TUGAS BESAR SISTEM PERENCANAAN PENANGGULANGAN KEBAKARAN

Perencanaan Sistem Instalasi Hydrant Pada General Cargo KM

Bobaya

ANGGITA HARDIASTUTY
NRP 6513040010

PROGRAM STUDI
TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA 2015

KATA PENGANTAR

Bissmillahhirrohmanirrihiim.
Pertama-tama saya panjatkan puja dan puji syukur kehadirat Allah SWT karena atas
semua anugerah yang telah Engkau berikan dalam menyusun Laporan SPPK ini sehingga
dapat selesai tepat pada waktunya. Sholawat serta salam semoga tetap tercurahkan kepada
Nabi Muhammad SAW yang telah memberikan pencerahan pada umatnya untuk hijrah dari
jaman kegelapan menuju ke jaman yang terang benderang seperti sekarang ini.
Dalam menyusun Laporan SPPK ini, meskipun penyusun sudah berusaha keras
dengan segala kemampuan baik tenaga maupun pikiran, namun penyusun tetap menyadari
bahwa yang dikerjakannya masih memiliki banyak kekurangan-kekurangan. Oleh karena itu,
penyusun dengan senang hati untuk menerima kritik dan saran dari para pembaca.
Selain itu, penyusun mengucapkan banyak terimakasih kepada pihak-pihak yang
telah membantu yaitu:
1

Bapak Mades Darul Khairansyah, S.ST., M.T. selaku dosen untuk mata kuliah Tugas

SPPK ini.
Teman-teman K3-5A angkatan 2013 yang telah membantu mencari referensi dalam
penulisan laporan.
Penyusun berharap Laporan SPPK ini dapat memberikan manfaat bagi pembaca

untuk mengembangkan ilmu dan teknologi bagi masyarakat.

Surabaya, 02 November 2015
Penyusun

DAFTAR ISI
TUGAS BESAR SISTEM PERENCANAAN PENANGGULANGAN KEBAKARAN.........i
KATA PENGANTAR..................................................................................................................i
DAFTAR ISI..............................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................iv
DAFTAR TABEL.......................................................................................................................v
NOMENKLATUR....................................................................................................................vi
BAB 1 PENDAHULUAN.........................................................................................................1
1.1

Latar Belakang......................................................................................................1

1.2

Rumusan Masalah.................................................................................................2

1.3

Tujuan...................................................................................................................2

1.4

Manfaat.................................................................................................................2

1.5

Lingkup.................................................................................................................3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA................................................................................................4

2.1

Area Kerja.............................................................................................................4

2.2

Definisi Hydrant...................................................................................................5
2.2.1 Sistem instalasi hydrant dibagi menjadi dua macam, yaitu :................................5

2.3

Sistem Instalasi Hydrant.......................................................................................5

2.4

Komponen Komponen Hydrant Sistem.............................................................6

2.5

Tipe Sistem Stand Pipe untuk Hydrant.................................................................7

2.6

Kelas Sistem Stand Pipe.......................................................................................8

2.7

Hydrant dan Pipa Kebakaran Utama....................................................................9

2.7.1 Pandangan Umum.................................................................................................9
2.7.2 Diameter Dari Pipa Induk.....................................................................................9
2.7.3 Tekanan Pada Hydrant..........................................................................................9
2.7.4 Jumlah pompa kebakaran......................................................................................9
2.7.5 Drain dan Test riser.............................................................................................10

2.8

Teknik Penggunaan Media Pemadam Kebakaran...............................................10

2.8.1 Media Pemadam Air...........................................................................................10

2.9

Kapasitas Pompa.................................................................................................11
2.9.1 Head....................................................................................................................11
2

2.9.2 Daya Poros dan Efisiensi Pompa........................................................................17

BAB 3 METODOLOGI PRAKTIKUM..................................................................................18
3.1

Sistematika Perancangan....................................................................................18

3.2

Langkah Langkah Penelitian............................................................................19

BAB 4 ANALISA DATA.........................................................................................................21

4.1

Spesifikasi Bangunan..........................................................................................21

4.2

Pengumpulan Data..............................................................................................22

4.3

Menentukan jumlah Box Hydrant.......................................................................22

4.3.1 Perencanaan Jumlah dan peletakan Box Hydrant...............................................22

4.4

Perencanaan Flow Rate Hydrant........................................................................23

4.4.1 Menentukan Flow Rate Hydrant.........................................................................23

4.5

Gambar Perencanaan Instalasi Hydrant..............................................................24

4.6

Perencanaan Sistem Perpipaan...........................................................................24

4.6.1 Head Loss Hydrant.............................................................................................25
4.6.2 Head Loss Springkler..........................................................................................27
4.6.3 Daya Pompa........................................................................................................29

4.7

Perhitungan Biaya Material Pemasangan Instalasi Hydrant...............................30

4.7.1 Analisa Harga......................................................................................................30

4.8

Pembahasan.........................................................................................................31

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN....................................................................................33

5.1

Kesimpulan.........................................................................................................33

5.2

Saran...................................................................................................................33

DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................34
BIOGRAFI PENULIS.............................................................................................................35
Lampiran 1. Layout Pemasangan Jalur Pipa Hydrant..............................................................36
Lampiran 2. Hasil Perhitungan Headloss Menggunakan Pipe Flow Expert............................42
Lampiran 3. Katalog Harga Material.......................................................................................46

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Ukuran Kapal General Cargo KM Bobaya............................................................4
Gambar 2.2 Kapal General Cargo.............................................................................................4
Gambar 2.3 Hydrant...................................................................................................................5
Gambar 2.4 nilai viskositas......................................................................................................12
Gambar 2.5 Grafik Relative Roughness...................................................................................13
Gambar 2.6 Grafik Friction Factor...........................................................................................14
Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian..........................................................................18
Gambar 4.1spesifikasi kapal kargo KM. Bobaya.....................................................................22
Gambar 4.2 Headloss Berdasarkan Perhitungan Pipe Flow Expert.........................................26
Gambar 4.3 Headloss Berdasarkan Perhitungan Pipe Flow Expert.........................................28

DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 Komponen Komponen Hydran System...................................................................6
Tabel 4-1 Valve dan Fitting yang Digunakan...........................................................................24
Tabel 4-2 Valve dan Fitting yang Digunakan...........................................................................24
Tabel 4-3 perhitungan Head Loss secara manual.....................................................................27
Tabel 4-4 Perhitungan Headloss secara manual.......................................................................29

NOMENKLATUR
H
H1
hp
Ha
Hf
L
D
V
g
f
g
k
d
g
P

g
HSV
Pa
PV

Ha

: Head total (m)

