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INDEX

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ESPANOL

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ENGLISH

I!I!!I lliial

AX100

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MA'N:U.Al DEL PROPI;ETAR.IIO

-

Ests manual debe ser conslderado parte de ~a motocic eta y debera permanecer con la misma cuando se· la venda :0 transflera a. un nuevo dueno IO~ conductor. lEI manual contiene lrnportante informacion de segurid,ad e mstrueslones que deberan ser lefdas en detafle antes de utfizar la motoclcieta,

S,PANISH

....

,OBSERVAC10NE.s

Cenoclmientos aeerea del 'rodlaje .(W; [a. mcto

Los primerns H100 Id[,Qm.l-~s de la marcha ocupan lin importanUsimo. Iugar eu toda la vida. de la moto, Durante este tiempo, si 1lS1.00 puede ceosegair un cerrecto rodaje, no- s6~Q podra alargar su vida, sino tambien aprovechar al maximo las ventajas de La moto nueva. Como 100 compm1.entes de Haoj1Jl¢ son fabricados con mat.eria]e.$ de exoelenfe calidad y S,1:], eL8Jho:~ibn '~§ :finJsima,. el I(1d~jy asienta aun

mas ~as, plezas, de modo que todas ellas trabaje.n aeopl:andose entre si suavemente, .

El rodaj-e concienzu;d,o ypaclente cenrribuiran ala estable mareha y excelente d~senvo,]tura de la 'l1lll~quiM. Cuilda,qQ: o.utl!ca, se.debe abu~'d\e las cperaciones que puedan calentar demasiado a, los compenemes,

Respeeto .a. las maneras de un correetc rodaje, consults el cap i' tulo de RODAJE.,-

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INTi' "R',o'" 'D·'UC":J"O'N'

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Le agrsdecemos Ia opcien PO,[ nuestra r~l~<t,o Haojue SUZUKI AXI'OO. ED esta serie hemes disefiado, probado 'Y' fsbrieado para usted el presenre modeloutilizando la mas modema tecnologt a, La posesion de una mow eomo earn, le traeni, gr,andes fllCilidades, en la vida. Antes de manejar la moto, debe usted coll~r bien los diversos reglamenros y iI;'~qui,sit,os, I(Hmlllladoo en el p're,s.t.~~ folleto .. ,

En este manual le vamos a bablar de los: conoeimientos MSlCQS de manteillmiento y reparaeicn, Siempre que ustea _sjga las instrueciones, 811 mote ~ sin dada duradera y ru.sj$t,~ob;~ Y' sin averlas. Las entidadee distrjbuldo:ra;s de Haejue SUZUKI cuentsn con tecnkos bien formados, disp-o.estos 'ell '~lllaJ['qllleli. memento a p:remrle ]QS servicios de revision y reparaolon con herramientas y equipos completes.

Todos los datos, dU)~jos.:,~ fotos y parametres spereeidos en el presenre sen recogidos segtm los nuevos productos a la hora de imprimir el folleto .. Como ~stos, se van. mejorando sin cesar. y debido a his posibles modifieaciones, puede ser que SlJl 'mota adquirida sea algo difurente de 10. que dice el manual Las en.#dades distribuidoras do Haojue SUZ.UKI siempre esran dispuestas ,a, ofrecerle ayudas y

consultas. ~

Esta mote se ha fabricado segun :13$ normas IIQiDJOl rOl~:l997 Serie de ,M,omc]c]etas Haejue SUZUKI 'I •

AD'VERTENCIA SERIA Expr-0sj~:i) usada en: 105 casos ...

peligrosos para [a salad del eonducicr, Ignorado puede provoeer .... heridas,

C-UIDADO' ., ..... Termin« apUcadQ a los cases en' los que se debe cufdar con. los matu~jos, a fin de eviw daios a la mtiquina. A"f'ENCION .. ' .. + Palabra destinada a, lQS detalles de tn~rtl!tetljMi,ento '0 para eniatiza( 0 aclarar con mtts detalle las descrlpdone8 eoncernientes ..

IND1€E

LO QUE DEBE SABER EL lJ~t11'\R]O '. -,-- - .,-: .,- - g.~ ~~,~ -~,- -- --,- 2; PUNTOS DE SEGURlDAD ,EN" IA '~0NDU'CCI6N .~ ~ ~- .. '., __ ,. - :2 DESCRIPCl[ON' DE LOS €"eIYHIDNENfBS =r'=='~ -~<- -- - -- --,- -- - .3

"

OPERA'CI!ON L~ -=~ --- --,- --- --- --- --~ ~~~ -=~ ~~'~ =,~ ~ _M B' __ - g,- _,g - ~~ = 4

80BIt'S a. COM.BUSTIBLE Y ACE]TE -.-~-------'---'---~~'~== 8

"

RODME :D:E LA MAQ U INA NUEVA .'- -- - .,_ - .,- - -~ -~,= -=- -- --,- - 8

.I

REVISION ANTES DE CONDUCIR, --'-:'-- -,-- -,-- -,-- -- - ~~,~,~~~ .. -,.' 9-

~.

CLAVES ,DE, LA. ,CONDUCCION' -- - ~- --,- -~,= ==,~ ==JY __ ,_ -- --,- -- --, 9-

EXA.).AEN Y MANTBNIlV[[ENTO -ee ee ~.=~ ~== ='R'," -- - ~M'_ -- - -- -~ = -~ =,_ 1]

£ • "

AVERlAS YREPA.RACIION .. g E,== --- --,- -- - --,- -- - -- -,-- ~'-'~ ~~ ~ _ .. ='R' 20

SOBJR.B eLA B,ATE,RiA -<- ~~<~ "' .. ,~ -,.,~ =,.,- -,. - -- - -- E ~~ = ~- -,-- --- -- - -- -- 21

:PRO'IBCCION Y MANTENIMlENID DE.L SILENCIADOR _~, 22 TABLA DE ESPECWlCACIONBS .. ~= =-= =~- --<- --- --,- --<- -- -,-- -=< :23

1

III'

.

LO QUE DE·BE SAB'E,R. EL USUARIO

. En el d]seno :( la fabricacien de la moto, ya' hemos considerado plenamente los diversos facrores intentando que sea. estable y comoda . en la mareha y faeil de manejsr, con obj eto de traerle m&s segurldad

y confert,

Cuando usted neeesite instalar accesorios en La moto, es necesario tener en euenta dichos factores. Por este motivo hemos estableoido unas nermas generales para SU consulta,

.. 1.. Al instalar los aecesorios extras, bay que tratar de montarlos

ell, sirios inferiores y cercanos a la gravedad de ra moto y dt:;Jarlos estrechamente pegados a ella, Si se ~ta de portamaletas y sus pi~zas adiclonsles, debe usted montarlos ~Ju]dados.amente y asegurarse de que no estorbea el amartiguader trasero, .a fin de evitar danos a este. Si oot.lMn

2'. mal instalados se desplazara la gravedad y ser.fi peligroso, Revise sou, distaneia y €ingu[o con el suelo, E[ m.o:iltaJ~ incorrecto di3TIlinuinl. po.>siblem.ente el cceficieme deesos

dos faeteres _de seguridad. Hay .que tener euidado de que los accesorias agregados no, estorben los m.ov]mientos de ope'raci,6n roles "Como la parada, el cambio de direceion, etc.

3. los aceesorlos monrados en' el manU]ar y. la borquilla pu·eden provcear grav~ desequilibrios, El peso extra. en laparte delantera le estorbara en ei cambic de direccion y al '~m.smo tiempo puede provocar tero_blo'oos en la rueda delantera Y;. como cnnsecnencia, la mN.Q marrc:tm:ra con ii1esta.b:iHdad~ Si es necesar ".0 instalar accesorios en el mtmiUa( 0 em. la horquilla delantere, hay que procurer aligerar 3.1 O1.i. nimo su peso.

4 El parabrisas, respaldo, bolso del asienro, maleta, etc, son ~cc.e&oo::i?s que traen resisteneia del aire al avanee Y C:JIlSan. inestabilldad a la marcha, sobre redo cuando el vlento proviene del lado 0 cuando .se cruza con aU'tom.6viles. de gran tamano. La mala. instalacion y el usc de accesorios mal di[scl1ados afectfl!(6n ls seguridad de la marcha, Por lo tanto, se debe prestar especial ateneion en la seleccien e instalacion de los aceeserlos.

~" Algunos accesorios pueden apertar 81 conductor de S'lll asiento normal, ]0 oual UO s610 [.1) fruita en sus. movimientos sino que tambien rednce-su capacidad de eperar,

"6, Los aocesorios electricos extras pueden provocar s,o!bfiecar:~ en el sistema electrico origutaJ? y las sobrecargas serias son cepaces de estropeer los. cables y cttuS4I peligros aJ infernnnpir 1~. electrieidad d'!l:mn.t~ 130 marcha.

Si hace 'mIra mont;aJf aocesories, procure PQn¢l]os en sitios mas ~aj9S Y pe!.t1do.:~ a la mote, Claro tatnb:i:en ha)f" que mantener la deb-ida. distancia COD el suelo, maetener el equ:iUbr.io de ambosIados y- dejado todo f~Q y estable, J

P'UNTOS DE SEG'ORIDAD E·N· LA CO'NDU'C'CION

Co'ndncir la moto resulta IlJJUY intere-sante! pem para que e:na le preste servioios s~:gJ]lros.' Y pOI su propia seguridad, .observe.Ias sjguie.nes reeomendaciones:

'-LLEyAR EL CASCO DE M@TOCICLISTA

El casco es im~indible para la seguridad eo ]a. marcha.

Siempre se detJe COilldncil' eon el casco pge~10p q_o.¢ es important! simo,

':USAR VESTIDO UE MOroCIOLISTA

Ir de vestldo floj 0 0 extraordmario le sera incomodo e insegnro durante la marcha. As,! que procure ir de uniforme

ajustado y de buena caUdlad. .

