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TREINAMENTO CORPORATIVO

Sistemas de Operao
C15 e C18 Motores Fabricados pela Caterpillar

Informaes Gerais
As imagens do modelo a seguir mostram as caractersticas tpicas dos Motores C15 e
C18. Devido a aplicaes individuais, seu motor pode apresentar caractersticas
diferentes das indicadas nas ilustraes.

Ilustrao 1
Ilustrao 2
Vista do lado direito
(12) Caixa do volante
(13) Coletor de escape
(14) Respiro do crter
(15) Alojamento do termostato
(16) Arrefecedor do leo do motor
(17) Crter do leo do motor

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Partida do Motor
O Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) fornecer automaticamente a quantidade
correta de combustvel para dar partida no motor. O acelerador no deve ser segurado
enquanto o motor est sendo acionado. Se no for possvel dar partida no motor em 30
segundos, solte a chave de partida. necessrio aguardar que o motor de partida esfrie
por dois minutos antes de us-lo novamente. Consulte o tpico deste Manual de
Operao e Manuteno, "Partida do Motor" para obter mais informaes.

AVISO
Excesso de ter (fluido de partida) pode causar danos ao pisto e anel.
Use ter somente para fins de partida em tempo frio.

Operao em Modo Frio


"Estratgia de Partida a Frio"
O ECM acionar a estratgia de partida a frio quando a temperatura do lquido
arrefecedor estiver abaixo de 18 C (64 F).
Quando a estratgia de partida a frio for ativada, a rotao da marcha lenta baixa ser
aumentada para 1000 rpm e a potncia do motor ficar limitada.
A operao em modo frio ser desativada quando ocorrer uma das seguintes condies:

A temperatura do lquido arrefecedor atingir 18 C (64 F).


O motor estiver funcionando por catorze minutos.

A operao em modo frio faz com que a quantidade de injeo de combustvel varie
para a eliminao de fumaa branca. A operao em modo frio tambm faz com que o
tempo para a eliminao de fumaa branca varie. A temperatura de funcionamento do
motor geralmente atingida antes da concluso da inspeo de ronda. O motor entrar
em modo inativo na rotao da marcha lenta baixa programada para que seja colocado
em marcha.

AVISO
Uma mquina equipada com este motor de controle eletrnico no
deve ser movida at estar fora de operao em Modo Frio.
Se a mquina for operada enquanto estiver em operao em Modo
Frio, a potncia de operao ser visivelmente reduzida.
Aps completar o modo frio, o motor dever funcionar na rotao (RPM) baixa at
atingir a temperatura normal de funcionamento. O motor atingir a temperatura normal
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TREINAMENTO CORPORATIVO
de funcionamento mais rapidamente se operado em baixa rotao (RPM) e com
demanda de baixa potncia.
"Estratgia de Marcha Lenta Elevada com Motor a Frio"
Devido a aplicaes individuais, seu motor pode no ter a "Estratgia de Marcha Lenta
Elevada com Motor a Frio".
Se o clima estiver mais frio, o ECM poder utilizar a "Estratgia de Marcha Lenta
Elevada com Motor a Frio". Essa estratgia ativada quando as seguintes condies
estiverem presentes:

A temperatura do lquido arrefecedor do motor estiver abaixo de 70 C (158 F).


O freio de estacionamento estiver na posio LIGAR.
A transmisso estiver na posio NEUTRO.
O interruptor do acelerador estiver na posio MARCHA LENTA BAIXA.

Se todas as condies acima estiverem presentes, o ECM aumentar a marcha lenta do


motor para 1100 rpm at que uma dessas condies no esteja mais presente.

Parmetros Especificados pelo Cliente


O motor pode ser programado para vrios parmetros especificados pelo cliente. Para
uma breve explicao sobre cada um dos parmetros especificados pelo cliente, consulte
o Manual de Resoluo de Problemas do seu motor.

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Componentes do Sistema de Controle Eletrnico

Ilustrao 1
(1) Sensor secundrio de rotao e regulagem
(2) Sensor de presso de reforo
(3) Sensor de temperatura do ar da admisso
(4) Sensor de presso do combustvel
(5) Sensor de temperatura do combustvel
(6) Interruptor de diferencial de presso (combustvel)
(7) Sensor de temperatura do lquido arrefecedor
(8) Sensor principal de rotao/regulagem
(9) Sensor de presso atmosfrica
(10) Sensor de presso do leo do motor
(11) Mdulo de Controle Eletrnico (ECM)

O sistema de controle eletrnico projetado integralmente dentro do sistema de


combustvel do motor e o sistema de admisso de ar e escapamento do motor para
controlar eletronicamente a alimentao de combustvel e a sincronizao da injeo. O
sistema de controle eletrnico proporciona melhor controle da sincronizao e controle
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TREINAMENTO CORPORATIVO
da relao combustvel-ar em comparao com os motores mecnicos convencionais. O
sensor principal de rotao/regulagem um sensor de posio do virabrequim e o sensor
secundrio de rotao/regulagem um sensor de posio do eixo-comando de vlvulas.
A sincronizao da injeo obtida atravs de controle preciso da distribuio de
acionamento do injetor, e a rotao do motor controlada pelo ajuste da durao do
acionamento. O Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) energiza o solenide que fica na
unidade injetora para iniciar a injeo do combustvel. O ECM desenergiza os
solenides da unidade injetora para parar a injeo de combustvel. Consulte o tpico
Operao dos Sistemas, "Sistema de Combustvel" para uma explicao completa do
processo de injeo de combustvel.
O motor usa os seguintes tipos de componentes eletrnicos:

Entradas
Controles
Sadas

Um componente de entrada um que envia um sinal eltrico ao ECM. O sinal enviado


varia em uma das seguintes formas:

Voltagem
Freqncia
Largura do pulso

A variao do sinal em resposta mudana em algum sistema especfico do motor. O


mdulo de controle eletrnico v o sinal do sensor de entrada como informao como a
condio, ambiente ou operao do motor.
Um componente de controle (ECM) recebe os sinais de entrada. Os circuito eletrnicos
dentro do componente de controle avalia os sinais dos componentes de entrada. Estes
circuitos eletrnicos tambm fornecem energia eltrica para os componentes de sada do
sistema. A energia eltrica que fornecida aos componentes de sada baseada em
combinaes predeterminadas de valores de sinais de entrada.
Um componente de sada um que operado por um mdulo de controle. O
componente de sada recebe energia eltrica do componente de controle. O componente
de sada usa esta energia eltrica de uma entre duas formas. O componente de sada
pode usar esta energia eltrica para efetuar o trabalho. O componente de sada pode usar
esta energia eltrica para fornecer informaes.
1. Como exemplo, um mbolo de solenide em movimento trabalhar. Ao
trabalhar, o componente funcionou para regular o motor.
2. Como exemplo, uma luz de advertncia ou um alarme fornecer informao ao
operador.

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Sistema de Combustvel

Ilustrao 1

Diagrama do sistema de combustvel (exemplo tpico)


(1) Tubulao de alimentao de combustvel
(2) Injetores de Unidades
(3) Galeria de combustvel (coletor de admisso de combustvel)
(4) Interruptor de presso diferencial (combustvel)
(5) Sensor de presso do combustvel
(6) Sensor de temperatura do combustvel
(7) Tubulao de retorno de combustvel
(8) Vlvula de regulagem de presso
(9) Filtro secundrio de combustvel
(10) Base do filtro de combustvel
(11) Bomba de transferncia de combustvel
(12) Bomba eltrica de escorva/preparao do combustvel
(13) Vlvula de alvio de presso

TREINAMENTO CORPORATIVO
(14) Filtro primrio de combustvel
(15) Tanque de combustvel
(16) Tubulao de retorno de combustvel

