2015 REGLAS FORMULA SAE

PARTE T - REQUISITOS TCNICOS GENERALES

ARTCULO 2: REQUISITOS DE DISEO GENERALES
T2.1 Configuracin Vehculo
El vehculo debe ser de cabina y ruedas abiertas (un cuerpo estilo frmula 1) y con
cuatro (4) ruedas que no estn en lnea recta.
Definicin de "Open Wheel" - vehculos monoplazas debe cumplir con todos los
siguientes criterios:
a) Los 180 grados de los neumticos deben estar sin obstrucciones cuando se
ve desde verticalmente encima de la rueda.
b) Los neumticos deben estar sin obstrucciones cuando se ve desde el lado.
c) Ninguna parte del vehculo puede entrar en una keep out zone
definido por dos lneas que se extienden verticalmente de las posiciones de
75 mm por delante y por detrs de 75mm, el dimetro exterior de la parte
delantera y trasera neumticos en la elevacin vista lateral del vehculo,
con los neumticos dirigidos hacia el frente. Estas zonas se extienden
lateralmente desde el plano exterior del neumtico al plano interior del
neumtico.
d)

e) Tambin deben cumplir con las dimensiones / requisitos del artculo 9

dispositivos aerodinmicos.
NOTA: Los neumticos de seco se utilizarn para todas las inspecciones.

T2.2 Carrocera
No debe haber aberturas a travs de la carrocera en el compartimiento del
conductor desde la parte frontal del vehculo a la barra antivuelco principal, aro o
cortafuegos, distinta de la necesaria para la apertura de la cabina.
Se permiten aberturas mnimas alrededor de los componentes de la suspensin
delantera.
T2.3 Distancia entre ejes
El coche debe tener una distancia entre ejes de al menos 1,525 mm (60
pulgadas). La distancia entre ejes se mide desde el centro de contacto con el
suelo de las ruedas delanteras y traseras con las ruedas apuntando hacia delante.
T2.4 Seguimiento del Vehculo
La pista ms pequea del vehculo (frontal o posterior) debe ser no menos de 75%
de la pista ms grande.
T2.5 Acceso Visible
Todos los productos en el Formulario de Inspeccin deben ser claramente visibles
a los inspectores tcnicos sin usar instrumentos tales como los endoscopios o
espejos. El visible acceso puede ser proporcionado por la eliminacin de paneles
de la carrocera o proporcionando paneles de acceso extrables.
ARTCULO 3: CELDA DEL CONDUCTOR
T3.1 Estructura del vehculo - 2 Opciones
Los equipos pueden, a su opcin, elegir el diseo de su vehculo que cumple con
cualquiera de los dos (2) conjuntos de requisitos y restricciones. En concreto, los
equipos pueden optar por cumplir, ya sea:
a) Parte T "Celda del conductor" Artculo 3 tal como se define a continuacin o
b) Parte AF "Reglas Alternate Frame" que se encuentran en el Apndice AF y
el sitio web FSAE.
T3.1.1 Requisito Aviso - Los equipos que tengan previsto utilizar las "Reglas
Alternate Frame" Parte AF debe notificar a la Reglas comit de su intencin en la
fecha publicada en el Sitio Web SAE. Las instrucciones para notificacin aparecen
en la parte AF. El Comit de Reglas revisar la peticin y notificar al equipo si se
concede la peticin. Parte AF tiene requerimientos analticos significativos y ya
que todava est en el desarrollo de este proceso de solicitud se asegurar de que
el Comit puede manejar la carga de trabajo y dar equipos del apoyo que puedan
necesitar para mostrar la certificacin, as como asegurar que los equipos tienen la
tcnica capacidad de analizar su diseo y demostrar el cumplimiento de las
Reglas de AF.
T3.1.2 Reglas del marco alternativo uso requiere la presentacin del "Formulario
de Certificacin Requisitos Estructurales
(REFC) ", que reemplaza a la "Hoja de clculo estructural de Equivalencia".
Los equipos que presenten un Formulario de Certificacin Requisitos Estructurales
(REFC) no tienen que presentar una Hoja de clculo de equivalencia estructural
(SES).

T3.2Requerimientos generales
Entre otros requisitos, la estructura del vehculo debe incluir dos arcos antivuelco
que se apoyan, un frente mampara con sistema de apoyo y atenuador de impacto,
y las estructuras de impacto lateral.
T3.3 Definiciones
Las siguientes definiciones se aplican en todo el documento Normas:
a. Principal Hoop - Una barra antivuelco situada al lado o detrs del torso del
conductor.
b. Frente Hoop - Una barra antivuelco situada por encima de las piernas del
conductor, en la proximidad del volante.
c. Rollo Aros - Tanto el aro frontal y el aro principal se clasifican como "Roll aros"
d. Rollo Hoop Bracing Supports - La estructura del extremo inferior del rollo aro
Bracing volver a el rollo de aro (s).
e. Frame member - Una pieza nica representante mnimo de tubo sin cortar,
contina.
f. Frame - El "Marco" es el conjunto estructural fabricado que soporta todo el
vehculo funcional sistemas. Este conjunto puede ser una sola estructura soldada,
mltiples estructuras soldadas o una combinacin de estructuras de materiales
compuestos y soldadas.
g. Estructura Primaria - La estructura primaria se compone de los siguientes
componentes del bastidor:
i. Principal Hoop,
ii.
Frente Hoop,
iii.
Rollo Hoop aparatos ortopdicos y apoyos,
iv. Estructura Side Impact,
v. Front Bulkhead,
vi.
Sistema de Apoyo Frente Bulkhead y
vii.
Todos los miembros del captulo, guas y apoyos que la carga de
transferencia de sujecin del conductor Sistema en los puntos 1 a 6.
h. Mayor Estructura del Marco - La parte del marco que se encuentra dentro de la
dotacin definida por
La estructura primaria. La parte superior del aro principal y la principal Hoop
Bracing no son incluido en la definicin de este sobre.
i. Frente pasante - Una estructura plana que define el plano de avance de la mayor
estructura de la
Estructura y funciones para proporcionar proteccin a los pies del conductor.
j. Atenuador de impacto - Una deformable, dispositivo de absorcin de energa
ubicado delante del Frente Bulkhead.
k. Side Impact Zone - El rea del lado del coche que se extiende desde la parte
superior de la planta a 350 mm (13,8 pulgadas) por encima del suelo y del aro
frontal de nuevo al aro principal.
l. Triangulacin de nodo a nodo - Una disposicin de miembros de bastidor
proyecta sobre un plano, donde una carga de coplanar aplicada en cualquier
direccin, en cualquier nodo, resulta en solamente fuerzas de traccin o de
compresin en los miembros de bastidor. Esto es tambin lo que se entiende por
"correctamente triangulado".

T3.4 Requisitos mnimos de materiales

T3.4.1 Lnea de Base Material Acero
La estructura primaria del coche debe ser construido de:
Tubos de acero (mnimo 0,1% de carbono) Ronda, leve o aleacin de las
dimensiones mnimas en la tabla siguiente,
O bien: alternativas por normas aprobadas T3.5, T3.6 y T3.7.
ARTICULO O APLICACIN
Aros delanteros y traseros, barra de montaje
de arnes para hombros
Estructura de impacto lateral, mampara
delantera, Roll Hoop Bracing Drivers
Restraint Harness Attachment
EV: Estructura de proteccin del acumulador
Soporte de la mapara delantera, Main Hoop
Bracing Supports EV: componentes del
Sistema de traccion.

DIMENSION EXTERIOR X ESPESOR DE LA

PARED
Round 1.0 inch (25.4 mm) x 0.095 inch (2.4
mm) or Round 25.0 mm x 2.50 mm metric
Round 1.0 inch (25.4 mm) x 0.065 inch (1.65
mm) , or Round 25.0 mm x 1.75 mm metric or
Round 25.4 mm x 1.60 mm metric or Square
1.00 inch x 1.00 inch x 0.047 inch or Square
25.0 mm x 25.0 mm x 1.20 mm metric
Round 1.0 inch (25.4 mm) x 0.047 inch (1.20
mm) or Round 25.0 mm x 1.5 mm metric or
Round 26.0 mm x 1.2 mm metric

