Cálculo y Diseño de Box Culvert Con Canal Rectangular y Cobertura en Vigas y Losa

CONTRATISTA:
Ingeniero Civil - M.Sc. Geotecnia (C)
TEL: 3006159385 / e-mail: deacivil@hotmail.com
1 DISEÑO ESTRUCTURAL
Se plantea el diseño de un canal trapezoidal a partir de la abscisa K0+846 (del

levantamiento topográfico) que va en una transición a canal rectangular a lo largo de 25m.
Transcurre luego el canal rectangular hasta 55m aguas abajo hasta empalmar con el
canal rectangular existente. Sobre este último tramo se localiza, en el cruce con la carrera
73, un puente vehicular de 12m de luz libre y un ancho de 12m.
1.1 DISEÑO DE CANAL ABIERTO TRAPEZOIDAL CON TRANSICIÓN A CANAL

RECTANGULAR
1.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO
La estructura es un canal de concreto reforzado que se modela en el programa de análisis

estructural por elementos finitos, SAP2000 v8.0. La estructura se modela por medio de
elementos tipo FRAME de concreto reforzado de 0.30x1.0 m de sección en muros y
0.30x1.0 m en losa de fondo. Se tomará para el modelo la sección trapezoidal inicial, la
sección trapezoidal intermedia y la sección rectangular. Esta última se modelará como
canal abierto y como canal cerrado con estructura de puente vehicular con las
restricciones que este le impone. El espesor de los elementos obedece a consideraciones
de esbeltez ( Lh ≥ 25) y espaciamiento para el refuerzo.

1.1.2 PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DE LOS MATERIALES
 Concreto:
o γ concreto =24 kN/m 3=2.4 Ton/m 3
o f 'c =21 MPa=3000 psi, para muros.
o f 'c =28 MPa=4000 psi , para losa de fondo.
INTERVENTORÍA PARA LAS ACCIONES DE REMOCIÓN DE SEDIMENTOS, LIMPIEZA DE CAUCES, REPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE
ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS EN QUEBRADAS AFECTADAS POR LA TEMPORADA INVERNAL DEL MUNICIPIO DE MEDELLÍN DECRETADA EN
URGENCIA MANIFIESTA DE JUNIO DE 2008 CONTRATO No. 4600009552 DE 2008.
1
CONTRATISTA:
 Acero de refuerzo:
o γ acero =78 kN /m 3=7.8 Ton /m 3
o f y =420 MPa=60000 psi
 Suelo de lleno (arenilla compactada mecánicamente):
o Ángulo de fricción interna: φ=30o
o Cohesión: C=5 kN/ m 2
o Peso unitario efectivo del suelo: γ lleno =19 kN/m 3=1.9 Ton/m 3
 Suelo de fundación:
o Ángulo de fricción interna: φ=22o
o Cohesión: C=20 kN/ m 2
2 o
o Ángulo de fricción entre la losa y el suelo: φ d= × φ=14.7
3
o Peso unitario efectivo del suelo: γ subsuelo =17 kN/m 3=1.7 Ton/m 3
1.1.3 CARGAS DE DISEÑO
El canal se diseña para las cargas vivas y muertas, empujes de tierra y subpresiones del
suelo que deberá soportar la estructura según se especifica en la Norma Colombiana de
Diseño y Construcción Sismorresistente (NSR – 98) en el Título B y Título H.
Se aplicará una sobrecarga lateral a los muros de canal representada en 0.60m de altura
de lleno, para tener en cuenta efectos de cargas adicionales sobre los taludes laterales
como vehículos, maquinaria pesada o depósitos de material.
2
CONTRATISTA:
SECCIÓN TRAPEZOIDAL INICIAL
SECCIÓN TRAPEZOIDAL DE TRANSICIÓN
SECCIÓN RECTANGULAR FINAL

ILUSTRACIÓN 1 MODELO DE CARGA EN TRES SECCIONES DE LA TRANSICIÓN
1.1.3.1 MUROS:
 Carga muerta (D):
o Peso propio: 19.44 kN/m
 Carga de empujes (H):
3
CONTRATISTA:
o Empuje activo: variable en altura desde cero (0) en la parte más alta del
muro hasta 23.09kN/m en la base.
Para el empuje activo se considera un K A =0.450, para tener en cuenta el

