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IMPACT 4.00.

12

18/01/15

ID de chasis
null

Ruta
59/Descripcin, Construccin y funcin//Frenos auxiliares, descripcin del funcionamiento

Modelo
FH (4)

Identidad
133955385

Fecha de publicacin
17/07/14

ID/Operacin

Frenos auxiliares, descripcin del funcionamiento


Frenos adicionales
Ubicacin del componente
Comportamiento operativo
Informacin general
Palanca de freno adicional
CCB
Combinacin de frenos (con EBS)
Combinacin de frenos (sin EBS)
Frenado adicional manual
Activacin del ABS (con EBS)
Activacin del ABS (sin EBS)
Exceso de velocidad
Comportamiento significativo
Informacin relacionada

Frenos adicionales
Ubicacin del componente
Nota
La ubicacin de los componentes puede diferir entre los diversos modelos de vehculo. Para
obtener ms informacin, consulte el esquema de conexiones.

Frenos adicionales, tablero de instrumentos


1

Sensor, vlvula de freno de pie (B03) (vehculo con EBS (Sistema de frenado controlado
electrnicamente)) o sensor, presin de frenos (B237) (vehculo sin EBS)

Instrumentos (A03)

SID (Visualizador de informacin secundario) (A156)

HMIIOM (Mdulo E/S de interfaz hombre-mquina) (A161)

VMCU (Unidad de mando principal del vehculo) (A187)

Interruptor lmite, pedal de embrague (S58)

COPYRIGHT Volvo Parts Corporation


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Sensor, pedal de acelerador (B25)

Interruptor de palanca del freno adicional (S24) (en mdulo de palanca 1 (S275))

GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)

Frenos adicionales, chasis


1

ECM (Mdulo de control del motor) (A14)

Electrovlvula (Y39)

Regulador de presin de escape (ubicado en la salida de escape)

Electrovlvula, ralentizador (Y17A)

TECU (Unidad de mando electrnica de la transmisin) (A13A/A13E/A13B)

CCIOM (Mdulo E/S del chasis central) (A163)

ACM (Mdulo de control de postratamiento) (A174)

RCIOM (Mdulo E/S del chasis trasero) (A164)

Interruptor de posicin en punto muerto (S101)

10

Sensor de velocidad del vehculo (B12)

11

EBS (A21)

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Comportamiento operativo
Informacin general
Modelos de sistema de freno
Smbolo de modelo

Descripcin de modelo

BSYS-CON

Sistema de freno,
convencional

BSYS-EBS

Sistema de freno, electrnico

Sistema antibloqueo de frenos


Smbolo de modelo

Descripcin de modelo

ABS

Sistema antibloqueo de frenos

UABS

Sin sistema de frenos


antibloqueo

Modelos de tipo de transmisin


Smbolo de modelo

Descripcin de modelo

TRA-AMT

Transmisin mecnica automatizada


Transmisin manual/mecnica

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TRA-SMT

sincronizada

TRA-APS

Transmisin, cambio elctrico


automtico

Modelos de ralentizador
Smbolo de modelo

Descripcin de modelo

RET-TH

Hidrodinmica instalada en la
transmisin

URETARD

Sin ralentizador

Modelos de tipo de freno motor


Smbolo de modelo

Descripcin de modelo

EBR-VEB

Tipo de freno motor, freno motor VPT

EBR-EPG

Tipo de freno motor, regulador de presin de escape

EBR-VEB+

Freno motor VPT +, incluso regulador de presin de


escape (EPG)

EBR-VEB7

Freno motor VPT 6 sin regulador de presin de escape


(EPG) y turbo de geometra variable

EBR-EPGC

Regulador de presin de escape (EPG) con freno de


compresin Volvo

Los frenos adicionales dependen de las especificaciones del vehculo, por ejemplo de

EBS

AMT (Transmisin mecnica sincronizada automtica) o APS (Cambio asistido automatizado) si


est instalado.

Los frenos adicionales funcionan con EBS


En resumen, las funciones del freno adicional difieren segn se indica a continuacin:
EBS

Con EBS:

Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin A: Cuando se pisa el pedal del
freno, EBS gestiona la solicitud de frenos adicionales.

Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin 1-3: Cuando se pisa el pedal del
freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. El EBS nicamente inhibir el par
de retardo cuando estn activados el acelerador o el ABS (Sistema de frenado antibloqueo).

Sin EBS:

Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin A: Cuando se pisa el pedal del
freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales.

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Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin 1-3: Cuando se pisa el pedal del
freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. Vehculos con ABS: Cuando ABS
est activo, la unidad de mando de ABS inhibe el par del ralentizador.