NOTA 1: El uso de acero de aleacin no permite el espesor de pared a ser ms

delgada que la utilizada para acero dulce.
NOTA 2: Para una aplicacin especfica:
Utilizando tubos del dimetro exterior especificado pero con mayor espesor de
pared,
O del espesor de pared especificado y un mayor dimetro exterior,
O reemplazar la tubera redonda con tubos cuadrados de igual o mayor tamao
que los anteriores,
NO son desviacin reglas que requieren aprobacin.
NOTA 3: A excepcin de los orificios de inspeccin, los agujeros perforados en
cualquier tubo regulado requieren la presentacin de un SES.
NOTA 4: propiedades del acero de referencia, utilizados para los clculos que se
presentarn en un SES no podr ser inferior a las siguientes:
Flexin y pandeo clculos de resistencia:
Mdulo de Young (E) = 200 GPa (29.000 ksi)
Rendimiento Fuerza (Sy) = 305 MPa (44,2 MPa)
Resistencia lmite (Sb) = 365 MPa (52,9 MPa)
Soldada puntos de fijacin monocasco o tubo soldado clculos conjuntos:
Rendimiento Fuerza (Sy) = 180 MPa (26ksi)
Resistencia lmite (Sb) = 300 MPa (43,5 MPa)
Cuando se requieran refuerzos de tubos con costura (por ejemplo, insertos para
agujeros de los tornillos o materiales para apoyar recortes de suspensin) de la

tubera debe retener la fuerza laminado en fro lnea de base durante el uso de la
soldada fuerza para el material de refuerzo adicional.
NOTA 5: Cualquier tubo ms pequeo que 1 "x0.047" (o en uno alternativo
aprobado segn las reglas T3.5, T3.6 o T3.7) no se considera estructural y se
tendr en cuenta al evaluar el cumplimiento de cualquier norma enumerado dentro
de la Parte T.
T3.5 Tubera Alternativa y material - general
T3.5.1 Geometra y / o materiales de tubo alternativos pueden usarse excepto que
el rol principal del aro y Main Roll Hoop Bracing debe ser de acero, es decir, el
uso de aluminio o tubera de titanio o compuestos de estos componentes est
prohibido.
T3.5.2 Titanio o magnesio en el que se ha utilizado soldadura no pueden ser
utilizados para cualquier parte de la Estructura primaria. Esto incluye la fijacin de
soportes a la tubera o la fijacin de tubo a otros componentes.
T3.5.3 Si un equipo decide utilizar tubera y / o materiales alternativos que deben
presentar una "estructural Hoja de clculo de equivalencia "por regla T 3.9. Los
equipos deben presentar clculos para el material que han elegido, lo que
demuestra la equivalencia con los requisitos mnimos que se encuentran en la
Seccin T3.4.1 para rendimiento y ltimas fortalezas en flexin, pandeo y tensin,
por pandeo mdulo y para la energa disipacin. (El pandeo mdulo se define
como la IE, donde, E = mdulo de elasticidad, y I = rea momento de inercia
alrededor del eje ms dbil.)
T3.5.4 La tubera no puede ser de espesor de pared ms delgada que figura
en T3.6 o T3.7. T3.5.5 Si un tubo doblado (o miembro que consta de mltiples
tubos que no estn en una lnea) se utiliza en cualquier lugar del estructura
primaria, con excepcin de los arcos antivuelco delanteras y principales, un tubo
adicional se debe adjuntar a apyalo. El punto de unin debe ser la posicin a lo
largo del tubo, donde se desva ms alejado de un lnea recta que une los dos
extremos. El tubo de soporte debe tener el mismo dimetro y grosor que el tubo
doblado, terminan en un nodo del chasis, y estar en ngulo no ms de 45 grados
del plano del tubo doblado. Abrazadera unida al elemento de impacto lateral
superior no estn obligados a satisfacer los 45 grados desde el plano de la
exigencia de tubo doblado.
T3.5.6 Cualquier diseo de chasis que es un hbrido de las normas de referencia y
monocasco, debe cumplir con todas las reglas pertinentes requisitos, por ejemplo,
una estructura de impacto lateral panel sndwich en un chasis de marco de tubo
deben cumplir con el requisitos de la normativa T3.28, T3.29, T3.30, T3.31 y
T3.34.
NOTA: Es permisible para las propiedades de los tubos y laminados que
combinarse para demostrar la equivalencia. Ej. Una estructura de impacto lateral
que consiste en un tubo como pe r T3.4 y un panel laminado, el grupo especial
slo tiene que ser equivalente a dos tubos de impacto lateral.

T3.6 Tubera de Acero Alternativa

Espesor mnimo permitido
MATERIAL Y APLICACIN
Steel Tubing for Front and Main Roll Hoops, and Shoulder
Harness Mounting Bar
Steel Tubing for Roll Hoop Bracing, Roll Hoop Bracing Supports,
Side Impact Structure, Front Bulkhead, Front Bulkhead Support,
Drivers Harness Attachment (except as noted above), Protection
of HV accumulators, and protection of HV tractive systems

ESPESOR
MNIMO
2.0 mm
(0.079 inch)
1.2 mm
(0.047 inch)

Espesor mnimo permitido para que los equipos cumplan con los requisitos de
pruebas fsicas
ESPESOR
MATERIAL Y APLICACIN
MNIMO
Steel Tubing for Front and Main Roll Hoops, and Shoulder
1.6 mm
Harness Mounting Bar
(0.065 inch)
Steel Tubing for Roll Hoop Bracing, Roll Hoop Bracing Supports,
Side Impact Structure, Front Bulkhead, Front Bulkhead Support,
0.9 mm
Drivers Harness Attachment (except as noted above), Protection (0.035 inch)
of HV accumulators, and protection of HV tractive systems
NOTA 1: Todo el acero es tratado por igual - no hay margen para la tubera de
acero de aleacin, por ejemplo, SAE 4130, a tener un espesor de pared ms
delgada que la utilizada con acero dulce.
NOTA 2: Para mantener la IE con un espesor de pared ms delgada que se
especifica en T3.4.1, el dimetro exterior
DEBE ser incrementado.
NOTA 3: Para mantener el rendimiento equivalente y resistencia a la traccin de la
misma rea de seccin transversal de acero como el tubo de la lnea de base se
especifica en T3.4.1 DEBE ser mantenida.
NOTA 4: Los equipos que utilizan las Normas Marco alternativos deben cumplir
con la regla T3.6.
T3.6.1 Muestras de ensayo que representan el mtodo de unin para ser utilizado
en la estructura primaria debe ser construida los miembros del equipo y tire
probados para determinar la fuerza conjunta y de calidad.
T3.6.2 Muestras de ensayo deben erigirse en un patrn "H" con dos paralelos 203
mm (8 pulgadas) tubos largos separadas por 38 mm (1,5 pulgadas), medida
desde la lnea central del tubo. El tubo de conexin debe estar perpendicular a los
tubos paralelos y ser de 50 mm (2 pulgadas) desde el extremo superior de un tubo
y de 50 mm (2 pulgadas) desde el extremo inferior del otro tubo.

T3.6.3 Construccin de las muestras de ensayo debe cumplir los siguientes

requisitos:
a. Las muestras de ensayo deben utilizar el mismo acero dulce / aleacin
como se utiliza en la construccin del chasis.
b. Para cada configuracin alternativa que se utiliza en el diseo del vehculo,
tanto la alternativa y la lnea de base debe ser probado y comparado.
c. Dos muestras de cada junta deben ser fabricados y probados, dos de cada
uno de la lnea de base y dos cada uno de la articulacin de la alternativa.
NOTA: esto significa que el nmero mnimo de pruebas es de cuatro.
LNEA DE BASE
PULGADAS
1x0,095 a
1x0.47
1x0.063 a 1x
0.047
1x0.047 a
1x0.047
1x0.047 a
1x0.047

MTRICO
25.4mmx 2.4mm a
25.4mm x 1.2mm
25.4mmx 1.6mm a
25.4mm x 1.2mm
25.4mmx 2.4mm a
25.4mm x 1.2mm
25.4mmx 2.4mm a
25.4mm x 1.2mm

CONJUNTO ALTERNATIVO DE
ESPESOR
PULGADAS
MTRICO
1x0,095 a
25.4mmx 2.4mm a
1.3750.035
34.9mm x 0.9mm
1x0.063 a 1.375 25.4mmx 1.2mm a
x 0.035
34.9mm x 0.9mm
1x0.047 a
25.4mmx 2.4mm a
1.375x0.035
34.9mm x 0.9mm
1.375x0.035 a
34.9mm x 0.9mm a
1.375x0.035
34.9mm x 0.9mm

d. El tubo ms delgado espesor de la pared debe ser el tubo perpendicular

corta entre el paralelo tubos.
e. Los equipos pueden modificar o materiales en los extremos de las
muestras de ensayo para el montaje en un ensayo de traccin
mquina. Montaje modificaciones finales debe ser consistente a travs de
todas las muestras de prueba.
f. Cualquier tratamiento trmico posterior a la soldadura tales como recocido
debe ser consistente a travs de todas las muestras de ensayo y con el
bastidor del vehculo real. La alteracin de la forma de la soldadura no est
permitido (sin trituracin o lijado).

T3.6.4 Las muestras de ensayo deben ser probados tirn al fracaso. Fuerza vs.
Curvas de deflexin para todas las muestras debe ser presentado para su revisin
en el SES. El "requisito de la prueba fsica" se cumple si el fracaso mnimo de
carga para ambas muestras de prueba "de espesor tubo alternativo" se encuentra
dentro del 95 por ciento de la carga mnima fracaso de cualquiera que
corresponde la muestra "Lnea de base conjunta" de prueba. Los resultados del
examen deben documentarse en el SES o
Muestras REFC y prueba deben estar a disposicin de los inspectores tcnicos de
la competencia
T3.7 Requisitos de tubos de aluminio
T3.7.1 Espesor mnimo de la pared: Tubo de aluminio de 3,0 mm (0,118 pulgadas)
T3.7.2 El lmite de elasticidad equivalente debe ser considerado en la condicin
"como soldado", (Referencia: WELDING ALUMINUM (latest Edition) by the
Aluminum Association, or THE WELDING HANDBOOK, Volume 4, 7th Ed., by The
American Welding Society), a menos que el equipo demuestra y muestra una
prueba de que la trama ha sido debidamente tratada trmicamente solucin y
envejecido artificialmente.
T3.7.3 En caso de tubos de aluminio ser solucin tratada al calor y la edad se
endurecieron para aumentar su fuerza despus soldadura; el equipo debe
suministrar suficiente documentacin en cuanto a cmo se llev a cabo el
proceso. Esta incluye, pero no se limita a, la instalacin de tratamiento trmico
utilizado, el proceso aplicado, y la fijacin utilizada.
T3.8 Materiales compuestos
T3.8.1 Si se utiliza cualquier material compuesto u otro, el equipo debe presentar
la documentacin del tipo de material, por ejemplo, comprar recibo, documento de
embarque o carta de donacin, y de las propiedades del material. Los detalles de
la compuesta tcnica de poner en marcha, as como el material estructural
utilizado (tipo de tela, peso y tipo de resina, nmero de capas, material de la base,
y la piel de material si el metal) tambin debe ser presentada. El equipo debe
presentar clculos que demuestren la equivalencia de su estructura compuesta a
uno de geometra similar hecho a los requisitos mnimos que se encuentran en la
Seccin T3.4.1. Clculos de equivalencia deben ser presentados para la
disipacin de energa, rendimiento y resistencia a la rotura en flexin, pandeo y
tensin.
Enve el completado "Hoja de clculo estructural de Equivalencia" por la Seccin
T3.9.
T3.8.2 Los materiales compuestos no estn autorizados para el aro principal o el
del aro frontal.
T3.9 Documentacin estructural - SES o SRCF Envo
Todos los clculos de equivalencia deben demostrar la equivalencia con respecto
al grado de acero SAE / AISI 1010.
T3.9.1 Todos los equipos deben presentar bien una hoja de clculo
EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL (SES) o una
REQUISITOS ESTRUCTURALES FORMULARIO DE CERTIFICACIN (SCRF).
Equipos que concuerden con la Parte reglas T "Telfonos Drivers" Artculo 3
debern presentar una Estructural Equivalencia de hoja de clculo (SES), incluso

