F.P.B.

INSTITUTO SUPERIOR
TECNOLOGICO
GILDA LILIANA
BALLIVIAN R.
MECANICA AUTOMOTRIZ
Fredy, Pacco Bautista
F.P.B.

MULTITRONIC
(caja de ultima generacin)

Multitronic
Simboliza el Cambio
Automtico variable, de nuevo
desarrollo por
parte de Audi.
F.P.B.

Los Cambios
automticos variables
tambin suelen recibir
el nombre de
transmisiones CVT.
F.P.B.

CVT
Continuously Variable
Transmission,
lo que significa
cambio variable
Continuo.
F.P.B.

CAMBIOAUTOMATICO
VARIABLE MULTITRONIC

F.P.B.

Ubicacin de la caja multitronic

F.P.B.

Esquema general de caja de cambios MULTITRONIC

F.P.B.

Esquema interior de la caja de cambios MULTITRONIC

F.P.B.

10

PRINCIPIO BASICO
El elemento principal del cambio multitronic
es el variador. Con ayuda del variador se
modifican sin escalonamientos las relaciones
de transmisin, desde la de arrancada hasta
la relacin final.
De esa forma est siempre disponible una
relacin adecuada. Indistintamente de que se
conduzca de forma orientada hacia la entrega
de potencia o hacia el consumo econmico,
el motor siempre puede trabajar dentro del
margen operativo ptimo.

EL VARIADOR
consta de dos poleas de
garganta
variable, denominadas conjunto
polea biplato
primario (conjunto 1) y el
conjunto polea
biplato secundario (conjunto 2),
as como de
una cadena especial, que
trabaja (ceida)
en la zona espaciada de ambas
poleas. La
cadena es el elemento de
transmisin de la
fuerza.

El conjunto polea biplato 1

Es impulsado por
el motor a travs de una
etapa reductora. El
par del motor se
transmite a travs de la
cadena hacia el conjunto
polea biplato 2 y
desde all pasa al grupo
diferencial.
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13

Los dimetros de ambas poleas tienen que

variar simultneamente, de modo que la
cadena se mantenga siempre tensa,
asegurando as la fuerza de apriete
necesaria
de las poleas para la transmisin de la
fuerza.

Diagramas de relaciones de transmisin multitronic

01J en el Audi A6 2,8 ltr. V6 de 142 kW

Embrague de marchas adelante / embrague de marcha

atrs con conjunto planetario

EL EMBRAGUE MULTIDISCO REGULADO

ELECTROHIDRULICAMENTE PRESENTA LAS
SIGUIENTES VENTAJAS EN COMPARACIN CON UN
CONVERTIDOR DE PAR:

Peso bajo
Dimensiones compactas
Adaptacin de las caractersticas de
iniciacin de la marcha a las condiciones
de la conduccin
Adaptacin del par de la marcha lenta de
fuga a las condiciones de la conduccin
Funcin de proteccin contra sobrecarga
o uso indebido

Conjunto planetario
El conjunto planetario est ejecutado en
versin de conjunto planetario inversor y se
utiliza exclusivamente al efecto de invertir el
sentido de giro para la marcha atrs.
La relacin de transmisin en el conjunto
planetario es de 1:1 para la marcha atrs.

CONJUNTO PLANETARIO

Sentido de giro de los componentes con motor en

marcha y vehculo parado
El par se inscribe a travs del
planeta solidario del rbol de
entrada, pasando hacia
el conjunto planetario e impulsando
a los satlites 1.
Los satlites 1 impulsan a los
satlites 2, los cuales se hallan en
ataque con la corona interior.
El portasatlites (conjunto
planetario de salida) est inmvil,
porque constituye la impulsin de la
etapa reductora y el vehculo
todava no se encuentra en
movimiento
La corona interior gira en vaco, a
medio rgimen de motor, en el
sentido de giro del
motor.

DESARROLLO DE LA FUERZA
EN MARCHA ADELANTE

Los discos de acero del embrague para

marchas adelante estn comunicados con el
planeta, mientras que los discos guarnecidos
van comunicados con el portasatlites.
En cuanto el embrague de marchas adelante
arrastra fuerza, comunica el rbol de entrada
al cambio con el portasatlites (lado
secundario). El portasatlites se bloquea y
gira en el sentido del motor, transmitiendo un
par de 1:1.

Desarrollo de la fuerza en marcha atrs

Los discos guarnecidos del embrague de
marcha atrs estn comunicados con la
corona interior, mientras que los discos de
acero estn comunicados con la carcasa del
cambio.
En cuanto el embrague de marcha atrs
arrastra fuerza, retiene la corona interior,
apoyando as el par contra la carcasa del
cambio.
Ahora se transmite el par sobre el
portasatlites, el cual empieza a girar en el
sentido opuesto al del motor. El vehculo se
desplaza hacia atrs.

En la
marcha
atrs se
limita la
velocidad
por la va
electrnica.
El variador
se
mantiene
en la
relacin de
transmisin
para
marcha
inicial.

Etapa reductora de la transmisin

Debido a las condiciones
del espacio
disponible se transmite el
par hacia el
variador a travs de una
etapa reductora.
Las diferentes versiones
de motorizacin se
adaptan al cambio
mediante diferentes
relaciones de transmisin
en la etapa
reductora.
De esa forma se hace
funcionar el variador
dentro de su gama de
regmenes ptimos.

