CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

INYECCIN POR AIRE

En estos sistemas, el aire era medido y bombeado hacia la vlvula de
inyeccin, que era accionada mecnicamente; el combustible era tambin
enviado a la vlvula por una bomba. Al abrirse la vlvula en el momento
adecuado, el aire a elevada presin arrastraba el combustible hacia el
interior del cilindro, donde ambos fluidos se mezclaban.
Aunque si bien estos sistemas permitan quemar polvo de carbn y
combustibles lquidos pesados, proporcionando una niebla bien atomizada,
sus desventajas los hicieron historia. El tamao y el costo del compresor de
aire, la potencia absorbida para su accionamiento, tomada del propio motor
(del 5 al 10% de la generada por el motor) y el riesgo de explosiones en las
caeras hicieron que se pensara en alternativas a estos sistemas.

INYECCIN MECNICA O SLIDA

Este es la tcnica en uso desde las primeras dcadas del siglo XX hasta la
actualidad. En estos es el combustible, con una presin elevada, el que
penetra en la cmara de combustin donde se encuentra con el aire
producindose la combustin.
Aunque para lograr esto existen varios mtodos, a saber:
A) Sistema de bomba individual
B) Sistema de conducto comn (common rail).

A) SISTEMA DE BOMBA INDIVIDUAL

En este sistema se tiene un dosificador de combustible y una bomba de

compresin por separado, para cada cilindro del motor. En la prctica no se
presentan fsicamente separados los rganos componentes de este sistema,
sino ms bien una carcasa rene en si todas las bombas para los cilindros,
quedando si un inyector para cada uno de ellos.
Hay distintos tipos de bombas:

Bombas de inyeccin en lnea.

Bombas de inyeccin rotativas

A.1) BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

Este tipo de bomba ha sido la ms utilizada por no decir la nica que
funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos
hasta la dcada de los 60 cuando se vio sustituida por las bombas rotativas.
Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad
mecnica contrastada, sus inconvenientes es su tamao, peso y que estn
limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por
tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el
motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad y un variador de avance automtico de inyeccin
acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

A.2) BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS

Hay dos tipos de bombas ms distintivos de esta configuracin, las rotativas
ya sea mecnicas o electrnicas y las del tipo de mbolos radiales.
- BOMBAS ROTATIVAS DE MBOLOS RADIALES: La bomba rotativa de
inyeccin de mbolos radiales fue desarrollada para motores disel de
funcionamiento rpido con inyeccin directa y una potencia de hasta 37 KW
por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la
regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones en el
inyector de hasta 1600 bar.
- BOMBAS ROTATIVAS: En este tipo de bombas y a diferencia de la bomba
de inyeccin en lnea, el elemento cilindro pistn, que logra el efectivo
incremento de presin, est situado de manera longitudinal al eje de la
bomba (alineado con el mando de esta). En la actualidad no se dispone ms
que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea
de varios cilindros. Una lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre
las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del
combustible alimentado por el mbolo de la bomba. Este tipo de bombas se

viene usando desde hace bastante tiempo en los motores disel, su

constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido
dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores.

B) SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE CONDUCTO

COMUN (COMMON RAIL)
El sistema de inyeccin Common-Rail consta de los siguientes
subsistemas:

- Circuito de combustible de baja presin.

- Circuito de combustible de alta presin.
- Conjunto inyector-servo vlvula (tantos como cilindros tenga el motor).
- Circuito electrnico de control: Unidad de Mando, sensores y
actuadores.
- Circuito de recirculacin de gases de escape.
Y eventualmente, dependiendo del motor:
- Circuito de control de la presin de soplado del turbo.
- Circuito de recirculacin de los vapores del crter.
El sistema est configurado de forma que una bomba auxiliar de
combustible de accionamiento elctrico situada en el depsito,
suministra gasoil a una bomba de alta presin. El filtro est situado entre
ambas bombas. La bomba de alta presin est accionada por el rbol de
levas y su cometido consiste en crear en el acumulador una presin
entre 120 bares y 1350 bares.
La unidad de mando determina la presin en el acumulado del sistema
mediante la activacin de la vlvula de regulacin de presin, presin
que es medida por el sensor de alta presin situado en el mismo sensor.
El valor de la presin se calcula por campos caractersticos en los que
intervienen variables como la posicin del acelerador y el rgimen de
giro del motor.

Los inyectores estn conectados al acumulador, y su apertura se produce

cuando la unidad de mando excita la servo vlvula correspondiente
durante un tiempo calculado y en el orden correspondiente.
La cantidad inyectada queda determinada por:
El tiempo que dura la excitacin de la electrovlvula.
La velocidad de apertura y cierre de la aguja.
El desplazamiento de la aguja.
El flujo hidrulico de paso por la tobera de inyeccin.
La presin en el rail comn o acumulador.
Las figuras siguientes muestran los diferentes circuitos que posee el sistema
common rail identificando de que dispositivo a que otro dispositivo se
transporta el combustible, cuando el sistema se encuentra funcionando.