si no tienen previsto utilizar materiales o tubos alternativos tamaos a los

especificados, en T3.4.1 basales Materiales de acero. Equipos siguientes "Rules
Alternate Frame" Parte AF debe presentar un Requisitos Estructurales
Formulario de Certificacin (REFC). Ver Regla AF2.
T3.9.2 El uso de materiales alternativos o tamaos de tubera a las especificadas
en T3.4.1 "Lnea Base Material Acero" est permitida, siempre que hayan sido
juzgados por un examen tcnico que tiene propiedades iguales o superiores a las
especificadas en T3.4.1.
T3.9.3 Aprobacin de materiales o tubos tamaos alternativos se basar en el
juicio de ingeniera y experiencia del inspector tcnico jefe o su designado.
T3.9.4 La revisin tcnica se inicia completando el "Hoja de clculo estructural de
Equivalencia" (SES) utilizando el formato que figura en el Anexo T-1.
T3.9.5Hoja de clculo estructural de Equivalencia - Presentacin
a. Direccin - SES debe ser presentado a los funcionarios en la competicin
que est entrando en la direccin que figura en el apndice o el indicado en
la pgina web del concurso.
b. Fecha de vencimiento - SES deber presentarse a ms tardar en la fecha
indicada en la web del concurso. Los equipos que presenten su hoja de
clculo estructural de Equivalencia despus de la fecha de vencimiento de
la competencia sern penalizados 10 puntos por da hasta un mximo de
50 puntos, que ser despegado del equipo puntuacin total.
c. Acuse de recibo - competiciones Amrica del Norte - SES present para
vehculos entr en competiciones celebradas en Norteamrica sern
reconocidos automticamente por el fsaeonline sitio web.
No Vuelva a enviar SES de menos que se lo indiquen.
T3.9.6 Vehculos cubiertos con arreglo a un SES aprobado debern ser fabricados
de acuerdo con los materiales y procesos descritos en el SES.
T3.9.7 Los equipos deben traer una copia de la SES aprobado con ellos para
Inspeccin Tcnica.
Comentario - La nueva presentacin de un SES que fue escrito y presentado para
una competicin en un ao anterior est totalmente desaconsejado. Se espera
que cada equipo para llevar a cabo sus propias pruebas y presente
SES basa en su trabajo original. La comprensin de la ingeniera que justifica la
equivalencia es esencial para discutir su trabajo con los funcionarios.
T3.10 Principal y Frontal Rollo Aros - Requisitos generales
T3.10.1 cabeza y las manos del conductor no deben ponerse en contacto con el
suelo en cualquier actitud de vuelco.
T3.10.2 el marco debe incluir tanto un aro principal y un aro frontal como se
muestra en la Figura 1.

T3.10.3 Cuando sentado normalmente y restringido por Sistema de sujecin del

conductor, el casco de un percentil 95 masculina (datos antropomtricos) y todos
los pilotos del equipo debe:
a. Sea un mnimo de 50,8 mm (2 pulgadas) desde la lnea recta trazada desde
la parte superior de la principal aro a la parte superior del aro
frontal. (Figura 1a)
b. Sea un mnimo de 50,8 mm (2 pulgadas) desde la lnea recta trazada desde
la parte superior del main hoop en el extremo inferior del principal main
hoop bracing si el main hoop bracing se extiende hacia atrs. (Figura 1b)
c. Haber ms hacia atrs que la superficie trasera del aro principal, si el
principal refuerzo aro se extiende hacia delante. (Figura 1c)
95a percentiles masculinos Plantilla Dimensiones
Una plantilla de dos dimensiones se utiliza para representar el percentil masculino
95a se hace a las siguientes dimensiones:
Un crculo de dimetro 200 mm (7,87 pulgadas) representar a las caderas y las
nalgas.
Un crculo de dimetro 200 mm (7,87 pulgadas) representar a la regin del
hombro / cuello uterino.
Un crculo de dimetro 300 mm (11,81 pulgadas) representar a la cabeza (con
casco).
Una lnea recta que mide 490 mm (19,29 pulgadas) conectar los centros de los
dos crculos de 200 mm.
Una lnea recta que mide 280 mm (11,02 pulgadas) conectar los centros de la
parte superior 200 mm crculo y el crculo de cabeza 300 mm.

T3.10.4 La plantilla masculina percentil 95 se posicionar como sigue: (Ver Figura

2.)
a. El asiento se puede ajustar a la posicin ms retrasada,
b. Los pedales se colocarn en la posicin ms adelantada.
c. La parte inferior 200 mm crculo ser colocado en la parte inferior del
asiento de tal manera que la distancia entre el centro de este crculo y la
cara ms posterior de los pedales no es inferior a 915 mm (36 pulgadas).
d. El centro del crculo mm 200, que representa a los hombros, se colocar en
el asiento trasero.
e. El 300 mm superior crculo se posicionar no ms de 25,4 mm (1 pulgada)
de distancia de la cabeza la restriccin (es decir, donde normalmente se
encuentra el casco del conductor durante la conduccin).

T3.10.5 Si los requisitos de T3.10.4 no se cumplen con el 95% plantilla masculina

percentil, el coche no recibir una pegatina de Inspeccin Tcnica y no se le
permitir competir en los eventos dinmicos.
Drivers T3.10.6 que no cumplan con los requisitos de espacio libre casco de
T3.10.3 no se les permite conducir en la competicin.
T3.10.7 El radio mnimo de cualquier curva, medida en la lnea central del tubo,
debe ser al menos tres veces el tubo de dimetro exterior. Curvas debe ser lisa y
contina sin evidencia de engaste o de la pared fracaso.
T3.10.8 El principal Aro y frontal del aro deben integrarse de forma segura en la
estructura primaria usando adecuada triangulacin.

T3.11 Principal Hoop

T3.11.1 El aro principal debe ser construido de una sola pieza de tubo sin cortar,
continua, seccin cerrada de acero por regla T3.4.1.
T3.11.2 Se prohbe el uso de aleaciones de aluminio, aleaciones de titanio o
materiales compuestos para el aro principal.
T3.11.3 El aro principal debe extenderse desde el marco ms bajo miembros
sobre un lado del marco, arriba, una y por el marco ms bajo miembro del otro
lado del marco.
T3.11.4 En la vista lateral del vehculo, la porcin del rollo principal del aro que se
encuentra por encima de su punto de fijacin a la Mayor Estructura del marco (el
punto donde se une a la parte superior del tubo de impacto lateral) debe estar
dentro de los diez grados (10 ) de la vertical.

T3.11.5 En la vista lateral del vehculo, las curvas en el rol principal del aro por
encima de su punto de unin a la
Mayor Estructura del marco debe ser reforzado a un nodo de la estructura
principal del Main Roll Hoop Support con la tubera que cumplan los requisitos del
Roll Hoop Bracing segn la Regla T3.4.1.
T3.11.6 En la vista lateral del vehculo, la porcin del rollo principal del aro que se
encuentra por debajo del impacto lateral superior punto de fijacin miembro puede
estar inclinado en cualquier ngulo con la vertical en la direccin hacia adelante,
pero, se slo puede ser inclinado hacia atrs dentro de diez grados (10 ) de la
vertical.
T3.11.7 En la vista frontal del vehculo, los elementos verticales del aro principal
debe ser de al menos 380 mm (15 pulgadas) de distancia (dimensin interior) en el
lugar donde el aro principal est unido a los tubos inferiores de la Mayor Estructura
del Marco.
T3.12 Frente Hoop
T3.12.1 El delantero del aro debe estar construido con seccin de tubo metlico
cerrado por regla T3.4.1.
T3.12.2 El delantero del aro debe extenderse desde el marco ms bajo miembros
sobre un lado del marco, arriba, una y hasta el marco ms bajo miembro del otro
lado del marco.
T3.12.3 Con triangulacin adecuada, es permisible para fabricar el aro frente de
ms de una pieza de tubo.

