratao de projeto para resta urao definitiva do trecho.
Recomenda-se que o engen heiro fiscal providencie a selagem de t rincas apenas enquanto o trecho ainda no apresente sinais de que sua base esteja
comprometida (existncia de afundamentos) e se ava liar que o revestimento,
obseNado no seu todo, ainda suporta uma vida til igual ou superior a um
ano. Caso contrrio, a soluo ser ineficaz ou invivel economicamente, de
modo que impe-se desde j que recomende a restaurao definitiva.
Para a execuo do servio, devem-se inicialmente limpar as reas das trincas,
utilizando-se jatos de ar comprimido. Em seguida, prepara-se uma mistura de
um litro de emu lso asf lt ica, tipo RR-1 C, para dois litros de areia. Essa mistura deve ento ser despejada diretamente nas trincas, com o devido cuidado
para evitar transbordos excessivos- note-se que o servio ser medido em
litros, conforme o volume consumido.

4.9.2. Tapa-buraco
O servio de tapa-buraco somente recomendvel quando a patologia ocorre no trecho de modo esparso. Isso significa que o revestimento, como um
todo, ainda apresenta um bom estado de conservao - sem mais panelas49
ou trincas em sequncia.
A fotografia abaixo ilustra uma situao onde a soluo de fato recomendada:

Foto 58 - Trecho com indicao de tapa-buraco


49 Termo tcnico lambm ulilizr:1do para referiN;e r:1 buracos.

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Elei Pessoa Jnior

Servios de povimenlo o

Note-se que o revestimento nas reas contguas aos remendos, apesar de


envelhecido, no apresenta fissuras nem deformaes. Nesse caso, corrigido
o problema dos buracos esparsos, nada indica que a patologia vo ltar a se
apresentar nessas reas, ou seja, o revestimento ainda tem razovel vida til,
o que justifica o investimento nos tapa-buracos.
Por outro lado, a situao do trecho representado na fotografia abaixo bastnte d istint:

Foto 59- Trecho com indicao de restaura o de revestimento

A fotografia demonstra que o revestimento est completamente fissurado e


em alguns pontos j se notam afundamentos que denunciam o comprometimento da camada de base - o mau estado das camadas inferiores evidenciado, tambm, pe las trincas que j comeam a surgir no prprio remendo
executado. Perceba-se ainda que, apesar dos recentes tapa-buracos, o trecho
continua danificado e, em breve, novas panelas aparecero nas regies circunvizinhas. Nesse caso, a soluo mais indicada seria a restaurao completa
do segmento e no apenas pontua l.
Conforme j comentado, executar tapa-buracos ou remendos profundos em
revestimentos j tota lmente degradados torna a rodovia uma grande "colcha
de reta lhos" e ainda a mantm sempre em mal estado de conservao, pois
os trechos ainda no "recuperados" forma m, a todo o tempo, novos buracos.

237

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Assim, recomenda-se que o engenheiro fiscal, acompan hado do engenhei ro


executor, inicialmente inspecione o trecho e analise se a soluo de tapa-buraco continua sendo a mais indicada para o trecho que se deseja restaurar.
No momento seguinte, acompanhados por ajudantes, devem percorrer a p
todo o trecho e demarcar, com tinta, todas as reas a serem recuperadas. Para
garantir a restaurao definitiva do trecho, a rea demarcada deve se estender 30 em alm daquela efetivamente degradada.
Na ocasio dessa demarcao, recomenda-se q ue o engenheiro fiscal
anote, uma a uma, as dimenses (comprimento e largura) das reas a
serem trabalhadas. Essas medidas sero util'izadas como parmetro na
ocasio da medio dos servios.
O permetro deve ser ento recortado de modo a obter bordas verticais, que
garantam a espessura do remendo em toda a rea. Conforme j comentado,
as camadas de massa asf ltica devero ter espessuras equiva lentes a, no mnimo, 1,5 vezes o dimetro da maior brita utilizada no trao, sob pena de no
se ter um envolvimento mnimo de argamassa, o que provocaria a desagregao do concreto asfltico. Ora, se, para os tapa-buracos, as bordas no forem
recortadas, garantindo-se arestas verticais, nesses pontos haver espessuras
abaixo das mnimas admitidas, o que comprometer todo o servio.
Os recortes, dependendo das dimenses das reas a serem trabalhadas, podero ser executados com picaretas, marteletes, serras corta-pisos com disco
diamantado, ou at mesmo pequenas fresadoras.
Ressalte-se que, ao utilizarem-se equipamentos, a produtividade do servio aumenta, o q ue pressiona para baixo o seu preo unitrio. Nesse sentido, o SICRO 2,
traz preos distintos para tapa-buracos com recortes manuais (composio de cdigo 3 S 08 100 00) ou com equipamentos (composio de cdigo 3 S 08 101 04).
O passo seguinte ser providenciar a limpeza do local, o que poder ser realizado com vassouras ou, preferencialmente, jatos de ar comprimido. Deve-se
eliminar o p e todo e qualquer material solto.
Em seguida, deve-se aplicar um ligante asfltico em toda a superfcie de contato com a massa asfltica do remendo, inclusive as arestas verticais. Para a
escolha do ligante mais adequado, deve-se observar se o fundo do recorte
atingiu a camada de base, deixando o solo exposto. Se isso ocorreu, deve-se
optar por imprimar-se a rea, utilizando-se, consequentemente, um asfalto
diludo do tipo CM-30, uma vez que se pretende no apenas a adeso entre

23 8

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

camadas, mas tambm a penetrao do ligante, que proporciona a estabilizao dos finos do solo e a impermeabilizao da camada.
Caso o recorte no tenha atingido a camada de solo, o nico objetivo do ligante ser proporcionar a adeso entre as camadas de revestimento existente
e nova (remendo), funo equivalente a uma pintura de ligao. Nesse caso,
deve-se recomendar a utilizao de uma emulso asfltica, do tipo RR-1 C.

Foto 60 - Emulso aplicada em tapa-buraco


Caso se utilize o CM-30, deve-se aguardar 24 h (tempo da penetrao) at a
aplicao da massa asfltica (de remendo). Se o ligante a ser utilizado for o
RR-1 C, pode-se espalhar a massa asfltica to logo haja a ruptura da emulso
(evaporao da gua).
Por sua vez, a massa asfltica a ser utilizada, conforme as dimenses das reas a serem tratadas, pode ser do tipo CBUQ ou PMF- Pr-Misturado a Frio.
Quando se tem grandes reas, recomendvel a utilizao do CBUQ, posto
que garante uma melhor compactao e acabamento. O ligante a ser adquirido, por conseguinte, normalmente o CAP 50-70, mas pode tambm ser o
CAP 30-45 ou o CAP 85-100, conforme especificado no projeto.
Por outro lado, se os remendos forem de pequenas dimenses e bastante esparsos, torna-se impossvel a utilizao do CBUQ, posto que o longo tempo para
descarregar uma carrada acabaria por esfriar a massa asfltica a temperaturas
abaixo da mnima exigida para compactao. Nesse caso, deve-se optar pela
utilizao do Pr-Misturado a Frio (PMF) e, por conseguinte, o ligante a ser adquirido deve ser uma emulso asfltica do tipo RM-1 C, RM-2C ou RL-1 C, conforme
especificado em projeto. Os engenheiros precisam, assim, observar todas as especificaes da norma tcnica DNIT 153/201 0-ES, que regulamenta a execuo
de PMF, em especial quanto aos cuidados com a preparao da mistura.

239

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A massa asfltica deve, ento, ser cuidadosamente espalhada, evitando-se


a desagregao do material. Assim, deve-se evitar o lanamento de grande
altura da massa, que faz com que a homogeneidade da mistura seja perdida
-quando os finos (argamassa) se separam do agregado grado.
O engenheiro executor precisa orientar a equipe para que a massa seja espalhada numa espessura tal que garanta, aps a compactao, o perfeito nivelamento
entre as cotas do remendo e do revestimento contguo j existente. Conforme j
comentado no tpico 4.8.4, quando se tratou dos procedimentos para execuo
de CBUO, a espessura na qual deve ser espalhada a massa asfltica relaciona-se
com a espessura final compactada de acordo com a seguinte equao:

E =E XDC
e
c
D
e

Onde:
E0

Espessura de espalhamento;

Ec ~ Espessura compactada;
De ~ Densidade do material espalhado na pista;
De ~

Densidade mxima determinada no trao.

Foto 61 - Espalhamento de mossa osfltico em topo-buraco

240

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

A compactao deve ser executada com rolos compressores - normalmente de pequeno porte - ou placas vibratrias (sapos mecnicos), de modo a
garantir um grau de compactao entre 97% e 101% da densidade mxima
definida no trao da mistura.
Para conferir maior produtividade aos servios, o engenheiro executor deve
orientar para que haja duas frentes de servio, assim distribudas:

Se os recortes alcanaram a camada de base: a primeira equipe


deve ser encarregada do recorte, limpeza e aplicao da imprimao nas reas; enquanto que a segunda, com retardamento de pelo
menos 24h, far o espalhamento e compactao da massa asfltica.

preciso, nesse caso, redobrar os cu idados com o isolamento dos


buracos j imprimados, evitando-se o trfego sobre eles;

Se os recortes no alcanaram a camada de base: a primeira equipe

deve ser encarregada do recorte; enquanto que a segunda ser subdivida em duas frentes menores: uma vai adiante fazendo a limpeza
e aplicao da pintura de ligao; enquanto que a outra segue, logo
atrs, executando o espalhamento e compactao da massa asfltica.

Note-se que, ao final dos servios, os usurios da rodovia apenas devem perceber que h remendos pela diferena de cor em relao ao revestimento antigo.

O remendo dever estar perfeitamente nivelado com a pista existente, de modo


que, mesmo fazendo-se os pneus dos veculos passarem sobre os remendos,
os usur ios da rodovia no devem notar nenhuma salincia ou afundamento.

Foto 62 -Remendos nivelados com o pisto


241

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4.9.3. Remendos profundos

Executa-se remendo profundo quando a panela existente foi decorrente de


algum defeito das camadas inferiores do pavimento- borrachudo na base ou
sub-base, por exemplo - ou porque as trincas ou buracos abertos permitiram
o contato da gua com essas camadas, danificando-as. Sendo assim, alm do
revestimento asfltico, repara-se tambm as camadas granulares (solo, brita
ou misturas).
Portanto, os engenheiros devem seguir todos os procedimentos descritos
no tpico anterior (4. 9 .2), acrescentando-se a ateno para a substituio de
todo o solo contaminado por brita graduada, a qual deve ser compactada em
camadas cujas espessuras no devem exceder 1Sem.
Deve-se ainda garantir o mesmo grau de compactao exigido para as respectivas camadas a serem substitudas, ou seja: 100% do P.l. para as camadas de
sub-base e 100% do P.M., ou mxima densificao, para as camadas de base.
4.9.4. Fre.s agem

Fresagem o processo de corte de revestimentos asf lticos, sem que se atinja


as camadas inferiores de material granular (base e sub-base). Para isso, so
utilizados equipamentos especficos para executar uma espcie de raspagem
(desbaste) do revestimento na espessura recomendada em projeto.
Os servios de fresagem so regulamentados pela norma DNIT 159/2011 -ES.

4.9.4.1. Indicaes e contraindicaes

O engenheiro fiscal deve se manter atento para somente autorizar a fresagem


quando houver a necessidade de remoo ou desgaste do revestimento asfltico e exclusivamente nos locais onde no sero executados servios nas
camadas inferio res do pavimento, ou seja, nos locais onde a base precisa
permanecer intacta aps a remoo do revestimento asfltico.
Tal cuidado se justifica porque remover-se o revestimento garantindo-se a
integridade da base uma operao bem mais cara do que a mera remoo
onde se pode atingi-la. Por exemplo, se comparamos os custos constantes
nas tabelas de referncia do DNIT, SICRO 2, inerentes aos servios de cdigo
5 S 02 990 11, "Fresagem contnua do revest. betuminoso" e 5 S 02 905 00,
"Remoo mecanizada de revestimento betuminoso", tem-se que o custo da
fresagem chega a ser, aproximadamente, 12 vezes mais alto.
242

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Isso se explica porque para remover o revestimento sem agredir a camada de


base, tem-se que promover uma "raspagem", o que proporciona uma baixa
produtividade e leva a um alto consumo de dentes de fresa. Trata-se, ento,
de remover, de cima para baixo, uma camada de material de alta densidade.
Bem distinta a situao quando se permite danificar a camada de base, pois,
nesse caso, podem-se fincar os escarificadores de motoniveladoras e demolir
o revestimento "puxando-o" de baixo para cima.
Em suma, nos trechos onde sero executados servios tambm na base,
recomenda-se que o engenheiro fiscal oriente para que a remoo do revestimento no seja executada com fresadoras, mas, conforme o caso, com

motoniveladoras ou recicladoras, devendo, assim, apropriar o servio com o


custo mais adequado. Nesse caso, deve seguir os procedimentos detalhados
no tpico seguinte (4.9.5- Reestabilizao de pavimento).
A fresagem, ento, recomendvel nos seguintes casos:

Recapeamento asfltico a ser realizado em trechos cujo revestimento apresenta muitas trincas => Caso no se remova esse
revestimento, as trincas sero transferidas rapidamente para a
nova camada. Note-se que, dependendo do estado da rodovia
aps a fresagem, pode haver a necessidade de lanar-se uma
geogrelha, para que ela absorva pequenas movimentaes do
pavimento, evitando-se a sua transferncia nova camada de revestimento, o que ocasionaria novas fissuras e trincas;

Recapeamento asfltico a ser executado em locais onde no se


pode elevar a cota do pavimento => uma situao muito comum em vias urbanas, onde se forem executadas novas camadas
de revestimento sem a fresagem das anteriores, chegar-se-ia ao
ponto da pista atingir cotas mais elevadas que as caladas;

Correo de inclinao de pavimentos => Nesse caso especificam-se diferentes espessuras de fresagem de um bordo ao outro
da pista. Algumas vezes, principallmente quando se trata de rodovias a serem duplicadas, esse procedimento utilizado para
inverter o escoamento das guas pluviais, fazendo com que esta
deixe de correr para ambos os bordos e passe a correr apenas
para um deles;

Reaproveitamento do resduo fresado para outros fins, que no


a incorporao camada de base adjacente => Caso se trate de

243

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

soluo economicamente vantajosa, pois, no raramente, mais


vivel proceder-se ao bota-fora do revestimento (demolido por
outros mtodos executivos, conforme t ratado no tpico 4.9.5.3).

4.9.4.2. Execuo dos servios


Para a execuo dos servios, necessrio que a empreiteira disponha, no
mnimo, dos seguintes equipamentos:

Mquina fresadora de asfalto ~ Equipamento automotriz dotado


de cilindro fresador, com dentes de corte, e esteira para se elevar
o material fresado altura dos caminhes basculantes encarregados da remoo do material;

.
. .. .

............

Foto 63 - Fresadora com caminho basculante

Caminho tanque~ Para abastecer o depsito d'gua da fresadora, de modo a permitir o contnuo resfriamento dos dentes de
corte e cont role da poeira durante os servios;

Caminhes basculantes;

Vassoura mecnica ~ Equipamento j comentado no tpico 4.5.2.

Conforme j comentado, as patologias ocorrentes em pavimentos costumam


evoluir de gravidade muito rapidamente, de modo que, entre o perodo de
elaborao do projeto e o da efetiva execuo da obra, a base do pavimento

244

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

pode ter sido comprometida devido penetrao de gua pelas trincas outrora existentes. Nesse caso, os servios de fresagem no mais sero indicados, ante a necessidade de reestabilizao das camadas granu lares.
O projeto antigo poderia, por exemplo, ter previsto fresagem descontnua, ou
seja, em pequenos segmentos ao longo do trecho, os quais, com o passar do
tempo, podem ter se ampliado ou multipl icado.
Enfim, por mais preciso que haja sido o projeto, faz-se necessrio que o engenheiro fiscal, acompanhado do engenheiro executor, ao tempo da obra, inspecione pessoalmente o trecho e demarque todos os segmentos onde se faz necessria a fresagem. Nessa mesma ocasio, deve anotar, para efeito de medio, as
dimenses (comprimento, largura e espessura) de cada rea demarcada.
preciso dedicar tambm ateno acerca da rugosidade esperada do servio.
Ela deve ser definida em projeto e garantida pelo espaamento entre os dentes
de corte do cilindro fresador, de modo que a fresagem pode ser de trs tipos:

Padro, com espaamento de 15 mm;

Fina, com espaamento de 8 mm;

Micro, com espaamento entre 2 mm e 3 mm.O engenheiro fiscal


deve tambm avaliar o Plano de Ataque da empreiteira contratada. recomendvel que no permita a abertura de frentes de
servio de grandes extenses, que impliquem na permanncia
do trecho por mais de trs dias sem recobrimento.

Caso o projeto preveja uma reutilizao do material a ser fresado, o trecho


deve ser varrido antes de executados os servios. Alm disso, deve-se alertar
a equipe de campo para que controle a velocidade de avano de modo a se
obter um produto com a granulometria requeriida.
Aps adequado isolamento e sinalizao do trecho a ser executado, a empreiteira dever providenciar duas pequenas frentes de servio: a primeira,
utilizando fresadora de pequeno porte, se encarregar de fresar as reas nos
entornes das interferncias, tais como bocas de lobo, poos de visita etc.,
uma vez que os equipamentos de grande porte no podem atuar nesses encontros; enquanto que a segunda executar a fresagem, com equipamento
de mdio ou grande porte, no restante do trecho.
A fresadora deve iniciar os servios pela borda mais baixa da pista e a equipe de campo precisa permanecer atenta para o contnuo resfriamento, com
gua, dos dentes de corte.

245

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Concludo o corte, a superfcie deve ser varrida com vassouras mecnicas.


Caso seja necessrio liberar o trfego sobre a superfcie fresada, ela deve
ainda ser jateada, com ar comprimido, a fim de eliminarem-se tota lmente
os pequenos pedriscos que podem provocar acidentes, como quebras de
parabrisas de veculos, por exemplo. Nesse caso, o trecho fresado no pode
conter degraus, posto que podem provocar acidentes, principalmente envolvend mtcicletas.
Finalizados os servios, os engenheiros precisam observar ainda os seguintes
itens:

A espessura fresada no deve variar mais que 5% em relao


prevista caso se trate de cortes superiores a 5 em. Caso o projeto
preveja fresagem em espessuras inferiores a Sem, a tolerncia
passa a ser de 10%, para mais ou para menos. Essa espessura
deve ser controlada de duas formas: por intermdio de medidas
a trena nos bordos (com o auxlio de uma rgua de alumnio);
e conferindo-se o levantamento topogrfico, no eixo das fa ixas.
Devem ser tomadas, no mnimo, trs medidas para cada 100 m 2
de rea fresada;

A declividade transversal, mesmo considerada em pontos isolados, no pode exceder em mais que 20% aquela prevista em
projeto;

A rugosidade da superfcie deve corresponder quela especificada.

Quaisquer inconformidades precrsam ser corrigidas antes da medio dos


servios.

4.9.5. Reestabilizao de pavimento


Tratar-se- neste tpico, dos servios de reabilitao de pavimentos que envolvem operaes a serem executadas nas camadas granulares. Isso ocorre
exatamente quando se constata que os danos na rodovia no mais se restringem ao revestim ento asfltico.
O engenheiro fiscal ento, deve preliminarmente definir com preciso quais
servios sero executados em cada segmento do trecho, devendo especificar,
conforme o caso, quais das seguintes solues sero executadas:

246

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Reestabilizao da base em rodovias com revestimento primrio;

Reestabilizao da base com incorporao do revestimento asfl-

tico demolido;

Remoo do revestimento asfltico para posterior reestabilizao da base.

4.9.5.1. Reestabilizao da base em rodovias com revestimento primrio


O Revestimento Primrio, segundo o glossrio de termos tcnicos rodovirios50, "uma camada de solo selecionado de boa qualidade, estabilizado,

superposta ao leito natural de uma rodovia, para permitir uma superfcie de


rolamento com caractersticas superiores s dos solo natural, garantindo melhores condies de trfego".
Nesse caso, no h revestimento asfltico (nem de concreto) sobre a base.
Trata-se de uma estrada de terra, cuja ltima camada fora executada com material de qualidade superior, que garante um menor desgaste com o trfego
e as intempries.

Para reestabilizar-se essa base, basta que se escarifique o trecho- o que pode
ser feito com escarificadores acoplados a motoniveladoras- e se reexecute a
camada, procedendo-se homogeneizao, umedecimento e compactao,
segundo todos os procedimentos j comentados no tpico 4.3.2.
Note-se, entretanto, que no raramente necessrio que se adicione um determinado volume de material para retornar a rodovia, eventualmente erodida
ou com deformaes, s cotas de projeto. Essa adio chamada coloquialmente de "pinga".
Sugere-se que o engenheiro fiscal utilize, para a apropriao desse servio, a
composio de preo do DNIT, SICRO 2, de cdigo 3 S 01 401 00- "Recomposio de camada granular do pavimento". No entanto, precisa verificar o
quanto de solo ser necessrio adicionar base. Isso porque, conforme composio abaixo, no preo de referncia se considera o fornecimento de 100%
do volume da base51 , o que evidentemente jamais ser o caso.

50 Ob.cit,p. 233.
51 Note-se que se prev a escavao e carga de 1, 15rrfJ de solo para cada m 1 do servio. Isso ocoJTe
porque a recomposio da camada granular apropriada na seo de aterro, enquanto que a escavao e carga deve ser apropriada na seo de corte. O DNTT considera, ento, um empolamento de
15%.

247

tv

J:>,..
(X)

DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Conservao Rodoviria

SICR02

Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

RCTR0320

Ms: Maio/2012

3 S 01 401 00 - Recomposio ele- revestimento primrio

Q.

Produo da Equipe: 150,00 m3

(Va/O'res em RS)

IJ

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o

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c,

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.....

A - Equipamento

Quantidade

::!?

CCI

v.
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=4

0,86

0,14

151,81

22,39

133,69

E119- Rolo Compactador - de pneus estai. autoprop. 21.00 t (74

1,00

1,00

0.00

95,65

17;27

95,65

kW)
E400- Caminhiao Basculante -5m3- 8,8 t (130 kW)

2.68

1,00

0,00

B - NAo-de- obra

Quantidade

36,79

-,

F -

~.

Tranapo~ta

46 Katariai Pro4uz14ol I eoa.reiail

1 A 01 111 01 Esc. e carga material de jazida (consv)

9,71
535,38

CUsto Unitrio de Execuo

3,57

Tonaladat I Unidada 4a Sarvi

::I

"C
.....

~r

g:J

CUato Unit rio

t15

8.22
8,22

()

CUlto UniUrio

CUsto Unitrio Di re-to Total


Lucro e Despesas Indire t as ( 26,70 \)
Preo Unitrio Total

<'D

::::>

Preo Un i t rio

1,8400

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c;

47.~

Mc.K . O. - Ferrament as: ( 20,51 \)


custo Horrio de iZxecuo

custo Tota l daa Atividade

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3'

o()

CUsto Horrio da Mio-de-obra

o
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5.00

1,1 500

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no1 - Servente

QuantidadeUnidade

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custo Horrio
10,56

D - Atividade Auxiliare

('[)

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21 ,11

1 A 01 111 01 Esc. e carga material de j azida (consv)

a_

478,32

0.50

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""

:J

248,98

T501 - Encarregado de turma

<
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ntos

salrio- Hora

"C

<'D

20,47

92,90

CUsto Horrio de Zquip-

.....
Cl
.....
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.....
o

Cll

CUsto Horrio

1,00

"C
Cl

custo Operacional
Operat i vo i mprodutivo

E006- Motoniveladora - (103 kW)

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o
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C!l
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Utilizao
Operativa I mp rodut iva

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11,79

3,15
14,94

Q..

'
o()

Ot

o
Observaes :

Especifie3o de servio: DNER280 E DNER281.


O tr:lnSporte deve ser calculado na f3Se c!Je or:unento. com ns distinci3S mdi3S de
tlll\Sportc de cada trecho. utilizando-se as composies de momentos de tr:lnSportc do
SICR02.
As quantidades indicadas nos itens de tr.lnSportc de materiais refe.remsc ao consumo de
materiais a serem transportados. por unidade de servio.

Servios de pavimentao

Assim, o engenheiro fisca l precisa ajustar a composio de preos, substituindo o volume de escavao, para inserir a quant idade mdia do "pinga"
por m3 de base. Ressalte-se que essa quantidade pode ser estimada desde
o tempo do projeto, tomando-se o nivelamento topogrfico do trecho e as
cotas projetadas.
Note-se, por fim, que a produtividade da equipe, considerada na composio
aima, deixa claro que j est inclusa no preo a escarificao da camada 52 .

4.9.5.2. Reestabiliz:ao da base com incorporao do revestimento asfltico demolido

Ao se reestabilizar a base de uma rodovia que j possui revestimento asfltico, ainda que danificado, o projeto pode especificar incorporar ou no esse
revestimento camada de base a ser reexecutada. Essa deciso deve ser
amparada por critrios tcnicos e econmicos.
Quanto aos aspectos tcnicos, deve-se observar:

Granulometria ~ Ana lisa r se a adio do revestimento asfltico


no a afetar a granulometria da base a ponto de tir-la do enquadramento em uma das faixas preconizadas no item 5.1 da Norma
DNIT 141/2010-ES. Para isso, os engenheiros devem inicialmente analisar a granulometria do material da base, sem a adio
do revestimento. Em um segundo momento, devem solicitar que
se abra uma janela no pavimento, recolhendo uma amostra de
material cuidadosamente composta da camada de base e do revestimento asfltico exatamente superposto a ela. Ensaiada essa
segunda amostra, comparam-se as granulometrias;

CBR ~De modo anlogo, deve-se analisar o comportamento do


CBR do material de base sem a mistura e, depois, com a mistura.

Caso a mistura (material da base adicionado ao revestimento asfltico) atenda


aos requisitos tcnicos estabelecidos para a base do novo pavimento projetado, deve-se analisar, ainda- caso o material da base (sem a mistura) tambm
atenda .a os requisitos- se adicionar o revestimento base uma soluo mais
econmica do que remov-lo e transport-lo a um bota-fora.
52 Nesta composiiio o DlVIT considera wna produo de equipe de 150m3/h, enquanto que para
uma camada regular de base (composio 11 2 S 02 200 OI), a produtividade considerada de

168 ml/11.

