PRESENTACIÓN

Escuela de Instrucción Militar “General Severo Moto Nsá”

Malabo, República de Guinea Ecuatorial, a 3 de marzo de 1988

Tesina:

“Tráfico Aéreo Civil en Latinoamérica”

Que para acreditar la especialidad de Oficial de Inteligencia,

Presenta:

Rough Cibernus
DOCUMENTO DE ACEPTACIÓN.

Malabo, República de Guinea Ecuatorial, a 18 de febrero de 1988

Asunto: Documento de aceptación.

Coronel: María Fernández Castiella

Directora General

Escuela de Instrucción Militar “General Severo Moto Nsá”

Presente.

Con base en las condiciones que debe reunir el informe para poder
autorizar el examen de evaluación final, señalado en el instructivo
correspondiente y de acuerdo con el Departamento de Enseñanza Militar
que suscribe el Teniente. Corisco Ilonbé Epita rinde el siguiente dictamen
sobre el documento respectivo del alumno:

Rough Cibernus

El responsable de la asesoría del informe considera ACEPTADO dicho

documento.

Teniente. Corisco Ilonbé Epita

 DEDICATORIA

En especial, a mis padres adoptivos, José Ávila Laurel y Luisa María

Angüe, quienes me infundieron la ética y el rigor que guían mi transitar por
la vida.

A mis hermanos por confiar en mí. Con todo el cariño brindado y seguir a
detalle mi superación profesional...aunque algunas de estas personas por
ahora estén lejos.

A mis Instructores que, con su profesionalismo supieron llevarme hasta la

culminación de una etapa más de mi vida.
 AGRADECIMIENTOS

Pero todo este trabajo de recopilación y catalogación de la información de

estructuras y logística que permite que funcione la inmensa red aérea
Civil de Latinoamérica no lo hubiera podido realizar sin la ayuda de muchos
amigos que en un forma u otra han colaborado con sus conocimientos,
fotografías, historias, soporte, palabras de aliento, etc. Algunos de ellos
son: sin grados militares;
Henry Aguilar, Alfonso Beales "Airnikkon", Eduardo Ackerman, Mike Atauje,
Ernesto Chiappe, Arturo Duwelz, Tony Ahumada, Joe Bedoya, Jorge
Cáceres, Hugo Arancibia, Rolando Cárdenas, Julio Burga, Claricia Hjalmar
del Castillo, Carlos Delaude, Christian Baugher, Emé Ives, José Florez,
Luis Gagliardi, Oscar Galindo, Carlos Gamarra, Ramón Gargurevich,
Agustín Garreaud, Igor Goto, Gastón Granadino, Guzmán, Dan Hagedorn,
Chris Takahashi, Carlos Thornburgh, Amaru Thorndike, , Lorena Tincopa,
Hans Torriani, Roberto Van der Vlist, Peter Voss, John Watson, Alberto
Yana, Pablo Zlatar.

También agradezco formalmente a las siguientes instituciones y

dependencias:

Fuerza Aérea de Guinea

Fuerza Aérea de Chile , III Brigada Aérea,
Fuerza Aérea de Guatemala
Fuerza Aérea de México
Marina de Guerra de Guinea, Archivo Histórico de la Marina,
Fuerza de Aviación Naval.
Asociación de Oficiales de la FAG.
Academia de Historia Aeronáutica de Guinea.
Instituto de Estudios Históricos Aerospaciales de Guinea.
 ÍNDICE
PRESENTACION

DOCUMENTO DE ACEPTACIÓN

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTOS

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

HISTORIA DE LA AVIACIÓN

ALFABETO AERONÁUTICO

FUNCIONES DEL PERSONAL

DESCRIPCIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO

DESCRIPCIÓN DE TARIFAS

SISTEMA SABRE

TIPOS DE PAXS

SALAS DE ABORDAJE

EQUIPAJE

TIPOS DE ETIQUETAS

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA
 INTRODUCCIÓN

Este trabajo es relativo a la Aviación Civil en Latinoamérica, dicho así,

abarca a su historia y como es que aparecieron las primeras líneas
aéreas, algunas durante la guerra mundial y origen de aeropuertos.

Se detalla también el área de tráfico y todo lo que en un aeropuerto desde

documentarse antes de viajar, así como después de éste los tramites
necesarios para entrega de equipajes u otros objetos.

La recepción que se les da a los pasajeros, tratando de que ésta sea con
un trato amable, servicial y cortés.
De igual manera los puestos ejecutivos y operativos dentro de las líneas
aéreas.
Esto es de lo que trata el material.
 HISTORIA DE LA AVIACIÓN

La Organización de Aviación Civil Internacional; OACI, por sus siglas en

inglés, fue creado el 4 de abril de 1947 para promocionar el desarrollo
seguro y ordenado de la aviación civil en todo el mundo.

Establece normas internacionales y regulaciones necesarias para la

seguridad y eficiencia del transporte aéreo. Es un medio de cooperación en
todos los campos de aviación civil entre los países socios y, proporciona
asistencia técnica a los países que necesitan ayuda; realiza análisis
técnicos y estudios especiales.

La organización ha sido fundamental en la mejora de los servicios

metereológicos, del control aéreo, de las operaciones aire – tierra,
operaciones de búsqueda y rescate y, en otras medidas en pro de la
seguridad de vuelos internacionales; simplificación de procedimientos de
aduana e inmigración y, de normativas de salud pública relacionadas con
los vuelos internacionales, la lucha contra los secuestros y otros atentados
terroristas.

En la organización están representados 185 países, que se reúnen una vez

cada tres años en una asamblea. Su órgano ejecutivo provisional es un
consejo constituido por 33 socios que son elegidos por la asamblea a partir
de su importancia en el transporte aéreo internacional y distribución
geográfica.

Su sede se encuentra en Montreal, Canadá.

