CAPITULO 8 UEDAS Y NEUMATICOS 4. GENERALIDADES Las ruedas de los automéviles, actualmente, son todas metélicas y desmontables, es decir, que pueden separarse del yehiculo y cambiarlas con facilidad. Constan de: = Cubo. Por el que se ajusta al eje 0 a Ja mangueta. No pertenece especificamente a la ‘rueda, si bien es un elemento imprescindible para su montaje. — Llanta. Sobre la que se monta el neumatico. = Disco. Enlaza la lanta y el cubo. ‘Tres son los tipos basicos de ruedas (Fig. 8.1): de disco de acero templado, disco de ale- acién ligera, y de radios. Las Tuedas casi siempre se montan en los tambores de los frenos (Fig. 7.2), Jos cuales llevan segiin el tamafio de la f/m, rueda de cuatro a diez espérragos que [If ((\ ‘pasan por los orificios del cubo y la suje- i ion se hace con tuercas; otras veces la union se realiza mediante el enlace del disco de la rueda al tambor, 0 al disco de freno, por tornillos de asiento esférico. En los turismos las tuercas 0 roscas se tapan con una pieza llamada tapacubo 0 embellecedor, que generalmente se sostiene por ‘Figura 8.1. 8. La rueda de disco de acero templado o de palastro (Fig. 8.1-1) tiene forma mds 0 menos conica, para darle mayor rigidez transversal, y por su orde lleva remachada o soldada la anta; los orificios la aligeran sin perjuicio de la resistencia, siendo actualmente el tipo de Tueda que més se usa. La rigidez, resistencia y ligereza son grandes, y la construccion en Serie resulta barata. Las aberturas practicadas en el disco sirven para que circule el aire enfriando los tambores o discos de freno, y ademas permiten colocar con facilidad las cade- nas antideslizantes. » Las ruedas de aleacién ligera (Fig. 8.1-2) se utilizan en yehiculos de competicion y actualmente en vehiculos convencionales, en los que suelen ofrecerse como opciones. Confeccionadas en aleaciones de aluminio y magnesio, su menor peso en comparacién con las de acero permiten que pueda ser mas ‘ancha, facilitando el montaje de neumaticos de mayor seocion. Al ser estas aleaciones muy buenas conductoras del calor, permiten una mejor refrigeracin de los frenos. “Las ruedas de radios (Fig. 8.1-3), habian dejado de usarse salvo en algunos automé- ‘AUTOMOVILES 657RUEDAS Y NEUMATICOS montan con una fuerte tensién inicial, graduable en algunos modelos por tensores, Es una rueda muy ligera y resistente pero de construccién mds cara y mas dificil de limpiar que las de disco, 2. UNION DE LA RUEDA AL EJE En la figura 8.2 se detalla la unién de una Tueda delantera al eje: sobre la mangueta van Colocados dos cojinetes de rodillos o de bolas, en el caso representado son de rodillos c6nicos, especialmente aptos para resistir empujes latera- les; la envuelta exterior de los Todamientos forma el buje de la rueda, 0 parte interna del cubo, al que se fija permanentemente el tambor giratorio del freno; a éste se sujeta el disco de la Tueda por los pernos tuercas. E es el engrasador del pivote y M el mando del freno. Ena figura 8.3 se detalla la organizacién de una rueda delantera con rodamiento de bolas sobre la mangueta 12. Esta se articula por 11 en Ay B, extremos de los brazos superior ¢ inferior de la suspensién independiente por resorte 6 y amortiguador 7. A y B son rotulas esféricas que también sirven de pivote a la rueda en las vira- das de la direccién ordenadas Por el brazo de aco- plamiento 13, Alcubo 3 se sujetan el tambor de freno 1 yla Figura 8.2. rueda con llanta 2. El tapacubo es 4, El plato Soporte del freno es 9, el cilindro de mando o separador de zapatas es 10, y 5 el reglaje. 