WJ
MOTOR
TABLA DE MATERIAS
página
DIAGNOSIS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INFORMACION DE SERVICIO CONVENCIONAL . . 1
INFORMACION DE SERVICIO CONVENCIONAL
página
INFORMACION GENERAL
ACEITE DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BLOQUEO HIDROSTATICO . . . . . . . . . . . . . .
ESMERILADO DEL HUECO DE LOS
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTAS DE MOLDEO “IN SITU”—MOTORES
DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMACION GENERAL
JUNTAS DE MOLDEO “IN SITU”—MOTORES
DE GASOLINA
En muchas partes del motor se utilizan juntas de
moldeo “in situ”. NO utilice este tipo de juntas
salvo que esté expresamente indicado. La aplica-
ción de las juntas de moldeo “in situ” requiere cuida-
dos especiales. El tamaño, la continuidad y el
emplazamiento del reborde revisten suma importan-
cia. Si el reborde es demasiado delgado se producirán
fugas, y si es demasiado grueso, desbordará. Para
que la junta resulte hermética es esencial un reborde
continuo, de espesor apropiado.
En el área del motor se utilizan dos tipos de junta
de moldeo “in situ” (sellante adhesivo de caucho sili-
conado Mopart o formador de juntas Mopart). Cada
uno de ellos tiene propiedades diferentes y, por ende,
no pueden utilizarse en forma indistinta.
SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO SILICONADO
MOPART
El sellante adhesivo de caucho siliconado Mopart,
normalmente de color negro, se presenta en tubos de
85 gramos (3 onzas) o en tubos aplicadores de 128
gramos (4,5 onzas). La humedad del aire solidifica el
material sellante. Este material se utiliza común-
MOTOR 9-1
página
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
MOTOR DE 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INDICE
página
MEDICION CON GALGA DESCARTABLE . . ..... 4
... 6 PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA
... 5 JUNTA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . ..... 2
PRESTACIONES DEL MOTOR . . . . . . . . . . ..... 2
... 3 REPARACION DE ROSCAS DAÑADAS O
DESGASTADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... 5
... 1
mente en rebordes metálicos flexibles. Los tubos nor-
males tienen una vida útil en depósito de un año,
mientras que en los tubos aplicadores esta vida útil
es de dos años. Una vez transcurrido este tiempo, no
se solidifica adecuadamente, por lo cual, antes de
usarlo, se recomienda verificar la fecha de venci-
miento en el envase.
FORMADOR DE JUNTAS MOPART
El formador de juntas Mopart es un material para
juntas normalmente de color rojo, que se presenta en
tubos de 6 cc. Este tipo de material anaeróbico se
solidifica en ausencia de aire cuando se comprime
entre dos superficies metálicas lisas maquinadas.
Pierde su capacidad de solidificación si se deja el
tubo destapado. NO lo utilice en bridas metálicas
flexibles.
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
Las piezas montadas con juntas de moldeo “in situ”
se desmontan sin mayor esfuerzo. En algunos casos,
tal vez sea necesario golpear ligeramente la pieza con
un martillo, u otra herramienta apropiada, para rom-
per el sellante situado entre las superficies de con-
tacto. También puede golpearse ligeramente la unión
con un raspador de juntas plano, procurando no ave-
riar las superficies de contacto.
9-2 MOTOR WJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
Elimine el material que pudiera quedar suelto en NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado
todas las superficies de unión con un raspador o un (MLS) requieren una superficie de unión sin raspa-
cepillo de alambre. Verifique que en las piezas estam- duras.
padas las escotaduras de junta estén planas. Si fuese
necesario aplanarlas, hágalo con un martillo sobre Unicamente utilice lo siguiente para limpiar las
una placa plana. Las superficies de junta no deben superficies de juntas:
contener aceite ni suciedad. Asegúrese de eliminar de • Emplee Mopart Brake and Parts Cleaner, lim-
los orificios ciegos de fijación todo resto de material piador de frenos y piezas de Mopart.
de junta. • Emplee únicamente raspadores de plástico o
madera. (Fig. 1)
APLICACION DE LA JUNTA
El ensamblaje de piezas con juntas de moldeo “in
situ” requiere precauciones especiales.
El sellante adhesivo de caucho siliconado Mopart
debe aplicarse formando un reborde continuo, de
aproximadamente 3 mm (0,12 pulg.) de diámetro.
Todos los orificios de instalación deben rodearse con
un círculo de sellante. Para el sellado de esquinas,
debe colocarse una gota de 3 ó 6 mm (1/8 ó 1/4 pulg.)
en el centro del área de contacto de la junta. Con un
paño elimine el sellante que no se haya solidificado.
Los componentes deben ajustarse en su lugar mien-
tras el sellante esté húmedo al tacto (unos 10 minu-
tos después de haberlo colocado). Se recomienda usar
una espiga de posición durante el montaje para dis-
tribuir el material en el lugar que le corresponde. RASPADOR DE PLASTICO Y
MADERA
El formador de juntas Mopart debe aplicarse en
pequeñas cantidades sobre una superficie de unión.
El diámetro del reborde debe ser de 1 mm (0,04
pulg.) o menor. Asegúrese de que el material rodee
cada uno de los orificios de instalación. El excedente
se elimina con facilidad. Los componentes deben
ajustarse en su lugar antes de que hayan transcu- Fig. 1 Utilización de herramientas correctas para la
rrido 15 minutos desde la aplicación del material. Se preparación de superficie de junta
recomienda usar una espiga de posición durante el
montaje para distribuir el material en el lugar que le PRESTACIONES DEL MOTOR
corresponde. Para lograr unas prestaciones óptimas del vehículo
y reducir al mínimo las emisiones, es sumamente
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA importante realizar una afinación adecuada. Con-
JUNTA DEL MOTOR sulte las especificaciones detalladas en la etiqueta de
Información de control de emisiones del vehículo,
Para asegurar la hermeticidad de la junta del
situada en el capó del compartimiento del motor.
motor, debe efectuarse una preparación adecuada de
(1) Verifique el peso específico del electrólito de la
la superficie, especialmente cuando se utilizan com-
batería. Agregue agua si fuese necesario. Limpie y
ponentes de aluminio en el motor y juntas de culata
apriete las conexiones de la batería.
de cilindros de acero multilaminado.
(2) Verifique el amperaje de arranque (consulte el
Para limpiar las superficies de junta nunca utilice
procedimiento correspondiente en el grupo 8B, Bate-
lo siguiente:
ría y Motor de arranque).
• Nunca emplee un raspador.
(3) Apriete los pernos del tubo múltiple de admi-
• Nunca emplee una almohadilla o papel abrasivos
sión (consulte las especificaciones en el grupo 11, Sis-
para limpiar el bloque y las culatas de cilindros.
tema de escape y Tubo múltiple de admisión).
• Nunca emplee una herramienta eléctrica de alta
(4) Efectúe la prueba de compresión de los cilin-
velocidad o una escobilla de metal en ninguna super-
dros:
ficie de contacto de junta. (Fig. 1)
PRECAUCION: NO haga funcionar el motor a velo-
cidad excesiva.
WJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
(a) Verifique el nivel de aceite del motor y com-
plételo, si fuese necesario.
(b) Conduzca el vehículo hasta que el motor
alcance la temperatura normal de funcionamiento.
(c) Circule por una carretera sin tráfico y libre
de otras formas de congestión y respetando las nor-
mas de circulación acelere enérgicamente, pasando
por todas las velocidades. La elevada velocidad del
motor puede ayudar a eliminar los sedimentos acu-
mulados en el asiento de la válvula, ya que éstos
pueden afectar la exactitud de las lecturas de com-
presión.
(d) Desconecte los conectores eléctricos de las
torres de la bobina y después retire las torres de la
bobina.
(e) Retire todas las bujías del motor y a medida
que lo hace, verifique si se observan signos de
encendido anormal, tales como electrodos empasta-
dos, calientes, aceitosos, etc. Registre el número del
cilindro correspondiente a la bujía para utilizarlo
como referencia futura.
(f) Confirme que las aletas de la mariposa del
acelerador estén bien abiertas durante la prueba
de compresión.
(g) Inserte el adaptador indicador de compresión
en el orificio de la bujía n° 1. Haga girar el motor
hasta que el indicador alcance la máxima presión.
Registre ese valor como presión del cilindro n° 1.
(h) Repita la operación para el resto de los cilin-
dros.
(i) Registre las lecturas y compárelas con los
estándares de compresión que aparece en Especifi-
caciones del motor.
(j) Si la fuerza de compresión del cilindro (o
cilindros) es anormalmente baja, repita el procedi-
miento.
(k) Si la lectura vuelve a ser baja en el mismo
cilindro (o cilindros), podría existir un problema en
el cilindro.
NOTA: Las fuerzas de compresión recomendadas
constituyen sólo una guía para diagnosticar proble-
mas de motor. NO debe desmontarse el motor para
determinar la causa de baja compresión, a menos
que se observe un funcionamiento incorrecto.
(5) Limpie o reemplace las bujías según sea nece-
sario. Ajuste la luz (consulte información acerca del
ajuste de la luz y de la torsión en el grupo 8D, Sis-
tema de encendido).
(6) Realice un análisis de combustión.
(7) Realice una prueba de presión de la bomba de
combustible (para informarse sobre las especificacio-
nes apropiadas, consulte el grupo 14, Sistema de
combustible).
MOTOR 9-3
(8) Inspeccione el elemento del filtro de aire (con-
sulte el procedimiento correspondiente en el grupo 0,
Lubricación y mantenimiento).
(9) Inspeccione el sistema de ventilación del cárter
(consulte el procedimiento correspondiente en el
grupo 0, Lubricación y mantenimiento).
(10) Consulte el procedimiento de servicio de los
controles de emisiones en el grupo 25, Sistemas de
control de emisiones.
(11) Inspeccione y ajuste las correas de transmi-
sión accesorias (consulte los ajustes adecuados en el
grupo 7, Sistema de refrigeración).
(12) Concluya la verificación con una prueba de
carretera.
ESMERILADO DEL HUECO DE LOS CILINDROS
Antes de proceder al esmerilado, coloque abun-
dante cantidad de paños limpios debajo de los huecos
y sobre el cigüeñal, para evitar que se introduzcan
materiales abrasivos en el área del cigüeñal.
(1) Si se utiliza con precaución, el esmerilador rec-
tificador de cilindros C-823, provisto de piedras puli-
doras de grano 220, es la herramienta ideal para
efectuar este trabajo. No sólo pule sino que, además,
reduce la ovalización y la conicidad y elimina ligeras
rayaduras, raspaduras o rozamientos. Con unas
pocas aplicaciones, el esmerilador limpiará el cilindro
y lo mantendrá dentro de los límites requeridos.
PRECAUCION: NO utilice esmeriladores rígidos
para eliminar los sectores vidriados de la pared del
cilindro.
(2) Pueden eliminarse las partes vidriadas de la
pared del cilindro si el hueco del mismo es liso y cir-
cular. Para ello, utilice una herramienta esmerila-
dora de cilindros C-3501, provista de piedras
pulidoras de grano 280 (C-3501-3810). Bastarán
entre 20 y 60 aplicaciones, dependiendo del estado
del cilindro, para obtener la superficie adecuada. Uti-
lice aceite esmerilador C-3501-3880 o cualquier aceite
esmerilador ligero de marca conocida.
PRECAUCION: NO use aceite de motor o de trans-
misión, alcohol mineral ni queroseno.
(3) El esmerilado se realiza moviendo la herra-
mienta hacia arriba y hacia abajo con velocidad sufi-
ciente como para que la superficie quede con un
rayado reticulado. Las marcas del esmerilado deben
ENTRECRUZARSE entre 50° y 60° para que el aro
calce correctamente (Fig. 2).
(4) Para que el ángulo del reticulado sea el ade-
cuado, es necesario mantener la velocidad del motor
del esmerilador entre 200 y 300 RPM. El número de
recorridos ascendentes y descendentes por minuto
puede regularse para lograr el ángulo de 50° a 60°.
9-4 MOTOR
INFORMACION GENERAL (Continuación)
RAYADO RETI-
CULADO
ANGULO DE
INTERSEC-
CION
Fig. 2 Rayado reticulado del hueco de cilindro
Si se incrementa la velocidad de los recorridos, el
ángulo de la cuadrícula será mayor.
(5) Después de esmerilar, es necesario limpiar el
bloque para eliminar todo rastro de abrasivos. Use
un cepillo para limpiar las piezas con una solución de
agua caliente y detergente. Séquelas bien. Con un
paño blanco, limpio y sin pelusa, verifique que el
hueco esté limpio. Después de limpiar, engrase los
huecos para evitar que se oxiden.
MEDICION CON GALGA DESCARTABLE
LUZ DEL COJINETE PRINCIPAL DEL CIGÜEÑAL—
4.0L
Los distintos espacios de luz de cojinete del cigüe-
ñal del motor pueden determinarse con galgas des-
cartables, Plastigage, o un equivalente. Se
recomienda el siguiente procedimiento para utilizar
la galga descartable:
(1) Retire la película de aceite de la superficie que
se debe verificar. La galga descartable, Plastigage, es
soluble en aceite.
(2) La luz total de los cojinetes principales puede
determinarse únicamente si se elimina el peso del
cigüeñal, lo cual se logra aplicando uno de los
siguientes métodos:
METODO - 1 (PREFERIBLE)
Calce los cojinetes adyacentes al cojinete a verifi-
carse a fin de eliminar la luz entre el casco superior
del cojinete y el cigüeñal. Coloque un espaciador de
0,254 mm (0,010 pulgadas) como mínimo entre el
casco y la tapa de los cojinetes adyacentes. Apriete
los pernos con una torsión de 18 N·m (13 lbs. pie).
• TODO LOS MOTORES —Cuando verifique el
cojinete principal n° 1; calce el cojinete principal n° 2.
• TODOS LOS MOTORES —Cuando verifique
el cojinete principal n° 2; calce los cojinetes principa-
les n° 1 y 3.
WJ
• TODOS LOS MOTORES —Cuando verifique
el cojinete principal n° 3; calce los cojinetes principa-
les n° 2 y 4.
• TODOS LOS MOTORES —Cuando verifique
el cojinete principal n° 4; calce los cojinetes principa-
les n° 3 y n° 5.
• TODOS LOS MOTORES —Cuando verifique
el cojinete principal n° 5; calce el cojinete principal
n° 4.
NOTA: Retire todos los espaciadores antes de vol-
ver a ensamblar el motor.
METODO - 2 (ALTERNATIVO)
El peso del cigüeñal puede sostenerse colocando un
gato debajo del contrapeso adyacente al cojinete que
se verifica.
(1) Coloque un trozo de Galga descartable, Plasti-
gage, a lo ancho del casco de la tapa del cojinete (Fig.
3). Coloque la galga descartable, Plastigage, aproxi-
madamente a 6,35 mm (1/4 de pulgada) del centro y
lejos de los orificios de lubricación. Además, pueden
verificarse áreas dudosas colocando en ellas galgas
descartables, Plastigage. Apriete los pernos de las
tapas del cojinete que está verificando según las
especificaciones. NO gire el cigüeñal, ya que
podría desviarse la galga descartable, Plasti-
gage y se obtendrían resultados inexactos.
GALGA DESCARTABLE, PLASTIGAGE
Fig. 3 Colocación de la galga descartable,
Plastigage, en el casco del cojinete
(2) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho
de la galga descartable, Plastigage, aplanada con la
escala métrica provista en el envase (Fig. 4). Las Gal-
gas descartables, Plastigage, por lo general vienen
acompañadas de dos escalas (una escala en pulgadas
y la otra, métrica). Localice la franja que más se
aproxima al ancho de la galga descartable, Plasti-
gage. Esta franja indica la cantidad de luz. La dife-
rencia de lectura entre los extremos indica la
conicidad. Registre todas las lecturas efectuadas (con-
sulte Especificaciones del motor).
(3) Las galgas descartables, Plastigage, están pro-
vistas para diversos márgenes de luz. Por lo general,
WJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
Fig. 4 Medición de la luz
el margen más apropiado para la luz de cojinete del
motor es de 0,025-0,076 mm (0,001-0,003 pulgadas).
LUZ DEL COJINETE DE BIELA
La luz del cojinete de biela del motor puede deter-
minarse con una galga descartable, Plastigage, o un
equivalente. Se recomienda el siguiente procedi-
miento para el uso de las galgas descartables, Plasti-
gage:
(1) Elimine la película de aceite de la superficie
que desea verificar. Las galgas descartables, Plasti-
gage, son solubles en aceite.
(2) Coloque un trozo de galga descartable, Plasti-
gage, a lo ancho del casco de la tapa del cojinete (Fig.
3). Colóquelo a unos 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro
y lejos de los orificios de aceite. También se pueden
verificar áreas dudosas colocando en las mismas una
galga descartable, Plastigage.
(3) El cigüeñal debe girarse hasta que la biela que
se debe verificar comience a moverse hacia la parte
superior del motor. Sólo entonces debe instalarse la
tapa de biela con la galga descartable, Plastigage, en
posición. Apriete la tuerca de la tapa de biela según
las especificaciones. NO gire el cigüeñal, ya que
podría desviarse la galga descartable, Plasti-
gage y se obtendrían resultados inexactos.
(4) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho
de la galga descartable, Plastigage, aplanada con la
escala métrica provista en el envase (Fig. 4). Las gal-
gas descartables, Plastigage, generalmente tienen 2
escalas (una en pulgadas y otra métrica). Localice la
franja que más se aproxima al ancho de la galga des-
cartable, Plastigage. Esta franja indica la luz. La
diferencia de lectura entre los extremos indica el
grado de conicidad. Registre todas las lecturas efec-
tuadas (consulte Especificaciones del motor).
(5) Las galgas descartables, Plastigage, se proveen
para distintos márgenes de luz. El margen de 0,025-
0,076 mm (0,001-0,003 pulg.) suele ser el más apro-
piado para verificar la luz de cojinetes del motor.
MOTOR 9-5
REPARACION DE ROSCAS DAÑADAS O
DESGASTADAS
Las roscas desgastadas o averiadas pueden repa-
rarse. La reparación consiste básicamente en:
• Taladrar las roscas averiadas o desgastadas.
• Aterrajar el agujero con un roscador Heli-Coil
Tap especial o su equivalente.
• Instalar un encastre en el agujero roscado para
que la rosca vuelva a ser de la medida original.
PRECAUCION: Asegúrese de que los agujeros ate-
rrajados conservan la línea central original.
Los encastres y herramientas Heli-Coil pueden
obtenerse en comercios de recambios para el automó-
vil.
BLOQUEO HIDROSTATICO
Cuando se sospeche que existe un bloqueo hidros-
tático del motor (independientemente de cuál sea la
causa), proceda de la siguiente manera:
(1) Realice el Procedimiento de descarga de pre-
sión de combustible (consulte el grupo 14, Sistema de
combustible).
(2) Desconecte el cable negativo de la batería.
(3) Revise el depurador de aire, el sistema de
admisión y el tubo múltiple de admisión, para verifi-
car que el sistema esté seco y sin materias extrañas.
(4) Coloque un paño alrededor de las bujías para
recoger el líquido que pudiera estar bajo presión en
la culata de cilindros del motor. Retire las bujías del
motor.
PRECAUCION: NO intente hacer girar el cigüeñal
con el motor de arranque, ya que podría provocar
daños graves.
(5) Una vez que haya desmontado las bujías, haga
girar el cigüeñal con una palanca de ruptura y un
casquillo de acoplo.
(6) Identifique el líquido contenido en los cilindros
(si se trata de refrigerante, combustible, aceite, etc).
(7) Asegúrese de que se haya eliminado todo el
líquido de los cilindros.
(8) Repare el motor o sus componentes, según sea
necesario, para evitar que se repita este problema.
(9) Lubrique las paredes de los cilindros con aceite
de motor, para evitar averías cuando vuelva a arran-
car el motor.
(10) Instale bujías nuevas.
(11) Drene el aceite de motor. Retire y deseche el
filtro de aceite.
(12) Instale el tapón de drenaje. Apriete el tapón
con la torsión recomendada.
(13) Instale un filtro de aceite nuevo.
9-6 MOTOR WJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
(14) Llene el cárter del motor con la cantidad y
grado de aceite indicados. GRADOS DE VISCOSIDAD DE ACEITE DEL MOTOR

