Golpeteo y variables del motor disel Toyota hilux

Universidad Nacional Tecnolgica de

Lima Sur -UNTELS
Facultad de Ingeniera Mecnica Electrnica
y Ambiental
Carrera Profesional de Ingeniera Mecnica
y Elctrica

GOLPETEO Y VARIABLES DEL MOTOR DISEL

CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
INTEGRANTES:
1. Villegas Crisanto, Anthony
2. Montes Cotrina Manuel
3. Garcia Lahura Magno
4. Moscoso Mija Victor

Lima Per
2016

Golpeteo y variables del motor disel Toyota hilux

INDICE

CONTENIDO PAG

MEMORIA DESCRIPTIVA
I.

GOLPETEOS Y VARIABLES DEL MOTOR

II.

ANLISIS TCNICO
II.1 Datos tcnicos

1.2 Esquema y funcionamiento

10

III.

ANLISIS FINANCIERO

16

IV.

CONCLUSIONES

17

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MEMORIA DESCRIPTIVA
Los cambios en los sistemas automotrices son constantes y la aplicacin de la
electrnica para compensar y mejorar las tcnicas existentes es una de las
principales causas por los cuales los mecnicos deben de buscar alternativas
de capacitacin e informacin acerca de esos cambios.

La presente investigacin consiste en estudiar los diferentes sistemas de

distribucin variable ms comunes que tienen los vehculos actuales y las
caractersticas que existen en cada una de las marcas automotrices que hay en
nuestro entorno.
A su vez estudiaremos una parte muy importante que viene a ser el golpeteo,
sus causas y sus consecuencias que se originan en los autos. Asi como una
posterior solucin.

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CAPITULO I: EL GOLPETEO Y LAS VARIABLES

DEL MOTOR

El golpeteo del motor de un auto es un importante indicador de problemas que

pueden afectar el buen funcionamiento del vehculo. Algunos de estos
problemas pueden presentarse en el sistema de combustin interna,
rodamientos defectuosos o correas rotas.

El golpeteo del motor de un auto es un sonido que a menudo

se describe como una percusin hueca, o traqueteo. Es
tpicamente odo durante la aceleracin y es a menudo el
resultado de un proceso de combustin irregular. Por ejemplo, un
motor de mezcla aire-combustible puede inflamarse demasiado pronto o
generar

una

combustin

espontnea.

En algunos casos, un mal octanaje del combustible es la causa del golpeteo del
motor de un auto. A veces, sin embargo, los sonidos pueden ser causados por
problemas mecnicos, tales como los rodamientos defectuosos, en vez de
procesos de combustin indebidos
Los fundamentos fsicos y qumicos sobre el fenmeno de la

combustin

llamado golpeteo, en este captulo el tema principal ser la valorizacin de

fenmeno, junto a las condicione fsicas que ocasionan que aparezca en el
motor
Autoencendido en los motores ECH y EC
Los factores que controlan el autoencendido en un motor son los siguientes:
1. Temperatura
2. Densidad

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3.
4.
5.
6.

Tiempo
Relacin
Material
Turbulencia

En un motor ECH , la llama viaja a travs de la cmara de combustin

mantenindose una proporcin ordenada y elevndose la presin
uniformemente dentro de ella. Delante de la frente de la llama, la mezcla que
no se quemo es comprimida por la presin que va en aumento, con la siguiente
elevacin en su temperatura y densidad. Si la demora del encendido (que
principalmente una demora qumica) de la mezcla no quemada, se consume
antes de conseguir la formacin de la llama ocurre el autoencendido de los
extremos de la masa gaseosa. Con este autoencendido, el proceso metdico
de combustin se convierte en ingobernable, experimentando una violenta
elevacin de presin.
La energa se libera a una velocidad mayor que la prevista por el diseo y se
dice que esta presente el golpeteo.
El golpeteo se caracteriza por el brusco autoencendido de la alimentacin,
cerca del final del proceso de combustin

Figura 1 { Pistn con detonacin y a condiciones normales

a gran velocidad

Figura 2 Pistn con detonacin y

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Figura 3. Pistn con detonacin

Causas del golpeteo del motor de un auto

A menudo, un problema con el proceso de la combustin est en la raz de las
cuestiones del golpeteo del motor de un auto, podemos mostrar diversos casos
que originan el golpeteo en un auto.
A continuacin se mencionara algunos casos y puntos tomados en cuenta:

Cuando la mezcla de combustible y aire se encienden demasiado

pronto. Las explosiones irregulares que resultan de estos problemas
pueden conducir a pistones daados, daos a otras partes del motor y
un desgaste prematuro del motor.

