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) DO CESSNA C152
(CESSNINHA)
E
MANUAL DE MANOBRAS DO CESSNA C152 (CESSNINHA)
EDIO 01
11/2014
Manual C152
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ndice
MANUAL C 152
SOBRE O MANUAL .......................................................................................... 6
BREVE HISTRICO DO CESSNA C152 ......................................................... 7
BREVE HISTORICO DO AEROCLUBE DE SOROCABA A.C.S. .................... 8
INTRODUO .................................................................................................. 9
GERAL ............................................................................................................ 10
MOTOR ........................................................................................................... 11
HELICE ........................................................................................................... 11
FUEL ............................................................................................................... 12
OLO .............................................................................................................. 12
PESOS MXIMOS .......................................................................................... 13
Marcaes do indicador de velocidade (Velocmetro) .................................... 14
LIMITAES DO MOTOR ............................................................................. 14
Tacmetro do C152 ........................................................................................ 14
Liquidometro esquerdo e direito, manmetro e termmetro ........................... 15
Instrumento de suco giroscpica ................................................................ 15
LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE ....................................................... 16
LIMITES DE MANOBRAS .............................................................................. 16
FATOR CARGA .............................................................................................. 16
LIMITES DE TIPO DE OPERAO ............................................................... 16
LIMITAO DE COMBUSTIVEL .................................................................... 16
LIMITAES DO FLAP PARA POUSO E DECOLAGEM .............................. 17
PLACARDS (AVISOS E LIMITAES) .......................................................... 18
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA ......................................................... 19
CHECKLISTS OPERACIONAIS ..................................................................... 20
FALHAS DO MOTOR ..................................................................................... 20
POUSOS FORADOS ................................................................................... 20
FOGO ............................................................................................................. 21
MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELTRICO ..................................... 22
PROCEDIMENTOS AMPLIADOS DE EMERGNCIA ................................... 22
PROCEDIMENTOS NORMAIS ...................................................................... 25
PESO E BALANCEAMENTO ......................................................................... 25
DESCRICAO GERAL DA AERONAVE .......................................................... 33
CONTROLES DE VOO ................................................................................... 34
SISTEMA DE COMPENSADOR (TRIM) ........................................................ 34
INSTRUMENTOS DO PAINEL ....................................................................... 35
SISTEMA DE TREM DE POUSO E SISTEMA DE FREIO ............................. 39
TRAVA DOS COMANDOS ............................................................................. 39
CONTROLES DO MOTOR ............................................................................. 40
INSTRUMENTOS DO MOTOR ...................................................................... 40
INSTRUMENTOS DE VOO .......................... 41
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EDIO 01
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SOBRE O MANUAL
Este manual foi desenvolvido com o objetivo de auxiliar o piloto aluno a
obter o mximo de rendimento e segurana na operao e conservao da
aeronave Cessna 152.
Baseado no manual original da aeronave e adaptado para padres no
aeroclube de Sorocaba A.C.S.
As fotos, desenhos e citaes foram tirados ou criados para este
manual. Demais imagens foram retiradas da internet, portanto de domnio
pblico.
Este manual tem apenas carter educativo, sendo vedada sua
explorao comercial.
A leitura desde manual no dispensa a leitura obrigatria do manual
original da aeronave que est disponvel para consulta na secretaria da escola.
CONTROLE DE REVISES DO MANUAL
N Discriminao das revises
Data
Reviso geral
05/11/2014 INSTRUTORES
Reviso final
Concluso do Manual
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Aprovao
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INTRODUO
O principal propsito deste manual auxiliar no treinamento dos pilotos
designados ao Curso de Familiarizao do Equipamento C152. Ele contm
informaes e recomendaes sobre manobras e tcnicas. O mesmo um
resumo baseado no manual original da aeronave, para fins didticos do ACS.
Nele contm informaes necessrias para uma operao segura da aeronave
C152, porm no se destina a substituir o instrutor de voo em uma adequada e
competente avaliao da situao ou o conhecimento das diretrizes de
aeronavegabilidade aplicveis e dos requisitos operacionais do trafego areo.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em
condies seguras para voo. Alm de permanecer dentro dos limites
operacionais estabelecidos de acordo com os instrumentos e com manual da
aeronave.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em voo, o mesmo no deve ser utilizado como referncia operacional
para operao. O piloto deve estud-lo integralmente antes do voo, para
familiarizar-se com as limitaes, procedimentos e caractersticas da aeronave.
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GERAL
Aeronave C152 trs vises
Comprimento: 24 ft (7.3 m)
Envergadura: 33 ft 4 in (10.2 m)
Altura: 8 ft 6 in (2.6 m)
rea da Asa: 160 ft (15 m)
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MOTOR
Numero de motor: 1
Fabricante: Avco Lycoming
Numero do modelo: O-235-L2C
Potncia: 110hp a 2550 RPM.
Tipo do motor: 4 cilindros opostos horizontalmente, transmisso direta com
refrigerao a ar.
HELICE
Fabricante: McCauley Accessory Division;
Numero do modelo: 1A103/TCM 6958;
Numero de ps: 2, Metlica de passo fixo;
Dimetro: Mximo: 69 polegadas e Mnimo: 67,5 polegadas.
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FUEL
Tipos de combustveis aprovados e cores.
Tipo: 100LL (Low lead = baixo chumbo) azul para aviao.
100 (anteriormente 100/130) verde para aviao
OLO
Tipo de leo: Mineral MIL-L-6082 SAE 50 acima 16C (60F)
Capacidade: 6 qts U.S Gal. (Crter)
7 qts U.S Gal (com filtro de leo).
Porm no A.C.S. adotamos usar mximo de 5 qts e mnimo de 4qts, para evitar
que o motor derrame o excesso de leo pelo respiro.
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PESOS MXIMOS
Rampa: 1675 lbs. (760 kgf)
Decolagem: 1670 lbs. (757 kgf)
Pouso: 1670 lbs.
Peso mximo de bagagem: 120 lbs. (54,5 kgf)
PESOS PADRES
Peso Bsico Vazio: 1107 lbs. (504 kgf).
Carga til mxima: 568 lbs. (257 kgf).
CARGAS ESPECFICAS
Carga alar: 10.5 lbs/ft
Carga de potencia: 15.2 lbs/HP.
LIMITAES
Limitaes de velocidade
VNE
SPEED
Velocidade nunca exceder
KTS
149
VNO
VA
Velocidade de manobras
VFE
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REMARKS
EM NENHUMA OPERAO
EXCEDA ESSA
VELOCIDADE.