efecto sísmico sobre las fuerzas de empuje.
 Carga viva (L):
Se considera una sobrecarga de 11kN/m², debida a las vías aledañas y las viviendas
localizadas sobre las márgenes de la quebrada.
De este modo, sumando la sobrecarga sobre el terreno como una altura adicional, se
obtiene un empuje activo variable en altura desde 5.13kN/m en la parte más alta del
muro hasta 28.22kN/m en la base, ver Ilustración 1. Puede decirse que el empuje
activo se incrementa en 5.13kN/m con la carga viva.
1.1.3.2 LOSA DE FONDO:
 Carga muerta (D):
o Peso propio: 7.20 kN/m
 Carga viva (L):
o Se considera la carga del agua sobre la losa de 25 kN/m (el efecto de esta
carga sobre los muros laterales no se tiene en cuenta para valorar el efecto
del lleno lateral a canal vacío).
1.1.3.3 COMBINACIONES DE CARGA
1.7 L+1.4 D+1.7 H NSR – 98, B.2.4 – 6
Para la estructura de box culvert, se tomará:
1.3 [ 1.0D+1.67 ( L+I ) +1.0H ] , I =30 % AASHTO 3.24.2.2
4
CONTRATISTA:
1.1.3.4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Con el análisis estructural se determinan las solicitaciones máximas por flexión, cortante y
fuerza axial que se causan en la estructura cuando se somete a las combinaciones de
carga descritas.
La estructura del canal se modela en el programa SAP2000 v8.0 (ver Ilustración 1) para
las tres secciones propuestas:
 Ancho de canal:
o Superior: 8.3m, inferior: 2.85m (sección trapezoidal inicial)
o Superior: 10.45m, inferior: 7.13m (sección trapezoidal de transición)
o 12m (sección rectangular final)
 Altura de Muros: 2.70 metros
 Elementos: Tipo FRAME
o Muros: 0.30x1.0m
o Losa de fondo: 0.30x1.0m
 Material:
o Concreto de 28MPa (4000psi) en losa de fondo
o Concreto de 21MPa (3000psi) en muros
El elemento viga que simula la losa de fondo se apoya sobre toda su longitud con
restricciones tipo SPRING que representan las condiciones elásticas del suelo de soporte
(se simula para un módulo de 70MPa).
Se presentan los resultados del análisis en la Tabla 1.
5
CONTRATISTA:
TABLA 1 VALORES MÁXIMOS DE LAS SOLICITACIONES GENERADAS EN EL CANAL
b [ cm ] h [ cm ] M max [kN-
V max [
N max
[
Δ x ,max Δz ,max
[ [
m/m] kN] kN] mm] mm]
MURO 100 30 59.43 47.44 110.08 4.43 4.74
LOSA 100 30 59.43 52.47 111.66 0.02 0.44
MURO 100 30 67.27 60.11 73.78 5.14 2.98
LOSA 100 30 67.27 59.31 87.04 0.04 0.74
SECCIÓN RECTANGULAR FINAL (CANAL ABIERTO)
MURO 100 30 79.48 76.54 26.72 5.82 0.05
LOSA 100 30 79.48 61.71 72.97 0.05 0.66
SECCIÓN RECTANGULAR FINAL (CANAL CERRADO)
MURO 100 30 134.80 87.77 572.24 0.00 1.54
LOSA CENTRO 100 30 -92.71 61.85 86.68 - -
LOSA 100 40 134.13 297.70 86.68 0.05 1.48
EXTREMO
De la Tabla 1 se puede observar que:
N máx '
 <f c. La estructura satisface la condición de esfuerzo axial.
bd
V máx '
 <0.53 φ √ f c . La estructura no requiere refuerzo por cortante.
bd
 Los desplazamientos que se generan son de baja magnitud (menores que 0.01H)
por lo que puede concluirse que las dimensiones de la estructura son satisfactorias
para soportar las condiciones de esfuerzo a las que estará sometida.
1.1.3.5 CÁLCULO DE LAS CUANTÍAS DE ACERO
Dadas las solicitaciones de la Tabla 1, se verifican los estados de esfuerzos en el

concreto para determinar la necesidad de colocar acero de refuerzo.
 Recubrimiento Mínimo.
Para estructuras de hormigón en contacto permanente con agua o tierra, NSR – 98,
C.7.7.1:
REC mín =0.07 m=7 cm
 Límites de la cuantía (NSR – 98, C.10.5.1):
6
CONTRATISTA:
o ρmín =0.0018 (Losas, muros y zapatas)
14
o ρmín = =0.0033 (vigas)
fy
o ρmáx =0.75 ρbalanceada=0.027
La cuantía se calcula para una longitud de muro y de losa de 1.0 metro.
 Cuantía mínima por retracción y fraguado (NSR – 98, C.7.12.1):
ρT =0.0018
 Refuerzo por flexión:
Para verificar la cuantía de refuerzo por flexión se resuelve la siguiente ecuación:
0.59 × f y Mu
ρ2
( '
fc
− ρ−
φb d 2 f y
=0
)
Donde φ=0.90, es el factor de reducción de resistencia por flexión (NSR – 98, C.9.3).
TABLA 2 CUANTÍAS Y SELECCIÓN DEL ACERO DE REFUERZO PARA LAS TRES SECCIONES
SELECCIONADAS
ELEMENT CARA M U [kgf- b[cm] d[cm] ρ A s[cm²] BARRA Nº S[cm]

