Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

Tecnología de la Prevención
DIFERENCIAL

DIFERENCIAL
Objetivo general
Reconocer e identificar la división de una máquina en sus
diferentes grupos para el proceso de reparación, inspección y
montaje.
Objetivo especifico
Realizar la revisión de cada una de las partes del diferencial
Realizar un recambio de rodamientos, retenedor, Kit de satélites,
corona y piñón
Descripción de un eje trasero diferencial
Como su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor manera
posible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitir
salir de la inercia cuando la maquina está detenida, cuando el motor
solo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandes
obstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida o
frenando cuando está bajando, lograr de manera sostenida altas
velocidades de crucero, permitir doblar sin que se estropeo ningún
mecanismo de tracción, muchas otras funciones.
Los puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reducciones
y una sola velocidad; la reducción final se consigue en dos fases, la
primera mediante un conjunto de engranajes cónico espirales
denominados piñón / corona, la segunda a través de engranajes
epicíclicos de reducción en los cubos reductores de las masas de las
ruedas traseras, proporcionando ambos sistemas la reducción total del
puente posterior.
Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial,
soldado, con una caja central que le proporciona una resistencia máxima
a la flexión.
En la caja central se aloja el grupo diferencial.

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Revisión del Diferencial

El dispositivo diferencial se utiliza para permitir que cuando el vehículo

toma una curva, sus ruedas propulsoras puedan describir sus
correspondientes trayectorias sin que se produzca el patinamiento sobre
el suelo de ninguna de ellas. La necesidad del diferencial se explica por
el hecho de que tomar una curva, las ruedas interiores a la misma
recorren un espacio menor que las situadas en el exterior, puesto que
para un mismo giro en grados las de fuera recorren una circunferencia
de mayor radio que las de dentro. En un coche que no tuviera diferencial
y cuyas ruedas propulsoras fueran solidarias una de otra, en las curvas
forzosamente se produciría un cierto desplazamiento de las ruedas
sobre el suelo, dado que ambas girarían las mismas vueltas, mientras
que la exterior debería recorrer un espacio mayor que el que le
corresponde a la interior. El diferencial actúa como un mecanismo de
bolanza, repartiendo el esfuerzo de giro entre ambas ruedas y
permitiendo que las vueltas que deba perder la rueda que recorre la
circunferencia interior las gane la opuesta.

Averías: las posibles averías del diferencial generalmente se detectan

por la aparición de ruidos anormales, especialmente cuando el motor
está retenido. El sistema más aconsejable para determinar el tipo de
avería que en cada caso pueda presentarse, consiste en realizar una
prueba a fondo del vehículo según el esquema siguiente:

Conducir el coche por una carretera lisa y llana. Cuando el

vehículo se haya lanzado a unos 40 o 50 kilómetros por hora, poner la
cuarta velocidad hasta unos 100 kilómetros por hora, al tiempo que
anotan las velocidades a que comienzan y cesan los ruidos que se
observen. Repetir la misma operación desacelerando (sin tocar los

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frenos) desde los 100 kilómetros por hora hasta los 40, anotando
igualmente las velocidades a que se observen los ruidos.

Lanzar el coche a unos 100 kilómetros por hora. Poner el cambio

en punto muerto y dejar rodar el vehículo libremente hasta que se pare.
Si los ruidos que se hayan manifestado en la primera prueba se repiten
en la segunda, seguramente no obedecerán a averías de diferencial,
sino a más bien a

DESPIECE

DESMONTAJE

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1. Después de haber estado rotando un rato con objeto de que se

caliente el aceite del diferencial, soltar el tapón de desagüe y vaciar todo
el aceite

2. Soltar las pinzas de freno

una vez desmontados los
correspondientes
tornillos de anclaje. No olvidar tapar
los tubos de freno para evitar
derrames

3. Después de destensar el freno de mano, desconectar los anclajes

de cada cable con objeto de poder
separar seguidamente las
piezas de freno

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4. Para retirar el árbol de trasmisión, desmontar el soporte central y

a continuación desconectar los anclajes de la caja de cambios y al
diferencial

5. También deben desmontarse los tirantes del puente soltando sus

correspondientes silen−blocs (que de paso interesan revisar)

