CAPTULO 4

EMBARCAES MIDAS
SEO A EMBARCAES
4.1. Generalidades Pelo nome de embarcaes midas, ou somente
embarcaes, designam-se todas as construdas para serem transportadas a bordo
dos navios e usadas para salvamento ou em diferentes servios.
Os tipos de construo das embarcaes midas dependem do fim a que
elas se destinam a bordo, mas suas caractersticas principais, especialmente as
dimenses e o peso, so condicionadas tambm facilidade de sua arrumao no
convs e s manobras de iar e arriar.
O nmero de embarcaes depende da classe do navio. Nos navios
mercantes, a Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no
Mar exige um nmero suficiente de embarcaes de salvamento para todos os
passageiros e tripulao. Entretanto, nos navios de guerra, a funo principal
das embarcaes midas no o salvamento do pessoal, mas o servio do
navio. Alm disto, em tempo de guerra, as embarcaes usualmente pertencentes
ao equipamento do navio so deixadas em terra, porque os espaos que ocupam
a bordo so necessrios utilizao dos armamentos e tambm porque podem
constituir perigo de incndio ou se desfazerem em estilhaos sobre o pessoal.
Nos navios de guerra prontos para combate, a prtica usual manter-se
somente duas embarcaes no navio para fins de salvamento, ficando a segurana
do pessoal em caso de abandono confiada s balsas e salva-vidas individuais que
ocupam muito menor espao.
4.2. Classificao das embarcaes Nos navios, encontramos diversos
tipos de embarcaes midas que, de acordo com o tipo de construo, podem ser
classificadas como lanchas, escaleres, baleeiras, botes, chalanas, embarcaes
de casco semi-rgido e balsas salva-vidas. Cada uma delas tem caractersticas
prprias e emprego especfico.
a. Lanchas So embarcaes a motor, exigindo portanto maior porte,
construo mais resistente e casco reforado para suportar o peso e o esforo de
propulso dos motores. As lanchas recebem nome especial conforme o tipo de
servio a que se
destinam:
(1) vedetas (fig. 4-1)
Lanchas com
cabine a r,
para uso dos
Oficiais. So dotadas de boa veFig. 4-1 Vedeta
locidade;

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ARTE NAVAL

(2) lanchas cobertas Dotadas de uma superestrutura ligeira para proteo

do pessoal e da carga; e
(3) lanchas abertas (fig. 4-2) De popa quadrada, servem para o transporte
de pessoal e servios pesados. Podem receber toldos. Possuem bancadas dispostas
de um a outro bordo e podem transportar mantimentos, sobressalentes etc.; servem
tambm para
espiar uma ncora e outros
servios no mar.
Lanchas maiores, deste tipo,
tomam o nome
Fig. 4-2 Lancha aberta
de bois ou lanches.
b. Embarcaes de casco semi-rgido (fig. 4-3) As embarcaes de
casco semi-rgido so de introduo mais recente em nossa Marinha. Apresentam
vantagens significativas em relao s embarcaes tradicionais. Com casco em
fibra de vidro e flutuadores de borracha inflveis, foram introduzidas a bordo com o
propsito de contribuir para reduzir pesos altos a bordo e permitir o emprego de
aparelhos de carga menos robustos e mais leves. Apresentam as seguintes vantagens
quando comparadas s embarcaes tradicionalmente encontradas a bordo:
so de manuseio mais rpido e fcil (so rapidamente retiradas do bero e
colocadas na gua);
podem operar em condies piores de mar;
desenvolvem velocidades superiores maioria das lanchas tradicionais; e
apresentam boa manobrabilidade, alm de conferirem ao patro um amplo
campo de viso em torno da embarcao.

Fig. 4-3 Embarcao de casco semi-rgido

c. Escaleres (fig. 4-4) So

embarcaes, a remo ou a vela, de
proa fina e popa quadrada. Possuem
de 3 a 6 bancadas, podendo ser de
voga (dois remos por bancada) ou
de palamenta (um remo por
bancada). So particularmente teis
para os servios leves no porto;

Fig. 4-4 Escaler, de voga

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d. Baleeiras So embarcaes, a remo, a vela ou a motor, com a proa e a

popa mais ou menos iguais, finas e elevadas, com grande tosamento a meia-nau.
Diferenciam-se do escaler por esta forma de popa, so em geral menores do que ele
e so mais leves que o escaler de mesmas dimenses. As de remo podem ser de
voga ou de palamenta, estas ltimas com 10 ou 12 remadores. Em razo de sua
forma, so muito seguras para o mar, tm geralmente boa marcha tanto a remo
como a vela, e so as mais prprias para aterrar numa praia, investir na barra de um
rio etc. Todas as baleeiras tm forquetas e usualmente levam ainda uma forqueta a
r para a esparrela. So as embarcaes mais usadas como salva-vidas, podendo
neste caso ser a motor (fig. 4-5).

Fig. 4-5 Baleeira a motor

Baleeiras salva-vidas
As balsas, por suas caractersticas essenciais de leveza e simplicidade de
construo, no podem assegurar aos nufragos mais que uma proteo ocasional
em caso de emergncia. Portanto, elas permitem uma proteo eficiente apenas a
tripulantes e passageiros de navios que no naveguem escoteiro ou aos que estejam
em guas onde se possa esperar por um socorro externo que no seja tardio.
A proteo aos nufragos melhor assegurada por embarcaes de casco
rgido e, entre estas, a baleeira o tipo preferido. Elas devem satisfazer os seguintes
requisitos: (1) boas qualidades nuticas, mesmo em mar grosso; (2) facilidade de
arrumao a bordo e nas manobras de arriar e de iar; (3) mxima capacidade de
transporte de passageiros em relao ao tamanho; (4) devem ser durveis, mesmo
se expostas s piores condies atmosfricas; e (5) devem ser manobradas por
poucos homens.
Esses requisitos especiais se opem, mas como o propsito prover a
segurana do pessoal em caso de abandono do navio, o desenho de construo
principalmente dirigido para os seguintes aspectos: (1) os passageiros devem ser

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ARTE NAVAL

desembarcados com segurana; e (2) suas vidas devem ser asseguradas enquanto
forem obrigados a permanecer na embarcao. Assim, a questo de arriar a
embarcao e afast-la do costado deve prevalecer sobre a manobra de iar e sobre
a boa arrumao a bordo. Da mesma maneira a flutuabilidade assegurada pelos
tanques de ar (fig. 4-6), permitindo baleeira uma reserva de flutuabilidade que a
impossibilite de ir a pique, a no ser em caso de avaria grave.
A estrutura do casco das baleeiras salva-vidas pode ser metlica, de madeira
ou de fibra de vidro, sendo a primeira a mais empregada, por resistir a incndios e
por apresentar maior durabilidade em face das diversas condies de clima e
temperatura a que as embarcaes so submetidas. Nas baleeiras metlicas, as
bancadas e algumas peas no estruturais podem ser de madeira.
As principais objees ao casco metlico para a baleeira salva-vidas so: (1)
se ficar cheia de gua ou emborcar, ela vai a pique, o que no acontece com a de
madeira leve, que flutua em qualquer posio; isto foi solucionado com a colocao
de tanques de ar, que, em tal caso, ainda tm a vantagem de tornar mais fcil trazla posio direita; e (2) os tanques de ar dificultam a limpeza, a secagem da gua
das chuvas e a pintura, por ficarem menos acessveis os espaos interiores; deste
modo desenvolve-se facilmente a ferrugem. Baleeiras de alumnio com tanques de
ar de material plstico e baleeiras construdas inteiramente de materiais plsticos
eliminam todos esses inconvenientes nos navios modernos, reduzindo ao mnimo
as despesas de manuteno.
Os tanques de ar, constitudos por caixas de metal ou de material plstico,
concedem uma grande reserva de flutuabilidade, que caracterstica das baleeiras
de salvamento.
No sentido do comprimento, eles so distribudos de modo que se tenha 50%
de sua capacidade na proa e na popa, e os outros 50% no meio da embarcao.
No sentido da altura, a colocao dos tanques de ar interfere com a estabilidade
da embarcao. Se muito altos, eles tendem a manter a embarcao na posio
direita, ou traz-la a esta posio se emborcar, mas obrigam a colocar as bancadas
no alto, e se colocadas a meia-nau ocupam os lugares dos remadores e reduzem a
facilidade de endireitar a baleeira quando emborcada, mas apresentam a vantagem
de abaixar o centro de gravidade da embarcao, no somente por seu prprio
peso, mas por permitirem a colocao das bancadas de tripulantes e passageiros
mais em baixo.
Na prtica, colocam-se tanques de ar to altos quanto possvel, na proa e na
popa; at a altura das bancadas e somente debaixo delas, a meia-nau. O centro de
gravidade da embarcao abaixado por meio de uma quilha bem pesada, de ferro
ou de chumbo. Deste modo torna-se a baleeira auto-endireitvel, combinando esta
vantagem, no caso de ela emborcar, com a estabilidade assegurada mesmo quando
com sua lotao completa.
As baleeiras, assim como as balsas, dispem de linhas salva-vidas cabo
preso em toda a cinta, de 60 em 60 centmetros, com caoilos a meio, para nele se
agarrarem os nufragos.
Alm do material referido em 4.2 g (palamenta das balsas), as baleeiras
possuem em sua dotao: leme e cana do leme; remos em nmero suficiente, mais
dois remos de sobressalente e um de esparrela, com fiel e forqueta para coloc-lo

