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Sistema de Injeo Eletrnica de

Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente o sistema de Injeo
Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2.2, pick-up S10/ Blazer e Corsa 1.0/ 1.6
MPFI. Daremos maior nfase no motor Corsa 1.6 MPFI.
As informaes aqui contidas foram retiradas do manual de especificaes do fabricante e do
manual de reparaes da Alfatest- linha automotiva.
O sistema Multec se apresenta nas configuraes:

1.

Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2;

2.

Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer;

3.

Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.


Neste apostila, assim como no manual de operao do fabricante, as denominaes "UC",
"ECU, ECM", MCE e UCE so utilizadas, indistintamente, para identificar a unidade de
comando (Centralina ou central de comando eletrnica) do sistema de injeo e ignio.
Nota: Esta apostila no substitui as informaes atualizadas e completas constantes nos
manuais dos fabricantes dos veculos e dos mdulos de injeo.
Considerando a complexidade e a quantidade de informaes envolvidas, no garantimos que
as informaes aqui contidas abranjam todas as possveis aplicaes e nem que estejam elas
livres de erros.
A aplicao dos roteiros de diagnsticos e reparos somente deve ser feita por profissionais
qualificados. Em funo da falta de informaes do fabricante, no momento da confeco desta
apostila, as informaes nela contidas so somente orientativas.

Caractersticas

1.

Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veculos Omega e Corsa 1.0/
1.6;

2.

Sistema single point nos veculos S10/ Blazer;

3.

Possui catalisador e sensor de oxignio no aquecido;

4.

Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de ar


admitida;

5.

Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro SNEF
nos veculos Omega e S10/ Blazer;

6.

A referncia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes na rvore de


manivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica;

7.

Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;

8.

Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.


Composio Geral do Sistema Multec B22/MPFI
ACT
Sensor de temperatura do ar
Rel da bomba de combustvel
Comutador de partida e ignio
TPS
Sensor de posio da borboleta
INJ
Vlvula injetora
Omega/ S10
ECT
Sensor de temperatura do motor
IAC
Motor de passo da marcha lenta
ALDL
Conector de
Diagnstico
VSS
Sensor de velocidade do veculo

MAP
Sensor de presso do coletor de admisso
Lmpada de advertncia do sistema de Injeo
UC
ESS
Sensor de rotao do motor
EGO
Sensor de oxignio ou sonda Lambda
KS
Sensor de detonao
Rel de corte do ar condicionado
Rel do ventilador da velocidade alta
Rel do ventilador da velocidade baixa
Sinal de rotao e carga
Sensor de Presso do ar condicionado
Sinal de solicitao do ar condicionado
EGR
Vlvula solenoide do EGR
Omega/ S10
Mdulo de
Ignio e Bobinas
DIS
Para facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila em trs
partes: Unidade de comando, Sensores e Atuadores.

Unidade de Comando
A unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) do tipo digital e a forma de injeo
semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas suas caractersticas.
Se localiza no lado direito do veculo (lado do passageiro) abaixo do porta luvas (mais
exatamente na coluna da porta).
P
Conector de diagnstico
Tomada onde o aparelho de diagnstico inserido para que o mesmo se comunique com a UC.
Possui um conector de diagnstico denominado ALDL que fica localizado esquerda da central
eltrica e caixa de fusveis.
A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de armazenar dados
numa memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la com os sinais enviados
pelos sensores. Se algum valor estiver fora dos parmetros, a unidade de comando
comear a ignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em
funcionamento. Nesse momento, gravado um cdigo de defeito numa outra memria
(denominada memria de acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao
condutor atravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que existe

alguma falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.

Viso Geral do Sistema


O diagrama em blocos na figura da pgina anterior, mostra um tpico mdulo micro processado.
Neste diagrama, distinguimos sete funes distintas e cada uma implementa determinada
funo. Elas so:

1.

Regulador de tenso;

2.

Processamento do sinal de entrada;

3.

Memria de entrada;

4.

Unidade Central de Processamento (CPU);

5.

Memria programa;

6.

Memria de sada;

7.

Processamento do sinal de sada.


Estas reas esto conectadas entre si. Para entender cada uma dessas partes, iremos discutir
primeiramente o regulador de tenso interno.

Regulador de tenso interno


O mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito estabilizada. A unidade de
comando possui seu prprio regulador/ estabilizador. Muitos dos sensores como o MAP, TPS,
ACT, ECT necessitam de uma tenso de 5 volts como referncia. Isso se deve ao tipo de
circuitos integrados utilizados na unidade de comando que s operam com esse valor de
tenso.

Processamento do sinal de entrada


H uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores em automveis. Muitos
tcnicos acreditam que os sinais de entrada movem-se atravs do microprocessador e
retornam como sinal de sada.
Na realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no podem ser usados na forma
que so recebidos. Entretanto, cada sinal convertido para um nmero digital (nmeros
binrios).
Esses nmeros correspondem a 0 ou 1. O valor tido como 0 quando no h tenso de
sada e 1 quando existe um valor de tenso (no caso, 5 volts).
Como cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necessrios diferentes mtodos
de converso.
Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a 5 volts (sinal analgico).
Estes valores no podem ser processados pela CPU, a qual s entende nmeros binrios.
Portanto, esses sinais devem ser convertidos para um sinal digital de 8 bits (at 256
combinaes). O componente encarregado de converter esses sinais chamado de conversor
A/D (analgico para digital).

Memria de entrada
Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos para sinais digitais pelo
conversor A/D. Cada um dos valores digitais correspondem a um valor de tenso que esto
gravados na memria de entrada.

Unidade Central de Processamento (CPU)


o crebro do sistema. ele que faz todos os clculos necessrios para o funcionamento do
sistema de injeo eletrnica e ignio.
A CPU recebe um sinal digital proveniente do conjunto de processamento de entrada
(conversor A/D) que por sua vez, recebem os sinais analgicos dos sensores.
Os sinais digitais recebidos pela CPU so comparados com os valores (parmetros) que esto
gravados em uma memria fixa (memria de calibrao) e retorna um outro sinal digital para a
sada.

Memria programa
Chamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos os parmetros de
funcionamento do sistema.
Nessa memria, existe um mapa de controle de calibrao de todas as condies de
funcionamento do motor.
Este tipo de memria no se apaga com a ignio desligada ou com a bateria desconectada,
por isso, chamada de memria fixa.
No exemplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal analgico de 0,75 volts,
o qual foi convertido no nmero binrio 11001000. este sinal que chega a CPU. Aps receber
esse sinal, a CPU compara esse valor com o que est gravado na memria de calibrao, que
no caso, o valor 11001000 corresponde a uma temperatura de 100 graus Celsius.
Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de sinais digitais o
tempo de abertura das vlvulas injetoras.

Memria de sada
Na memria de sada, esto gravados os
tempos de abertura das vlvulas injetoras. A
cada sinal de sada da CPU determinado
um tempo. No exemplo dado, o nmero
binrio 00011110 corresponde a um valor de 9
milissegundos.

Processamento do sinal de sada


Atravs do sinal digital enviado pela CPU e comparado com a memria de sada, o

pulso dos injetores deve se manter por 9 milissegundos.


Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados ilustrativos
para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema.

Funcionamento de emergncia
Um sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos sensores e de alguns
atuadores.
Caso ocorra a falha de um sensor, a CPU descarta o sinal enviado pelo mesmo e comea a
fazer os clculos a partir de outros sensores. Quando isso no for possvel, existem dados
(parmetros) gravados em sua memria para substituio.
Por exemplo, se a unidade de comando perceber que existe uma falha no sensor de presso
absoluta do coletor (MAP), ela ignora suas informaes e vai fazer os clculos de acordo com
as informaes da posio de borboleta (sensor TPS). Isso possvel porque, quanto maior for
o ngulo de abertura da borboleta, maior ser a presso interna do coletor (vcuo baixo). Se
caso o TPS tambm apresentar defeito, a unidade de comando ir trabalhar com um valor fixo
gravado na sua memria que corresponde a 90 kpa (0,9 BAR).

Indicao do defeito
A unidade de comando assume como defeito os valores que esto nos extremos. No exemplo
do sensor de presso absoluta, o sinal deve variar entre 0 a 5 volts. Quando apresentado um
dos valores extremos (0 ou 5), a CPU reconhece como defeito (tenso muito baixa ou muito
alta).
Nesse momento, ela comea a trabalhar com outras informaes e imediatamente, avisa ao
condutor atravs de uma lmpada piloto um possvel defeito no sistema.
Esse defeito gravado em cdigo na memria de acesso aleatrio (memria RAM) que poder
ser acessado para facilitar a busca do defeito.

Nota: Os defeitos gravados na memria RAM so apenas orientativas e jamais conclusivas.


Isto , um cdigo que est relacionado ao MAP no significa que o sensor esteja com
problemas e sim, que o circuito relacionado possa apresentar anomalias.

Rastreamento dos cdigos de defeito


Para se fazer o rastreamento dos cdigos de defeito, necessrio que se tenha em mos um
scanner (rastreador). No caso, utilizaremos o Kaptor 2000 da Alfatest.
O sistema Multec permite que se faa o rastreamento atravs da prpria lmpada de anomalia
do sistema. Para isso, necessrio jampear os terminais A e B do conector de diagnstico
(ALDL) e em seguida ligar a chave de ignio (sem dar partida).
Ao jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais.
Com esse procedimento, a lmpada de anomalia comear a piscar, indicando o nmero do
cdigo do defeito gravado. O primeiro cdigo (12) dever ser ignorado, pois no representa um
defeito, e sim, que o motor no est recebendo sinais de rotao, pois o mesmo, est parado.
As piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas. Este cdigo traduzido como um
nmero de dois dgitos que identifica a falha.
As piscadas longas identificam a dezena do nmero e as piscadas curtas a sua unidade.
Assim, se o sensor MAP for desconectado, ser apresentado o seguinte cdigo de piscadas:
trs longas e quadro curtas, indicando o cdigo 34 (tenso baixa no MAP).
Para se fazer o rastreamento no Kaptor 2000, faa o seguinte procedimentos:

1.

Insira o cartucho do sistema Multec B22 no aparelho;

2.

Ligue o cabo de comunicao na interface do aparelho e no conector de diagnstico


(ALDL);

3.

Ligue o cabo de alimentao na bateria e no aparelho (cuidado com a sua polaridade);

4.

Escolha o veculo que ir rastrear (no caso, o veculo Corsa 1.6 MPFI);

5.

Responda se o veculo possui ar condicionado (as setas para a direita e para esquerda
permite escolher uma das opes);

6.

Insira o nmero da placa do veculo utilizando as setas para escolher os nmeros e


entra para confirm-los;

7.

Aguarde instrues do aparelho;

8.

Aps receber os dados da unidade de comando, escolha o modo Teste e tecle Entra
e em seguida escolha o teste Esttico, tecle Entra para confirmar;

9.

Ser apresentado a quantidade e os cdigos de defeito do sistema; Se houver mais de


um cdigo gravado, as setas para a direita e esquerda permitem a sua visualizao;

Apagando os cdigos de defeito


Aps sanar o defeito, o cdigo de falhas dever ser apagado da memria RAM. Como se trata
de uma memria voltil, o simples corte na alimentao da unidade de comando far com que
a RAM seja apagada.
Para isso, desligue um dos terminais da bateria (de preferncia o negativo). Aguarde alguns
minutos e ligue novamente. Verifique se o ou os cdigos foram apagados. Caso contrrio,
repita a operao.
Nota: O tempo para apagar a memria pode variar em alguns segundos ou vrios minutos,
devido a presena de capacitores na unidade de comando.
O procedimento dado anteriormente no recomendado, pois, o veculo pode possuir um rdio
toca-fitas ou CD Player com cdigo antifurto. Um meio mais seguro, ser a de retirar o fusvel
de alimentao contnua da unidade de comando, no caso, o F-26.
Para apagar a memria RAM no aparelho, escolha a opo Unidade de Comando atravs das
setas direcionais. Escolha Apagar Memria e siga as instrues do aparelho.