AMT o APS

Con AMT (I-Shift) o APS (Powertronic): El programa de frenos est disponible y, cuando est
activado, la caja de cambios hace un cambio descendente para incrementar el par de
ralentizacin del motor cuando se suelta el pedal acelerador y baja la velocidad del vehculo.

Sin AMT (caja de cambios manual): No est disponible el programa de freno.

El objeto de los frenos adicionales consiste en quitarle carga a los frenos de servicio y, de este
modo, reducir el desgaste.
Los frenos adicionales producen par de retardo en la traccin. Se incluyen los siguientes
dispositivos:

Ralentizadores de motor: El par de retardo lo genera el motor mediante el uso que realiza del
frenado de compresin y de escape, etc.

Ralentizadores de la traccin: El eje de salida de la transmisin produce par de retardo


utilizando el ralentizador hidrulico, etc.

Funcionalidad de frenos adicionales


La funcionalidad est gestionada por diferentes unidades de mando, dependiente del dispositivo que
haya activado la solicitud de frenado adicional:

Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en la posicin A (frenada
mixta), inicialmente se usan los frenos de servicio para acelerar la respuesta de freno y luego se
priorizan los frenos adicionales para lograr la deceleracin deseada y los frenos de servicio slo
se usan como complemento de los frenos adicionales, si es necesario.

Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en posicin 1-3 se
activan los frenos adicionales igual que si slo se suelta el pedal acelerador, y se activan los
frenos de servicio independientemente de la ralentizacin que generan los frenos adicionales.

Palanca de freno adicional


El efecto de frenado se determina con la palanca de freno adicional. El nmero de posiciones de
ajuste depende del nmero de funciones de freno adicional instaladas.
Se muestran la posicin de la palanca de freno adicional y el icono activo del freno adicional en el
visualizador central.
Modelos de frenos adicionales
Modelo de freno adicional
EBR-EPG + URETARD
EBR-EPGC + URETARD
Otros

Posiciones de palanca
A-0-1
A-0-1-2-3

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Posiciones de palanca
Posicin de palanca

Descripcin

Combinacin de frenos, una combinacin automtica de


frenos adicionales y de servicio.

Sin frenos adicionales.

1, 2 y 3

Frenos adicionales manuales con niveles predefinidos.

Posicin A
Cuando se pisa el pedal del freno durante la conduccin normal, los frenos adicionales se utilizan
principalmente para reducir el desgaste del freno de servicio. Cuando se solicita el frenado adicional
(par de retardo), la cantidad disponible se rige por el rgimen de motor, la velocidad del vehculo y la
carga del vehculo.
Cuando se conduce con la palanca de freno adicional en la posicin A, la funcin contribuye a
reducir el consumo de combustible, dado que los frenos adicionales se activan nicamente cuando
se pisa el pedal del freno. Adems, contribuye a reducir el desgaste de las pastillas de freno, dado
que minimiza el uso de los frenos adicionales lo mximo posible.
Posicin 1 (opcin de 3 posiciones de palanca)
Cuando la palanca de freno adicional est en la posicin 1, se solicita toda la capacidad de retardo
disponible.
Con la palanca en la posicin 1, los frenos adicionales se activan cada vez que se libera el pedal del
acelerador; puede aumentar ligeramente el consumo de combustible.
Posicin 1-3 (opcin de 5 posiciones de palanca)
Con la palanca de freno adicional en la posicin 1-3, los frenos adicionales se activan cada vez que
se libera el pedal del acelerador, lo que puede aumentar el consumo de combustible.
Nota
El efecto de retardo siempre se indica como un porcentaje fijo del par de retardo mximo
disponible en el vehculo en ese momento.