249

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Em suma, entre duas solues que atendem aos requisitos tcnicos, deve-se
optar pela mais econmica.
Caso o revestimento existente seja do tipo Tratamento Superficial, sua incorporao base feita por um processo bastante simples. Como ele composto apenas de britas unidas apenas por um ligante asfltico- no apresenta, portanto, argamassa que preencha todos os vazios- pode ser demolido
com o auxlio at mesmo de escarificadores acoplados a motoniveladoras,
sem que necessariamente se lance mo de recicladoras de pavimento53 - cuja
mobilizao, caso se tenha pouco volume de servio, pode no ser economicamente vivel.
Aps a demolio os pedaos de brita ainda unidas so naturalmente fragmentados com o gradeamento, durante a fase de homogeneizao e umedecimento da mistura. Ou seja, no h a necessidade, conforme comentado, de
nenhum equipamento especial no processo.
Para apropriar esses servios, recomenda-se que o engenheiro fiscal se utilize
de composio de preos similar da SETPU-MT, de cdigo 5 S 02 249 11, "Recomp. base c! demo!. do rev. e incorp. base", conforme transcrio abaixo:

53 claro que a recicladora. de pavimento aumenta a produtilridade do servio, diminubJdo, portanto, o seu custo.

250

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

SETPU

1201 1-09. a_Sel,_

Coordenadoria de Preos/Gerncia de Preos de Transportes _ _


SeUH

RESTAURAO RODOVIRIA

5 S 02 249 11

Recomp. base c/ dcmol. do rcv. c incorp. base

Prod. Equipe:

92,000 m3

Coulo Optnodonol
Cutlo
Udllu<lo
Quanl. ()p<nllv. ................
Optnll,.. lm........llo Horirlo
A Equipamento
E006 Motoniveladora o 120H o(104 kW)
1.00 0,33 0,67
148.14 20,83
62,83
EO13 Rolo CompaeladoroCAo25oPP op de carneiro aulop. li ,25 t 1.00 0,61 0,39
108,40 15,20
72,()4
vibrnt (85 kW)
ElOS Rolo Compactador PS 360 C de pneus autoprop. 25 t (98 kW) 1,00 0,63 0,37
105.50 15,20
72.08
E138 Estabil.izador/Reeieladora a Frio: RMOSOO o (403 kw)
1.00 1,00 0,00
392,11
20,83
392,11
B407 Caminho Tanque: 2423 K o 10.000 I (170 kw)
I 00
0,65 0,35
114,32 18.02
80,60
Custo llornrio de Equipamentos
679,66
Quant. Unld. Snl~rloolfora/Ms
B MilodcObra
Custo M.O.
TS li Enc::arreg. de pavimenlailo
1.0000
h
39,41
39,41
T70 I Scrvcnlc
3.0000
h
9,57
28,71
68,12
Custo Hon\rio da Mo-de-Obra

Ade. M.O Ferramentas ( 15,51 % )


Custo Hornrio de Execuo

10,56
758,34

Custo Unitrio de Execuo

8,24

C Malcrial
M395 Bils p/ cslabil. c rcciel. RM o300
M396 Porrn denlc p/ cs1. c rcc. RMo300

Qunnt. Unldodc l'rto Unltliri<Custo Unlt~rlo


0.1000 und
29,28
2,92
0.0018 und
46,70
0,08
Custo Total do Material
3.00

CUSTOUNITRlODIRETOTOTAL R$
L.D.I.o LUCROS E DESPESAS INDIRETAS (
27,84 % ) R$
PREO UNITRIO TOTAL (Custo Direto+ L.D.I.)
R$

11,24
3,12
14,36

Obt.: &pec/ioord<J d< sctvlro: DNER-ES-JOJ.

Fig. 55 - Composio poro recomposio de base com demolio e incorporao do revestimento

Por outro lado, se o revestimento existente for uma massa asfltica - CBUQ,
Bind er, PMF etc. -a demolio ainda pode ser executada com motoniveladoras, no entanto, os pedaos quebrados evidentemente sero compostos
por concreto asfltico, que no se desagregaro com o simples gradeamento
do trecho . Assim, para se incorporar o revestimento base, ser necessria a
ut ilizao de equipamento especfico para reciclagem de pavimentos.

251

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DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Restaurao Rodoviria

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Custo Unitrio de Referncia

Mato Grosso

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5 S 02 '993 0 1 Reciclag em elmples c/lncorp. r ev. esfltlco

A - J!,quipaaonto

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M6a; Malo/2012

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Qu&Atidado

0,47

151,81

22,39

90,98

E013 Rolo Compactador p de carneiro autop. 11,251 vibra!


(82 kW)

3 ,00

0 ,88

0,12

112,22

17,27

302,49

E105 Rolo Compactador de pneus a utgprop. 251 (98 kW)

1,00

.....

E129 Recicladora de Pavimento A trio (498 kW)

Cll

E407 Caminhao Tanque 10.000 I ( 191 kW)

"'C
Cl

....
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....
Cl
(I)

a:

0,87

0,13

111,25

17,27

0,25

106,83

17,27

84,45

1,00

1,00

0,00

830,61

23,67

830,61

2 ,00

0 ,95

0,05

125,42

20,47

240,35

Cuat o Roririo do &quipaaontos


B - Kio-de-Obra

99,03

0,75

Quantidade

T511 Encarreg. de pavimentallo

1,00

T70 1 Servente

6 ,00

Sal irio-Rora

Cl

3
Cl(1)

1.647,92

Custo Horirio

44,78

44,79

7,35

44,15

Custo Ror irio da Mio-do-obra

88,93

Adc.M. O. - Forra.ontaa ( 20,51 \)


Cust o Roririo de Exocuio

18,24

(CI
(I)

"'C
Cl

<

Custo Horirio

0,53

3
"'C
o

Custo Operacional
Oporatho Iaprodutivo

1,00

1,00

~.

UtUizaio
Opo rati'Va Iaprodutiva

( Valores l'm RS)

E006 MotonivetadOfa (103 kW)

E102 Rolo Compactador Tanden vbral autopr:op. 10,21 (82


kW)

......
o

RCTR0320

Produio da Equipe : 82,00 m3

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'
...

SICR02

1.755,09

Custo Unitirio do Exocuio


21 ,40
Preo Unitirio
Cuato Unitirio

3'

C - Katorial

::::1

M363 - Bloco de desgaste p/ recictadoras

0,0045

un

671 ,46

M364 - POfla dentes plrecdadoras

0,0160
0,1000

un

206,67

3,31

un

47,85

4,79

(I)

V\

M365 -Dente de corte (W6122) pl recictad.

Quantidade Unidade

3,02

Custo Tota.l do Materi al

11,11

Custo unit irio Direto Tota l


Lucro o Desposas Indiretas. ( 26,70 \)
Preo unit6rio Total

32,52

8,68
41 ,20

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Servios de pavimentao

4.9.5.3. Remoo do revestimento asfltico para posterior


reestabilizao da base
Em trechos que possuem revestimento asfltico, se a base estiver comprometida, o que denunciado por deformaes ao longo da pista, deve-se
proceder sua reestabilizao, que pode ser executada com incorporao do
revestimento (vide tpico anterior, 4.9.5.2) ou aps a remoo dessa camada.
A remoo da camada asfltica pode se dar por dois mtodos: fresagem ou
demolio simples.
Por ser uma alternativa de alto custo, a fresagem do revestimento, nos trechos
onde ser tambm reexecutada a camada de base, s deve ser procedida
caso se planeje aproveitar de alguma forma o resduo da fresa. Assim, caso
o engen heiro fiscal se defronte com um projeto que especifique a fresagem,
com remoo do material para bota-foras, e posterior reestabilizao da base,
recomendve l que cancele esse servio e promova estudos para que se
opte por uma das alternativas a seguir:

Incorporar o revestimento betuminoso na base => Isso se forem


atendidos aos requisitos tcnicos e econmicos abordados no
tpico anterior, 4.9.5.2. Devem-se, portanto, inicialmente realizar
ensaios de granulometria e CBR em amostras da base com e sem
mistura. Caso o revestimento asfltico seja do tipo tratamento
superficia l, essa provavelmente ser a melhor alternativa a ser
seguida. Em suma, qualquer qu e seja o tipo revestimento, se esta
alternativa se mostrar tecnicamente possvel e economicamente
vivel, sugere-se que o engenheiro f iscal distrate os itens referentes fresagem e reestabilizao simples da base e passe a
seguir os proced imentos comentados no tpico 4.9.5.2;

Remover o revestimento por processo de escarificao => Conforme j comentado, a fresagem chega a ser 12 vezes mais cara
que a remoo do revestimento por processo de escarificao,
de modo que s deveriam ser especificada nos casos enumerados no tpico 4.9.4.1. Note-se que, em regra, no se justifica
o cuidado em remover-se o revestimento sem danificar a base,
quando esta ser posteriormente escarificada e reexecutada. Assim, caso no seja tecnicamente recomendvel a incorporao
do revestimento base, sugere-se optar pela escarificao e remoo do revestimento.

253

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Produio da Equipe : 3 9,00 m3

A - .Z qaip.,_llto
E006 - Motoniveladora - (1 03 kW)

E016-Cartegadeirade Pneus -1 ,91 m3 (1 13 kW~


E404 caminho Basculante 10 m3 15 t (191 kW)

Quallt:i c!ade
1.00
1,00
0.50

UUUo:aio
Operat:iva :bprodut:i Ya
0,68
1,00
1,00

0.32
0,00
0.00

8 - IMJo-d a -Obra

OI&ADt:i dado

T501 Encarregado de tunna

0,50

1701 - Servente

4,00

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do Ma t:oriaia

M999 Material retirado da pista

cuato Unitirio Di roto Total


Lucro o Doapaaaa I ndirotaa ( 26,70 \)
Preo UDitiri o Total

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Cl
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15,51 \)
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331,97

2,4000

(I)

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Hor,ri o de

8,51
CUal:4 Unit:irio do &xeeulo
Toaoladaa I Uni da do do SOr..io
Cuat:o Unit:ir io

Obseirvaes :

Custo Horirio

151,81
22.:39
110,40
111,60
22,:39
111,61
127.55
20,4 7
63,78
Cllat:o H4 ririo da Eqaip...Dt:oa
285,78
Sal6rio-Hora
cuat:o Horirio
21 ,11
10,56
7,35
29,4 3
39,99
CUsto Eori rio da Mio-de-Obra

Adc . M. O. - r err...nt:aa z (

(I)

CUsto Operaei ODall


Opar at:ivo Irodut:ivo

"'

O transporte <Jc\e sa- cakubclo na rasc de oramento. com as disl1nci3s mdias de


tnnsporte de cod3 t=llo. utilizand'o-se as composies de momentos de transporte do

SICR02.
As <1uan1idades indic3du nos itens de 1ronsponedc ma!Mais "'lerem-se ooconsumo<le
mAit-ri!ais a serem tnnspo<UOOs. por unidade de senio.

8,51
2,27
10,78

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5 S 02 905 00 - RemoAo mecanizada de revesti mento betuminoso

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Mato Grosso

M6a : Maio 12012

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Custo Unitrio de Referncia

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SICR02

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R. .taur.io Rodov!Arla

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Servios de pavimentao

Note-se que se trata de um servio simples, executado com os escarificadores das motoniveladoras. Diferente da fresagem, onde se desbasta o revestimento at atingir-se a cota desejada, na demolio simples o equipamento
"puxa" o revestimento de baixo para cima, o que proporciona uma maior
produo e dispensa os dentes diamantados.

4. 1O. Critrios de medio para itens de restaurao


de pavimentos
Em funo do grande nmero de variveis envolvidas na execuo desses
servios - tais como: tipos e espessuras dos revestimentos; localizaes das
pedreiras, areais e bota-foras; profundidade e densidade das camadas danificadas; convenincia da incorporao de revestimento base; entre outros
-as tabelas de referncias de custo do DNIT- SICRO 2, no compreendem
em um s item todos os custos inerentes s intervenes necessrias, sendo,
portanto, quase sempre necessrio a juno de diversos itens para a apropriao dos servios.
Seguem, ento, os critrios de medio para cada tipo de interveno comentada no tpico 4.9, sendo elas:
1. Selagem de trincas;

2. Tapa-buracos;
3. Remendo profundo;

4. Fresagem de revestimento;

5. Reestabilizao de base com bota-fora do revestimento em CBUQ;


6. Reestabilizao de base com incorporao do revestimento em
CBUO;
7. Reestabilizao de base com incorporao do revestimento em tratamentos superficiais.
4. 1O. 1. Selagem de trincas

O volume deve ser apropriado em litros da mistura efetivamente utilizada na


obra. A composio de preo a ser utilizada a de cdigo 3 S 08 103 50, que
pode ser encontrada na base de dados do DNIT- SICRO 2.

255

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A execuo do servio precisa ser supe rvi sionada d e modo a evitarem-se


transbordos excessivos de material.
4. 10.2. Tapa-buracos

A composio de preo do DNIT, SICRO 2, de cd ig o 3 S 08 100 00 remunera to somente as operaes de recorte geomtrico e demolio do
revestimento asfltico; limpeza (pulverizao) da rea; e compactao da
massa asfltica substituta.
Esse item deve ser apropriado em m3 , como resultado do produto dos comprimentos pelas larguras pelas espessuras mdias de cada ocorrncia execu-

tada. Ao autorizar a execuo do servio o Engenheiro fisca l deve reg istrar


em memria de clculo prpria todos os loca is (localizao) e dimenses,
conforme procedimento detal hado no tpico 4.9.2.
Outros servios inerentes operao devem ser remunerados parte, tais como54 :

Pintura de ligao ou imprimao ~ Deve-se considerar, para efeito


de medio, apenas a rea de fundo dos buracos, no se computando, portanto, as arestas laterais. Caso o fundo do tapa-buraco atinja
a camada granular de pavimento (Base), deve-se aplicar a imprimao (composio de cdigo 3 S 02 300 00), caso contrrio, a pintura
d e ligao (composio de cdigo 3 S 02 400 00);

Mistura asfltica usin ada a frio~ Servio de cdigo 3 S 02 530 51,


apropriado e m m3 , como resultado do produto do comprimento
pela largura pe la espessura mdia de cada buraco. Note-se, inicialmente, que a composio propriamente d ita para tapa-buracos (cdigo 3 S 08 100 00) j rem unera a compactao d a massa,
de modo que no se deve utilizar, para apropriar o fornecimento
d a massa asf ltica, composies do t ipo "Pr-misturado a frio"
ou "Cone. betumin. usinado a quente", posto que estas tambm
remuneram a compactao. Note-se ainda que o preo para o
servio de tapa-bu raco pressupe pequenas e esparsas reas de
ap licao, o qu e, em princpio, inviabiliza a utilizao de massa
betuminosa quente- esta esfri aria ainda no caminho, antes de
ser totalmente desca rregada. Caso se tenha grandes reas, que
proporcionem um rpido descarregamento da massa, viabilizando
o emprego de CBUQ, necessrio que os engenheiros avaliem

54 Os cdigos das composies mencionadas so das bases de dados do DNIT SICRO 2.

256

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

se no o caso de alterar-se o item "tapa-buraco" por outros que


contemplem uma fresagem mecan izada da superfcie;

Transporte da brita e areia necessrias usinagem da massa


asfltica ~ Os engenheiros precisam utilizar composies que
contemple m transporte comercial em caminhes basculantes de
1O m3 e avaliar se o percurso compreendido por rodovias pavimentadas (digo 3 S 09 002 91) ou no pavimentadas (digo 3
S 09 001 91 ). O volume apropriado na unidade t.km, devendo
ser considerados os pesos de cada materia l e as distncias entre os
locais de fornecimento (pedreiras e areais) e a usina de asfalto. Os
pesos por m3 de massa asfltica so indicados no trao e, caso se
trate d e um oramento preliminar para efeito de licitao pblica,
podem ser estimados de acordo com os coeficientes constantes
na composio de preo de referncia para massa asfltica;

Transporte da massa asfltica usinada para a pista ~ Deve-se


utilizar a composio especfica para o servio, cdigo 3 S 09 002
03 - Transporte local de material para remendos. Tambm apropria-se na unidade t.km, devendo-se considerar o peso da massa
asfltica e as distncias entre a Usina e os locais dos remendos.
Para determinar o peso da massa asf lt ica, os engenheiros devem multiplica r os volumes dos tapa-buracos (comprimentos x
larguras x espessuras mdias) pela densidade mdia da massa
asfltica compactada. Essa densidade ind icada no t rao da mistura e checada por intermdio de furos de sondagem rotativa
(amostragem) para aferio do grau de compactao;

Aquisio e tra nsporte dos liga ntes asflticos ~ O trao da massa asfltica d eve indica r o taxa de emulso asfltica (RM-1C) por
m3 ou t (nesse caso os engenheiros precisam fazer a converso
para m3 de acordo com a densidade da massa compactada) da
mistura. Assim, apropria-se o fornecimento e transporte dos insumos asflticos multiplicando-se o volume da massa asfltica pelo
consumo (em m3), do ligante. Quanto ao asfalto diludo utilizado
na imprimao (CM-30) ou emulso asfltica (RR-1C) utilizada na
pintura de ligao, os engenheiros devem apropriar as aquisies
e transportes desses insumos de acordo com os consumos indicados em projeto- as composies de preo para os servios citados sugerem consumos de 1,2 l/m2 e 0,4 l/m 2, respectivamente.

257

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

A planilha a seguir ilustra os servios e quantitativos estimados para remunerao de cada m 2 de tapa-buraco executado. Para tanto considerou-se, exemplificativamente:

258

Espessura mdia do revestimento: 5 em;

Distncia entre a pedreira e a usina de asfalto: 50 km;

Distncia entre o areal e a usina de asfalto: 10 km;

Distncia mdia entre a usina de asfalto e os locais dos remendos: 1O km;

Densidade do PMF utilizado: 2,3 t/m3 ;

Consumo de emulso asfltica para pintura de ligao: 0,4 11m 2;

Consumo de emulso asfltica para a massa asfltica fria: 200 l/m 3

Elci Pessoa Jnior

..,.,

.c

C di~o

Item

s 08 100 00
3 s 02 400 00
3 s 02 530 5 1
3 s 09 002 91
3 s 09 002 91
3 s 09 002 03

Descrio

Und
3
m

Qtd

v..

1.1 3

Tapa-Buraco

1.2

Pintura de Ligao

m2

1,00

Mistura Asfltica Usinada a Frio AC/BC


Transporte comercial de brita c/ base. 1Om' rodov. pavimentada
Transporte comercial de areia c/ base. 1Om' rodov. pavimentada
Transporte local de material para remendos

m3

0,05
3,29
0,28
1,15

00

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Cl

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o
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1.3
1.4
1.5
1.6

t.km
t.km
t.km

0,05

V'O

"C

o
.....

3...,
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Cl)

Ci

1.7 ANP+ 15%


1.8

Aquisio de Emulso A:sfltica Tipo RR- 1C


Aquisio de Emulso Asfltica Tipo RM-1 C

t
t

0,0004
0,0100

1.9 ANP + 15%


1.1 0

Transporte de Emulso Asfltica Tipo RR-1 C


Transporte de Emulso Asfltica Tipo RM- 1C

0,0004
0,0100

"C

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Ot

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

4. 10.3. Remendos profundos

A composio de preo do DNIT, SICRO 2, de cdigo 3 S 08 101 02 remunera


to somente as operaes de recorte geomtrico e demolio do revestimento asfltico e camadas de material granular (base, sub-base etc.); limpeza da
rea; e compactao de todas as camadas.
Esse item servio deve ser apropriado em m3 , como resultado do produto
dos comprimentos pelas larguras pelas espessuras mdias (estas tomadas do
topo do revestimento ao fundo da caixa) de cada ocorrncia executada. Ao
autorizar a execuo do servio o engenheiro fiscal precisa registrar em memria de clculo prpria todos os locais (localizao) e dimenses, conforme
procedimento detalhado no tpico 4.9.3.
Os demais servios inerentes operao devem ser remunerados parte,
tais como 55 :

Transporte do material removido para bota-fora~ Os engenheiros precisam utilizar composies gue contemplem transporte
local em caminhes basculantes e avaliar se o percurso compreendido por rodovias pavimentadas (cdigo 3 S 09 002 06, por
exemplo) ou no pavimentadas (cdigo 3 S 09 001 06, por exemplo). O volume apropriado na unidade t.km, devendo ser considerados os pesos de cada material e as distncias entre os locais
dos remendos e os bota-foras. O peso do material transportado
obtido pela multiplicao do volume extrado pela densidade mdia da camada- calculada previamente, por amostragem,
por intermdio de furos de densidade in situ. Caso se trate de
oramento preliminar para efeito de licitao pblica, pode-se
estimar uma densidade mdia de 1,84 t/m 3 ;

Fornecimento de brita graduada para reposio das camadas


granulares ~ Independentemente do tipo de material removido,
a reposio das camadas granulares deve ser feita com brita graduada ou solo-cimento. Deve-se utilizar a composio de cdigo
3 S 02 230 50 e o volume a ser considerado o efetivamente
escavado, descontando-se a camada de revestimento asfltico;

Transporte de brita para reposio das camadas granulares ~


Apropriado em t.km. Os engenheiros precisam considerar o peso

55 Os cdigos das composies mencionadas so das bases de dados do DNIT - SICRO 2.

260

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

do material transportado e a distncia entre a pedreira e os locais


dos remendos. Para o clculo do peso da brita, deve-se multiplicar o volume total removido (descontando-se o revestimento asfltico) pela densidade mxima do material (obtida com o ensaio
de compactao). Devem-se tambm diferenciar os percursos
sobre rodovias pavimentadas e no pavimentadas;

lmprimao 4 Por fora de norma, deve-se considerar, para efeito de medio, apenas a rea de fundo dos buracos, no se computando, portanto, as arestas laterais;

Mistura asfltica usinada a frio

Vide comentrios no tpico

4.1 0.5.2;

Transporte da brita e areia necessrias usinagem da massa asfltica 4 Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.2;

Transporte da massa asf ltica usinada para a pista 4 Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.2;

Aquisio e transporte dos ligantes asflticos


rios no tpico 4.1 0.5.2.

Vide coment-

A planilha a seguir ilustra os servios e quantitativos estimados para remunerao de cada m 2 de remendo profundo executado. Para tanto, considerou-se, exemplificativamente:

Espessura mdia do revestimento: 5 em;

Profundidade mdia da camada granular removida: 20 em;

Distncia mdia entre os locais de remendos e bota-foras: 1O km;

Distncia entre a pedreira e a usina de asfalto: 50 km;

Distncia entre o areal e a usina de asfalto: 1O km;

Distncia mdia entre a usina de asfalto e os locais dos remendos:


10 km;

Densidade mdia do material removido: 1,84 t/m 3 ;

Densidade mdia da brita graduada para reposio: 2,20 t/m 3 ;

Densidade do PMF utilizado: 2,3 tlm 3 ;

Consumo de asfalto diludo para imprimao: 1,2 11m 2 ;

Consumo de emulso para a massa asf ltica fria: 200 11m 3

261

IV

IV

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o

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3...,

2.1
2.2

Descrio

Cd.i2o

3 s 08 101 02 Remendo profundo com demolio mecanizada


3 s 09 002 06 Transporte local em rodo v. pavim

Uod

m3
t.km

2.3

3 s 02 230 50 Brita para base de remendo profundo BC

m3

2.4

3 s 02 300 00 lmprimao

m2
m3

2.5
2.6
2.7
2.8
2.9

3 s 02 530 51
3 s 09 002 91
3 s 09 002 91
3 s 09 002 91
3 s 09 002 03

Mistura Asfltica Usinada a Frio AC/BC


Transporte comercial de brita para base c/ base. 1Om3 rodo v. pavimentada
Transporte comercial de brita c/ base. 1Oni rodo v. pavimentada
Transporte comercial de areia c/ base. 1Oni rodo v. pavimentada
Transporte local de material para remendos

t.km
t.km
t.km

tkm

Qtd

0,25
4,60

o
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a:
a

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0,20
1,00

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0,05
22,00
3,29
0,28
1,15

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o

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o
c:

.....

2.10
2.11

ANP+ 15%

Aquisio de Asfalto Diludo Tipo CM-30


Aquisio de Emulso Asfltica Tipo RM-1 C

t
t

0,00 12
0,0100

Q_

0.
<I

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c..
o

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(;;.

2.12
2.13

ANP+ 15%

Transporte de Asfuho Diludo Tipo CM-30


Transporte de Emulso Asfltica Tipo RM-l C

t
t

0,0012
0,0100

Servios de pavimentao

4. 10.4. Fresagem de revestimento


Os servios so apropriados em m 3 de material fresado. Para tanto, o projeto
deve determinar a espessura do revestimento a ser fresado.
O engenheiro fiscal, juntamente com o engenheiro executor, de acordo com
as condies locais de execuo, deve definir se o servio se trata de uma
fresagem contnua - cdigo 5 S 02 990 11 do DNIT, SICRO 2 - ou descontnua
(cdigo 5 S 02 990 12).
Como auxlio nessa definio, tem-se que o Manual de Custos Rodovirios do
DNIP6 , Vol. 7, pginas 7 e 8, indica que as composies do DNIT consideram
um fator de eficincia de 75% (hora operativa de 45 m/h) para fresagens contnuas - posto que j preveem algum t ipo de interferncia do trfego existente
no servio- e de 41% para fresagens descontnuas, em funo do maior tempo demandado para manobras e deslocamentos. Reflexo disso que a composio de preo para fresagem contnua apresenta uma produo de equipe
de 20 m 3/h, enquanto que, na de fresagem descontnua, essa produo cai
para apenas 11 m 3/h.
As composies 5 S 02 990 11 ou 5 S 02 990 12 remuneram os servios
de fresagem e carga do material, devendo o transporte ser apropriado
em item parte57 , levando em considerao o peso do material fresado
e a distncia da pista at o bota-fora de destino. Para calcular o peso do
material a ser transportado, recomenda -se que o engenheiro fiscal, antes
de iniciado os servios, solicite alguns furos com sonda rotativa para determinar a densidade da camada de revestimento, que deve ser multiplicada,
ento, pelo seu volume.
4. 10.5. Reestabilizao de base com bota-fora do revestimento em CBUQ

Inicialmente deve-se utilizar a composio de preo do DNIT, SICRO 2, de cd igo 5 S 02 905 00- Remoo mecanizada de revestimento betuminoso. No entanto, tal composio remunera apenas a demo lio e carga do revestimento.
Esse item servio deve ser apropriado em m 3 , como resultado do produto do
comprimento pela largura pela espessura mdia do trecho. A espessura mdia deve ser determinada previamente, mediante a realizao de furos com

56 DEPARTAJWENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES..Manual de

Custos Rodovirios. 3" Ed. Rio de Janeiro, 2003.


57 O transporte pode tambm ser remunerado no prprio preo unitrio da fresagem, se assim optar
o oramentisla.

263

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

sonda rotativa - que serviro tambm para o clculo da densidade da massa


asfltica a ser removida.

