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Sistema de combustible
Ilustracin 1
Ejemplo tpico
(1) Bomba de aceite
Introduccin
La operacin del sistema de combustible de los inyectores unitarios electrnicos hidrulicos
es completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible accionado
mecnicamente. El sistema de combustible de los inyectores unitarios electrnicos
HEUI
ECM
Bomba hidrulica del inyector unitario
Bomba de transferencia de combustible
Ilustracin 2
g00954881
La baja presin de accionamiento del aceite produce una baja presin de inyeccin del
combustible. La alta presin de accionamiento del aceite produce una alta presin de
inyeccin del combustible.
ECM
El ECM est ubicado en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora potente
que proporciona un control electrnico total del rendimiento del motor. El ECM utiliza los
datos de rendimiento del motor reunidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos
para hacer los ajustes al suministro de combustible, la presin de inyeccin y la
sincronizacin de la inyeccin. El ECM contiene mapas de rendimiento programados
(software) para definir la potencia, las curvas de par motor y las rpm.
El ECM registra las fallas del rendimiento del motor. El ECM tambin es capaz de operar
automticamente varias pruebas de diagnstico cuando se utilizan el ECM y el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar conjuntamente.
Ilustracin 3
g00954883
Ilustracin 4
g01837260
Bomba hidrulica del inyector unitario sin bomba de transferencia de combustible (si tiene)
La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistones de suministro variable.
La bomba hidrulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor.
La bomba hidrulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la
presin de accionamiento de la inyeccin requerida para impulsar los inyectores HEUI.
Ilustracin 5
g01103032
Ilustracin 6
g01837495
La bomba elctrica de transferencia de combustible est montada sobre la parte superior del
filtro de combustible primario y del separador de agua. La bomba de transferencia de
combustible es la nica pieza reemplazable de la bomba hidrulica del inyector unitario. La
bomba de transferencia de combustible se usa para extraer combustible del tanque de
combustible. Adems, la bomba de transferencia de combustible se utiliza para presurizar el
combustible a 450 kPa (66 lb/pulg2). La bomba de transferencia de combustible tiene una
vlvula de alivio interna para proteger el sistema. El combustible presurizado se suministra
a los inyectores.
Ilustracin 7
g01103036
Tanque de combustible
Filtro primario de combustible/separador de agua
Filtro de combustible secundario de dos micrones
Bomba de transferencia de combustible
Regulador de presin de combustible
Ver imagen
Ilustracin 8
g01103045
La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero hasta la presin
de aceite del sistema de lubricacin. El aceite fluye desde la bomba de aceite del motor a
travs del enfriador de aceite del motor, a travs del filtro de aceite del motor y despus
hasta el conducto de aceite principal. Un circuito separado del conducto de aceite principal
dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la bomba hidrulica del inyector
unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta el conducto de aceite
principal con el orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario. El punto
de conexin es el orificio superior del mltiple en la tapa del lado del motor.
El aceite fluye dentro del orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario
y llena el depsito de la bomba. El depsito de la bomba proporciona aceite a la bomba
hidrulica del inyector unitario durante el arranque. Adems, el depsito de la bomba
proporciona aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite
del motor pueda aumentar la presin.
El aceite del depsito de la bomba se presuriza en la bomba hidrulica del inyector unitario
y luego se expulsa del orificio de salida de la bomba bajo alta presin. El aceite fluye
entonces desde el orificio de salida de la bomba hidrulica del inyector unitario hasta el
conducto de aceite de alta presin en la culata de cilindro.
El aceite de accionamiento que est bajo alta presin fluye desde la bomba hidrulica del
inyector unitario, a travs de la culata de cilindro, hasta todos los inyectores. El aceite est
contenido en el conducto de aceite de alta presin hasta que los inyectores unitarios lo
utilizan. El aceite que los inyectores unitarios agotaron se expulsa por debajo de las tapas
de vlvulas. Este aceite regresa al crter a travs de los orificios de drenaje del aceite en la
culata de cilindro.
Control de la presin del aceite de accionamiento
Ver imagen
Ilustracin 9
(12) Solenoide de la vlvula de control
(13) Vlvula de disco
(14) Inducido
(15) Resorte del accionador
(16) Manguito deslizante
(17) Pistn del accionador
(18) Disco de mando excntrico
(19) Rueda loca
(20) Orificio de derrame
(21) Orificios de salida de la bomba
(22) Engranaje de mando
g01103053
La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistones de suministro variable.
