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A R Q U I T E C T O S
A N D R E U
J AV I E R
R U I - WA M B A
E N T R E
E N T R E
E S TA N Y
G L O R I A
E N G I N Y E R S
I N G E N I E R O S
S E R R A
I R I A R T E
M A R I O
O N Z A I N
Des de la nostra experincia darquitectes el fet de cohabitar amb enginyers i estar immersos en el seus mtodes i processos de desenvolupament dels projectes i les obres ha
resultat sobretot en una aportaci de coneixements nous i complementaris a la nostra proIHVVLy&RQHL[HPHQWVGDVSHFWHVWqFQLFVGHOOHQJXDWJHGHFRGLVGHUHSUHVHQWDFLyJUjFDL
tamb dorganitzaci que una vegada assimilats ens han perms projectar en aquest nou
camp dactuaci de la mateixa manera que ho farem en arquitectura. Cal, per, dominar
molts coneixements generals, normatives i procediments propis duna disciplina composada per especialitats molt diverses i sovint estanques entre elles, i tenir els coneixements
bsics per tal de parlar i entendre un llenguatge com que permeti dissoldre les barreres
que ha imposat cada professi.
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CONTINGUT
J a v i e r R U I - WA M B A
A n d r e u E S TA N Y
G l o r i a I R I A RT E
Mario ONZAIN
CONTENIDO
PRECEDENTS
A R Q U I T E C T E S E NTRE E N G I N Y E R S
L A C T I V I TAT P R O F E S S I O N A L E N U N A E N G I N Y E R I A
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VIATJAR
VIAJAR
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E L S P R O J E C T E S I N A C A B AT S
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ELS CLIENTS
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L A I G U A D E M I L L A U
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PROJECTES
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131
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DE GLORIA
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A MANERA DE BIOGRAFIA
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PRECEDENTS
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me desde una cierta lejana. Nuestras primeras y modestas oficinas alquiladas se ubicaron en la entreplanta de un edificio de
viviendas de la calle General Margallo, junto a la calle Orense,
en la zona norte de Madrid. Puerta con puerta tenamos un
estudio de arquitectos. En realidad, de estudiantes del ltimo
curso de arquitectura. Por entonces eran ms frecuentes estas
cosas. Nosotros, con la cortesa y el formalismo que se nos
atribuye a los ingenieros, pasamos un da a saludarlos. Les
explicamos quines ramos. Entre mis compaeros los haba
orientados hacia las carreteras, la geotecnia, los puertos o la
construccin. Y yo tena acumuladas interesantes experiencias
en el proyecto y la construccin de estructuras y puentes en
Espaa y Francia. Nuestros vecinos, divertidos y despiertos, se
quedaron encantados con nuestras explicaciones. Y una pizca
asombrados. Ellos nos dijeron socarronamente eran cinco y
se haban juntado los cinco porque a todos les gustaba el
mismo vino. Todo un manifiesto. Eran un grupo conocido con
el sobrenombre de Los Monroe. Ignoro los motivos. Entre
ellos, recuerdo especialmente a Jacinto Pico, un extraordinario personaje y un excelente arquitecto, con el que tuve una
profunda amistad y con el que viv algunas experiencias inolvidables, que me hacen recordarle con frecuencia a pesar de
que pronto desapareci del panorama profesional y hayan
pasado ya aos, demasiados, desde su prematura muerte, que
lament profundamente y de la que me enter por una esquela sufragada por algunos de sus amigos ms prximos.
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PRECEDENTS / PRECEDENTES
La meva amistat amb Jacinto Pico era una targeta de presentaci reveladora, una espcie dobret, ssam. Per, tot i
aquest venat tan divertit i perills, el nostre estudi va preservar el seu ambient de treball. Fins al punt que quan els
nostres vens arquitectes havien de rebre algun nou client
potencial els cedem el nostre local, que presentaven com si
fos seu. Tot aquell grup tan divers estava molt integrat en el
Club de Rugby dArquitectura. I va ser aleshores quan va nixer al vell Madrid, al carrer de Sacramento, un bar que va tenir
una gran notorietat en aquella poca i que era el quarter general de jugadors, directius, aficionats i amics del rugbi. Es va
anomenar Scrum, un nom darrels rugbstiques inequvoques.
Per crear-lo es va constituir una societat. Si no mequivoco,
dels 40 socis que, a ttol individual, el van fer possible, tan
sols jo no podria presumir de ser arquitecte. En aquell local
datmosfera britnica, que en els seus inicis va estar tan ple de
sabor i vida, hi vaig conixer molta gent divertida i valuosa.
En aquell ambient, rugbi i arquitectura eren, dalguna manera, conceptes sinnims. Desprs, tot all, com tantes altres
coses de la vida, va perdre el seu carcter i va acabar desapareixent. A mi, per descomptat, men va quedar el record, un
conjunt damistats i, s clar, una certa decepci del que tamb
era el mn de larquitectura, al qual, daltra banda, van estar
molt lligats els nostres inicis com a enginyeria.
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lunia una gran amistat personal, no exempta destima professional. En Jacinto, ja ho he dit abans i ara ho reitero, va ser
un arquitecte excellent i desaprofitat. Un dia em va explicar
que el seu amic, el director general, li havia ofert algun projecte entre els nombrosos encrrecs que gestionaven al seu
departament. I en Jacinto li va contestar: I per qu en lloc
dencarregar-me un projecte no em dnes els diners directament? Una resposta duna lucidesa i expressivitat extraordinries, que si shagus seguit al peu de la lletra i shagus
ests el seu s, hauria evitat un gran nombre de disbarats dels
que, talment un malson, ens agredeixen cada dia visualment.
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PRECEDENTS / PRECEDENTES
Cuando naci la electricidad, an no haba nacido el automvil. Aunque el ferrocarril, que ya haba alcanzado su mximo
esplendor, al entronizar la velocidad, seal un sendero insoslayable que empez a hacer realidad Henry Ford (que no hay
que confundir con su hermano Roque, de quien se dice se
hizo rico con los quesos) con aquellos coches clonados que
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Ahora, tras ms de cien aos de ignorarse, el coche y la electricidad se cortejan, y est muy prximo un matrimonio de
conveniencia del que nacer el coche elctrico, que revolucionar el transporte y acabar con la dependencia exacerbada
que hoy padece el coche del petrleo. Las bateras elctricas
sustituirn los depsitos de combustible, y un paisaje de
enchufes para recargarlas tomar progresivamente el relevo
de las mangueras que culebrean en las tradicionales gasolineras, que habrn de adaptar su nombre.
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PRECEDENTS / PRECEDENTES
traat, tot i que tampoc no es va fer servir sempre de la manera encertada. O en tot cas amb la perspectiva dels anys i la
constataci de levoluci de lordre de valors imperant, es
podria lamentar que aquell text magnfic contribus a fer
que alguns posessin un mfasi excessiu en la geometria de
les carreteres, oblidant la importncia de qestions tan
importants i que sempre ho han estat com la integraci i
lordenaci territorials, conceptes que, segons el meu parer,
nengloben daltres, que ara estan tan en voga, com el medi
ambient o el paisatge.
zado, aunque tampoco fuese utilizada siempre acertadamente. O, en todo caso con la perspectiva de los aos y la constatacin de la evolucin del orden de valores imperante, se
podra lamentar que aquel magnfico texto contribuyese a
que, algunos, pusiesen un nfasis excesivo en la geometra de
las carreteras, olvidando la importancia de cuestiones tan
importantes y que siempre lo han sido como la integracin y la ordenacin territorial, conceptos que engloban, en
mi opinin, a otros, ahora tan en boga, como el medio
ambiente o el paisaje.
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a los Estados Unidos, en el marco de un convenio de cooperacin, un conjunto de destacados ingenieros funcionarios, que
tras una estancia de meses estudiaron las tcnicas de la ingeniera viaria ms avanzada del mundo. Y a su vuelta difundieron
los conocimientos all aprendidos entre la comunidad de ingenieros funcionarios. Se crearon las Oficinas Regionales de
Proyectos, que fueron un vivero de ingenieros y profesionales
muy destacados que no ocultaban lo que saban y nos ensearon a los que tuvimos el privilegio de trabajar en su entorno.
La ingeniera del transporte, la planificacin viaria y la ingeniera de trazado naci, en buena parte, en nuestro pas, como
fruto de aquel innovador viaje de estudios. Por mi proximidad
con l quiero recordar expresamente a Mario Romero Torrent,
uno de los viajeros. Cuando, posteriormente, dej la
Administracin pblica, dirigi Eyser, la ingeniera promovida por Huarte, empresa constructora admirable que tambin
tutel a Carlos Fernndez Casado, en tiempos difciles para l,
y que aliment con trabajos al equipo excepcional de ingenieros que se gest alrededor de don Carlos, con su hijo Leonardo
y Javier Manterola al frente de ellos. Eyser fue un vivero de
ingenieros que, bajo la batuta de Mario Romero, se especializaron en la ingeniera del transporte y en estudios territoriales.
Muchos de los compaeros que hoy destacan en estos importantes campos profesionales aprendieron all lo que nadie les
haba podido ensear en la Escuela. Las carreteras eran mucho
ms que geometra, y tenan una funcin que poda y deba ir
mucho ms all de las exigidas por los vehculos que, con rapidez y seguridad, haban de circular por ellas.
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Creo recordar que, por entonces, en aquellos tiempos pioneros, el sistema de concesiones exiga al concesionario la pre17
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sentacin al Ministerio de un proyecto de construccin redactado a partir de unas bases rigurosas y cuidadosamente establecidas, que formaba parte del contrato de concesin. Ello
conllev la organizacin, por parte de las concesionarias, de
importantes departamentos de ingeniera, desde los que se
dirigan y coordinaban proyectos, redactados por ingenieras
externas, y la ejecucin de las obras. Aquellas ingenieras inhouse atrajeron a ingenieros, tambin, muy competentes, que
organizaron equipos muy eficientes, en los que tambin se
form una plyade de ingenieros de gran vala, de los que
todava quedan algunos ejemplares, muy notables, en nuestro actual panorama ingenieril.
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PRECEDENTS / PRECEDENTES
lEspanya daquella poca. Una enginyeria que, abans que projectes dinfraestructures viries, havia collaborat en el desenvolupament de les bases americanes a Espanya i que va dur a
terme, a ms, un gran nombre de projectes darquitectura, en
coherncia amb la professi del seu fundador. s cert, tamb,
que Harris, com la coneixem aleshores, no va tenir una llarga
vida, i no va sobreviure a les crisis de lpoca. Tal vegada va
durar vint anys. Segurament el seu fundador es va retirar amb
un patrimoni personal ms que notable. Per els qui treballaven per a ell van quedar desprotegits. Tamb va ocrrer, per
duna altra manera, amb Esboga i amb Dorsch. En tot cas, la
dispora de professionals consegent va alimentar la creaci
denginyeries i va permetre que daltres, com la nostra, incorporessin professionals experimentats de primera categoria. Nhi ha
alguns que fa trenta anys que sn amb mi i han estat peces clau
en la nostra evoluci. I als qui avui estan amb mi no els passar el que els va passar als de llavors. Estem posant fonaments
slids perqu es produeixi el canvi generacional i la nostra enginyeria perduri desprs de la meva absncia ineludible.