T3.12.4 La ms arriba de la superficie del aro delantero no debe ser inferior a la

parte superior del volante en cualquier posicin angular.
T3.12.5 El Frente aro debe ser no ms de 250 mm. (9,8 pulgadas) hacia adelante
de la rueda de direccin. Esta la distancia se medir horizontalmente, en la lnea
central del vehculo, desde la superficie trasera del Frente
Hoop a la superficie hacia adelante la mayor parte de la llanta de la rueda de
direccin con la direccin en la marcha recta posicin.
T3.12.6 En vista lateral, ninguna parte del aro frontal se puede inclinar en ms de
veinte grados (20 ) de la vertical.
T3.13 Principal Hoop Bracing
Llaves T3.13.1 principal aro deben estar construidos con tubos de acero de
seccin cerrada por regla T3.4.1.
T3.13.2 El aro principal debe ser apoyada por dos tirantes que se extienden en la
direccin hacia adelante o hacia atrs en tanto en el lado derecho del aro principal
e izquierdo.
T3.13.3 En la vista lateral del marco, el aro principal y las llaves principal aro no
debe estar en el mismo lado de la lnea vertical a travs de la parte superior del
aro principal, es decir, si el aro principal se inclina hacia adelante, las llaves debe
ser hacia delante del aro principal, y si el aro principal se inclina hacia atrs, los
tirantes deben ser hacia atrs del aro principal.
Llaves T3.13.4 El aro principal deben fijarse lo ms cerca posible de la parte
superior del aro principal, pero no ms de 160 mm (6,3 pulgadas) por debajo de la
superficie de nivel superior del aro principal. El ngulo incluido formado por la
Principal del aro y los apoyos principales del aro deben tener al menos treinta
grados (30 ). Vea la Figura 3. Llaves T3.13.5 El aro principal deben ser rectas, es
decir, sin ninguna curva.
T3.13.6 Los principales apoyos del aro deben integrarse de forma segura dentro
de la Armadura y ser capaz de transmitir todo cargas del aro principal en la Mayor
Estructura del marco sin fallar.
T3.13.7 El extremo inferior del aro de los apoyos principales debe ser apoyado de
nuevo al aro principal por un mnimo de dos miembros de bastidor en cada lado
del vehculo; un miembro superior y miembro inferior en una adecuada
configuracin triangular.
a) El miembro de soporte superior debe adjuntar al nodo donde el impacto
lateral miembro superior
b) se une a la del aro principal.
c) El miembro de soporte inferior debe adjuntar al nodo donde el impacto
lateral miembro inferior
d) se une a la del aro principal.
NOTA: Cada uno de los miembros anteriores pueden ser mltiples o dobladas
tubos previstos los requisitos de T3.5.5 se cumplan.
T3.13.8 Todos los miembros de bastidor del sistema principal del aro Bracing
Soporte enumerados anteriormente deben ser construidos de tubera de seccin
cerrada por la Seccin T3.4.1.

T3.13.9 Si cualquier artculo que est fuera de la envolvente de la estructura

primaria est unido al aro principal llaves, entonces el bracing adicional debe ser
aadido para evitar la flexin de las cargas en los apoyos de cualquier altitud de
vuelco.
T3.14 Frente Hoop Bracing
Llaves T3.14.1 Frente aro deben ser construidos de material por la Regla T3.4.1.
T3.14.2 El delantero del aro debe ser apoyada por dos tirantes que se extienden
en la direccin de avance tanto en la izquierda y derecha del aro frontal.
Llaves T3.14.3 El Frente aro deben ser construidos de tal manera que protegen
las piernas del conductor y deben extenderse a la estructura frente a los pies del
conductor.
Llaves T3.14.4 El Frente aro debern adjuntarse lo ms cerca posible a la parte
superior de la frente del aro, pero no ms de 50,8 mm (2 pulgadas) por debajo de
la superficie de nivel superior del aro frontal. Vea la Figura 3.
T3.14.5 Si el aro frontal se inclina hacia atrs por ms de diez grados (10 )
respecto a la vertical, debe ser apoyado por refuerzos adicionales a la parte
trasera. Este refuerzo debe ser construido de material por la Regla
T3.4.1.
T3.15 Otros requisitos de refuerzo
Cuando las llaves no estn soldadas a los Miembros del marco de acero, los
tirantes deben estar bien sujetos a la
Marco utilizando 8 mm Mtrico grado 8,8 (5/16 en SAE Grado 5), o ms fuertes,
pernos. Placas de montaje soldado a los tirantes rollo aro debe ser de al menos
2,0 mm (0,080 pulgadas) de espesor de acero.
T3.16 Otros requisitos de tubo lateral
Si hay un rollo de aro de refuerzo u otro tubo del cuadro junto al conductor, a la
altura del cuello de cualquier de los pilotos del equipo, un tubo metlico o un
pedazo de hoja de metal deben estar firmemente fijados al marco de prevenir los
hombros de los conductores pasen por debajo del tubo cors aro rollo o marco, y
su / su cuello comunicarse con esta abrazadera o tubo.
T3.17 Mecamismo adjunto Roll Hoop bracing
T3.17.1 Roll hoop bracing puede fijarse mecnicamente.
T3.17.2 Cualquier articulacin no permanente en cada extremo debe ser o bien un
conjunto de doble lengeta como se muestra en las Figuras 4 y 5, o una junta a
tope de manga, como se muestra en la Figura 6.

T3.17.3 Los sujetadores roscados utilizados para asegurar las uniones no

permanentes son considerados sujetadores crticos y deben cumplir con el articulo
11.
T3.17.4 No se permiten cabezas de rtula esfrica.
T3.17.5 Para juntas de doble estirn, cada taco debe ser de al menos 4,5 mm
(0.177 in) de acero de espesor, medida 25 mm (1,0 inch) mnimo perpendicular al
eje del refuerzo y ser tan corto como sea prctico a lo largo del eje de refuerzo
T3.17.6 Todas las juntas de doble estirn, ya sea montado en la parte superior o
inferior del tubo, deben incluir un tapado
Arreglo (Figuras 4 y 5).
T3.17.7 En una articulacin de doble lengeta el pasador o perno debe ser de 10
mm Mtrico grado 9,8 (3/8 inch. SAE Grado 8) mnimo. Los orificios de fijacin en
las patillas y en el refuerzo adjunta debe ser un ajuste estrecho con el pasador o
perno.
T3.17.8 Para juntas a tope manga (Figura 6), el manguito debe tener una longitud
mnima de 76 mm (3 pulgadas); 38 mm
(1,5 pulgadas) a ambos lados de la articulacin, y ser un primer ajuste alrededor
de los tubos de base. El espesor de pared de la manga debe ser por lo menos la
de los tubos de base. Los tornillos deben ser de 6 mm Mtrico grado 9,8 (1/4
pulgadas SAE Grado 8) mnimo. Los agujeros en las mangas y tubos deben ser un
primer ajuste con los tornillos.
T3.18 Estructura frontal Impacto
T3.18.1 pies y las piernas del conductor deben estar completamente contenidos
dentro de la Mayor Estructura del Marco.
Si bien los pies del conductor estn tocando los pedales, en vistas lateral y frontal
no forma parte de los pies del conductor o piernas pueden extenderse por encima
o fuera de la Mayor Estructura del Marco.
T3.18.2 proa del mamparo delantero debe ser un atenuador de impacto de
absorcin de energa.
T3.19 Mampara
T3.19.1 El Frente pasante debe ser construido de tubo de seccin cerrada por
regla T3.4.1.
T3.19.2 excepcin de lo permitido por T 3.19.3, The Front Bulkhead debe estar
situado por delante de todos los no-deformable objetos, por ejemplo, las bateras,
los cilindros maestros, depsitos hidrulicos.
T3.19.3 El Frente Bulkhead debe estar ubicado de tal manera que las plantas de
los pies del conductor, cuando toque, pero no la aplicacin de los pedales, estn
hacia atrs del plano de cierre. (Este plano se define por la ms adelantada la
superficie de la tubera.) Ajustable pedales deben estar en la posicin ms
adelante.
T3.20 Soporte frontal Bulkhead
T3.20.1 El Frente Bulkhead debe integrarse de forma segura dentro de la
Armadura.
T3.20.2 El Frente pasante debe ser apoyado de nuevo al frente del rollo del aro
por un mnimo de tres Frame