Os demais servios inerentes operao precisam ser remunerados parte,


tais como 58 :

Transporte do material removido para bota-fora ---t Os engenheiros


precisam utilizar composies que contemplem transporte local em
caminhes basculantes e avaliar se o percurso compreendido por
rodovias pavimentadas (cdigo 3 5 09 002 06, por exemplo) ou no
pavimentadas (cdigo 3 5 09 001 06, por exemplo). O volume apropriado na unidade t.km, devendo ser considerado o peso do revestimento escarificado e as distncias entre os trechos e os bota-foras. O
peso do material transportado obtido pela multiplicao do volume
extrado pela densidade mdia do revestimento - calcu lada com o
auxlio de corpos de prova previamente coletados com sondas rotativas. Caso se trate de oramento preliminar para efeito de licitao
pblica, pode-se estimar uma densidade mdia de 2,40 tlm 3;

Regularizao de subleito ---t Trata-se da escarificao e reexe-

cuo da camada de base sob o revestimento removido, compreendendo o umedecimento, homogeneizao e compactao,
aps a adio (remunerada parte) de eventual complemento de
material (solo, brita etc.). O servio remunerado em m 2, com a
largura tomada no topo da camada;

Escavao e carga de material de jazida ---t Item eventualmente


utilizado quando se necessita complementar o volume do material da base, seja devido a perdas oriundas de buracos existentes,
seja devido especificao de uma cota de greide mais elevada.
O volume depender da espessura mdia de acrscimo indicada
em projeto ou da determinao da quantidade de material por
estaca para reposio (tambm chamado de "pinga"), sempre se
levando em considerao que deve ser levantado na seo de
corte 59 . A composio de preo a ser utilizada (1 A 01 120 01,
acrescida de BDI) j prev, inclusive a indenizao de jazida;

58 Os cdigos das composies mencionadas so das bases de dados do DNIT SICRO 2.


59 Para se calcular o volume de corte em funo do volume de aterro, confol111e j comentado no
tpico 3.6.4, deve-se tomar o volume na seo de aterro e multiplic-lo pelo empolamento coiTespondente, conhecidas a densidade mxima (obtida em laboratrio por iJJtermdio do ensaio de compactao) e a densidade do solo in natura (determinada por furos de densidade in slu na jazida).

264

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Transporte do material complementar da jazida p ista ~ Caso se


utilize o item anterior, ele serve para remunerar o transporte do
material correspondente. Apropriado em t.km, deve-se considerar o peso do material transportado60 e a distncia entre a jazida
e a pista.

lmprimao ~apropria-se a rea exatamente sob o revestimento


a ser executado, sem considerar folgas de largura;

CBUQ ~ Como o revestimento ser executado sobre grandes


reas, recomenda-se o usinado a quente. O CBUQ apropriado
em peso (t), a partir da multiplicao do volume na pista (comprimento x largura x espessura) pela densidade. A espessura mdia e a densidade so determinadas pela an li se dos corpos de
prova extrados com sondas rotativas (ensaios de laboratrio). As
composies contemplam a usinagem e compactao da massa
asfltica, devendo ser medidos parte o transporte da brita e
areia para a usina e da massa asfltica entre a usina e o trecho,
bem como o fornecimento e transporte do ligante asfltico (CAP);

Transporte da brita e areia necessrias usinagem da massa asfltica ~ Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.2;

Transporte da massa asf ltica usinada para a pista ~Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.2;

Aquisio e transporte dos ligantes asflticos


rios no tpico 4.1 0.5.2.

Sinalizao horizontal ~ Note-se que o revestimento antigo fora


demolido para a execuo de um novo, de modo que a sinalizao deve ser reposta. A pintura de faixas, setas e zebrados
medida em m2 de rea efetivamente aplicada, em conformidade
com o projeto de sinalizao. Por sua vez, tachas e taches so
apropriados por unidade.

Vide coment-

60 O peso sempre calculado a partir do volume e densidade. Caso se utilize 11esse c.'iculo o volume
na seo de corte, deve-se multiplic-lo pela densidade do solo in natura (determinada por furos de
densidade in situ na jazida). Caso se utilize o volume na seo de aterro, deve-se multiplic-lo pela
densidade mxima (obtida em laboratrio por inteJmdio do ensaio de compactao).

265

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A planilha a seguir ilustra os servios e quantitativos estimados para remunerao de cada m 2 de reestabilizao executada. Para tanto, considerou-se,
exemplificativamente:

Espessura mdia do revestimento: 5 em;

Profundidade mdia da camada granular removida: 20 em;

Complemento de solo para a base: 5 em de espessura, no aterro;

Empolamento do material comp lementar para a base: 15%;

Distncia mdia entre a jazida e o trecho: 1O km;

Distncia mdia entre os trechos e os bota-foras:

Distncia entre a pedreira e a usina de asfalto: 50 km;

Distncia entre o areal e a usina de asfalto: 1O km;

Distncia mdia entre a usina de asfalto e os trechos: 1O km;

Densidade mdia do revestimento asfltico removido: 2,40 t/m 3 ;

Densidade mxima do solo para complemento da base:

1O km;

1,84 t/m 3 ;

266

Densidade do CBUQ utilizado para reposio: 2,40 t/m 3 ;

Consumo de asfalto diludo para imprimao: 1,2 11m 2;

Consumo de CAP para CBUO: 0,06 t/t (6%);

Sinalizao contnua nos bordos e intercalada (4 m x 8 m) no eixo,


com 1O em de largura.

Elci Pessoa Jnior

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Item

Cdigo

Descrio

Und

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3.1
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3.3

s 02 905 00
s 09 002 07
5 s 02 110 00

-c
o

3.4
3.5

lA0112001 Escav. e carga de mater. de jazida (inclusive Indenizao de Jazida)


5 s 09 002 07 Transporte local de solo em rodo v. pavim.

t.km

3.6
3.7
3.8
3.9
3.10

5 s 02 300 00
5 s 02 540 51
5 s 09 002 91
5 s 09 002 91
1 A 00 102 00

m
t
t.km
t.km
t.km

3.11

..,.

c..
(t)

.....
(t)

C>
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3~
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(t)

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2-:-

;::;

......
c
Q

o
c..
(t)

cQ

.,..
(t)

.....
C>

5
5

s 06 100 21

Rerooo mecanizada de revestimento betuminoso


Transporte local em rodov. pavim.
Regularizao de subleito

Imprimao
Cone. betmnin.usinado a quente - capa de rolamento - AC/BC
Transporte comercial de brita c/ base. 1Om' rodov. pavimentada
Transporte comercial de areia c/ base. 1Om' rodo v. pavimentada
Transporte local de material betuminoso

m3
t.km
2

m
m3
2

Qtd
0,05
1,20
1,00
0,06
0,92
1,00
0,12
4,02
0,29
1,20

Pintura fuixa- tinta base acrlica p/ 2 anos

0,04

Aqtrisio de Asfulto Diludo Tipo CM-30


Aqtrisio de CAP 50/70

0,0012
0,0072

3
cC>

.....
c

3.12
3.13

ANP+ 15%

c..
o

ro

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

4. 10.6. Reestabilizao de base com incorporao do revestimento em


CBUQ

A composio do DNIT- SICRO 2 - a ser utilizada a de cdigo 5 S 02 993


01 - Reciclagem simples c/ incorp. rev. asfltico. A composio remunera a
demolio do revestimento, escarificao e reexecuo da base, com material
incorporado, inclusive umedecimento, homogeneizao e compactao.
Esse item servio deve ser apropriado em m3 , como resultado do produto do comprimento pela largura pela espessura mdia do trecho (revestimento mais base).
Os demais servios inerentes operao devem ser remunerados parte, tais como 61 :

lmprimao --t Apropria-se a rea exat amente sob o revestimento a ser executado, sem considerar folgas de largura;

CBUQ ~Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.5;

Transporte da brita e areia necessrias usinagem da massa asfltica ~Vid e comentrios no tpico 4.1 0.5.2;

Transporte da massa asfltica usinada para a pista ~Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.2;

Aquisio e transporte dos ligantes asflticos ~ Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.2.

Sinalizao horizontal~ Vide comentrios no tpico 4.1 0.5.5.

A planilha a seguir ilustra os servios e quantitativos estimados para remunerao de cada m 2 de reestabilizao executada. Para tanto, considerou-se,
exemplificativamente:

Espessura mdia do revestimento: 5 em;

Profundidade mdia da camada granular removida: 20 em;

Distncia entre a pedreira e a usina de asfalto: 50 km;

Distncia entre o areal e a usina de asfalto: 1O km;

Distncia mdia entre a usina de asfalto e os trechos: 1O km;

Densidade mdia do revestimento asfltico removido: 2,40 t/m 3 ;

Densidade do CBUQ utilizado para reposio: 2,40 t/m 3;

Consumo de Asfalto Diludo para imprimao: 1,2 l/m 2;

61 Os cdigos das composies mencionadas so das bases de dados do DNIT SICRO 2.

268

Elci Pessoa Jnior

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5 s 02 991 02 Recicl simples. c/ incorp. rev. asf a base - esp. rev. entre 5 e 1Oem

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4.4
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4.6

5 s 02 300 00
5 s 02 540 51
5 s 09 002 91
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Imprirmo
Cone. betumin.usinado a quente - capa de rolamento - ACIBC
Transporte comercial de brita c/ base. 1OJJ:'il rodo v. pavimentada
Transporte comercial de areia c/ base. 1OJJ:'il rodov. pavimentada
Transporte local de material betuminoso
Pintura faixa - tinta base acrlica p/ 2 anos

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Aquisio de CAP 50170

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0,0072

ANP + 15%

Transporte de Asfuho Diludo Tipo CM-30


Transporte de CAP 50/70

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0,0072

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano- Execuo e Fiscalizao

4.1 0.7. Reestabilizao de base com incorporao do revestimento em


tratamento superficiais

Quando o revestimento existente do tipo tratamento superficial, os procedimentos de medio so similares aos j comentados no tpico 4 .10.5.6
- Reestabilizao de base com incorporao do revestimento em CBUO. A
diferena que a composio a ser utilizada como parmetro bsico deve ser
similar d e cdigo 5 S 02 249 11 da SETPU-MT, "Recomp. base c/ demol. do
rev. e incorp. base", posto que a demolio do revest imento se d por um
processo bastante simples, uma vez q ue ele composto apenas por britas
unidas por emulso asfltica, no se tratando, pois, de um concreto asfltico.
Tal composio remunera a demolio do revestimento, escarificao e reexecuo da base, com material incorporado, inclusive umedecimento, homogeneizao e compactao.
Esse item servio deve ser apropriado em m 3 , como resultado do produto
do compri mento pela largura pela espessura mdia do trecho (revestimento
mais base).
Os demais servios inerentes operao devem ser remunerados parte, tais
como 62 :

lmprimao ~ Apropria-se a rea exatamente sob o revest imento a ser executado, sem considerar folgas de largura;

CBUQ ou tratamento superficial ~ Conforme definio do projeto;

Transporte da brita e areia necessrias usinagem d a massa asfltica ou de britas para o tratamento superficial ~ Conforme
definio do projeto;

Transporte da massa asflt ica usinada para a p ista ~ Caso o projeto especifique CBUQ como revestimento substituto;

Aquisio e transporte dos ligantes asflticos ~Vide com entrios no t pico 4 .10.5.2.

Sinalizao hor izo n ta l ~ Vide comentrios no tpico 4 .1 0.5.5.

62 Os cdigos das composies mencionadas so das bases de dados do DNIT - SICRO 2.

270

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4. 11. Aquisio de ligantes asflticos

4. 11 1. Breve histrico

Inicialmente, os custos referentes aquisio e ao transporte dos ligantes asflticos eram embutidos nos preos d e execuo dos servios de pavimentao.
As planilhas oramentrias no continham itens especficos para aquisio e
transporte de CAP, por exemplo. Esse era orado dentro da composio de
preos para execuo de CBUQ - ou outros servios que porventura ut ilizassem esse ligante - como quaisquer outros insumos necessrios.
Tais servios eram reajustados pelo mesmo ndice setoria l da FGV- Fundao
Getlio Vargas, que corrigia os demais itens d a etapa de pavimentao rodoviria, como sub-base, base etc.
No entanto, em 2002, as crises no Oriente Mdio provocaram expressivas
altas no preo do petrleo, de modo que o ndice setorial da FGV passou
a no mais refletir as variaes de custo dos li gantes asflticos - principais
integrantes do preo dos servios de imprimao e revestimentos asflticos,
entre outros.
A FGV criou ento um ndice especfico para reajustar a aquisio dos ligantes
asflticos e os rgos pblicos, por sua vez, passaram a orar a aquisio e
transporte desses insumos em itens autnomos nas planilhas oramentrias,
facilitando, assim, os procedimentos de reajustamentos de preos.
Em 2003, o DNIT firmou um grande contrato com a Petrobras- contrato TT045/2003-00- e passou a fornecer diretamente os ligantes asflticos a determinadas obras. Assim, esses insumos deixaram de ser adquiridos pelas empreiteiras, que apenas os requisitavam ao DN IT que, por sua vez, autorizava o
fornecimento pela Petrobrs, pagando-a diretamente.
Em 2007, o Tribunal de Contas da Unio- TCU, julgando ser mais vantajoso
financeiramente para a Unio adquirir os liga tntes asflticos diretamente d a
produtora, proferiu o Acrdo no 2.649/2007-Pienrio, determinando que o
DNIT utilizasse o contrato com a Petrobras para fornecer d iretamente os ligantes asflticos em todas as suas obras.
Sentindo-se prejudicadas com ta l medida, as d istribuidoras de asfalto, por
intermdio da ABEDA- Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de
Asfa lto, impetraram um Embargo de Declarao ao referido Acrdo, alegan-

271

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

do, entre outros pontos, que a aquisio dos ligantes pelas empreiteiras seria
mais econmico do que contratar-se diretamente com a Petrobras, posto que
a livre concorrncia no mercado de distribuio pressionava os preos para
patamares inferiores queles constantes no contrato TT-045/2003-00.
Nesse mesmo processo, a ABEDA apresentou diversos documentos que demonstravam os preos efetivamente praticados entre as empreiteiras e as distribuidras de asfalto (menres que os praticados entre o DNIT e a Petrbras)
e alegou ainda que o BOI incidente sobre esses fornecimentos era de apenas
6%, na maioria dos casos. Provou, pois, que o contrato com a Petrobras era
desvantajoso para a Administrao Pblica.
Em consequncia, em 2008 o TCU reviu sua deciso e emitiu um novo Acrdo, desta vez de n 1.077/2008, que determinava, exatamente o contrrio da
Deciso anterior, de modo que o DNIT deveria, ento, se abster de utilizar o
contrato com a Petrobras e contratar a aquisio dos ligantes por intermdio
das empreiteiras.
No entanto, determinou-se que o DNIT deveria promover estudos para fundamentar um novo BDI que incidiria especialmente sobre a aquisio de ligantes
asflticos. Enquanto isso no fosse feito, ele deveria ser limitado a 15%.

O TCU determinou ainda que a ANP- Agncia Nacional do Petrleo - divulgasse periodicamente os preos efetivos e regionalizados de aquisio de
ligantes asflticos praticados no mercado, para qrue servissem de parmetros
aos contratos do DNIT. Dessa forma, os engenheiros oramentistas, ao elaborarem as planilhas oramentrias das obras, no que tange s aquisies
de ligantes asflticos, precisam aplicar o BOI diferenciado de 15% incidente
sobre os preos de custos divulgados pela ANP, acrescidos, se for o caso, do
ICMS incidente no local.

4. 11.2. Procedimentos
Ante o exposto, o engenheiro fiscal precisa sempre se certificar de que os
preos unitrios para aquisio de ligantes asflticos, constantes na planilha
oramentria da obra, atendem aos limites mximos impostos pelo Acrdo
do TCU, n 1.077 /2008-Pienrio.

272

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Para tanto, deve tomar como base de custo os preos regionalizados divulgados pela ANP63, aplicando diretamente sobre esses o BOI mximo de 15%.
Note-se que os preos divulgados pela ANP incluem todos os impostos,
exceo do ICMS. Trata-se este de um imposto estadual, sujeito, portanto, s
alquotas e bases de clculos estabelecidas localmente. Logo, importante
que os engenheiros se informem da legislao pertinente ao estado onde
est sendo executada a obra 64 No estado de Mato Grosso, apenas a ttulo de
ilustrao, no incide ICMS nas operaes envolvendo a aquisio de ligantes
asflticos utilizados em Rodovias, por fora da seguinte legislao:

Nas operaes interestaduais: Lei Estadual n 7.098/98, art. 1,


inciso 111;

Nas operaes internas: Decreto n 2.230, de 11/nov/2009, art.


1, que alterou na ntegra o art. 31 do Anexo VIII do Decreto no

1. 944, de 06/out/1989 (inserido por intermdio do art. 1, X, do


Decreto n 317, de 04/jun/2007).

Caso constate que os preos contratados foram superiores ao limite, o engea


nheiro fiscal deve comunicar o fato aos seus superiores hierrquicos para que
se possam tomar as providncias cabveis no sentido de convocar as empreiteiras para que procedam s devidas repactuaes de preos.
Registre-se ainda que a relao das Distribuidoras de Asfalto, incluindo as
suas localizaes, autorizadas pela ANP a exercer a atividade pode ser consultada no stio da agncia65;
A Deciso do TCU, em princpio, no vincula os estados da Federao. Perceba-se, no entanto, que os estados normalmente mantm convnios com o
DNIT para execuo de obras rodovirias. E nesses casos, quando h aplicao de dinheiro da Unio, ainda que com contrapartida do estado, o DNIT
est obrigado a seguir a Deciso do TCU.
Seria incoerente, portanto, se o estado seguisse a determinao do TCU quan do houvesse dinheiro federal envolvido e no o fizesse no caso de dinheiro
63 Disponveis em: http://www.anp.gov.br/?pg=59807m=St1 =t2=t3=t4=ar=ps=cadJ
ebust=1354907243109. A partir de 2013, a ANP passou a divulgar os preos mdios dos Jigantes
praticados em cada unidade da federao.
64 Sugere-se contato direto com as prprias Distribuidoras locais de ligantes asflticos.
65 http:/lwww.anp.gov.br/?id=514.

273

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

exclusivamente estadual. Como se poderia responder seguinte pergunta:


qual o preo de mercado para aquisio de um determinado ligante asfltico?
Se agisse de modo diverso, o governo do estado teria ento que "reconhecer" que haveria dois preos de parmetro, sendo o maior praticado quando
a obra fosse contratada com recursos diretos do contribuinte do estado.
Atente-se que, na medida em que as empreiteiras continuam executando
obrs rodoviris com o DNIT, mesmo ps imposio do BOI diferencido
para a aquisio dos ligantes asflticos, demonstram que os preos de mercado poderiam ser limitados a estes. Impedidos, portanto, esto quaisquer
estados de contratarem a aquisio desses insumos a preos superiores aos
da ANP (acrescido do BDI mximo de 15%), no em funo do Acrdo do
TCU, mas porque, hoje, eles seriam considerados como "acima do mercado".
4. 11.3. Critrios de Medio

Os ligantes asflticos devem ser apropriados em peso (t) em funo dos consumos do.s insumos (CM -30, RR-1C, RR-2C, CAP etc.) aplicados aos quantitativos dos servios correlatos (imprimao, pintura de ligao, tratamentos
superficiais, CBUQ etc.) efetivamente executados e limitados s sees especificadas em projeto.
No so apropriveis, portanto, perdas de matenars ou utilizaes em taxas superiores s determinadas em projeto. Tambm no so apropriveis
as quantidades inerentes a folgas na execuo do servio (sobrelarguras nas
imprimaes, por exemplo).
Por outro lado, se o controle tecnolgico indicar a utilizao desses ligantes em
taxas inferiores s especificadas, deve-se medir to somente o que fora executado, desde que isso no comprometa a qualidade do servio, ou seja, desde
que as taxas reais estejam dentro das tolerncias admitidas em normas, pois,
caso contrrio, o prprio servio deve ser rejeitado, implicando sua reexecuo.
A seguir, passa-se aos comentrios acerca dos procedimentos especficos
para medio dos principais tipos de ligantes util izados.
4. 11.3. 1. Asfalto diludo, tipo CM-30

o ligante utilizado nos servios de imprimao.

O consumo desse material, para efeito de medio, limitado por duas


condies:

274

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

A taxa de aplicao previamente determinada => Conforme comentado no tpico 4.5.1, antes de autorizar o incio dos servios,
os engenheiros devem definir em campo as taxas de ligante a serem aplicadas sobre cada material de base a ser utilizado na obra;

A taxa de aplicao efetivamente executada => Aferida no controle tecnolgico, conforme procedimentos comentados no tpiC 4.5.3.

Assim, mede-se a taxa efetivamente executada, desde que seja igual ou inferior taxa de aplicao previamente definida. Esse consumo deve, portanto,
ser multiplicado pelo quantitativo medido para o servio de imprimao.
Note-se que as taxas so definidas em litros por m 2 ou toneladas por m 2 .
Pode-se considerar, para efeito de medio, que a densidade igual a 1 kg/1.
Sublinhe-se que taxas inferiores s previamente definidas somente devem ser
medidas se no comprometerem a qualidade do servio, ou seja, desde que
estejam dentro da tolerncia admitida em norma, pois, caso contrrio, o prprio servio precisa ser rejeitado, implicando sua reexecuo.
4.11.3.2. Emulso Asfltica, tipo RR-1 C

o ligante utilizado nos servios de pintura de ligao.


Para apropriar o quantitativo o engenheiro fiscal deve multiplicar a rea j
calculada de pintura de ligao pelo consumo desse insumo, que deve ser
o efetivamente aplicado - aferido por intermdio das bandejas deixadas na
pista, conforme procedimento comentado no tpico 4.6.2 - limitado quele
indicado em projeto.
Note-se que as taxas so definidas em litros por m 2 ou toneladas por m 2.
Pode-se considerar, para efeito de medio, que a densidade igual a 1 kg/1.
Sublinhe-se que taxas inferiores s previamente definidas somente devem ser
medidas se no comprometerem a qualidade do servio, ou seja, desde que
estejam dentro da tolerncia admitida em norma, pois, caso contrrio, o prprio servio precisa ser rejeitado, implicando sua reexecuo.

275

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

4. 11.3.3. Emulso asfltica, tipo RR-2C


A principal utilizao do RR-2C, em obras rodovirias, ocorre na execuo de
tratamentos superficiais.
O consumo desse material, para efeito de medio, limitado por duas condies:

A taxa de aplicao previamente determinada -7 Conforme comentado no tpico 4. 7.1, antes do incio dos servios, os enge~
nheiros precisam definir, com o auxlito de uma caixa dosadora, a
taxa de ligante a ser aplicada na obra;

A taxa de aplicao efetivamente executada -7 Aferida no controle tecnolgico, conforme procedimentos comentados no tpico 4.7.3.

Assim, mede-se a taxa efetivamente executada, desde que seja igual ou inferior
taxa de aplicao previamente definida. Esse consumo deve, portanto, ser
multiplicado pelo quantitativo medido para o servio de tratamento superficial.
Note-se gue as taxas so definidas em litros por m 2 ou toneladas por m 2
Pode-se considerar, para efeito de medio, que a densidade igual a 1 kg/1.
Sublinhe-se que taxas inferiores s previamente definidas somente sero medidas se no comprometerem a qualidade do servio, ou seja, desde que
estejam dentro das tolerncia admitida em norma, pois, caso contrrio, o prprio servio deve ser rejeitado, implicando sua re,e xecuo.

4. 11.3.4. CAP 50/70 e emulso asfltica, tipo RM-1 C


O CAP utilizado em massa asfltica usinada a quente - como CBUQ, PMQ,
Binder etc. - enquanto que o RM -1C utilizado na fabricao de massas asflticas frias- PMF, CBUF etc.
Nesses casos, a quantidade do ligante asfltico a ser medida determinada
pela seguinte equao:

-v111 xD111
Q LOnde:
Vm-7 Volume da massa asfltica executada;
Dm -7 Densidade da massa asfltica;

276

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

TL ~Taxa de ligante no t rao da mistura.


O volume da massa o obtido pela simples multiplicao das dimenses executadas (comprimento x largura x espessura mdia), limitado aos parmetro
de projeto.
A densidade da massa (Dm) aferida mediante ensaios realizados nos corpos
de provas extrados com sonda rotativa, que consistem na pesagem desses
ao ar (P) e submerso em gua (PJ Assim, a densidade determinada pela
seguinte equao:

D=P/(P-P)
m
ar
ttr

A taxa de ligante, por sua vez, determinada pe lo ensaio padronizado na


Norma DNER-ME 053/94. Em apertada sntese, o procedimento consiste em
inserir o corpo de prova (extrado com sonda rotativa) 66, junto com solvente67 ,
em um equipamento extrator de betume, que g irar a mistura a uma velocidade de 3.600 rpm, de modo a separar o betume dos agregados da mistura.
Assim, considera-se tanto a densidade quanto a taxa de ligante efetivamente
executadas, desde que sejam iguais ou inferiores s previamente determinadas no t rao da mistura.
Sublinhe-se que resultados inferiores aos previamente definidos somente sero medidos se no comprometerem a qualidade do servio, ou seja, desde
que estejam dentro das tolerncias admitidas em norma, pois, caso contrrio,
o prprio servio precisa ser rejeitado, implicando sua reexecuo.

4. 1 2. Placas de concreto
As placas de concreto em uma rodovia acumulam um duplo papel: servem
ao mesmo tempo como base e revestimento. Sob placas de concreto, portanto, em regra no h camada de base, mas apenas de sub-base - normalmente de concreto rolado, posto que no pode apresentar expansibilidade
nem ser bombevel.
66 .f'wtes de iniciar o ensaio, o corpo de prova deve ser aquecido e fragmentado em pequenos pedaos.
67 NOimalmente, nas obras, utiliza-se erroneamente a gasolina, mas a norma indica o tetracloreto de
carbono ou benzo].

277

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Alm disso, os engenheiros precisam realizar ensaios especficos no subleito,


de modo a verificarem se o coeficiente de recalque atende aos requisitos de
projeto. Tal controle deve ser realizado a cada 100 m, conforme procedimentos descritos na norma DNIT 055/2004-ME, ou mediante ensaios de CBR em
quantidade suficiente para que o coeficiente de recalque seja determinado
por intermdio de curvas de correlao.

A sub-base, por sua vez, deve ser revestida com uma pelcula impermeabilizante, que pode ser de trs tipos:

Pintura asfltica com emulso do tipo RM-1 C, com taxa especificada em projeto, que pode variar entre 0,8 l/m 2 a 1,6 l/m 2;

Membrana plstica flexvel, com espessura entre 0,2 mm e 0,3 mm;

Papel do tipo "kraft", de gramatura no inferior a 200 g/m 2 , envolvido em CAP, a uma taxa no inferior a 60 g/m 2

As p lacas, normalmente, so constitudas de concreto simples, sem armadura. No entanto, excepciona lmente, h tambm solues concebidas em
concreto armado.
Atualmente, utilizam-se vibroacabadoras automotrizes de frmas deslizantes,
o que confere uma maior produtividade ao servio, se comparada da poca
em que se concretava, uma a uma, as placas de concreto.
Neste captulo, pois, sero comentados os procedimentos para execuo e fiscalizao de pavimento rgido com equipamento de frmas deslizantes, servio
regulamentado pela Norma DNIT 049/2009-ES- conforme as seguintes etapas:
1. Procedimentos bsicos de execuo;
2. Controle tecnolgico;
3. Controle geomtrico.