EMBARCAES MIDAS

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na popa; um jogo completo de forquetas ou toletes, com os respectivos fiis presos

embarcao; uma ncora flutuante, um bartedouro, um balde, um croque e uma
lanterna, mastros e velas; e uma agulha de escaler.
Requisitos das baleeiras salva-vidas dos navios mercantes
A Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, as
Sociedades Classificadoras e as leis de cada pas estabelecem regras, as mais
minuciosas possvel, quanto ao tipo, lotao e nmero de embarcaes para cada
navio.
Tudo o que dissemos anteriormente sobre as baleeiras salva-vidas aplica-se
s embarcaes dos navios mercantes; mas so to variados os tipos existentes,
to minuciosas as especificaes, que a descrio completa foge ao propsito
deste livro. Cada navio possui, nas instrues e nos desenhos, as particularidades
de suas embarcaes.

GARLINDU DO MASTRO

Fig. 4-6 Baleeira salva-vidas

Aps a Segunda Guerra Mundial, estabeleceram-se novas exigncias para

as embarcaes de salvamento. De modo geral, os principais requisitos so:
(1) a capacidade, em ps cbicos, e a lotao, em nmero de passageiros,
devem ser marcadas em lugar bem visvel;
(2) nenhuma embarcao de navios destinados a alto-mar deve ter menos de
18 passageiros de lotao (180 ps cbicos de capacidade);
(3) as embarcaes metlicas devem ter 1 1/2 p cbico de capacidade nos
tanques de ar, para cada pessoa da lotao, alm da capacidade necessria para
mant-las flutuando quando cheias de gua e com toda a dotao;

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ARTE NAVAL

(4) todas devem ter equipamentos para usar remo de esparrela;

(5) as embarcaes metlicas devem ter bujes com vlvulas de mola, e as
de madeira podem ter, ou estes bujes ou bujes comuns presos com correntes;
(6) navios de mais de 2.500 toneladas brutas, destinados a rotas onde devem
se afastar mais de 200 milhas da costa, devem ter pelo menos uma baleeira a
motor;
(7) nos navios que devem ter mais de 13 baleeiras, uma delas h de ser a
motor;
(8) nos navios que devem ter mais de 19 baleeiras, duas delas sero a motor;
(9) as baleeiras de maior porte, com lotao de 100 ou mais passageiros, se
no forem a motor, devem ter propulso manual de hlice; e
(10) as baleeiras a motor devem incluir na dotao um equipamento de
navegao, uma pequena estao de rdio, e um holofote. A estao de rdio deve
possuir equipamento que opere nas freqncias de socorro, com alcance no inferior
a 50 milhas nas condies normais, de dia. A fonte de energia deve ter capacidade
para 6 horas de funcionamento contnuo, pelo menos. Quando a mesma fonte fornecer
energia ao rdio e ao holofote, deve ter capacidade suficiente para o bom
funcionamento de ambos.
Nmero de baleeiras salva-vidas por navio
Navios mercantes Devem ter um nmero suficiente de baleeiras para todos
os tripulantes e passageiros.
Navios de guerra Em tempo de paz: baleeiras salva-vidas e lanchas para 50
a 100 por cento da lotao; balsas para os restantes.
Lotao das baleeiras salva-vidas, por navio
Admite-se que sejam necessrios 10 ps cbicos do volume interior da
embarcao para cada homem, a fim de mant-la em boas condies de
flutuabilidade.
Pode-se, tambm, determinar a lotao das embarcaes midas do seguinte
modo: determina-se uma borda livre para a embarcao e vai-se embarcando o
pessoal em seus lugares prprios, at atingir a borda livre, a qual marcada no
costado. Considera-se tima a borda livre de 23 centmetros para embarcaes at
9 metros de comprimento, e 30 centmetros para as de maior porte.
Para determinar o peso que uma embarcao pode transportar, multiplica-se
a lotao por 75 (peso mdio, em quilogramas, de cada pessoa).
e. Botes So escaleres pequenos, mas de formas cheias, isto , tm uma
grande boca em relao ao seu comprimento. So embarcaes de voga e
comumente guarnecidas por dois remadores; destinam-se aos trabalhos leves no
porto.
f. Chalanas So embarcaes de proa e popa quadradas, borda baixa e
fundo chato; servem para os servios de pintura e limpeza da linha-dgua e do
costado do navio. Possuem forquetas, mas usualmente so impelidas por um remo
livre.
g. Balsas
Emprego As balsas (fig. 4-7) so usadas quase exclusivamente para
salvamento. Em razo de seu pequeno peso, facilidade de arrumao e de manobra,
tiveram uso intensivo na ltima guerra, principalmente nos navios de combate.

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Fig. 4-7 Balsa salva-vidas

Partes principais:
(1) flutuador (fig. 4-7) Geralmente de forma elptica e forrado de lona;
(2) estrado (fig. 4-7) De madeira, ocupando todo o espao interno do flutuador;
serve de piso para o pessoal; e
(3) linha salva-vidas (fig. 4-7) Cabo fino preso em todo o contorno da balsa,
a intervalos iguais, com seios suficientes que o permitam flutuar, ficando a flutuao
assegurada por caoilos de madeira leve que se enfiam nele; a essa linha se agarram
os nufragos ao se aproximarem da embarcao.
Palamenta A palamenta de uma balsa amarrada por um cabo que tem cada
um de seus chicotes preso a um lado da balsa, de modo a poder ser usada em qualquer
dos lados. As peas da palamenta que possam deteriorar-se so conservadas numa
caixa estanque. A palamenta consta de: dois remos; uma boa de cabo de fibra, de 7 cm
de bitola e 30 m de comprimento; um recipiente apropriado para espalhar leo no mar
(cinco litros de leo, pelo menos); uma quartola; equipamento de foguetes, sinais luminosos
e fumaa; pequena farmcia; rao de emergncia, constando de bolacha, alimentos
desidratados etc.; e pequeno equipamento de pesca, incluindo uma faca.
Material do flutuador:
(1) balsa de madeira O flutuador de madeira extraleve, forrado de lona;
emprega-se usualmente a pita ou outra madeira de balsa;
(2) balsa de metal O flutuador um tubo de cobre, de seo circular e
revestido de lona. Para assegurar a flutuabilidade, o tubo de cobre pode ser dividido
em compartimentos ou cheio de cortia ou madeira extraleve. Esse tipo no deve
ser jogado de altura superior a cinco metros; e
(3) balsa de borracha Constituda por um tubo de borracha mantido vazio e
que, quando se desejar, pode ser cheio de ar ou de CO2 mantido sob presso em
pequena ampola.

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ARTE NAVAL

Arrumao a bordo So guardadas no convs, soltas, de modo a poderem

flutuar se o navio afundar, ou so amarradas sobre a borda, de modo a serem jogadas
na gua logo que se cortem as peias. Podem ser colocadas uma por cima da outra
para economia de espao.
h. Balsas salva-vidas inflveis (fig. 4-8) Muito usadas atualmente, as
balsas inflveis so lanadas pela borda, podendo ser utilizadas pelos nufragos
em poucos segundos. So acondicionadas no convs, em valises de lona ou em
cofres plsticos, ficando assim protegidas da ao do tempo e dos borrifos do
mar. So infladas por fora de CO2 contido numa pequena ampola presa ao
fundo.
Todo navio deve possu-las em quantidade suficiente para, pelo menos, toda
sua tripulao e destacados, mais uma margem de segurana de 10%.

LINHA DE SEGURANA INTERNA

Fig. 4-8 Balsa pneumtica auto-inflvel classe I

Modelos
Existem diversos modelos, que variam conforme o fabricante. A maioria
para 15 pessoas, existindo algumas maiores (para 20 ou 25 pessoas).
Normalmente, so acondicionadas em casulos de fibra de vidro, de forma a
ocupar reduzido espao a bordo, o que facilita seu emprego e instalao mesmo em
navios de pequeno porte. Os casulos so instalados em cabides prprios, nos
conveses abertos. As balsas salva-vidas so fabricadas de acordo com as normas
da Organizao Martima Internacional (IMO) e testadas para suportarem as condies
de mar aberto por tempo indefinido, proporcionando condies de sobrevivncia para
o nmero de pessoas de sua lotao. Seus componentes bsicos so mostrados
na figura 4-8.