O chicote eltrico do sistema


No sistema Multec B22/MPFI, a unidade de comando ligada ao chicote eltrico atravs de
dois conectores de tamanhos diferenciados. Os terminais so divididos em quatro bancos (A,
B, C e D). Os bancos A e B pertencem ao conector menor enquanto que os bancos C e D
pertencem ao conector maior. Ao todo, so 56 pinos sendo que, dependendo do modelo, muito
deles no so utilizados. A seguir, ser dado a tabela dos terminais da unidade de comando e a
cor dos seus respectivos fios.
Terminal

Descrio

Cor do fio

A1

Sinal do sensor de detonao

Cinza/ preto

A2

Sinal do sensor de rotao

Cinza/ vermelho

A3

Rel de corte do ar condicionado

Preto/ azul-escuro

A4

Rel do ventilador- velocidade baixa

Marrom/ verde

A5

Rel do ventilador- velocidade alta

Marrom/ vermelho

A6

----------

----------

A7

Sinal do sensor de presso absoluta

Verde

A8

Sinal do sensor de posio de borboleta

Azul-escuro

A9

Solenoide de controle da vlvula EGR

----------

A10

----------

----------

A11

Massa dos sensores ECT, MAP e de presso A/C

Marrom

A12

Massa da unidade de comando

Marrom

Terminal Descrio

Cor do fio

B1

Tenso da bateria- linha 30

Vermelho

B2

Sensor de velocidade do veculo

Azul/ vermelho

B3

Massa do sensor de rotao

Cinza/ vermelho

B4

Sinal de consumo de combustvel

----------

B5

Controle do rel de partida a frio (motor a lcool)

----------

B6

Controle do rel da bomba de combustvel

Marrom/ vermelho

B7

Linha de comunicao- Terminal J do ALDL

Marrom/ branco

B8

Tenso de referncia- TPS, MAP e presso do A/C

Preto/ branco

B9

----------

-----------

B10

Massa da unidade de comando

Marrom

B11

Sinal da sonda lambda

Verde

B12

Sinal do sensor de temperatura do motor

Azul

Terminal

Descrio

Cor do fio

C1

Controle da lmpada de advertncia

Marrom/ azul-claro

C2

Sinal de rotao para o tacmetro

Verde

C3

Sinal EST B- controle da bobina (cil- 2 e 3)

Preto/ azul-escuro

C4

Tenso da bateria- linha 15

Preto

C5

Controle do motor de passo

Verde/ branco

C6

Controle do motor de passo

Verde

C7

----------

----------

C8

Controle do motor de passo

Azul-escuro/ preto

C9

Controle do motor de passo

Azul-claro/ verde

C10

----------

----------

C11

Controle dos injetores 2 e 3

Marrom/ branco

C12

Massa da unidade de comando

Marrom

C13

----------

----------

C14

----------

----------

C15

Controle dos injetores 1 e 4

Marrom/ vermelho

C16

Tenso da bateria- linha 30

Vermelho

Terminal

Descrio

Cor do fio

D1

Massa da unidade de comando

Marrom

D2

Massa do TPS e ECT

Marrom

D3

Sinal do sensor de temperatura do ar

Marrom/ azul

D4

----------

----------

D5

Sinal de solicitao do ar condicionado

Preto/ amarelo

D6

----------

----------

D7

----------

----------

D8

Solicitao de diagnstico- Terminal B do ALDL

Marrom/ amarelo

D9

----------

----------

D10

Sinal EST A- Controle da bobina (cil. 1 e 4)

Preto/ verde

D11

Sinal do sensor de presso do ar condicionado

----------

D12

----------

----------

D16

----------

---------Conectores da Unidade de Comando- Lado do


Chicote
O conector menor corresponde aos bancos A e B e o
maior aos bancos C e D
A1
C1

B12
D16

Os cdigos de defeito
Tabela de Falhas
Cdigo

Descrio

12

Sem sinal de rotao

13

Circuito de O2 aberto

14

Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso baixa

15

Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso alta

19

Sinal incorreto do sensor de RPM

21

Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso alta

22

Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso baixa

24

Sem sinal do sensor de velocidade (VSS)

25

Falha na vlvula injetora- Tenso baixa

29

Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa

31

Falha no teste do sistema EGR

32

Rel da bomba de combustvel- Tenso alta

33

Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso alta

34

Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso baixa

35

Falha no controle da marcha-lenta

41

Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta

42

Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta

43

Falha no circuito do sensor de detonao (KS)

44

Sonda lambda indica mistura pobre

45

Sonda lambda indica mistura rica

49

Tenso alta de bateria- sinal acima de 17,2 volts

51

Falha na unidade de comando ou na EPROM

55

Falha na unidade de comando

63

Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa

64

Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa

66

Falha no sensor de presso do ar condicionado

69

Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso baixa

71

Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso alta

81

Falha na vlvula injetora- Tenso alta

93

Falha no mdulo Quad Driver U8

94

Falha no mdulo Quad Driver U9


Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51

Causas

Reparos

Mal contato no conector da


memria PROM

Limpe e realinhe os terminais de contado do conector da


memria PROM

Memria PROM defeituosa

Substituir memria PROM

Unidade de comando defeituosa

Substituir unidade de comando

Caso seja apresentado o cdigo 51, o motor no entrar em funcionamento. Para se fazer os
testes, faa o seguinte procedimento:
1.

Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando


com o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor.

1.

Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;

2.

Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte:

1.

Desligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da memria


PROM. Monte novamente e tente dar partida no motor.

1.

Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;

2.

Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte:

1.

Substitua a memria PROM e tente dar partida no motor.

1.

Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;

1.

Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.

Falha na UC- Cdigo 55


Causas

Reparos

Unidade de comando defeituosa

Substitua a unidade de comando

Caso seja apresentado o cdigo 55, o motor no entrar em funcionamento. Para se fazer os
testes, faa o seguinte procedimento:
1.

Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando


com o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor.

1.

Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;

1.

Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.

Cuidados com a Unidade de Comando

1.

Ao se fazer reparos com solda eltrica, retire a unidade de comando do veculo;

2.

No dar partida utilizando uma bateria em srie com o circuito;

3.

No ponha as mo nos pino da unidade de comando, devido a existncia de


eletricidade esttica que se acumula no corpo humano;

4.

No desligue os conectores da unidade de comando com a chave de ignio ligada.

Sensores
Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas condies de funcionamento
do motor, como a temperatura do lquido de arrefecimento e do ar admitido, a presso interna
do coletor de admisso, a posio em que se encontra a borboleta de acelerao e outros.
A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc (devido ao tipo de
circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est ligado em srie com um
resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um divisor de tenso.
Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado em srie com o sensor
(resistor varivel)
formando um
divisor de
tenso.
Quanto
maior for
a
resistncia do
sensor, menor
ser a queda de
tenso em R1
que
monitorado pelo
integrado IC1.
Esse integrado
como se fosse
um voltmetro e
envia o sinal de
tenso para o
processador
principal (CPU) onde decodificado.
Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras:

1.

Deslocamento mecnico- potencimetro linear;

2.

Variao de temperatura- termistor;

3.

Variao de presso- piezo-resistivo.

Sensor de temperatura do motor (ECT)


Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente proporcional a temperatura)
montado no fluxo do lquido de arrefecimento. A resistncia do termistor varia conforme a
temperatura do lquido de arrefecimento. Temperatura baixa produz resistncia alta.
Aproximadamente 28000 ohms a 200 C. A medida em que a temperatura aumenta, a
resistncia diminui a aproximadamente 2200 ohms a 300 C.
A tenso do sinal do sensor varia de aproximadamente 4,5 a 0,5 volts. Esta tenso medida na
unidade de comando, diminui conforme o aumento de temperatura do motor. A desconexo do
sensor simula condio de motor frio gerando o cdigo de falha 15 (sensor de temperatura
ECT- tenso alta). O curto circuito do sensor simula condio de motor quente, gerando o
cdigo de falha 14 (sensor de temperatura ECT- tenso baixa).
Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal B12 aproximadamente 1,5 a 2,0
volts.
A temperatura do motor uma das informaes utilizadas para o controle de:

1.

Quantidade de combustvel;

2.

Ponto eletrnico da ignio (EST);

3.

Controle de ar na marcha-lenta (IAC).

Cdigos 14 e 15- Sensor de temperatura da gua


Causas

Reparos

Chicote em curto-circuito- Gera cdigo 14

Verifique o chicote

Chicote com circuito aberto- Gera cdigo 15

Verifique o chicote

Sensor de temperatura defeituoso

Substituir sensor de temperatura

Unidade de comando defeituosa

Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os seguintes procedimentos:


1.

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois


terminais (fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.

1.

Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.

2.

Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:

1.

Desligue o sensor MAP para que no haja interferncias no teste;

1.

Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor) e


verifique a resistncia no chicote entre os fios- azul e marrom.

1.

Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;

2.

Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento:

1.

Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da


unidade de comando.

1.

Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k), possvel
circuito aberto;

2.

Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir a unidade de


comando.
Condies para a gravao da falha:

1.
2.

Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos;


Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135 0 C. (curto-circuito
com a massa) ou abaixo de 35 C (circuito aberto).
Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, a unidade de
comando utilizar os valores indicados pelo sensor de temperatura do ar (ACT) para a partida e
aumentar esse valor em 10o C a cada minuto de funcionamento. Se houver gravao dos
cdigos 69 ou 71 (referentes ao ACT), a unidade de comando assume os seguintes valores de
temperatura do motor: Na partida, 00 C.; o valor de substituio aumentado em 100 C. a cada
minuto de funcionamento do motor, at no mximo de 800 C.

Sensor de temperatura do ar admitido (ACT)

Est localizado antes do corpo de borboleta, colocado na mangueira que liga o filtro de ar ao
corpo.
Quando o ar admitido est frio, a resistncia do sensor (termistor do tipo NTC) alta, e portanto
a tenso do terminal D3 alta.
A medida em que o ar admitido aquece, a resistncia do sensor diminui e a tenso
correspondente tambm.
A temperatura do ar uma das informaes utilizadas para o controle de:
1.

Quantidade de combustvel;

2.

Ponto eletrnico de ignio (EST);

3.

Controle de ar de marcha-lenta (IAC).


A desconexo do sensor ACT provocar o cdigo de falha 71 (sensor de temperatura do artenso alta) enquanto que o seu curto-circuito provocar o cdigo de falha 69 (sensor de
temperatura do ar- tenso baixa).

Cdigos 69 e 71- Sensor de temperatura do ar


Causas

Reparos

Chicote em curto-circuito- Gera cdigo 69

Verifique o chicote

Chicote com circuito aberto- Gera cdigo 71

Verifique o chicote

Sensor de temperatura defeituoso

Substituir sensor de temperatura

Unidade de comando defeituosa

Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 69 ou 71, deve-se fazer os seguintes procedimentos:


1.

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois


terminais (fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.

1.

Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.

2.

Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:

1.

Desligue o sensor TPS para que no haja interferncias no teste;

1.

Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior) e


verifique a resistncia no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom.

1.

Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;

2.

Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento:

1.

Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da


unidade de comando.

1.

Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k), possvel
circuito aberto;

2.

Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir a unidade de


comando.
Condies para a gravao da falha:

1.

Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (cdigo 69) ou 60 segundos


(cdigo 71);
Temperatura do ar admitido acima de 1500 C. (cdigo 69) ou inferior a 38,5o C. (cdigo

2.
71);

Se houver deteco do cdigo 69 ou 71 a unidade de comando far os clculos a partir das


informaes recebidas pelo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Caso estejam
gravados os cdigos 14 ou 15 (defeito no ECT), o sistema far os clculos usando o valor de
substituio que de 450 C.

Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)


Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, que resulta da variao de
carga do motor. O sensor capaz de medir a presso de 0,2 at 1,05 bar (de 20 a 105 Kpa).
A unidade de comando recebe as informaes em forma de sinais de tenso, que variam entre
0,5 a 1,0 volt em marcha-lenta (baixa presso no coletor; vcuo alto).

A tenso pode passar dos 4,0 volts com a borboleta totalmente aberta (alta presso no coletor;
vcuo baixo).
Assim que a chave de ignio ligada, o sensor MAP informa a unidade de comando o valor
da presso atmosfrica, para que se possa dar o clculo perfeito da densidade do ar. A presso
atmosfrica varia conforme a altitude (quanto mais alto, menor ser a presso atmosfrica).
Este sensor trabalha com uma pequena membrana de cristal do tipo piezo-resistivo que varia
sua resistncia de acordo com o grau de deformao desta membrana. Quanto maior for o
grau de deformao, maior ser a sua resistncia e menor ser a tenso recebida pela unidade
de comando (maior no sensor).
No caso de falha do sensor MAP, a unidade de comando controlar a quantidade de
combustvel e o ponto de centelhamento, baseado num valor de substituio. Este valor leva
em considerao, principalmente, o sinal do sensor de posio da borboleta (TPS).
Nota: A presso atmosfrica ao nvel do mar de 1 atm (1,0134 bar ou 101,34 Kpa).
As informaes do sensor de presso absoluta (MAP) so utilizados para os clculos da
quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avano da ignio (de acordo com a carga do
motor).
Para se calcular o volume de combustvel a ser injetado, a unidade de comando se baseia na
temperatura do ar admitido e presso do coletor (para se saber a densidade) e mais as
informaes de rotao e taxa de cilindrada do motor. Com essas informaes, possvel
definir a quantidade de combustvel a ser injetado, mantendo-se a proporo ideal de mistura
ar + combustvel.

Cdigos 33
e 34Sensor de
presso
absoluta do
coletor
Causas
Chicote em aberto- cdigo 34

Chicote em curto-circuito- cdigo

Vazamento na mangueira do MA
Sensor MAP defeituoso

Unidade de comando defeituosa


Caso sejam apresentados os cdigos 33 ou 34, deve-se fazer os seguintes procedimentos:

1.

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais A


e C (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5
volts.

1.

Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o chicote eltrico estaro


descartados. Fazer a medio no sensor.

2.

Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:

1.

Desligar os sensores ECT e TPS para que no haja interferncias nos prximos testes;
Verifique se a mangueira do MAP no esteja obstruda ou rompida;

2.

Desligar o conector da unidade de comando (bancos A e B) e medir a resistncias


entre os terminais (lado do chicote) do sensor: A e B, A e C e B e C. Todos os valores devem
permanecer no infinito. Caso apresente uma resistncia baixa (em ohms), possvel curtocircuito no chicote);

3.

Mea a continuidade dos trs fios (conector do sensor em relao ao conector da


unidade de comando). A resistncia deve ser baixa (em ohms). Caso apresente uma
resistncia muito alta (em quilohms), possvel circuito aberto no chicote.

4.

Ligue o conector da unidade de comando e do sensor. Aplique uma depresso com a


bomba de vcuo e mea a tenso no terminal B (fio verde) do MAP. Os valores devem
corresponder com a da tabela abaixo:

1.

Depresso

Visor do KAPTOR

mmHg

cmHg

Volts

BAR

4,3 a 5

0,9

70

3,3 a 4,2

0,8

250

25

2,1 a 3,2

0,6

400

40

1,2 a 2,0

0,4

Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente.


Condies para a gravao da falha- cdigo 33

1.

Motor funcionando em marcha-lenta;

2.

Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 20% de abertura;

3.

No h gravao dos cdigos 21 ou 22;

4.

Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) acima de 0,98 BAR (98Kpa);

5.

Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.


Se houver deteco desta falha (cdigo 33), o sistema far os clculos usando as seguintes
funes de substituio:

1.

Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR


(90Kpa);

2.

Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a


rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).
Condies para a gravao da falha- cdigo 34

1.

Rotao do motor superior a 1050 rpm;

2.

No h gravao do cdigo 21;

3.

Sensor de posio de borboleta (TPS) acima de 20%;

4.

Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);

5.

Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.


Ou

1.

Rotao do motor abaixo de 1050 rpm;

2.

No h gravao do cdigo 21;

3.

Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);

4.

Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.


Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far os clculos usando as seguintes
funes de substituio:

1.

Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR


(90Kpa);

2.

Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a


rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).

Sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS)


A posio da borboleta uma das informaes utilizadas para o clculo da quantidade de
combustvel. Outra funo do TPS informar unidade de comando, os movimentos rpidos
da borboleta de acelerao, para fins de acelerao e desacelerao. Neste caso o TPS
executa funo equivalente da bomba de acelerao de um carburador.

Quando uma falha detectada no circuito do TPS, a unidade de comando no consegue


ajustar a quantidade de combustvel com rapidez suficiente, o que poder resultar em rotao
incorreta da marcha-lenta. Quando um cdigo 21 (sensor de posio de borboleta- tenso alta)
ou 22 (sensor de posio de borboleta- tenso baixa) est presente, a unidade de comando
substitui um valor estimado (valor de substituio) baseado na rotao do motor.
Quando a borboleta de acelerao est fechada, o sinal de sada do TPS tipicamente de 0,45
a 0,55 volts. A tenso aumenta em proporo a abertura da placa da borboleta de acelerao,
at atingir aproximadamente 4,8 volts na condio de totalmente aberta (100% de abertura).
Para que se possa dar esta variao de tenso, o TPS munido de um resistor com escala
varivel.
A unidade de comando alimenta o TPS com a tenso de referncia de 5 volts (terminal B8).
Nota: Se o circuito TPS apresentar um defeito intermitente (interrupo de circuito durante
alguns milissegundos), a unidade de comando perder o controle da marcha-lenta em circuito
fechado. Isto pode resultar em rotao incorreta de marcha-lenta. Se isso acontecer somente
uma vez, ajuste a rotao de marcha-lenta desligando o motor e aguardando 10 segundos para
lig-lo novamente.
O sinal do TPS em conjunto o sinal de rpm utilizado pela unidade de comando enriquecer a
mistura ar + combustvel em plena carga (potncia mxima) ou fazer com que haja corte na
injeo quando a rotao do motor se mantm alta e a borboleta de acelerao fechada
(condio de freio motor).
O corte no volume de injeo no freio motor chamado de Cut-Off.

Cdigos
21 e 22Sensor de
posio
de
borboleta
Causas
Chicote em aberto- cdigo 22

Chicote em curto-circuito- cdi

Falha na trilha do potencimet


Sensor TPS defeituoso

Unidade de comando defeituos


Caso sejam apresentados os cdigos 21 ou 22, deve-se fazer os seguintes procedimentos:

1.

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais


(preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.

1.

Se o valor encontrado for 5 volts, a unidade de comando e o chicote estaro em ordem;

2.

Se o valor encontrado no for 5 volts, passe para o prximo procedimento.

1.

Desligar os sensores ACT e MAP para que no haja interferncia nos testes;

2.

Desligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resistncia eltrica nos


trs terminais do conector TPS. Todos os valores devem ser infinitos, caso contrrio, possvel
curto-circuito no chicote;

3.

Medir a continuidade do chicote (entre os conectores do TPS e da unidade de


comando). Os valores de resistncia devem ser baixos (em ohms), caso contrrio, possvel
circuito aberto no chicote.

1.

Verificar se h corroso nos conectores;

2.

Medir a resistncia entre o sensor (pino que ligado em A8 da UC) e o extremo massa
do sensor (pino que ligado em D2 da UC); com a borboleta fechada o valor deve estar entre 1
a 3k e com a borboleta totalmente aberta entre 5 a 10k. Se os valores no baterem com o
especificado, possvel defeito no sensor.

3.

Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no sensor. A


resistncia deve subir continuamente, caso contrrio, substitua o sensor.

4.

Medir a resistncia entre os extremos do potencimetro (borboleta aberta ou fechada):


4 a 5 K estvel, caso contrrio, substitua o sensor.
Condies para a gravao da falha- cdigo 21

1.

Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,85 BAR (85Kpa). Motor
funcionando na faixa de carga parcial e temperatura normal;

2.

Rotao do motor abaixo de 3000 rpm;

3.

No h gravao dos cdigos 33 ou 34;

4.

Tenso do sinal TPS acima de 4 volts (curto-circuito com a tenso da bateria);

5.

Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos.


Se houver deteco desta falha (cdigo 21), a unidade de comando calcular o valor de
substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.
Condies para a gravao da falha- cdigo 22

1.

Motor funcionando;

2.

Tenso do sinal TPS abaixo de 0,2 volts (curto-circuito com a massa).


Se houver deteco desta falha (cdigo 22), a unidade de comando calcular o valor de
substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.

Sensor de rotao e posio da rvore de manivelas


Na rvore de manivelas h uma roda dentada (fnica) com 58 dentes (60-2) com um vazio pela
falta de dois dentes. O vazio indica o ponto morto superior (PMS) dos cilindros 1 e 4. O cabo
blindado, aterrado unidade de comando para limitar as interferncias.
O sensor consiste de um conjunto bobina/im permanente que gera uma tenso alternada,
quando a roda fnica gira.
Esta tenso de aproximadamente 200 milivolts quando a rotao do motor est abaixo de 60
rpm e 120 volts quando a rotao do motor est acima de 6000 rpm.
A tenso gerada depende da distncia da roda de 58 dentes em relao ao sensor. A folga
deve ser de aproximadamente 1mm.

Funcionamento do sensor de rotao


Quando o dente da roda fnica aproxima-se do sensor, a tenso comea a subir
positivamente
devido a variao
do fluxo magntico.
Quando o dente da
roda fnica se
alinha
perfeitamente com o sensor, a tenso nesse ponto nula (0 volt).
Quando inicia-se o desalinhamento, a tenso comea a subir negativamente devido a
variao do fluxo
magntico.
Quando o
dente da roda
fnica estiver
totalmente
desalinhado com o sensor, a tenso volta a ser nula (0 volt).
Como a unidade
identifica a posio
da rvore de
manivelas:
A falha na roda fnica
faz com que a tenso de 0 volt permanece por um tempo um pouco maior. Isso de suma
importncia para a unidade de comando determinar a ordem de injeo (j que o sistema
banco a banco) e tambm da ignio.

Observe no quadro abaixo, o que ocorre em cada cilindro do motor, levando em considerao a
ordem de exploso: 1-3-4-2.
ngulo da rvore de manivelas

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

0o a 180o

Exploso

Escape

Compresso Admisso

180o a 360o

Escape

Admisso

Exploso

360o a 540o

Admisso

Compresso Escape

540o a 720o

Compresso Exploso

Admisso

Cilindro 4

Compresso
Exploso
Escape

Pelo diagrama acima, prximo de 0o da rvore de manivelas, dever haver injeo nos cilindros
1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir admitir, enquanto que o primeiro fica no
modo de espera.
Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no saberia o momento e nem
em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel determinar em qual cilindro deveria ser
lanado a centelha para o processo de inflamao da mistura.
Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de suma importncia para que
a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindro problemtico.
O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante para o
sistema de injeo/ ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de comando
controla a maioria dos atuadores, como o mdulo de ignio DIS, as vlvulas injetoras,
o rel da bomba de combustvel, etc.

Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois, diferente de outros sensores, sua tenso
gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a variao do seu valor (ora tenso baixamarcha lenta, ora tenso alta- plena carga).
A unidade de comando, deve converter esse sinal analgico em digital e tambm estabilizar
sua tenso mxima (no caso, 5 volts). A frequncia desse sinal convertido determina a rotao
do motor.

Rotao baixa

Rotao alta

Falha
Existem dois cdigos para o sensor de rotao- 12 (sem sinal de rotao) e 19 (sinal incorreto
do sensor de rotao);
Nota: O cdigo 12 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, j que normalmente, o motor
no est em funcionamento.

Cdigo 19- Sinal incorreto do sensor de rotao e posio


Causas

Reparos

Problema no cabo de blindagem

Verifique o cabo de blindagem

Circuito interrompido- circuito aberto

Verifique o chicote eltrico

Curto-circuito no chicote

Verifique o chicote eltrico

Distncia do sensor acima do especificado

Verifique e corrija a distncia do sensor

Roda fnica suja ou defeituosa

Substitua a roda fnica

Sensor de rotao defeituoso

Substitua o sensor de rotao

Unidade de comando defeituosa

Substitua a unidade de comando

Caso seja apresentado o cdigo 19, o motor no entrar em funcionamento. Utilizar a seguinte
sequncia para os testes:
1.

Verifique o perfeito alinhamento do sensor de rotao em relao a roda fnica.

1.

Se a folga for maior que 1mm, verifique o suporte do sensor quanto a deformaes.

2.

Se a folga for menor que 1mm e maior que 0,30 mm, passe para o prximo passo.

1.

Verifique as condies em que se encontram o sensor e a roda fnica.

1.

Se a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser substituda;

2.

Se o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o mesmo deve ser limpo;

3.

Se tanto o sensor quanto a roda fnica estiverem em ordem, passe para o prximo
passo.

1.

Desligue o conector do sensor com a chave desligada. Verifique a blindagem do cabo


com um ohmmetro.

1.

A resistncia entre o pino 3 do conector (lado do sensor) e a massa do motor deve ser
infinita, caso contrrio, substitua o cabo em conjunto com o sensor; Verifique tambm a
resistncia do sensor (entre os terminais 1 e 2olado do sensor). O valor encontrado deve estar
entre 500 a 600.

2.

Se estiver em ordem, passe para o prximo passo;

1.

Com um voltmetro, em escala de tenso alternada (AC), verifique a tenso entre os


pinos 1 e 2 do conector do sensor (os dois fios so cinza/ vermelho).

1.

Ao se dar partida, a tenso deve estar entre 1 a 4 volts AC, caso contrrio, substitua o
sensor de rotao;

2.

Se estiver em ordem, passe para o prximo passo.

3.

Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B) e mea a resistncia dos


fios (lado do chicote) entre os terminais 1 e 2. O valor encontrado deve ser infinito, caso
contrrio, possvel curto circuito no chicote;

4.

Mea a continuidade entre o terminal 1 do conector (lado chicote) e o terminal A2 da


unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado deve ser prximo de 0, caso
contrrio, possvel circuito aberto no chicote;

5.

Mea a continuidade entre o terminal 2 do conector (lado chicote) e o terminal B3 da


unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado deve ser prximo de 0, caso
contrrio, possvel circuito aberto no chicote;

6.

Mea a continuidade entre o terminal 3 do conector (lado chicote) e o terminal A12 da


unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado deve ser prximo de 0, caso
contrrio, possvel circuito aberto no chicote;

7.

Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de comando.


Condies para a gravao da falha:

1.

Se durante o perodo de trs segundos aps a partida no motor, no houver sinal de


referncia e a tenso da bateria em pelo menos 0,8 volts, e se a presso do coletor de
admisso (MAP) tiver sido reduzida em menos de 0,006 BAR (0,6Kpa), o mdulo de controle
reconhecer a partida do motor, embora no haja sinal de referncia.

2.

Se enquanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de quatro pulsos de


sincronizao em cada 64 rotaes do motor.

Sensor de velocidade do veculo (VSS)


O sensor de velocidade do veculo (VSS) fornece a unidade de comando, as informaes sobre
as velocidades do veculo, desde que o mesmo esteja acima de 1 km/h.
A unidade de comando utiliza essas informaes para o controle de:

1.

Rotao de marcha-lenta;

2.

Quantidade de combustvel;

3.

Acionamento da solenoide de controle da vlvula EGR (no presente no Corsa);

4.

Sinal de sada do computador de bordo (Somente mega 2.2).


O sensor para o painel de instrumentos analgico consiste de um diodo emissor de luz (Led). O
sensor faz parte do painel de instrumentos e acionado pelo cabo do velocmetro.
O sensor de velocidade nos veculos S10 de relutncia varivel instalado na sada da
transmisso, que emite um sinal de frequncia e tenso variveis conforme a velocidade de
rotao do eixo de sada. Estes pulsos so processado pelo mdulo DRAC, que os transforma
num sinal pulsado adaptado s necessidades a unidade de comando. O mdulo DRAC emite

pulsos numa frequncia de aproximadamente, 2500 pulsos por km rodado. Est localizado no
mesmo suporte que a unidade de comando (debaixo dela).
O sensor para a opo LCD (painel de instrumentos digital- somente Omega) consiste de um
gerador de pulsos montado na sada da transmisso. O sensor emite pulsos de tenso sempre
que o veculo est em movimento. O nmero de pulsos aumenta de acordo com a velocidade
do veculo.
O sensor de velocidade pode apresentar o cdigo de defeito 24- Sem sinal do sensor de
velocidade (VSS).

Cdigo 24- Sem sinal do sensor de velocidade


Para veculos com painel analgico (Omega / Corsa):
1.

Desligar o conector do painel de instrumentos (X17), com a ignio desligada.

2.

Ligar a ignio e medir a tenso entre os terminais:

1.

Corsa: 21 (alimentao) e 8 (massa) do X17- valor acima de 11 volts

2.

Omega: 13 (alimentao) e 2 (massa) do X17- valor acima de 11 volts

3.

Se o valor encontrado for menor que 11 volts, verificar fusvel F17 no Corsa e F28 no
mega;

4.

Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito;

5.

Se todas as verificaes estiverem em ordem, passe para o prximo passo.

1.

Reconectar o conector do painel, com a ignio desligada;

1.

Desconectar a UC;

2.

Com a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o veculo;

3.

Com uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal B2 da


unidade de comando (lado do chicote), caso contrrio substitua o sensor de velocidade.

1.

Se todas as verificaes acima esto em ordem:

1.

Possvel defeito na UC.


Condies para a gravao da falha:

1.
2.

Motor funcionando na faixa de 1200 a 5000 rpm;


Presso absoluta do coletor de admisso abaixo de 0,24 BAR (24Kpa) (por exemplo,
numa desacelerao, em quarta marcha a partir de 120km/h;

3.

No h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34;

4.

Sinal incorreto do sensor de velocidade;

5.