(15) Conecte el cable negativo de la batería.

(16) Arranque el motor y verifique posibles fugas.

ACEITE DE MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
Margen de temperatura previsto antes del próximo cambio de aceite
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REI-
TERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DEL MOTOR.
LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR
USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU Fig. 5 Temperatura y viscosidad del aceite de motor
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON —Motor 4.0L
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO
GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O GRADOS DE VISCOSIDAD DE ACEITE DEL MOTOR
DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR
PROBLEMAS DE SALUD. NO POLUCIONE, ELIMINE
CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO.

ESPECIFICACION DEL ACEITE DE MOTOR

PRECAUCION: Cuando agregue o cambie el lubri-
Margen de temperatura previsto antes del próximo cambio de aceite
cante del cárter, no utilice aceite no-detergente o
mineral puro. Podría provocar averías en el motor.

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO Fig. 6 Temperatura y viscosidad del aceite de motor
En motores de gasolina, utilice un aceite de motor —Motor 4.7L
conforme con el Grado API de servicio certificado.
IDENTIFICACION DEL ENVASE
VISCOSIDAD SAE Para ayudar a la correcta elección del aceite del
motor se han adoptado inscripciones de identificación
Para especificar la viscosidad del aceite de motor
convencionales del aceite de motor. Estas inscripcio-
se emplea un grado de viscosidad SAE. En los moto-
nes de identificación se encuentran en la etiqueta de
res 4.0L y 4.7L, use únicamente aceite de motor con
las botellas de material de plástico y en la parte
viscosidades múltiples tales como 5W-30 ó 10W-30.
superior de las latas de aceite de motor (Fig. 7).
Estas viscosidades múltiples se encuentran especifi-
cadas con un grado de viscosidad SAE doble, que
indica el margen de viscosidad de temperatura de
frío a calor. Cuando seleccione un aceite de motor
considere los márgenes de temperatura a las que fun-
cionará el vehículo hasta el próximo cambio de aceite.
Seleccione el aceite de motor que se adapte mejor a
su particular margen y variación de temperatura
ambiente (Fig. 5) (Fig. 6).

ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA

Para los motores de gasolina se recomienda utilizar
un aceite de tipo conservación de la energía. La deno- Fig. 7 Inscripciones convencionales de los envases
minación ENERGY CONSERVING (Conservación de de aceite de motor
la energía) aparece en la etiqueta del envase de
aceite de motor.
WJ MOTOR 9-7
INFORMACION GENERAL (Continuación)
INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE (VARILLA ción de espuma en el aceite y pérdida de presión
INDICADORA) del mismo.
El indicador de nivel de aceite, (varilla indicadora)
Inspeccione el nivel de aceite del motor aproxi-
se encuentra en la parte trasera derecha de los moto-
madamente cada 800 kilómetros (500 millas). A
res 4.0L, 4.7L (Fig. 8) (Fig. 9).
menos que el motor haya evidenciado pérdida de pre-
VARILLA INDICA-
DORA DE ACEITE sión, haga funcionar el motor unos cinco minutos
DEL MOTOR
SAFE (SEGURO) antes de verificar el nivel de aceite. Cuando el motor
ADD (AGRE- está frío, no es precisa la verificación del nivel de
GAR)
aceite.
Para garantizar la correcta lubricación de un
motor, el aceite del motor debe mantenerse a un nivel
aceptable. Los niveles aceptables están indicados
entre las marcas ADD (agregar) y SAFE (seguro) en
TAPON DE BOCA DE la varilla indicadora del aceite del motor.
LLENADO DE ACEITE

VARILLA INDICADORA DE
DEL MOTOR (1) Coloque el vehículo sobre una superficie nive-
LA TRANSMISION lada.
(2) Con el motor apagado, deje transcurrir aproxi-
madamente diez minutos para permitir que el aceite
se asiente en el fondo del cárter, retire la varilla indi-
cadora del aceite del motor.
(3) Limpie la varilla indicadora.
(4) Instale la varilla indicadora y confirme que se
encuentra bien asentada en el tubo.
(5) Retire la varilla indicadora, con la empuñadura
por encima del extremo y efectúe la lectura del nivel
de aceite.
(6) Agregue aceite solamente si el nivel está debajo
Fig. 8 Varilla indicadora del aceite del motor 4.0L de la marca ADD en la varilla indicadora.
VARILLA INDICADORA DE
LA TRANSMISION CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Cambie el aceite del motor en los intervalos de
kilometraje y tiempos descritos en los Programas de
mantenimiento.
VARILLA INDICA-
DORA DE ACEITE Haga funcionar el motor hasta que alcance la tem-
DEL MOTOR
peratura normal de funcionamiento.
(1) Coloque el vehículo sobre una superficie nive-
lada y apague el motor.
(2) Eleve y apoye el vehículo sobre caballetes de
seguridad.
(3) Retire el tapón de llenado de aceite.
(4) Coloque un colector de drenaje apropiado
debajo del drenaje del cárter.
(5) Retire el tapón de drenaje del cárter y permita
que el aceite drene dentro del colector. Inspeccione
TAPON DE BOCA
las roscas del tapón de drenaje para comprobar si
DE LLENADO DE
ACEITE DEL
está deformada o sufre algún otro daño. Reemplace el
MOTOR
tapón de drenaje y la junta en caso de estar dañado.
(6) Instale el tapón de drenaje en el cárter.
(7) Baje el vehículo y llene el cárter con el tipo y la
cantidad especificados de aceite de motor, según se
Fig. 9 Varilla indicadora del aceite del motor 4.7L describe en esta sección.
(8) Instale el tapón de llenado de aceite.
INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE DEL CARTER (9) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
ten fugas.
PRECAUCION: No llene en exceso el cárter con (10) Detenga el motor e inspeccione el nivel de
aceite de motor ya que podría provocar la forma- aceite.
9-8 MOTOR WJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
ESPECIFICACION DE FILTRO
Todos los motores están equipados con filtros de
aceite de tipo desechable de flujo completo de alta
calidad. Chrysler Corporation recomienda la utiliza-
ción de un filtro de aceite de Mopar o un equivalente.

DESMONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE

(1) Coloque un colector de drenaje debajo del filtro
de aceite.
(2) Afloje el filtro utilizando una llave adecuada
para filtros de aceite.
(3) Gire el filtro de aceite hacia la izquierda para
retirarlo del cubo del filtro de aceite en el bloque de
cilindros (Fig. 10) (Fig. 10).