Los miembros de cada lado del vehculo; un miembro superior; miembro inferior
y tirante diagonal para proporcionar triangulacin.
a. El miembro de soporte superior debe fijarse dentro de 50 mm (2 ") de la
superficie superior de la frente Bulkhead, y adjuntar al Frente rollo aro
dentro de una zona que se extiende 100 mm (4 ") por encima y 50 mm (2 ")
por debajo del elemento superior de impacto lateral. Si el miembro de
soporte superior es ms de 100 mm (4 ") por encima del miembro
superior de impacto lateral y luego refuerzo adecuadamente
triangulado se requiere para transferir la carga a la fijacin del
elemento superior de impacto lateral para el Frente Enrolle aro.
b. El miembro de soporte inferior se debe adjuntar a la base de la pared
delantera y la base del Frente rollo aro.
c. El tirante diagonal debe triangular adecuadamente los miembros superiores
e inferiores de apoyo
NOTA: Cada uno de los miembros anteriores pueden ser tubos mltiples o
doblados, previstos que los requisitos de T3.5.5 se cumplan.
T3.20.3 Todos los miembros de bastidor del sistema frontal Bulkhead Soporte
enumerados anteriormente deben ser construidos de tubera de seccin cerrada
por la Seccin T3.4.1.
T3.21 Atenuador de impacto (IA)
T3.21.1 El impacto atenuador debe ser:
a. Hacia adelante con aparato de la mampara delantera.
b. Por lo menos 200 mm (7,8 pulgadas) de largo, con su longitud orientadas a
lo largo del primer plano / eje longitudinal del marco.
c. Por lo menos 100 mm (3,9 pulgadas) de alto y 200 mm (7,8 pulgadas) de
ancho para una distancia mnima de 200 mm (7.8 in) delante del mamparo
delantero.
d. De tal manera que no puede penetrar la pared delantera en caso de un
impacto.
e. Se adjunta forma segura y directa a la pared delantera y no por ser parte de
no estructural carrocera.
T3.21.2 En todos los automviles, un 1,5 mm (0.060 in) de acero slido o 4,0 mm
(0.157 in) de aluminio slido "anti-intrusin plato "debe estar integrado en el
atenuador de impactos. Si el atenuador de impactos y Anti-Intrusos Plate (Impacto
Asamblea atenuador) se atornilla a la pared delantera, que debe ser del mismo
tamao que la dimensiones exteriores de la pared delantera. Si est soldada a la
pared delantera, debe extenderse por lo menos a la lnea central del tubo frontal
del tabique hermtico en todas las direcciones.
T3.21.3 Si la Asamblea atenuador de impacto no es integral con el bastidor, es
decir, soldada, un mnimo de cuatro (4) 8 mm Mtrico grado 8,8 (5/16 pulgadas
SAE Grado 5) pernos debe adjuntar la Asamblea atenuador de impactos de la
pared delantera.
T3.21.4 La unin de la Asamblea atenuador de impacto debe ser construido para
proporcionar una carga adecuada ruta de acceso para cargas transversales y
verticales en el caso de fuera del centro y los impactos fuera del eje.
NOTA: segmentado atenuadores de espuma deben tener los segmentos unidos
entre s para evitar el deslizamiento o parallelogramming.

T3.21.5 La fijacin del atenuador de impacto Asamblea a una estructura

monocasco requiere un aprobado "Hoja de clculo estructural de Equivalencia" por
el artculo T3.9 que muestra la equivalencia a un mnimo de cuatro
(4) 8 mm Grado 8,8 (5/16 pulgadas Grado 5) pernos.
T3.21.6 Si un equipo utiliza el "estndar" FSAE Impacto atenuador, y el borde
exterior de la mampara delantera se extiende ms all de la Asamblea atenuador
de impacto en ms de 25,4 mm en cualquier lado, una diagonal o X- abrazadera
hecha de tubos de acero de pared 1.00 "x 0.049", o un equivalente aprobado por
T3.4, debe ser incluido en el mamparo delantero.
T3.21.7 Cuando se utilice la IA estndar, pero no cumple con los lmites de
distancia del borde de T3.21.6 regla y hace no incluye un tirante diagonal, pruebas
fsicas debe llevarse a cabo para demostrar que el Anti-Intrusos
Placa no desviar de forma permanente ms de 25,4 mm (1,00 pulgadas)
T3.22 Requisito Impacto atenuador de datos
T3.22.1 Todos los equipos, si estn utilizando su propio diseo de la IA o el
"estndar" FSAE Impacto atenuador, debe presentar un Informe de Impacto
atenuador de datos utilizando la plantilla de Impacto atenuador de Datos (IAD) que
se encuentra en "Descargas" en http://www.fsaeonline.com .
T3.22.2 El equipo debe presentar los datos de prueba para demostrar que su
atenuador de impactos Asamblea, cuando se monta en el delantero de un vehculo
con una masa total de 300 kg (661 libras.) y ejecute en un slido impacto, no
ceder barrera con una velocidad de impacto de 7,0 metros / segundo (23,0 pies /
seg), dara un promedio deceleracin del vehculo que no exceda de 20 g de, con
una desaceleracin pico de menos de o igual a 40 g de.
La energa total absorbida debe cumplir o superar 7.350 julios.
NOTA 1: Estas son el atenuador requisitos funcionales no prueban
requisitos. Prueba Quasi-static est permitido.
NOTA 2: Los clculos de cmo la energa absorbida informado, deceleracin
media y pico cifras de deceleracin se han derivado de los datos de prueba se
debe incluir en el informe y anexa a la plantilla del informe.
Equipos T3.22.3 usando un alern delantero deben demostrar el impacto
combinado Asamblea atenuador y alern delantero no lo hacen superar la
desaceleracin mxima de T3.22.2 regla. Los equipos pueden utilizar los
siguientes mtodos para mostrar el diseo no exceda de 300 kg veces 40g o 120
kN:
a. Ensayos fsicos del ensamble atenuador de impactos con los montajes de
las alas, enlaces, placas verticales, y una representacin estructural de la
seccin de perfil aerodinmico para determinar la fuerza mxima. Ver
fsaeonline.com FAQs para un ejemplo de la estructura que se incluirn en
la prueba.
b. Combina la fuerza mxima de la prueba fsica de la Asamblea atenuador de
impactos con el ala montaje carga de rotura calculada a partir de cizalla de
fijacin y / o enlace de pandeo.
c. Combine la carga mxima Standard Impacto atenuador de 95kN con el
fracaso ala montar carga calcula a partir de la cizalladura de fijacin y / o
enlace de pandeo.

T3.22.4 Al utilizar datos de aceleracin, la deceleracin media se calcular sobre

la base de los datos brutos. Los deceleracin de pico se puede evaluar sobre la
base de los datos en bruto, y si picos por encima del lmite de 40g son evidentes
en los datos, puede entonces ser filtrada con un filtro de canal Clase (CFC) 60
(100 Hz) filtrado por SAE Prctica Recomendada J211 "Instrumentacin para la
prueba de impacto", o un 100 Hz, tercera orden, paso bajo Butterworth (-3 dB a
100 Hz) de filtro.
T3.22.5 un esquema del mtodo de prueba debe ser suministrado junto con fotos
del atenuador antes y despus la prueba.
T3.22.6 La probeta deber ser presentado en la inspeccin tcnica para la
comparacin de las fotografas y el atenuador instalado en el vehculo.
T3.22.7 Los datos de las pruebas y clculos deben ser enviados electrnicamente
en Adobe Acrobat formato (archivo * .pdf) a la direccin y en la fecha prevista en
los plazos de accin previstos en la competencia relevante sitio web. Este material
debe ser un solo archivo (texto, dibujos, datos o lo que usted est incluyendo).
T3.22.8 El impacto atenuador de datos debe tener el nombre de la siguiente
manera: carnumber_schoolname_competitioncode_IAD.pdf utilizando el coche
nmero asignado, el nombre de la escuela completa y cdigo de competencia
[Ejemplo: 087_University de SAE_FSAEM_IAD.pdf] Cdigos de competencia se
enumeran en el artculo A.2.6
Equipos T3.22.9 que le presente su informe de datos atenuador de impacto
despus de la fecha de vencimiento ser penalizado 10 puntos por da hasta un
mximo de 50 puntos, que se lo llevan fuera del equipo puntuacin total.
T3.22.10 Impacto atenuador Informes ser evaluado por los organizadores y las
evaluaciones se pasar a el Diseo Capitn Evento para su consideracin en ese
evento.
T3.22.11 Durante la prueba, el atenuador de impactos se debe adjuntar a la placa
de Anti-Intrusin mediante el previsto mtodo de fijacin del vehculo. La placa
anti-intrusin debe estar separado al menos 50 mm (2 pulgadas) de cualquier
superficie rgida. Ninguna parte de la placa anti-intrusin puede desviar de forma
permanente ms de 25,4 mm (1 pulgadas) ms all de la posicin de la placa antiintrusin antes de la prueba. La placa anti-intrusin debe ser unido a una seccin
estructuralmente representante del chasis pretende que se extiende un mnimo de
50.8mm (2 pulgadas) de distancia de la pared delantera.
NOTA 1: El 25,4 mm (1 pulgada) de espacio representa el apoyo mampara
delantera y asegura que el placa no se entrometen demasiado en la cabina
NOTA 2: Un bloque slido de material en la forma de la mampara delantera no es
"estructuralmente representante. Un accesorio de prueba estructuralmente
representante debe tener un transversal similar momento en corte de la inercia
que el mamparo frontal real.
T3.22.12 prueba dinmica (trineo, pndulo, torre de cada, etc.) del atenuador de
impacto slo podr hacerse en un instalacin de ensayo dedicado. La instalacin
de prueba puede ser parte de la Universidad, pero debe ser supervisado por
personal profesional o facultad universitaria. A los equipos no se les permite
construir su propio aparato de prueba dinmica. Prueba Cuasi-esttica puede ser
realizada por los equipos utilizando sus universidades

Se aconseja a instalaciones / equipos, pero los equipos de ejercer el debido

cuidado al realizar todas las pruebas.
T3.22.13 Estndar atenuador - Un atenuador de impactos aprobado oficialmente
se puede encontrar en el Apndice T-3.
Los equipos que optan por utilizar el "estndar" FSAE Impacto atenuador y el
montaje correspondiente detalles no tienen que presentar los datos de prueba con
su informe de la DIA. Sin embargo, los dems requisitos de la DIA
Informe todava debe ser presentada, incluyendo, pero no limitado a:
a. El uso del Formulario de memoria estndar IA Datos.
b. Fotos de atenuador real del equipo con la evidencia de que cumple con los
criterios de diseo indicados en Apndice T-3, por ejemplo, un recibo o el
albarn del proveedor.
c. Las dimensiones de su placa anti-intrusin Impacto atenuador.
d. Sea o no el equipo estar usando un alern delantero en la que el alern
delantero caso de fuerza de montaje clculos se requieren por T3.22.3
regla.
T3.23 No triturable Objetos
T3.23.1 excepcin de lo permitido por T3.23.2, todos los objetos no triturables (por
ejemplo, bateras, cilindros maestros, hidrulica embalses) deben ser posterior del
mamparo. No hay objetos no triturables estn permitidos en el impacto zona
atenuador.
T3.24 Frente Carrocera
T3.24.1 agudo bordes en la carrocera de frente o de otros componentes que
sobresalen estn prohibidos.
T3.24.2 Todos los bordes hacia adelante en la carrocera que podran impactar a
la gente, por ejemplo, la nariz, debe tener hacia adelante frente radios de al menos
38 mm (1,5 pulgadas). Esta radio mnimo debe extenderse a por lo menos
cuarenta y cinco grados (45 ) respecto a la direccin hacia adelante, a lo largo de
la parte superior, los lados y la parte inferior de todos los bordes afectados.
T3.25 Estructura de impacto lateral para Coches marco de tubo
La estructura de impacto lateral deber cumplir los requisitos que figuran a
continuacin.
Estructura T3.25.1 El impacto lateral para los coches marco tubo debe estar
compuesto por un mnimo de tres (3) miembros tubulares situada a cada lado del
conductor mientras est sentado en la posicin normal de conduccin, como se
muestra en la Figura 7.