Ciertos hombres de ciencia antiguos creían que para volar sería necesario
imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio
como el humo u otro más ligero que el aire. Hacia el siglo V diseñó el
primer aparato volador: el papalote.
A comienzos del siglo XVI, Leonardo Da Vinci analizó el vuelo de los
pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables. Fue
una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas
científicas para desarrollar sus ideas.

Durante la primera guerra mundial se usaron como armas a los aviones de

todo tipo. Las urgentes necesidades de la guerra estimularon a los
diseñadores para construir modelos especiales para reconocimiento,
ataque y bombardeo.
Entre el 20 y 21 de mayo de 1927, se completó el primer vuelo, cruzando el
Atlántico. Lo llevó a cabo el aviador estadounidense Charles A. Lindbergh
desde New Cork hasta París.
Amelia Earhart, Wilmer Stultz y Louis Gordon cruzaron el Atlántico entre
Tepassey Bay – Terranova -, y Burry Port – Gales -, el 17 de junio de 1927.
Wilbur y Oliver Wright, realizaron el primer vuelo piloteado: el avión fue
diseñado y construido por ellos. Al año siguiente continuaron mejorando el
diseño del avión.
El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francis el
brasileño Alberto Santos Dumont el 12 de noviembre de 1906. El avión
había sido diseñado y construido por él en la primera fábrica de aviones de
los hermanos Voisin.

El pionero en cruzar el canal de La Mancha, fue el Ingeniero y Piloto

francés Louis Blériot el 25 de julio de 1909. El desarrollo de la aviación
siguió varios caminos durante el siglo XIX.

El Ingeniero británico George Cayley comprobó sus ideas experimentando

con papalotes y planeadores capaces de transportar a un ser humano.
Diseñó un aparato en forma de helicóptero propulsado por una hélice en el
eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser conocido como “El padre de la
aviación”.

El científico británico Francis Herbert Wenham fue fundador de la Real

Sociedad Aeronáutica en Gran Bretaña.
Stingfellow y William Samuel Henson, colaboraron a principios de la
década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera
transportar pasajeros; el aparato consiguió despegar pero no pudo
elevarse.
El inventor francés Alphonse Penaud fabricó un modelo que se lanzaba con
la mano y, que en 1871 consiguió que volara unos 35 metros.
En 1911 se completó el primer vuelo transcontinental en EE.UU, desde
New York hasta Long Beach y lo consiguió el Piloto estadounidense
Calbraith P. Rodgers.

Los aeropuertos, en un principio eran pistas de hierba o de tierra. La

necesidad de recorridos más largos de los aviones alemanes durante la
primera guerra mundial para despegue, obligaron a construir pistas
pavimentadas para los bombardeos pesados; las primeras en construirse
fueron en Newark en 1928.
En 1920 se crearon las primeras líneas aéreas para correo y pasajeros,
entre Cayo Hueso, Florida y La Habana.
En 1925 se aprobó un decreto sobre correo aéreo que, autorizaba al
servicio postal y, en 1926 se inauguraron 14 líneas nacionales y se
establecieron enlaces entre EE.UU., América Central y del Sur y Canadá.
Entre 1930 y 1940, el transporte aéreo creció rápidamente y se
acometieron frecuentes vuelos transoceánicos y de larga distancia.
La más grande de las compañías internacionales que operaban en el
momento de comenzar la segunda guerra mundial era Pan american
Airways, junto con sus empresas subsidiarias y afiliadas, servía a una red
que llegaba a 47 países y colonias en todos los continentes.
Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se
consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate,
también se extendió con rapidez la fabricación de pequeños aviones y, en
1941, el ejército y la armada de EE.UU., compraron grandes cantidades de
aviones ligeros que dedicarían a diversas misiones militares.
Ese mismo año 3375000 pasajeros fueron transportados por las 18
compañías aéreas estadounidenses.

Hacia el final de la guerra, la producción de aviones alcanzó un máximo; el

número de aviones en 1944 en EE.UU., alcanzó la cifra de 97694 con 4770
kilos por avión.

En 1945, la producción de aviones militares en EE.UU., se redujo

drásticamente, pero los pedidos de aviones se incrementaron de forma
considerable.
Al finalizar el año, los fabricantes tenían contratos para construir 40000
aviones, de nuevo, las líneas aéreas nacionales e internacionales
consiguieron mejoras, se redujeron las tarifas, tanto de pasaje como de
carga y, ese mismo año volvieron a operar todos los servicios comerciales
internacionales.

Las compañías aéreas dispusieron de aviones más grandes y más rápidos,

se mejoraron los aeropuertos, pronósticos metereológicos y aumentó la
demanda pública de transporte aéreo de pasaje y carga.

A partir de la iniciativa de las compañías aéreas, surgió la Asociación

Internacional de Transporte Aéreo; IATA, por sus siglas en inglés, también
con sede en Montreal y, que agrupa a más de 100 empresas de transporte
aéreo, por lo general de líneas regulares.

El gran desarrollo de la aviación ha obligado a todos los países a

establecer leyes y regulaciones que permitan un seguro tráfico aéreo.
Las zonas de control alrededor de los aeropuertos no tienen límite en su
espacio aéreo; las comunicaciones por radio desde la torre son necesarias
durante el aterrizaje y despegue.

En los principales aeropuertos, el control del tráfico aéreo empieza a partir

del controlador de tierra en la torre, que dirige a los aviones en línea desde
la rampa de carga hasta la pista de despegue.
Durante el despegue, un controlador situado en la torre, da órdenes,
confirma el permiso de vuelo asignado e informa sobre la dirección,
velocidad y estado del tiempo y otros datos para partir.