NO EXCEDER EXCETO
COM AR CALMO E QUANDO
SOMENTE COM CAUTELA.
NO MOVER OS
COMANDOS TOTAL OU
ABRUPTAMENTE ACIMA
DESTA VELOCIDADE
NO EXCEDER ESTA
VELOCIDADE COM FULL
FLAPS.
NO EXCEDER ESTA
VELOCIDADE COM JANELAS
ABERTAS.
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Arco branco
Arco verde
Arco amarelo
Arco vermelho
35-85 kts
40-111 kts
111-149 kts
149 kts
LIMITAES DO MOTOR
Marcaes dos Instrumentos do motor.
INSTRUMENTOS
LINHA
VERMELHA
TACMETRO
FAIXA VERDE
LINHA
VERMELHA
1900-2350 RPM
2550RPM
TEMPERATURA DO LEO
PRESSO DE LEO
QUANTIDADE
COMBUSTVEL
240F
30 PSI
DE
SUCO GIROSCPICA
30-60 PSI
100 PSI
1.75Gal
Tacmetro do C152
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95kts
95kts
95kts
Usar desacelerao lenta
Usar desacelerao lenta
Observao: velocidades mais altas podem ser usadas desde que seja evitado
usar os controles abruptamente, o bagageiro dever esta desocupado para tais
manobras.
FATOR CARGA
Fator carga em voo: Flaps up: +4.4g, -1.76g
Flaps Down: + 3.5g
LIMITES DE TIPO DE OPERAO
O avio equipado para voo visual diurno e pode ser equipado para voos
visuais noturnos. Na RBHA91 esta a lista de equipamentos mnimos
necessrios para cada tipo de voo.
Voos sob condio de gelo proibido.
LIMITAO DE COMBUSTIVEL
Aeronave com taques padres
Combustvel total
Combustvel utilizvel
Combustvel no utilizvel
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26 gal.
24.5 gal.
1,5 gal.
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2 No compartimento de bagagem
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Introduo
Esta seo apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar
em condies satisfatrias os vrios tipos de emergncia e situaes crticas.
So apresentados tambm todos os procedimentos de emergncia conforme
os requisitos de homologao aplicveis, assim como aqueles necessrios
operao da aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de
projeto.
Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui
descritos para tomar a providncia adequada, caso ocorra uma situao de
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65 Kt
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CHECKLISTS OPERACIONAIS
FALHAS DO MOTOR
Falha do motor durante a corrida de decolagem
Motor todo reduzido (idle)
Freios aplicar
Flaps recolher
Falha do motor imediatamente aps a decolagem
Velocidade 60kts
Mistura cortar
Seletora fechada
Magnetos deligados
Flaps full
Mster desligado.
Falha do motor durante o voo
Velocidade 60kts
Aquecimento do carburador abrir
Seletora aberta
Mistura rica
Magnetos em ambos (se hlice parar, aplicar o starter)
POUSOS FORADOS
Pouso de emergncia com motor desligado
Velocidade de 60kts
Mistura cortada
Seletora fechada
Magnetos desligados
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Full flap
Master desligado
Portas e janelas destravadas
No toque cauda ligeiramente baixa
Freios aplicar.
Pouso de emergncia com motor acionado
Velocidade de 60kts
Flaps 20 graus
Selecionar o campo para pouso
Rdios e equipamentos eltricos desligados
Flaps full
Velocidade 55kts
Master desligado
Magnetos desligados
Portas e janelas destravadas
No toque cauda ligeiramente baixa
Freios aplicar
FOGO
Durante a partida no solo
Durante a partida, continuar a partida para o motor sugar as
chamas pelo carburador e queimar o excesso de combustvel
acumulado.
Se o motor acionar:
Potncia 1700rpm por alguns minutos
Desligar o motor e avaliar os danos.
Se o motor no acionar:
Continuar tentando a partida
Mistura cortar
Magnetos desligar
Extintor utilizar
Fogo durante o voo
Mistura cortar
Seletora fechar
Master desligar
Ventilao da cabine e aquecimento da cabine fechar
Incrementar a velocidade para 85kts
Executar procedimento para pouso forado.
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POUSO FORADO
Se todas as tentativas de reacionar o motor falharem e um pouso
forado for eminente, selecione um campo apropriado e prepare o pouso
conforme mostrado no checklist de emergncia para o pouso sem potncia.
Antes de tentar um pouso fora de aeroporto com o motor ainda
disponvel, deve voar sobre o terreno escolhido numa altitude segura porm
baixa para inspecionar o terreno por obstrues e condies da superfcie.
POUSO SEM COMANDO DE PROFUNDOR
Compensar para o voo reto horizontal (com a velocidade de
aproximadamente 55kts e flaps abaixados para 20 graus) usando a manete de
potncia e o compensador do profundor. Ento no mude a posio do
compensador; controle o ngulo de planeio ajustando exclusivamente a
potncia.
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PROCEDIMENTOS NORMAIS
Introduo
Nesta seo, trataremos os procedimentos normais de checklist.
Velocidades para operao normal
As velocidades a seguir so baseadas no peso Mximo de 1670 libras e podem
ser usadas para qualquer peso menor.
Decolagens
Normal (flaps recolhidos)
65 75kts
Pista curta, flap 10 para livrar 54 kts
obstculos a 50 ps
Subida, Flap recolhido.
Normal
70 80kts
Melhor razo de subida MSL
67kts
Melhor razo de subida 10.000fts
61kts
Melhor ngulo de subida
55kts
Aproximao para pousos
Aproximao normal Flap recolhido
60 70kts
Aproximao normal Flap 30
55 65kts
Pouso curto flap 30
54kts
Arremetida full flap
Potncia mxima flap 20
55kts
Penetrao em atmosfera turbulenta
1670 lbs
104kts
1500 lbs
98kts
1350 lbs
93kts
OBS: componente mximo de vento de traves 12kts
PESO E BALANCEAMENTO
INTRODUO
Esta seo descreve o procedimento para estabelecer o peso vazio bsico e
momento do avio. Formas de amostra so fornecidas para referncia. Os
procedimentos para calcular o peso e o momento para vrias operaes
tambm so fornecidos. Uma lista completa de todos os equipamentos Cessna
disponveis no manual original da aeronave e est disponvel para consulta na
secretaria do Aeroclube.
Deve-se notar que as informaes especficas sobre o peso, brao, momento e
equipamentos instalados para este avio como entregue pela fbrica s pode
ser encontrada nos documentos da aeronave, disponveis na secretaria do
Aeroclube.
