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Otvio da Cunha Vieira

Trabalho de Concluso de Curso


Riscos de Acidentes e Ocupacionais nas Rodovias e
Praas de Pedgio

Sistema Integrado de Ensino


Ana Nery Americana
Dezembro / 2014

Riscos de Acidentes e Ocupacionais nas Rodovias e


Praas de Pedgio

Trabalho de concluso de curso apresentado


ao curso de Tcnico de Segurana do
Trabalho, como parte dos requisitos exigidos
para obteno do ttulo de Tcnico de
Segurana do Trabalho.

Sistema Integrado de Ensino


Ana Nery Americana
Dezembro / 2014

Dedicatria
Este trabalho esta sendo uma conquista e se deve ao esforo de
cada um, por diferentes razes, eu gostaria de agradecer especialmente:
minha famlia, mais especificamente, meus pais, por todo o apoio,
carinho e amor, que tem me dado, por suportar pacientemente distante da vida
familiar durante a minha caminhada em funo do meu estudo. No entanto, so eles
a mesma a razo disto tudo e a eles que ofereo a minha conquista.
A aqueles que mesmo no anonimato prestaram a sua valiosa
contribuio, pois estou ciente que uma pesquisa acumula dvidas que nem sempre
podemos sanar necessitando da contribuio de cada um. Neste trabalho existe um
pedacinho de cada um.
Aos meus colegas de curso pela solidariedade.
E, finalmente aos meus companheiros de trabalho, aos profissionais
participantes que de alguma forma contriburam para execuo deste e de outros
trabalhos que surgiram. A todos agradeo, profundamente, e dedico o resultado de
tantos esforos.

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Foque sempre em uma


soluo ao invs de ficar pensando
em um problema
Nelson Antonio Nicolodi
INTRODUO

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O pedgio no Brasil existe desde o sculo XVIII, quando ento a


Coroa Portuguesa s autorizava

a abertura da Rota dos Tropeiros mediante a

arrecadao de taxa de utilizao das vias, seguem este mesmo princpio os


pedgios da atualidade.
A importncia desde trabalho devido ao grande numero de
acidente no trabalho e nas rodovias ser uma ocorrncia que afeta diretamente o
cidado, aspectos estes relacionados com a morte, com a incapacitao fsica,
perdas materiais, podendo provocar srios comprometimentos psicolgico, muitas
vezes de difcil superao.
Como forma de enfrentar to complexa situao, so empregados
trs abordagens, que envolvem:
1- A educao, no sentido de instruir os usurios quanto s formas adequadas e
seguras de utilizao das rodovias;
2- Uma melhor aplicao da engenharia nas cabines dos pedgios, no sentido de,
por um lado, promover o um sistema de elementos tais que possibilitem o bem estar,
conforto e a segurana dos arrecadadores;
3- A aplicao e cumprimento das leis e normas no tocante a sade e segurana do
trabalho visando o bem estar dos arrecadadores das praas de pedgios e dos
usurios.

JUSTIFICATIVA

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Desde a antiguidade, relatam-se casos de doenas ocupacionais


desenvolvidas na atividade de arrecadao que foi considerada como situao
crtica devido a sua importncia no contato com o usurio e ao prprio interesse da
empresa em melhorar as condies do ambiente de trabalho, em funo destes
aspectos, este trabalho visa sobre as condies de segurana, servio e
desempenhado dos arrecadadores nas cabines de pedgio, como tambm oferecer
orientaes aos usurios das rodovias, afim, de diminuir os acidentes no transito e
os afastamentos de trabalho por motivo de doena ocupacional. Na realizao de
suas atividades diria, os arrecadadores enfrentam situaes adversas que muitas
vezes os colocam em risco iminente de sofrerem acidentes. Portanto, este trabalho
tem como objetivo identificar, discutir e propor melhorias para reduzir ou eliminar
estes riscos. Abordaremos as principais causas que acometem a sade destes
trabalhadores envolvendo os riscos fsicos, qumicos e biolgicos, bem como
problemas ergonmicos.
Palavras Chaves: sade, segurana, riscos, acidentes, ergonomia.

OBJETIVO

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Ao final desse trabalho pretendemos identificar e demonstrar:

As principais causas dos acidentes nas rodovias;

Propor medidas de melhorias que minimizem ao mximo possvel, os riscos de


acidente e as doenas ocupacionais que afetam os arrecadadores das praas de
pedgios, j que eliminar as doenas e os riscos de acidentes em 100%
impossvel;

Orientar aos usurios, que venham a trafegar nas rodovias quanto a sua
segurana;

Explicar como surgiram os pedgios;

Analisar e identificar as vantagens e desvantagens dos pedgios;

Conscientizar os usurios das rodovias quanto aos atos e condies inseguras;

Propor medidas de melhorias do posto de trabalho, quanto aos arrecadadores


das praas de pedgios.

METODOLOGIA

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A execuo do presente estudo contou para a sua realizao atravs


de pesquisas literrias e sites, pesquisas de campo, onde foram feitas duas visitas
em postos de pedgios e duas na central administrativa da empresa Autoban em
Jundia. As visitas foram efetuadas nos turnos da manh e da tarde, ao longo dos
meses de maro a junho de 2011. Foram realizadas entrevistas abertas com os
Tcnicos em Segurana do Trabalho Cladio Marchiori e Celso Bueno responsveis
pelas rodovias Anhanguera-Bandeirantes do Estado de So Paulo.
Entrevistamos, ainda, profissionais de outros nveis hierrquicos,
objetivando identificar o grau de conhecimento e aplicao de parmetros
ergonmicos. Foi utilizado tambm o recurso de fotografar o posto de trabalho com a
finalidade de auxiliar-nos em nossas anlises.

CAPITULO 1- EMBASAMENTO LEGAL DOS PEDGIOS

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A Lei 7.712, de dezembro de 1988 dispe sobre a cobrana de


pedgio nas Rodovias Federais. Prev que "o montante calculado para ser
arrecadado com o pedgio no poder ultrapassar ao necessrio para
conservar as rodovias federais, tendo em vista o desgaste que os veculos
automotores, utilizados no trfego, nelas provocam, bem como a adequao
dessas rodovias s necessidades de segurana do trnsito. O Decreto no.
97.532/89, aprovou o regulamento sobre a cobrana do pedgio nas rodovias
federais. O artigo 2o. deste Decreto, trata da finalidade do pedgio: A
finalidade do pedgio arrecadar recursos visando conservao de rodovias
federais,

compreendendo

as

atividades

de

manuteno,

restaurao,

melhoramento e adequao de capacidade, da via conservada, bem como s


necessidades da segurana do transito".
1.1 Um breve histrico do Pedgio
A definio do pedgio, como um instituto milenar, exige uma anlise
histrica, uma vez que a partir desta que poderemos depreender os elementos
fundamentais que o caracteriza. Assim, faremos um breve histrico, com o a
finalidade de identificar os aspectos mais relevantes do pedgio em sua evoluo.
Na Inglaterra, os pedgios comearam a ser autorizados j em 1346.
Embora os colonizadores oriundos da Gr-Bretanha os conhecessem, o sistema
somente foi introduzido nos Estados Unidos aps sua independncia. Foi ento que
os interesses comerciais das cidades em desenvolvimento passaram a requisitar
mais estradas, muitos das quais no podiam ser construdos e mantidos com os
oramentos locais.
A primeira estrada com pedgio na Amrica foi autorizada por lei, na
Virginia, em 1785, mas tinha sido construda com fundos governamentais. A primeira
estrada a ser totalmente construda e operada por empresas privadas foi a rodovia
de Lancaster em 1792, na Pensilvnia.
A construo de estradas por particulares evoluiu rapidamente, e se
olharmos um mapa de 1825 dos estados do leste norte-americano vamos perceber