Muchas líneas aéreas también llevan en sus aviones un radar especial

para detectar las condiciones de las tormentas en ruta.
ALFABETO AERONÁUTICO:
En la aviación, es importante manejar una información precisa, por ello, y dado
que el sonido de algunas letras puede parecerse a otras, se utiliza el alfabeto,
asimismo. Cuando se vuele sobre el espacio aéreo y se deletreen en radiofonía
nombres propios, abreviaturas, matrículas, palabras o grupos cuyo deletreo sea
dudoso, se usará el siguiente alfabeto:
A alfa U unión
B bravo V victor
C coca / Charlie W whisky / whiskey
D delta X extra / x – ray
E eco / echo Y yanki
F fox / foxtrot Z zulu
G golfo / golf
H hotel
I india
J julieta
K kilo
L lima
M metro
N néctar
O óscar
P papa
Q Québec
R romeo
S sierra
T tango
Las palabras después de la diagonal, es como se utilizan en el espacio aéreo de
EE.UU.
FUNCIONES DEL PERSONAL.
1. Jefe de estación: controla el desarrollo de las funciones
administrativas y contables, y, representa a la empresa ante
autoridades aeroportuarias, paxs y otras líneas aéreas.
2. Jefe o supervisor de ato. : tiene la obligación de asistir a junta de
operaciones y horarios, y de tomar decisiones que vayan en pro de la
seguridad en atos. Y mejoras en pistas de rodaje.
3. Supervisor de tráfico: Verifica que la asesoría y servicio a los paxs se

realice en forma adecuada y cordial desde el momento en que

adquieren su boleto, se presenten a documentar y hasta que realicen
el abordaje. Checan orden y apariencia de las instalaciones
destinadas al uso de los paxs, así como el control de venta de
boletos.
4. Supervisor de lost and found: verifica a sus agentes en el rastreo,
localización y entrega de xqs u objetos perdidos u olvidados por los
paxs, así como el resguardo de los mismos cuando éstos no son
reclamados, y elabora mensualmente estadísticas relacionadas con
irregularidades de xqs.

5. Asistente administrativo: apoya al jefe de estación en el manejo de

oficina, considerando la obtención y revisión de reportes.
6. Agente de servicio al pax.: brinda atención personalizada a los paxs,
asesoría y servicio, y vigila la correcta documentación del xq.
Otorga los medios necesarios para la protección del pax en cuanto a su
transportación en caso de sobreventa o demora de los vuelos.
 7. Agente de lost and found: atiende las solicitudes del pax cuando
por algún motivo no se entregan o localizan los xqs, y apoya al personal de
estaciones al rastreo y envío de los mismos locales o en cnx.
Se encarga de recibir y enviar los xqs que otras líneas aéreas les entregan.
8. Oficial de operaciones: es responsable de garantizar la seguridad y
operación del vuelo mientras el avión se encuentre en la pista, y cuida que
los procesos de carga y balance se realicen de acuerdo a las normas de
seguridad.
9. Trabajadores generales: tienen la responsabilidad compartida con
el personal de tráfico aéreo de documentar carga y paquetería y cobro por
el servicio.

Tienen la responsabilidad de mantener la limpieza en las áreas de trabajo y

de vehículos y camionetas.
Tener siempre la paquetería lista y necesaria en mostradores.
 DESCRIPCIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO

En los mostradores, el personal de tráfico, atiende a los paxs para su

documentación y la de su xq, se proporciona información y la atención es
personalizada y directa, se detectan necesidades especiales, y deben ser
atendidos en forma cordial aquellos paxs con capacidades diferentes.
Posterior a la documentación se les solicitará a los paxs dirigirse a la sala
de abordaje.

Una vez concluido el procedimiento de check-in, el personal de tráfico y en

base a tiempos estipulados, deberá realizar el cierre de vuelo, para que en
base a la información proporcionada vía sistema, el departamento de
operaciones elaborara el manifiesto de carga y balance (despacho del
vuelo).
 DESCRIPCIÓN DE TARIFAS
La tarifa es el precio autorizado a cobrar por la transportación aérea de un
punto a otro.

Las tarifas se encuentran insertadas en el sistema sabre.

Clases de tarifas
1. Nacionales. Son aquellas que aplican a la transportación aérea dentro
de un país.
2. Internacionales. Son las que aplican entre dos o más países.

Conceptos de tarifas:
A) Viaje sencillo (one way). Es aquel que tiene un origen, uno o varios
destinos, y no regresa al punto de origen.
B) Viaje redondo (round trip). Es aquel que tiene un punto de origen, un
destino, y regresa al origen por la misma ruta.
C) Viaje de circuito (circle trip). Es aquel que tiene un origen, varios
destinos y regresa al punto de origen por una ruta diferente, y éstas
están indicadas en el mismo boleto.
D) Viaje de circuito incompleto (open jaw). Es aquel que tiene un punto
de origen , varios destinos, y regresa al punto de origen por una ruta
distinta y tiene uno o varios segmentos “no volados” indicados en el
mismo boleto.
 SISTEMA SABRE
Es un sistema autorizado que permite al operador cumplir con
estándares internacionales de operación en las áreas de tráfico,
operaciones y reservaciones.

Con la implementación del sistema se mejorará la calidad del servicio al

cliente, reduciendo tiempo y costos.

 Ventajas del sistema sabre.

 Es de fácil utilización. El sistema proporciona gráficos

lógicos permitiendo jornadas más eficientes.

 Tabla de progresos. Mantiene un sumario detallado en cada
fase de trabajo, definiendo documentos y mensajes listos
para ser enviados.
 Reporte de instrucción de carga. El sistema proporciona un

mensaje detallado, indicando la distribución de carga en el

avión.
 Estatus de balance. Muestra un gráfico que monitorea el

balance de acuerdo a los cambios de los pesos del avión.