8 €s un tope de caucho limitador del ballesteo, En las ruedas traseras (Fig. 8.4) el buje Se encaja por ranuras 0 chavetas solidario del extremo del palier; al buje se fija el tam- bor del freno y a éste se sujeta el disco D de [a rueda en la misma forma que para las delanteras. La fijacin dela rueda de radios, ade- més de hacerse al tambor de freno mediante tuercas como es lo corriente y se explicé en la figura 8.2, puede efectuarse por tuerca central (sistema Rudge, que en la figura 8.5 Y su detalle 2 aparece aplicado a una rueda de alambre, pero que se usa también con las ~ de disco), Figura 8.3. El interior del cubo de la rueda va estria- 658 ARIAS-PAZ acto; el tapacub i fa fitimo apriete o iniciar RUEDAS Y NEUMATICOS correspondientes del buje. Para man- re mn pain atomila sobre el bye el apacubo J eror ica K aprieta y cifie al macho cénico del ea de Bio de ella. Este sistema de sujecion se ‘ ses deportivos y de competicion, por la raph emis el desmontaje y cambio de las ruedas. E eda firmemente sujeto por el aprieie oe aol ‘conicas, 4s porque con la marcha st : ° erence vor inercia a quedarse ie on ee de la rueda, de modo que si esta en marcha : a eerechas lado derecho del vehiculo; basta paca la - Ras para que se acentiie el apriete; y si es i ue Bech in ierdo, en el que la rueda gira en ese sentido, fi — Bes deveas, La unidn se perfecciona con la Te Fig aes ng aay a ee Slava onas Gees J que sirven para manejarlo ype i el aflojamiento mediante un golpe dado, con un ms ido apropiado que suele venir mar- = e Ripe einen al desmontaje (“undo”). Se conriene advertir que, para el sentido de la rosca, i lera- ‘icantes entienden que, siendo la dece! F ee prodacida por los frenos muy superior a la ace Jeracién del motor, es en el momento de la frenada cuand i i inercia, y el tapacubo peligra de aflojarse por iner y eit, feelo elsentido a la rosca ina a aderechas en el lado derecho, y a iz oe izqui tanto, si no hay flechas int . rh E tanta hasta aprender ee van ae ae tapacubos. Algunos automéviles tienen w \ on supletoria del tapacubo que elimina la duda: en 7 centro llevan una estrella que encaja en el buje, y ne desmontar la rueda se afloja un tornillo de retenida y se aprieta la estrella, que se hunde un poco, desen- Andose del buje. | i ee ouaido la sujeoién de la rueda, de disco 0 e aa bre, se hace al tambor del freno, algunos const a : res han seguido el criterio de variar el serra | i Tosca segtin el costado con objeto de prevenir Ped Jamiento de las fuses aE i: ae pero ién aqui es aplicable la duda anterior. marti 8.6, se observa la een oe distr 2 apa pert we eno, 4 disoo de disco; 2, la tapa cobertera s 3, : freno; 4, el cubo con dentado para ABS; bal ber bo; 6, la tuerca de apriete; 7, Todametes a ae Cénicos; 8, tornillo de asiento esférico; 8, " ee dor; 10, la mordaza de freno, flotante; 11, el ABS. la figura 8.7 muestra el montaje de una ruedaRUEDAS Y NEUMATICOS trasera con freno de disco; como la anterior corresponde a un vehicu- Jo Mercedes Benz, en sus vehiculos clase C. 1 es la tapa cobertera de freno; 2, porta-ruedas; 3, torni- Ilo de asiento esférico; 4, tuerca de collar; 5, cojine- te de rueda; 6, embellece- dor; 7, cubo; 8, forro del freno de estacionamiento; 9, llanta de disco. En algunos camiones se utilizan ruedas de gruesos radios metalicos (Fig. 8.8) sin lantas; la Tueda va fija por los espa- tragos y tuercas S, y sobre los radios se coloca la lanta desmontable L, que es la parte que se separa del vehiculo en caso de cambio de neuma- tico (cambiar toda la rueda seria tener que manejar dema- Siado peso, y por ello se independiza la llanta del resto); va Sujeta por las pestafias con tuerca B. Como mds adelante se vera, la llanta L puede ser entera, de una pieza partida © compuesta por dos 0 tres trozos. Figura 8.7. 