T3.25.2 Los tres elementos tubulares (3) requeridos debe ser construido de
material por la Seccin T3.4.
T3.25.3 Las ubicaciones de los tres elementos tubulares (3) requeridos son los
siguientes:
a. El miembro superior Side Impact estructural debe conectar el aro principal
y el aro frontal. Con un 77kg (170 libras) conductor sentado en la posicin
normal de conduccin todo el miembro debe ser a una altura entre 300 mm
(11,8 pulgadas) y 350 mm (13,8 pulgadas) por encima del suelo. Los
largueros del bastidor superior puede ser utilizado como esta persona si
cumple con la altura, dimetro y espesor requisitos.
b. El miembro inferior Side Impact estructural debe conectar la parte inferior
del aro principal y el parte inferior del aro frontal. El miembro de carril /
marco inferior puede ser esta persona si cumple los requisitos de dimetro
y espesor.
c. El lado diagonal miembro de Impacto Estructural debe conectar el impacto
lateral superior e inferior Los miembros estructurales a plazo del aro
principal y trasera del aro frontal.
T3.25.4 Con triangulacin adecuada, es permisible para fabricar los miembros
Side Impact estructurales de ms de un trozo de tubo.
T3.26 Agujeros de inspeccin
Inspectores T3.26.1 La tcnicos pueden comprobar el cumplimiento de todos los
tubos. Esto se puede hacer mediante el uso de prueba ultrasnica o mediante la
perforacin de agujeros de inspeccin a peticin del inspector.

T3.27 Compuesto estructuras espaciales

Marcos espaciales compuestos no estn prohibidas por las reglas, pero cualquier
equipo que desee construir un compuesto estructura espacial debe obtener la
aprobacin de su entidad organizadora. El equipo, como mnimo, debe
proporcionar datos de prueba en las articulaciones reales utilizados en el
marco. Estas pruebas deben incluir pruebas de resistencia esttica
configuraciones representativas de todos los lugares de la trama. Una evaluacin
de la capacidad de la juntas para manejar cargas cclicas tambin deben ser
evaluados. Esta informacin debe ser incluida en la presentacin de equivalencia
estructural o la presentacin de certificacin de requisitos estructurales, lo que
abordar el equipo est usando.
NOTA : Dada la complejidad adicional de un marco de espacio compuesto y el
proceso de examen detallado que ser necesario, se anima a los equipos a
presentar sus documentos con suficiente antelacin a principios de la plazo y para
lograr su aprobacin antes de comenzar su fabricacin del vehculo.
T3.28 Requisitos Generales monocasco
Todos los clculos de equivalencia deben demostrar la equivalencia con respecto
al grado de acero SAE / AISI 1010.
T3.28.1 Todas las secciones de las reglas se aplican a estructuras monocasco
excepto por las siguientes secciones que complementar o reemplazar a otras
secciones de la regla. Construccin monocasco T3.28.2 requiere una hoja de
clculo estructural de Equivalencia se aprueba, segn la Seccin T3.9.
El formulario debe demostrar que el diseo es equivalente a un marco soldado en
trminos de energa disipacin, el rendimiento y la resistencia a la rotura en
flexin, pandeo y tensin. La informacin debe incluir: tipo de material (s), los
pesos de tela, tipo de resina, orientacin de las fibras, nmero de capas, material
del ncleo, y Layout hasta la tcnica. El ensayo de doblado y ensayo de corte de
datos de 3 puntos y cuadros tambin deben ser incluidos como por T3.31
Monocasco Prueba laminado. La equivalencia estructural debe abordar cada uno
de los puntos que siguen. Datos de los resultados de pruebas de laminado deben
ser utilizados como la base para cualquier fuerza o rigidez clculos.
T3.28.3 compuesto y monocascos metlicos tienen los mismos requisitos.
Monocascos T3.28.4 compuestos deben cumplir con los requerimientos de
materiales en Regla T3.8 Materiales Compuestos.
T3.29 Monocasco Inspecciones
Debido a las normas y mtodos de fabricacin monocasco que no siempre es
posible inspeccionar todos los aspectos de un monocasco durante la inspeccin
tcnica. Para los artculos que no pueden ser verificados por un inspector es la
responsabilidad del equipo para proporcionar la documentacin, tanto visual y / o
escrita, que el se cumplen los requisitos. En general, los siguientes elementos
deben ser posible ser confirmadas por el inspector tcnico:
a. Verificacin de la principal dimetro exterior y el espesor del aro donde
sobresale por encima de la monocasco
b. Verificacin visual de que el aro principal va a la parte ms baja de la
baera, a nivel local. Esto podra ser difcil, ya que el tubo se le permite
integrarse en el laminado, pero hay a menudo un contorno que viene del
tubo que es visible.

c. Verifique fijacin mecnica del aro principal para tina existe y coincide con
el SES, en todos los puntos se muestra en el SES.
d. Verifique visualmente o por el tacto que el aro estabilizadora delantera est
instalado. Verifique fijacin mecnica (si incluido) en contra de la SES. Los
artculos tales como el tamao y la composicin del aro de rodillo delantero,
cuando est unido integralmente a la monocasco, debe ser probado con la
documentacin que muestra las dimensiones de los tubos y fotos del el
tubo dimensionado est incluido en el enceste. Un equipo encontr que la
presentacin de cualquier forma incorrecta pruebas del proceso de
fabricacin ser excluido de competir con un monocasco a travs de al
menos el ao siguiente.
T3.30 Monocasco pandeo Mdulo - Equivalente Clculo de panel plano
Cuando se especifica en las reglas, el IE del monocasco debe calcularse como la
IE de un panel plano con la misma composicin que el monocasco alrededor del
eje neutral del laminado. La curvatura de la seccin del panel y la cruz geomtrica
del monocasco debe ser ignorada para estos clculos.
NOTA: Los clculos de la IE que no referencia T3.30 podr tener en cuenta la
geometra real del monocasco.
T3.31 Monocasco Prueba Laminado
T3.31.1 Side Impact laminados - Los equipos deben construir un panel de
prueba representativa, con el mismo diseo, laminado, y mtodo de fabricacin
como se utiliza en la zona de impacto lateral monocasco (definido en T3.34) como
un panel plano y llevar a cabo un ensayo de flexin de 3 puntos en este
panel. Deben demostrar con pruebas fsicas de que un panel medicin de 275mm
(10.8 ") x 500 mm (19.7") tiene al menos las mismas propiedades que dos de
acero de lnea de base tubos de impacto lateral (Ver T3.4.1 "Materiales de acero
de lnea de base") para pandeo mdulo, lmite elstico, resistencia a la rotura y la
energa absorbida. Los datos de estos ensayos y las imgenes de las muestras de
prueba deben ser incluidos en los SES, los resultados de las pruebas se utilizan
para derivar resistencia, rigidez, y propiedades de absorcin de energa utilizadas
en las frmulas de SES para los paneles laminados de impacto lateral. La muestra
de ensayo debe se presentar en la inspeccin tcnica. Si la muestra de ensayo
no cumple con estos requisitos, entonces el monocasco zona de impacto lateral
debe reforzarse adecuadamente.
T3.31.2 equipos estn obligados a hacer una prueba equivalente con dos laterales
impacto tubos de acero de referencia (SAE / AISI
1010) de manera que cualquier cumplimiento en el banco de pruebas se puede
explicar y establecer un absorbido valor de la energa de los tubos de
referencia. Tubos de lnea de base deben ser probados para un desplazamiento
mnimo de 12,7 mm (0,5 pulgadas). El clculo de energa absorbida utilizar la
integral de la fuerza por desplazamiento desde la iniciacin de la carga a 12,7 mm
(0,5 pulgadas).
T3.31.3 Estructura primaria laminado distintos de lado el impacto - Los
equipos deben construir paneles de ensayo representativo para cada horario
capas utilizado en las regiones reguladas del monocasco como un panel plano y
realizar una flexin de 3 puntos de prueba en estos paneles. Los paneles de
ensayo deben medir 275 mm (10,8 ") x 500 mm (19,7"). Los datos de estos

ensayos y las imgenes de las muestras de ensayo deben ser incluidos en la

SES, los resultados de la prueba sern utilizados para derivar propiedades de
resistencia y rigidez utilizadas en la frmula SES para todos laminado
paneles. Las muestras de ensayo debern ser presentadas en la inspeccin
tcnica.
T3.31.4 El aplicador de carga utilizado para probar cualquier panel / tubos como lo
requiere la T3.31.1, T3.31.2 o T3.31.3 deben ser metlica y tiene un radio de 50
mm (2 pulgadas). El aplicador de carga deber sobresalir de la probeta para evitar
la carga de borde. No es aceptable para colocar cualquier otro material entre el
aplicador de carga y los elementos de prueba.