BLOQUE DE
CILINDROS
FILTRO DE
ACEITE DEL
MOTOR

Fig. 11 Filtro de aceite—Motor 4.7L

sellado, (Fig. 12) apriete a mano el filtro una vuelta
completa sin apretar en exceso.
(3) Agregue aceite, verifique el nivel de aceite del
cárter y ponga en marcha el motor. Inspeccione si
existen fugas de aceite.
ADAPTA-
DOR FILTRO DE
ACEITE
FILTRO DE ACEITE
ADE-
LANTE

Fig. 10 Filtro—Motor 4.0L

(4) Cuando el filtro se separa del racor del adapta-
dor, incline el extremo de la junta hacia arriba para
disminuir la salpicadura del aceite. Retire el filtro
del vehículo.
(5) Con un paño estregador limpie la superficie de SUPERFICIE
DE JUNTA DE
sellado de la junta (Fig. 12) de aceite y tizne. SELLADO GOMA

INSTALACION DEL FILTRO DE ACEITE
(1) Lubrique ligeramente la junta del filtro de
aceite con aceite de motor o grasa de chasis.
(2) Enrosque el filtro en el racor del adaptador.
Cuando la junta hace contacto con la superficie de
Fig. 12 Superficie de sellado del filtro de aceite—
característica
ELIMINACION DEL ACEITE DE MOTOR USADO
Al eliminar el aceite de motor usado, después de
haberlo drenado del motor del vehículo, deben extre-
marse las precauciones. Consulte la ADVERTENCIA
al principio de esta sección.
WJ
DIAGNOSIS DEL MOTOR
INDICE
página
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE FALLO DE JUNTA DE CULATA
DE CILINDROS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS DEL MOTOR—PRESTACIONES . . . 14
DIAGNOSTICO DE FUGAS DEL TUBO
MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL REGULADOR
DE JUEGO (EMPUJADOR)
(4.7L UNICAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
El diagnóstico del motor es útil para determinar
las causas de desperfectos que no se hayan detectado
ni solucionado en el mantenimiento de rutina.
Estos funcionamientos incorrectos pueden ser de
rendimiento (por ejemplo, el motor comienza a fun-
cionar con un ralentí irregular y luego se cala) o
mecánicos (por ejemplo, un ruido extraño).
Consulte las causas posibles de estos fallos y su
corrección en las secciones Diagnosis de servicio—
Cuadro de funcionamiento y Diagnosis de servicio—
Cuadro mecánico. Consulte la información necesaria
acerca del diagnóstico del sistema de combustible en
el grupo 14, Sistema de combustible.
Puede ser necesario efectuar procedimientos adicio-
nales de verificación y de diagnóstico de desperfectos
específicos del motor que no pueden identificarse
mediante los cuadros de Diagnosis de servicio. Los
diagnósticos que se describen a continuación propor-
cionan información relativa a procedimientos de diag-
nóstico y pruebas adicionales:
• Prueba de presión de compresión de los cilin-
dros.
• Prueba de fuga de presión de combustión de los
cilindros.
• Diagnóstico de fallos de la junta de culata de
cilindros del motor.
• Diagnóstico de fugas del tubo múltiple de admi-
sión.
DIAGNOSTICO DE FUGAS DEL TUBO
MULTIPLE DE ADMISION
Una fuga de aire en el tubo múltiple de admisión
se caracteriza por un vacío del múltiple inferior al
MOTOR 9-9
página
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSPECCION DE FUGAS DE ACEITE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
MOTOR—LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
MOTOR—MECANICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . 13
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTION DE LOS CILINDROS . . . . . . . . 10
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
LOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
normal. También es probable que uno o más cilindros
no funcionen.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO. PRO-
CURE NO SITUARSE EN LINEA RECTA AL VENTI-
LADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO
LLEVE ROPA HOLGADA.
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Pulverice un pequeño chorro de agua en la
zona donde se sospecha la fuga.
(3) Si se produce un cambio en las RPM, significa
que se ha hallado la zona de la fuga.
(4) Repare según sea necesario.
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
LOS CILINDROS
Los resultados de la prueba de presión de compre-
sión de los cilindros permiten diagnosticar diversos
desperfectos del motor.
Asegúrese de que la batería tenga carga completa y
que el motor de arranque se encuentre en buenas
condiciones de funcionamiento. De no ser así, es pro-
bable que los valores de presión de compresión indi-
cados en la pruebas no sirvan a los fines de
diagnosis.
(1) Desconecte los conectores eléctricos de la torre
de bobina de encendido y retire las torres de la
bobina de encendido.
(2) Retire las bujías.
(3) Limpie los huecos de las bujías con aire compri-
mido.
(4) Fije la mariposa del acelerador en posición
totalmente abierta.
9 - 10 MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(5) Inhabilite el sistema de combustible. (Consulte
el procedimiento correcto en el grupo 14, Sistema de
combustible).
(6) Inserte un indicador de presión de compresión
y utilizando el motor de arranque, haga girar el
motor tres revoluciones.
(7) Registre la presión de compresión a la tercera
revolución. Continúe probando los demás cilindros.
Para informarse sobre los valores correctos de pre-
sión de compresión, consulte Especificaciones del
motor.
DIAGNOSIS DE FALLO DE JUNTA DE CULATA
DE CILINDROS DEL MOTOR
Una fuga en la junta de la culata de cilindros del
motor por lo general produce pérdidas de potencia,
fuga de refrigerante y fallos de encendido del motor.
Una fuga en la junta de la culata de cilindros del
motor puede localizarse entre cilindros adyacentes o
entre un cilindro y la camisa de agua adyacente.
• Una fuga en la junta de la culata de cilindros
del motor entre cilindros adyacentes se pone en evi-
dencia por pérdidas de potencia y/o fallos de encen-
dido del motor.
• Una fuga en la junta de la culata de cilindros
del motor, entre un cilindro y la camisa de agua
adyacente, se pone en evidencia por recalentamiento
o formación de espuma en el refrigerante y pérdida
de refrigerante.
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS
Para determinar si la fuga en la junta de la culata
de cilindros del motor se produce entre cilindros
adyacentes, siga el procedimiento que se describe en
la sección Prueba de presión de compresión de los
cilindros. Una fuga en la junta de la culata de cilin-
dros del motor entre cilindros adyacentes reduce
aproximadamente entre 50% y 70% la presión de
compresión.
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDRO Y CAMISA DE
AGUA
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE
SITUE EN LINEA RECTA AL VENTILADOR. NO
ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS
HOLGADAS.
Retire el tapón del radiador.
Ponga en marcha el motor y déjelo calentar hasta
que se abra el termostato del motor.
Si existe una pérdida importante de presión de
compresión y combustión, se observarán burbujas en
el refrigerante.
WJ
Si no se observan burbujas, instale un aparato de
prueba de presión en el radiador y presurice el sis-
tema de refrigeración.
Si hay una pérdida de presión de combustión desde
el cilindro a la camisa de agua, la aguja del medidor
de presión pulsará con cada tiempo de combustión
del cilindro.
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTION DE LOS CILINDROS
La prueba de pérdida de presión de combustión
permite determinar con exactitud el estado del motor.
La prueba de pérdida de presión de combustión
detecta:
• Fugas en las válvulas de escape y admisión
(asentamiento incorrecto).
• Fugas entre cilindros adyacentes o en la camisa
de agua.
• Cualquier causa de pérdida de presión de com-
bustión y compresión.
(1) Controle el nivel de refrigerante y complete
según sea necesario. NO instale el tapón del
radiador.
(2) Ponga en marcha y haga funcionar el motor
hasta que adquiera la temperatura de funciona-
miento y luego apáguelo.
(3) Desconecte los conectores eléctricos de la torre
de la bobina de encendido.
(4) Retire las torres de la bobina de encendido.
(5) Retire las bujías.
(6) Retire el tapón de llenado de aceite.
(7) Retire el depurador de aire.
(8) Calibre el aparato de prueba según las instruc-
ciones del fabricante. La fuente de aire de prueba del
taller debe mantener un mínimo de 483 kPa (70 psi)
y un máximo de 1.379 kPa (200 psi). El valor reco-
mendable es 552 kPa (80 psi).
(9) Realice el procedimiento de prueba en cada
cilindro según lo indicado en las instrucciones del
fabricante del aparato de prueba. Mientras realiza la
prueba, esté atento al sonido de escape de presión de
aire a través del cuerpo de mariposa, el tubo de
escape o la abertura del tapón de llenado de aceite.
Verifique la presencia de burbujas en el refrigerante
del radiador.
Todas las indicaciones de presión deberían ser
iguales, con no más de un 25% de pérdida.
POR EJEMPLO: Con una presión de entrada de
552 kPa (80 psi), el cilindro debería mantenerse con
una presión mínima de 414 kPa (60 psi).
Consulte el cuadro de Diagnosis de prueba de pér-
dida de presión de combustión de los cilindros.
WJ MOTOR 9 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CUADRO DE DIAGNOSIS DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DE LOS CILINDROS

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

ESCAPE DE AIRE POR CUERPO
DE MARIPOSA
ESCAPE DE AIRE POR EL TUBO
DE COLA
ESCAPE DE AIRE POR EL
RADIADOR
MAS DE 50% DE FUGA EN
CILINDROS ADYACENTES
MAS DE 25% DE FUGA Y ESCAPE
DE AIRE SOLO POR LA
ABERTURA DEL TAPON DE
LLENADO DE ACEITE
Válvula de admisión curvada,
quemada o mal asentada.
Válvula de escape curvada,
quemada o mal asentada
Fugas en la junta de la culata o
fisura en el bloque de cilindros.
Fugas en la junta de culata o fisura
en el bloque o culata de cilindros
entre cilindros adyacentes.
Aro (s) de pistón roto (s) o
agarrotado (s); pistón cuarteado;
aros y/o pared del cilindro
desgastados.
Inspeccione la válvula y el asiento
de válvula. Rectifique o reemplace
según sea necesario.
Inspeccione la válvula y el asiento
de válvula. Rectifique o reemplace
según sea necesario.
Retire la culata de cilindros y realice
una inspección. Reemplácela si
fuese necesario.
Retire la culata de cilindros y realice
una inspección. Reemplace la junta
o la culata si fuese necesario.
Inspeccione si existe rotura de aros
o pistón. Mida la luz entre las
puntas de aro, el diámetro del
cilindro, la conicidad u ovalización.
Reemplace la pieza afectada si
fuese necesario.

INSPECCION DE FUGAS DE ACEITE DEL con el método de la prueba de detección de fuga de

