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NOES DE OCEANOGRAFIA, METEROLOGIA E

MARINHARIA.

AUTOR: SEVERINO FREITAS DA SILVA

COLABORADORES: ATADE DE FREITAS SILVA


HELBER MACEDO
FERNANDO HENRIQUE DE MELO ABREU

SENAI FIRJAN

Rio de Janeiro - 2013

Controle de Estabilidade de Unidade Offshore


Mdulo I
Estruturas e Arranjos de Unidade Flutuante
Estabilidade Bsica
Estabilidade: Esttica e Dinmica
Automao e Eletricidade no Sistema de Lastro
Sistema de Lastro: Bombas e Tubulaes

Mdulo II
Noes de Oceanografia e Meteorologia
Alteraes da Estabilidade e Planos de Contingncia
Ancoragem e Movimentao de Plataformas
Certificao e Classificao Naval
Sistema de Armazenagem de leo
Preveno e Medidas de Controle da Poluio

Sumrio

1 Introduo ........................................................................................................................................... 6
2 Os Elementos Climticos: Conceitos Relacionados............................................................................. 7
2.1 Temperatura................................................................................................................................. 7
2.2 Presso Atmosfrica................................................................................................................... 10
2.3 Umidade Atmosfrica................................................................................................................. 12
2.4 Efeitos das Correntes e Vento na Fora de Amarrao da Unidade. ......................................... 13
2.5 Analisar as Situaes Crticas a Estabilidade em uma SS nas Foras de Ancoragem, sobre
Influncia do Tempo. ........................................................................................................................ 14
2.5.1 Operaes de lastreamento de trnsito de uma SS em tempestade. ................................. 15
2.1.2 Procedimentos em caso de mau tempo durante uma operao ........................................ 16
3 Introdues ao Sistema de dados Meteorolgicos........................................................................... 17
3.1 Caractersticas do tempo............................................................................................................ 17
4 Caractersticas e Efeitos das Ondas sobre as Unidades Flutuantes. ................................................. 20
4.1 Alquebramento .......................................................................................................................... 20
4.2 A diferena das ondas: ............................................................................................................... 21
5 Efeitos do Mar em uma Unidade Flutuante:..................................................................................... 23
6 Previses meteorolgicas e procedimentos operacionais de segurana a estabilidade.................. 25
7 Sinalizao Martima ......................................................................................................................... 26
7.1 Sinalizao nutica ..................................................................................................................... 26
7.2 Funes principais dos auxlios navegao ............................................................................. 26
7.3 Auxlios navegao .................................................................................................................. 27
7.4 Navegao .................................................................................................................................. 28
7.5 Mtodos de navegao .............................................................................................................. 30
4

7.6 Conceitos preliminares de Marcao de posio....................................................................... 31


7.7 Luzes de navegao e sinalizaes utilizadas............................................................................. 32
Referncias bibliogrficas ..................................................................................................................... 38

1 Introduo
O acervo recebido pelo aluno ir proporcionar um largo conhecimento, com o
livro de Meteorologia e Oceanografia do professor Paulo Roberto Valgas Lobo, que
tem em seu contedo exposies da matria que se perptua com o passar do
tempo, sabemos que a evoluo tcnica apresenta sempre novas instrumentaes
que podem aperfeioar os dados j obtidos.
Os dados acrescentados nesta apostila serviro como complemento prtico
do dia a dia nas consultas que vier a ser necessria.
O Operador de Lastro necessita de dados dirios para preenchimento de seu
Boletim de Estabilidade, embora que no fazem parte dos clculos a serem
realizados, servindo de orientao para as operaes que sero realizadas dentro
da unidade em operao.

2 Os Elementos Climticos: Conceitos Relacionados


Clima conjunto dos estados de tempo que se sucedem, durante um perodo
considerado (normalmente 30 anos).

Estado de tempo conjunto de fenmenos meteorolgicos que se fazem sentir em


dado momento (temperatura, precipitao, vento, presso atmosfrica, umidade,
nebulosidade, etc.).

Elementos do Clima so fenmenos atmosfricos que o definem e o caracterizam


(temperatura, precipitao, vento, presso atmosfrica, umidade, nebulosidade,
etc.). Variam em funo dos fatores climticos.

Factores climticos condies fsicas que condicionam o clima. Destacam-se a


Latitude, a Altitude, a orientao do relevo, a proximidade ou afastamento do mar
(continentalidade), correntes martimas, vegetao, etc.

Atmosfera Camada gasosa que envolve a Terra. A sua composio qumica e


caractersticas fsicas variam com a altitude. A camada inferior da Atmosfera, a
Troposfera que se encontra em contacto com a superfcie da Terra contm o
oxignio e os outros gases necessrios vida animal e vegetal. aqui, tambm,
que ocorrem todos os fenmenos meteorolgicos que condicionam a vida
superfcie da Terra.

2.1 Temperatura

Termograma grfico construdo pelos termgrafos, que nos indica a evoluo da


temperatura num determinado perodo.

Movimento de Rotao da Terra o movimento que a Terra executa em torno do


seu eixo, em sentido direto (contrrio ao movimento efetuado pelos ponteiros do
7

relgio). Dura cerca de 24 horas e responsvel pela sucesso dos dias e das
noites e pelo movimento diurno aparente do Sol.

Eixo da Terra - linha imaginria que passa pelo centro da Terra e pelos dois Plos e
em torno do qual a Terra executa o seu movimento de rotao.

Movimento diurno aparente do Sol Movimento que este astro parece executar em
volta da Terra. Trata-se de um movimento aparente, pois a Terra que realmente se
movimenta sobre si prpria, em volta do seu eixo (movimento de rotao) em sentido
contrrio ao da apreenso pelos nossos sentidos.

Temperatura mdia diurna mdia aritmtica dos valores das temperaturas


registradas a diferentes horas do dia.

Amplitude trmica diurna diferena entre a temperatura mxima e mnima


registradas num dia.