-REVISION MiTES DE CONDUC[R

Lea detenidsmente REVIS(ON ANTES DE C'OND'OCJR ~ que es ,muy in1portant¢; no [0. olvide, La. observaci6l!l dle lag. eetipulacioaes Ie garantizara la segurldsd.

..CONOCER .B.lEN SU MIO'OO

La. bknica de mauejo y los eonoeimientos sobre Ia mecanica son requisites ftlllJdameDh~les para una mareha segurs, ·M.aneje la moso primero en lugares de p oca circulacion hasta que conozca perfectamente sus caracted:sticas mecanieas y la operaeion,

t Recuerdelol La. practica. hace al maestro.

-CONOCER su P'ROPIA CMACIDAD

Conduaea la lYlotO' siem.pr,~ dentro deE. ltmite de so. propia

:2

..

batb·i1ktad y no cometer ningana opeir.~ci6n fo~\dia, lo eual le evit.3r·a

aeeidenres, '" .

,: ·ENERl\WCHO· CUID.ADO EN LOS DIAS LLUVI.OSOS

P r este ·1l1~.dm a1,cllci6,n en los dtas Iluvioscs. Recuerde q~le la distancia que se debe mantener es ~'I dQble de los dias despejados, Tenge macho euidddo con las mar0a8· pim.ildaJs, en. el camino, las. tapas de os POZo.s s las m.ancl·a,s de a ceire, fI! fin de evU~n' un resbalon, flay que' conducir con JM.tlcl.o cuidado al eruzar un paso a uivel, una barrera.o un puente, Bs preferible redaelr 130 \ el.oddad ell caso de no 'COIllOCe[" bien las condiciones del camino .

. ~t:ODIFICACIo.N

La. modificaclon Q desmontaje caprlehosos de la mote puede traer inseguridad em la marcha y .. edemas, es jlegal, B~ usuario debera observer los reg' lamentos esHnu.ladlos por las autoridedes sobre el use

. I ,I'" .

de los aatomoviles,

IDIlUCA·CION nE LOS NUM:lRROS

Los numeros del bastidor y. del motor sirven para, el registro, los cueles le faci litaran hacer ~d~dJl:IJ ru:n,eargo 0 pedir .ayuda. especial a su emldad d~IT.ibu]dm.'f1j.

1. N(i)meiJ.,\) de] bastidor 2.. Maroa de] productc 3. NUme·'["o del motor

El numero d.e:1 bastidor esta mareado en el cuadro tubular delantero. La maroa del producrc se ha remachade ell! el mismo tubo, Y el numero del motor GsUi impreso en la parte ~'Euit.roa de, ia caja del cigUei'ial

Ponga pOt fa.VOI los. nUmerus aqu i para facilitar la c()·i)salta.

DES'CRIPCION DE LOS COMF()'NENI:ES

~

(I) nivelador del embreg~ (2) interruptores del puiio ~~luiefdo

(3) nivelador del (Ilst(·a'n'gufurlolL (4) rablero de medidores

{5) :in:defrupt,of princip.l[ .

,(6) iilt,erruptores delpuno derecbo (7.) mtlugo control del'scelerador (8) palanca ~1 'fteno. delanrero

3

(9) pedal de arranque POf reaecicu "J 0) peda t del frene tras.erO

( ~, 1) va ~v\lIa. de combustible

(l2) palanea de cambio de velocidades

( '~ 3) dcscansador principal (l 4) descansader lateral

OP'E'RACION' LLAVE

La moro oucnta C·Ol1 dos Haves. Guardc bien una de e ~ I as como reserva.

IN'fERRUPTOR :PRINCIPAL

(I) "-OFF ~~ (APA.GADO} -Circuito cortado,

(2) " C ,> ~ Luz para la revis ion del nivel del ~ceii'r.,~ ..

(3) U • 1)' Punto rojo - viajc de dla.

(4) ~.~. ~ H Punto roj (II - viaje de neche. S]CM~rc que e I motor esta funcionando, Ins luces delantera y trasera se manten dron enccnd idas.

TA:RLERO DE l\-IEDID·ORES

VELOCIM-E"l"RQU)

S irve pard indlcar la velooidad de: la moto ell kilometros per hera.

CUENTAKILO~IE'rROS (2)

Sirve para contar 'y registrar los, ki lomctros recorridos dcsde cl eomlenzo basta ahora.

LAMPAltA [NDICADORA DE· CAMBIO DE DIRE,CCION(3) Al dar 19J senal de g~rar a, [a izquierda Q a la derecha, la ,~iUZ amarjlla del tablero ilillpC7.ara a parpadear,

LAM.PARA ~INDICAnORA DE LA VELOCIDAD .NEUTRAL(4) La luz verde SiC eneendera cuando la palanca esra CIiI til velocjdad neutral,

LAMPARA.INUICADORA DE LA t,U'Z DE ALTO ALCA.NC·E(5) Dicha lampara de ]~,z azul se encendera cuando ~sta ell uso ]3, luz de alto alcance,

L-\MPARA IN))I:CADORA DEL NIVEL UE A,CEfrE(6)

Dic'ha luz se eucendera si eseasca de aceite, Hay que rellenar en ese caso,

PuN,O IZQUIERDO

NIVEl~ADOR JllE·L E.M.BRAGUE (l}

Empuj]c.la al poner en maecha el l1101tU 0 al cambiar de velocidad, a 'fIn de separar los discos del embrague y cottar el engranaje de 10 fuerza motriz de la rr 'eda iuas:~ra_

CONM.U"fADO.R DE .LUCES (.2)

Poniendo el iaterruptor en ~~ ~D iI'~ se cneenderan la luz de alto alcance y la JampJra indicadora del rablcro. Conmutandoio en 11' iJ) ", se e.rilc.~1.d,era la: luz de be]c alcanec. Cuando esta en II ~~I! I' se cnce:nded. la Iuz de ubicncion,

PULSADOR DE LA BOC.INA (3) Pulsandolo, sonara la bocina.

NIVELADo.R. DJL ESTRANG U.LKOOR (4)

Si el motor esti\ frfo~ pongalo en. [a P.QS.]CiOll izqulerda y pise con fuerza el pedal. para arrancarlo. Una vez anaucado, hacerlo r.'~gre.sar a su posicion. inieial. No haee faha usar dlcho sistema para. a'rr,atnc~[ si el motor CSHL caliente,

. - . -

5

moUN I ',' ,0' , 'D"'?R' E~ C:~::rO'

r ," " .. .B.. ~ . ·n·

lNTER~RJJP1'OR DE L4S L IDeES DlRECCIONALES fl)

Al ponerlo en 'I~ ¢ 'I~, parpadeara la hlZ de vuelta 8J la izquierda, y colceaudolo en II ¢ II ~ parpadeara la luz de vuelta a, la derecba y al mismo tiempo, parpadeara tambien la luz indicadora en e] tablero.

A.DVERTENCIA 8ER'h\:

Hay que aeosmmbrarse a Jar la ~~Mnal correspendiente antes de doblar 0 camblar de carrlt, U i1J8l "If¢;; t(llTI.L~nad.J. esto, hay que apagar la Iuz direcciona].

PA1 .. ANCA DEL FRENO UE,LANTE·RO (2) A] empunarla se frenara la rueda dclantera.

-MANGO CONTROL DELACEL'ERADO:R(~

Sirve para cO[IJtro]ar la velocidad del moron Girandole bacia dentre se acelerara, '1' giraudolo hacia fuera se disminulra la velocidad,

, ...

TA.PA DEl.IUn)OSlTO DE GASOLL~{.';\

Para q uitar [a tapa, meta la llave en el agujero, g,i rela 90-.) en dt~j.on de las maueeillas hasta el to,pe! y saque la tapa junto con la Uavli;,\ Para poner la tapa, hjg.~.dQ con la llave metida en Ja tapa Y con Ia fleeha dirigida bacia delante, d~j ela scntar en ~~, boca, oprimela hastn 0,( r un "clad" y flnalmcnre, saque la llave.

N ivel de [a gasoline Boca del tmJJ~ue

'.

. .

-- .

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ADV!ER~rENCJA S·:ERIA;

No 'hay que Ilenarlo excesivamente pam que no derrame gasol ~tta en el motor que esta muy cal ienre Bl nlvel de gasolina DO debe sobrepasar la parte inferior de la boca. Si Fi.(}-; se expansionara el combustible ron el calor y rebosara. . '

6

AJ)VERTI!:,NC[A SERIA,:

A la hora de rellenar, hay que apagar el motor girando la Have hasta la posicion OFF. Cuidado de no apr,()ximarse ~~ humos y fuegos,

,Are.ocion:

CilJa~Jdo ~ Iimpia la moto, no hay que laver la tapfll del tanqae con el agua de alta presion, a 'fin de evitar que el]a, penetre en cl tanque.