La bomba de pistones variable utiliza un disco de mando angulado que gira. Los pistones
no giran. Los pistones se mueven en relacin con el disco de mando angulado. Los pistones
se mueven en los manguitos deslizantes.
El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidrulica del
inyector unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje
comn. El disco de mando angulado est montado en el eje comn. La rotacin del disco de
mando angulado causa que el pistn de la bomba se mueva dentro de los manguitos
deslizantes hacia dentro y hacia afuera.
A medida que los pistones se mueven hacia fuera de los manguitos deslizantes, el aceite es
arrastrado hacia el interior de los pistones a travs del conducto en el disco de mando. El
aceite es forzado fuera del pistn cuando se empuja el pistn hacia atrs en el manguito
deslizante y se exponen los orificios.
Al cambiar la posicin relativa del manguito deslizante al orificio de derrame, cambia el
volumen de aceite en el pistn. La ubicacin del manguito deslizante cambia
continuamente. El ECM determina la ubicacin del manguito deslizante. Al cambiar la
ubicacin de los manguitos deslizantes, cambia el flujo de la bomba. El resultado es la
cantidad de aceite que se puede presurizar.
La presin del sistema de accionamiento de la inyeccin se controla al adaptar el flujo de
salida de la bomba y la presin resultante a la demanda de presin para el sistema de
accionamiento de la inyeccin. Se cambia la posicin de los manguitos deslizantes para
controlar el flujo de salida de la bomba. Si se mueven los manguitos a las tapas izquierdas,
se cubre el orificio de derrame para una distancia ms larga. Esto aumenta la carrera eficaz
de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven los manguitos a las tapas
derechas, se cubren los orificios de derrame para una distancia ms corta, lo cual reduce la
carrera eficaz de bombeo. Esto tambin reduce el flujo de salida de la bomba.
Los manguitos deslizantes estn conectados por una rueda loca. Un manguito est
conectado a un pistn accionador. Al mover el pistn accionador hacia la derecha o hacia la
izquierda, la rueda loca y los manguitos se mueven la misma distancia hacia la derecha o
hacia la izquierda.
La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presin de control. Una
pequea cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a travs de un conducto pequeo en
el pistn accionador. Esta pequea cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la
presin de control. Una pequea vlvula de disco limita la presin en esta cavidad. La
abertura de la vlvula de disco permite que una porcin del aceite en la cavidad fluya hacia
el drenaje. Una fuerza mantiene cerrada la vlvula de disco. Esta fuerza en la vlvula de
disco es creada por un campo magntico que acta en un inducido. La resistencia del
campo magntico determina la presin necesaria para soportar la fuerza del resorte del
accionador.
Un aumento de corriente al solenoide causa un aumento a los siguientes elementos:
Una reduccin de corriente al solenoide causa una reduccin en los siguientes elementos:
ECM
Sensor IAP
Vlvula de control de la bomba
derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la presin deseada de 6
MPa (875 lb/pulg2).
Nota: Si el motor ya est caliente, la presin requerida para arrancar el motor puede ser
mayor que 6 MPa (875 lb/pulg2). Los valores de las presiones de accionamiento deseadas
se almacenan en los mapas de rendimiento del ECM. Los valores de las presiones de
accionamiento deseadas varan con la temperatura del motor.
Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar, el ECM controla la corriente a la
vlvula de control. El ECM y el solenoide de la vlvula de control mantendrn la presin de
accionamiento a 6 MPa (870 lb/pulg2) hasta que el motor arranque. El ECM vigila la
presin de accionamiento real por medio del sensor IAP que est ubicado en el mltiple de
aceite de alta presin. Para establecer la presin de accionamiento deseada, el ECM vigila
varias seales elctricas de entrada y, basado en ello, enva una corriente predeterminada al
solenoide de la vlvula de control. El ECM tambin compara la presin de accionamiento
deseada con la presin de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin. El
ECM ajusta los niveles de corriente al solenoide de la vlvula de control para hacer que la
presin de accionamiento real sea igual a la presin de accionamiento deseada.