Movimento de Translao da Terra o movimento que a Terra executa em torno


do Sol, em sentido direto (contrrio ao movimento efetuado pelos ponteiros do
relgio). A Terra descreve uma trajetria que tem durao de 365 dias e 6 horas.
Este movimento responsvel pelas estaes do ano e pelo movimento anual
aparente do Sol.

Solstcios So os momentos em que o Sol se encontra o mais afastado possvel


do Equador, ou seja, sobre os trpicos. Esses momentos ocorrem no dia 21 de
Junho (Solstcio de Junho o maior dia do ano no Hemisfrio Norte) e nos dias 21
ou 22 de Dezembro (Solstcio de Dezembro o menor dia do ano no Hemisfrio
Norte).

Equincios So os momentos em que o Sol se encontra sobre o Equador. Esses


momentos ocorrem no dia 21 de Maro (Equincio de Maro) e nos dias 22 ou 23 de
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Setembro (Equincio de Setembro). Nestas datas os dias e as noites tm igual


durao em todos os lugares do Globo.

Equador - Crculo imaginrio, perpendicular ao Eixo da Terra, que divide a Terra em


duas partes iguais: Hemisfrio Norte e Hemisfrio Sul e serve de referncia para a
determinao da Latitude.

Trpico de Cncer Paralelo situado Latitude de 23 27 Norte.

Trpico de Capricrnio Paralelo situado Latitude de 23 27 Sul.

Temperatura mdia anual mdia aritmtica das temperaturas mdias mensais.

Amplitude Trmica Anual diferena entre a temperatura mdia do ms mais quente


e a temperatura mdia do ms mais frio.

Isotrmicas so as linhas que unem pontos com a mesma temperatura mdia


(diurna, mensal ou anual) reduzida ao nvel do mar, ou seja, subtraindo a influncia
da altitude.

Equador trmico linhas que unem pontos com maior temperatura mdia em cada
meridiano. No uma linha isotrmica.

Latitude - arco de meridiano, medido em graus, entre o Equador e o lugar


considerado. expressa em graus e varia entre 0 no Equador e 90 Norte (Plo
Norte) e 90 Sul (Plo Sul).

Altitude - distncia, em metros, medida na vertical, desde o nvel mdio das guas
do mar at ao lugar. O nvel mdio das guas do mar encontra-se a zero metros. A
Altitude das terras emersas quase sempre positiva. O fundo do mar tem uma
altitude negativa, designada por Profundidade.
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Gradiente Trmico Vertical a diminuio de temperatura com a altitude em cerca


de 0,6C por cada 100 metros.

2.2 Presso Atmosfrica

Presso atmosfrica Fora exercida pela atmosfera em cada unidade de superfcie


(mede-se em milibares mb. A presso atmosfrica normal de 1013 mb.

Linhas isobricas ou Isbaras Linhas que unem pontos com a mesma presso
atmosfrica.

Barmetro Aparelho que mede a presso atmosfrica.

Bargrafo Para alm de medir, tambm regista continuamente os valores de


presso atmosfrica.

Gradiente baromtrico Diferena de presso atmosfrica por unidade de distncia,


medida perpendicularmente s isbaras.

Centro Baromtrico Representaes grficas que, num mapa, apresentam a


distribuio da presso atmosfrica, com base na disposio e nos valores das
isbaras.

Centro de Baixas Presses, Centro Depressionrio ou Ciclone Centro baromtrico


em que o valor de presso das Isbaras aumenta do centro para a periferia. O ar
desloca-se superfcie, da periferia para o centro (movimento convergente) e em
altitude, de baixo para cima (movimento ascendente). Provoca chuvas de origem
convectivas (se o Ciclone for de origem trmica) e convergentes (se for de origem
dinmica).

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Centro de Altas Presses ou Anticiclone Centro baromtrico em que o valor de


presso das Isbaras diminui do centro para a periferia. O ar desloca-se
superfcie, do centro para a periferia (movimento divergente) e em altitude, de cima
para baixo (movimento descendente). Provoca geralmente tempo seco e quente no
Vero e frio no Inverno. Pode ser de origem trmica ou dinmica.

Centro Baromtrico de origem trmica Anticiclone ou Depresso que resulta,


respectivamente, da descida ou subida do ar, devido ao acentuado arrefecimento ou
aquecimento do ar.

Centro Baromtrico de origem dinmica Anticiclone ou Depresso que resulta,


respectivamente, da descida ou subida do ar, relacionada com a Circulao Geral da
Atmosfera, no Globo Terrestre.

Circulao Geral da Atmosfera - A circulao geral da atmosfera resulta do equilbrio


energtico da Terra. A superfcie terrestre nas latitudes prximas do equador recebe
mais energia do que a que perde por irradiao, ao contrrio do que sucede nas
latitudes superiores. A transferncia de calor entre o Equador e os plos faz-se
atravs da circulao do ar. A subida de ar quente nas regies equatoriais e a
descida de ar frio nas regies polares so compensadas, superfcie, por correntes
de ar dirigidas para o equador, e, em altitude, por correntes dirigidas para os plos.
A 20 - 30 de latitude, a subsidncia do ar (resultante do seu arrefecimento
em altitude), com a consequente Cintura de Altas Presses, determina um ramo
polar, originando os Ventos de Oeste e um ramo que se dirige para o Equador, os
ventos alseos. Nas regies polares, o arrefecimento pronunciado provoca a
subsidncia do ar, que est na origem dos Ventos de Leste. Quando estes ventos
frios encontram a corrente dos Ventos de Oeste mais quentes, forma-se a superfcie
frontal polar e as respectivas depresses que a ela se associam.

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2.3 Umidade Atmosfrica

Umidade atmosfrica Quantidade de vapor de gua existente na atmosfera.