Vehculos con dependencia de la carga


Cuando la palanca de freno adicional est en posicin 1-3, los frenos adicionales se activan en
funcin de los ajustes predefinidos, normalmente a un 20/40/60 % de retardo para un vehculo sin
carga o a un 40/70/100 % de retardo para un vehculo cargado.
Vehculos sin dependencia de la carga
Cuando la palanca de freno adicional est en posicin 1-3, los frenos adicionales se activan en
funcin de los ajustes predefinidos, normalmente a un 40/70/100 % de retardo.
Todos los vehculos
Cada posicin de la palanca, 1, 2 y 3, se puede programar con ajustes personalizados. En
consecuencia, el efecto de frenado puede variar entre los vehculos.
Con los sensores de carga sobre el eje, los frenos adicionales solicitan diferentes porcentajes del par
de retardo disponible, en funcin de la carga. El porcentaje predefinido es el par de retardo mnimo
establecido para cada posicin y se fija para evitar que las ruedas se bloqueen y ofrecer al conductor
una mayor sensibilidad al frenado. Si el vehculo est descargado, el par de ralentizacin
suministrado se limita a un mximo del 60% de las capacidades de ralentizacin del motor y de la
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traccin. El par de ralentizacin siempre est limitado y el lmite es vlido permanentemente. Sin
embargo, esta limitacin slo est activa con marchas cortas y solicitudes de ralentizacin alta.
AMT (o APS si est instalado)
En vehculos con caja de cambios manual automatizada (I-Shift), la solicitud de par de ralentizacin
del motor se cancela cuando la caja de cambios est en neutral o durante el cambio de marchas.
Vehculos sin AMT
En vehculos con caja de cambios manual, la solicitud de par de retardo del motor se cancela cuando
se pisa el pedal del embrague o cuando la caja de cambios est en punto muerto.
Programa de freno
El botn de pulsacin (B) se encuentra en el extremo de la palanca de freno adicional y activa el
programa de freno. El programa de freno puede activarse cuando la palanca est en las posiciones
A, 1, 2 o 3. Con el programa de freno activo, la caja de cambios reduce marcha de un modo ms
intenso para aumentar el par de retardo del motor cuando se libera el acelerador y el rgimen de
motor disminuye. La caja de cambios regula el procedimiento de disminucin de marcha (en funcin
del software de caja de cambios instalado) y adapta el cambio descendente para mantener un
rgimen de motor suficientemente alto.
La funcin del programa de freno se desactiva cuando se cumple una de las siguientes condiciones:

Se pisa el pedal del acelerador.

Se mueve la palanca de freno adicional a un nivel inferior o a 0.

La marcha actual es inferior a la 8 marcha (solo AMT ).


Nota
Si se pulsa por segunda vez el botn B, no se sale del programa de freno.

VMCU ordena la activacin y desactivacin, y TECU regula el cambio descendente.

CCB (Freno de programador de velocidad)


Requisitos previos:

Se libera el pedal del acelerador.

El CC (Programador de velocidad) est activo.

Por defecto, el CC tiene un exceso de velocidad fijado (margen de velocidad) entre los lmites de
velocidad superior e inferior. El lmite de velocidad inferior es la velocidad fijada del CC , es decir, la
velocidad cuando se activa el CC . Durante la conduccin en pendientes descendentes, la velocidad
supera la velocidad fijada (exceso de velocidad) y se utilizan los frenos adicionales como CCB para
mantener la velocidad dentro del margen de exceso de velocidad. El conductor puede ajustar el
exceso de velocidad del CCB.
Si se aumenta o disminuye la velocidad fijada del CC, el CCB seguir la velocidad fijada del CC, es
decir, mantendr constante el exceso de velocidad. Si se disminuye la velocidad fijada del CC en
ms del exceso de velocidad del CCB fijado, se utilizan los frenos adicionales para aumentar la tasa
de retardo.
Cuando se reanuda la aceleracin, se mantienen los ajustes de CCB anteriores.
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Combinacin de frenos (con EBS)

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin A y HMIIOM


(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a EBS (A21).

El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la vlvula de freno de pie (B03) enva una
seal a travs de EBS (A21).

ECM (A14) enva informacin a EBS (A21) sobre la cantidad de par de ralentizacin de motor
disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva informacin
sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activa el


ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.

El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM
(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la
traccin (% del par de referencia disponible) a HMIIOM (A161).

En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

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Combinacin de frenos (sin EBS)

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin A y HMIIOM


(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la vlvula de freno de pie (B03) enva una
seal a travs dRCIOM (A164) a VMCU (A187) y a ABS (A12A).

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del
motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva
informacin sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentizacin a ECM (A14) y a ACM


(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el


ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.

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ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de ralentizacin disponible) a
HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de
ralentizacin de la traccin (% del par de ralentizacin disponible) a HMIIOM (A161).

En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

Frenado adicional manual

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin 1-3 y HMIIOM


(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

El conductor libera el pedal del acelerador. El sensor de la vlvula del pedal del acelerador
(B25) enva una seal a la VMCU (A187).

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del
motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva
informacin a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentizacin a ECM (A14) y a ACM


(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el

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ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.
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El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM
(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la
traccin (% del par de ralentizacin disponible) a HMIIOM (A161).

Activacin del ABS (con EBS)

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin 1-3 y HMIIOM


(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

El conductor libera el pedal del acelerador. El sensor de la vlvula del pedal del acelerador
(B25) enva una seal a la VMCU (A187).

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del
motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva
informacin a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentizacin a ECM (A14) y a ACM

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controladas.

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(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).


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ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el


ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.

El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM
(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la
traccin (% del par de ralentizacin disponible) a HMIIOM (A161).

El ABS se activa; EBS (A21) enva la solicitud de inhibicin del par de ralentizacin con alta
prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el


ralentizador de conformidad con la solicitud de EBS (A21).