: Kerugian head di pipa, katup, belokan dan sambungan (m)
: Perbedaan tekanan yang bekerja pada kedua permukaan air (m)
: Head statis total (m)
: Head karena kerugian gesekan friction (m)
: Panjang saluran (m)
: Diameter dalam saluran (m)
: Kecepatan rerata aliran (m/s)
: kecepatan grafitasi (m/s2)
:Koefisien kerugian gesekan (Bilangan Reynold/Re)
: kecepatan grafitasi (m/s2)
:Koefisien kerugian gesekan (Bilangan Reynold/Re)
: Diameter dalam saluran (m)
: Kecepatan Gravitasi (m/s2)
: Kerugian gesekan dalam selang (kg/ms2)
: Massa jenis zat cair (kg/m3)
: Kecepatan Gravitasi (m/s2)
: NPSH yang tersedia (m)
: Tekanan Atmosfir (kgf/m2)
2
: Tekanan Uap Jenuh (kgf/m )
: Massa jenis zat cair (kg/m3)
: Head isap statis (m) bertanda positif (+) jika pompa terletak diatas permukaan zat

HLT
Pw
p

cair yang diisap, dan bertanda negative (-) jika dibawah

: Head didalam pipa isap (m)
: Daya poros sebuah pompa (kW)
: Efisiensi pompa

1 BAB 1
PENDAHULUAN
1.1

Latar Belakang
Perkembangan teknologi telah mempengaruhi kemajuan di berbagai bidang guna
pemenuhan kebutuhan akan keselamatan kerja, salah satunya pada bangunan kapal. Salah
satu aspek penting dalam penyelenggaraan bangunan kapal adalah pengamanan terhadap
bahaya kebakaran. Kebakaran merupakan suatu insiden akibat dari api yang bekerja tidak
pada tempatnya. Api dapat terbentuk apabila adanya kontak antara sumber panas,
bahan bakar, dan oksigen . Pengertian kebakaran secara umum adalah kejadian yang
bermula dari proses secara cepat dari oksigen dengan unsur-unsur lainnya yang
ditandai dengan panas cahaya secara nyata. Reaksi kimia dari terjadinya kontak
tersebut yaitu api, yang kemudian dapat menimbulkan kebakaran apabila tidak dapat
dikendalikan dengan baik dan akan mengeluarkan panas yang merupakan ancaman
bagi kehidupan manusia.
Salah satu kendala dalam mengatasi kasus kebakaran yaitu dilakukannya tindakan
pemadaman setelah adanya kebakaran besar. Hal ini tentu saja harus diminimalisir agar
dampak maupun kerugian yang diakibatkan karena kebakaran tidak semakin besar.
Kemajuan teknologi menghasilkan suatu rekayasa sistem hydrant kebakaran, yaitu
merupakan suatu sistem pemadam kebakaran tetap yang menggunakan media pemadam
air bertekanan yang dialirkan melalui pipa-pipa dan selang kebakaran. Sistem ini terdiri
dari sistem persediaan air, pompa, perpipaan koupling outlet dan inlet serta slang atau
nozzle. Dengan cara ini diharapkan kebakaran yang terjadi dapat segera ditangani agar
tidak semakin membesar ataupun menyebar luas ke ruangan lain, sehingga dampak atau
kerugian akibat kebakaran tidak semakin besar.
Pentingnya melaksanakan upaya pencegahan dan penanggulangan kebakaran
khususnya dengan menggunakan sistem hydrant sebagaimana tersebut di atas perlu
diterapkan pada area General Cargo KM. Bobaya, dikarenakan belum terpenuhinya
sistem hydrant di Kapal tersebut. Dengan pemasangan dan penempatan instalasi sistem
hydrant sesuai persyaratan yang berlaku diharapkan mampu mengatasi kebakaran secara
dini sehingga dampak atau kerugian akibat kebakaran dapat diminimalisir.

1.2

Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang dapat diambil dari latar belakang di atas yaitu :

1. Bagaimana menentukan jumlah pilar hidran yang dibutuhkan di General Cargo KM.
Bobaya agar mampu mencegah dan menanggulangi kebakaran ?

2. Bagaimana menentukan gambar perencanaan instalasi hidran?

3. Bagaimana menentukan volume air pada bak air ( reservoir ) yang dibutuhkan pada
instalasi hidran ?

4. Bagaimana memasang perpipaan hidran ?

5. Bagaimana menentukan besarnya daya pompa air yang dibutuhkan agar hidran
mampu menjangkau seluruh area gedung ?

6. Bagaimana menghitung biaya material yang dibutuhkan untuk pemasangan instalasi

hidran ?

1.3

Tujuan
Tujuan perencanaan sistem pencegahan dan penanggulangan kebakaran dengan
menggunakan Sistem Hydrant pada General Cargo KM. Bobaya yaitu :
1. Untuk menentukan jumlah dan letak pilar hidran yang dibutuhkan di General Cargo
KM. Bobaya agar mampu mencegah dan menanggulangi kebakaran.
2. Untuk menentukan gambar perencanaan instalasi hidran.
3. Untuk menentukan volume bak air ( reservoir ) yang dibutuhkan pada instalasi
hidran.
4. Untuk menentukan pemasangan pipa hidran.
2

5. Untuk menentukan besarnya daya pompa air yang dibutuhkan agar hidran mampu
menjangkau seluruh area gedung..

Untuk menghitung biaya material yang dibutuhkan untuk pemasangan instalasi hidran
1.4

Manfaat
Manfaat yang dapat diperoleh dalam perencanaan sistem pencegahan dan
penanggulangan kebakaran dengan menggunakan Sistem Hydrant pada General Cargo
KM. Bobaya yaitu :
1. Dapat menambah wawasan dan pengetahuan mengenai sistem hydrant dalam
pencegahan dan penanggulangan kebakaran.
2. Dapat merencanakan sistem hydrant pada General Cargo KM. Bobaya sesuai
standard.

3. Dapat menghitung head loss total pada perancangan sistem hydrant di General
Cargo KM. Bobaya sesuai standard.

4. Dapat menghitung daya pompa yang dibutuhkan pada perancangan sistem

hydrant di General Cargo KM. Bobaya sesuai standard.

1.5

Lingkup
Ruang lingkup perencanaan sistem Hydrant pada sistem pencegahan dan
penanggulangan kebakaran meliputi :
1. Perancangan sistem Hydrant dilakukan di kapal General Cargo KM. Bobaya
2. Hanya melakukan estimasi biaya pada pengadaan material saja
3. Tidak merencanakan sistem instalasi listrik pada perencanaan hidran khususnya dalam
ruang pompa
4. Pada perancangan system hydrant pada kapal ini difokuskan pada penempatan
5. Standar yang dipakai yaitu Safety Of Life at Sea (SOLAS)

2 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1

Area Kerja
Kapal General Cargo KM Bobaya merupakan General Cargo Ship yang
mengangkut barang komoditi berupa mobil dan sepeda motor yang diangkut dari
Pelabuhan Sekupang Batam ke Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta. Jarak yang ditempuh
1160 km dengan durasi sekitar 2 hari 6 jam. ABK sejumlah 35 orang tersebar di
beberapa deck, yaitu 15 orang di poop deck, 10 orang di boat deck, 6 orang di bridge
deck dan 4 orang di navigation deck.