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LISTA DE EQUIPAMENTO
A seguinte lista de equipamentos uma lista completa de todos os
equipamentos Cessna disponvel para este avio. A lista de equipamentos
separada de itens instalados em seu avio especfico fornecido em seu
arquivo de aeronaves.
Para consultar esta lista de equipamentos, consulte o manual original da
aeronave disponvel na secretaria do ACS.
DESCRIO DA AERONAVE E SISTEMAS
DESCRICAO GERAL
O Cessna um monomotor de asa alta, semi-cantilever, semi-monocoque,
mono-plano, bi-place de construo metlica.
O Flap esta localizado no bordo de fuga das asas e operado eletricamente. A
empenagem consiste de estabilizador vertical, leme direcional e da superfcie
de compensao do profundor.
A Fuselagem consiste de trs unidades bsicas: a seo do motor, a seo da
cabine e o cone de cauda.
O trem de pouso triciclo, fixo e com amortecedores tipo ar-leo no trem do
nariz.
O sistema de freio operado hidraulicamente e controlado individualmente da
esquerda ou da direita, pressionando a parte superior dos pedais. Duplas de
cilindros acionadores esto instaladas nos pedais de cada piloto.
O Motor de trao direta e crter molhado, com quatro cilindros opostos
horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com carburador.
Os comandos de voo so convencionais, consistindo de manche, que opera os
ailerons e o profundor, e de pedais que operam o leme direcional. Os
comandos de voo so duplos, um conjunto para cada piloto.
H provises para instalao de microfone, head-fone, de alto falante e espao
no painel para rdios.
Ar quente para cabine e para degelo obtido diretamente de uma mufla
instalada em torno dos tubos de escapamento.
Atravs de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem
levado ar fresco para a cabine. Entradas adicionais no bordo de ataque das
asas permitem a regulagem individual do ar.
O painel de instrumentos permite a instalao de instrumentos de motor, de
instrumento de voo e miscelneas.
O para-brisa consiste de um nico painel, e h duas janelas laterais e uma
traseira. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas.
Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave), sendo
que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora da aeronave.
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INSTRUMENTOS DO PAINEL
a) Finalidade:
A instrumentao do Cessna instalada de modo a dar; real e rapidamente,
indicaes de altitude, desempenho e de condies da aeronave.
b) Organizao da Cabine.
O Painel de instrumentos projetado para acomodar todos os instrumentos
de voo por instrumentos e todos aqueles de motor, normalmente
necessrios. O horizonte artificial e o giro direcional so operados por vcuo
gerado por uma bomba de vcuo instalada no motor, enquanto que o
indicador operado eletricamente.
H uma separao natural entre o grupo de instrumentos de voo e o grupo
de instrumentos de motor, colocando-se o primeiro grupo na parte superior
do painel de instrumentos e o grupo do motor no sub-painel central.
Os rdios e disjuntores esto localizados do lado direito do painel de
instrumentos, e o microfone fica localizado no console.
Os assentos dianteiros so ajustveis para frente e para trs, para o
conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e sada da cabine.
c) Sistema de Vcuo:
O sistema de vcuo, acionado pelo motor provem suco necessria para
operar um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma
bomba de vcuo montado no motor, uma vlvula de alivio de vcuo de ar no
lado de trs da parede de fogo.
d) Indicador de Suco giroscpica:
O Indicador de suco esta instalado no lado esquerdo do painel de
instrumentos e indica a quantidade de vcuo criado pela bomba de vcuo.
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h) Altmetro:
O Altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio do mar.
O indicador tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O ponteiro maior
indica centenas de ps, o ponteiro mdio indica milhares de ps e o
ponteiro menor indica dezenas de milhares de ps. Uma janela de presso
baromtrica esta localizada do lado direito do mostrador e ajustada pelo
boto localizado no canto esquerdo do instrumento. O altmetro consiste de
um diafragma totalmente fechado conectado atravs de um sistema de
presso esttica, e a medida que a presso atmosfrica esttica diminui,
com a subida do avio, o diafragma se expande provocando o movimento
dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.
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i) Velocmetro:
O Velocmetro indica a velocidade da aeronave passando atravs do ar. A
indicao do velocmetro uma indicao diferencial entre as presses
dinmicas e estticas, sentidas respectivamente. medida que a aeronave
aumenta a velocidade, a presso do ar do pitot aumenta, provocando a
expanso do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a
velocidade do momento. O mostrador do instrumento calibrado em ns,
possui faixas pintadas indicando os limites de operaes da aeronave com
segurana.
j) Tacmetro:
O Tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel e est localizado na
parte superior direita do painel. O instrumento calibrado em marcaes de
100 RPM e indica a rotao da hlice e do motor.
Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal (arco verde),
que varia de 1900 a 2550 RPM e a rotao mxima (linha vermelha), a
partir 2550 RPM.
l) Indicador de Presso:
O Indicador de presso de leo, localizado na parte inferior do painel, indica
a presso de leo existente em uma linha de passagem de leo
pressurizada.
m) Indicador de Temperatura:
O Indicador de temperatura de leo, localizado na parte inferior do painel,
funciona com uma resistncia eltrica com sensor de temperatura. A faixa
de funcionamento normal (verde) varia entre 100F e 245F e a temperatura
mxima, indicada por uma linha vermelha acima de 245F.
n) Indicador de curva e derrapagem:
Esse instrumento pode ser acionado por vcuo ou eletricamente. O
indicador de curva giroscpico, enquanto o indicador de derrapagem do
instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo,
cheio de fluido de amortecimento. H dois tipos de indicador de curvas de
derrapagem. O primeiro um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro
do mostrador. Este tipo indica apenas a razo da curva, o ponteiro no se
movera, mesmo que esteja o avio com um ngulo de inclinao. O outro
tipo de instrumento um coordenador de curva, que indicara a razo de
curva, mas devido a sua espcie de construo, indicara a razo de
inclinao tambm.
O indicador se move indicando uma curva, mas se a aeronave mantida
inclinada pela aplicao do pedal, o indicador voltara zero indicando
nenhuma curva.
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o) Liquidmetro:
Uma unidade transmissora esta instalada em cada tanque de combustvel.