3, DESMONTAJE DE LA RUEDA Para desmontar la rueda del tambor de freno a que va sujeta (0 del buje, si la sujecion es por tuerca central), se levanta el vehiculo mediante el gato o cric, que se colo- ca debajo del eje més proximo a la rueda o en el lugar especialmente habilitado por el fabricante Y gue aguanta é el peso del vehiculo permitiendo retirar aquélla, Con los neumiticos balén, en caso de pinchazo, el desinflado hace bajar tanto el vehiculo‘en ese punto y el eje se queda tan cerca del suelo que el gato debe ser muy chato para que quepa, y en cambio de desarrollo para levantar el eje todo lo necesario para poder colocar la nueva rueda inflada. En ocasiones, al pretender usarlos en carretera, algunos gatos que figuran en el equipo de herramientas no caben entre el suelo y el Punto por donde elevar el eje de la rueda: or ello, o bien se adquiere un gato especial muy bajo y de desarrollo multiple, 0 lo que es mejor, llevar dos gatos uno de ellos Pequefio para levantar el eje lo necesario para meter el otro. Otras veces, con el gato apoyado en la anta de la Tueda, se levanta el vehiculo hasta poder meter un polin bajo el eje para sostenerlo, dejando la rueda sin tocar el suelo Los gatos modernos son de gran desarrollo Y se colocan en huecos o en “ménsulas”, apo- REO ARIAS-PAZ RUEDAS Y NEUMATICOS M queeneemnntes CTX) _ Figura 8.10. igura 8. i i el gato ia las figuras 8.9 y 8.10; en la primera, ales de la carroceria, como se ve en Be aries Saeey eal 10 1, para la rueda trasera, 0 2, a eB ce a ee at seniculo hasta dejar libre del suelo a la rueda que se quiere con la mani : 7 Es i onsejable, ademas de tener el vehiculo frenado, calzarlo con la cufia 3 en el sel 1S aC y tido que pudiera deslizarse. iSTICAS Y DIMENSIONES : eine eal vienen definidas por (Fig. 8.11): - Ancho interior, F - Altura de a H. - Diam inal, 0, i, : e Reneo, distancia entre el disco y el eje de ae de la rueda, D. Estas dimensiones suelen expresarse en pulg: side wu bordes el acento tel Otros elementos que definen a una llanta son: a pe al penn del buje en que se neumatico, el ntimero de agujeros del disco y dime pe ‘ama ove. 225 x 900] 68821 1; Oédigo articulo., rs: Fees de fbrcaién 1s 07 dol aiio 19 | 5 g 9.00: Diumotro nominal y cota F de I tanta, M 22; Perfil del asiento del neumstico, MICHELIN: Fabricacion. a 8.11 Figura 8.12. Figura 8.1 v1 s fabri- Estas caracter(sticas se marcan en la lanta o en el disco y segiin los distinto cantes, varia su disposici6n y los datos reflejados. veda “Michelin”, de disco; Enla figura 8.12 se expone el ejemplo de marcaje en una disco; la letra M indica el perfil del asiento del neumstico 67 ‘AUTOMOVILES 6RUEDAS Y NEUMATICOS Porfil de las antas para cubiertas turismo y camiones, montadas con cdmara Lanta a serie ancha Llanta honda serie standard ae fens = me ae We ASS Nee — aan., a af a = ‘Llanta honda pilote F Lanta semi-honda F Perfil de las llantas para cubiertas turismo y camiones, montadas sin cdmara a cate lanta TR Lianta “Hump” () Lianta “doble Hump” (H2) ‘Llanta "Fiat Hump" (FH) Lianta ‘Contra-pendiente” (CP) ‘Llanta “Combinacién" (CH) Lanta drop center " ee ON sueltas, en un sitio fresco, separa — ientas y alejadas de todo a ee ct avait, La manera de doblar una eal =) a 0 indicada en la figura 8.36: extra- : ee crtenls y arrolla la camara 0 yulsar todo el aire; después i Be ots, extiende la camara y se dobla (B y C), sujetandose con anillos de i yueden ser reparados por el con- Cee ee erish la cubierta hasta descubrir ; extrayéndolo; si asi no se logra encontrar la de la