A sp[cm
O cm] ²]
interna 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
MURO
externa 594300 100 23 0.0031 7.09 5 28 7.92
superior 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
LOSA
inferior 594300 100 23 0.0031 7.09 5 28 7.92
interna 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
MURO
externa 672700 100 23 0.0035 8.07 5 25 9.90
superior 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
LOSA
inferior 672700 100 23 0.0035 8.07 5 25 9.90
SECCIÓN RECTANGULAR FINAL (CANAL ABIERTO)
interna 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
MURO
externa 794800 100 23 0.0042 9.62 5 21 9.90
superior 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
LOSA
inferior 794800 100 23 0.0042 9.62 5 21 9.90
SECCIÓN RECTANGULAR FINAL (CANAL CERRADO)
interna 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
MURO
externa 1348000 100 23 0.0074 16.99 7 23 19.40
7
CONTRATISTA:
LOSA superior 927100 100 23 0.0049 11.32 6 25 11.40

CENTRO inferior 0 100 23 0.0018 4.14 4 30 5.07
LOSA superior 0 100 33 0.0018 5.94 4 21 6.33
EXTREMO inferior 1341300 100 33 0.0034 11.20 6 25 11.40
Se debe satisfacer un área de refuerzo por retracción de fraguado de 3cm² en cada cara
del elemento muro y elemento losa, de este modo se deben colocar barras Nº 3 (3/8”)
espaciadas cada 26cm en ambas caras del elemento. Estas barras se orientan en el
sentido longitudinal del canal.
Para la losa en el extremo, en el tramo de box culvert, para el espesor de 0.40m se

deberán poner barras Nº 4 (1/2”) espaciadas a 0.35m, en ambas caras de la losa. Estas
barras se orientan en el sentido longitudinal del canal.
Dado que el espaciamiento del refuerzo no es uniforme a lo largo de la transición y

teniendo en cuenta que las secciones seleccionadas para el diseño se localizaron en el
inicio, al medio y al final del tramo, se deberá tener en cuenta estos puntos de cambio en
el espaciamiento del refuerzo para prolongarlo como mínimo 0.70m mas allá de la sección
del cambio.
En el empalme con el canal cubierto (box culvert vehicular), se deberá hacer una junta de
contracción con cinta PVC. Se deberá suspender la totalidad del refuerzo en la junta.
Luego de pasar el box culvert, se deberá localizar una junta similar y continuar con el
refuerzo propio del canal rectangular abierto.
El detallado del refuerzo puede observarse en la Ilustración 2, Ilustración 3, Ilustración 4 e

Ilustración 5.
8
CONTRATISTA:
ILUSTRACIÓN 2 SECCIÓN TRAPEZOIDAL INICIAL, DIMENSIONES Y DETALLADO DEL REFUERZO.
ILUSTRACIÓN 3 SECCIÓN TRAPEZOIDAL INTERMEDIA DE TRANSICIÓN, DIMENSIONES Y

DETALLADO DEL REFUERZO
ILUSTRACIÓN 4 SECCIÓN RECTANGULAR FINAL DE TRANSICIÓN, DIMENSIONES Y DETALLADO

DEL REFUERZO
9
CONTRATISTA:
ILUSTRACIÓN 5 SECCIÓN RECTANGULAR DE CANAL CERRADO, DIMENSIONES Y DETALLADO DEL

REFUERZO
1.2 DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR EN SISTEMA COMPUESTO VIGA – LOSA,

EN VIGAS PREFABRICADAS – PRESFORZADAS
1.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
El sistema es un puente vehicular, de 12m de luz libre, simplemente apoyado sobre muros
de canal rectangular. El ancho transversal del puente es de 12m, para 3 carriles de 3.3m y
andenes laterales de 1.05m. Ver esquema en Ilustración 6. Se plantea un diseño de un
puente en un sistema compuesto de vigas presforzadas y losa.
10
CONTRATISTA:
ILUSTRACIÓN 6 ESQUEMA EN PLANTA DE PUENTE DE LA CARRERA 73 SOBRE QUEBRADA LA

HUESO
1.2.2 DISEÑO
El puente vehicular de tres carriles en sistema compuesto viga – losa, descrito arriba, será
diseñado para soportar la carga por eje del camión C-40-95, ver Ilustración 7. El proceso
de diseño se describe a continuación paso a paso.
ILUSTRACIÓN 7 CARGAS POR EJE DEL CAMIÓN C–40–95
11
CONTRATISTA:
1.2.2.1 PASO 1: SELECCIÓN DE LA ALTURA Y ESPACIAMIENTO DE LAS VIGAS Y