Cuando no hay una mezcla ptima de aire y combustible. El exceso

de aire se traduce en una mezcla pobre, lo que puede causar el
golpeteo del motor de un auto y daos a otros sistemas comnmente

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generados en un motor de

aire-combustible

En algunos casos, los problemas de la gasolina causan la

combustin irregular que conduce a la detonacin de sonidos
dentro del motor. Esto puede ocurrir debido a problemas con el
octanaje de la gasolina. El ndice de octano de la gasolina significa la
cantidad de compresin del combustible que se puede manejar antes
de la ignicin espontnea. Cuando ocurre la ignicin espontnea en
lugar de la ignicin normal, un golpeteo del motor de un auto puede
ocurrir

puede

causar

daos

en

el

motor.

El golpeteo tambin puede ocurrir debido a que un motor se

calienta demasiado. En tal caso, la mezcla de aire-combustible en
realidad puede encenderse sin ningn motivo. Tal explosin espontnea
es posible cuando el sistema de refrigeracin del motor falla en el
control de la temperatura de la cmara de combustin. La combustin
espontnea que ocurre en tal caso se refiere a menudo como la preignicin

A veces el sonido de golpeteo del motor de un auto es causado por

algo distinto a los tpicos problemas del proceso de combustin.
Por ejemplo, algunos tipos de problemas mecnicos pueden causar
estos sonidos. Tales problemas mecnicos pueden incluir defectos en
los soportes del cigeal, volantes rotos, y los soportes de la bomba de
agua rotos. En algunos casos, un tensor de la correa suelta puede
provocar golpeteos, como puede ser un problema con el compresor del
aire acondicionado. Del mismo modo, un alternador desgastad puede
producir un sonido de golpeteo. Los principales componentes del motor
de un auto.

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Grados de golpeteo de los combustibles EC

El llamado grado de golpeteo de un combustible EC, se encuentra comparando
el combustible bajo condiciones prescritas de funcionamiento en un motor
especial con combustibles primarios. Estos combustibles son, el n-cetano con
nmero de cetano 100 y el alfa metil naftaleno con nmero de cetano 0.Un
grado de cetano 60, indica que el combustible tiene las mismas caractersticas
de

encendido,

en

un

motor

normal

bajo

condiciones

definidas

de

funcionamiento que las que tiene una mezcla de 60 pares de cetano y 40 pares
de alfa metil naftaleno; la proposicin es de volmenes. Ntese que el
combustible no es graduado por el golpeteo, sino ms bien por sus
caractersticas de encendido. Como las demoras del encendido son el factor
primario para controlar el autoencendido inicial en el motor EC, es razonable
concluir que el golpeteo debe referirse directamente a la demora del encendido
del combustible.
Afortunadamente, solo se emplea solo una prueba para medir la demora del
encendido del combustible y no se encuentra la complejidad que se presenta
para las pruebas ECH. Siendo el proceso de combustin EC ms complicado y
menos comprendido que el proceso de combustin ECH, la simplicidad
proviene ms de la ignorancia que de la completa satisfaccin con el mtodo
actual.

Pruebas de la calidad de encendido en los combustibles DIESEL

Velocidad del motor

Temperatura del agua de
enfriamiento
Temperatura del aire de admisin
Avance de la inyeccin
Demora del encendido

900 rpm
100 C(212F)
66C (150 F)
constante a 13 grados
13 grados puente fijo de inyeccin

Agentes anti-golpeantes
Los agentes anti desgaste actan de forma similar, pero tienden a operar bajo
cargas y presiones inferiores.

