TECNOLOGA MECNICA ELCTRICA

TALLER N 6
MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
CARRERA:

TECNOLOGA MECNICA ELCTRICA

CICLO:

VI

GRUPO:

C10

CURSO:

TALLER MANTENIMIENTO ELECTROMECNICO

PROFESOR:

SERNA VILLANUEVA, Ronald

ALUMNO:

TERAN CHANCAFE, Nixon

FECHA DE REALIZACIN DEL TALLER: 08/04/2014

FECHA DE ENTREGA DEL INFORME:

2014 I

02/07/2014

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1. INTRODUCCIN.
El mrito de una operacin prolongada y confiable de un reductor de velocidad lo
reciben a menudo los ingenieros que lo disearon, los operarios que lo fabricaron o
el ingeniero de ventas que recomend el tipo y el tamao.
El mrito ms importante le corresponde al mecnico que trabaj para que la
cimentacin quedara rgida y nivelada, que aline con precisin los ejes e instal
cuidadosamente los accesorios y que se asegur de que la transmisin recibiera
lubricacin peridica.
Los detalles de este trabajo tan importante son el tema de este informe de taller.

2. OBJETIVOS.
Entender el funcionamiento de un sistema de reduccin de velocidad e identificar
los componentes que lo conforman.
Saber y reconocer los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en
la industria.
Realizar mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el
mdulo de reduccin de velocidad.
Elaborar procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas
necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los
elementos que componen el reductor.
Conocer los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.

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3. FUNDAMENTO TEORICO.
3.1. Definicin.
Los reductores consisten en uno o varios sistemas de engranajes montados en los
ejes y cojinetes, con mtodos de lubricacin, ubicados dentro de una caja cerrada
con sellos de aceite y filtros de aire, utilizados para el accionamiento de toda clase
de equipos, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente.
Se utilizan extensamente donde los cambios de velocidad, del esfuerzo de torsin,
de la direccin del eje, o de la direccin de la rotacin se requieren entre un motor
principal y la maquinaria conducida.
Sus caractersticas funcionales se dirigen para ser completamente compatibles con
las del motor principal y el equipo conducido y para considerar los factores tales
como la carga esttica y dinmica, torque y la velocidad de funcionamiento.

3.2. Lubricacin.
Recomendaciones sobre el grado de viscosidad para lubricantes R & O o
EP

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3.3. Reductor de velocidad con engranajes helicoidales.
El desarrollo de este tipo de dientes son hlices cilndricas y la lnea de contacto
cuando engranan es una diagonal con respecto al eje donde van montados los
engranajes. Por ser gradual la carga sobre los dientes, estos son ms silenciosos y
es posible alcanzar mayores velocidades de operacin.
En este tipo de engranajes se presenta cargas axiales de consideracin, las cuales
son soportadas por los rodamientos de apoyo de los ejes. El ngulo de giro se llama
ngulo helicoidal y normalmente est entre los 20 y 25 grados.

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4. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS.

Descripcin

Cantidad

Vernier

Llave de boca N
9/16 , 11, 12 y 22
mm.

Llave de dados

Desarmador plano y
estrella (medianos)

Llaves allen 3/16 y

4.5 mm.

1/cu

Juego

Juego

Grfico

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Extractor de poleas
N 1.06/2

Botadores

Juego

Martillo de goma

TMHN7SKF - NHNM11

Juego

Gasolina 84 o tinner

1.5 litros

Trapo industrial

varios

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1
Grasa para
rodamientos SKF

1
Aceite Anticorrosivo
WD-40

1
Bandeja

1
Brocha

Juego
Kit para montar
rodamientos SKF

Par
Guantes de vinilo

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5. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

1. Observar si el sistema se encuentra correctamente operativo.

2. Poner en funcionamiento al sistema.

3. Desmontaje del Reductor de Velocidad.
a. Retirar rejilla de la cadena y de las fajas (Llaves de boca N 11 y 12).

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b. Quitar el clip de seguro para retirar el eslabn de unin o candado de

la cadena (Desarmador plano).

c. Retirar cadena.