VALVULA D,E COMBUSTIBLE

En csta more flay llua valvula manual de combustible con tres posiciones:

ON U\b~ert(l)

RES (Res eJ .... 21)

Off' (~ut'.j)j~~)

CUIDADO:

H~lY que cerrarlo cuando el 1l1£)Wr esra ,~rmgad!L Si 110, pucde provocar derrame de gasolina, y si csta penetra en el motor, causara averias Q graves danos mecanicos a] motor,

Atend~Q:

Cada vez que ,10 P()ng~ en. la pesicion R ~s.t tratc de rellenar en la g~so]inera. m.us cercana. Despues de llenado 01 tanqne, coloqoe el interrupter en la ,iPosicm,6n de Abierto,

PEDAL DE ARRANQUE 'fOR REACCION

Esta moto dispone de un pe(bl de arranqne ~Ll, lade dcr~.:cho del motor. Como se trara de un mecanisme de arranque POI pedal de reaecion, ~¢ permite arrancar d motor al em'pl]n~~r el nivelador del embrague, haclendo caso orniso de la PQSiClOIiJ de la palanca die velocidad,

A.oVERTENCIA SF-RIA.:

Una vczarrancado el motor, hace :[aXta reviser SI ~1 pedal de arranque ha regresado a su posicion original,