perforacién 0 no se aprecia a simple vista ‘ja camara, se infla ésta un poco y se la va do sucesivamente en un recipiente con 8.37) hasta que las burbujas de agua deno- lugar de la averia. Con jes se pueden tapar perforaciones y cor- hasta un centimetro, procediendo de este modo: lige un parche (de los que se venden en el comer- preparados) 0, a falta de éstos, un trozo de a vieja con las esquinas redondeadas y los bor- : ios, de tamafio apropiado para me one Figura 8.37. imetros a uno y ot lo del corte, : a‘ Bees limpian aa un trapito humedecido en gasolina y se hacen. eaves n papel de lija. Después se cubren las dos zonas que se van a unr, Ja del parche y con una capa de disolucién de goma, que cuanto mas delgada y continua mejor adherencia; la disolucién se deja secar unos dos minutos, pasados los et lica fuertemente el parche sobre la cémara, cuidando de que los bordes queden Hen Mego, y como es conveniente hacer siempre que la cémara se va a intr et - cubierta, espolvoréese el interior de ésta con talco, metiendo a continuacion a la mara algo inflada de modo que la rueda tenga el agujero de la valvula hacia arriba. Las fugas por la valvula tienen lugar, generalmente por la boca del obis, y % asa por el procedimiento de aplicar un poco de saliva sobre Ja valvula destap: yurbujas enuncian la fuga. Se deben casi siempre a que la empaquetadura A (Fig. 8.15) despren- agin trocito de caucho sobre el obturador O, impidiendo el cierre hermético; si no es ta la causa y el obuis lleva mas de un afio montado, debe cambiarse, pues probablemen- te se habré resecado la goma y se ha hecho porosa. : __ Las fugas pueden tener Tugar por la base de Ja valvula; para apreciarlas hay que des- Figura 8.36. “‘Montar la camara y hacer la prueba de la figura 8.37: si no desaparecen apretando la tuer- _ 0a de sujecion de la base debe llevarse la camara a un taller. Para evitar el desinflado de las ruedas por los pinchazos se han ideado liquidos mas 9 Mhenos eficaces que, llevados dentro de la cimara, taponan los pequefios orificios produci- _ dos. Lo importante seria prevenir las desastrosas consecuencias que puede tener un reven- repent i istencia a la roda- Por la tina caida de la rueda sobre el suelo, aumento de su resistencia a dura y desequilibrio del vehiculo, que puede legar al vuelco. Un reventén de la rueda, _ delantera puede torcer la direccidn de la que tirard siempre violentamente y echarlo fuera de la calzada; en las traseras provoca un fuerte coleo; en ambos casos Ja serenidad del con- AUTOMOVILES 681RUEDAS Y NEUMATICOS ductor debe ser grande y no usar Jos frenos, sino contener el vehiculo con la direccién hasta detenerlo suavemente. Para evitar el cambio de rueda en caso de pinchazo, hay en el mercado unas botellag metalicas con gas a presién y un liquido que tapona los orificios. Se aplica ala valvula de la rueda pinchada y al ceder el obtis pasa el gas a inflar la rueda; al llegar el liquido al pinchazo, se solidifica al contacto del aire y tapona provisionalmente el desgarro, permi- tiendo seguir viaje unos kilémetros (mds 0 menos, segiin la importancia de la averia) hasta encontrar ayuda o mejor sitio para cambiar la rueda, Es un accesorio que parece caro al comprarlo, pero no cuando hay que usarlo. 