Velocidade do veculo abaixo de 6 km/h;

6.

Preenchimento das condies acima durante pelo menos 8 segundos.

Sensor de oxignio (EGO)


Este sistema utiliza um sensor de oxignio, do tipo no aquecido, localizado prximo ao
cabeote do motor, na sada do coletor de escapamento. Isto lhe garante um aquecimento
rpido, j que as informaes precisas s so registradas a partir de 360 0 C.
Quando a mistura ar/ combustvel est rica, a voltagem do sensor de oxignio alta. Se a
mistura estiver pobre a voltagem do sensor de oxignio baixa. A voltagem varia entre
aproximadamente 50 milivolts (mistura pobre) a 900 milivolts (mistura rica), conforme a
quantidade de oxignio presente nos gases de escape.
Quando a chave de ignio est ligada, a unidade de comando fornece uma tenso de
referncia entre 350 a 450 milivolts entre os terminais B10 e B11.
O sensor produz tenso somente depois de atingida a temperatura operacional superior a
3600 C. Quando o sensor est frio, ser medida a voltagem de referncia de 380 milivolts. Isto
indica circuito aberto (condio normal para um sensor de oxignio frio).
Nota: Se o motor estiver aquecido e a chave de ignio estiver ligada sem que o motor esteja
funcionando, o integrador poder estar fora do valor nominal de 128 passos.

O
sensor de
oxignio
construdo
de dixido
de zircnio
e coberto
por uma
camada
de platina.
Quando o
dedal
preenchido com ar rico em oxignio e o lado externo exposto com o oxignio dos gases de
exausto, uma reao qumica no sensor produz uma tenso tal qual produzida por um par
de metais numa pilha. Quando aquecido, a reao qumica do sensor ocorre por causa da
diferena entre os nveis de oxignio entre o gs monitorado e o ar externo. O nvel de tenso
monitorada depende da taxa entre os dois lados do dedal. A tenso de sada inversamente
proporcional ao nvel de oxignio.
O sensor de oxignio pode apresentar o cdigo 13- Sonda lambda com circuito aberto.

Cdigo 13- Circuito aberto no sensor de O2


Causas

Reparos

Circuito aberto entre o sensor e a unidade de comando

Verifique o chicote eltrico

Sensor de oxignio defeituoso

Substitua o sensor de oxignio

Unidade de comando defeituosa

Substitua a unidade de comando

Caso seja apresentado o cdigo 13, faa a seguinte sequncia de testes:


1.

Desligue o conector do sensor de oxignio com a chave de ignio desligada e


verifique a tenso entre o terminal do conector (lado chicote) em relao a massa. O valor
encontrado deve estar entre 360 a 460 milivolts.

1.

Se o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor;

2.

Se o valor encontrado no for o especificado, passe para o prximo passo.

1.

Verifique a continuidade entre os conectores do sensor (lado do chicote) e o da


unidade de comando (terminal B11- lado do chicote). O valor encontrado deve estar prximo de
0.

1.

Se o valor encontrado for acima de 1 k, possvel circuito aberto no chicote;

2.

Se o valor encontrado for prximo de 0, possvel defeito na unidade de comando.

Para testar o sensor, proceda da seguinte maneira:


1.

Funcione o motor at que o eletro ventilador seja acionado pela segunda vez. Verifique
a tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de 1300 rpm. A tenso lida deve
estar acima de 700 milivolts. Aumente a rotao do motor at 4500 rpm e solte o acelerador. A
tenso deve oscilar entre 50 a 900 milivolts.

1.

Se as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito no chicote ou na


unidade de comando;

2.

Se os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor.


Nota: Para fixar um determinado valor de rotao, utilize o Kaptor 2000 no teste de
Atuadores. Escolha a opo Controle de rpm e ajuste na rotao desejada.
Condies para a gravao da falha

1.

Motor funcionando;

2.

Temperatura operacional (at o primeiro acionamento do eletroventilador);

3.

Circuito aberto entre o sensor e o pino B11 da unidade de comando;

4.

No esteja trabalhando em malha aberta.


Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou apresentao do cdigo
de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre). Presso alta do combustvel pode causar
alto consumo, carbonizao das velas de ignio, diminuio da vida til do leo lubrificante e
tambm apresentar o cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica mistura rica).

Cdigo 44 e 45- Sonda lambda indica mistura pobre ou rica


Causas

Reparos

Chicote defeituoso

Verificar chicote eltrico

Sensor MAP defeituoso

Substituir sensor MAP

Sensor TPS defeituoso

Substituir sensor TPS

Sensor ACT defeituoso

Substituir sensor ACT

Sensor ECT defeituoso

Substituir sensor ECT

Sensor de oxignio defeituoso

Substituir sensor de oxignio

Linha de retorno obstruda

Verificar linha de retorno de combustvel

Filtro de combustvel obstrudo

Substituir filtro de combustvel

Bomba de combustvel defeituosa

Substituir bomba de combustvel

Vlvula injetora com vazamentos

Testar vlvula injetora

Vlvula injetora defeituosa

Substituir vlvula injetora

Vlvula IAC defeituosa

Substituir vlvula IAC

Vazamento de ar nos coletores

Verificar coletores de admisso e escape

Mangueira do MAP defeituosa

Substituir mangueira do MAP

Regulador de presso defeituoso

Substituir regulador de presso

Velas ou cabos de ignio defeituosos

Substituir velas e cabos

Sistema de ignio avariado

Verificar sistema de ignio

Sistema canister com defeito

Verificar sistema canister

Combustvel de m qualidade

Verificar o combustvel utilizado

Unidade de comando defeituosa

Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 44 ou 45, faa os seguintes procedimentos:


1.

Faa os testes descritos no cdigo de defeito 13;

1.

Faa os testes referentes aos cdigos 14, 15, 21, 22, 33, 34, 69 e 71.

2.

Verifique o funcionamento das vlvulas injetoras (esta lio se encontra na parte de


atuadores);

3.

Verifique o funcionamento do motor de passo de marcha-lenta (esta lio se encontra


na parte de atuadores);

4.

Verifique o funcionamento do sistema de ignio (esta lio se encontra na parte de


atuadores);

5.

Verifique as condies dos cabos e velas de ignio;

6.

Verifique se o motor no est queimando leo em excesso;

7.

Verifique a qualidade do combustvel utilizado;

8.

Verifique a presso na linha de combustvel, em marca lenta, a presso deve estar


prximo de 2,5 BAR. Ao se acelerar, a presso deve chegar prximo de 3 BAR.

9.

Verificar a presso na linha de retorno do combustvel. A presso deve ser inferior a 0,3
BAR.

10.

Verifique quanto a vazamentos nos coletores de admisso e de escape;

11.

Verifique o sistema de emisses evaporativas (canister);


Se todas as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de comando.

Bateria
Embora a bateria no seja um sensor, fundamental que esteja em ordem, para o bom
funcionamento do sistema de injeo eletrnica.
A bateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de aproximadamente 12
volts. Um valor muito acima, pode danificar vrios componentes eletrnicos do veculo.

Cuidados com a bateria num sistema de injeo eletrnica

1.

No dar partida com os cabos mal conectados;

2.

No utilizar duas ou mais baterias para dar partida (ligao srie);

3.

No retirar a bateria com o motor em funcionamento;

4.

No inverter os terminais;

5.

6.

No desligar nenhum conector do sistema com a ignio ligada ou com o motor em


funcionamento;
Fazer manuteno preventiva.
Problemas na bateria pode gerar o cdigo defeito 49.

Cdigo 49- Tenso alta da bateria

1.

Se a tenso entre os terminais da bateria for menor que 11 volts:

1.

Bateria descarregada;

2.

Curto circuito entre clulas;

3.

Terminais corrodos.

1.

Com a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo (terminais
D1, A12, B10 e C12) em relao ao cabo negativo da bateria. A tenso no poder ser superior
a 50 mV.

1.

Se o valor for superior a 50 mV, possvel defeito nos terminais ou cabo massa.

2.

Se o valor for inferior a 50 mV, passe para o prximo passo.

1.

Durante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da bateria e a massa do


motor. A tenso no deve cair abaixo de 9,6 volts.

1.

Se for inferior a 9,6 volts, verificar as condies da bateria ou do motor de partida.

2.

Se for superior a 9,6 volts, passe para o prximo passo.

1.

Com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tenso entre o positivo da bateria
e a massa do motor. O valor deve ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts.

1.

Se o valor no for o especificado, possvel defeito no alternador ou regulador de


tenso.

2.
1.

Se o valor for o especificado, passe para o prximo passo.


Com a ignio desligada desconectar a UC; Medir a tenso (alimentao permanente
da bateria) entre os terminais B1 e C16 (lado chicote) e massa do motor. O valor da tenso
deve ser superior a 11 volts.

1.

Se no se verifica, possvel defeito no fusvel F26 ou circuito aberto no chicote;

2.

Se for superior a 11 volts, passe para o prximo passo.

1.

Com a ignio desligada (e UC desconectada), medir a tenso entre o terminal C4 e a


massa do motor. A tenso deve ser inferior a 0,1 volt.

1.

Se for superior a 0,1 volt, possvel curto circuito com a tenso da bateria ou comutador
de partida defeituoso;

2.

Se for inferior a 0,1 volt, passe para o prximo passo.

1.

Com a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal C4 e a massa do motor. A tenso
deve ser superior a 11 volts.

1.

Se for inferior a 11 volts, possvel circuito aberto no chicote, fusvel F19 queimado,
conector intermedirio defeituoso ou comutador de partida danificado;

2.

Se for superior a 11 volts, sistema ok.


Se todas as verificaes acima estiverem em ordem e continuar a apresentar o cdigo 49,
possvel defeito na unidade de comando.

Sensor de detonao (KS)- Omega/ S10

O sensor de detonao montado no bloco do motor, no lado do coletor de escapamento. Est


localizado entre os cilindros 3 e 4 na parte inferior do bloco, prximo ao crter. O mdulo SNEF
processa o sinal enviado pelo sensor de detonao e retorna a unidade de comando um sinal
para ajuste do ponto eletrnico da ignio (EST).
O sistema Multec B2/MPFI est equipado com um mecanismo de controle eletrnico de avano
de ignio. Este sistema est composto de sensor de detonao (KS) e de um filtro de
processamento (SNEF) do sinal do sensor de detonao.
O sistema envia um sinal unidade de comando para indicar que existe detonao. O motor
regulado para funcionar com o mximo desempenho e economia de combustvel e ao mesmo
tempo, permitir que o ponto de ignio seja atrasado nas condies extremas, quando h
detonao. Isso impede danos graves ao motor.
A funo do mdulo SNEF filtrar os sinais no desejados emitidos pelo sensor de detonao.
Os sinais no desejados que passam pela unidade de comando, tais como rudos e vibraes,
normais do funcionamento do motor, podem resultar em atraso da ignio. Suportes soltos,
parafusos de montagem, etc., podem constituir uma fonte de falsos sinais de detonao, que
resultam em atraso da ignio.
Nota: O brao de desacoplamento da embreagem do motor Omega C22NE vibra na faixa de
frequncia sensvel ao sensor de detonao. Se o conjunto estiver desajustado (vibraes
mecnicas indesejadas) o sensor de detonao enviar ao mdulo SNEF falsos sinais de
detonao que podero provocar a reduo de desempenho.
A detonao ocorre logo aps o PMS (ponto morto superior do motor) e dura aproximadamente
3 a 5 milissegundos. Portanto, supe-se que o SNEF produza sinais verdadeiros de detonao
somente durante aquele perodo. Qualquer outro pulso gerado entre um perodo e outro
causado portanto, por rudos do motor. Para rejeitar esses pulsos usada uma janela.
A janela definida por um ngulo inicial e um final, relativo ao sinal do PMS. O perodo
de demora entre a ocorrncia da detonao e o surgimento de uma indicao de
detonao deve ser considerado quando da definio dos limites da janela de detonao.

Este perodo de demora causado principalmente pelo tempo de propagao do sinal do


sensor de detonao e pelo filtro SNEF. Uma detonao que ocorreu a 10 graus APMS gerar
um sinal de detonao a 15 graus DPMS (aps o ponto morto superior) a 1000 rpm; e a 50
graus DPMS a 5000 rpm.
Quando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a ignio a um nvel seguro
e a seguir avana a ignio progressivamente, at que a detonao seja novamente detectada
e o ciclo seja repetido.
O sensor de detonao produz uma sada de tenso alternada que aumenta conforme a
severidade da detonao.
O sensor de detonao pode apresentar o cdigo 43- Falha no circuito do sensor de
detonao.

Cdigo 43- Falha no circuito do sensor de detonao


Caso seja detectado o cdigo 43, fazer o seguinte procedimento:

1.

Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito (terminal A1 da unidade de


comando em relao ao sensor).

2.

Se o chicote estiver em ordem, verificar se no h nada solto nas proximidades do


motor que possam estar gerando sinais de detonao.

3.

Se tudo estiver em ordem, verifique as condies do motor, como velas, cabos de


ignio, mistura excessivamente pobre ou a qualidade do combustvel.

4.

Mantendo-se o problema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade de


comando.

Condies para a gravao da falha


1.

Mdulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um perodo


longo para detectar a detonao do motor.

2.

A tenso do sinal do mdulo SNEF (terminal A1) baixa durante um perodo prdeterminado.

3.

A rotao do motor deve estar acima de 1600 rpm


Se houver deteco desta falha (cdigo 43), ser assumido um valor de substituio de 6 o de
avano.
Nota: No motor C22NE (mega), o desalinhamento do conjunto da embreagem e as vibraes
do garfo podem ser confundidos com detonao do motor.

Conector de octanagem (Corsa)


Os veculos fabricados para o Brasil pode, ou no, possuir conector de octanagem. Quando o
conector est presente, ele est na calibrao de 95 octanas. Os veculos fabricados para
exportao possuem conector de octanagem com regulagem de 91 e 87 octanas.

