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ASPECTOS RELEVANTES SOBRE ESTRUTURAS

DE ACOSTAGEM

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Capito-Tenente (EN) Roberto Cruxen Daemon DOliveira


Ajudante da Diviso de Estruturas da DOCM. Graduado em Engenharia Civil pela Universidade Federal do
Rio de Janeiro (UFRJ). Mestre em Engenharia de Transportes pelo Instituto Militar de Engenharia (IME).

Consideraes Iniciais
A obsolescncia da infraestrutura dos portos
brasileiros se tornou um limitador entrada de
navios nos portos do pas. Os portos que melhor
atendem s necessidades das embarcaes,
mesmo que de forma no ideal, apresentam uma
elevada taxa de ulizao dos beros de atracao,
uma vez que no h beros com infraestrutura
suciente para a entrada dos modernos navios que
ora so ulizados no comrcio marmo mundial.
A taxa de ocupao dos beros de alguns
portos chega a valores muito superiores a 50%,
taxa considerada ideal para que no ocorra tempo
de espera. O Terminal de Contineres do Porto
de Paranagu, por exemplo, responsvel por 8%
da movimentao de contineres nos terminais
porturios brasileiros, apresenta uma taxa de
ocupao dos beros de atracao superior a 90%,
ocasionando tempo de espera de at 20 horas.
Segundo dados da Secretaria Especial
de Portos (SEP, 2010), aproximadamente
90% das exportaes brasileiras dependem
do funcionamento dos portos do pas.
Em contraparda, um estudo contratado
pelo Ministrio dos Transportes em 2005
(LEVANTAPORTOS, 2005) revelou que a expanso
do comrcio exterior brasileiro, baseada no
setor industrial e, sobretudo no mineral e no
agropecurio, exige constantes adaptaes dos
portos, que na maioria das vezes so construes
seculares localizadas junto a centros urbanos.
Neste argo so apresentados diversos
pos de obras porturias, abordando aspectos
relevantes. Procurou-se com este estudo
proporcionar conhecimentos bsicos a respeito do

assunto, de modo que fosse possvel compreender


melhor quais so os aspectos que normalmente
so levados em considerao em estudos nesta
rea da engenharia.

Denio de Porto
Por denio, porto uma rea desnada
a receber embarcaes, que deve proporcionar
aos seus usurios facilidades na transferncia de
materiais, cargas e pessoas, de gua para terra e
vice-versa.
A facilidade que um porto proporciona para
seus usurios est diretamente ligada s condies
de implantao do mesmo. Toda implantao
porturia deve levar em considerao as condies
de abrigo, as acessibilidades ao local escolhido,
a rea de retroporto disponvel e os impactos
ambientais provocados.
Retroporto a designao para uma rea
terrestre preferencialmente localizada prxima s
estruturas de atracao, onde cam os depsitos
de cargas a serem embarcadas ou desembarcadas,
armazns, frigorcos, prdios administravos,
reas da esva, ocinas, pos a cu aberto para
caminhes, contineres, reas para prestadores de
servios, lojas, depsito de gua potvel, instalaes
para tratamento de esgoto e lixo, subestao de
energia eltrica, polcia porturia e edicaes
administravas. O retroporto deve tambm estar,
preferencialmente, localizado prximo aos beros
de atracao e se situar na prpria retrorea do
cais ou atracadouro, que a rea terrestre atrs
da estrutura de acostagem.
O abrigo s correntes, ondas e ventos se
constui na condio ideal para escolha da
localizao geogrca de um porto. Alm de
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necessitarem de obras porturias menos custosas,
as regies abrigadas proporcionam menores
esforos durante as operaes porturias, uma
vez que a reduzida intensidade dessas aes
ambientais garante maior facilidade nas manobras
para atracao, amarrao e estadia da embarcao
no bero de atracao.
A acessibilidade s regies porturias, por
meio aquavirio, rodovirio, ferrovirio, dutovirio
e/ou aerovirio se constui em um importante fator
para o bom desempenho da logsca implantada.
Uma boa interligao entre os meios de transporte
prov maior facilidade no transbordo de cargas e
passageiros no porto.

Em contraparda, portos que necessitam de


grandes obras de abrigo e acessibilidade, tais como
construo de quebra-mares e abertura de canais
de acesso, so denominados portos arciais.
A localizao de um porto, para efeito
de classicao, denida a parr do seu
posicionamento em relao costa. Portos
encravados ou salientes costa so denominados
portos exteriores. Quando posicionados alm
da linha de arrebentao da costa, recebem a
denominao de portos ao largo, enquanto os
portos lagunares, estuarinos ou no interior de
deltas de rios so denominados portos interiores.