13.2. Cubiertas Las grietas se producen hacia la parte media interna de los flancos. No siempre es posible la reparacién de esta averia, ni aun en el taller, si se han desorganizado y roto las capas de cordaje, y es debida a insuficiencia de presién de inflado. Desgaste excesivo de un s6lo lado de la banda de rodadura. Casi siempre se presenta en las ruedas delanteras y proviene de un mal inflado o, si es sdlo en el borde exterior de la cubierta, de una “caida” excesiva en la Tueda; y si en el borde interno, de falta de cafda, o sea que las ruedas van “espatarradas”. Desgaste desigual en ambas ruedas delanteras, Casi siempre producido por convergencia indebida. $i al pasar la mano por la banda de rodadura de fuera a dentro se notan como cuchillos, hay excesiva convergencia; si al pasarla de dentro a fuera, es que hay demasiado “toe-out” 0 muy poca convergencia. De todos modos, hay que ajustar la convergencia a su debido valor. Desgaste exagerado en las ruedas delanteras. La falta de presin se une a algtin defecto de alineacion por no tener la convergencia e inclinacién correctas, por estar falseada la barra de acoplamiento, sus articulaciones defectuosas o por que existe exceso de huelgo en la direccidn. $i el desgaste excesivo de la banda de rodadura se presenta en las cuatro ruedas, debe atribuirse a defecto de inflado 0 sobrecarga, Si el automévil es de traccién delantera, puede ser debido a que las ruedas tienen con- vergencia positiva en vez de negativa, divergencia. Desgaste desigual a lo largo de la banda de rodadura. En algunas partes la cubierta est4 como nueva, mientras en otras parece muy gasta- da, como frotada violentamente. Se presenta més frecuente en las ruedas delanteras ¢ indi- ca que hay holgura excesiva en las manguetas y cojinetes de bolas. Reparacidn de taller, En la figura 8.30 se muestra como el grado de inflado influye en el desgaste de la banda de rodadura, La falta de presiOn, a parte de grietas interiores, hace que la banda toque el suelo por las zonas laterales. Un exceso de aire estrecha la zona de contacto, des- gastandose el centro de la banda. El inflado normal hace que el contacto sea el maximo, con desgaste uniforme. Si en el centro de la banda aparecen desgastes ovalados, sera debido a frenazos violentos que blo- quean las ruedas y las hacen patinar, dejéndose la goma en el pavimento: debe corregirse el reglaje de los frenos; pero si no fuera culpa de estos conviene que el conductor corrija su manera de frenar bruscamente. 682 ARIAS-PAZ pols & RUEDAS Y NEUMATICOS i sgarrada. 5 — eats que mira al bastidor, es por causa de rozamiento con algtin elemen- fijo chasis, muchas veces debido a colocar cubiertas sobremedida o llevar el vehicu- car} ie vence la suspension. : ete en la parte exterior son producidos generalmente por arrimar el descuidadamente al bordillo de las aceras, por mala maniobra o por defecto de - Cortad aplastamientos en los bordes. . Se oniginan Al oda con el neumatico desinflado, y también por deformacién de las ie la Ilanta, cuyo contorno puede estar cortante o doblado: reparacion en el taller. Iéminas 0 manguitos de tejido cauchutado que se colocan en el interior de las cubier- cuando en éstas se ha producido una cortadura de importancia, son una solucién pro- ala que s6lo debe recurrirse cuando la reparacién de la cubierta no sea posible itamente, pues si los parches permanecen mucho tiempo en su interior se produ- ‘cen rozamientos que averian répidamente la cémara. 12.3. Camaras de caucho sintético En caso de usarlas, vienen claramente marcadas, debe observarse los siguientes cui- os especiales al montarlas: 1°. Espolvorear el interior de la cubierta con abundante talco. : 2. Una vez ligeramente inflada la camara y metida en Ja cubierta, debe aplicarse con O esponja, y en abundancia, una solucion espumosa y fria de jabén (una cuchara- jabon en polvo disuelta en un litro de agua), untando la camara en todo su contac- on los talones o pestaiias de Ja cubierta y entre los bordes de ésta, pero cuidando que