Gambar 2.1 Ukuran Kapal General Cargo KM Bobaya

Karena mengangkut barang berupa mobil dan sepeda motor dengan kapasitas yang
besar karena panjang kapal lwl sebesar 94,76 m. Menurut NFPA kapal ini memiliki
resiko kebakaran sedang. Oleh karena itu perlu diproteksi dari bahaya kebakaran

Gambar 2.2 Kapal General Cargo

2.2

Definisi Hydrant
Hydrant adalah suatu sistem pemadam kebakaran tetap yang menggunakan media
pemadaman air bertekanan yang dialirkan melalui pipa pipa dan selang kebakaran.
Sistem ini terdiri dari system persediaan air, pompa, perpipaan, kopling outlet dan
inlet serta selang dan nozzle.[1]

Gambar 2.3 Hydrant

2.2.1

Sistem instalasi hydrant dibagi menjadi dua macam, yaitu :

Sistem Instalasi Hydrant Kering
Sistem instalasi hydrant kering adalah suatu sistem hydrant yang pipa-pipanya

tidak berisi air, dan akan berisi air manakala hydrant tersebut digunakan.
Sistem Instalasi Hydrant Basah

Sistem instalasi hydrant basah adalah suatu sistem hydrant yang pipa-pipanya
selalu berisi air.[2]
2.3

Sistem Instalasi Hydrant

Hydrant adalah alat yang dilengkapi dengan selang dan mulut pancar untuk
mengalirkan air bertekanan, yang digunakan bagi keperluan pemadaman kebakaran.
Menurut [3] sistem hydrant terdiri dari :
1. Sumber persediaan air.
2. Pompa-pompa kebakaran.
3. Selang kebakaran.
4. Kopling penyambung, dan perlengkapan lainnya.
Sistem instalasi hydrant yaitu suatu sistim pemadam kebakaran tetap yang
menggunakan media pemadam air bertekanan yang dialirkan melalui pipa-pipa dan
selang kebakaran. Sistim ini terdiri dari sistim persediaan air, pompa, dan selang
kebakaran.

2.4

Komponen Komponen Hydrant Sistem

Berikut adalah komponen-komponen yang terdapat pada hydrant system berdasarkan
yaitu :

Tabel 2-1 Komponen Komponen Hydran System

Nama Komponen

Pengertian

Gambar

Hydrant pilar ialah

bagian peralatan dari

Gambar

instalasi pipa hydrant

Hydrant pilar

yang terletak di luar

bangunan yang dapat
dihubungkan dengan
selang kebakaran.

Hydrant Pilar

Siemese

connection

ialah

bagian

peralatan

dari

instalasi pipa hydrant

Siemese connection

yang terletak diluar

bangunan

dan

digunakan

untuk

Gambar Siemese
connection

mennyuplai air dari

mobil kebakaran.
Nozzle

ialah

suatu

Gambar

Nozzle

alat penyemprot yang

terletak pada bagian
ujung
Nozzle

dari

selang

yang

digunakan

untuk

pengaturan

pengeluaran air.

Selang hydrant ialah

alat yang digunakan
untuk
Selang hydrant

air

mengalirkan
yang

bersifat

flexible.
Gambar Selang Hydrant

2.5

Tipe Sistem Stand Pipe untuk Hydrant

Tipe sistem stand pipe untuk hydrant berdasarkan (NFPA_14-1996. 1996) yaitu:
1. Automatic-Wet
Merupakan suatu sistem stand pipe basah yang memiliki suplai air yang
cukup untuk memenuhi kebutuhan sistem secara otomatis.
2. Automatic-Dry
Merupakan suatu sistem stand pipe kering, biasanya diisi dengan udara
bertekanan dan dirangkaikan dengan suatu alat, seperti dry pipe valve, untuk
7

menerima air ke dalam sistem perpipaannya secara otomatis dengan membuka

suatu hose value.
1. Menghemat kerja pompa.
2. Pompa akan bekerja secara otomatis pada saat alarm berbunyi, sehingga air
akan segera mengalir untuk menanggulangi kebakaran.
3. Semi Automatic-Dry
Merupakan sistem stand pipekering yang dirangkaikan dengan suatu alat
seperti deluge value, untuk menerima air ke dalam sistem perpipaannya
dengan cara mengaktifkan suatu alat pengontrol jarak jauhyang terletak pada
setiap hose connection. Suplai air harus mampu memenuhi kebutuhan sistem.
4. Manual-Wet
Merupakan suatu sistem stand pipe basah yang memiliki suplai air yang
sedikit, hanya untuk memelihara keberadaan air dalam pipanya, namun tidak
memiliki untuk memenuhi seluruh kebutuhan sistem. Suplai air sistem
diperoleh dari fire department pumper.
5. Manual-Dry
Merupakan suatu sistem stand pipeyang tidak memiliki suplai air yang
permanen. Air yang diperlukan diperoleh dari suatu fire department pumper,
untuk kemudian dipompakan ke dalam sistem melalui fire department
connection.

2.6

Kelas Sistem Stand Pipe

Kelas sistem pipa tegak adalah :
1. Kelas I
Merupakan suatu sistem stand pipe yang harus menyediakan hose
connection berdiameter dua inchi untuk mensuplai airnya, khususnya digunakan
oleh petugas pemadam kebakaran dan orang-orang yang terlatih untuk menangani
kebakaran berat.
2. Kelas II
Merupakan suatu sistem stand pipe yang harus menyediakan hose
connection berdiameter satu inchi untuk mensuplai airnya, digunakan oleh
penghuni gedung atau petugas pemadam kebakaran selama tindakan pertama.
Pengecualian dapat dilakukan dengan menggunakan hose connection satu inchi
8

jika kemungkinan bahaya sangat kecil dan disetujui oleh instalasi atau pejabat
yang berwenang.
3. Kelas III
Merupakan suatu sistem yang harus menyediakan baik hose connection
berdiameter satu inchi untuk digunakan oleh penghuni gedung maupun hose
connection berdiameter dua inchi untuk digunakan oeh petugas pemadam
kebakaran ada orang-orang yang telah terlatih untuk kebakaran berat.[5]

2.7
2.7.1

Hydrant dan Pipa Kebakaran Utama

Pandangan Umum
Berdasarkan [6] bahwa bahan mudah dibuat tidak efektif oleh panas tidak
akan digunakan untuk listrik kebakaran dan hydrant kecuali dilindungi secara
memadai. Pipa dan hydrant harus ditempatkan sehingga selang kebakaran yang
dapat dengan mudah disambungkan. Susunan pipa dan hydrant harus sedemikian
rupa untuk menghindari kemungkinan pembekuan. Ketentuan drainase sesuai
harus disediakan untuk pipa kebakaran utama. Katup isolasi harus dipasang pada
semua cabang kebakaran geladak terbuka utama yang digunakan untuk tujuan
selain pemadaman kebakaran. Di dek kapal cargo di mana dapat dilakukan, posisi
dari hydrant harus sedemikian sehingga mereka selalu mudah diakses dan pipa
harus disusun sepraktis mungkin untuk menghindari risiko kerusakan oleh kargo
tersebut.