O circuito de alimentao de combustvel um projeto convencional para os motores a


diesel com unidade injetora. O sistema consiste nos seguintes componentes principais
que so usados para fornecer combustvel de baixa presso s unidades injetoras.
Tanque de combustvel - O tanque de combustvel utilizado para armazenar o
combustvel
Bomba de escorva de combustvel - A bomba de escorva de combustvel usada para
evacuar o ar do sistema de combustvel. medida que o ar removido, o sistema se
enche com combustvel.
Filtro de combustvel - O filtro de combustvel usado para remover material abrasivo
e contaminao do sistema de combustvel.
Tubulaes de alimentao e tubulaes de retorno - As tubulaes de alimentao e
as tubulaes de retorno so usadas para fornecer o combustvel aos diferentes
componentes.
O propsito do circuito de alimentao do combustvel de baixa presso fornecer
combustvel que foi filtrado para os injetores de combustvel com uma taxa que
constante e uma presso que constante. O sistema de combustvel tambm utilizado
para arrefecer componentes tais como os ECM e injetores de combustvel.
Depois que os injetores recebem o combustvel de baixa presso, o combustvel
pressurizado novamente antes que o combustvel seja injetado no cilindro.
A unidade injetora utiliza a energia mecnica que fornecida pelo comando de vlvula
para atingir presses que podem ser superiores a 200000 kPa (30000 psi).
O controle do fornecimento de combustvel gerenciado pelo Mdulo de controle
eletrnico (ECM) do motor. Os dados de vrios sistemas do motor so coletados pelo
ECM e processados de modo a gerenciar estes aspectos do controle de injeo de
combustvel:

Sincronizao da injeo
Avano de sincronizao de injeo de combustvel.
Durao da injeo
Estado de modo frio do motor

O sistema de combustvel eletrnico mecnico depende de uma grande quantidade de


dados de outros sistemas do motor. Os dados que so coletados pelo ECM sero usados
de modo a proporcionar um timo desempenho do motor.

TREINAMENTO CORPORATIVO
Circuito de Alimentao de Combustvel de Baixa
Presso
O fluxo de combustvel atravs do sistema comea no tanque de combustvel (15). O
combustvel aspirado do tanque pela bomba de transferncia de combustvel (11). O
combustvel retirado por bombeamento eltrico da escorva de combustvel (12) .A
bomba de escorva de combustvel usada para remover o ar do sistema de combustvel.
medida que o ar removido, o sistema se enche com combustvel. Essa montagem
incorpora o filtro de combustvel primrio (14) que remove grandes detritos e gua do
combustvel. O filtro primrio de combustvel um filtro de dez mcrons.
A bomba de transferncia de combustvel incorpora uma vlvula de verificao que
permitir que o combustvel escoe ao redor das engrenagens da bomba durante a
escorva do sistema de combustvel. A bomba de transferncia de combustvel incorpora
tambm uma vlvula de alvio de presso (13). A vlvula de alvio de presso usada
para proteger o sistema de combustvel contra presses extremas. A bomba de
transferncia de combustvel projetada para poder produzir um excesso de fluxo de
combustvel em todo o sistema de combustvel. O excesso de fluxo de combustvel
usado pelo sistema para arrefecer os componentes do sistema de combustvel. O excesso
de fluxo de combustvel tambm drena todo o ar do sistema de combustvel durante a
operao. O ar que ficou preso no sistema de combustvel pode causar uma cavitao
que pode danificar os componentes da unidade injetora.
O combustvel viaja da bomba de transferncia de combustvel at a base do filtro de
combustvel (10). O sensor de temperatura do combustvel (6) instalado na base do
filtro de combustvel. Esse sensor detecta a temperatura do combustvel para o Mdulo
de Controle Eletrnico (ECM). Um sinal eltrico que representa a temperatura do
combustvel enviado para o ECM para processamento. O sensor de presso de
combustvel (5) tambm instalado na base do filtro. Esse sensor detecta a presso de
combustvel para o ECM. Um sinal eltrico que representa a presso de combustvel
tambm enviado para o ECM para processamento. Um interruptor diferencial de presso
(4) tambm instalado na base do filtro de combustvel. O interruptor de presso
diferencial usado para alertar o operador na ocasio em que o filtro de combustvel
secundrio (9) seja conectado. O filtro secundrio de combustvel um filtro de 2
mcrons que remove material abrasivo do combustvel. O combustvel escoa pelo filtro
combustvel de dois mcrons (6). O combustvel filtrado ento escoa para fora da base
do filtro de combustvel.
Nota: Se o ECM resfriado por combustvel estiver instalado no motor, o combustvel
bombeado para dentro do ECM. O combustvel escoa pelas passagens centrais do
alojamento do ECM para poder resfriar os mdulos de controle eletrnico.
Nota: Em algumas aplicaes, uma bomba de escorva de combustvel manual pode
estar localizada na base do filtro de combustvel.
O combustvel transferido pelas tubulaes de alimentao de combustvel (1) para a
galeria de combustvel (3) no cabeote. Somente uma poro do combustvel que
fornecido aos injetores de combustvel usada para a operao do motor.

TREINAMENTO CORPORATIVO
O combustvel que no for utilizado pelo motor fornecido para propsitos de
resfriamento. Este combustvel no utilizado descarregado nas passagens de retorno
nas galerias de combustvel. O combustvel retornado para o tanque de combustvel
pelas tubulaes de retorno de combustvel (7) e (16). Um fluxo contnuo de
combustvel percebido dentro do sistema de combustvel de baixa presso.
Uma vlvula reguladora de presso (8) est localizada no retorno de combustvel. A
vlvula de regulagem de presso permite que o sistema de combustvel de baixa presso
mantenha uma presso constante. Um orifcio de controle de fluxo tambm est
localizado no retorno do combustvel. O orifcio de controle de fluxo mantm uma
contra-presso do sistema que constante. O orifcio permite que o fluxo de
combustvel atravs do sistema seja constante. Isto evita o aquecimento excessivo do
combustvel.
Nota: Em algumas aplicaes, o filtro de combustvel primrio e o filtro de combustvel
secundrio esto instalados prximos do tanque de fornecimento de combustvel. Essa
localizao pode ser distante do motor. A vlvula reguladora de presso estar
localizada em um bloco de distribuio que est montado no motor.
Durante a operao do motor, os injetores de combustvel (2) recebem combustvel do
sistema de combustvel de baixa presso. O injetor pressuriza o combustvel com alta
presso. O combustvel ento injetado no cilindro. O excesso de combustvel
retornado ao tanque. Consulte o tpicoOperao dos Sistemas, "Unidade injetora" para
uma explicao completa sobre o processo de injeo.

Aquecedores de combustvel
Aquecedores de combustvel ajudam a prevenir o entupimento de filtros de combustvel
em temperaturas frias. Esse entupimento chamado de encerado. Em condies de
ambientes frios, o motor a frio no dissipa calor suficiente no sistema de combustvel
para assim prevenir o encerado. Aquecedores que no so termostaticamente
controlados podem aquecer o combustvel alm de 65 C (149 F). Temperaturas em
excesso no sistema de combustvel ir drasticamente reduzir a eficincia do motor. A
confiabilidade do sistema de combustvel tambm afetada por altas temperaturas de
combustvel.
Nota: Nunca use aquecedores de combustvel sem algum tipo de regulador de
temperatura. Certifique-se de que os aquecedores esto desligados durante as condies
de tempo quente.

Controles Eletrnicos
Existem dois componentes principais do sistema de controle eletrnico que so
necessrios para proporcionar o controle das unidades injetoras eletrnicas:

ECM
Mdulo de personalidade (armazenamento para o arquivo flash do ECM)

TREINAMENTO CORPORATIVO
O ECM o computador que usado para proporcionar o controle de todos os aspectos
da operao do motor. O mdulo de personalidade contm o software que define as
caractersticas do controle do motor. O mdulo personalidade contm os mapas de
operao. Os mapas de operao definem as seguintes caractersticas do motor:

Potncia
Curvas de torque
Rotao do motor (rpm)
Outras caractersticas

O ECM, o mdulo personalidade, os sensores, e as unidades injetoras trabalham juntos


para controlar o motor. Nenhum dos quatro pode controlar o motor sozinho.
O ECM mantm a rpm desejada do motor pela deteco da rpm atual do motor. O ECM
calcula a quantidade de combustvel que precisa ser injetada para atingir a rotao
desejada.