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Dotao
Um par de remos

Lanterna si nali zadora com pi lhas

Bujes de vri os di metros

Bomba manual (para recompletar o ar)

C oletores de gua

Manta trmi ca

ncora flutuante

Aro flutuante

Materi al de pri mei ros socorros

Refletor radar

E s p o nja s ( p a r a r e m o o d e g ua d o
i nteri or da balsa)

P i rotcni cos (foguetes estrela vermelha

c o m p r a - q ue d a s , f a c ho s m a nua i s
vermelhos e fumgenos laranja)

Rao lqui da e sli da, para trs di as

Instrues para sobrevi vnci a e uti li zao

do ki t da balsa

Espelho si nali zador di urno

Ki t para pesca

F a c a s (c o m p o nta a rre d o nd a d a , p a ra
evi tar danos balsa)

Tabela de si nai s de salvamentob (para

ori entar a uti li zao dos pi rotcni cos)

Manuteno
As balsas salva-vidas devem ser revisadas a cada 18 meses. Os principais
itens da reviso compreendem:
(1) verificao do estado de porosidade do tecido (cmaras de flutuao e
tubo de armao da cobertura);
(2) teste hidrosttico da ampola de CO2;
(3) substituio de itens do seu kit (pirotcnicos, raes slida e lquida,
material de primeiros socorros); e
(4) tratamento e pintura do casulo e teste dos aparelhos hidrostticos.
As balsas, normalmente, possuem vida til de 12 anos, a contar da data de
fabricao. Se porventura houver necessidade de reparos nas balsas, coletes inflveis
e botes pneumticos, os seguintes aspectos devem ser observados:
(1) preparar a rea a ser reparada, verificando se a mesma no est
contaminada com leo, graxa ou outros agentes;
(2) lixar o local a ser reparado; em seguida, remover os excessos de borracha
lixada; e
(3) cortar ao redor do furo e fixar o remendo, aplicando a cola com um pincel.
No caso de balsas e botes, se o furo apresentar dimenses superiores a 20 cm,
haver necessidade de se aplicar remendos externos e internos. Caso a situao
permita, inflar somente aps 24 horas da realizao do reparo. Em situao de
emergncia, os furos devem ser bujonados.
Utilizao
Para utilizao, basta calcar o pedal do aparelho hidrosttico, que
responsvel pela fixao da cinta que prende a balsa ao bero (tendo antes a
preocupao de verificar se o cabo de disparo est fixo estrutura do navio).

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ARTE NAVAL

O cabo de disparo responsvel por acionar a ampola de CO2, que far

com que a balsa infle; fornecido com comprimento entre 20 e 25 metros.
Entre o cabo de disparo e a estrutura do navio instalado um fusvel, que um
cabo de menor bitola, responsvel por liberar a balsa, caso o navio afunde e a
liberao da mesma ocorra por presso hidrosttica, que passa a atuar
diretamente no aparelho hidrosttico (a cerca de 5 metros de profundidade).
Esse fusvel responsvel por liberar o cabo de disparo da balsa da estrutura
do navio.
O cabo de disparo tambm utilizado como boa. Aps lanado o casulo
na gua (so necessrios, pelo menos, dois homens), o cabo ser colhido, at
que seja encontrada uma certa resistncia, quando, ento, dever ser dado um
puxo forte para acionar a ampola de CO2, que inflar a balsa em cerca de 30
segundos.
Se o casulo estiver instalado em um convs muito elevado, maior que o
comprimento do cabo de disparo, este deve ser aumentado, de modo a permitir a
chegada do casulo ao mar sem que ele fique pendurado pelo cabo de disparo.
A balsa que ficar emborcada ao inflar pode ser desvirada, tracionando-se
os tirantes existentes na sua parte inferior, e que a cruzam no sentido radial, da
seguinte forma: um homem sobe sobre os flutuadores das extremidades e,
mantendo os ps apoiados na borda, lana-se para trs, tracionando os tirantes.
Para facilitar a faina, deve-se verificar a direo do vento, desvirando-se a balsa
a seu favor (fig. 4-9).

Fig. 4-9 Como desemborcar uma balsa inflvel

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4.3. Construo de embarcaes de madeira

4.3.1. Construo do casco As embarcaes de ao tm geralmente o forro
liso. As de madeira, porm, podem ter seu casco construdo de acordo com a disposio
do forro do costado, como apresentado abaixo:
a. Costado liso (fig. 4-10a) Constitudo
por tbuas dispostas em fiadas, da roda de proa ao
cadaste, sem se sobreporem, de modo que a
superfcie se apresente lisa (construo a topo). As
costuras so calafetadas com estopa de algodo
ou linho. Se as tbuas forem finas demais para
agentar o calafeto faz-se correr sobre as costuras,
pela parte interna, um sarrafo estreito; neste caso,
s haver calafeto nas costuras das tbuas do
resbordo e nas extremidades das fiadas do forro.
Nas embarcaes de maior porte usa-se, algumas
Fig. 4-10a Construo a topo
vezes, um outro forro interior, na parte interna das
cavernas. Este tipo empregado nas lanchas e
baleeiras.
b. Costado em trincado (fig. 4-10b) empregado sempre o trincado simples.
Deste modo as fiadas de tbuas so cavilhadas s cavernas e umas s outras, onde
elas se sobrepem. A bainha inferior de cada fiada fica sempre por cima da fiada
imediatamente abaixo.
Vantagens deste sistema: (1) mais resistente
que o liso, pois as tbuas se suportam umas s
outras nas bainhas; isto permite maior espaamento
entre as cavernas; e (2) as costuras no precisam
calafeto, pois a inchao das tbuas faz com que
elas se adaptem bem s outras.
Desvantagens: (1) as tbuas fendem-se mais
facilmente pelas costuras; (2) qualquer reparo no
costado torna-se mais difcil, pois tem-se que retirar
Fig. 4-10b Construo em
mais de uma tbua para reparar uma s; e (3) para
trincado simples
manter as condies de estanqueidade, este tipo
deve ser posto na gua com maior freqncia, ou, se isto no for possvel, deve-se molhar
de vez em quando com uma mangueira.
c. Costado em diagonal (fig. 4-10c) As tbuas so dispostas em diagonal,
da quilha para a borda, fazendo um
ngulo de 45 com a quilha. H dois
forros superpostos, cruzando-se as
fiadas de tbuas, e entre os dois
forros colocado um tecido
impermevel gua; h poucas
cavernas. O forro interior inclinado
da quilha para vante, e o exterior da
quilha para r. Esta construo
Fig. 4-10c Construo em diagonal
forte, porm pesada e de reparo mais

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ARTE NAVAL

difcil em caso de avaria; empregada somente nas embarcaes de maior porte,

por exemplo, as grandes baleeiras dos navios mercantes.
Pode-se combinar os sistemas, liso e diagonal, ficando tambm a embarcao
com duas espessuras de forro, a interior em diagonal e a exterior a topo.
4.3.2. Peas de construo de uma embarcao de madeira So as
seguintes:
Quilha (figs. 4-10c e 4-11) Pea de madeira forte, que corre
longitudinalmente no fundo da embarcao; sobre ela so fixadas as cavernas, a
roda de proa e o cadaste.
Sobrequilha (figs. 4-10c e 4-11) Colocada em cima da quilha e em todo
comprimento, servindo como reforo da estrutura do navio; nela se abrem as carlingas
para os mastros e os entalhes para os ps-de-carneiro das bancadas.
Sobressano ou falsa quilha (fig. 4-11) uma quilha exterior, colocada
por baixo da quilha e servindo como proteo, e s vezes como bolina.
Cavernas (figs. 4-10c e 4-11) Peas de madeira flexvel, recurvada, nas
embarcaes leves, ou de madeira trabalhada nas embarcaes pesadas. Uma de
suas extremidades presa em entalhes abertos na quilha, ficando a outra ligada ao
alcatrate.
Roda de proa (fig. 4-11) Pea da mesma madeira com que foi construda
a quilha, fixada no extremo de vante dela; d forma proa da embarcao, recebendo
os entalhes para as extremidades das tbuas do forro. Geralmente forrada na sua
face de vante por uma chapa ou barra de lato.
Cadaste (fig. 4-11) tambm uma pea da mesma madeira que a quilha,
e se fixa em seu extremo de r.
Coral (fig. 4-11) Pea curva de madeira, que serve para prender a quilha
roda de proa e ao cadaste; no primeiro caso recebe a denominao de coral da
roda, e na segunda a de coral do cadaste.
Contra-roda (fig. 4-11) um prolongamento do coral, formando o reforo
interno da roda de proa.
Contracadaste (fig. 4-11) Prolongamento do coral, formando um reforo
interno para o cadaste.
Painel de popa (fig. 4-4) Tambm conhecido com o nome de espelho,
uma tbua de madeira grossa, cavilhada na parte superior do cadaste, formando a
popa da embarcao de popa quadrada.
Alefriz (fig. 4-11) Nome dado aos entalhes laterais praticados na quilha, roda
de proa, cadaste ou painel de popa; servem para receber as tbuas do resbordo e os
topes de todas as outras que constituem o forro da embarcao na proa e na popa.
Alcatrates (figs. 4-10c e 4-11) Peas de madeira colocadas de proa a
popa, prendendo-se s extremidades superiores das cavernas; elas determinam o
tosamento da embarcao.
Buarda (fig. 4-11) Pea de madeira, de forma curva, colocada na parte
interna da proa; serve para reforar a proa e para travamento dos topos dos alcatrates.
Dormentes (figs. 4-10c e 4-11) Peas de madeira forte, situadas um pouco
abaixo dos alcatrates, paralelamente a eles e tambm de proa a popa. So presos
s cavernas e se destinam a suportar as bancadas da embarcao.