Operacin de la vlvula (motor en funcionamiento)
Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la vlvula de control de la
bomba para mantener la presin de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presin
de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin en la culata de cilindro. El
ECM compara la presin de accionamiento real con la presin de accionamiento deseada
67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la vlvula de control de la
bomba cuando la presin de accionamiento real y la presin de accionamiento deseada no
coinciden. Estos ajustes hacen que la presin de accionamiento real de la inyeccin sea
igual a la presin de accionamiento deseada de la inyeccin.
Flujo de aceite (motor en funcionamiento)
Una pequea cantidad de flujo de salida de la bomba fluye a travs del pistn accionador e
ingresa en la cavidad de la presin de control. La presin de control aumenta y esa presin
incrementada levanta la vlvula de disco. La vlvula de disco abierta permite que el flujo se
drene. El ECM cambia la presin de control al aumentar o reducir la corriente al solenoide
de la vlvula de control y la fuerza resultante en la vlvula de disco.
Los siguientes artculos producen un sistema de bucle cerrado:
ECM
IAP
Regulador de presin
Ilustracin 10
Seccin transversal del inyector HEUI
(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
g01103091
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin para el pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) mbolo
(11) Can
(12) Caja de la boquilla
(13) Dispositivo de retencin del llenado de admisin
(14) Tope
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(17) Manguito
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla
(20) Punta de la boquilla
Solenoide (1)
Resorte del inducido (2)
Inducido (3)
Pasador de asiento (4)
Resorte de carrete (5)
Preinyeccin
Inyeccin piloto
Demora de inyeccin
Inyeccin principal
Relleno
Preinyeccin
Ver imagen
Ilustracin 11
Seccin transversal del ciclo de preinyeccin
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
g01103150
Consulte la ilustracin 11. El inyector est en la fase de preinyeccin cuando el motor est
funcionando y el inyector est entre ciclos de encendido. El mbolo (10) y el pistn
intensificador (8) estn en la parte superior de la perforacin del pistn. La cavidad debajo
del mbolo est llena de combustible.
En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de
asiento (4). El aceite de accionamiento de alta presin fluye dentro del inyector. El aceite
fluye despus alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistn de
retencin (16). Esto proporciona siempre una fuerza descendente positiva en el dispositivo
de retencin de la boquilla (19) cuando no se est inyectando el combustible.
El resorte de carrete (5) sujeta la vlvula de carrete (6) en la parte superior de la perforacin
para la vlvula de carrete. En esta posicin, la vlvula de carrete bloquea el aceite de
accionamiento y le impide alcanzar el pistn intensificador. La presin de accionamiento se
siente en la parte superior y la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas
hidrulicas en el carrete se equilibran. La fuerza del resorte de carrete mantiene la vlvula
de carrete en la posicin hacia arriba o en la posicin cerrada.
Inyeccin piloto
Ver imagen
Ilustracin 12
Seccin transversal del ciclo de inyeccin piloto
(1) Solenoide
(3) Inducido
g01103154
Consulte la ilustracin 12. La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente
de control al solenoide (1). La corriente produce un campo magntico que levanta el
inducido (3) y el pasador de asiento (4). El pasador de asiento tiene un asiento inferior y un
asiento superior. Cuando el inducido levanta el pasador de asiento, el asiento superior
bloquea el flujo de presin de accionamiento al dispositivo de retencin. El asiento inferior
se abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del pistn de
retencin (16) fluya hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento que est atrapado
debajo del carrete (6) fluye tambin al drenaje (21). El aceite de accionamiento se drena a
travs de un orificio de ventilacin en el lado del inyector.
La cada de la presin debajo del carrete causa una diferencia hidrulica que acta en el
carrete. El carrete se mueve hacia la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en
la parte superior del este. Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El
movimiento descendente del carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la
bola de retencin (7) del pistn intensificador sobre el asiento de bola en la posicin
cerrada. Esto evita que toda presin de accionamiento escape de la cavidad del pistn
intensificador (8). Esta cada en la presin de accionamiento tambin quita la fuerza
descendente en el pistn de retencin.
El aceite de accionamiento ahora fluye ms all del carrete abierto y hacia la parte superior
del pistn intensificador. El movimiento descendente del pistn y el mbolo (10) presurizan
el combustible en la cavidad del mbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyeccin
piloto comienza cuando la presin de inyeccin aumenta para superar la fuerza del resorte
de la boquilla (15) que levanta el dispositivo de retencin de la boquilla (19) .