.-

~~~~~~~~ I

PRDAL DE CA,MBIO DE VELOClDAD

~ ...• C\ .••

N ~'!" .,

~ ~

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Esta more dispone de un conmutador de 4 velocidades, formado PQt ruedas dentadas, Sc opera como indica el dibmJQ. La palanca de eamhio se une con el mecanisme dentado d~l conmutadoz Una ve~ escogida determinada velocidad ]a palanca vuelve a S[~ pog,ncion original, dispuesta al siguient,e eambio. Pisaudo 18l parte delantera, t;;ntr'.ara en la velocidad 0, J,:> 2~ J. Y 4 sueesi vamente. Y pisando la parte trasera, el ordeu sera veloeidad 4,. 3 .. 2~ 1 y 0 respectivamente, Con cada cambio de escala, se pasara a [a velocidad siguiente, N e se pcrrnite aurnentar 0 disminuir a ,~a, vez dos escalas.

CHI BA.llO:

Cuando esta en 111 veloeldad neutral y la luz indicadora se POllJC verde, C~ prcferlble aA.,o-ja:r despacio el tl.i'Vclado~ del embrague para asegararse de que esta realmeete en dicha

. ..

Antes de pasarla a una escala inferior hay que disminuir La velocidad y afiitc:is de plR1!eda en una eseala de PC)';;~ velocidad .. haee falta aumentar de vueltaa al motor, De" esta manera puc-den eviterse los desgastes innecesarios de las piCZfLS de la transmision y de la llama trasera,

~ P·EOA."L D~E }i'"R.~:NO TRAS.ERO

filii _ .Pi$iI:ndolo·~ se fteruLni La rueda trasera. Durante dicha operacion

, - la Iuz de frena .se~ enceudera,

CE·RR4.DUR.4. DEL rr~AN[LLAR

Glre el manillar hacia la izquierda antes de bloquearlo, luego meta la llave del encend ldo en. la cerradura gir.fl:tild,o:1a en seotido de las mauecillas basta el tope y saque 1[1 llavo, No olvide de usarlo COlUO un medic antirrobo a] dej "'I.' 18i rnoto en tlIgliH sltio.

...

ADYERTENCIA S:ERIA.:

·N0. empuje 'Ill. mote cusndo el manlllar esra bloqueado. Si no,. se perdera d. equillbrio.

SOBRE EL COMBUS1~IBLE V ACEITE COl\olBUS'fIBLE

E.~ mej Or usar la gasoline sin p~:om.()· 0 de poco plomo, el cual puede alargar la vida dela buj ia,

.- Se debe ltlS8JI.' la gasollna de octane 90 0 superior;

ACEI'fE DEL MOTOR

Emplce por favor el aceite esp ecialmente fabricado para el motor de dl~S. :lie'(np05- Haojue SUZUKI, que se puede conseguir en cualquier tienda iadicada porla CO mlpaJitl a, Tambien se puede usar el aceitc 2.1' de ESSO 'POWER {Jel grade API TC1JASO l~·B}.

ACEI'fE DE LA CAJA .DEL CJIGUE:NAL

Emplee per favor el aeeire especialmenre fabricado para ~~J ·rL'.iotor de cua.t·!i:'O 'tilempos SUZUKI, qee se ' puede conseguir en cualqnier tienda iudicada por IJ compafiL 8J. Tambien se puode nsar d aceire 4·1 (de ESSO POWER) (del grade Al)f So.; cuya viscosidad es de SA'!! 20\V40), En case de no poder adquirir el aceite senalado, puede usted USfU' los siguienres productos eqoivalenres del grado A.PI SG~ cuya viscesidad es de SA:E: 20W.4o.~ o conectarse con el centro de servicio por telefouo e

. RO.DAJE DE· ~LA MAQUINA NUEVA

En el ·pr61og.() ya l:I,~.n;!l.O$ dicho que un correcto rodeje de la maquina nueva puede alargar su vida y a I mismo ti.e:~npo puede poner en plene juego sus caractcrtsticas, He aqu U la lisra de an ccrreoto rodajc.

VELOCIDAD DURANTE, .LA .MAR.CI:IA .

Velooidad m axima de la moto durante la e~pa del rodaie

._-
Los primeros 160 kilometres 3 s: k~MmenQs/hol'n para abajo
De l-6D a. gOO kilometres 45· k:iMn~ctrQs/hora para ebajo
De 800a 1600 kilometres , j.5 kilometros/hora pam sba]o CAMB·J:OS ;OE LA VELO€IDAD DEL MOTOR.

Hace (;aha ~ID[lb]m." la velooidad de] motor con. freeueneia y no se debe del=u q_1(l.e ~~ nl(!it~ot· n1a!(ehe largarme:ll'te. a una misme velocidad, Esto sirve para que todlas las piezas tengan una c:a~. equilibrada §tote las presienes y se en.n·.iem. ouando ,estas· se d:isJM:inuyab.; de mode <t]ue ~ oo.caj.;m p.~rf~n\Mte per medic de fricciones, Durante este J!~]·odl()' se puede aeelerar de una. manera conveniente ,81 'fin dl~ que cooperen entre sJ. " Sin embargo, no dcb~r.a, sobrepasar las maximas revQ·]udones: p.~tmJtidas.

RVrrAR QUE EL MO'fORMAR.CHE A BAJA'VEWCIDAD

La mareha de], motor a b~]a velooldad hace qU$ las ])i~c$. ~n

,~~ ~'...I.~ u. ....." :£: • E ~:i...~ ~

.I!UdSi puuoas perc :SFO cooperacion satrs ... actona. S prerenme usar tas

diversas ve.l(!1dd~ aeelerando el motor, siempre que (i:sre no sobrepase al limite recomendado. Claro, durante los primeros 1.600 ld]6.llletros~ no se debe; usar £1.1, maximo elacelerador;

C1RCULA.C]J.ON IJ~LACEI1'E ANTES. UE LA MAR-CHA

U .. AI .~'I • • ba eali .t': .'

rut. ve..z arranoeco er motor, no unporta Sl esrat a. eanente III tr 10.~

se debe dar .. antes de Ia marcha, ciertn tiempo' a Gs,te para que glre at ealent i ]0 suficienfe:menre a. fin de que el aceite llegue a 'todas las partes necesarlas,

LA PR]M:E~_A REVISION DE RlGo.R

La, reparacion despues de haber reeorrido too primeros ] ,000

~~"II, ""'-.. " ! 'b" ..:.. .. Derante et rodai

.rJ;:l!l:u'me~ us. cons.tlitlry·eo ¢!I. tra ·i!lJJ'O mas iroportaate, . urante et ro aJe,

tQd\@s las: pj,ez:as. del motor ya se encejan debidamenre, Ell esta revision hace falta reajustar todas las piezas, volver a atoruillar las partes flj.flS,:y eambiar el aeeite oonta.mitladO por las pi3irUculas. EE fle:l, c,umplimi(\U'tQ de la revision despu~s de los primerns l .. 000 k116metiros· permitira que Ia motocicleta funcione esmpendamente y ademas alargaru su vida.

CUIDADO:

se debe· hacer dicha reparacion segun indica el C3P'! mlo EXA_'MEN Y MAN THN 1M IHN TO . Y hay q,M prester e~pecdaJ[ atenelen a. ]0 que djce ADVER.TENCIA.. SE.RlA Y CUIDADO ~ dieho .. u "", .• ] .

"''''~ . l .... JiLO cap .. !.Ii.! Q, r

,

....

,REVISIO'N ANTES :DE CONDUCIR

Antes de CO:nd1N~i1\ usted tiene que .revisttr Ios siguientes' p~:ros\!, 1l1!ue sean importanusimoa Nunca debe dsscuidarlos Es· necesario " 'Glllooplir toda~ las reii:siones y :r~iGl1es antes de ]i;1. mnrihfll.

PARTES A RE\i1SAR rUNJ-Os 11MFORTANffiS

,. .

o &~hl~ y F'alCil d.e gjrnr

:2) Sbll. ~P'&'CioJibm y sin filoj~.(lad.

Freno

l) C-on,uu eorreeto esp~~~ libre en la ijalanca "1 e1 :peda]

Z) S~n. sensacion de, !ie.s;POi'd:;l"! -e.n el r~e...oo

l) Con lllit'I1Jj correeta p:re'Sl6~, de, .~~ 2) C~Il1iln~ pett¢ft~ (s.j.i.p~£i£;ie

.31 SJn e;Q:,i~miciffCi m :r~-a.dur,aSi

Luces

Can~lrlatl de combUf;1tibl~ Con :mlicien.ie, 'canl~&d.iLe combUstible: .para .~J v:iaj~ Prebar '~pdas las ~MCG;S: LU\1G;S . de alto aleanee, .[I1l'peS: naseras.Iuees del freno, de:~ tablero y de eambio de ~JH~CC-i~!I1I_

Lade ia luz de ano :il!1.ci!Litl~ d.e [u vdreJ.&d~tral "of (l¢]ICQf!'Wi,(t,,(te Ql~~l¢!l .

. '~'-.-'-

.~m~

11.) CbJ:tun ade:c~md:e esp:mlO 1ml en la wv.i11a i121 F~UO . 2) Can ®Ce.~e:rabn&n i~.ci]~lY ,j)'~err:e dL~

'1) C·on lU~ ad.ec;lMad.o e~clo libre en In v~rinu 2} DPcra1:joli'b nonn.a.!

CLAVES DE LA CONDUC·C.lO·N

A'D.'·V" ERT'E' Nli'C' )' A. S·'i&"nlf'" ~

_. • , r: , .EI'. . ". .~. ,E.i A.I_l'ti. •

• ' Si es la prime,fa ves ql!1~ maneja este tipo· de moto, 1~ reeemendamos .pota.eticario i!m. .po.t:o en ,algtLn ]Il,g.alr sm. eirculaeion, basta conceer Men lasmanecas de control Y operaeion,

'9 "

• Es peligrosc conduclr eon una sola mane ))eberi. asir bien el manillar con arnb~s manes y poner Ies pies en los . . pedales" No vaya en ll'uugUrl! easo sin mane,

.' Cuando esta doblando, no debe eambiar de veloeidad Hi . frenal' ,COOl fuer .. U Y antes de dobiar, :b(l1Y que dejar que la

meto marche it una veloeidad lenta y segura ,

.' Marchando por los. caminea mejados y;, deslizadisos, SOu eapaeidad de frenar y doblar se reducira debido ,ru, la poea fdc-cio:o de las ruedas, En. tales casos debe usted d.ism:inuir primero ]a velocidad,

'. A la salida de, 1,00 tfi!!Ile;]e$ 0 al pasar por los valles o-cuendo .1~ sobrcpasa desdl~ atras un Call1DOLl de gr~n tamano, suele atacarie UTI viento transversal , R.az6nl por Ia cual $S neeesario conduclr con calma y disminuir la velocidad

. .. Hay que observer los, reglameutos de trafico y llmitar Ia

velocidad. '

ARRANQIm IlE~ M'O'fOR .

A eeur .. .rt.._ " ]- - Vf"~1 'I .. .:1' , .. b -l'b'l .. --1.. .- .. I _.. ~ ,~A--.

, .:S_t;; irese U!;' 'qJue .a _ aiLVIU..a tile, co,mUiR I,. C estaen a PQSJ!,c·.~vn

d'e Abierto, Meta la Have en el aWlj¢tO del interrupter principal y

gtrela en direeeion .Al~ ]-:.~ m auecillas ~ .. """"..;-.., no. N· H S·.-,I' ~ ""·p""I;,,"'~;".:. ,"'of'-

_ _ ; . "'~, y: .... ~,~ ~.OY, ... .., l~,.;:]o ,1L~:;,.o~G . , " , ,!h~ ..,., .G1~'!u"-I:'l O!I .....

eneuentra eu la velocidad neutral, se eneendera la CQ(r¢Spo:ndi.¢.n:le

