UNIVERSITAS JAYABAYA

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

Jalan Raya Bogor km 28, Jakarta Timur

MATERI KULIAH
JALAN RAYA-1
(GEOMETRIK JALAN)

CL

ELEV.

IR. DARMADI, MM
STA.

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

1. URAIAN MATERI
1.1.

DIAGRAM ALIR PEMILIHAN BENTUK LENGKUNG HORIZONTAL

FLOW CHART PERENCANAAN LENGKUNG HORIZONTAL
INPUT
Klasifikasi Fungsi Jalan
Klasifikasi Klas Jalan
Klasifikasi Medan Jalan

DATA PERENCANAAN

KEC. RENCANA (Vr)

en = 2% - 3%
emaks = 8% - 10%
fmaks
lebar jalan dari VJP

HITUNG
=

127 ( + )

PILIH NILAI R =rencana

Tabel 4.7 Untuk emax = 10% atau
Tabel 4.9 Untuk emax = 8%
Dari tabel tersebut didapat :
Superelevasi
LS standar (Ls)

JIKA

TIDAK

e 3%
SCS

YA
ATAU
FULL

SS

CIRCLE (C)
Geometrik Jalan

Laporan Proses

A.

Pembelajaran Geometrik Jalan

Flow Chart Full Circle (C)

FULL CIRCLE (C)

HITUNG Ls
Cara Short (LS1)
Cara Mod.Short (LS2)
Cara bina marga/ASSHTO (Lr)

JIKA
Ls > Ls1
Ls > Ls2
Ls > Lr

TIDAK

Pilih LS
Paling besar antara

YA

Ls1, Ls2, atau Lr

Ls

HITUNG

Ec
Lc
Tc = Tt

DATA LENGKUNG

Geometrik Jalan

STA

En
Superelevasi (e)
Ec, Lc, dan Tt

Laporan Proses

B.

Pembelajaran Geometrik Jalan

Flow Chart Pilihan SCS dan SS

B

INPUT

Ls ,

HITUNG

= 2
Lc

TIDAK

JIKA
Lc > 20 M

YA

Lc = 0
SCS
SS

HITUNG Ls
Ls

Cara Short (LS1)

Cara Mod.Short (LS2)
Cara bina marga (LS3) = Lr
JIKA

TIDAK

Ls > LS1
Pilih LS

Ls > LS2
Ls > Lr

Paling besar LS1,

LS2, atau LR

YA
LS Standar

Hitung

Geometrik Jalan

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik
Hitung Jalan

SS

SCS

HITUNG

HITUNG

P
K
Lt = 2 Ls
Es, Ts

YA

P
K
Lt = LC + 2 Ls
Es, Ts

JIKA

FULL

p > 0.25
M

CIRCLE (C)

DATA LENGKUNG

Geometrik Jalan

STA

en, superelevasi (e)

p, k, Ls, dan Lc
ec , Lt, dan Tt

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

1.2. CONTOH PERHITUNGAN PEMILIHAN BENTUK LENGKUNG HORIZONTAL

DAN DIAGRAM SUPERELEVASI

Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng

normal ke superelevasi penuh, sehingga dapat ditentukan bentuk penampang
melintang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal yang direncanakan.

1.2.1

Contoh perhitungan: Full Circle

Diketahui :
Klasifikasi Fungsi Jalan

= Arteri

Klasifikasi Medan

= Bukit

Kecepatan rencana

= 60 km/jam

e maksimum

= 10%

= 20

Lebar jalan

= 2 x 3,75 m (tanpa median)

Keniringan melintang total

= 2%

Ditanya: Rencanakan Alinyemen Horizontal trase di atas dan Belok Kanan!

Jawab:
Tahap I

Geometrik Jalan

60


127(0,1 + 0,153)

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

Tahap II
Jadi R yang direncanakan harus lebih besar dari 112,04 m
Direncanakan R= 716 m.