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Los agentes de presin extrema se utilizan en aceites para engranajes, otros

fluidos transmisores de energa, grasas con capacidad de carga y fluidos de
corte de metales. Generalmente se complementan con aditivos anti desgaste
para que sean eficaces en una amplia variedad de condiciones.
Muchos agentes de presin extrema y aditivos anti desgaste eficaces son
corrosivos para los metales, de manera que habitualmente se formulan para
equilibrar la proteccin con corrosin.
Los aditivos anti agarrotamiento son una clase separada de aditivos anti
desgaste que actan independientemente de la temperatura. Mejoran la
lubricacin perifrica formando una pelcula protectora en la deposicin y se
utilizan generalmente en grasas, algunos aceites industriales y varios
lubricantes para interrupcin.
Podemos encontrar tambin algunos agentes antigolpeantes como:

Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de aditivos

que, tal como su nombre lo dice, ayudan a refrigerar e impedir la
corrosin

de

las piezas. Puedes

encontrar varios

grados de

concentrado, esto quiere decir que el aditivo est ms fuerte y cumple

mejor su funcin de acuerdo a lo que andas buscando.

Anticongelante: Es bien usado para los climas fros, a bajas
temperaturas, donde el aditivo est formulado para que si la

temperatura atmosfrica es menos de 0C el agua no se congele.

Agua Verde: Es agua con aditivos y colorantes que protegen el motor.
Es ms recomendada para motores antiguos que ya presentan
corrosin.

Aceite para transmisiones

Este tipo de aceite cumple la misma funcin que el aceite del motor, es decir,
lubricar, refrigerar y proteger de la corrosin, por lo que tambin lleva aditivos
para mejorar la friccin y evitar el desgaste.

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En el caso de que tu coche sea automtico o tenga traccin total, es necesario

comprobar los intervalos de mantenimiento del aceite de la caja de cambios o
de los diferenciales de la transmisin en el manual de servicio.
Los lubricantes para transmisiones se formulan con aceites bsicos y aditivos
de

primera

calidad

para

proporcionar

un

rendimiento

proteccin

excepcionales de las cajas de cambio. Permiten un funcionamiento suave de

las cajas de cambio a diferentes temperaturas y tambin proporcionan
proteccin contra el desgaste y la corrosin. Recomendado para coches,
camiones y autobuses.
Sensibilidad de los combustibles
Los grados octano de combustible pueden variar con las condiciones de
funcionamiento. Algunos combustibles son relativamente insensibles a tales
cambios, en tanto que otro, son enteramente sensibles. Un combustible
sensible exhibir habilidad decreciente para resistir el golpeteo a medida que
las condiciones del motor aumenten en severidad.
Es conveniente valorizar la sensibilidad, como una diferencia numrica en las
cifras octano, cuando el combustible es calibrado por los mtodos del motor y
de investigacin. Un combustible con una calibracin mediante el motor de 70
octanos y una calibracin por investigacin de 80 octanos, tiene una
sensibilidad de 10.
Sensibilidad= graduacin por investigacin graduacin por el motor
De tales pruebas se concluye que las parafinas son los combustibles menos
sensibles, en tanto que los naftenos y olefinas son ms sensibles en una
proporcin que aumenta con el grado anti-golpeante. Los compuestos no
saturados y los aromticos, muestran grandes variaciones en la sensibilidad.
Ntese que los diferentes mtodos modernos para producir gasolina automotriz
producen combustibles de alta sensibilidad. Por esta razn es importante como
resulta afectado el comportamiento del motor por la sensibilidad del
combustible.
Gasolina

Numero octano

10

sensibilidad

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Natural
Parafina y base mixta
De cabezal
Desintegracin trmica
Desintegracin
cataltica
Reformada
Polmero
Alkilada

60-70

40-60
55-65
77-80

0
6-9
8-11

66-72
76-82
93

6-9
10-14
4

Cuadro 1. Sensibilidad de los combustibles.

CAPTULO II: ANLISIS TCNICO

1. DATOS TCNICOS
COMPONENTES DE UN MOTOR
Lo invitamos tambin a conocer cmo funciona un motor de combustin
interna.
Dentro del motor de un auto, usted encontrar cilindros. Y a su vez dentro de
cada cilindro se encuentra un pistn. Los ciclos del pistn son hacia arriba y
hacia abajo, permitiendo la apertura y el cierre de la vlvula de admisin. En
motores pequeos, a menudo hay un solo cilindro, mientras que en los equipos
ms grandes o vehculos de alta potencia, necesariamente debe haber muchos
ms. El rango para el motor de un auto comn va desde cuatro cilindros hasta
ocho cilindros, aunque encontrar motores con seis cilindros es lo ms comn.