Injeo de Combustvel
O ECM controla a quantidade de combustvel que injetada fazendo variar os sinais
que so enviados a cada uma das unidades injetoras. As unidades injetoras bombearo
combustvel somente enquanto o solenide da unidade injetora estiver energizado. O
ECM envia um sinal de 105 volts de tenso ao solenide para poder energizar o
solenide. Ao controlar a regulagem e a durao do sinal de 105 volts, o ECM controla
a velocidade do motor. Ao controlar a durao do sinal de 105 volts, o ECM controla a
quantidade de combustvel que injetada.
O ECM estabelece certos limites quantidade de combustvel que pode ser injetada. A
posio FRC do combustvel um limite que baseado na presso de arranque para
poder controlar a mistura de combustvel com ar para o controle de emisso. Quando o
ECM detecta um aumento na presso de arranque, o ECM aumenta a posio do FRC
do combustvel. A posio nominal de combustvel um limite baseado na potncia de
cavalos nominal do motor. A posio nominal do combustvel semelhante aos
limitadores da cremalheira e mola de controle do torque em um motor governado
mecanicamente. A posio nominal do combustvel fornece a potncia de cavalos
necessria e as curvas de torque para uma famlia especfica de motores. A posio
nominal do combustvel fornece a potncia de cavalos necessria e as curvas de torque
para uma taxa especfica de cavalos de potncia. Os limites so programados pela
fbrica dentro do mdulo de personalidade. Os limites no so programveis no campo
de trabalho.
A sincronizao da injeo se baseia nos seguintes parmetros do motor: Rotao do
Motor, Carga do motor e Outros dados do motor. O ECM detecta a posio central
superior do cilindro nmero 1 pelo sinal fornecido pelo sensor de rotao do motor. O
ECM decide quando a injeo dever ocorrer em relao a esse ponto central superior.
O ECM ento fornece o sinal para a unidade injetora na ocasio desejada.

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Mecanismo da Unidade Injetora

Ilustrao 2
Mecanismo da Unidade Injetora
Eletrnica
(1) Unidade Injetora
(2) Porca de ajuste
(3) Conjunto do balancim
(4) Eixo-comando de vlvulas

O mecanismo da unidade injetora eletrnica proporciona a fora para baixo que


necessria para pressurizar o combustvel na unidade injetora eletrnica. Quando um
sinal recebido do ECM, a unidade injetora (1) introduz o combustvel pressurizado na
cmara de combusto. A engrenagem do eixo-comando de vlvulas comandada por
uma engrenagem que ligada a caixa de engrenagem frontal pela caixa de marchas. As
engrenagens da caixa frontal que so temporizadas devem ser alinhadas para fornecer a
relao correta entre o movimento do pisto e da vlvula. Durante a montagem da caixa
de engrenagens frontal, cuidados devem ser tomados para alinhar de maneira correta as
marcas temporizadoras das marchas. O eixo-comando de vlvulas tem trs ressaltos de
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TREINAMENTO CORPORATIVO
eixo para cada cilindro. Dois ressaltos operam as vlvulas de entrada e sada e um opera
o mecanismo da unidade injetora. A fora transferida do ressalto da unidade injetora
no eixo comando (4) at a montagem do eixo do balancim (3) at o topo da unidade
injetora. A porca ajustvel (2) permite ajustar a unidade injetora. Refira ao tpico Testes
e Ajustes, "Unidade Injetora Eletrnica - Ajustar" para o ajuste apropriado da unidade
injetora.

Unidade injetora

Ilustrao 3
(1) Solenide
(2) Platinado
(3) mbolo
(4) Cilindro
(5) Montagem do Bocal

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Operao da Unidade Eletrnica Injetora

A operao da Unidade Eletrnica Injetora (EUI) consiste dos seguintes quatro passos:
pr-injeo, injeo, fim da injeo e preenchimento. Unidades injetoras usam um
mbolo e um barril para bombearem combustvel em alta presso para dentro da cmara
de combusto. Componentes do injetor incluem o platinado, o mbolo, o cilindro e a
montagem do bocal. Componentes da montagem do bocal dos injetores incluem a mola,
o verificador do bocal injetor, e uma ponta injetora. A vlvula de cartucho feita dos
seguintes componentes: solenide, armao, vlvula oval e mola da vlvula oval.
O injetor montado em uma cavidade injetora no cabeote que tem uma passagem de
suprimento de combustvel integral. A aba injetora separa o injetor do resfriador do
motor na camisa de gua. Alguns motores usam uma aba de ao inoxidvel. A aba de
ao inoxidvel encaixa no cabeote com uma leve presso de aperto.

Ilustrao 4
Pr-injeo
(A) Presso de suprimento de combustvel
(B) Presso de injeo
(C) Partes mveis
(D) Movimento mecnico
(E) Movimento de combustvel

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TREINAMENTO CORPORATIVO
A medio da pr-injeo inicia com o mbolo injetor e o platinado injetor no topo do
gargalo da injeo de combustvel. Quando a cavidade do mbolo mangueira est cheia
de combustvel, a vlvula oval est na posio aberta e a verificao do bocal tambm
est. O combustvel escoa pela cavidade do mbolo quando os eixos basculantes
empurram para baixo o platinado e o mbolo. O fluxo de combustvel bloqueado pela
vlvula de verificao que est na ponta do bocal. O combustvel escoa pela vlvula
oval aberta at a passagem de suprimento de combustvel no cabeote. Se o solenide
tem energia, a vlvula oval permanece aberta e o combustvel da cavidade do mbolo
continua a escoar dentro da passagem do suprimento de combustvel.

Ilustrao 5
Injeo
(A) Presso do suprimento de combustvel.
(B) Presso da injeo
(C) Partes mveis
(D) Movimento mecnico
(E) Movimento de combustvel

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Para iniciar a injeo, o ECM envia uma corrente eltrica ao solenide na vlvula
cartucho. O solenide cria um campo magntico que atrai a armao. Quando o
solenide est energizado, a montagem da armao levantar a vlvula oval para que ela
entre em contato com seu encaixe. Esta a posio fechada. Uma vez que a vlvula oval
fechar, o caminho de escoamento para o combustvel que est saindo da cavidade do
mbolo bloqueado. O mbolo continua a empurrar combustvel de sua cavidade e a
presso de combustvel aumenta. Quando a presso de combustvel alcana
aproximadamente 34500 kPa (5000 psi), a fora da alta presso de combustvel
sobrepe a fora da mola. Isso faz a verificao do bocal se manter na posio fechada.
A verificao do bocal move o bocal de sua posio e o combustvel escoa para fora da
ponta injetora. Esse o incio da injeo

Ilustrao 6
Fim da injeo
(A) Presso de suprimento de combustvel
(C) Partes mveis

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TREINAMENTO CORPORATIVO
A injeo contnua enquanto o mbolo injetor move-se em um movimento para baixo
e o solenide energizado segura a vlvula oval fechada. Quando a presso de injeo
no mais necessria, o ECM para o fluxo atual para o solenide. Quando o fluxo atual
para o solenide para, a vlvula oval se abre. A vlvula oval aberta pela mola de
injeo de combustvel e pela presso de combustvel. Combustvel em alta presso
pode agora fluir ao redor da vlvula aberta e dentro da passagem de fornecimento de
combustvel. Isso resulta em uma rpida cada de presso de injeo. Quando a presso
de injeo cai para aproximadamente 24000 kPa (3500 psi), o verificador do bocal se
fecha e a injeo para. Esse o fim da injeo.

Ilustrao 7
Preenchimento
(A) Partes mveis
(B) Movimento mecnico
(C) Movimento de Combustvel

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Quando o mbolo alcanar o final do barril, o combustvel no mais forado pela
cavidade do mbolo. O mbolo retirado pelo platinado e pela mola do platinado. O
movimento para cima do mbolo causa a presso na cavidade do mbolo a cair abaixo
da presso do fornecimento de combustvel. O combustvel flui da passagem de
fornecimento de combustvel em volta da vlvula oval e para dentro da cavidade do
mbolo na medida que o mbolo vai para cima. Quando o mbolo alcana o topo do
gargalo, a cavidade do mbolo est cheia de combustvel e a passagem de combustvel
para a cavidade interna para. Esse o incio da pr-injeo.

