MECANISMO

DIFERENCIAL

FUNCION DE LA CORONA
El puente posterior se encarga de ajustar
cada una de las ruedas
motrices
manteniendo la fuerza motriz total.

 La funcin primaria de un diferencial es derivar la

rotacin recibida de la caja de velocidades, en un
ngulo de 90 grados.
Esto quiere decir que la transmisin por medio de un
pin hace girar la corona en la parte central del
vehiculo y la corona al rotar traslada el giro hacia las
ruedas.

COMPONENTES DE LA TRANSMISION
El pin de ataque
(1), que es el eje de
entrada del puente
trasero , va apoyado
en dos cojinetes de
rodillos cnicos en la
parte delantera y un
cojinete de rodillo
normal en la parte
trasera.

La caja del diferencial

consta de los satlites
y los planetarios que
son de mayor tamao
conectados a los
semiejes

JUEGO DE CORONA Y PION DE ATAQUE

Para hacer mas
silenciosa y eficaz el
funcionamiento , la
corona y el pin de
ataque se armonizan
durante la fabricacin .
Deben instalarse
siempre juntos durante
el montaje del
mecanismo de
transmisin a las
ruedas.

 Funcionamiento
Cada semieje esta conectado por el plato del
extremo exterior a una de las ruedas(1).
En el otro extremo, el semejante comunica con
el engrane de planetario del diferencial(2).

 Funcionamiento del diferencial:

Cuando el vehiculo corre en lnea recta, satlites(1)
estn fijos en la cruceta pero giran con (2) la carona.
Esto provoca la rotacin de los planetarios (3) que
hacen girar sus semiejes respectivos a la misma
velocidad (4)

 Al tomar el vehiculo una curva, la rueda interior

reduce la velocidad (1); los satlites (2) empiezan a
girar en la cruceta.
Gracias a esta rotacin, el mecanismo asimila la
reduccin de velocidad de la rueda interior y la
transmite a la rueda exterior que, de este modo, rueda
a mayor velocidad (3)

 De este modo, cuando el vehiculo gira en una curva,

la rueda interior esta sometida a un par mas elevado,
lo cual reduce ligeramente la velocidad del semieje
interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar
alrededor de su eje acelerando ligeramente la
velocidad del otro semieje.

FUNCIONAMIENTO EN LINEA RECTA

FUNCIONAMIENTO EN UNA CURVA

Conicoidal y Hipoide

Bloqueo del diferencial

Propulsion Doble

TRANSMISION A LAS CUATRO

RUEDAS

NOMECLATURA
Nomenclature

D D 46 3 (P)
(P) - Optional Lube Pump
P - Standard Lube Pump

D - Tandem Forward Axle

with Inter-axle Differential
R - Tandem Rear Axle

Design Level

Gearing:

Capacity (x 1000lbs)
Example : 46 = 46,000lbs

S - Single Reduction
D - Driver Controlled Differential Lock

NUMERO DE SERIE
Head Assembly Serial Number

H980704253
Production
Plant
Year

Day of Year
Manufactured
( 0 - 365 )

Unique Number

IDENTIFICACION DE LOS
ENGRANAJES

BOMBA DE ACEITE

DIAGNOSTICO FALLAS DEL

DIFERENCIAL
HAY 2 FORMAS DE
DIGNOSTICAR
FALLAS.
- PRUEBA EN
CARRETERA.
-PRUEBA CON
VEVICULO PARADO

PRUEBA EN CARRETERA
ARRANCAR EL
MOTOR Y PONER EN
MARCHA.
PROBAR EN BAJA
VELOCIDAD Y LUEGO
INCREMENTAR.
INCREMENTAR
VELOCIDAD Y LUEGO
DESACELERAR.

PRUEBA EN CARRETERA
SUMBIDO EN LA
CORONA, POR
RODAJES EN MAL
ESTADO.
SUMBIDO DE DIENTE
DE LA CORONA.
SONIDO EN EL
CASTILLO.

Prueba con vehculo parado

PRUEBAS EN VEHICULO PARADO

ESTACIONAR EL VEHICULO EN LUGAR
SEGURO.
VERIFICAR LA TEMPERATURA DEL
DIFERENCIAL.
MOVER DE ARRIBA HACIA ABAJO O
VICEVERSA LA BRIDA.
LEVANTAR CON GATA DE CARTER.
ARRANCAR EL VEHICULO Y ACELERAR.

PUEBA EN VEHICULO PARADO

VERIFICAR SONIDOS EN LOS EJES.
DEMASIADO CONTRAGOLPE.
INSUFICIENTE CONTRAGOLPE.
PRECARGA INADECUADA.

FALLAS POR FATIGA DE LA

CORONA Y EL PION.

RUIDOS EN EL SEMIEJE
DIENTES DE LA
ESTRIA ROTOS.
RODAJES DEL
SEMIEJE PICADOS.
SEMIEJES
TORCIDOS SIN
JUEGO AXIAL.

FALLAS POR IMPACTO

Y FATIGA .

OTROS DIANOSTICOS
CAMBIAR ACEITE
DEL DIFERENCIAL Y
VERIFICAR
ELTAPON.
FUGAS DE ACEITE
DEL DIFERENCIAL.

EN EL CENTRO 0,4 mm
EN LA BRIDA 0,5 mm

DESARMADO EL MECACNISMO
DIFERENCIAL

EXTRAER PION DE ATAQUE

VERIFICAR HOLGURA DE SEMIEJE Y

ESTRIA DE ENGRANAJE PLANETARIO

DEFLEXIN DEL DIFERENCIAL

ARMAR MECANISMO
DIFERENCIAL

MEDIR LA DESVIACIN DE LA CORONA

AJUSTE ENTRE EL PION DE ATAQUE Y

LA CORONA

AJUSTE DE CONTACTO ENTRE EL PION

DE ATAQUE Y LA CORONA
Ajuste del contacto del
pin de ataque y la
corona:
-Colocar plastigage rojo
en 3 4 dientes, y girar
para comprobar el
contacto entre dientes.

NOMENCLATURA DEL DIENTE.

A = Taln
B = Punta
C = Cresta
D = Fondo
E = Lado convexo
F = Lado cncavo .

LUBRICAR EL DIFERENCIAL