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que coincide quase que totalmente com o desenho das estradas atual.Embora tenha
se propagado de forma mais intensa aps a Segunda Guerra Mundial,
principalmente nos Estados Unidos e na Europa, o pedgio um instituto muito
antigo, remontando aos tempos das viagens entre a Sria e a Babilnia, h quatro
mil anos atrs.
1.2 Histrico do Pedgio no Brasil

http://www.piritubaonline.com/2008/12/pedgio-no-trecho-oeste-do-rodoanel.html
O pedgio no Brasil existe desde o sculo XVIII, quando ento a
Coroa Portuguesa s autorizava

a abertura da Rota dos Tropeiros mediante a

arrecadao de taxa de utilizao das vias, seguem este mesmo princpio os


pedgios da atualidade.
Como exemplo desta cobrana, que no era barata, pode-se citar a
reconstruo da cidade de Lisboa, destruda pelo terremoto de 1755. Grande parte
do valor usado na reconstruo foi oriundo dos cofres brasileiros arrecadados,
principalmente, do pedgio dos tropeiros
O estado de So Paulo tem a maior malha rodoviria do pas
explorada por concessionrias ou diretamente pelo governo estadual. Desde junho
de 2000 funciona em carter oficial no estado de So Paulo o sistema que permite
que o condutor no tenha de parar o veculo ao passar por uma praa de pedgio - o

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"SemParar/Via-Fcil" - usando um pequeno transmissor de radiofreqncia colado


ao pra-brisas (Tag ou Sticker TAG). Este sistema foi integrado para os Estados do
Paran, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Rio de Janeiro e
tambm permite ao usurio utilizar estacionamentos de shoppings e aeroportos sem
necessidade de utilizao de tquetes de estacionamento.
1,3 A Evoluo dos Servios Pblicos
O pedgio pode ser classificado como uma espcie de taxa de
servio de conservao de via pblica.
A concesso de servios pblicos foi primeira forma que o poder
pblico utilizou para transferir a terceiros a execuo de servio pblico. Isto se deu
a partir do momento em que, saindo do liberalismo, o Estado foi assumindo novos
encargos no campo social e econmico. A partir da, sentiu-se a necessidade de
encontrar novas formas de gestao do servio pblico e da atividade privada
exercida pela administrao. De um lado, a idia de especializao, com vista
obteno de melhores resultados; de outro lado, e com o mesmo objetivo, a
utilizao de mtodos de gesto privada, mais flexveis e mais adaptveis ao novo
tipo de atividade assumida pelo Estado.
Procedimento utilizado, inicialmente, foi delegao da execuo de
servios pblicos a empresas particulares, mediante concesso; por meio dela, o
particular (concessionrio) executa o servio, em seu prprio nome e por sua conta
e riscos, mas mediante a fiscalizao e controle da Administrao Pblica, inclusive
sob o aspecto da remunerao cobrada ao usurio a tarifa -, a qual fixada pelo
poder concedente.
A grande vantagem do regime de concesso para o estado liberal,
diz Bilac Pinto, era a de que, por meio dela, o Estado prestava um servio pblico
essencial sem que tivesse necessidade de inverter recursos de Tesouro e,
sobretudo, sem correr os riscos econmicos de toda explorao industrial. Estas
caractersticas originrias da concesso de servios pblicos foram, entretanto,
sensivelmente alteradas, de comeo pelas clusulas de garantias de juros e mais

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tarde pela aplicao da teoria de impreviso. Em razes dessas modificaes


estruturais do contrato de concesso, entre a concedente e o concessionrio, como
que surgiu uma associao financeira lesiva ao poder Pblico que, privado dos
benefcios eventuais, estava, entretanto, obrigado a participar das perdas da
explorao do servio pblico concedido.
1.4 Distino entre taxa e tarifa
A taxa um tributo, portanto, objeto de obrigao legal; enquanto
que, a tarifa, oriunda de obrigao contratual. O preo obrigao assumida
voluntariamente, ao contrrio da taxa de servio, que imposta pela lei a todas as
pessoas que se encontrem na situao de usurios (efetivos ou potenciais) de
determinado servio estatal.
1.5 Pedgio taxa ou tarifa?
Com relao ao pedgio, cobrado nas vias pblicas, a sua natureza
tributria ficou claramente estabelecida pelo inciso V, do art. 150 da Constituio
Federal de 1988 que o posicionamento anterior da doutrina e jurisprudncia deve
ceder nova realidade. Diz o referido texto que vedado Unio, aos Estados, ao
Distrito Federal e aos Municpios estabelecer limitaes ao trfego de pessoas ou
bens, por meio de tributos interestaduais ou intermunicipais, ressalvada a cobrana
de pedgio pela utilizao de vias conservadas pelo Poder Pblico. Portanto, nos
pedgios se cobra taxa.

CAPTULO 2- FINALIDADE DOS PEDGIOS


Atravs de arrecadaes de taxas, visa conservao e
restaurao de rodovias federais, adequando a capacidade dos servios e leis.
Com a finalidade de tornar as viagens mais seguras, para isto as

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concessionrias colocam disposio dos usurios, durante 24 horas, o SOS