LOSA
 Altura de la viga: La relación luz-profundidad en la viga será L/h=18, lo cual nos

da una viga de 0.67m de altura. De este modo 12/0.67=17.91.
 Espaciamiento entre vigas: se selecciona un valor de S=1.75 m
 Luz libre de la placa: So =S−0.30=1.45 m
S o +3.05
 Altura de la placa: h m= =0.15 m
30
 Diafragmas: viga de 0.44m de altura a L/3 a lo largo de la luz
ILUSTRACIÓN 8 CONFIGURACIÓN DE LA ESTRUCTURA PREDIMENSIONADA
1.2.2.2 PASO 2: CARGAS SOBRE LAS VIGAS
Con las dimensiones dadas a las vigas del puente, se obtiene un área bruta de concreto
2 2
de A g=0.16375 m en la sección de viga y de A gc=0.382788 m en la sección compuesta
(ver Ilustración 9).
 Cargas muertas:
12
CONTRATISTA:
CARGAS
MUERTAS SOBRE VIGA
VIGA 0,393 Ton/m
LOSA 0,630 Ton/m
DIAFRAGMAS 0,111 Ton/m
TOTAL 1,134 Ton/m
MUERTAS SOBRE SECCIÓN COMPUESTA
ASFALTO 1,901 Ton/m
ANDÉN 1,411 Ton/m
BARRERA 1,170 Ton/m
TOTAL 0,640 Ton/m
 Cargas vivas:
o Se utiliza la carga de camión C-40-95 de la Ilustración 7, para la cual la
S 1.04
fracción de carga de rueda: F R = =1.04 , para cada rueda, =0.52.
1.68 2
La carga viva asociada al efecto del camión de diseño se calcula mediante
la superposición de efectos de cargas unitarias a lo largo del elemento
viga, por medio de la construcción de líneas de influencia.
15.24
o Impacto: I = =0.3048 → I =0.30
L+ 38
13
CONTRATISTA:
ILUSTRACIÓN 9 DIMENSIONES DE LA SECCIÓN DE VIGA I Y DE LA SECCIÓN COMPUESTA T (VIGA -

LOSA)
A continuación se presenta el cálculo de las solicitaciones por cortante y momento para

las vigas del puente en diez (10) puntos a lo largo de la luz (se muestran solo cinco por
simetría), se obtienen además las solicitaciones mayoradas para el diseño (ver Tabla 3).
TABLA 3 MOMENTOS Y CORTANTES PARA LAS VIGAS DEL PUENTE, CALCULADOS PARA 10
PUNTOS A LO LARGO DE LA LUZ
DISTANCIA DESDE EL APOYO [m]
0,535 1,0 2,0 4,0 6,0
Peso propio de la viga, Mdg 1,205 2,162 3,930 6,288 7,074
Carga Muerta, DL, sobre la viga, Mdg+Mds 3,137 5,627 10,230 16,368 18,414
Carga Muerta, DL, sobre la sección compuesta, Mda 2,304 4,131 7,512 12,019 13,521
17,74
Cargas de servicio,
Total, DL 5,441 9,758 2 28,387 31,935
Ms [Ton*m]
LL 7,398 13,021 22,569 31,250 36,458
I=30% 2,219 3,906 6,771 9,375 10,938
16,92 29,34
LL+I 9,617 7 0 40,625 47,396
Total, DL 9,696 8,871 7,097 3,548 0,000
LL 14,740 12,153 11,111 7,161 4,557
Vse [Ton] I=30 % 4,422 3,646 3,333 2,148 1,367
19,16 15,79 14,44
LL+I 1 9 4 9,310 5,924
Cargas Mayoradas, 124,92
1,3[D+5/3(L+I)] 27,911 49,361 86,635 144,206
Mu [Ton*m] 3
Vu [Ton] 1,3[D+5/3(L+I)] 54,121 45,762 40,522 24,784 12,836
14
CONTRATISTA:
1.2.2.3 PASO 3: SELECCIÓN DEL PRESFORZADO
El área de refuerzo presforzado estará controlada por los esfuerzos límite del concreto a
cargas de servicio ó por el requerimiento de resistencia de la sección bajo cargas
mayoradas.
Para la condición final, el código AASHTO permite un esfuerzo a tracción del concreto
igual a 0.5 f 'c [MPa] en la zona precomprimida.

√
Para calcular el mínimo valor del presforzado, Pf , con un concreto de
f 'c =35 MPa (5000psi), para asegurar que el esfuerzo de tracción en la fibra inferior de la
viga no exceda el límite de 0.5 √ 35=2.96 MPa, se utilizará la fórmula:
−Pf Pf e g M dg + M ds M da + M L
f bg= − + +
Ag S bg S bg Sbc
Se supondrá que en la mitad de la luz, el centroide del torón presforzado va a estar 0.08m
encima de la cara inferior de la viga. De la Ilustración 9, la excentricidad del presforzado
en la viga prefabricada e g =0.2129 m .
El momento de inercia de la sección de viga prefabricada I g=0.00759888 m 4, y el módulo
de la sección en la fibra inferior Sbg=0.0259436 m 3.
Las dimensiones necesarias para calcular las propiedades de la sección transversal