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Los componentes perjudicados por el

golpeo en el motor son:
1) El cilindro
2) El cigueal
3) Las vlvulas de admisin
A continuacin pondremos diagnosticar lo daos que sufre cada pieza y su
posible rectificacin.

Daos ocasionados debido al golpeteo

CILINDROS
Causas de Grietas, Rupturas, Desgaste y Deformacin de las Camisas de
los Cilindros provocados por golpeteo

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Las camisas pueden tener grietas debido a un mal enfriamiento (como

ya se haba comentado), un pistn o pistones que encajen de forma
inapropiada, instalacin incorrecta, cuerpos extraos en el espacio de
combustin, erosin y corrosin. Un mal enfriamiento, que por lo
general resulta de pasajes de enfriamiento restringidos, puede causar
recalentamiento en algunos puntos, resultando en una falla de la camisa

debido a un estrs trmico.

La formacin de escamas en los pasajes de enfriamiento de las
camisas tambin puede causar recalentamiento en algunos puntos; este
es el caso de las camisas hmedas; las secas, requieren de un contacto
limpio entre las superficies de las camisas y el bloque del cilindro para
poderse enfriar correctamente. Partculas de suciedad entre estas
superficies causan espacios de aire los cuales son malos conductores

de calor.
La deformacin, desgaste o ruptura, tambin pueden ser producto de
una camisa mal asentada. Las causas de un mal asentamiento pueden

ser partculas metlicas o esquirlas.

Una camisa con marcas, puede haber sido rasguada por diferentes
medios. Estos rasguos degradan el funcionamiento del motor y
requieren de algn tipo de reparacin. Las marcas pueden ser
causadas por anillos de pistn rotos, pistones defectuosos, enfriamiento
inapropiado, mala lubricacin o la presencia de fragmentos u objetos
extraos. Las partculas de suciedad atradas dentro del cilindro del
motor se mezclarn con el aceite convirtindose en un compuesto que
puede llegar a causar bastante dao. La importancia de mantener la
admisin de aire limpia no puede ser subestimada. Otra precaucin que
se debe tener es asegurarse de que cuando se remplace la culata no se

deben dejar tornillos, tuercas, migas o herramientas dentro del cilindro.

Los rasguos se pueden ver de forma profunda o superficial en la
superficie de la camisa. Estos rasguos a su vez, pueden causar
rasponazos en los anillos o en el pistn. Los sntomas de rasguo
pueden ser un desgaste rpido de anillos del pistn o una baja
compresin de presin. El mejor mtodo para detectar este problema es
a travs de la inspeccin visual. Se pueden evitar las marcas que
resultan de una lubricacin insuficiente o de suciedades en el aceite

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lubricante, con un mantenimiento apropiado. El aceite lubricante debe

ser purificado de acuerdo con los procedimientos requeridos.
Despus de un perodo de tiempo, las camisas de los cilindros simplemente
pueden estar desgastadas por el trabajo del motor. La mejor manera de
averiguar si el desgaste es excesivo, es tomar las medidas de la camisa con un
calibrador interior.

Figura 4

Figura 5

Figura 6
figura 4, 5 y 6 : daos ocasionados por el golpeteo en los cilindros

CIGEAL
Las causas de roturas y desgastes del cigeal radican debido al
golpeteo que origina la fatiga de los materiales tras un tiempo de rodaje
prolongado

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Las roturas y desgaste del cigeal por golpeteo ocurren ms frecuentemente

debido a:

Sobrecarga mecnica del cigeal por fallos en la combustin, golpes

de agua, etc.
Bloqueo repentino del motor debido al cambio averiado, contrapesos

sueltos, etc.
Vibraciones de torsin excesivas como p. ej. Amortiguadores de

vibraciones averiados, volantes de inercia o embragues defectuosos.

Debilitamiento del material por daos anteriores del cojinete o por

recocimiento de los muones del cojinete, etc.

Repasado improcedente del cojinete del cigeal.
Daos mecnicos del eje antes del montaje.
Los errores de montaje, adems del desgaste, son las causas ms

frecuentes de daos del cigeal y de los cojinetes

Prdida de dureza en los muones de cojinete debido a daos
anteriores del cojinete o por repasado indebido como p.ej., lijado

excesivo.
Empleo de semicojinetes incorrectos, p. ej. cojinetes normales de tres
aleaciones en lugar de cojinetes metalizados por bombardeo inico,

orificios de aceite incorrecto o faltante.