Usurio, que inclui socorro mecnico, ambulncias,

caminhes-pipa, auto

guindaste que reboca o carro at o posto de gasolina mais prximo, veculos


de inspeo de trfego e para apreenso de animais.
2.1 O que concesso
Concesso de rodovias a transferncia da administrao de um
trecho rodovirio para uma empresa privada por um perodo preestabelecido,
geralmente entre 20 e 30 anos. Ao fim da gesto da concessionria, a rodovia volta
a ser administrada pelo governo com todos os benefcios realizados, incluindo a
ampliao, renovao e modernizao da malha rodoviria.
O Programa Brasileiro de Concesso de Rodovias teve incio na
dcada de 1990, como alternativa falta de recursos dos governos para a
manuteno e expanso da malha rodoviria nacional. O Brasil teve sua primeira
rodovia concedida em 1995, no Rio de Janeiro, com a Ponte Rio-Niteri. Hoje so
mais de 14 mil quilmetros de rodovias concedidas, operadas por 51 empresas que
j investiram cerca de R$ 16 bilhes
2.2 Acidente com veculo em razo de animais na pista/Relao de
consumo:
As concessionrias de servios rodovirios, nas suas relaes com
os usurios da estrada, esto subordinadas ao Cdigo de Defesa do Consumidor,
pela prpria natureza do servio. No caso, a concesso , exatamente, para que
seja a concessionria responsvel pela manuteno da rodovia, assim, por exemplo,
manter a pista sem a presena de animais na estrada, zelando, portanto, para que
os usurios trafeguem em tranqilidade e segurana. Entre o usurio da rodovia e a
concessionria, h mesmo uma relao de consumo, com o que de ser aplicado o
art. 101, do Cdigo de Defesa do Consumidor. Desse modo, encontrando-se o
usurio de servio pblico diante de uma situao lesiva a seu direito, situao esta
ocasionada pelo Poder Pblico concessionrias -, no resta dvidas que

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encontrar neste microssistema

jurdico criado pelo Cdigo de Proteo e de

Defesa do Consumidor, o devido supedneo legal para a reparao deste direito.


Ou seja, caso o usurio tenha seu veculo danificado devido
coliso com animais nas rodovias, o Cdigo de Devesa do Consumidor, deixa
claramente estabelecida que a responsabilidade em ressarcir o prejuzo do usurio
inteiramente da concessionria responsvel pela rodovia. Ou seja, caso o usurio
tenha seu veculo danificado devido coliso com animais nas rodovias, o Cdigo
de Devesa do Consumidor, deixa claramente estabelecida que a responsabilidade
em ressarcir o prejuzo do usurio inteiramente da concessionria responsvel
pela rodovia, no sendo o usurio ressarcido pela Concessionria, caber ao Poder
Pblico responder por tal responsabilidade, isto, devido responsabilidade solidaria.
2.3 Responsabilidade corporativa das concessionrias
Em conformidade com a lei da Poltica Nacional do Meio Ambiente
(lei 6938/81), que, entre outras coisas, instituiu entre ns o procedimento de
avaliao de impactos ambiental de grandes obras e projetos.
As concessionrias so hoje, empresa com forte participao em
projetos de responsabilidade social, cultural e ambiental. Comprometidas com o
desenvolvimento socioeconmico do Pas, as empresas mantm uma postura
responsvel, criando valores para a sociedade e preservando o meio ambiente para
as geraes futuras. Exemplos:

Preocupadas com o impacto ambiental e a preservao da


biodiversidade firmaram parceria com a Associao Mata Ciliar por meio do Projeto
Guardies da Mata. Nele, todo animal silvestre resgatado com vida nas rodovias
encaminhado ONG, para ser reabilitado e reintegrado natureza.
Patrocinam viveiros de mudas de diversas espcies e tambm
realizam transplante de rvores nativas adultas e sadias, resistentes ao
remanejamento para lugares prximos ao seu local de origem. O transplante dessas
rvores conta com uma operao especial para retirada, transporte, replantio e

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manuteno, em que so tomados todos os cuidados necessrios como, por


exemplo, a utilizao de guindastes e outros equipamentos compatveis com o porte
e espcie de cada uma.
Com exceo da Concessionria Rota das Bandeiras, as demais
concessionrias brasileiras aderiram o programa Estrada para Casa, que visa ajudar
as crianas desaparecidas a reencontrar o caminho do lar, por meio da divulgao
de suas fotos no verso do recibo de pedgio. Em parceria com a ONG Mes em
Luta, so selecionadas as fotos das crianas e divulgadas junto com o telefone da
ONG: (11) 3224-0935.
Realizam campanhas de orientao para estimular o uso da
passarela por ciclistas e pedestres, implantaram no canteiro central muretas de
concreto em extenses de trechos populares. A medida teve como objetivo
desestimular a travessia pela rodovia e aumentar as condies de segurana dos
veculos aps a duplicao de trechos. Passarelas, seu uso auxilia na preveno de
acidente e evita atropelamento.
Mas infelizmente a quantidade de acidentes envolvendo ciclistas e
principalmente pedestres ainda assustador.

Campanha para uso da passarela

Projeto guardio da mata

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http://www.autovias.com.br/?link=noticias.ver&id=1008
http://noticiasdamata.blogspot.com/2010/03/projeto-guardioes-da-mata-no-jornalde.html
Transplante de rvores

Patrocinam viveiros de mudas

Fonte:
www.licenciamentoambiental.eng.br/impactos-ambientais-de-rodovias/

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2.4 Distino entre atos e condies inseguras


2.4.1 Atos inseguros:
So geralmente, definidos como causa de acidente que residem
exclusivamente no fator humano, isto , aqueles que decorrem de forma contrria as
normas de segurana, ou seja, a violao de um procedimento aceito como
seguro, que pode levar a ocorrncia de um acidente.

Fonte: http://www.google.com.br
2.4.2 Condies inseguras:
So aquelas que compreendem a segurana do individuo, podendo
ser a condio do ambiente de trabalho, so as falhas, os defeitos, irregularidades
tcnicas e carncia de dispositivos de segurana que pem em risco a integridade
fsica e/ou a sade das pessoas e a prpria segurana das instalaes,
equipamentos ou vias de acesso, exemplo: trechos empoeirados de rodovias
federais e estaduais atrasam viagens, encarecem fretes, impedem desenvolvimento
e compromete a segurana dos motoristas.

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Condies inseguras nas rodovias

Fonte: http://cinto-salvavidas.blogspot.com/2010_11_28_archive.html
Porcentagem das causas de acidentes nas estradas:

Atos Inseguros correspondem a 79% dos acidentes;

Condies Inseguras correspondem a 19% dos acidentes;

Existe uma terceira classificao de causas de acidentes que so as causas


naturais, responsvel por a 2% dos acidentes, exemplo: deslizamento,
enchentes.