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bles de 30 cm, 5 cm de capa de compresin, y zonas macizadas en el entorno de los pilares para limitar el riesgo de punzonamiento. As se introdujo por aquellos aos en nuestro
pas una tipologa estructural que hoy es de eleccin tan frecuente, cuyo dimensionamiento est recogido, en un lugar
destacado, en todas las normas estructurales que se ensean
en las escuelas. Y no hay equipo de estructuras ni empresa
constructora que no tenga experiencia en proyectarlas y construirlas. Fueron tiempos difciles pero estimulantes, que nos
exigieron relacionarnos, an ms, con el mundo de la arquitectura y participar en proyectos de creciente complejidad.
A poc a poc, sens anava coneixent i, ara ja sense intermediaris, vam collaborar amb un gran nombre darquitectes, en
projectes emblemtics en els quals les estructures de formig
o acer es feien servir indistintament, i, en tot cas, sempre es
consideraven opcions possibles. Daqu tamb va brotar la
necessitat destar capacitats per projectar estructures de formig o acer: lheteroestructuralitat com a exigncia professional
que anava una mica a contracorrent dels hbits homoestructurals, que estaven massa estesos i que sassociaven, amb freqncia, a ctedres especialitzades a les nostres escoles.
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PRECEDENTS / PRECEDENTES
Adems de trabajar en el mundo de las estructuras de edificacin, colaborando con numerosos arquitectos, buscamos y
encontramos, tambin, la oportunidad de proyectar puentes.
En general para autopistas, colaborando con constructores.
En concreto, para la Autopista del Atlntico y para las autopistas catalanas. De aquella poca son las complejas estructuras de los accesos a Vigo de la Autopista del Atlntico, que
proyectamos en colaboracin con la ingeniera de la concesionaria. Aunque hacamos proyectos especficos de puentes,
habamos ido integrando en nuestro equipo ingenieros y profesionales especializados en trazados y con slidos conocimientos en topografa, drenaje, geologa y geotecnia, pliegos,
mediciones y presupuestos. As pudimos abordar proyectos
completos de tramos de autovas interurbanas y otras de
carcter ms marcadamente urbano. En todos ellos la importancia de los puentes sola ser relevante y procurbamos, y
conseguamos, que sus tipologas, geometra y procesos constructivos surgiesen del dilogo entre todas las especialidades
que intervienen en este tipo de proyectos, de mucha mayor
complejidad de la que a veces aparentan y a la que algunos
atribuyen. Se trataba, en cierto modo, de planteamientos
holsticos que abordbamos con el bagaje de sensibilidades y
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que proyectamos en aquella poca, alguna en lugares tan alejados como Irn, colaborando con Degremont. Ms tarde, en
Fuenterraba, por ejemplo, colaboramos en plantas en las que
la integracin paisajista y la calidad visual de las edificaciones haban estado, gracias a arquitectos sensibles, entre los
objetivos que, entre todos, debamos alcanzar.
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que daba a una plaza de Coln a la que an no haban bombardeado con la bandera. Proyectamos juntos el hotel
Prncipe de Asturias, para la Expo92 de Sevilla, con sus tres
mdulos cilndricos y unas cubiertas singulares. Dibujaba
extraordinariamente y como su estudio como pasaba en
general con todos se iba reduciendo, porque los encargos se
iban distanciando, le toc dibujar, como hizo un mes de agosto lo recuerdo muy bien, un montn de planos de acabados y carpinteras de aquel hotel.
Trabajar con Javier Feducci fue siempre una fiesta. Un hombre con una cultura y un sentido del humor extraordinarios.
Y un dibujante excepcional. Con l, y gracias a l, la organizacin de la Expo92 nos encomend el emblemtico
Pabelln de los Descubrimientos, y juntos yo vol desde
Barcelona a Sevilla el da que se incendi vivimos aquella
tragedia. Qu tragedia fue, pero no nos impidi acabar,
aquel da intenso, cenando esplndidamente y sin poder
reprimir las risas, como antes habamos reprimido las lgrimas, a la vista del desastre. A Javier haba que arroparle,
porque soportaba mal las incompetencias y los ambientes de
confrontacin que se suelen crear en torno a este tipo de
acontecimientos. La Expo, decamos entonces, era territorio
comanche y cuando llegbamos a la sevillana Isla de la
Cartuja para reuniones de trabajo, levantbamos juntos la
bandera blanca de rendicin incondicional y recordbamos
que bamos solamente a trabajar. All, como en muchas otras
ocasiones, pude constatar que cuando se reparte dinero o
poder se aproximan multitudes. Pero cuando se trata de trabajar clarean las filas y nos encontramos muchas veces los
mismos, unos pocos.
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Lugano como ingeniera de apoyo a Rafael, siguiendo el modelo anglosajn que se utilizaba y se utiliza en proyectos de arquitectura emblemticos. La excelente relacin que tuvimos con
Ove Arup me reuna peridicamente con Cecil Balmont, que
era a la sazn responsable de este proyecto me hizo conocer de
primera mano tan prestigiosa ingeniera, sus modos de trabajo
y su organizacin. Luego hemos hecho otras cosas con ellos y
estamos en frecuente contacto. Conoc tambin en aquella
poca a otras admirables empresas de ingeniera, como Cowi, o
la tambin danesa Ramboll. A partir de aquellos contactos fue
naciendo la idea de la Fundacin Esteyco, creada en el 92 a imagen, en cierto modo, de las que aquellas ingenieras haban creado en su momento para asegurar su futuro tras la jubilacin del
ncleo de los fundadores y los directivos que las haban gestado
y gobernado. De manera que, durante los veinte aos que pasaron desde la creacin de Esteyco hasta la incorporacin de nuestro protagonista, Andreu Estany, habamos consolidado una
poltica de empresa que se caracterizaba por contar con un
amplio equipo de profesionales experimentados en campos
diversos y con titulaciones variadas. La relacin con arquitectos
haba sido muy intensa, muy interesante y variada, tambin.
Desde colaboraciones en el proyecto de cimientos y estructuras
evolucionamos, sin abandonarlas, hacia intervenciones ms
amplias y ms protagonistas. Constatamos que en las escuelas
de arquitectura se enseaba a proyectar y que, al respecto, la formacin de los ingenieros era deficitaria. Pero, por contra, los
estudios de arquitectura creados con frecuencia en torno a uno
o pocos arquitectos destacados, y con estrechos vnculos con su
Escuela, en los que trataban de aprender trabajando jvenes
estudiantes de los ltimos cursos no estaban bien preparados
para desarrollar proyectos constructivos cada vez ms complejos
y con unas exigencias reglamentarias en las que no era difcil
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Y, para ello, el dilogo entre el equipo de arquitectos e ingenieros deba iniciarse desde los primeros compases, cuando
realmente se conceban soluciones. Y, para ello tambin, era
imprescindible que existiese o se crease rpidamente una sintona, profesional y personal, entre los lderes de ambos grupos. La colaboracin interprofesional presida, por tanto, el
modelo anglosajn y era posible por la pluridisciplinaridad
de las ingenieras que se seleccionaban para llevarla a cabo.
Para que ello fuese posible, el lcido y competente cliente
consideraba, al evaluar econmicamente la inversin, unos
honorarios profesionales suficientes para contratar por separado al equipo de arquitectos y a la ingeniera, porque no es
deseable que los honorarios de un profesional salgan del bolsillo de otro profesional.
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Y lo que ha quedado tangible, de aquel memorable acontecimiento, ha sido un entramado de infraestructuras viarias y
ferroviarias que en algunos casos estn muy presentes en el
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fent. Al seu despatx, en una planta alta dun edifici sense grcia, amb portal a la plaa de Lesseps, em va informar, per
comenar a parlar, que els honoraris que sens havien anunciat
es reduirien en un 20%, per laportaci que ens farien els serveis tcnics del seu departament. Poc temps vam tardar a confirmar que aquella aportaci b valia aquells diners, que,
daltra banda, no impedien que els honoraris restants fossin
suficients per fer una bona feina professional. Jo sabia aleshores molt poc de la importncia del personatge ms que un
arquitecte amb qui estava parlant. Per en sortir ho vaig
comenar a entendre. Perqu a lavantsala, on devia fer fora
temps que sesperava, hi vaig reconixer Ricardo Bofill acompanyat dun seguici nombrs. A partir daleshores, aquella
incipient relaci professional es va anar consolidant i vaig anar
aprenent a conixer un arquitecte apassionat, treballador infatigable, flagell dincompetents, que podia ser injust i impertinent, honest a carta total i que s el que vaig tardar ms a
comprendre, darrere de la seva aparena esquerpa i un tracte
de vegades desptic, pretenia ocultar sense aconseguir-ho del
tot la seva timidesa i la seva bondat.
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Muy rpidamente se nos fueron encomendando nuevos proyectos, entre los que se estaban gestando, y sobre los que se nos
consultaba tambin en la fase de concepcin. As, participamos
en los proyectos y las direcciones de obra, con diferentes modalidades y grados de autonoma, de la Rambla de Prim, del
Nudo de la Trinidad, de la Plaza de las Glorias, de las Pasarelas
de Montjuch, de la urbanizacin de Pla de Palau, de la escultura de Miguel Navarro en el Campo de la Bota y la de Roy
Lichtenstein, Dama de Barcelona, haciendo realidad el sueo que
el artista haba plasmado en una maqueta a escala 1:10. En una
visita a Barcelona, muy prxima la conclusin de aquella construccin compleja y delicada, que tuvimos que cimentar con 3
pilotes de 650 y que tiene 3 metros de pedestal, donde se alojan los cables pretensados que cosen las dovelas prefabricadas
por artesanos en lugares diversos, y que acab teniendo 14
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LA ACTIVIDAD PROFESIONAL EN UNA INGENIERA
Andreu Estany
Siempre he tenido la certeza de que mi desarrollo de la profesin de arquitecto en el marco de una empresa de ingeniera ha
sido fruto de la casualidad y de unas circunstancias muy particulares. No fue una decisin tomada de una forma premeditada. Despus de siete aos estudiando arquitectura y de haber
pasado temporadas de prcticas en varios despachos profesionales de reconocidos arquitectos, nunca se me haba pasado por la
cabeza ir a pedir trabajo en una ingeniera. A veces les digo a
los ingenieros de la casa, con cierta irona, que nosotros entramos engaados o sin saberlo en el mundo de la ingeniera.