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6. Así como ños correspondientes a la barra estabilizadora si los

silen−blocs de goma mostraran deterioros, anotarlos para reponerlos en
el remontaje

Anomalías en rodamientos (desgastes, pistas picadas, etc. Los típicos ruidos

del diferencial -por desgaste o mal engrane del piñón y la corona- sólo se
manifiestan cuando el conjunto trabaja bajo carga (prueba número 1), y nunca
cuando el diferencial no efectúa ningún tipo de esfuerzo (prueba número 2) Si,
por el contrario, en la primera prueba se dan ruidos, ya sea al acelerar o en
ambas circunstancias, será bastante probable que exista algún tipo de
anomalía en el conjunto piñón-corona.
Los casos de ruido de diferencial generalmente se deben a desgastes en los
engranajes, por lo que la única solución para estos fallos no es otra que el
cambio del conjunto de piñón y corona. Si el coche es nuevo, o bien ha sido
reparado del diferencial en fecha reciente, es posible, sin embargo, que toda la
reparación necesaria se reduzca sencillamente a un simple ajuste del grupo
piñón-corona

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7. Una vez que el puente trasero quede sueltode la carrocería caaera

hacia abajo para sujetarlo es preciso contar con un resorte adecuado

8. El conjunto puente trasero ahora del vehículo y colocado sobre el

correspondiente soporte estará listo para ser despiezado

Aparte de estas averías que afectan típicamente a este elemento, en el

diferencial, o mejor dicho en el conjunto del puente trasero, pueden darse otro

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tipo de fallos, algunos de ellos bastante comunes en ciertos coches. Los más
corrientes son el desgaste de los rodamientos del piñón de ataque y lasFugas
de aceite a través del retén correspondiente a este piñón. En coches con
kilometraje elevado también son propensos al fallo (ruidos y holguras) los
rodamientos de bujes traseros situados en el extremo de los semiejes, así
como sus correspondientes retenes de aceite.

9. Con unos alicates de puntas soltar ahora los clips de retención de

los rodamientos de los bujes en los extremos de los ejes

10. Para extender los semiejes es necesario valerse de un extremo de

inercia también denominado de impulso. Acoplado en el extremo de
cada semieje

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11. Es importante que los retenes de los bujes se Allen en perfecto

estado pues si no fuera así podría haber paso de aceite al conjunto de
frenos

12. Una vez desmontada los rodamientos de bujes. Limpiarlos

observar las bolas y pistas por si presentaran daños o desgastes
importantes

13. Separar la tapa del diferencial

soltando los ocho tornillos de fijación la

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junta no requiere ningún cuidado. Pues deberá ser sustituida en el

remontaje.

14. La pina o conjunto compuesto por la corona del diferencial y la

caja de planetario, quedara suelto al desmontar los tornillos de los
sombreretes

15. Para añojar la tuerca del piñón cónico será necesario contar con
un útil especial que anclado sobre el estriado permita blocar el eje

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16. Finalmente con ayuda de un extractor sacar el piñón cónico así

como sus correspondientes rodamientos de tornillos

DETERIORO DE PIEZAS

Muestra de partes de un diferencial que presenta quebraduras en todos sus

componentes debido al mal uso de trabajo, la situación se presenta en un
arrancon brusco con mucha carga donde los componentes se fracturan y se
rompen en su totalidad.

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PIEZAS DE
RECAMBIO

KIT DE

REPRACION

 CAJA DE SATÉLITES,
 KIT DE SATÉLITES
 CORONA
 PIÑÓN
 RETENEDORES
 RODAMIENTOS

HERRAMIENTAS.

 JUEGO DE LLAVES DECORONA Y BOCA.

• DESTORNILLADORES PLANO Y ESTRELLA
 LLAVE DINAMOMÉTRICA
 MESA DE LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECÁNICOS.
 ESTRACTOR DE RODAMIENTOS (SANTIAGO)
 ALICATES DE PUNTAS

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MATERIALES.

• ACEITE SAE-140 PDV

• GRASA PARA ALTAS TEMPERATURAS
• GUAIPE
• GASOLINA
MONTAJE DEL GRUPO.