Umidade absoluta Quantidade de vapor de gua existente por unidade de volume


de ar (g/m3). A atmosfera pode ir-se enriquecendo em vapor de gua, mas existe
sempre um limiar a partir do qual j no suporta mais, sem que haja condensao, a
que chamamos Tenso Mxima ou Crtica.

Tenso Mxima ou Crtica (ou Ponto de Saturao) - Quantidade mxima de vapor


de gua que o ar pode conter mede-se em g/m3. Quando atinge a Tenso Mxima
ou Crtica atmosfera est saturada. Quanto maior for temperatura, maior a
Tenso Mxima ou Crtica.

Umidade relativa Relao entre a quantidade de vapor de gua por unidade de


volume de ar que a atmosfera contm e a quantidade mxima, para a mesma
temperatura, que ela pode conter. Varia no sentido inverso da Temperatura.

U .R. =

Umidade Absoluta
x100
Tenso Mxima Crtica

Ponto de Orvalho Temperatura qual o ar atinge a saturao sem variar a


presso.

Higrmetro Aparelho que mede os valores de umidade Relativa.

Hidrgrafos Para alm de medir tambm registra continuamente os valores de


umidade Relativa.

Condensao Passagem do estado de vapor ao estado lquido.

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Evaporao Passagem do estado lquido ao estado gasoso.

2.4 Efeitos das Correntes e Vento na Fora de Amarrao da Unidade.

Uma unidade flutuante posicionada sobre uma determinada locao no mar


est sujeita a ao de ondas, ventos e correntezas. Esta atuao ambiental sobre a
unidade provoca o aparecimento de foras sobre a mesma, conhecidas como foras
ambientais.
A componente horizontal da resultante destas foras atua no sentido de
deslocar a unidade sobre o plano da superfcie do mar, afastando-a da locao Off
set.
Observao
O aumento das tenses nas linhas, em condies climticas adversas, resulta
num aumento das foras verticais nos fair leader, acarretando um aumento
na estabilidade, devido ao VCG dos fair leader estar abaixo do KG da
unidade quando em calado operacional (Figura 1).

Guincho de
ncora

Linha d`gua

(W) - Vento

(C) - Correnteza
Fairleader

(D) Tenso da
Amarra
Fundo do
Mar

ncora

Figura 1 Representao do extremo de uma coluna de uma SS, com uma composio completa do
guincho a ncora, com os efeitos do tempo.
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W = resistncia ao vento no calado em questo.


C = resistncia corrente no calado em questo.
D = tenso no guincho (-) tenso na ncora.

Todos os valores so apresentados em kips. (1 kip = 1000 libras = 453,59 kg)


A tenso de teste mxima obtida a partir da frmula acima no dever ultrapassar
500.000 libras que equivale a 226.796 tons
FEAR LEADER Polia de passagem de cabo/amarra.
Portanto, o sistema de amarrao aumenta a estabilidade em condies
adversas, mas o resultado no levado em considerao porque a unidade ainda
dever apresentar estabilidade adequada na hiptese de rompimento de uma linha
de ancoragem ou da reduo de tenses caso uma das ncoras venha agarrar.
O KG mximo permitido, contidos no Manual de Operaes Martimas
admitem que a unidade esteja flutuando sem qualquer limitao relacionada s
ncoras.

2.5 Analisar as Situaes Crticas a Estabilidade em uma SS nas Foras de


Ancoragem, sobre Influncia do Tempo.

Podemos destacar algumas situaes prticas evidenciadas em uma


semissubmersvel que se tornaram crticas da ancoragem na estabilidade.
Como a componente vertical significativa, caso a unidade sofra um
rompimento de uma das amarras e/ou cabo como exemplo, a unidade que possua
oito linhas de amarrao, teremos uma elevao de mais ou menos 3 no corner do
rompimento, exigindo do operador de lastro um lastreamento neste corner,
corrigindo a unidade.
Problema idntico ir ocorrer se liberarmos a amarra sem controle durante
uma correo, provocando o rompimento do elo de fixao dentro do paiol de
amarra, e conseqentemente a perda da linha.
Quanto aos FPSOs no teremos os problemas de estabilidade destacados
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acima, gerando apenas um maior deslocamento em relao ao off set determinado,


que de 10% bem maior que das Semissubmersvel.
OFFSET Margem de afastamento das unidades SS (Semissubmersvel e
FPSO/FSO) em relao ao seu ponto operacional.
A equipe de operao dever usar combinaes de tempo observando
(durante um intervalo), previses de tempo, grficos de movimentos crticos e sentir
a unidade para julgar quando o lastreamento necessrio (Analisar possvel
reduo do tempo em segundos de um perodo pico a pico) das ondas.

2.5.1 Operaes de lastreamento de trnsito de uma SS em tempestade.

Existem ocasies onde semissubmersveis frequentemente tem que lastrar e


isto ocorrem quando em operaes de trnsito da unidade.
Diferente das embarcaes convencionais, semissubmersveis tem a
habilidade de variar seu calado dentro de uma ampla faixa. A fim de obter
velocidade mxima em manobra, essas unidades se movem entre locaes de
trabalho no calado mnimo ou calado de trnsito DMA (Deslastro Movimentao e
Ancoragem). Tambm as estrutura de suporte cross tube pode sofrer avaria devido
a impacto das ondas e aumento de balano, caturro e arfagem. Em muitos manuais
de operao isto mencionado como pancada.
Algumas unidades so dotadas de um grfico para indicar as reas de
possvel carga de esforo em termos de movimento angular contra a variao do
perodo, apresentado pelas ondas.
A equipe de operao dever usar combinaes de tempo observando
(durante um intervalo), previses de tempo, grficos de movimentos crticos e sentir
a unidade para julgar quando o lastreamento necessrio (Analisar possvel
reduo do tempo em segundos de um perodo pico a pico) das ondas.
Lastreamento durante uma travessia ocenica frequentemente ocorre
condies de piora do tempo, no se deve retardar uma operao necessria.
As seguintes diretrizes podem auxiliar os operadores quando executando
lastreamento em tempestade.
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Recomendaes para lastrar podem ser seguidas:

Tempo presente / Previses do tempo


a) Se as condies do tempo excedem fora do mar 8/9, unidade aproada para o
tempo necessria para ser ter movimentos seguros.
Mar com ondas acima de 20 ps (6 metros) ir provocar pancadas pesadas na
estrutura da embarcao.
b) Movimento excedendo ou aproximando de limites indicados na Curva de
Movimento Crtico, (banda) devem ser observados.
c) Em circunstncia conforme o pargrafo 'a' e estando a barlavento de terra,
lastreamento no apenas reduz consideravelmente o progresso para vante, mas
reduz tambm a deriva. Em dois casos semissubmersveis partiram cabo de reboque
ao largo de terra com o lastreamento conseguiram maior tempo para recuperar o
sistema de reboque.
d) Correndo com o vento em mau tempo a reboque ou auxiliado por reboque o
convs do rebocador pode ser varrido pelo mar resultando em risco considervel
e) Para o rebocador. Em tal condio o rebocador deve virar para o tempo
(Barlavento) e o lastreamento uma opo inteligente, aguardando melhora do
mesmo.

2.1.2 Procedimentos em caso de mau tempo durante uma operao


a) Cortar o segmento da unidade
A embarcao no deve estar desenvolvendo nenhum segmento significativo.
Se a deciso foi lastrar, o deslocamento deve ser reduzido para facilitar a operao
para o calado desejado.
b) Direo do tempo
As semissubmersveis so mais bem lastradas com o vento e mar vindo de proa,
como exemplo, em relao ao norte verdadeiro na nova locao, poder
exemplificar um ngulo de 25 nordeste (NE), recebendo o tempo em ngulo com o
mar saindo por popa bombordo s colunas agem como quebramar na estrutura da
coluna de proa boreste, assim, ajudando a reduzir as foras de impacto das ondas.
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3 Introdues ao Sistema de dados Meteorolgicos


Um Sistema Integrado de Dados Meteorolgicos um sistema interativo e
automatizado para aquisio, armazenamento e visualizao de dados de interesse
meteorolgico, em especial para o trabalho operacional de previso de tempo. A
integrao do sistema tambm deve permitir a visualizao conjunta dos diversos
tipos de dados necessrios, como modelos numricos, imagens de satlite e dados
de superfcie, assim como a gerao manual ou automatizada de produtos ou
figuras.
As empresas e os centros operacionais de previso de tempo necessitam de
sistemas do tipo para o trabalho dirio, mas as universidades tambm podem se
beneficiar utilizando-os em atividades de ensino e pesquisa, especialmente nos
campos de anlise sintica e modelagem numrica.

A Situao no Brasil
No Brasil no existe um sistema nacional integrado disponvel para todas as
organizaes com todos os dados de interesse como nos Estados Unidos. Na
realidade nacional, os centros operacionais possuem acesso aos dados atravs da
rede

oficial

da

Organizao

Meteorolgica

Mundial

(o

GTS:

Global

Telecommunication System), enquanto que universidades e empresas normalmente


os obtm atravs da internet (FTP ou HTTP) a partir dos centros produtores de
dados (INMET, INPE, DECEA, etc ou com organizaes Norte-Americanas que
disponibilizam os dados do GTS em endereos de FTP).

3.1 Caractersticas do tempo

Precipitao atmosfrica Deposio de gua na superfcie do globo, no estado


lquido ou slido. A quantidade de precipitao cada num determinado lugar ou
regio, num certo intervalo de tempo, exprime-se em (mm) de altura ou em litros por
metro quadrado (l/m2). A cada milmetro de altura corresponde um litro por metro
quadrado.
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No estado lquido, as precipitaes distinguem-se pelas dimenses das gotas:


chuvisco, chuva, aguaceiros, orvalho e nevoeiro.
No estado slido, as precipitaes distinguem-se pela sua estrutura: Neve
(constituda por cristais que se aglutinam em flocos), granizo (com estrutura
granular), saraiva (semelhante ao granizo, mas grnulos mais irregulares e de
maiores dimenses) e geada (congelao das pequenas gotculas de orvalho
superfcie).

Pluviosidade Precipitao no estado lquido abrangendo apenas os aguaceiros, a


chuva e o chuvisco.

Chuvas convectivas - Chuvas resultantes da subida do ar por conveco trmica. As


elevadas temperaturas que se verificam ao nvel do solo provocam fortes correntes
de ar ascendentes (Ciclones de origem trmica). So bastante frequentes nas
regies equatoriais onde a temperatura e a humidade so muito elevadas. Podem
ocorrer tambm nas regies de clima temperado continental, durante o Vero.

Chuvas convergentes - Chuvas resultantes da subida do ar por conveco dinmica.


A Circulao Geral da Atmosfera obriga o ar a subir nalgumas reas do planeta,
criando-se fortes correntes de ar ascendente (Ciclones de origem dinmica). So
bastante frequentes nas regies equatoriais onde se verifica a Convergncia
Intertropical dos ventos Alseos. Ocorrem tambm nas reas subpolares onde se
verifica a convergncia dos ventos de Leste e de Oeste.

Chuvas frontais - Chuvas associadas passagem de perturbaes da frente polar.


No ramo da frente fria, o ar quente obrigado a subir rapidamente originando
aguaceiros; no ramo da frente quente, o ar quente sobe lentamente, pelo que
sucedem apenas alguns chuviscos.

Chuvas orogrficas - Chuvas que resultam da subida do ar hmido, ao longo das


vertentes montanhosas que se dispem paralelamente linha da costa (relevo
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concordante). Em consequncia do arrefecimento do ar, o vapor de gua condensa


e posteriormente precipita. So designadas tambm por chuvas de relevo.

Superfcie Frontal Fria Superfcie de contacto entre duas massas de ar quente e


frio onde o ar frio est a avanar no sentido da massa de ar quente.