Atuadores
So os componentes encarregados de controlar o funcionamento do motor.
A unidade de comando capta e processa as informaes dos sensores e envia um sinal para os
atuadores controlarem:

1.

A quantidade de combustvel injetado;

2.

Disparo das centelhas nas velas de ignio;

3.

Avano automtico da ignio;

4.

Controle dos gases provenientes da evaporao do combustvel no tanque;

5.

Controle da recirculao dos gases de escape;

6.

Controle da marcha lenta;

7.

Controle da refrigerao do lquido de arrefecimento;

8.

Outros.

Bomba de combustvel
Quando a ignio ligada pela primeira vez, com o motor no funcionando, a unidade de
comando ativa durante dois segundos o rel da bomba de combustvel. Isto resulta em um
rpido aumento de presso na linha. Se no for dada a partida ao motor no perodo de dois
segundos, a unidade de comando desativar o rel da bomba de combustvel. Quando o motor
gira para a partida, a unidade de comando ativa o rel ao receber pulsos do sensor de rotao.

No Omega e S10, se o rel da bomba de combustvel falhar, a bomba de combustvel receber


energia atravs do interruptor de presso do leo. Este interruptor fecha quando a presso
atinge aproximadamente 0,3 bar. Um rel da bomba de combustvel defeituoso pode causar
uma condio de partida demorada.
Rel da bomba de combustvel do tipo universal
30- Alimentao do positivo constante da bateria
85- Entrada da alimentao da bobina
86- Sada da alimentao da bobina
87- Sada para a bomba de combustvel
No Corsa, a bomba de combustvel est localizada dentro do tanque.
Nota: Na S10/ Blazer o rel da bomba de combustvel possui um terminal
auxiliar denominado 87A. Quando o rel est desenergizado o terminal
87A est ligado bomba. A sada auxiliar 87A um comutador do tipo NF
(Normal Fechado). Este terminal est localizado perto do servo freio.
Atravs deste conector possvel ligar a bomba sem que o motor esteja
funcionando.

Entrada

Vlvula de segurana

Bomba de roletes

Induzido do motor eltrico

Vlvula de reteno

Sada
Observaes: Este esquema eltrico somente vlido para o Corsa 1.6 MPFI;
Todos os fusveis se encontram na central eltrica e o rel da bomba prximo a unidade de
comando;

Testes no sistema eltrico da bomba de combustvel


1.

A bomba de combustvel no funciona


Central eltrica e fusveis

1.

Verificar fusvel F19 (15 ampres) na central eltrica;

2.

Verificar fusvel F26 (20 ampres) na central eltrica;

3.

Retirar o fusvel F19 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos em


relao massa (chave de ignio ligada);

4.

Retirar o fusvel F26 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos em


relao massa (chave de ignio desligada e ligada).
Soquete do rel da bomba de combustvel

1.

Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 30 (ponta de prova vermelha) do


soquete em relao massa (chave de ignio desligada e ligada);

2.

Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 86 (ponta de prova vermelha) do


soquete em relao massa (chave de ignio ligada);

3.

Fazer uma ponte entre os terminais 30 e 87 com a chave de ignio desligada (a


bomba deve funcionar constantemente);

4.

Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 85 (ponta de prova preta) em


relao ao terminal 30 do soquete (chave desligada no h tenso. Ao se ligar a chave dever
ser indicado uma tenso durante 2 segundos).
Rel da bomba de combustvel

1.

Fazer a ligao mostrado a seguir (a


lmpada de teste dever acender).
TESTE DO REL DA BOMBA
DE COMBUSTVEL
Bomba eltrica de combustvel

1.

Desconectar o chicote da bomba e


com um ohmmetro medir a sua
resistncia (na bomba de combustvel
e no no chicote). A resistncia dever ser de aproximadamente 2. Se o valor encontrado for
muito alto (k, M ou infinito), a bomba estar em aberto. Se for muito baixo (prximo de 0)
estar em curto.
Observao- Os pinos que correspondem a bomba de combustvel so os de cores:
vermelho/azul e marrom. Os dois restantes correspondem ao indicador de nvel.
Chicote eltrico

1.

Medir a continuidade de todo o chicote (referentes ao funcionamento da bomba de


combustvel) com um ohmmetro.
Unidade de comando

1.

Caso a unidade de comando no conseguir estabelecer uma comunicao com o rel


da bomba, ser gerado um cdigo de defeito que ficar armazenado em sua memria RAM
(Randon Acces Memory- Memria de acesso aleatrio).

2.

Cdigo 29- Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa;

3.

Cdigo 32- Rel da bomba de combustvel- Tenso alta.


O cdigo 29 ocorre quando se tenta dar partida e o rel no fecha o circuito da bomba
(exemplo- rel desconectado do soquete).
O cdigo 32 gerado quando ocorre uma resistncia muito baixa entre os terminais 86 e 85 do
soquete.
Nota: O rel da bomba de combustvel pode ser testado com o Kaptor 2000 no Modo Teste
em Atuadores. Escolha a opo desejada com as setas direcionais e tecle Entra. O rel da
bomba ser acionado por alguns segundos.

Vlvulas injetoras
As vlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso (sistema multipoint) prximo s
vlvulas de admisso. No sistema single point ela est localizada na tampa do corpo de
borboleta. Sua funo pulverizar o combustvel proveniente da linha de presso. A vlvula
injetora um atuador cujo momento e tempo de abertura determinado pela unidade de
comando.
No Omega 2.2 os injetores so do tipo de alimentao pelo topo. Na S10 do tipo
Bottom Feed (alimentao por baixo). Dentro do injetor, o combustvel conduzido
placa direcionadora, localizada na sada do mesmo.

Vlvulas injetoras do sistema multipoint


Um injetor que est emperrado na posio parcialmente aberto causar perda de presso aps
o desligamento do motor. Isto poder resultar numa partida mais difcil. Vazamentos nos
injetores tambm podero causar auto-ignio (o motor continua funcionando aps ser
desligado).
Resistncia das vlvulas
Monoponto- 1,8 ohms
Multiponto- 15 ohms
O injetor uma vlvula eletromagntica, que ao receber pulsos da unidade de comando (valor
negativo), recolhe seu mbolo (vlvula de agulha) permitindo a passagem do combustvel.
Durante a fase de abertura, esse mbolo recolhe-se cerca de 0,1 mm do seu assento.
O tempo gasto entre a abertura e o fechamento do injetor varia entre 2,2 a 2,9 milissegundos,
portanto, jamais energize-a diretamente com a tenso da bateria.

Limpeza e manuteno das vlvulas injetoras


Para o bom funcionamento da vlvula injetora, necessrio que a mesma esteja em perfeitas
condies.
Uma vlvula com sujeira no funcionar perfeitamente, podendo provocar vazamentos (falta de
estanqueidade) ou gotejamentos (no momento da injeo, no ocorrer o leque do
combustvel pulverizado).
Para a manuteno das vlvulas injetoras necessrio que se faa uma limpeza cuidadosa
num aparelho apropriado. Este aparelho permite que se faa limpeza por ultra-som, retrolavagem (multiponto) e testes de splay, estanqueidade etc.

Cdigos 25 e 81- Falha nos injetores- Tenso baixa e alta

Causas

Reparos

Chicote defeituoso

Verificar chicote eltrico

Fusvel F-19 queimado

Substituir fusvel F19

Conectores das vlvulas com mal contato

Verifique conectores das vlvulas

Unidade de comando defeituosa

Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 25 ou 81, seguir os seguintes procedimentos de testes:


1.

Desligar os conectores das vlvulas injetoras com a ignio desligada e medir a


resistncia das vlvulas injetoras. O valor encontrado deve ser de 1,8 para o sistema
monoponto e 15 para o multiponto.

1.

Se o valor encontrado for diferente do especificado, substitua a (as) vlvula (as)


injetora (as);

2.

Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo teste:

1.

Verifique a tenso de alimentao (fios pretos) das vlvulas injetoras em relao


massa. O valor encontrado deve estar prximo da tenso da bateria com a chave de ignio
ligada e abaixo de 0,5 volts com a mesma desligada.

1.

Se o valor encontrado for diferente do especifica, verifique o fusvel F-19, o chicote e a


central eltrica;

2.
1.

1.
2.

1.

Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo passo.


Com os injetores ligados, coloque a ponta de prova da caneta de polaridade nos fios
marrom/branco (cilindros 2 e 3) e marrom/vermelho (cilindros 1 e 4). De partida e verifique se o
led (verde) ir piscar.
Se o led piscar, possvel defeito na vlvula injetora;
Se o led no piscar, verificar o chicote (terminais C11 e C15) quanto a possvel curtocircuito ou circuito aberto.
Se todas as verificaes esto em ordem, possvel defeito na unidade de comando.
Nota: Pode-se optar pelo teste das vlvulas injetoras utilizando-se o Kaptor 2000, no modo
Teste de Atuadores.
Condies para a gravao da falha- cdigo 25

1.

A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores


(terminais C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (trinta e duas transies
consecutivas de 0V e 12V), durante trs ciclos (pulsos).

2.

A falha (que pode ser provocada por interrupo de cabo ou curto-circuito com a
massa) gravada quando a ignio ligada e dada a partida. Tambm com o motor em
funcionamento.

1.

Quando h curto-circuito com a massa (injetores atuando continuamente);

2.

Quando h interrupo do circuito (injetores no atuando).


Em ambos os casos o motor no ir funcionar.
Condies para a gravao da falha:

1.

A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores


(terminais C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (cinco transies consecutivas
de 12V para 0V);

1.

A unidade de comando detectou curto-circuito com a tenso da bateria ou interrupo


do circuito eltrico.

2.

A unidade de comando grava a falha imediatamente aps a partida do motor.

3.

Se houver gravao do cdigo 81, os injetores deixaro de funcionar.

Motor de passo da marcha lenta- IAC


Controla a rotao do motor em marcha-lenta. A vlvula IAC altera a rotao da marcha-lenta
ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as variaes de carga do motor. Esta
vlvula um atuador controlado pela unidade de comando e possui um motor de passo, cujo
movimento aumenta ou diminui a quantidade de ar admitido.
O motor de passo est montado na carcaa do corpo da borboleta. O motor de passo,
comandado pela unidade de comando, retrai o mbolo cnico (para aumentar o fluxo de ar) ou
o estende (para reduzir o fluxo de ar), aumentando e reduzindo, desta forma, a rotao da
marcha-lenta do motor.
Durante a marcha-lenta, a posio do mbolo cnico calculada baseada nos sinais de
voltagem da bateria, temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) e carga do motor (MAP).

Ajuste da posio do IAC


A unidade de comando grava na memria as informaes sobre a posio da vlvula IAC. Se
houver perda de energia da bateria ou se a vlvula IAC for desconectada, estas informaes
no sero corretas. A rotao da marcha-lenta poder ser incorreta e ser necessrio ajuste da
vlvula IAC. O ajuste do IAC executado pela unidade de comando, depois que a rotao do
motor aumenta acima de 3500 rpm e a chave de ignio for desligada.
A unidade de comando ajusta a vlvula IAC, assentando-a totalmente estendida, (desta forma
estabelece a posio zero), e a seguir, retraindo-a na posio desejada. A faixa de movimento
da vlvula IAC varia entre 0 a 160 passos.

Verificao do atuador
Para garantia de que a vlvula IAC est em boas condies, execute o teste do atuador
correspondente.
Desrosqueie a vlvula IAC, refaa a conexo do chicote eltrico e observe o movimento do
mbolo cnico para a frente e para trs, com o teste do atuador selecionado.
Este teste confirma a operao eltrica correta da vlvula IAC. Inspecione o mbolo cnico e a
sede do mbolo quanto a danos mecnicos.

Cdigo 35- Falha no controle de marcha lenta


Causas

Reparos

Contatos defeituosos no sensor TPS

Verificar sensor TPS

Eixo de borboleta gasto

Verificar eixo da borboleta

Corpo de borboleta danificado

Verificar corpo de borboleta

Falha no sistema canister

Verificar sistema canister

Vazamento de vcuo no coletor

Verificar se h vazamentos

Obstruo da sede da vlvula cnica do


motor de passo

Verificar se h obstruo na sede da vlvula cnica


do motor de passo

Tenso da bateria fora da faixa

Executar teste na bateria

Sensor de velocidade defeituoso

Testar ou substituir sensor de velocidade

Caso seja apresentado o cdigo 35, executar os seguintes testes:

1.

Funcionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at 4000 rpm, manter


brevemente e soltar. Aps 5 segundos, a rotao dever variar entre 850 a 950 rpm.

1.

Se isso no ocorrer, verificar o sensor TPS;

2.

Se isso ocorrer, passe para o prximo procedimento.

1.

Com o Kaptor 2000, verificar o parmetro Controle de rpm no modo TesteAtuadores. Aumentar e diminuir a rotao entre 800 a 1500 rpm.

1.

Se isso no ocorrer, verificar se no h entrada de ar falso no corpo de borboleta ou


coletor de admisso.

2.

Se o valor encontrado bater com o especificado, passe para o prximo passo.

1.

Retire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vlvula cnica. Executar o


teste do atuador no Kaptor 2000. A vlvula cnica dever movimentar-se para dentro e para
fora visivelmente; de 0 a 160 passos.

1.

Se isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no chicote eltrico ou na


unidade de comando.

2.

Se o resultado for o esperado, passe para o prximo procedimento.

1.

Verificar a resistncia das bobinas do motor de passo: entre os terminais A e B e C e D.


O valor encontrado deve estar entre 45 a 65.

1.

Se o valor encontrado estiver fora da faixa, possvel defeito no motor de passo;

2.

Se o valor encontrado estiver dentro da faixa e todas as verificaes estiverem em


ordem, possvel falha intermitente.
Condies para a gravao da falha:

1.

Motor funcionando em marcha lenta;

2.

Velocidade do veculo abaixo de 1 km/h;

3.

Sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 820 C.;

4.

Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 2% de abertura;

5.

Capacitador de controle da vlvula IAC ativo;

6.