 Información de vuelo. Permite visualizar uno o más vuelos,

además de recuperar y transferirlos a otra terminal

fácilmente.
 Hoja de manifiesto. El sistema proporciona un formato de
manifiesto de peso y balance.
 sistema integral. El sistema activo tiene la particularidad de
estar enlazado con reservaciones y registra
automáticamente los cambios o alteraciones que un previo
cierre tenga hasta ese momento, además cuenta con varias
opciones de impresión de manifiesto y recuperación de
información.
 registro de aeropuertos. El sistema tiene registrados los
nombres de aeropuertos nacionales e internacionales, así
como el clima.
Las responsabilidades designadas a cada área para la operación del
sistema serán las siguientes:
 Área de tráfico. Esta área se encarga de generar los datos de
pasajeros y equipaje, para cada cierre de vuelo utilizando el sistema
sabre.
 Reservaciones (crc). Se encarga de publicar la programación de
vuelos regulares de itinerario, charters, secciones extras, etc., así
mismo genera la disponibilidad de espacios reservados para cada
vuelo.
 Centro de control operacional (c.c.o). Es el encargado de llevar a
cabo la actualización de matrículas por cada vuelo, en la
programación diaria del sistema sabre.
 Operaciones. Es el área encargada de generar el manifiesto de peso
y balance e información complementaria al mismo.
 Ingeniería de operaciones. Éste será el encargado de administrar la
base de datos.
 Planeación estratégica. Área encargada de solicitar las altas y bajas
de usuarios de sabre; tráfico, operaciones, centro de control
operacional, ingeniería de operaciones, sistemas y reservaciones.
 Sistemas. Departamento encargado de proporcionar soporte técnico,
como es : dar de alta impresoras, configuración del sistema,
mantenimiento e instalación de terminales para sabre.
 Responsabilidades del oficial de operaciones
Para que pueda llevarse a cabo el despacho de cualquier vuelo, será
necesario haber cubierto los siguientes requisitos:
1. Contar con la autorización para el vuelo dada por la jefatura de

estación.
2. Haber llegado a un acuerdo con el capitán sobre los aspectos

que a él conciernen, relativo a la operación del vuelo (plática pre

– vuelo oficial de operaciones – pilotos).
3. Notificar por los medios y procedimientos establecidos la

operación de salida del vuelo a la estación o estaciones

afectadas.
4. El piloto podrá recabar la re – autorización del vuelo y reportes

metereológicos actualizados, en caso necesario, vía radio.

5. Proporcionar al capitán toda la información relativa a las

condiciones existentes en los aeropuertos que puedan afectar la

operación del vuelo.
 TIPOS DE PAXS

Pax: Abreviatura empleada para pasajero. Por extensión, cliente, huésped.

En la reservación y en el boleto, se anota después del nombre, y para su

debida aplicación del concepto tarifario, los paxs se clasifican en relación
directa con su edad:

Adulto: es aquel pax quien, al inicio del viaje tiene 12 años cumplidos, por
lo que, pagará el 100% de la tarifa que aplique.
Menor: es aquel pax que tiene 2 años cumplidos pero menos de 12, por lo
que pagará el 50% de la tarifa.
Infante: es el pax menor de 2 años acompañado por un adulto, se le
extiende el boleto con la leyenda infante, así como el pase de abordar,
ellos no tendrán derecho al asiento, con la salvedad de que puedan
documentar una carreola plegable.
Si viajan 2 infantes acompañados de un adulto, el segundo pagará el 67%
de la tarifa aplicable de adulto, y tendrá derecho a asiento y alimentos.
Senecto: es el pax mayor de 60 años plenamente identificado.
 1. Ambulatorios

Son paxs que tienen capacidades diferentes pero se pueden valer por sí
mismos, o con muy poca ayuda. En esta categoría se incluyen a los
paxs en sillas de ruedas que tienen funcionales las extremidades
superiores. Algunos ejemplos son:
• Invidente. Familiarizado con las salidas de emergencia, contar el
número de filas hasta la salida de la misma (tarea de sobrecargos).
Se aceptan a bordo paxs invidentes, solos o acompañados por una
persona o con un perro lazarillo a condición de que:
- Se encuentre limpio y con arnés.
- Deberá viajar a los pies de su dueño y no ocupar un asiento, de
preferencia, ellos deberán ser documentados en las últimas filas.
- La empresa no tendrá ninguna responsabilidad de cualquier
eventualidad que pudiera resultar por la transportación del perro
lazarillo.

Se procurará, en la medida de lo posible abordar a los paxs ambulatorios al

principio y desembarcarlos al final, ocupando los asientos más cercanos a
la puerta principal y de lado del pasillo. No hay límite en el número de paxs
ambulatorios. Ellos no necesitan carta responsiva ni acompañante.
 2. No ambulatorios

Son paxs que no pueden valerse por sí mismos y deben viajar con un
acompañante.
Un ejemplo, son los paxs en camilla.

La característica del acompañante, es que sea mayor de 18 años y en

pleno uso de sus facultades mentales, se le asignará asiento continuo al
pax que acompaña y se le informarán los procedimientos de emergencia y
seguridad.

Estos paxs no deben sentarse en salidas de emergencia, que, para efectos

prácticos se establecen las filas 1 y 2.
Sin embargo, con objeto de no causar molestias al resto de los paxs,
deben aceptarse bajo las siguientes condiciones:

A) Que viajen en compañía de una persona que atienda sus

necesidades durante el abordaje, vuelo y descenso del avión.
B) Que puedan valerse por sí mismos durante el vuelo y requieran poca
asistencia del personal (esta asistencia solo se limita a ayudar al pax a
subir y bajar escaleras, cambiarlo de la silla de ruedas al asiento y
viceversa, y a bajar o subir la misma).
C) Puedan valerse por sí mismos durante el vuelo y han hecho arreglos
necesarios para que personas ajenas a la compañía los atienda durante el
abordaje y descenso del avión.
 Pax diversos

1. Pax deportados: son aquellas personas que, por alguna condición

migratoria son rechazados para su permanencia en un país diferente

al de su nacionalidad, y adquieren la condición de pax deportados y
enviados a su país de origen:
A) Las autoridades de migración, entregarán a la sobrecargo los

documentos del pax deportado.