Superfcie Frontal Quente Superfcie de contacto entre duas massas de ar quente


e frio onde o ar quente est a avanar no sentido da massa de ar frio.

Frente Linha de interseco de uma Superfcie Frontal com a superfcie terrestre,


pondo em contacto duas massas de ar com caractersticas de temperatura,
densidade e de presso diferentes.

Frente Fria Linha de interseco de uma Superfcie Frontal Fria com a superfcie
terrestre.

Frente Quente - Linha de interseco de uma Superfcie Frontal Quente com a


superfcie terrestre.

Frente Polar Superfcie ao longo da qual se encontram, o ar frio da massa de ar


polar e o ar quente da massa de ar tropical.

Pluvimetro (ou Udmetro) Aparelho que mede a precipitao.

Pluvigrafo (ou Udgrafo) Aparelhos que medem a precipitao e registam


continuamente os seus valores.

Linhas Isoiticas ou Isoietas Linhas que unem pontos com igual precipitao total.

19

4 Caractersticas e Efeitos das Ondas sobre as Unidades Flutuantes.

As ondas so fenmenos naturais gerados pelo atrito do vento contra a


superfcie da gua. Os efeitos das ondas no so constantes, modificam-se
consideravelmente em funo do tipo do navio, de seu rumo e de sua velocidade.
Por exemplo: um navio pequeno tem tendncia de escalar um lado de uma onda e
descer no outro lado, enquanto um navio maior pode tender a atravessar as ondas,
com a quilha mais ou menos nivelada.
Se as ondas so de tal comprimento que a proa e a popa do navio fiquem
alternadamente sobre cristas sucessivas e cavados consecutivos, o navio
submetido a pesados esforos de alquebramento e, sob condies extremas, pode
partir-se em dois. Para reduzir o risco, pode-se mudar o rumo do navio. Um navio
menor, por seu tamanho, em geral enfrenta melhor o perigo de alquebramento.

4.1 Alquebramento

Se consecutivas vagas atingem o bordo de um navio na mesma fase de


balanos sucessivos, embora sejam ondas relativamente pequenas, elas podem
causar um balano muito forte. Esse efeito pode ser comparado ao de embalar uma
criana em um balano, onde a fora com que se empurra no to importante
quanto o instante em que se d o impulso. Se aplicado no sentido longitudinal, o
mesmo efeito pode ser reduzido com uma mudana de rumo ou de velocidade.

Cuidados durante a Navegao

Uma onda com comprimento igual a duas vezes o comprimento do navio


pode colocar o navio em perigo de cair no cavado do mar, isto , no mar com vagas
altas e pouco distanciadas entre si, particularmente se ele estiver em baixa
velocidade. O efeito especialmente pronunciado com mar de bochecha ou de
alheta, quando a onda atinge o navio quase na popa, puxa-a e faz com que a proa
volte para o bordo do ataque, podendo fazer com que o rumo varie at os vinte
20

graus para um bordo e para o outro. Um aumento da velocidade contribui para


reduzir o perigo.
Um grupo de ondas move-se apenas com a metade da velocidade com que
se propagam as ondas individuais que formam o grupo. Consequentemente, a
mesma onda no permanece como a mais alta de um grupo, mas as ondas que
passam atravs do grupo alcanam sua altura mxima prximo do centro do grupo.
Assim, os carneiros e espumas de arrebentao no permanecem nas mesmas
ondas e, em uma formao simples de ondas, uma vaga s arrebenta na crista
quando prxima do centro do grupo.
Entretanto, em um mar desencontrado, cujas ondulaes seguem direes
contrrias, as ondas quebram mais freqentemente.

4.2 A diferena das ondas:

Uma onda ntegra muito menos perigosa que uma onda quebrando. Na
primeira, o movimento da gua quase que inteiramente para cima e para baixo,
havendo pouco movimento para frente e para trs; mas, em uma onda quebrando,
uma grande massa de gua fortemente projetada da crista, para frente e para
baixo, com uma velocidade de cerca de metade da celeridade da onda. Ademais,
uma onda que arrebenta naturalmente mais alta e mais escarpada que as ondas
vizinhas. Entretanto, uma onda pode quebrar pelo impacto com o navio e, nesta
situao, seu perigo potencial quase to grande como o de uma onda que se
quebra naturalmente. De modo geral, um mar com vagas curtas e escarpadas, ou
um mar desencontrado (confuso), mais perigoso para navios pequenos, enquanto
que um mar com ondas longas e pesadas mais perigoso para navios maiores.
Ao conjunta do vento e das ondas
Em mar grosso, a superfcie da gua constituda por uma srie de cristas e
cavados, movendo-se com uma velocidade mdia de propagao, porm, exceto
por uma pequena corrente superficial, a superfcie da gua no est movendo-se
com o vento.
A fora que um fluido em movimento pode exercer a uma dada velocidade
21

proporcional sua densidade. Como a gua muito mais densa que o ar, o efeito
combinado das ondas e do vento sobre o navio deve-se quase somente s ondas. O
efeito do vento torna-se importante para a sobrevivncia do navio apenas quando o
vento sopra em velocidade de furaco (FORA 12 acima de 64 ns).