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Eren els anys en qu es comenava a plantejar la gran transformaci urbanstica i les grans infrastructures de Barcelona,
i molts companys destudis van anar trobant oportunitats
professionals en despatxos darquitectura i denginyeria que
treballaven en aquests nous projectes. En aquella poca es va
comenar a estructurar lInstitut Municipal de Promoci
Urbanstica i va comenar a reclutar joves arquitectes per
collaborar en el desenvolupament dels grans projectes
dinfrastructures. Molts companys van comenar a treballar
en aquest organisme pblic, que curiosament no feia res
dedificaci, noms projectes relacionats amb la via pblica,
les rondes i els enllaos viaris, carrers i avingudes, passeres,
galeries de servei, aparcaments...
Eran los aos en que se empezaba a plantear la gran transformacin urbanstica y las grandes infraestructuras de
Barcelona, y muchos compaeros de carrera fueron encontrando oportunidades profesionales en estudios de arquitectura y de ingeniera que trabajaban en esos nuevos proyectos.
En esa poca empez a estructurarse el Instituto Municipal
de Promocin Urbanstica (IMPU) y a reclutar jvenes arquitectos para colaborar en el desarrollo de los grandes proyectos
de infraestructuras. Muchos compaeros empezaron a trabajar en este organismo pblico que, curiosamente, no haca
nada de edificacin, solamente proyectos relacionados con la
va pblica, las rondas y los enlaces viarios, calles y avenidas,
pasarelas, galeras de servicio, aparcamientos
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nico, pero estbamos trabajando tambin en mbitos colindantes con la ingeniera: viales, pasos inferiores, muros de
contencin, barreras de seguridad, pasarelas peatonales, etc.
As, de forma algo indirecta, fuimos introducindonos en un
campo de actuacin completamente nuevo para nosotros,
pero en el que se poda actuar con los criterios y la manera de
hacer de la arquitectura.
La lnia de separaci entre el que era arquitectura o enginyeria es feia cada cop ms difosa, i dalguna manera en realitat la lnia noms separava coneixements. El que sanava
aprenent de lenginyeria es convertia en nous elements,
regles i normes establertes, i mtodes que es podien o
shavien de fer servir i que, en realitat, feien que els projectes tinguessin ms condicionants, per en cap cas impedien
que la manera de projectar fos aliena a la que havem aprs
fins aleshores.
La lnea de separacin entre lo que era arquitectura o ingeniera se haca cada vez ms difusa, y de alguna manera en realidad la lnea slo separaba conocimientos. Lo que bamos
aprendiendo de la ingeniera se converta en nuevos elementos, reglas y normas establecidas, mtodos que podan o
deban utilizarse y que, en realidad, hacan que los proyectos
tuvieran ms condicionantes, pero en ningn caso impedan
que la forma de proyectar fuera ajena a la que habamos
aprendido hasta entonces.
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colectores, bocas de salida de las galeras, reposiciones de servicios Y qu mejor forma que conocerlo de verdad! Los primeros trabajos de la obra consistan en recorrer las galeras prefabricadas, midiendo lo que se haba ejecutado para acabar de
definir los detalles que deban construirse in situ, escaleras interiores y acabados de las galeras de cruce o las afecciones de las
salidas necesarias en el nuevo paseo, o bien para controlar los
defectos de sellado y las filtraciones entre mdulos. Incluso
recorrer el interior de los nuevos colectores inspeccionando la
obra con agua hasta las rodillas.
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importncia que es donava als temes arquitectnics fos equiparable a les qestions ms denginyeria.
Projectar, o fer projectes, va anar adquirint una altra dimensi, no noms era el dibuix, sin que calia incorporar tamb
tots aquests altres factors que farien possible que el projecte
sans construint. No noms es podria fer darquitecte fent
edificaci o urbanisme, sin que laportaci de la nostra disciplina en el camp de les infraestructures i de lenginyeria
podia ser igualment interessant. Sn obres denginyeria o
darquitectura? La plaa de les Glries, les Rondes de
Barcelona i els seus ponts i lloses de cobertura per a equipaments, la transformaci de la Rambla de Prim, les passeres
de Montjuc...
Proyectar, o realizar proyectos, fue adquiriendo otra dimensin, no se trataba slo del dibujo, sino que haba que incorporar tambin todos los dems factores que haran posible que el
proyecto se fuera construyendo. No solamente se podra hacer
de arquitecto trabajando en edificacin o urbanismo, sino que
la aportacin de nuestra disciplina en el campo de las infraestructuras y de la ingeniera poda ser igualmente interesante.
Son obras de ingeniera o de arquitectura? La Plaza de las
Glorias, las Rondas de Barcelona y sus puentes y losas de
cobertura para equipamientos, la transformacin de la
Rambla de Prim, las Pasarelas de Montjuich
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Lexperincia dels enginyers amb els arquitectes i la manera de treballar i fer projectes que shavia anat desenvolupant en els anys passats semblava una bona lnia per seguir,
i Esteyco va apostar per incentivar-la. Aix significava
mantenir un petit grup denginyers i arquitectes a
Barcelona que poguessin continuar el mtode de treball
que amb lIMPU shavia aplicat.No estvem gaire segurs
que aquest fos el cam professional que volem seguir. La
relaci directa amb els projectes darquitectura i els arquitectes com a mentors shavia acabat, i en aquests moments
ens trobvem envoltats denginyers i de projectes estrictes
denginyeria en els quals els arquitectes no hi tenem cap
autoritat: autopistes i carreteres per Espanya, enllaos viaris i ponts.
La experiencia de la colaboracin entre ingenieros y arquitectos, la forma de trabajar y realizar proyectos que se haba
ido desarrollando en esos aos pareca una buena lnea para
seguir, y Esteyco apost por incentivarla. Eso significaba
mantener un pequeo grupo de ingenieros y arquitectos en
Barcelona que pudieran seguir el mtodo de trabajo que con
el IMPU se haba aplicado. No estbamos muy seguros de
que se fuera el camino profesional que queramos seguir.
La relacin exclusiva con los proyectos de arquitectura y los
arquitectos como mentores se haba terminado y en esos
momentos nos encontrbamos rodeados de ingenieros y de
proyectos estrictos de ingeniera, en los que los arquitectos
no tenamos ninguna autoridad: autopistas y carreteras por
toda Espaa, enlaces viarios y puentes.
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tes, eren tamb molt menys accessibles, i els nostres raonaments o explicacions del treball que fiem quedaven en un
pla molt secundari. La nostra participaci en aquest tipus de
projectes estava enfocada a adequacions esttiques o formals,
ats que la normativa i el costum eren els arguments esgrimits per limitar noves solucions o modificacions substancials de les existents. Si volem realment participar en els
projectes, havem dadoptar alguna estratgia, i aquesta
noms implicava aprendre i assimilar els coneixements i les
normes de lenginyeria estructural i vial.
tos, eran tambin mucho menos accesibles, y nuestros razonamientos o explicaciones del trabajo que realizbamos quedaban
en un plano muy secundario. Nuestra participacin en este tipo
de proyectos estaba enfocada a adecuaciones estticas o formales, dado que la normativa y la costumbre eran los argumentos
ms esgrimidos para limitar nuevas soluciones o modificaciones
sustanciales de las existentes. Si queramos realmente participar
en los proyectos, tenamos que adoptar alguna estrategia, y sa
fundamentalmente implicaba aprender y asimilar los conocimientos y las normas de la ingeniera estructural y vial.
Crec que aix ens va donar una formaci molt slida quant
als coneixements principals que es treballen a lenginyeria
civil. Un no es fa especialista en res, per s que tots aquests
coneixements fonamentals de les diferents especialitats ens
permeten projectar posant en relaci elements de diferents
Creo que eso nos dio una formacin muy slida en cuanto a
los conocimientos principales que se manejan en la ingeniera civil. Uno no se hace especialista en nada, pero s que
todos esos conocimientos fundamentales de las diferentes
especialidades nos permiten proyectar poniendo en relacin
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Primers intents per resoldre la transici entre una tanca de contenci rgida i una flexible als extrems de les estructures.
Primeras tentativas para resolver la transicin entre barreras de contencin rgidas y flexibles en los extremos de las estructuras.
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Para proyectar en ingeniera, y esto es igual que en arquitectura, deben conocerse muy bien todas las normas, herramientas
de trabajo y procedimientos constructivos, para tener la misma
libertad en la idea que se quiere desarrollar dando cumplimiento desde el inicio a todos los requerimientos funcionales y
normativos. Y en eso la ingeniera es ms estricta que el
mundo de la arquitectura. En el aspecto formal, tiene tambin
mucho que ver el aprendizaje de los trminos tcnicos y el lxico del mundo de la ingeniera. El lenguaje que debe utilizarse
para convencer a los interlocutores externos, compaeros o
clientes, a la hora de defender los proyectos o de aportar soluciones de los mismos o, simplemente, para entenderse.
Y tambin nos resultaba completamente extraa la nomenclatura propia de la representacin grfica de los proyectos de
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ingeniera y la forma de representar la topografa, o los movimientos de tierras, la representacin de los perfiles longitudinales de las rasantes siempre deformados, los diagramas de curvatura o de peraltes, o la divisin de los proyectos en hojas A3
sesgadas y con lnea de solape. Desde nuestra formacin grfica de arquitecto no conseguamos nunca ver el alcance del conjunto ni hacernos una idea de lo que all se haba proyectado.
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El dibujo como herramienta de comunicacin de los proyectos siempre ha sido un valor de la arquitectura y un capital
importantsimo de la formacin de un arquitecto. Pero el
dibujo o, mejor dicho, la representacin grfica, en la ingeniera es un trmino muy diferente.
En el ao 1993, el ingeniero Jordi Torrella nos pidi colaboracin para desarrollar el proyecto de un puente en Tarrasa, el
Puente de Los Monjes, que permita el acceso al cementerio
desde la ronda de la ciudad. Quera hacer, en ese lugar, un
puente mixto con cajn metlico y losa de hormign, similar
al que se haba construido en la autova de Castelldefels.
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Aparte de la cuestin estructural, un puente integral sin juntas de dilatacin, se nos dio margen para hacer una propuesta sobre el entorno del puente. Puesto que era la ltima
estructura al salir de la ciudad y que, en realidad, slo era un
cambio de sentido, un cruce a desnivel de la ronda para acceder al cementerio, se propuso hacer un puente de planta
curva que siguiera el trazado natural de la gran curva que
permita el cambio de sentido. Esa gran curva encajara perfectamente con los taludes, creando con la iluminacin y el
arbolado una perspectiva final de carcter muy urbano. La
asimetra de las aceras para favorecer el espacio para el paso
de peatones y ciclistas hacia los entornos de la ciudad fue una
idea que termin de configurar la propuesta definitiva.
Nuestra presencia hizo que, paralelamente a ese proceso de formacin y participacin en los proyectos de ingeniera, Esteyco
fuera alcanzando otros campos en los que hasta entonces no
haba intervenido demasiado, como en cuestiones de urbaniza57
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cin de reas de viviendas, concursos de edificacin, de equipamientos y de estaciones de ferrocarril, encauzamientos de cauces de ros en mbitos periurbanos, edificios industriales, etc.,
campos donde se solicitaban empresas que pudieran aportar
proyectos con una doble visin: por una parte la solvencia tcnica contrastada, aportada desde la ingeniera; y por otra parte,
la calidad del proyecto y la visin global de la arquitectura.