EMBARCAES MIDAS

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Braadeiras (figs. 4-10a, 4-10b e 4-11) So peas angulares de madeira,

ferro ou bronze, que servem para prender as bancadas a bordo da embarcao ou
para travamento de outras ligaes em ngulo.
Bancadas (figs. 4-10a, 4-10b e 4-10c) Pranchas de madeira, dispostas de
um bordo a outro, servindo para nelas sentarem os remadores e tambm para
travamento da embarcao; elas descansam as suas extremidades em entalhes
abertos nos dormentes e so ligadas s braadeiras.
Ps-de-carneiro (fig. 4-10c) So hastes de madeira colocadas verticalmente
no centro de cada bancada, para agent-la pela parte de baixo; suportam o peso
dos remadores que se sentam nas bancadas, descansando a sua extremidade
inferior na sobrequilha.
Carlinga (fig. 4-11) um entalhe quadrangular feito na sobrequilha para
agentar o p de um mastro; este entalhe pode ser realizado em uma pea de
madeira ou de metal, ficando esta pea presa sobrequilha.
Coxias Pranchas de madeira colocadas no plano longitudinal, entre as
duas primeiras bancadas de vante e entre as duas ltimas de r; prendem-se s
bancadas e tm um furo, ou enora, por onde enfurna o p do mastro que vai emechar
na carlinga.
Castelo (fig. 4-11) Tabuado na proa, que cavilhado aos dormentes, ficando
no mesmo nvel das bancadas.
Tbuas do resbordo (figs. 4-10a e 4-10b) So as duas primeiras tbuas do
costado, de um e de outro bordo, presas ao alefriz da quilha; so de madeira mais
forte do que as outras. A tbua que se lhe segue toma o nome de contra-resbordo.
Escoas (figs. 4-10c e 4-11) Tbuas delgadas pregadas nas cavernas
interiormente, no fundo e no bojo da embarcao; impedem que os homens pisem
nas tbuas do forro e nas cavernas, reforando ainda a construo.
Costado o forro exterior da embarcao; formado por tbuas delgadas,
cavilhadas na roda de proa, cavernas e cadaste ou no painel de popa.
Falca (figs. 4-10a, 4-10b e 4-10c) a primeira tbua superior do costado;
fixada ao alcatrate e serve para formar a borda da embarcao.
Tabica (fig. 4-11) o sarrafo que se coloca por cima dos alcatrates ou da
falca, de proa e popa, rematando a borda da embarcao.
Tbuas da boca (fig. 4-11) So as primeiras tbuas do costado, logo
abaixo da falca, tambm denominadas tbuas da cinta.
Coces (fig. 4-12) Peas pequenas de madeira, pregadas verticalmente
nos alcatrates que servem de reforo s aberturas nas falcas, podendo agentar as
chumaceiras.
Painis So forros internos, com moldura, que se colocam entre os
dormentes e os alcatrates para embelezamento.
Chumaceiras (fig. 4-12) So chapas de metal em forma de U que cobrem
as aberturas das falcas, prendem-se aos coces e servem de apoio aos remos.
Toleteiras (fig. 4-12) So peas de madeira ou metal, entalhadas e pregadas
sobre as tabicas das bordas ou sobre os alcatrates, nas embarcaes guarnecidas
com remos e forquetas; tm um furo no centro, onde recebem as hastes das forquetas,
ou toletes.

162

ARTE NAVAL

Bueiros So furos abertos nas tbuas do resbordo, junto quilha, servindo

para o esgoto das guas, quando se ia ou encalha a embarcao; so tamponados
com bujes de rosca, ou vlvulas automticas.
Verdugos (fig. 1-32) So peas de madeira ou de metal, fixas exteriormente
ao costado, no sentido longitudinal e logo abaixo das falcas, servindo de proteo ao
costado.
Paineiro o espao que fica na popa, tendo bancadas ao redor, e onde se
sentam os passageiros. Geralmente, o assoalho do paineiro formado de sees
de tbuas ou xadrez, chamadas quartis.
Travesso Pea transversal de madeira forte, colocada a r da embarcao
por dentro do painel da popa e entalhada nos alcatrates ou nos dormentes; serve de
reforo embarcao e tambm de apoio ao guarda-patro.
Castanhas (fig. 4-10c) Pequenas peas de madeira com os entalhes para
receber os finca-ps, sendo geralmente fixas s escoas mais altas.
Forquetas da palamenta So peas de ferro ou metal, em forma de
forquilha e pregadas sobre as bancadas, uma a vante e outra a r da embarcao;
nelas se guardam os mastros, vergas e demais peas da embarcao; em desuso.
Casa do co o pequeno compartimento que fica por baixo do local onde
se senta o patro.
Garlindu Braadeira presa numa bancada ou no travesso; serve para
agentar um mastro ou o pau de toldo de r. O pau de toldo de vante passa geralmente
por uma abertura feita no castelo da embarcao, igual s enoras por onde enfurnam
os mastros nas coxias.
Tanques de ar (fig. 4-11) Tanques de lato ou ao galvanizado, completamente
fechados a solda para se tornarem estanques; usados nas baleeiras salva-vidas.
Armadoras (termo de arquitetura naval) So os sarrafos de madeira
que prendem as balizas exteriormente, no sentido de proa e popa, durante a
construo da embarcao.
Cunhos (fig. 4-11) Pequenas peas de metal, distribudas nos lugares
prprios, na parte interna da borda, e geralmente fixas aos alcatrates. Os cunhos
servem para agentar os brandais dos mastros, as escotas das velas, as arridas
dos toldos, e os fiis do leme.
Arganus (fig. 4-11) Neles se engatam as pernadas dos estropos; as
embarcaes que moram num par de turcos possuem quatro arganus, cravados:
dois na quilha (um a vante e outro a r), um na roda de proa e outro no cadaste. As
embarcaes que so iadas por lana, tendo um s estropo, possuem apenas
dois arganus, cravados na quilha.
Olhais Fixos aos alcatrates, so cravados os olhais em que se passam as
trapas dos estropos da embarcao.
Jazentes Nas lanchas, peas resistentes que suportam os motores.
Monelha Chumao feito de cabo ou de couro, cheio de estopa, que se
prega no bico de proa ou no verdugo das embarcaes, servindo de defensa; algumas
baleeiras salva-vidas possuem em toda a cinta um cabo grosso com monelhas. Os
paus de contrabalano e os picadeiros onde assentam as embarcaes tambm
levam monelhas.