Quanto ulizao, existem dois pos


de portos: portos de carga geral e portos
especializados. Como o prprio nome sugere,
portos de carga geral movimentam qualquer po
de carga, enquanto portos especializados atuam
especicamente em um determinado setor: granis
Os impactos ambientais provocados por slidos ou lquidos, contineres, pesqueiros,
implantaes de portos caram mais em evidncia embarcaes de lazer (marinas), embarcaes de
nas lmas dcadas. A Lei dos Portos (N 8.630/93), ns blicos (bases navais), etc.
por exemplo, prev que qualquer implantao
A Figura 1 mostra uma foto do porto de
porturia deve ser precedida de aprovao de
Navegantes - SC, exemplo de porto interior
um Relatrio de Impacto sobre o Meio Ambiente
localizado s margens do Rio Itaja-Au,
(RIMA), uma vez que a inadequada implantao de
um porto pode trazer severas implicaes ao meio naturalmente abrigado em uma regio estuarina e
especializado em operaes com contineres.
sico e biolgico adjacentes.
Especialmente sob o ponto de vista aquavirio,
a profundidade dos canais de acesso, das bacias de
espera e de manobra e dos beros de atracao
devem ser compaveis com o comprimento, a
boca e o calado das embarcaes empregadas.

Tipos de Portos
Segundo ALFREDINI E ARASAKI (2009), os
portos podem ser classicados de acordo com a
sua natureza de formao, localizao e ulizao.
Os portos que se localizam em reas
naturalmente abrigadas e que no necessitam de
grandes intervenes para abrigo e acessibilidade
aquaviria recebem a denominao, quanto
natureza de formao, de portos naturais.
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Fi
t d
i l Porturio
P t i de
d Navegantes-SC
N
t SC
Figura 1 - F
Foto
do T
Terminal

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Tipos de Estrutura das


Obras de Acostagem
A necessidade de execuo de obras de
melhoramento para implantao de portos,
mesmo no caso de portos naturalmente abrigados,
se mostra sempre presente, em maior ou em
menor escala.
As obras de melhoramento podem ser
classicadas como externas ou internas. As
externas, de maior vulto e necessrias em funo
das caracterscas locais, tratam da criao de
condies de abrigo e acesso como, por exemplo,
a construo de molhes, quebra-mares, canais de
acessos e bacias. As obras internas, necessrias em
qualquer implantao porturia, so executadas
nas reas abrigadas para permir a realizao das
operaes porturias em terra e proporcionar a
efeva atracao das embarcaes. Este o caso
das obras executadas nas retroreas (aterros,
urbanizaes, pavimentaes, edicaes, etc) e
das obras de acostagem.
As obras de acostagem podem ser
longitudinais ou transversais, macias ou sobre
estacas e com paramento aberto ou fechado.

Estruturas de Acostagem com


Parmetro Aberto
Estruturas de acostagem com paramento
aberto so compostas por uma plataforma
principal apoiada sobre estacas. Os esforos
horizontais de atracao so absorvidos por uma
pequena corna frontal que no ange o leito do
terreno e que tem a funo apenas de transmir
os esforos de atracao das embarcaes s
lajes e s estacas inclinadas ou rantes. Por outro
lado, o empuxo de terra da retrorea condo
normalmente por um muro de conteno, talude
de enrocamento ou rip-rap, executado com pedras
britadas de granulometria elevada, conforme
apresentado na Figura 2. Este enrocamento tem a

funo de absorver as aes das ondas e deve ser


corretamente planejado para que no interra na
cravao das estacas do cais.

Figura 2 - Seo transversal tpica de uma obra de


acostagem com paramento aberto
(ALFREDINI E ARASAKI, 2009).

Estruturas de acostagem com paramento


aberto so consideradas leves e tem sido ulizadas
em larga escala nos portos do pas. A possibilidade
de se obter calados mais profundos nos beros
de atracao por meio de avano da plataforma
principal para gua consiste em uma grande
vantagem deste po de soluo, uma vez que no
h o avano do aterro da retrorea por debaixo
do cais. Isto acaba demandando menor volume
de dragagem e aterro e minimiza os impactos
ambientais decorrentes da implantao da obra
sobre a gua.
Visando a melhor absoro dos esforos
horizontais, este po de estrutura pode ser
executada com plataforma de alvio. Trata-se do
avano da prpria plataforma principal sobre a
retrorea, proporcionando um alvio das cargas
horizontais nas estacas, j que as cargas passam a
ser transmidas tambm para o terrapleno.