En la mayora de los proyectos, los encargos venan de administraciones de obra pblica, de la Administracin Central,
de las Confederaciones Hidrogrficas, y como consecuencia,
el primer filtro que se estableca en las propuestas era el de la
funcionalidad y la garanta tcnica del cumplimiento de la
legalidad. La propuesta arquitectnica para tener cierto futuro deba responder indefectiblemente a esos condicionantes.
Gaireb tots tenien la caracterstica comuna de ser encarregats per lAdministraci, representada normalment per
enginyers de camins, per a la vegada eren projectes en
lentorn de la ciutat i, per tant, possibilitaven intervencions des de larquitectura, no noms lencaix del viari,
sin tamb propostes per als espais residuals, elements
dintegraci a lescala de la ciutat i la millora de la qualitat urbana.
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La presencia continuada de los arquitectos en Esteyco, formados en esta experiencia compartida con la ingeniera y otras
disciplinas y profesionales de este entorno, tambin ha hecho
posible encarar un amplio abanico de proyectos y actuaciones
con una metodologa ciertamente atpica. Afrontar los estadios iniciales de los proyectos de infraestructuras o de arquitectura con la conciencia de los condicionantes y las posibilidades de ambas disciplinas.
Ms endavant, i parallelament a una participaci ms efectiva en els estadis inicials dels projectes dinfraestructures, han
passat a ser documents de criteris que es podrien comparar a
un avantprojecte didees o un projecte bsic darquitectura en
laspecte de la representaci grfica, per que, a ms,
inclouen els estudis inicials i la resoluci dels condicionants
tcnics habituals de lenginyeria: traat, perfils longitudinals,
pendents, estudis de visibilitat, etc. Sn documents que
aporten en un estudi inicial la visi arquitectnica del projecte global, els detalls ms necessaris, seccions reals i, ms
ambiciosament, imatges de lobra acabada, perspectives i
volumetries, que donen una visi global en totes les escales
del projecte. Documents que es fan abans dabastar en pro-
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Extracte dun dels primers documents de sntesi fet per al concurs dendegament de la llera del riu Guadalhorce a Mlaga.
Extracto de uno de los primeros documentos de sntesis realizado para el concurso del encauzamiento del ro Guadalhorce en Mlaga.
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Metropolitano en la afeccin en Tiana (ingeniera-urbanismoarquitectura); o la nueva urbanizacin del Bulevard del Pla,
surgida de la adecuacin de la infraestructura ferroviaria de la
nueva lnea 2 del tranva en Alicante (ingeniera ferroviaria urbanizacin), o el desarrollo constructivo de las 11 hectreas
del Sector de las Casernas de Sant Andreu en Barcelona, proyectado por Manuel de Sol Morales.
No hace falta enumerarlos todos, puesto que ya se han difundido en muchas publicaciones de Esteyco, pero lo que se evidencia de nuestra experiencia real en todo este tiempo de
colaboracin es la amplificacin posible del campo de actuacin de los arquitectos y la arquitectura en el mundo de la
ingeniera, no de una forma invasiva, sino como una aportacin de conocimientos para mejorar, hasta donde sea posible,
la calidad de obras y proyectos de fuerte impacto social y
territorial. Es una demanda social y profesional.
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Si parlem dobres lineals, viries o ferroviries, on la implantaci del traat i les estructures associades sn aspectes decisius, lelecci correcta de les caracterstiques especfiques i la
complementarietat dambdues condicionar de manera definitiva el resultat final del projecte.
Se percibe a menudo, en el mundo de la ingeniera de infraestructuras viarias, una clara divisin entre estas dos especialidades. La especificidad de cada una hace que, generalmente,
los proyectos de puentes, viaductos y otras obras de fbrica
sean resueltos por especialistas estructurales, que en la mayo-
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No sempre s aix, per molta de la nostra realitat construda ho testimonia. Es poden apreciar molt sovint grans esforos esttics, tcnics i econmics en estructures de traats viaris que, a la vegada, abandonen completament la resoluci de
lencaix topogrfic o el modelat de lentorn afectat. Limpacte
visual provocat per un traat generalment s molt ms evident, per lafecci o integraci en un territori, que el de les
estructures que afecten entorns ms limitats. Finalment, alg
ha de decidir, en un estadi inicial dun projecte, com ha de
ser un traat, la implantaci topogrfica que respongui ms
b al territori, decidir on han de ser les estructures i si sn
necessries, la seva tipologia, la posici, la proporci en relaci amb lentorn, els acabats...
No siempre es as, pero gran parte de nuestra realidad construida lo atestigua. Pueden apreciarse muy a menudo grandes
esfuerzos estticos, tcnicos y econmicos en estructuras de trazados viarios que, al mismo tiempo, se olvidan completamente
de la resolucin del encaje topogrfico o el modelado del entorno afectado. El impacto visual provocado por un trazado es
generalmente mucho ms evidente, por la afeccin o integracin
en un territorio, que el de las estructuras que afectan a entornos
ms limitados. Finalmente, alguien debe decidir, en un estadio
inicial de un proyecto, cmo debe ser un trazado, la implantacin topogrfica que mejor responda al territorio, decidir dnde
deben estar las estructuras y si son necesarias, su tipologa, la
posicin, la proporcin en relacin al entorno, los acabados
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locales e incluso caminos. Los viajes tenan el objetivo principal de ir descubriendo todo lo que se ha hecho en materia
de infraestructuras por Europa, tipologas de estructuras, acabados, implantacin en el territorio, sealizacin, reas de
servicio, edificaciones de mantenimiento, etc., y recopilarlo
en documentacin visual, imgenes y vdeo, para que posteriormente en Esteyco todos pudieran conocerlo. De la informacin recogida se realizaron diferentes difusiones: para
publicaciones internas, con la finalidad de compartir conocimientos, para la divulgacin de apoyo a la Administracin,
para la realizacin de guas metodolgicas en temas especficos, conferencias y, sobre todo, como apoyo real a la hora de
proponer nuevas soluciones en los proyectos.
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s necessari tenir una visi ms enll del que delimita la normativa prpia, entendre el que es fa en altres llocs en situacions similars, tenir marge per resoldre els traats en implantacions complexes, on la normativa o el costum de fer provocaria afeccions irreparables al territori.
Es necesario tener una visin ms all de lo que delimita la normativa propia, conocer lo que se realiza en otros lugares en
situaciones similares, tener margen para resolver los trazados
en emplazamientos complejos, donde la normativa o la costumbre de hacer provocaran afecciones irreparables al territorio.
Siempre he tenido una sensacin concreta, creo que compartida con Paco, al volver de cada uno de esos exhaustivos viajes y
hacer la comparacin con ojos crticos con las actuaciones espa71
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Laltra diferncia evident s el grau de manteniment posterior de les infraestructures. No noms es conserva en perfecte estat la mateixa calada o els elements de seguretat,
sin tamb les plantacions, els talussos, la netedat de les
cunetes i les mitjanes, els elements estructurals, els espais
interns dels enllaos, les rees de descans... Ens posvem
sota els ponts per fotografiar els neoprens dels viaductes o
els desguassos dels taulers, i constatvem gaireb sempre
que el nivell constructiu i dacabats era com el de
ledificaci. El manteniment de les plantacions s un altre
fet diferencial evident. Recordo un tram nou del TGV
prop dEstrasburg, encara devien faltar uns anys per posarlo en servei, no hi havia ni les vies, per els talussos estaven tots densament plantats darbrat. Quan hi vam tornar,
uns anys ms tard, ja amb el tram en servei, all era un
bosc consolidat.
La otra diferencia evidente es el grado de mantenimiento posterior de las infraestructuras. No solamente se conservan en
perfecto estado la propia calzada o los elementos de seguridad, sino tambin las plantaciones, los taludes, la limpieza de
las cunetas y las medianas, los elementos estructurales, los
espacios internos de los enlaces, las reas de descanso Nos
situbamos bajo los puentes para fotografiar los neoprenos de
los viaductos o los desages de los tableros, y constatbamos
casi siempre que el nivel constructivo y de acabados era como
el de edificacin. El mantenimiento de las plantaciones es
otro hecho diferencial evidente. Recuerdo un tramo nuevo
del TGV cerca de Estrasburgo, todava faltaran unos aos
para ponerlo en servicio, no haba ni las vas, pero los taludes
estaban todos densamente plantados de arboleda. Cuando
volvimos unos aos ms tarde, ya con el tramo en servicio,
eso ya era un bosque consolidado.
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En un vessant dun congost molt estret de la via que enllaa Innsbruck amb el Voralberg, a ustria, acabaven de fer
el desdoblament duns tnels, lobra gaireb acabada ja
tenia les boques de sortida completament integrades amb la
topografia restituda. Tot el vessant de la muntanya estava
obert fins a uns cent metres amunt, en un tram dalmenys
cinc-cents metres. Estaven restituint limmens tals amb
tota classe de sistemes: peces de formig plantables a baix,
malles ancorades a la part mitjana, bandes destaques i
escossells ms amunt. Laparena era duna obra de ms
importncia en abast i pressupost que les mateixes boques
del tnel. Al cap duns anys, vam reconixer el lloc per
lestructura de les boques, perqu el vessant restitut era
indistingible de la resta de la muntanya original. Ho recordo sempre que circulo pel coll de la Panadella, entre
Igualada i Cervera, per la nova A2.
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Tumbleweed i Russian thistle sn alguns dels noms daquesta planta, smbol de lOest americ. Mentre roden sobre les carreteres desrtiques, fan el millor que saben fer, dispersar les 250.000 llavors que pot arribar a transportar una sola planta. A la tardor, quan la planta est madura i seca, una capa especial de cllules de la tija faciliten el seu despreniment de larrel i el viatge
comena de nou.
Tumbleweed y Russian thistle son algunos de los nombres que recibe esta planta, smbolo del Oeste americano. Mientras ruedan
sobre las carreteras desrticas, hacen lo que mejor saben, dispersar las 250.000 semillas que puede llegar a transportar una sola planta. En otoo, una vez que la planta est madura y seca, una capa especial de clulas en el tallo facilita su desprendimiento de la raz
y el viaje comienza de nuevo.
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rectes, les mltiples barreres de seguretat, els asfalts acolorits, els impressionants truck stops, els recursos per integrar els
traats en el territori, les scenic roads...
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Implantaci del traat vorejant els vessants de les valls de lautopista del Brenner a la frontrera entre Itlia i ustria.
Implantacin del trazado ajustado al contorno de las laderas del valle en la autopista del Brenner en la frontera entre Italia y Austria.