B) Si el pax es mexicano, los documentos podrán ser entregados al pax

una vez cerrada la puerta del avión. No es necesario identificarlo al

descender del avión, a menos que haya una solicitud.
C) Si el pax es extranjero, la sobrecargo notificará al capitán para que se

de aviso a las autoridades migratorias y, una vez que se encuentre en

territorio nacional, se le entregarán los documentos al oficial de
migración que lo reciba.
D) Si las autoridades migratorias no estuvieran presentes a la llegada

del vuelo, se entregarán los documentos al agente de tráfico que

reciba el vuelo, y estos acompañarán al pax ante la autoridad de
migración para hacer entrega de los mismos.
 Personas que no deben aceptarse como paxs

Por constituir un riesgo, incomodidad y molestia para los demás paxs o

para su propia seguridad, así como para cumplir con leyes
gubernamentales o requisitos de la compañía, no se aceptarán como paxs:

A ) paxs con enfermedades contagiosas .

B) enfermedades mentales.
C) personas incapacitadas para sentarse normalmente y/o utilizar el
cinturón de seguridad.
D) bebes menores de 7 días de nacidos.
E) niños menores de 5 años viajando solos.
F) personas que atenten contra la salud, seguridad o comodidad de los
otros paxs debido a los siguientes motivos:
- intoxicación, drogadicción o alcoholismo.
- enfermedad que pueda volverse peligrosa durante el vuelo.
- indisciplina, desorden, agresividad o violencia.
- mal olor.
- portación de armas cargadas o no.
- necesidad excesiva de asistencia médica durante el vuelo, (salvo que el
pax vaya acompañado por otro que le puede proporcionar la asistencia
adquirida).
 Bienvenida a paxs
Es la atención que debemos dar a la llegada de un vuelo, el cual puede ser
nacional o internacional, y deberá estar siempre un agente de servicio al
pax al pie del avión para auxiliarlos. En algunos casos. Se cuenta con el
servicio de aerocares, por lo que es muy importante que, a la llegada del
vuelo se encuentre ya éste en posición previo al descenso para poder
trasladar a los paxs al edificio terminal.

Lista de espera

Se llevará a cabo únicamente cuando el vuelo que se va a documentar se

encuentre sin lugares disponibles.
A) se les informará a todos los paxs de la lista de espera que se les
documentará únicamente si existen lugares disponibles al momento en
que se cierra un vuelo.
B) no se le informará a los paxs el lugar que ocupan en la lista de
espera, con el fin de evitar malas interpretaciones.
C) la documentación de los paxs confirmados se deberá hacer lo más
rápido posible, de manera que, 30 min. Antes de la salida del vuelo se
tenga el número de asientos disponibles para comenzar a llamarlos.

Prioridades en la lista de espera

1. Pases vacacionales.
2. Paxs con o sin reservación confirmada.
3. Pases autorizados por la dirección general.
4. Agencia de viajes.
Responsabilidades del agente del servicio al pax
Sus responsabilidades entre otras, son las siguientes:

A) mostradores: realizar la documentación de paxs y xq para identificar un

control de ellos, cantidad y peso del xq, identificación de paxs a través del
sistema sabre, venta de boletos, reservaciones, pases de abordar, etc., y
acumulación de millas en los programas de viajero frecuente.

B) venta de boletos: en dicha línea aérea o con las que tenga convenio.

C) salas de abordaje: realizar el abordaje de paxs en las salas de última

espera, detectando posibles xqs de mano que no quepan en el avión y
detectar a aquellos paxs con atención especial que hayan de abordar al
principio o al final que los demás.

D) abordar y recibir a los paxs.: al pie del avión, con la finalidad de verificar
que los paxs tengan la suficiente seguridad al ascenso y descenso del
avión, corroborar con la sobrecargo el número de paxs y asistirlos si así lo
requieren.

E) cierre de vuelos.- datos vía sistema que pasan a operaciones para

realizar el despacho del vuelo.

F) realizar diversos reportes.

G) realizar funciones inherentes a su puesto.

SALAS DE ABORDAJE

En esta área se permitirá el acceso a todo aquel pax que previo haya sido
documentado. De igual forma se documentarán paxs que hayan llegado en
cnx con otras líneas aéreas.
Una vez llegada la hora indicada para el abordaje, el agente asignado a
esta sala procederá a solicitar, se haga el anuncio correspondiente de la
salida del vuelo en cuestión.

Salas de espera
Es el área donde se encuentran concentrados los paxs listos para iniciar el
abordaje. El algunos atos., las salas de espera, están divididas en
nacionales e internacionales, y a los paxs se les indicará que deben estar
en la sala 30 min. Antes de la salida del vuelo; dependiendo de la distancia
de las salas hacia la plataforma, se puede citar a los paxs 20 min. Antes.

Salas vip
Los paxs de algunas líneas aéreas, no importa el tipo de tarifa que hayan
pagado, podrán hacer uso de las salas vip, estas salas estarán disponibles
para que el pax previo al abordaje pueda estar en un área confortable y
limpia, gozando de los siguientes servicios:
• Asistencia personalizada.
• Servicio de bebidas.
• Servicio de galletas y cacahuates.
• Servicio de t.v. Con programación adecuada.
• Periódicos y revistas.
 EQUIPAJE
En Latinoamérica, la aviación comercial ésta reglamentada por la ley de
aviación civil, y para el transporte internacional, ejemplo: en México, la rige
la i.a.t.a

Cada línea aérea correspondiente es responsable de la atención eficaz y

segura, tanto del pasajero como la de su equipaje.

Parte del servicio que se le ofrece al pasajero incluye el trato que se le da a

su equipaje.
En este capítulo se muestran las normas y reglamentaciones que controlan
el manejo y transporte del equipaje, incluyendo sus objetos personales.