Tbuas da cinta

Tbuas do bojo

EMBARCAES MIDAS

Almofadas
Governaduras

163

Fig. 4-11 Peas de construo

164

ARTE NAVAL

4.4. Propulso das embarcaes midas Conforme a propulso

empregada, as embarcaes midas podem ser a motor, a vela ou a remos.
Normalmente, as embarcaes utilizadas nos navios so de propulso a motor,
que pode ser fixo (localizado no interior da embarcao) ou removvel (instalado fora
da embarcao, como o motor de popa dos botes). Os motores fixos podem ser
centrais, caso em que se acoplam ao hlice por meio de um eixo longo ou de
rabeta, instalados no interior do casco, na popa. Neste ltimo caso, a embarcao
no possui leme, e as mudanas de rumo so obtidas mediante o giro do conjunto
do hlice em torno de um eixo vertical ( semelhana dos motores de popa).
Existem outros tipos de propulso que no so de uso freqente nas
embarcaes midas encontradas a bordo, como a propulso a jato de gua (idntico
ao utilizado em jet sky) ou com o hlice sobre a embarcao, girando no ar, como o
sistema utilizado nos hovercraft e nas embarcaes de fundo chato empregadas
em reas pantanosas.
4.5. Palamenta das embarcaes midas o conjunto dos objetos
usados no servio comum da embarcao. Da palamenta, chama-se a ateno
para os seguintes itens:
Leme (figs. 4-11 e 4-12) Pea de madeira, utilizada no governo da
embarcao; geralmente constitudo de uma s tbua, e as suas partes principais
so madre, cabea e porta do leme. a porta que oferece resistncia gua;
cabea a parte de cima, onde emecha a cana do leme; madre a parte mais a
vante, onde ficam as governaduras.
Cana do leme (fig. 4-12) Barra de madeira ou de ferro, que se coloca na
cabea do leme, pela qual se pode moviment-lo, e assim governar a embarcao.
Meia-lua (fig. 4-12) Pequena pea de madeira ou de ferro, em forma de
meia-lua, usada nas baleeiras ou botes, para o mesmo fim que a cana do leme; tem
uma abertura a meio, para emechar na cabea do leme, e nas extremidades furos
para os gualdropes, que ficam seguros por quem governa o leme.
Governaduras (fig. 4-12) Conjunto de machos e fmeas de lato ou ferro,
pelos quais se fixa o leme ao cadaste ou ao painel de popa, permitindo o movimento
dele em torno do eixo vertical. O macho constitudo de uma perna e um brao, e a
fmea de um olhal e um brao; para cada leme so colocados dois pares de
governaduras: um dos machos colocado na parte inferior do cadaste ou do painel
de popa e o outro na parte superior da madre; as fmeas ficam colocadas, uma na
parte inferior da madre e a outra na parte superior do cadaste.
Fiis do leme (fig. 4-12) Constitudos por uma linha de barca ou cabo fino,
que se agenta pelo seio, por meio de duas pinhas, para que no recorra, em um
furo na porta do leme. Os seus chicotes tm alas que se prendem em dois cunhos
na borda da embarcao. Os fiis do leme servem para evitar que o leme v ao fundo
se ficar descalado por qualquer motivo; pode-se ainda governar o leme por eles, em
caso de emergncia quando se perder ou avariar a cana do leme ou a meia-lua. O
fiel deve ser sempre passado, logo que se calar o leme. Caso seja perdido o leme de
uma embarcao e se queira fazer um outro, tem-se uma regra prtica para calcular
a rea da porta: multiplica-se o calado a meio, quando a embarcao est carregada,
pelo comprimento entre perpendiculares, e este produto pelo coeficiente 0,065.

EMBARCAES MIDAS

Fig. 4-12 Palamenta

165

166

ARTE NAVAL

GOVERNADURAS

Fig. 4-12 Palamenta (continuao)

EMBARCAES MIDAS

167

Remos (fig. 4-12) Hastes de madeira leve, que servem para movimentar a
embarcao, quando impulsionados por remadores. So constitudos por trs partes,
quais sejam: punho, que a parte cilndrica mais fina, onde os remadores apiam
as mos; p a outra extremidade, larga e achatada, que trabalha na gua durante
a remada; haste a parte compreendida entre estes dois extremos. A parte da
haste que trabalha na chumaceira ou na forqueta forrada de couro ou lona grossa,
que toma o nome de ascoma. A operao de forrar chama-se ascomar o remo. A
ascoma deve ficar a uma distncia dos punhos de 1 boca menos 20 centmetros
nas embarcaes de palamenta, e meia boca menos 20 centmetros nas
embarcaes de voga. Na prtica, costuma-se, antes de ascomar um remo, faz-lo
trabalhar onde vai servir, para ento se pregar a ascoma no lugar prprio. A ascoma
usualmente pregada no remo por meio de pequenas taxas ou ento cosida
sobre si mesma de maneira to justa que no possa sair do lugar. Para a escolha
dos remos, o seu comprimento dado por uma regra prtica: nas embarcaes de
palamenta, 2 bocas, e nas embarcaes de voga, 2,5 bocas; a boca tomada na
seo correspondente bancada onde vai trabalhar o remo. Alm do nmero da
embarcao, os remos devem trazer, prximo aos punhos, o nmero da bancada
em que vo servir, a partir do voga, que tem o nmero 1. As embarcaes devem ter
sempre dois ou trs remos de sobressalente, incluindo a esparrela. Chama-se
esparrela ao remo colocado na popa da embarcao, servindo de leme de fortuna,
em caso de mar grosso, ou para aterragens, quando a embarcao pode no
obedecer ao seu leme, que fica fora da gua ou corre com o mar.
Forquetas (fig. 4-12) Peas de metal, em forma de forquilha, colocadas
nas toleteiras para servir de apoio aos remos. Muitas vezes os remos so amarrados
s forquetas por um pequeno fiel.
Toletes (fig. 4-12) Cavilhas, que se enfiam nas toleteiras, para servir de
apoio aos remos como as forquetas. Os remos se fixam aos toletes por meio de um
estropo. Atualmente, os toletes so pouco usados.
Croque (fig. 4-12) Gancho de metal com cabo de madeira, servindo para
segurar uma embarcao atracada e auxili-la a atracar ou largar. H dois croques
numa palamenta, um para a proa e outro para a popa. Seu tamanho varivel, de
acordo com o porte de embarcao. Um croque tem que apresentar a flutuabilidade
necessria para no ir a pique, se cair na gua. Para isso o cabo deve ser
confeccionado de madeira leve.
Finca-ps Hastes de madeira forte, colocadas no fundo da embarcao,
servindo para remadores firmarem os ps; apiam-se nos entalhes das castanhas,
sem ficar presos, e devem tambm estar marcados com o nmero da bancada a
que servem, alm do nmero da embarcao. Podem tomar ainda o nome de escoras,
servindo para escorar a embarcao quando colocada em seco, apoiando-se
exteriormente no verdugo.
Toldo (figs. 4-11 e 4-12) Cobertura de lona destinada ao abrigo da
embarcao, passageiros e guarnio. armado por hastes de madeira leve,
dispostas transversalmente, e cosidas a ele depois de forradas com brim; as do
meio chamam-se fasquias, so em forma de rgua e servem para manter o toldo na
posio horizontal. As duas extremas, de forma cilndrica, que se enfiam nos

168

ARTE NAVAL

extremos do toldo, chamam-se cabees e agentam as alas ou fiis que amarram

o toldo. Os extremos dos cabees e das fasquias devem ser forrados de couro. As
arridas so os pedaos de linha de barca ou arrebm presos aos extremos das
fasquias e que se amarram nos cunhos prprios, na borda da embarcao, a fim de
manter o toldo em posio horizontal.
Paus de toldo (figs. 4-11 e 4-12) So dois, geralmente de forma cilndrica,
e servem para agentar o toldo a vante e a r; o de vante enfurnado num furo aberto
a meio do castelo, e o de r numa braadeira fixa ao travesso. Os ps dele emecham
em entalhes feitos na sobrequilha, e as suas cabeas so torneadas, tendo um
pequeno rebaixo, onde se passa a ala ou o fiel dos cabees.
Sanefas (fig. 4-12) So protees laterais contra o sol, a chuva e o mar,
colocadas na parte de r e nos lados, fechando o paineiro da embarcao at a
altura do verdugo; so geralmente de brim, podendo ser cosidas ao toldo ou no, e
se prendem borda por meio de pequenas alas, fiis ou ilhoses.
Pau da flmula e da bandeira (fig. 4-11) Mastros destinados,
respectivamente, para a flmula ou o pavilho e para a Bandeira Nacional. O pau da
flmula fica a vante e o da bandeira a r; o primeiro deve ser ligeiramente mais baixo
que o segundo (cerca de dois palmos).
Quartola ou ancoreta (fig. 4-12) Espcie de barril de madeira, pequeno e
de seo elptica; contm 10 a 30 litros de gua potvel, tendo uma torneira lateral
e um orifcio com bujo em cima, para encher. So colocados em descansos
chamados beros.
Agulha Pequena agulha magntica, porttil, seca ou molhada, chamada
usualmente agulha de escaler. Usada em tempo de cerrao ou quando a embarcao
tiver de se afastar do navio. Deve ser conservada longe de qualquer influncia
magntica.
Boa Cabo destinado a amarrar a embarcao ou a servir em caso de
reboque. Sua bitola depende do porte da embarcao; amarrado por um dos
chicotes, com lais de guia ou ala de mo, ao arganu de proa, ficando o outro
chicote livre. A boa deve ter um comprimento duas ou trs vezes maior que o da
embarcao, e tem o chicote enrabichado; quando no estiver sendo utilizada deve
ser aduchada no castelo.
Boa de viagem Denomina-se boa de viagem a uma boa mais comprida,
permanentemente instalada (em viagem) entre a lancha no bero (ou no turco) e o
navio e destinada a facilitar as manobras de iar e arriar a embarcao com o navio
com pequeno seguimento AV, ou mesmo fundeado em local com correnteza (que
so as condies usuais da faina). A ala passada na lancha e o chicote amarrado
em um cunho ou cabeo por ante AV do bero (ou do turco), de tal modo que segure
a embarcao flutuando na altura do bero (ou do turco) independentemente da
correnteza, facilitando a manuteno de posio para a retirada e colocao dos
gatos de escape das catarinas nos arganis da lancha.
A boa deve ser longa e passada em um cabeo o mais AV possvel, de
modo a exercer um esforo sobre a lancha em um sentido quase que paralelo ao
navio (deste modo, a lancha tambm ficar paralela ao costado). Obviamente, a
curvatura do costado deve ser levada em conta na escolha do ponto de fixao da
boa.