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noma respecte a lentorn perd gran part del seu impacte pel
fet danar resseguint en parallel les ondulacions dels vessants de la muntanya, sense tocar-la, i de respectar estrictament la vegetaci preexistent. Si se surt daquesta autopista
volada de sis carrils i es recorren les carreteres secundries
que enllacen els pobles de la vall, en molts trams el viaducte es fa gaireb imperceptible.
autnoma respecto al entorno pierde gran parte de su impacto por el hecho de ir recorriendo en paralelo las ondulaciones
de las laderas de la montaa, sin tocarla, y respetar estrictamente la vegetacin preexistente. Si se sale de la autopista
volada de seis carriles y se recorren las carreteras secundarias
que enlazan los pueblos del valle, en muchos tramos el viaducto se hace casi imperceptible.
En medio de un tramo desrtico de Utah, la carretera atraviesa unas montaas de terreno rojizo. No se trata de ningn parque ni de ningn lugar especialmente escnico, pero alguien se
haba preocupado de sustituir el asfalto negro por uno marrn
y las comunes biondas galvanizadas de seguridad por otras
idnticas pero de acero corten.
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Tanca flexible dacer corten a una carretera del sud dEstats Units.
Barrera flexible de acero corten en una carretera del sur de Estados Unidos.
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Passarella metllica mnima per travessar lmplia llera del riu Kali Gandaki al Nepal.
Pasarela metlica mnima para atravesar el amplio cauce del rio Kali Gandaki en Nepal.
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Treballadors indis asfaltant una carretera al Ladakh. La grava petita la fan les dones trencant manualment la pedra extreta a cop de
pic, lasfalt es fon amb foc i els homes lextenen manualment amb pales.
Trabajadores indios asfaltando una carretera en Ladakh. Las mujeres obtienen la gravilla machacando manualmente la piedra extrada
a pico. El asfalto se funde en hogueras y los hombres lo extienden manualmente con palas.
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Des de larquitectura, el projecte sentn com leina de transmissi dun obra dautor, que comena en les primeres idees
i croquis dibuixats i es va desenvolupant fins a formalitzar-se
en un document final, que ser el compendi de tot all que
shaur de construir fins a convertir-se en un obra acabada.
Una eina fonamental que permet a larquitectes transmetre
les seves idees fins als ltims detalls. No es com que lautor
deixi la seva obra en paper i delegui en un altre tcnic perqu
la desenvolupi. Diu Zumthor que el paper no s res fins que
lobra no est acabada. El sentit dautoria i de responsabilitat
sobre all que sha gestat fa que larquitecte vulgui estar present en tot el procs.
Desde la arquitectura, el proyecto se entiende como la herramienta de transmisin de una obra que el autor empieza en las
primeras ideas y croquis dibujados y va desarrollndose hasta
formalizarse en un documento final, que ser el compendio de
todo lo que deber construirse hasta convertirse en una obra
acabada. Una herramienta fundamental que permite al arquitecto transmitir sus ideas hasta los ltimos detalles. No es
comn que el arquitecto deje su obra en papel y delegue en
otro tcnico para que la desarrolle. Dice Zumthor que el papel
no es nada hasta que la obra no est terminada. El sentido de
autora y de responsabilidad sobre lo que se ha gestado hace
que el arquitecto desee estar presente en todo el proceso.
Lexperincia demostra que en lexecuci dels projectes sorgeixen situacions noves, canvis inesperats per qestions tcniques
o constructives, consultes per manca de definici, per optimitzaci de solucions o, simplement, per desitjos inesperats dels
clients. I la proximitat fsica i intellectual de lautor generalment soluciona aquestes contingncies redirigint el projecte en
la mateixa lnia que loriginal. No existeixen projectes infalibles i, per tant, s molt agosarat pensar que el resultat ser
lesperat o imaginat, quan es deixa tot en mans daltres.
En el mn de lenginyeria, en canvi, s habitual, i ltimament quasi normatiu per a moltes administracions, limitar el
seguiment de lautor dun projecte sobre la seva execuci.
Fins i tot incompatible!
En el mundo de la ingeniera, en cambio, es habitual y, ltimamente, casi normativo para muchas administraciones
limitar el seguimiento del autor de un proyecto sobre la ejecucin del mismo. Incluso incompatible!
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En els projectes dinfaestructures lineals, viries o ferroviries, s normal que una enginyeria faci els estudis informatius
dalternatives on es decideixen les qestions ms capitals del
futur projecte, una altra completament incomunicada amb la
primera faci el projecte constructiu i, finalment, una tercera
sigui contractada per fer una assistncia tcnica dun projecte en el qual no ha participat. No cal afegir que tot pot ser
ms complicat quan la constructora adjudicada es postula
com a nou projectista i presenta un projecte modificat.
En los proyectos de infraestructuras lineales, viarias o ferroviarias, es normal que una ingeniera haga el estudio informativo
de alternativas, donde se deciden cuestiones fundamentales del
futuro proyecto, otra sin relacin alguna con la primera haga el
proyecto constructivo y, finalmente, una tercera sea contratada
para realizar una asistencia tcnica de un proyecto en el que no
ha participado. No hace falta aadir que todo puede ser ms
complicado cuando la constructora adjudicataria se postula
como nuevo proyectista y presenta un proyecto modificado.
Me doy cuenta de que, con los aos de estar en esta dinmica imparable, hemos ido desarrollando una forma de hacer
proyectos que, de alguna manera, pudieran soportar esta
situacin. Proyectos inacabados, donde solamente estn fijadas e intocables las decisiones ms importantes y donde los
detalles, que tambin estn bien definidos, no son lo esencial
en el resultado final. Fijar la proporcin y la posicin de un
viaducto con una decisin de trazado, proyectar un trazado
que se ajuste a la topografa y quede encajado con los enlaces
previstos, disponer la rasante ms adecuada por criterios de
visibilidad y condicionarla con elementos estructurales, etc.,
son recursos que pueden utilizarse cuando se tiene la certeza
de que el proyecto de alguna manera cambiar.
Potser s un escut a la infravaloraci dels projectes ben acabats, a la poca importncia que es dna als detalls i a la necessitat de trobar un cam per fixar, si ms no, a la realitat alguna part dels projectes dibuixats.
Tamb s una idea romntica pensar que es deixa un projecte obert i mutable perqu els segents el millorin.
Tambin es una idea romntica pensar que se deja un proyecto abierto y mutable para que los siguientes lo mejoren.
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Diria que en el mn de lenginyeria el procs administratiu establert com a mecanisme per a lobtenci dun document final t un procediment poc enfocat a promoure projectes de qualitat. Es un procs molt segmentat i generalment amb intervinents cambiants en les diferents fases de
redacci dels projectes. Lestudi informatiu previ, el projecte de traat, el projecte constructiu i la direcci de
lobra sn habitualment executats per enginyeries diferents. I no perque no tinguin la capacitat per abordar tot
el procediment.
Dira que en el mundo de la ingeniera el proceso administrativo establecido como mecanismo para la obtencin de un
documento final tiene un procedimiento poco enfocado a
promover proyectos de calidad. Es un proceso muy fragmentado y generalmente con intervinientes cambiantes en las
diferentes fases de redaccin de los proyectos. El estudio
informativo previo, el proyecto de trazado, el proyecto constructivo y la direccin de la obra, habitualmente, son ejecutados por ingenieros diferentes. Y no porque no tengan la
capacidad para abordar todo el procedimiento.
En larquitectura aix no s gens habitual i lautor del projecte hi s present generalment fins la direcci de lobra. Aix
permet al client, a lautor i a tots els intervinents fer-se partceps de la concepci, el desenvolupament i la formalitzaci
del projecte i de lobra. I possibilita la reversibilitat de decissions prvies si el curs del projecte ho fa necessari.
En la arquitectura eso no es nada habitual y el autor del proyecto est presente generalmente hasta la direccin de la obra.
Esto permite al cliente, al autor y a todos los intervinientes ser
partcipes de la concepcin, desarrollo y formalizacin del
proyecto y de la obra. Y posibilita la reversibilidad de decisiones previas si el curso del proyecto lo hace necesario.
El projecte i el client.
El proyecto y el cliente.
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Alg preguntava per lefecte Guggenheim-Bilbao, els arquitectes estrella i els edificis emblemtics que ltimament
apareixen a les nostres ciutats. Un fenomen actual que sembla formar part tamb dun fet turstic per aconseguir resituar les ciutats en un nou estatus cultural arquitectnic. Un
fenomen creixent i que sestn rpidament no noms en
grans capitals de pasos desenvolupats, sin tamb en qualsevol urbs o entorn en qu lobjectiu principal sigui la visibilitat meditica: cellers, seus corporatives, hotels
dautor...No s exclusiu de les obres darquitectura. A
Millau avui hi arriben milers de viatgers atrets per un viaducte, el pont de ms altura del mn.
Hace pocos aos, en un viaje de reconocimiento de autopistas europeas, pasamos por Millau. Estaban concluidos los tramos de autopista, excepto el viaducto que deba cruzar el
amplio valle del Tarn. Pasamos de largo por la ciudad.
Hoy Millau es un final de etapa ineludible. Quiz sea la audacia tcnica, la espectacularidad de las imgenes de las pilas surgiendo de la niebla, la imponente escala o la mquina meditica que sigue a Norman Foster (no tanto a su tambin autor
el ingeniero Michel Virlogeux), lo que causa ese impacto social
que arrastra hasta all a visitantes de cualquier condicin y que
esperan ver ms un monumento que un puente. Sus habitantes
se han apresurado a convertir esta obra de ingeniera, antes que
sus impresionantes gargantas, cuevas y pueblos colgantes, en el
smbolo ms llamativo de su ciudad. Est en todos los indicadores la palabra Viaduc, en las tiendas de recuerdos, en los manteles de usar y tirar de los restaurantes, donde se describe detalladamente el proceso constructivo y las grandes cifras, e incluso en las botellas de agua.
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El alcance y el grado de intervencin como arquitectos en los proyectos ha sido muy variable por la propia diversidad de los mismos.
En las pginas siguientes se muestran algunos ejemplos significativos con las ideas principales que los han generado y los criterios que
han guiado su desarrollo.
VA PARQUE DE CALVI
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Vista del pont rehabilitat amb la passarella afegida. El volads ampliat del Pont Nou de Roda de Ter.
Vista del puente rehabilitado con la pasarela aadida. El voladizo ampliado del Pont Nou de Roda de Ter.
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Entre las primeras intervenciones como arquitectos en el mbito de los puentes, la rehabilitacin del Puente de Hierro sobre
el ro Duero en Zamora es el que representa mejor los inicios de
un trabajo conjunto entre arquitectura e ingeniera. Por nuestra
parte, una intervencin mnima, solamente un ligero vuelo con
un pavimento de madera y una proteccin de cristal, colgado en
el lado con mejores vistas sobre el ro y la ciudad.
Lestudi de crregues, lestat de lestructura metllica, les condicions imposades pel trnsit viari i la necessitat de protegir el
vianant van portar a substituir el tauler existent per una fina
llosa de formig lleuger, que, a ms, possibilitava laddici de
la passera per treure els vianants de la secci interior del pont.
Uns petits miradors pautats segons les piles del pont i la nova
illuminaci, distribuda seguint el ritme de lentramat
metllic, subratllen la nova presncia i aporten visibilitat de
nit. Una intervenci compatible amb la condici de monument protegit pel patrimoni histric i el carcter representatiu del pont per a la ciutat.