compuesta transformada de la viga-losa están dadas en la Ilustración 9. Se supondrá, por
facilidad de cálculo, que el recalce tiene un espesor de 0.05m. La losa se diseña para una
'
resistencia f c =21 MPa , concreto vaciado in situ. De este modo, el módulo de la sección
rígida transformada resultante de la viga prefabricada y la losa vaciada in situ, será
15
CONTRATISTA:
21
√ 35
=0.775. El momento de inercia de la sección compuesta transformada
3
I =0.0310669 m 4, y el módulo de la sección en la fibra inferior Sb =0.0539449 m .
De lo anterior se puede expresar:
Ton
f bg ≤ 296
m2
Resolviendo se obtiene: Pf ≥ 107.818 Ton . Los torones de baja relajación (grado 270
(≈1890MPa)) se tensionan en la cama de pretensado hasta
0.75 f pu=0.75 ×1890=1418 MPa. Luego de las pérdidas, el esfuerzo en los torones llega
hasta 0.60 f pu=0.60 ×1890=1134 MPa . Por lo tanto, el área mínima de los torones será:
A ps ≥ 9.51cm 2.
Por otro lado, el requerimiento de resistencia a flexión, teniendo en cuenta un factor de

reducción de capacidad para resistencia a flexión de 1.0 (recomendación AASHTO):
1.0 × A ps ×0.95 f pu × 0.9 h≥ M u → A ps ≥ 10.26 cm 2
En este caso, el límite de resistencia es más crítico que el límite de esfuerzo en el

concreto. Se seleccionan torones grado 270 de ½”, con un área nominal de 0.9871cm².
A ps=11 × 0.9871=10.86 cm 2.
1.2.2.4 PASO 4: SELECCIÓN DEL PERFIL DE LOS TORONES
En la mitad de la luz se utilizará la máxima excentricidad posible en los torones. En los

extremos se calcula la excentricidad máxima para que los esfuerzos a tracción en la cara
superior del elemento no superen 0.5 f 'ci=0.5 √ 28=2.65 MPa . √

De lo anterior:
M min + St f t
e ≤ k b+
Pi
16
CONTRATISTA:
Donde:
k b=Stg / A g =0.1231 m
M min =1.205 Ton∙m (Momento debido al peso propio del elemento a 50 diámetros de torón,
1/2×0.0254 m ×50=0.635 m , de la cara exterior del elemento, 0.535m del centro de
apoyo o punto de máxima cortante)
f t=0.5 √ f 'ci=0.5 √28=2.65 MPa=265 Ton /m 2
Pi= A ps f pi=10.86 cm 2 × 13.29 Ton/cm 2=143.653 Ton
Por tanto, e ≤ 0.1686 m.
Este valor medio en el límite superior de la excentricidad indica que en los extremos del
elemento el límite de esfuerzos será crítico. En la Ilustración 10 e Ilustración 11 se puede
observar la distribución transversal y longitudinal de los torones de presfuerzo a lo largo
de la viga pretensionada.
ILUSTRACIÓN 10 VARIACIÓN LONGITUDINAL DEL CONTROIDE DE LOS TORONES DE PRESFUERZO

Y LOCALIZACIÓN
17
CONTRATISTA:
ILUSTRACIÓN 11 SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VIGAS PRESFORZADAS CON LOCALIZACIÓN DE

LOS TORONES DE PRESFUERZO
1.2.2.5 PASO 5: REVISIÓN DE LOS ESFUERZOS EN EL CONCRETO BAJO CARGAS

DE SERVICIO
Los esfuerzos en el concreto se calculan para tres etapas: (1) en el momento de transferir
el presfuerzo, (2) al momento de colocar la losa de tablero y (3) para la condición final
donde la viga actúa como un elemento compuesto viga – losa.
 Etapa (1):
−Pi Pi e g M dg
o Fibra superior “TOP”: f t= + −
Ag Stg Stg
−Pi Pi e g M dg
o Fibra inferior “BOTTOM”: f b= − +
Ag S bg S bg
 Etapa (2):
−P f Pf e g M dg + M ds
o Fibra superior “TOP”: f t= + −
Ag S tg Stg
−Pf Pf e g M dg+ M ds
o Fibra inferior “BOTTOM”: f b= − +
Ag S bg Sbg
18
CONTRATISTA:
 Etapa (3):
M da + M l Ecs
o Fibra superior sección compuesta: f ts = ∙
S tc E cg
−P f P f e g M dg + M ds M da + M l
o Fibra superior “TOP”: f tg = + − −
Ag Stg S tg S ic
−Pf Pf e g M dg + M ds M da + M l
o Fibra inferior “BOTTOM”: f bg= − + +
Ag S bg S bg S bc
Los valores límite para los esfuerzos de tracción y compresión en el concreto en las
diferentes etapas serán (según código ACI):
 Etapa inicial:
o Compresión: 0.60 f 'ci=12.6 MPa
o Tracción: 0.50 f 'ci=2.29 MPa

√
 Etapa final:
o Compresión: 0.45 f 'c =15.75 MPa
o Tracción: 0.50 f 'c =2.96 MPa