T3.31.5 Permetro ensayos de corte deben ser completado mediante la medicin

de la fuerza necesaria para empujar o tirar de un 25mm
Punzn plano (1 ") de dimetro a travs de una muestra de lmina plana.
La muestra, que mide al menos 100 mm x 100 mm (3,9 "x 3,9"), debe tener ncleo
y la piel espesores idnticos a los utilizados en el monocasco real y ser fabricado
utilizando los mismos materiales y procesos. El accesorio debe ser compatible con
toda la muestra, a excepcin de una de 32 mm (1,25 ") agujero alineado
coaxialmente con el ponche. La muestra no debe estar sujeta a la fijacin.
Los datos y las fotos de la configuracin de la prueba de fuerza-desplazamiento
deben ser incluidos en el SES. El primer pico en la curva de carga-deflexin debe
ser utilizado para determinar la resistencia al corte de la piel; esto puede ser
menor que la fuerza mnima requerida por T3.33.3 / T3.34.3.
La fuerza mxima registrada debe cumplir con los requisitos de T3.33.3 / T3.34.3.
N: El borde del punzn y el orificio en el accesorio puede incluir un filete opcional
hasta a un mximo radio de 1 mm (0.040 ").

T3.32 Monocasco Frente Bulkhead

Ver Regla T3.28 f requisitos o generales que se aplican a todos los aspectos del
monocasco. Adems, cuando modelada como una seccin en forma de la IE de la
mampara delantera sobre ambos ejes verticales y laterales "L" debe ser
equivalente a la de los tubos especificados para la mampara delantera
bajo T3.19. La longitud de la seccin perpendicular al mamparo puede ser un
mximo de 25,4 mm (1 ") medido desde la cara posterior del mamparo.
Adems cualquier mampara delantera que soporta la placa IA debe tener una
resistencia al corte perimetral equivalente a una placa de acero de 1,5 mm de
espesor.
T3.33 Soporte monocasco Frente Bulkhead
T3.33.1 Adems de demostrar que la fuerza del monocasco es adecuada, el
monocasco debe tener
EI equivalente a la suma de la IE de los seis (6) tubos de acero de lnea de base
que reemplaza.
T3.33.2 La IE del lado vertical de la estructura de soporte mampara delantera
debe ser equivalente al menos a la IE de un tubo de acero de lnea de base que
reemplaza cuando se calcula segn regla T3 0,30 monocasco pandeo Mdulo.
T3.33.3 El permetro resistencia a la cizalladura del laminado monocasco en la
estructura de soporte mamparo delantero debe ser de al menos 4 kN (880 libras)
de una seccin con un dimetro de 25 mm (1 pulgada). Esto debe ser demostrado
por una prueba fsica completado segn T3.31.2 y los resultados incluyen en el
SES
T3.34 Monocasco de impacto lateral
T3.34.1 En la regin longitudinalmente hacia delante del rollo principal del aro y
popa del Frente rollo aro y verticalmente desde 350 mm (13,8 pulgadas) por
encima del suelo a la superficie inferior de la planta de la monocasco debe tener
un mdulo de pandeo (E * I) igual a tres (3) tubos de acero de lnea de base que
se reemplaza.
T3.34.2 La zona de impacto lateral vertical entre la superficie superior del piso y
350 mm (13,8 pulgadas) por encima el suelo debe tener un pandeo mdulo (E * I)
equivalente a dos tubos de acero de referencia y la piso horizontal debe tener un
pandeo mdulo (E * I) equivalente a un tubo de acero de la lnea de base por regla
T3.30 monocasco pandeo Mdulo.
T3.34.3 La zona de impacto lateral vertical entre la superficie superior del piso y
350 mm (13,8 pulgadas) por encima el suelo debe tener una energa absorbida
equivalente a dos tubos de acero de lnea de base. Prueba de equivalente energa
absorbida es determinada por pruebas fsicas por T3.31.2 regla y T3.31.3.

T3.34.4 El permetro resistencia a la cizalladura del laminado monocasco debe ser

de al menos 7,5 kN (1.700 libras) para una seccin con un dimetro de 25 mm (1
pulgada). Esto debe ser probada por la prueba fsica completado segn
T3.31.2 y los resultados incluidos en el SES.
T3.35 Monocasco principal del aro
T3.35.1 El aro principal debe ser construido de una sola pieza de tubo sin cortar,
continua, seccin cerrada de acero por T3.4.1 y extenderse hacia abajo a la parte
inferior del monocasco.
T3.35.2 El aro principal debe estar conectada mecnicamente en la parte superior
e inferior del monocasco y a los puntos intermedios como sea necesario para
demostrar la equivalencia.
Placas de montaje T3.35.3 soldadas a la Lista de Hoop debern ser al menos 2,0
mm (0,080 pulgadas) de espesor de acero.
T3.35.4 Adjunto del aro principal al monocasco debe cumplir con T3.40.
T3.36 Monocasco frontal del aro
Materiales T3.36.1 compuestos no estn permitidos para el aro frontal. Ver Regla f
T3.28 requisitos o generales que aplicar a todos los aspectos del monocasco.
T3.36.2 Adjunto del aro frente al monocasco debe cumplir con la Regla T3.40.
T3.36.3 Totalmente laminando el aro frontal en el monocasco es
aceptable. Equivalencia a por lo menos cuatro montajes compatible con la Regla
T3.40 debe ser mostrada en el SES.
Evidencia segn T3.29 debe demostrar que pasar la inspeccin tcnica.
NOTA: El uso de adhesivo como el nico mtodo para unir el aro frente al
monocasco no es aceptable. Totalmente laminado medios que encapsulan el aro
con un nmero apropiado y disposicin de capas.

T3.37 Monocasco frontal y principal Hoop Bracing

T3.37.1 Ver Regla T3 0,28 para requisitos generales que se aplican a todos los
aspectos del monocasco.
T3.37.2 Adjunto del Frente tubular o principal del aro Preparndose para el
monocasco debe cumplir con la Regla T3.40.
T3.38 Monocasco Impacto Atenuador Accesorio
La fijacin del atenuador de impacto a una estructura monocasco requiere una "
Aprobacin Estructural por Hoja de clculo de equivalencia " por regla T3.9 que
muestra la equivalencia a un mnimo de cuatro (4) 8 mm
Mtricas grado 8,8 (5/16 pulgadas SAE Grado 5) pernos.
T3.39 Monocasco Impacto atenuador anti-intrusin Plate
Ver Regla T3.28 f requisitos o generales que se aplican a todos los aspectos del
monocasco y la Regla T3.21.6 para los diseos alternativos de placa anti-intrusin.
T3.40 Adjuntos monocasco
T3.40.1 En cualquier direccin, cada punto de unin entre el monocasco y la otra
estructura primaria debe ser capaz de llevar una carga de 30 kN.
T3.40.2 El laminado, placas de montaje, placas de respaldo y las inserciones
deben tener zona de cizalla suficiente, rea de soldadura y la fuerza para llevar la
carga 30 kN especificado en cualquier direccin. Los datos obtenidos a partir del
laminado permetro prueba de resistencia a la cizalladura (T3.34.3) se debe utilizar
para probar rea de cizalla adecuada est provisto
T3.40.3 Cada punto de unin requiere un mnimo de dos (2) 8 mm Mtrico grado
8,8 (5/16 pulgadas SAE Grado 5) pernos
T3.40.4 Cada punto de unin requiere placas de refuerzo de acero con un espesor
mnimo de 2 mm. Materiales suplentes pueden ser utilizados para placas de apoyo
si se aprueba equivalencia.
T3.40.5 El Frente Hoop Bracing, Main Hoop Bracing y Main Hoop Bracing Soporta
slo podrn utilizar una (1) 10 mm Mtrico Grado 8,8 (3/8 pulgadas Grado SAE 5)
del perno como una alternativa a T 3.40.3 si el perno est en la lnea central del
tubo similar a la siguiente figura.