EMBARCAES MIDAS

169

conveniente marcar o comprimento de cabo necessrio, por meio de um

merlim amarrado ao ponto em que a boa ser amarrada ao navio, de modo a
facilitar a preparao da embarcao por ocasio da preparao para o mar. As
caractersticas da instalao indicaro a convenincia de mant-la j fixada com o
navio em viagem.
Em navio que costuma iar a sua lancha com uma velocidade expressiva,
conveniente utilizar uma boa adicional amarrada popa da embarcao e a um
cabeo ou cunho situado a uma boa distncia a r da posio de iamento. Esta
boa impede que a lancha seja projetada para vante no instante em que deixar a
gua, uma vez que a boa de viagem, esticada em razo do esforo de trao,
tender a retornar a seu comprimento original.
Xadrez (fig. 4-12) Xadrez de madeira, dividido em sees chamadas
quartis e destinado a assoalhar o paineiro. Os quartis tambm podem ser de
madeira lisa, no havendo xadrez neste caso.
Almofadas (fig. 4-12) Acolchoados de lona ou couro, cheios de palha ou
crina, usados em algumas lanchas para as bancadas do paineiro.
Panos do paineiro Panos de brim branco, cortados de acordo com a
forma do paineiro para cobrir as bancadas e os encostos.
Capachos Capachos de coco para cobrir o assoalho do paineiro; usados
algumas vezes tambm na bancada onde pisam os passageiros ao embarcar.
Farol Nas embarcaes a remo de menor porte, usa-se um farol de vidros
brancos ou uma lanterna de iluminao Dietz. Nas embarcaes a motor o farol
uma pequena lanterna tendo duas faces laterais de vidro e uma face a r de lato;
esta ltima tem na parte interna um refletor e na externa uma ala ou gancho de
metal para prend-la ao pau de toldo de vante da embarcao. Os vidros tm as
cores de acordo com as luzes de navegao, verde e encarnado.
Lanterna Lanterna de luz branca, usada a r para ser mostrada como luz
de alcanado, quando outra embarcao de maior velocidade se aproximar nesta
direo.
Defensas (fig. 8-112 a 8-114) Podem ser confeccionadas em sisal, couro,
plstico ou borracha. As defensas so usadas, temporariamente, para proteger o
costado das embarcaes por ocasio das manobras de atracao e desatracao.
As embarcaes de bordo no as mantm no costado quando esto navegando
(exceo: conjunto de defensas cilndricas horizontais rosrio confeccionadas
especificamente para fixao aos verdugos das lanchas; trata-se de trabalho
marinheiro que confere um bom aspecto embarcao).
Baldes Geralmente de menores dimenses que os empregados para o
servio geral do navio. Servem para baldear a embarcao, e alguma vezes substituem
o bartedouro. O balde deve ter fiel na ala e o chicote do fiel preso borda ou a uma
bancada, para no ir a pique se escapulir da mo.
Bartedouro ou vertedouro (fig. 4-12) Pea de madeira em formato de
colher destinada a retirar gua do fundo da embarcao; encontra-se em desuso.
Capa Cobertura de lona impermeabilizada que envolve a parte superior da
embarcao a fim de preserv-la durante as viagens ou no porto.
Capuchana Cobertura do motor das embarcaes.

170

ARTE NAVAL

Coletes salva-vidas Em nmero suficiente para a guarnio da lancha e

passageiros. A guarnio da lancha e o pessoal envolvido na manobra de arriar e
iar a embarcao utilizam coletes de flutuabilidade permanente. Opcionalmente, a
guarnio da lancha poder utilizar coletes que inflem automaticamente.
Ancorote (fig. 10-3c) Pequena ncora destinada a fundear a embarcao.
Extintor Utilizado para combater princpios de incndio.
Bia salva-vidas A mesma utilizada nas anteparas dos navios, com o
propsito de auxiliar um homem que porventura caia no mar.
Pirotcnicos Utilizados para sinalizao.
Equipamento de salvatagem Basicamente, o mesmo existente nas balsas
salva-vidas. As raes slidas e lquidas so dimensionadas em funo da capacidade
da lancha, a fim de permitir a sobrevivncia de seus ocupantes em caso de abandono.
Deve ser conferida uma especial ateno validade de tais itens. Uma boa prtica
inspecion-los cada vez que as balsas salva-vidas forem encaminhadas para reviso.
Caixa de primeiros socorros Contendo o mesmo material do kit existente
nas balsas salva-vidas.
Bandeira Nacional, flmulas e pavilhes As lanchas devem possuir
Bandeira Nacional, flmulas e pavilhes a serem usados de acordo com o preconizado
no Cerimonial da Marinha. Recomenda-se, ainda, que as lanchas possuam um
croqui ou carta nutica de seu porto-base, o que ser til, principalmente, quando
necessitar navegar em baixa visibilidade ou no perodo noturno.
Luzes de navegao Para uso noturno ou em baixa visibilidade, conforme
previsto no RIPEAM (luzes dos bordos, de mastro e de alcanado).
Sinos para sinalizao sonora Utilizados nas condies de baixa visibilidade.
4.6. Cuidados com as embarcaes midas
A guarnio das embarcaes midas responsvel pelo seu equipamento.
Perdas ou danos ao material devem ser informados imediatamente ao patro da
embarcao e ao oficial de servio. Alguns cuidados, apresentados a seguir, devem
ser observados para a manuteno do material:
verificar constantemente o estado e a validade da palamenta da embarcao;
reparar ou informar pequenos danos imediatamente (isto economizar tempo
em futuros reparos);
arejar os coletes salva-vidas aps tempo mido ou quando forem molhados;
manter o motor de popa em uma base segura, peado de maneira que o jogo
do navio no ocasione danos ao equipamento; e
manter o material livre de sujeira, corroso e ferrugem.
As embarcaes so o espelho do asseio e cuidado observado na unidade a
que pertencem. Deve-se exigir a manuteno da tradio de boa apresentao
marinheira das embarcaes midas, sendo recomendado:
(1) que a lancha, terminado seu servio, como exerccios e condues, seja
logo iada, baldeada e limpa;
(2) iar a chalana logo que terminar o servio para o qual foi arriada;
(3) evitar que as embarcaes fiquem atracadas por longo perodo ao portal
dos navios ou s escadas do cais (devem ficar ao largo ou amarradas ao surriola,
atracando somente quando preciso e pelo tempo necessrio); e

EMBARCAES MIDAS

171

(4) manter a guarnio completa a bordo das embarcaes em servio, quando

afastadas do navio, e quando atracadas ao cais ou a outro navio (o patro no pode
ausentar-se da embarcao).
Quanto apresentao, as falhas mais freqentes observadas nas lanchas
so: capas sujas e mal arrumadas, paineiros sujos e maltratados; croques e demais
palamentas sujos; suportes para a palamenta faltando ou com a fixao folgada,
guarnio displicente ou mal apresentada.
Lanchas pouco utilizadas tendem a falhar nos momentos em que se precisa
delas. Assim, recomenda-se arri-las periodicamente para teste e adestramento
das suas guarnies. Tais adestramentos permitiro qualificar um maior nmero de
pessoal na sua conduo.
A experincia indica que as falhas de manuteno dos turcos constituem a
causa preponderante, juntamente com as deficincias de adestramento, nos
problemas encontrados nas fainas de arriar ou iar uma lancha. Imagine os problemas
que adviro se, em um local isolado e sem possibilidade de auxlio externo, o seu
navio no puder recolher a embarcao.
mandatrio cumprir as rotinas de manuteno dos turcos e das lanchas,
especialmente os testes de carga dos turcos, olhais e acessrios da estao de
manobra da lancha.
Recomenda-se incluir o assunto Navegao Bsica no adestramento dos patres
das lanchas, a includa a conduo de embarcaes utilizando a agulha magntica.
Recomenda-se ainda, antes de despachar embarcaes para terra,
particularmente quando se trata de rea fora do porto-base do navio, que o patro
seja instrudo quanto aos perigos navegao existentes no local.
4.7. Amarretas e ancorotes
a. Amarreta As amarretas so empregadas nas embarcaes que tenham
aparelho de suspender. O comprimento usual das amarretas de 90 metros (50 braas).
TABELA DE AMARRETAS PARA EMBARCAES
C OMPR IMEN TO N A LIN H AD 'GU A, EM METR OS

B ITOLA D A AMAR R ETA EM

POLEGAD AS

Embarcaes a motor
08

3/8

11

7/16

14

1/2

17

9/16
Embarcaes vela

5/16

3/8

14

7/16

17

9/16

172

ARTE NAVAL

Nas demais embarcaes usam-se boas de cabo de manilha, de acordo

com a tabela a seguir. Os tamanhos maiores so indicados para as lanchas e
embarcaes de maior porte. Onde a boa ficar coando sobre a borda, deve-se
proteger com um pedao de lona.
COMPRIMENTO DA EMBARCAO,
NA LINHA-D'GUA, EM METROS