2.7.2

Diameter Dari Pipa Induk

Diameter dari pipa induk/utama dan layanan air harus cukup untuk
penyaluran yang efektif dari debit air maksimum yang dilepaskan dari dua pompa
kebakaran yang beroperasi secara serempak, kecuali pada kasus kapal cargo yang
diameter hanya perlu cukup 140 m3/h.

2.7.3

Tekanan Pada Hydrant

Dengan dua pompa secara bersamaan mengirimkan air melalui nozzle
yang ditentukan dalam [6] yaitu :
1. Untuk kapal cargo : 6.000 tonase kotor ke atas 0,27 N/ mm 2 kurang dari
6.000 tonase kotor 0,25 N/ mm2.
2. Untuk kapal penumpang: 4.000 tonase kotor ke atas 0,40 N/mm2 kurang
dari 4.000 tonase kotor 0,30 N/ mm2.
9

3. Tekanan maksimum pada setiap hydrant tidak akan melebihi dimana

kontrol yang efektif dari selang pemadam kebakaran dapat ditunjukkan.
2.7.4

Jumlah pompa kebakaran

Kapal harus dilengkapi dengan pompa kebakaran yang digerakkan secara
independen sebagai berikut :
1. Di kapal cargo dari : 1.000 tonase kotor keatas minimal dua kurang dari
1.000 gross tonase minimal dua pompa power-driven, salah satunya
harusin didorong dengan sendirinya.
2. Di kapal penumpang : 4.000 tonase kotor keatas minimal tiga kurang dari
4.000 tonase kotor minimal dua.

2.7.5

Drain dan Test riser

Secara permanen drain riser 3 inchi (76 mm) harus disediakan berdekatan
pada setiap stand pipe, yang dilengkapi dengan pressure regulating device guna
memungkinkan dilakukannya tes pada tiap alat/device. Setiap stand pipe harus
disediakan draining, suatu drain valve dan pipanya, diletakkan pada titik terendah
pada stand pipe.

2.8
2.8.1

Teknik Penggunaan Media Pemadam Kebakaran

Media Pemadam Air
1. Pancaran Jet

a) Pancaran jet utuh (solid stream) adalah pancaran yang berasal dari
nozzle-nozzle yang dari masukan sampai moncongnya tidak ada
penghalang kecuali penyempitan diameter (play-pipe nozzle).

b) Pancaran jet lurus (straight stream) adalah pancaran yang berasal dari
nozzle yang antara lubang masukan dengan keluarannya terdapat
penghalang, umumnya pancaran ini berasal dari nozzle yang bisa diatur
dari spray sampai dengan jet.
Ciri dari semprotan jet :

a) Jumlah air besar.

10

b) Jangkauan semprotan jauh.

c) Untuk kebakaran kelas A, seperti pada pemadaman kebakaran, rumah,

hutan atau padang rumput dan lain-lain.

d) Untuk kebakaran kelas B, secara idak langsung untuk pendingin

tangki.

e) Pancaran utuh mempunyai jumlah air yang lebih banyak dibanding

dengan pancaran lurus.
2. Pancaran Tirai (Spray)
Ciri dari semprotan spray :

a) Jumlah air besar.

b) Jangkauan semprotan dekat/pendek.

c) Untuk kebakaran kelas A, (seperti untuk sprinkler).

d) Kelas B (untuk pendinginan wadahnya dan dilusi).

e) Juga dipakai sebagai perisai air untuk radiasi panas dari api dalam
usaha menutup kerangan, menutup bocoran maupun tugas-tugas
penyelamatan.
3. Pancaran Kabut (Fog)
Ciri dari semprotan fog :

a) Jumlah air relatif sedikit.

b) Jangkauan semprotan dekat/pendek.

11

c) Untuk kebakaran kelas A, B dan C (dengan teknik khusus), juga bisa

dipakai sebagai perisai air pecahan/pengurang radiasi panas dari api
walaupun tidak sebaik pancaran tirai.[7]

2.9

Kapasitas Pompa
Kapasitas pompa adalah kemampuan pompa untuk mengalirkan fluida (cair
atau gas) dalam waktu tertentu. Kapasitas pompa dipengaruhi oleh jumlah fluida yang
dialirkan, nilai laju aliran fluida dan hambatan lain dalam aliran fluida. Kapasitas
pompa dapat dispesifikasikan menjadi :

2.9.1

Head
Head adalah energi mekanik yang terkandung dalam satu satuan berat jenis zat
cair yang mengalir atau energi tiap satuan berat.Head pada pompa biasanya
disebabkan oleh kerugian gesek didalam pipa, belokan-belokan, reducer katup-katup,
dan sebagainya [8]. Head dari instalasi pompa dapat dibedakan menjadi head statis
dan head dinamis. Head terdiri dari tiga bagian, antara lain:
a. Head Total Pompa
Head total pompa yang harus disediakan untuk mengalirkan jumlah air dapat
ditentukan berdasarkan kondisi instalasi yang akan dilayani oleh pompa. Head
total pompa dapat ditulis sebagai berikut:
H = Ha + hp + H1 +
...(2.2)

H
H1
hp
Ha

: Head total (m)

: Kerugian head di pipa, katup, belokan dan sambungan (m)
: Perbedaan tekanan yang bekerja pada kedua permukaan air (m)
: Head statis total (m)
Head ini adalah perbedaan tinggi antara muka air disisi keluar dan sisi

isap, tanda positif dipakai apabila muka air disisi keluar lebih tinggi dari pada
sisi isap.
b. Head Kerugian
1. Kerugian Gesekan dalam Pipa (Major Losses)
Kerugian gesekan didalam pipa bergantung pada panjang pipa. Untuk
menghitung besarnya kerugian akibat gesekan didalam pipa digunakan
persamaan:

12

hf f
Hf
L
D
V
g
f

L V2
D 2.g
...(2.3)
: Head karena kerugian gesekan friction (m)
: Panjang saluran (m)
: Diameter dalam saluran (m)
: Kecepatan rerata aliran (m/s)
: kecepatan grafitasi (m/s2)
:Koefisien kerugian gesekan (Bilangan Reynold/Re)

Gambar 2.4 nilai viskositas

Sumber : Sularso, Tahara. 2004.