Montar los engranajes planetarios en la caja de planetarios.

Cerrar la caja de planetarios teniendo en cuenta que las marcas coincidan (1).

Apretar los tornillos de cierre de la caja de planetarios al par correspondiente

comprobando a continuación que los engranajes internos giran libremente.

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Colocar un alambre para evitar el afloje de los tornillos de la caja de

planetarios (1).

Atornillar la corona del diferencial a la caja de planetarios al par

correspondiente (2).

Montar la caja de planetarios con sus correspondientes rodamientos en la caja

diferencial.

Girar las coronas de ajuste (1) de tal manera que no haya holgura entre el
piñón de ataque y la corona del diferencial. Esto se hace para asentar las pistas
de los rodamientos en los apoyos.

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Apretar los tornillos de los apoyos al par correspondiente (1).

Colocar el alambre para evitar el afloje de los tornillos (2).

Colocar la plaqueta de fijación de las coronas de ajuste (3).

Llevar el grupo diferencial para volverlo a instalar en el vehículo

correspondiente.

ADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE DEL

DIFERENCIAL

 Instalar, en todos los casos, conjuntos de piñón y corona por pares

hermanados en fábrica.
 Durante el reemplazo de los juegos de engranajes de satélites y
planetarios, deben cambiarse ambos juegos, pero nunca efectuarlo por
separado o por unidad.
 Cuidar muy especialmente de no mezclar las cubetas de los cojinetes.
 Comprobar que no exista juego axial del conjunto diferencial, el que
debe ser nulo, cuando se aplique la precarga correcta de los cojinetes
del diferencial.
 Las marcas de las tapas de los cojinetes deben respetarse para no
cambiarlas de lugar.
 Comprobar con exactitud que la distancia de montaje del piñón de
ataque, sea la que se indica en las especificaciones.
 Reglar el juego entre dientes de la corona y piñón a los valores
establecidos.
 No deben instalarse arandelas de presión en los bulones de las tapas de
los cojinetes del diferencial ni en la tuerca del piñón.

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 Verificar que la torsión se apriete de los bulones y tuercas sean las

aconsejadas, especialmente los de la corona a la caja del diferencial; los
de las tapas de los cojinetes del diferencial y la tuerca que corresponde
al piñón de ataque.
 Durante el desarme y cada vez que se realice, reemplazar la tuerca
autofrenante del piñón de ataque; el deflector de aceite; el retén y la
junta de la tapa del puente.
 Proporcionar la precarga correcta a los cojinetes del piñón de mando o
ataque.
 Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes.
 Efectuar una minuciosa inspección para comprobar que los dientes de
todos los engranajes que componen el conjunto, no se encuentren muy
gastados, mellados, astillados, rotos o coloreados por recalentamientos

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

• Uso obligatorio de ropa de trabajo.

• Uso obligatorio de gafas de protección ocular.

• Uso obligatorio de calzado de seguridad.

• Uso obligatorio de guantes contra riesgos mecánicos.

DETECCIÓN DE FALLAS Y POSIBLES REPARACIONES

AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
Sireneo al acelerar y Mal ajuste/desgaste Ajustar.
retener. conjunto piñón-corona.
Rodamiento conjunto Sustituir rodamientos y
diferencial o piñón de reajustar conjunto.
ataque deteriorados.

2. Ruidos en curvas. Holgura excesiva o Reparar conjunto

daños en planetarios y diferencial.
satélites.

Mecanismo Reparar o sustituir el

autoajustable, mecanismo.
bloqueado

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RESUMEN DE FALLAS

Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las más comunes:

A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión.

B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del

lubricante.

La falla “A” es catastrófica (flexión) ya que por lo general la ruptura de

un diente deshabilita la maquina.

La falla “B” por picaduras llega gradualmente y da una advertencia

audible (predictiva), de ser posible se pueden revisar los dientes sin
desarmar demasiado el equipo. Los engranajes pueden seguir operando
durante cierto tiempo después de que se inicie la picadura antes de
tener que reemplazarlos totalmente.

Ambos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos repetidos
de los dientes individuales conforme entran y salen del acoplamiento.