No h gravao dos cdigos 21, 22 ou 24;

7.

Sistema no consegue manter a rotao nominal da marcha lenta; desvio superior a


400 rpm;

8.

Preenchimento das condies acima durante pelo menos 30 segundos.


Sistema de ignio esttica (DIS)
Mdulo de ignio esttica (DIS)
1- + 12V (linha 15 da chave de ignio
2- massa
3- EST A (terminal D10 da UC)
4- EST B (terminal C3 da UC)
O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de bobinas e um mdulo
de potncia integrados num nico mdulo selado.
As informaes sobre avano e ponto de ignio so enviadas, pela unidade de comando ao
mdulo de potncia que energiza a bobina e limita a corrente da mesma (para controlar a
dissipao de potncia primria).
O sistema conectado massa atravs do terminal nmero 2 do mdulo de ignio esttica
(no h conexo entre o sistema eletrnico e a placa traseira de fixao) e alimentada pela
chave de ignio atravs do terminal 1. O centelhamento, ponto de ignio e avano
controlado pela unidade de comando pelos terminais 3 e 4 do mdulo de ignio que esto
ligados a unidade de comando pelos pinos D10 e C3 respectivamente.
O mdulo de ignio moldado numa carcaa com bobina dupla e o conjunto DIS est
localizado no lado esquerdo do motor.
Para controlar o DIS, a unidade de comando utiliza dois sinais (EST A e EST B). O impulso na
linha EST A energiza a primeira bobina (cilindros 1 e 4). O pulso na linha EST B energiza a
segunda bobina de ignio (cilindros 2 e 3). Cada bobina energiza uma vela de ignio de um
cilindro contendo mistura para ignio e uma vela de outro cilindro contendo mistura queimada.
A faixa de funcionamento do DIS entre 30 a 8000 rpm.
O sinal EST comutado de uma tenso de menos de 0,50 volts para uma tenso de 4,9 a 5,1
volts, para energizar a bobina.
No ponto de ignio o sinal EST comutado de uma tenso de 4,9 a 5,1 volts para uma tenso
de menos de 0,50 volts.
O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em que se encontra o motor:
girando para a partida ou funcionando.
Com o motor funcionando, o avano mapeado e depende basicamente, da rotao, carga e
temperatura do motor.

O mapeamento da ignio se d atravs das informaes dos sensores ECT, MAP e ESS
(temperatura do motor, presso absoluta do coletor de admisso e rotao do motor
respectivamente).
Avano no modo girar para a partida
Avano para tenso da bateria maior que 12V 18 a 24 graus
Avano para tenso da bateria menor que 12V 36 a 42 graus
A limitao da corrente controlado pelo mdulo e limita a corrente da bobina primria a um
valor especificado.
Quando a tenso de alimentao igual ou superior a 9,0 volts a corrente no dever cair para
menos de 6,5 ampres, at uma rotao de 3000 rpm.
Acima das 3000 rpm, a corrente pode ser reduzida pela unidade de comando.
O mdulo de ignio funciona numa faixa de alimentao de 6 a 16 volts, na faixa de
temperatura operacional. O mdulo pode suportar voltagem excessiva de 24 volts durante um
perodo de 60 segundos.
Quando os terminais da bateria so invertidos, o mdulo eletrnico conectado s bobinas, pode
suportar a inverso por um perodo de 60 segundos sem ser danificado.
O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da bateria durante um perodo

ilimitado.
Anomalias no mdulo DIS podem provocar quatro cdigos de falhas:
1.

Cdigo 41- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta;

2.

Cdigo 42- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta;

3.

Cdigo 63- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa;

4.

Cdigo 64- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa.

Cdigos 41, e 63- Falha na linha EST B (mdulo DIS)


Caso sejam apresentados os cdigos 41 ou 63 referentes ao mdulo DIS, proceder os testes
da seguinte maneira:

1.

1.

1.

Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.


Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 4 (fio preto/azul-escuro), do
conector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre 0,02V a
0,8V aproximadamente.
Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.
Medir a tenso entre o conector 4 do mdulo DIS (fio preto/azul escuro), e a massa. O
valor encontrado no deve ser superior a 1 volt.
Se o valor encontrado for superior a 1 volt;

1.

Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente da unidade de


comando (pino C3).

1.

Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre o


terminal C3 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k, caso
contrrio:

1.

Possvel curto-circuito no fio do terminal C3 (preto/ azul-escuro);

2.

Possvel circuito aberto entre o terminal C3 e o terminal 4 do mdulo DIS.

1.

1.

Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de


comando.
Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:
Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A
tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:

1.

Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;

2.

Curto-circuito com a massa;

3.

Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.

1.

1.
1.

Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote)


com a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:
Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.
Condies para a gravao da falha- cdigos 41 e 63

1.

A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do


terminal C3 (linha EST B) que no corresponde ao valor nominal (seis transies consecutivas
de 12V para 0V).
Cdigos 42, e 64- Falha na linha EST A (mdulo DIS)
Caso sejam apresentados os cdigos 42 ou 64 referentes ao mdulo DIS, proceder os testes
da seguinte maneira:

1.

1.

1.

Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.


Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 3 (fio preto/ verde), do conector
do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre 0,02V a 0,8V
aproximadamente.
Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.
Medir a tenso entre o conector 3 do mdulo DIS (fio preto/ verde), e a massa. O valor
encontrado no deve ser superior a 1 volt.
Se o valor encontrado for superior a 1 volt;

1.

Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente da unidade de


comando (pino D10).

1.

Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre o


terminal D10 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k, caso
contrrio:

1.

Possvel curto-circuito no fio do terminal D10 (preto/ verde);

2.

Possvel circuito aberto entre o terminal D10 e o terminal 3 do mdulo DIS.

1.

Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de


comando.
Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:

1.

Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A


tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:

1.

Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;

2.

Curto-circuito com a massa;

3.

Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.

1.

1.
1.

Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote)


com a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:
Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.
Condies para a gravao da falha- cdigos 43 e 64

1.

A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do


terminal D10 (linha EST A) que no corresponde ao valor nominal (seis transies consecutivas
de 12V para 0V).
Eletroventilador
Como em todos os motores arrefecidos a gua, o eletroventilador tem por funo, forar a
circulao de ar pelas aletas do radiador, quando a ventilao natural insuficiente ou mesmo
impossvel. Esta circulao necessria para que se haja a troca de calor entre os dois
elementos, ou seja, o ar frio, absorve a caloria desprendida pelo lquido de arrefecimento. Este
por sua vez, no superaquece.
Para garantir o aquecimento rpido do motor, o sistema de arrefecimento dotado de uma
vlvula termosttica que s permite a passagem do lquido quando se atinge um valor prdeterminado de temperatura.
A temperatura do motor torna-se crescente, motivo pelo qual se h necessidade de resfri-lo.
Em muitos motores, utiliza-se um ventilador para forar a circulao do ar e o dispositivo mais
utilizado um conjunto de ps (hlices) acionado por um motor eltrico, o que lhe garante
baixa perda de rendimento (somente acionado no momento oportuno) e alta eficincia
(devido a uma velocidade alta e constante).
Para que o eletroventilador seja acionado, emprega-se um interruptor trmico que fecha seu
contado num determinado valor de temperatura.
No sistema Multec, o eletroventilador um atuador, portanto, acionado pela unidade de
comando via um rel. O eletroventilador pode ter duas velocidades (alta e baixa), caso o
sistema possua um condicionador de ar (climatizador).

Quando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador ter apenas a velocidade alta,


diminuindo o nmero de rels.

Teste do eletroventilador
O problema mais comum que pode vir a ocorrer com o eletroventilador o seu no
funcionamento.
Caso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte sequncia de testes:

1.

Funcione o motor com o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)


desligado. Nessa circunstncia, o eletroventilador dever entrar em funcionamento.

1.

Se funcionar, provvel falha intermitente;

2.

Se no funcionar, passe para o prximo passo.

1.

Mantenha o motor funcionando com o sensor ECT desligado. Verifique a tenso entre
os dois terminais que esto ligados ao eletroventilador (lado do chicote). A tenso deve ser
prximo ao da bateria.

1.

Se a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar, provvel defeito no motor


eltrico;

2.

Se no houver tenso ou o valor for muito baixo, passe para o prximo passo.

1.

Retire e teste o rel(s) do eletroventilador (procedimento idntico ao rel da bomba de


combustvel).

1.

Se o rel estiver com problemas, substitua-o;

2.

Se o rel estiver em ordem, passe para o prximo passo.

1.

Verifique o fusvel do eletroventilador.

1.

Se o fusvel estiver queimado, substitua-o;

2.

Se o fusvel estiver em ordem, passe para o prximo passo.

1.

Com uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifique se h tenso no terminal 30


do rel (chave ligada ou desligada) e no 86 (chave ligada).

1.

Se no houver tenso, provvel defeito no chicote eltrico (circuito aberto);

2.

Se houver tenso, passe para o prximo passo.

1.

Funcione o motor com o sensor ECT desligado e verifique com uma caneta de
polaridade o terminal 85 do rel. O led verde dever manter-se aceso e o vermelho apagar.

1.

Se o led no acender, provvel defeito no chicote (fios que esto ligados nos terminais
A4 e A5 da unidade de comando).

2.

Possvel defeito na unidade de comando.


Nota: Para se efetuar o teste com o Kaptor 2000, utilize o aparelho no modo TesteAtuadores. Selecione ventilador velocidade alta ou baixa e siga as instrues do aparelho.

Embreagem
do

condicionador de ar
O condicionador de ar, quando em funcionamento, absorve parte da potncia
desenvolvida pelo motor. Em algumas situaes, necessrio deslig-lo (em caso de
ultrapassagens ou subida em plena carga).

A unidade de comando reconhece essas duas situaes e desativa temporariamente o rel do


condicionador de ar, com isso, pode-se aproveitar o mximo de rendimento desenvolvido pelo
motor.
A linha 87 do rel ativa o solenoide da embreagem do ar condicionado atravs de um sinal
(negativo) na linha 85. A linha 86 proveniente da chave de ignio e a 30 do positivo da
bateria.

Cdigo 66- Falha no transdutor de presso do A/C


Caso seja indicado o cdigo de falha 66, proceder a seguinte sequncia de testes:

1.

Desligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado.

1.

Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto.


Terminal A11- massa do sensor
Terminal B8- alimentao do sensor (tenso de referncia 5 volts).
Terminal D11- sinal do sensor.

1.

Se as verificaes acima esto em ordem, verifique a tenso entre os fios do terminal


A11 e B8. O valor indicado deve ser de 5 volts.

1.
2.

Se o valor for o indicado, possvel falha intermitente;


Se o valor no for o especificado, provvel defeito na unidade de comando ou no
sensor de presso do ar condicionado.
Condies para a gravao da falha

1.

Presso do condicionador acima de 30 BAR e o parmetro Interruptor de solicitao


do ar condicionado indica ATIVO.
Ou

1.

Presso do condicionador de ar acima de 26,5 BAR e o parmetro Interruptor de


solicitao do ar condicionado indica INATIVO.
Ou

1.

Presso do ar condicionado menor que 0,27 BAR e temperatura do motor inferior a


0o C.
Ou

1.

Presso do condicionador de ar abaixo de 0,64 BAR e o sensor de temperatura do


motor (ECT) apresenta um valor inferior a 0o C.
Ou

1.

Presso do condicionador de ar abaixo de 0,25 BAR e o sensor de temperatura do


motor apresenta um valor superior a 0o C.
Quando qualquer das condies anteriormente mencionadas estiver presente durante mais de
15 segundos, o cdigo 66 gravado na memria.
Quando a presso do condicionador de ar estiver abaixo de 0,64 BAR e os cdigos 69 ou 71
estiverem presentes, o cdigo ser gravado.
Nota: Quando se tem a presena do cdigo 66, a embreagem do ar condicionado ser
desativada.

Outros componentes do sistema


Embora esses componentes no estejam na lista dos sensores e nem dos atuadores, so
considerados de suma importncia para o bom funcionamento do sistema de injeo eletrnica.
Esses componentes so:

1.

O tanque de combustvel;

2.

O canister;

3.

O filtro de combustvel;

4.

O regulador de presso;

5.

O tubo distribuidor;

6.

O corpo de borboleta;

7.

O filtro de ar;

8.

O corpo de borboleta;

9.

O sistema EGR;

10.

O catalizador.

Tanque de combustvel
O tanque de combustvel do Corsa tem capacidade para 46 litros, incluindo os 8 litros de
reserva. do tipo convencional, fabricado em chapa de ferro. Um importante elemento no
tanque de combustvel o seu respiro.
O respiro importante por vria razes: o ar deve ter acesso ao tanque para compensar o
espao deixado pelo combustvel consumido; caso contrrio, formar-se-ia um vcuo nesse
espao que anularia a ao da bomba. Outra finalidade do respiro permitir que o combustvel
quando aquecido se possa expandir, ocupando o espao existente e no permitir que o mesmo
escape pelo tubo de abastecimento do tanque.
N

Filtro de combustvel;

Bomba eltrica;

Parte superior do tanque;

Tampo;

Bocal de abastecimento;

Tubo de abastecimento;

Parte inferior do tanque;

Suporte de fixao;

Cinta de sustentao;

Dobradias das cintas de fixao


O tubo de abastecimento do tanque do Corsa, situado em nvel mais alto que o tanque, est
localizado o depsito do respiro e o dreno do ar. Esto ligadas duas mangueiras a esse
depsito. O ar sai pela mangueira do dreno quando se abastece o tanque. A isso se denomina:
dreno rpido do ar.
O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor dimetro que a primeira, encarregase de permitir a sada dos vapores de gasolina que constantemente se formam. Alm disso,
quando o veculo est em movimento, essa mangueira permite uma entrada de ar maior que a
quantidade de combustvel consumida, impedindo a formao de vcuo no interior do tanque.