13

Gambar 2.5 Grafik Relative Roughness

Sumber : http://www.engineeringtoolbox.com/moody-diagram-d_618.html

14

Gambar 2.6 Grafik Friction Factor

Sumber : http://www.engineeringtoolbox.com/moody-diagram-d_618.html

2. Kerugian Karena Perubahan Bentuk Geometri (Minor Losses)

a. Kerugian head pada katup (valve)
Kerugian head pada katup dapat ditulis sebagai berikut:
hf = k
......(2.4)

hf
V
g
k

: Head karena kerugian gesekan friction (m)

: Kecepatan rata-rata aliran (m/s)
: kecepatan grafitasi (m/s2)
:Koefisien kerugian gesekan (Bilangan Reynold/Re)

(Sumber: Sularso,Tahara. 2004. Pompa dan Kompresor. Jakarta.

PT Pradnya Paramita)
b. Kerugian head pada fitting
Dalam aliran melalui jalur pipa, kerugian akibat
gesekan juga akan terjadi apabila ukuran pipa, bentuk
penampang, belokan, dan arah aliran berubah. Kerugian head
transisi tersebut dinyatakan dalam rumus :
15

hf = f x

.....(2.5)

3. Kerugian Head Pada Nozel

Kerugian head untuk

pengecilan

mendadak

dapat

dinyatakan dengan rumus :

hf =
......(2.7)

Hf
d
V
g

: Head karena kerugian gesekan friction (m)

: Diameter dalam saluran (m)
: Kecepatan rerata aliran (m/s)
: Kecepatan Gravitasi (m/s2)

(Sumber: Sularso, Tahara. 2004.)

4. Kerugian head Pada Selang

Berdasarkan pada SNI 03-1745-2000 Tentang Tata Cara
Perencanaan dan Pemasangan Sistem Pipa Tegak dan Selang
Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran pada Bangunan Rumah dan
Gedung, dijelaskan bahwa dalam menentukan tekanan pada outlet
sambungan selang yang jauh. Faktor hilangnya tekanan pada
katup selang perlu dipertimbangkan.
Pada operasi pipa tegak, hilangnya tekanan akibat gesekan
pada selang, dapat mengakibatkan tidak tercapainya tekan 6,9 bar
(100 psi pada nozel). Pada system pipa tegak yang tinggi yang
dilengkapi dengan katup penurunan tekan, petugas pemadam
kebakaran hanya dapat sedikit mengatur atau sama sekali tidak
dapat mengatur tekanan keluaran katup selang.
hf=
.................(2.8)

hf
P

: Head karena kerugian gesekan friction (m)

: Kerugian gesekan dalam selang (kg/ms2)
: Massa jenis zat cair (kg/m3)
: Kecepatan Gravitasi (m/s2)

16

(Sumber: Sularso,Tahara. 2004.)

5. Head Tersedia
Untuk mencegah terjadinya kavitasi, maka diusahakan agar
tidak ada bagian aliran didalam pompa yang mempunyai tekanan
uap jenuh. Sehingga didefinisikan suatu besaran yang berguna
untuk memperkirakan keamanan pompa terhadap terjadinya
kavitasi, yaitu tekanan hisap positif Netto (Net Positif Suction
Head-NPSH). Ada dua jenis NPSH yang harus dipertimbangkan,
yaitu NPSH yang dibutuhkan dan NPSH yang tersedia. NPSH
yang tersedia adalah head yang dimiliki oleh zat cair pada sisi isap
pompa ekuivalen dengan tekanan mutlak pada sisi isap pompa,
dikurangi dengan tekanan uap jenuh zat ditempat tersebut. NPSH
yang tersedia dapat dihitung dengan menggunakan persamaan
berikut :
= (Pa / ) + (PV / ) + HS HLT(2.9)

Hsv

HSV : NPSH yang tersedia (m)

Pa : Tekanan Atmosfir (kgf/m2)
PV : Tekanan Uap Jenuh (kgf/m2)

: Massa jenis zat cair (kg/m3)

Ha : Head isap statis (m) bertanda positif (+) jika pompa terletak
diatas permukaan zat cair yang diisap, dan bertanda negative
HLT

(-) jika dibawah

: Head didalam pipa isap (m)
Agar pompa dapat bekerja dengan baik, NPSH yang tersedia

harus lebih besar dari pada NPSH yang dibutuhkan. Untuk

menemukan besarnya NPSH yang dibutuhkan secara teliti harus
dilakukan

pengujian

terhadap

pompa.

Data

NPSH

yang

dibutuhkan ini biasanya dapat diperoleh dari pabrik yang

memproduksi pompa tersebut. Tetapi dalam perancangan, NPSH
yang diperlukan biasanya diperkirakan dengan menggunakan
peersamaan berikut:
Hsvn = x HN.(2.10)
Untuk mendapatkan koefisien kavitasi () harus ditentukan
kecepatan spesifik :
17

ns

2.9.2

= x HN .(2.11)

Daya Poros dan Efisiensi Pompa

a. Daya air
Energi yang secara efektif diterima oleh air dari pompa persatuan
waktu daya air yang dapat ditulis sebagai berikut :
Pw = x g x Qx Hp.....(2.12)
b. Daya poros
Daya poros yang diperlukan untuk menggerakkan sebuah pompa
adalah sama dengan daya air ditambah kerugian daya didalam pompa.
Daya ini dapat dinyatakan sebagai berikut :
P = Pw/p ....(2.13)
Pw : Daya poros sebuah pompa (kW)
p : Efisiensi pompa

18

3 BAB 3
METODOLOGI PRAKTIKUM
3.1

Sistematika Perancangan

Gambar 3.7 Diagram Alir Metode Penelitian

19

3.2 Langkah Langkah Penelitian

Penyusunan laporan dikerjakan secara berurutan guna mendapatkan hasil yang
optimal dalam waktu yang sudah ditetapkan. Langkah langkah penelitian tersebut,
antara lain:
1. Studi Literatur
Studi literatur merupakan suatu metode untuk mendapatkan data data
yang lengkap dalam penyusunan laporan. Studi literatur dibutuhkan untuk
menunjang kelengkapan dasar teori, cara kerja peralatan, penanganan masalah,
penggunaan material atau bahan, perbaikan alat, dan lain-lainnya yang ada
hubungannya dengan penyusunan laporan ini.
2. Rumusan
Menentukan permasalahan yang ada dalam pencegahan dan penanggulangan
kebakaran dengan sistem hydrant pada kapal Cargo KM. Bobaya dengan
memperhatikan kemampuan pengerjaan, waktu, dan biaya yang dikeluarkan guna
mendapatkan hasil yang optimal.
3. Pengumpulan dan Pengolahan data
A. Pengumpulan Data

Data yang di dapatkan dari data perusahaan dan studi literatur dikumpulkan
untuk menentukan perumusan masalah yang ada dalam penyusunan laporan
ini. Data data tersebut antara lain:

a.Data primer :

b.