Cais de Peso ou Gravidade


Os cais de peso ou de gravidade (Figura 3)
se caracterizam por ulizarem primordialmente o
peso prprio da estrutura para estabilizao da
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obra. So estruturas pesadas, com a base do macio


apoiada diretamente sobre o terreno de fundao.
Podem ser construdas por meio de muralhas de
blocos de pedra, de elementos celulares ou de
caixes de concreto preenchidos com areia.
COROAMENTO

que a estabilidade no seja somente obda pela


cha das estacas-pranchas. Estes apoios superiores
podem ser obdos por meio de plataformas de
alvio (Figura 4) ou com rantes ancorados no solo
ou em blocos de estacas inclinadas (cavaletes),
conforme mostrado na Figura 5.

BLOCO DE
COROAMENTO
BLOCOS

FILTRO

BLOCOS DE CONCRETO
MACIO (40-125)
E

LEITO DE
ENROCAMENTO
VISTA FRONTAL : BLOCOS EM LINHA HORIZONTAL

ENCHIMENTO DE
ENROCAMENTO
D Rv
Rh

LEITO DE
ENROCAMENTO
P: PESO DA ESTRUTURA
E: EMPUXO DA TERRA
Rv.Rh: COMPONENTES DA REAO DO SOLO

Figura 3 - Seo transversal tpica de cais de gravidade


em muralha de blocos (ALFREDINI E ARASAKI, 2009).
Figura 4 - Cais com cortina de estacas-pranchas com
plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983).

Este po de soluo de simples execuo


e foi largamente ulizada at meados do sculo
passado. Com o passar do tempo vem caindo em
desuso por ser considerada uma soluo aneconmica, principalmente nos casos onde so
necessrios beros de atracao com calados mais
profundos.
Devido sua alta durabilidade, existe ainda uma
grande quandade de portos em funcionamento
que dispem de beros de atracao com este
po de soluo. Por conta disso, trata-se de uma
soluo que atualmente demanda muito mais
projetos de reforos do que de novas obras.

Figura 5 - Cais com cortina de estacas-pranchas


com tirantes ancorados no solo e em cavaletes
(AGERSCHOU et al., 1983).

Cais em Corna de Estacas-Pranchas


Trata-se de um po de obra de acostagem leve,
com paramento fechado, na qual o fechamento
frontal executado com estacas-pranchas de
madeira, metlicas ou de concreto.
Para obteno de maiores calados, este po
de soluo executada normalmente com uma ou
mais linhas de apoio na parte superior, de modo
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Nas estruturas com plataforma de alvio, os


carregamentos sobre a plataforma do cais so
absorvidos pelo seu estaqueamento, no gerando
empuxo sobre a corna de estacas pranchas. Nas
solues sem este po de plataforma, o empuxo
do solo que atua sobre a corna de estacaspranchas sofre inuncia direta dos carregamentos
acidentais sobre o cais.

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Estruturas Transversais
Costa ou Margem
Este po de soluo apresenta uma interface
entre a retrorea e a obra de acostagem apenas
no encontro do acesso da estrutura com o terreno,
sendo nos demais aspectos semelhante ao cais
de paramento aberto. So picos os exemplos de
peres estaqueados em estruturas discretas, peres
utuantes, peres com rampas de acesso sucessivas,
assim como tantas outras combinaes possveis
para implantao de um terminal porturio.

Fatores Condicionantes
Na escolha do po de estrutura acostvel,
diversos so os fatores que inuenciam e que
devem ser cuidadosamente analisados para o
sucesso e a economicidade da soluo. Portanto,
alm de atender a todos os requisitos de segurana
necessrios para a implantao de uma obra de
acostagem, deve-se procurar escolher aquela que
melhor se adeque aos fatores que condicionam o
seu projeto.

outros, de modo que a denio prvia do po de


carregamento um importante fator na denio
do pardo estrutural a ser adotado para as obras
de acostagem.
Os carregamentos atuantes em uma estrutura
podem ser estcos ou dinmicos, xos ou mveis
e so classicados em funo de sua variao no
tempo (permanentes, variveis e excepcionais).
Os
carregamentos
permanentes
so
essencialmente os decorrentes da ao da
gravidade (peso prprio) e esto sempre presentes
ao longo de toda a vida da obra. Possuem posio
e magnitude constantes ou com variaes tericas
ao longo do tempo que podem ser desprezadas.
Os carregamentos variveis se referem
s cargas externas cujas magnitudes e
posicionamentos so variveis ao longo do tempo
e possuem uma forma ou frequncia connua.
Podem ser cargas hidrulicas, empuxos de terra,
aes ambientais (correntes, ventos e ondas),
esforos de amarrao e atracao e sobrecargas
em geral.