4. 12. 1. Procedimentos bsicos de execuo


Para a execuo dos servios, necessrio que a empreiteira disponha, no
mnimo, dos seguintes equipamentos:

Vibroacabadora de frmas deslizantes ---+ Equipamento automotriz


que recebe o concreto basculado dos caminhes, deixando-o uniformemente espalhado, vibrado e nivelado na cota para a compactao;

278

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 64 -Vibroacabadora de concreto

Caminhes basculantes ~ Devido ao grande volume de concreto a ser transportado e ve locidade requerida de descarga,
recom enda-se a utilizao d e caminhes basculante. No entanto, caminhes betoneira podem ser necessrios em situaes
excepcionais68;

Ponte de servio ~ Plataforma de apoio para diversos servios

complementares durante a concretagem;

68 Quando o tempo de transporte do concreto, entre a usina e o trecho, for superior a 30 minutos,
por exemplo.

279

Manual de Obras Rodovi rios e Pavimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 65 - Ponte de servio poro concretogem de placas

Foto 66 - Mquina de serrar juntos

280

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Compressor de ar

para limpeza de juntas;

Vibradores de concreto a gasolina ~ para correes de pequenas falhas aps a passagem da vibroacabadora.

Para melhor compreenso os procedimentos sero tratados em quatro subtpicos, que correspondem tambm em campo s quatro fases do servio,
quais sejam:

preparao das barras de transferncia e de ligao;

concretagem propriamente dita das placas;

execuo das juntas;

tratamento de cura.

4. 12. 1. 1. Preparao das barras de transferncias e de ligao

Antes de iniciados quaisquer procedimentos de concretagem, deve-se cuidar


para que sejam produzidas as barras de transferncia e de ligao.

Foto 67 - Barras de transferncia na placa de concreto

As barras de transferncia previnem para que a constante passagem dos


pneus dos veculos sobre as extremidades contguas de duas placas de concreto no gerem em ambas um esforo de movimento vertical (deformao),
281

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

o que provocaria o surgimento de uma patologia denominada como esborcinamento, que consiste na q uebra das extremidades das p lacas de concreto.

Foto 68 - Esborcinomento
O comprimento, a bitola, o espaamento e a profund idade das ba rras de
transferncias precisam ser indicadas em projeto. No obstante, o Manual de
Pavimentos Rgidos do DN IP 9 traz a seguinte tabela orientativa:
Espessura da
placa (em)
At 17,0

Dimetro
(em)

Comprimento
(mm)

Espaamento
(mm)

20

460

300

17,5 - 22,0

25

460

300

22,5- 30,0

32

460

300

> 30,0

40

460

300

Fig. 62- Dimetros, comprimentos e espaamentos de barros de transferncias (Ao CA-25)


Elas devem ento ser colocadas nos locais que coincida m exatamente com
as juntas t ransversais das p lacas de concreto e na profundidade determ inada
69 DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES. Manual de
P:wimentos Rgidos. 2'1 Ed. Rio de .hweiro, 2005. p.

282

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

no projeto. Para isso, as barras so fixadas em apoios, que as sustentam na


profundidade requerida e fixadas sobre a sub-base espera da concretagem.

Foto 69 Fixao de barros de transferncia

Foto 70 Barras de transferncia em espera


Cada barra precisa ser pintada e lubrificada (engraxada) em uma das metades
mais 2 em do seu comprimento, de modo que, nessa metade, que ser en-

vo lvida por uma das placas, a barra fique solta do concreto, enquanto que a
283

Manual de Obras Ro dovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

outra metade, no lubrificada, fique perfeitamente aderida. Tal situao possibilitar a movimentao, sem trincas, das placas de concreto, em funo das
dilataes e contraes durante o dia.

Foto 71 - Barros de transferncia engraxados


As barras de transferncia devem ser colocadas tambm nos locais onde haja
juntas de construo no coincidentes com as juntas de contrao. Nesse
caso, no tero comprimentos pintados e engraxados.
As barras de ligao, por sua vez, situam-se ao longo das juntas longitudinais
do pavimento e so inseridas na profundidade requerida, durante a concretagem, por um dispositivo adaptado vibroacabadora, conforme se percebe na
fotografia da pgina seguinte:

284

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 72 - Insero dos barros de ligoo


Antes do incio da concretagem, portanto, todas as barras de ligao, que no
so engraxadas, j devem estar cortadas.
4. 12. 1. 2. Concretagem das placas

No caso de placas armadas, as telas devem ser fixadas conforme especificaes


de projeto, devendo distar no mnimo 5 em da superfcie e, no mximo, meia
altura da espessura da placa. Ele deve distar, ainda, 5 em de qualquer bordo.
O concreto ser sempre produzido ou adquirido de centrais misturadoras

gravimtricas, ou seja, que possibilitam a execuo do trao por pesagens


dos materiais. Para tanto, as balanas devem ser periodicamente aferidas e
a umidade da areia verificada a cada duas horas, de modo a procederem-se
os devidos ajustes de peso.
Devido ao grande volume de concreto a ser transportado e velocidade requerida de descarga, recomenda-se a utilizao de caminhes basculante.
Os engenheiros precisam tomar as providncias necessrias para que o tem-

po entre a dosagem e o lanamento do concreto no ultrapasse 30 min. Caso


seja impossvel efetuar o lanamento dentro desse prazo, deve-se determinar
que o transporte do concreto seja efetuado com o auxlio de caminhes betoneiras, de modo que passa a ser tolervel um perodo de at 90 min. Ultra-

passados esses perodos, o concreto deve ser descartado.

285

Manual de Obras Rodovi rios e Pavimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Note-se que o concreto ser executado em formas deslizantes, de modo que


o trao dever especificar um slump que permita a trabalhabilidade em campo,
ou seja, no se poder ter um concreto excessivamente plstico, posto que
deve manter a firmeza de suas arestas (laterais das placas) logo aps a passagem do equipamento. Para tanto, a equ ipe de laboratrio deve ser orientada
para que controle o slump de todas as carradas antes do basculamento do
concreto, rejeitando qualquer uma que no atenda aos requisitos do projeto.

Foto 73 Moldagem do slump

Foto 74 Medio do slump

286

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

No devem ser admitidos acrscimos de gua ao concreto aps sua


sada da central de produo.

As cotas do pavimento devem ser marcadas pela equipe de topografia por interm dio de um fio-g uia lateral, na qual se apoia o sensor da vibroacabadora
(apalpador eletrnico), o qual, ao deslizar sobre a mesma, movimenta as rguas regularizadoras e acabadoras da mquina, para que deixem o concreto
pronto nas cotas definidas.

Foto 75 - Sensor da vibroacabadora deslizando sobre fio-guia lateral

Os caminhes com o concreto podero trafegar sobre a sub-base para que


possam alimentar a vibroacabadora, no entanto, antes disso, os engenheiros
precisam consultar a empresa projetista para se certificarem de que a sub-base, na obra especfica, realmente suporta o trfego dos caminhes carregados. Em caso contrrio, ainda que se tenham produtividades menores, devem
fazer com que os caminhes trafeguem pelas laterais da pista, realizando a
descarga pelas extremidades da mquina.
Deve-se planejar a concretagem de modo a se ter uma produo suficiente e
regular para garantir-se que a vibroacabadora avance em velocidade constante. Alm d isso, uma equipe de operrios deve providenciar para que o concreto seja descarregado em toda a largura do equipamento e em quantidade
suficiente para evitar a ocorrncia de falhas {"bicheiras") em pontos esparsos.

287

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Uma equipe de pedreiros deve acompanhar todo o servio, cuidando para


que as falhas deixadas pe la vibroacabadora sejam imediatamente tratadas
com o lanamento manual complementar de concreto e vibrao, com vibradores sobressalentes a gasolina. Essas falhas podem ser constatadas com a
passagem constante de rguas de alumnio (de 3 m de comprimento), que
denunciam sal incias e depresses. Os pedreiros devero tambm proceder,
sempre que necessrio, ao acabamento superficial das placas de concreto,
mormente nas laterais.

Foto 76 - Correo manual na lateral da placa

As correes podem ser executadas por pedreiros que se deslocam nas pontes de servio. Essas mesmas pontes servem de apoio da equipe que deve se
encarregar de produzir ranhuras na superfcie das placas- que proporcionaro
melhor aderncia com os pneus- ainda antes do incio da pega do concreto.
Para se produzirem as ranhuras norma recomenda a utilizao dos seguintes
dispositivos, em ordem decrescente de eficcia:

288

pentes de fios metlicos;

vassouras de fios metlicos;

vassouras de f ios de nylon;

tubos metlicos providos de mossas e salincias;

tiras ou faixa d lona.

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 77 - Execuo de ranhuras de aderncia com vassoura de fios metlicos


As concretagens devem ser programadas para serem encerradas em locais
coincidentes com as juntas de contrao, evitando-se, assim, as juntas intermedirias de execuo. Caso isso eventualmente ocorra, barras de transferncias, sem lubrificao, devem ser deixadas no local.

4. 12. 1.3. Execuo das iuntas


Entre 6 h e 48 h aps a concretagem, deve-se providenciar a serragem das
juntas transversais e longitudinais. Esse corte promover a induo das juntas
de dilatao e contrao exatamente nesses pontos, conforme se verifica na
fotografia a seguir:

289

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 78 - Junto transversal induzido pelo corte

Para tanto, a equipe de topografia dever marcar os locais com preciso, uma
vez que no sero admitidos desvios de alinhamento superiores a 5 mm.
Aps a cura do concreto, executa-se a selagem das juntas. Antes disso, a

primeira providncia limp-las, de preferncia com jatos de ar-comprimido.


As juntas podem ser seladas, conforme definido em projeto, com dois tipos
de materiais: um material de ench imento, que deve ser fincado no corte, diminuindo o vo lume existente; e um produto se lante propriamente dito, aplicado
sobre esse material at o nvel da superfcie.
4. 12. 1.4. Tratamento de Cura

Imediatamente aps a concretagem e visando evitar a formao de fissuras


ocasionadas pela perda brusca de gua, a equipe de campo deve ser orientada para in iciar os procedimentos de cura.
Inicialmente, enq uanto nenhuma ca rga puder ainda ser posta sobre o pavimento, deve ser aplicada a cura qumica, lanando-se um composto lquido
apropriado, em uma taxa que varia entre 0,35 11m 2 e 0,50 l/m 2 . Esse composto
deve ser ap licado no somente na superfcie superior das placas, como tambm nas laterais.

290

Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Foto 79 Aplicao de cura qumica em placa de concreto


Aps 24 h - e desde que j tenha havido a serragem das juntas -toda a superfcie dever ser recoberta, durante mais seis dias, com um dos seguintes
produtos, conforme a norma DNIT 049/2009-ES: gua (devem-se formar pequenos tanques que garantam a umidade durante todo o perodo); tecido de
juta, cnhamo ou algodo; lenol plstico, lenol de papel betumado ou alcatroado e compostos qumicos lquidos capazes de formar pelculas plsticas.
Caso esses materiais precisem ser removidos ou substitudos, tudo deve ser
planejado para que o trabalho seja concludo em, no mximo, 30 min.
Finda a cura, todas as placas de concreto devem ser numeradas (a tinta), de
modo a permitir sua identificao e referncia para quaisquer servios futuros.
4 . 12.2 . Controle te cnolgico

Ao especificar o trao do concreto, o projetista deve detalhar:

O tipo do cimento a ser utilizado;

A resistncia caracterstica trao na flexo;

A resistncia caracterstica compresso;

O consumo do cimento

O consumo (em peso) dos agregados;

no deve ser inferior a 320 kg/m 3 ;

29 1

Manual de Obras Rodovi rios e Pavimenlao Urbano - Execuo e Fiscalizao

A(s) dimenso(es) da(s) brita(s) ~ limitada(s) a 1/3 da espessura


da placa ou a 50 mm, o que for menor;

O fator gua/cimento (A/C)~ no deve ser superior a 0,50 1/kg;

O abatimento (slump) ~ 70 mm 1O mm;

O teor de ar (NBR NM 47:2002) ~no deve ser superior a 5%;

Exsudao ~ no deve ser superior a 1,5%.

Constatando a ausncia de quaisquer dos dados acima, os engenheiros precisam solicitar do projetista a complementao das especificaes.
Durante a concretagem, a equipe de laboratrio dever moldar, a cada
2.500 m 2 de concreto, no mnimo seis exemplares de corpos de prova, sendo
que cada exemplar deve representar amassadas diferentes e ser constitudo
de dois corpos de prova, cilndricos e prismticos. Nessa mesma oportunidade, dever ser aferido o slump de cada amostra.

Foto 80 Corpos de provo cilndricos e prismticos

Os corpos de prova prismticos devero ser rompidos para indicar a resistncia caracterstica trao na flexo, enquanto que os cilndricos indicaro as

resistncias compresso.

292 Elei Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

De cada amassada, o engenheiro fiscal deve comparar os dados das resistncias trao na flexo e compresso- aps correlao desta com a resistncia trao na flexo - devendo considerar como a resistncia caracterstica
do exemplar aquela que apresentar o maior valor.
A correlao entre as resistncias caractersticas trao na flexo (Rtf) e
compresso (Rcl deve ser indicada em projeto, uma vez que pode oscilar em
fun ds insumS que ser utilizads. N bstante, a nrma NBR 6118,
no item 8.2.5, traz uma correlao mdia, que pode ser expressa como na
seguinte equao:
2

=0,3* R/
O, 7

tf

De posse das resistncias de cada exemplar, os engenheiros precisam calcular


a mdia (Fckm) e o desvio padro da mesma. E, a partir desses dados, devem
calcular a resistncia caracterstica estimada do trecho (Fckest), de acordo com
a seguinte frmula:

Fck e.rt = Fck m - k.s


Onde:
k = coeficiente de distribuio de Student;
s

= desvio padro dos resultados.

Os valores de k so to menores quanto maior o nmero de exemplares ensaiados, conforme a tabe la abaixo:

Quantidade de exemplares moldados


Exemplares

10

12

15

18

20

25

30

32

>32

0,920

0,906

0,896

0,889

0,883

0,876

0,868

0,863

0,861

0,857

0,854

0,842

0,842

Fig. 63 - Coeficiente de distribuio de Student

293

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Como se percebe, quanto maior o nmero de exemplares, maior a certeza


quanto ao resultado final e, por consegu inte, menor a constante (k) que ser
multiplicada ao desvio padro (s). Assim, quanto mais exemplares forem moldados, menor ser a parcela subtrada da resistncia mdia (Fckm) no clcu lo
da resistncia a ser considerada para o trecho (Fckes1).
O desvio padro (s), por sua vez, ca lculado pe la seguinte expresso:

s=

".k..Jn(x. -x)2
i=J

n- 1

Onde:
n = quantidade de exemplares;
x;

= resistncia

caracterstica considerada para cada exemplar;

x = mdia das resistncias de todos os exemplares.


Note-se que, quanto menos dispersos forem os resultados dos ensaios - diferena x;- x se aproximando de zero-, menor ser o desvio padro, o que
tambm diminui o fator a ser subtrado da resistncia mdia (Fckm), implicando, por conseguinte, um maior va lor para a resistncia caracterstica estimada
do trecho (Fckes1).
Note-se que isso ocorre, porque desvios padres mais baixos indicam maior
uniformidade dos resultados e, portanto, maior grau de certeza quanto aos
proced imentos realizados (tanto em campo quanto em laboratrio). Assim, se
ocorresse a hiptese do desvio padro ser igual a zero, o Fckest atingiria seu
valor mximo possvel, ou seja, seria igual ao Fckm.
Apenas a ttulo de ilustrao, tome-se o exemplo seguinte:

Executados 2.500 m 2 de placas de concreto- que foram projetadas


para uma resistncia caracterstica trao na flexo de 4,5 MPa foi moldado um nmero mnimo de exemplares (seis), cujos resultados foram os seguintes:

294

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Resistncias Caractersticas (MPa)


Exemplar

Trao na
Flexo
4,3
4,4
4,6

4,5

35,8

4,7

5
6

4,9
4,7

38,0
35,5

4,8
4,6

33,0
34,0
37,0

Trao na flexo
correlata
4,4
4,5
4,8

Compresso

Considerada
4,4
4,5
4,8
4,7
4,9
4,7

Fig. 64 - Controle tecnolgico exemplificativo de concretogem

Na tabela acima, os dados referentes resistncias trao na flexo e compresso foram oriundos dos rompimentos dos corpos de
prova prismticos e cilndricos, respectivamente .
Os dados da coluna referente "trao na flexo correlata", foram
calculados a partir dos resultados expressos na coluna anterior, utilizando-se, para cada clula, a f rmula de correlao supracitada 70
Os dados da ltima coluna correspondem, para cada exemplar, ao
maior dos valores entre a trao na flexo e a trao na flexo correlata. Esses sero os resultados a serem considerados para cada
exemplar e, por conseguinte, utilizados no clculos seguintes.
O passo seguinte ser calcular a mdia e o d esvio padro dessas resistncias - 4,4; 4,5; 4,8; 4J; 4, 9; e 4J, todos expressos em MPa. A
mdia (Fckm) ser, portanto, 4,67MPa. Por sua vez, o desvio padro
(s), calculado com a frmula tambm j citada 71 , ser O, 19.

3
70 A frmula : R - O,J* Rc
if0,7

71 A frmula

: s=

L,";=/X; -x) z , onde n o nmero de exemplazes; ~ o resultado de cada


n-1

exemplar; ex a mdia.

295

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Aplicando, por fim, esses dados na frmula para determinar o Fckes/2 a resistncia estimada do trecho executado - e considerando, conforme
tabela dos coeficientes de distribuio de Studentl3, k = 0,92, tem-se:

Fckest

=4,67- 0,92 . 0,19

Fckest

=4,5Mpa

O resultado, portanto, demonstra que o trecho estudado atendeu


ao requisito de projeto.
Caso os resultados obtidos apontem para a rejeio do trecho, deve-se proceder a uma retroanlise do pavimento, tomando-se os dados de resistncia
e espessuras efetivamente existentes.
Para isso, devem-se selecionar os trechos com os piores resultados no controle tecnolgico e, com o auxlio de uma sonda rotativa, extrair no mnimo
seis corpos de prova que sero ensaiados compresso axia l para que se
determine, conforme os mesmos procedimentos j descritos, a resistncia caracterstica do concreto em campo. A espessura a ser adotada, por sua vez,
ser a oril.llnda do controle geomtrico.
Com esses dados o pavimento dever ser recalculado e verificado se atende ou
no aos esforos a que ser submetido. Caso realmente no atenda, o rgo
contratante dever adotar, conforme o caso, uma das trs solues abaixo:

Man uteno do pavimento executado, restringindo-se a carga


que trafega r sobre o mesmo;

Reforo do pavimento;

Demolio e reconstruo do pavimento.

Nenhuma dessas alternativas deve ensejar, no entanto, nus financeiro ao Estado, sendo todos os custos de responsabilidade da empreiteira contratada.
Ressalte-se ainda que, caso seja adotada a primeira alternativa, recomenda-se que contratante e contratado acordem uma compensao financeira, em
funo da limitao imposta

72 A frmula : Fck.., = Fckm - k.s.

73 Vide flgura 4.13.

296

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

4. 12.3. Controle Geomtrico

Trs pontos devem ser verificados pelo engenheiro fiscal: largura, espessura e
irregularidade longitudinal.
A largura pode ser facilmente verificada com o auxlio de trena e no pode
variar mais que 10%, para mais ou para menos, daquela definida em projeto.
A espessura checada com os nivelamentos topogrficos, donde se observam
as diferenas de cotas de pavimento e sub-base, tomadas nos mesmos pontos.
Nenhuma espessura, individualmente considerada, poder ser menor, em
mais de 1em, que a projetada. Caso isso ocorra, da mesma forma como j
fora comentado anteriormente - no tpico referente ao controle tecnolgico
-devem-se coletar corpos de prova para aferio da resistncia caracterstica
e proceder-se retroanlise do pavimento, utilizando-se os dados reais de
resistncia e espessura.
Caso os dados ainda continuem sina lizando pela rejeio do servio, o rgo
contratante dever, de modo anlogo, optar por uma das trs solues j
anteriormente comentadas, quais sejam:

Manuteno do pavimento executado, restringindo-se a carga


que trafegar sobre ele;

Reforo do pavimento;

Demolio e reconstruo do pavimento.

Lembre-se, porm, que nenhuma dessas alternativas deve ensejar nus financeiro ao Estado, sendo todos os custos de responsabilidade da empreiteira
contratada. Ressa lte-se ainda que, caso seja adotada a primeira alternativa,
recomendvel que contratante e contratado acordem uma compensao
financeira, em funo da limitao imposta.

297

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

4. 12.4. Critrios de medio


De acordo com o Manual de Custos Rodovirios do DNIT 74 , "O pavimento
ser medido em m 3 de concreto, conforme a seo transversal de projeto, incluindo mo de obra, equipamentos, eventuais, materiais, usinagem, limpeza

e enchimento das juntas, espalhamento e a operao do caminho basculante


na carga, descarga e manobras".
Alm disso, dos parmetros trazidos na composio 75 de cdigo
2 S 02 606 00 (com areia extrada e brita produzida) ou 2 S 02 606 50 (com areia
e brita comerciais), tem-se que tambm esto inclusos os custos de serragem
e fornecimento do material para as juntas- baguete limitador em polietileno
e selante asfltico polimerizado; fornecimento e aplicao de material para a
cura; e o forneci mento e aplicao das barras de transferncia e de ligao.
No entanto, deve-se perceber que a quantidade prevista nas composies para
limpeza e enchimento das juntas, 0,83 m por m3 de placa, equivale to somente
s juntas transversais do pavimento76 As juntas longitudinais foram excludas,
porque sua quantidade variar de acordo com a largura da seo transversal do
trecho a ser executado - note-se que o trecho pode ter duas, trs ou at mais
pistas, o que aumenta significativamente a quantidade de juntas.
Assim, se previstas em projeto, faz-se necessrio medir as juntas longitudinais
em item de p lanilha especfico, desde, claro, que tais quantitativos no hajam sido incrementados pelo oramentista composio de preo das placas
de concreto ao tempo da licitao.
Outra ateno que se deve ter diz respeito s barras de transferncia (situadas
nas juntas transversais) e de ligao (situadas nas j untas longitudinais). Ocorre
que as citadas composies para execuo de placas de concreto apenas preveem 1 kg de ao por m 3 de placa. Considerando que uma placa de concreto
tem aproximadamente 4,2 m3 , a quantidade de ao contemplada da composio de preo, consequentemente, de apenas 4,2 kg.

74 DEPARTA!VIENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES. Manual de


Custos Rodovirios. 3n Ed. Rio de Janeiro, 2003. V. 4, p. 23.
75 Base e dados do DNIT, SICRO 2.
76 Note-se que se tomarmos as dimenses usuais de uma placa de concreto (6,00 m x 3,50 m x
0,20 m) tem-se que seu volume de 4,20 m1 Dividindo-se, pois, a largura da placa (que corresponde

ao local da junta transversal) por esse volume, tem-se exatamente o qua11titativo da junta por m 1 de
concreto da placa, ou seja, 3,50m + 4,20 m1 =0,83 m/m1.

298

Elci Pessoa Jnior

Servios de pavimentao

Ora, conforme a tabela trazida no tpico 4.12.1.1, para uma placa de concreto com 6,00 m de comprimento, 3,50 m de largura e 20 em de espessura,
por exemplo, so necessrias aproximadamente 11 barras de transferncias
(em ao CA-25), de dimetro igual a 25 mm e comprimento de 46 em. Considerando que tal ao pesa 3,853 kg por metro de barra, tem-se que seriam
necess rios 19,5 kg por placa de concreto, o que equival eria a aproximadamente 4,64 kg de ao por m 3 de placa nessas dimenses. Isso sem falar nas
barras de ligao -elas deveriam realmente ficar de fora pelo mesmo motivo
j comentado em quanto s juntas longitudinais.
Tal fato evidencia o equvoco nas composies de preos das tabe las de referncia, que deve ser corrigido pelos engenheiros oramentistas ainda ao
tempo da licitao pblica, no entanto, no autoriza o engenheiro fiscal a
fazer qualquer aditivo de preo para apropriar a quantidade adicional de ao.
Isso porque se trata de parmetro interno da composio de preo, que serve
como mera referncia para as empreiteiras, as quais podem alter-los para
a formulao de sua proposta, ou diluir essa diferena em outros itens77 de
servio , caso seu custo prprio para este item no suporte o acrscimo sem
atentar contra o critrio de aceitabilidade de preo unitrio imposto p elo rgo contratante.
Ressalte-se ainda que conforme o Manual de Custos Rodovirios do DNIF8 ,
"no custo do cimento a granel, dever estar includo o custo do transporte da

fbrica at a usina". Dessa forma, os nicos transportes a serem apropriados


fora do preo unitrio para execuo das placas de concreto 79 so os inerentes areia e brita, desde o local de fornecimento at a usina de concreto, e o
do concreto usinado, desde a usina at o trecho.
Para medir os transportes de areia e brita deve-se multiplicar o volume de
concreto j levantado para as placas, pelos respectivos consumos (kg por m3
de placa), que constam no trao do concreto 80

77 Todavia, a opo tcnica e juridicmnente recomendvel, nesse caso, levar formalmente o fato ao
conhecimento da Comisso de Licitao e solicitar a devida alterao, dando-se, disso, conhecimento
a todos os licitantes e reabrindo-se o prazo para apresentao das propostas, nos termos da Lei no
8.666/.93.

78 Ob. dt,p. 23.


79 E desde que o Engenheiro oramentista no os tenha includo no prprio preo unimrio ao tempo

da licitao.
80 Por m1 de concreto, o consumo de areia costuma ser de 905 kg e o de brita 1.115 kg, aproximada-

mente.
299

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

J o quantitativo do transporte do concreto usinado para a pista obtido pela


multiplicao do volume apropriado para as placas pela sua densidade, que
de aproximadamente 2,40 t/m 3 .
Por fim, em conformidade com a Norma DNIT 049/2009-ES, no sero apropriados quantitativos que ultrapassem a seo definida em projeto.

