DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

AUTOTRNICA III

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-L
INGENIERA AUTOMOTRIZ

Informe de la Clnica de Diagnstico del Automvil en los patios

de la Universidad de las Fuerzas Armas Espe Extensin
Latacunga

Correa Aarn
Lpez Angel
Lpez Fernando
Morales Elizabeth
Pucuji Diego

Ao 2015
TEMA: Informe de la Clnica de Diagnstico del Automvil en los patios de la Universidad de
las Fuerzas Armas Espe Extensin Latacunga.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Desarrollar el proyecto de vinculacin mediante la realizacin de trabajos prcticos de

diagnstico de vehculos livianos bajo la modalidad de casa abierta, a fin de crear

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conciencia en la colectividad sobre la importancia del mantenimiento preventivo
vehicular en los patios de la Universidad y con supervencin de los docentes.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Establecer los parmetros necesarios para la elaboracin del proyecto con el fin de

determinar los aspectos que guiaran el desarrollo de mismo.

Seleccionar la informacin relevante para el desarrollo del proyecto, su procedimiento,
tcnicas, normativa y sus componentes que servir como base terico referencial para

el desarrollo de la investigacin.
Formar equipos de trabajo multidisciplinarios para cubrir las prcticas a realizarse.
Determinar los formatos de registro de mantenimiento y avalo.

RESUMEN
Durante el evento de la Clnica del Automvil se desarrollaron diferentes actividades
enfocadas al diagnstico y mantenimiento de automotores, mismas que fueron ejecutadas por
los alumnos de octavo y noveno nivel dentro de las instalaciones de la universidad.
Las labores iniciaron muy temprano en la maana, con la organizacin de las reas de trabajo;
los grupos de estudiantes procedieron inmediatamente con el armado y colocacin de las
carpas, la ubicacin de las mesas y conos, la distribucin de herramientas.
Dentro del patio de la institucin se construy la zona de diagnstico y mantenimiento, divida
en sectores, unos destinados a la parte mecnica y otros a la parte elctrica.
En la parte exterior se instal otra carpa junto con varias pancartas relativas a la carrera, junto
un sistema de audio, que permiti a los estudiantes ah ubicados realizar una publicidad
adecuada y brindar informacin a los asistentes sobre el procedimiento para acceder a la zona
de mantenimiento.
A las 8 en punto de la maana se dio por iniciada la jornada de la clnica. Pocos minutos
despus se presentaron los primeros vehculos que tuvieron que seguir con el protocolo de
ingreso, pasando por la zona de revisin donde se emitan las rdenes de trabajo y desde la
cual se dirigan los vehculos hacia la zona especfica en donde se ejecutara lo descrito en
dicha orden.
Al pasar las horas, la cantidad de vehculos se increment notablemente, llegando a un punto
en el que el personal presente no alcanzaba a cubrir la demanda de los usuarios del servicio.
Las actividades de diagnstico y mantenimiento se desarrollaron sin complicaciones durante
toda la jornada, con muy pocas observaciones que realizar.
Cerca de las dos de la tarde, se dio por terminado el evento y se procedi con la recoleccin de
herramientas e instrumentos y de todo el material ocupado para las labores.