CIRCUNFERNCIA DO CABO, EM
POLEGADAS

7,5

1 1/2 - 2

2 - 2 1/2

10,5

2-3

12

2 1/2 - 3

13,5 - 15

2 1/2 - 3 1/2

16,5 - 18

3 1/2 - 4

19,5 - 21

3 1/2 - 4 1/2

O comprimento da boa depende dos locais onde habitualmente deva ser

fundeada a embarcao; usualmente, 40 a 75 metros. O filame deve ser 5 a 7 vezes
o fundo; para embarcaes mais leves e em condies normais de tempo e mar,
usa-se o filame menor. Se houver pouco espao para permitir o uso do filame indicado,
ele pode ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote mais pesado.
b. Ancorote Se a embarcao tem aparelho de suspender e amarreta, usase um ferro patente. Nas demais embarcaes, o ferro tipo almirantado mais comum.
Nas ncoras tipo almirantado, considera-se timo o peso de 15 a 20 quilogramas para
embarcaes at 7,5 metros de comprimento na linha-dgua; para embarcaes
maiores, calcula-se o peso do ferro na base de 3 quilogramas por metro de comprimento
na linha-dgua. As ncoras de tipo patente devem ser 25 a 40 por cento mais pesadas.
A figura 4-13 apresenta como amarrar os cabos de fibra aos ancorotes.

Fig. 4-13 Como amarrar os cabos de fibra aos ancorotes

EMBARCAES MIDAS

173

4.8. ncora flutuante ou drogue (fig. 4-14) Saco de lona, de forma cnica,
tendo na base um p-de-galinha onde se fixa um cabo de reboque. rebocado com
a boca voltada para a embarcao, de modo que, enchendo-se de gua, oferece
resistncia bastante para obrigar a manter o rumo, se a vaga vem da popa, impedindo
que a embarcao atravesse ao mar. Tem uma retinida presa ao vrtice, para recolhlo a bordo, a qual tambm serve para governar a embarcao. Utilizado, tambm,
para fazer com que a embarcao deriva aproe a vaga, e neste caso deve ser
lanado proa. Pode ser empregado numa embarcao rebocada, para govern-la
bem.
Para embarcaes at 8 metros, o tamanho usual 0,60 m para dimetro da
boca e 1,35 m de comprimento. Para embarcaes maiores, dimetro da boca igual
a 0,75 m e comprimento de 1,60 m. Deve fazer parte da dotao de todas as
embarcaes salva-vidas. particularmente til na propulso a vela, servindo no
somente para manter o rumo como para reduzir o caimento da embarcao.

- -

Fig. 4-14 ncora flutuante

SEO B ARRUMAO DAS EMBARCAES

E TURCOS
4.9. Arrumao das embarcaes a bordo
a. Navios de guerra As embarcaes podem ser conduzidas iadas nos
turcos ou no convs, descansando sobre picadeiros. prefervel t-las sempre nos
picadeiros, a fim de resguard-las do mar e, em certos casos, para no dificultar as
atracaes do navio.
Quando as embarcaes aparelham em turcos, para fins de salvamento,
mantm-se pelo menos uma baleeira de servio, que deve estar sempre pronta a
arriar, com os turcos disparados; sendo possvel, ser melhor uma embarcao de
cada bordo. As embarcaes escolhidas para este fim devem ser as que morarem
mais a r.
Nos navios de grande porte as embarcaes podem ser conduzidas uma
dentro da outra, com picadeiros apropriados, ambas peadas diretamente ao convs,
para melhor segurana. Isto permite economia de espao no convs. A embarcao
que fica por cima naturalmente a menor, e se for de salvamento deve permanecer
pronta a arriar, com seus estropos j passados.

174

ARTE NAVAL

Os porta-avies levam suas embarcaes nos contrafeitos, de modo a ficarem

claros o costado e o convs de vo; nesses navios, as embarcaes tambm podem
ser conduzidas na primeira coberta, para onde so levadas por picadeiros sobre carros.
sempre necessrio que cada embarcao esteja bem colocada sobre os
picadeiros e bem peada, no convs, ou nos turcos se est iada. Isto importante,
principalmente quando o navio for para alto-mar.
Nos picadeiros de macaco (fig. 1-52), estes devem ser ajustados de acordo
com a forma da embarcao. No caso de uma embarcao suportando outra, o
picadeiro desta adaptado de modo tal que seu peso seja exercido na sobrequilha
da embarcao de baixo.
b. Navios mercantes As embarcaes so conduzidas, nos picadeiros ou
nos turcos, mas estes nunca so mantidos para fora do costado. Elas devem ser
arriadas no menor tempo possvel e exige-se que possam ser arriadas com o navio
adernado at 15 graus.
Os picadeiros devem ter a metade de fora rebatvel, ou no ter essa metade,
a fim de que as embarcaes possam ser levadas para fora sem necessidade de
iar mais. As peias devem ter gato de escape para que sejam facilmente soltas.
So exigidas escadas de quebra-peito desde o convs onde os passageiros
devam embarcar at a linha-dgua do navio leve. Para as fainas de abandono, foram
usadas intensivamente na ltima guerra redes salva-vidas colocadas no costado por
onde o pessoal descia em muito menor tempo.
Nos navios de passageiros, onde embarcaes fiquem a mais de 30 metros
de distncia do passadio, exigem-se fonoclamas para dar as ordens de manobra
na faina de arriar. Em tais navios, se as embarcaes forem transportadas a mais
de 6 metros de altura da linha-dgua, as talhas devem ser de cabo de ao, e a
manobra de arriar mecnica. Em cada bordo deve haver uma embarcao salvavidas pronta para arriar.
4.10. Turcos, lanas e guindastes As embarcaes so iadas e arriadas
por meio de turcos, lanas ou guindaste. Os turcos so quase sempre aparelhados
aos pares, servindo apenas s embarcaes que neles moram; somente as chalanas
e botes pequenos podem ser manobrados por um turco singelo.
As lanas e os guindastes podem servir a todas as embarcaes que moram
em picadeiros prximos.
Os turcos permitem uma manobra mais rpida de arriar, e por isto so os
nicos aparelhos usados para as embarcaes dos navios mercantes, nos quais
no se faz objees ao espao que elas ocupam.
Nos modernos navios de guerra, onde os espaos junto borda so quase
sempre necessrios aos sistemas de direo de tiro e a outras manobras, as lanas
e os guindastes podem ser preferidos aos turcos.
Disparar um turco moviment-lo para fora.
4.11. Tipos de turcos
a. Turco comum (fig. 4-15) Constitudo por um ferro redondo (macio) ou
por um tubo que recurvado na parte superior e gira em torno de seu prprio eixo
vertical. Sua construo simples, mas exige muitos homens para as manobras de

EMBARCAES MIDAS

175

disparar e recolher; estas manobras so

feitas movendo-se um turco de cada vez,
porque a distncia entre os turcos menor
que o comprimento da embarcao.
Chama-se balano, distncia entre a
cabea de um turco e seu eixo.
Nos turcos comuns, a embarcao
pode ser conduzida em picadeiros (turcos
para dentro) ou nos turcos (turcos
disparados).
Nomenclatura dos turcos comuns Os turcos comuns so desmontveis podendo ficar o convs completamente safo. Suas partes principais
so:
Fig. 4-15 Turco comum
Cabea (fig. 4-15) Extremidade
superior, que termina num olhal onde engata o aparelho de iar.
Curva (fig. 4-15) Parte superior, curva; possui, a meia altura, uma roldana
sobre a qual labora o tirador da talha durante a manobra de arriar; para iar, o
tirador no deve laborar nela, porque isto s servir para aumentar a resistncia de
atrito.
P (fig. 4-15) Parte inferior, que descansa em um cachimbo de ferro,
fixado ao costado em altura conveniente. Um pouco acima do cachimbo, e
aproximadamente no nvel da borda do navio, fica a palmatria, aro de ferro que
agenta o turco na posio vertical. No cachimbo o turco trabalha sobre um mancal
de esfera, que reduz o atrito resultante de seu prprio peso.
Aparelho dos turcos comuns Para aparelhar os turcos comuns so
necessrias as seguintes peas:
Talhas ou estralheiras Constituem o aparelho de iar propriamente dito,
e cujo tirador vai dar volta em um cunho colocado sobre o prprio turco ou sobre o
convs, ao p dele (arts. 9-14b a 9-14e).
Patarrases (fig. 4-16) Cabos de ao em nmero de trs, o patarrs de
vante, o do meio, e o de r, servindo para agentar os turcos na posio
conveniente. O patarrs do meio liga as cabeas dos dois turcos. Os patarrases
de vante e de r terminam em mos com
sapatilho, aos quais se fixam cabos de
fibra (fiis) para dar volta nos olhais
colocados junto borda, no convs, para
vante e para r dos turcos,
respectivamente. Esses fiis podem ser
substitudos por macacos.
Andorinhos ou retinidas de guia
(fig. 4-17) Cabos de fibra, em nmero de
quatro ou seis, amarrados a intervalos
Fig. 4-16 Embarcao
iguais no patarrs do meio; neles, os
mida no turco
homens se seguram quando a embarcao