e liquido a la parte proxima de la banda de rodadura. : Con esta solucién todavia humeda se montan cdmara y cubierta en la lanta. _ 4°, Inflar hasta estar seguro de que las pestafias de la cubierta estan bien asentadas , hasta la presién debida. Los pinchazos deben vulcanizarse, pues los parches ites agarran tan mal que sdlo pueden servir como solucin provisional para seguir Un poco de tiempo. En cambio, retienen el aire muy bien. 4, Cubiertas sin cémara Figura 8.38. ‘ALITOMOVILES.RUEDAS Y NEUMATICOS Los pinchazos u orificios de hasta 2,5 milimetros de didmetro se reparan sin desmon- _ tar la cubierta (Fig. 8.38-1). Si no se viera la perforacién a simple vista habria que quitar la rueda del vehiculo para efectuar la prueba de la figura 8.37; si luego se perdiera ¢] punto exacto, se localiza untando la zona con agua Jabonosa. Se quita el objeto punzante, si aun esté clavado, como si se destornillara. Se afina el orificio con una lima fina redon- a; se desinfla la rueda a 10 libras (si estuviera puesta en el vehiculo se habré levantado con el gato) y, después de destapar la boquilla o aguja de la bomba Y quitarle la pasta que salga primero por si est reseca, se aplica la bomba con fuerza y se inyecta un chorrito (dos vueltas de la empufiadura de la bomba). Se deja reposar el neumatico veinte minutos antes de darle aire y prestar servicio. Para agujeros entre 2,5 y 6,5 milimetros se emplean tapones, que pueden colocarse desde fuera o bien, desmontando la cubierta, desde dentro. Después de repasar el orificio con la lima redonda o, si es necesario, con una raspadora especial, se colocan los prime- Tos, que no exigen desmontaje del neumatico, introduciendo la lezna o broca L (detalles 2 y 3) bien untada de pasta para lubricar con abundancia el agujero. Luego se enhebra un tapén TT (de grosor del diametro del orificio a cerrar) en el ojo de L, se sumergen ambos en el cemento-caucho especial del bote y se introduce como a rosca suave la aguja, a la vez que el tapdn enhebrado. Cuando queda fuera un rabo de un centimetro, se gira un poco al revés la broca L para que se desenhebre dentro del tapon (si no se consiguiera, se tira fuer- te de la aguja para que salga el otro cabo y quede el tapon doblado en el agujero) y se saca, Se corta el tapdn a 2 0 3 milimetros de la superficie de la cubierta, se esperan 20 minutos y ya se puede rodar, Si el agujero es de entre 5 a 7 milimetros habré que desmontar la cubierta. Ya se indicé més atrds el cuidado con que debe procederse para no dafiar los bordes que hacen contacto hermético con las pestafias de la llanta; y que no deben usarse polvos de talco, sino agua jabonosa 0 lubricante adecuado, En la figura 8.39 se indica como, a falta de herramienta especial, se aplasta la cubierta con un. torniquete de cuerda para obligar a los bordes, ensan- chandolos a fin de facilitar el desmontaje y la colocacién. Los tapones de goma tienen en este caso forma de seta 0 clavo de cabeza ancha que queda por dentro de la cubierta: Figura 8.39. se opera como antes se explicd, debiendo baiiarse todo con abundancia en el cemento citado. Agujeros mayores de 7 milimetros requieren el uso de parches especiales colocados por dentro. Las cubiertas con revestimiento interno blando autotaponante, necesitan par- ches que se aplican con calor, segiin las instrucciones del fabricante; si dicho revesti- miento es simplemente una capa de goma para conseguir impermeabilidad al paso del aire, el parche puede aplicarse en frfo. Pero en ambos casos son Operaciones aconsejables de realizar en un taller autorizado por la marca de las cubiertas. 