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Una vez finalizado el levantamiento de la zona de trabajo, se procedi a tener una reunin de
cierre en una de las aulas junto con todos los involucrados en la que se realizaron comentarios
sobre el desarrollo de todo el evento y se dieron palabras de agradecimiento para finalizar.
INTRODUCCIN
La Clnica del Automvil es una iniciativa de la carrera de Ingeniera Automotriz que tiene como
objetivo vincular con la comunidad al personal estudiantil dentro del rea profesional.
La realizacin de este evento permite que los estudiantes tengan contacto con la sociedad al
mismo tiempo en que aplican los conocimientos adquiridos en las aulas en un ambiente
controlado.
Los procedimientos de diagnstico y de mantenimiento en sus distintas formas en combinacin
con la gran variedad de situaciones que se presentan en vehculos de distinta marca y modelo,
permiten que los participantes pongan en prctica lo aprendido, en teora y laboratorio, en una
situacin real, lo cual les brinda la oportunidad de adquirir experiencia valiosa.
Adems, dicha experiencia no slo se limita a la parte tcnica, sino que alcanza a la parte
organizacional debido a que, para que el evento se realice de forma correcta, se debe tener en
cuenta todos los parmetros que entran en juego en un taller seriamente instalado.
El servicio a la comunidad y la aplicacin de conocimiento son los puntos ms relevantes de
este evento y que constituyen pos s mismos los pilares sobre los que se apoya el desarrollo y
crecimiento de todo ser humano y de la sociedad en general.
Por todo esto, la Clnica del Automvil, representa una de las mejores iniciativas y actividades
con las que cuenta la carrera puesto que incrementan los valores personales y el conocimiento
terico y prctico.
DESARROLLO:
Pruebas de compresin
Cuando el motor no es capaz de desarrollar su mxima potencia, y analizados sus sistemas de
carburacin y encendido, no se han encontrado defectos de funcionamiento, deber
procederse a la verificacin de la compresin.
Esta prueba consiste en determinar si los cilindros conservan la compresin, o si hay fugas
excesivas a travs de los segmentos, vlvulas de retencin que permiten mantener la presin
al nivel que se haya obtenido en el cilindro. Esta presin es indicativa del estado de desgaste
del motor y, cuando es anormalmente baja, indica una falta de estanqueidad del cilindro
comprobado.

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Los valores de presin obtenidos en esta prueba, deben ser sensiblemente iguales para
todos los cilindros y estarn comprendidos dentro de las especificaciones del fabricante
(generalmente entre 10 y 13 kg/cm^2 para los motores de gasolina.
Esta prueba debe realizarse con el motor a ya caliente, hasta haber alcanzado una temperatura
de rgimen, la mariposa de gases debe estar completamente abierta para un mejor llenado.
Si en alguno de los cilindros se obtiene una presin ms baja que en los dems, indica una
falta de estanqueidad, que deber ser comprobada, para detectar donde radica la anomala.
Vertiendo un poco de aceite por el orificio de la buja para obtener un buen sellado de los
segmentos, se realizara nuevamente la comprobacin anterior, Si ahora se obtiene valores ms
elevados en comparacin a las primeras mediciones, es indicativo de que la fuga se produce
entre pistn y cilindro por desgaste excesivo. Si por el contrario no se observa mejoras en la
medicin las fugas pueden producirse por las vlvulas, lo que puede comprobarse vertiendo
aceite por los colectores de admisin y escape.
Las fugas de compresin tambin pueden producirse por la junta de culata, por estar
quemada, o por falta de apriete de la misma. Valores bajos de presin en dos cilindros
generalmente indican fugas a travs de la junta entre ambos.
Si no se obtiene la presin mnima estipulada en ninguno de los cilindros, deber
comprobarse el reglaje y calado de la distribucin.
PRUEBA DE FUGAS.
El lugar donde exista la fuga de compresin puede ser detectada con mayor precisin mediante
la utilizacin de un comprobador de fugas, capaz de inyectar aire a presin en los cilindros que
se comprueban. Este comprobador puede contactarse a la red de aire comprimido del taller y
dispone de una vlvula reguladora de presin a la que se inyecta el aire y una escala graduada,
en la que pueden leerse los porcentajes de fuga que se producen.
Con el pistn del cilindro que se comprueba en el pms, finalizada la compresin, se inyecta
aire a una presin de 7 a 8 kg/cm^2 por el orificio de la buja. El comprobador deber
indicar una fuga inferior al 20%. Si fuese mayor, requiere intervencin del motor.
El control del punto de encendido puede realizarse tambin con una pistola estroboscpica,
cuyo funcionamiento est basado en el efecto llamado efecto luminoso estroboscpico, que
consiste en que una lmpara de destellos de centella cada vez que salta una chispa en la buja
de la que toma impulsos, haciendo que la marca rotatoria del volante motor o la polea del
cigeal, aparezca como si estuviese inmvil.

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Figura 1.- Lmpara estroboscpica.