Se considera equipaje, únicamente la ropa, artículos y efectos personales

necesarios para el vestir, uso, confort o conveniencia del pasajero en
relación a su viaje.
 Clasificación de equipaje

El equipaje es clasificado de acuerdo a la forma en que habrá de

transportarse, en:
• microscopios.
• máquinas de escribir.
• instrumentos musicales.
• equipo deportivo.
• videocámaras.
• equipo de fotografía.
• pinturas o esculturas.
• trofeos o cerámica.
• aparatos eléctricos.

Los artículos frágiles serán aceptados si están empacados apropiadamente

y sin responsabilidad para la aerolínea, por lo que, se deberá llenar una
etiqueta de aceptación, y otra con la leyenda frágil.

El número de animales a transportar tendrá ciertas limitaciones, como

medidas de las jaulas, duración del vuelo y tipo de animales.
La línea aérea no se hace responsable de cualquier efecto que pudiera
resultar del traslado de mascotas.
Equipajes violados

Son aquellos casos donde el pasajero hace saber que el contenido del
mismo refiere solo a: ropa y artículos para el aseo personal.

Cuando son equipajes facturados localmente o en conexión, una vez

levantada la reclamación, y ésta se encuentra debidamente requisitada, se
enviará a la gerencia de calidad de servicio, anexando a la misma copia del
boleto del pasajero, contraseña del equipaje y el formato de investigación.

Equipajes enviados en calidad de rush

De acuerdo a convenios domésticos e internacionales,, regidos por la

i.a.t.a., celebrados entre todas las líneas aéreas del mundo, cuando una
maleta por mal manejo es olvidada involuntariamente en alguna estación y
el pasajero ha llegado a su destino, la empresa transportadora tratará de
enviársela a la brevedad posible utilizando su vuelo más próximo.

En caso de que el pasajero haya efectuado otras conexiones a diferentes

ciudades y la línea aérea responsable no vuele a ellas, la compañía podrá
solicitarle a otra la transportación del equipaje en cuestión, al cual le será
colocada 1 etiqueta rush y engrapada toda la información con todos los
datos del pasajero (estos equipajes deberán ser entregados con precintos).

Este servicio es gratuito tanto como para el usuario como para la línea
aérea que lo solicita.
Equipaje documentado en conjunto (pool).

En caso de que un grupo de pasajeros se presente a documentar su

equipaje, y su destino sea común, éstos tendrán derecho a que se
considere el peso total de todas las piezas de su equipaje, verificando que
no rebase la franquicia total de kilos.

Equipaje no acompañado.

Es aquel equipaje documentado que se transporta en el avión, distinto de

aquel en el que viaja el pasajero.
(Este procedimiento no es permitido a menos que se haya sometido a uno
de seguridad especial).

Equipaje de última hora.

Es aquel que, por sus dimensiones no podrá ser acomodado en los

compartimientos o debajo de los asientos como el equipaje de mano, para
evitar molestias a los pasajeros o daño por peso, se deberá documentar a
pie de avión.
Se debe tener cuidado con este equipaje, ya que, la ley de vías generales
de comunicación, establece que las indemnizaciones por daños al equipaje
de mano serán hasta de 40 salarios mínimos.
Necesidad de bajar equipaje por sobrepeso.
1) habrá ocasiones en que, para aliviar una sobrecarga, no
necesariamente ha de afectarse el pasaje y su equipaje, sino que es más
frecuente que sólo el equipaje.
2) en caso de conocerse los medios inmediatos disponibles, informar a
los propietarios como habrá de ser transportado y cuando habrán de
recibirlos.
3) de preferencia, y si el tiempo lo permite, los equipajes deberán ser
embolsados y prescintados en presencia de los propietarios para prevenir
cualquier perdida o sustracción de su contenido.
4) salido el vuelo, avise al aeropuerto de destino el motivo por el que no
se encuentran las piezas a bordo y la ruta por la cual serán enviadas.
5) toda pieza deberá ser consignada al personal encargado de la
estación de destino, quien procederá a su entrega, inclusive a su domicilio
si es necesario.
6) la estación de origen deberá mantener informada a la estación de
destino de todos los movimientos que registre el equipaje, a fin de que
ésta última esté en condiciones de informar a los propietarios.

Reclamación de equipaje por cortesía:

• Se llena en los siguientes casos:
• Que el pasajero carezca de contraseña de equipaje.
• Que levanten reclamación en un punto diferente al de su
destino final.
• Cuando haya abandonado el aeropuerto.
• Cuando el pasajero reclame faltantes de valor como: dinero,
joyas, computadoras, cámaras de video, etc.
Artículos personales prohibidos en el equipaje de mano.

• Fuegos artificiales.
• Combustibles, pinturas y cerillos.
• Destapacaños y solventes.
• Botes de spray, tanque de buceo, botellas de oxígeno, etc.
• Instrumentos que funcionen a base de gasolina.

Documentación de animales vivos

Podrán ser transportados, siempre y cuando se cumplan los siguientes
requisitos:
• Deberán presentar un certificado de buena salud en papel
membretado con cédula profesional del médico veterinario
zootecnista y su vigencia es de 5 días a partir de su expedición,
y comprobante de vacunación (opcional).
• Los perros grandes o mayores de 6 meses, deben ser sedados
para que no se pongan nerviosos durante el vuelo.
• Las jaulas y animales deben estar limpios y deberán aceptarse
para su transporte sin alimentos ni líquidos.
• Las jaulas deberán ir amarradas con mecahilo resistente.
• En las rutas de algunas líneas aéreas el traslado de mascotas
se considera exceso de equipaje y se deberá realizar el cobro
correspondiente aun cuando el pasajero no documente ninguna
pieza
El número de animales a transportar tendrá ciertas limitaciones, como
medidas de las jaulas, duración del vuelo y tipo de animales.
La línea aérea no se hace responsable de cualquier efecto que pudiera
resultar del traslado de mascotas.

Reclamación de equipaje por cortesía:

Se llena en los siguientes casos:

• Que el pasajero carezca de contraseña de equipaje.
• Que levanten reclamación en un punto diferente al de su
destino final.
• Cuando haya abandonado el aeropuerto.
• Cuando el pasajero reclame faltantes de valor como: dinero,
joyas, Computadoras, cámaras de video, etc.

