Cuno 6.1 Factores de isribucin Draccional yd Cail para datirminar el Trinsito on el Can ae a wom | ximweoe | Mimtee Tonscma | cm ccc | "moet | ome ee es | os | deans as 7 aa} Tar Te = a Ta T oc Tr 7 io eas Ta Tat Te = ras 4 S ‘2 sakeadas con P kl saps | Tae a 5% ee 3 er . cwarot2 Fectores de Creciniento Acunulado (Fea) pati cacaiscchima cepts ec a eT Ants | crema mo spe Soa (I BRC cl OR cd 2 | ao | ae Jam] cu ae | aw | an | ax | 20 spor oa area 3 spam or ep Tea a an nd TE 7 BEE TE 7 ere per rr pase pep asp TH) BE] EBT RE - Ta) a eat] BEB aT | a 7 Ta) RE Bea ae | PeFactor Fa Donde: sa anua de crecimiento n = Periodo de diseno Cuadro 6.3 Relacién de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes |EE) Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrigidos Eje Equivalente Tipo de Ele (EEczt) Eee Simple de ruedas simples (EEs-) EEsy = [P/ 65} je Simple de ruedas dobles (EEs2) EE = [P (822 Bee Tandem (1 ee ruedas dobles + 1 eje nieda simple) (EEra) Ea =[P TAB Eje Tandem 2 jes de ruedas cobles) (EE) EEa= [Prat ies Tidemn (2 jes rises dobles + | eje eda simple) EEan Prony jes Tridem (3 eles de ruedas dobles) (EE Pit 'pe30 real po ee en toneladas uri: Eabrain Pros, en be56 SOOTERTONE Gv VaTGGS CHIN TaIGG OR apbTaa Dee GOB MSHTOS Cuadro 6.4 Relacién de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Pavimentos Rigidos Eje Equivalente Tipo de Eje (EB.20) je Simple de wwedas simples (EEsi) EBs =[P/0gj" Ep Sipe de niedas does (FF) FEa= [Prag Ep Tandem (1 ee ruedas dobles + f eje rueda simple) (EE) EE = [P10 Eje Tandem ( 2 ees de nuedas dobles) (Era) EE =[P/ta3] Ejes Tridem (2 eles ruedas dobles + | eje rueda simple) (EErmi) Erm =[P/ 16.6)" Eps Trdem (3 eps de ruedas dobles) (EE wa) Een = [PITS P= peso real pare en tonclacas ose lesa on Pri, on bse acre acanee cn is aloes da be Tea Gl ani De SETTECuadro 6.13 FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICO (Fp] PARA EJES EQUIVALENTES [EE] Presion de Contacto del Neumatico (PCN] en psi Espesor de Capa . m crv = 0.90x[Presién de inflada del neumética) (psi) de Rodadura (mm) 8 90 200 110 120 330 | 140 50 xo | 136 | aac | 2a 291 ass | 437 60, to | i | am | 2a 2.69) 327 | 3 70 ao [| 130 | ies | 205 249 29 | 353 20 too | ize | ass | asa | 232 274 | 3.20 90. zoo [| a2s [| asi [| asa [| 2u7 252 | 231 100 aoo | aes [ona [ars 2.04 235 | 2.08 110 xo [| im | aa | 66 191 27 | 24a 120 too [| tio | aa | usa 100) 202 | 225 330 noo | ii7 | ass | asz | 270 1a | 209 140 aoo | ais | 30 | tas 162 175 | isa 150 vo [ais [| aa [239 152 165 | 479 160 1oo [| taz | 120 | is0 Laz ass) LL 370 zoo | iu | aa | aa Lat asi el 130 ao [| too | tae | 127 136 145 | 153 190 io | Los | Lute 131 139) a6 200 ao | os | as 128 a3s | kal Note + FF =Fj2s Equivatentes + Presién de inflado del neumatice (Pin): esta referido al promadic de presiones de inflado de neumiticos portipo de vehiculo pesado. + Presionde Contacto del neumatice {PCN}; igual al 99% del promedio de presiones de inflado de neumiticos portipo da vehiculo pesado. + Pata espesores menores de capa de rodadura asfaltica, se aplicara el Factor de Ajuste igual al espesor de Somm. Fuente: Elaboracion propia, en base a correlaciones con la Figura fl forTire Pressures del Manual MS-1 del instituto del Asfalte, 4 EAL Adjustment Factor:Nrep de EE tain = © [EEsincar X Fea x 365) ep de Nimero de Repetciones de mies de 6.2 in E€siocana = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehiaulo pesado, por dia para el cari de diseio, Resuita del IMD por cada tipo de vehiculo pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Cami de disefio, por el Factor Vehiculo Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presién de neumaticos, Para cada tipo de vehiculo pesado, se aplica {a siguiente relacion: EEsa-cam = MDp x Fdx Fe x Fvp, x Fp: donde: IMDp:: corresponde al Indice Medio Diario segin tipo de vehiculo pesado seleccionado 0 Fé: Factor Direccional, segin Cuadro N°6.1 Fe: Factor Carn de disefo, seg Cuadro N°6,1 Fp: Factor vehiculo pesado del tio selectionado (i) calculado segin su composicion de ejes. Representa el niimero de ees equivalentes promedio por po de vehiculo pesado (bus 0 camién), y el promedio se obtiene dvidiendo el total de ejes ‘equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehiculo pesado entre el numero total de! tipo de vehiculo pesado seleccionado, Fp: Factor de Presin de neumaticos, segiin Cuadro N° 6.13. Factor de crecimvento acumulado por tpo de vehiculo pesado (segun cuadro 62) Nimero de dias del afio Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos fos pos Ge vehiculo pesado, por dia para el cartil de diseFo por Factor de crecimiento acumuiado por 365 dias del afi,Cuadro 6.14 Numero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Disefio Para Caminos No Pavimentados Tipos Trafico Pesado Rangos de Trafico Pesado expresado expresado en EE en EE They < 25,000 EE Tee > 25,000 EE < 75,000 EE Twes > 75,000 EE = 150,000 EE Twos > 150,000 EE = 300,000 EE Fuente: Elaboracion Propa Nola. Tyo», T= Tralivo pesado expresado en EE en el cant de diseio NPX =No Pauirenteds, X= ntmera de rango (‘.2, 2)