Tahap III
Metode AASHTO
Dari tebel metode AASHTO diperoleh e = 0,029 dan Ls = 40 m.
Karena e = 2,9% 3% , maka bentuk lengkung yang digunakan adalah Full Circle

Tahap IV

Ls1= 0,022 . = 0, 022 . = 7,47

Rumus Mod. SHORTT

Ls2= 0,022 . 2,727

Rumus SHORTT
.

LR = , =

.
,

= 0, 022 . 2,727

.,

= 5,1

= 33,3

Tahap V
Ls = 40 > Ls1 = 7,47
Ls = 40 > Ls2 = 5,1
Ls = 40 > LR = 33,3
Jadi Ls yang digunakan adalah Ls

Tahap VI
Tc

= R tg

= 716 tg10

= 126,25 m.

Ec

= Tc tg

= 126,25 tg5

= 11,05 m.

Lc

= 0,01745..R = 0,01745 . 20 . 716 = 249,88 m.

Tahap VII
Data lengkung untuk lengkung busur lingkaran sederhana tersebut diatas:
V

= 60 km/jam

Lc

= 249,88 m

= 20

= 2,9%

= 716 m

Ec

= 11,05 m

Tc

= 126,25 m

Ls

= 40 m

Geometrik Jalan

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

Tahap VIII
Diagram Superelevasi bentuk lengkung Horizontal Full Circle

1.2.2.

Contoh perhitungan: Spiral-Circle-Spiral

Diketahui :
Kecepatan rencana

= 60 km/jam

e maksimum

= 10%

= 20

Lebar jalan

= 2 x 3,75 m (tanpa median)

Kemiringan melintang total = 2%

Ditanya: Rencanakan Alinyemen Horizontal trase di atas!
Jawab:
Tahap I

Tahap II

60


127(0,1 + 0,153)

Jadi R yang direncanakan harus lebih besar dari 112,04 m

Direncanakan R= 318 m.

Geometrik Jalan

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

Tahap III
Metode Bina Marga
Dari tabel metode Bina Marga diperoleh e = 0,059 dan Ls = 50 m.
Karena e = 0,059 3% , maka bentuk lengkung yang digunakan adalah SpiralCircle-Spiral atau Spiral-Spiral
Dari tabel 4.6 diperoleh e = 0,059 dan Ls = 50 m.

Tahap IV

Ls1 = 0,022. . = 0, 022. . = 7,47

Rumus Mod. SHORTT

Ls2= 0,022. . 2,727.

Rumus SHORTT
.

LR = , =
Tahap V

.
,

= 0, 022. . 2,727.

.,

= 2,6

= 50

Ls = 50 > Ls1 = 7,47

Ls = 50 > Ls2 = 2,6
Ls = 50 > LR = 50
Jadi Ls yang digunakan adalah Ls

Tahap VI
maka diperoleh:
s =

. 90
50 . 90
=
= 4,504
.R
. 318

c = 2 s = 20 2 . 4,504 = 10,99
Lc =

c
10,99
x 2 Rc =
x 2 318 = 60,996 m (> 20 m)
360
360

Karena Lc yang di dapat > 20 m, maka digunakan bentuk lengkung horizontal

Spiral-Circle-Spiral
L = Lc + 2 Ls= 60,996 + 100 = 160,996 m.
p=
p=

Rc (1 cos)
6 Rc

50
318 (1 cos 4,504)
6 . 318

p = 0,328 m

Jika mempergunakan table 4.10 diperoleh p* = 0,0065934

Geometrik Jalan

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

p = p* x Ls = 0,0065934. 50 = 0,328 m

k =
Rc sin
40 Rc

50
k = 50
318 sin4,504
40 . 318
k = 24,99

Jika mempergunakan tabel 4.10 diperoleh k* = 0,4998970

k = k* x Ls = 0,4998970. 50 = 24,99 m
Es = (Rc + p) sec

- Rc

= (318 + 0,328) sec 10 - 318

= 5,239 m
Ts = (Rc + p) tg

+k

= (318 + 0,328) tg 10 + 24,99

= 81,12 m

Tahap VII
Data lengkung untuk lengkung spiral-lingkaran-spiral tersebut di atas adalah
V = 60 km/jam
= 4,504
Es = 5,239 m