Manejo de objetos olvidados a bordo.

Al realizar la limpieza de los aviones, los trabajadores generales entregarán

aquellos objetos olvidados a bordo al personal de tráfico, éste a su vez
llevará un control de la descripción y vuelo, y este debe ser resguardado en
un lugar que el jefe de estación designe.
Estos objetos permanecerán en la estación un lapso no mayor a 7 días,
después de este tiempo, si no son reclamados, se concentrarán al
departamento de lost and found.
Transportación de armas de fuego o cartuchos.

La legislación vigente establece que no debe permitirse la portación de

armas de fuego o cartuchos a bordo de los aviones. En cumplimiento a lo
anterior, se implementa el siguiente procedimiento para el transporte de
armas y cartuchos deportivos que aplica sólo para vuelos nacionales, ya
que en vuelos internacionales queda prohibido
Se define como arma o cartucho deportivo, aquel cuyo calibre es inferior a
19.1mm, y se incluyen los cartuchos de etiqueta SE de todo calibre.
Esta limitación no aplica para todo lo relacionado con la Policía . Y Policías
Federales que viajen en condiciones oficiales, sin embargo, permanece la
obligación de que sus armas o cartuchos deben ser documentados según
este procedimiento.

Es importante que se anote tanto la hora de recepción como la hora de

entrega del arma en el formato.

Control de equipaje extraviado sin identificación.

Cuando sea encontrada alguna maleta que no haya sido reclamada y que
carezca de identificación para poder devolverla a su propietario, deberá ser
concentrada en el departamento de equipajes del aeropuerto con el objeto
de mantener un control de todas las maletas extraviadas.
Para enviarla, será elaborado un memorando en donde se enlistarán el
número de piezas; se hará un inventario de su contenido, se mencionarán
identificaciones o etiquetas, así como las características de cada equipaje.
Instrumentos Musicales.

Aquellos pasajeros que deseen documentar instrumentos musicales, será

en el estuche del mismo, y si la disponibilidad lo permite pueden subirlo a
la cabina de pasajeros, pero deberán pagar en 100% de la misma tarifa
que pague el pax, quedando exento del cobro por derecho a éste.

Equipaje documentado o facturado:

Es aquel que se transporta bajo la responsabilidad de la empresa, y por el

cual se expide un talón o etiqueta para su reclamo e identificación.
Cada pasajero con boleto pagado tiene derecho a una franquicia de
equipaje, incluyendo a aquellos menores con o sin acompañar; esta
franquicia es a razón de 25 kilos en vuelos nacionales y a 2 piezas en
vuelos internacionales que no rebasen los 32 kilos por maleta, y en caso
contrario se deberá pagar el exceso de equipaje.

Equipaje de mano o no facturado:

Es aquel que lleva el pasajero bajo su custodia y por el cual la línea aérea
no acepta responsabilidad alguna.
El equipaje de mano puede ser una laptop y maletín o bolsa que no rebase
las dimensiones (esto es, dependiendo el tipo de avión).
El peso permisible por equipaje de mano será de 10 kilos.
Artículos aceptados

• Médicos o de tocador necesarios para el viaje. Siempre y

cuando sea en un equipaje de mano que no exceda los dos
kilos permitidos.
• En el caso de artículos personales, como tijeras, cortaúñas,
etc., no podrán ser transportados en el equipaje de mano.
Deberán incluirse en el equipaje para documentar.
• Hielo seco cuando se use para conservar perecederos.
• Marcapasos cardíacos, conteniendo material radioactivo,
solamente implantados quirúrgicamente en los pacientes.

Se deberá indicar al pasajero que cualquier duda, debe dirigirse al jefe de

aeropuerto.
Artículos No aceptados

• Embriones congelados. Pueden contener gas refrigerado o

dióxido de carbono sólido (hielo seco).
• Enseres domésticos. Pueden contener artículos como
adhesivos, productos abrillantadores, quitamanchas o
limpiadores para hornos.
• Equipo de buceo. Puede contener cilindros de gas comprimido,
oxígeno o aire, lámparas de alta intensidad que generan un
calor fuerte cuando se les hace funcionar en el aire.
• Restricción en la operación de teléfonos de radio (y celulares,
de pronta aparición )es y aparatos electrónicos personales.
Se tiene por objeto restringir la utilización de teléfonos de radio (y celulares,
de pronta aparición )es, transmisores – receptores o aparatos electrónicos
portátiles personales que el operador considere que puedan causar
interferencias en las señales de los sistemas de navegación o
comunicación.

Únicamente se podrán utilizar los teléfonos de radio (y celulares, de pronta

aparición )es en tierra, y solamente si no está cargado el combustible.
 TIPOS DE ETIQUETAS

1) etiqueta verde de equipaje en conexión.

Utilizada por todas las aerolíneas para conectar equipajes de un destino a
otro, y sirve para la pronta referencia para que la persona en la escala lo
identifique más rápido y se entregue a la siguiente aerolínea con la que el
pasajero tiene conexión.
2) etiqueta de identificación de equipaje.
Es muy importante que todo aquel equipaje que es entregado se le ponga
una etiqueta de este tipo para tenerlo identificado y hacerlo llegar a su
propietario en casos de extravío.
Esta etiqueta contiene datos del pasajero.
3) etiqueta de pesado.
En el caso de que el pasajero documente equipaje y sea mayor a 20 kilos,
se le deberá colocar esta etiqueta con el fin de que el personal solicite
ayuda a un compañero para cargarla, tanto en la estiba como desestiba de
equipajes.
4) etiqueta de última hora.
Se utiliza cuando se documenta en el avión equipaje que, por sus
dimensiones no podrá ir en los compartimientos destinados a equipaje de
mano.
Es importante anotar en la etiqueta el número de vuelo y destino de la
maleta.
5) etiqueta rush.
En blanco con azul, ésta se utilizará en los equipajes que, por alguna
razón tengan que volar sin pasajero, y que no es imputable a éste; como el
clima, entrega tardía de conexión o en el envío a lost and found.