Layout kapal penumpang

Data sekunder :

Harga material instalasi hydrant.

B. Pengolahan Data

20

Setelah perumusan masalah sudah ditentukan dan data dikumpulkan

selanjutnya melakukan pengolahan data dengan merencanakan sistem instalasi
hydrant.
4. Perencanaan Hydrant
a. Perencanaan volume air hydrant
Kapasitas air hidran merupakan jumlah air yang dibutuhkan hidran dalam
memadamkan api supaya api tersebut menjadi padam. Kapasitas air
disesuaikan dengan klasifikasi bangunan kapal serta klasifikasi awak kapal.
Menentukan volume air hidran akan dibuat berdasarkan lamanya waktu yang
di butuhkan dalam pemadaman kebakaran..Untuk sumber air hidran diperoleh
dari persediaan air tawar dalam kapal dengan membuat tandon besar dengan
ukuran tertentu.
b. Gambar perencanaan instalasi hydrant
Hasil rangkaian dari perencanaan komponen-komponen hidran seperti pompa
air, perpipaan, pilar hidran, dllnya mulai dari awal hingga akhir adalah berupa
gambar perencanaan instalasi hidran.
c. Perencanaan sistem perpipaan
Sistem perpipaan merupakan bagian yang penting dalam instalasi hidran.
Semua komponen hidran membutuhkan pipa untuk menghubungkan
komponen satu dengan komponen yang lainnya. Dalam perencanaan sistem
perpipaan ini yang perlu diperhatikan adalah mengenai pemilihan bahan
material pipa, ukuran pipa, dan jenis pipanya.
d. Perencanaan daya pompa air
Jenis pompa air yang akan digunakan untuk perencanaan sistem instalasi
hidran ini harus memiliki daya pompa yang cukup untuk memberikan tekanan
air dalam proses pemadaman api mengingat adanya tekanan hilang yang
disebabkan oleh gesekan pipa, selang, nozel, tinggi bangunan, jarak bangunan
dan kerugian tekanan lainnya. Selain itu pompa air harus siap difungsikan
setiap saat jika dibutuhkan. Untuk memperoleh tekanan air yang cukup, daya
pompa direncanakan sesuai dengan kebutuhan hidran.
e. Menghitung biaya material pemasangan instalasi hidran.

Dalam perencanaan instalasi hidran ini, estimasi biaya perlu dilakukan agar
besarnya biaya pemasangan instalasi hidran dapat dipersiapkan terlebih dahulu
sehingga tidak mengalami kesalahan hitung.

5. Kesimpulan dan Saran

21

Dari perencanaan system instalasi hidran yang sudah dibuat maka selanjutnya
dapat diambil kesimpulan yang dapat menjawab rumusan masalah dari penyusunan
laporan ini.

22

4 BAB 4
ANALISA DATA
4.1

Spesifikasi Bangunan
General Cargo KM. Bobaya ini terdiri dari 6 lantai yaitu Double Bottom, Main
Deck, Poop Deck, Boat Deck, Bridge Deck, dan Navigation Deck. Berikut adalah jenis
ruanga yang ada di setiap lantai :
1. Double Bottom
- Ruang mesin
2. Main Deck
- Ruang ABK ( Anak Buah Kapal)
- Ruang Makan
- Ruang Masak
- Ruang Penyimpanan Makanan
- Ruang Tv
- Ruang Kesehatan
- Loundry
- Kamar Mandi
3. Poop Deck
- Ruang Tidur
- Mushola
- Ruang Makan
- Dapur
- Gudang
- Kamar Mandi
4. Boat Deck
- Radio Operator
- Kantor
- Ruang pertemuan
- Ruang Tidur
- Kamar Mandi
5. Bridge Deck
- Ruang kapten
- Ruang pertemuan
- Kamar mandi
6. Navigation Deck
- Radio Room
- Ruang Peta
- Ruang Genset
- Ruang Kemudi

Dari 6 lantai tersebut Navigation Deck tidak diberi instalasi hidran karena dalam navigasi
potensi kebakaran tidak terlalu tinggi. Sehingga pipa hidran teratas di ruangan Bridge Deck.

23

4.2

Pengumpulan Data
Pengumpulan data mengenai Sistem Instalasi Hydrant pada General kargo KM. Bobaya
yaitu :
1. Layout Kapal General kargo KM. Bobaya layout area ini diperlukan untuk
mengetahui lokasi penempatan Box Hydrant
2. Data spesifikasi kapal
Data spesifikasi kapal ini meliputi panjang keseluruhan kapal, lebar kapal, kecepatan
kapal dan jenis kapal.

4.3
4.3.1

Menentukan jumlah Box Hydrant

Perencanaan Jumlah dan peletakan Box Hydrant
a) General kargo KM.Bobaya
Kapal ini merupakan alat tranportasi laut yang mengangkut barang komoditi berupa
mobil dan sepeda motor yang diangkut dari Pelabuhan Sekupang Batam ke Pelabuhan
Tanjung Priok Jakarta. Menurut NFPA kapal ini memiliki resiko kebakaran sedang.
Oleh karena itu perlu diproteksi dari bahaya kebakaran.

Berikut adalah spesifikasi kapal kargo KM. Bobaya :

Gambar 4.8spesifikasi kapal kargo KM. Bobaya

Untuk jumlah box hydrant pada kapal kargo menurut SOLAS 2012 Chapter
II-1, Part A-1, untuk penempatan box hydrant harus ada minimal 2 hydrant (1 titik
24

api harus mampu dijangkau oleh 2 hydrant), tetapi setiap hydrant harus tetap
mempunyai selang sendiri-sendiri. Ketentuan Pada SOLAS 2012 mengenai
panjang selang kebakaran yaitu :

1. 15 m di ruang mesin

2. 20 m di ruang lain dan deck terbuka

3. 25 m untuk geladak terbuka di kapal dengan luas maksimum lebih dari 30
Menurut SOLAS tahun 2012, untuk menentukan jumlah box hidran pada
kapal menggunakan jarak yang telah ditetapkan berdasarkan panjang selang
kebakaran sehingga pada kapal kargo KM. Bobaya ini membutuhkan 7 box
hydrant
4.4
4.4.1

Perencanaan Flow Rate Hydrant

Menentukan Flow Rate Hydrant
a) Spesifikasi Komponen Hydrant General kargo KM. Bobaya