Essa unidade contem uma resistncia progressiva de um brao mvel. O
brao posicionado por uma bia no tanque de combustvel, e este
posicionamento transmitido eltricamente ao instrumento do avio para
mostrar a quantidade de combustvel existente no tanque. Um tanque vazio
indicado por uma linha vermelha com a letra E, o mostrador no se
torna confivel em glissadas ou atitudes anormais.
p) Ampermetro:
O Ampermetro indica a corrente, em amperes, do alternador para a bateria
ou da bateria para o sistema eltrico do avio, quando o motor esta ligado o
mster switch esta ligado (ON) o ampermetro indica a razo de carga da
bateria, se o alternador no estiver funcionando, o ampermetro indicara a
razo de consumo da bateria.
SISTEMA DE TREM DE POUSO E SISTEMA DE FREIO.
O trem de pouso fixo, tipo triciclo. Os amortecedores dos trens de pouso
principais so do tipo mola e o do trem do nariz o tipo ar leo. A roda do nariz
direcional e capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus atravs do
uso dos pedais.
Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme, e para proporcionar sua
compensao h um dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo de
toro dos pedais do leme de direo. Um amortecedor de vibraes, tambm
esta incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz.
As duas rodas principais so equipadas com um comando hidrulico de freio,
acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme.
O sistema de freio duplo, sendo interconectados os freios de estacionamento
com os pedais do leme.
COMPARTIMENTO DE BAGAGEM OU BAGAGEIRO
O bagageiro consiste em um espao localizado atrs dos acentos do piloto e
instrutor. L existem argolas de metal para que qualquer objeto ali alojado seja
amarrado afim de no ficar solto na cabine.
TRAVA DOS COMANDOS
A trava dos comandos, esta localizada no eixo do manche principal ou lado
esquerdo. Esta trava impede que os comandos da aeronave se movam
inadvertidamente. Antes de acionar o motor esta trava devera ser retirada.
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CONTROLES DO MOTOR
A potncia do motor controlada por uma manete preta do tipo agulha, que
esta localizada na parte central inferior do painel. Existe um controlador de
frico na base da manete, onde girando-se o controlador no sentido horrio
aumenta-se a frico da manete de potncia evitando que a mesma recue para
trs do mesmo modo o sentido inverso girando o controlador para o sentido
anti-horrio diminui-se a frico da manete.
Obs: somente poder acelerar ou reduzir a potncia do motor com a frico da
manete solta, afim de no quebrar o painel de instrumentos ou desgastar o
freio da frico.
A manete de mistura est localizada a direita da manete de potncia, de cor
vermelha e equipada com uma trava de segurana em sua extremidade, para
ajustes finos ou seja pequenos ajustes a manete de potncia pode ser girada
no sentido horrio para enriquecer a mistura e no sentido anti-horrio para
empobrece-la. Para rpidos ou grandes ajustes, a manete deve ser levado para
frente ou para trs apertando-se a trava na extremidade da mesma.
INSTRUMENTOS DO MOTOR
Manmetro de presso de leo, termmetro de temperatura do leo e
tacmetro para medir RPM e hormetro do motor.
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INSTRUMENTOS DE VOO
So compostos por: velocmetro, horizonte artificial, altmetro, climb e turn &
bank.
SISTEMA DE LUBRIFICAO
O Sistema de lubrificao do motor do tipo crter molhado. A Bomba de leo
do tipo de engrenagem, onde o leo sugado e filtrado do crter e enviado
para a lubrificao do motor. Aps lubrificar o motor este leo passa pelo
resfriamento no radiador e retorna para o crter. Neste sistema contem uma
vlvula by-pass que em caso de entupimento do filtro de leo, esta vlvula
permite a passagem do leo para o motor sem filtragem no comprometendo a
lubrificao.
SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio composto por dois magnetos instalados na seo
traseira do motor. O magneto composto por uma bobina, um condensador,
um platinado e um distribuidor de centelhas.
Estes magnetos so controlador por uma chave localizada na lateral inferior
esquerda do painel de instrumentos com as seguintes informaes : OFF, R, L,
BOTH, E START.
SISTEMA DE INDUO DE AR
O sistema de induo de ar do C152 consiste em aquecer o ar antes de ser
enviado para o carburador. Existe um tubo em volta do cano de exausto que
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faz com que o ar se aquea em contato com o mesmo e assim segue para uma
caixa de ar. Nesta caixa de ar, existe uma seletora de passagem de ar: ar frio
filtrado ou ar quente sem filtrar. Na parte inferior central do painel de
instrumentos, exatamente do lado esquerdo da manete de potncia, existe a
manete de controle do ar quente. Neste manete o piloto seleciona se quer ar
frio filtrado ou ar quente sem filtrar. E para identificar se realmente esta
entrando ar quente no motor, notada uma queda de 150RPM no tacmetro
quando o ar quente estiver operante.
SISTEMA DE CARBURADOR
O motor do C152 equipado com um carburador com boia e injetor de
combustvel. No carburador possui uma borboleta controlada pela manete de
potncia que quando aberta faz a funo de misturar ar e combustvel em uma
mistura perfeita para a queima no motor. Este carburador possui uma manete
de mistura que controla o fluxo de combustvel, a fim de ajustar a quantia exata
a ser queimada pelo motor nos regimes de trabalho.
HLICE
A aeronave equipada com uma hlice de duas ps, passo fixo, forjada em
uma nica pea em alumnio, com tratamento em anodisado para retardar a
corroso. A hlice possui 69 polegadas de dimetro.
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Consiste em dois tanques ventilados sendo um em cada asa, uma vlvula de
combustvel, um filtro, primer e carburador.
O combustvel flui por gravidade dos tanques para uma vlvula seletora de
combustvel, (localizada no assoalho, entre os bancos). Com a vlvula em
ON o combustvel passa por um filtro e vai para o carburador. O primer tira o
combustvel do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. Com a vlvula em
OFF, no permite a passagem do combustvel, a ventilao essencial para
o funcionamento do sistema, o entupimento da ventilao resulta em menor
fluxo de combustvel para o carburador, e pode causar parada do motor, faz
parte do sistema de ventilao uma linha que conecta os tanques, o tanque
esquerdo ventilado por um respiro que localizado abaixo do bordo de
ataque da asa esquerda. A tampa do tanque direito tambm ventilada. O
sistema de combustvel equipado com vlvulas de dreno para promover
meios para o exame do combustvel. O sistema deve ser drenado antes de
cada voo.
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Tanque de
combustvel
Tanque padro
Quantidade
de
Capacidade Combustvel
combustvel
total
inutilizvel
em cada
tanque
Full 13
26.0
1.5
Total
utilizvel
para todas
as
condies
de voo
24.5
SISTEMA ELTRICO
A energia eltrica provida de um alternador acionado pelo motor de corrente
direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A. A bateria est localizada no
lado superior direito da parede de fogo. O Master Switch controla a energia
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BUZINA DE ESTOL
Esta aeronave equipada com uma chave pneumtica, que quando a 5 a
10kts antes da velocidade de estol acionada, soando um alarme na cabine
indicando a proximidade do estol.