lampara indicadora del tablero. . , ,

A'D· 'VWiRT"ii":' 'iI.'ifc-r S'];'iI" ,

, - - ... ,L, , "J\!;.1'IjJ.:,.A· ~,RIA;

AcofMiGlubrese a, arrancar con Ia palanca puesta en la velocidad neutral y 00,1] la mano empunando el nivelador del embrague, a fin de evitar salros repentinos.

C'UA.NDO ,EL lvl.OTO:R, ESTA, FRIO

Gire el nlvelador del '~SU',atilgulador en direccion de la flecha-hasra

. el tope) pise ron fuerza el pedal de arranque para arrancar Gi~ iD;i1,ot:or.

Una vez encendido, ponga ~I, nlvelador en .la 'posicion Ceutr-o y deje al motor precalentarse 10 suflcientemente, Y fimdmente regresela a S'u posicion inicial mientras el motor funciona estab-koo~nt~ y se

'" .- .-' Jie t;· I 'I" . .t:":; " . _·,It,,-. --, ._- '1'<

preca H~1.1 H , ,0 sunorenrememe.

.1..

-_

- .

..

~ .

CUAl'l.DO JE·L MffJN1R ES'fA CALIBNTE

lj4"'1/~l

,I

GiH~ el ~o del acelemder de un octavo it un cuarto de vuelra Y pise :rfl:iI"I~'ame:ll!t.e 6'1 'i'1!edla~ de a .......... ,-- ,- ',u, s·

it- '_ . .lit. -,-, - ~ -_ .... - .!HI!i!:tqU .... ,1

el motor esta caliente, nermalmente no hace falta usar el sistema del Co est n:l!ngu I ador,

An:v£RfENCIA SEmA~ .

N Q se puede arrnnca:r en un cuarto mal v~ndl1do o· sin aparatos de ventilaclcn ya que el oxido ,~a{b6l!Dico es damno ',",~Ira susalud, 'f1'-'fo deike:raa aleiarsa "I .. 1- ", d-' -;.;hi" d - -", ...:Ii-~'''', i, 'I.. ,.

.I!.~. ,.. . .. _ ,!I,'1 _ . ~II,,) •..•.•. ,"'"'J- . .!"" .... ~ a RIO,,,, eJ~ .• IlI,,-~OILd m;;u'cua~

en vacto,

,CUIDADO:

Cu~udo la moto. esta parada, no ha.y que dlej.nr el mQto;r, 'girar - en vaclo durante macho tiempo, porqne esto p,u,ed.e d~1ar las , p.:ieZ~b(3 4~1, 'OlO'W,t: a C~USH:ll del excesivo ca]Q:r.

Empun~ bien el 'nlY"~t~<f'Ot. del embrague, ma!lltengalo un ratite, rise laparte de'1an~,de la paleuca pata que entre en Ia velocidad I, gire el mango control'del aeelerador haeia dentro y al mlsmo tieropo aflole f'loq·· ulto ,9, POCO' U!J nalanca del embra rue ~and.o:{ - - ~f'- - - d.-

JI ,it- -, - - - . .!t'" .' - - _... -- ~ .. g .. ... .. ,os ]s-cO's. ~ ,

. est'e s.e, uoen, La moto a:v-anzar~"

"Para ~sa'r l~, sibru_i.ente'veIQcidil'd mayor, acelere primero, y luego afloie un poco el aeeleradcr ,emptl!lll8!nJ .... ]il 1I"II~~"~n&i3! de] ~-. ;b'-:,·· ~', - e "

,} .. _ ',,, . _ _ ,_ v , __ .II'''''' ;'1;1 _ _ .• _ ... n'l, rogue" y

00, .5cgllidla .pase la pa1artJ.ca d.e: 'vdqcidlad a la s,~rui,ente escala, afleje' ,

1· - . 'La' . d" l bn I '

a. pa , nca e. emrngu~_ y are ere ..

- ---

,

. ADVERTENCIA SE'R:"lA.~

An,t,e-s.d!e la Pll,es'ta,.en marcha, hay que retirar el seporte

II lateral para 'que V iielva ,~ SU pesinion :mAs alta yne n,a.y que. '1 ~ ~~jad~ vacilar en e:~ 1~:re"

I :"

..

• L

I. I • "I • ...

usa :8LDJSPOS1TIVO DECAMB.fO ,D.E VELOCIDAD.' . ]!~te dis.po>sJ.ti,V(i! puede h~ que el motor marehe cou estebilldad

a una velocidad normal. Las relaciones decambio de veloeldad ban -,

• "III'" • • I ,

_ side selecoionadas ,segLin las caracterlstieas d61 motor, ,E·l ~W1uetor

'debe user la. veloeidad adeeuada segU'n.ll~.s ,eo,ndiciones .del camino. . No 00 permite centrolarla veJ.ocJdad con el mMor desembragado,

que ,es, pellgroso, -

, ,

SU.BIENDO UNA 'CUESTA

:"AI, sub-it Una c~u~ta, muy protrutliciada;",a la motu Ie resultara disminuida la veloeldad 0. sin ;SilMiente fneeza m,ritriz. En esta t:]rcullSt~l1ci.a~, se debe usaf lavelocidad mas baja ~para que eJl motor pueda 'traoajar en el amb.ito de 811 poteaeia no:nnal. E[ 'calllibio de velocidad en este caso debe ser 'muy rapido a 'fin de que no pierda so. impulse,

A] bajar una cuesta hay que mar una. velocidad menor, Atend6m

No deje que el motor gire a una velocidad excesiva

:F,!QENARY PARAR, ~ 'MOTO

· Cierre completamenre el acelerador, deseoneete el embrague 'Y . use con fu.emaS .~quiHb.radas. la palanca "j 01, pedaJdel freno. ':,

~ . Antes de que se detenga la moto, use b. vel ocld ad, neutral y , observe el i'n(Ii,cador para .asegunrse: de que esta .en dicha v~lod.dfad.

A~rii-;"m,r:.])jlo!l I - _

~,"".L'!.:JI. ~- ".. '

. Las. personas que no tienen mueha e*~jen'!,ia. suelen f(enar . mediante el pedal de] freno trasero. Bsto acelerara el desgaste.de dicho {;]srema, y ]a di~.taAcja d.e; £ren~afse sera cad.b, vez mas ta~ -

-()I,. " .' . . - •

ADVE,RTE.NCIA SERlA:,

. Es pel~gro5c>: - usar solo el freno delanrero 0 el trasero, -to .,

. cual puede haeerle perder el control a causa de un posible

, d~s]izamieuto. Tanto: en caminos :hloj,ados: 0 ]f~os como en las esqainas debera frenar ligeramente, Los frenazos en eamincs demasiado lisos 0' ne nanosp~ede hacerl'e, perder el control.

Hay qoe deja! la motu parada en un suelo firme y llano.

_ 8i usted la deja, apoyada sobt¢ el soporte latera.] en una euesta, : debe poner i~:-pablnca, en una velocidad 1 por si aC~:S9 el soporte

.-

falla, Pero 11:0 olvlde :ponI,~rla ee la velocldad neutral ouandc vuelva a arranear,

Gire la Ilave de encendide h~ta ]!"t posicion '~OF.F!I (Cerrado), Saque [a llave de enceadido, .~

Gire la v~Jy.ula de combustible hasta, la posi.ci6n II .. " (Cerrado), y de.j~ bloqueado' el 'manilla! pam que g~ mas segura.

-

ADVERTENCIA$ERlA:

Av,tliuzando a una veloeidad alta .. Ia dlstallcia, de. frensrse sera, '~as, ] arga , Hay que calculer l~iell. la distancia COil los

aoremovlles U objeros dMantero:s. ~

r

ELXANlE,N Y MANTEN'IMlENT'O III

Senalamos ell el slguiente ·cu.ad.rO la revisd,QU que se debe haeer a r:~,

plazo :fiJo~ :fe,cha determinada s'egUn :105 meses '0 los kil6.metros, .

recorridos, Hay que revisar minucie saroente, el sistema de Fubr]caci6:n

y otras partes tal como indica el euadro,

'Si h:\ moto ha sido usada'en condiciones muy ntaJ;as~ es deeir, ha usado a], maximo ~f acelerador duumte, largo tiempo 0 ha viajado por - ]ugares de muche vi¢ntQ Y arena, eutonees debe semererla a un

· . examen particular ULU., vez term. in ado 0.] viaje. Por Sill, segueldad,

Ie recomendamos ericarg~melo, a las ehlida~s distribuidoras 0 a-los .,

t'6cnlom: OQ;fr!;p:el'¢.U'rtes" • .

. CUUlADO;,; " , .

Al hacer la revision a. plazo fijo~ 4ui~ a neeesite cambiaf una o varies _Illeza$. Bm_' ~S~ caso te re¢Q,mend~mos i1JS!flX recambios mares Haojue a flo de evitar averlas a causa, de ~a, mala c.alid~d.

de las piezas. .

- .~

~ I

A'DVE,RTENCIA S,DllUA:

L~ repa~',acf~n de.spnes 00 habel recorrido los primeros '1 ~OO() kil6mew:o;s, es indefeetible, ]0 cual garallti.zara, qUG sr~ meto trabaja siempre con toda seguridsd y con ~~cele.lJlte. capacidad, .

Consulte ,COIl arencion.las partese revisar ¥ higruo se,g~ [a1S. observaciones de esre fblleoo,.

-,

11 .

,_--- ._,_ ,
" !! lSOO() l_.2,ijOO·
,]2000: ,
, I, .
~ ~ ~ . , r
24 36 24
-e, -'-" ."._ -='- ~ Iil!~~~; :E'n~ kh6:ili1.CtrO y me;Sj es-ooj~:e] que se eumpla primero,

- --':, -"

H)QO

}

r ,

.2

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-

, ,

Talpa de] ciLi!1~~ ciHndro y mh~:ncjador'

AtormUar

.,.

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,. ~ ,~ ,I _.'

- .. ~ .•.

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.. ,

oJ

Bomba, df! 3!telID

, - " -;;'

1

Revisi61l

Cambro

- " -,-

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[

;,~ ..

.

1

. " ...

1

. .

Revisb?lJ, ~adla; 3nOO~ kms.

,

Revisi.on

•

.. I;

Llames

Tuercas y tornilles de la moto

Ato·mUw

AtomiHar

.Re1risi6n

'0.

'R;·.,...:r-l'I"'l'A·n , ·,·~"·.IlI~f.'~",

" II ~ ~ 1.

R~SHm

.,

Nota: Eb 1~ CU08· donde dice: "Bxaminar", debera bmbi~n limpian.atomillar, :reajusw. 0 cambiar dichas partes CJU.an®4le~ ne:C~5m:io~

. .

12

,',

HJERRAMIE.NTAS

Con el fin de facilitarle el trabajo de revision ~ plazo fijo le hemos 'preperado una bolsa de herramienras, eolocada al lado Izquierdo del bastidor,

PUNTOS .PR]NC.lPALES A AC.EI'fAR

Es muy irnportanre aoeitar a tlempo 18JS diversas piezas ::;1 usred quiere que" la 111OtO tenga un meier rendimiente, UI1!i:1 larga vida. y mas segurided en la mareha. Sobre todo haec falta hacerlo despues de un largo vlaje a. gran velecldad Q bajo la lluvia o dcspues de i,]i'IJ:3J limpieza con agua. Las prmcipales partes a aceitar $J[)T1. las 6.iglli~ilt~S:

Eje del pedal de arranquc

13