√
TABLA 4 CÁLCULO DE ESFUERZOS EN EL CONCRETO BAJO CARGAS DE SERVICIO
0,535 1,0 2,0 4,0 6,0
Etapa (1): transferencia de presforzado
Pi, [Ton] 143,6527 143,6527 143,6527 143,6527 143,6527
eg, [m] 0,0784 0,0921 0,1214 0,1800 0,1800
Mdg, [Ton*m] 1,205 2,162 3,930 6,288 7,074
ft, [MPa] -3,7818 -3,2797 -2,0685 0,9388 0,5488
fb, [MPa] -12,6492 -13,0392 -13,9799 -16,3158 -16,0128
f'ci, [MPa] 28 28 28 28 28
Compresión 0,60f'ci, [MPa] 16,800 16,800 16,800 16,800 16,800
Tracción 0,50(f'ci)^0,5, [MPa] 2,646 2,646 2,646 2,646 2,646
Etapa (2): vaciado de losa de tablero
Pf, [Ton] 123,131 123,131 123,131 123,131 123,131
Mdg+Mds, [Ton*m] 3,236 5,803 10,550 16,880 18,990
19
CONTRATISTA:

0,535 1,0 2,0 4,0 6,0
ft, [MPa] -4,3345 -4,7712 -5,3369 -4,8974 -5,9445
fb, [MPa] -9,9932 -9,6540 -9,2147 -9,5560 -8,7427
f'c, [MPa] 35 35 35 35 35
Compresión 0,60f'c, [MPa] 21,000 21,000 21,000 21,000 21,000
Tracción 0,50(f'c)^0,5, [MPa] 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958
Etapa (3): condición final
Mda+Ml, [Ton*m] 11,921 21,058 36,852 52,644 60,917
fts, [MPa] -0,8742 -1,5442 -2,7023 -3,8603 -4,4669
ftg, [MPa] -4,8875 -5,7480 -7,0462 -7,3393 -8,7701
fbg, [MPa] -7,7833 -5,7503 -2,3833 0,2028 2,5497
f'c, [MPa] 35 35 35 35 35
Compresión 0,60f'c, [MPa] 21,000 21,000 21,000 21,000 21,000
Tracción 0,50(f'c)^0,5, [MPa] 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958
Los esfuerzos calculados en el concreto por tracción y compresión, no superan en ningún

momento los esfuerzos permisibles cuando se somete la estructura a cargas de servicio.
1.2.2.6 PASO 6: CHEQUEO DE LA CAPACIDAD POR FLEXIÓN EN LA MITAD DE LA

LUZ
Se determina el método o procedimiento dictado por el código ACI.
γ p f pu
f ps=f pu 1−
( ρ
β1 p f 'c )
=1862.44 MPa
Con:
γ p=0.28
β 1=0.85
ρ p =0.000820
La capacidad nominal por flexión:
a
φ M n=φ A ps f ps d p− ( 2 )
=149.177 Ton∙ m
Donde:
A ps f ps
a= =3.88cm , es la profundidad del bloque rectangular de esfuerzos equivalente.
b d p f 'c
20
CONTRATISTA:
d p, es la profundidad efectiva de los torones de presfuerzo.
A ps f ps
Además, el valor de ω p= =0.044< 0.30, asegura que el refuerzo presforzado
b d p f 'c
entrará en fluencia antes que el punto de fisuración del concreto.
El valor de la resistencia nominal por flexión es mayor que el valor del momento último en
la mitad de la luz.
1.2.2.7 PASO 7: CHEQUEO DE LA RESERVA DE RESISTENCIA LUEGO DE LA

FISURACIÓN
f 'cr =0.63 √ f 'c =3.71 MPa
El esfuerzo de tracción en la fibra inferior de la sección de concreto en la mitad de la luz

es 2.5497 MPa, luego el refuerzo adicional que causaría fisuración en el concreto sería de
1.16 MPa. El momento flector que causaría este esfuerzo será Sbc × 1.16=6.272 Ton∙m .
De lo anterior, el momento crítico será:
M cr =M D + M L+I +6.272=85.602 Ton∙m
φ M n 149.177
Luego, = =1.74 >1.20
M cr 85.602
Por lo anterior se deduce que existe una adecuada reserva de resistencia luego de la
fisuración.
1.2.2.8 PASO 8: DISEÑO POR CORTANTE
El diseño por cortante se desarrollará por el método del campo de compresión modificado.
Por el mismo método se chequeará la capacidad del refuerzo longitudinal en diez puntos
localizados a lo largo de la luz (solo se muestran cinco (5) puntos por simetría).
21
CONTRATISTA:
Se utilizarán los factores de reducción de resistencia recomendados por la AASHTO para

elementos prefabricados de concreto presforzado: φ=0.90 para cortante y φ=1.0 para
flexión.
TABLA 5 RESUMEN DE DISEÑO POR CORTANTE DE LAS VIGAS DE PUENTE