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EQUIPAMENTOS DE RADIO
1.Transceptor VHF
Finalidade: o radio VHF supre a necessidade de comunicao em radiofonia
inerente ao voo
O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicao, o qual recebe e
transmite sinais entre 118.000 e 135.975MHz em intervalos de 25KHz. O rdio
VHF possui um boto VOL, para ligar ou desligar o aparelho, que tem tambm
a funo de ajustar o volume. Para ligar basta girar esse boto no sentido
horrio a partir da posio OFF. Ao ser energizado a janela de frequncia
mostrar as frequncias armazenadas na memria permanentemente, que
corresponde as mesmas que estavam setadas no momento em que foi
desligado. Depois de ligar, gire o boto squelch para obter o nvel desejado de
udio, gire o boto de squelch novamente at que o rudo cesse.
OBS: O radio no deve estar ligado no momento da partida e corte do motor,
isto uma precauo a fim de evitar uma possvel descarga que tem por
finalidade proteger o circuito e prorroga a vida de operao do equipamento.
2 Transponder
O equipamento transponder possui um boto liga-desliga com as seguintes
funes (posies):
OFF - desligado
STBY em stand by, ou em aquecimento
ON ligado, para indicao de rota. (somente modo Alfa)
ALT ligado, para indicao e rota e altitude (modo Alfa e modo Charlie)
TEST para teste.
Possui ainda janelas para introduo de cdigo, determinado pelos rgos
ATC, para cada voo ou fase de voo.
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CHEQUE PR DECOLAGEM
Ao atingir o ponto de espera da cabeceira em uso perpendicular ao eixo da
pista, iniciar o checklist Pr-decolagem. Este cheque no poder ser
demorado e no precisa de pressa para realizar o mesmo, porem lembre-se
que estar em uma posio critica importante. Neste cheque, ser testado o
funcionamento do motor, mistura de combustvel, magnetos, sistema de
induo e demais instrumentos.
O cheque de mistura devera ser realizado com motor a 1700rpm, o piloto aluno
dever empobrecer a mistura com suavidade e assim que o motor apresentar
perda de rotao, rapidamente o piloto dever enriquecer a mistura sem deixar
o motor desligar.
O cheque de magnetos devera ser feito tambm com o motor a 1700RPM. O
piloto dever selecionar o magneto Direito R e verificar a queda de RPM que
deve ser no mximo 125RPM e retornar para ambos. Aps selecionar magneto
Esquerdo L e verificar a queda de RPM que tambm no poder ser maior
que 125RPM, a diferena das quedas entre os magnetos no poder ser maior
que 50RPM.
O cheque do sistema de Induo ou Ar quente somente poder ser feita em
pistas pavimentadas, pois quando aberto o ar no filtrado. proibido checar
o ar quente em pistas de terra ou grama.
E para checar o Ar quente, quando o motor estiver a 1700RPM abrir e verificar
a queda de no mximo 100RPM, ao fechar o ar quente, dever o motor voltar
para 1700RPM.
INGRESSO NA PISTA EM USO PARA DECOLAGEM
Aps realizar os cheques pr-decolagem, ambos os pilotos devero checar o
circuito de trafego a fim de identificar todas as aeronaves no circuito. S poder
ingressar na pista em uso caso no tenha nenhuma aeronave na perna base
ou final e aps informar pelo radio que ir ingressar na pista em uso.
DECOLAGEM NORMAL OU COM VENTO DE TRAVES COM FLAP 10
Aps ter realizado o checklist em posio de decolagem, com a aeronave
freada aplicar 2000RPM, observar se instrumentos do motor (presso e
temperatura) esto no arco verde, ento soltar os freios e completar a potncia
com muita suavidade at potncia mxima. Controlando a aeronave com os
pedais, manche em neutro, aguardar a VR de 55KT e iniciar a subida
mantendo 60KT, ao estabilizar a velocidade manter o eixo de decolagem
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ARREMETIDAS
O procedimento de arremetida um procedimento normal na operao da
aeronave. H arremetidas no ar e em solo. Este procedimento visa manter a
segurana da operao.
No ar, executada devido a fatores adversos ao pouso, como incurso na
pista, aproximao desestabilizada, windshear (condies meteorolgicas) etc,
para que uma nova aproximao seja feita em condies adequadas ao pouso.
Em solo, pode ser devido incurso na pista e/ou comprimento de pista (caso
julgue ser mais seguro decolar do que frear) e treinamento de pousos (TGL).
As configuraes para arremetidas so:
Em voo:
Em aproximaes com flap entre 0 e 20 - Aplicar toda potncia e manter
atitude de subida (reduzir para flap 10 com velocidade segura (65MPH/60kt).
Em aproximaes full flap- Aplicar toda potncia, reduzir flap para 20 e manter
atitude de subida (reduzir para flap 10 com velocidade segura de 65mph/60kt).
Em solo:
Manter ou aplicar flap 10, aplicar toda potncia seguir conforme decolagem
normal.
TAXI PARA O ESTACIONAMENTO
Aps o pouso, com a aeronave controlada em solo, ajustar motor para
1000RPM, devemos livrar a RWY (cruzar a faixa amarela tracejada) e fazer o
checklist Ps pouso, aps devemos iniciar o taxi seguindo a centerline at o
ptio de estacionamento porm:
Este procedimento varia de aerdromos providos de rgos ATS para ADs no
controlados.
A diferena que em AD controlado a autorizao dada pelo rgo ATS para
prosseguir com o taxi e por qual TWY a aeronave deve seguir. Essa
autorizao acontece aps a aeronave livrar a RWY principal.
Em AD no controlados, devemos livrar a RWY o mais agilmente possvel,
avaliando qual a sada mais conveniente de acordo com a distncia
utilizada no pouso, caso a RWY oferea mais de uma sada para a taxiway.
A velocidade se mantm como no taxi antes da decolagem (similar a uma
pessoa caminhando). Caso haja necessidade de mover a aeronave um pouco
mais rpido (devido a pista em subida ou vento forte de proa), variar RPM
lentamente adicionando 50 em 50 RPM.
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ESTACIONAMENTO
Ao aproximar-se do ptio de estacionamento, observar as demais aeronaves, e
encontrar uma vaga disponvel. Ao determinar onde ir estacionar, planejar
como ser feito este estacionamento, afim de no ficar encurralado em
pequenos espaos.