MOTOR
Comience con una inspección visual general del
motor, particularmente en la zona donde se sospecha
que está la fuga. Si de esta forma no se identifica la
fuente de la fuga de aceite, se deberán seguir los
siguientes pasos:
(1) No limpie ni desengrase el motor en este
momento puesto que ciertos solventes pueden hacer
que la goma se hinche, lo cual detendrá la fuga tem-
poralmente.
(2) Agregue una tintura soluble en aceite (utilice
según la recomendación del fabricante). Ponga en
marcha el motor y déjelo en ralentí durante aproxi-
madamente 15 minutos. Verifique la varilla indica-
dora de aceite para asegurarse de que la tintura se
mezcló totalmente, según las indicaciones, con un
color amarillo brillante que se detecta con una luz
negra.
(3) Utilice una luz negra para inspeccionar todo el
motor en busca del color fluorescente, particular-
mente en la zona donde se sospecha que hay una
fuga de aceite. Si se encuentra e identifica la fuga de
aceite, repare conforme a las instrucciones del
manual de servicio.
(4) Si no se observa la tintura, conduzca el vehí-
culo a diferentes velocidades durante aproxi-
madamente 24 km (15 millas) y repita la inspección.
(5) Si en este momento no se identifica positi-
vamente la fuente de la fuga de aceite, proceda
aire, del siguiente modo:
Método de prueba de detección de fuga de aire
(1) Desconecte la tapa del respiradero conectada a
la manguera del depurador por el extremo de la tapa
del respiradero. Tape o tapone el racor de la tapa de
respiradero.
(2) Retire la válvula de PCV de la tapa de la
culata de cilindros. Tape o tapone la arandela de
goma de la válvula de PCV.
(3) Conecte una manguera de aire con indicador de
presión y regulador al tubo de la varilla indicadora.
PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a
más de 20,6 kPa (3 PSI) de presión de prueba.
(4) Aplique presión gradualmente de 6,9 a 17,2
kPa (1 psi a 2,5 psi) máximo a medida que aplica
agua jabonosa en la fuente sospechada. Ajuste el
regulador a la presión de prueba conveniente que
proporcione una buena cantidad de burbujas que
señalarán la fuente de la fuga. Si la fuga de aceite se
detecta e identifica, repárela conforme a los procedi-
mientos del manual de servicio.
(5) Si la fuga ocurre en la parte trasera del área
de la junta de aceite, consulte la sección Inspección
de fugas en el área trasera de la junta.
(6) Si no se detectaron fugas, apague el suministro
de aire y retire la manguera de aire y todas las tapas
y tapones. Instale la válvula de PCV y la manguera
de la tapa del respiradero.
9 - 12 MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(7) Limpie el aceite del área sospechada de la fuga
de aceite con un solvente adecuado. Conduzca el
vehículo a diferentes velocidades durante aproxi-
madamente 24 km (15 millas). Inspeccione si hay
signos de fuga de aceite en el motor utilizando una
luz negra.
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA TRASERA DE
LA JUNTA
Dado que a veces es difícil determinar la fuente de
una fuga de aceite en el área trasera de la junta del
motor, se necesita una inspección más acabada. Se
deberán seguir los siguientes pasos para ayudar a
señalar el origen de la fuga.
Si la fuga ocurre en el área de la junta de aceite
trasera del cigüeñal:
(1) Desconecte la batería.
(2) Eleve el vehículo.
(3) Retire el convertidor de par o la cubierta del
embrague e inspeccione la parte trasera del bloque
para detectar evidencias de aceite. Utilice una luz
negra para verificar la fuga de aceite:
(a) Un esquema de rocío circular indica general-
mente fuga en la junta o daño del cigüeñal.
(b) En el lugar donde la fuga tiende a correr
recto hacia abajo, las causas posibles son: bloque
poroso, junta del sensor de posición del cigüeñal
(4.0L) distribuidor, hueco del árbol de levas, tapo-
nes cóncavos del hueco del árbol de levas, tapones
de los tubos de la canalización de aceite, escurri-
miento por el filtro de aceite y superficies de con-
tacto entre tapa de cojinete principal y bloque de
cilindro.
(4) Si no se han detectado fugas, aplique presión al
cárter según se indica en Inspección (Fugas de aceite
de motor en general).
PRECAUCION: No supere 20,6 kPa (3 psi).
(5) Si no se han detectado fugas, gire muy lenta-
mente el cigüeñal y observe si hay fuga. Si se detecta
una fuga entre el cigüeñal y la junta a medida que
gira lentamente el cigüeñal, es posible que la super-
ficie de junta del cigüeñal esté dañada. El área de la
junta en el cigüeñal podría tener raspaduras o mellas
menores que pueden pulirse con tela de esmeril.
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando es necesario pulir el cigüeñal para eliminar
las mellas y raspaduras menores. El reborde de la
junta está especialmente maquinado a fin de com-
plementar la función de la junta de aceite trasera.
(6) En cuanto a las burbujas que se mantienen con
la rotación del eje, no se puede realizar una inspec-
ción más acabada hasta que se efectúe el desmontaje.
WJ
EMPUJADORES HIDRAULICOS
Antes de desmontar cualquier pieza del motor para
corregir un ruido de empujador, compruebe la presión
de aceite. Si el vehículo no dispone de indicador de
presión de aceite, instale un indicador fiable en el
conjunto de transmisor de presión. Con el motor a
3.000 RPM, la presión debería estar entre 207-552
kPa (30-80 psi).
Compruebe el nivel de aceite después de que el
motor haya alcanzado su temperatura normal de fun-
cionamiento. Una vez transcurridos 5 minutos, para
permitir que el nivel de aceite se estabilice, com-
pruebe la varilla indicadora. El nivel de aceite en el
colector nunca debe estar por encima de la marca
FULL (lleno) ni por debajo de la marca ADD OIL
(agregar aceite). Cualquiera de estas dos condiciones
podrían ser responsables de que los empujadores pro-
duzcan ruido.
NIVEL DE ACEITE
ALTO
Si el nivel de aceite se encuentra por encima de la
marca FULL, es posible que las bielas se sumerjan
en el aceite. Cuando el motor está en marcha, esto
puede crear espuma en el colector de aceite. La
espuma del colector de aceite se transferirá a los
empujadores hidráulicos a través de la bomba de
aceite haciendo que éstos pierdan recorrido y propi-
ciando que las válvulas hagan ruido al asentarse.
BAJO
Un nivel bajo de aceite puede propiciar que entre
aire en la bomba de aceite. Cuando el aire se trans-
fiere a los empujadores, éstos pierden recorrido pro-
piciando que las válvulas hagan ruido al asentarse.
Cualquier filtración de aire en el lado de admisión de
la bomba de aceite que pueda propiciar la entrada de
aire provocará la misma acción del empujador. Com-
pruebe el sistema de lubricación desde el filtro de
admisión hasta la cubierta de la bomba, incluyendo
la tapa de retén de la válvula de descarga. Cuando el
ruido de empujadores es debido a aireación, puede
ser intermitente o constante, y por lo general será
más de un empujador el que produzca ruido. Una vez
ajustado el nivel de aceite y corregidas las fugas,
haga funcionar el motor en ralentí rápido durante el
tiempo necesario como para permitir que se purgue
todo el aire del interior de los empujadores.
DIAGNOSTICO DEL RUIDO DE EMPUJADORES
(1) Para determinar la fuente del ruido de empuja-
dores, haga funcionar el motor en ralentí con las
tapas de la culata de cilindros desmontadas.
(2) Intente detectar ruidos de empujador en cada
muelle de válvula o balancín. El ruido de empujador
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
hará vibrar o funcionar de forma brusca al muelle y/o
al balancín afectado.
NOTA: Las guías de válvulas desgastadas o los
muelles desalineados a menudo se confunden con
empujadores ruidosos. En este caso, el ruido puede
amortiguarse aplicando presión lateral. Si el ruido
no se reduce de forma apreciable, puede asumirse
que el ruido es del empujador. Inspeccione si están
desgastados los casquillos de las varillas empuja-
doras de los balancines y los extremos de las vari-
llas empujadoras.
(3) Los ruidos de los empujadores de válvulas
varían desde un ligero ruido a un chasquido. Un
ruido ligero generalmente es provocado por una fuga
con derrame excesivo sobre el vástago, o por el vás-
tago parcialmente agarrotado en el cilindro del
cuerpo del empujador. Deberá reemplazarse el empu-
jador. Un ruido fuerte es causado por una válvula de
retención del empujador que no asienta adecuada-
mente, o por partículas extrañas adheridas entre el
vástago y el cuerpo del empujador. Esto provocará
que el vástago se atasque en la posición más baja.
Este golpe fuerte irá acompañado por una luz exce-
siva entre el vástago de válvula y el balancín cuando
la válvula se cierre. En cualquiera de los casos, debe-
ría desmontarse el conjunto de empujadores para su
inspección y limpieza.
(4) Durante el funcionamiento normal, el meca-
nismo de válvulas genera un ruido muy parecido a
un ruido ligero de empujador. Debe tener la certeza
de que son los empujadores los que producen ruido.
Si parece que es más de un empujador la causa del
ruido, probablemente no se trate de los empujadores.
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL REGULADOR DE
JUEGO (EMPUJADOR) (4.7L UNICAMENTE)
Pueden ser varios los factores que provoquen un
ruido de traqueteo en los reguladores de juego. Veri-
fique las siguientes condiciones.
(1) Nivel de aceite de motor demasiado alto o
demasiado bajo. Esto puede airear el aceite que
ingresa a los reguladores, lo cual los hace esponjosos.
(2) Tiempo insuficiente de funcionamiento después
de la rectificación de la culata de cilindros. Tal vez
sea necesario dejar funcionar el vehículo durante 1
hora a baja velocidad.
(3) Durante ese período de funcionamiento, apague
el motor y deje que se establezca unos minutos antes
de volver a ponerlo en marcha. Repita esto varias
veces hasta que el motor alcance la temperatura nor-
mal de funcionamiento.
(4) Baja presión de aceite.
MOTOR 9 - 13
(5) El restreñidor de aceite en la junta de la culata
de cilindros o el conducto de aceite a la culata de
cilindros está obstruido con suciedad.
(6) Ingreso de aire al aceite como consecuencia de
roturas o rajaduras en el tubo de absorción de aceite
en la bomba de aceite.
(7) Guías de válvula desgastada.
(8) Las orejetas de balancín hacen contacto con el
retén del muelle de válvula.
(9) El balancín flojo y el regulador agarrotado o
extendido al máximo, con lo cual todavía hay juego
en el sistema.
(10) Regulador de juego defectuoso.
a. Verifique si los reguladores de juego están
esponjosos mientras estén instalados en la culata de
cilindros. Apriete el balancín sobre el regulador. Un
regulador normal se asienta muy firme. Los regula-
dores esponjosos, se vencen fácilmente.
b. Retire los reguladores de juego que sospecha
defectuosos y reemplácelos.
c. Antes de su instalación verifique que los regula-
dores tengan al menos un poco de aceite. La falta de
aceite se hace evidente porque al oprimirse el regu-
lador de juego, el émbolo se mueve mínimamente o
no se mueve.
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
(1) Desconecte el conector y retire el conjunto de
transmisor de presión de aceite.
(2) Instale el tubo de presión de aceite e indicador
herramienta C-3292 o equivalente. Ponga en marcha
el motor y registre la presión. Para informarse sobre
las presiones correctas, consulte Presión de aceite en
Especificaciones del motor.
9 - 14 MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DIAGNOSIS DEL MOTOR—PRESTACIONES
CONDICION CAUSA POSIBLE
EL MOTOR NO ARRANCA 1. Batería con baja carga.
2. Conexiones de la batería flojas o
corroídas.
3. Motor de arranque averiado.
4. Torres de bobina o distribuidor
de bobina defectuoso.
5. Luz de bujías incorrecta.
6. Sistema de combustible con
suciedad.
7. Bomba de combustible averiada.
8. Distribución del motor incorrecta.
EL MOTOR SE CALA O 1. Velocidad de ralentí demasiado
VELOCIDAD DE RALENTI baja.
BRUSCA
2. Mezcla de combustible
incorrecta.
3. Fugas en el múltiple de
admisión.
4. Torres o distribuidor de bobina
defectuosos.
WJ
CORRECCION
1. Pruebe la batería. Cárguela o
reemplácela, según sea necesario.
Consulte el grupo 8A, Batería.
2. Limpie y apriete las conexiones
de la batería. Aplique una ligera
capa de grasa mineral en los
terminales.
3. Pruebe el sistema de arranque.
Consulte el grupo 8B, Arranque.
4. Pruebe y reemplace lo necesario.
Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido.
5. Establezca la luz. Consulte el
grupo 8D, Sistema de encendido.
6. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
7. Pruebe la bomba de combustible
y reemplace lo necesario. Consulte
el grupo 14, Sistema de
combustible.
8. Verifique si la cadena (las
cadenas) de distribución salta o una
rueda dentada del árbol de levas
está floja.
1. Pruebe el flujo de aire mínimo.
Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.
2. Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.
3. Revise el múltiple de admisión, la
junta del múltiple y las mangueras
de vacío. Consulte Múltiple de
admisión en esta sección.
4. Pruébelos y reemplace lo
necesario. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido.
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CONDICION CAUSA POSIBLE
PERDIDA DE POTENCIA DEL 1. Bujías sucias o con luz
MOTOR incorrecta.
2. Suciedad en el sistema de
combustible.
3. Bomba de combustible averiada.
4. Distribución de válvulas
incorrecta.
5. Junta de culata de cilindros con
fuga.
6. Compresión baja.
7. Válvulas fundidas, deformadas o
picadas.
8. Sistema de escape tapado o
restringido.
9. Sistema de torres o distribuidor
de bobina defectuoso.
EXPLOSIONES DEL MOTOR EN 1. Bujías sucias o con la luz
ACELERACION incorrecta.
2. Suciedad en el sistema de
combustible.
3. Válvulas fundidas, deformadas o
picadas.
4. Bobinas averiadas.
EXPLOSIONES DEL MOTOR EN 1. Bujía sucia o con la luz
ALTA VELOCIDAD incorrecta.
2. Sistema de torres o distribuidor
de bobina defectuoso.
3. Inyector (inyectores) de
combustible sucios.
4. Suciedad en el sistema de
combustible.
MOTOR 9 - 15
CORRECCION
1. Limpie las bujías y establezca la
luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido.
2. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
3. Pruébela y reemplácela según
sea necesario. Consulte el grupo
14, Sistema de combustible.
4. Verifique si la cadena (las
cadenas) de distribución están
desgastadas o una rueda dentada
del árbol de levas está floja.
5. Reemplace la junta de la culata
de cilindros.
6. Pruebe la compresión de cada
cilindro.
7. Reemplace las válvulas.
8. Instale piezas nuevas, según sea
necesario.
9. Pruebe y reemplace según sea
necesario. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido.
1. Limpie las bujías y establezca la
luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido.
2. Limpie el sistema de combustible
y reemplace el filtro de combustible.
3. Reemplace las válvulas.
4. Pruébelas y reemplácelas según
sea necesario. Consulte el grupo
8D, Sistema de encendido.
1. Limpie las bujías y establezca la
luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido.
2. Pruébelas y reemplácelas según
sea necesario. Consulte el grupo
8D, Sistema de encendido.
3. Pruébelos y reemplácelos según
sea necesario. Consulte el grupo
14, Sistema de combustible.
4. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
9 - 16 MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
MOTOR—MECANICA
CONDICION CAUSAS POSIBLES
RUIDO DE VALVULAS 1. Alto o bajo nivel de aceite en el cárter.
2. Aceite muy fluido o diluido.
3. Baja presión de aceite.
4. Suciedad en los empujadores o
reguladores de juego.
5. Varillas empujadoras dobladas.
6. Balancines de válvula desgastados.
7. Empujadores o reguladores de juego
desgastados.
8. Guías de válvulas desgastadas.
9. Descentramiento excesivo de los
asientos de válvula en las caras de
válvulas.
RUIDO DE BIELA 1. Suministro de aceite insuficiente.
2. Baja presión de aceite.
3. Aceite muy fluido o diluido.
4. Excesiva luz en los cojinetes.
5. Gorrón de biela ovalado.
6. Bielas desalineadas.
RUIDO DEL COJINETE 1. Suministro de aceite insuficiente.
PRINCIPAL
2. Baja presión de aceite.
3. Aceite muy fluido o diluido.
4. Excesiva luz en los cojinetes.
5. Excesivo juego longitudinal.
6. Gorrón del cigüeñal ovalado,
desgastado.
7. Volante o convertidor de par flojo.
WJ
CORRECCION
1. Verifique que el nivel de aceite sea el
correcto (consulte el grupo 0, Lubricación
y mantenimiento).
2. Cambie el aceite (consulte el grupo 0,
Lubricación y mantenimiento).
3. Compruebe el nivel de aceite del motor.
4. Limpie los empujadores hidráulicos o
reguladores de juego hidráulicos.
5. Instale varillas empujadoras nuevas.
6. Controle el suministro de aceite a los
balancines de válvula.
7. Instale empujadores hidráulicos o
reguladores de juego hidráulicos nuevos.
8. Escarie e instale válvulas nuevas con
vástagos de sobremedida.
9. Esmerile las válvulas y los asientos de
válvula.
1. Controle el nivel de aceite del motor
(consulte el grupo 0, Lubricación y
mantenimiento).
2. Controle el nivel de aceite del motor.
Inspeccione la válvula de descarga de la
bomba de aceite y el muelle.
3. Reemplace por un aceite de viscosidad
adecuada.
4. Verifique la luz de los cojinetes. Repare
según sea necesario.
5. Reemplace el cigüeñal o esmerile los
gorrones.
6. Reemplace las bielas dobladas.
1. Controle el nivel de aceite del motor
(consulte el grupo 0, Lubricación y
mantenimiento).
2. Controle el nivel de aceite del motor.
Inspeccione la válvula de descarga de la
bomba de aceite y el muelle.
3. Reemplace por un aceite de viscosidad
adecuada.
4. Verifique la luz de los cojinetes. Repare
según sea necesario.
5. Verifique posible desgaste en las
escotaduras del cojinete principal n°3.
6. Esmerile los gorrones o reemplace el
cigüeñal.
7. Apriete con la torsión correcta.
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
MOTOR—LUBRICACION
CONDICION CAUSAS POSIBLES
FUGAS DE ACEITE 1. Juntas y anillos O.
(a) Desalineados, deteriorados o
rasgados.
(b) Dispositivos de fijación flojos,
rotos o parte metálica porosa.
2. Junta trasera del cigüeñal.
(a) Mal instalada, invertida o labio
rasgado.
(b) Reborde de sellante posterior
de la junta rasgado o recortado.
3. Borde de sellado del cigüeñal.
Rayado, mellado o acanalado.
4. Bloque de cilindros a superficie
de contacto de la tapa.
(a) Sellante Loctite inadecuado.
(b) Rebaba en orificio de aceite.
5. Sellante del colector de aceite a
tapa principal trasera.
(a) Sellante inadecuado o mal
situado.
(b) Junta de colector de aceite
rasgada, con cortes o mal
instalada.
(c) Borde del colector de aceite
cuarteado o dañado.
6. Junta de cubierta de caja de
cadena.
(a) Mal instalada, desalineada o
descentrada.
(b) Labios de junta rasgados, con
cortes o dañados.
(c) Receptáculo de junta o hueco
de cubierta rayado o dañado.
(d) Maza de amortiguador de
vibración rayada o dañada.
MOTOR 9 - 17
CORRECCION
1.
(a) Reemplace la pieza.
(b) Apriete, repare o reemplace la
pieza.
2.
(a) Reemplace la junta.
(b) Reemplace la junta.
3.
Reemplace o pula según sea
necesario.
4.
(a) Aplique el sellante aconsejado
en el manual de servicio.
(b) Esmerile o bisele el orificio con
precaución.
5.
(a) Aplique sellante según los
procedimientos del manual de
servicio.
(b) Reemplace la junta.
(c) Reemplace el colector de aceite.
6.
(a) Reemplace según los
procedimientos del manual de
servicio.
(b) Reemplace la junta.
(c) Reemplace la junta.
(d) Los daños menores pueden
eliminarse puliéndolos; si no,
cambie la pieza.
9 - 18 MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
CAIDA DE PRESION DE ACEITE 1. Bajo nivel de aceite.
2. Conjunto de transmisor de
presión de aceite defectuoso.
3. Baja presión de aceite.
4. Filtro de aceite obstruido.
5. Piezas desgastadas en la bomba
de aceite.
6. Aceite muy fluido o diluido.
7. Luz excesiva en los cojinetes.
8. Válvula de descarga de la
bomba de aceite atascada.
9. Tubo de succión de la bomba de
aceite flojo, doblado o cuarteado.
10. Tapa de la bomba de aceite
torcida o cuarteada.
BOMBEO DE ACEITE EN LOS 1. Aros rotos o desgastados.
AROS; BUJIAS EMPASTADAS
2. Carbón en la muesca del aro de
aceite.
3. Calce excesivamente justo de
los anillos en las acanaladuras.
4. Guías de válvula desgastadas.
5. Fuga en la junta de admisión.
6. Fuga en las juntas de las guías
de válvula
7. Juntas de las guías de válvula
fuera de lugar.
WJ
CORRECCION
1. Compruebe el nivel de aceite.
2. Instale un conjunto de transmisor
nuevo.
3. Revise el conjunto de transmisor
y la luz de aceite del cojinete
principal.
4. Instale un filtro de aceite nuevo.
5. Reemplace las piezas
desgastadas o la bomba.
6. Reemplace por un aceite de la
viscosidad correcta.
7. Verifique que la luz de los
cojinetes sea la adecuada.
8. Retire la válvula, revísela,
límpiela e instálela.
9. Retire el colector de aceite e
instale un tubo nuevo, si fuese
necesario.
10. Instale una bomba de aceite
nueva.
1. Esmerile los huecos de los
cilindros e instale aros nuevos.
2. Instale aros nuevos.
3. Retire los aros. Revise las
acanaladuras. Si su ancho no es el
apropiado, reemplace el pistón.
4. Escarie las guías e instale juntas
nuevas y válvulas de sobremedida.
5. Reemplace la junta y apriete el
tubo múltiple de admisión con la
torsión correcta.
6. Reemplace las juntas.
7. Asiente las juntas de las guías de
válvula o reemplácelas, según sea
necesario.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 19