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2.5 Conceito Legal de Acidentes do Trabalho


O artigo 19 da Lei n. 8.213, de 24 de julho de 1991 conceitua como
acidente do trabalho "aquele que ocorre pelo exerccio do trabalho a servio da
empresa ou pelo exerccio do trabalho dos segurados especiais, provocando, direta
ou indiretamente, leso corporal, doena ou perturbao funcional que cause a
morte ou a perda ou reduo, permanente ou temporria, da capacidade para o
trabalho".
2.5.1 Porcentagem das causas de acidentes do trabalho:
Segundo estatsticas correntes, cerca de 84% do total dos acidentes
do trabalho so oriundos do prprio trabalhador. Portanto, os atos inseguros no
trabalho provocam a grande maioria dos acidentes; no raro o trabalhador se serve
de ferramentas inadequadas por estarem mais prximas ou procura limpar mquinas
em movimento por ter preguia de deslig-las, ou se distrai e desvia sua ateno do
local de trabalho.
Apesar de a condio insegura ser possvel de neutralizao ou
correo, ela tem sido considerada responsvel por 16% dos acidentes. Exemplos
de condies inseguras: proteo mecnica inadequada, iluminao e ventilao
inadequadas ou incorretas, etc.
O Tcnico de Segurana do Trabalho oferece treinamento
sistemtico sobre normas e procedimentos quanto utilizao correta de EPI(equipamento de proteo individual) e se necessrio implementa no local EPC(equipamento de proteo coletiva), inspeciona diariamente: as instalaes e
equipamentos da empresa, observando as condies de trabalho, para determinar
fatores de riscos de acidentes; estabelece normas e dispositivos de segurana,
sugerindo eventuais modificaes nos equipamentos, examinando as mangueiras,
hidrantes, extintores e equipamentos de proteo contra incndios, assegurando
que no ocorra acidentes devido a atos ou condies inseguras.

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2.6 Principais causas de acidentes


Muitos dos acidentes nas rodovias no ocorrem por circunstncias
inesperadas propriamente ditas, so causadas na maioria das vezes por
negligencia e/ou imprudncia por parte dos usurios das rodovias. Conforme
estatsticas divulgadas pela Polcia Rodoviria Federal, as oito principais causas de
acidentes pela ordem so:
1 Falta de ateno
2 Excesso de velocidade
3 Desobedincia sinalizao
4 Falha mecnica
5 No manter distncia segura
6 Ultrapassagem indevida
7 Sono
8 Defeito na via
2.7 Prudncia ainda a melhor preveno contra os acidentes
A falha mecnica ocupa a quarta posio das principais causas de
acidentes declaradas pelos motoristas. Em 2010, a Polcia Rodoviria Federal atuou
17.914 veculos por circularem sem as mnimas condies em rodovias brasileiras,
conforme dados do Denatran Departamento Nacional de Trnsito.
Nas principais rodovias do Estado de So Paulo, so registrados,
em mdia, 784 atendimentos dirios por veculos que apresentam problemas de
panes eltricas e falhas mecnicas, totalizando mais de 23 mil ocorrncias/ms de
guincho e atendimento mecnico, segundo informaes da Artesp - Agncia de
Transporte do Estado de So Paulo, rgo responsvel por gerenciar e fiscalizar as
concesses rodovirias no Estado de So Paulo em 3,5 mil quilmetros de rodovias,
como Sistema Anhangera-Bandeirantes, AnchietaImigrantes, Castello Branco e
Raposo Tavares, entre outras estradas.

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O Servio de Ajuda ao Usurio dessas rodovias revela tambm que


197 veculos so atendidos diariamente por causa de pneu furado.
Manter a reviso do veculo em dia uma das recomendaes da
Polcia Rodoviria Federal, mesmo quando as distncias percorridas so pequenas.
Faris regulados para ver e ser visto (lmpadas reserva); pneus calibrados e em
bom estado; e motor revisado, com leo e nvel da gua do radiador em dia.
A Artesp tambm aconselha os motoristas a verificarem os freios,
amortecedores, luzes, leo, pneus, documentos e equipamentos obrigatrios.
2.8 Sugesto de manuteno preventiva
Sistema de segurana: troca de luzes de lmpadas queimadas das
lanternas dianteiras, traseiras, de freio e r. Trocar as palhetas do pra-brisa para
garantir a visibilidade, mesmo se chover forte. Com o tempo, a borracha da palheta
resseca e pode riscar o vidro do pra-brisa. O reservatrio do limpador deve estar
abastecido com gua.
Sistema de freio: recomendado trocar o fluido de freio uma vez por
ano porque essa substncia passa por uma reao qumica absorvendo a umidade
do ar, e o motorista no percebe que o lquido est misturado com gua e por isso,
no tem a mesma eficcia, comprometendo o funcionamento do sistema de freios.
As pastilhas de freio precisam ser trocadas conforme a quilometragem estipulada no
manual, do contrrio, o disco pode ser danificado.
Extintor de incndio: checar a validade do extintor de incndio, e se
estiver vencida, faa a substituio.
Pneus: verificar a calibragem dos pneus e fazer a regulagem,
conforme recomendao do manual do proprietrio do veculo. Os pneus e o estepe
devem estar em boas condies de uso. O rodzio de pneus, uma medida de
economia importante, deve ser feito a cada 10.000 km rodados, garantindo vida til
maior. Ao fazer o rodzio importante balancear e alinhar as rodas para evitar o
desgaste prematuro dos pneus que tambm pode aumentar o consumo de

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combustvel. Alm disso, o alinhamento e o balanceamento das rodas garantem a


dirigibilidade e segurana do automvel. Quando essa manuteno feita, toda a
parte de suspenso do veculo tambm inspecionada, podendo ser diagnosticado,
em tempo, problemas na suspenso e amortecedores. Pneu e sobressalente
(estepe), devem estar com sulco de at 1,6 milmetros (resoluo CONTRAN n
558/80, art. 4).
leo do motor: verificar o nvel do leo do motor e a quilometragem
do veculo para saber se est na hora de trocar o produto que deve ser compatvel
com as especificaes descritas no manual do veculo. O perodo de substituio do
produto deve ser respeitado. Tambm necessrio checar se h vazamento de leo.
Filtro de combustvel: deve ser substitudo de acordo com o manual
do carro. Se a troca no for realizada no perodo determinado, a bomba do
combustvel pode ser danificada.
Filtro de ar: a cada troca de leo, o filtro de ar deve ser checado para
avaliar as suas condies de uso. Se a pea estiver escura e suja, a substituio
deve ser realizada para que o veculo mantenha bom desempenho e o controle do
nvel de emisso de poluentes.
Correia dentada: deve ser trocada em intervalo determinado pelo
manual do automvel. Se a substituio no for realizada de acordo com
especificaes do manual, pode ocasionar a quebra e travar o motor e,
conseqentemente, a junta do cabeote e at outros componentes do motor tero
de ser reparados.
Velas de ignio e injeo eletrnica: esses componentes podem
influenciar no desempenho do veculo e ocasionar perda de potncia e falhas. A
troca das velas e a limpeza dos bicos injetores garantem bom desempenho do
veculo.
2.9 Saiba como ser um condutor consciente

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Cinto de Segurana: o uso do cinto de segurana j se tornou um


hbito, com benefcios para todos e muitas mortes evitadas. Muitos condutores,
porm, ainda no exigem que os passageiros do banco de trs usem cinto de
segurana. O cinto de segurana dever ser utilizado por todas as pessoas que
esto no veculo. Se algum passageiro estiver sem cinto, o motorista ser
responsabilizado
Menores de 10 anos devero ocupar o banco traseiro do automvel,
utilizando cadeirinha especial e cinto. Devero tambm utilizar o dispositivo de trava
de segurana das portas.
As mulheres grvidas tambm devem utilizar o cinto, de preferncia
o de trs pontos, com a parte horizontal por baixo do ventre.
Os cintos devem ser mantidos limpos, em bom estado, e pronto para
uso.