L = 160,996 m

= 20

e = 5,9%

Ls = 50 m

Rc = 318 m

Lc = 60,996 m

p = 0,328 m

Ts = 81,12m k = 24,99 m

Tahap VIII
Diagram Superelevasi bentuk lengkung Horizontal Spiral-Circle-Spiral

Geometrik Jalan

Laporan Proses

1.2.3.

Pembelajaran Geometrik Jalan

Contoh perhitungan: Spiral-Spiral

Diketahui :

Kecepatan rencana

= 60 km/jam

e maksimum

= 10%

= 20

Lebar jalan

= 2 x 3,75 m (tanpa median)

Kemiringan melintang total = 2%

Ditanya: Rencanakan Alinyemen Horizontal trase di atas!
Jawab:
Tahap I

= ( )

Tahap II

60
= 112,04
127(0,1 + 0,153)

Jadi R yang direncanakan harus lebih besar dari 112,04 m

Direncanakan R= 318 m, Ls = 50 m. Ambil Lc = 0, maka bentuk lengkung yang
digunakan spiral-spiral.

Tahap III
Jika R = 318, maka e = 0,059 sesuai tabel 4.7 buku Dasar-Dasar Perancanaan
Geometrik Jalan, maka e > 3%.

Tahap IV

s = = 10o

Ls =

= 111,00 m (>50m)

Jadi Ls yang digunakan = 111 m

Tahap V
s = 10o , p*= 0,01474 dan k*=0,4994880
Jadi p = p* x Ls = 0,0065934. 111 = 0,732 m
k = k* x Ls = 0,4998970. 111 = 55,49 m
L

= 2 Ls = 222 m

TS

= ( Rc + p ) tg + k = (318 + 0,732 ) tg 10 + 55,49 = 111,69 m

Es

= ( Rc + p ) sec Rc = ( 318 + 55,49 ) sec 10 318 = 61,25 m

Geometrik Jalan

10

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

Tahap VI
Data lengkung dari lengkung horizontal berbentuk spiral-spiral adalah sebagai berikut:

V = 60 km/jam

L = 222,0 m

e = 9,1 %

= 20o

Ls = 111 m

Rc = 318 m

Lc = 0 m

Es = 61,25 m

p = 0,732 m

Ts = 111,69

k = 55,49 m

Tahap VII
Diagram Superelevasi bentuk lengkung Horizontal Spiral-Spiral

Geometrik Jalan

11

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

LAMPIRAN

Geometrik Jalan

12

Laporan Proses

Geometrik Jalan

Pembelajaran Geometrik Jalan

13

Laporan Proses

Geometrik Jalan

Pembelajaran Geometrik Jalan

14

Laporan Proses

Pembelajaran Geometrik Jalan

2. Bagaimana seharusnya nilai fm, harus dihitung ??????

Nilai Fm pada rumus R minimum di semua contoh perhitungan yang ada di pembahasan
kurang tepat. Seharusnya nilai Fm yang dipakai diambil grafik fm vs kecepatan. Jadi nilai
Fm yang digunakan ialah 0,153 sehingga R minimum di peroleh 112,04 meter.
3. HASIL DISKUSI (PERTANYAAN dan JAWABAN)
a. Pertanyaan:
- Apa perbedaan Metode Bina Marga dan AASHTO
Jawaban:
Perbedaan Metode Bina Marga dan AASTHO ialah hanya perbedaan nilai pada tabel
untuk menentukan Ls dan e berdasarkan R yang sudah di rencanakan.
Komentar Dosen:
Untuk Metode AASTHO tabelnya jarang digunakan di Indonesia, karena kecepatannya
masih di bawah 100 km/jam. Dan kalau menggunakan Metode Bina Marga untuk
merencanakan suatu bentuk lengkung harus konsisten dengan tabel Bina Marga yg dipakai,
b. Pertanyaan:
Bagaimana anda tahu kalau pada bentuk lengkung SS nilai Lc pasti 0 ?
Jawaban:
Nilai Lc pasti nol pada bentuk lengkung SS itu memang sudah ketentuan bentuk
lengkung SS yaitu Spiral-Spiral. Jadi antara garis Spiral dan Spiral langsung bertemu tanpa
dihubungkan oleh lingkaran atau Circle (Lc).
c. Pertanyaan:
Mengapa pada contoh perhitungan bentuk lengkung Full Circle mengambil angka 716
meter? Apakah boleh mengambil angka yang lain?
Jawaban:
Pengambilan angka 716 meter pada perhitungan Full Circle itu berdasarkan R
minimum yang telah didapat yaitu 112 meter. Jadi R yang direncanakan minimum 112
meter, karena pada contoh perhitungan akan merencanakan bentuk lengkung Full Circle,
maka diambil R yang berada di atas garis batas e pada tabel 4.7 Buku Dasar-Dasar
Perencanaan Geometrik Jalan.
d. Pertanyaan:
Pertanyaan:
Apa sebenarnya Ls (Ls Fiktif) tersebut , apakah manipestasi Ls fiktif di lapangan
sebenarnya?
Jawaban:
Ls fiktif berarti pada lapangan Ls fiktif tersebut tidak terlihat secara langsung.
Komentar Dosen:
Ls Fiktif dikatakan fiktif karena seolah-olah tidak ada tapi sebenarnya ada di lapangan.
e. Pertanyaan:
Pertanyaan:
Apakah perhitungan yang didapatkan pada saat merencanakan lengkung harus sesuai
pengaplikasiannya di lapangan atau ada toleransi tertentu?
Jawaban:
Jika perhitungan sudah sesuai tabel-tabel Metode yang digunakan untuk merencanakan
lengkung maka tidak dilakukan koreksi, namun jika tidak menggunakan tabel mungkin
akan menggunakan koreksi tertentu. Dan nilai Data Bentuk Lengkung yang bernilai
desimal akan dibulatkan.
Komentar Dosen:
Implementasi di lapangan di lakukan dengan menggunakan koordinat X dan Y.
Sehingga bisa terjadi toleransi, yaitu toleransi satuan ukuran. Menggunakan koordinat
bertujuan untuk tercapainya nilai data lengkung yang telah dihitung secara tepat di
lapangan.

Geometrik Jalan

15

07/08/2014

Klasifikasi Jalan

Sesuai Peruntukannya
Jalan Umum
Jalan Khusus

Jalan umum dikelompokan berdasarkan (ada 5)

Sistem: Jaringan Jalan Primer; Jaringan Jalan Sekunder

Status: Nasional; Provinsi; Kabupaten/kota; Jalan desa
Fungsi: Arteri; Kolektor; Lokal; Lingkungan
Kelas : (sesuai bidang lalu lintas dan angkutan jalan) :
: I; II; IIIA; IIIB; IIIC; IV
Spesifikasi penyediaan prasarana:

1)
2)
3)
4)

jalan bebas hambatan;

jalan raya;
jalan sedang;
jalan kecil.