MOTOR DE 4.0L

INDICE
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO JUNTA DE VASTAGO DE VALVULA Y MUELLE . 40

COMPONENTES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . 20 JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—
DESCRIPCION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 19 TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
PRESION DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . 20 MULTIPLE DE ADMISION Y DE ESCAPE . . . . . . 38
SISTEMA DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . 20 PISTONES Y BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO SOPORTE DEL MOTOR—TRASERO . . . . . . . . . 32
AJUSTE DE ARO DE PISTON . . . . . . . . . . . . . . 24 SOPORTES DE FLEXION DEL MOTOR . . . . . . . 34
AJUSTE DE COJINETES DE BIELA . . . . . . . . . . 26 SOPORTES DEL MOTOR—DELANTEROS . . . . . 32
AJUSTE DE COJINETES PRINCIPALES DEL TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . 39
CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION . . . . 45
AJUSTE DE PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA . . . . . . . . 43
DISTRIBUCION DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . 23 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DESMONTAJE E INSTALACION BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES . . . . . . . . . 44 SERVICIO DE LAS VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . 56
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 LIMPIEZA E INSPECCION
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS . . . . 39 BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS . . . . 60
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
CADENA Y RUEDAS DENTADAS DE CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . 60
COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . 48 MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE . . . . . . . . . 59
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL . . . . 49 TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . 59
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 ESPECIFICACIONES
CONJUNTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . 44 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE 4.0L . . . . 62
JUNTA DE ACEITE DE LA TAPA DEL CARTER HERRAMIENTAS ESPECIALES
DE LA DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

DESCRIPCION Y
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION DEL MOTOR
El motor 4.0L (242 pulg. cúb.) de seis cilindros en
línea es un motor de peso ligero y válvulas a la
cabeza. Está diseñado para funcionar con combus-
tible sin plomo.
La culata de cilindros del motor tiene cámaras de
doble extinción que crean turbulencia y una rápida
combustión de la mezcla de aire y combustible. Esto
constituye una economía de combustible mejor. ORDEN DE ENCENDIDO
Los cilindros se numeran del 1 al 6 desde la parte
delantera hacia la parte trasera. El orden de encen-
dido es 1-5-3-6-2-4 (Fig. 1).
El cigüeñal gira hacia la derecha, si se mira desde
la parte delantera del motor. El cigüeñal gira dentro
de 7 cojinetes principales. El árbol de levas gira den-
tro de cuatro cojinetes.
Fig. 1 Orden de encendido del motor
9 - 20 MOTOR DE 4.0L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CODIGO DE FECHA DE FABRICACION
El código de fecha de fabricación se encuentra en la
superficie maquinada sobre el lado derecho del blo-
que de cilindro entre los cilindros n° 2 y 3 (Fig. 2).
AÑO
MES
DIA
Fig. 2 Localización del código de fecha de
fabricación
Los dígitos del código identifican:
• 1er. dígito—El año (8 = 1998).
• 2° y 3er. dígitos—El mes (01 - 12).
• 4° y 5° dígitos—El tipo de motor/sistema de com-
bustible/relación de compresión (MX = A 4,0 litros
(242 pulg. cúb.) de relación de compresión del motor
8,7:1 con un sistema de inyección de combustible
multipunto).
• 6° y 7° dígitos—El día de fabricación del motor
(01 - 31).
(1) POR EJEMPLO: Código * 801MX12 * identi-
fica el motor 4.0L (242 pulg. cúb.) con un sistema de
inyección de combustible multipunto, relación de
compresión 8,7:1 y fabricado el 12 de enero de 1998.
SISTEMA DE LUBRICACION
En el lado de abajo del bloque frente al cojinete
n° 4 trasero hay montada una bomba de desplaza-
miento positivo tipo engranaje. La bomba absorbe
aceite a través de la malla y el tubo de entrada desde
el sumidero de la parte posterior del colector de
aceite. El aceite es conducido entre los engranajes de
transmisión y guía y el cuerpo de la bomba y a con-
tinuación dirigido a través de la salida al bloque.
Una canalización de aceite en el bloque dirige el
aceite hacia el lado de salida del filtro de aceite de
flujo completo. Después de atravesar el elemento fil-
trante, el aceite pasa de la salida central del filtro a
través de una canalización que dirige el aceite hacia
WJ
arriba, a la canalización principal, que se extiende en
toda la extensión del lateral derecho del bloque.
Las canalizaciones bajan desde la canalización
principal al casco superior de cada cojinete principal.
El cigüeñal tiene perforaciones internas para que el
aceite pase de los gorrones de cojinete principal
(excepto el gorrón del cojinete principal n° 4) a los
gorrones de las bielas. Cada tapa de cojinete de biela
cuenta con un pequeño orificio de lubricación; el
aceite pasa a través del orificio y es expulsado a
medida que gira la biela. Esta expulsión de aceite
lubrica las excéntricas del árbol de levas, el engra-
naje propulsor del sensor de posición del cigüeñal, las
paredes del cilindro y los pernos de pistón.
Los empujadores hidráulicos de válvula reciben
aceite directamente desde la canalización principal
de aceite. A través de las canalizaciones se propor-
ciona aceite al cojinete del árbol de levas. El gorrón
del cojinete del árbol de levas delantero pasa aceite a
través de la rueda dentada del mismo a la cadena de
distribución. El aceite se drena nuevamente al colec-
tor de aceite debajo de la tapa del cojinete de cigüe-
ñal número uno.
La alimentación de aceite para los conjuntos de
balancines y pivote de puente la proporcionan los
empujadores de válvula hidráulicos que pasan aceite
a través de varillas empujadoras huecas a un orificio
en el balancín correspondiente. El aceite que pro-
viene del balancín lubrica los componentes del meca-
nismo de válvulas, a continuación desciende a través
de los orificios de guía de las bielas en la culata de
cilindros pasando a la zona de los empujadores de
válvula, y vuelve al colector de aceite.
PRESION DE LA BOMBA DE ACEITE
La presión MINIMA de la bomba de aceite es de
89,6 kPa (13 psi) a 600 rpm. La presión NORMAL de
la bomba de aceite es de 517 kPa (75 psi) a 1600 rpm
o más.
COMPONENTES DEL MOTOR
BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros es un diseño de seis cilindros
en línea de hierro fundido. El bloque de cilindros está
perforado con canalizaciones tanto para aceite como
para refrigerante.
CULATA DE CILINDROS
La culata de cilindros, de hierro fundido, contiene
doce válvulas hechas de acero cromado resistente al
calor, juntas de vástago de válvula, muelles, retenes
y soportes. La culata de cilindros, los asientos de vál-
vula y las guías pueden mantenerse con rectificación
de superficie.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 21
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

CANALIZACION A EMPUJA-
CANALIZA- DORES
CION A
EMPUJADO-
RES

CANALIZACION COJINETE DEL

PRINCIPAL A ARBOL DE
ARBOL DE LEVAS LEVAS
Y CIGÜEÑAL (7)

GORRON DEL
COJINETE
DEL ARBOL
DE LEVAS N°1

RUEDA DEN-
TADA DEL
ARBOL DE
LEVAS

CANALIZA-
CION A
EMPUJADO-
RES

PARTE DELANTERA

Sistema de lubricación de aceite—Motor 4.0L

9 - 22 MOTOR DE 4.0L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
La culata de cilindros del motor tiene cámaras de
combustión del tipo de doble extinción, que crean tur-
bulencia y una combustión rápida de la mezcla aire/
combustible. Esto propicia una buena economía de
combustible.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es de hierro fundido nodular. Es un
diseño con cuatro codos en cruz con ocho contrapesos
para el balanceo. El cigüeñal está sostenido por siete
cojinetes principales de ajuste selectivo, donde el n° 3
hace las veces de emplazamiento de la arandela de
empuje. Los gorrones principales del cigüeñal tienen
perforaciones cruzadas que facilitan la lubricación del
cojinete de biela. Las marcas de ajuste selectivo del
cojinete principal se encuentran en los contrapesos
del cigüeñal. La junta de aceite trasera del cigüeñal
es de dos piezas. La junta de aceite delantera es de
una pieza y queda retenida en la tapa de la cadena
de distribución.
PISTONES Y BIELAS
Los pistones están hechos de aleación de aluminio
de alta resistencia con una corona y acanaladura
anular superior anodizada. Las faldas de pistón están
revestidas con lubricante sólido (Molykote) para
reducir la fricción y proporcionar resistencia a la
abrasión. Las bielas son de hierro fundido maleable.
El pistón se fija a la biela por medio de un perno
ajustado a presión.
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas es de hierro fundido y tiene doce
excéntricas maquinadas y cuatro gorrones de coji-
nete. Cuando el árbol de levas gira, las excéntricas
accionan las varillas empujadores que impulsan
hacia arriba los balancines, los cuales a su vez, ejer-
cen fuerza hacia abajo sobre las válvulas.
BALANCINES
Los balancines son piezas estampadas de acero con
una relación de funcionamiento de 1,6:1. Cuando la
varilla empujadora es impulsada hacia arriba por el
árbol de levas, hace presión ascendente sobre los
balancines, los balancines hacen movimiento de
pivote, ejerciendo presión descendente sobre las vál-
vulas, las cuales son forzadas a bajar y desalojar sus
asientos.
VALVULAS
Las válvulas, de acero resistente al calor, tienen
vástagos cromados para evitar la abrasión. Todas las
válvulas llevan tres soportes de reborde para soste-
ner los muelles y promover la rotación de la válvula.
WJ
MUELLES DE VALVULA
Los muelles de válvula son de acero cromado de
alta resistencia. Los muelles se usan tanto para la
admisión como el escape. El asiento de muelle de vál-
vula está integrado a la junta del vástago de válvula.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
La tapa de culata de cilindro es de acero estam-
pado e incluye las Mangueras de ventilación del cár-
ter (CCV) y la abertura de boca de llenado de aceite.
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICO
El juego de las válvulas es controlado por regula-
dores de juego hidráulico que se encuentran dentro
del bloque de cilindros. Los reguladores de juego tie-
nen un orificio en el cuerpo. El aceite que proviene
del hueco principal del bloque de cilindros atraviesa
el regulador de juego y lo deja salir por la parte supe-
rior. El aceite que sale del regulador ingresa a las
varillas empujadoras huecas, se desplaza por estas y
vuelve a salir a través de un pequeño orificio en el
balancín, desde donde ingresa a la culata de cilindros
y vuelve al colector de aceite.
GUIAS DE VALVULA
Las guías de válvula son parte integral de la culata
de cilindros. Las guías no pueden reemplazarse, aun-
que aceptan mantenimiento.
COLECTOR DE ACEITE
El colector de aceite del motor, de acero laminado,
tiene una superficie de sellado de una sola capa. La
junta del colector de aceite es de acero de una sola
pieza recubierta en silicona.
JUNTAS DE VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de vástago de válvulas son de goma e
incluyen un muelle circular integrado que mantiene
constantemente controlada la lubricación.
MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple admisión es de aluminio fundido. Sobre
el mismo va montada la culata de cilindros con doce
pernos. Este estilo de montaje mejora la unión y
reduce la posibilidad de fuga.
MULTIPLES DE ESCAPE
Los dos tubos múltiples de escape son tipo leño y
están hechos de hierro fundido al molibdeno con alto
contenido de silicio. Los múltiples de escape utilizan
una junta en común con el múltiple de admisión.
Además incluyen salidas con reborde redondo que
mejora el cierre.
WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DISTRIBUCION DE VALVULAS
Desconecte el distribuidor de la bobina y retírelo
del motor.
Retire las bujías.
Retire la tapa de culata de cilindros del motor.
Retire los tornillos sin tuerca, el conjunto de
puente y pivote y los balancines de encima del cilin-
dro n° 1.
Afloje de forma alternada cada tornillo sin tuerca,
una vuelta cada vez, para evitar daños al puente.
Gire el cigüeñal hasta que el pistón n° 6 esté en el
punto muerto superior (PMS) de la carrera de com-
presión.
Gire el cigüeñal 90° hacia la izquierda (visto desde
la parte delantera del motor).
Instale un indicador de cuadrante en el extremo de
la varilla empujadora de la válvula de admisión del
cilindro n° 1. Utilice un tubo de goma para fijar el
vástago del indicador sobre la varilla empujadora.
Coloque la aguja del indicador de cuadrante en
cero.
Gire el cigüeñal hacia la derecha (visto desde la
parte delantera del motor) hasta que la aguja del
indicador indique 0,305 mm (0,012 pulg.) de carrera
(elevación).
El índice de escotadura de regulación situado en el
amortiguador de vibraciones debe estar alineado con
la marca del PMS de la escala en grados de la regu-
lación.
Si la escotadura de regulación está a más de 13
mm (1/2 pulg.) de distancia de la marca del PMS en
una u otra dirección, la distribución de las válvulas
no es correcta.
La rotura de un pasador del árbol de levas podría
ser la causa de una distribución de válvulas inco-
rrecta. No es necesario reemplazar el árbol de levas
si un pasador es defectuoso. Se puede reemplazar por
un pasador de muelle de recambio.
AJUSTE DE PISTON
METODO DEL CALIBRADOR DE ANIMA
(1) Para seleccionar correctamente el pistón de
medida apropiada, se requiere un calibrador de hueco
de cilindro, capaz de efectuar lecturas con INCRE-
MENTOS de 0,003 mm (0,0001 pulg.). En caso de no
disponer de un calibrador de ánima, no utilice un
micrómetro interior.
(2) Mida el diámetro interior del hueco del cilindro
en un punto situado a 49,5 mm (1-15/16 pulgadas)
por debajo de la parte superior del hueco. Comience
realizando una lectura perpendicular (cruzada o en
ángulo de 90 grados) al eje del cigüeñal en el punto A
MOTOR DE 4.0L 9 - 23
y a continuación tome una lectura adicional a 90 gra-
dos de ésa en el punto B (Fig. 4).
(3) Los pistones revestidos recibirán servicio con el
eje de pistón y la biela previamente ensamblados. El
conjunto de biela de pistón revestido puede uti-
lizarse para el servicio de motores fabricados
con anterioridad y DEBEN reemplazarse como
juegos completos. Los pistones revestidos de estaño
no deben utilizarse como recambio de pistones reves-
tidos.
(4) El material de revestimiento se aplica al pistón
después del proceso final de mecanización. La medi-
ción del diámetro externo de un pistón revestido no
proporcionará resultados precisos (Fig. 3). Por lo
tanto, es OBLIGATORIO medir el diámetro interior
del hueco del cilindro con un calibrador de ánima.
Para seleccionar correctamente el pistón de la
medida apropiada, se requiere un calibrador de hueco
de cilindro, capaz de efectuar lecturas con incremen-
tos de 0,003 mm (0,0001 pulg.).
(5) La instalación del pistón dentro del hueco del
cilindro exige un poco más de presión que la reque-
rida para la instalación de pistones sin revestimiento.
El revestimiento adherido al pistón dará la aparien-
cia de un encaje en línea con el hueco del cilindro.
NO MIDA UN PISTON REVESTIDO CON MOLIB-
DENO
REVESTIDO
REVESTIDO
CON MOLIB- CON
MOLIB-
DENO
DENO
Fig. 3 Pistón revestido con molibdeno
CUADRO DE MEDIDAS DE PISTONES
MEDIDA HUECO LETRA DE
DE CILINDRO MEDIDA DE PISTON
98,438 a 98,448 mm (3,8755 a 3,8759 pulg.) . . . . . A
98,448 a 98,458 mm (3,8759 a 3,8763 pulg.) . . . . B
98,458 a 98,468 mm (3,8763 a 3,8767 pulg.) . . . . C
98,468 a 98,478 mm (3,8767 a 3,8771 pulg.) . . . . D
98,478 a 98,488 mm (3,8771 a 3,8775 pulg.) . . . . E
98,488 a 98,498 mm (3,8775 a 3,8779 pulg.) . . . . . F
9 - 24 MOTOR DE 4.0L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