Os cessnas do aeroclube de Sorocaba devem preferencialmente serem
estacionados no ptio, com a empenagem apontada para a grade do
aeroclube. No piso existe um T e na grade existem placas que indicam a vaga
de cada aeronave.
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- Mistura cortada: certificar-se de que realmente est toda reduzida para evitar
que o motor no receba combustvel, caso o motor seja acionado
inadvertidamente.
- BATTERY MASTER e ALTERNADOR desligados: Muito importante verificar
novamente se estes esto desligados pois, caso ligada, a bateria perde a carga
rapidamente e no seria possvel utiliz-la para um prximo acionamento de
motor sem auxlio externo.
-Magnetos desligados: Assegura que caso movimentem inadvertidamente a
hlice do avio (com as mos, esbarrando, etc), o motor no receba centelha
nas velas e no comece a funcionar.
- Colocar capa do tubo de pitot: O tubo de pitot deve ser protegido para que
no seja obstrudo por insetos e/ou objetos estranhos ao equipamento, que
interferem no funcionamento de equipamentos essenciais ao voo.
- Manche travado: h uma trava que consiste em um ferro com uma placa. O
ferro tem a finalidade de no deixar que o profundor e os ailerons se
movimentem bruscamente pela atuao do vento. A placa tem a funo de
bloquear o acesso da chave para ligar os magnetos e a battery master (para
alertar que o motor no deve ser acionado com os comandos travados).
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EMERGENCIAS
PANES NA CORRIDA DE DECOLAGEM: dever ser abortada a decolagem e
realizar o checklist de emergncia assim que estiver ambos em segurana da
seguinte forma:
1. Reduzir toda a potncia
2. Usar os freios conforme necessrio.
PANE OU FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM ABAIXO DE 500FT
1. Manter velocidade de segurana 60KT.
2. Pousar na pista se houver, sem pista pousar frente ou nas laterais.
3. No executar curvas acentuadas, mas pequenos desvios.
4. Cuidado para no estolar (No voltar para pista)
5. Com o pouso assegurado cheque de aterragem sem potencia
PANE OU FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM ACIMA DE 500FT
1. Manter velocidade de segurana 60 KT
2. Avaliar possibilidade de voltar para pista com curva para o lado do vento
3. *Cheque de reacionamento
4. No executar curvas acentuadas
5. Cuidado para no estolar
6. **Com pouso assegurado cheque de aterragem sem potencia
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*Cheque de reacionamento
1. Manter 60KT
2. Local para pouso
3. Master e Magnetos ambos ligados
4. Ar quente aberto
5. Mistura rica
6. Seletora do tanque aberto
**Cheque de aterragem sem potncia
1. Manter 60KT
2. Local para aterragem
3. Master e Magnetos ambos desligados
4. Ar quente fechado
5. Mistura cortada
6. Seletora fechada
7. Cintos ajustados
8. Portas e janelas destravadas
9. Objetos cortantes afastados do corpo
PANES PARCIAIS
Toda pane parcial dever ser avaliada pelo piloto em comando se existe a
possibilidade de retorno para pista mais prxima. Havendo esta possibilidade, o
pouso poder ser feito com vento de cauda se assim julgar necessrio.
PANE EM VOO DE CRUZEIRO
- Se for uma parada total de motor, iniciar voo planado, identificar local para
pouso e iniciar checklist de reacionamento.
- Se for uma pane parcial, iniciar checklist de reacionamento, reduzir o
afundamento para velocidade de melhor ngulo de subida, e retornar para
pouso.
ATERRAGEM SEM POTNCIA
Para realizar um pouso forado ou aterragem sem potencia e local no sendo
uma pista, devemos escolher o melhor local para essa aterragem de
preferencia terreno limpo, em aclive e vento de proa. Quando j determinado e
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CHECKLIST DE EMERGENCIA
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MANUAL DE MANOBRAS
SEQUENCIA DE MANOBRAS OU MISSOES
Primeiro voo do aluno na aeronave C152 e no A.C.S. PS (Pr-Solo)01
Antes do primeiro voo o aluno ter que ter feito inscrio no curso, entregue
todos os documentos solicitados, ter recebido e lido este manual, ter feito o
Ground School obrigatrio da aeronave e realizado a prova terica da aeronave
constando sua aprovao.
No primeiro voo do aluno no Aeroclube de Sorocaba, ele receber de um
instrutor devidamente credenciado e habilitado, todas as informaes
necessrias sobre como ser o andamento do curso e comportamento em
relao escala de voos. Tambm receber todas as informaes sobre a
aeronave, check-lists, como utilizar os manuais e apostilas.
Primeiro briefing o instrutor far uma entrevista com o aluno a fim de conhecelo e saber os motivos que o trouxe para a aviao. Durante este briefing, ser
explanado tudo sobre o curso que ser ensinado e oque acontecer no voo.
O voo
O voo ser com atmosfera adequada para o tal curso, onde o aluno sentir
como pilotar uma aeronave e seus comandos, ir reconhecer o setor e area
de treinamento, se adaptar a altura e atitudes da aeronave.
Mnimos obrigatrios para aprovao nas PS.
Estas tolerncias a seguir devero ser respeitadas e servem como parmetro
de acerto ou erro para aprovao ou reprova nas manobras.
Altitude: + ou - 100 ps
Velocidade: + ou - 05 ns
Proa : + ou 10 graus
Potencia : + ou 50rpm.
VLRH Vo em Linha Reta Horizontal PS02
Esta manobra consiste em voar mantendo a proa, a altitude constante e asas
niveladas.
Seqncia da manobra:
Escolher uma referncia na proa da ACFT (Morro ou Fabrica de cimento)
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Sequencia da manobra:
Compensar o avio em regime de cruzeiro
Escolher uma referncia visual ou bssola.
Checar a rea.
Comandar Aileron para o lado da curva e trabalhar os pedais de forma que
mantenha a bolinha no centro.
Curvas de mdia inclinao:
Na curva de mdia inclinao podemos observar que teremos uma inclinao
maior do avio, sendo assim teremos que cabrar o manche a fim de manter
altitude constante e aplicar pedal para evitar que o avio derrape ou glisse. Na
curva de mdia usamos como referncia o suporte da asa que deve ficar
paralelo com o solo.
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Sequencia da manobra:
Compensar o avio em regime de cruzeiro
Escolher uma referncia visual ou bssola.
Checar a rea.
