UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS

Y FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECNICA, MECNICA
ELECTRICA Y MECATRNICA

Informe de Senati N 03
CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
ARBOL DE TRANSMICION

ALUMNO:
TORRES FERNANDEZ, LUIS ENRIQUE

DOCENTE:
CAMILO GRIMALDO FERNANDEZ BARRIGA

SEMESTRE: III

SECCION: 01

AREQUIPA 2016

Tecnologa Automotriz

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INTRODUCCIN.
Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo
Cnico Diferencial (No siempre es necesario). Es la conexin entre el conjunto motorembrague-caja de cambio y las ruedas motrices posteriores, encargadas de proporcionar
la traccin trasera (en caso de que sea esta la configuracin elegida).
Los vehculos que tienen traccin delantera con motor tambin delantero o traccin
trasera, pero con motor atrs, no precisan rbol de transmisin. ste es necesario
nicamente cuando el motor y las ruedas motrices no estn en el mismo lugar del
vehculo.

MARCO TEORICO.
Qu es el rbol de transmisin?
Los rboles de transmisin son elementos de mquinas animados de movimiento de
rotacin que sirven para transmitir un momento de giro, estando sometidos a torsin, o
bien a flexin y torsin simultneas. Tambin se les llama ejes de transmisin o, por
simplificacin ejes, aunque esta ltima denominacin es ms correcta para los elementos
que no transmiten momento de giro.

La seccin de un rbol de transmisin suele ser circular (maciza o hueca), aunque en

ocasiones tiene otras formas como acanalada o poligonal. La forma circular exige el uso
de algn elemento de retencin circunferencial (chaveta, pasador, prisionero, etc.) para
evitar el giro de las poleas o engranajes montadas sobre el eje. Las formas acanalada o
poligonal permiten obviar el uso de estos elementos ya que proporcionan la retencin
circunferencial por su propia forma.
Partes.
Eje cardn: Trasmite movimiento.
Crucetas y bridas: Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de
acuerdo a los cambios de altura y longitud.
Conjunto transmisin por juntas cardan.
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1. Cuerpo fijo.
2. Conjunto cruz y dados.
3. Brida.
4. Cruz.
5. Dado.
6. Circlips.
7. Tubo.
8. Brida.
9. Cruceta.
10. Cuerpo estriado.
11. Eje estriado.
12. Cazoleta de cierre.
13. Junta de estanquiedad.
Engranaje del diferencial y rbol de transmisin.
En los vehculos FR, la potencia del motor se
transmite al engranaje del diferencial trasero por
medio del rbol de transmisin. El hecho de que el
rodamiento central empleado para sustentar el rbol
de transmisin est situado en el exterior del vehculo
acrecienta la demanda de componentes resistentes al
barro y al agua turbia y que, adems, mantengan altas
velocidades de rotacin. Debido a la alta relacin de
transmisin y reduccin de velocidad en el engranaje
del diferencial que transmite la potencia del motor a
las ruedas traseras, una gran carga interconectada en
el engranaje afecta al rodamiento que proporciona
soporte para el engranaje de pin y al engranaje de
anillo. En concreto, los rodamientos que soportan el engranaje de pin necesitan un par
menor y deben ser de larga duracin dado que estos rodamientos rotan a la misma
velocidad que el rbol de transmisin.
Tipos de juntas universales

Juntas flexibles (hoy en desuso):

Estaba formada por un disco de varias capas de tela cauchutada a la que se unan
por una y otra cara los ejes enlazados. Estos ejes terminaban en horquillas, cuyos
brazos se fijaban al tresbolillo sobre el disco flexible, el cual no solo permita que
los ejes formase Angulo sino que absorba pequeos desplazamientos
longitudinales del rbol de transmisin.

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Junta cardan o hooke:

Est formada por una cruceta, al
aunque se articula en dos de sus
puntas enfrentadas a la horquilla
en que termina un eje, y en las
otras dos la horquilla del otro eje.
Para permitir que oscilen las
horquillas, las uniones solan ser
cojinetes de ficcin que necesitan
lubricacin,
por
lo
que
generalmente iban cerradas en
una caja con aceite. Hoy los cojinetes de friccin han sido sustituidos por
rodamientos que, al no necesitar mantenimiento, permiten que la junta vaya al aire.