0,535 1,0 2,0 4,0 6,0
Vu [Ton] 54,121 45,762 40,522 24,784 12,836
Mu [Ton*m] 27,911 49,361 86,635 124,923 144,206
Vp [Ton] 3,608 3,608 3,608 0 0
eg [m] 0,0784 0,0921 0,1214 0,1800 0,1800
dp [m] 0,6555 0,6692 0,6985 0,7571 0,7571
jd [m] 0,6361 0,6498 0,6791 0,7377 0,7377
/f'c 0,1693 0,1385 0,1162 0,0711 0,0368
-3,48E-03 -2,07E-03 1,95E-04 2,03E-03 3,17E-03
x x 1000, supuesto 1,19E-03 1,00E-03 8,89E-04 5,43E-04 2,81E-04
-2,29E-03 -1,07E-03 1,08E-03 2,57E-03 3,45E-03
 [º] 34 34 36 43 56
[MPa] 0,0783 0,0708 0,1267 0,1042 0,0767
x x 1000 -1,72E-03 -5,81E-04 1,42E-03 2,61E-03 3,36E-03
Vc [Ton] 4,422 4,084 7,633 6,819 5,019
Vs [Ton] 52,105 43,155 33,783 20,719 9,244
fy [MPa], estribos 420 420 420 420 420
Nº Barra estribo 4 4 4 4 4
Av [cm²], dos ramas 2,53 2,53 2,53 2,53 2,53
s [m] 0,1926 0,2375 0,2944 0,4063 0,5728
s,mín [MPa] 0,3500 0,3500 0,3500 0,3500 0,3500
p 0,000947 0,000927 0,000888 0,000820 0,000820
fps [MPa] 1858,164 1858,816 1860,124 1862,436 1862,436
fpsr requerido [MPa] 820,219 1050,005 1485,827 1729,294 1860,266
fps > fpsr OK-cumple!!! OK-cumple!!! OK-cumple!!! OK-cumple!!! OK-cumple!!!
Los factores de deformaciones θ , β y ε x se obtienen de la Tabla 6.
TABLA 6 FACTORES DE DEFORMACIÓN

Deformación longitudinal, x x 1000
Esfuerzo cortante/f'c 0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 5,00
0,050  28 31 34 36 38 41 43 45 46 56
 0,4367 0,3083 0,2508 0,2183 0,1942 0,1625 0,1433 0,1283 0,1158 0,0767
0,750  28 30 30 34 36 40 42 43 43 56
 0,4050 0,2808 0,2067 0,1975 0,1792 0,1583 0,1375 0,1200 0,1042 0,0767
0,100  22 26 30 34 36 38 38 38 38 55
 0,2258 0,2017 0,1925 0,1892 0,1733 0,1433 0,1158 0,0967 0,0833 0,0792
0,125  23 27 31 34 36 36 36 36 36 55
 0,2000 0,1942 0,1908 0,1800 0,1667 0,1267 0,1025 0,0858 0,0733 0,0783
0,150  25 28 31 34 34 34 34 34 35 55
 0,2108 0,1875 0,1775 0,1717 0,1442 0,1083 0,0867 0,0708 0,0642 0,0783
22
CONTRATISTA:
Deformación longitudinal, x x 1000

Esfuerzo cortante/f'c 0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 5,00
0,175  26 29 32 32 32 32 34 36 38 54
 0,1950 0,1825 0,1758 0,1408 0,1167 0,0842 0,0783 0,0758 0,0733 0,0800
0,200  27 30 33 34 34 34 37 39 41 53
 0,1800 0,1775 0,1742 0,1517 0,1267 0,0900 0,0925 0,0867 0,0825 0,0817
0,225  28 31 34 34 34 37 39 42 44 0
 0,1642 0,1725 0,1733 0,1392 0,1125 0,1075 0,0975 0,0967 0,0908 0,0000
0,250  30 32 34 35 36 39 42 45 49 0
 0,1883 0,1667 0,1558 0,1358 0,1208 0,1142 0,1100 0,1067 0,1033 0,0000
De la Tabla 6 se puede observar que el refuerzo provisto para cortante (estribos Nº 4, dos
ramas) y el espaciamiento obtenidos son suficientes para los requerimientos por cortante.
1.2.2.9 PASO 9: DISEÑO POR CORTANTE CERCA DE LOS APOYOS
La falla ocasionada por fluencia de los estribos, involucra la fluencia de este refuerzo
sobre una longitud de la viga de jd cotθ . Por lo tanto, se realiza el diseño por cortante
cerca del apoyo para una sección localizada a un longitud de 0.5 jd cot θ desde la cara
interna del apoyo.
De la Tabla 5 se puede observar que cerca del apoyo jd ≈ 0.63 m, y θ ≈ 34 º . Por lo tanto
0.5 jd cot θ=0.4670 m , que será la sección a chequear.
Los valores obtenidos se presentan a continuación:
Vp 3,608 Ton
jd0,535 0,63 m
0,5*jd*cot 0,4670 m
Vu-0,467 51,882 Ton
Mu-0,467 24,480 Ton*m
fp-borde apoyo 357,165 MPa
Trequerido 45,155 Ton
Tprovisto 38,7814 Ton
Tfaltante 6,374 Ton
Nº barra adicional 3
Av estribo 1,43 cm²
Estribos 2
23
CONTRATISTA:
Av provista 2,85 cm²