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de
retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo)
enva informacin a VMCU (A187) de que no hay par de ralentizacin de la traccin disponible.

10

Cuando se desactiva ABS, EBS (A21) enva limitaciones de par de ralentizacin a ECM (A14)
y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo), (la limitacin aumenta
progresivamente desde 0 a 100 %).

11

ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el


ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentizacin de VMCU (A187) y las
limitaciones de par de ralentizacin dEBS (A21).

12

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el par de retardo del motor
disponible de conformidad con las limitaciones del EBS (A21). ACM (A174)/TECU
(A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva informacin a VMCU (A187) sobre el par de
ralentizacin de la traccin disponible de conformidad con las limitaciones de par de
ralentizacin dEBS (A21).

Activacin del ABS (sin EBS)

COPYRIGHT Volvo Parts Corporation


La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
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IMPACT 4.00.12

18/01/15

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin 1-3 y HMIIOM


(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

El conductor libera el pedal del acelerador. El sensor de la vlvula del pedal del acelerador
(B25) enva una seal a la VMCU (A187).

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del
motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva
informacin a VMCU (A187) sobre par de ralentizacin de la traccin.

VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentizacin a ECM (A14) y a ACM


(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el


ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.

El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM
(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la
traccin (% del par de ralentizacin disponible) a HMIIOM (A161).

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controladas.

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IMPACT 4.00.12

18/01/15

El ABS se activa; ABS (A12A) enva solicitud de inhibicin del par de ralentizacin con alta
prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el


ralentizador de conformidad con la solicitud de ABS (A12A).

El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de
retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo)
enva informacin a VMCU (A187) de que no hay par de ralentizacin de la traccin disponible.

10

Cuando se desactiva ABS, ABS (A12A) enva limitaciones de par de ralentizacin a ECM
(A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo), (la limitacin
aumenta progresivamente desde 0 a 100 %).

11

ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el


ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentizacin de VMCU (A187) y las
limitaciones de par de ralentizacin de ABS (A12A).

12

ECM (A14) enva informacin a VMCU (A187) sobre el par de ralentizacin del motor
disponible de conformidad con las limitaciones dABS (A12A). El ACM (A174)/TECU (A13A)
(en funcin del modelo) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el par de retardo de la
traccin disponible de conformidad con las limitaciones del ABS (12A).

Exceso de velocidad

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IMPACT 4.00.12

18/01/15

El programador de velocidad est activado. HMIIOM (A161) transmite esta informacin a los
Instrumentos (A03).

El sensor de velocmetro del vehculo (B12) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la
velocidad real del vehculo. La VMCU (A187) enva informacin al ECM (A14) sobre la
velocidad real del vehculo y la velocidad fijada del CC. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B)
(en funcin del modelo) enva informacin a ECM (A14) sobre par de ralentizacin de la
traccin disponible.

La VMCU (A187) enva una solicitud de activacin del CCB al ECM (A14).

El ECM (A14) activa el freno motor para mantener la velocidad del vehculo segn el exceso
de velocidad fijado. En caso necesario, ECM (A14) tambin enva una solicitud de frenado a
ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

El ECM (A14) activa el freno motor. Si as se solicita, ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B)


(en funcin del modelo) activa el ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.

ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) a HMIIOM

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IMPACT 4.00.12

18/01/15

(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la
traccin (% del par de referencia) a HMIIOM (A161).

Comportamiento significativo
Deshabilitacin cuando el EBS/ABS est activo
El ABS no controla los frenos adicionales. Por consiguiente, para evitar que provoquen, por ejemplo,
el bloqueo de las ruedas, se deshabilitan cuando el sistema de frenos activa el ABS. Cuando el ABS
se desactiva, los frenos adicionales se vuelven a activar progresivamente.
Nota
Si ABS est activo slo en ejes no propulsores, los frenos adicionales permanecen activos
hasta que se desactivan al pisar el pedal del acelerador. Entonces, permanecen activos hasta
que se mueve la palanca de freno adicional a la posicin 0 y, despus, de nuevo a la posicin
seleccionada.

Proteccin del eje propulsor


El eje propulsor est protegido frente a un par excesivo porque los frenos adicionales limitan el par
aplicado al rbol de transmisin. En un primer momento, esto se hace reduciendo y, despus, en
funcin de las necesidades, desactivando el par de retardo de la traccin y, a continuacin,
reduciendo el par de retardo del motor. Este tipo de limitacin de par se aplica asimismo a las
solicitudes de par de otras funciones, por ejemplo del CCB y de la combinacin de frenos.

Informacin relacionada
Para obtener ms informacin sobre la estructura elctrica, consulte:
Esquema de conexiones
Presentacin general de la electrnica del vehculo Sinopsis de electrnica de vehculo,
descripcin del sistema
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