Klasifikasi & Spesifikasi Jalan

berdasarkan Penyediaan Prasaran Jalan
Sumber: PP 34/2006 tentang Jalan

07/08/2014

Klasifikasi penggunaan jalan

Klasifikasi Penggunaan Jalan

07/08/2014

Persyaratan teknis jalan (PP34/2006)

Matrik Klasifikasi Jalan (Proposed)

7
Tugas Besar

Perencanaan Geometrik

a. Jalan Arteri ( Utama ) adalah jalan raya utama adalah jalan yang melayani
angkutan utama, dengan
ciri- ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata- rata
tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. Dalam komposisi lalu
lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya
dalam kelas ini merupakan jalan- jalan raya berjalur banyak dengan konstruksi
perkerasan dari jenis yang terbaik.
b. Jalan Kolektor ( Sekunder ) adalah jalan kolektor adalah jalan raya yang melayani
angkutan pengumpulan/ pembagian dengan ciri- ciri perjalanan jarak sedang,
kecepatan rata- rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
Berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya dibagi dalam tiga kelas jalan,
yaitu :
1. Kelas II A
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan konstruksi
permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setara.
2. Kelas II B
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan
dari penetrasi berganda atau yang setara dimana dalam komposisi lalu lintasnya
terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.
3. Kelas II C
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur denan konstruksi permukaan jalan dari
penetrasi tunggal, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan
bermotor lambat dan kendaraan tak bermotor.
c. Jalan Lokal ( Penghubung )adalah jalan penghubung adalah jalan yang melayani
angkutan setempat dengan cirri- cirri perjalanan yang dekat, kecepatan rata- rata
rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
Adapun tabel klasifikasi jalan raya adalah srbagai berikut :
KLASIFIKASI
JALAN

JALAN RAYA
UTAMA
I (A1)

KLASSIFIKASI MEDAN

Kecepatan Rencana (km/jam)

Lebar Daerah Penguasaan min.(m)
Lebar Perkerasan (m)

120

100

60

60

80

Lereng Melintang Bahu

3.00

60

80

40

40

60
40

80
30

2x3.50 atau 2(2x3.50)

3.00

II C (B2)
G

1500 - 8000
60

40

60

30

30

30

3.00

40

30

60

30

30

20

2.50

30

20

20

1.00

3.50

2%

4%

4%

6%

6%

6%

Aspal Beton

Penetrasi Berganda/
setaraf

Paling tinggi penetrasi

tunggal

Paling tinggi pelebaran

jalan

10%

Jari- jari lengkung minimum (m)

560

350

210

Landai Maksimum

3%

5%

6%

Jurusan Teknik Sipil UGM

350 210
4%

6%

3%

- 6.00

2%

10%

2%

1.50

40

3.50 - 6.00

2.50 2.50

2 x 3.00

2.50 2.50

III

< 20.000

2x 3.50

1.5
3.00

Aspal beton
( hot mix )

Miring tikungan maksimum

100

2
3.50

II B (B1)

6.000 - 20.000

Minimum 2 (2x3,75)

Lereng Melintang Perkerasan

Jenis Lapisan Permukaan Jalan

> 20. 000

Lebar Median minimum (m)

Lebar Bahu (m)

II A (A2)

Lalu lintas harian rata- rata (smp)

JALAN
PENGHUBUNG

JALAN RAYA SEKUNDER

10%
115
7%

4%

10%

210

115

50

5%

7%

8%

210
6%

115
8%

10%
50

115

50

30

10 %

6%

8%

10 %

07/08/2014

Tipikal Ruang Jalan

Sumber: Penjelasan PP 34/2006

Ruang Jalan

Sumber: UU 38/2004 & PP 34/2006, tentang Jalan

07/08/2014

Klasifikasi Medan Jalan

No

Jenis Medan

Notasi

Kemiringan
Medan

Datar

< 3%

Perbukitan

3%-25%

Pegunungan

> 25%

Kendaraan Rencana

Dimensi & Radius putar sbg dasar penyediaan ruang

jalan
Ada 3 Kategori:
Kendaraan Kecil : mobil penumpang
Kendaraan Sedang: Truk 3As tandem atau Bus Besar 2 As
Kendaraan Besar : Truk Tempelan (Trailer)

Ruang manuver kendaraan saat membelok di

tikungan atau persimpangan sbg dasar penyediaan
ruang

11

TTrraannssiittiioonn ccuurrvveess iinn R

Rooaadd D
Deessiiggnn
The purpose of this document is to provide details of various spirals, their characteristics
and in what kind of situations they are typically used. Typical spirals (or transition curves)
used in horizontal alignments are
a. clothoids (also called as ideal transitions),
b. cubic parabola,
c. sinusoidal and
d. cosinusoidal.