No se respet la holgura en el cojinete prescrita. Causas: crteres
desgastados o fuera de lugar, muones de cojinete con sobre medida,
submedida o con errores de geometra, como muones de cojinete

cnicos o bombeados.
Deficiencia de aceite lubricante durante la puesta en servicio debido a
que el sistema de aceite no se llen de antemano con aceite y no se

presuriz.
Las tapas de cojinete principal/del cojinete de biela fueron permutadas

entre s o montadas con torsin.

Se utilizaron pares de apriete incorrectos y/o tornillos de tapa de
cojinete antiguos. En la primera puesta en marcha del motor no se
consideraron las especificaciones del fabricante.

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Figura 7 daos ocasionados en el cigeal

VALVULAS
Las causas de desgastes de las vlvulas de un motor de combustin
interna por golpeteo

Alineado incorrecto entre platillo/resorte, gua y asiento de vlvulas. El

desalineado proporciona holgura excesiva en determinada regin y, en
otra, compromete la holgura entre el vstago y la gua a punto de

causar el gripaje
Aplicacin incorrecta

de

la

holgura

entre

el

vstago

levanta

vlvulas/guas y selladores/ retenes. Tanto la holgura del vstago con la

gua de vlvulas, as como los selladores/ retenes aplicados
incorrectamente comprometen la pelcula de aceite existente entre el
vstago levanta vlvulas y la gua, pudiendo ocasionar el gripaje con

arrastre de material
Operacin inadecuada del motor. El motor funcionando con
sobrecarga/rotacin inadecuada para la condicin de trabajo, tambin
puede comprometer la pelcula de aceite lubricante existente entre el

vstago levanta vlvulas y la gua;

Sincronismo incorrecto. El atropellamiento de las vlvulas por los
pistones en funcin del sincronismo incorrecto puede provocar la
deformacin del vstago y consecuentemente la holgura entre el
vstago y la gua. El atropellamiento puede tambin comprometer el
sellado entre el asiento de la vlvula y el asiento de la tapa de cilindro

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La vlvula presenta fractura y rotura total de la cabeza en la regin del

radio y vstago. Este tipo de falla est relacionada a causas mecnicas
(golpeteo).
Causas

La rotura en la regin del radio y vstago est relacionada al aumento

excesivo de la tensin cclica en el vstago. El movimiento de abertura
de la vlvula es provocado por el resalto de la leva que, adems de
forzar su abertura, tambin comprime y cierra el resorte. El cierre de la
vlvula es hecho por la parte menor de la leva del rbol de levas y

principalmente por la descompresin y abertura de los resortes.

El aumento de la tensin est relacionada a resortes deficientes y,
consecuentemente, a la fluctuacin de las vlvulas. Elevadas rotaciones
provocan la fluctuacin y el aumento de la tensin en la regin del radio/
vstago. El atropellamiento de las vlvulas por el pistn puede ocurrir
en funcin de la falta de sincronismo de los engranajes de distribucin o
por la utilizacin incorrecta del freno motor. Estos son algunos factores
que comprometen la condicin normal de funcionamiento de la vlvula

Posibles soluciones para el rectificado de las piezas afectadas

Rectificado de la tapa de cilindros
La tapa de cilindros es una pieza del motor que esta expuesta a altas
temperaturas y presiones, que crean dilataciones importantes, seguidas de las
correspondientes contracciones cuando se enfra el motor, una vez detenido.

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Golpeteo y variables del motor disel Toyota hilux

Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuas como

tambin grietas, que causan una falla en el motor.
El rectificado del block se realiza en la superficial de unin con la tapa de
cilindros y en los cilindros (agujeros por donde funcionan los pistones)
La principal causa de la rectificacin de los cilindros es el desgaste producido
por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro. El agujero se
deforma o se daa por algn desperfecto en algunos de los segmentos que
funcionan dentro de l (aros o pistn)
En general (no en especial, segn el motor) Los motores se pueden rectificar
hasta 4 veces y eso depende de las paredes que quedan entre los cilindros
(agujeros) y el tamao de los pistones. La idea es no debilitar la zona donde
estn los agujeros por donde funcionan los pistones y las cmaras de
combustin.
El rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobre-medida,
cualquiera que sea su desgaste, mantenindose, as, idntica cilindrada en
todos y, en consecuencia, igual potencia. En caso contrario, los desequilibrios
de potencia entre los diferentes cilindros daran lugar a irregularidades en el
giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podran producir la rotura de
algn componente.