Circuito primario
Se puede observar este sistema a simple vista corresponde al estado de los contactos del
ruptor, primario de la bobina de encendido y condensador.
Tensin mxima de bobina
Esta prueba mide la tensin mxima que genera la bobina, cuando el secundario est en
circuito abierto. Llevando al motor hasta 2000 RPM, la tensin indicada debe ser superior a los
20 kV. Si no alcanza este valor, supone que hay insuficiente tensin de encendido, debido a
platinos en mal estado, bobina defectuosa, ngulo de leva inadecuado, condensador
defectuoso etc.
Tensin necesaria para el encendido
Esta prueba se la puede realizar a un rgimen de giro prximo a las 2000 RPM, las lecturas
tensin altas aisladas, indican defectos de los cables de alta tensin, bujas, o tapa del
distribuidos, aunque tambin puede ser debidas a compresin excesiva por acumulacin de
carbonilla en la cmara de combustin.
Lecturas bajas indican bujas sucias, poca separacin entre sus electrodos, o derivaciones a
masa del cable de alta tensin, aunque, igualmente pueden ser debidas a fugas de
compresin.
Tensin de encendido
La lectura de la tensin de encendido puede diferenciarse hasta en 2kV en las aceleraciones.
Si las diferencias superan esos valores, se comprobaran en primer lugar las bujas
sustituyndolas por otras nuevas, e incluso intercambindolas entre si comprobando su estado.
Si el efecto no cambia de lugar, es que radica en el propio cilindro del motor (fugas de
compresin).
Si una o varias medidas de tensin no alcanzan valores prescritos, la avera puede consistir en
fugas de corriente de alta tensin.

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Valores elevados de la medida de tensin en uno o varios cilindros indican: separacin
grande de electrodos de buja, compresin alta, mezcla pobre, encendido atrasado, cable de
buja cortado,
Valores bajos de la aguja de tensin en uno o varios cilindros indican: separacin pequea
de electrodos de buja, compresin baja, riqueza correcta de mezcla.
MEDICIN DEL VACIO
El vaco se mide utilizando un instrumento de medicin llamado vacumetro y se mide en
unidades de pulgadas de mercurio.
Al realizar la medicin de vaco en un motor, la lectura obtenida se compara con una tabla
preestablecida llamada Diagnstico de fallas por vacumetro, la cual indica si el motor est en
buen estado o tiene algn problema. En caso de que el motor est en buen estado, entonces
es conveniente realizar el proceso de afinacin. Si el motor est en mal estado es
antieconmico para el cliente el proceso de afinacin, pero por lo menos es recomendable el
cambio de bujas y aceite.
VACUMETRO: Este indicador mide la depresin producida por el mltiple de admisin al
absorber los cilindros del motor la mezcla combustible.
Su aplicacin es muy til porque detecta las fallas del motor y tiene la virtud de indicar el
rgimen ptimo de aceleracin para un mximo rendimiento del motor con un mnimo consumo
de combustible.
La lectura inicial que ofrece el instrumento puede variar segn la altitud sobre el nivel del mar
en diferentes sitios. Desde el nivel del mar hasta unos 600 metros todos los motores, en
condiciones normales de ajuste y funcionamiento de las vlvulas y del carburador, y con un
motor en ralent, deben mostrar una lectura de entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (Pulg/Hg).
Por encima de los 600 metros la lectura se reducir en aproximadamente 1 pulgada por cada
300 metros de elevacin.
Si la aguja se mueve espasmdicamente subiendo y bajando alrededor o dentro del valor
normal, fallan unos o dos botadores hidrulicos de las vlvulas o sus asientos se encuentran
quemados,
Una baja y constante indicacin con el motor en ralent puede indicar una prdida de vaco en
el conducto indicado, una perforacin en el mltiple, una obstruccin en la toma de vaco,
grietas en el carburador o en la junta del mltiple, gua de vlvulas gastadas o mltiples fallas
en las mismas.
El vaco del mltiple disminuir con la mariposa del carburador abierto y luego decrecer a
medida que el motor se lo cargue.

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Si el vehculo se lo conduce en pendiente descendiente el indicador mostrar un vaco mayor
que el normal para las mismas condiciones de marcha.

Figura 2.- Vacumetro

DIAGNSTICO DEL MOTOR SEGN LA LECTURA DEL VACUMETRO

(Motor apagado)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Motor normal: La aguja se queda fija entre 17 y 21 pulg./hg.