Cintos embaixo dos bancos dificultam o uso.


Os cintos no devem ser usados torcidos, por perderem muito a sua

eficincia.
Devem ser retirados dos bolsos canetas, culos e outros objetos.
Tipos de coliso e cinto de segurana: num mesmo acidente de
trnsito podem ocorrer trs tipos de colises, praticamente simultneas: coliso do
veculo, coliso dos ocupantes contra as partes internas do veculo.
Em caso de acidentes, o uso correto do cinto de segurana pode
aumentar em at 25 vezes a chance de sobrevivncia dos ocupantes, por que: evita
que eles colidam contra as partes internas do veculo e que sejam arremessados
uns contra os outros; evita que sejam arremessados para fora do veculo diminui o
risco de leso interna grave ou at fatal.

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Muitas pessoas deixam de usar cinto de segurana nos percursos


curtos, o que um erro grave. A maioria dos acidentes acontece nas proximidades
das casas ou escritrios das pessoas envolvidas, justamente porque nos trechos
curtos e muito habituais, as pessoas tendem a ser negligentes com a segurana.
2.9.1Sono:
Sabemos que a sonolncia responsvel por mais de 10% dos
acidentes automobilsticos, percentual extremamente elevado quando comparado
aos das demais causas. O sono no proveniente apenas do cansao, mas est
ligado tambm a muitos outros distrbios da sade.
A sonolncia diminui em muito a capacidade de dirigir e pilotar. Cada
um de ns tem a sua prpria necessidade de sono e, em geral, dormimos menos do
que precisamos. Muitas pessoas acreditam que podem controlar o sono utilizando
artifcios como caf, msica alta ou vento no rosto, mas sem perceber elas podem
tirar um cochilo fatal. A maioria dos acidentes ocorre nas primeiras horas da manh,
devido sonolncia mais intensa. Os sinais de sonolncia so os seguintes:
necessrio fazer fora para se concentrar e manter os olhos
abertos,a cabea comea a pesar, pessoa no pra de bocejar, viso perde o foco,
os pensamentos comeam a ficar vagos e desconexos, pequenos desligamentos e
com desvios na trajetria do veculo.
2.9.2 Alguns cuidados:
S dirigir ou pilotar se estiver realmente descansado e bem disposto.
Ficar atento aos perodos em que o nvel de energia diminui, como
aps as refeies e durante a madrugada.
Em trajetos longos, planejar paradas e revezamentos, para no
chegar

ao

limite.

No caso de motocicletas, mandarem instalar um pra-brisa, para


fazer

longas

viagens.

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Para evitar o cansao, pilotos experientes raramente pilotam mais


que seis horas por dia. O cansao permanente resultante de certas doenas como
estresse e esgotamento, caracteriza o estado de fadiga, que pode ser originado por
m distribuio entre horas de trabalho e descanso, por perodos prolongados. Esta
condio muito perigosa para quem passa muitas horas no trnsito. importante
que

portador

desses

sintomas

procure

ajuda

mdica.

2.9.3 Dirigindo na chuva:


A condio adversa de chuva reduz a visibilidade, diminui a
aderncia dos pneus, principalmente em curvas, aumenta o espao percorrido em
frenagens e dificulta manobras de emergncia.
O incio da chuva torna a pista ainda mais escorregadia, em razo da
mistura de gua com p e outros resduos. Quando dirigir sob chuva for inevitvel, os
condutores em geral devem observar os seguintes pontos:
Redobrar a ateno, reduzir a velocidade, aumentar a distncia em
relao aos demais veculos, redobrar o cuidado em curvas e frenagens, manter os
faris baixos acesos, evitar passar sobre poas ou lugares com acmulo de gua.
Para condutores de automveis e demais veculos de quatro rodas:
manter as palhetas do limpador de pra-brisas em bom estado e manter os vidros
limpos, desengordurados e desembaados.
Para motociclistas e condutores de veculos de duas ou trs rodas:
usar roupa apropriada, como capa ou macaco impermevel.
2.9.4Aquaplanagem:
Durante ou aps as chuvas, gua acumulada sobre a pista pode
provocar

situaes

especiais

de

perigo:

trata-se

da

aquaplanagem

ou

hidroplanagem, fenmeno pelo qual os pneus no conseguem remover a lmina de


gua e, literalmente, perdem o contato com a pista.
A aquaplanagem ocorre pela combinao dos seguintes fatores:

32

excesso de gua na pista, velocidade demasiada, pneus com profundidade de sulco


insuficiente. Durante a aquaplanagem, a direo fica repentinamente leve e muito
difcil controlar o veculo.
2.9.5 Os procedimentos corretos nesse caso so:
Segurar firmemente o volante, sem virar. Rodas viradas para um dos
lados podem levar ao capotamento quando a aderncia voltar a existir entre os
pneus e a pista.
Tirar o p do acelerador e diminuir a velocidade, mas no frear
bruscamente, pois se as rodas estiverem travadas no momento que voltar o contato
dos pneus com a pista, o carro se desgovernar.
Estabelecer um padro seguro de velocidade para a situao.
Deve-se trocar os pneus sempre que a profundidade dos sulcos
atingir 1,6mm. Adiar a hora da troca uma economia que no vale a pena.
2.9.6 Extintor de incndio:
Os equipamentos de preveno e combate a incndios devem ser
mantidos em perfeito estado, para que funcionem perfeitamente quando solicitados.
Todo extintor deve ser vistoriado periodicamente, para verificao de contedo e
componentes. Cuidado: a ausncia do lacre pode significar extintor vazio ou com
carga incompleta. Prximo ao vencimento, o extintor dever passar por uma reviso
completa, feita por empresa especializada.
Como usar o extintor:
Aproximar-se cuidadosamente do foco do incndio, de costas para o vento.
Romper o lacre, apertar o gatilho e dirigir o jato para a base do fogo,
movimentando-o em forma de leque.
Ateno: a carga do extintor de veculos suficiente apenas para princpios de
incndio.

33

Os veculos fabricados a partir de 1. de janeiro de 2005 devero sair


de fbrica equipados com o extintor ABC, capaz de apagar incndios das classes A,
B e C, como os materiais slidos, lquidos inflamveis e materiais eltricos.
Nos veculos em circulao, o atual extintor dever ser substitudo
pelo novo futuramente. O extintor ABC tem garantia de 5 anos, no pode ser
recondicionado e seu uso em veculos automotores, eltricos, reboque e semireboque foi regulamentado pelo CONTRAN atravs da Resoluo 157/04.