300

Elci Pessoa Jnior

5. Servios de Drenagem e Proteo


______.

do Corpo Estradal

Durante a execuo da obra, muitas vezes se revelam situaes no previstas


em projeto, ou previstas de modo diverso. Em funo disso, os engenheiros
devem ficar atentos s ocorrncias que exijam a incl uso de dispositivos de
drenagem no previstos ou alterao das dimenses ou t ipos de dispositivos
projetados. Note-se que at mesmo fatos ocorridos posteriormente elaborao dos projetos- edificaes novas no entorno, alteraes em canais,
assentamento de redes de esgoto, drenagem pluvial etc.- podem tambm
ser responsveis por tais mudanas e at mesmo justificar a excl uso de determinados dispositivos.
Por essa razo, necessrio que os engenheiros executores e fiscais detenham
conhecimento bsico acerca do funcionamento dos diversos dispositivos, de
modo a estarem aptos a promover as alteraes que se fizerem necessrias,
evitando que projetos inadequados sejam seguidos risca .
Nesta seo, sero tecidos comentrios gerais acerca dos servios de d renagem e proteo do corpo estrada! e especificados os devidos procedimentos
mnimos de fiscalizao, no que tange aos seguintes tpicos:
1. Drenos;
2. Colches drena ntes;
3. Bueiros e galerias;
4. Poos de visita e bocas de lobo;
5. Sarjetas e valetas;
6. Meios-fios;
7. Entradas e descidas d'gua;
8. Proteo vegetal;
9. Estruturas de arrimo com gabies.

301

Manual de Obras Rodovi rias e Povimenlao Urbana - Execuo e Fiscalizao

A figura abaixo ilustra exemplificativamente esses diversos d ispositivos:

Descida d'gua
........___ Sada d'gua

Proteo vegetal

Fig. 65 Dispositivos de drenagem


5.1. Drenos
Conforme se percebe na f igura abaixo\ h diversas formas de entrada d a

Fontes de gua na estrutura do pavimento

Infiltrao pelas trincas e juntas

.
Infiltrao

pelas bordas :

il
>I

Elevao do
lenol fretico

i~ l

>I

Lenol fretico

Fig. 66 - Formos de infiltrao d' guo nos rodovias


1 Rosso, Silvana Maria. Pista Seca. Disponvel em:< http://www.revistatechne.com.br/engenhariaciviV126/argo61998-1.asp>. Acesso em: 16 jan. 2013.

302

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrada!

Para enfrentar o problema, h duas espcies bsicas de drenes em rodovias: os


que trabalham impedindo a entrada de gua no pavimento - drenes subterrneos profundos, colches drenantes, entre outros- e os que retiram a gua do
mesmo- drenes subsuperficiais, longitudinais, transversais e laterais de base.
A figura abaixo demonstra a seo tpica de um dreno com seus vrios elementos:

Selo de argila

LI')

Manta geotextil

E
v

LI')

N
~

E
v

-t---,50.,.-e--m -~
Fig. 67 -Seo de dreno tipo DPS 07
De acordo com o projeto, em determinadas situaes, parte desses elementos pode m ser dispensados, tais como o selo de argila ou at mesmo o tubo.
Os drenes, rasos ou profundos, que no utilizam tubu lao para escoamento
das guas so chamados de "cegos". Nesses casos, a gua perco la livremente pela seo drenante (brita ou areia).
Os comentrios deste tpico foram ento dispostos na seguinte sequncia:
1. Tipos de drenes;
2. Procedimentos bsicos de execuo;
3. Controle tecnolgico;
4. Critrios de medio.

303

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenroo Urbano - Execuo e Fiscalizao

5.1. 1. Tipos de drenos


Os tipos mais comuns de drenos so: Drenos Subsuperficiais (rasos) e Drenos
Subterrneos.

5.1.1.1. Drenos subsuperficiais (rasos)


Tm a finalidade de retirar a gua existente nas camadas mais permeveis do
pavimento - normalmente bases mais abertas como macadame, brita graduada, solo-brita, entre outras - impedindo-as de penetrar nas camadas mais
impermeveis, o que comprometeria a integridade do pavimento. So, portanto, rasos e se situam dentro do pavimento ou su bjacente ao mesmo.
Os tipos dos dispositivos e suas d imenses variam em funo da topografia
do terreno, da permeabil idade das camadas e da quantidade de gua a ser
retiradas. Assim, o sistema de drenagem subsuperficial pode incluir um ou
mais dos seguintes dispositivos:
Drenos rasos longitudinais:

So instalados ao lado da camada permevel do pavimento (normalmente


a base) e abaixo da sua face superior, para receber a gua que ali percola,
destinando-a para fora do pavimento, conforme figura abaixo2 :

Fig. 68 - Dreno subsuperficiol longitudinol

2 DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES. Manual de


Drenagem de Rodovias. 2:' Ed. Rio de Janeiro, 2006. p. 224.

304

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem

proteo do corpo estrada!

Drenos rasos transversais:

Os drenos transversais, conforme figu ra abaixo, so utilizados em situaes

de curvas verticais, nos casos em que o volume d'gua que percola pela base,
devido ao trecho em aclive ou declive, no consegue ser devidamente escoado para os drenos longitudinais.

Perfil longitudinal

..t
:

..!:
:

..e"'

!
:

Planta

'

Fig. 69 - Dreno subsuperficial transversal

A gua, ento, recolhida pelos drenos transversais so conduzidas ao drenos


longitudinais.

Drenos laterais de base:

Quando o limite da capacidade de escoamento dos drenos longitudinais


atingida antes do ponto final de desgue; faz-se necessria a construo dos
drenos laterais de base.

305

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Conforme a figura abaixo, esses drenos possibilitam recolhimentos parciais


do volume do dreno longitudina l, destinando as guas para loca l onde no
comprometa a integridade do pavimento.

Fig. 70 - Drenos laterais de base

5.1. 1.2. Drenos subterrneos (profundos)


Os drenos subterrneos profundos, conforme figura abaixo, so construdos
visando interceptar o fluxo d'gua no terreno natural que adentraria nas camadas do pavimento.

p\_
Cnuva

Fig. 71 - Drenos subterrneos.

306

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrodol

Os drenes subterrneos normalmente so construdos em profundidades entre 1,50 me 2,00 m.


5. 1.2. Procedimentos bsicos de execuo

As valas devem ser escavadas nas dimenses e declividades indicadas em


projeto- devendo serem iguais ou superiores a 0,5%.
Para tanto, normalmente so utilizadas retroescavadeiras, que so equipamentos de pequeno porte, bastante versteis- servem para pequenas escavaes e para carregamentos - e podem se locomover facilmente entre os

trechos de uma obra.

Foto 81 - Retroescavadei ro

Para linhas de dreno de longas extenses, devem-se construir caixas de passagem no mximo a cada 80 m, de modo a possibilitar as limpezas e manutenes posteriores.
Concluda a escavao, deve-se proceder co)ocao da manta de geotxtil
especificada, que servir como um filtro- possibilitando a passagem da gua,
mas impedindo a entrada das partculas finas do solo adjacente- protegendo
o dreno de colmataes que reduziriam sua vida til.
Caso o dreno projetado preveja a utilizao de tubos, seu bero deve ser devidamente compactado (com compactadores vibratrios), visando conferir a
estabilidade necessria para que eles no sofram qualquer tipo de reca lque.

307

Manua l de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano- Execuo e Fiscalizao

A inclinao da tubu lao deve ser controlada por gabaritos nivelados pela
equipe de topografia a cada 1O m - contro la-se a distncia vertical entre o
gabarito deixado e a geratriz superior do tubo.
Os tubos, caso sejam de concreto, devem ser assentados sempre com a bolsa
na d ireo da cota mais elevada. Co locado o primeiro tubo, deve-se tampon-lo at a concluso do servio, de modo a evitar obstrues durante os
t rabalhos. A argamassa utilizada para o rejuntamento deve ser de cimento e
areia no trao 1 :4.
Insta lada a tubulao, procede-se ao enchimento da seo com o material
indicado, fechando-se, em seguida, a manta de geotxtil e executando-se o
selo de argila - se assim for especificado.

Foto 82 - Enchimento de dreno subsuperficiol

Note-se que a fotografia acima se trata de um dreno subsuperficiallongitudinal, com tubo PEAD- polietileno de alta densidade.
Dependendo da estabilidade do solo escavado, pode-se fazer necessria a utilizao de gabaritos de madeira no momento do enchimento do dreno, conforme fotografia abaixo, para garantir a perfeita execuo da seo projetada.

308

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrodol

Foto 83 - Enchimento de dreno com gabarito

Caso o projeto preveja o enchimento das valas com areia, ela deve ser devidamente adensada com gua. Para tanto, coloca-se a areia at a metade
da altura projetada e adiciona-se tanta gua quanto necessrio para que o
material se torne estabilizado. Repete-se ento o processo at o atingimento
da cota final.
importante que o engenheiro fiscal somente autorize o fechamento das
valas aps inspeo de sua conformidade.

Nas extremidades dos drenos, devem ser executados os dispositivos de sada


previstos no projeto, de modo a destinar a gua para o local mais adequado,
evitando-se eroses.
Recomenda-se ainda a instalao de moures de madeira ou concreto para
sinalizar as extremidades dos drenos subterrneos, de modo a facilitar sua
localizao futura para as devidas manutenes.
5.1.3. Controle tecnolgico

Em ateno aos requisitos da Norma DNIT 015/2006-ES e DNIT 016/2006-ES,


os engenheiros devem inspecionar a granulometria dos agregados utilizados
no enchimento dos drenos.

309

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

No caso de drenes projetados com tubos, o engenhe iro fiscal deve ainda proceder a uma inspeo visual, bem como determinar a rea lizao dos ensaios
devidos, observando as seguintes orientaes:
5 . 1.3 . 1. Tubos de concre to

Na inspeo visual, o fiscal d eve observar a conform idade de trs cond ies:

No pode haver trincas no corpo nem na boca dos tubos;

Os planos das extremidades dos tubos devem estar em esquadro


com o eixo longitudi na l;

As dimenses dos tubos devem atender aos segu intes parmetros:

pol

em

(em)

(em)

(em)

(em)

10,2

2,5

0,2

30

0,3

2,2

15,2

2,5

0,2

30

0,3

2,5

20,3

3,2

0,2

30

0,6

3,2

10

25,4

3,5

0,2

45

0,6

3,3

12

30,5

3,8

0,2

45

0,6

3,8

15

38,1

4,4

0,2

45

0,6

3,8

19

48,3

5,1

0,2

90

0,6

4,8

21

53,3

5,7

0,3

90

0,6

5,1

24

61

6,4

0,3

90

0,6

6,4

Fig. 72 - Parmetros para inspeo visual de tubos dle concreto para drenos

Os tubos q ue no atenderem a q ua isquer das cond ies acima devem ser, de


pronto, descartados.

31 O

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrada!

Os tubos aceitos na inspeo visua l devem s,e r agrupados em lotes de no


mximo 200 unidades. De cada lote, sero selecionados q uatro tubos para a
real izao dos seguint es ensaios:
Permeabilidade ~ Rea lizado em dois t ubos, em conformidade

com a Norma da ABNT, NBR 8890:2007;


Absoro ~ Realizado em dois tubos, em conformidade com a

Norma da AB NT, N BR 8890:2007;


Compresso diamet ral ~ Realizado em d o is tubos (os mesmos
utilizados no ensaio de Absoro), em conform idade com a Nor-

ma da AB NT, N BR 8890:2007.

Nen hum tubo pode ap resentar absoro superior a 6% de sua massa seca.
Quant o resistncia e permeabil idade, os resu ltados devem atender aos seguintes requisitos mnimos:

Dimetro

Resistncia Mdia

Interno

(Mtodo dos trs cutelos)

Permeabilidade Mnima do
Encaixe

pol

em

Kg/cm

1/min/cm

10,2

14,9

0,5

15,2

16,4

0,7

20,3

19,3

1,0

10

25,4

20,8

1,3

12

30,5

22,3

1,5

15

38,1

26,0

1,9

19

48,3

29,8

2,3

21

53,3

32,8

2,6

24

61

35,7

3,0

Fig. 73 - Resistncia e permeabilidade de tubos de concreto poro drenos


311

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Caso os resultados no atendam aos requisitos acima, os ensaios devem ser


repetidos em amostras com o dobro das unidades anteriores. Se um dos resultados obtidos na repet io ainda no satisfizer aos req uisitos mnimos,
todo o lote deve ser rejeitado.

5.1.3.2. Tubos PEAD


Em conformidade com a Norma DNIT 093/2006-EM, caso a obra demande
menos que 130 barras ou rolos de tubos PEAD, o controle sobre esses insumos poder ser apenas visua l/d imensional. Nesse caso, o engenheiro fiscal
deve selecionar amostras do material, proceder s avaliaes e ana li sar os
resultados de acordo com os parmetros trazidos na tabela transcrita a seguir:

Tamanho da amostra
Tamanho do Lote
(barras/rolos)

1a amostra 2a amostra

Nmero de barras/rolos defeituosos


1a amostra

2a amostra

Ac-1

Raj-1

Ac-2

Raj-2

30 a 130

131a500

o
o

501 a 2500

2501 a 10000

13

13

Fig. 74 - Amostragem poro inspeo visual em tubos PEAD

A 2a amostra somente coletada caso os resu ltados da primeira no sejam


conclusivos pela aceitao ou rejeio direta do lote.
Conforme os resu ltados das inspees na primeira amostra, o lote ser diretamente aceito se a quantidade de barras/rolos defeituosos for igual ou menor
que o nmero indicado na coluna 11 Ac-1 11 da tabela acima. Por outro lado,
se a quantidade de barras/rolos defeituosos for igual ou superior ao nmero
indicado na co luna 11 Rej-1 ", o lote dever ser prontamente descartado. Caso
no ocorra nenhuma dessas situaes, a segunda amostra deve ser coletada.
Acumulando as quantidades de unidades defeituosas das duas amostras, o
engenheiro fisca l deve aceitar o lote se essa quantidade for igual ou menor
que o nmero indicado na coluna

11

Ac-2 11 da tabela acima. Por outro lado,

deve rejeitar o lote se a quantidade acumulada de unidades defeituosas for


igual ou su perior ao nmero indicado na col una "Rej-2 11

312

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrada !

De acordo com a Norma DN IT 093/2006-EM, na inspeo visua l, o fiscal deve


observar se as superfcies dos tubos apresentam cor e aspecto uniforme e
so isentas de corpos estranhos, bolhas, rachaduras ou outros defeitos visuais
que indiquem descontinuidade do composto ou do processo de extruso que
comprometa o desempenho do tubo.
Quanto s dimenses, em cada unidade da amostra o fiscal dever averiguar
o atendimento aos parmetros trazidos na tabela seguinte:
Luva de Emenda e Tampo
da Extremidade

Tubo Dreno
Dimetro Nominal
Dimetro
Externo De
(mm)

Dimetro
Interno Din
(mm)

80

80 3,0

60,0

140

74

100

101,6 3,0

80,0

145

92

170

170,0 3,0

130,0

155

155

230

230,0

190,0

190

205

(DN)

3,0

Comprimento L mnimo

Dimetro
Interno Dim
mnimo

Fig. 75 - Dimenses e tolerncias poro inspeo em tubos PEAD

Cada dimetro deve ser considerado como a mdia de duas medidas ortogonais tomadas com o auxlio de um paqumetro. Os dimetros externos e

internos devem ser medidos conforme a figura abaixo:

'*"'

Crista

De

Fig. 76 - Perfil de tubo PEAD

A inda em conformidade com a Norma DNIT 093/2006-EM, caso a obra demande a utilizao de 130, ou mais, barras ou rolos de tubos PEAD, alm
do contro le visual/dimensional acima comentado, o Engenheiro fiscal dever,

3 13

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

dos lotes aprovados, selecionar outras amostras dos insumos para ensaios
destrutivo s, analisando os resu ltados de acordo com os parmetros trazidos
na tabe la transcrita abaixo:

Tamanho da amostra
Tamanho do Lote
(barras/rolos)

1a amostra

2a amostra

130 a 500

201 a 2500

2501 a 10000

Nmero de barras/rolos defeituosos


1n amostra

2n amostra

Ac-1

Raj-1

Ac-2

Raj-2

o
o
o

Fig. 77 -Amostragem poro ensaios destrutivos em tubos PEAD

Os critrios para aceitao ou rejeio dos lotes, com os resu ltados de conformidade e no conformidade da 1a ou 2a amostra, so os mesmos j comentados para a inspeo visual/dimensional.
Em laboratrio, ento, so procedidos os seguintes ensaios:

Compresso diametral----? Ensaio realizado de acordo com a NBR


14272. Submetidos a uma deformao igual ou superior a 50%
do seu dimetro externo, os tubos no podem apresentar trincas
visveis a olho nu;

Resistncia ao impacto----? Ensaio realizado de acordo com a NBR


14262. Imediatamente aps o impacto, os tubos no podem
apresentar variao de dimetro externo superior a 15%;

Classe de rigidez----? Ensaio realizado de acordo com a ISO 9969.


Os tubos devem apresentar classe de rigidez maior ou igual a
6000 Pa;

314

Teor de negro de fumo ----? Ensaio real izado de acordo com a


NBR 14685, apenas nos tubos pretos, pigmentados com negro
de fumo.

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrada !

5. 1.4. Critrios de Medio

Os drenos devem ser medidos em metros lineares, acompanhando as declividades do terreno.


Nos preos un itrios para execuo dos drenos, esto inclusos, nos casos e m
que se fize rem necessrios:

Aquisies, transportes e assentamentos dos tubos e mantas de


geotxtil ;

Aquisies de areia e brita e enchimento das va las;

Fornecimento do solo e compactao dos selos de argila;

Materiais e servios complementares, como gabaritos, nivelamentos topogrficos etc.

Assim, devem ser objeto de medio em separado 3 os seguintes servios:

Escavao das valas;

Transportes comerciais das areias e britas;

Formas de madeira, quando o projeto prev material de proteo


para os tubos, como o caso dos drenos tipo DPS-03 e DPS-04;

Caixas coletoras e de passagem.

Os dispositivos projetados normalmente seguem o padro pr-determinado

no album de projetos-tipo de dispositivos de drenagem 4 , onde constam as


sees transversais de todos os t ipos de dreno padronizados pelo DNIT e
quadros com as indicaes dos consumos mdios dos servios e insumos necessrios em cada caso, como os transcritos a seguir:

3 Desde que no haja tais custos sido inseridos pelo engenheiro oramentista, ao tempo da licitao,
nos prprios preos llflitrios dos itens para execuo dos drenos (vide composies de preos).
4 DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES. lbum de
Pmjetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem. 4'1 Ed. Rio de Janeiro, 2011.

3 15

Manual de Obras Rodovi rios e Povim enloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Consumos Mdios
Descrio Und

DPS
01

DPS
02

DPS
03

DPS
04

DPS

os

DPS
06

DPS
07

DPS
08

Escavao
Classificada

m3/m

0,75

0,75

0,90

0,90

0,75

0,75

0,75

0,75

Material
filtrante

m3/ m

0,59

0,69

0,59

0,71

Material
drenante

m3/m

0,62

0,75

0,56

0,69

Material de
proteo

m3/m

0,13

0,13

Selo de argila

m3/m

0,10

0,12

0,13

0,13

Tubo de PVC
perfurado
o= 15 em

m/m

1,00

1,00

Tubo de
concreto ou
PEAD
corrugado

m/m

1,00

1,00

1,00

1,00

Manta
geotxtil

m2/m

3,70

4,30

3,70

4,30

Forma de
madeira

m2/m

0,88

0,88

Fig. 78 - Consumos mdios em drenos longitudinais profundos

Consumos Mdios para drenos subsuperficiais


DPS 01
IDPS 02
DPS 03
DPS 04
Descrio
Und
Escavao

m3/ m

0,75

0,75

0,90

0,90

Manta geotxtil

m3/ m

0,59

0,69

0,59

0,71

Material drenante

m3/ m

0,13

0,13

1,00

1,00

Material filtrante

m /m

Tubo de concreto ou PEAD


corrugado

m/m

Fig. 79 - Consumos mdios em drenos subsuperficiois

316

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrada!

Os engenheiros fiscais podem, portanto, utilizar-se dessas referncias na elaborao de oramentos e memrias de clculo - elas no caso dos itens de
escavaes e formas.

5.2. Colches drenantes


Muitas vezes, faz-se necessrio que o corpo estrada! seja composto por camadas que permitem, em graus maiores ou menore,s a percolao de gua
em seu interior.
Tal soluo, por vezes, aplicada s camadas superiores do pavimento, como
base e sub-base. o caso, por exemplo, de rodovias ou vias urbanas situadas
em reas sujeitas a elevada precipitao pluviomtrica e deficientes sistemas
de drenagem. Nessas condies, pode ocorrer do pavimento ficar muito tempo em contato com a gua, que acaba por penetrar por juntas ou trincas do
revestimento. Assim, se a camada de base for impermevel, a umidade permanecer depositada por um perodo maior e acabar provocando instabilidades, recalques e perdas de material.
Dentre as bases mais drenantes pode-se citar, em ordem decrescente: macadame (seco, hidrulico ou betuminoso); brita graduada; e solo-brita. Nesses
casos, recomendvel executar-se um dreno subsuperficial longitudinal para
recolher a gua dessas camadas e destin-las ao locais mais apropriados5
H outras situaes, porm, que as camadas drenantes precisam estar localizadas em cotas mais profundas. Nesses casos, costumam-se chamar essas
camadas de colcho drenante.
A indicao do colcho drenante pode se dar por trs razes:

O contato ou a proximidade das camadas inferiores do pavimento com o lenol fretico;

O contato permanente ou sazonal com regio alagadia;

A transio entre camadas superiores mais permeveis e camadas inferiores impermeveis.

Note-se que, diferentemente da soluo para as camadas de base e sub-base, a definio da execuo de colches drenantes muitas vezes se trata
de deciso tomada no transcorrer da obra, posto que os projetos no rara5

Sobre drenos subsuperllcas, vide tpico 5.1.1.1.

317

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

mente de'i xam de prever a situao que exigiria a execuo dessa soluo,
seja por terem sido elaborados sem os devidos cuidados com as sondagens
necessrias, seja porque os pontos crticos realmente escaparam s prospeces realizadas.
Em funo disso, os engenheiros devem estar atentos a essas situaes e avaliar, em cada caso, a necessidade ou no da execuo de camadas drenantes,

bem como estbelecer sus espessurs.


Caso o colcho drenante seja executado em funo da primeira das indicaes
acima, qual seja, o contato ou a proximidade das camadas inferiores do pavimento com o lenol fretico, sua espessura deve ser suficiente para que se estenda, conforme figura abaixo, at a cota em que no mais se tenha o risco da
camada de solo sobre o lastro drenante ser atingida pelas guas subterrneas.

Perfil Longitudinal

'gua Mximo
Colcho Drenante

Fig. 80 - Colcho drenonte em funo de lenol fretico

Raciocnio similar deve ocorrer quando o colcho drenante executado em


funo da segunda das indicaes acima - contato permanente ou sazonal
com regio alagadia. Trata-se de um fato bastante comum em regies de relevo muito plano, que dificulta a drenagem, e sujeitas a extensas temporadas
de fortes chuvas, como o caso, por exemplo, do Pantanal Matogrossense.
Nessas regies, portanto, ante a impossibilidade de drenagem eficaz, preciso conviver com o problema da gua em contato, por longos perodos, com
o macio da estrada. O colcho drenante, ento, funciona como uma camada

pela qual a gua pode percolar livremente sem que comprometa a estabilidade do aterro em solo executado em camadas logo acima. Dessa forma, a
espessura do lastro drenante tambm deve ser suficiente para atingir a cota
mxima da lmina da gua verificada nos tempos das cheias.

31 8

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrada !

Ressalte-se que, em ambos os casos, pr-requisito essencial que se garanta


a estabilidade do prprio colcho drenante, uma vez que se ele recalcar trar
consigo todo o macio terroso, o qual, alm das fissuras provocadas pelo movimento em si, ainda passar a entrar em contato direto com a gua do lenol
fretico ou da regio circunvizinha.
Assim, preciso que o lastro drenante seja assentado sobre terreno que tenha
a capacidade mnima de suporte (CBR) estabelecida no projeto. Se for o caso,
o material de m qualidade deve ser previamente removido.
A terceira indicao para a utilizao de colches drenantes se d quando
ocorre transio entre camadas superiores mais permeveis e camadas inferiores impermeveis. Nesses casos, a pequena quantidade de gua que
sempre percola, em sentido vertical, pelo corpo de aterro encontra resistncia
numa camada impermevel e ali comea a se depositar.

o caso, por exemplo, quando se executa cortes at se atingir uma camada


de rocha. Ora, nessas condies, a gua que consegue penetrar no pavimento desce pelas camadas superiores e se acumula, retida, na interface com a
rocha s. preciso, portanto, que seja executada uma camada drenante nesse
rea, ligada a um dreno longitudinal lateral, que promover o escoamento
desta at os locais apropriados.
Perceba-se que, no exemplo citado, a camada drenante ter ainda uma
outra funo, qual seja, a de regularizao do terreno (em rocha) para o
aterro posterior.
O material normalmente utilizado nos colches drenantes a brita (racho) ou
a areia, a depender dos preos desses insumos na regio (deciso econmica)
e demais condies locais. A ttulo de exemplo, a areia normalmente pode ser
utilizada como camada de regularizao para cortes em rochas, mas muitas
vezes no pode ser utilizada em outros fins porque precisa est confinada- a
camada de areia no pode ter taludes livres - para que garanta suporte ao
aterro posterior.
As fotos a seguir ilustram o espalhamento de camadas drenantes de rocha e areia.

319

Manual de Obras Rodovi rios e Pavimenlao Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 84 Colcho drenante em rocha

Foto 85 Colcho drenonte em areia

320

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrodol

A execuo da camada drenante consiste no espa lhamento e compactao


dos materiais, de modo que fiquem perfeitamente estabilizados. A norma
DNIT 108/2009-ES deve ser seguida no que tange a execuo de aterros em
rochas- procedimento j comentado no tpico 3.5.2.
Os volumes devem ser apropriados em m3, levantados na seo de aterro por
intermdio de nivelamentos topogrficos, realizados antes e depois da execuo da camada, especficos para tal fim.
Caso os custos dos transportes da pedra ou areta no hajam sido expressamente previstos nas composies de preo para a execuo da camada
drenante, os quantitativos desses servios devem ser apropriados, em t.km, e
medidos em itens especficos da planilha oramentria.

5.3. Bueiros e Galerias

A execuo de bueiros regulamentada pela norma DNIT 023/2006-ES (bueiros tubulares), DNIT 024/2004-ES (bueiros metlicos) e DNIT 025/2004-ES
(bueiros celulares). As galerias urbanas de guas pluviais, por sua vez, regulamentada pela norma DNIT 030/2004-ES.
A funo dos bueiros permitir que as guas pluviais possam seguir seu curso
natural, atravessando o corpo de aterro.