Junta homocintica:
Como su nombre lo indica, tiene la finalidad enlazar los ejes de giro de forma que
la velocidad de ellos entre si sea la misma en todo momento, utilizando una sola
junta. SU funcionamiento y aplicaciones son anlogos a la de la doble cardan, y
tiene la ventaja sobre esta de ocupar menos espacio. SU diseo y fabricacin son
generalmente complicados y requieren el empleo de acero de altas cualidades
mecnicas.

Funcionamiento.
Un eje de transmisin (3) incluye un tubo interior (1) y un tubo exterior (2) que tienen una
seccin transversal modificada. Estos tubos (1, 2) se pueden mover axialmente, pero no
girar en relacin mutua para transmitir un par entre ellos. El eje de accionamiento (3)
comprende una unidad de tabique con un par de paredes de tabique (8a, 8b; 16) que
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sellan hermticamente al menos parte del interior del tubo interno, a fin de definir un
espacio (8a) de reserva de grasa en el tubo interno, por el lado de su extremo distal. El
tabique (8a, 16) situado en el lado de su extremo proximal lleva una parte (8c; 23) de
montaje de manguito o tubo flexible, que tiene un orificio para el aceite (9). El eje de
accionamiento (3) comprende adems una unidad de orificio de engrase (10; 20)
dispuesta sobre una horquilla de conexin (7) en el lado del extremo proximal del tubo
interno, y una unidad de conducto de engrase (11; 24, 25) para conectar la unidad del
orificio de engrase (10; 20) y la parte donde va montado el manguito (8c; 23) de la unidad
de tabique. El eje de transmisin comprende adems una unidad de paso de distribucin
(13, 14; 14) para distribuir grasa desde el espacio de reserva de grasa (8a) a la superficie
deslizante de los tubos (1, 2) que participan en la transmisin del par. Gracias a esta
construccin, se suministra grasa con toda seguridad a las partes (12) que participan en la
transmisin de par del eje de accionamiento (3), sin exigir un suministro frecuente de
grasa. Adems, no existe el riesgo de que el manguito de engrase pueda ser retirado de
forma no intencionada de su posicin fija.

MATERIALES.
Los materiales que procedimos a utilizar en las prcticas de Tecnologa Automotriz fueron
las siguientes:

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Figura 1: Llave

Figura 4: Componentes
de junta hooke

Figura 2: Llaves

Figura 5: Tulipa

Figura 3: juego de

Figura 6: Junta
homocintica

Figura 8:
Implementos de
seguridad

Figura 7: Grasa para

juntas

PROCEDIMIENTO.
1. En primer lugar se presento partes de las juntas y eje de transmisin

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2. Se procedi con el desramado de las junta, separndolas del eje en el que se

encontraban ensambladas.

3. Se realiz el engrosamiento de las juntas para evitar el desgaste de las mismas.

4. Comprobamos el sentido en el cual estas juntas trabajan, para, segn el tipo de la
misma, absorber los movimientos y variaciones en la posicin y distancia del eje
de transmisin.
IV.- RESULTADOS
a) SI existe una fuga en el sistema de lubricacin de las juntas esta generar un
desgaste que volver intiles a las mismas.
b) EN un auto, con traccin delantera usualmente se usan solo juntas de tipo
homocinticas.
c) En un auto con traccin posterior se debe usar el eje de cardan, en el cual se
suelen utilizar dos juntas hooke que unen a la caja con el diferencial.
d) Las juntas hooke nos permiten controlar variaciones en cuando al eje de rotacin,
mientras las homocinticas nos permiten anular estas y adicionalmente tiene la
ventaja en que las rpm no varan, es decir la velocidad transmitida es igual tanto a
la entrada como a la salida
V.- BIBLIOGRAFIA:

Arias Paz Manual de Automviles , 56 Edicin, Editorial DOSSAT.SA

Moiss Palomino M. Mecnica automotriz, Editorial Palomino E.I.R.L
Varios Autores Mantenimiento Vehicular ,
Tema Toyota: Manual de entrenamiento, volumen 8: rbol de transmisin,
diferencial, rbol de Propulsin y Ejes

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