3.0 As principais dvidas dos usurios


Quando precisar de ajuda na rodovia, o que o usurio deve fazer? O
SOS Usurio est disposio para atendimento aos motoristas, com 57 viaturas,
entre guinchos leves e pesados, veculos de inspeo de trfego, ambulncias,
caminhes-pipa e para apreenso de animais, auto-guindaste e veculos de apoio.
Alm do Disque CCR AutoBAn (0800 055 55 50), os usurios do Sistema
Anhanguera-Bandeirantes contam com 548 telefones de emergncia (call box),
localizados a cada quilmetro nas duas pistas das rodovias.
3.1 Quais so as formas de pagamento do pedgio?
A tarifa de pedgio no Sistema Anhanguera-Bandeirantes pode ser
paga em dinheiro, sistema Sem Parar/Via Fcil e Vale-Pedgio Obrigatrio, este
somente para veculos comerciais. Para informaes sobre o Sem Parar/Via Fcil,
entre em contato com a Central de Atendimento 0800 015 0252 (ligaes gratuitas)
ou acesse o site www.viafacil.com.br. Para informaes e legislao sobre o ValePedgio Obrigatrio para veculos comerciais, consulte o endereo eletrnico da
Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT):
3.2 Como posso saber das condies de trfego?
Estas informaes podem ser obtidas on-line, em tempo real, no site
da concessionria, em sua pgina inicial. Basta clicar no mapa do Sistema
Anhanguera-Bandeirantes e escolher o trecho desejado para visualizar as

34

informaes atualizadas. Para maiores detalhes, entre em contato com o Servio


Disque CCR AutoBAn (0800 055
3.3 Posso construir s margens da rodovia?
As consultas sobre faixas de domnio e regras para construo s
margens da rodovia devem ser feitas por escrito, com detalhes sobre a localizao e
natureza do futuro empreendimento, e encaminhadas para a Av. Prof. Maria do
Carmo Guimares Pellegrini, 200, Retiro Jundia, SP CEP 13209-500.
3.4 O que e como fazer a adeso ao pedgio Sem "Sem Parar/Via-Fcil"?
Acesse o site da STP, empresa responsvel em gerir o Sistema Sem
Parar, no endereo www.viafacil.com.br ou por telefone: 0800 015 0252.
3.5 A quem concedida a iseno da tarifa de pedgio?
Conforme dispe o contrato de concesso, a iseno do pagamento
de pedgio autoriza o trnsito livre para veculos nos seguintes casos:
- Veculos de propriedade da concessionria;
- Veculos de propriedade da Polcia Militar e Rodoviria Federal e Estadual;
- Veculos destinados ao atendimento pblico de emergncia: Corpo de Bombeiros e
ambulncias, quando em servio;
- Veculos oficiais, desde que credenciados, em conjunto, pelo Governo de So
Paulo e pela Concessionria.
3.6 Como so calculadas as tarifas de pedgio?
O valor das tarifas de pedgio est previsto no contrato de
concesso. Estas tarifas so reajustadas anualmente, cada praa de pedgio cobre
um nmero definido de quilmetros, razo tambm, porque h diferena entre as
tarifas de cada trecho. Alm disso, as tarifas de pedgio so diferenciadas por
categoria de veculos, em decorrncia dos desgastes fsicos diferenciados que os
mesmos acarretam rodovia.

35

CAPTULO 3 - FATORES DE RISCO NO TRABALHO


Trabalho automatizado, onde o trabalhador no tem controle sobre suas

atividades (caixa, digitador, entre outros);

Obrigatoriedade de manter o ritmo acelerado de trabalho para garantir a


produo;

Trabalho fragmentado, onde cada um exerce uma nica tarefa de forma


repetitiva;

36

Trabalho rigidamente hierarquizado, sob presso permanente das chefias

Nmero inadequado de funcionrios;

Jornadas prolongadas de trabalho, com freqente realizao de horas extras;

Ausncia de pausas durante a jornada de trabalho;

Trabalho realizado em ambientes frios, ruidosos e mal ventilado;

Mobilirio inadequado (cadeiras, mesas etc.), que obriga a adoo de posturas


incorretas do corpo durante a jornada de trabalho;
Equipamento com defeito;

3.1 Conceito de Ergonomia


o estudo cientfico de adaptao dos instrumentos, condies e
ambiente

de

trabalho

capacidades

psicofisiolgicas,

antropomtricas

biomecnicas do homem.
A ergonomia uma cincia multidisciplinar com a base formada por
vrias outras cincias. A antropometria e a Biomecnica fornecem as informaes
sobre as dimenses e os movimentos do corpo humano. A Anatomia e a Fisiologia
Aplicada fornecem os dados sobre a estrutura e o funcionamento do corpo humano.
A Psicologia, os parmetros do comportamento humano. A Medicina do Trabalho, os
dados de condies de trabalho que podem ser prejudiciais ao organismo humano.
Da mesma forma, a Higiene industrial, a Fsica, a Estatstica e outras cincias
fornecem informaes a serem utilizadas pela ERGONOMIA, de forma a possibilitar
o conhecimento e o estudo completo do sistema homem-mquina-ambiente de
trabalho, visando a uma melhor adequao do trabalho ao homem.
Adaptao dos instrumentos, condies e ambiente de trabalho s
capacidades psicofisiolgicas antropomtricas e biomecnicas do homem.
3.2 Objetivos da aplicao da ergonomia nas praas de pedgios

Avaliar as condies de trabalho e o perfil dos arrecadadores;

Realizar a avaliao antropomtrica

Avaliar a carga de trabalho fsico;

Avaliar os fatores ambientais: rudo, calor, iluminao no interior das cabines;

37

Avaliar ergonomicamente o posto de trabalho quanto ao projeto mobilirio


Avaliar ergonomicamente quanto aos esforos fsico.

3.3 Definies da situao crtica dos arrecadadores das praas de pedgios


Desde a antiguidade, relatam-se casos de doenas ocupacionais
desenvolvidas na atividade de arrecadao que foi considerada como situao
crtica devido a sua importncia no contato com o usurio e ao prprio interesse da
empresa em melhorar as condies do ambiente de trabalho, em funo de
aspectos como ritmos intensos e que podem predispor ao surgimento das
DORT/LER (Leses por Esforos Repetitivos, tambm conhecidos como DORT
(Distrbios Osteomusculares Relacionados ao Trabalho) que so leses ocorridas
em ligamentos, msculos, tendes e em outros segmentos corporais relacionadas
com o uso repetitivo de movimentos, posturas inadequadas e tambm das
condies ambientais adversas s quais os arrecadadores esto submetidos,
como, por exemplo, luminosidade inadequada, alta temperatura, poluio, rudo,
monotonia, estresse etc.
3.4 Organizaes do Trabalho
A atividade de arrecadao caracteriza-se por grandes incidncias
de movimentos repetitivos, trabalho montono e dimenses de cargas de trabalho
que predispem o aparecimento de patologias, sendo que podem alternar-se entre
arrecadao manual e a venda de passe livre

3.5 Carga horria e qualificao mnima exigida


A carga horria de trabalho nos postos de arrecadao dos
pedgios de oito horas/dia, com duas pausas de 20 minutos para descanso e uma
pausa de 30 minutos para almoo. Havendo um arrecadador reserva no caso da
ausncia de algum deles. Os arrecadadores trabalham seis dias por semana, folgam
um, e tm um final de semana livre por ms. A qualificao mnima exigida o
segundo grau completo e noes bsica de informtica.