Foto 86 - Bueiro tubulor em comtruo

321

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 87 - Bueiro celular em opermo

Foto 88 - Construo de galeria em tubos de concreto

Compem os bueiros o corpo e as bocas. As bocas so as extremidades que


servem para captar (montante) ou dissipar (jusante) as guas, evitando a formao de e roses nos taludes do corpo de aterro adjacente.
Conforme sua posio em relao ao eixo da rodovia, os bueiros podem ser
normais- quando o e ixo dos tubos ortogonal ao eixo da pista- ou esconsos
- quando o ngulo formado pelo encontro desses eixos diferente de 90.

322

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrodol

Visando conferir estab ilidade- evitando que pequenos recalques no subleito


provoquem movimentaes nos tubos ou placas que desencadeariam vazamentos -os corpos dos bueiros so sempre assentados sobre um bero, normalmente executado em concreto simples, armado ou ciclpico, conforme
especificado em projeto. A resistncia mnima compresso especificada em
norma de 15Mpa, aos 28 dias.
Em rodovias, normalmente so utilizados bueiros
tubulares, celu lares e metlicos.

com

trs tipos de corpo:

5.3. 1. Bueiros e galerias tubulares


Os bueiros tubulares consistem no assentamento de tubos pr-moldados de
concreto, rejuntados com argamassa. De acordo com a vazo da gua qual
estaro submetidos, os bueiros podem apresentar uma ou mais linhas de tubos, de diversos dimetros, normalmente variando entre 60 em e 1,50 m.
Assim, atribuem-se as seguintes siglas, de acordo com a quantidade de linhas
de tubos dos corpos dos bueiros:

BSTC--+ Bueiro Simples Tubular de Concreto;


BDTC--+ Bueiro Duplo Tubular de Concreto;
BTTC ~ Bueiro Triplo Tubular de Concreto.

Foto 89 - Bueiro duplo tubulor de co,ncreto - BDTC

323

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Os tubos devem ser fabricados em concreto simples (CS) - utilizados apenas


em galerias - ou concreto armado (CA), sempre com resistncia mnima
compresso de 15Mpa, aos 28 dias.
De acordo com a quantidade de ao em sua estrutura, o DNIT classifica os
tubos de concreto para bueiros em quatro classes:

Tubos CA-1 ---+indicados para aterros com altura de at 3,5 m;


Tubos CA-2---+ indicados para aterros com altura de at 5,0 m;
Tubos CA-3 ---+ indicados para aterros com altura de at 7,0 m;
Tubos CA-4---+ indicados para aterros com altura de at 8,5 m.

As dimenses dos beros e bocas variam conforme a quantidade de linhas de


tubos, o dimetro e a esconsidade dos bueiros. O DNIT padronizou diversos
projetos no lbum de projetos-tipo de dispositivos de drenagem 6 , de modo
que os engenheiros fiscais devem consultar as tabelas dispostas nos desenhos
6.1 e 6.3 a 6.9 daquela publicao, que relacionam as dimenses e os quantitativos (forma e concreto) de cada dispositivo.
Para o assentamento dos tubos, o engenheiro fiscal dever exigir a construo de cruzetas, locadas e niveladas pela equipe de topografia, espaadas
em no mximo 5 m, de modo a garantir o perfeito alinhamento e nivelamento
dos tubos. Tal trabalho deve preceder inclusive a execuo dos beros.
Os bueiros, em rodovias, normalmente so executados ao nvel do terreno natural e antes mesmo da execuo do aterro. No entanto, caso seja necessria
alguma escavao - situao muito comum no caso de execuo de galerias
-ela deve ter largura mnima superior a 60 em alm da largura projetada para
o bero, de modo a garantir espao para fixao de formas.
Os tubos somente devero ser assentados aps a cura do bero, e de modo
que o fluxo da gua escoe no sentido da bolsa para a ponta. O rejuntamento
dever ser procedido com argamassa de cimento e areia ao trao mnimo de
1 :4, em toda a circunferncia do tubo, de modo a evitar vazamentos.
Antes de autorizarem quaisquer servios de execuo de bueiros, os engenheiros devem analisar os projetos, procurando ver qual o recobrimento de
6

Ob. dt.

324

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem

proteo do corpo estrada!

aterro previsto para cada bueiro. Tal recobrimento no dever ser inferior a 1,5
vezes o dimetro do tubo, contados a partir da geratriz superior do mesmo.
Na inspeo dos tubos, deve-se observar a conformidade das seguintes condies:

No pode haver trincas no corpo nem na boca dos tubos;

Os planos das extremidades dos tubos devem estar em esquadro


com o eixo longitud inal;

O comprimento til do tubo no deve diverg ir em mais de 20 mm


daquele declarado pelo fabricante;

A espessura do tubo no deve divergir mais de 5 mm para menos


ou 1O mm para mais, daquela declarada pelo fabr icante;

O dimetro interno do tubo no deve d iverg ir, para mais ou para


menos, alm de 1% do declarado pelo fabricante e este, por sua
vez, no deve divergir mais que 3% do dimetro nominal do tubo.

Caso a quantidade adquirida de tubos de mesma classe e dimetro ultrapasse 200 un idades, o engenheiro fiscal deve exigir a realizao de ensaios de
compresso diametral e permeabilidade, tomando-se uma amostra de quatro
unidades para cada lote de 100 tubos.

5.3.2. Bueiros celulares


Os bueiros celulares so executados em concreto armado, moldados in loco
ou pr-fabricados em placas. Desse modo, permitem maior rea de seo
transversal para escoamento de maior volume d'gua.
De forma anloga aos bueiros tubu lares, atribuem-se as seguintes sig las aos
bueiros celulares de concreto, de acordo com a quantidade de clulas:

BSCC

Bueiro Simples Celular de Concreto;

BDCC

Bueiro Duplo Celular de Concreto;

BTCC ~ Bueiro Triplo Celular de Concreto.

325

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 90 - Bueiro simples celular de concreto - BSCC

As formas que sustentam as paredes internas devem receber tratamento adequado (desmoldantes) para garantir um mnimo de rugosidade na superfcie. Caso
contrrio, deve-se revesti-las com argamassa de cimento e areia ao trao de 1:3.
Todo o se rvi o de locao e nivelamento deve ser realizado pela equipe de
topografia , visando assegura r a perfe ita localizao, cota e declividade. Caso
sejam necessrias escavaes, a largura da cava deve superar a do bero, no
mnimo, em um metro.
O bero do bueiro deve ser executado sobre terreno firme e estvel, de modo que,
se for necessrio, os engenheiros precisam providenciar para que seja feita a substituio ou tratamento de solo (estaqueamento, por exemplo, em casos extremos).
Ressalte-se que o bero do bueiro no deve servir de laje de fundo. Esta
dever se r concretada, de acordo com as especificaes prprias de projet o,
aps a cura do concreto do bero, deixando-se em espera a ferragem de ligao com as paredes (a serem concretadas em etapa seguinte).
Por se tratar de estruturas contnuas de concreto armado, os bueiros devem
ser executados deixando-se juntas de dilatao a cada 1O m, no mximo. As
juntas so deixadas com o auxlio de rguas de madeira e isopor e, depois,
rejuntadas com mistura quente de cimento asfltico e cimento . Tambm so
admitidas junta s comerciais do tipo Fung enband ou similar.

326

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem

proteo do corpo estrada!

O reaterro deve ser executado com equipa mento de pequeno porte (sapos
mecnicos) at atingir 60 em acima da laje superior do bueiro, dando-se sequncia com equipamentos de maior porte.
recomendvel que o engenheiro fiscal inspecione as dimenses das sees

transversais e das espessuras das paredes em dois momentos subsequentes:


imediatamente antes da concretagem- caso haja qualquer distoro deve suspender o servio e alertar a empreiteira responsvel; e aps a desmoldagem.
As sees transversais no devem divergir das especificadas em projeto em
mais de 1%, enquanto que as espessuras das paredes no podem variar mais
que 10% quando comparadas s projetadas.
Quanto resistncia do concreto, deve-se seguir o plano de amostragem
planejado, moldando-se corpos de prova para ensaio de resistncia compresso e analisar-se o resultado de acordo com o tratamento estatstico j
descrito no item 4.12.2 deste manual.
A empreiteira contratada deve elaborar um plano de amostragem que traduza
o risco que pretende correr de ver rejeitado pela fiscalizao um servio que
de fato fora bem executado. Assim, de acordo com os coeficientes de distribuio de Student, quanto maior o nmero de exemplares menor o risco de
rejeio estatstica dos servios.
Caso o controle tecnolgico inicial aponte para uma situao de no conformidade, o engenheiro fiscal dever solicitar que a empreite ira contratada realize, suas expensas, ensaios no destrutivos- com esclermetro de impacto
- visando aferir a resistncia real do concreto. Se os resultados negativos se
confirmarem, o engenheiro projetista deve ser notificado para elaborar um
parecer formal, concluindo pela aprovao ou rejeio da estrutura executada. Os custos dessa retroanlise devem ser suportados pela empreiteira contratada, uma vez que se trata de uma tentativa de se aproveitarem os servios
executados, sem a necessidade de demolio imediata da obra.
5.3.3. Bueiros metlicos

Os bueiros metlicos- compostos de chapas corrugadas de ao, fixadas com


parafusos- so normalmente especificados em duas situaes:
1) quando se pretende deixar uma passagem sob a rodovia (nesse
caso pode-se tambm optar por bueiros celulares ou pontilhes);

327

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

2) quando se precisa inserir um bueiro numa rodovia j existente


sem a interrupo do trfego (normalmente em casos de servios
emergenciais).

Foto 91 Bueiro metlico

Para execuo com penetrao em aterro j existente, sem interrupo de


trfego, utiliza-se o mtodo construtivo conhecido como

"tunnelliner".

O mtodo consiste basicamente na escavao gradual do solo, no sentido de


jusante a montante, com imediata instalao da seo parcia l do bueiro, que
j passa a servir de apoio e proteo para a escavao do trecho seguinte. A
soluo possibilita a execuo de bueiros com dimetro variando de 1,20 m a
5,00 m, podendo ser tambm de seo elipsoidal ou lenticular.

Fig. 81 - Tunnel Liner


7 Esquerml transcrito do caWogo da 1\rmco-S/.aco (fabric;:lllle do bueiro metlico).

328

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem

proteo do corpo estrada!

Antes de autorizar qualquer servio, o engenheiro fiscal deve solicitar as sondagens para avaliar o tipo de solo a ser escavado, uma vez que solos com
baixa estabilidade ou resistncia ao escorregamento podem demandar cuidados construtivos adicionais. Alm disso, em funo do nvel do lenol fretico,
pode ser necessrio providenciar o seu rebaixamento.
Os engenheiros devero tambm pesquisar informaes de cadastramento da

regio, visando identificar possveis interferncias, como redes de gua, esgoto, gs, telefonia etc. Ainda que haja tais interferncias, a soluo (bueiro metlico) permite planejar desvios ou enfrentamentos diversos dessas situaes.
Caso o local e as condies de servio do bueiro vislumbrem o risco de corroso da estrutura, dever-se- solicitar que as chapas sejam fornecidas j revestidas com epxi.
Entre as chapas justapostas devem ser colocadas tiras de feltro, comprimidas pelo aparafusamento das peas, de modo a impedir o vazamento
d'gua do bueiro.
O espao existente entre o bueiro e o solo deve ser preenchido com argamassa de solo-cimento, de modo a dificultar a corroso da chapa.
As sees transversais no devem divergir das especificadas em projeto em
mais de 1%, enquanto que as espessuras das paredes no podem variar mais
que 10% quando comparadas s projetadas.
O controle tecnolgico do concreto utilizado, por sua vez, deve ser procedido
de forma idntica j comentada no tpico anterior, 5.3.2.

5.3.4. Critrios de medico


'

As tabelas de referncia do DNIT, SICRO 2, trazem preos distintos para a execuo de corpos e bocas de bueiros. Isso porque o corpo do bueiro medido
em metros lineares, enquanto que as bocas so apropriadas por unidade.
Note-se, ainda, que h preos especficos para bueiros simples, duplos e triplos, de modo que no se deve multiplicar por dois ou trs o comprimento
dos corpos dos bueiros duplos ou triplos, respectivamente.
Da mesma forma, as tabelas de referncia trazem preos para os diversos
tipos de bocas de bueiros previamente definidas pelo DNIT no lbum de
projetos-tipos, conforme o tipo de corpo (BSTC, BDTC ou BTTC) e a esconsidade de cada bueiro.

329

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

O engenheiro fi scal deve observar se a composio de preo aprese ntada


pelo licitante vencedor ou a do oramento bsico incluem os custos referentes aos transportes de areia e brita para o concreto e confeco dos tubos.
Caso contrrio, se as composies de referncia para a licitao tratavam da
mesma maneira, eles de vem ser medidos em itens especficos de planilha, a
menos que o custo unitri o considerado para a aqui sio desses insumos j
contemple o respectivo transporte.
O transporte local dos tubos tambm deve ser desconsiderado caso se opte
pela aquisio dos tubos pr-fabricados (ao invs da confeco no local da
obra) e as condies do trecho possibilitem que os mesmos sejam transportados pelo fabricante at o local especfico de cada bueiro (ao invs de utilizar-se
um estoque no canteiro central). Em qualquer caso, no ser considerado, para
efeito de medio, o transporte dos tubos pr-moldados entre a fbrica e o
canteiro de obras, posto que tal custo j deve ser diludo no preo do insumo8 .
Os corpos de bueiros devem ser medidos acompanhando-se a declividade
do terreno.
No caso de bueiros metl icos, o preo unitrio j inclui o fornecimento e aplicao da argamassa de solo-cimento utilizada no preenchimento dos espao entre
a superfcie externa das chapas e o solo9 . Por outro lado, os transportes das chapas metlicas entre a fbrica e o canteiro de obras e entre o canteiro e o local do
bueiro devem ser medidos separadamente, bem como quaisquer outros cuidados assessrios como escoramentos, rebaixamentos de lenol fretico etc.

5.4. Sarietas e Valetas


So dispositivos construdos para escoamento das g uas pluviais, que podem
ser de concreto cimento ou at mesmo protegidos com simples recobrimento
vegetal.
Enquanto as sarjetas so const rudas ao lado das pistas de ro lamento para recolher, portanto, as guas que caem sobre o pavimento ou escoam
8

Note-se que a aquisio elos tubos pr-molelaelos uma opo executiva ela empreiteira COJJtra-

t:ldtl, que s deve ser utilizadu, obvunente, se for mais econmica do que a produiio dos tubos no
prpo canteiro de obras, conforme previsto nas composies de referncia do DNTT
9 Tz<1ta-se de uma exigncia posta pela Norma DNJT 024/2004-ES. No obstante, as composies
de preo padro do SICRO 2 no contemplam tais custos, ele modo que o oramentista deve orar isso
em item especfico da planilha, justificando expressamente a medida, de modo a deixar daro a todos
os licitantes de que no devem considerar esses custos no preo w1it.<rio do item bueiro metlico.

330

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrodol

pelos taludes- as valetas se situam nas cristas dos cortes ou nos ps dos
aterros, servindo para impedir o acesso da gua aos taludes, comprometendo a sua estabilidade.

Foto 92 - Sarjeta

Foto 93 - Valeta de proteo de corte

331

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

As valetas tm sempre forma trapezoidal, enquanto que as sarjetas, por normalmente escoarem menores volumes d'gua, podem ter forma trapezoidal
ou triangular.
Em funo de suas formas, localizao e do tipo de revestimento, o lbum de
projetos-tipo de Dispositivos de Drenagem 10 , do DNIT, traz diversas nomenclaturas paras as sarjetas e valetas padronizadas pelo rgo:

STC

Sarjeta Triangular de Concreto (8 tipos);

STG

Sarjeta Triangular de Grama (4 tipos);

SZC

Sarjeta Trapezoidal de Concreto (2 tipos);

SZG

~Sarjeta

SCC

Trapezoidal de Grama (2 tipos);

Sarjeta de Canteiro Central de Concreto (4 tipos);

VPA ~ Valeta de Proteo de Aterro (4 tipos);


VPC

Valeta de Proteo de Corte (4 tipos).

A norma, DNIT 018/2006-ES, especifica que o concreto utilizado tenha resistncia mnima compresso de 15Mpa, aos 28 dias. Caso o revestimento seja
em grama, devero ser especificadas espcies tpicas da regio, podendo
tambm ser empregado o processo de hidro-semeadura, caso seja vantajoso
economicamente.
As sarjetas somente podero ser executadas aps a concluso dos servios de
pavimentao nas reas adjacentes, que impliquem movimentao de equipamento que possa vir a danific-las.
De acordo com a seo de projeto, as sarjetas devem ser escavadas, sempre
manua lmente, em profundidade compatvel com sua a ltura e espessura. As
valetas, por sua vez, de acordo com a sua dimenso e comprimento, podem
ser escavadas por processo manual ou mecnico. Aps as escavaes, o
fundo dever ser devidamente compactado, de modo a receber o concreto
do revestimento.
Visando garantir as sees e espessuras de projeto, o engenheiro fiscal dever solicitar a confeco de gabaritos de madeira, que devem ser colocados
10 TOb.

332

cit.

Elci Pessoa Jnior

Servios de d renagem e proteo do corpo estrada!

com espaamento mximo de 3,0 m. O fisca l deve conferir, por amostragem,


a exatido dos gabaritos.
Instalados os gabaritos, deve-se lanar o concreto em reas alternadas e, aps
o incio de sua cura, eles devem ser retirados, de modo que esses segmentos
j concretados sirvam de limites e guias para o lanamento do concreto nas
reas restantes. A norma exige juntas de dilatao, em argamassa asfltica, a
cada 12,0 m, n mxim.
Nos casos de revestimento em grama, os engenheiros devero orientar para
que o solo seja devidamente adubado e a grama - sempre de razes profundas - periodicamente irrigada, sendo de responsabilidade da empreiteira
contratada a recomposio de quaisquer falhas verificadas, at o completo
brotamento do revestimento.
A gua recolhida pelas sarjetas ou valetas deve ser desti nada a locais adequados, de modo a impedi r a formao de qualquer processo erosivo.
As sees transversais no devem divergir das especificadas em projeto em
mais de 1%, enquanto que as espessuras das paredes no podem variar mais
que 10% quando comparadas s projetadas.

Critrios de Medio:

No preo unitrio do servio j esto includas as operaes de escavao e


reaterro do material nas reas contguas aos dispositivos. Tambm j se encontra embutido no preo unitrio, no caso de revestimento vegetal, o custo
de obteno da grama.
O comprimento a ser apropriado deve considerar os aclives e declives do
terreno.
Quanto ao transporte da grama, as composies de referncia do DNIT,
SICRO 2, trazem a previso do custo, mas, como a distncia pode variar de
obra para obra, o preo aparece zerado, para ser inserido pelo engenheiro
oramentista, de acordo com o caso concreto. Nesse caso, o engenheiro fiscal
dever averiguar se a composio de preo de referncia para a licitao ou
a apresentada pela empreiteira contratada contemplaram ta l custo. Caso contrrio, e le deve ser apropriado em item especfico de planilha. O mesmo ocorre quanto ao transporte de solos, seja para fornecimento, seja para bota-fora.

333

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

5.5. Meios-fios
Os meios-fios tm a funo de conduzir a gua pluvial precipitada sobre o pavimento, em segmentos de aterro, at locais apropriados para a sua descida
(entradas e descidas d'gua), evitando, assim, eroses nos taludes.

Foto 94 - Meio-fio

Esses dispositivos so normalmente executados em concreto cimento 11 , podendo ser pr-moldados ou moldados in loco, com formas convencionais ou
equipamento de formas deslizantes. O concreto utilizado deve apresentar resistncia compresso igual ou superior a 15Mpa, aos 28 dias.
Caso sejam concretados in loco com formas convencionais, deve-se, aps a
escavao e execuo da base de brita para apoio, fazer o laname nto do
concreto de modo alternado, fixando-se as formas a cada 3,0 m (no trechos
em tangente) ou a cada 1,0 m (nos trechos em curva). In iciada a cura, retiram-se as formas da parte anterior e posterior e instalam-se as formas laterais
dos segmentos alternados restantes, concretando-os em seguida, de modo
que os segmentos j concretados sirvam de limite para os seguintes. A norma exige juntas de dilatao, executadas com argamassa asfltica, a cada
12,0 m, no mximo.

11 A 11orma, DNIT 02012006-ES, permite a uWizao tambm de co11creto asWlico.

334

Elci Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrodol

Caso o processo construtivo seja o de formas deslizantes, o concreto - que


deve ter s/ump diferenciado para possibilitar o servio - lanado com o
auxli o de uma extrusora que conduz continuamente a forma metlica. Ainda
assim, faz-se necessrio interromper a concretagem a cada 12,0 m, para a
execuo das junta s de dilatao (argamassa asfltica).

Figuro 82 - Execuo de meio-fio com formos deslizonles

Caso se opte pela utilizao de peas pr-moldadas, elas devero ter comprimento mximo de 1 ,O m - e ainda reduzido nos trechos em curva - e serem
rejuntados com argamassa de cimento e areia ao trao de 1 :3.
Visando garantir maior sustentao, o engenheiro fiscal deve orientar para
que sejam executados apoios em concreto magro a cada 3,0 m, no mximo.
Tal providn cia deve ser dispensada quando se tratar de meios fios escorados
em toda a sua extenso por solo, ou caladas.
As espessuras dos dispositivos no podem variar mais que 10% quando comparadas s projetadas.

Critrios de Medio:
No preo unitrio do servio j esto includas as operaes de escavao do

solo e lastro de brita.


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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Nas composies de preos das tabelas de referncia, tambm j se encontram embutidos os custos dos apoios de concreto magro para a sustentao
dos meios-fios. Caso eles no sejam necessrios - devido existncia de
caladas, por exemplo - o engenheiro fiscal deve analisar se a composio
de preo apresentada pela empreiteira contempla efetivamente tais custos 12
e, se for o caso, providenciar Termo Aditivo para fazer a alterao do preo
unitrio, substituindo o item de servio por outro sem o custo do apoio- tal
alterao, a depender do tipo do meio-fio, pode gerar uma economia de at
15% no custo do servio (caso do MFC-05).
O comprimento a ser apropriado deve considerar os aclives e declives do terreno.
Devem-se apropriar em itens especficos os eventuais transportes de solos
para bota-foras.

5.6. Entradas e descidas d'guas


Trata-se de dispositivos para recolher as guas pluviais conduzidas pelos
meios-fios e destin-las a local apropriado, onde no ofeream risco de eroso aos taludes.

Foto 95 - Entrada e descida d'gua

12 Note-se ainda que o preo unitiio proposto pela empreiteira deveria obedecer os ciitrios de
aceitabilidade estipulados no Edit.c'll de Licitao. Assim, amda que o esc01<11nento do meio-fio no
tenha sido previsto na composio apresentada, pode ser necessria a repactuao do pre.o (aditivo
de preo) se e..'ile estiver acima do "novo"preo unit.<rio de referncia, obtido a partir da composi;1o de
referJJCia original e aps <1 e-.;:dus<io dos :~poios.

336

Elei Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrodol

Foto 96 - Descida d'gua em degraus

Em funo de sua localizao e funcionamento, o lbum de projetos-tipo de


Dispositivos de Drenagem 13 , do DNIT, traz diversas nomenclaturas paras as
entradas e descidas d'gua padronizadas pelo rgo:
EDA ~ Entrada para Descida d'gua (2 tipos);
DAR~ Descida d'gua de Aterros tipo Rpido (4 tipos);

DCD ~ Descida d'gua de Cortes em Degraus (4 tipos);


DAD ~ Descida d'gua de Aterros em Degraus (18 tipos).
Caso o volume a ser escoado pelas descidas d'gua seja elevado, ou, ainda,
se tiverem grande altura de queda, conveniente execut-las em degrau s,
que dissipam a energia da gua, evitando que a formao de eroses nas sadas. Em todo o caso, o engenheiro fiscal, visando a mesma finalidade, deve
orientar para que nas sadas sejam cravadas no concreto diversas pedras racho, que recebero o impacto da gua, diminuindo sua velocidade.
As descidas d'gua podem ser executadas com concreto moldado in loco, ou

em peas pr-fabricadas- nesse caso, devem ser rejuntadas com argamassa


de cimento e areia ao trao 1 :3. O concreto utilizado deve apresentar resistncia mnima compresso de 15,0 Mpa, aos 28 dias.
1.3 Ob. cl.

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbana - Execuo e Fiscalizao

As sees transversais no devem divergir das especificadas em projeto em


mais de 1%, enquanto que as espessuras das paredes no podem variar mais
que 10% quando comparadas s projetadas.

Critrios de Medio:

Nos preos unitrios dos servios j esto includas as operaes de escavae


o e reaterro do solo.
As entradas d'gua devem ser apropriadas por unidade executada, conforme
o tipo especificado em projeto. J as descidas d'gua so med idas por metro
linear e o comprimento a ser apropriado deve considerar os aclives e declives
do terreno.

5.7. Proteo vegetal


Visando evitar os danos causados por eroses nos taludes de cortes e aterros,
canteiro central, bem como nas reas que foram utilizadas como emprstimos, caminhos de servio, entre outras, os rgos pblicos devem exigir a
adequada proteo vegetal desses locais, minimizando assim os impactos das
guas pluviais diretamente na superfcie trabalhada.
Objetivos diversos, entretanto, devem existir quanto proteo das reas
localizadas no interior da faixa de domnio e aquelas que foram utilizadas
provisoriamente, apenas durante a execuo do servio.
Para as primeiras, o escopo deve ser unicamente o da proteo em si dos
locais de utilizao permanente da rodovia, evitando o seu desgaste e consequente comprometimento da prpria rodovia. Nesse caso, devem-se especificar, dentre as espcies vegetais capazes de oferecer a devida proteo,
aquelas que so economicamente mais vantajosas- normalmente so as mais
comuns e abundantes em cada regio. Ressalte-se: o objetivo apenas proteger adequadamente os locais, da forma mais econmica possvel.
Nesse sentido, o engenheiro fiscal deve permanecer atento para realizar
quaisquer alteraes de especificaes que, ao tempo de execuo da obra,
se mostrem menos vantajosas em relao a outras solues possveis e disponveis. Isso pode envolver, por exemplo, desde a substituio de espcies
vegetativas, at a adoo de mtodos executivos diferentes (plantao de
mudas, placas de grama ou hidrossemeadura).

338

Elei Pessoa Jnior

Servios de drenagem

proteo do corpo estrada!