Menggunakan hose hydrant ukuran 2 in. Berdasarkan SNI 03-1745-2000

dengan ukuran 2 in dengan 2839 liter/menit. Dari pernyataan diatas maka laju
aliran adalah :

Q = 2839 liter/menit
= 0,0473 m3/s
b) Ukuran nozzle
Ukuran nozzle disesuaikan dengan nozzle yang dipakai. Diketahui ukuran nozzle
= 2 inchi. Diameter dalam = 63,5 mm = 0,0635 m
Luas lubang nozzle (Ao)
A= r 2

25

( 0,0635 )2
3,14 .
4
3,2 10

c) Kecepatan aliran nozzle (Vo) = Q/A

3,2 10
Vo=0,0473/(3)

14,78 m/s

d) Jarak jangkauan keluarnya air pada jarak jangkauan terjauh

Xt =Vo2

sin 2
g

(14,78 m/s )2 . sin 2(45 )/9,8 m/ s2

218,4484 x sin 90 /9,8

22,29 m

Ymax pada sudut 45 o

Ymax = Vo2 sin 2 / 2g

26

Ymax = (14,78 m / s )2 . sin2 ( 450 ) / 2 x 9,8 m/s2

Ymax = 218,4484 x 0,5 / 19,6

Ymax = 5,57 m 6 m

4.5
4.6

Gambar Perencanaan Instalasi Hydrant

Ada di lampiran 1
Perencanaan Sistem Perpipaan
A. PIPA
Tabel 4-2 Valve dan Fitting yang Digunakan
No Jenis Pipa
Diameter

1.
2.
3.
4.

Suction
Steel ANSI Galvanized Sch 80
Discharge
Steel ANSI Galvanized Sch 80
Steel ANSI Galvanized Sch 80
Steel ANSI Galvanized Sch 80

Panjang

16,82 m

6
4
2

9,73 m
30,9 m
8,93 m

B. Valve dan Fitting

Tabel 4-3 Valve dan Fitting yang Digunakan
No
Jenis
Ukuran
Jumlah
1
Katup Isap
8
2 Buah

Bahan
Steel ANSI Galvanised
27

Gate Valve

3 Buah

Gate Valve

1 Buah

Gate Valve

2,5

1 Buah

Elbow 90

2 Buah

Elbow 90

5 Buah

Elbow 90

1 Buah

Elbow Tee

3 Buah

Elbow Tee

1 Buah

Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80
Steel ANSI Galvanised
Sch 80

C. Box dan Hidran

4.6.1

Diameter Pipa Pengeluaran 2.5

Panjang selang 30 m
Diameter ujung nozel = 2 inchi

Head Loss Hydrant

A. Perhitungan Menggunakan Pipe Flow Expert
Perhitungan headloss ini hanya dilakukan untuk titik terjauh
box hidran, dan panjang titik terjauh pilar hidran adalah 66,384 meter yang
terletak di Main Deck. Berdasarkan perhitungan menggunakan Software
Pipe Flow Expert maka didapatkan data yang selanjutnya dapat digunakan
sebagai perhitungan manual. Data tersebut terdapat pada Lampiran 2.
Berikut adalah hasil headloss minor dan mayor :

28

Gambar 4.9 Headloss Berdasarkan Perhitungan Pipe Flow Expert

Head Loss Total : 189,39
B. Perhitungan Secara Manual
Data yang digunakan untuk menghitung headloss adalah
didapatkan dari perhitungan pipe flow expert.
-

Headloss Minor
V2

H e k
2g
1,074 2

H eP1 0,95
2 9,81

0,0559
-

Headloss Mayor

29

H tP1 f

H tP1

L V2
D 2g

2,4 1,074 2
0,0199
0,1934 2 9.81

0,0155

Tabel 4-4 perhitungan Head Loss secara manual

Headloss Total

H H e H t
132,839 56,4397
= 189,279 m.hd
4.6.2

Head Loss Springkler

A. Perhitungan Menggunakan Pipe Flow Expert
Perhitungan headloss ini hanya dilakukan untuk titik terjauh
springkler yang terletak di Main Deck. Berdasarkan perhitungan
30

menggunakan Software Pipe Flow Expert maka didapatkan data yang

selanjutnya dapat digunakan sebagai perhitungan manual. Berikut adalah
hasil headloss minor dan mayor :

Gambar 4.10 Headloss Berdasarkan Perhitungan Pipe Flow Expert

Head Loss Total = 1766,314 m
B. Perhitungan Secara Manual
Data yang digunakan untuk menghitung headloss adalah
didapatkan dari perhitungan pipe flow expert.
-

Headloss Minor
V2

H e k
2
g

H eP1

1,074 2

0,95
2

9
,
81

0,0559
-

Headloss Mayor

H tP1 f

L V2
D 2g

H tP1 0,0199

2,4 1,074 2
0,1934 2 9.81

31

0,0145

Tabel 4-5 Perhitungan Headloss secara manual

Headloss Total

H H e H t
1.410,5436 354,9703

= 1.765,5139 m.hd
4.6.3

Daya Pompa
Pompa yang digunakan dalam System Hydrant ada 3 jenis yaitu
pompa utama, pompa jokey dan pompa diesel (cadangan). Daya pompa
dibutuhkan untuk mendukung tekanan yang dihasilkan pada ujung perpipaan.
Perhitungan daya pompa ini tidak menggunakan total headloss pada hidran
namun menggunakan total headloss pada sprinkler karena total headlossnya
lebih besar daripada system hidran sehingga apabila sprinkler terpenuhi maka
kebutuhan pompa pada hidran juga akan terpenuhi.Berikut adalah daya pompa
yang dibutuhkan pada kapal kargo KM. Bobaya, yaitu :

32

a. Daya Pompa
Pw g Q H
997 kg / m 3 9.8m / s 2 0.0473m 3 / s 1765,5139m

= 816,7637 KW
= 609,5251 HP

b. Daya Motor
Jika efisiensi standar pompa [9] dengan debit 0,0473 m3/menit
adalah 75%, maka:
P

Pw
p

609,5251
0.75

812,7001 820 HP

4.7

Perhitungan Biaya Material Pemasangan Instalasi Hydrant

4.7.1

Analisa Harga
Setelah melakukan perhitungan perancangan pada sistem instalasi hydrant
pada General Kargo KM. Bobaya. Dari hasil perhitungan pada perancangan system
hidran, maka dapat ditentukan harga seluruh kebutuhan pipa, valve, pilar dan
lainnya. Berikut adalah total kebutuhan harga yang dibutuhkan:

Tabel 4-6 Analisa Estimasi Biaya

No

Kode

Jenis

GTV 4

Gate valve

Material

Jumlah

Harga

3.582.880

Total Harga
17.914.