Variador
Concepto del variador en el
multitronic
El variador trabaja segn el
principio del
doble mbolo. Otra
particularidad consiste en
que el conjunto polea biplato 1
tiene alojado
un sensor de par (ms detalles
bajo Sensor
de par,

VARIADOR
Los conjuntos polea
1 y 2 disponen de un
cilindro cada uno
para el apriete de las
poleas
cnicas (cilindros de
apriete) y uno por
separado para el
reglaje de la relacin
de
transmisin (cilindro
de reglaje).

REGLAJE
Los altos niveles de exigencias
planteadas al
dinamismo del reglaje piden que se
aporte
una correspondiente cantidad de aceite a
presin.
A pesar del bajo caudal impelido por la
bomba de aceite se consiguen unos altos
niveles de dinamismo en el reglaje y se
influye positivamente sobre el grado de
rendimiento.

El diafragma resorte en el
conjunto polea 1 y
el muelle helicoidal en el
conjunto polea 2
establecen un cierto tensado
bsico (apriete)
de la cadena al no estar
aplicada la presin
hidrulica.
Por medio de la fuerza del
muelle helicoidal
en el conjunto polea 2, el reglaje
del variador
sin presin se ajusta a la
relacin de
transmisin para marcha inicial.

Sensor de par
(Regulacin de la fuerza de apriete)
Un sensor de par, de funcionamiento
hidrulico-mecnico, alojado en el
conjunto
polea biplato 1, detecta de un modo
muy
exacto el par efectivamente
transmitido,
actuando por la va esttica y
dinmica, y
establece la presin de aceite
adecuada en
los cilindros de apriete.
El par del motor se inscribe hacia el
variador exclusivamente a travs del
sensor de par.
La presin de apriete la regula el
sensor de par por la va puramente
mecnico-hidrulica.

Diseo y funcionamiento
El sensor de par consta, en esencia, de dos carcasas con
siete rampas, entre las cuales se alojan bolas de acero.
La fuerza axial generada por el
sensor
de par se utiliza como fuerza de
control, la cual es proporcional
al par
del motor.
En funcin de la fuerza de
control se
ajusta la presin en el cilindro
de
apriete.

fu
nc
io
na
m
ien
to

TOLVA DE ACEITE CENTRFUGO

El aceite encerrado en la tolva de aceite
centrfugo est expuesto al mismo fenmeno
de presurizacin dinmica que en el cilindro
de apriete. Por ese medio se compensa la
presurizacin dinmica en el cilindro de
apriete.
La cmara de aceite centrfugo se alimenta a
travs de un taladro de proyeccin de aceite,
directamente por parte de la unidad de
control hidrulica. El taladro de proyeccin de
aceite inyecta continuamente aceite hacia el
rea de alimentacin de la cmara de aceite
centrfugo.

Cadena
Radios de rodadura muy
estrechos
permiten un gran
espaciamiento a pesar
de las dimensiones
compactas del
variador.
Intenso par transmisible
Alto grado de rendimiento

Diseo y funcionamiento
En una cadena convencional, los
eslabones van unidos de forma movible a
travs de pernos de articulacin. Para la
transmisin de par incide una rueda
dentada en los pernos entre los
eslabones.
La tcnica de la cadena CVT es distinta.
La cadena CVT consta de eslabones
encadenados en lnea y unidos sin fin por
medio de dos ejes de presin
basculantes en cada ojo.
En el caso de la cadena CVT, los ejes de
presin basculantes sobresalen por los
costados de la cadena y son los que se
aprietan entre las poleas cnicas del
variador, a base de oprimir uno contra
otro los platos de ambas poleas.

As funciona:
Los ejes de presin basculante van
unidos a prueba de giro con una fila de
eslabones, respectivamente. Dos ejes
constituyen una articulacin basculante.
La tcnica consiste en que al ceirse la
cadena en el radio de ataque de las
poleas, los ejes de presin basculante
describen un movimiento de rodadura
mutua, efectuando as un trabajo casi
exento de friccin.
De esta forma, a pesar de estar
transmitiendo pares intensos con
grandes ngulos de flexin, se logran
reducir a su mnima expresin las
prdidas de potencia y el desgaste. Esto
se traduce en una larga vida til del
conjunto y un grado de rendimiento
ptimo.

Medidas acsticas
Para establecer el funcionamiento ms
silencioso posible de la cadena se utilizan dos
diferentes longitudes de los eslabones.
Si se utilizaran eslabones de la misma
longitud, los ejes de presin basculante
incidiran siempre a las mismas distancias en
las poleas, generando oscilaciones que
causaran una sonoridad desagradable.
Con la implantacin de eslabones de
diferente longitud se interfieren las
resonancias, minimizndose la sonoridad de
funcionamiento.

Bomba de aceite

DESPIESE DE LA BOMBA DE
ACEITE

Refrigeracin

SENSORES
LOS SENSORES SON UNA PARTE INTEGRANTE FIJA DE LA UNIDAD
DE CONTROL DEL CAMBIO. SI SE AVERA UN SENSOR SE TIENE
QUE
SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL DEL CAMBIO.

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