El estudio de cargas, el estado de la estructura metlica, las condiciones impuestas por el trnsito viario y la necesidad de proteger
al peatn llevaron a la sustitucin del tablero existente por una fina
losa de hormign ligero, que, adems, posibilitaba la adicin de
una pasarela para sacar a los peatones de la seccin interior del
puente. Unos pequeos miradores pautados segn las pilas del
puente y una nueva iluminacin distribuida siguiendo el ritmo del
entramado metlico subrayan el nuevo aspecto y aportan visibilidad de noche. Una intervencin compatible con la condicin de
monumento protegido por patrimonio y el carcter representativo
del puente para la ciudad.
La estructura estaba muy deteriorada por la degradacin del hormign, excepto en los arcos centrales. Se plante una intervencin
mesurada y coherente con la escala del puente: reforzar los arcos
con una losa retirada del contorno visible y mantener el canto aparente del tablero ampliado en la misma dimensin que el existente. El mayor espesor de la losa en voladizo es afinado visualmente
por la sombra de tres pequeos escalones. Una intervencin
importante en estructura y funcionalidad, pero nada evidente.
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Han passat quinze anys i els molls dAbandoibarra estan acabats, curullats dedificis, vials, parcs i objectes. Com plantejvem amb la nostra estructura, els marges no sn simtrics,
lespai que gaireb sobra en aquest costat esquerra es troba a faltar a laltra riba.
Han pasado quince aos y los muelles de Abandoibarra estn terminados, colmados de edificios, viales, parques y objetos. Como
plantebamos con nuestra estructura, las mrgenes no son simtricas, el espacio que casi sobra en este lado izquierdo se echa en falta
en la otra orilla.
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En blau els dos corredors viaris prevists al PGOU de Calvi per al traat de lautovia.
En azul los dos corredores viarios previstos en el PGOU de Calvi para el trazado de la autova.
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La amenaza de una solucin trgica para el municipio, ya apuntada en el Plan General de Ordenacin Urbana, consista en la
construccin de una autopista en un nuevo corredor trazado a
travs de zonas boscosas y reas agrcolas preservadas, alejado de
los ncleos existentes, que padecen en la actualidad una situacin viaria obsoleta y con capacidad claramente insuficiente.
El reto propuesto por el Ayuntamiento de Calvi era intentar proyectar una alternativa tcnicamente equiparable a la propuesta
autopista, pero trazada dentro del corredor viario existente, ocupado por la carretera C-719, que enlaza los ncleos habitados y las
urbanizaciones. Esta alternativa permitira, adems, el trazado de
otras redes de movilidad alternativa y nuevas infraestructuras de
servicios en continuidad con el recin construido Paseo Calvi. Los
criterios iniciales planteados apuntaban a una infraestructura adaptada a la normativa vigente, evitando el consumo innecesario de
ms territorio, y tratada con criterios de va urbana. Un compromiso entre tres conceptos fundamentales: seguridad vial, fluidez de
trfico e integracin medioambiental (restitucin de bosques y
taludes, continuidad del Paseo Calvi). Aprovechar un trazado
limtrofe con los ncleos consolidados para establecer una doble
red peatonal o ciclista y otra motorizada, que se van interseccionando en los puntos de accesibilidad a las zonas urbanizadas.
Las conexiones entre los sistemas viarios se establecen en los enlaces principales, que pasan a ser hitos singulares a lo largo de la va,
respondiendo cada uno a condiciones funcionales, topogrficas y
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La construcci dels murs de contenci amb gabions de roca procedents de la mateixa obra i la vegetaci en lnia delimitant
aquest nivell inferior permeten restituir la nova ordenaci a unes
condicions similars a les anteriors.
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Seccions comparatives de lefecte del traat de lEstudi Informatiu i el proposat al voltant de Zapata.
Secciones comparativas del efecto del trazado del Estudio Informativo y el propuesto alrededor de Zapata.
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El problema, el acueducto, convertido as en solucin y motivo del proyecto para restaurarlo y hacerlo visible como un
hito del trazado, un smbolo de respeto a lo preexistente en el
territorio, manteniendo la visibilidad que haba disfrutado.
Una rasante ajustada y el glibo necesario para el paso viario
dejaban el acueducto, de seis metros de altura, aparentemente suspendido sobre la calzada, como el dintel de una puerta
de acceso al valle del Guadalhorce y a Mlaga.
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mbit de lAqeducte del Rei: soluci proposada de pas sota laqeducte per evitar els grans terraplenats.
mbito del Acueducto del Rey: solucin propuesta de paso bajo el acueducto para evitar grandes terraplenes.
una cota ms baixa que el tram central del pont, larc resultant
ajuda a qualificar el pont com un element singular del paisatge,
i a reconixer el pas sobre el riu.
una cota ms baja que el tramo central del puente, el arco resultante ayuda a calificar el puente como un elemento singular del
paisaje, y a reconocer el paso sobre el ro.
Amb la rasant ben situada i lentorn avaluat, ara ja es podia projectar el viaducte o el pas sota laqeducte, o les vores que
emmarcaran el poblet de Zapata. Aquest hauria de ser lobjectiu
dels estudis previs.
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Un peso sustancial en ese tipo de proyectos lo conlleva la resolucin de las redes de instalaciones: la modificacin de las existentes y la implantacin de las nuevas con orden y con racionalidad. La adecuacin del trazado y el control de sus elementos
emergentes en superficie (arquetas, rejillas y registros) fu definida con precisin para no interferir incontroladamente en los
pavimentos de calidad: superficies de ladrillo a sardinel, losas
de hormign in situ y pavimentos de piedra natural.
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Portem en el nostre interior imatges de les arquitectures que ens han anat configurant, i podem fer reviure les imatges en el nostre
esperit i fer-los preguntes, per de tot aix no sorgeix un nou projecte, cap nova arquitectura. Tot aquest projecte desitja tenir imatges
noves, les nostres velles imatges nicament ens poden ajudar a trobar les noves.
Fragment de Pensar la Arquitectura, de P. Zumthor.
Llevamos en nuestro interior imgenes de las arquitecturas que nos han ido configurando, y podemos hacer revivir estas imgenes en
nuestro espritu y hacerles preguntas, pero de todo esto no surge an un nuevo proyecto, ninguna nueva arquitectura. Todo proyecto
ansa tener imgenes nuevas, nuestras viejas imgenes nicamente nos pueden ayudar a encontrar las nuevas.
Fragmento de Pensar la Arquitectura, de P. Zumthor.
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C O N C U R S P E R L A S E U D E L A P B B I L B A O / C O N C U R S O PA R A L A S E D E D E L A A P B B I L B A O
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mbit urb al voltant de la Plaa de La Paloma. / mbito urbano entorno a la Plaza de La Paloma.
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Planta -1 i secci per la rampa de laparcament. / Planta -1 y seccin por la rampa del aparcamiento.
Imatge virtual de linterior i axonometria. / Imagen virtual interior y axonometra.
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Un pont de fusta al mig de lestepa de Monglia sacsejat per laigua i pel pas del temps.
Un puente de madera en medio de la estepa de Mongolia zarandeado por el agua y el paso del tiempo.
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Situada enfrente de un barrio de viviendas de nueva construccin, tena que sustituir el paso inferior bajo la autopista que
actualmente se utiliza para la peregrinacin. Al otro lado, el
paraje era una extensin yerma interminable y al mismo nivel
que la autopista. Un puente espectacular no encajaba en ese
lugar, sin referencias, sin bordes, sin escala, todava por urbanizar. El carcter de la pasarela y la luz que deba salvarse, unos 60
metros, tampoco lo justificaban tcnicamente.
La estructura de la pasarela se plante como una viga en Z tumbada, horizontal, enrasada en el terreno por el lado de la ciudad
y como un pequeo mirador en voladizo por el otro. La directriz
de paso en un suave zigzag es una alegora del camino tortuoso
que deba recorrerse a pie para llegar a Santiago.
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No hay restricciones para desmontar una montaa entera si el trazado lo especifica, para fulminar un paisaje y un valle si los radios
de curvatura o las pendientes de la va lo hacen necesario. Y en los
pocos que lo han evitado, son las obras de construccin y los
modificados lo que termina dinamitando cualquier iniciativa en
este sentido. Como resultado, el paisaje habitual asociado a nuestras infraestructuras: pantallas acsticas aadidas, replantaciones
sin criterio ni mantenimiento, recubrimiento masivo con redes
metlicas de los cortes de las laderas
A Tolosa ho hem intentat. Modificar lestudi informatiu aprovat, la base del nostre projecte constructiu, per afavorir la
implantaci del tram ferroviari en el territori i limpacte
visual sobre la ciutat.
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Secci proposada a la pedrera de San Esteban. Planta i alat general del tram vorejant Tolosa.
Seccin propuesta en la cantera de San Esteban. Planta y alzado general del tramo bordeando Tolosa.
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Loferta a la qual ens havem presentat consistia en el desdoblament dun tram ferroviari de la lnia DeustoLezama gestionada per ETS, entre lEstaci de Matiko i el barri de La
Ola, travessant la muntanya dArtxanda amb un nou tnel.
Una oferta denginyeria ferroviria pura que incloa la perforaci dun nou tnel, els desviaments de la lnia en servei, les
installacions, etc., i a ms, el projecte darquitectura de
lestaci.
La oferta a la que nos habamos presentado consista en el desdoblamiento de un tramo ferroviario de la lnea Deusto-Lezama
gestionada por ETS, entre la Estacin de Matiko y el barrio de
la Ola, atravesando la montaa de Artxanda con un nuevo
tnel. Una oferta de ingeniera ferroviaria pura, que inclua la
perforacin de un nuevo tnel, los desvos de la lnea en servicio, las instalaciones, etc., y adems, el proyecto de arquitectura de la estacin.
Lestaci actualment s a laire lliure, amb una andana nica protegida per una marquesina central. La parada est encaixada en
un fort desnivell del terreny, amb accs des dun carrer elevat,
per amb les vies situades a un nivell inferior. Pel costat nord, un
mur de contenci de gran alada suporta el carrer Artasamina i
els edificis, de ms de vint plantes. Els blocs dhabitatges
sencaixen entre el traat ferroviari i els viaductes viaris, en
esglaonats formats per grans murs de contenci. Els carrers, molt
estrets, sn els nics espais lliures disponibles, i els espais verds
sn gaireb inaccessibles.
La actual estacin est al aire libre, con un andn nico protegido por una marquesina central, encajada en un fuerte desnivel del
terreno, con acceso desde una calle elevada, pero con las vas
situadas a un nivel inferior. Por el lado norte, un muro de contencin de gran altura soporta la calle Artasamina con edificios
de ms de veinte plantas. Los bloques de viviendas se encajan
entre el trazado ferroviario y los viaductos viarios, en escalones
formados por grandes muros de contencin. Las calles, muy
estrechas, son los nicos espacios libres disponibles, y los espacios
verdes son casi inaccesibles.