1.1

Clothoid

1. 1. 1 Clot hoi d g eo met r y

Details of an S-C-S fitting are presented in the following figure. Spiral before curve (points TCD) is of
length 175 meters and spiral after the curve is of 125 meters.

Following are the key parameters that explain this geometry.

LDT terms

In the figure

Description

L1

TCD

Length of the spiral from TS to SC

PI

Point of horizontal intersection point (HIP)

TS

Point where spiral starts

SC

Point where spiral ends and circular curve begins

i1

s1

Spiral angle (or) Deflection angle between tangent TV tangential

direction at the end of spiral.

T1

TV

Total (extended) tangent length from TS to PI

X1

Total X=TD2

Tangent distance at SC from TS

Y1

Total Y= D2D

Offset distance at SC from (tangent at) TS

P1

AB

The offset of initial tangent in to the PC of shifted curve (shift of

the circular curve)

K1

TA

Abscissa of the shifted curve PC referred to TS (or tangent

distance at shifted PC from TS)

Sifted curves PC

LT1

TD1

Long tangent of spiral in

ST1

DD1

Short tangent of spiral in

RP

Center point of circular curve

Angle subtended by circular curve in radians

Radius of the circular curve

Total deflection angle between the two tangents

1. 1. 2 E xp re s sio ns f o r v a ri ous s pi r al pa r am et e r s

Two most commonly used parameters by engineers in designing and setting out a spiral are L (spiral
length) and R (radius of circular curve). Following are spiral parameters expressed in terms of these two.
Flatness of spiral =

A LR

Spiral deflection angle(from initial tangent) at a length l (along spira)l =

l2
2 RL

L
= Spiral angle (subtended by full length)
2R

= s1+ c+ s2 (where c is the angle subtended by the circular arc).

x l *[1

l4
l8

...]
40 R 2 L2 3456 R 4 L4

At l = L (full length of transition)

TotalX L *[1
y

L2
L4

...]
40 R 2 3456 R 4

l3
l4
l8
[1

...]
6 RL
56 R 2 L2 7040 R 4 L4

At l = L (full length of transition)

TotalY

L2
L2
L4
[1

...]
6R
56 R 2 7040 R 4

tan 1 ( ) = Polar deflection angle

x
3
P = shift of the curve = AE BE

P TotalY R (1 cos s )
K = Total X R*SIN s (= TA. This is also called as spiral extension)
Total (extended) tangent = TV = TA + AV
Tangent (extended) length = TV =

( R P) tan

K
2

In the above equation we used total deflection angle

P* TAN /2 is also called as shift increment;
Long Tangent = TD1 = (Total X) (Total Y)*COT s
Short Tangent = DD1 = (Total Y) *(COSEC s)
Some cool stuff:- At shifted curve PC point length of spiral gets bisected. This curve length
TC = curve length CD.

1.2

Cub i c Spi ra l s
This is first order approximation to the clothoid.
If we assume that sin = , then dy/dl = sin = = l**2/2RL
On integrating and applying boundary conditions we get,

l3
y
6 RL

l2

3 6R

1. 2. 1 Re lat ion sh ip s bet w e e n v a ri ou s p a ra m et e r s

Most of the parameters (Like A, P, K Etc) for cubic spiral are similar to clothoid. Those which are
different from clothoid are:
There is no difference in x and Total X values, as we havent assumed anything about cos .
L

x cos(
0

l2
)dl
2 L2 R 2
l4
l8

...]
40 R 2 L2 3456 R 4 L4

x l *[1

At l = L (full length of transition)

TotalX L *[1

L2
L4

...]
40 R 2 3456 R 4

l3
6 RL

At l = L (full length of transition)

TotalY
tan

L2
6R

y
x

= Polar deflection angle

Up to 15 degrees of deflection - Length along Curve or along chord (10 equal chords)?