Sistema de Admisso de Ar e Escape

Ilustrao 1
1) Admisso do motor
(2) Colmia do ps-arrefecedor
(3) Tubulao de admisso de ar
(4) Sada do escapamento do turboalimentador
(5) Lado turbina do turboalimentador
(6) Lado compressor do turboalimentador
(7) Purificador de ar

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Os componentes de motor do sistema de admisso de ar e escapamento controlam a
qualidade do ar e a quantidade do ar que est disponvel para combusto. Os
componentes do sistema de admisso de ar e escapamento so os seguintes:

Purificador de ar
Turboalimentador
Ps-arrefecedor
Cabeote
Vlvulas e componentes do sistema de vlvula
Pisto e cilindro
Coletor do escape

O rotor do compressor do turboalimentador puxa ar de admisso para dentro atravs do


purificador de ar e para dentro da admisso de ar. O ar comprimido e isto causa
aquecimento do ar. A ar flui atravs de uma colmia de ps-arrefecimento (2) e a
temperatura do ar comprimido abaixa. Isto ajuda a aumentar o rendimento de potncia
do motor. A colmia do ps-arrefecedor (2) uma colmia separada que fica montada
do lado do radiador do motor. O ventilador do motor causa movimento do ar ambiente
atravs das duas colmias. Isto resfria o ar da admisso turboalimentada e o lquido
arrefecedor do motor.
Ar forado do ps arrefecedor para dentro do coletor de admisso (1). O fluxo de ar da
abertura de admisso para os cilindros controlado pelas vlvulas de admisso.

Ilustrao 2
Sistema de admisso de ar e escapamento

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TREINAMENTO CORPORATIVO
(2) Colmia do ps-arrefecedor
(4) Sada do escape
(5) Lado turbina do turboalimentador
(6) Lado compressor do turboalimentador
(8) Coletor de escape
(9) Vlvula de escape
(10) Vlvula de admisso
(11) Admisso de ar

Cada cilindro tem duas vlvulas de admisso (10) e duas vlvulas de escapamento (9)
no cabeote do cilindro. As vlvulas de admisso abrem no curso de admisso. Quando
as vlvulas de admisso abrem, ar comprimido da abertura de admisso dentro do
coletor de admisso empurrado para dentro do cilindro. As vlvulas de admisso
fecham quando o pisto inicia o curso de compresso. O ar no cilindro comprimido e
o combustvel injetado dentro do cilindro quando o pisto estiver perto do topo do
curso de compresso. A combusto inicia quando o combustvel se mistura com o ar. A
fora da combusto empurra o pisto no curso de potncia. As vlvulas de escapamento
abrem e os gases do escapamento so empurrados pela abertura do escapamento para
dentro do coletor de escapamento (8). Depois que o pisto terminar o curso de
escapamento, as vlvulas de escapamento fecham e o ciclo comea novamente.
Os gases de escapamento do coletor de escapamento fluem para dentro do lado turbina
do turboalimentador (5). Os gases de escapamento em alta temperatura giram o rotor da
turbina do turboalimentador. O rotor da turbina conectada ao eixo que comanda o
rotor do compressor. Os gases de escapamento do turboalimentador passam pela sada
do escapamento (4), por dentro de um silenciador e por uma chamin.

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Turboalimentador

Ilustrao 3

Turboalimentador
(12) Admisso de ar
(13) Alojamento do compressor
(14) Rotor do compressor
(15) Mancal
(16) Orifcio de entrada de leo
(17) Mancal
(18) Alojamento da turbina
(19) Rotor da turbina
(20) Sada de escapamento
(21) Orifcio de sada de leo
(22) Admisso do escapamento

O turboalimentador fica montado no coletor de escapamento do motor. Todos os gases


de escapamento passam do coletor de escapamento por dentro do turboalimentador.
Os gases de escapamento entram no turboalimentador e o rotor da turbina girada.
Como o rotor da turbina do turboalimentador conectada por um eixo ao rotor do
compressor do turboalimentador, o rotor da turbina e o rotor do compressor giram em
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TREINAMENTO CORPORATIVO
rotaes muito altas. A rotao do rotor do compressor puxa ar limpo pela admisso de
ar do alojamento do compressor. A ao das lminas do rotor do compressor causa uma
compresso do ar de admisso. Esta compresso permite a entrada de uma quantidade
maior de ar no motor. Com mais ar no motor, o motor pode queimar mais combustvel.
O efeito global um aumento na potncia.

Ilustrao 4
Turboalimentador com comporta de passagem
(23) Vasilha
(24) Alavanca de acionamento

O motor pode operar sob condies de baixo reforo (sobrecarga). Baixo reforo a
condio que ocorre quando o turboalimentador produz presso de reforo abaixo do
ideal. Existe uma mola que fica dentro da vasilha (23). Em baixo reforo, a mola
empurra o diafragma na vasilha (23). Isto movimenta a alavanca de acionamento (24).
A alavanca de acionamento fecha a comporta de passagem, que permitir ao
turboalimentador operar em desempenho mximo.
Sob condies de alto reforo, a comporta de passagem abre. A comporta de passagem
aberta permite que gases de escapamento desviem do lado turbina do turboalimentador.
Quando a presso de reforo aumenta contra o diafragma na vasilha (23), a comporta de
passagem aberta. A rotao do turboalimentador limitada pela derivao de parte dos
gases de escapamento por fora do rotor da turbina do turboalimentador.
Nota: A calibragem da comporta de passagem pr-configurada na fbrica. Nenhum
ajuste pode ser feito na comporta de passagem.
O rolamento (15) e o rolamento (17) no turboalimentador usam leo de motor sob
presso para lubrificao. A lubrificao dos rolamentos flui pelo orifcio de admisso
de leo (8) e para dentro da abertura de admisso na seo central do cartucho do
turboalimentador. O leo sai do turboalimentador atravs da abertura de sada de leo
21

TREINAMENTO CORPORATIVO
(21). O leo ento retorna ao crter do motor atravs da tubulao de drenagem de leo
para o turboalimentador.
O alojamento central do turboalimentador resfriado pelo lquido arrefecedor do motor.
O lquido arrefecedor flui do alojamento do termostato ao alojamento central do
turboalimentador. O fluxo de lquido arrefecedor mantm os componentes do
alojamento central do turboalimentador resfriados para evitar o coqueificao do leo
na rea do rolamento.

Vlvulas e Mecanismo da Vlvula

Ilustrao 5
Componentes do sistema de vlvula
(25) Ponte das vlvulas
(26) Balancim
(27) Eixo-comando de vlvulas
(28) Girador de vlvula
(29) Mola da vlvula
(30) Guia da vlvula
(31) Vlvula

22

TREINAMENTO CORPORATIVO
As vlvulas e o mecanismo da vlvula controlam o fluxo de ar de admisso para dentro
dos cilindros durante a operao do motor. As vlvulas e o mecanismo da vlvula
controlam o fluxo de gases de escapamento para fora dos cilindros durante a operao
do motor.

Ilustrao 6
Componentes do trem de engrenagens
(32) Marca de sincronizao
(33) Engrenagem do eixo-comando de vlvulas
(34) Engrenagem intermediria ajustvel
(35) Engrenagem intermediria
(36) Marca de sincronizao
(37) Engrenagem composta
(38) Engrenagem do virabrequim
(39) Engrenagem acionadora da bomba de leo

23

TREINAMENTO CORPORATIVO
As vlvulas de admisso e as vlvulas de escapamento so abertas pelo mecanismo da
vlvula. As vlvulas de admisso e as vlvulas de escapamento tambm so fechadas
pelo mecanismo da vlvula. Isto ocorre conforme a rotao do virabrequim causa a
rotao do eixo-comando de vlvulas (27). A engrenagem do eixo-comando de vlvulas
(33) comandado por uma srie de duas engrenagens intermedirias (34) e (35). A
engrenagem intermediria (34) comandada pela engrenagem composta (37). A
engrenagem composta (37) comandada pela engrenagem do virabrequim (38). A
marca de sincronizao (32) e a marca de sincronizao (36) ficam alinhadas para
fornecer a relao correta do movimento do pisto e da vlvula.
O eixo-comando de vlvula tem trs ressaltos para cada cilindro. Um ressalto opera as
vlvulas de admisso. O segundo ressalto opera as vlvulas de escapamento. O terceiro
ressalto opera o mecanismo da unidade injetora. Os ressaltos no eixo-comando giram e
os balancins se movem. O movimento dos balancins causar o movimento das pontes
das vlvulas de admisso e escapamento. Estas pontes permitem que um balancim
acione duas vlvulas ao mesmo tempo. Cada cilindro tem duas vlvulas de admisso e
duas vlvulas de escapamento. Cada vlvula tem uma mola de vlvula (29). A mola
fecha a vlvula.
Giradores de vlvula (28) fazem a vlvula girar quando o motor est ligado. A rotao
da vlvula proporciona maior vida til. A rotao da vlvula tambm minimiza
depsitos de carvo nas vlvulas.
A engrenagem intermediria (34) projetada para proporcionar a folga de engrenagem
exigida entre a engrenagem intermediria no ajustvel (35) e a engrenagem do eixocomando de vlvulas (33). Se o cabeote tiver sido removido, as tolerncias dos
componentes muda. Os componentes que mudam so o cabeote e a junta do cabeote.
A engrenagem intermediria ajustvel deve ser reposicionada. Para informaes sobre o
ajuste de folga correto, consulte Testando e Ajustando, "Grupo de Engrenagens
(Dianteiro) - Sincronizao".
A engrenagem de comando do eixo-comando de vlvulas tem pndulos integrais que
agem como amortecedor de vibrao para o grupo de engrenagem dianteiro. Estes
pndulos so projetados para compensar as foras de toro dos pulsos do injetor. Isto
elimina vibrao e rudos. O motor tambm opera mais suavemente em todas as
rotaes.