33

400

Hidran
Valve

pipa

8" x 6

pipa

2.004.160

14.029.
120

steel ANSI
galvanis sch 80

4.150.000

33.200.
000

6" x 6

steel ANSI
galvanis sch 80

2.165.000

12.990.
000

pipa

4" x 6

steel ANSI
galvanis sch 80

1.495.000

13.455.
000

pipa

2 1/2" x 6

steel ANSI
galvanis sch 80

805.000

2.415.
000

HB

Box
Hydrant

1.584.000

11.088.0
00

HH

Selang
hydrant
30m

3.850.000

26.950.
000

NJ

Jet Nozzle

460.000

3.220.
000

PL

Pompa
listrik 50
kW/67 hp
(Torishima
)

94.230.000

188.460.
000

10

323.721.
520

TOTAL

4.8

Pembahasan
Pada

kapal

umumnya

tidak

menggunakan

pilar

hydrant,

namun

menggunakan box hydran, selain itu pada kapal ini tidaklah menggunakan reservoir
34

jadi penyedotan air diambil langsung dari laut sehingga dibutuhkan dua penyedot air
pada bagian double bottom agar kapal seimbang dan tidak boleh diletakkan hanya 1
penyedot saja. Dan berdasarkan perhitungan kebutuhan box hydrant pada kapal kargo
KM. Bobaya ini membutuhkan 7 box hydrant. Serta flow rate yang dibutuhkan oleh
box hydrant ini yaitu 0,0473 m3. Perhitungan volume air ini tidak dikalikan dengan
waktu karena proses penyedotan air dilakukan langsung menyedot dari laut sehingga
tidak membutuhkan waktu dalam proses penyedotan.
Untuk sistem perpipaan (jenis pipa) yang digunakan pada kapal ini berbeda
dengan jenis pipa yang diguakan pada gedung. Umumnya jenis pipa yang digunakan
pada kapal ini jenis Steel ANSI Galvanized Sch 80, karena pipa jenis ini tahan akan
korosi. Untuk hasil perhitungan Headloss total secara manual dan menggunakan Pipe
Flow Rate menunjukkan perbedaan hasil yang tidak jauh yaitu selisih sebesar 0,12 m.
Instalasi system hidran di kapal ini diintegrasikan dengan sistem sprinkler.
Headloss total dari sistem sprinkler pada kapal ini lebih besar daripada sistem hidran
yaitu 1.765,5139 m, dan efisiensi pompanya adalah 75% sehingga daya motor yang
dibutuhkan adalah 820HP.
1. Analisa perkiraan harga seluruh instalasi sistem hidran pada kapal ini
menggunakan katalog produk yang ada di internet. Total harga yang dibutuhkan
adalah kurang lebih Rp323.721.520,-. Harga tersebut bukanlah harga yang mahal
karena apabila terjadi kebakaran maka dapat menyebabkan kerugian yang melebihi
dari biaya instalasinya, sehingga instalasi tersebut layak untuk dipasang di kapal
General Kargo KM. Bobaya.

35

5 BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1

Kesimpulan
Berdasarkan analisa perhitungan, maka dapat disimpulkan bahwa dalam
perencanaan sistem instalasi hidran di Kapal General Kargo KM. Bobaya, yaitu :
1.
2.
3.
4.
5.

Kebutuhan box hydrant yang dibutuhkan pada kapal ini berjumlah 7 box hydrant.
Flow Rate hidran yang dibutuhkan adalah sebesar 0,0473 m3/s.
Headloss total dari sistem instalasi hidran ini adalah1.765,5139 m.hd.
Daya pompa yang dibutuhkan pada jarak terjauh pompa adalah 820 HP.
Biaya material yang di butuhkan dalam pemasangan instalasi hidrant sebesar Rp.
323.721.520,-

5.2

Saran
1. Seharusnya ada pembekalan teori yang lebih intensif agar bisa menganalisa lebih
detail seluruh perhitungannya.

36

DAFTAR PUSTAKA

[1]

L. Wimayanti, H. Wiko, and M. Eng, PERENCANAAN SISTEM PLAMBING DAN

FIRE HYDRANT SURABAYA, pp. 115, 2002.

[2]

K. B. Kebakaran, SISTEM PENANGGULANGAN BAHAYA KEBAKARAN 2

( alat pemadam kebakaran aktif ), vol. 2, 2009.

[3]

C. M. Lewandowski, KEPUTUSAN MENTERI NEGARA PEKERJAAN UMUM

NOMOR: 10/KPTS/2000, Eff. Br. mindfulness Interv. acute pain Exp. An Exam.
Individ. Differ., vol. 1, 2000.

[4]

NFPA_14-1996.pdf, 1996.

[5]

S. Isnaini.2009, PENANGGULANGAN KEBAKARAN DI AREA PABRIK I PT .

PETROKIMIA GRESIK. 2009.

[6]

R. Rulefinder and I. Convention, SOLAS - International Convention for the Safety of

Life at Sea, pp. 1910, 2009.

[7]

P. Hargiyarto, Pencegahan dan pemadaman kebakaran, Pencegah dan Pemadaman

37

Kebakaran, 2003.

[8]

C. Duffy, Technical Committee on Water Spray Fixed Systems ( WAS-AAA )

Technical Committee on Water Spray Fixed Systems, 2016.

[9]

H. T. Sularso, Pompa dan Kompresor. PT Pradnya Paramita, Jakarta, 1996.

38

BIOGRAFI PENULIS

Penulis memiliki nama lengkap Anggita Hardiastuty lahir di

Banyuwangi pada tanggal 18 Januari 1995. Merupakan anak
pertama dari 1 bersaudara. Pendidikan formal penulis
berawal dari SDN 3 Tegaldlimo pada tahun 2001 sampai
2007, kemudian SMPN 1 Tegaldlimo pada tahun 2007
sampai 2010 dan SMAN 1 Tegaldlimo pada tahun 2010
sampai 2013. Sekarang, penulis sedang menuntaskan
tugasnya sebagai Mahasiswa Semester 5 Prodi Teknik
Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Politeknik Perkapalan
Negeri Surabaya. Penulis pernah menjabat sebagai staff
Kewirausahaan Himpunan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja Periode 2014-2015, aktif dalam beberapa kepanitiaan dalam acara himpunan, serta
aktif dalam kegiatan kemahasiswaan lainnya. Motto penulis adalah Dont say I cant do
that. Saran dan kritik mengenai Tugas Besar SPPK ini dapat dikirim melalui email penulis
anggita439@gmail.com .

39

Lampiran 1. Layout Pemasangan Jalur Pipa Hydrant

40

41

42

43

44

Lampiran 2. Hasil Perhitungan Headloss Menggunakan Pipe Flow Expert

45

46

47

10 Lampiran 3. Katalog Harga Material

48

49