18.5. Cubiertas recauchutadas El coste de los neuméticos es una partida que influye bastante en el mantenimiento del vehiculo. Salvo raras excepciones, lo frecuente es que en carretera con vehiculos modernos se circule a velocidad que no es precisamente la mas econémica para los neu- maticos, y el tréfico urbano congestionado ya se dijo era peor aun. Pueden disminuirse los gastos recauchutando las cubiertas; siempre mejor las propias, tratadas ya con tal inten- cién que compréndolas, pues no se sabe como estar su estructura interior, 684 ARIAS-PAZ RUEDAS Y NEUMATICOS lo consiste en raspar lo que de la ae rodadura, poner otra banda terial nuevo y yaleaniaas ala vez que se suel- A B c ficacion de calor. De esncpalce oi eee son e que sefala Ja figura § eee oe" Fe a oe uadaran dafiados, con cortes o mordeduras con El C cubre de borde a borde, pero su accién en los costados es meramente deco- 5 tapar las huellas de rasponazos contra bordillos de acera. Con una capa Ee epecial se consigue casi el mismo efecto; y en caso de comprag una cubierta chutada no debe de admitirse este sistema, sino de los A y B, por este orden de pre- ncia: se ve lo que hay. : foe ibuio” hacerlo cuando comienza a ponerse lisa, “comido el dibujo ? on ek banda de rodadura (turismos); en las cubiertas para camiones puede : un poco mas a que casi su aparicion la primera cinta protectora. Si el teji- o esté desgarrado, ni los costados debilitados, ni los bordes con dafios, un ae n hecho permitird rodar un kilometraje casi igual al de nuevas: péngase un por ii por su buen estado de cordaje se recauchutan una segunda vez. Este ae a ito es aconsejable, aunque sélo para las ruedas traseras, en automoviles Ge tn fico (en los que el desgaste puede ser grande, pero no por esfuerzos 0 velocidades a adas al recauchutado) o que en carretera circulan a velocidades y temperaturas m En verano célido no es aconsejable usar cubiertas con segundo recauchutado. 7 in los vehiculos industriales, si la cubierta cumple las mismas condiciones citadas de estado, se pueden recauchutar hasta tres veces, especialmente en casos de ae voluminosos que pesados, es decir, que no alcanzan el peso maximo para las y para vehiculos que circulen mas bien despacio por ciudad. se recauchutan las cubiertas sin c4mara, convendria usarlas con camara, porque stancos son bastante delicados y no admiten reparaciones. Figura 8.40. cubiertas diagonales ofrecen més dificultades para conseguir buen resultado si se uchutan salvo ne se les repongan las telas metélicas N, M, P (Fig. 8.17). Esto tienen 2 hacerlo un taller del fabricante, y encarece tanto el recauchutado que no vale la pena a los tamafios usados en turismos. Por otra parte, como estas cubiertas tienen su mejor ca cuando se circula a velocidades altas, el recauchutado tampoco seria precisa- ite apto. En cambio, en los tamaiios grandes para camiones se compensaria el coste de 6 ecién. AUTOMOVILESRUEDAS Y NEUMATICOS 14, SIMBOLO DE VELOCIDAD ‘qc, Undica la velocidad a la ‘indice de carga”, a la presiOn y condiciones de uso especificadas por el fabricante de dicha cubierta. 686 SIMBOLO DE VELOCIDAD ARIAS-PAZ Al Ag A3 A4 > a NSSt CH omoOVAzaR OAK Raw UO eee ie una cubierta puede soportar la carga correspondiente a su VELOCIDAD (Km/h) 5 10 15 20 25 30 35, 40 50 60 65 70 80 90 100 - 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 +270 DE CARGA RUEDAS Y NEUMATICOS AUTOMOVILES codigo de mimero creciente que indica la carga maxima que puede transportar jerta, a la velocidad indicada por su “simbolo de velocidad”, y en las condiciones de por el fabricante de dicha cubierta. Mm} Ke | U | ke | W | me] ey Be 49 | 140 80 | 450 | 120) 1400 | 160 | 4500 4t 145 ei | 462 | 121 | 1450 | 161 | 4625 42 | 150 gz | 475 | 122| 1500 },162 | 4750 43 | 155 83 | 487 | 123 | 1550 | 163 | 4875 44 | 160 s4 | 500 | 124) 1600 | 164 | 5000 45 165 95 | 515 | 125] 1650 | 165 | 5150 46 | 170 86 | 530 | 126] 1700 | 166 | 5300 ar | 175 a7 | 545 | 127 | 1750 | 167 | 5450 43 | 180 as | 560 | 128| 1800 | 168 | 5600 49 | 185 89 | 580 | 129] 1850 | 169 | 5800 50 190 90 600 130 1900 170 6000 51 195 a1} 615 | 131] 1950 | 171 | 6150 52. 