Sistema de Lubrificao
Componentes do Sistema de Lubrificao
O sistema de lubrificao tem os seguintes componentes:

Reservatrio de leo
Bomba de leo
Arrefecedor de leo
Filtro de leo
Tubulaes de turboalimentadores de leo
24

TREINAMENTO CORPORATIVO

Passagens de leo para o bloco do cilindro

Fluxo de leo pelo Filtro de leo e Arrefecedor de leo

Ilustrao 1
(1) Coletor de admisso de leo
(2) Tubulao de suprimento de leo
(3) Tubulao de retorno do leo
(4) Filtro de leo
(5) Vlvula de passagem para o filtro de leo
(6) Crter de leo
(7) Bomba de leo
(8) Vlvula de passagem para o arrefecedor de leo
(9) Tubulaes de suco
(10) Vlvula de passagem para a bomba de leo
(11) Resfriador de leo

25

TREINAMENTO CORPORATIVO
Quando o motor est aquecido, leo retirado do reservatrio (6) pelas tubulaes de
suco (9) at a bomba de leo (7). A bomba de leo retira o leo quente pelo
arrefecedor de leo (11). O leo ento enviado para o filtro de leo (4). O leo do
filtro enviado para o coletor de leo (1) no bloco do cilindro e para a tubulao de
suprimento de leo (2) para o turboalimentador. O leo do turboalimentador faz o
retorno pela tubulao de retorno de leo (3) para o reservatrio de leo.
Quando o motor est frio, o leo retirado do reservatrio (6) pelas tubulaes de
suco (9) para a bomba de leo (7). Quando o leo est frio, um diferencial de presso
de leo nas vlvulas de passagem faz com que elas sejam abertas. Essas vlvulas de
passagem ento fornecem lubrificao imediata para todos os componentes do motor
quando leo frio com alta viscosidade causa uma restrio ao fluxo de leo pelo
arrefecedor de leo (11) e o filtro de leo (4). A bomba de leo ento empurra o leo
frio pela vlvula de passagem (8) para o arrefecedor de leo e pela vlvula de passagem
(5) para o filtro de leo. O leo ento vai para o coletor de leo (1) no bloco do cilindro
e tubulao de suprimento (2) para o turboalimentador. leo do turboalimentador
enviado de volta pela tubulao de retorno de leo (3) at o reservatrio.
Quando o leo est quente, um diferencial de presso de leo na vlvula de passagem
causa a vlvula de passagem a se fechar. Esse diferencial continua o fluxo normal do
leo atravs do resfriador de leo e atravs do filtro de leo.
As vlvulas de passagem tambm se abriro quando houver uma restrio no resfriador
de leo ou no filtro de leo. Isso previne que um filtro de leo restrito ou arrefecedor de
leo restrito parem com a lubrificao do motor. A presso do sistema limitada pelas
vlvulas de passagem de bombas de leo (10) .

Fluxo de leo No Motor

Ilustrao 2
Diagramao de Fluxo de leo no Motor

26

TREINAMENTO CORPORATIVO
(12) Munhes de rolamento do comando de vlvulas
(13) Eixo do balancim
(14) Passagem de leo para roldanas paradas ajustveis
(15) Passagem de leo para compressor de ar
(16) Passagem de leo para a engrenagem fixa acoplada da mquina.
(17) Jato de arrefecimento de pisto
(18) Passagem de leo para engrenagem acoplada em srie
(19) Eixos de apoio da manivela
(20) Passagem de leo do filtro
(21) Coletor de admisso de leo

O leo do coletor (21) enviado sob presso por passagens perfuradas nos eixos
principais de apoio da manivela (19). O leo flui por buracos perfurados na base da
manivela. Esse leo lubrifica os rolamentos de conexo de alavancas. Uma pequena
quantidade de leo enviada para os jatos arrefecedores do pisto (17). Os jatos de
arrefecimento do pisto espalham leo no lado inferior dos pistes.
O leo flui por passagens no encaixe da caixa de roldanas e a roldana de direo
acessria. Esse leo flui para o compressor de ar pela passagem de leo (15) .
A passagem de leo (14) fornece leo para a roldana ajustvel no acionada. A
passagem de leo (16) fornece leo para a roldana fixa no acionada. A passagem de
leo (18) fornece leo para as engrenagens em srie. O leo flui pela passagem nos vos
das engrenagens.
H uma vlvula de controle de presso na bomba de leo. Essa vlvula controla a
presso do leo que flui da bomba de leo.
A passagem de leo (19) fornece lubrificao para o selo do eixo da manivela traseiro.
Isso garante uma longa vida de servio para o selo do eixo da manivela traseiro.
O leo flui dentro da cabea do cilindro via um pino vazio localizado na parte superior
do bloco de cilindros. O leo vai at o comando de vlvulas de rolamento (12) e os
suportes dos trs sulcos centrais do eixo do balancim at passagens perfuradas na
cabea do cilindro. Os suportes fornecem leo para cada eixo do balancim. O leo flui
at as adjacncias do brao-eixo injetor de combustvel por meio de buracos no eixo do
balancim (13). Esse mesmo leo lubrifica a vlvula e os rolamentos. O leo flui pelas
passagens perfuradas nos braos basculantes. Esse leo lubrifica o rolamento, a ponte da
vlvula e a superfcie de contato no atuador da unidade injetora. Lubrificao por
espalhamento de leo utilizada para lubrificar outros componentes do sistema de
vlvulas. leo em excesso retorna para o reservatrio.

27

TREINAMENTO CORPORATIVO
Sistema de Arrefecimento

Ilustrao 1
Sistema de arrefecimento para um motor quente (exemplo tpico)
(1) Cabeote do motor
(2) Regulador de temperatura da gua
(3) Tubulaes de respiro
(4) Mangueira de sada (tubulao de admisso do radiador)
(5) Tubulao de respiro
(6) Bloco do motor
(7) Tubulao em derivao
(8) Turboalimentador
(9) Tubo de derivao
(10) Resfriador de leo do trem de fora
(11) Resfriador de leo do motor
(12) Bomba de gua da camisa
(13) Sada do radiador
(14) Radiador
(15) Ventilador hidrulico por demanda