Por outro lado, quando se trata das reas fora da faixa de domnio, deve-se
procurar no apenas proporcionar uma proteo contra eroses, mas tambm
reestabelecer, tanto qua nto possvel, a vegetao original, reconformando
ambientalmente a regio. Nesse caso, os engenheiros devem procurar atender s exigncias dos rgos ambientais, mormente as dispostas nos Estudos
de Impacto Ambiental - ElA e Relatrio de Impacto Ambiental- RIMA, bem
como as ressalvas eventualmente existentes nas licenas ambientais.
A norma tcnica pertinente a esses servios a DNIT 102/2009-ES.
Em todos os casos, a proteo vegetal consiste basicamente no tratamento
inicial da superfcie a ser plantada - aragem ou abertura de cavas para mudas,
no caso de taludes-, adubao, plantio e irrigao at a completa germinao.
No caso de mudas em taludes, os engenheiros devem orientar para que sejam abertos sulcos com aproximadamente 20 em de dimetro e profundidade
de 15m, espaados entre 70 em e 1,0 m. Os sulcos so dispensados quando
se especifica gramas em placas, que so fixadas ao so lo por estacas.
A superfcie ento deve ser devidamente adubada e plantada, iniciando-se,
em seguida, o processo de irrigao, que deve ser repetido a cada cinco dias,
at a completa germinao. A quantidade de gua recomendada em norma
para cada irrigao de 1O l/m2 .
A norma especifica aind a uma adubao de cobertura aps 6 meses da semeadura, com a aplicao de 50 kg/ha de fsforo e 25 kg/ha de potssio.
A proteo vegetal pode ser executada tambm por processo denominado
de hidrossemeadura. O mtodo consiste basicamente no lanamento de uma
soluo industrialmente preparada, composta por fertilizantes, sementes e adesivo (para ajudar na fixao ao solo, sobretudo em locais ngremes) para ser
jateada, de um caminho pipa, nos taludes de corte, aterros ou outros locais.
Antes do jateamento, a superfcie do solo deve ser devidamente preparada
com ranhuras ou sulcos, para auxiliar a fixao da soluo, conforme fotografias seguintes:

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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 97 - Preparao de talude para hidrossemeadura

Foto 98 - Caminho para hidrossemeadura

340

Elei Pessoa Jnior

Servios de drenagem e proteo do corpo estrodol

Foto 99 -Talude aps hidrossemeadura

O processo de hidrossemeadura no dispensa as sucessivas irrigaes nem


a mencionada adubao de cobertura, aps seis meses. Nesse caso, pode-se utilizar, alternativamente, adubao foliar lquida, diluindo-se o ferti lizante em gua.
O engenheiro fiscal deve vistoriar periodicamente os trechos executados,
alertando para correo de eventuais falhas.

Critrios de medio
As composies de preos unitrios das tabelas de referncia do DNIT,
SICRO 2, contemplam, ordinariamente, os custos de irrigao contnua das
reas executadas. Assim, caso o servio seja executado em perodos chuvosos do ano, que dispensem, portanto, a irrigao, o engenheiro fiscal dever
providenciar um Termo Aditivo de Preos para excluir da planilha os itens de
servios licitados e incluir outros sim il ares, acrescentando descrio o termo
"exclusive irrigao" e retirando os insumos referentes a essa atividade, notadamente os caminhes tanques. Tal providncia representar uma economia
de aproximadamente 20% do custo do servio_

341

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A rea a ser apropriada deve corresponder efetivamente plantada, considerando-se as inclinaes dos taludes, acl ives ou declives do terreno.

Por fora de norma, devem-se apropriar 50% da rea plantada aps a concluso do processo inicial (preparao do terreno, adubao, plantio e primeira
irrigao), ficando o restante da rea a ser remunerada to somente aps a
total germinao das espcimes, sem que haja qualquer falha ou vazios, o

qu normalmnt ocorr litr 120 150 dias aps o plantio.

342

Elci Pessoa Jnior

6. Servicos
de Sinalizaco
,
,
6. 1 Aspectos preliminares

A sinalizao das rodovias classificada em dois grandes grupos: sinalizao


horizontal e sinalizao vertical. O primeiro diz respeito aos servios executados diretamente na superfcie do pavimento, como pinturas de faixas, setas
e zebrados, instalao de tachinhas e taches, entre outros. O segundo compreende a instalao de placas, prticos, balizadores etc.
Por se tratar de itens de rpida execuo, eles podem ser executados apenas
aps a concluso de toda a pavimentao, evitando, assim, mobilizaes e desmobilizaes desnecessrias dos equipamentos e pessoal envolvido - at porque normalmente se trata de servios terceirizados a empresas especializadas.
Caso a rodovia seja revestida com produtos asflticos (CBUQ, AAUQ, Tratamentos Superficiais etc.), deve-se guardar um intervalo de tempo entre a concluso do revestimento e a pintura, possibilitando a cura do produto e, com
isso, evitando que a evaporao ou oxidao dos subprodutos do betume
venham a prejudicar a aderncia ou provocar escurecimento da tinta. Tal intervalo pode se estender de 2 a 7 dias, a depender do tipo do betume utilizado.
Se a sinalizao for aplicada sobre placas de concreto, o tempo mnimo de
espera deve ser de 30 dias, fazendo-se ainda necessrio a prvia aplicao de
uma tinta preta para garantir o contraste na pista.
No obstante, importante que os engenheiros observem o disposto no art.
88 do Cdigo Brasileiro de Trnsito, Lei no 9.503/97:

Art. 88. Nenhuma via pavimentada poder ser entregue aps sua
construo, ou reaberta ao trnsito aps a realizao de obras ou de
manuteno, enquanto no estiver devidamente sinalizada, vertical
e horizontalmente, de forma a garantir as condies adequadas de
segurana na circulao.
Assim, ainda que concluda a pavimentao da rodovia, ou via urbana, ela somente deve ser liberada ao trfego aps a devida sinalizao, tanto horizontal
quanto vertical e, para isso, conforme comentado, aguardado o lapso mnimo
de tempo para a cura do revestimento, antes da sinalizao.

343

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Caso seja absolutamente necessria a liberao do trfego imediatamente


aps a concluso do revestimento, os engenheiros devem providenciar um
cronograma detalhado dos servios, de modo a que a empresa de sinalizao esteja mobilizada para fazer a pintura das faixas to logo o revestimento
seja concludo. Nesse caso, deve-se utilizar uma sinalizao provisria (menor
espessura) para ser substituda, em breve espao de tempo (poucos meses)
pela definitiva.
Note-se que o fato de ser provisria no significa que a sinalizao seja executada sem padres de qualidade- a norma DNIT 100/2009-ES traz os parmetros de retrorrefletividade inclusive para sinalizao provisria.
Ressalte-se, ainda, que tal soluo somente dev,e ser aprovada em caso de
absoluta necessidade e urgncia, posto que implicar investimento financeiro
em uma sinalizao que no ser definitiva. Para isso, portanto, o engenheiro
fiscal deve registrar o fato em livro dirio de obras, justificando expressamente a deciso tomada, para que possa ser analisada, futuramente, pelos rgos
de contro le interno e externo.
Quanto sinalizao vertical, ela pode ser providenciada e executada com
antecedncia ou concomitantemente pavimentao da rodovia.

6 .2. Sinalizao horizontal


Os servios so regulamentados pela norma DNIT 100/2009-ES.
Antes de autorizar a execuo dos servios, os engenheiros devem observar
a largura especificada para as faixas a serem pintadas e, de acordo com a

velocidade diretriz da rodovia, verificar se o projeto est de acordo com a Resoluo do Contran de n 236/2007, que aprova o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito 1, o qual, por sua vez estabelece os seguintes parmetros:

1 Conselho Nacional de Trnsito (Brasil) (CONTRAN). Manual de Sinalizao de Trnsito,


Volume 4 - Sinalizao Horizontal. Jl' Ed. Braslia, 2007.

344

Elci Pessoa Jnior

Servios de sinalizao

VELOCIDADE -v

LARGURA DA LINHA - l

(km/h)

(m)

v< 80

0,10*

v~

0,15

80

* Pode ser utilizada largura de at O, 15m em casos que estudos de engenharia


indiquem a necessidade, por questes de segurana.

Fig. 83 - largura dos faixas de acordo com o velocidade diretriz

Em nenhuma hiptese dever o engenheiro fiscal autorizar a execuo da


pintura em largura menor que a estabelecida na tabela acima, sob pena de
atentar contra a segurana dos usurios da via.
O fiscal deve ainda requerer previamente que um equ ipamento retrorrefletmetro seja disponibilizado pela empresa de sinalizao para aferio da
retrorrefletividade da sinalizao no stimo dia aps a execuo.
Em conformidade com a norma DNIT 100/2009-ES, a sinalizao deve ter as
seguintes cores:

a) Amarelas: destinadas regulamentao de fluxos de sentidos


opostos, aos controles de estacionamentos e paradas e demarcao de obstculos transversais pista (lombadas fsicas);
b) Brancas - usadas para a regulamentao de fluxos de mesmo
sentido, para a delimitao das pistas destinadas circulao de
veculos, para regular movimentos de pedestres e em pinturas de
setas, smbolos e legendas;
c) Vermelha- usadas para demarcar ciclovias ou ciclofaixas e para
inscrever uma cruz, como o smbolo indicativo de local reservado
para estacionamento ou parada de veculos, para embarque/desembarque de pacientes. Exemplos de uso: em travessias urbanas,
no caso das ciclovias ou ciclofaixas, e em locais s margens das
rodovias, como estacionamentos de hospitais e clnicas, no caso
da cruz vermelha;

345

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

d) Azul - inscrever smbolo indicativo de local reservado para estacionamento ou parada de veculos para embarque/desembarque
de portadores de deficincias fsicas. Aplicada em locais s margens de rodovias, como estacionamentos de restaurantes e postos
de abastecimento;
e) Preta - usada apenas para propiciar contraste entre o pavimento,
especialmente o de concreto, e a sinalizao a ser aplicada.
Os engenheiros, sobretudo em casos de projetos muito antigos, devem avaliar
se o volume dirio mdio de veculos da via (VDM) corresponde quele considerado ao tempo de projeto. Alteraes significativas podem causar inclusive
alteraes na escolha das tintas especificadas, uma vez que as mesmas, de
acordo com a supracitada norma, so indicadas conforme parmetros abaixo:

Volume
de trfego

Provvel vida til


da sinalizao*

Material

1 ano

Estireno/Acrilato ou
Estireno Buladieno

2000-3000

2 anos

Acrlica

3000-5000

3 anos

Termoplstico Tipo spray

~5000

5 anos

Termoplstico Tipo Extrudado

2000

Fig. 84 - Tiposde tinta em funo do VDM

Por fim, as ltimas verificaes que devem ser feitas pelos engenheiros antes
do incio das pintura dizem respeito ao estado da pista e condies de temperatura, vento e umidade.
A pista deve estar seca e limpa, para no dificultar a perfeita aderncia da
tinta. No pode estar chovendo e a umidade do ar deve estar menor que
90% - a gua impedir a aderncia da tinta ao pavimento, fazendo com que
ela escorra - nem ventando demasiadamente -o vento pode espalhar a tinta
jateada dos bicos do caminho, subtraindo a preciso da largura e diminuindo
a espessura aplicada.
A temperatura da pista no momento da execuo deve se situar entre 5C e
40C, o que significa que os engenheiros devero lim itar os horrios da pintura queles que no comprometam esse parmetro.

346

Elci Pessoa Jnior

Servios de sinalizao

Atendidos todos esses requisitos, deve-se providenciar a adequada sinalizao para o iso lamento da rea a ser pintada e iniciarem-se os servios.
In iciada a execuo, o engenheiro fiscal dever conferir os seguintes pontos:

Largura pintada e o comprimento e espaamento dos trechos

de faixas intercaladas. A tolerncia deve ser de 5%, para mais ou


para menos, em relao s medidas especificadas em projeto. As
medidas devero ser tomadas com o auxlio de trena metlica;

Espessura executada. Deve ser conferida com o auxlio de uma

chapa de folha de flandres e um medidor de espessura (em alumnio). A tinta deve ser coletada na chapa, junto sada do equ ipamento aplicador, durante a pintura, sem a asperso das esferas
de vidro. Sobre cada amostra, o engenheiro fiscal deve pressionar o medidor de espessura, aferindo, assim, as espessuras midas. Deve-se coletar uma amostra a cada 300 m2 de pintura e
sobre cada amostra devem-se tomar 1O medidas de espessuras,
considerando-se como espessura da amostra a mdia dessas medidas. A tolerncia deve ser de 5%, para mais ou para menos, em
relao s medidas especificadas em projeto.

.,w .,

UI

Cl

UI

UI

c:n

CD

Cl

cn

c:n

cn
Cl

WET FILM THICKNESS GAUGE

25 TO 2000 MICRON SCALE

Foto 100 - Medidor de espessuras midas de tintas

347

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Caso o projeto especifique a espessura seca - o que bastante recomendvel - a espessura mida equivalente deve ser determinada pela seguinte
equao:

Onde:
Eu ---+ Espessura mida;
Es ---+ Espessura Seca;
SV---+ Percentual de slidos por volume.

O percentual de slidos por volume varia de fabricante para fabricante e tambm conforme as diversas linhas de produtos de cada um. Essa caracterstica
representa a quantidade de materiais no volteis na tinta (principalmente
pigmentos e resina) e est, portanto, diretamente relacionado com o rendimento de cada produto. O engenheiro fisca l deve ento buscar essa informao nos dados tcnicos da tinta especfica que est sendo utilizada na obra.
~ recomendvel a especificao em projeto da espessura seca exatamente

porque existem no mercado tintas mais ou menos diludas (SV menores e


maiores, respectivamente), de modo que cada uma proporciona um rendimento diferente. Ora, aplicar a mesma quantidade de uma tinta mais diluda,
evidentemente, va i gerar uma espessura seca menor e, consequentemente,
uma menor durabilidade da pintura. Especificando-se ento, ao tempo do
projeto, a espessura seca, a empreiteira contratada, ao tempo da obra, poder escolher a tinta que usar, dentre as fornecidas por diversos fabricantes,
desde que aplique uma quantidade (espessura mida) compatvel com o seu
correspondente percentual de slidos por volume (SV).
O engenheiro fiscal deve rejeitar o servio se verificar que a espessura aferida
foi menor ou maior que a especificada. Note-se que se espessuras menores diminuem a durabilidade da pintura, por proporcionarem maior desgaste,
espessuras maiores podem ocasionar perda de retrorrefletividade, uma vez
que as microesferas de vidro poderiam submergir completamente na tinta,
perdendo sua eficcia.

348

Elci Pessoa Jnior

Servios de sinalizao

Microesferas de vidro. O engenheiro fiscal deve inspecionar as


microesferas que sero utilizadas na pintura. Em conformidade
com a Norma ONER-EM 373/2000, elas devem ser "limpas, claras, redondas, incolores (... ). No mximo 3% em massa podem ser
quebradas ou conter partculas de vidro no fundido e elementos
estranhos, e, no mximo 30% em massa, podem ser fragmentos
ovides, deformados, geminados ou com bolhas gasosas".

Note-se que o controle da taxa de microesferas que ser aplicada realizado,


em campo, pela utilizao de determinada quantidade de sacos (unidades)
do produto. Assim, at em atendimento Norma DNER-PRO 132/94, o engenheiro f iscal deve inspecionar as embalagens, verificando:

Se esto em bom estado de conservao ~ se no apresentam sinais de armazenamento imprprio ou exposio a


intempries, leo etc.;

Se esto bem vedados ~ no apresentando sina is de vaza mento;

Se a quantidade (peso) de m icroesferas corresponde declarada na embalagem.

O local pintado dever ser mantido isolado do t rfego at a completa seca gem da tinta, que demora aproximadamente 30 min.
Sete dias aps a sinalizao o engenheiro fiscal deve solicitar da empresa
executora um equipamento retrorrefletmetro para aferir a retrorrefletividade
inicial da pintura, a qual, em cumprimento Norma DNIT 100/2009-ES, d eve
atender aos seguintes parmetros:
a) 250 mcd./m2/lx: para medida mnima de sinalizao definitiva para
a cor branca;
b) 150 mcd./m 2/ lx: para medida mnima de sinalizao provisria para
a cor branca;
c) 150 mcd./m 2/lx: para medida mnima de sinalizao definitiva na
cor amarela;
d) 100 mcd./m 2/lx: para medida mnima de sinalizao provisria para
a cor amarela.

349

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Caso, por qualquer motivo, no seja possvel realizar a aferio da retrorrefletividade no stimo dia, o engenheiro fiscal dever adotar como parmetro de avaliao o valor interpolado, numa re lao linear, entre a retrorrefletividade inicial (estabelecida na norma) e a residual de 130 mcd./m 2/lx (ou
100 mcd./m 2/lx, no caso de vias urbanas), considerada no final da vida til da
sina lizao, de acordo com o tipo de t inta utilizado e o VDM- vide figura 6.2.
Antes de iniciar o ensaio, o fisca l dever ligar o retrorrefletmetro sobre a placa de aferio do equipamento- que o acompanha na maleta de transportee verificar se a leitura da retrorrefletividade corresponde indicao da placa.
Caso contrrio, outro equipamento dever ser solicitado em sua substituio.
O engenheiro fiscal deve definir uma estao de aferio a cada 500 m de
faixa sinalizada. Nela deve realizar 1O leituras de retrorrefletividade em pontos
distantes 50 em, entre si. A retrorrefletividade de cada estao ser considerada como sendo a mdia dessas medidas, descartando-se, para isso, a maior
e a menor leitura. O processo deve se repetir para cada uma das faixas sinalizadas (eixo, bordos e faixas adicionais, se houver).
A avaliao das retrorrefletividades no deve ser realizada sob chuva ou condies de umidade. A pista deve estar limpa nos locais das estaes definidas.

Critrios de medio
As pinturas de faixas, setas e zebrados so medidas em m 2 de rea efetivamente pintada, conforme o projeto de sinalizao.
Para realizar uma superviso pessoal dos quantitativos apropriados pela sua
equipe, o engenheiro fiscal deve executar os seguintes procedimentos2 :

As faixas contnuas laterais devem ser medidas tomando-se asestacas de incio e final do trecho sina li.zado. Multiplica-se, ao final,
o comprimento obtido pela largura de pintura;

Com o auxlio de um equipamento de GPS, deve medir os trechos em faixas contnuas, simples ou duplas, no eixo da rodovia
- multiplicar, ento, o comprimento de cada tipo pela respectiva
largura de pintura;

2 Todos os procedime11tos podem ser realizados de uma s vez, Ol'eJltaJ1do-se o motorista do veculo
a no ultrapassar a velocidade de 60 km/b e a parar o carro a cada muda11a de padro de pJJtura
no eixo, para as devidas anotaes (comprimento e/ou quantidade de oconncias intercaladas) numa
prancheta.

350

Elci Pessoa Jnior

Servios de sinalizao

Nos trechos com sina lizao intercalada no eixo, deve-se contar ar


quantidade de un idades e, ao final, multiplicar pelo seu comprimento e largura.

As tachinhas e taches so medidos por unidades instaladas.

6.3. Sinalizao vertical


Os servios so regulamentados pe la norma DNIT 101/2009-ES.
Alm dessa norma, os engenheiros devem observar o disposto nas Resolu es do Contran de n 180/2005 e 243/2007, que aprovam, respectivamente os volumes 1 e 2 do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, que
tratam da s ina lizao vertical de Regulame ntao e Advertncia, mormente
no que tange:

Formatos das Placas;

Cores dos fundos, orlas, tarjas, letras etc.;

Dimenses das placas;

Dimenses dos elementos (orlas, letras, smbolos etc.);

Posicionamento na via (afastamento do bordo, alturas das placas


e ngu lo de insta lao em relao ao eixo da rodovia).

Os mesmos requisitos devem tambm ser observados com relao s placas


de Ind icao, que sero objeto do Volume 3 do Manual de Sinalizao de
Trnsito, mas que ainda no foram aprovados por Reso luo. Seu contedo,
em verso pre liminar, j pode ser consultado no site do DENATRAN 3

htlp:l/www. denatnm.gov.brlpublicacoeslvolume3.hlm

351

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Retorno
Fig. 85 Placas de regulamentao, advertncia e indicao

Aps o recebimento das placas- e, preferencialmente, antes de suas instalaes-, o fiscal deve requerer que um equipamento retrorrefletmetro, apropriado para leituras de sinalizao vertical, seja disponibilizado pela empresa
de sinalizao para aferio das retrorrefletividades.
Os parmetros para aceitao dos servios, em cumprimento Norma DNIT
101 /2009-ES, devem ser os trazidos pela Norma ABNT N BR 14.644:2001, mediante o mtodo estabelecido pela American Society for Testing and Materiais- ASTM, ASTM E 810:1991 4 , e variam conforme a cor e o tipo de pe lcula
especificada em projeto, b em como quanto s ca ractersticas do retrorrefletmetro utilizado (ngulos de observao e de entrada). As tabelas seguintes
demonstram os diversos va lores, todos expressos em cd./m 2/lx (e no mais
em milicandelas, como na sinalizao horizontal).

Standard test melhod for coefllcient of r etroreflection of relroreflective sheeting.

352

Elci Pessoa Jnior

Servios de sinalizao

ngulo de
observao

ngulo de
entrada

Branca

Amare la

Laranja

0,2

-4

70

50

25

0,2

30

30

22

0,5

-4

30

25

13

0,5

30

15

13

Fig. 86 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 1-A


ngulo de
observao

ngulo de
entrada

Branca

Amarela

Laranja

0,5

-4

50

33

20

0,5

30

20

20

12

Fig. 87 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 1-B


ngulo de
observao

ngulo de
entrada

Branca

Amare la

Laranja

0,1

-4

300

200

120

0,1

30

180

120

72

0,2

-4

250

170

100

0,2

30

150

100

60

0,5

95

62

30

0,5

30

65

45

25

iiiiiiii!iii!

Fig. 88 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 11


Laranja ~~~~!,1

ngulo de
observao

ngulo de
entrada

Branca

Amare la

o, 1
o, 1

-4

850

675

400

30

400

350

160

0,2

-4

600

450

250

0,2

30

275

200

110

0,5

-4

200

160

100

0,5

30

100

80

50

Fig. 89 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 111-A

353

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenroo Urbano - Execuo e Fiscalizao

ngulo de
observao

ngulo de
entrada

laranja

Amarela

0,1

-4

350

0,1

30

120

0,2

-4

200

240

0,2

30

185

120

0,5

-4

90

80

0,5

30

50

80

Fig. 90- Retrorrefletividode em pelculas tipo 111-B


Amare la

l aranja

;__I

1'1 li; t '

ngulo de
obse1rvao

ngulo de
entrada

Branca

0,1

-4

2.000

1.300

800

:r.1oJ

0,1

30

1.100

740

440

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0,2

-4

700

470

280

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0,2

30

400

270

160

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0,5

-4

160

110

64

/~:!

I 1@

0,5

30

75

51

30

d :!

I 0

Fig. 91 - Retrorrefletividode em pelcul01s tipo 111-C

Critrios d e medio
As p lacas so medidas em m 2 , em conformidade com a superfcie efetivamente sinalizada. No preo unitrio j esto inclusos os custos de fornecimento e
instalao, inclusive os suportes, parafusos e demais materiais utilizados.
Quando se trata de prticos e semiprticos, eles so medidos por unidades
instaladas. No seu preo esto inclusos o fornecimento da estrutura metlica,
bem como sua fixao, inclusive base de concreto. As placas a serem fixadas
na estrutura devem ser medidas em separado, de acordo com a rea da superfcie sinalizada.

354

Elci Pessoa Jnior

Servios de sinalizao

Ot lffii"A
Porto Vttl!otAO

DrU. or
1

Foto 1O1 - Prtico de sinalizao em rodovia

Foto 102 - Semiprtico em rodovia

355

7. Recebimento da obra
O art. 7 3, inciso I, alneas a e b da Lei n 8.666/93, estabelece os prazos de 15
dias e 90 dias para emisso dos Termos de Recebimento Provisrios e Definitivos, respectivamente.
Legalmente, o Termo de Recebimento Provisrio pode ser emitido pelo prprio
engenheiro fiscal da obra, enquanto que o Termo Definitivo deve ser elaborado
por este ou Comisso especialmente designada para tal fim. Em qualquer caso,
o Termo de Recebimento deve ser assinado pelo contratante e contratado.

certo, porm, por outro lado, que apesar de representar uma quitao do
objeto contratado, o Termo de Recebimento no exime a empreiteira contratada da responsabilidade objetiva sobre quaisquer vcios construtivos ocultos
que se revelem, nos termos do art. 618 do Cdigo Civil, durante o prazo irredutvel de cinco anos, a contar, exatamente, da data de emisso do Termo
de Recebimento. Tal responsabilidade emana tambm do art. 73 da Lei de
Licitaes e Contratos, Lei 8.666/93, que assim dispe:
2 O recebimento provisrio ou definitivo no exclui a responsa-

bilidade civil pela solidez e segurana da obra ou do servio, nem


tico-profissional pela perfeita execuo do contrato, dentro dos /imites estabelecidos pela lei ou pelo contrato.
No obstante, para realizar o recebimento da obra, o engenhe iro fiscal deve
vistoriar minuciosamente os servios executados, anotando qualquer falha
que diga respeito a incompletude do objeto ou vcios construtivos aparentes.
Todas as pendncias, ento, devem ser transcritas e anexadas em um ofcio
de notificao empresa contratada, para que, no prazo estabelecido 1, providencie a concluso do objeto ou as reparaes necessrias.
Visando analisar, com a devida preciso, a estrutura do pavimento e a regularidade do revestimento, bastante recomendvel que o engenheiro fiscal solicite uma avaliao deflectomtrica do trecho, com auxlio de veculo
com deflectmetro de impacto (FWD- Falling Weight Deflectometer) ou viga
Benkelman (para obras de menores extenses), bem como os estudos visando
definir o fndice Internacional de Irregularidade do revestimento (IRI - lnternational Roughness lndex).
I O prazo deve ser estipulado pelo engeJJheiro fiscal, tendo em vista a natureza e os quantitativos
dos seJvios que precisam ser executados.

357

Manual de Obras Rodovirios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

A realizao de tais an lises como condio para o recebimento da obra j se


trata de uma providncia recomendada pelo Tribunal de Contas da Unio, por
intermd io do Acrdo no 328/2013.
9. 1 determinar ao Departamento Nacional de Infraestrutura de

Transportes (DNIT) que, no prazo de 90 (noventa) dias, apresente


ao TCU estudo que defina parmetros mnimos de aceitabilidade de
obras rodovirias de construo, adequao e restaurao, contemplando obrigatoriamente os seguintes aspecto s:
9. 1. 1 exigncia de ensaios deflectomtricos e de irregularidade lon-

gitudinal, sem prejuzo de outros ensaios que forem considerados


necessrios;

9. 1.2 procedimento administrativo a ser adotado no recebimento provisrio e definitivo das obras dentro de sua competncia, de modo a
aferir objetivamente os critrios de aceitabilidade dos servios;
O FWD um mtodo de medio da deflexo dos pavimentos que possibilita
a anlise da estrutura do pavimento em um curto espao de tempo, quando
comparado aos levantamentos rea lizados com vigas benkelmans.