Encendido atrasado: La aguja indica entre 14 y 17 pulg./hg. Y no oscila.
Distribucin atrasada: La aguja indica entre 8 y 15 pulg./hg. Y no oscila.
Aros en mal estado: La aguja se queda fija pero debajo de lo normal.
Junta de mltiple o carburador defectuosa: La aguja indica menos de 5 pulg./hg.
Vlvula pegada: La aguja baja aprox. 4 pulg./hg. Ocasionalmente.
Vlvula quemada: La aguja baja varas pulg./hg. Regularmente.
Escape de vlvulas: La aguja baja 2 o ms pulg./hg. Cuando la vlvula debera cerrar.
Gua de vlvulas floja: La aguja oscila regularmente entre 14 y 19 pulg./hg.
Junta de tapa de cilindros defectuosa entre cilindros: La aguja oscila gradualmente a 16

pulg./hg. Aproximadamente.
11. Poca luz en las bujas: La aguja oscila entre 14 y 16 pulg./hg.
12. Silenciador de escape obstruido: Primera lectura alta, baja a cero y sube gradualmente
a 16 pulg./hg. Aproximadamente.
13. Resorte de vlvulas flojos: Con el motor a alto rgimen, la aguja indica entre 10 y 22
pulg./hg. Mayores oscilaciones al acelerar ms el motor.
14. Carburador mal regulado: La aguja oscila lentamente entre 13 y 17 pulg./hg.
EL ABC DEL MOTOR.
El ABC DE MOTOR CONSISTE en el mantenimiento peridico que se realiza al motor, es la
accin de inspeccionar, probar y re-acondicionar los sistemas externos del motor a intervalos
regulares con el fin de prevenir fallas de funcionamiento.
ASEGRESE DE LEER y entender toda la informacin proporcionada en el manual del
conductor sobre seguridad, las advertencias y las instrucciones, antes de realizar cualquier
operacin o procedimiento de mantenimiento.

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EL USUARIO es responsable del mantenimiento, incluidos todos los ajustes, uso de
lubricantes, fluidos, filtros apropiados y el intercambio de componentes debido a desgaste
normal y envejecimiento. Si no se respetan los intervalos y procedimientos de mantenimiento
apropiados, se puede reducir el rendimiento del motor y acelerar el desgaste de los
componentes internos.

Figura 4.- Abc Motor

CUNDO HACER UN MANTENIMIENTO EN EL AUTOMVIL?

Tenemos que poner atencin en el kilometraje recorrido, el consumo de combustible, y el
rendimiento del motor. Lo que ocurra primero, con la finalidad de determinar los intervalos de
mantenimiento, Hay que tomar en cuenta si las condiciones de conduccin con el auto son
rigurosas ya que pueden requerir un mantenimiento ms frecuente.
Las condiciones rigurosas incluyen los siguientes factores: altas temperaturas, cargas altas y
continuas y condiciones extremadamente polvorientas.
SE CONSIDERAN CONDICIONES SEVERAS DE USO:

Uso de ralent por largos perodos u operacin continua en bajas revoluciones (el anda

y para del trfico).

Cuando la mayora de los recorridos no pasa de 6 km (recorridos cortos) con el motor

no completamente calentado.
Operacin frecuente en carreteras polvorientas o de arena.
Operacin frecuente como remolque de trailer o carreta.
Utilizacin como taxi, vehculo de polica o actividad similar.

Si ninguna de estas condiciones ocurre, se considera condicin normal de uso.

El mantenimiento general del motor se har cada 10.000km o seis meses.
Una tarea de mantenimiento preventivo tpica consta de las siguientes actividades:

Desmontaje
Recuperacin o sustitucin
Montaje
Pruebas y comprobaciones

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Verificacin

Las tareas de mantenimiento de este tipo se realizan antes de que tenga lugar la transicin al
estado de falla, con el objetivo principal de reducir:

El costo de mantenimiento.
La probabilidad de ms fallas.

EL MANTENIMIENTO INCLUYE:

Filtro de aire: Cambio/limpieza inspeccionar en cuanto a la condicin y limpiarlo, si

fuese necesario.
Cambio de filtro de gasolina.
Cambio/limpieza de bujas.
Limpieza cuerpo de aceleracin, actuador de ralent o vlvula IAC.
Limpieza de bomba de gasolina.
Inspeccin visual ante eventuales fugas de lquidos y fluidos.