22

5 Efeitos do Mar em uma Unidade Flutuante:


Mar grosso

Fica reduzida a velocidade no fundo;


Possibilidade de avarias nas obras mortas, em consequncia dos golpes do mar,
particularmente na superestrutura;
Possibilidade de o navio emborcar ou at mesmo, sob as condies
extremas. Os efeitos do mar grosso so tanto mais acentuados quanto maior for
velocidade do navio; por isto, sob o mau tempo, indispensvel reduzir a
velocidade. Normalmente, necessrio mudar o rumo, para capear ou correr com o
tempo.
O perodo de oscilao natural em uma unidade no depende da amplitude
do balano, sendo inversamente proporcional altura metacntrica (GM) e
diretamente proporcional ao momento de inrcia (Figura 2).
Depende muito da relao resultante entre o perodo de oscilao. O
comportamento de uma unidade, no que se refere ao balano, natural da
embarcao e o perodo das ondas. Podemos ver alteraes na unidade em seu
centro de gravidade, bem como no centro de carena.
Quando o perodo de oscilao natural do navio igual, ou quase igual, ao
semiperdido aparente das ondas, a embarcao entra em sincronismo, isto , h
superposio dos dois conjugados de inclinao, tendo como resultado balanos de
grande amplitude.
Para evitar o sincronismo, deve-se alterar o rumo, a velocidade, ou ambos,
alterando o perodo aparente das ondas em relao a unidade que estiver em
trnsito.
Deve-se ter em mente que aproando ao mar, reduz-se o semi-perodo
aparente das ondas; dando a popa ao mar, aumenta-se o semi-perodo aparente
das ondas.

23

Efeito de
vento e
ondas

Figura 2 Estrutura de uma SS sofrendo a influncia de vento e onda.

24

Previses meteorolgicas e procedimentos operacionais de

segurana a estabilidade.
Em caso de mau tempo
Uma estao meteorolgica um local onde so coletados dados para
anlise do tempo meteorolgico. Encontram-se equipadas com aparelhos de
medio das variveis climticas. Os seus dados so utilizados ainda para a
previso do tempo. Em nossos dias, por meio de programas de computador,
integram-se os dados coletados, permitindo a sua apresentao.

Instrumentos
Uma estao tpica apresenta os seguintes instrumentos de medio:

Termmetro para medir as variveis da temperatura;

Barmetro para medir as variveis da presso atmosfrica;

Higrmetro para medir as variveis da umidade relativa do ar;

Anemmetro para medir as variavis da velocidade do vento ;

Biruta ou manga de vento para indicar a orientao do vento;

Piranmetro para medir as variveis de insolao;

Heligrafo para medir a durao da ao do Sol;

Pluvimetro para medir a quantidade de precipitao pluviomtrica.

Outros dados passveis de obteno so o alcance visual de pista


(visibilidade), altura de nuvens at aos 1500 metros, cobertura de cu nublado,
nomeadamente para fins de navegao area.

Tipos de estaes
Consoante o tipo de equipamentos que abrigam, as estaes meteorolgicas
podem ser classificadas em convencionais e automticas. Nas primeiras, a coleta
dos dados feita manualmente por tcnicos. As segundas so dotadas de sensores
eletrnicos e de meios de transmisso dos dados para uma central.
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7 Sinalizao Martima
Da mesma forma que as ruas possuem suas sinalizaes, os mares tambm
necessitam deste recurso para assegurar um trajeto seguro at o destino. Ao invs
de placas e semforos, nos mares so utilizados faris, sinais sonoros, entre outros
recursos.

7.1 Sinalizao nutica

Sinalizao nutica o conjunto de sistemas e recursos visuais, sonoros,


radioeltricos, eletrnicos ou combinados destinado a proporcionar ao navegante as
informaes necessrias para que ele dirija o movimento do seu navio, ou
embarcao, com segurana e economia. Essa sinalizao constitui fator essencial
para a segurana da navegao.
Originalmente, a expresso auxlios navegao englobava apenas os sinais
visuais, porm seu conceito original evoluiu e atualmente abrange os sistemas
eletrnicos, incluindo os segmentos de bordo e os externos ao navio, quer instalado
em terra ou mesmo em satlites.
Apesar da alta preciso de posicionamento, das informaes praticamente
contnuas de alguns equipamentos de navegao e, tambm, do alto nvel de
confiabilidade e detalhamento das publicaes e cartas nuticas, a relevncia dos
recursos tradicionais permanece.
Os tradicionais sinais de auxlio navegao so indispensveis, em
situaes nas quais o tempo para decidir e ordenar uma guinada ou manobra de
mquinas extremamente reduzido. Isso ocorre, por exemplo, no deslocamento em
guas restritas

7.2 Funes principais dos auxlios navegao

Os auxlios navegao tm as seguintes funes principais:


Possibilitar a determinao da posio do navio;
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Indicar uma aterragem;


Alertar sobre a existncia e a posio de perigos navegao;
Orientar os movimentos do navio; e Demarcar os limites dos canais de
navegao.

7.3 Auxlios navegao

Os auxlios destinam-se a possibilitar a orientao ou o posicionamento do


navegante, ou a transmitir-lhe determinada informao. Existem diferentes tipos de
auxlios: auxlio rdio, sinais visuais e sinais sonoros.
Os sinais visuais podem ser luminosos ou cegos, conforme se destinam a
orientar o navegante de dia e de noite (luminosos), ou apenas durante o dia (cegos).

Auxlios-rdio navegao
Os auxlios-rdio navegao empregam ondas-rdio para a orientao ou
posicionamento da embarcao. Os sinais combinados renem dois ou mais dos
tipos, por exemplo:
Luminosos - sonoros, cegos -sonoros e luminosos - radioeltricos.

Sinais sonoros
Os sinais sonoros orientam o navegante mediante a emisso de sons
especiais. Para tal, so dotados de equipamentos acsticos tais como:
Apito, sino, gongo, sirene ou buzina de cerrao.

Noes de navegao, ancoragem e atracao.


Os processos sobre navegao, ancoragem e atracao so meios
fundamentais nas atividades em alto-mar. Por isso fundamental conhec-las, pois
sero parte das operaes desenvolvidas no dia-a-dia da fora de trabalho.