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MATIKO, BILBAO
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Parc i ordenaci proposada per lentorn del vessant dIrala. Estructura en construcci de la passarella i les torres dascensors.
Parque y ordenacin propuesta para el entorno de la ladera de Irala. Estructura en construccin de la pasarela y las torres de ascensores.
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Lencrrec plantejava inicialment resoldre un problema estructural: com fonamentar una passarella i lestructura de suport
dels dos ascensors en el nucli vertical, ja construt per de
dimensi i resistncia insuficient, del nou aparcament sota
lavinguda del Ferrocarril. Un dels ascensors havia de permetre
laccs directe des de Batalla de Padura, un carrer elevat deu
metres sobre lavinguda, a cadascuna de les tres plantes
daparcament. Laltre, ms espais, seria per a s pblic i de
comunicaci entre els dos nivells de la ciutat. La posici del
nucli, molt separat del mur de contenci del carrer alt, feia
necessria una passarella duns vint metres de llum.
El encargo planteaba inicialmente resolver un problema estructural: cmo cimentar una pasarela y la estructura de soporte de
los dos ascensores en el ncleo vertical, ya construido pero de
dimensin y resistencia insuficientes, del nuevo aparcamiento
bajo la avenida del Ferrocarril. Uno de los ascensores deba permitir el acceso directo desde Batalla de Padura, una calle elevada diez metros sobre la avenida, a cada una de las tres plantas de
aparcamiento. El otro, ms espacioso, sera para uso pblico y de
comunicacin entre los dos niveles de la ciudad. La posicin del
ncleo, muy separado del muro de contencin de la calle alta,
haca necesaria una pasarela de unos veinte metros de luz.
Al igual que quien estira un hilo y deshace el ovillo, cada propuesta de actuacin fue influyendo en otra, hasta generar un
proyecto de un alcance mucho ms amplio que el inicialmente
encargado: ampliar el mbito de influencia del parque, transformar la fachada urbana de Irala y los accessos del futuro tnel,
reurbanizar la calle Batalla de Padura e incluso plantear la modificacin del PERI aprobado para ajustar la volumetra y los usos
de las edificaciones ms prximas. El proyecto de los ascensores
de Ametzola es un buen ejemplo de colaboracin entre arquitectos y arquitectos, arquitectos e ingenieros, con un constructor
capaz y auspiciado por una buena Administracin pblica.
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Les torres dels ascensors es formen com a lmines de formig plegades, y separades la distncia necessria per interposar la passarella
i ser el seu nic suport. Les dues cares obertes es tanquen amb vidres laminats de tons verds, un verd clar per a la torre alta i un verd
ms intens per a la torre baixa i ledicle daccs a laparcament.
La illuminaci nocturna, mbil, situada sobre les cabines dels ascensors, sexpandeix i es comprimeix sobre les parets interiors de
formig, reflectint un halo verd de diferent intensitat. Vist des dAmetzola s una fita al final de lavinguda del Ferrocarril, des dIrala
s lelement urb daccs a la part baixa de la ciutat i al futur parc
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Las torres de ascensores se formalizan como lminas de hormign plegadas y separadas a la distancia necesaria para interponer la pasarela y ser su nico apoyo. Las dos caras abiertas se cierran con cristales laminados de tonos verdes, un verde claro para la torre alta y
un verde ms intenso para la torre baja y el edculo de acceso al aparcamiento.
La iluminacin nocturna, mvil, situada sobre las cabinas de los ascensores, se expande y se comprime sobre las paredes interiores de
hormign reflejando un halo verde de diferente intensidad. Visto desde Ametzola es un hito al final de la avenida del Ferrocarril,
desde Irala es el elemento urbano de acceso a la parte baja de la ciudad y al futuro parque.
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F E R
U N A
C A S A
H A C E R
U N A
C A S A
He ledo recientemente una entrevista a lvaro Siza, publicada en la revista El Croquis, donde se le pregunta sobre la casa:
A.S. S, per a mi s molt important. Sempre he tingut present que per abordar la gran escala sha darribar a comprendre la petita, i a linrevs tamb, per fer una casa sha
de conixer la gran escala. A la ciutat hi ha aquestes dues
situacions de manera simultnia: duna banda hi ha el teixit urb, amb el seu desenvolupament i les seves densitats
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rentes, y por otro est la casa. Una ciudad es el equilibrio entre estos dos extremos, que son complementarios
y necesarios para establecer decisiones arquitectnicas de
distinto orden.
La primera casa que hice me la encarg el propio Javier RuiWamba, poco despus de aterrar en Esteyco, en el ao 1993.
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Tradicionalmente, las actividades y las competencias profesionales de arquitectos e ingenieros han estado muy bien
delimitadas y no ha sido nada habitual, o al menos sta es mi
sensacin, una colaboracin interdisciplinar real, donde cada
profesional aporta sus conocimientos en el momento de pensar el proyecto.
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Tambin desde las administraciones pblicas se est valorando cada vez ms esta colaboracin efectiva interdisciplinar. Es
habitual, ltimamente, ver en los pliegos de prescripciones
de ofertas para obras de urbanizacin, de infraestructuras viarias o ferroviarias, estaciones de metro, etc., la obligatoriedad
de presentar equipos de profesionales con formacin en varias
disciplinas: arquitectos, ingenieros, bilogos, paisajistas
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En un libro sobre el ingeniero suizo Robert Maillart, pionero en la utilizacin del hormign armado en puentes y otras
estructuras, se hace una reflexin sobre cmo se podra calificar su obra. No puede calificrsele de arquitecto, aunque sus
obras contienen todos los atributos de la buena arquitectura,
y se anuncia el trmino structural art como categorizacin por
una disciplina basada en tres ideales bsicos: eficiencia, economa y elegancia; y tocada por la excelencia, en la que tambin podran incluirse otros conocidos ingenieros: Nervi,
Torroja, Flix Candela, Calatrava, Schlach, Balmond
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Despus de todos estos aos participando en proyectos asociados al mundo de la ingeniera, pienso que, extrapolando lo
anterior, a lo mejor necesitamos tambin el infrastructural art,
una disciplina en los lmites, dirigida a promover infraestructuras de alta calidad, como campo profesional de encuentro,
experimentacin y desarrollo de proyectos participados de oficios tan complementarios como la arquitectura y la ingeniera.
Escriure i descriure el que hem estat fent tots aquests anys com
a arquitectes treballant amb els enginyers s complexe i difcil
de sintetitzar. La varietat dels projectes, de les seves dimensions, les exigncies dels clients particulars i les administracions, les nostres prpies limitacions professionals, etc. Tot t
molts registres i no hi ha cap afirmaci que sigui absoluta.
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DE GLORIA
DE GLORIA
Em presento breument. Sc arquitecta, coprotagonista i testimnia, com diria lAlmodvar, duna petita histria del que, a
priori, semblava una relaci tpica i tpica s a dir, complementria en sentit lineal, sense solapaments entre els oficis de
larquitectura (IMB Arquitectos) i de lenginyeria (Esteyco).
Me presento brevemente. Soy arquitecta, coprotagonista y testiga, como dira Almodvar, de una pequea historia de lo que, a
priori, pareca una relacin tpica y tpica es decir, complementaria en sentido lineal, sin solapes entre los oficios de la
arquitectura (IMB Arquitectos) y de la ingeniera (Esteyco).
El repartiment de papers, digui-sen competncies, no semblava fcil. El que va venir desprs s una histria de complicitats i plena dancdotes divertides. El nivell de complicitat
aconseguit, basat en una actitud i un llenguatge de codis
comuns en relaci amb els problemes que plantejava el projecte, va arribar al punt de celebrar reunions llampec, a
larribada de lavi que portava lAndreu de Barcelona, en
qu posvem en com les propostes derivades de les converses telefniques de la setmana, i que desprs presentvem de
manera consensuada a la propietat. Del que he dit anteriorment no se nha de deduir que la clau de lenteniment es
limiti a una qesti de sintonia personal entre arquitectes,
que tamb ha existit.
Cal preguntar-se, per tant, quines han estat les claus duna
collaboraci que ha resultat tan fluda i enriquidora.
Probablement sn les mateixes que expliquen la posici de
Cabe preguntarse, por tanto, cules han sido las claves de una
colaboracin que ha resultado tan fluida y enriquecedora.
Probablemente sean las mismas que explican la posicin de
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El largo camino que l ha recorrido por esos senderos que discurren entre fronteras intencionadamente desdibujadas, en
los que resulta tan fcil sentir la inseguridad, certifica que en
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DE GLORIA / DE GLORIA
Gloria Iriarte
Gloria Iriarte
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A MANERA DE BIOGRAFIA
A MODO DE BIOGRAFA
Gloria Iriarte, Paco Navarro, Pilar Carrizosa, Javier RuiWamba, Jos Serna, Carlos Garca i jo fem una mica
danimadors, la colla encarregada dempnyer lAndreu en
un carrer, esperem que amb sortida; perqu el que passa s
que, a part de lesmentada idea motriu molt clara, ja no queda
res clar.
Gloria Iriarte, Paco Navarro, Pilar Carrizosa, Javier RuiWamba, Jos Serna, Carlos Garca y yo somos un poco como
animadores, la pea encargada de empujar para meter a
Andreu en un callejn esperemos que con salida; porque ocurre que, aparte de la citada idea motriz muy clara, ya nada
est claro.
Se habla de un ttulo provisional que no convence. El pudoroso Andreu no se siente cmodo, no le gusta el protagonismo.
Cuando me dirijo a l para hablar sobre mi cometido, que es el
de escribir su perfil biogrfico, me dice que l no tiene biografa. As es que en un momento determinado contamos con los
siguientes miembros para construir el cesto: un no ttulo, una
no biografa y un no protagonista. Se puede hacer en estas
condiciones un libro? Yo tengo mis dudas, pero en reuniones
sucesivas, vamos viendo que efectivamente se puede, faltara
ms. En primer lugar un libro no tiene por qu tener ttulo, en
segundo lugar, Andreu tiene ya alguna idea, pero sobre todo
imgenes, en tercer lugar Javier tiene mucho oficio, y en cuarto yo puedo escribir una no biografa de un no protagonista, a
modo de biografa, que es lo que estoy haciendo.
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PROFUNDES
(L A
CULTURA MAMADA )
PROFUNDAS
(L A
CULTURA MAMADA )
Sembla ser que lestrat ms profund de la memria est ocupat pels records tctils i olfactius, i els del gust es troben
gaireb al mateix nivell. Proust, quan es posa la magdalena a
la boca, arriba al seu origen vital, des don comena la seva
indagaci genial A la recerca del temps perdut. Jo penso que en
el desenvolupament de lsser hum, en lestat ms proper al
naixement podrem parlar duna cosa aix com la cultura
mamada, que seria la que capten lolfacte, el tacte i el gust.