Comandar Aileron para o lado da curva, ajustar a atitude do nariz em relao a
linha do horizonte e trabalhar os pedais de forma que mantenha a bolinha no
centro.
Resumo : inclinao, atitude e bolinha
Referncias visuais
Curva de 90:
Escolher uma referncia ou objeto na ponta da asa em que deseja realizar a
curva. Ento deve curvar para apontar com o nariz a referncia.
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Curva de 180:
Tomar como referncia um objeto na ponta da asa em que deseja
realizar a curva. Ento dever colocar a outra asa naquela referncia.
Curva de 270:
Pegar uma referncia do lado oposto no qual deseja fazer a curva. Aps pegla far a curva para o lado oposto da referncia, esperando at que o nariz
fique aproado com a referncia.
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Curva de 360
O piloto pega uma referncia na proa, e executa uma curva at o nariz da
aeronave aproar a referencia novamente.
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Curvas em subidas
Seqncia da manobra:
- Iniciar a subida;
- compensar a aeronave na subida;
- realizar uma curva de pequena inclinao;
- Ao terminar a curva nivelar novamente a aeronave.
Erros comuns no manter curva padro, variar velocidade e inclinao.
Curvas em descidas
Seqncia da manobra:
- iniciar uma descida;
- compensar a aeronave;
- realizar uma curva de mdia inclinao;
- Ao terminar a curva, nivelar novamente a aeronave.
Erro comum demorar se ajustar na descida, no manter curva padro, variar
velocidade e inclinao.
Sequncia da manobra:
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Mdia inclinao
Pequena inclinao
Apenas pedais
SEM FLAP
80 -70 KT
70 60 KT
VMC
COM FLAP
70 65 KT FLAP 10
60 55 KT FLAP 20
VMC FULL FLAP
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Ao fim da manobra o aluno ira perceber como o uso do flap diminui o ngulo de
ataque a fim de obter uma menor velocidade.
Erros comuns:
No escolher as referncias
No compensar a aeronave
Confundir a coordenao usando potncia para velocidade e manche
para altitude
No manter velocidade constante em VLRH e curvas
Aplicar curva demasiada a baixa velocidade podendo ocasionar estol ou
at parafuso em ngulo critico.
Derrapar na curva
Usar aileron na VMC
Usar incorretamente os flaps.
Estis sem motor PS09, e Estis com motor PS10
O estol nada mais que uma perda momentnea de sustentao.
importante ressaltar que o estol pode ocorrer em qualquer velocidade, ajuste
de potncia ou atitude do avio. O que determina a condio do estol o
ngulo de ataque das asas. O objetivo dessa manobra fazer com que o aluno
sinta a eminncia do estol e saiba preveni-lo ou recuper-lo.
Estol do 1 Tipo
Seqncia da manobra:
Altura mnima de 2000 ps AGL
Manter o VLRH e escolher uma referncia na proa da ACFT;
Checar a rea; com curva de 90 da referencia e uma curva de 180
para o lado oposto e outra de 90 retornando para referencia.
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Nota:
Para treinamento de Estol sem motor, abrir o aquec. do carburador
primeiro, aps reduzir todo motor.
Para treinamento de Estol com motor, reduzir o motor para 1500 RPM.
Curvas de Grande inclinao PS11
O objetivo dessa manobra mudar a proa da aeronave, mantendo a altitude
constante.
Curva de grande inclinao: aproximadamente 45 de inclinao.
Utilizar a seguinte referncia para manter a inclinao correta:
-
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Glissadas PS13
A glissada uma manobra que faz com que o avio perca altura rapidamente,
sem disparar sua velocidade. Como a finalidade perder altura, no existe
razo para usar o motor durante a manobra, partindo-se do voo planado.
Basicamente, cruzam-se os comandos de manche e pedal, abaixando uma asa
e comandando o pedal contrrio.
Para manter o rumo desejado, enquanto estiver glissando, devem-se dosar as
presses no manche e nos pedais. Muito aileron comandado (manche) ou
pouca presso sobre o pedal oposto (leme) faro com que o avio escorregue
para o lado da asa abaixada. Para aumentar a razo de descida durante a
glissada, tanto a inclinao das asas como a presso sobre os pedais devem
ser aumentadas de uma forma coordenada e proporcional.
Como o vento relativo incidir nas tomadas de presso dinmica e esttica em
um ngulo bem diferente do normal, o aluno deve estar ciente que a indicao
de velocidade est sujeita a uma considervel margem de erro. Deve-se tomar
cuidado para que a velocidade no caia durante a glissada.
Abaixo, a descrio dos dois tipos de glissadas: a frontal e a lateral.
Glissada Frontal
Nessa manobra, o avio ser mantido numa trajetria de vo alinhado com o
eixo da pista ou referncia escolhida. O nariz da ACFT guinado para o lado
escolhido utilizando os pedais e o manche girado no sentido oposto,
abaixando-se a asa.
Com os comandos cruzados, o avio prosseguir descendo em frente, com o
nariz apontado para o lado que foi inicialmente guinado. A trajetria do avio
alinhado com a referncia, e o eixo longitudinal da ACFT fica deslocado do eixo
da pista.
Caso exista vento de travs, baixar a asa para o lado do vento.
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Sequncia da manobra:
Escolher uma referncia retilnea no solo;
Iniciar voo planado;
Aumentar VI em 5kt.
Cruzar os comandos de aileron e leme, desviando o nariz da ACFT do eixo da
referncia;
Manter o eixo da referncia, coordenando os comandos de manche e pedal,
controlando tambm a velocidade com o profundor;
Ao atingir a altura desejada, nivelar as asas e neutralizar os pedais, de maneira
suave e coordenada;
Manter a atitude do voo planado.
Glissada Lateral
Na glissada lateral, o eixo longitudinal do avio permanece paralelo ao eixo da
pista ou referncia escolhida, porm a trajetria de voo mantm um ngulo com
o eixo da referncia. Isso faz com que o avio deslize para o lado da asa
abaixada.
Sequncia da manobra:
Escolher uma referncia retilnea no solo;
Iniciar voo planado;
Aumentar VI em 5kt;
Cruzar os comandos de aileron e leme, mantendo o eixo longitudinal da
ACFT paralelo ao eixo da referncia;
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- Fechar a seletora; *
- Objetos cortantes para trs; *
- Portas e janelas destravadas; *
- Prosseguir para o pouso na cabeceira escolhida, mantendo-se atento aos
obstculos existentes (rede eltrica, cercas de arame farpado, rvores,
residncias, etc.), na curta final aplicar full flap, desligar o Master e tentar
efetuar o toque na menor velocidade possvel.