USO DEL ESCANER AUTOMOTRIZ EN EL DIAGNOSTICO.

El uso del escner automotriz en el diagnstico de problemas que se presentan en el automvil
es un procedimiento bsico en la actualidad, sin embargo existen todava muchas reas y
componentes que salen de la cobertura de estos equipos, muchos propietarios de vehculos al
menor problema en sus autos tienen la idea de llevarlo a escanear con el fin de determinar en
donde se origina el problema, pero con este procedimiento en muchas ocasiones no
encuentran respuestas.

Figura 4.- Uso de Escner Automotriz

COBERTURA DEL ESCANER AUTOMOTRIZ.

Es claro que con los avances en la actualidad hay ms sistemas en el automvil que son
controlados o monitoreados de forma electrnica, ante esto existe mayores posibilidades que
algn modulo en conexin con un escner automotriz nos provea informacin o por lo menos
alguna gua cuando el automvil presenta un fallo o problema.

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Usar escner automotriz Sin embargo aun con todos estos sensores que encontramos en la
mayora de sistemas

un buen diagnstico no depender completamente de un escner,

muchas personas piensan que esta herramienta tiene caractersticas tan potentes como para
indicar algn problema que este fuera de su cobertura o rango de accin.
Podemos encontrar el control electrnico en motor, transmisin, la traccin o propulsin del
vehculo, frenos, direccin, suspensin, climatizacin, seguridad y una infinidad de sistemas
ms y con todo esto podemos tener algn problema, buscar algn taller de mecnica
automotriz para buscar la respuesta con la ayuda de un escner y simplemente llevarnos la
sorpresa que no existe ningn cdigo de error o dato que nos permita aclarar o solucionar
nuestro problema.
Lo que queremos aclarar con este articulo a las muchas personas o propietarios de vehculos
que de alguna forma piensan que con un escner tendremos completa solucin a un problema
es que no siempre es as, podremos tener problemas de aceleracin en el motor, problemas de
cambio de marchas en la trasmisin, problemas con el sistemas de frenos los cuales salen del
rango de accin de este tipo de herramienta para los cuales se necesitara de otro tipo de
equipo de diagnstico, como bien habamos escrito en un anterior artculo, hay tres cosas
fundamentales que un mecnico debe tener, equipo de diagnstico, informacin y capacidad
para resolver problemas, en muchos casos el equipo pasa a tercer plano y entra en accin la
informacin que se tenga junto con la capacidad del mecnico para interpretar, identificar y
corregir el problema.
En los automviles pueden existir deficiencias mecnicas que siempre pueden interferir en el
buen rendimiento de los diversos sistemas provocando fallos permanentes o intermitentes, una
de las razones por la cuales como conductores podemos asociar algn problema a la gestin
electrnica es la luz testigo de algn sistema encendida de forma permanente ya sea la luz de
motor, transmisin, frenos o dems, si percibimos algn fallo que se asocia al momento en que
se encendi la luz en el tablero de instrumentos sera muy probable que al conectarlo a un
escner encontremos alguna informacin de peso importante en el diagnstico, caso contrario
si percibimos algn problema pero las luces testigos encienden con la ignicin pero se apagan
al encender el vehculo ser seal casi clara que en la gestin electrnica no existe o no se ha
registrado ningn problema.
PRUEBA DE LA BUJA DE ENCENDIDO
La buja de encendido es una pieza elctrica que trabaja en alta voltaje, por lo tanto, los
equipos para test deben ser compatibles a ese voltaje.

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

Para efectuar tests en bujas nuevas o usadas, el mtodo ms eficiente es medir la resistencia
de aislamiento entre el electrodo central y el casquillo metlico. En este caso, debe ser utilizado

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un equipo apropiado (megohmetro) que provea de 500 a 1.000 volts DC. El valor medido debe
ser superior a 50 M a una temperatura y humedad ambiental.