La inyeccin piloto contina si existen las siguientes condiciones:
Demora de inyeccin
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Ilustracin 13
g01103158
Inyeccin principal
Ver imagen
Ilustracin 14
g01103166
Relleno
Ver imagen
Ilustracin 15
Seccin transversal del ciclo de llenado
(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
g01103168
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin para el pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) mbolo
(16) Pistn de retencin
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla
(22) Drenaje
Pruebas y Ajustes
Introduccin
Mediante este procedimiento, se revisa si hay aire en el combustible. Este procedimiento
ayuda tambin a encontrar el origen de la entrada de aire.
Herramientas necesarias
Tabla 1
Herramientas necesarias
Conjunto de Tubo 2P-8278
Preparacin de la prueba
Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegrese de que las conexiones
de la tubera de combustible estn bien apretadas. Revise el nivel del combustible en el
tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de
succin entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.
Procedimiento de prueba
1. Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) en la tubera de retorno de
combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla en una seccin recta de la tubera
de combustible que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mnimo. No
instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que producen turbulencia:
o Codos
o Vlvulas de alivio
Vlvulas de retencin
Ilustracin 1
g01096678
Procedimiento de ajuste
ATENCION
Para evitar daos, no utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para
presurizar el tanque de combustible.
1. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice ms de 55 kPa
(8 lb/pulg2) para evitar daos en el tanque de combustible. Revise para ver si hay
fugas en las tuberas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
transferencia de combustible. Repare las fugas encontradas. Revise la presin de
combustible para asegurarse de que la bomba de transferencia de combustible est
funcionando bien. Para obtener informacin sobre cmo revisar la presin de
combustible, consulte Pruebas y Ajustes, "Presin del sistema de combustible Probar".
2. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubera de suministro del tanque
de combustible y conecte un suministro de combustible externo a la admisin de la
bomba de transferencia de combustible. Si esta accin resuelve el problema, repare
el tanque de combustible o el tubo que est montado en el tanque de combustible.
3. Si el manguito del inyector esta desgastado o daado, puede haber fugas de gases de
combustin en el sistema de combustible. Tambin, puede haber fugas de los gases
de combustin en el sistema de combustible si los sellos anulares de los manguitos
del inyector estn desgastados, daados o faltan.
Pruebas y Ajustes
SMCS - 1290-081
Este procedimiento ayuda a identificar la causa del rateo del inyector. Realice este
procedimiento slo despus de realizar la prueba de desactivacin del cilindro. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de solenoide del inyector - Probar" para
obtener ms informacin.
1. Revise para ver si hay aire en el combustible, si an no se ha realizado este
procedimiento. Consulte Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar".
Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
Nombre de la pieza
Cant.
1U-5470
O
198-4240
3Y-2888
Conector
3J-1907
Sello anular
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la
vida del componente.
ATENCION
Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros
necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte
la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool
Catalog".
Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.
El Grupo de Presin del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador de Presin Digital 1984240 pueden utilizarse para revisar las presiones de combustible del motor.
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor
1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del
Motor 1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar
el Grupo de Indicador de Presin Digital 198-4240.
Ver imagen
Ilustracin 1
g01133823
35 kPa (5 lb/pulg2)
C7 Engine for 12K, 120K, 120K Series 2, 140K, 140K Series 2, and 160K Motor
Graders
Nmero de medio -KENR5407-04 Fecha de publicacin -01-01-2011 Fecha de actualizacin -03-01-2011
i04915552
Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algn humo blanco
durante las condiciones de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede haber un
problema.
Causas probables
Modalidad en fro
Auxiliares de arranque
Refrigerante
Fichero Flash
Inyector
Inyector
Combustible
Suministro de combustible
Baja compresin
Acciones recomendadas
Operacin de modalidad en fro
Puede haber emisiones de humo blanco excesivo durante la operacin de la modalidad en
fro del motor. Durante la operacin de la modalidad en fro del motor, el ECM puede
modificar la sincronizacin de la inyeccin y desactivar algunos cilindros del motor. Esto
aumentar la facilidad del arranque y reducir el tiempo de calentamiento. La modalidad en
fro se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de un
valor predeterminado. La modalidad en fro permanece activa hasta que el motor se haya
calentado o que se haya excedido un lmite de tiempo.
