INGENIERIA MECANICA

AUTOMOTRIZ Y
SISTEMAS
ELECTRONICAS

Tecnologa VTEC
Subttulo de la Presentacin

NOMBRE: Grupo No 3
CARRERA: Ingeniera en maquinaria ,Vehculos Automotrices y S.E
ASIGNTATURA : Diagnostico Mecnico
PROFESOR: Daniel Fonseca
FECHA:19-04-16

Es el primer mecanismo del mundo que permite modificar

simultneamente los valores del ngulo de apertura y cierre de
las vlvulas y los valores de alzado.

Como surgi:
Esta idea fue creada por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer
departamento de diseo de honda, cuando Nobuhiko Kawamoto era
presidente de HONDA, y le solicito a Ikuo Kajitani que desarrollara un
motor que fuera la base de todos los nuevos motores de HONDA, en
un principio esta propuesta seria para crear un motor ligeramente
mas eficiente y mas potente de Lo normal, pero pronto Kawamoto
presiono a Kajitani para que desarrollara un motor de 160hp con solo
1.6 litros, (100 caballos por litro) en una poca en laque los motores
producan un mximo de 70 u 80 caballos por un 1.6 litros.

FUNCIONAMIENTO
El sistema VTEC de Honda es ms sofisticado que los primeros sistemas
variables de tiempo de apertura de vlvulas de otros fabricantes, que
slo podan cambiar el tiempo que las vlvulas de admisin/escape
estaban abiertas a la vez (en cruce), en la transicin entre los tiempos
de escape y admisin. La configuracin VTEC altera tanto el tiempo de
apertura de vlvulas como su alzamiento. En su forma clsica utilizada
en los motores DOHC (dibujo de arriba), hay dos tipos de levas
diferentes: uno usado bajo condiciones de baja velocidad y otro que
acta slo a altas vueltas (normalmente por encima de las 4900 rpm).
Las levas de bajo rgimen tienen un perfil suave para una buena
respuesta en bajas, emisiones reducidas y poco consumo. Por el
contrario, la leva de alto rgimen es como las levas de carreras, con un
perfil agresivo y con una duracin abierta de 290 en el caso del motor
B18C5 del Integra.

En motores de alto rendimiento, las vlvulas se abren

ms y por ms tiempo. Esto permite utilizar una mezcla rica de
combustible/aire que desemboca en la cmara de combustin,
generando alta potencia a altas revoluciones. Sin embargo, a
revoluciones bajas, el ciclo de la combustin es ms lento, as
que la mezcla aire/combustible abandona la cmara de
combustin sin ser completamente quemada. El resultado es un
rendimiento pobre en bajas:

Por otra parte, los motores clsicos son capaces

de producir ms par en revoluciones bajas debido a la
carga escasa de aire y combustible, pero pueden
producir slo una cantidad limitada de potencia:

El sistema VTEC (Variable valve Timing and lift

Electronic Control) de Honda resuelve el problema de
combinar potencia a altas revoluciones y par a bajas
vueltas. Los motores de Honda VTEC tienen una doble
personalidad, siendo manejables en bajas vueltas y
adoptando las caractersticas de un motor de alto
rendimiento en revoluciones altas. Adems economizan
el combustible:

La siguiente figura es un esquema del funcionamiento a

bajo rgimen:
Se puede observar cmo los balancines de bajas (E y F) no
estn anclados al de altas (G). Entonces, las levas externas (A
y B) actan directamente los balancines de bajas y, a travs
de esos actuado por la leva de alto rendimiento, pero debido a
que no est conectado a nada no produce ningn efecto.

Esquema de funcionamiento a alto rgimen:

En el esquema se ve que a un predeterminado nmero de
revoluciones por minuto (tpicamente entre las 5000 y las
6000 rpm), la centralita manda una seal a un distribuidor
hidrulico que libera el aceite de la bomba hacia el pasador (D)
por medio de una electro-vlvula en la direccin de la flecha. Esto
une los balancines externos con el del medio, causando que los
tres balancines se muevan juntos como uno solo.

Consecuencias en el diagrama de la distribucin:

En el diagrama de distribucin de arriba se puede observar

como,en el modo de alto rgimen, los tiempos de apertura de las
vlvulas son mayores que en el modo bajo rgimen, permitiendo
un mejor llenado de los cilindros; la vlvula de admisin se abre
antes y se cierra mas tarde y lo mismo ocurre con la de escape,
teniendo tambin entre ellas un mayor tiempo de cruce.

VENTAJAS

Que ventajas tiene

La potencia, el torque y las revoluciones de un motor son
proporcionales, por lo cual estos motores tienen un buen
torque a bajas revoluciones, que es donde mas lo necesitan, y
una buena potencia en altas revoluciones que es donde lo
necesitan, esto es regulado por el sistema electrnico VTEC
que hace el cambio de variacin de vlvulas en el motor
segn sea necesitado, maximizando as, la potencia y
aceleracin del motor, as como la economa de combustible
de la misma, deteniendo la apertura excesiva de las vlvulas
OBJETIVOS
cuando no es necesario.
El entorno de combustin es
uno de los factores ms
importantes que determinan
el rendimiento del motor. El
entorno de combustin dentro
de un motor es influido en gran
parte por la configuracin de las
vlvulas - cuando se abren
(tiempo) y cunto se abren
(alzamiento)-.

Control electrnico.
El momento de cambio es manejado por una Unidad Electrnica
de Control (ECU), que cambia la presin del aceite para activar
el pasador hidrulico. El pasador hidrulico se desliza en su lugar
rpida y suavemente, produciendo en el motor alto rendimiento
casi instantneamente. En el caso del motor B16A del CRX y
Civic la ECU PGM-F1 se encarga de vigilar constantemente las
modificaciones que se producen en el motor tales como la carga,
el rgimen, la temperatura y la velocidad del vehculo. Estas
informaciones son enviadas al ordenador de la inyeccin que,
despus de una interpretacin, decide el modo de
funcionamiento del motor.
Las condiciones necesarias para que se conmute a modo altos
regmenes en el motor B16A son las siguientes:
-Rgimen de motor por encima de las 5300 rpm
-Velocidad del vehculo por encima de los 30 Km/h
-Temperatura del lquido de refrigeracin por encima de 60 C
-Carga del motor, detectada al medir la depresin en el colector
de admisin por medio del captador MAP