O canister
No Corsa, houve o cuidado para que os vapores de combustvel no prejudiquem o ar
atmosfrico. Por isso, so descarregados em um depsito que contm carvo ativado, sendo
temporariamente armazenados.
Q
Vlvula eletromagntica- purga do canister
Atuador controlado pela unidade de comando
Quando o motor est em funcionamento, e dependendo da exigncia que lhe feita, esses
gases so periodicamente aspirados do filtro de carvo ativado e enviados para o motor, onde
sero queimados como mistura. Nos motores equipados com injeo eletrnica, esse controle
feito atravs de uma vlvula de purga, controlado por vcuo ou por corrente eltrica (essa
ltima trabalha com uma vlvula eletromagntica controlada pela unidade de comando).

O filtro de combustvel

Serve para filtrar o combustvel eliminando as impurezas do mesmo. constitudo por trs
elementos filtrantes (uma tela, um filtro de tecido e um filtro de papel) que garantem o mxima
filtragem do combustvel. Isto de suma importncia no sistema, j que, os orifcios de
pulverizao das vlvulas injetoras so minsculos. O filtro envolvido por uma carcaa
metlica que suporta a presso na linha de combustvel.
Quando for necessrio a sua substituio, deve-se primeiramente despressurizar o sistema.
Para isso, basta desligar o rel da bomba de combustvel e dar partida.
N
Filtro de combustvel

Elemento de papel

Peneira

Placa de apoio
A montagem, observe a direo da seta que deve indicar para as vlvulas injetoras.

O regulador de presso
Est localizado na extremidade do tubo distribuidor. Sua funo a de limitar a presso na
linha de combustvel e que ser pulverizada nas vlvulas injetoras.
O regulador de presso utilizada no Corsa do tipo diferencial, que consiste de uma vlvula de
alvio acionada por diafragma. Num lado do diafragma h presso do combustvel e no outro a
presso do coletor de admisso (presso negativa ou depresso). Quando h aumento da
presso do coletor de admisso (diminuio do vcuo) ocorre o aumento da presso do
combustvel na linha.
O regulador parte integrante do tubo distribuidor e deve ser substitudo como uma unidade
quando apresentar defeito.
Com a linha de combustvel no pressurizada e o motor no funcionando (vcuo igual a zero
ou presso atmosfrica normal), a presso do combustvel dever estar entre 290 a 310 Kpa
(2,9 a 3,1 bar).
Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou apresentao do cdigo
de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre). Presso alta do combustvel pode causar
alto consumo, carbonizao das velas de ignio, diminuio da vida til do leo lubrificante e
tambm apresentar o cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica mistura rica).
Regulador de presso

Entrada de combustvel

Retorna ao tanque

Placa da vlvula

Suporte da vlvula

Diafragma

Mola de presso

Conexo para o coletor de admisso

O filtro de ar
Para que o motor funcione perfeitamente, preciso que a mistura
ar + combustvel esteja totalmente isenta de corpos estranhos.
Como o combustvel deve ser filtrado, o ar tambm deve. Isso
evita a formao de materiais abrasivos no interior do motor que
tendem a provocar um desgaste prematuro das suas peas,
como os cilindros, pistes e anis.
Alm disso, se o ar no for filtrado, poder provocar a obstruo de certos canais presentes no
corpo de borboleta, provocando marcha-lenta irregular e at falhas no funcionamento do motor.
O filtro de ar do Corsa do tipo elemento filtrante a seco e est localizado logo frente do
motor (posio da correia dentada). Deve ser substitudo de acordo com as especificaes do
fabricante.

O tubo distribuidor
Somente utilizado no sistema multipoint (Omega e Corsa). O tubo distribuidor montado no
coletor de admisso e tem como funo:

1.

Posicionar as vlvulas injetoras no coletor de admisso;

2.

Servir de suporte do regulador de presso que montado em sua extremidade;

3.

Distribuir o combustvel pressurizado para as quatro vlvulas injetoras.

O corpo de borboleta
Controla o fluxo de ar admitido. O ar na marcha lenta controlado pelo motor de passo. O
sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS) solidrio ao eixo da borboleta de
acelerao.
A carcaa do corpo de borboleta possui tomadas de vcuo antes e depois da borboleta de
acelerao. As aberturas geram sinais de vcuo que so necessrios para vrios
componentes, como por exemplo:

1.

Sensor MAP;

2.

Vlvula de controle de purga do canister (Reservatrio de carvo ativado);

3.

Vlvula EGR (Recirculao dos gases do escapamento);

4.

Regulador de presso do combustvel. (Omega 2.2/ Corsa).

Corpo da borboleta de acelerao


Sistema multiponto

Sistema EGR
Este sistema s est presente no Omega e S10.
A vlvula de recirculao dos gases do escapamento (EGR) executa a recirculao dos
gases do escapamento que ajuda a minimizar os nveis de Nox (xido de Nitrognio) e
aumentar a economia de combustvel. Os gases do escapamento contm muito pouco
oxignio, e portanto, no
contribuem para a combusto.
Isto reduz a quantidade total da
mistura ar/ combustvel que
queimada no cilindro. Quando os
gases so recirculados, as
temperaturas de combusto so
reduzidas e h diminuio dos
nvel de Nox.
No sistema Multec, a vlvula EGR
acionada por uma combinao
de vcuo do coletor (atravs de um solenoide controlado pela unidade de comando) e a
contrapresso dos gases de escape.
A operao da vlvula EGR desativada na marcha-lenta, nas condies de abertura total da
borboleta ou nas condies de carga alta.
Para controlar o fluxo dos gases recirculados usado, na linha de vcuo de controle de EGR,
um solenoide de controlado pela unidade de comando. Para controlar o solenoide, a unidade
de comando considera as informaes dos seguintes sensores:
Sensor de presso absoluta do coletor de admisso (MAP);
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT);
Sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS);
Sensor de velocidade do veculo (VSS).
A unidade de comando energiza o solenoide para permitir que a vlvula EGR abra por efeito de
vcuo e desativa o solenoide para fechar a vlvula EGR.

O catalizador
T

Catalizador de trs vias

Cobertura de ao especial

Corpo alveolado de cermica,


alojado na cobertura de ao especial

Revestimento de xido de alumnio,


que recobre o corpo de cermica e
permite uma funo incrementada
em aproximadamente 7000 vezes

Impregnao de platina sobre a capa


de xido de alumnio, que atua como substncia catalizadora
Tambm conhecido como conversor cataltico, sua funo a de transformar os gases txicos
provenientes da combusto (CO, Nox, HC) em gases inofensivos (O 2, CO2, H2O). Est
localizado logo frente do coletor de escapamento.

Tratamento dos gases de escapamento


A gasolina compe-se basicamente de carbono e hidrognio. Quando a gasolina queimada
no motor, o carbono liga-se ao oxignio do ar para formar o dixido de carbono (C02), o
hidrognio une-se ao oxignio, formando-se gua (H20).
A partir de 1 litro de gasolina geram-se cerca de 0,9 litros de gua, mas normalmente no
podemos v-la porque expelida pelo escapamento em forma de vapor, que passa a ser
invisvel devido a combusto. Somente quando o motor estiver frio, principalmente no inverno,
que se poder observar uma nuvem branca mais espessa saindo do escapamento, que
constituda pela gua condensada.
Estes produtos da combusto so gerados quando obtemos uma mistura ideal (14,7 partes de
ar para 1 de gasolina). Infelizmente, isto quase nunca acontece e como consequncia so
igualmente produzidas substncias txicas.

O que o motor expele pelo escapamento

1.

O monxido de carbono (CO) , sem dvida, o composto mais conhecido porque


divulgado inclusive como base dos ajustes dos motores. Uma mistura ideal, uma centelha
precisa, uma distribuio de mistura perfeita nas cmaras de combusto so as bases para
produo de uma quantidade pequena de CO.

1.

So gerados hidrocarbonetos (HC) no queimados, quando a chama criada pela


fasca da vela se extingue devido s paredes frias e aos ngulos fechados da cmara de
combusto. A proporo de HC, j vem, em parte, determinada pelo projeto do motor. Pouco se
poder fazer depois para o modificar.

1.

Os xidos ntricos (N02) formam-se, sobretudo, a partir do nitrognio que um gs


que compe as 3/4 partes do ar atmosfrico. Sua elevada proporo o resultado do
funcionamento de motores projetados para terem um baixo consumo de gasolina e uma baixa
emisso de CO e de HC; devido s elevadas temperaturas de combusto e uma mistura
ar/combustvel pobre.

1.

O dixido de enxofre (S02) gerado somente pelos motores diesel, a partir das
partculas de enxofre contidas no combustvel.

1.

O monxido de carbono (CO) txico e a sua inalao em lugares fechados pode


provocar a morte. Quais Quando solto ao ar livre, mistura-se relativamente depressa com o
oxignio para formar o dixido de carbono (C02). Embora este gs (C02) no seja txico, o
principal responsvel pela apario do "efeito estufa".

1.

Os compostos do hidrocarboneto, analisados como um todo, apresentam aspectos


que vo desde o incuo ao cancergeno. Ao ar livre, os hidrocarbonetos so responsveis
juntamente com os xidos ntricos, pela formao ela formao do smog (nuvens de gases
de difcil dissipao).

Funo do catalizador
Em qumica, um catalisador uma substncia que provoca ou acelera uma reao. No
automvel, o catalisador um dos componentes do sistema de escapamento e sua funo,
como na qumica, de forar uma reao nos gases de escapamento, para os tornar menos
txicos.
Os motores Corsa esto equipados com catalisador de cermica. Trata-se de um corpo de
cermica impregnado de metais nobres (platina e rdio) com uma cobertura. O componente
cermico, colocado sobre uma tela metlica, atravessado por uma quantidade enorme de
canais paralelos. Sobre as paredes dos canais, foi aplicada uma capa intermediria
(denominada- wash-coat), para se conseguir maior rea.
Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador, a uma extenso
equivalente rea de um campo de futebol.
Em alguns motores utiliza-se o catalisador metlico. Sua armao em ao especial contm
lminas metlicas enroladas, com a espessura de 0,05 mm. A capa metlica est alojada sobre
essas lminas metlicas. Um catalisador metlico, como esse, oferece as seguintes vantagens:
menos resistncia sada dos gases (menor perda de potncia); o catalisador atinge a sua
temperatura de trabalho mais rapidamente; mais resistente s altas temperaturas e,
consequentemente, a sua vida til maior. Por ltimo, porm, no menos importante,
transforma os gases contaminantes com uma eficincia muito maior que seu parceiro de
cermica.
Em ambos os tipos, as substncias catalticas so a platina e o rdio. O catalisador contm de
2 a 3 gramas desses metais, sendo a platina a encarregada de monitorar a oxidao e o rdio
responsvel pela reduo do xido ntrico.
Por meio do catalisador, podem-se transformar as substncias txicas como o monxido de
carbono, hidrocarbonetos e xido ntrico (por isso tem a denominao de "trs vias") nos
componentes abaixo descritos.

1.

O monxido de carbono e os hidrocarbonetos transformam-se em dixido de carbono


(C02) por oxidao.

1.

Para a desintegrao dos xido ntricos utiliza-se uma substncia capaz de subtrair
oxignio de um gs txico como o monxido de carbono (CO). Dessa reao resulta o
nitrognio (N2) (de que se constituem as 3/4 partes do ar atmosfrico) e novamente dixido de
carbono (C02), tambm incuo.

Nota: as redues das substncias txicas pelo catalisador a seguinte: 85% do monxido de
carbono, 80% dos hidrocarbonetos e 70% dos xidos ntricos. Quando se estabeleceram estes
valores, foi levado em conta que o catalisador perde parte de sua eficincia medida que
aumenta o nmero de quilmetros percorridos.
importante saber que a mistura ideal mencionada anteriormente 14,7:1, se refere a uma
proporo de 14,7 partes de ar atmosfrico por 1 parte de gasolina pura. A mistura nessa
proporo fornecer uma combusto considerada ideal. O resultado dessa combusto
denominado como Lambda = 1 (= 1 ).
O catalisador s trabalha eficientemente quando estiver sob o efeito de uma combusto igual a
(,= 1). A maior dificuldade que o catalisador enfrenta a de manter essa proporo de mistura
constante nos vrios regimes do motor. Essa misso confiada sonda Lambda. Por
curiosidade, um desvio de somente 1 % no trabalho da sonda influi significativamente no
resultado do trabalho do catalisador.
Antes que inicie sua atuao, o catalisador precisa chegar a uma temperatura inicial de 300 C,
que so atingidos, entre 25 e 80 segundos de funcionamento do motor. Em trfego urbano,
porm, pode demorar at 3 minutos at atingir essa temperatura. Contudo, o catalisador de
cermica sensvel s altas temperaturas; caso a sua temperatura interna chegar a 900 C,
haver uma acelerao do seu envelhecimento, e se atingir 1 .200 C, sua eficincia estar
destruda para sempre.
Para o catalisador, importante o uso da gasolina sem chumbo. O chumbo recobre
rapidamente os componentes internos do catalisador, fato que no permite aos gases de
escape entrarem em contato com os materiais de ao catalticas. Vrios testes demonstraram
que logo aps o abastecimento do tanque de combustvel de um veculo com catalisador com
gasolina com chumbo, a desintegrao do monxido de carbono tornou-se nula. Depois de 2
ou 3 novos reabastecimentos do tanque desapareceu tambm sua atuao sobre as outras
substncias txicas: o catalisador ficou intoxicado.

Parmetros do modo contnuo


So os valores apresentados no visor do Kaptor 2000.
Para acessar esses parmetros, utilize o Kaptor no modo Contnuo.

Avano da ignio

Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada

Aproximadamente 11o APMS

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura


operacional

Aproximadamente 11 a 24o APMS

Rotao do motor- rpm

Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

850/950 rpm

Pulso de injeo

Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada; motor frio, no funcionando.


Acima de 5 ms
Borboleta de acelerao totalmente fechada (0%)

Borboleta de acelerao totalmente aberta (100%)

Abaixo de 4 ms

0,7 a 1,9 ms (mega/ S10)


Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional
0,7 a 1,5 ms (Corsa)

Cont. Ar ML- Controle de ar de marcha-lenta


Indica a posio do motor de passo que a unidade de comando est calculando.

Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

8 a 52 passos

Nota: Se o nmero de passos exceder a 52 (em marcha-lenta sem carga) durante mais de 10
segundos, o mdulo de controle far zerar o motor de passos desligar a ignio. Aguarde 5
segundos e d nova partida no motor.
Se aps esse procedimento o nmero de passos for maior que 58, inicie o diagnstico
conforme as verificaes propostas para o cdigo de falha 35.
Se nmero de passos estiver sempre prximo do limite 52 (50 a 54), verifique se 52 passos so
excedidos durante mais de 10 segundos, ligando as cargas (luzes, aquecimento do vidro
traseiro, ar condicionado). A seguir prossiga conforme as descries acima.

Integrador O2
Indica a correo da mistura, de curto prazo, que a unidade de comando est aplicando.

Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada

128 passos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

90 a 170 passos

F. A. Lon Inj Comb- Ajuste de combustvel a longo prazo


Indica a correo da mistura, de longo prazo, que a unidade de comando est aplicando.

Condies da verificao

Valores
Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, frio- circuito aberto

0%

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

-14% a +
13%

Motor funcionando em condio de borboleta de acelerao totalmente aberta


0%
(enriquecimento de potncia, abertura da borboleta de acelerao acima de 80%)

Mar. Lenta Ideal- Marcha lenta desejada


Apresenta o valor de rotao que a unidade de comando considera ideal para o funcionamento
do motor naquele momento.

Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

900 rpm

Velocidade do veculo
O visor do Kaptor apresenta a velocidade real. O velocmetro pode apresentar um valor
aproximadamente 5 a 10% diferentes dos valores apresentados pelo Kaptor.

Condies da verificao

Valores Tpicos

Execute o teste estrada (50 km/h)

50 km/h

Sensor da Borboleta- Sinal do TPS

Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada.

0 a 1,5%

Vlvula da borboleta de acelerao fechada

0,3 a 1 volt

Ignio ligada.

Aproximadamente 100%

Borboleta de acelerao totalmente aberta

4,1 a 4,8 volts

Temp. Arrefecimento- Temperatura do motor

Condies da verificao

Valores Tpicos

85 a 110o C
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional
2,19 a 1,37 volt

Sensor MAP- Presso absoluta do coletor

Condies da verificao

Valores Tpicos

0,9 a 1,1 BAR


Ignio ligada
4,2 a 5 volts (conforme a altitude)

0,28 a 0,40 BAR


Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional
1 a 1,58 volt

Sensor O2- Tenso da sonda Lambda


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada, motor frio

350 a 550 mV

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

alternando entre 50 a 950 mV

Voltagem da Bateria- Tenso


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada

11,5 a 13,5 volt

Todos os acessrios ligados durante a partida

acima de 9,6 volts

Motor funcionando em marcha-lenta

13 a 14,8 volts

Cd. RON
Apresenta a codificao RON (cdigo de octanas). Este parmetro s est disponvel para
alguns veculos da linha Corsa. Quando disponvel, a indicao deve ser de 95.

Diag. Pedido- Solicitao de diagnstico


Indica o estado da linha B do conector ALDL (a massa ou no).

Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada

Inativo- 12volts
Int. Ar Cond.- Interruptor do A/C no painel

Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando- interruptor ligado

Ativo- 12 volts

Interruptor desligado

Inativo- 0 volt

Pulso Veloc. Veculo- Pulso de velocidade do veculo


Condies da verificao

Valores Tpicos

Aguarde 3 segundos com a ignio desligada. Ligue e


mantenha o veculo parado

No recebido (12V)

Ignio ligada, mova o veculo

Recebido

Veculo em velocidade constante (50 km/h)

Alternando em recebido e no

recebido (12 volts)

Corte Comb. Desc.- Corte de combustvel na desacelerao


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada e veculo acima de 50 km/h

Inativo

Velocidade constante

Inativo

Desacelerao

Ativo

Nota: O corte de combustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades acima de 50
km/h, entretanto, pode estar ativo abaixo dessa velocidade.

Aumento Torque- Enriquecimento da mistura na acelerao


Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Inativo

Pressione o acelerador durante um perodo curto a 100% do TPS

Ativo

Modo desafogador
Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada- motor no funcionando


Inativo
Borboleta de acelerao fechada
Borboleta de acelerao totalmente aberta (100%)

Ativo

Leitura do Bloco O2- Habilitador do BLM O2


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada

Inativo

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Ativo

Rel Ar/Combustvel- Relao ar/combustvel


Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Alternando entre pobre/rica

Cir. Sensor O2- Estado do circuito da sonda Lambda


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada

Aberto

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Fechado

As condies necessrias para que a unidade de comando reconhea a situao de circuito


de ar fechado so:
1.

A tenso do sensor de O2 deve ter excedido, uma vez, 600 mV, ou ter cado abaixo de
300 mV;

2.

A temperatura do motor deve ser superior a 20o , ou a temperatura do motor deve ser
superior a 15o C, caso a temperatura do motor fosse inferior a 18 o C quando foi dado a partida;

3.

Os cdigos 21, 22, 33, 34, 44 ou 45 no esto gravados;

4.

O sinal do TPS indica uma abertura superior a 1%.


A indicao de fechado nesse item, no indica se a unidade de comando est realmente
executando o ajuste da mistura, e sim que as condies para o ajuste foram preenchidas.
Assim, poder ser que em um determinado momento, o parmetro Aumento de Torque
(enriquecimento da mistura) indique Ativo e o parmetro Circuito de O 2 mostre fechado.
Nesse caso, a funo de controle da mistura ser feita sem lesar, a indicao da sonda
Lambda.

Tempo Ligado- Tempo decorrido desde a partida


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada- motor funcionando

Indica o tempo em HH:MM:SS

Vent. Veloc. Alta- Estado do rel do ventilador de alta velocidade


Condies da verificao

Valores Tpicos

Ignio ligada
Temperatura do motor abaixo de 103o C
Presso do ar condicionado entre 14 a 17 BAR

Inativo (12 volt)

Temperatura do motor acima de 108o C


Ativo (0 volt)
Presso do ar condicionado acima de 17 BAR

Hab. Ctrl. IAC- Habilitador do controle da vlvula IAC


Valores
Tpicos

Condies da verificao
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Borboleta de acelerao fechada ou abaixo de 2%

Ativo

Motor funcionando em carga parcial, temperatura operacional ou borboleta


acima de 2% de abertura

Inativo

Cont. Cel. BLM O2- Contedo das clulas da BLM O2


Condies da verificao

Motor funcionando na faixa de carga parcial, temperatura


operacional
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional

Valores Tpicos
90 a 170 passos (Corsa)
110 a 145 passos (S10)
115 a 145 passos
(mega)

Cel. BLM O2 Num- Nmero da clula do BLM O2


Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

18, 19 ou 20

Motor funcionando na faixa de carga parcial, temperatura


operacional

0 a 15

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

F. A. Mon Inj Comb- Ajuste de combustvel de curto prazo

Condies da verificao

Valores
Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, frio (circuito aberto)

0%

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

-30% a +

33%
Motor funcionando em condio de borboleta de acelerao totalmente aberta
(enriquecimento de potncia, abertura acima de 80%)

0%

Vent. Veloc. Baixa- Estado do rel do ventilador de baixa velocidade

Condies da verificao

Valores
Tpicos

Ignio ligada- Temperatura do motor abaixo de 93 o C e Interruptor A/C


desligado

Inativo (12 volt)

Temperatura do motor acima de 98o C ou interruptor A/C ligado

Ativo (0 volt)

Sol. Recirc. Gases- Vlvula solenoide de controle da EGR

Condies da verificao

Valores
Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Inativo (12
volt)
Alternando
entre

Motor funcionando em carga parcial, temperatura operacional, borboleta de


acelerao entre 3% a 10% abertura

Ativo (0 volt)
Inativo (12
volts)

Atraso de Ign.- Atraso global


Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional aproximadamente 0o

Motor funcionando em carga parcial, temperatura operacional

aproximadamente abaixo de 1o

Sada em terceira marcha

aproximadamente acima de 1o

Volt. Sensor Deton. Tenso do sensor de detonao

Condies da verificao

Valores
Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

Inativo

Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e desligue o interruptor de solicitao


Inativo/Ativo
do ar condicionado
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater levemente no bloco do motor,
prximo ao sensor de detonao. No bater no sensor

Inativo/Ativo

Pulso Sensor Deton. Pulsos do sensor de detonao


Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional; ou


motor funcionando em regime de carga parcial, temperatura
operacional

O contador no deve
apresentar alteraes

Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e desligue o interruptor de O contador deve


solicitao do ar condicionado
apresentar alteraes
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater levemente no bloco do O contador deve
motor, prximo ao sensor de detonao. No bater no sensor
apresentar alteraes

Rel Bomb. Combus. Estado do rel da bomba de combustvel


Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor no funcionando- Ignio ligada

Inativo (12 volts)

Motor funcionando em marcha-lenta

Ativo (0 volt)

Codif. da Transmisso
Condies da verificao

Valores Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional

TM

Presso Ar Cond.- Presso do ar condicionado


Apresenta o valor da presso do circuito de alta presso do ar condicionado.

Rel A/C- Estado do rel de corte do ar condicionado em plena carga

Condies da verificao

Valores
Tpicos

Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional- interruptor A/C


desligado

Inativo (12
volts)

Interruptor A/C ligado

Ativo (0 volt)

Sensor do barmetro (S10)


Medio de presso baromtrica do ar pelo sensor MAP, com a chave de ignio ligada, antes
de o motor girar para a partida. Com o motor funcionando, o valor atualizado quando a
abertura da borboleta ultrapassa 70%.
Condies da verificao

Valores Tpicos
0,9 a 1,1 BAR*

Motor no funcionando- ignio ligada


4,26 a 5,0 volts
0,9 a 1,1 BAR*
Ignio ligada, motor funcionando em plena carga
4,26 a 5,0 volts
* Os valores podem variar de acordo com a altitude.

Modo teste de atuadores


O Kaptor 2000 permite que se acionem os atuadores do sistema de injeo eletrnica para
efetuar as medies nos mesmos e no chicote eltrico.

Controle de ar de marcha-lenta
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, o motor de passo acionado entre 0
a 160 passos. O teste permite verificar o correto funcionamento do motor de passo, com este
retirado do seu alojamento no corpo de borboleta.
Ao se fazer este teste, poder ocorrer de o motor de passo liberar a vlvula de reteno
(cnica), uma vez, que ser dado o passo completo no eixo do motor.
Jampear os pinos A e B do conector ALDL ter o mesmo efeito.

Rel da bomba de combustvel


Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, o rel ativado com uma frequncia
de 1 Hz (uma vez por segundo).
Retirando-se o rel e fechando os terminais 85 e 86 na bateria, ter o mesmo efeito (s a
frequncia de acionamento no ser a mesma).

Bobina de ignio 1 + 4

Executado com o motor no funcionando. Ligar uma vela de teste ou centelhador no cabo do
cilindro 1 e aterrar o cabo do cilindro 4. Durante o teste, a bobina acionada e vezes por
segundo, com um perodo de ativao de 10 ms. Repetir o teste colocando o centelhador no
cabo do cilindro 4 e aterrando o cabo do cilindro 1.
Girando o motor para a partida, ter o mesmo efeito (s a frequncia de acionamento e o
tempo de ativao no ser a mesma).

Bobina de ignio 2 + 3
Este teste anlogo ao item anterior.

Controle de sada U8
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a unidade de comando aciona em
sequncia os seguintes atuadores, controlados pelo Quad Driver U8:

1.

A lmpada de advertncia;

2.

Tacmetro (a agulha se move ligeiramente; em alguns casos no perceptvel);

3.

A vlvula solenoide a EGR (mega e S10).


Jampear os terminais A e B do conector ALDL permite verificar o funcionamento da lmpada de
advertncia; funcionando o motor, pode-se observar o funcionamento do tacmetro) e
alimentando a solenoide da EGR com uma bateria, podemos verificar o seu acionamento.

Controle de sada U9
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a unidade de comando aciona em
sequncia os seguintes atuadores controlados pelo Quad Driver U9:

1.

Rel de corte do Ar condicionado;

2.

Rel do eletroventilador- velocidade alta;

3.

Rel do eletroventilador- velocidade baixa;


A frequncia de acionamento dos rels to alta que, muitas vezes, s possvel ouvir o clic
dos rels.
Retirando-se os rels e alimentando os terminais 85 e 86 (rel) pode-se ter o mesmo efeito.

Injetor de combustvel
Realizando com o motor no funcionando. Durante o teste os injetores so acionados 10 vezes
por segundo, com um perodo de ativao de 10 ms.

Jamais energize uma vlvula injetora diretamente com a tenso de bateria.


Ao se dar a partida no motor, ter o mesmo efeito para este teste (somente a frequncia de
acionamento e o tempo de injeo no sero os mesmos).

Solenoide de recirculao dos gases de escape (EGR)


Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a vlvula solenoide acionada 1 vez
por segundo, aproximadamente.

Rel do ar condicionado
Realizado com o motor no funcionando. Durante o teste, o rel do corte do ar condicionado
acionado 1 vez por segundo.

Rel do ventilador- velocidade baixa e alta


Executado com o motor no funcionando. Ativa o rel do eletroventilador por um tempo
indeterminado. Seu acionamento se faz com as setas para cima (ativa) e para baixo (desativa).

Ajuste de clulas BLM de O2


Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para posicionar o contedo das
clulas BLM de O2 no valor de 128 passos.

Ajuste de clulas BLM do IAC


Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para posicionar o contedo das
clulas BLM do IAC (motor de passo) no valor de 128 passos.

Controle de rpm
Executado com o motor em funcionamento. Durante o teste possvel variar a rotao do
motor de marcha-lenta entre 500 a 1600 rpm, aproximadamente.