28

TREINAMENTO CORPORATIVO
Este motor equipado com um sistema de arrefecimento tipo pressurizado que utiliza
uma tubulao em derivao. Um sistema de arrefecimento pressurizado tem duas
vantagens. Primeiro, o sistema de arrefecimento pode ser operado com segurana numa
temperatura maior do que o ponto de ebulio da gua. Depois, evita-se a cavitao na
bomba de gua. Um sistema de arrefecimento pressurizado evita a formao de bolses
de ar ou vapor no sistema de arrefecimento.
Alguns motores so equipados com um Sistema Modular Avanado de Arrefecimento
(AMOCS) para a dissipao do calor. O radiador fabricado com diversas das colmias
AMOCS que tem projeto modular. Este projeto direciona fluxo de lquido arrefecedor
do tanque inferior da colmia ao tanque superior e de volta ao fundo novamente. Este
projeto maximiza o efeito de arrefecimento do radiador num espao menor.
RefernciaConsulte o Manual de Operao e Manuteno, "Recomendaes de Fluidos
para Mquinas Caterpillar" para maiores informaes relacionadas s recomendaes de
lquido arrefecedor para a sua mquina.
Durante a operao do motor, a bomba de gua da camisa (12) circula a maior parte do
lquido arrefecedor do radiador (14) para dentro do resfriador de leo do motor (11). O
lquido arrefecedor ento flui do resfriador de leo do motor at o arrefecedor do leo
do trem de fora (10). Os resfriadores de leo transferem efetivamente calor do leo ao
lquido arrefecedor. Isto ajuda a regular a temperatura do leo no motor e no trem de
fora.
O lquido arrefecedor do resfriador de leo do trem de fora flui para dentro do bloco do
motor (6) atravs de uma cabea conectora e um cotovelo. O lquido arrefecedor circula
pela rea da camisa de gua no bloco do motor. O lquido arrefecedor flui em volta das
camisas do cilindro, pelos diretores de lquido arrefecedor e para dentro do cabeote (1)
.
Os diretores de lquido arrefecedor que ficam no cabeote enviam o fluxo de lquido
arrefecedor em volta das passagens da vlvula e das aberturas de escapamento que so
fundidos no cabeote do motor. O lquido arrefecedor ento flui para a frente do
cabeote. Neste ponto, o regulador de temperatura da gua (2) controla a direo do
fluxo do lquido arrefecedor.
O regulador de temperatura da gua est fechado quando o motor est frio. O lquido
arrefecedor flui atravs do alojamento do regulador e tubo de derivao (9) de volta para
a bomba da gua da camisa. Restringindo a quantidade de fluxo que direcionada
atravs do radiador ajuda a aquecer o motor rapidamente.
Se o lquido arrefecedor estiver na temperatura operacional normal, o regulador de
temperatura da gua abre e o lquido arrefecedor flui para o radiador atravs da
mangueira de sada (4). Conforme o lquido arrefecedor flui pelo radiador, calor do
lquido arrefecedor transferido para o ar que forado pelas aletas do radiador. O
fluxo de ar atravs do radiador causado pelo ventilador hidrulico de demanda (15). O
ventilador hidrulico de demanda um ventilador comandado hidraulicamente. O
ventilador controlado pelo Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) para o motor. O
lquido arrefecedor sai do radiador atravs da sada do radiador (13) e flui de volta para
a bomba de gua da camisa.
29

TREINAMENTO CORPORATIVO
Nota: O regulador de temperatura de gua parte importante do sistema de
arrefecimento. O regulador de temperatura de gua usado para dividir o fluxo de
lquido arrefecedor entre o radiador e o tubo de derivao. Isto mantm o motor na
temperatura correta durante todas as condies operacionais. Se o regulador de
temperatura de gua no for instalado no sistema, no existe regulagem de fluxo de
lquido arrefecedor pelo radiador. Isto tem o potencial de causar uma condio de
superaquecimento ou uma condio de superarrefecimento durante a operao do
motor. As duas condies encurtaro a vida do motor.
A tubulao em derivao (7) oferece diversas vantagens para este tipo de sistema de
arrefecimento. A tubulao em derivao d uma presso positiva ao lquido arrefecedor
na admisso da bomba de gua que evita a cavitao da bomba. Um pequeno fluxo de
lquido arrefecedor flui constantemente atravs da tubulao em derivao para a
admisso da bomba de gua da camisa. Tubulaes de respiro (3) fornecem aberturas de
purga para o motor. A tubulao de respiro (5) fornece uma abertura de purga para o
radiador. Um fluxo contnuo de lquido arrefecedor atravs da tubulao em derivao
garante que uma pequena quantidade de lquido arrefecedor circular continuamente
atravs das tubulaes de respiro. Esta circulao atravs das tubulaes de respiro
permite a remoo do ar aprisionado no sistema enquanto o motor estiver operando. As
tubulaes de respiro tambm fornecem pontos de purga do sistema enquanto o sistema
abastecido com lquido arrefecedor.
Lquido arrefecedor para o turboalimentador (8) vem de um ponto de conexo que est
no alojamento do regulador de temperatura de gua. Este ponto de conexo permite que
lquido arrefecedor circule pelo turboalimentador somente quando o regulador de
temperatura de gua estiver aberto. O lquido arrefecedor flui atravs de uma mangueira
at o cartucho do turboalimentador. O lquido arrefecedor usado para resfriar o
cartucho do turboalimentador.

Lquido Arrefecedor para o Compressor de Ar

Ilustrao 2
Fluxo de lquido arrefecedor no compressor de ar (exemplo tpico)

30

TREINAMENTO CORPORATIVO
(16) Mangueira de entrada
(17) Compressor de ar
(18) Mangueira de sada

O lquido arrefecedor para o compressor de ar (17) vem do bloco do motor atravs da


mangueira de admisso (16). O lquido arrefecedor flui do compressor de ar atravs da
mangueira de sada (18) e de volta para a frente do cabeote.

Motor Bsico
Conjunto do Bloco do Motor
Passagens fornecem a lubrificao para os rolamentos do virabrequim e as coroas dos
pistes. Estas passagens so fundidas no bloco do motor. O leo alimentado at as
passagens pelo coletor de leo do bloco do motor.
A camisa do cilindro uma camisa endurecida por induo. Uma placa espaadora de
ao proporciona melhor capacidade de reutilizao e maior durabilidade.

Conjunto de Cabeote
O cabeote uma pea nica de ferro fundido. O cabeote suporta o eixo-comando de
vlvulas. Rolamentos reforados com ao so prensados em cada dimetro interno. Os
rolamentos so lubrificados sob presso. Pinos guia de ponte foram eliminados pois o
trem de vlvulas usa pontes flutuantes nas vlvulas.
A eficincia trmica melhorada pelo uso de luvas trmicas em ao inox em cada
abertura de sada. As luvas reduzem a quantidade de rejeio de calor ao sistema de
arrefecimento. As luvas ento transferem a energia trmica ao turboalimentador.
A unidade injetora montada num adaptador de ao inox. Este adaptador foi prensado
dentro do orifcio do injetor no cabeote.

Pistes, Anis e Bielas


O pisto tem projeto de duas peas articuladas que consistem de uma coroa de ao
forjado e uma saia de alumnio fundido. As duas partes so afixadas pelo pino do pisto
na extremidade menor da biela. Os pistes tem trs anis que ficam localizados nas
fendas na coroa de ao. Estes anis vedam o gs de combusto. Os anis proporcionam
controle do leo. O anel superior tem uma face em barril. Este anel um anel Keystone
com um revestimento de face em plasma. O segundo anel tem uma face cnica e o anel
tem um revestimento de acabamento cromado para a face. O terceiro anel o anel de
leo. O terceiro anel tem um expansor com mola espiral. Existem quatro orifcios na
ranhura do anel de leo do pisto para dentro do pisto. Estes orifcios drenam o
excesso de leo do anel de leo.

31

TREINAMENTO CORPORATIVO
A biela tem um projeto convencional. A capa da biela afixada ao brao por dois
parafusos atarraxados no brao. Cada lado da extremidade pequena da biela usinada a
um ngulo de 12 graus de modo a se encaixar dentro da cavidade do pisto.

Virabrequim
O virabrequim converte a fora de combusto no cilindro em torque rotativo. Um
amortecedor de vibrao usado na frente do virabrequim para reduzir as vibraes
torsionais.
O virabrequim aciona um grupo de engrenagens (conjunto de engrenagens dianteiro) na
frente do motor. O conjunto de engrenagens dianteiro fornece potncia para os seguintes
componentes: eixo-comando de vlvulas, Bomba de gua, bomba de leo, bomba de
transferncia de combustvel e tens acessrios que so especficos aplicao.
O bloco do motor tem sete rolamentos principais que suportam o virabrequim. O bloco
do motor usa dois parafusos para prender cada capa de mancal ao bloco.
O crter usa um vedador de borda nas duas extremidades do virabrequim.