,BATERIA Desmcntandc la tapa ubicada a,1 lado derecho del bastidor y la 'c.lja de aceite, se puedo examiner la eantidad de eleetrolito, cuyo fiJl vel debe mantenerse entre el ltmite maximo (LO'WER LE'~{EL) y el ,II mite minime (UPPERLEVEL). Cuando esta deba]o del '~i mite mlnimo, pnede anadirle agu.:a destilada hasta que llegue a~ Ilia ximo, pew nnnca hay que usar agua potable.

"
CUIDADO:
. Una vez cmpezcado el ~ISo. de ]a bater ta, 'no. se debe agregar]e
acldo sulfiirico ligero .
<:lfIDADO;
No. hay que doblar, tapar, ni modificur d conducto de aire
de la baterta _ Ascuurese de qlLC unO de sus extremes est a
....
conectado con La bater ta .Y -el OITOJ, en estado de abierto, No
cometa ninguna equivecaci .. on, La baterla debe estar instalada
en el sitio S~1ialado, , .'

-CUJDADO:

Hay que pressar tI.1J,u:.l1a atencion al conectar Ios cables con

, !a baterja. El. cable rojo siempre va eonccrado con el positive (+), )' el negro (Q negro y blanco), con ,,,,1 negativo (-), La equlvocscion puede provocardanos a'~ sistema electrico y a la batcria,

Atenc:i6n;

Al liaber reeorrido los primeros l,OOO kilometres y desde alli a cad a J~OOO kilometres haee falta pedir a la entidad distribuidora que examine con eli deusimetro tlll proporoion del clectrclito en c~~da, eelda, para reviser S1 ti en e algun problema.

FU;TRO DE AIRE.

S] el f ~U,,() de aire e.st_~, tapado, dificultara la entrada de' aire y disminuira la potencia de salida y a] mismo lie;nlp~) OI:)J]SI)J'fl1i'~ra [l1~:_s gasolina. Por to tanto; debe usted revisarlo y limpiarlo de la siguiente manera a cada 3,000 ki lometros recorridos.

(1 ) Quite b tapa del lade izqalerdc

(2)0 Destomil le los trcs tornillos de la tapa del filtro, (3) Saquc el fih'lil.) de plastico espumado.

CD tapa del 'I'm hIU @ tornillo ® fllrro

LThIPIEZA Ill!~L,FR ... TRO

Haga la limpieza de la signieme manerac

("] ) Vaclc el detergente 'I (qu]dQ no inflemable en un reeipiente v

limpie'el f ltro bafiado en el llquido. ,_,

11,

(A) Derergenre Uquido no inflamable

(,B) Aceite para auremeviles

~

- .

.

I! • i. • I~.

, ,

CUlD.ADO: ' ,

AI. haeer 130 ]impi-ezu" examine ,e~. fUtr~ a ven si tiene .f;!.1..eu,s.,.

Cambielo si es.tt.. agrietado.

,

CUIDADO± ,

Race' fatta- cambiarlo ,~ menudo 81. usted v~aja en caminos iP0]vo:rJent:os., No arr.anque el motor si e':~ fiJtro no est(,. instalado, L So •. no, se acelerara el desgaste del. motor; Bs necesariu mantener el filtro en. eoadlclones P erfeo las , ya ql]~ dicha pie z a. mftuye. mueho en Ia 'vida del motor,

"

•

JUJ1.A

. . Al haber reoo;rridlo los. primeros 11000 k.U6~l]e.tros y des de: ,alU a. cada 3 000 ki16m,~tros,- .hay que qnhar La suoiedad de la bujia eon un a.]mnb're 0 una aguja y reajustar la dlstancia a un 0,6 6 O~8 moo. rn.e.cil;iaute nil tap6n calibrador

Hace .. falta ,cambiflll:la a cada 6.;000 ki]6me~T'OiS recorridos,

Al haceI la, ~.imiPieza~ hal)" que observar el C.O]01 de ]8. punta, 8:1. esta negra 0 humeda, eambiela POI otra cuyo valor de calor sea menor, ,8] esra i!I1uy blancoo cast ib !t'ill ante" caoobiela por otra cuyo valor de calor sea mayor, Normalmente la bl~ji'a debe presenter un color marron clero.

III

.

CUJD'ADO:'

La bujJa. normal que usa esta motu es ]~ de NGK BSES 0 ND·W24ES, .. E.] uso de esras bujbs ha sid:o cuidadosamente seleccionado, las cuales se ,ad~.plarn a. Ia maywia de los: cases de trabajo. El uso de una buJ~a inccnveniente di.'t1c.ultari .13. operaoion y puede perjudfear grn.vem~n'te a:1 llru')tQ.I.

CUIDAOO;:

'No hay qee at'arn:i]lar demasiado la hujhl ai dieja:r:la mal atoruillada, a. fin de ~tar daaos a las fOSO-aS del eilindro. Ai des.l:noo:ro.rI'-'~. tenga cuidade de no dejst el1n:al.' i.n:mil!lnd:i~~ias· en el oilindro .POi. G.l agldero-

An,es. de arranoar 0~ motor, ba.y que revlsar el nivel .J.~ acehe per medio de J.a J!.\wPji!J1.'.fL :iadic~ldora_ 8i La luz esta - en~elJ'1l.did~l:t ]ucUoa. que ie frdta. acsite at motor, En eS'~!e caso debe usted ag egarle el aceite reeemendado,

(2) Oprlma el flltro eon ambas palmas a fin de que escurra el agu.a ..

No lo tnerza, que SIB V'~\ ,ai. romper, - , .. ,

(3) Slu:nE!rjalo en el ace-ire y oprtnralo pa:.~ ·que eseurra eJlac~it,e., de modo qu.e qaede 'ljgerame.·nte :m.ojad.o de aceif.e:~

I ~ ." •

. - (4\) Montelo en orden contl'ar,io. al del deSJno;ifu,t"4Je,:'·1\.s€;gUre~~ .~~ ~,'~e' .

queda bien meurado y.. cerrado. ,. ~ "

15

E'~ rceipiente tiene una capacidad de 1.,3 L.

CUl'DADQ:

Arrancar el motor que escasee de aceite puede j~n~lQgr:ll'r]o), por 10 cual hay que reviser prirnero la cantidad de aceire, it fin de evitar dam}05,.

ACEl'fE DE· LA CAJA net, ,CI(;u'ENA I"

Despues de largos viajes, el aceite perdera s;u viscosidad y capaddad,_ Por 1,0 t8JtlJt,t\ es neccsario cambiarlo de 'Ia SJguiellte manera al haber :reCl[)lTl.dn los primeros 1. ~OOO kilometres y mas lID tarde 11 cada 6;()OO kilomeacs recorridos,

E[ltrada de: ti!ceite Tapen as la salida

('I) QQitc la tapa de la entrada de sceire y el tapon de la salida para dejar salir to do el aceite us ado , A fin de q Il"V: ,es~(': pueda v.a.ciafS€ completamente, es preferible cambiar el aoeite aproveehando que {~:l motor esta caliente, ya que en: este memento Is V~~I)COS idad es baja,

(2) Vuelvn a montar el rapcn, asegurandose de que ~ajw]i~ va bien puesta,

{3) M i.at:" 90Q ml de aceite SAE2~J\V i4{} SE, 0 SF Y vactclo despacio en la caja del ciguenal.

(4) VueJva a pone!' la tapa y dej arla bien fij fl.

CA.RJB.URAUOR

El requisite mas fundamental del motor sobre el carburador eS su funcion estable de earburaelon, cuya capacidad ya ha side prefij ada cu:ida,di)$.a:men~:e per la fAbric.a_ No ha.y que cambiarla S,610 tlene

que euidae COl.] 10 siguiente: espacio libre de la varilla del acelerador y la velocidad al ralentl ,

" _RE.-Y USTlE. n 11:'- LA 'VELOCIDAD AL ItA-LENTI

(1) Arranque el motor para que se precaliente pl~narn~,¢tJ,'~ ..

(2) Cuando se haya . I

precalentado, reaj uste

el tmniUo( 1) girandolo bacia la dereeha 0 la ilq]u~,erda para q]UC se m~ll'teng,a a 'una velocidad de" entre

'11.50 y 1450 eevolueiones pot mhfJ.utn.

I· CUIDADQ:;

Si usred no dispone de un tacometro, le recomendamos enca,r_g;a.-r este !:mbaj 0 de reejuste al centro de servicio.

REAJl.fiSTE: I)l? LA, VARIL'LA. DEL ACEL,ER~DOR Reajuste Ia varilla del acelerador de la s,igU!i~tJ;~E manera: (I) Destornille la meres :fij adora (2) G]t,~ la tuerca de ajuste para que la varilla tenga un espacio lfbre de entre OjS-y :~'jO min" (3) At'{)'m~.~ Ie ia merca ftj.adora

despues del reajuste

(1) meres fij.adol"'d (2) meres de ~j usre

CUIDA[)O~

EJ reajuste de la varilla del acelerador puede afectar a la bOJiJliba, de ac.eiu. p(}[ eso $] es necesario, reajnsre tambieu hl varilla de la bomba

16

\

BOMBA UE ACEITIt

E~ aceitc va al interior del motor J)O.r medic de [a bemba, Su , cantidad depende de, ~IL velocidad del motor y es centrolada :pOl'" el uHlllgO del acelerador,

II CUIDADO:

, ,El [,'~8lj1J1st-e de 181 ~rma. de b bombs deb c hacerse despues del resj uste de la varilla del acelerador.

(:1) r,caj ustador de. la

varilla

(2J tuerca fijadora (3) refereneia tlj a

{4) palanea de control

Hace falta reajustarla 0:11 baber recorrido [0$ primeros l~,OOO .kn6m~trQS y luego, a carla 3}OOO 'k ilomerros, El reajuste se hace de la s]guiellt.e manera: -Ghe al maximo el m~mgo del acejerador, afioje ~a tlLl.e.ma :fij~,(Hll(2}. gire el reajustador dc Ia varil]a(l}j de modo CU1.1C SiC alineen la referencia de! reaj U$t(;( 4} Y la referencla flj a (:3. )1 Y arerni lle finalmenre la tUei"C~ fijjiadom,

REAJUST"E DEL EM,B:RAUUE

Es necesario reajustarlc despues de haber reconidc Los primeros 1,000 kik')Jlletr"O's y luego, a cada 3;000 kilometros,

E[ reajuste del etnbr.ague consiste en I.'enju.q(.&r el espacio Iibre de la varilla, Al e.rnPUU~~J ]a palanoa y a nojarl3J sintiendo que ya empieza ,:31 cm.brag!lr debe hsber un espacio I ibre de 4 mm, Si el espacio no es corrects, pnede reajustarlo de la siguiente msnera

(1) Destomi lle la h"erca(2 ),~ gire cI tornil ~{) de ,ajuste( 1}! de modo

q~~e tenga un espacio suficiente con la varilla del embrague,

(2)" Destornille La tuerca fljador,a(3)~ remueva cl ternillo de (}j uste (4) ha _".> 'd' .,1:. ~ '"

'" . . . ac:1a 1;1 elanLi;

hasta que se pare eon d. tope y luego de,le \U1i. ] 14 ~ 1/2 de vue lra bacia atrcs,

(3) Atorni lie ta tuerca fij,a_,J,o)"'';'(J}.

{4) Y finalmente gire e·] torni 110 de aj uste hasta que adquiern un espacio libre de 4mm (veas~ el dibujo) y atornille

la tuerca fij adora(2)_

REA.illS',rE :DE IJA C~~n:ENA D.E TRANSl\II·S..~.ON