1.3

Cubic Parabola
If we assume that cos = 1, then x = l.
Further if we assume that sin = , then
x = l and TotalX L

x3
L2
and TotalY
6 RL
6R

Cosine series is less rapidly converging than sine series. This leads to the conclusion that
Cubic parabola is inferior to cubic spiral.
However, cubic parabolas are more popular due to the fact that they are easy to set out in
the field as it is expressed in Cartesian coordinates.
Rest all other parameters are same as clothoid. Despite these are less accurate than cubic spirals, these
curves are preferred by highway and railway engineers, because they are very easy to set.

1. 3. 1 M inimum R ad ius of C ubi c P a rab ol a

Radius at any point on cubic parabola is

A cubic parabola attains minimum r at

So,

tan

RL
2 sin cos 5
1
5

rmin 1.39 RL
So cubic parabola radius decreases from infinity to rmin 1.39 RL at 24 degrees, 5 min, 41
sec and from there onwards it starts increasing again. This makes cubic parabola
useless for deflections greater than 24 degrees.

1.4

Sinusoidal Curves
These curves represent a consistent course of curvature and are applicable to transition between 0 to 90
degrees of tangent deflections. However these are not popular as they are difficult to tabulate and stake
out. The curve is steeper than the true spiral.
Following is the equation for the sinusoidal curve

l2
L 2l

2 cos
1
2 RL 4 R L
Differentiating with l we get equation for 1/r, where r is the radius of curvature at any given point.

2LR
2l
2l L * SIN

X and Y values are calculated dl*cos , and dl*sin .

1. 4. 1 Ke y P a ra m et e r s
Radius equation is derived from the fact that

2l
2l L * sin

d 1
L

dl r
2LR
If we further differentiate this curvature again w.r.t length of curve we get

Rate of change of curvature =

d 2 1
1
2

cos
2
dl
L
LR LR

Unlike clothoid spirals, this rate of change of curvature is not constant in Sinusoidal
curves. Thus these transition curves are NOT true spirals Chakri 01/20/04

Two most commonly used parameters by engineers in designing and setting out a transition curve are L
(spiral length) and R (radius of circular curve). Following are spiral parameters expressed in terms of these
two.

Spiral angle at a length l along the spiral =

l2
L 2l
2 cos
1
2 RL 4 R L

L
= Spiral angle [subtended by full length (or) l = L]
2R

= s1+ c+ s2 (where c is the angle subtended by the circular arc).

1. 4. 2 T ot al X D e riv a t io n

dx dl cos

x dl cos , where

l2
L 2l
2 cos
1
2 RL 4 R L

To simplify the problem let us make following sub-functions:

If

2 * l
L


L2
L3
x l 1

3 5 20 3 30 240 60 2 sin 30 cos sin 120 * cos

4 2
5 2
32 R 3840 R

At l = L (full length of transition); x=X and = . Substituting these in above equation we get:

96 4 160 2 420 L2
TotalX X L 1
* 2
3840 4
R

L3
X L 0.02190112582400869 2
R

i.

T ot al Y D e riv a t io n

dy dl sin

l2
L 2l
y dl sin , where
2 cos
1
2 RL 4 R L

1
1 L 1
1
5
209 L3
TotalY Y L
*

*
2
2
128 4 3072 6 R 3
6 4 R 336 160

L
L3
X L 0.1413363707560822 0.0026731818162654 3
R
R

ii.