*Apenas falar e no executar.
Reviso geral de manobras PS17
Nesta misso sero repassadas todas as manobras realizadas no curso de PP,
dando nfase nas dificuldades que o aluno venha a apresentar. Esta misso
ter um tempo mnimo de 90 minutos.
Exame prtico de voo PSX1
Esta misso um cheque simulado de todas as manobras aprendidas entre as
PS-02 at PS-16. Portanto s ser aprovado se apresentar grau satisfatrio
nas manobras. Caso o instrutor julgar necessrio, refazer a PSX1 afim de no
comprometer a segurana no voo solo.
Toque para SOLO PS18
Para ingressar nesta misso, o aluno no poder apresentar qualquer duvida
em relao s misses PS (pr-solo). Para esta misso, o aluno dever estar
preparado, apto a pousar e decolar com segurana, estar tranquilo e no
apresentando qualquer grau de nervosismo. nesta misso que o aluno ir
pela primeira vez realizar um voo solo em um avio.
Dando preferncia para o primeiro horrio do dia, o instrutor e aluno realizaro
pousos e decolagens a fim de avaliar a real situao de aprendizado e
psicolgico do aluno a ser solado. Se o aluno realizar os pousos e decolagens
com segurana e instrutor identificar que o mesmo est realmente apto a
realizar o voo solo, este mesmo ser orientado pelo instrutor da vez de como
proceder durante o voo.
Erros comuns: NO tem erros comuns.
Fase 2 - Aperfeioamento
Pouso sem flap AP01
Na perna do vento e ao cruzar o traves da cabeceira em uso, reduzir a potncia
para 1500 RPM e configurar o avio para o pouso, reduzindo a velocidade para
70KT. importante definir bem as pernas do circuito, compensando o vento se
necessrio, conforme foi mostrado no Vo em Retngulo.
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Erros comuns:
- chegar muito alto e ser obrigado a arremeter
- no manter velocidade na aproximao.
Pouso e Decolagem curto AP02
Decolagem curta
Nesta manobra o aluno ir aprender a operar a aeronave em condies de
pista curta ou com obstculos a frente logo aps a decolagem.
Para realizar a decolagem curta seguir a seguinte sequencia:
- Aplicar flap 10
- Segurar a aeronave no freio aplicando potncia mxima
- Aguardar estabilizar a potncia e verificar instrumentos do motor na faixa
verde;
- Soltar os freios e aguardar VR de 55kt e manter subida com 60kt at 200 ps
ou livrar o obstculo.
- Aps acelerar para 65kt e continuar com a decolagem normal.
Pouso curto
Nesta manobra o aluno ir aprender a operar a aeronave em condies de
pista curta ou com obstculos prximo a cabeceira em uso.
Para realizar o pouso curto seguir a sequencia a seguir:
- Na perna do vento realizar o checklist pr pouso, no traves da cabeceira em
uso reduzir a potncia para 1500 RPM, com velocmetro no arco branco aplicar
flap 10 e estabilizar a velocidade com 65kt;
- Na perna base, aplicar flap 20 e reduzir a velocidade para 60kt mantendo
1500 RPM;
- Na final, aplicar full flap, manter a velocidade em 60kt e utilizar a potncia
como requerido.
- Ao cruzar a cabeceira, reduzir toda a potncia para o toque.
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Objetivo desta manobra o aluno aprender utilizar e traar a rota nas cartas
WAC/REA, fazer o calculo de estimados, planejamento de autonomia de
combustvel, utilizao do ROTAER e Notams, fazer o briefing meteorolgico e
conhecer quais so os documentos obrigatrios da tripulao e aeronave.
Uma boa navegao comea com um bom planejamento. Para isso, o aluno
deve ter em mos todo o material necessrio como:
- cartas (WAC 3262 e REA.);
- computador de voo, rgua, transferidor, calculadora e relgio;
- ROTAER, AIP-BRASIL, AIP-MAP, etc;
- Notam e Suplementos AIP;
- Briefing Meteorolgico do dia ( METAR, TAF, SIGWX, CARTA DE VENTO E
CONSULTAR IMAGENS DO SATELITE/RADAR)
- Leitura OBRIGATRIA da AIC-N 23 da circulao VFR de aeronaves em So
Paulo.
Antes de realizar a primeira navegao, apresente-se com mnimo de 1 hora
antes do horrio marcado para o voo j com o planejamento em mo. Caso
tenha alguma duvida, solicite a ajuda de um instrutor.
Utilize o roteiro a seguir para cumprir cada item mnimo para a navegao.
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CHEQUE SIMULADO
SER A NV-01 POREM NO RETORNO SER COBRADO MAIS A PSX1,
APX1.
A ultima misso do aluno de PP ser o cheque simulado ou exame prtico de
voo. Portanto esse aluno dever para este voo especial, estudar todo o
manual com afinco, planejar uma navegao para SDPW com muito capricho e
o mximo de informaes possveis e disponveis. Tambm sero cobradas
neste voo, manobras realizadas no curso de PP como PSX1 (com nfase em
coordenaes, estis e emergncias), APX1 (pousos e aproximaes) e NAV
01. Pois nestas manobras, o aluno ter que empregar todos os ensinamentos
praticados durante o curso.
Caso o aluno no seja considerado aprovado no voo de cheque simulado, o
mesmo dever refazer as misses que apresentou dificuldade e refazer ento
um novo voo de cheque simulado.
O instrutor que aprovar o aluno no voo de cheque simulado dever
acompanhar o aluno no voo de cheque real com INSPAC OU
EXAMINANDOR e auxiliar este aluno como necessrio.
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Posio 1
Para coordenao Sorocaba (CLM) VERTICAL DA FZ.
IPANEMA 3500 PS EM MANOBRAS.
Posio 2 Para coordenao Sorocaba (CLM) SETOR W 4500 PS EM
MANOBRAS.
Posio 3 Para coordenao Sorocaba (CLM) S. SULDOESTE 3500 PS,
VERTICAL DA FABRICA EM MANOBRAS.
Posio 4 Para coordenao Sorocaba (CLM) SETOR SUL 4500 PS EM
MANOBRAS
Posio 5 Para coordenao Sorocaba (CLM) SETOR NORTE VERTICAL
DA CASTELO, 3500 PS EM MANOBRAS.
LEMBRE-SE :
Reportar sempre que solicitado, o prefixo, posio, e intenes. Procure
reportar se est visual ou no com outra aeronave, e pergunte sempre se
esto visuais contigo.
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