Eixo-comando de vlvulas
O eixo-comando de vlvulas tem trs ressaltos em cada cilindro. Estes ressaltos
permitem que o eixo-comando de vlvulas opere a unidade injetora, as vlvulas de
escapamento e as vlvulas de admisso. O eixo-comando de vlvulas apoiado no
cabeote por sete munhes encaixados entre os rolamentos. A engrenagem do eixocomando de vlvulas contm amortecedores de rolete integrais que atenuam as
vibraes torsionais que so geradas pela alta presso do combustvel durante a
operao do injetor de combustvel. O projeto reduz o rudo do conjunto de
engrenagens. O eixo-comando de vlvulas comandado por uma engrenagem
intermediria ajustvel que girada por uma engrenagem intermediria fixa que
girada por uma engrenagem intermediria composta no grupo de engrenagens dianteiro.
Cada munho de rolamento lubrificado pelo coletor de leo no cabeote. A placa de
encosto localizada na frente controla a folga do eixo-comando de vlvulas. A
sincronizao do eixo-comando de vlvulas obtida pelas marcas de alinhamento na
engrenagem do virabrequim e na engrenagem intermediria, e a engrenagem do eixocomando de vlvulas com uma marca na placa dianteira de sincronizao.

Freio de Compresso - Se Equipada


O freio de compresso Caterpillar controlado pelo Mdulo de Controle do Motor
(ECM). O freio de compresso Caterpillar ajuda o operador a reduzir a velocidade do
veculo em rampas ou para uma reduo necessria da velocidade. Os freios de servio
no devem ser usados continuamente em longas rampas em descida. Os freios de
servio so auxiliados pelo freio de compresso Caterpillar.
O virabrequim do motor girado pelo trem de fora durante a operao em descidas ou
durante qualquer condio de reduo de velocidade. O motor usa a rotao dos
componentes do trem de fora para ditar a velocidade do veculo. Um torque de
32

TREINAMENTO CORPORATIVO
frenagem pode ser aplicado ao trem de fora do veculo para reduzir a velocidade do
veculo.
Quando o freio de compresso Caterpillar ativado, a fora de frenagem obtida pela
abertura das vlvulas de escapamento do motor. As vlvulas de escapamento so abertas
perto do topo do curso de compresso para liberar o ar altamente comprimido para
dentro do sistema de escapamento. O freio de compresso Caterpillar s pode ser
ativado quando o motor estiver na posio sem-combustvel. Portanto, no ocorre
combusto e nenhuma fora positiva produzida no pisto. A presso de ar comprimido
liberada na atmosfera evita que a energia retorne ao pisto do motor no curso de fora.
O resultado uma perda de energia j que o trabalho feito pela compresso da carga do
cilindro no retornada pelo processo de expanso. Esta perda de energia removida
do trem de fora. O trem de fora proporciona ao de frenagem para o veculo.

Ilustrao 1
(1) Pistes escravos
(2) Vlvula solenide
(3) Conector de vlvula
(4) Cilindros mestre

O freio de compresso Caterpillar consiste de trs conjuntos idnticos de alojamentos.


Cada conjunto de alojamento fica posicionado sobre dois cilindros. O conjunto de
alojamento fica montado nos suportes para o eixo do balancim com prisioneiros e
porcas. O balancim e o conjunto da ponte de escapamento so usados para transferir a
33

TREINAMENTO CORPORATIVO
fora dos pistes escravo (1) para as vlvulas de escapamento. Os cilindros mestre (4)
transferem a fora de levantamento do balancim do injetor de combustvel em fora
hidrulica para os freios. O sinal de lgica do freio para o freio de compresso
Caterpillar transportado para a vlvula solenide (2) pelos fios de sinais que se
conectam no conector da vlvula (3). Isto feito para ativar o freio de compresso
Caterpillar nos dois cilindros do motor.
O circuito de controle para o freio de compresso Caterpillar permite que se opere um,
dois ou todos trs conjuntos de alojamento do freio de compresso. Isto proporciona
capacidade progressiva de frenagem com efeito retardador de dois cilindros, de quatro
cilindros ou dos seis cilindros no motor.

Operao do Freio de Compresso Caterpillar

Ilustrao 2
Esquema do circuito mestre-escravo
(1) Vlvula de reteno
(2) Passagem de leo de alta presso
(3) Parafuso de ajuste do pisto escravo
(4) Pisto mestre
(5) Vlvula atuadora

34

TREINAMENTO CORPORATIVO
(6) Passagem de dreno de leo
(7) Pisto escravo
(8) Mola do pisto mestre
(9) Mola para o pisto escravo
(10) Balancim do escape
(11) Ponte do escapamento
(12) Balancim do injetor de combustvel
(13) Passagem de leo do eixo do balancim
(14) Bomba de leo do motor
(15) Crter de leo do motor
(16) Vlvula de escape
(A) Abertura de atuao
(T1) Abertura de drenagem
(T2) Abertura de drenagem
(P) Abertura de suprimento para o carretel atuador

O freio de compresso Caterpillar operado por leo do motor do crter do motor (15).
O leo do motor pressurizado pela bomba de leo do motor (14). O suprimento de
leo do motor para o freio de compresso Caterpillar fornecido atravs da passagem
de leo do eixo do balancim (13). A vlvula atuadora (5) controla o fluxo do leo de
suprimento no alojamento do freio de compresso.
Quando a vlvula atuadora ativada por um sinal do ECM, leo em baixa presso passa
da abertura de suprimento do carretel atuador (P) para a abertura de atuao (A). O
fluxo de leo abre a vlvula de reteno (1) e flui para dentro da passagem de leo sob
alta presso (2). leo fornecido ao pisto escravo (7) e pisto mestre (4).
Esta presso de leo do motor supera a da mola do pisto mestre (8). O pisto forado
para baixo em direo ao balancim do injetor de combustvel (12). leo enche o
cilindro para o pisto mestre e a passagem de leo sob alta presso entre o pisto mestre
e o pisto escravo. O pisto mestre segue o movimento do balancim do injetor de
combustvel. O pisto mestre se movimenta para cima com o balancim do injetor de
combustvel. O movimento do pisto mestre causa um fluxo de leo em alta presso que
fecha a vlvula de reteno do circuito. A vlvula de reteno fechada causa um
aumento de presso no circuito hidrulico do pisto mestre, pisto escravo e na
passagem de leo sob alta presso.
35

TREINAMENTO CORPORATIVO
Conforme a presso de leo na passagem de leo de alta presso aumenta pelo
movimento do pisto mestre, o pisto escravo forado para baixo no dimetro interno.
Isto comprime a mola (9) para o pisto escravo. Conforme o pisto escravo se
movimenta para baixo, o pisto escravo faz contato com o balancim da vlvula de
escapamento (10). O pisto escravo continua aplicando fora no balancim da vlvula de
escapamento. Esta fora causa a abertura das vlvulas de escapamento (16). Conforme
as vlvulas de escapamento abrem, a presso do cilindro criada pelo pisto do motor
durante o curso de compresso aliviado atravs das vlvulas de escapamento abertas.
Durante a operao do freio de compresso, o ECM desativa o sinal para cada um dos
injetores de combustvel que foi selecionado para a frenagem. O curso de potncia do
motor no ocorrer nos cilindros selecionados durante a aplicao do freio de
compresso. Isto cria uma fora de frenagem lquida no volante do motor.
Conforme o balancim do injetor se move para baixo, o pisto mestre deixado retrair
para dentro do dimetro interno. Conforme o pisto mestre recolhe, a presso hidrulica
no circuito reduzida. Isto permite que ao pisto escravo recolher e o controle das
vlvulas devolvido ao trem de vlvulas do motor.
A desenergizao da vlvula atuadora permite ao leo drenar pela abertura (T1) e (T2)
para o crter de leo do motor atravs de uma passagem de drenagem de leo (6) .

Sistema Eltrico
Prticas de Aterramento
necessrio ter um aterramento adequado para o sistema eltrico da mquina e do sistema
eltrico do motor para um desempenho correto da mquina e sua confiabilidade. O
aterramento incorreto resultar em caminhos descontrolados e pouco confiveis do circuito
eltrico.

Circuitos eltricos no controlados do motor podem resultar em danos aos mancais


principais, s superfcies dos munhes do mancal do virabrequim e aos componentes de
alumnio.
Para assegurar um funcionamento correto do sistema eltrico da mquina e do motor,
deve-se usar uma correia de aterramento entre o motor e o chassi com caminho direto ao
borne negativo da bateria. Isto pode ser fornecido por uma ligao terra do motor de
partida, uma ligao terra do chassi ao motor de partida, ou por uma ligao terra direta
do chassi ao motor.
Deve-se usar um cabo de ligao terra do motor ao chassi para ligar o prisioneiro de
ligao terra do motor ao chassi do veculo e ao terminal negativo da bateria.