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d. Desajustar el templador para desacoplar las fajas de las poleas y el

reductor de velocidad del templador mismo.

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e. Abrir los cojinetes de los extremos del eje que atraviesa al reductor
de velocidad Dodge.
En el interior de cada cojinete se puede observar 2 disposiciones
distintas de los rodamientos. Adems deben estar completamente
engrasados.

f. Retirar el eje con los rodamientos junto con el reductor de velocidad

y colocarlo sobre 2 tacos.

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4. Para abrir el Reductor:

a. Retirar el aceite contenido en el interior del reductor por cualquiera
de sus orificios.
b. Desempernar el reductor Size 12, 6 pernos G, 1 corresponde al
templador. (Llave de boca y dado )
c. Retirar los prisioneros del anillo de seguro al eje de cada lado del
reductor. 4 prisioneros. (Llave Allen 10.5)
d. Retirar los prisioneros que sujeta la polea al eje del reductor. (Llave
Allen 10.5)
e. Extraer la polea (extractor de garras).
f. Se retir la chaveta del eje donde se encontraba la polea (cincel y
martillo).
g. Abrir el reductor cuidadosamente. (cincel y martillo).

h. Hacer las observaciones correspondientes al interior del reductor.

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5. Procedimiento para el desmontaje de rodamientos y pin ensamblado

al eje.
a. Levantar la pestaa a manera de seguro que sujeta la tuerca del
rodamiento (botador o cincel pequeo).
b. Retirar la tuerca del rodamiento (llave para tuerca de rodamiento).
c. Retirar el anillo de seguro (desarmador plano).
d. Retirar el rodamiento el cul se encuentra en un eje cnico (extracto
de garras).
e. Retirar el pin donde va posicionada la cadena (extractor de
garras). No olvidar primero retirar los prisioneros que ajustan el
pin al eje (llave allen 10.5).

6. Procedimiento de limpieza.
a. Retirar una de las tapas del reductor.
b. Realizar la limpieza y desengrasar las partes y componentes (Thinner
y trapo industrial).
Tener cuidado con los sellos y partes no metlicas ya que el thinner
podra deteriorarlos.
c. Engrasar los rodamientos con la cantidad adecuada.
d. Llenar la grasa los cojinetes con la cantidad adecuada para que sirva
de reserva a los rodamientos.
Luego de haber completado todas las tareas volver a montar y
ensamblar al sistema.

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Tabla de resultados.

Velocidad (RPM)
Entrada

1457.3

Salida

313.75

6. OBSERVACIONES.

Se debe tener cuidado al momento de realizar la limpieza ya que se usa Thinner y

puede daar los sellos de jebe.

7. CONCLUSIONES.
Se logr entender el funcionamiento de un sistema de reduccin de velocidad e
identificar los componentes que lo conforman.
Se reconoci los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en la
industria.
Se realiz mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el
mdulo de reduccin de velocidad as como las soluciones para dichas fallas.
Se elabor procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas
necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los
elementos que componen el reductor.
Se reconoci los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.

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8. CUESTIONARIO.

Componente Dimensiones

Funcin

Estado

Eje principal

50 mm.

Bueno

Seguro de
rodamiento

92 mm.

Bueno

Rodamiento
de bolas a
rotula

= 75.76x100

Soporte
giratorio
del
extremo
del
reductor.

Eje secundario

52 mm.

Transmitir
velocidad.

Bocina

= 62
Espesor =
5mm.

Bueno

Tornillo
pasante

x 5

Bueno

Engrane
helicoidal

N dientes 82

Reducir y
transmitir
velocidad y
aumentar
el torque.

Manguito
aboyado

Bueno

Bueno

Grfica

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Rodamiento
posterior

New
departure
3LI3

Bueno

Rodamiento
anterior

92 mm.

Bueno.

Pin

= 38 mm.
N de dientes
15

Bueno.

= 24.5 mm.

Transmitir
velocidad y
potencia.

Bueno.