Foto 103 - Equipamento FWD

358

Elci Pessoa Jnior

Recebimento do obro

O FWD aplica uma carga dinmica ao pavimento, por intermdio da queda


de uma massa padro sobre uma placa circular que registra a presso sobre o
pavimento, e mede o deslocamento elstico gerado em resposta pela superfcie do pavimento, consistente no retorno desta ao estado inicial (antes de
submetida ao impacto), aps a suspeno da carga.
Para pavimentos de base granular revestidos com CBUQ so esperadas deflexes entre 30 e 50x1 02 mm, e, para revestimentos com Tratamentos Superficiais, deflexes da ordem de 80x1 0-2 mm.
Conforme definio de Liedi Bernucci 2 , "a irregularidade longitudinal o somatrio dos desvios da superfcie de um pavimento em relao a um plano de
referncia ideal de projeto geomtrico que afeta a dinmica do veculo". O IRI,
portanto, expresso em m/km, quando se analisa os desvios existentes na
pista, q uando comparada ao plano estabelecido no projeto.
A determinao desse ndice pode ser feita pela equipe de topografia, mediante um levantamento altimtrico realizado nas trilhas de rodas da rodovia, tomando-se pontos espaados a cada 50 em. No e ntanto, o custo dessa
operao, em virtude do tempo despendido , bastante elevado, sendo recomendvel, portanto, a contratao de empresa especializada que realiza o
trabalho mecanicamente com auxlio de equipamentos como, por exemplo,
o Maysmeter, que so capazes de medir os desvios de superfcie med ia nte
o processamento dos deslocamentos verticais entre o eixo e a carroceria do
veculo,. percorrendo o trecho a uma velocidade de at 80 km/h.

Fig. 92 Esquema de levantamento de IRI com Maysmeter

Pavimentao asfltica :formao bsica para engenheiros/ Liedi Bariani Bernucci... [ et al.]. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA, 2006.

359

Manual de Obras Rodovirios e Pavimentao Urbano - Execuo e Fiscalizao

Recomenda-se, em princpio, que todos os trechos de pavimentos novos que


apresentarem IRI acima de 2,5 devero ser devidamente corrigidos pela empreiteira responsvel, correndo s suas expensas todas as anlises subsequentes aos servios de restaurao, visando garantir a efetividade das intervenes.
O grfico a seguir, fruto do estudo desenvolvido por Sayers e Karamihas 3 , demonstra faixas de variao de IRI normalmente ve rificadas em diversos tipos
de pavimento:
Uso normal

16
14

Er,oses e grandes
deformaes

50k11'\lh
12

11,0
10,0

%
10
E

~
~

60km/h

8,0
6,0

4
2

Imperfeies
superficiais

3,5

4,0

100km/h

3 ,5

2,0

80krn/h

2,5
1,5

o
Pistas de
aeroportos e
auto-estradas

Pavimentos
novos

Pavimentos
antigos

Pavimentos
Estradas no
pavimentadas deteriorados
com manuteno

Estradas nopavimentadas
sem manuteno

Fig. 93 - Faixas de variao do IRI de acordo com o estado dos pavimentos

Aps o Termo de Recebimento da Obra, recomenda-se que o rgo contratante realize anua lmente uma ava li ao da qualidade do pavimento, seguindo as recomendaes contidas na Orientao Tcnica OT-IBR 003/2011,
do Instituto Brasileiro de Auditoria de Obras Pblicas- lbraop, notificando a
empreit eira responsvel, se for o caso, para eventuais reparaes de servios,
nos termos desta norma.

SAYERS, M. W; KARAMJHAS, S.M. 17Je JitUe book ofprofiling. Basis information about measuring an interpreting road promes. The Regent of the Universily of Mid1igan. 1998.

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_ _ _. DNER-ME 035/98: Agregados- Determinao da abraso "Los Angeles"- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1998.
_ _ _ . DNER-ME 043/95: Misturas betuminosas a quente- Ensaio Marshall
- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1995.
_ _ _. DNER-ME 049/94: Solos- Determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando amostras no trabal hadas - Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 051/94: Solos- Anlise granulomtrica- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 052/94: Solos e agregados midos- Determinao da umidade com emprego do "speedy" -Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.

364

Elci Pessoa Jnior

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_ _ _. DNER-ME 053/94: Misturas betuminosas- Percentagem de


-Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.

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_ _ _. DNER-ME 054/97: Equivalente de areia- Mtodo de Ensaio. Rio de


Janeiro, 1997.
_ _ _. DNER-ME 078/94: Agregado grado - Adesividade a ligante betu minoso - Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 080/94: Solos- Anlise granulomtrica por peneiramento
- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 082/94: Solos - Determinao do limite de plasticidade Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 083/98: Agregados - Anlise granulomtrica - Mtodo de
Ensaio. Rio de Janeiro, 1998.
_ _ _. DNER-ME 084/95: Agregado mido - Determinao da densidade
real - Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1995.
_ _ _. DNER-ME 086/94: Agregados - Determinao do ndice de forma Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 091/98: Concreto- Ensaio de compresso de corpos-de-prova cilndricos - Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1998.
_ _ _. DNER-ME 117/94: Mistura betuminosa - Determinao da densidade aparente - Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 122/94: Solos- Determinao do limite de liquidez- Mtodo de referncia e mtodo expedito - Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro,
1994.
_ __ . DNER-ME 129/94: Solos- Compactao utilizando amostras no trabalhadas- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 201/94: Solo-cimento- Compresso axial de corpos-de-prova cilndricos- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 202/94: Solo-cimento- Moldagem e cura de corpos-de-prova cilndricos- Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 1994.
_ _ _. DNER-ME 216/94: Solo-cimento- Determinao da relao entre o
teor de umidade e a massa especfica aparente - Mtodo de Ensaio. Rio de
Janeiro, 1994.

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_ _ _. DNIT 017 /2006-ES: Drenagem- Drenos sub-horizontais- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2006.
_ _ _ . DNIT 018/2006-ES: Drenagem- Sarjetas e valetas- Especificao de
servio. Rio de Janeiro, 2006.
_ _ _. DN IT 020/2006-ES: Drenagem - Meios-fios e guias- Especificao
de servio. Rio de Janeiro, 2006.
_ _ _. DNIT 021/2004-ES: Drenagem- Entradas e descidas d'gua- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2004.
_ _ _ . DNIT 022/2006-ES: Drenagem- Dissipadores de energia- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2006.
_ _ _. DNIT 023/2006-ES: Drenagem- Bueiros tubu lares de concreto - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2006.
_ _ _. DNIT 024/2004-ES: Drenagem - Bueiros metlicos sem interrupo
do trfego- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2004.
_ _ _. DNIT 025/2004-ES: Drenagem- Bueiros celu lares de concreto- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2004.

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Elci Pessoa Jnior

Bibliografia ci tado e consultado

_ _ _. DNIT 030/2004-ES: Drenagem - Dispositivos de drenagem pluvial


urbana- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2004.
_ _ _. DNIT 031/2006-ES: Pavimentos flexveis- Concreto asfltico- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2006.
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_ _ _. DNIT 100/2009-ES: Obras comp lementares- Segurana no trfego
rodovirio- Sinalizao horizontal- Especificao de servio. Rio de Janeiro,
2009.
_ _ _. DNIT 101/2009-ES: Obras comp lementares- Segurana no trfego
rodovirio - Sinalizao vertical - Especificao de servio. Rio de Janeiro,
2009.
_ _ _. DN IT 102/2009-ES: Proteo do corpo estrada I - Proteo vegetalEspecificao de servio. Rio de Janeiro, 2009.
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_ _ _. DNIT 105/2009-ES: Terraplenagem- Caminhos de servio- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2009.
_ _ _. DN IT 106/2009-ES: Terraplenagem - Cortes - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2009.
_ _ _. DNIT 107 /2009-ES: Terraplenagem - Emprstimos - Especificao
de servio. Rio de Janeiro, 2009.
_ _ _. DNIT 108/2009-ES: Terraplenagem - Aterros - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2009.
_ _ _. DNIT 137/201 0-ES: Pavimentao - Regularizao do subleito - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 138/201 0-ES: Pavimentao - Reforo do subleito - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
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Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

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com cime11to- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 141/2010-ES: Pavimentao- Base estabilizada granulometricamente - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _ . DNIT 142/2010-ES: Pavimentao- Base de solo melhorado com
cimento- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 143/2010-ES: Pavimentao- Base de solo-cimento- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _ . DNIT 144/2010-ES: Pavimentao- lmprimao com ligante asfltico convencional- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 144/2012-ES: Pavimentao- lmprimao com ligante asfltico - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2012.
_ _ _. DNIT 145/2010-ES: Pavimentao- Pintura de ligao com ligante
asfltico convencional - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 145/2012-ES: Pavimentao- Pintura de ligao com ligante
asfltico- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2012.
_ _ _. DNIT 146/201 0-ES: Pavimentao- Tratamento superficial simples com
ligante asfltico convencional- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 146/2012-ES: Pavimentao- Tratamento superficial simplesEspecificao de servio. Rio de Janeiro, 2012.
_ _ _. DNIT 147/2010-ES: Pavimentao- Tratamento superficial duplo com
ligante asfltico convencional- Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _. DNIT 147 /2012-ES: Pavimentao- Tratam ento superficial duplo Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2012.
_ _ _ . DNIT 148/201 0-ES: Pavimentao- Tratamento superficial triplo com
ligante asfltico convencional - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.
_ _ _ . DNIT 148/2012-ES: Pavimentao - Tratamento superficial triplo Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2012.
_ _ _. DNIT 153/2010-ES: Pavimentao asfltica - Pr-misturado a frio
com emulso catinica convencional - Especificao de servio. Rio de Janeiro, 201 O.

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_ _ _. DNIT 055/2004-ME: Pavimento rgido- Prova de carga estti ca para
determinao do coeficiente de recalque de subleito e sub-base em projeto e
avaliao de pavimentos- Mtodo de ensaio. Rio de Janeiro, 2004.
_ _ _. DNIT 156/2011-ME: Emulso asfltica - Determinao da carga da
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370

Elci Pessoa Jnior

Listo de figuras e falos

Lista de figuras
Fig. 1 - Ficha de contagem vo lumtrica de trfego ...................................... 20
Fig. 2- Quadro de distribuio de materiais .. ........ .. ...... .... ........ .......... .... .... 24
Fig. 3- Grfico de ensaio de compactao ..................................................26
Fig. 4- Energias de compactao ................................................................. 27
Fig. 5- Curvas de compactao pa ra diferentes energias de compactao ..... 28
Fig. 6 - Caracterizao de jazida em projeto .. ........ .. ...... .. .......... .......... .... .... 32
Fig. 7 - Quadro de d istribu io de materiais de pavimentao .................... 36
Fig. 8 - Estudo para composio granulomtrica de mistura de materiais ........ 38
Fig. 9- Grfico da curva granulomtrica da mistura ..................................... 38
Fig. 1O - Espessura do revestimento em funo no nmero N .................... .40
Fig. 11 - Meio-fio rebaixado em acesso rodovia ....................................... .43
Fig. 12 -Quadro de acompanhamento fsico de obra .................................. 62
Fig. 13 - Pesqui sa pluviomtrica efetuada no BDMET .................................. 65

Fig. 14

~ Localizao

ideal do conj unto de britagem .................................... 71

Fig. 15 - Afastamentos de paiis dest inados a armazenar iniciadores .......... 72


Fig. 16- Afastamentos de paiis destinados a armazenar explosivos de ruptura .... 73
Fig. 17 - Licenas ambientais .......... .............. .. ........ .. ...... .................... .. ........ 76
Fig. 18 - Planilha orament ria exemplificativa ............................................. 82
Fig. 19 - Composio de preo exemplificativa 1 ........ .... ............................. 83
Fig. 20 - Composio de preo exemplificativa 2 ......................................... 84
Fig. 21 - Rampa para carga e descarga de equipamentos .......... .................. 88
Fig. 22 -Distncia entre offsets ca lculada da Nota de Servio ..................... 92
Fig. 23 - Incluso de desmatamento em itens de pavimentao .................. 95
Fig. 24- Composio DNIT para desmatamento .......................................... 97
Fig. 25 -Composio DNIT para destocamento de rvores .............. .... ....... 97

371

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Fig. 26- Tabela DNIT, SICRO 2, para itens de escavao, carga e transporte ... 104
Fig. 27 - Estaca de entrada e distncia fixa ................................................. 108
Fig. 28 - Estaca de entrada localizada dentro do aterro de destino ........... 109
Fig. 29- Dados extrados de cadernetas de campo ................................... 116
Fig. 30 - Seo transversal correspondente ................................................ 117
Fig. 31 - Slido superior ............................................................................. 118
Fig. 32 - Slido inferior ............................................................................... 118
Fig. 33 - Mapa de cubao calculado ......................................................... 120
Fig. 34 - Esquema para alargamento de plataforma ................................... 135
Fig. 35 - Composio de preo para camada de sub-base com solo-areia .... 146
Fig. 36- Composio de preo para camada de sub-base ......................... 148
Fig. 37- Composio de preo para camada de base ............................... 151
Fig. 38 - Estaca de entrada local izada dentro do aterro de destino ........... 153
Fig. 39 - Composio de preo para camada de base de solo-cimento ..... 156
Fig. 40 - Composio de preo para camada de base de solo-brita .......... 158
Fig. 41 - Faixas granulomtricas de materiais para base ............................ 163
Fig. 42 - Faixas granulomtricas para solos melhorados com cimento ....... 173
Fig. 43 - Faixa granulomtrica para solos-cimento ..................................... 17 4
Fig. 44- Larguras mdias de base e sub-base ............................................ 181
Fig. 45- Taxas de ligante asfltico e agregado para TS$ ............................ 202
Fig. 46- Taxas de ligante asfltico e agregados para TSD .......................... 202
Fig. 47- Taxas de ligante asfltico e agregados para TST .......................... 202
Fig. 48- Caixa dosadora proposta por Larsen ............................................ 203
Fig. 49 - Faixas granulomtricas dos agregados para TSS .......................... 213
Fig. 50- Faixas granulomtricas dos agregados para TSD ......................... 214
Fig. 51 -Faixas granulomtricas dos agregados para TST .......................... 214
Fig. 52 - Faixas granulomtricas para CBUQ .............................................. 220

372

Elci Pessoa Jnior

Listo de figuras e fotos

Fig. 53 - Caractersticas do CBUQ .............................................................. 221


Fig. 54- Composio DNIT para recomposio de revestimento primrio ... 248
Fig. 55 -Composio para recomposio de base com demolio
e incorporao do revestimento .................................................. 251
Fig. 56 - Composio para reciclagem de pavimentos ............................... 252
Fig. 57 - Composio para remoo de revestimentos asflticos ............... 254
Fig. 58 - Quantitativos de servios por m 2 de tapa-buraco ......................... 259
Fig. 59 - Quantitativos de servios por m 2 de remendo profundo .............. 262
Fig. 60 - Quantitativos de servios por m 2 de reestabilizao de
base com bota-fora do revestimento em CBUQ .......................... 267
Fig. 61 -Quantitativos de servios por m 2 de reestabilizao de
base com incorporao do revestimento em CBUQ ..................... 269
Fig. 62 - Dimetros, comprimentos e espaamentos de barras de
transferncias (ao CA-25) ........................................................... 282
Fig. 63 -Coeficiente de distribuio de Student ........................................ 293
Fig. 64- Controle tecnolgico exemplificativo de concretagem ................ 295
Fig. 65 - Despositivos de drenagem ........................................................... 302
Fig. 66 - Formas de infiltrao d'gua nas rodovias .................................... 302
Fig. 67 -Seo de dreno tipo DPS 07 ......................................................... 303
Fig. 68 - Dreno subsuperficial longitudinal ................................................. 304
Fig. 69 - Dreno subsuperficia l transversal ................................................... 305
Fig. 70 - Drenos laterais de base ................................................................306
Fig. 71 - Drenos subterrneos .....................................................................306
Fig. 72 -Parmetros para inspeo visual de tubos de concreto para drenos .. 31 O
Fig. 73 - Resistncia e permeabilidade de tubos de concreto para drenos .. 311
Fig. 74 - Amostragem para inspeo visual em tubos PEAD ...................... 312
Fig. 75- Dimenses e tolerncias para inspeo em tubos PEAD .............. 313
Fig. 76- Perfil de tubo PEAD ......................................................................313
Fig. 77

Amostragem para ensaios destrutivos em tubos PEAD ................ 314

373

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Fig. 78- Consumos mdios em drenes longitudinais profundos ................ 316


Fig. 79- Consumos mdios em drenes subsuperficiais .............................. 316
Fig. 80- Colcho drenante em funo de lenol fretico ........................... 318
Fig. 81 - Tunnelliner ...................................................................................328
Fig. 82- Execuo de meio-fio com frmas deslizantes ............................. 335
Fig. 83 - Largura das faixas de acordo com a velocidade diretriz ............... 345
Fig. 84 - Tipos de tinta em funo do VDM ................................................ 346
Fig. 85- Placas de regulamentao, advertncia e indicao ..................... 352
Fig. 86 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 1-A ...................................... 353
Fig. 87- Retrorrefletividade em pelculas tipo 1-8 ....................................... 353
Fig. 88 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 11 ......................................... 353
Fig. 89 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 111-A ........................................ 353
Fig. 90 - Retrorrefletividade em pelculas tipo 111-B ..................................... 354
Fig. 91 - Retrorrefletividade em pelculas tipo III-C ..................................... 354
Fig. 92- Esquema de levantamento de IRI com Maysmeter ....................... 359
Fig. 93- Faixas de variao do IRI de acordo com o estado dos pavimentos ... 360

Lista de fotografias
_____,
Foto 1 - Frasco de areia ...............................................................................52
Foto 2- Ouarteador ...................... ,.............................................................. 53
Foto 3 - Aparelho de Casagrande ................................................................53
Foto 4- Jogo de peneiras para granulometria ............................................ 53
Foto 5 - Prensa para CBR .............................................................................54
Foto 6 - Estufa .............................................................................................54
Foto 7 - Equipamento de banho-ma ria ........................................................ 55

374

Elci Pessoa Jnior

Lislo de figuras e foros

Foto 8 - Rotarex ........................................................................................... 55


Foto 9 - Viscosmetro ................................................................................... 56
Foto 1O - Equipamento para faceamento de corpo de prova ...................... 56
Foto 11 - Prensa para corpos de prova cilndricos de concreto .................. 57
Foto 12 - Prensa para corpos de prova prismticos- resistncia trao ..... 57
Foto 13 - Placa de obra .............................................................................. 61
Foto 14 - Pluvimetro .................................................................................. 63
Foto 15- Rodovia vicinal a ser alargada e pavimentada .............................. 94
Foto 16 - Estao tota I ................................................................................. 98
Foto 17- Estao total- detalhe ................... .............................................. 99
Foto 18- Nvel eletrnico ............................................................................ 99
Foto 19- Mira para nvel eletrnico ........................................................... 100
Foto 20- Trator de esteira ......................................................................... 101
Foto 21 - Carregadeira e caminho basculante ......................................... 101
Foto 22 - Escavadeira ................................................................................. 102
Foto 23 - Motoscraper ............................................................................... 103
Foto 24- Detalhe da escavao ................................................................ 103
Foto 25 - Furo de densidade in situ em emprstimo ................................ 112
Foto 26 - Motonive ladora .......................................................................... 129
Foto 27 - Caminho tanque ....................................................................... 130
Foto 28 - Trator agrcola com grade de discos .......................................... 130
Foto 29- Rolo vibratrio liso ..................................................................... 131
Foto 30- Rolo vibratrio 'p de carneiro' .................................................. 132
Foto 31 - Rolo Tamping ............................................................................. 132
Foto 32 - Equipamento para iluminao artificial ....................................... 133
Foto 33 - Rolo compactador de pequeno porte ........................................ 135
Foto 34 - Soquete mecnico ...................................................................... 136

375

Manual de Obras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 35 - Rolo de pneus ............................................................................ 167


Foto 36 -Varrendo a rea de ensaio .......................................................... 186
Foto 37 - Marcando os quadrados ............................................................. 186
Foto 38 - Espalhando o ligante .................................................................. 187
Foto 39 -Vassoura mecnica ..................................................................... 188
Foto 40 - Caminho espargido r de asfalto ................................................ 188
Foto 41 - Deixando a bandeja no trecho ................................................... 192
Foto 42 - Passagem do espargidor ............................................................ 193
Foto 43 - Bandeja aps a passagem .......................................................... 193
Foto 44 - Pesagem da bandeja .................................................................. 194
Foto 45 - Distribuidor de agregados ......................................................... 207
Foto 46- Rolo compressor tipo Tandem .................................................... 208
Foto 47 - Espalhamento da brita em Tratamento Superficial ..................... 209
Foto 48- Usina fixa de asfalto .................................................................... 223
Foto 49- Usina mvel de asfalto ............................................................... 223
Foto 50 - Vibroacabadora de asfalto ......................................................... 224
Foto 51 -Aferio na pista da temperatura do CBUQ ............................... 226
Foto 52 - Controle da espessura de espalhamento do CBUQ ................... 227
Foto 53 - Extratora de amostras e gerador ................................................ 231
Foto 54 - Extrao de corpo de prova ....................................................... 231
Foto 55 - Limpeza da amostra ................................................................... 232
Foto 56 - Pesagem hidrosttica ................................................................. 232
Foto 57 -Verificao da espessura de camada de CBUQ .......................... 233
Foto 58 - Trecho com indicao de tapa -buraco ....................................... 236
Foto 59- Trecho com indicao de restaurao de revestimento .............. 237
Foto 60 - Emulso aplicada em tapa-buraco ............................................. 239
Foto 61 - Espalhamento de massa asfltica em tapa-buraco ..................... 240

376

Elei Pessoa Jnior

Lislo de figuras e falos

Foto 62 - Remendos nivelados com a pista ............................................... 241


Foto 63 - Fresadora com caminho basculante ......................................... 244
Foto 64 - Vibroacabadora de concreto ...................................................... 279
Foto 65 - Ponte de servio para concretagem de placas ........................... 280
Foto 66- Mqu ina de serrar juntas ............................................................ 280
Foto 67- Barras de transferncia na placa de concreto ............................. 281
Foto 68 - Esborcinamento .......................................................................... 282
Foto 69 - Fixao de barras de transferncia ............................................. 283
Foto 70 - Barras de transferncia em espera ............................................. 283
Foto 71 - Barras de t ransferncia engraxadas ............................................ 284
Foto 72- Insero das barras de ligao ................................................... 285

Foto 73- Moldagem de slump .................................................................. 286


Foto 74 - Medio de slump ...................................................................... 286
Foto 75- Sensor da vibroacabadora deslizando sobre fio-guia lateral ...... 287
Foto 7 6 - Correo manual na lateral da placa .......................................... 288
Foto 77 - Execuo de ranhuras de aderncia com vassoura de fios metlicos ... 289
Foto 78- Junta transversal induzida pelo corte ......................................... 290
Foto 79- Aplicao de cura qumica em placa de concreto ...................... 291
Foto 80 - Corpos de prova cilndricos e prismticos .................................. 292
Foto 81 - Retroescavadeira ................ .... .................................................... 307
Foto 82 - Enchimento de dreno superficial ................................................ 308
Foto 83 - Enchimento de dreno com gabarito ........................................... 309
Foto 84 - Colcho drenante em rocha ....................................................... 320
Foto 85 - Colcho drenante em areia ........................................................ 320
Foto 86- Bueiro tubular em construo .................... ........ ................... ..... 321

Foto 87 - Bueiro celular em operao ........................................................ 322


Foto 88 - Construo de galeria em tubos de concreto ............................ 322

377

Manual de O bras Rodovi rios e Povimenloo Urbano - Execuo e Fiscalizao

Foto 89- Bueiro duplo tubular de concreto- BDTC ................................. 323


Foto 90- Bueiro simples celular de concreto- BSCC ................................ 326
Foto 91 -Bueiro metlico .......................................................................... 328
Foto 92 - Sarjeta .................................................. ................. .. ................... 331
Foto 93 -Valeta de proteo de corte ....................................................... 331
Foto 94 - Meio-fio ...................................................................................... 334
Foto 95- Entrada e descida d'gua ........................................................... 336
Foto 96- Descida d'gua em degraus ....................................................... 337
Foto 97 - Preparao de talude para hidrossemeadura .................... .. ...... .340
Foto 98 - Caminho para hidrossemeadura ............................................... 340
Foto 99 - Talude aps hidrossemeadura .................................................... 341
Foto 100- Medidor de espessuras m idas de tintas ................................. 347
Foto 101 - Prtico de sinalizao em rodovia ............................................ 355
Foto 102- Semi prtico em rodovia ........................................................... 355
Foto 103 - Equipamento FWD ................................................................... 358

378

Elci Pessoa Jnior

"Pela convivncia que tive com Elci Jnior, no seria preciso conhecer a fundo seu livro para
poder recomend-lo. Sua forma de trabalho, sua perseverana e seu zelo pelo que faz no
deixam dvidas sobre qualquer trabalho que produza.
Lendo o livro, percebemos que as nuanas nas metodologias construtivas, aliadas ao chamamento das Normas Tcnicas, fazem um casamento perfeito para o bom entendimento do leitor.
Como base nesses fatos, recomendo, tanto aos engenheiros experientes quanto aos iniciantes, a leitura desta obra".

Luiz Gonzaga da Costa Gadelha


Engenheiro Consultor ela Construtora Norberto Oclebrecht

"O escopo deste Manual de Obras Rodovirias ousado e guarda grande afinidade com a
fase de pas emergente que o Brasil atravessa.
Essa condio exige dos profissionais liberais que lidam na rea de infraestrutura rodoviria,
com grande demanda nesta fase de crescimento, perfil de esmerado conhecimento na gesto
de acompanhamento e controle da qualidade das obras em processo de execuo.
Essas premissas esto convenientemente elucidadas neste compndio, que teve o cuidado de
abranger todas as etapas necessrias para um adequado gerenciamento das obras, de tal forma a oferecer sociedade servios com custos otimizados, qualidade, segurana e conforto".

Aston Medeiros dos Santos


Eng. Civil Supervisor ele Manuteno e Restaurao Rodoviria elo DNIT/ PE

"Este manual se traduz numa efetiva ferramenta de transmisso de conhecimento tcnico.


O generoso e competente autor aborda de forma simples, objetiva e abrangente a execuo de obras rodovirias, atendendo aos anseios dos contratantes, contratados e rgos
de fiscalizao e controle dessas obras, que demandam aplicao de elevadas somas de
recursos pblicos.
certo que, observadas as orientaes propostas neste manual, poderemos caminhar na
construo de um pas que oferea rodovias confortveis e seguras a todo cidado - uma
das formas de garantir o direito de ir e vir ao povo brasileiro".

Eng 0 Narda Consuelo Vitria Neiva Silva

Presidente do lbraop - Instituto Brasileiro de Auditoria de Obras Pblicas