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7.4 Navegao

Consultando o dicionrio Aurlio encontramos as seguintes definies para o


verbete navegao.
Trataremos, particularmente, da navegao martima de superfcie, adotando, para
tal, uma definio mais especfica:
Navegao a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio (ou
embarcao) de um ponto a outro da superfcie da Terra.
Sem dvida, quando o homem comeou a locomover-se sobre a gua em
rsticas embarcaes, a navegao era apenas uma arte.
Mas, elementos de cincia foram sendo incorporados. Hoje, pode-se afirmar
que a navegao tanto arte quanto cincia. Cincia, pois envolve o
desenvolvimento e utilizao de instrumentos de preciso: mtodos, tcnicas,
cartas, tbuas e almanaques. Arte, na medida em que necessita interpretar os dados
para indicar esta a posio do navio.
Navegao. [do lat. navigatione] S.f. 1. Ato ou efeito de navegar. 2. Arte de
conduzir com segurana uma embarcao de um ponto a outro da superfcie da
Terra. 3. Viagem por mar.

1) Antes da partida. Planejamento e traado da derrota (estudo da viagem):

Selecionar cartas nuticas, cartas piloto e outras publicaes de auxlio


segurana da navegao;

Consultar o aviso aos navegantes para verificar se as cartas e publicaes


esto atualizadas;

Estudar detalhadamente a rea em que se vai navegar;

Fazer o traado da derrota nas cartas gerais e de grande escala;

Registrar rumos, velocidades e ETAs;

2) Determinar a posio do navio;

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3) Prever a posio futura do navio, utilizando tcnicas da navegao estimada;

4) Determinar, novamente, a posio do navio;

5) Confrontar a posio determinada e a posio estimada para um mesmo instante


a fim de:

Determinar os elementos da corrente; Corrigir o rumo e a velocidade, para


seguir a derrota prevista, com a velocidade de avano estabelecida, compensando a
corrente;
Quantas vezes quanto necessrio para a segurana da navegao. Repetir
as operaes de 2 a 5 tantas.

Tipos de navegao
Tradicionalmente so reconhecidos trs tipos principais de navegao em
funo da distncia que se navega da costa ou do perigo mais prximo:
Navegao ocenica aquela praticada ao largo, em alto-mar, geralmente a mais
de 50 milhas da costa;
Navegao costeira a realizada mais prximo da costa, em distncias
aproximadamente entre 50 e 3 milhas da costa ou do perigo mais prximo. Esta
navegao feita vista de terra, sendo os acidentes naturais ou artificiais - tais
como pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc. - os pontos de referncia
para a determinao do posicionamento do navio no mar;
Navegao em guas restritas aquela praticada nos portos ou em seus
arredores, em barras, baas, canais, rios, lagos, proximidades de perigos ou
quaisquer outras situaes em que a embarcao tenha suas manobras limitadas
pela configurao da costa ou da topografia submarina. Tambm a denominao
para quando a navegao realizada a menos de trs milhas de distncia da costa
ou do perigo mais prximo. A navegao em guas restritas exige o mais alto grau
de preciso.
Para os sistemas eletrnicos de posicionamento para navegao de
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aproximao de portos e em guas restritas, por exemplo, as Organizaes


Internacionais que tratam da segurana da navegao, tal como a IMO
(Organizao Martima Internacional) e a IALA (Organizao Internacional de
Sinalizao Nutica), recomendam uma preciso da ordem de 8 a 20 metros (95%
de probabilidade).

7.5 Mtodos de navegao

Para determinar a posio do navio e dirigir seus movimentos o navegante


utiliza-se de um ou mais mtodos.
A seguir, esto listados os principais mtodos de navegao e o procedimento
utilizado, pelo navegante, para a determinao da posio da embarcao:

Navegao astronmica - observaes dos astros:

Navegao visual - Observaes visuais de pontos de terra e/ou de auxlios


navegao de posies determinadas. Estes pontos podem ser marcaes,
alinhamentos, ngulos horizontais ou verticais, etc. condio essencial que os
pontos de referncia estejam identificados com base na carta nutica da regio;

Navegao eletrnica - Informaes eletrnicas diversas, obtidas por diferentes


fontes: radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc.;

Navegao estimada - h uma previso aproximada da posio, a partir de uma da


posio anteriormente determinada, utilizando o rumo, a velocidade e o intervalo de
tempo entre as posies;

Navegao hiperblica - a partir da diferena de distncias a determinados pontos as estaes do sistema - obtm as linhas de posio (LDP) que demarcam a
posio do navio.

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Navegao por satlites - As foras armadas dos Estados Unidos, no incio dos anos
70, perceberam a necessidade de um sistema de navegao por satlites de alta
preciso, que pudesse ser utilizado a qualquer momento e sob quaisquer condies
meteorolgicas.

Esperava-se, como requisito fundamental deste sistema, uma capacidade de


posicionamento contnuo tridimensional - latitude, longitude e altitude - em contraste
com a limitao dos sistemas at ento utilizado, que se limitava a uma avaliao
bidimensional e peridica.
Ambicionava-se um sistema que pudesse ser utilizado no apenas por navios,
submarinos, aeronaves e veculos militares terrestres, mas, tambm, em veculos
civis, tais como vemos atualmente utilizados em carros particulares e txis.
Portanto, deveria atender a uma vasta gama de aplicaes, desde
mapeamento topo-hidrogrfico de preciso at sistemas anti coliso de navios e
aeronaves. Os principais mtodos de navegao so: Navegao astronmica;
Navegao visual; Navegao eletrnica; Navegao estimada; Navegao
hiperblica.