Tipo de Carregamento
Os carregamentos excepcionais so oriundos
de cargas de carter fortuito ou anormal,
resultantes de acidentes, uso indevido ou
condies ambientais e de servio excepcionais.
So aes com baixa probabilidade de ocorrncia,
ou com curto perodo de durao. Entretanto,
quando ocorrem podem afetar signicavamente
a segurana da estrutura. A execuo de dragagens
em profundidades superiores s de projeto
Por outro lado, as cargas vercais podem um exemplo de carregamento excepcional. Em
ocorrer distribudas ou concentradas, sendo situaes onde aes inicialmente imaginadas
comuns valores de cargas concentradas elevados. como excepcionais se tornam permanentes ou
Isto se deve aos robustos equipamentos de longa durao devem ser previstas obras de
de movimentao de cargas instalados nas reforo.
plataformas, como os portineres.
Mais informaes a respeito de aes em
Em funo da representavidade dos estruturas porturias podem ser obdas na NBR (1)
carregamentos para o conjunto, a soluo ideal 9782 (ABNT, 1984) e em MASON (1982).
em alguns casos pode no ser a adequada em

A magnitude e a direo das cargas aplicadas


em obras de acostagem podem variar de acordo com
as caracterscas de outros fatores condicionantes,
entretanto, picamente se observa que estruturas
porturias esto sujeitas a cargas horizontais
importantes devidas ao empuxo da retrorea, aos
esforos de atracao e de amarrao.

(1)

NBR - Denominao de norma da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT)


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Caracterscas Topobamtricas

de modo que a mesma seja capaz de absorver


da forma mais eciente possvel os empuxos de
O levantamento topobamtrico tem por
terra atuantes, sem que sejam compromedas a
objevo o estudo da connuidade da topograa do
estabilidade do conjunto e a capacidade de carga
leito marinho, uvial ou lacustre e a denio das
do leito de fundao.
cotas do terreno sob as guas.
A profundidade disponvel aps a implantao
de uma obra de acostagem e a tendncia para
assoreamentos dependem das caracterscas
topobamtricas locais. Assim, o conhecimento
preciso destas caracterscas de vital importncia
para escolha de uma soluo eciente que no
apresente elevados custos de implantao e
manuteno dos canais de acesso e dos calados
dos beros de atracao.

Dragagens e Derrocamentos
A necessidade de dragagens para implantao
de obras de acostagem pode inviabilizar
tecnicamente ou economicamente a ulizao de
determinadas alternavas.

Dependendo do custo e da metodologia


disponveis para dragagem em um determinado
porto, solues de acostagem menos sujeitas a
assoreamentos e implantaes mais salientes
Caracterscas do Solo
costa podem se mostrar mais vantajosas. Muitas
O conhecimento do solo local da rea vezes os servios de dragagens se tornam muito
desnada implantao de uma obra de acostagem relevantes na escolha, no somente pelo aspecto
determinante para o sucesso da empreitada, pois nanceiro, mas tambm pelo aspecto ambiental
alm de ser o responsvel pela fundao das obras, devido necessidade de disposio do material
tambm um importante carregamento atuante dragado.
nos casos dos empuxos.
A escolha do local de implantao de um
porto leva em considerao diversos fatores,
dentre os quais se destaca a preferncia por
uma rea naturalmente abrigada, que propicie
maior segurana s embarcaes. A execuo de
grandes obras de melhoramento para criao de
abrigos representa custo e por isso so evitadas na
medida do possvel. Deste modo, as caracterscas
geotcnicas de regies porturias apresentam
semelhanas, pois corriqueiramente se encontram
em reas naturalmente abrigadas, que por sua
gnese de formao so constudas de terrenos
moles argilosos, com baixa capacidade de suporte.
So reas de depsitos de sedimentos, com
espessas camadas de solo compressvel, o que
demanda complexos estudos para implantao das
obras porturias.