A cada 1 ~OOO kilometres recorrldos hay que reaiustar Ia cadcna de la siguiente manera, para que renga una flojedad de entre 25 y 35 mm_

ADVERTENCIA SERIA:

EI reajuste a. eada 1 ,~OOO iki16n1ettO$ es el mtel'valo maximo, Practicamcnte se debe revisar La cadena antes de cada via]e .. La cadena demasiado flQj~, puede desprenderse &e:1 disco y c,a'IUSa.I' Janos al motor y a las orras piezas de la. 'mom,

17

( J.) Tabla de ajuste

(2) Pasador C;.I)·n. puntas

abiertas

(3) tuerca del ,eJe trasero .(4) mcrca flj.tldo:rn

(5) tornitlo de ajuste

-

-

I

(I) Deje Ia niioto bi~] apoyada sobre el soporte principal, (2) Quite el pasador y destornille la tuerca del eje t~SCl'O,; (3) Desrornille la ruerca :l1jadom;

(4) Gire el t(lf),lIillo d~: ,a,j U$U~ basta; que la cadena teng~_~. una flojedad de entre 25 y 3;5 mm, cuidando de que 'los discos delanteros y traseros se mantengan en ttl misma Ijtl,'~~. Una vex terminado ,e[ reaju:de~ vuel va a atornillar la tUC[C(I: del ej e tmsero, ponga uu pasador nuevo y despues, atornille la tueroa fijadora (3) 'Y haga 11Hl.a revision final.

Atcnd6n::

Revise de paso los discos delanteec y nasere al cambiar la cadena Si estan muy desgastados, cambielos a la vez,

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I ,~

CUIOAOO;

La. parte abierta del pasador tiene que dirigirse en sentido contrario al del movimdento c,~G Is cadena, tal como indica el dibujo,

Examl nela a. plazo fijo, a. vel SI exisren los sigu ientes defectos, {'I} Pasadores flojos

(2) Rodillos cil mdricos daiiados (3.) Eslabones secos u oxidados (4) Ealaboncs torcidos o pcgados (5) Desgastes graves

,(6) Cadena mal reaju strudSJ,

Si cxitcn los dcfecros arriba mcncionados, revise el disco de cadena

y~!, que dichos defectoe q uiza sean causados per l.,fl disco d~!l~'~o,

(I) Dlentes ,1.llUY desgastados I (2) Dienres rotos 0 danados (3) Tuerea fijador~! floja

SISTE,MA DE,L FRENO _ i)i~lIl~:i- ~rfb-.t{l~ [K~lIl~S ':';;1IK!cicdt; ~~;)~l'Qdo,<:

FITay que reviser el sistema del freno al heber rceorrido 10 .. '5 primeros LOGO ki16nl(..;.-t,rl;)S y dewe a]h a ci.da . .3~OOO kil.<hnetros-

ADVE,R1'E,NCIA SERIA:

E[ sistema del freno es 'W1a parte muy importante para. su propia seguridad. Reajusrcla correctsmcnte.

F.RIENO DELANTERO

(t) EI, espaeio llbre de la varilla del freno debe set' de ;5 mm (como 'indica el dilmjo)- ,H~y que [['¢v~.sarln antes, del viaje, Si no eSU'L corrccto, reajuste]o de la sigui,ente manera,

-(2) En caso necesario, gire la ruerca de ajusre para dentro 0- .Ijara f(ucra hasta que b vatill~. tenga un espacio lib:re: de :S:M'nt.

13

(~} tuerea de '1i~I:;,tr;:

A~ 'reajusmr el espacio libre del ,pCd81~ gire para dcntro o par,a fuera la tuerca de ~ilsle del freno trasero, de modo que tenga un espaeio libre de entre 20, y 30 mm.

INTE,RRUPTOR DE LA lLUZ DIEt FRENO "fRASERO

Este interrupter se eneuentra en IfIJ parte inferior de ~a tapa del ~~rl!) dsrecho, P~U'Il, reajustarlo, basta con removerlo hacla arriba o abajo de modo q ue, pi . sando el peda 1~ Be eucienda la luz al sentir la fuerza de presion, (1 ) tuerca de ajusre

FRENO I).El •. A.NTERO

L·LANl'AS Hay que reviser a p~3Z-O :fijo lapresion de, aire y ]a profundidad de las cavidades. Para que bs Ilaotas sean mas seguras y :mas duraderas, ~8, neeesario examinar con frecnencia $H Pt~$]O)l de aire.

PkES]ON DE AIR!E

:U1. insuficieute presion de aire de '~~S llantas nc]; $610 acelera su desgasre, sino que tambien ~:f0Cta a la estabilidad de La, mareha La falra de rr~$:u6n dificulta at cambio de direceien y la excesiva presion, como disminuye SIJl eontacto eon el suclo, :P1100¢ causer deslizamiento y haeerle perdcr el centro]. POl' e8'O' hay que manrenerla dentro del II mite e.~t~b],¢ddo, El reajuste de la presion de 19J5 Jlantas se hace cuando estan frias.

'I

Des personas

rueda delantera

200kPa.

225kPa

SUPERFICIE'DE LA LLAN'TA

E! use de las, lli=IJi1tas demasiado d¢sga~t~i].das dis:num;~ir~~, su estabilidad, y ademas puede hecerle perder cOd, control, Hay que cambiar la rueda delantera cuando la pronmd]clad de sus cavidades sea. menos de ], j6mm~ y cambiar la trasera SI esta tiene 'meIH),'3 d~: 2"n'1i].R

CAl'flUIO DE LOS Ii~OCOS

U~ focos cuyos valores correspondan a los sefialados €n d. crulJdJro a la nora de cambiarlos, HI uso de los feces no correspondientes puc-de prov:nc.8!( sobrecarga. en ¢! circuito y se ,maiogl'a.rtJJn .antes de ti,cmpo.

I foeo del~nl,er{) - 6V .25W /25\V I

h:1Z traseralfi"eno 6V J\V /10W'

FOCO Dl~LANTE,RO

Desmonte el foco delanrero signiendo este 'pr()Cesll:

(1) Destornille I()~ des ~'()tfld.~ los eu la psrte inferior del portafoco y

.sa.qtl€: los eomponentes del foro"

(1} Aparte la cu bierta pla stica, C]uite el mnelle y saque la base: del feco, (3) Saque cl foco girandelo en. sc:ii;1tido c(mtr.ario al de las manecillas (4) Ponga el foco 'liiU~V{} girandolo en. sentido de las manecillas,

19

REAJU8T,E ~rEi,l..ALCAN'CE n,EL lrOCO DELAN'I'ERO

E] alcauce del, foco se pucde reejustar en caso nccesario.

Rsajuste del alcance de] :f~CQ:

Destomille los rernl llos fijador(~s y remueva hacia arriba 0 hacia ~bajo el portafoeo segun la necesidad, y finalmenre arornille 'los tornillos ~

LUCf-S, nUtOCClONALES

(1,) Destomille los, t.o]",11111o,s y quite b panrall a. ,

l1li.- (2) Oprima el foco y glrelo hacia la izquierda para. sacarlo, !lIB (3) Ponga lin foce nuevo, oprimalo y girelo haeia la derecha,

I •

CUIDADO:

A la hera de monrar la pantalla, no hay que arornil ~ar dernasiado Ios tornillos, Si no! se rompera Ja 'pan~~ la.

r.nz ]",RASE,RAlFRENO Cambia el foro de- la &igui~mt'e rnanera:

(1) Destomille los dQ3 tornillos y quite Ia pantalla.

(2) Oprima d foco y g i {do ell direccieu de las manecillas sacarlo,

(3)0 Ponga un foco nuevo y

g lrelo en sentldo contrarlo al de las, mancclllas,

CUIDADO;

Al montar la pantalla, no hay que aJtor.,n:iI1ai' d~ma.si~do los dos tornlllos fuj adores it ;fir!l de no romperla,

I~USH~·LE

La cqja. del jfLtgmh~e esta ubicada e:n, 1", parte superior de la b~tedSl. Si durantela marcha se ap'f~g~ repeu~tiDllilme!Ji~e el motor o no hay d~tdcid~d). hay que exarninar primero dieho flJsib]e"

CUlOAOO:

Hay que us-au el cerrecto mbo fusible, Nunca debera sustitulrlo por un alambre cualquiera. La. f'r,·ecu¢nte quema del fusible deml!,l¢$h:a (]U0 hay pro blemas eu el cireuito electrico. En este caso hay que someterlo al examen de su enridad disrribuidora,

AVERIAS Y REPARACION

S] el motor no arranca, revlse 1,(1) siguienee y trate de ~1!1('l(JUltrB!r lci" causa;

( l) Mire el combustible, a vel" si, es sufiolenre. .

(2) Mire si el combustible puede cntrar en el carbnradf)r a tr:ilves de ~a valvula de combustible,

20

{J) Q!llH'~ el conducto del caroura'doF, ponga la valvula de :con"blls,1$b[~J~ ON.~ y roire s.:i el ~cQmb1listible puede salir gin

. dificultJQ, " .

,{4) Examine el .sistema de;, eneendidn si ~la seguro de que e:~ (:pmblls.t:jjb[,~ plrede ,U-egar a] :c~r~ur,ado:r.

ADVERTENC[,A,8ElU'A:

-No dejc qlm la SBSQLina, maoehe el suele, ~cqjaJa eon Uri

recjlD.,iefite, " '" _

($) :Oe~nM)r;J~lla bQjj.a" vQeJva:a c:onec,t~ CQ)) la go((a de:,1ta buji~. y deje su parte metalica pegada en la cubierta del cilindte.

(6) P.~Jlga} la llave dell "en'"0ellidido en ON y arraaque el mdt6.l. 81 el sist'e.ma del ~n0i$ndjd() Gsta nermal, entre ambos P'Q[o,s de la b~jfa, se" veran clrisP4cS,;azules.JSilto apartectn dichas chisp@.S",c6.:ntbieht per otra nueva" 81 siglue sin chispas, posiblemente h.ahr,rl, alguna aV$da M diobo sistru"na. En ese caw pidlaJ' al ,oeouo de· servieio 'que 10 repare.

AfiVRRTlENCl:A 8;E,RIA"!

No, llilg.a dieoo ,e:x,attl.e:.tI con la buj j,a, fijada cerea del cjUn~i'O ya q_ueJaE ellispm; pueden enoender el combustible gasi'F:irndo y esto $S p~1~groo9'.

INCAPACID'4D bEL MOTOR {1)" Ex:amlne la.eantidad de ,c~omb"J!.qstiJb]e· del taeque,

(2) Revise la buj fa, a ver si ]my "interrupeien de chispas'', {3) ExittIJrine la veloeidad al ralent! del mofQr.

'CUIDADO:

. AniooS d~ haeer kl ~pa..rad6:n) es m¢jor consultar CQn e] teolro d~ servieio, sobre todo si a~ no ha vencido el t iemp 0' de la ,Pfantfa,j pcrque las reparaciones par s;~ misrno pueden S6r ~fon&am~llitQ;S desfavorables para la gar.~ntLa-

...

SOBRE LA'BATR'RlA

: i

"

, ,

1t. tT.!i~ de ~13r b3it:erJa mllcv,a,