Figura 5.- Test de Buja

TEST DE CHISPA

El test de chispa debe ser realizado con un equipo que simule las condiciones de la buja en el
motor, o sea, aplicacin de alto voltaje (25kV) y presin de gas entre los electrodos de hasta 8
kgf/cm2. En estas condiciones, la chispa entre los electrodos debe ser uniforme y sin
ocurrencia de fuga por el aislador.

Figura 6.- Prueba de chispa en la buja

PROCEDIMIENTO
1. El vehculo arriba a la universidad en espera de ser atendido:

Figura 7.- Arribo de vehculo al parqueadero.

2. El vehculo es atendido por un asesor de servicio tcnico el cual toma los datos del
dueo y de su vehculo abriendo as una orden de trabajo.

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Figura 8.- Atencin del asesor tcnico

3. El asesor de servicio tcnico verifica el estado en el cual ingresa el vehculo a ser

revisado.

Figura 9.- Inspeccin del vehculo.

4. El dueo es informado del estado en el que entra su vehculo y firma para

respaldo del asesor y del asesor de servicio.

Figura 10.- Informacin de vehculo sobre estado y servicios que se van a realizar.

5. El vehculo pasa a una de las bahas para ser entregado a un tcnico para los trabajos
respectivos.

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Figura 11.- Recepcin del vehculo en la baha de Servicios elctricos, electrnicos y Scanner.

6. Una vez aceptados los trminos y trabajos entre el tcnico y el asesor son realizados
los trabajos correspondientes en el vehculo.

Figura 12.- Trabajos de solicitados realizndose en el vehculo. (Baha I)

Figura 13.- Trabajos de solicitados realizndose en el vehculo. (Baha II)

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Figura 14.- Trabajos de solicitados realizndose en el vehculo (Baha III)

7. Una vez terminados los trabajos el vehculo es entregado al asesor de servicio el cual
entregara al dueo, explicndole los trabajos realizados.

Figura 15.- Estacionamiento de vehculos terminados los trabajos de la orden.

Figura 16.- Explicacin y entrega de vehculo

ANLISIS DE RESULTADOS

Se evidenci una gran participacin del personal estudiantil durante toda la jornada, un
gran ambiente de camaradera y colaboracin mutua para cumplir con las tareas

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asignadas a cada baha de la mejor forma, respetando la organizacin y rdenes de
trabajo proporcionadas por los compaeros de octavo nivel.

La jornada de trabajo en las diferentes bahas destinadas para el diagnstico mediante

escner automotriz no tuvo mayores inconvenientes, con excepcin en algunos casos
aislados donde se presentaron fallas en la conexin con la ECU del vehculo y falta del
conector de OBD I para Hyundai Accent.

Se respaldaron las actividades de la baha de ABC motor debido a la gran demanda

que se origin pasadas las 10:30 AM, realizando procedimientos de limpieza de cuerpo
de aceleracin, vlvula IAC, limpieza y calibracin de bujas, medicin de vaco.

En algunos casos que los clientes se mantenan presentes durante todos el

procedimiento de diagnstico y mantenimiento, mostraban un gran inters y curiosidad
respecto a los problemas comunes que haban experimentado alguna vez, de forma
que los encargados de baha supieron responder con agilidad, franqueza y con un
profundo respaldo tcnico a las dudas que el cliente quera satisfacer.

Debido al cambio de lugar para la realizacin de las clnicas del automvil en los patios
de la institucin, se logr controlar de mejor manera el acceso del pblico a las bahas
mediante las cintas de seguridad que demarcaron el permetro, as evitando prdidas
de equipos o herramientas, que son eventos comunes cuando existe concentracin
masiva de personas.

Durante la jornada se observ que la mayora de los clientes que recibieron el servicio,
comentaban sobre los mantenimientos que reciben sus vehculos en talleres
artesanales, algunos discrepaban con los criterios y argumentos tcnicos que los
estudiantes expresaban, pero gracias a las habilidades de persuasin y manejo de tipo
de clientes se explicaba de forma fcil y prctica la diferencia con un servicio de calidad
en un taller con personal calificado, de esta forma se socializa una nueva cultura de
mantenimiento automotriz especializado y tcnico, respetando las especificaciones del
fabricante.