Condies Ambientais
A ocorrncia de variaes de mar e
temperatura, bem como a incidncia de ondas,
ventos e correntes so as condies ambientais
que podem afetar diretamente a escolha da obra
de acostagem.
Em regies com variaes de mar de grande
amplitude comum a adoo de estruturas
utuantes para atracao das embarcaes, uma
vez que, para atender s necessidades de atracao
em qualquer condio de mar, o vulto de obras
sem ulizao de estruturas utuantes se torna
invivel economicamente.

Em locais de clima frio, a estrutura de


acostagem deve ser capaz no somente de
suportar aos esforos decorrentes da variao de
Na determinao de qual estrutura de temperatura, mas tambm de se adaptar a esta
acostagem implantar deve-se optar por aquela que condio da melhor forma possvel, resisndo
melhor se adapte aos recalques que ocorrero, inclusive s pocas de gelo e degelo.
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Em reas onde se observa a incidncia de
ondas, os portos devem ser providos de estruturas
de acostagem mais robustas, onde muitas vezes
tambm desempenham o papel de obra para
proteo e abrigo. Este o caso dos molhes /
per, soluo na qual em uma das faces se executa
enrocamento para proteo e criao de regio
abrigada e na outra face h o funcionamento de
uma estrutura de acostagem propriamente dita.

omizada. Deste modo, um porto que visa atender


especicamente a um determinado po de carga e
embarcao possibilita que a obra seja executada
em estruturas discretas, onde cada elemento
desempenha uma funo especca.
Nestes casos de obras em estruturas discretas
observa-se que h uma maior segurana, pois
eventuais acidentes cam restritos a determinadas
estruturas. Entretanto, o principal benecio a
reduo da envergadura das obras, uma vez que
neste po de obra h uma reduo das dimenses
dos elementos estruturais, o que ocasiona uma
sensvel reduo do consumo de material de
construo.

O vento age nas partes acima dgua das obras


de acostagem, navios e equipamentos, enquanto
as correntes atuam nas partes submersas.
Ambas as aes dependem fundamentalmente
de suas direes de propagao em relao ao
posicionamento do cais. As aes dos ventos e das
Licenciamento Ambiental
correntes so preponderantes na determinao da
magnitude dos esforos de atracao e amarrao.
O licenciamento ambiental de obras de
Deste modo, o po de soluo escolhida e seu
acostagem pode se tornar determinante na escolha
posicionamento deve ser tal que minimize ao
do po de obra a implantar. Obras sobre a gua
mximo estes esforos.
sempre so passveis de licenciamento ambiental,
A implantao de obras de acostagem em sendo muito mais rgida a legislao quando se
meios agressivos deve ser cuidadosamente trata da execuo de obras que interferem no uxo
avaliada, uma vez que a possibilidade de das mesmas.
corrosividade pelo solo, gua do mar e/ou ataque
cido de micro-organismos sobre os materiais de
construo deve ser eliminada ou pelo menos
minimizada por ocasio da escolha da soluo.
Uma alternava comum para minimizar tais efeitos
prever manutenes peridicas planejadas.

Sob o ponto de vista ambiental, a ulizao


de estruturas estaqueadas, onde o uxo dgua
permido por baixo das mesmas, leva vantagem
sobre solues onde so executados aterros e
enrocamentos sobre a gua.

Especializao do Porto
e Embarcao Tipo
As estruturas das obras de acostagem podem
ser connuas ou discretas. Esta denominao se
refere incorporao ou no plataforma principal
de elementos componentes da estrutura, tais como
acessos, bases de equipamentos e acessrios de
amarrao e atracao.
Quanto mais bem denida for a embarcao
po(2) e a especializao do porto, maior ser a
possibilidade de se projetar uma obra de acostagem
(2)

Embarcao Tipo: definio da aplicao ou modalidade da embarcao.


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Consideraes Finais
Neste argo foi efetuada uma anlise, sob o ponto de vista da engenharia, dos pos de
obras de acostagem, podendo-se observar o quo complexa uma implantao porturia.
O conhecimento mais aprofundado dos pos de obras de acostagem muito importante para
que as construes sejam compaveis com as necessidades e suas condicionantes, de modo
que se propicie economicidade e funcionalidade s instalaes projetadas, tanto na construo
quanto na ulizao das estruturas.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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em hp://www.portosdobrasil.gov.br/sobre-a-sep#documentContent>. Visualizado em 05 Ago 2010.

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