Doncs b, en la gent que es dedica a la terra, com diu
lAndreu de la seva famlia, aquesta cultura primignia segurament est ms desenvolupada i t un pes ms gran en la
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A grans trets, podrem dir que en el seu entorn tot era saludable. El nen Andreu es va desenvolupar amb un equilibri
envejable, va crixer i es va enfortir fsicament i mentalment.
Quan tenia quatre anys va haver de sortir de lou, endinsar-se
en una realitat diferent i ser un ms a lescola del poble on va
cursar leducaci general bsica.
Sempre he tingut facilitat pels estudis, i no va ser mai, o almenys no ho recordo, difcil. El fet de ser un bon estudiant li va
permetre, entre altres coses, explotar la vena artstica, transmesa per via materna. Els meus germans i jo participvem en tots
els cursos i els concursos de pintura, manualitats, etc. que organitzaven a lescola. I sens donava b, sempre tenem premis.
U NS
ANYS INOBLIDABLES
(L A
CULTURA BUSCADA )
Quan tenia catorze anys men vaig anar a la Seu dUrgell per
estudiar el batxillerat. Anar-men de casa va ser una gran aventu-
A OS
INOLVIDABLES
(L A
CULTURA BUSCADA )
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ra, i no era pas intern, sin que men vaig anar a una residncia
destudiants, on hi havia tota la llibertat possible per a lpoca.
All va coincidir amb quaranta companys en condicions similars, de tots els pobles de la comarca. Molts dels meus amics
dara sn daquella poca. Gent molt diversa i heterognia. A
lInstitut Joan Brudieu, que pertanyia a lensenyament
pblic, va cursar el batxillerat. LAndreu considera altssim el
nivell de lensenyament que shi impartia i el seu professorat,
excepcional. Les assignatures que latreien ms van ser, potser,
la geografia i el dibuix. El fet daprovar-ho tot al juny, a ms
de permetre-li collaborar en les tasques de casa a lestiu, li
deixava temps lliure per a la muntanya, lesqu, les festes amb
els amics, escoltar msica, llegir, etc.
Llibertat, paraula mgica, en ple franquisme, amics de procedncies diferents, incursions a lestranger Com que la
paraula diversi ve de diversitat, queda clar que lAndreu,
durant aquells anys, potser es va divertir com mai; aix ho
reconeix. Aquells quatre anys ens ho vam passar pipa. Sn
uns anys inoblidables, quan la joventut sembla que no
sacabar mai, i no ho fa, perqu la plenitud juvenil pot quedar enrere en el temps, per el que no pot fer s morir.
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de ser agricultor, no era en Domnec, i tamb la de dedicar-se a la medicina, com normalment sestilava per al segon
fill. Tampoc no tenia antecedents familiars relacionats directament amb larquitectura, ni ning que pogus influir en ell
de manera especfica. Per no hi ha dubte que hi havia un terreny adobat, sempre mhavia agradat dibuixar, pintar, solucionar problemes de dibuix tcnic, muntar i desmuntar
peces, que es va deixar fertilitzar per aquesta cultura mamada i buscada, fent aflorar amb naturalitat una vocaci difusa
que acaba per concretar-se en larquitectura: Quan vaig
haver de decidir alguna cosa.
Aquesta nova situaci suposa per a lAndreu tres coses importants: residir a la gran ciutat, viure amb amics en un pis
destudiants i estudiar la carrera que havia decidit. Es tracta
damics i amigues de linstitut, amb els quals conviu en un
pis situat al barri de Sagrada Famlia. Ell s lnic estudiant
darquitectura, la resta de companys ho sn de filosofia, geologia i dret. Les tertlies politico-socials eren una constant,
alimentades per la diversitat dels personatges i els seus estudis, influncies i amistats.
Esta nueva situacin supone para Andreu tres cosas importantes: residir en la gran ciudad, vivir con amigos en un piso
de estudiantes y estudiar la carrera que haba decidido.Son
amigos y amigas del instituto, con los que convive en un piso
situado en el barrio de Sagrada Familia. l es el nico estudiante de arquitectura, los dems compaeros lo son de filosofa, geologa, y derecho. Las tertulias poltico-sociales eran
una constante, alimentadas por la diversidad de los personajes y sus estudios, influencias y amistades.
La convivncia era bona, tal com ho demostra el fet que sempre siguin els mateixos durant els cinc anys que va durar la
carrera dels altres.
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El fluir de la existencia de este grupo tiene pocas turbulencias y no llega a desbordarse nunca. Se conocen a la vez, tienen vidas profesionales muy paralelas y despus de veinticinco aos continan siendo igual de amigos. Parece hasta
imposible, reconoce el propio Andreu.
Assignatures com dibuix, geometria descriptiva i construcci mereixen una atenci especial per part seva, com a
eines principals per projectar. A ms, s precisament a
Projectes (I, II, III, IV i V) on apareixen els professors ms
bons i ms influents: Federico Correa, Helio Pion y
Viaplana, Miralles, Manuel de Sol-Morales, Ignacio
Paricio, Jordi Garcs, etc..
Asignaturas como dibujo, geometra descriptiva y construccin merecen una atencin especial por su parte, como herramientas principales para proyectar. Adems, es precisamente
en Proyectos (I, II, III, IV y V) donde aparecen los mejores y
ms influyentes profesores: Federico Correa, Helio Pin y
Viaplana, Miralles, Manuel de Sol-Morales, Ignacio Paricio,
Jordi Garcs, etc.
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I SENSIBILITAT
(L A
CULTURA ASSIMILADA )
Despus de aquellos siete aos intensos, de esfuerzo continuado, como una carrera de fondo, en los que busca y va
encontrando los conocimientos, tericos y prcticos, que le
permitirn proyectar, ha llegado el momento de enfrentarse a
lo que Andreu llama el mundo real.
S ENTIDO
Y SENSIBILIDAD
(L A
CULTURA ASIMILADA )
En estos aos se estn realizando en Barcelona las obras necesarias para la celebracin de los Juegos Olmpicos y, por
extensin, otras muy importantes, tanto en infraestructuras
como en urbanizacin. Andreu decide aprovechar esta oportunidad nica para aprender: trabajar con arquitectos reconocidos, con otros profesionales, etc., aplazando, de momento, su intencin de montar un estudio propio.
Durant aquests anys va assimilant i enriquint els coneixements buscats i trobats durant la carrera, comprenent, en
aplicar-los en el mn real, el sentit de la professi.
Durante estos aos va asimilando y enriqueciendo los conocimientos buscados y encontrados durante la carrera, comprendiendo, al aplicarlos al mundo real, el sentido de la profesin.
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En la incorporacin de Andreu a Esteyco se pueden distinguir las tres fases clsicas en la evolucin normal del pensamiento: el periodo de tesis, el de anttesis y el de sntesis.
En su primer contacto con Esteyco, Andreu entiende el proyecto arquitectnico como un espacio que engloba disciplinas
muy diversas, en las que la ingeniera se subordina: estructuras, instalaciones, incluso el trazado y las infraestructuras.
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Los conocimientos especficos adquiridos en Esteyco respecto a temas de ingeniera aportan una mayor solidez y seguridad a la hora de afrontar temas o proyectos multidisciplinares, con la intervencin de ingenieros competentes. El valor
aadido de estos conocimientos hbridos es especialmente
enriquecedor Es un campo profesional que te proporciona
una formacin complementaria.
De los proyectos, aunque sean de ingeniera, me gusta aportar una visin global previa, de la que pueden sentirse partcipes todos los intervinientes. Una idea de proyecto en la que
todas las disciplinas pueden implementarse con la mxima
eficacia. De esta forma no tengo la sensacin de coaccin en
el desarrollo del proyecto.
A dia davui podem dir que lempremta de lAndreu condiciona dalguna manera lessncia dEsteyco, tal com ho
demostren alguns comentaris manifestats per larquitecte,
que sens dubte formen part del que podrem anomenar
lideari de la nostra enginyeria. Incorporar noms esttica a
lenginyeria dna lloc, generalment, a projectes artificiosos i
excessius que dilapiden la veritat de les bones obres
denginyeria. Per tant, els coneixements dambdues disciplines, enginyeria i arquitectura, no shaurien densenyar duna
manera tan estanca. Finalment, grans exemples per seguir.
Al da de hoy podemos decir que la impronta de Andreu condiciona de alguna manera la esencia de Esteyco, como lo
demuestran algunos comentarios manifestados por el arquitecto, que sin duda forman parte de lo que podramos llamar
el ideario de nuestra ingeniera. Incorporar solo esttica a la
ingeniera da lugar, generalmente, a proyectos artificiosos y
excesivos que dilapidan la verdad de las buenas obras de ingeniera. Por tanto, los conocimientos de ambas disciplinas,
ingeniera y arquitectura, no deberan ensearse de un modo
tan estanco. Finalmente, grandes ejemplos a seguir. Hay
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Hi ha moltes obres en les quals es fonen els termes enginyeria i arquitectura i en qu es dilueixen els lmits dambdues
disciplines: el Seagram Building de Mies, el pont de
Salginatobel o lEixampla de Cerd a Barcelona.
S EGUINT
EL SEU CAM
(L A
CULTURA PROJECTADA )
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SU CAMINO
(L A
CULTURA PROYECTADA )
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cies personals, experincies, msiques Les obres construdes sn una part material daquests coneixements, per nhi
ha molts dintangibles i no quantificables. Una formaci
artstica i tcnica exhaustiva i equiparable hauria de ser una
base slida per desenvolupar larquitectura amb sensatesa.
vivencias personales, experiencias, msicas Las obras construidas son una parte material de esos conocimientos, pero
hay muchos intangibles y no cuantificables. Una formacin
artstica y tcnica exhaustiva y equiparable debera ser una
base slida para desarrollar la arquitectura con sensatez.
Pots citar algunes obres mestres contempornies?, li pregunto per intentar fixar les seves idees amb exemples. Se
mescapoleix al primer intent.
Ms que obres particulars, crec en la trajectria professional, en la coherncia dun conjunt dobres. Frank Lloyd
Wright, Louis Kahn, Mies van der Rohe, Alvar Aalto,
Coderch, Alvaro Siza, Peter Zumthor, Josep Llinas y Elas
Torres, entre daltres. Algunes obres preferides?: El
Museu Guggenheim de Nova York, las Thermas de Vals de
Zumthor, la Fundaci Mir de Sert, lantic Estadi Olmpic
de Munich...
Ms que las obras particulares, creo en la trayectoria profesional, en la coherencia de un conjunto de obras. Frank Lloyd
Wright, Louis Kahn, Mies van der Rohe, Alvar Aalto,
Coderch, Alvaro Siza, Peter Zumthor, Josep Llinas y Elas
Torres, entre algunos otros. Algunas obras preferidas? El
Museo Guggenheim de Nueva York, las Thermas de Vals de
Zumthor, la Fundacin Mir de Sert, el antiguo Estadio
Olmpico de Munich...
Mario Onzain
Mario Onzain
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LA RA DE BILBAO
* Els llibres esgotats es troben disponibles a / * Los libros agotados se encuentran disponibles en www.esteyco.es
EUGNE FREYSSINET
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