,. loll A.:gregal'" dJ electrolito 1. 1 ; 1. ~a.rniflj~· la bat,eria ase,[Il1tmdoS"e de qpe JliO hay danos " Di gIiJ~ y 10$ cabos p,o' ~tAn ~i~:S.

,1. t2 'Quite el tapDl1d¢I.Goodu(jl(td~ af~ld~ La, barerla y saque,

. v . .

las tapJUl. de fo,S· ~gUJero~\ .

1",],.3 Agre,bTUe poeo a FO(CO pOl'l<)s aguji.erdS e.tel¢cclro]ito {~M "; .densidad de \lJ ZS±:(l!, i\F20"'C~;-:1.''''ista:l fii~l maximo

u:niil . 1 . e , . = .~ \- ;J'i~ / ., e ~ .. , '_ .. ' ..

(upP.ER, LEV.EL~'. 2m mrnl1tos de,spue~i si ~l myel .old U.quido ha bejado, agregn.elo haSta d.]dlO nivel, Hay q,u-e teo.efc ~ou]dado para que ~ ste nQ(,so'b:rep.ase, el· Bmite.

'~] "". ii;'!:. ,::'~',A rcelocerl u l ..• ..". ''J'til. . - ;1,4" :ri",,~,.e;:).,

1" .• "11' ee puece co[oe~r a en .a m.a~ ~'I,)! unnutos ~.t:"'0;!10.""

agregsrle el eli?etmlit6. Si ,las eondieiones permiten, es

. ":pr~~bl,e cargarla de ,efectr~jd3tt tllH'8ll~ :> - .5 horas, pues ~t(~ a!La1ga~i\ 130 vida (Ie w baterla. "'y ademas, tambMn by que tanla.da. tt.s ~~cfri.eidad. d~1e :3 ~' .5 "~ -, ~',. ,,'~iI·,·d'. ,<I':' i,';'v~A'~,jOj; ~;;;, fAfijnt:!Ta'iur.a, e.s muv baia d, llo.ras C'o.!!aJl. _.0 ",,11 In . JJIo;;t.!;!'V !!&!' ,,c""'-,,,... ..... ,_ .. .. . - ' .... ,~, iJ .

]a bateria permanece :(ru:gam~'re~Sjb sru: ust\Hh. tt~pue$ de su falbdc!lCioJl'.

.] 1 I!o 'D "" 'b', . ~'tVli~~:~ ir""~..;., . (llA~","",,"Ii ]:.... ~I . ",' 'Li'", . . ". .... ." " .

, .. ;:), . eJe: men ii[.l,~ II;.G!l:VmL UYiRO)' . as tapas, ,mpLe con

agua la parte ext~.dOf de la bated:a, ~par,a, q~dbr ]a$. manehas d_e,l e]~Hte y sequ,el;a, can un tt,arpo",

°1 ,.2 ~M:o;nl:.aJj(f .

1 <2.] Coit¢t"re ~ OO~t'o· de aire conla boca de escape de a:i~~ C,'lriida~do ·de queo el :C~Il,duct~ ,m,6 qued!e doblado 0; ap.l${tatlirJ, ipqrQlle '~$to' puede m,_ro'Vocar [a, e~plosi6n de la bMerfu ~du:taii\:OO ta mamha" y rua.nrlh S~ derrame el .

:r;:l~ol",.·o.. ~~£" . .J .... , ,;Ii.' .. '"e" 11,;:" rr.·pa "ii ~ ... , moto .

... , """"U'_ l", :Ii ,lP'~ :uo i(.l1P!- ~"Y, sr >: J iI,i;Ii,. _..... "

l.2,,1. COJlecte ,Pf.ooero el ,ctib~e, p~~itiy,o C~Aln una s~,iiaJl roja) 'Y luego el cable: D:eg~tirVO. Cnid:Qd'l) con Ia coneJd@l:£ . equiv-oca\-~!Ll de: .,os: l:ables+ is], no, "se dafiar"/in los, oom.ponent~ electrioos de '~,mom",

z~ USQ' Y ,m,3D'reoi.micD.10

2,1 En Jos siguieates cases se puede caLusar]a des~ill excesiva -0 ~ c~rcra insuficiente de ~ ~, bateria _...._,,~- ~ -' 6'I:'i,l~..-,., 'tj.\" ,~~.".,

- ..... 0 ,,,," - - - - - - - Jt;I'!1J - - - -- - 1 111;::\'!!lICl'V"HI.~ ,,'!,!! V1.Y>;;ll..

-(1) Mareha de corta distancia; •

{2) Martha 1 e.ot a. dur:aote largo tiempo:

-(3) Apunando la palanca de freno dOrant('; la marcha u oprimiendo el freno trasero, de modo que permanezoa

~i'<.DTId·, .. L .. 1 ... 1- Co - .JiCi~ ft' - -, •

'I;,i;I!!I;W,!~ l~ .;!! .. iJ,U; ,y.,";~, eno;

{4) Uso tie piezas eleotricas extras.o de focc de grail potencia; 2:2 se debe 'carrgarie imn,ediatarmente de eleetricidad euande la luz se torna tenus y la bceina, 'poco sonora.

2.3 Hace faUa examiner el nivel de elecnoliro eada l .. ,3 meses, Sj est¢ S'f;\ UJbica d,~baJo dell nivel m i' nimo (LOWER LEVEL}t ]my que echarle agua destilada 0 agua pura hasta q~ U¢gu-e; al nivel maxim.O,. Ojo: 1iI,a- se debe aii,aidlriJe ,electrO,Ltto. Una.

Vel: asresada el aou~- e~ ,-- refeeible "'-la':ilir:1,-;~..._ -11-,.".' :~ .... ..:i

~ ',15' . - . - s' -- -, _.:> Pj; .... ""~ '"~ e .... a_r~ ~e UII; eJ.eCiu.lCl~.

2,.4 8] no se va a usar la mote durante largo; ti,¢mpo'~ es necesario cargade deeleetrlcidad antes de deja:r deusarla, y esre trabajo se d~n,¢ qU~ bac.~ una yez: al roes.

2:.. 5 ~~ de eleetrioidad

:2 . .5..,1. Use, el cargador especial p~n·.a batert a de motes, An,t:~s de 1,3. oam_a; quite tal tapa del agujero,,:y durante la carga ~bay que mantener La buena circulacion de aire 001 cuarto, tri.ddJa n(iJe' de no usar fu'cgo.,

2.5,.2 Hay dQS maneras de carga: catga, normal 'j catrg;a rA,pld~.

Es recomendable usar la carga normal, con excepcion de I.Oi$ cases llI8~m:es); a fin de alargar la vida de la bater fa. Carga normal: corriente: -OAA~ tiempo: ,5 - 1 S bot-as Carp :rfipida: corriente: 4A~ tiempa: 30 minutes ~ lo maximo

.2 . .5,.3 Hay que ]Ilte'rmm,pir Is carga cuando la rem,p~{3.m:r:a del electr6]it,g sobrepasa los 45 '"C',~ y no continue [a, caiga s w13, que t;st~ quede enJtiado. Termine la carga cuando se nota gran eantldad de bur'bllja:.~ en ia o-ateFi 8. Por ultimQ..; Qprinta, (a.tontine.) ]a tapa y limpie: la bQteri-i:l.

.3. Advertencla "

3.1 Durante el Ursa de Lli baterta 0 la 'Carp ei]~ctriC;a,~ se puede origiaar gases explosives, hay que alejait-s;e dcl (u:ftt~ f evirar el circuire eorto de 1,00 pclos posHiYOs ~ n~atiV.fJ'S~w,~'M como el -f1ojo de Ios cables; i1J, fin de- evim la ,e-XPlOSLo.ll .tile la jtmterf a,

3.2 Como ~l electr-o,lito contiene ac.ido roert,e, te,pga ,cu~dJadb con deiarlo salpiear en la Bje]~ 00. los oj os :0 ~n Ja mea. Si ~stb

001"'·,' • .....,. 'E-. ... y'_ q"''''' l;;;ou"'"fn", 'l·:'I'1i[n""..;!j.''''.,., ........ A'I'Iot-I--i'>~ 1""""'11 ~'1" aa ....... 'y, ,,,,'1'

'ir'!.JI.1,L~" Jld_.. ~ J.!~_IIJ,1t !i}l!L tv . ·1..11 flul'ULQ~.ru1.lIv.JlL'L-w~J!l ,1,J.L~m . ~'L_Iil'-._ll, .e- J~

aigiIJien 10' ha tomado por ,equiv:Q;C,a,C:i6a t]e.ile" que temar en seguida gran c~nti9Jad tie agua 0- leehe :t' Uevadp ,al hpg,pitaL

3.3 Coloque el 'el,ectI-o.f.itd en UI!J ]ug,a.r no accesible :par,a, los nines, 3.4 El "!JsQ de alsrma cc,fitra robo 'pued'~ It'fectar en, c.iCJt;~ grado a la ba~el'f a. ~:,p're(~db]e usaf'ia alarma confra r-Qbo . - recomendado pa-r:a Ja mom Haoju.e~ p~ eill uso de otros ti,p.os de alaemas puede pm~:ocar la atnQrmaHdad ,eo d eiftJlif,-o .electrice, e inelaso pelj'rudicar los demas ~pi:l!ra.tos e]~ctriC()s.

:PRmEC(;lDN Y MANTENIMIE,NT() DEL SILE,NC[4.:DOR Para al~aT fa vida de] sUejlcia.dktr~ hay qqe revisarlo a:pl~ Hj-o.

He aquf to's m,elQdo5 concretes:

L Desmonte.el "S~]e.nciado:r y tape los ~jeros de des~agtle infedores, ubicades 'e.n e] centro del sj]eficiadof (le recomendamos t1lparhlS con papel plastico de, pegamento). ~ -

2. Agxegue 50 ml de aceite .anrtioxirlant:ea traves de] reborde de

unktn ~nt't{l: el i>,iIGlilcj.adi'\1i -u ,e~ TI;':Ii'L+""r-",;.1< (l: p'A]R!. d' ',"" - - .... d' ,-. ,--.il.... r..l

, .: 0,7. __ ;u. .... ..::.J _ II clJ;!I;VW"" ens We,.... .V IDv, 0 9'!o!-"" .....

. aeeite ,~IJti.ox]daute penetre en el tuba, ')1 ]uego vuelva a ,mq.nmr el

"I • d

SLe:n(:~,a, 'OI.,

3. Una vez arrancado el motor, a causa dela subida de ,130 temperatura, el aceite :annoxidlaute se vapora ooID'e[ calor despfdliendo humo azul, Pero esfu d~saoo.~a desp'Ues de babel recotrido 20 kms . Cuando ~b~,ya de.~~,112u·0c,idn ~1 humn azul, quJte ~F P·SiD~l p,IAstico de pegameeto,

Le recomendamos hacerlo 4~~rjues de m.atra.cu~ fa motu. Y :m~s tarde, h6,galo eada medic ~no. S:i, no 'bqy acelte antioxidante, puw¢ sustituirlo per el eceite de] moton de cuafro tiempos,

2,2

TABLA DE ESP'E,CIF1,C'ACIO'N,ES DIMENSIONES Y PESO

1~865rnm,

725mm

Alto

-

140mm

.82kg.

Modele

Cantidad de c,]]indlros

1.

Dismetro del cillndro

Gelpe .

5'Ornm,

'0,6:1

tapon cill ndrico estiio flotante

SISTEMA UE CAMIllO DRVELOCIDAD

Bstilo mojado, multiples placas

Relaeion velocldad inicial

3.125

Relaciou velocidad tdtima

I 3.0(JO

, ..

, 2.90·9

1.800.

Ve:IQc;idad 3·

Vdoddad, .4

1.2.77

0.954

Cadena, de ~ransmfsi6n

~RI=:"=le=,d=,a~,d_~_la_n_t~_ .. _. +-_i_.5_'O_-=1=8=4~r=,R ==~ ~',III'.'

Rueda. trasera 7.5iO - 18 4l'R 2.,75 = 18 4,P.R

~ I

I

:BASTIDOR

+ Suspension trasera ,JI""'"

E'Sli]o ib1'.i3JZO movible, damping

aceite mnelle en: tuJbo .

42-9

-,.,.

I 21';'

SISTEMA EL'lECT'IUCO

MGtodo de encendido . I O.D.1:

I Baterfa

- -

3MA,·4Ah '(fJ.V),.

'/ '

6V 25Wl25W

I Luces direccionales

, '",,~''' . 'Io,"",o;.''''!!oVJlM;!.~

6V 8W'

I Th.bo' 'fusible

'-

lOA

I -

: Feee delan'l~ de ba 0 ak ance

. . ..• ".. : _ " -. r .8 .. c .

CAPACIDAD

I Tanque (incluyendo la de reserva)

Res erv a

1.2L

Aceite de, 130 c~ja del cigttenal

.(:\00 ml

;f'. . ,_~.

23

,

'C,IRCUI'T DIAGRAM

_.

!t.ai' ~ rIi:ttb
~ -
i~ -
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~ I ""
f c~ ~ - oo~1 (j, (IKJ:,t .. hmriiitJj, ~! ~ 1I.\';Ilk!!!Ji~I[j!' f'O, ;!J '~~~~fI(J :lJ:;'::~,

~~I~('I'oi') ;:i

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1~'tJi, ~~1'JuuI ~

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2-4

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