38

3.6 Ambientao e treinamento dos arrecadadores


A ambientao e treinamento so constitudos por cursos que
abrange noes de atendimento ao cliente e de operacionalidade do sistema
rodovirio. Finalizado o processo de capacitao do arrecadador, este passa a
freqentar as cabines de arrecadao por um perodo de aproximadamente de uma
semana, apenas como observador de capacitao do arrecadador. No incio de suas
atividades de trabalho na cabine, alocado em cabines de menor trfego de
veculos e em horrios de menor demanda.
3.7 Condies ambientais e mobilirias

As cabines possuem: 3 janelas de vidro, uma esquerda, outra direita e


frente, o que permite uma boa iluminao natural, possuem pelcula protetora,
presente em todas as cabines, portanto no suficiente para evitar grande
incidncia de luz direta e refletida em direo aos arrecadadores.

Cada cabine possu um aparelho de ar condicionado, situado parte no piso e


direcionados para as costas do arrecadador, Porm devido m utilizao e a
falta de manuteno, alguns se encontravam desligados.

A postura adotada a sentada, contudo, constatou-se que alguns arrecadadores


durante a jornada de trabalho sentem-se desconfortveis, sentindo dores pelo
corpo. Para minimizar estes efeitos, ficam em p, assim o arrecadador realiza
sua tarefa da maneira mais favorvel ou menos cansativa.

As cadeiras possuem regulagem para altura, so giratrias e almofadas.


Entretanto, no possuam braos de apoio. Constatamos tambm que o posto
de trabalho analisado no oferecia apoio adequado para os ps, os
arrecadadores apoiavam os ps em uma escada.

39

Foto: Valdileia Teodora

As

bancadas

so

fixas,

nelas

encontram-se

disponibilizados

um

microcomputador, um telefone, uma gaveta para depsito do dinheiro e um


aparelho que transporta dinheiro por meio de ar comprimido at a sala de
conferncia no subterrneo.

Verificamos tambm que, quando um veculo de qualquer porte, ao parar nas


cabines, no param a uma distncia suficiente para que o arrecadador atenda ao
cliente com uma postura corporal adequada, de forma que o mesmo necessite
adotar uma postura forada a cada ciclo.

40

Foto: Valdileia Teodora

O excesso de velocidade prximo as praas de pedgios um agravante, o


sem Parar/Via Fcil um servio de pagamento eletrnico para veculos criado
para permitir que o usurio tenha mais liberdade enquanto dirige. Com ele, o
usurio passa direto pelos pedgios e estacionamentos conveniados, pagando
apenas no fim do ms. Portanto, este dispositivo gera um outro problema, o de
controle de velocidade nas praas de pedgio, onde cerca de 90% dos usurios
que aderem este dispositivo, deixam de respeitar a velocidade mxima
permitida prximo s praas de pedgio que de 40 km/h e acabam colocando
sua vida em risco e principalmente a dos trabalhadores.

Foto: Valdileia Teodora


3.8 Anlises das dimenses Fsicas e Psquica
Constatamos que a atividade de arrecadao apresenta
desdobramentos quanto a dimenses da carga de trabalho tais como, dimenso
fsica e dimenso psquica.
3.8.1 Dimenso Fsica:
O arrecadador permanece sentado durante parcela significativa de sua jornada de
trabalho, o que exige um grande esforo da estrutura msculo-esqueltico,
resultando em fadiga e dores musculares. Dores nas regies do ombro esquerdo,
brao esquerdo e costas tambm so freqentes. Outro grande fator de queixa por

41

parte dos trabalhadores a ofuscao causada pela luz solar, em particular


refletida pelos vidros e carroceria dos veculos.
3.8.2 Dimenso Psquica:
Fator muito relevante, por ser uma atividade que exige raciocnio rpido e ateno
e pelo fato dos arrecadadores estarem em constante contato com o pblico, sendo
assim, fica sujeito a situaes adversas, tais como assdios, grosserias e
xingamentos.
Com a inteno de melhorar o ambiente de trabalho, o grupo CCR instalou em
todas as cabines de pedgio caixas de som que ficam sintonizadas em uma rdio
interna.

CAPTULO 4- SUGESTES DE MELHORIAS


4.1 Projeto
A partir da abordagem ergonmica realizada, constatou-se a
necessidade de implementar um sistema de brao mecnico, o qual ser acionado
por um simples boto, que

recolher

o dinheiro e no mesmo dispositivo ser

devolvido o troco ao motorista, ou adoo do dispositivo fixo, no qual, dever ter


duas entradas com inclinaes opostas, desta forma, se o motorista no posicionar
o veculo distncia ideal, que facilite o trabalho do arrecadador, ser o motorista
quem dever se posicionar adequadamente. Ex: sistema de gaveta utilizado nos
posto de gasolina Carrefour Dom Pedro Campinas-SP, Uberlndia- MG

42

Com a adoo de um destes dispositivos citados acima, a cabine


ficaria com apenas uma pequena abertura, com isto, melhoraria notadamente os
aspectos ambientais, no que se refere aos riscos fsicos qumicos e biolgicos, para
os quais seria relevante para minimizar estes impactos, diminuir a fresta (janela)
pela qual feita a arrecadao, permitindo assim uma

proteo contra fatores de

riscos qumicos e fsico, como tambm, reduo de rudo interno e melhoria da


qualidade do ar no interior da cabine, assim possibilitando a adoo de um sistema
de climatizao como recomenda a Norma Regulamentadora NR 17- 4.2.1
4.2 Janelas
Utilizar superfcies opacas, que evitem reflexos incmodos no
campo visual do arrecadador.
4.3 Mesa
Como impossvel projetar uma mesa para todas as pessoa, a
soluo utilizar mesas que possuem alavancas de regulagem ou utilizar com ela
cadeira regulvel na altura.
4.4 Assentos e cadeiras

As dimenses do assento devem ser adequadas s dimenses antropomtricas


do usurio (em particular a altura popltea):

O assento deve permitir variaes de postura;

recomendvel o uso de apoio regulvel para os ps;

O encosto deve ajudar no relaxamento;

Assento e mesa formam um conjunto integrado.