A esta etiqueta en adición deberá de colocarse impreso donde se informa

el destino del equipaje y que deberá contener; escalas si las hay, tipo y
color de equipaje, nombre del pasajero, en que vuelo será enviando,
marcando siempre una copia a la dirección de lost and found.
6) etiqueta de frágil.
Será utilizada en aquellos equipajes que indiquen los pasajeros que
contienen materiales frágiles y que merecen de especial atención en el
manejo que tenga.

Vuelos de llegada
El oficial de operaciones en la estación de destino recogerá el arpel del
compartimiento del cono de cola y lo entregará al personal de seguridad
para su entrega al personal de tráfico.

mercancías peligrosas ocultas.

La carga declarada al amparo de una descripción general puede contener

artículos peligrosos que no sean restringidos.
Dichos artículos se pueden encontrar también en los equipajes. A
continuación se relacionan algunos ejemplos típicos de tales artículos:

Aparatos dentales. Pueden incluir productos químicos peligrosos,

como resinas o disolventes, gas comprimido, mercurio y material
radioactivo.
Aparatos accionados eléctricamente. Sillas de ruedas, cortadoras de
césped, carritos de golf, etc; pueden incluir acumuladores húmedos.
Aparatos para respiración. Podría referirse a cilindros de aire u
oxígeno comprimido, a generadores químicos de oxígeno o a oxígeno
líquido refrigerado.
partes de automóviles, motores y motocicletas. Pueden contener
materiales que no se ajusten a la definición del material magnetizado y esto
puede afectar los instrumentos del avión.
Cajas de herramientas. Pueden incluir explosivos, aerosoles o
butano.
Combustibles. Pueden contener sólidos o gases inflamables.
Vuelos de salida
Todo pasajero que pretenda transportar cualquier tipo de arma de fuego,
deberá llenar el formato “recibo de armas de fuego y artículos punzo –
cortantes”.
• El pasajero acompañado del personal de seguridad de la línea aérea,
presentará el arma y el formato de “recibo de armas” en el módulo de la
p.f.p., y en aeropuertos donde no se encuentre con presencia de éste, se
acudirá a la autoridad competente; esto con la finalidad de que se realice
una plena identificación del portador y su respectiva autorización para el
transporte de los mismos.

La cantidad máxima de cartuchos permitidos será de 5 kilos por pasajero, y

en ningún caso se rebasará el total de 20 kilos por vuelo.

• una vez realizado el trámite ante la autoridad competente, el pasajero

procederá a entregar el arma al agente de servicio al pasajero.
• El arpel se deberá depositar en la caja destinada en el
compartimiento del cono de la cola, y sellará la caja con precintos rojos.

Para armas que excedan las dimensiones del compartimiento, se

depositarán los cartuchos en el mismo, y el arma se meterá en el costal,
colocándose éste en el compartimiento delantero.

SINTESIS
El mundo de la Aviación es interminable cuando se habla de el y a la vez
nos lleva a explorar diferentes países, culturas y políticas, así como
también recorridos infinitos.

Al mismo tiempo que se encuentra un basto lenguaje de idiomas y todo lo

relacionado al Transporte Civil y logística.

Mi punto de vista es que, cuando ya se está en el mundo de la Aviación, ya

es difícil que te deje de gustar y más en una de las más grandes áreas, que
es el Transporte Civil de personas y bienes.

CONCLUSIÓN
Este trabajo fue un poco difícil de realizar, ya que no tenía información
alguna sobre el tema, necesaria para elaborarlo y las distancias entre esos
lugares.
Al igual que en el país no existe mucho material aeronáutico suficiente,
pero si encontré algunas dificultades en lo que se refiere a su historia y
como es que ésta se desarrolló debido a tantos personajes diferentes y a la
aparición de todos los tipos de aviones que existieron en su época.

A su vez, tuve el apoyo de personas conocedoras en el tema, las cuales

me ayudaron a comprender más de la aviación y sus diferentes etapas.

Lo que más me sorprendió al elaborar el tema es, que yo no sabía de la

existencia de ciertos tipos de políticas, principalmente de países que
controlan la información de los medios de transporte.

BIBLIOGRAFÍA
1.- Archivo Histórico del Ejército del Aire, Villaviciosa de Odón, Madrid
• Archivo General Militar, Ávila
• Biblioteca Nacional, Madrid
• Biblioteca del Cuartel General del Aire, Madrid
• Aviación Mundial en España J. Miranda
• Aviones Militares Españoles , HICA
• Cazas y aviones de ataque aliados de la II G.M., Orbis

2.- Contreras Guzmán, Víctor. Historia de la aeronáutica militar de Chile. Santiago: Imprenta Universitaria,
1916. 220 p. Ubicación: Sección Chilena 11;(915-7) N° sistema: 331040

3.- Cuadrado Merino, Alfonso. La aviación heroica y el Comodoro Arturo Merino Benítez. Santiago:
Instituto de Investigaciones Histórico-Aeronáuticas de Chile, 1985. 27 p. Ubicación: Sección Chilena
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4.- Flores Álvarez, Enrique. Historia de la aviación en Chile. Santiago: Imprenta Rápida, 1933. 2 v.
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6. Dirección General de Aeronáutica Civil en México.

Av. México, Esq. Dr. Delgado, Bloque A, 2do. Piso, Gascue México, Distrito Federal
Manual de procedimientos de Aeronaves Civiles, 1987
Ley de Vías Generales de Comunicación.

7. Aeroméxico, S.A. de C.V.,

Reforma 445, Torre B Piso 8, Col. Juárez
Manual de tráfico.
Manual de Operaciones
Manual de Control de Equipaje
Manual de Servicios