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ARTE NAVAL

arriada guarnecida, o que

se faz em mar grosso.
Cabos de cabeo
Dois cabos singelos de fibra,
cada um amarrado cabea
de um turco. Apresentam as
seguintes utilidades num par
de turcos: (1) estando arriada
a embarcao e havendo correnteza, facilitam as manobras de engatar e desengatar
as talhas; (2) o pessoal pode
embarcar por eles, com a embarcao arriada no mar; e (3)
agentam o peso da embarcao, que deixa de ser exercido sobre as talhas, durante
a manobra de recolh-la ao
picadeiro e enquanto ela for
Fig. 4-17 Concepo artstica Faina
conduzida iada nos turcos
de arriar a baleeira
(neste ltimo mister resguardam-se os cabos das talhas).
Pau de contrabalano Verga de madeira forte, presa horizontalmente nos
dois turcos, na altura em que deve ficar o verdugo da embarcao; contra ele que
as fundas atracam a embarcao para ficar bem peada. O verdugo, e no a borda da
embarcao, que deve encostar no pau de contrabalano. Ele no necessrio
quando a embarcao for transportada sobre os picadeiros; pode levar uma ou duas
monelhas. Quando a embarcao fica muito alta, coloca-se uma escada de quebrapeito, do convs ao pau de contrabalano.
Fundas Feitas de lona ou gaxetas de cabo; tm uma das extremidades amarrada
s cabeas dos turcos e a outra dando volta em olhais na borda do navio, prximo aos ps
dos turcos. As fundas se cruzam por fora da embarcao e servem para pei-la no pau de
contrabalano, no permitindo que ela balance ou possa bater de encontro aos turcos.
Estropos (fig. 4-18) Os estropos das embarcaes so constitudos por
duas pernadas de corrente ou cabo de ao forte, ligados a um arganu e tendo nos
outros chicotes os gatos que vo engatar nos arganus da quilha, da roda ou do
cadaste da embarcao. Ao arganu do estropo prendem-se ainda duas outras
pernadas de menor resistncia, que tomam o nome de trapas; as trapas vo engatar
em olhais por dentro da falca e servem para no deixar a embarcao ficar adernada
durante a manobra de iar ou arriar. Elas podem ser de cabo, pois no suportam o
peso da embarcao, o qual deve ser sempre exercido sobre a quilha.
Nas embarcaes iadas por um par de turcos so necessrios dois estropos,
que em geral no so iguais: o de vante engata suas duas pernadas nos arganus
da roda e da quilha, e o de r engata nos arganus da quilha e do cadaste; nesses
estropos, tanto as duas pernadas como as trapas so geralmente de corrente.

EMBARCAES MIDAS

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Nas embarcaes iadas por guindaste, lana ou um s turco, o estropo um

s, as duas pernadas engatam sempre em arganus da quilha, e as trapas so engatadas
na borda, a meia-nau. Como h necessidade desses estropos serem mais compridos,
eles podem ter as pernadas de cabo de ao terminando numa corrente curta, cujo gato
vai ento passar no arganu da quilha; as trapas devem ser de cabo de ao.
PERNADAS DE CABO DE AO

TRAPAS
PERNADAS DE
CORRENTE

Fig. 4-18 Estropo para embarcaes pesadas (iadas por lana ou guindaste)

b. Turco de rebater (fig. 4-19) Semelhante

em construo ao tipo comum, mas em vez de girar
em torno de seu eixo vertical, rebatido para dentro,
movendo-se em torno de um eixo horizontal no p
dele, paralelo ao costado. A embarcao
conduzida nos turcos. usado em navios de guerra
e mercantes.
c. Turco quadrantal (fig. 4-20) O turco
recolhido ou disparado inclinando-se sobre um setor
dentado que constitui seu p e engraza numa
cremalheira.
d. Turco rolante (fig. 4-21) constitudo
por dois braos montados com rodetes sobre duas
calhas (trilhos). Estas so paralelas e dispostas num
plano perpendicular ao costado no navio. O turco

Fig. 4-19 Turco de rebater

Fig. 4-20 Turco quadrantal Wellin

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ARTE NAVAL

disparado por gravidade, sob ao

do peso da embarcao. O
movimento de disparar dado por
uma alavanca que solta o freio do
sarilho onde est enrolado o prprio
cabo que ia a embarcao. Neste
primeiro movimento, o brao e a
embarcao descem sobre a calha
e, depois de ficar o turco disparado,
a embarcao desce mais um pouco
at ficar no nvel do convs onde
devem embarcar os passageiros.
Um segundo movimento da alavanca
Fig. 4-21 Turco rolante
do freio permitir que a embarcao
seja arriada ao mar.
o tipo mais empregado nos navios mercantes, por apresentar as seguintes
vantagens: (1) A manobra de arriar feita por um s homem; (2) O brao permite
arriar a embarcao com o navio adernado em ngulo maior do que o mnimo de
15 graus exigido por lei; (3) A embarcao conduzida nos turcos mas a uma
altura de mais de 1,80 m sobre o convs, permitindo ser usado o espao que fica
livre neste; (4) So dispensadas as talhas, e os cabos dos dois turcos podem
ser enrolados em um s sarilho; isto permite arriar a embarcao sempre na
posio horizontal; e (5) A embarcao pode permanecer na altura do convs
onde embarca o pessoal, e fica junto ao costado qualquer que seja a banda do
navio.
e. Turco articulado por gravidade
Generalidades
Este equipamento foi projetado para lanar e receber embarcaes de 36
completamente carregadas (EDVPs). Duas embarcaes podem ser acomodadas
uma sobre a outra entre as partes dianteira e traseira dos braos do turco; uma
terceira embarcao pode ser alojada ao lado do navio e suspensa pelas catarinas
(estando o turco disparado para fora). Este tipo de turco utilizado na Marinha do
Brasil nos NDD da Classe Cear.
Modo de operao
So necessrios trs homens para operar o turco; um para controlar o guincho
e um em cada estrutura do turco para operar os braos de travamento das catarinas.
O seguinte procedimento deve ser seguido:
a. Arriamento da primeira embarcao Braos do turco na posio
inicial; mecanismos de travamento na posio de travado ; e sistema desligado.
distribuir os homens em suas funes;
alimentar o sistema;
certifique-se de que o guincho est bem talingado embarcao;
comece a iar os cabos at as catarinas travarem no strongback;
libere o guincho intermitentemente at ambos os braos do turco
comearem a se mover em direo ao interior do navio, para facilitar a retirada do
brao de travamento;

EMBARCAES MIDAS

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libere os braos de travamento e o freio manual do guincho para que os

braos do turco sejam disparados para fora. Aplique suavemente o freio manual
quando os braos do turco estiverem prximo ao final de seu percurso;
neste ponto, a catarina ser liberada automaticamente do strongback. A
embarcao pode ser parada em qualquer altura utilizando-se o freio manual;
quando a embarcao chegar ao nvel da gua, deixe correr o cabo o suficiente
para facilitar a liberao dos ganchos da catarina que esto talingados na embarcao.
Caso necessrio, o operador pode pagar cabo, usando o volante manual do guincho
e mantendo o freio manual iado para evitar o choque das catarinas com a embarcao;
os ganchos devem ser soltos simultaneamente, mas em nenhum caso o de
vante pode ser solto antes do de r.
b. Iando os cabos sem peso
libere a alavanca do freio e ice os cabos at a catarina encaixar no strongback; e
continue a iar os braos do turco. Quando os braos estiverem prximos
de sua posio inicial, pare os guinchos vagarosamente, at todas as chaves
limitadoras estarem acionadas; os braos do turco sero travados automaticamente.
c. Arriando a segunda embarcao
repetir instrues de operao dos subitens do item a); e
aps retornar com os cabos vazios, os braos de travamento podem voltar
para a posio de travado com a finalidade de evitar uma possvel coliso com os
braos do turco em caso de mau tempo.
4.12. Aparelhos de escape (fig. 9-24) Quando se arria uma baleeira salvavidas com mar grosso, h necessidade de afast-la imediatamente do costado do
navio. Entretanto, em tais condies, mais difcil desengatar os gatos de tipo
comum. Por isto, as baleeiras dos navios mercantes possuem gatos de escape
especiais, que so desengatados por meio de um aparelho de tipo patente. Em
geral, esses aparelhos constam de uma alavanca acionando um eixo colocado no
fundo da embarcao, o qual em seu movimento comanda simultaneamente os dois
dispositivos que soltam os gatos, abrindo-os.

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