PARTE
DELANTERA ALTURA DE LA ACANALADURA
A 1,530–1,555 mm (0,0602–0,0612 pulg.)
B 4,035–4,060 mm (0,1589–0,1598 pulg.)

CALIBRADOR DE
ANIMA

49,5 mm HUECO DE
(1–15/16 pulg.) CILINDRO

Fig. 4 Calibrador de ánima Fig. 5 Dimensiones del pistón

AJUSTE DE ARO DE PISTON
(1) Elimine con cuidado el carbón de las acanala-
duras de los aros. Las aberturas de drenaje de aceite
situadas en la acanaladura del anillo y el cubo del
pasador deben estar limpias. NO elimine metal de
las acanaladuras o rebordes, ya que esto podría modi-
ficar la luz entre el aro y la acanaladura y averiar el
asiento entre aro y reborde.
(2) Asegúrese de que las acanaladuras de los aros
CALIBRADOR
del pistón no tengan mellas ni rebabas. DE ESPESOR
(3) Mida la luz lateral del aro con un calibrador de
espesor que ajuste sin holgura entre el reborde del
aro y el aro, (Fig. 5) y (Fig. 6). Haga girar el aro en
la acanaladura. El aro tiene que girar libremente en
la circunferencia de la acanaladura.

Medición de la luz lateral del aro

Aro de compresión superior . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Segundo aro de compresión . . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Aro de control de aceite . . 0,06 a 0,21 mm (0,0024 a
0,0083 pulg.)
(4) Coloque el aro en el hueco del cilindro y empuje
hacia abajo con el pistón invertido para acercarlo al
punto inferior del recorrido del aro. Mida la luz entre
las puntas del aro con un calibrador de espesor que
ajuste perfectamente entre los extremos del aro (Fig.
7).
Fig. 6 Medición de la luz lateral del aro
Medición de la luz de aro
Aro de compresión superior . . . . 0,229 a 0,610 mm
(0,0090 a 0,0240 pulg.)
Segundo anillo de compresión . . . 0,483 a 0,965 mm
(0,190 a 0,0380 pulg.)
Aro de control de aceite . . . . . . . 0,254 a 1,500 mm
(0,010 a 0,060 pulg.)
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 25
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
CALIBRADOR DE
ESPESOR SEGUNDO ANILLO DE COM-
PRESION

BISEL

UN PUNTO

Fig. 9 Identificación de anillo de compresión

ANILLO DE COMPRE-
Fig. 7 Medición de la luz lateral del aro SION SUPERIOR

(5) Los aros de control de aceite son simétricos y

pueden instalarse con cualquiera de los dos lados SEGUNDO ANILLO DE
hacia arriba. No se necesitan herramientas para ins- COMPRESION

talar los aros inferior y superior. En primer lugar

inserte el aro expansor y luego los aros laterales.
(6) Los dos aros de compresión son diferentes y,
por lo tanto, no son intercambiables. El aro de com- CHAFLAN PISTON
presión superior puede identificarse por la capa bri-
llante de la superfice de sellado exterior y puede
instalarse con cualquiera de los dos lados hacia
arriba (Fig. 8). Fig. 10 Localización del bisel del aro de compresión
(7) El segundo aro de compresión tiene un biselado
en la parte inferior del borde interior y un punto
sobre la cara superior para su correcta instalación
(Fig. 9).
(8) Con un instalador de aros, instale el segundo
aro de compresión con el punto hacia arriba (Fig. 9) y
(Fig. 11).
(9) Con un instalador de aro, instale el aro de com-
presión superior (cualquiera de los dos lados hacia
arriba) con el punto mirando hacia arriba.
ANILLO DE COMPRESION
SUPERIOR

ARO DE COM-
PRESION
EXPANSOR DE ARO
RECOMENDADO

Fig. 11 Instalación del aro de compresión

Fig. 8 Identificación de aro de compresión superior

9 - 26 MOTOR DE 4.0L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Orientación de la luz del aro SUPERIOR
BORDES DE CON-
TACTO
• Coloque la luz en el pistón según se muestra
(Fig. 12). ACANALADURAS CAUSADAS
• Separador de aceite - luz en la línea central del POR RAYAS QUE LOS PERNOS
DE LAS BIELAS PRODUCEN EN
hueco del pasador del pistón. LOS GORRONES DURANTE LA
• Vías de aceite - luz a 180° de la línea central de INSTALACION

la falda del pistón.

• Aro de compresión n° 2 - luz a 180° de la luz de
la vía de aceite superior.
• Aro de compresión n° 1 - luz a 180° de la luz del
aro de compresión n° 2. PATRON DE DESGASTE —SIEM-
PRE MAYOR EN EL COJINETE
SUPERIOR
ANILLO DE COM-
PRESION SUPE-
RIOR
INFERIOR

ANILLO DE COMPRE-
SION INFERIOR Fig. 13 Inspección de cojinetes de biela

ZONA DE CONTACTO ANORMAL CAUSADA POR LENGÜETAS

DE FIJACION QUE NO SE ENCUENTRAN COMPLETAMENTE
ARO DE CONTROL ASENTADAS O ESTAN DOBLADAS
DE ACEITE SUPE-
RIOR

ARO EXPANSOR DE
ACEITE

ARO DE CONTROL
DE ACEITE INFERIOR

LINEA IMAGINARIA
PARALELA AL PASADOR
DE PISTON

LINEA IMAGINARIA A TRA-

VES DEL CENTRO DE LA
FALDA DE PISTON

Fig. 14 Inspección de la lengüeta de fijación

LA POSICION DE LA LUZ DEL
ARO PUEDE VARIAR ENTRE
620° CON RESPECTO A LA
POSICION ILUSTRADA

Fig. 12 Orientación de la luz del aro INFERIOR SUPERIOR

AJUSTE DE COJINETES DE BIELA

INSPECCION
COJINETES
Inspeccione que los cojinetes de biela no presenten
rayas y que no estén dobladas las orejetas de alinea-
ción (Fig. 13) (Fig. 14). Verifique que los cojinetes
presenten patrones normales de desgaste, sin rayas,
acanaladuras, picaduras o signos de fatiga (Fig. 15).
Reemplace los cojinetes que evidencien desgaste
anormal.
Inspeccione los gorrones de las bielas para que no
haya signos de rayas, mellas y rebabas.
Fig. 15 Rayas causadas por lubricación insuficiente
o por daños en el gorrón del pasador del cigüeñal
BIELAS
Las bielas desalineadas o dobladas pueden produ-
cir desgaste anormal en los pistones, en los aros de
pistón, en las paredes del cilindro, en los cojinetes de
las bielas y en los gorrones de las bielas del cigüeñal.
Si se observan patrones de desgaste o componentes
dañados que pudieran indicar la posibilidad de que
las bielas se encuentren desalineadas, inspeccione su
alineación correcta. Reemplace las bielas desalinea-
das, dobladas o torcidas.
WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
LUZ ENTRE COJINETE Y GORRON
(1) Limpie el aceite del gorrón de la biela.
(2) Utilice secciones cortas de manguera para
cubrir los pernos de las bielas durante la instalación.
(3) Lubrique el encastre del cojinete superior e ins-
tale en la biela.
(4) Utilice el compresor de aro de pistón para ins-
talar los conjuntos de biela y pistón. Los orificios de
presión de aceite en las bielas deben orientarse hacia
el árbol de levas. La flecha en la corona del pistón
debe apuntar hacia la parte delantera del motor (Fig.
16). Verifique que los orificios de presión de aceite de
la biela se orienten hacia el árbol de levas y que las
flechas sobre los pistones apunten hacia la parte
delantera del motor.
Fig. 16 Instalación del conjunto de biela y pistón
(5) Instale el encastre del cojinete inferior en la
tapa del cojinete. El encastre inferior debe estar seco.
Coloque una tira de galga descartable a lo ancho del
encastre inferior en el centro de la tapa del cojinete.
La galga descartable no debe desintegrarse con el
uso. Si el material es frágil, utilice una partida más
reciente.
(6) Instale la tapa del cojinete y la biela en el
gorrón y ajuste las tuercas con una torsión de 45 N·m
(33 lbs. pie). NO gire el cigüeñal. La galga descarta-
ble se moverá y la indicación resultará inexacta.
(7) Retire la tapa del cojinete y determine la can-
tidad de luz entre el cojinete y el gorrón midiendo el
MOTOR DE 4.0L 9 - 27
espesor de la galga descartable comprimida (Fig. 17).
Para informarse sobre la luz correcta, consulte Espe-
cificaciones de motor. La galga descartable debe-
ría indicar la misma luz en todo el ancho del
encastre. Una variación en la luz, puede
deberse a la conicidad del gorrón, a una biela
doblada o a materia extraña acumulada entre
el encastre y la tapa o la biela.
ESCALA DE LA
GALGA DESCAR-
TABLE
GALGA DES-
CARTABLE
COMPRIMIDA
Fig. 17 Medición de la luz del cojinete con una
galga descartable
(8) Si la luz indicada es la correcta, no será nece-
sario reemplazar los encastres de los cojinetes. Retire
la galga descartable del gorrón del cigüeñal y del
encastre del cojinete. Prosiga con la instalación.
(9) Si la luz del cojinete al gorrón excede la indi-
cada en las especificaciones, instale un par de encas-
tres de cojinete de bajomedida de 0,0254 mm (0,001
pulg.). Todos los encastres de medida impar deben
colocarse en la parte inferior. Los encastres de cojine-
tes de repuesto llevan estampado el tamaño en su
parte posterior. Mida la luz según se indica en los
pasos anteriores.
(10) La luz se mide instalando un par de encastres
de cojinete de bajomedida de 0,0254 mm (0,001
pulg.). Esto determinará si se necesita dos encastres
de bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg) u otra com-
binación a fin de establecer la luz correcta (consulte
Cuadro de ajuste de cojinete de biela).
9 - 28 MOTOR DE 4.0L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
CUADRO DE AJUSTE DE COJINETE DE BIELA

ENCASTRE DE COJINETE DE BIELA

GORRON DE CIGÜEÑAL
CORRESPONDIENTE
Medida de encastre Medida de encastre
Código de color Diámetro
superior inferior
53,2257 - 53,2079 mm
Amarillo Amarillo - Convencional Amarillo - Convencional
(2,0955 - 2,0948 pulg.)
53,2079 - 53,1901 mm
(2,0948 - 2,0941 pulg.) Azul - Bajomedida
Naranja Amarillo - Convencional
0,0178 mm (0,0007 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
53,1901 - 53,1724 mm

Azul (2,0941 - 2,0934 pulg.) Azul - Bajomedida Azul - Bajomedida

0,0356 mm (0,0014 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
52,9717 - 52,9539 mm
(2,0855 - 2,0848 pulg.) Rojo - Bajomedida Rojo - Bajomedida
Rojo
0,254 mm (0,010 pulg.) 0,254 mm (0,010 pulg.) 0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida

(11) POR EJEMPLO: Si la luz inicial era de

0,0762 mm (0,003 pulg), los encastres de bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.) reducirán la luz en 0,025 mm
(0,001 pulg). La luz sería entonces de 0,050 mm
(0,002 pulg.) y estaría dentro de las especificaciones.
Un encastre de bajomedida de 0,051 mm (0,002
pulg.) reducirá la luz inicial en 0,013 mm (0,0005
pulg.) adicionales. La luz sería entonces de 0,038 mm
(0,0015 pulg).
(12) Repita la medición con una galga descartable,
para verificar la selección de cojinete antes del
armado final.
(13) Una vez seleccionado el encastre correcto, ins-
tale el encastre y la tapa. Ajuste los pernos de la
biela con una torsión de 45 N·m (33 lbs. pie).