Inyeccin de ter
Si la aplicacin tiene un sistema de inyeccin de ter, asegrese de que la lata de ter no
est vaca o con poco contenido. Reemplace el recipiente de ter si est vaca o con poco
contenido. Si se sospecha un problema elctrico con el sistema de inyeccin de ter,
consulte el procedimiento de prueba especfico para su aplicacin.
Fuga de refrigerante
Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape.
Archivo Flash
Verifique que est instalado el archivo Flash correcto en el ECM. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Software del ECM - Instalar".
Inyector
Suministro de combustible
Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo ndice de cetano puede crear
humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor
ndice de cetano.
C7 Engine for 12K, 120K, 120K Series 2, 140K, 140K Series 2, and 160K Motor
Graders
Nmero de medio -KENR5407-04 Fecha de publicacin -01-01-2011 Fecha de actualizacin -03-01-2011
i03416631
SMCS - 1250-035
Causas probables
Acciones recomendadas
Operacin del motor
Use el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver los "Current Totals" (Totales actuales)
y comprobar si hay un tiempo excesivo de marcha en vaco o un factor de carga elevado
que fuera indicativo de unos hbitos de operacin deficientes.
Nota: La operacin del motor puede verse afectada tambin por condiciones ambientales
como viento y nieve.
Suministro de combustible
Verifique el nivel de combustible en el tanque de combustible. Asegrese de que el
combustible adecuado para la aplicacin est disponible.
Verifique si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, aplastamiento y tubera pellizcada. Repare o reemplace las tuberas.
1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan
bloquear el suministro de combustible. Vea si hay entradas de aire en la tubera de
succin de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible despus de
realizar uno de los procedimientos siguientes:
o Reemplazar los filtros de combustible
o Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presin
o Reemplazar los inyectores de combustible
2. El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte
la informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante
la operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Inyectores unitarios
1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del mdulo de control electrnico
(ECM) y los conectores de los inyectores unitarios estn instalados correctamente.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
2. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" en el Cat ET para determinar si el
ECM est activando todos los solenoides de los inyectores.
3. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier
inyector que pueda estar rateando. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Solenoide del inyector - Probar".
Equipo accesorio
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una
carga excesiva en el motor. Repare o reemplace todos los componentes que estn daados.
Localizacin y Solucin de Problemas
C7 Engine for 12K, 120K, 120K Series 2, 140K, 140K Series 2, and 160K Motor
Graders
Nmero de medio -KENR5407-04 Fecha de publicacin -01-01-2011 Fecha de actualizacin -03-01-2011
i03073529
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se utiliza para cargar los archivos de ajustes de
inyector en el Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar en el ECM si ocurre alguna de las
condiciones siguientes:
Se reemplaza un inyector.
Se reemplaza el ECM.
Se muestra"Injector Trim" (Ajuste de inyector) debajo de un cdigo de diagnstico
268-2 en el ET de Cat.
Los inyectores se pueden intercambiar entre los cilindros.
Intercambio de inyectores
Si se intercambian inyectores, se puede ayudar a determinar si un problema de combustin
se debe al inyector o al cilindro. Si dos inyectores que estn actualmente instalados en el
motor se intercambian entre los cilindros, se pueden intercambiar tambin los archivos de
ajustes de inyector entre los cilindros. Oprima el botn "Exchange" (Intercambiar) en la
parte inferior de la pantalla "Injector Trim Calibration" (Calibracin de ajuste de
inyectores) en el ET de Cat. Seleccione los dos inyectores que se van a intercambiar y
oprima el botn "OK" (Aceptar). La modalidad confidencial de los inyectores que se
intercambian aumentar en una unidad.
Nota: El nmero de serie y el cdigo de confirmacin del inyector estn ubicados
en el inyector. El ET de Cat puede requerir la entrada del cdigo de confirmacin
del inyector durante este proceso. El ET de Cat le indicar que ingrese el cdigo, si
es necesario.
1. Anote el nmero de serie y el cdigo de confirmacin del inyector para cada uno de
los inyectores.
2. Haga clic en "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en el SIS
Web.
3. Ingrese el nmero de serie del inyector en el campo de bsqueda.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la computadora personal. Repita este
procedimiento para cada uno de los inyectores, segn se requiera.