Cmo se prueba la resistencia de las alas

en aviones comerciales

En la actualidad todas las aeronaves comerciales modernas pasan, desde el mismo proceso de su
planificacin y creacin, por toda una batera de tests destinados a hacer que sean lo ms seguros
posible. Las alas de los mismos no son una excepcin y sufren una serie de pruebas a cada cual
ms impresionante.
Para ello, y durante la construccin del avin, se construyen varios modelos que pasan por diversas
torturas y tras las que se mide y evala el rendimiento. La mayora de aeronaves modernas pueden
aguantar situaciones que van mucho, mucho ms all de cualquier situacin excepcional que se
pueda producir en el aire. Por ejemplo, la presurizacin a la que se someti al Airbus 350 durante
sus pruebas es la equivalente a la que hubiese sufrido de haber ido al espacio.
En el caso de las alas, se les aplica un peso equivalente a 2500 toneladas y en la mayora de casos
pueden aguantar ngulos de 45-50 sin problema. Las alas de un 787 Dreamliner pueden moverse
hasta 8 metros desde su posicin de reposo. Otras pruebas incluyen congelar el cuerpo del avin
hasta que llegue a los -42 grados Celsius, someterlos a temperaturas igual de altas, hacerlos volar
con la carga repartida de manera muy poco uniforme (con mucho peso en la cola, por ejemplo) y
llevarlos sbitamente desde la mnima velocidad de vuelo posible a la ms alta.
Aunque todos esos protocolos de seguridad estn ah para intentar que la seguridad final del avin
sea mxima, la realidad es que cada vuelo supone una prueba de estrs en s misma y en ocasiones
es imposible predecir los problemas que puedan aparecer. Por eso las aerolneas someten a toda
las naves a revisiones continuas y exhaustivas. En el caso del Airbus A380, por ejemplo,

aparecieron posteriormente una serie de grietas en las alas que, evidentemente, no se mostraron
en los tests.
Algunos otros datos interesantes:

El lmite legal es que las alas aguanten en una proporcin de 1:5, en la realidad lo
hacen hasta 1.5000001.

Se intenta despegar varias veces de la peor manera posible, aposta, para calcular los lmites
de maniobrabilidad durante el mismo.

El rango de temperaturas en las pruebas normalmente va desde los 40-50 C hasta los -4050C.

En las pruebas se inundan las pistas de aterrizaje con toneladas de agua para simular un
aterrizaje en la peor de las condiciones.

As que la siguiente vez que, por suerte o por desgracia, te toque volar en medio de una turbulencia
y veas las alas doblarse peligrosamente tranquilo, estn diseadas para aguantar mucho ms que
eso.