Condio esta em que o homem alcana o melhor desempenho em

operaes manuais na frente do corpo. Regulagens muito baixas da cadeira


submetem os trabalhadores a ngulos laterais (em relao vertical) que levam a
posturas de correo de ombro que contribuem para sintomas de fadiga muscular.
4.5 Anlises de projeto

43

recomendvel, sempre que possvel, projetar um posto de


trabalho que permita alternar a posio sentada e em p. Treinamento, manuteno
e incentivo sistemticos devem ser constantes, quanto correta regulagem,
preservao e utilizao do mobilirio, Assim, com pequenos ajustes nos postos de
trabalho, podemos adequar no o homem ao trabalho, e sim o trabalho ao homem.
Desta forma, alm de humanizar o ambiente de trabalho, o indivduo ter um
aumento de satisfao e de produtividade.
4.6 Ginsticas Laborais:
Ginstica Preparatria (no incio do expediente);
Ginstica Compensatria (durante o expediente) e
Ginstica de Relaxamento (no final do expediente).
4.7 Distribuio de guia prtico
Sugerimos a distribuio de guia prtico nas praas de pedgios
sobre os temas: primeiros socorros, principais causas de acidentes, principais
dvidas dos usurios, uso correto da cadeirinha, cuidados na conduo de
motocicletas, combate dengue, telefones teis emergenciais. Sem nos esquecer
do meio ambiente, sugerimos que todas estas informaes constem em um nico
guia e preferencialmente que sejam impressos em papel reciclado.
4.8 Controle da velocidade nas proximidades das praas de pedgios
Embora, sabemos que a Polcia Rodoviria a responsvel por
fiscalizar o trnsito nas estradas e possui sua rotina de trabalho independente da
concessionria. Portanto, problemas como: assaltos, excesso de velocidade, direo
perigosa, devem ser reportados Base da Polcia Rodoviria mais prxima ao local
do fato. No entanto sugerimos a fim de minimizar o problema da falta de respeito
velocidade

distncia

mnimas

permitida

ao

passar

pelos

pedgios,

implementao de um simples quebra mola (lombada) ou pedir ao Departamento de


Estradas de Rodagem DER, que tambm opera equipamentos de fiscalizao
eletrnica de velocidade, a implantao de radares nas praas de pedgios. Para

44

concluir, vale lembrar que o respeito sinalizao da via , acima de tudo respeito
vida.

CONCLUSO
Finalmente, podemos afirmar que o estudo no s nos permitiu
uma viso profunda das relaes entre o posto de trabalho e o comportamento dos
arrecadadores, mas tambm uma investigao dos aspectos sociais e Ambientais
dos usurios das rodovias. Para isso, fizemos: auditorias de higiene e segurana,
realizando levantamentos das situaes de risco inerentes atividade e as

45

respectivas medidas de preveno relativas aos locais de trabalho / instalaes,


equipamentos e acompanhamos a atividade de uma funcionria em seu posto de
trabalho. Confirmamos que de fato os arrecadadores no possuem uma estrutura
adequada de trabalho, o que faz aumentar ainda mais os riscos de exposio aos
acidentes e afastamento por motivo de doena.
Comprometidos com o nosso dever, no que se refere a um
conjunto de normas e procedimentos que visa proteo e a integridade fsica e
mental do trabalhador, preservando-a dos riscos de sade inerentes s tarefas do
cargo e ao ambiente fsico onde so executados. Dentro deste esprito, e no
afastando a colaborao entre a rea de higiene e segurana e a de sade
ocupacional (medicina do trabalho), no local de trabalho, e cumprindo com a
misso em reconhecer, avaliar, sugerir, criar, fiscalizar e principalmente desenvolver
novas idias, buscando reduzir cada vez mais o nmero de acidentes de trabalho,
em cumprimento ao nosso dever estamos propondo algumas sugestes de
melhorias, tais, j includas no corpo desde trabalho e mencionadas no decorrer
desta apresentao. Sugestes estas que iro contribuir para a reduo dos
acidentes de trabalho, bem como o aumento na qualidade de vida destes
profissionais.
Em relao aos usurios das rodovias, conclumos que
fundamental investir em projetos de conscientizao e orientao dos condutores
junto a da comunidade, autoridades locais e principalmente buscar parcerias
diretas com as escolas estaduais, municipais e particulares, pois as crianas so
capazes de revolucionar o mundo, so sbias e mestres em repassar e cobrar o
conhecimento a elas oferecido e ainda so capazes de fazer uma revoluo
silenciosa, usando as tecnologias disponveis, como: celular, computador e redes
sociais.
Enfim, somente atravs da conscientizao perceberemos que
somos indivduos nicos, com as prprias necessidades pessoais e coletivas e que,
juntos, podemos diminuir os acidentes no trabalho, melhorar o meio ambiente e
contribuir para um trnsito mais seguro.

46

Referncias Bibliogrficas
Bandeira de Mello, Celso Antnio. Curso de Direito Administrativo. 14.ed. So
Paulo: Malheiros, 2002.
Di Pietro, Maria Sylvia Zanella. Direito Administrativo. 12.ed. So Paulo: Atlas,
2000.

47

Di Pietro, Maria Sylvia Zanella. Parcerias na Administrao Pblica: concesso,


permisso, franquia, terceirizao e outras formas. 2.ed. So Paulo: Atlas, 1997.
Denatran Departamento Nacional de Trnsito.
Artesp - Agncia de Transporte do Estado de So Paulo
ANAP-Associao Amigos da Natureza da Alta Paulista
Lei n 7.712, de 22 de dezembro de 1988
Cdigo de Defesa do Consumidor
Portaria 3.214 de 1978
NR 6 Equipamento de Proteo Individual
NR 9 Riscos Ambientais
NR 17 Ergonomia
Instituto Nacional de Preveno s LER/DORT
www.fundacentro.gov.br - acessado em 17/04/2011 Hs.22:05
www.campinas.sp.gov.br/dlu - acessado em 17/04/2011 - Hs.18:10
www.mte.gov.br - acessado em 08/05/2011 Hs.10:40
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WWW.antt.gov.br/carga/pedagio/valepedagiobrigatio.asp acessado em 09/05/2022
http://jus.uol.com.br/revista/texto/1428/pedagio-e-nao-tarifa - acessado em
21/07/2011 Hs.18:45
Fonte: http://www.webartigos.com/articles/36615/1/A-Natureza-Juridica-do-pedagio
acessado em Hs.10:40

Lista de figuras
Figura 1. Histrico do Pedgio no Brasil
Figura 2. Campanha para uso da passarela
Figura 3. Projeto guardio da mata
Figura 4. Transplante de rvores
Figura 5. Patrocinam viveiros de mudas

48

Figura 6. Condies inseguras nas vias de acesso


Figura 7. Atos inseguros
Figura 8. Condies ambientais
Figura 9. Risco ergonmico.
Figura 10. Excesso de velocidade
Figura 11. Transplante de rvores