7.6 Conceitos preliminares de Marcao de posio.

No estudo das tcnicas da navegao costeira foi abordada a determinao


da posio por linhas de posio (LDP) simultneas. Foi visto que, embora na
maioria das vezes as LDP no sejam realmente simultneas, procura-se tornar o
intervalo de tempo entre elas o mnimo possvel, de modo que, na prtica, as linhas
de posio possam ser consideradas simultneas.
Entretanto, h ocasies em que se navega ao longo de uma costa onde s
possvel identificar, de cada vez, um nico ponto notvel representado na Carta
Nutica. Nessas situaes, pode-se determinar a posio do navio (ou embarcao)
utilizando-se duas linhas de posio obtidas em instantes diferentes.
Para isso, aplica-se a tcnica de determinao da posio por LDP
sucessivas, isto , com um intervalo de tempo considervel entre elas. Neste caso,
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conhecendo o intervalo de tempo decorrido entre as duas linhas de posio, a


velocidade do navio e o seu rumo verdadeiro, podem determinar a distncia
percorrida entre as observaes, em uma direo conhecida (o rumo verdadeiro), e,
ento, transportar a primeira LDP para o instante da segunda, obtendo a posio por
LDP sucessivas.
A determinao da posio por LDP sucessivas utiliza os conceitos da
navegao estimada. A tcnica de determinao da posio por LDP sucessivas
aplicada navegao costeira. Entretanto, os conceitos formulados, especialmente
os relativos ao transporte de LDP, aplicam-se a outros tipos de navegao, em
particular navegao astronmica.

7.7 Luzes de navegao e sinalizaes utilizadas

Letras e Bandeiras

Letra

Cdigo
NATO

Bandeira Significado
Tenho um mergulhador na gua; conserve-se afastado e

Alfa

Bravo

Carrego, descarrego ou transporto carga perigosa.

Charlie

Sim (Afirmativo).

Delta

Echo

Estou a guinar para estibordo (boreste).

Foxtrot

Estou com avaria; comunique comigo.

a pouca velocidade.

Mantenha-se

afastado,

estou

dificuldade.

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manobrar

com

Golf

Necessito de um piloto (prtico).

Hotel

Tenho piloto (prtico) a bordo.

India

Estou a guinar para bombordo.

Juliet

Estou com incndio a bordo: mantenha-se afastado.

Kilo

Tenho uma comunicao a fazer.

Lima

Voc deve parar sua embarcao imediatamente.

Mike

O meu navio est parado.

November

No (Negativo).

Oscar

Homem ao mar.
No porto: todas as pessoas devem regressar a bordo,

Papa

pois o navio vai largar. No mar: pode ser usado por


embarcaes de pesca para dizer: "Minhas redes podem
obstru-lo".

Quebec

Peo livre prtica (licena para entrar em porto).

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Sem significado (na Marinha Portuguesa esta bandeira


poder significar que o navio est em misso de busca e
R

Romeo

salvamento (SAR - Search And Rescue), em misso de


fiscalizao ou a efetuar operaes de reabastecimento
no mar).

Sierra

Estou a fazer marcha r a toda a fora.

Tango

Mantenha-se afastado.

Uniform

Vai sobre um perigo.

Victor

Peo assistncia.

Whiskey-

Peo assistncia mdica.

Xray

Pare as suas manobras.

Yankee-

Estou a garrar (arrastar a ncora).

Zulu

Peo reboque.

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Combinaes

As letras podero ser combinadas adquirindo outros significados. Exemplo de


alguns sinais de duas letras e seu significado:

AC - Estou a abandonar o meu navio


AN - Preciso de um mdico
BR - Necessito de um helicptero
CD - Peo assistncia imeadiata
DV - Estou deriva
EF - O SOS/MAYDAY encontra-se cancelado
FA - Pode fornecer-me a minha posio?
GW - Homem ao mar. Efectue a sua recolha.
JL - Corre o risco de encalhar
NC - Estou em perigo e peo assistncia imediata
PD - As suas luzes de navegao no so visveis
PP - Mantenha-se bastante afastado de mim
QD - Estou a deslocar-me para vante
QT - Estou a deslocar-me para r
QU - Fundear no permitido
QX - Solicito autorizao para fundear
RU - Mantenha-se afastado de mim. Estou a manobrar com dificuldade
SO - Deve parar o seu navio imediatamente
UM - O porto est fechado ao trfego martimo
UP - Solicito autorizao para entrar o porto com urgncia. Encontro-me em
dificuldades
YU - Vou comunicar com a sua estao atravs do Cdigo Internacional de Sinais
ZL - O seu sinal foi recebido, mas no compreendido.

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Luz de navegao - Todas as embarcaes utilizam noite um cdigo de luzes que


permite aos pilotos dos outros barcos e navios identificar em que sentido est
navegando: a boreste deve estar acesa uma luz verde e a bombordo uma luz
vermelha. Se apenas a luz verde visvel, significa, portanto que a embarcao
sinalizada est cruzando da esquerda para a direita; se apenas a luz vermelha, est
em sentido contrrio.
Se a luz verde vista esquerda e a vermelha direita, cuidado: a
embarcao avistada est se aproximando, em rota de coliso com a sua. Devido
disposio dessas luminrias, no sero avistadas se a embarcao, ao contrrio,
estiver com a popa apontada para quem a avista, afastando-se, portanto.

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Curriculum Vitae do autor

Severino Freitas da Silva

Nvel superior no CIAGA Centro de Instruo Almirante Graa Aranha Oficial de


Mquinas da Marinha Mercante.
Ps-Graduao CIAGA Oficial Superior de Mquinas
Bacharel Gama Filho Administrao de Empresas.

OFFSHORE: Tcnico de Estabilidade


Coordenador de Embarcao
Gerente de Embarcao

ABERDEEN SKILLS AND ENTERPRISE TRAINING (ASET)


Atualizao Estabilidade
Especializao para Instrutor em Simulador Martimo Multifuncional para:
Semissubmersvel
FPSO / FSO
Jack-Up
Gerenciamento de Grandes Emergncias para OIM
Gerenciamento de Emergncias e Situaes Crticas para Operadores Sala
de Controle.

SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL (SENAI)


Instrutor Especializado II.

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Referncias bibliogrficas
Elementos climticos Presso Atmosfrica, Umidade - De Rui Marques
Disciplina de Geografia 3 Ciclo;
Noes de Marinharia de Orlando Jos Ferreira Torres (Petrobrs);
Perspectivas de um sistema Integrado de dados Meteorolgicos - Ana Lcia
Travezani Ferreira e Sergio Henrique Soares;
Wikipdia Estao Meteorolgica.

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