Tadicional 11,971 Ton
Donde: T requerido = ( Vφ −0.5 V −V )

u
s p
1.2.2.10 PASO 10: DETALLADO DEL REFUERZO
El espaciamiento del refuerzo se determina de acuerdo a los requerimientos mínimos del

código AASHTO. El resumen de estos cálculos y el espaciamiento seleccionado se
muestran en la Tabla 7.
TABLA 7 ESPACIAMIENTO DEL REFUERZO POR CORTANTE, SEGÚN REQUERIMIENTOS MÍNIMOS

DEL CÓDIGO AASHTO
Nº Barra estribo 4 4 4 4 4
Av [cm²], dos ramas 2,53 2,53 2,53 2,53 2,53
s [m] 0,1926 0,2375 0,2944 0,4063 0,5728
s,mín [MPa] 0,3500 0,3500 0,3500 0,3500 0,3500
smáx [m] 2,027 2,027 2,027 2,027 2,027
smáx < (3/4)hviga, < 0,61 [m] 0,503 0,503 0,503 0,503 0,503
smáx < 4*hlosa [m] 0,600 0,600 0,600 0,600 0,600
smáx,seleccionado [m] 0,190 0,230 0,290 0,400 0,500
24

Cálculo y Diseño de Box Culvert Con Canal Rectangular y Cobertura en Vigas y Losa

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CONTRATISTA:

Ingeniero Civil - M.Sc. Geotecnia (C)

TEL: 3006159385 / e-mail: deacivil@hotmail.com

Se plantea el diseño de un canal trapezoidal a partir de la abscisa K0+846 (del

1.1 DISEÑO DE CANAL ABIERTO TRAPEZOIDAL CON TRANSICIÓN A CANAL

La estructura es un canal de concreto reforzado que se modela en el programa de análisis

de esbeltez ( Lh ≥ 25) y espaciamiento para el refuerzo.

o γ concreto =24 kN/m 3=2.4 Ton/m 3

o f 'c =21 MPa=3000 psi, para muros.

o f 'c =28 MPa=4000 psi , para losa de fondo.

Ingeniero Civil - M.Sc. Geotecnia (C)

TEL: 3006159385 / e-mail: deacivil@hotmail.com

o γ acero =78 kN /m 3=7.8 Ton /m 3

o f y =420 MPa=60000 psi

 Suelo de lleno (arenilla compactada mecánicamente):

o Ángulo de fricción interna: φ=30o

o Cohesión: C=5 kN/ m 2

o Ángulo de fricción interna: φ=22o

o Cohesión: C=20 kN/ m 2

1.1.3 CARGAS DE DISEÑO

Ingeniero Civil - M.Sc. Geotecnia (C)

TEL: 3006159385 / e-mail: deacivil@hotmail.com

SECCIÓN TRAPEZOIDAL INICIAL

SECCIÓN TRAPEZOIDAL DE TRANSICIÓN

SECCIÓN RECTANGULAR FINAL

 Carga muerta (D):

o Peso propio: 19.44 kN/m

 Carga de empujes (H):

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Para el empuje activo se considera un K A =0.450, para tener en cuenta el

 Carga viva (L):

1.1.3.2 LOSA DE FONDO:

 Carga muerta (D):

o Peso propio: 7.20 kN/m

 Carga viva (L):

1.1.3.3 COMBINACIONES DE CARGA

1.7 L+1.4 D+1.7 H NSR – 98, B.2.4 – 6

Para la estructura de box culvert, se tomará:

1.3 [ 1.0D+1.67 ( L+I ) +1.0H ] , I =30 % AASHTO 3.24.2.2

Ingeniero Civil - M.Sc. Geotecnia (C)

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1.1.3.4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL

o Superior: 8.3m, inferior: 2.85m (sección trapezoidal inicial)

o Superior: 10.45m, inferior: 7.13m (sección trapezoidal de transición)

o 12m (sección rectangular final)

 Altura de Muros: 2.70 metros

 Elementos: Tipo FRAME

o Losa de fondo: 0.30x1.0m

o Concreto de 28MPa (4000psi) en losa de fondo

o Concreto de 21MPa (3000psi) en muros

Se presentan los resultados del análisis en la Tabla 1.

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TABLA 1 VALORES MÁXIMOS DE LAS SOLICITACIONES GENERADAS EN EL CANAL

De la Tabla 1 se puede observar que:

1.1.3.5 CÁLCULO DE LAS CUANTÍAS DE ACERO

Dadas las solicitaciones de la Tabla 1, se verifican los estados de esfuerzos en el

REC mín =0.07 m=7 cm

 Límites de la cuantía (NSR – 98, C.10.5.1):

Ingeniero Civil - M.Sc. Geotecnia (C)

TEL: 3006159385 / e-mail: deacivil@hotmail.com

o ρmín =0.0018 (Losas, muros y zapatas)