Soporte
giratorio
del eje del
pin.

Bueno.

Eje pin

Rodamiento
Fag Germany
CB 6305 N

= 62 mm. X
24.75 mm.

Anillo de
seguridad

= 68 mm x
65 mm.

Bueno.

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Rodamiento
de bolas a
rotula

= 75.76x100

Soporte
giratorio
del
extremo
del
reductor.

Canal
chavetero

67 x 9.3 mm.

Lengeta
de ajuste.

P
Q
R
S

Diam. Ext. A
Diam. Int. A
Diam. Int. B
Diam. Ext. B

124.15 mm.
100 mm.
62.45 mm.
96.2 mm.

Bueno.
Bueno.
Bueno.
Bueno.

Sello de jebe

60 mm.

Bueno.

Bueno.

Bueno.

1. Enumeremos primero los 4 principales componentes:

Eje motriz
Motor
Eje conducido
Pin

2. Explica el principio de funcionamiento del reductor:

El reductor es el mecanismo que se usa para disminuir la velocidad de giro del motor
mediante engranajes, pero eleva el torque del sistema permitiendo as mover cargas
de gran inercia. Los reductores en la actualidad viene acoplados directamente al eje
del motor elctrico, esto mejora notablemente la eficiencia de transmisin de
potencia.

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3. Identifica los diferentes componentes reductores:
En la mayora de las mquinas existen tres partes funcionalmente delimitadas,
denominadas motor, transmisin y mquina o mecanismo receptor. El mecanismo
receptor realiza la funcin para la cual ha sido construida la mquina como mover
elementos, bombear lquidos y aplicar fuerzas de trabajo. Segn muestra la siguiente
figura, es una prctica usual en la industria, denominar "accionamiento" de la
mquina al conjunto motor - transmisin, pues son los encargados de poner en
accin a la mquina.

4. Identificar el tipo de lubricante:

Aceites minerales puros: Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones

moderadas de operacin.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R&O): Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe riesgo de contaminacin con agua, que conduce a
la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos anti-herrumbre
anti-espuma, anti-desgaste y antioxidantes. Poseen muy buena adhesividad, pero
trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua.
Aceites minerales de extrema presin (EP): Se utilizan cuando los engranajes tienen
que soportar altas cargas o cargas por choque y bajas velocidades. Son aceites
inhibidos a los que se les incorporan aditivos para extrema presin, los cuales son
normalmente azufre y fsforo. Es necesario tener cuidado con estos aceites cuando
se aplican en reductores que trabajan en ambiente de alta humedad, ya que el vapor
de agua presente puede reaccionar con el azufre formando cidos, que atacan las
superficies metlicas.
Aceites sintticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado
de lubricacin, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados, o que

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se pretenda una prolongada frecuencia entre cambios, son muy resistentes a la

oxidacin y ofrecen extraordinarias prestaciones para los reductores.
Grasas: Se utilizan a en la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades
y bajas cargas; son comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de
engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes
que operan intermitentemente. Las grasas semifluidas sintticas son particularmente
adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida.

5. Explique las posibles fallas del reductor:

Falla

Explicacin

Excesivo ruido y vibracin.

Bajo nivel de aceite.

Sobrecalentamiento.

Nivel de aceite incorrecto.

Fuga de aceite.

Fuente indeterminada de fuga.

Contragolpe excesivo.

Engranajes desgastados.

Movimiento lateral excesivo.

Montaje reductor incorrecto.

Tambaleo excesivo del reductor.

Eje impulsado doblado.

Eje reductor no gira.

Equipo impulsado bloqueado.

Falla prematura cojinete entrante.

Tensin excesiva de la correa V.

9. LINKOGRAFIA.
-

http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/
15067/vol14/volumen14.html#
http://www.wgmlubricantes.com/reductores.htm
http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/450/1/TESIS%20
FINALDONURUIZ.pdf
http://www.traxco.es/lubricacion-de-reductores-de-velocidad/

10. ANEXOS.

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PLANOS

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Imgenes.

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