T3.40.6 No aplastamiento del ncleo est permitido

T3.40.7 principal barra de refuerzo unido a un monocasco (es decir, no soldada a
un marco de espacio trasero) siempre considerado "unida mecnicamente" y debe
cumplir con la Regla T3.17.
T3.41 Arns puntos de fijacin del conductor monocasco
T3.41.1 Los puntos de fijacin monocasco para los cinturones de hombro y regazo
deben soportar una carga de 13 kN (3.000 libras) antes de la falla.
T3.41.2 Los puntos de fijacin monocasco para los cinturones de hormigasubmarinos deben soportar una carga de 6,5 kN (1500 libras) antes de la falla.
T3.41.3 Si los cinturones de seguridad y cinturones antisubmarinos estn unidos al
mismo punto de unin, entonces este punto debe soportar una carga de 19,5 kN
(4500 libras) antes de la falla.
T3.41.4 La fuerza del apego cinturn de seguridad y apego cinturn del hombro
debe ser probada por la prueba fsica donde se aplica la carga necesaria a un
punto de unin en el que el representante bandeja propuesto y se utiliza soporte
de fijacin.
a. Los bordes de la instalacin fija de ensayo apoyo a la muestra debern ser
como mnimo de 125 mm (5 pulgadas) de el punto de aplicacin de la carga
(vector de carga de interseccin de un plano).
b. La anchura de la muestra de prueba arns de hombro no debe ser
cualquier ancho que el hombro arns "altura del panel" (ver hoja de clculo
estructural de Equivalencia) utilizado para mostrar la equivalencia para el
arns de hombro barra de montaje.
c. Diseos con archivos adjuntos cerca de un borde libre no admitan el borde
libre durante la prueba. Cargas del arns deben ser probados con el peor
de los casos para el rango de ngulos especificados en T5.3.5 y T5.4.4.
NOTA: la regla se pretende que la muestra de ensayo, en la mayor medida
posible, representan el coche como impulsado en la competencia. Se espera que
los equipos para probar un panel en lo ms cercano a una configuracin de lo que
se construye en el coche como sea posible
ARTCULO 4: CABINA
T4.1 Apertura de la carlinga
T4.1.1 A fin de garantizar que la abertura que da acceso a la cabina es de tamao
adecuado, se muestra una plantilla en la Figura 8 se inserta en la abertura del
habitculo. Se llevar a cabo en horizontal y en vertical insertado hasta que haya
pasado por debajo de la barra superior de la estructura de impacto lateral (o hasta
que es de 350 mm (13,8 pulgadas) por encima del suelo para los coches
monocasco). Fore y la traduccin de popa de la plantilla se permitir durante la
insercin.

T4.1.2 Durante esta prueba, el volante, la columna de direccin, el asiento y todo

el relleno pueden ser quitados. Los shifter o mecanismo de cambio no pueden ser
retirado a menos que sea integral con el volante y es eliminado con el volante. El
cortafuegos no puede ser movido o eliminado.
NOTA: Como una cuestin prctica, para los controles, no se eliminar la columna
de direccin. El tcnico inspectores maniobrar la plantilla alrededor del eje de la
columna de direccin, pero no la columna de direccin apoya.
T4.2 Cockpit Internal Cross Section:
T4.2.1 Una seccin transversal vertical libre, que permite que la plantilla se
muestra en la Figura 9 que se pasa horizontalmente a travs de la cabina del
piloto a un punto 100 mm (4 pulgadas) hacia atrs de la cara del pedal ms
retrasada cuando en la posicin de reposo, debe mantenerse en toda su

longitud. Si los pedales son ajustables, se ser puesto en su posicin ms

adelantada.

T4.2.2 La plantilla, con un espesor mximo de 7 mm (0,275 pulgadas), se llevar a

cabo verticalmente y se inserta en la apertura trasera del Frente Rollo Hoop, tan
cerca de la frontal del rollo aro como el coche de cabina diseo permitir.
T4.2.3 Los nicos elementos que pueden ser removidos para esta prueba son el
volante, y cualquier relleno requeridos por Regla T5.8 "Proteccin de la pierna del
conductor" que se puede quitar fcilmente sin el uso de herramientas con el
conductor en el asiento. El asiento no puede ser eliminado.
T4.2.4 Los equipos cuyos coches no cumplen con T 4.1.1 o r no T4.2.1will ser
dado una Inspeccin Tcnica
Pegatina y no se les permite competir en los eventos dinmicos.

NOTA: Cables, alambres, mangueras, tubos, etc., no debe impedir el paso de las
plantillas requeridas por T4.1.1 y T4.2.
T4.3 El asiento del conductor
T4.3.1 El punto ms bajo del asiento del conductor debe ser inferior a la superficie
inferior de los largueros del bastidor inferior o por tener un tubo longitudinal (o
tubos) que cumple con los requisitos para la tubera de impacto lateral, pasando
debajo del punto ms bajo del asiento.
T4.3.2 Cuando est sentado en la posicin normal de conduccin, el aislamiento
trmico adecuado se debe proporcionar para asegurar que el conductor no se
pondr en contacto cualquier metal u otros materiales que puedan ser calentados
a una superficie temperatura por encima de sesenta grados C (60 C). El
aislamiento puede ser externo a la cabina o constituida con el asiento del
conductor o firewall. El diseo debe mostrar evidencia de abordar los tres (3) tipos
de transferencia de calor, a saber, conduccin, conveccin y radiacin, con la
siguiente entre la fuente de calor, por ejemplo, un tubo de escape o refrigerante
manguera / tubo y el panel que el conductor podra ponerse en contacto, por
ejemplo, el asiento o en el piso:
a. Aislamiento de conduccin por:
i.
No hay contacto directo entre la fuente de calor y el panel, o
ii.
Un resistente, material de aislamiento conduccin de calor con un
espesor mnimo de 8 mm (0,3 in) entre la fuente de calor y el panel.
b. Aislamiento de conveccin por un espacio de aire mnimo de 25 mm (1
pulgada) entre la fuente de calor y la panel
c. Aislamiento de radiacin por:
i.
Un escudo de calor de metal slido con un espesor mnimo de 0,4
mm (0,015 in) o
ii.
Lmina reflectante o cinta cuando se combina con T4.3.2.a.ii arriba.
T4.4 Planta Primer vistazo
Todos los vehculos deben tener un cierre de suelo de uno o ms paneles, que
separan el controlador desde el pavimento. Si se utilizan varios paneles, huecos
entre paneles no deben exceder de 3 mm (1/8 de pulgada). Los la liquidacin debe
extenderse desde la zona de los pies al cortafuegos y evitar que los residuos pista
de entrar en el coche.
Los paneles deben estar hechos de un material slido, no quebradizo.
T4.5 Firewall
T4.5.1 Un servidor de seguridad debe separar el compartimento del conductor de
todos los componentes del suministro de combustible, el motor petrleo, los
sistemas de refrigeracin lquida y cualquier sistema de alta tensin (PARTE EV EV1.1). Se deben proteger el cuello del conductor ms alto. Debe extenderse
suficientemente lejos hacia arriba y / o hacia atrs de manera que cualquier punto
menos de 100 mm (4 inch.) por encima de la parte inferior del casco del conductor
ms alto no podrn estar en lnea directa de la vista con cualquier parte del
sistema de combustible, el sistema de refrigeracin o el sistema de aceite del
motor.
T4.5.2
El servidor de seguridad debe ser una superficie no permeable hecho de un
material rgido, resistente al fuego.

T4.5.3 Cualquier servidor de seguridad debe sellar completamente contra el paso

de lquidos, especialmente en los laterales y el piso de la cabina del piloto, es
decir, no puede haber agujeros en un servidor de seguridad a travs del cual
pasan los cinturones de seguridad.
T4.5.4 De paso a travs de cableado, cables, etc., son admisibles si se utilizan
arandelas para sellar el paso a travs. Tambin, mltiples paneles pueden usarse
para formar el firewall pero deben ser sellados en las articulaciones.
COCHES EV SOLAMENTE
Adems, un servidor de seguridad debe separar el compartimento del conductor
de todos los componentes del sistema de traccin.
NOTA: esto incluye el cableado de alta tensin.
El firewall de sistema de traccin debe estar compuesto por dos capas:
a. Una capa, frente al lado del sistema de traccin, debe ser de aluminio con un
grosor entre 0,5 y 0,7 mm. Esta parte del firewall de sistema de traccin debe
estar conectado a tierra de acuerdo a FSAE Regla EV4.3.
b. La segunda capa, frente al conductor, debe estar hecho de un material
elctricamente aislante. El material utilizado para la segunda capa debe
cumplir UL94-V0, FAR25 o equivalente. El segundo capa no debe estar
hecho de CFRP.
c. El espesor de la segunda capa debe ser suficiente para evitar la penetracin
de esta capa con un 4 mm amplia destornillador y 250N de la fuerza. El
servidor de seguridad debe estar montado rgidamente.
Para los servidores de seguridad de sistema de traccin, una muestra del servidor
de seguridad debe ser presentada en la inspeccin tcnica.
Partes conductoras (excepto para el chasis) pueden no sobresalgan a travs del
firewall o deben estar adecuadamente aislado, vea Requisitos de arriba, en el lado
del conductor.
T4.6 Accesibilidad de los controles
Todos los controles del vehculo, incluyendo la palanca de cambios, deben ser
operados desde el interior de la cabina sin ninguna parte del conductor, por
ejemplo, las manos, los brazos o codos, siendo fuera de los planos de la
estructura de impacto lateral definido en la Regla T3.25 y T3.34.
T4.7 Conductor Visibilidad
T4.7.1 Requisito general
El conductor debe tener una visibilidad adecuada a la parte frontal y los laterales
del coche. Con el conductor sentado en una posicin normal de conduccin que l
/ ella debe tener un campo mnimo de visin de doscientos grados (200 ) (un
mnimas cien grados (100 ) a cada lado del conductor). La visibilidad requerido
puede ser obtenido por el conductor girando su / su cabeza y / o el uso de
espejos.
T4.7.2 Espejos
Si se requieren espejos para satisfacer Regla T4.7.1, deben permanecer en su
lugar y ajustado para que la visibilidad requerida a lo largo de todos los eventos
dinmicos.
T4.8 Egreso Conductor
Todos los conductores deben ser capaces de salir al lado del vehculo en no ms
de 5 segundos. Tiempo de egreso comienza con el conductor en la posicin

totalmente sentado, con las manos en posicin de conduccin en la direccin

conectado rueda y llevando el driver equipo necesario. Tiempo de egreso se
detendr cuando el conductor tiene ambos pies en el pavimento.