MEDICION DE LA LUZ LATERAL Fig. 18 Verifique la luz lateral de la biela—

Coloque un calibrador de espesor que ajuste a tope Convencional
entre la biela y el reborde del gorrón del cigüeñal
(Fig. 18). Para informarse sobre la luz correcta, con-
sulte Especificaciones de motor. Si la luz lateral no se
encuentra dentro de las especificaciones, reemplace
la biela.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 29
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

AJUSTE DE COJINETES PRINCIPALES DEL Revise el reverso de los encastres verificando posi-
bles fracturas, rayaduras o signos de desgaste anor-
CIGÜEÑAL
mal.
Verifique que no estén averiadas las lengüetas de
INSPECCION
traba del encastre superior.
Limpie los encastres con un paño e inspeccione
Reemplace los encastres de cojinete averiados o
para determinar si se observan signos de desgaste
desgastados.
anormal o la presencia de metal o materias extrañas
incrustadas en el revestimiento. El patrón de des-
AJUSTE DE COJINETES (CIGÜEÑAL INSTALADO)
gaste normal de los encastres del cojinete principal se
Las tapas del cojinete principal, numeradas (de
ilustra en la (Fig. 19).
adelante hacia atrás) del 1 al 7 tienen una flecha
NO HAY DES-
para indicar la orientación hacia adelante. Los encas-
ENCASTRE SUPERIOR
GASTE EN tres superiores del cojinete principal contienen aca-
ESTA ZONA
naladuras para la circulación del aceite. Los
ZONA DEPRIMIDA encastres inferiores, en cambio, son lisos.
EN EL REVESTI-
MIENTO DEL COJI- Cada par de encastres de cojinete se ajusta selecti-
NETE
vamente a su gorrón respectivo, a fin de que se con-
siga la luz indicada en las especificaciones. En la
producción, el ajuste adecuado se logra utilizando
diversos pares de encastres de cojinete de tamaño y
código de color distintos, según se indica en el Cua-
dro de ajuste de cojinete principal. El código de color
ENCAS-
TRE se indica en el borde del encastre. En los encastres
INFERIOR utilizados para la producción de motores, el
PATRON DE MAYOR
DESGASTE EN EL tamaño no está estampado.
ENCASTRE INFE-
RIOR
La medida (diámetro) del gorrón del cojinete prin-
cipal se identifica por un código de color pintado en
Fig. 19 Patrones de desgaste de cojinete principal la cara adyacente (Fig. 20) o a la izquierda, hacia la
NOTA: Si se observan rayaduras en algunos de los parte trasera del cigüeñal (extremo de brida). El
gorrones del cigüeñal, retire el motor para reparar gorrón principal trasero se identifica por un código de
el cigüeñal. color pintado en la brida trasera del cigüeñal.

MARCA DE PINTURA DE
GORRON PRINCIPAL DE
TAMAÑO N°7

MARCA DE PINTURA DE MARCA DE PINTURA DE

MARCA DE PINTURA DE
GORRON DE BIELA DE GORRON DE BIELA DE
GORRON PRINCIPAL DE
TAMAÑO N°1 TAMAÑO N°6
TAMAÑO N°1

Fig. 20 Localización de la identificación de pintura por tamaño de gorrón de cigüeñal

9 - 30 MOTOR DE 4.0L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Cuando sea necesario, se pueden usar pares de
ESCALA DE LA GALGA DES-
encastres de cojinetes superiores e inferiores de dis- CARTABLE
tinto tamaño. A veces se utiliza un encastre de
tamaño convencional combinado con un encastre de
bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) para reducir la
luz a 0,013 mm (0,0005 pulg.). Nunca utilice pares
de encastres de cojinetes con una diferencia de
tamaño mayor de 0,025 mm (0,001 pulg.) (Fig.
21).

Encastre Correcto Incorrecto

Superior Convencional Convencional
Inferior 0,025 mm 0,051 mm
(0,001 pulg.) (0,002 pulg.)
GALGA DES-
Bajomedida Bajomedida CARTABLE
COMPRIMIDA

Fig. 22 Medición de la luz del cojinete con galgas

Fig. 21 Pares de encastre de cojinete descartables
NOTA: Cuando reemplace encastres, los de tamaño reemplazar los encastres del cojinete. Retire la galga
impar deben colocarse todos arriba (en el bloque descartable del gorrón del cigüeñal y del encastre del
de cilindros) o todos abajo (en la tapa del cojinete cojinete. Proceda con la Instalación del cojinete prin-
principal). cipal del cigüeñal.
Si la luz excede la indicada en las especificaciones,
Una vez ajustados debidamente los cojinetes, pro-
instale un par de encastres de cojinete de bajomedida
siga con el procedimiento de Instalación del cojinete
de 0,025 mm (0,001 pulg.) y mida la luz según se des-
principal del cigüeñal.
cribe en los pasos anteriores.
LUZ ENTRE COJINETE Y GORRON (CIGÜEÑAL INSTALADO) La luz indicada con el par de encastres de bajome-
dida de 0,025 mm (0,001 pulg.) determinará si con
Si usa galgas descartables verifique cada vez la luz
ese tamaño de encastre o con alguna otra combina-
del cojinete.
ción se obtendrá la luz indicada en las especificacio-
Instale los cojinetes principales acanalados en el
nes. POR EJEMPLO: Si la luz originalmente era de
bloque de cilindros y los cojinetes lisos en las tapas
0,0762 mm (0,003 pulg.), un par de encastres de bajo-
de cojinete.
medida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) reduciría la luz a
El cigüeñal debe instalarse bien seco en los cojine-
0,0254 mm (0,001 pulg.). La luz resultante sería
tes superiores.
entonces de 0,0508 mm (0,002 pulg.) y estaría dentro
Coloque una tira de galga descartable a todo lo
de la especificación. Un encastre de cojinete de bajo-
ancho del gorrón de cigüeñal que va a ser verificado.
medida de 0,051 mm (0,002 pulg.) y un encastre de
Instale la tapa de cojinete y apriete los pernos con
bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) reduciría la
una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
luz original a 0,0127 mm (0,0005 pulg.) adicionales,
NOTA: NO gire el cigüeñal. La galga descartable con lo cual se obtendría una luz de 0,0381 mm
podría desviarse e indicar, en consecuencia, una (0,0015 pulg.).
lectura inexacta. La galga descartable no debe des-
PRECAUCION: Nunca utilice pares de encastres
integrarse. Si observa que es frágil, utilice una par-
que, como par, difieran más que el tamaño de un
tida más reciente.
cojinete.
Retire la tapa del cojinete. Determine la cantidad
POR EJEMPLO: NO use un encastre superior de
de luz midiendo el ancho de la galga descartable com-
tamaño convencional y un encastre inferior de bajo-
primida con la escala incluida en el sobre de galgas
medida de 0,051 mm (0,002 pulg.).
descartables (Fig. 22). Para informarse sobre la luz
Si la luz excede la indicada en las especificaciones
correcta, consulte Especificaciones del motor.
con un par de encastres de cojinete de bajomedida de
La galga descartable debería indicar la misma luz
0,051 mm (0,002 pulg.), mida el diámetro del gorrón
en todo el ancho del encastre. Si la luz varía, la
del cigüeñal con un micrómetro. Si el diámetro del
causa puede ser la conicidad del gorrón o la acumu-
gorrón es correcto, es probable que el hueco del cigüe-
lación de materias extrañas detrás del encastre.
ñal en el bloque de cilindros esté desalineado, lo cual
Si la luz cumple con las especificaciones y no se
observan signos de desgaste anormal, no es necesario
WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
requiere el reemplazo del bloque de cilindros o la rec-
tificación del hueco.
Reemplace el cigüeñal o esmerílelo hasta que
acepte los encastres de cojinetes de bajomedida apro-
piados si:
• Los diámetros de los gorrones 1 al 6 son inferio-
res a 63,4517 mm (2,4981 pulgadas)
• El diámetro del gorrón 7 es menos de 63,4365
mm (2,4975 pulgadas).
Una vez obtenida la luz apropiada, proceda con la
Instalación del cojinete principal del cigüeñal.
MOTOR DE 4.0L 9 - 31
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE
PRINCIPAL (CIGÜEÑAL DESMONTADO)
Retire el cigüeñal del bloque de cilindros (consulte
Bloque de cilindros-Desensamblaje).
Elimine el aceite que pueda haber en el gorrón del
cojinete principal.
Determine el diámetro máximo del gorrón con un
micrómetro. Mida en dos puntos a cada extremo del
gorrón, a 90° de distancia uno del otro.
La conicidad y ovalización máxima aceptable es de
0,013 mm (0,0005 pulg.). Compare el diámetro
medido con el indicado en las especificaciones (Cua-
dro de ajuste del cojinete principal). Seleccione los
encastres necesarios para obtener la luz entre coji-
nete y gorrón indicada en las especificaciones.
Instale el cigüeñal en el bloque de cilindros (con-
sulte Bloque de cilindros - Ensamblaje y cojinetes
principales del cigüeñal - Instalación).

CUADRO DE AJUSTE DE COJINETE PRINCIPAL

Gorrones del cigüeñal n°1 - n°6 Encastre de cojinete de cigüeñal correspondiente

Tamaño de encastre Tamaño de encastre
Código de color Diámetro
superior inferior
63,5025 -63,4898 mm
Amarillo Amarillo - Convencional Amarillo - Convencional
(2,5001-2,4996 pulg.)
63,4898 - 63,4771 mm
(2,4996-2,4991 pulg.) Azul - Bajomedida
Naranja Amarillo - Convencional
0,0127 mm (0,0015 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
63,4771 - 63,4644 mm
(2,4991 - 2,4986 pulg.) Azul - Bajomedida Azul - Bajomedida
Azul
0,0254 mm (0,001 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
63,4644 - 63,4517 mm
(2,4986 - 2,4981 pulg.) Azul - Bajomedida Verde - Bajomedida
Verde
0,0381 mm (0,0015 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.) 0,051 mm (0,002 pulg.)
Bajomedida
63,2485 - 63,2358 mm
(2,4901 - 2,4896 pulg.) Rojo - Bajomedida Rojo - Bajomedida
Rojo
0,254 mm (0,010 pulg.) 0,254 mm (0,010 pulg.) 0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida
9 - 32 MOTOR DE 4.0L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

Gorrón de cigüeñal n°7 solamente Encastre de cojinete correspondiente

Tamaño de encastre Tamaño de encastre
Código de color Diámetro
superior inferior
63,4873 - 63,4746 mm
Amarillo Amarillo - Convencional Amarillo - Convencional
(2,4995 - 2,4990 pulg.)
63,4746 - 63,4619 mm
(2,4996 - 2,4991 pulg.) Azul - Bajomedida
Naranja Amarillo - Convencional
0,0127 mm (0,0005 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
63,4619 - 63,4492 mm
(2,4985 - 2,4980 pulg.) Azul - Bajomedida Azul - Bajomedida
Azul
0,0254 mm (0,001 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
63,4492 - 63,4365 mm
(2,4980 - 2,4975 pulg.) Azul - Bajomedida Verde - Bajomedida
Verde
0,0381 mm (0,0015 pulg.) 0,025 mm (0,001 pulg.) 0,051 mm (0,002 pulg.)
Bajomedida
63,2333 - 63,2206 mm
(2,4895 - 2,4890 pulg.) Rojo - Bajomedida Rojo - Bajomedida
Rojo
0,254 mm (0,010 pulg.) 0,254 mm (0,010 pulg.) 0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida

DESMONTAJE E INSTALACION INSTALACION

SOPORTES DEL MOTOR—DELANTEROS
Los soportes delanteros del motor sostienen el
motor por cada lado. Estos aisladores están fabrica-
dos de goma elástica.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Eleve el vehículo.
(3) Apoye el motor.
(4) Retire los pernos que fijan el conjunto de aisla-
dor a la viga delantera (Fig. 23) (Fig. 24).
(5) Eleve ligeramente el motor.
(6) Retire la tuerca del perno y el perno pasante.
Retire el aislador (Fig. 23) (Fig. 24).
(7) En caso necesario, retire la ménsula del motor
del bloque.
(1) Si se retiró, instale la ménsula del motor al blo-
que. Apriete los pernos con una torsión de 61 N·m (45
lbs. pie).
(2) Instale el conjunto de aislador a la viga inferior
delantera. Apriete los pernos con una torsión de 65
N·m (48 lbs. pie).
(3) Con el conjunto de aislador del motor y la mén-
sula del motor en posición, instale el perno pasante y
la tuerca. Apriete la tuerca del perno pasante con
una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(4) Retire el apoyo del motor.
(5) Descienda el vehículo.
(6) Conecte el cable negativo a la batería.
SOPORTE DEL MOTOR—TRASERO
Un conjunto de ménsula de cojín de goma elástica
soporta la transmisión en la parte trasera. Esta mén-
sula está fijada al travesaño.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 33
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Eleve el vehículo y apoye la transmisión.
(3) Retire los pernos que fijan el conjunto del
soporte del aislador a la transmisión (Fig. 25) (Fig. 26).
(4) Eleve LIGERAMENTE la transmisión.
(5) Retire el perno pasante y tuerca del soporte del
motor. Retire el conjunto de soporte trasero.
(6) Si es necesario, retire los pernos que fijan el
soporte del motor trasero al travesaño.
PARTE DELANTERA