El acercamiento del cliente al procedimiento para el diagnstico con escner

automotriz, result muy llamativo y novedoso, ya que siempre en los talleres
artesanales, la visualizacin de parmetros de funcionamiento y cdigos de falla es
restringida; al mostrarle la pantalla y discutir el diagnstico paso a paso, se otorga al
cliente mayor informacin del estado del vehculo, siempre acompaada del criterio y
explicacin del estudiante. As se satisface la curiosidad e inquietud de las personas.

CONCLUSIONES

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Los procedimientos de diagnstico realizados durante el evento se realizaron sin

contratiempos gracias a la buena organizacin del mismo y a seriedad y colaboracin

total del personal involucrado.

La buena interpretacin de la informacin obtenida a travs de los diferentes
instrumentos permiti que los diagnsticos y el mantenimiento se efectuaran de forma

correcta y sin inconvenientes.

La rutina de revisin previa y la elaboracin de rdenes de trabajo permitieron agilitar el
trabajo y direccionar de mejor manera a los vehculos hacia las distintas zonas de

mantenimiento.
Existi una buena acogida por parte de la poblacin hacia el evento de la clnica del
automvil, la cual se manifest complacida por los trabajos de diagnstico y

mantenimiento realizados en sus vehculos.

Se presentaron muy pocos casos que requirieron de atencin especial debido a que la
complejidad de los procedimientos as lo requera, sin embargo a pesar de ello los

tiempos de ejecucin se mantuvieron dentro de los lmites aceptables.

La organizacin de grupos de trabajo permiti que se mejorara la atencin al cliente y
que se pudiese cubrir ms vehculos en un menor espacio de tiempo, pudiendo de esta

manera mejorar la productividad y eficiencia del evento.

El evento permiti que los estudiantes tengan un contacto ms

directo con la

comunidad y con los trabajos que se realizan normalmente en un taller correctamente

organizado, lo que aport de forma significativa a la experiencia profesional de cada

uno.
El contar con todas las herramientas e instrumentos necesarios, permiti que las
labores de diagnstico y mantenimiento fuesen realizadas de forma efectiva y eficiente

en todos los casos.

A pesar de la buena organizacin del personal, existieron momentos en que el mismo
resultaba insuficiente para cubrir la gran demanda de vehculos que requeran de los
servicios ofertados, lo cual deja en evidencia el xito que fue la clnica en la

comunidad.
La realizacin del evento dentro de las instalaciones de la universidad permiti que
mejorara la organizacin de los puestos de trabajo adems de que increment la
seguridad de todos los presentes no presentndose ningn caso de prdida de
herramientas, repuestos o de cualquier otro elemento presente dentro del permetro
establecido para la ejecucin de los diagnsticos y mantenimientos.

RECOMENDACIONES

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Tratar de que eventos de este tipo se realicen ms a menudo para que los estudiantes
incrementen sus habilidades profesionales y adems contribuir de mejor manera al

servicio a la comunidad.
Comprobar con anterioridad que todas las herramientas se encuentren en buen estado

y sean funcionales.
A pesar de que la acogida fue buena, sera recomendable realizar mayor publicidad

antes de la realizacin del evento para que la misma se incremente.

Tratar de que el evento se realice en zonas estratgicas fuera de la ciudad para que el

impacto de ste se mayor dentro de la comunidad.

Implementar un puesto de repuestos que permita a los dueos de vehculos acceder a

los mismos de manera ms rpida cuando esto se requiera.

Incrementar la cantidad de instrumental elctrico para el diagnstico, de forma que se

pueda cubrir una mayor cantidad de vehculos en menor tiempo.

Implementar cubiertas posteriores en la parte trasera de las carpas para mejorar la
seguridad del personal y de los elementos, herramientas e instrumentos.

BIBLIOGRAFA:
Disponible en:

Cntplay.com
http://www.mecanicabasicacr.com/inyeccion/uso-del-escaner-automotriz-en-eldiagnostico.html

http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/cap1.pdf

http://es.slideshare.net/paredeshernani/sistema-de-carga-14365339

https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2009/01/encendido.pdf

http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_aux
iliares/ENCENDIDOS/03_teoria_avances.pdf

http://www.herramientasdeautomocion.com/pdf/uso-del-chispometro.pdf

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ANEXOS

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