Cuando la operacin de rectificado consiste en eliminar una capa de material

muy fina por tener poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin
de esmerilado. Esta operacin se realiza con una mquina que tiene un eje
giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce
en el cilindro perfectamente centrado con l. Durante la operacin de
esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba a abajo. El
material abrasivo, extensible a voluntad para adaptarse al dimetro del cilindro,
produce el arrancamiento de material en una accin de esmerilado.

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Rectificado de vlvulas y asientos de vlvula

Los desgastes entre el vstago de la vlvula y su gua, as como las posibles
deformaciones del vstago, provocan desviaciones, en cuyo caso el vstago o
cabeza de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.
La operacin de rectificado de los asientos de vlvula se efecta utilizando
fresas o herramientas abrasivas adecuadas y consiste en quitar material del
asiento hasta dejarlo completamente liso, de modo que la vlvula acople
correctamente con el. Finalizada la operacin de rectificado, la anchura del
asiento queda aumentada y es necesaria reducirla hasta un valor conveniente,
se consigue, adems, dejar el asiento a la altura adecuada, para el mejor
acoplamiento de la vlvula

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Golpeteo y variables del motor disel Toyota hilux

Asientos y guas de vlvulas con desgastes

Consecuencias: Al no apoyar debidamente la cabeza de la vlvula en el asiento
se producen dos efectos no deseados: el primero es que la vlvula no enfra,
adems de filtrar gases y las guas desgastadas, por donde suben y bajan las
vlvulas provocan que estas no funciones con precisin
Solucin: Rectificar los asientos y Cambiar guas.
Rotura de asientos
Consecuencias: Calentamientos
Solucin: Cambiar los asientos rotos
Desgaste de los asientos y cola de vlvula
Consecuencia: Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de
funcionamiento
Solucin: Rectificar los asientos
Cuidado: En motores turbo no se pueden rectificar las vlvulas, ya que se
quitara la capa de proteccin que las recubre

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Rectificado del cigeal

El cigeal, a fuerza de girar sobre sus metales (cojinetes) de apoyo, as como
en las bielas, se desgasta, lo que obliga a cambiar los cojinetes.

Pero, algunas veces, se deforman los apoyos del cigeal o los muones (ejes
de las bielas) y, en este caso, se procede a su rectificado y a la colocacin de
nuevos metales (cojinetes).
El especialista rebajar (rectificara) lo menos posible para que la superficie de
apoyo del cojinete no disminuya demasiado, pues a medida que se reduce,
aumenta la presin unitaria.
Tambin los cigeales se deforman longitudinalmente debido a los esfuerzos
de torsin que experimentan. Por todo ello es necesaria una comparacin los
muones y apoyos, as como un equilibrado del mismo.

El cigeal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso

contrario deber cambiarse por otro nuevo.
Para el caso que alguno de los muones y/o apoyo estn demasiados
gastados o deformados se rellenan. Pero este es un proceso, adems de muy
delicado, poco eficiente porque ya el cigueal esta prcticamente condenado.

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Golpeteo y variables del motor disel Toyota hilux

Rectificacin de bancada del Cigeal

Que son las bancadas? Son las zonas donde apoya el cigeal.
Los motores pueden tener distinta cantidad de bancadas, por ejemplo: el motor
del Torino 380, vena con 4 y posteriormente con 7 bancadas.
Estos apoyos estn expuestos constantemente a los giros del cigeal y altas
temperaturas por lo que pueden deformarse, salirse de medida. Para ello, la
palabra indicada es alesado se los vuelve a una medida precisa y, con la
ayuda de metales (cojinetes) se logra, nuevamente, un correcto
funcionamiento.

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Alesado del alojamiento del rbol de levas

El rbol de levas es el eje que trabaja con los giros del cigeal y responsable,
entre otras cosas del movimiento (apertura y cierre) de las vlvulas.
Este eje va apoyado sobre, para llamarlo de alguna manera semejante al de
cigeal: bancadas que tambin pueden sufrir el desgaste y por ello se los
alesa.

FICHA TCNICA N01

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