36

TREINAMENTO CORPORATIVO

Ilustrao 1
Ligao Terra do Prisioneiro de Terra Bateria ("-")

Ilustrao 2
Ligao Terra do Prisioneiro Terra Alternativo Bateria ("-")

37

TREINAMENTO CORPORATIVO
O motor deve ter um fio terra bateria.
Fios terra ou cabos de ligao terra devem ser combinados em prisioneiros terra que se
destinem somente a ligaes terra. Todas as ligaes terra devem estar apertadas e livres
de corroso.
Todos os circuitos de terra devem ser capazes de carregar qualquer provvel falha de
corrente. Um fio de bitola AWG #0 ou maior recomendado para conectar o cabo terra
ao cabeote do cilindro.
O alternador do motor deve ter ligao terra com um tamanho de fio que seja capaz de
suportar a corrente total de carga do alternador.

AVISO
Quando estiver dando partida no motor usando reforo, as instrues
em Operao de Sistemas, "Partida do Motor" devem ser seguidas
para se dar partida corretamente no motor.
Este motor pode ser equipado com um sistema de arranque de 12 volts
ou de 24 volts. Somente voltagem igual deve ser usada para o reforo
no arranque. O uso de uma voltagem mais alta pode danificar o
sistema eltrico.
O Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) deve ser desconectado nos
locais"J1/P1" e "J2/P2" antes de soldar no veculo.

O motor tem vrios componentes de entrada que so eletrnicos. Esses componentes


requerem uma voltagem operacional.
Ao contrrio de muitos sistemas eletrnicos do passado, este motor tolera fontes
externas comuns de rudo eltrico. Campainhas que utilizam energia eltrica podem
causar interrupes na alimentao de energia. Se forem usadas campainhas em
qualquer ponto da mquina, a eletrnica dos motores deve ser diretamente alimentada
do sistema de bateria atravs de um rel dedicado. Os eletrnicos do motor no devem
ser energizados atravs de uma fonte de energia comum com outras atividades que
estejam relacionadas com a chave.

Sistema Eltrico do Motor


O sistema eltrico tem trs circuitos independentes:

Carga
Partida (Se equipada)
Acessrios com baixa amperagem

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Alguns componentes do sistema eltrico so usados em mais de um circuito. Os
seguintes componentes so comuns a mais de um circuito:

Bateria ou baterias
Disjuntores
Cabos de bateria
Ampermetro

O circuito de carga est em operao quando o motor est funcionando. Um alternador


produz eletricidade para o circuito de carga. Um regulador de voltagem do circuito
controla a sada eltrica a fim de manter a bateria em plena carga.
O circuito de partida est em operao somente quando a chave de partida est ativada.
O circuito do acessrio de baixa amperagem e o circuito de carga esto conectados
atravs do ampermetro. O circuito de partida no est conectado atravs do
ampermetro.

Componentes do Sistema de Carga


Alternador

O alternador acionado por uma correia da polia do virabrequim. Este alternador uma
unidade de carga trifsica auto-retificadora, e o regulador faz parte do alternador.
O projeto deste alternador no requer anis coletores, e a nica pea que se movimenta
o conjunto do rotor. Todos os condutores que transportam corrente so estacionrios. Os
seguintes condutores esto no circuito:

Enrolamento do indutor
Enrolamentos do estator
Seis diodos retificadores
Componentes do circuito do regulador

O conjunto do rotor tem vrios plos magnticos com espao de ar entre cada plo
oposto. Os plos tm magnetismo residual. O magnetismo residual produz um pequeno
campo magntico entre os polos. Quando o conjunto do rotor comea a girar entre o
enrolamento do indutor e os enrolamentos do estator, uma pequena quantidade de
corrente alternada (CA) produzida. A corrente CA produzida nos enrolamentos do
estator do pequeno campo magntico. A corrente CA trocada em corrente contnua
(CC) quando a corrente CA passa atravs dos diodos da ponte retificadora. A corrente
usada para as seguintes aplicaes:

Carregar a bateria
Alimentando o circuito acessrio que tem a baixa amperagem
Reforando o campo magntico

As primeiras duas aplicaes utilizam a maioria da corrente. medida que a corrente


CC aumenta atravs dos enrolamentos de campo, a fora do campo magntico
aumentada. medida que o campo magntico se torna mais forte, mais corrente CA
39

TREINAMENTO CORPORATIVO
produzida nos enrolamentos do estator. A maior velocidade do conjunto do rotor
tambm aumenta a corrente e a sada de voltagem do alternador.
O regulador de voltagem um interruptor eletrnico de estado slido. O regulador de
voltagem sente a voltagem no sistema. O regulador de voltagem passa de Ligado a
Desligado muitas vezes por segundo, para controlar a corrente de campo para o
alternador. O alternador usa a corrente de campo para gerar a voltagem de sada
requerida.

AVISO
Nunca opere o alternador sem a bateria do circuito. Fazer ou cortar
uma conexo do alternador sem carga pesada no circuito pode causar
danos ao regulador.

Ilustrao 3
Componentes tpicos de alternadores
(1) Regulador
(2) Rolamento de rolos
(3) Enrolamento do estator
(4) Rolamento de esferas
(5) Ponte retificadora
(6) Enrolamento do indutor
(7) Conjunto do rotor
(8) Ventilador

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TREINAMENTO CORPORATIVO
Componentes do Sistema de Arranque
Solenide de Partida

Ilustrao 4
Solenide tpico de arranque

Ilustrao 5
Componentes tpicos de motores de partida
(9) Indutor
(10) Solenide
(11) Embreagem
(12) Pinho
(13) Comutador
(14) Conjunto da escova
(15) Induzido

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TREINAMENTO CORPORATIVO
O solenide de arranque (10) um interruptor eletromagntico que executa as seguintes
operaes bsicas:

O solenide de arranque (10) fecha o circuito de alta corrente do motor de arranque


com um circuito de baixa corrente do interruptor de partida.
O solenide de arranque (10) engata o pinho do motor de arranque (4) com a
engrenagem anelar.

O solenide (10) tem enrolamentos (um ou dois conjuntos) ao redor de um cilindro oco.
Um mbolo com presso de mola (ncleo) fica dentro do cilindro. Este mbolo pode
movimentar-se para a frente e para trs. Quando o interruptor de partida est fechado e
enviada eletricidade atravs dos enrolamentos, um campo magntico (9) criado. O
campo magntico (9) puxa o mbolo para a frente no cilindro. Isso movimenta a
alavanca de mudanas para engatar a engrenagem de comando do pinho com a
engrenagem anelar. A extremidade frontal do mbolo faz ento contato com os
terminais da bateria e do motor do solenide (10). Em seguida, o motor de partida
comea a girar o volante do motor.
Quando a chave de partida aberta, a corrente no flui atravs dos enrolamentos. A
mola agora empurra o mbolo de volta posio original. Ao mesmo tempo, a mola
movimenta a engrenagem do pinho no sentido oposto do volante.
Quando so usados dois conjuntos de enrolamentos de solenide, os enrolamentos so
chamados de enrolamentos de reteno e enrolamento de engate. Os dois conjuntos de
enrolamentos tm o mesmo nmero de voltas ao redor do cilindro, porm o enrolamento
de engate usa um fio de dimetro maior. O fio com dimetro maior produz um campo
magntico maior (9). Quando a chave de partida fechada, parte da corrente flui da
bateria atravs dos enrolamentos de reteno. O resto da corrente flui para o terminal do
motor atravs dos enrolamentos de engate. Em seguida a corrente flui atravs do motor
para o cho. O solenide (10) est plenamente ativado quando a conexo atravs da
bateria e do terminal do motor est completa. Quando o solenide (10) est plenamente
ativado, a corrente desligada atravs dos enrolamentos de engate. Neste momento,
somente os enrolamentos de reteno menores esto em operao. Os enrolamentos de
reteno operam pelo perodo de tempo necessrio para dar partida no motor. O
solenide (10) vai agora puxar menos corrente da bateria e o calor que gerado pelo
solenide (10) ser mantido em um nvel aceitvel.

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TREINAMENTO CORPORATIVO

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