TURBO DE GEOMETRA VARIABLE

Podramos decir el tamao no importa lo cual no es del todo cierto , vamos a analizar que
es lo que realmente hace un turbocompresor.
El turbo compresor tiene como misin aprovechar la energa residual de los gases de escape,
tanto en presin como en temperatura para introducir mas aire dentro del cilindro,
consiguiendo con este fin una mejora volumtrica, el efecto seria como manejar una mayor
cilindrada, con los rozamientos de una cilindrada inferior.
Grficamente podemos intuir que una mayor temperatura permite liberar la energa, ya que
mantienen la presin mas elevada mientras dura la expansin.
Esta transformacin energtica de trmica a mecnica se produce en lo que se llama la
turbina, cuando se pretende alimentar un motor de una determinada cilindrada , el volumen
de aire que hay que introducir ser funcin de las revoluciones , si en nmero de
revoluciones es fijo , se hace relativamente fcil, calcular cual seria el turbo mas apropiado,
el rendimiento de estas turbinas varia no solo en funcin de tamao sino de su diseo,
aunque una turbina grande consigue mayores transformaciones de energa a mas altos
caudales.
El famosos retraso del turbo , esos segundos tan importantes para el funcionamiento
uniforme y el manejo de caudales apropiados para regmenes medios, que por otro lado son
los mas adecuados en un uso normal, llevaron el tamao de las turbinas a una reduccin de
las mismas, esto motiva que cuando el rgimen sube , para conseguir la zona de mxima
potencia, se haga difcil que esta transformacin se produzca, escapando los gases con
mucha de su energa, y en consecuencia no se obtenga las presiones de alimentacin para
altos regmenes, esto es lo que se dio en llamar turbos de bajo soplado , donde el aporte de
par era alto en regmenes medios , pero no consegua llegar a mantenerlo a altas vueltas ,
por lo que la potencia no era elevada.
De lo anterior deducimos , que aunque un turbo grande se maneja mejor en las
transformaciones de energa de grandes caudales , se fue desechando a favor de turbos mas
pequeos , donde su funcionamiento era mas apropiado a el uso cotidiano del automvil, y
donde bsicamente haba que disearlos con el fin de que la transformacin de energa se
hiciese con menos espacio.
No es cuestin de complicar an mas la explicacin, pero se hace necesario que se entienda
un concepto. Hay dos tipo de turbinas de ACCIN y REACCIN, en las de accin la
conversin de la energa de presin a velocidad se genera en los alabes fijos (Distribuidor) ,
y es el fluido una vez acelerado , y con menos presin , el que impacta sobre los alabes del
la turbina (rodete) donde aqu ceden su energa arrastrando la misma.
Las de Reaccin en donde el salto de presin a velocidad del fluido se produce por igual en
distribuidor y turbina, sin entrar en mas particularidades, un ejemplo seria , el de una
manguera, donde al aplicar el dedo en su punto aceleramos el fluido , aprovechando la

presin del mismo, este fluido aplicado sobre un objeto es capaz de moverlo, eso seria una
turbina de accin, la de reaccin, podemos usar un molinillo , al que si soplamos , la
disposicin de sus aspas, permite que cambiando la direccin del fluido se induce un efecto
de reacciona que mueve la rueda del mismo.
Volviendo al turbo, en las maquinas soplantes , la voluta hace las veces de distribuidor,
puesto que al final de la misma el fluido mediante unos alabes que lo hacen converger se
acelera, el fluido abandona este y se introduce en el rodete . En el rodete la disposicin de
sus alabes ( turbina) genera la aceleracin del fluido nuevamente a la vez que su arrastre.
En un turbo tradicional esta disposicin de los alabes tanto en distribuidor como en rodete es
fija , y la capacidad de aumentar la conversin de energa no existe , de ah que cuando se
genere un caudal excesivo, sea preciso que se dote al motor de una vlvula de descarga que
evite que parte de los gases atraviese el turbo, impidiendo de esa forma una sobrepresin
que pueda llegar a romper el motor.
Y entonces... Qu es la geometra variable?
En un turbo de geometra variable el mayor salto de energa se produce en el distribuidor,
justo en la entrada de los gases de la voluta al rodete, estos alabes, no tiene una disposicin
fija, sino que pueden orientarse, para que estrechando el paso los gases, estos se aceleren
mas, y lleguen a la turbina con mas velocidad.
Si retomamos la manguera, y el caudal de la boca es pequeo , estrechando su punta,
aceleraremos el fluido y conseguiremos llegar, incluso mover algunas hojas del jardn .
Ahora, si aumentamos la presin de la manguera ( mas caudal) no necesitaremos estrechar
la boca, sino que el fluido saldr con fuerza suficiente para llegara a cierta distancia y la
cantidad de hojas que se mover ser mayor, si no pusiramos el dedo en la boca, solo
podramos usar la manguera con un determinado caudal.
Volviendo al turbo, con esto conseguimos que cuando el caudal es pequeo estrechando el
paso de los alabes de la geometra del distribuidor, obtenemos una gran velocidad, esta entra
en la turbina y arrastra al rodete. La energa no es mucha, porque el volumen es pequeo,
pero al ser el turbo pequeo este se mueve con facilidad, y comprime el aire de admisin
todo lo que su energa le permite.
Cuando el caudal sea elevado, (alto rgimen) no se precisa hacer converger a los alabes
tanto, ya que la velocidad de los mismos generan el efecto en el rodete.
Esto hace innecesario la presencia de vlvula de descarga , (aunque puede montarse), ya
que en caso de aumentar la presin el distribuidor se orienta para que los gases entren en el
rodete con toda su energa (sin el cambio a velocidad), y este no debe tener capacidad (por
diseo) para transformarla, por lo que lo atravesaran y saldrn por el escape con mucha de
la misma.
El accionamiento de la geometra se hace de la misma manera que se haca con la vlvula de
descarga, con una membrana y la presin del colector (aunque en determinados motores se
usa un motor), solo que est gobernado por la centralita , para que su funcionamientos sea
mas progresivo.

De ah que cuando nos falle la geometra , el comportamiento es parecido a una vlvula de

descarga abierta, perdida notoria de potencia.
Ahora, si el fallo de la misma si se genera en otro punto , presenta un comportamiento del
turbo , menos progresivo, solo adaptado a un rgimen, siendo peor antes y despus del
mismo.
El porque falla, hay que ver que al igual que la vlvula de descarga se poda poner, en casi
cualquier sitio, siempre que circunvalara el rodete, el distribuidor se tiene que situar justo a
la entrada del mismo, y las temperaturas que se consiguen son muy elevadas, como a fin de
cuentas es una pieza mvil ( es una corona que rodea todo el rodete) la posibilidad de fallos
es elevada.
Que hacer pues, tener cuidado, mas que con uno normal, que para eso da la ventajas de la
geometra variable, la deposicin de carbonilla , que tanto se menciona , no es improbable ,
pero el encendido y apagado del motor , no debe retirar la carbonilla , en todo caso un
cambio en la carga que genere una sobrepresin, el tan trado y llevado apagado y
encendido , parece mas un defecto en la gestin , mas que en el accionamiento, aunque eso
es mas una suposicin en base a como funciona.