200 92 630 132 2000 172 6300 53 | 206 93 | 650 | 133 | 2060 | 173 | 6500 B4 | ate o4| 670 | 134] 2120 | 174 | 6700 55 | 218 95 | 690 | 135} 2180 | 175 | 6900 56 | 224 96 | 710 | 136] 2240 | 176 | 7100 57 | 230 97 | 730 | 137] 2300 | 177 | 7300 58 | 236 98 | 750 | 138 | 2360 | 178 | 7500 59 | 243 go | 775 | 139 | 2430 | 179 | 7750 60 250 100 800 140 2500 180 8000 82,5 61 257 101 825 141 2575 181 8250 : e2 | 265 | 102 | 950 | 142 | 2650 | 182 | 8500 875 | 68 | 272 | 103 | 9875 | 143 | 2725 | 183) 8750 64 | 280 | 104 | 900 | 144 | 2800 | 184 | 9000 65 290 105 925 145 2900 185 9250 66 | 300 | 106 | 950 | 146 | 3000 | 186 | 9500 67 | 307 | 107 | 975 | 147 | 3075 | 187 | 9750 68 | 315 | 108 | 1000 | 148 | 3150 | 188 | 10000 69 325, 109 1030 149 3250 189 | 10300 70 | 335 | 110] 1060 | 150 | 3350 | 190 | 10600 71 | 9345 | 111 | 1090 | 151 | 3450 | 191 | 10900 72 | 955 | 112] 1120 | 152 | 3550 | 192 | 11200 73 | 365 | 113 | 1150 | 153 | 3650 | 193 | 11500 m4 | 375 | 114 | 1180 | 154] 3750 | 194 | 11800 5 387 115 1215 155 3875 195 | 12150 76 | 400 | 116 | 1250 | 156 | 4000 | 196 | 12500 77 | 412 | 117 | 1285 | 157 | 4125 | 197 | 12850 73 | 425 | 118 | 1920 | 158 | 4250 | 198 | 18200 7 | 437 | 119 | 1360 | 159 | 4975 | 199 | 18600 687RUEDAS Y NEUMATICOS 16. NUEVAS TECNOLOGIAS En Europa, los coches deberdn llevar sistemas de control de presion de los neu- miaticos en el afio 2004, pero los fabricantes, conscientes de que es un elemento de segu- Tidad de suma importancia, lo han comenzado a instalar en al- f gunas marcas de coches. Las ruedas PAX (Fig. 8.41) tecnologia Michelin. Por el con- trario, las ruedas Goodyear con sistema EMT (Extended Mobi- lity Type) entre otros nuevos neuméticos. Figura 8.41. Hist6rico En las cubiertas antiguas (ig. 8.5-1) sus bordes terminaban en forma de pestafia N; en su interior habia un cordén de goma eldstica para permitir la introduccién for- zada, mediante las palancas Hamadas desmontables, entre los corchetes de la Janta, contra la que se apretaba y sostenia Por la misma fuerza del aire comprimido en el neumatico. ‘ Para desmontar la cubierta se introducen los desmontables entre la pestafia y la llanta, apalancando para estirar la primera y poder sacarla. Pero se comprende que si el neumatico se desinfla por un pinchazo, Ja cubierta yuede salirse de la llanta, y lo que es peor: en una curva, la fuerza centrifuga del vehiculo puede deformar el neu- miatico hasta “desllantar” la cubierta, produciendo un grave accidente; por tales ra- zones el sistema ha cafdo en desuso, Notas 1. El precio del caucho fue tan elevado hasta 1910 que los paises industriales intentaron su produc- cidn artificial. En Alemania ya se fabricaban Cubiertas de caucho sintético en 1912. Durante la primera guerra mundial se reanud6 la fabricacién, de nuevo abandonada en 1918. De 1932 a 1934 volvieron a em- prenderse trabajos para su obtencién; antes de la segunda guerra mundial, en Alemania y Rusia, y du- Tante y después de ella también en Inglaterra y sobre todo en EE.UU. se llegé a la fabricacién de una gama de cauchos sintéticos, mas caros que el natural, pero que poseen cualidades muy interesantes. 688 ARIAS-PAZ