COMO EVITAR AVERÍAS DEL DIFERENCIAL

FALLAS MÁS COMUNES:

El rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta prematuramente,

a veces puede ser por la tensión a que es sometido en su trabajo.

1.- carga de los elementos rodantes en la pista de rodadura provoca un

descascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos de
rodadura, la pista interior es la más lesionada, esto provoca una pérdida
de la geometría del eje (grave).

2.- desgaste por condiciones de servicio, (tracción tenaz en los cambios

de fuerza), ósea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilación, por lo
tanto la temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior
a 100 ºC

3.- Ante la rotura de dientes arrancados de raíz, se debe evaluar las

marcas de trabajo con respecto de su par, si estas huellas están mas
acentuadas en la orilla del diente podría haber un desalineación del
piñón / corona, grietas o picaduras profundas si están a la vista, podría

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ser motivo para pensar que una alta presión de aceite de lubricación
podría ser la causa de la rotura, ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de
presión aproximadamente en los momentos de tracción.

LUBRICACIÓN DE LOS ENGRANAJES

Al someter a esfuerzos a un conjunto de engranajes, en presencia de un

entorno corrosivo, el proceso de corrosión se acelera, en presencia de
una falla superficial esta podría desarrollarse con mayor rapidez de lo
que se esperaría.
La grieta crecerá cuando la pieza sea sometida reiteradamente a
esfuerzos cíclicos (rodeada de este entorno corrosivo).

La picadura y posterior descascarado de la superficie (falla superficial),

puede iniciarse cerca de la zona o en la zona misma de “rodamiento
puro del engranaje”, puede darse que el material dentro del área de
contacto posea alguna imperfección alojada encima o por debajo de la
superficie.

Un lubricante de viscosidad elevada encuentra dificultades, ya que al

fluir lentamente, se demora en llenar la grieta, esto retrasa la falla por
picadura.

Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas prematuras como el

desgaste adhesivo o abrasivo.

(A) Es importante controlar la temperatura de la interfaz de

acoplamiento para reducir ralladuras y raspaduras en los dientes.

(B) El lubricante también debe eliminar calor, además de separar las

superficies de metal, reduciendo fricción y desgaste.

(C) Debe suministrar suficiente lubricante para transferir calor de

fricción hacia el entorno y no permitir temperaturas excesivas en el
acoplamiento.

MODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicación a la zona del piñón

de ataque

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2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al

reducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal
acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con
mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se
produzca con suavidad y sin tirones (sobre carga dañina para la
transmisión), evitar estos bruscos cambios de inercia de la maquina, ya
que al estar en movimiento posee una gran energía, varias veces su
peso.

3.- Al conducir con caja automática y retardador, evitar usar toda la

capacidad de frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor,
su capacidad de frenado están poderosa que provoca sobrecarga en el
eje trasero, podría llegar incluso a dañarlo

4.- Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de común acuerdo

con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio.

5.- Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del

eje.

6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se

lubrican con aceite del diferencial, se deben efectuar siguiendo todos los
pasos descritos por el manual del fabricante, especial cuidado en el trato
de los rodamientos y grasas utilizadas (cuando el rodamiento después
de una intervención, se lubrica inicialmente con grasa), lograr lo mas
que se pueda, un ambiente de atmósfera controlada, que garantice
mínimas condiciones que permitan limitar la contaminación con polvo
fino – arena – agua, de estos elementos rodantes.

MODO PREDICTIVO DE MANTENIMIENTO

1.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año

como mínimo, observar el grado de limpieza del aceite usado

2.- Estar atento a los ruidos interiores característicos de estos ejes,

comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista),
aunque no exista un síntoma, es conveniente establecer un programa de
pruebas cada 2 o 3 meses.

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BIBLIOGRAFIA

• http://www.paginaschile.cl/transquinta/detectando_falla.htm
• http://www.google.com.ec/imgres?
imgurl=http://www.ugtemt.com/principal/pautas_prevencion/072B
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• http://www.ugtemt.com/principal/pautas_prevencion/072B.htm&us
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• http://www.clubdel1500.com.ar/Reparacion/reparacion.htm#Puent
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