O t he r Im po rt a nt P a ra met e rs

At l = L (full length of transition); becomes spiral angle = s. Substituting l=L in equation 20 we get:

L
(deflection between tangent before and tangent after, of the transition curve)
2R

y
l arctan( ) = Polar deflection angle (at a distance l along the transition)
x
TotalY
L arctan(
) = Angle subtended by the spirals chord to the tangent before
TotalX
P = shift of the curve = AE BE

P TotalY R (1 cos s )
K TotalX R sin s (= TA. This is also called as spiral/transition extension)
Total (extended) tangent = TV = TA + AV

Tangent (extended) length = TV =

( R P) tan

K
2

In the above equation we used total deflection angle

P* TAN /2 is also called as shift increment;
Long Tangent = TD1 =

TotalX - TotalY * cot s

Short Tangent = DD1 =

TotalY * cos ec s

Some cool stuff: - What is the length of spiral by shifted curve PC point. Is curve length TC
= curve length CD.

1.5

Cosinusoidal Curves
Following is the equation for the Cosinusoidal curve

1 L
l
l * sin

2R
L

Differentiating with l we get equation for 1/r, where r is the radius of curvature at any given point.

2R
l
1 cos
L

1. 5. 1 Ke y P a ra m et e r s

Previous equation is derived from the fact that

l
1 cos
d 1
L

dl r
2R
If we further differentiate this curvature again w.r.t length of curve we get

d 2

l
Rate of change of curvature =

sin
2
dl
2 RL L
Unlike clothoid spirals, this rate of change of curvature is not constant in Cosinusoidal
curves. Thus these transition curves are NOT true spirals

Two most commonly used parameters by engineers in designing and setting out a transition curve are L
(spiral length) and R (radius of circular curve). Following are spiral parameters expressed in terms of these
two.

Spiral angle at a length l along the spiral =

1 L
l
l * sin

2R
L

L
= Spiral angle [subtended by full length (or) l = L]
2R

= s1+ c+ s2 (where c is the angle subtended by the circular arc).

1. 5. 2 T ot al X D e riv a t io n

dx dl cos

x cos dl
To simplify the problem let us make following sub-functions:

From eqn. 43 we get ->

If

L l
l
sin

2R L
L

*l
L

L2
L 3 sin * cos

x l 2 2 *
2sin cos
2
8 R 3 2

At l = L (full length of transition); x=X and = . Substituting these in above equation we get:

2 2 9 L3
* 2
TotalX X L
2
48 R
L3
X L 0.0226689447 2
R

1. 5. 3 T ot al Y D e riv a t io n

dy dl sin
From eqn. 43 we have

If

L l
l
sin

2R L
L

*l
L

L 2
L3
y L* 2 (
cos 1)
48 4 R 3
2 R 2

4 sin 2 * cos 16 cos

3 2 3 sin 2 3 cos 2 137

3 2 cos 6 sin

3
3
4
4
8
24
4

At l = L (full length of transition); x=X and = . Substituting these in above equation we get:

1 1 L 6 4 54 2 256 L3
* 3
TotalY Y L 2 *
1152 4
R
4 R

L
L3
Y L * 0.1486788163576622 0.0027402322400286 * 3
R
R

1. 5. 4 O t he r Im po rt a nt P a ra met e rs
At l = L (full length of transition); becomes spiral angle = s. Substituting l=L in equation 20 we get:

L
(deflection between tangent before and tangent after, of the transition curve)
2R

y
l arctan( ) = Polar deflection angle (at a distance l along the transition)
x
TotalY
L arctan(
) = Angle subtended by the spirals chord to the tangent before
TotalX
P = shift of the curve = AE BE

P TotalY R (1 cos s )
K TotalX R sin s (= TA. This is also called as spiral/transition extension)
Total (extended) tangent = TV = TA + AV
Tangent (extended) length = TV =

( R P) tan

K
2

In the above equation we used total deflection angle

P* TAN /2 is also called as shift increment;
Long Tangent = TD1 =

TotalX - TotalY * cot s

Short Tangent = DD1 =

TotalY * cos ec s

Some cool stuff: - What is the length of spiral by shifted curve PC point. Is curve length TC
= curve length CD.

29/03/2014