PARTE PARTE TRA-

DELANTERA SERA DEL AIS-
AISLADOR LADOR
DERECHO

MENSULA

MENSULA

Fig. 23 Soporte delantero del motor—Lado derecho

TRAVESAÑO

Fig. 25 Soporte trasero del motor— (4X2)

PARTE DELANTERA

AISLADOR
IZQUIERDO

PARTE TRASERA
MENSULA DEL AISLADOR

Fig. 24 Soporte delantero del motor—Lado

izquierdo

CONCEPTO DESCRIPCION TORSION

1 TUERCA 61N·m (45 lbs.
MENSULA
(Cantidad 1 pie)
por lado)
2 Perno
(Cantidad 4 TRAVESAÑO
por lado)
Fig. 26 Soporte trasero del motor— (4X4)
9 - 34 MOTOR DE 4.0L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CONCEPTO DESCRIPCION TORSION (2) Retire el perno de retén del soporte de la pén-
dola de escape.
1 TUERCA 45 N·m (33 lbs. (3) Retire la barra del soporte de flexión de la
(Cantidad 1) pie) transmisión y la contratuerca.
2 PERNO 46 N·m (34 lbs. (4) Retire el perno de retén que sujeta el motor a
(Cantidad 4) pie) la barra de acoplamiento del soporte de flexión.
3 PERNO 68 N·m (50 lbs.
(Cantidad 2 pie) INSTALACION
por lado)
NOTA: NO apriete ningún retén hasta que todos los
4 PERNO 46 N·m (34 lbs. soportes de flexión estén en su lugar.
(Cantidad 2 pie)
por lado) (1) Coloque en posición la barra de acoplamiento
5 PERNO 46 N·m (34 lbs. en el soporte de flexión entre el motor y la transmi-
(Cantidad 4) pie) sión. A continuación, coloque en posición el soporte
entre motor y transmisión e instale el perno de retén.
(2) Coloque en posición el soporte de flexión de la
INSTALACION transmisión sobre la barra de acoplamiento e instale
(1) Coloque el conjunto de la ménsula del soporte la contratuerca.
trasero sobre el travesaño e instale los pernos. (3) Coloque en posición la péndola de escape y el
Apriete los pernos con una torsión de 46 N·m (34 lbs. soporte de la transmisión, instale el perno de retén
pie). (Fig. 28).
(2) Coloque el soporte del aislador en la ménsula (4) Apriete el perno de retén del soporte entre
del soporte e instale el perno pasante y la tuerca. NO motor y transmisión (Fig. 27) con una torsión de 40
apriete todavía el perno. N·m (30 lbs. pie).
(3) Baje la transmisión al vehículo. (5) Apriete los pernos de retén del soporte de la
(4) Retire el soporte de la transmisión. transmisión (Fig. 28) con una torsión de 40 N·m (30
(5) Instale los pernos de fijación del soporte y lbs. pie), después apriete las contratuercas de retén
apriete con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie). del soporte de la transmisión (Fig. 28) con una tor-
(6) Apriete la tuerca del perno pasante con una sión de 108 N·m (80 lbs. pie).
torsión de 50 N·m (37 lbs. pie).
(7) Baje el vehículo. PARTE DELANTERA
(8) Conecte el cable negativo de la batería.

SOPORTES DE FLEXION DEL MOTOR

DESMONTAJE
Los soportes de flexión del motor se utilizan para
incrementar la fuerza del sistema de transmisión y
para contemplar algunos problemas menores de
SOPORTE DE FLEXION DE
NVH. MOTOR A TRANSMISION

PERNO DE RETEN DEL

NOTA: Antes de retirar el motor o la transmisión SOPORTE DE FLEXION DE
deben retirarse los soportes de flexión. MOTOR A TRANSMISION

(1) Eleve y apoye el vehículo.

NOTA: Ambos soportes de flexión, derecho e

izquierdo, se retiran de la misma manera. Aquí se BARRA DE ACOPLAMIENTO
describe sólo el desmontaje del lado derecho.
Fig. 27 Soportes de flexión del motor a la
transmisión
NOTA: No es necesario retirar el mecanismo de
escape para este procedimiento.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PERNO DE RETEN DEL
SOPORTE DE FLEXION DE
LA TRANSMISION
PARTE DELANTERA
PENDOLA
DE
ESCAPE
SOPORTE DE
LA TRANS-
MISION
SOPORTE DE FLEXION DE
MOTOR A TRANSMISION
CONTRA-
TUERCA
Fig. 28 Péndola de escape y soporte de flexión de
la transmisión
CONJUNTO DEL MOTOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte los cables de la batería. Retire la
batería.
(2) Marque las posiciones de las bisagras en la
plancha del capó como referencia de alineación a la
hora de la instalación. Retire la luz del comparti-
miento del motor. Retire el capó.
(3) Retire el grifo de drenaje del radiador y el
tapón del radiador para drenar el refrigerante. NO
desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solu-
ción está limpia, drene el refrigerante dentro de un
recipiente limpio para su reutilización.
(4) Retire la manguera superior del radiador y la
manguera de recuperación de refrigerante (Fig. 29).
(5) Retire la manguera inferior del radiador.
(6) Retire los pernos de retén del soporte del
radiador superior y retire el soporte de radiador.
(7) Retire el conjunto de ventilador de la bomba de
agua.
(8) Retire la cubierta del ventilador (Fig. 29).
(9) Desconecte la tubería del enfriador de líquido
de la transmisión (transmisión automática).
(10) Descargue el sistema de aire acondicionado
(consulte el grupo 24, Calefacción y aire acondiciona-
do).
(11) Retire las válvulas de servicio y tape los orifi-
cios del compresor.
(12) Retire el radiador o radiador y condensador (si
el vehículo está equipado con A/A).
(13) Desconecte las mangueras del calefactor de la
caja del termostato y la bomba de agua (Fig. 29).
MOTOR DE 4.0L 9 - 35
MANGUERA
SUPERIOR MANGUERAS DEL
DEL CALEFACTOR
RADIADOR
CUBIERTA
MANGUERA DE
RECUPERACION DE DE VENTI-
REFRIGERANTE LADOR
Fig. 29 Manguera superior del radiador, manguera
de recuperación de refrigerante y cubierta del
ventilador y mangueras del calefactor
(14) Desconecte el cable del acelerador, el cable de
presión de funcionamiento de la transmisión y el
cable del control de velocidad (si el vehículo lo tiene
instalado) del cuerpo de la mariposa del acelerador
(Fig. 30).
(15) Retire los cables del soporte y manténgalos a
un lado.
(16) Desconecte la masa de carrocería del motor.
(17) Desconecte los siguientes conectores y asegure
los mazos separándolos de manera que no interfieran
con el proceso de desmontaje.
• Conmutador de presión de la dirección asistida.
• Sensor de temperatura del refrigerante.
• Seis (6) inyectores de combustible.
• Sensor de temperatura del aire de admisión.
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador.
• Sensor de MAP.
• Sensor de posición del cigüeñal.
• Sensor de oxígeno.
• Sensor de posición del árbol de levas.
(18) Desconecte las conexiones eléctricas del distri-
buidor de la bobina y el conector del conmutador de
presión de aceite.
(19) Realice el procedimiento de descarga de pre-
sión de combustible. (Para informarse sobre el proce-
dimiento correcto, consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.)
9 - 36 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(20) Desconecte y separe el tubo de alimentación
del conjunto del tubo distribuidor del inyector. (Con-
sulte el grupo 14, Sistema de combustible - Racores
de conexión rápida.)
CABLE DEL CABLE DE CONTROL
ACELERADOR DE VELOCIDAD
CABLE DE CON-
TROL DE TRANS-
MISION
AUTOMATICA
TUBOS DE COM-
BUSTIBLE DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 30 Cable del acelerador, Cable de control de
velocidad del vehículo, Cable de control de la
transmisión automática y tubos de combustible de
conexión rápida
(21) Retire el soporte del tubo de combustible del
tubo múltiple de admisión.
(22) Retire el conjunto del depurador de aire (Fig.
31).
(23) Desconecte las mangueras de los racores del
mecanismo de dirección.
(24) Drene el depósito de la bomba.
(25) Tape las conexiones de las mangueras y del
mecanismo de dirección para evitar que penetren
materias extrañas dentro del sistema.
(26) Eleve y apoye el vehículo.
(27) Desconecte los cables del solenoide del motor
de arranque.
(28) Retire el motor de arranque.
(29) Desconecte el sensor de oxígeno del tubo de
escape.
(30) Desconecte el tubo de escape del múltiple.
(31) Retire el soporte del tubo de escape.
(32) Retire el soporte de flexión. Consulte el proce-
dimiento en Soporte de flexión del motor en esta sec-
ción.
(33) Retire la tapa de acceso de la caja del conver-
tidor/volante del motor.
(34) Marque las posiciones del convertidor y la
placa de mando.
WJ
CONJUNTO DE
DEPURADOR
DE AIRE
BOMBA DE LA
DIRECCION
ASISTIDA
Fig. 31 Conjunto de depurador de aire y bomba de
dirección asistida
(35) Retire los pernos que fijan el convertidor a la
placa de mando.
(36) Retire los pernos superiores de la caja del con-
vertidor/volante del motor y afloje los pernos inferio-
res.
(37) Retire los pernos que unen la ménsula del
compartimiento del motor con el cojín de soporte.
(38) Baje el vehículo.
(39) Acople un dispositivo de elevación al motor.
(40) Eleve el motor, separándolo de los soportes
delanteros.
(41) Coloque un apoyo o un gato de suelo debajo de
la caja del convertidor (o volante del motor).
(42) Retire el resto de los pernos de la caja del con-
vertidor (o volante del motor).
(43) Eleve el motor retirándolo de su comparti-
miento.
INSTALACION
PRECAUCION: Al instalar el motor en un vehículo
equipado con transmisión automática, procure no
averiar la rueda disparadora del volante del motor.
(1) Acople un dispositivo elevador al motor y haga
descender el motor dentro de su compartimiento.
Para facilitar la instalación, puede ser necesario reti-
rar la ménsula de soporte del motor como ayuda para
su alineación con la transmisión.
(2) Mantenga alineada la caja del convertidor de
par de la transmisión con el motor.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Instale sin apretar los pernos inferiores de la
caja del convertidor e instale el perno y tuerca inme-
diatamente superior a cada lado.
(4) Apriete los 4 pernos con la mano.
(5) Instale las ménsulas de soporte del motor (si se
retiraron).
(6) Descienda el motor y las ménsulas de soporte
del motor sobre los cojines del compartimiento del
motor. Instale los pernos y apriete con la mano las
tuercas.
(7) Retire el dispositivo de elevación del motor.
(8) Eleve y apoye el motor.
(9) Instale el resto de pernos de la cubierta del
convertidor/volante del motor. Apriete todos los per-
nos con una torsión de 38 N·m (28 lbs. pie).
(10) Instale los pernos que unen el convertidor y la
placa de mando.
(11) Asegúrese de que las marcas de referencia
para la instalación estén alineadas.
(12) Instale la tapa de acceso a la caja del conver-
tidor y volante del motor.
(13) Instale el soporte del tubo de escape y apriete
el tornillo.
(14) Instale el soporte de flexión del motor.
(15) Apriete los pernos que unen la ménsula al
soporte del motor.
(16) Conecte las conexiones eléctricas del sensor de
velocidad del vehículo y apriete los tornillos.
(17) Conecte el tubo de escape al múltiple.
(18) Instale el motor de arranque y conecte el
cable.
(19) Conecte los cables al solenoide del motor de
arranque.
(20) Baje el vehículo.
(21) Conecte todas las mangueras de vacío y conec-
tores de cables identificados durante el procedimiento
de desmontaje del motor.
(22) Retire los casquetes protectores de las man-
gueras de dirección asistida.
(23) Conecte las mangueras a las conexiones del
mecanismo de dirección. Apriete la tuerca con una
torsión de 52 N·m (38 lbs. pie).
(24) Llene el depósito de la bomba con líquido.
(25) Inspeccione los anillos O del tubo de llegada
de combustible y reemplácelos según sea necesario.
Conecte el tubo de llegada de combustible al tubo dis-
tribuidor del inyector y verifique la conexión tirando
el tubo hacia afuera.
(26) Instale la ménsula del tubo de llegada de com-
bustible en el tubo múltiple de admisión.
(27) Conecte los conectores eléctricos del distribui-
dor de la bobina y el conector del conmutador de pre-
sión de aceite.
(28) Conecte los siguientes conectores eléctricos:
• Conmutador de presión de la dirección asistida
• Sensor de temperatura del refrigerante.
MOTOR DE 4.0L 9 - 37
• Seis (6) inyectores de combustible.
• Sensor de temperatura del aire de admisión.
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador.
• Sensor de MAP.
• Sensor de posición del cigüeñal.
• Sensor de oxígeno.
• Sensor de posición del árbol de levas.
(29) Conecte todas las mangueras de vacío previa-
mente desconectadas.
(30) Conecte la tira de masa de la carrocería.
(31) Instale la mariposa del acelerador, el cable de
presión de funcionamiento de la transmisión, el cable
de control de velocidad a su soporte de montaje y
conéctelos al cuerpo de la mariposa del acelerador.
(32) Conecte las mangueras del calefactor en la
caja del termostato del motor y la bomba de agua.
(33) Instale el conjunto de ventilador a la bomba
de agua.
(34) Coloque la cubierta del ventilador en su lugar,
encima del ventilador.
(35) Instale el radiador o el radiador y condensa-
dor.
(36) Conecte las válvulas de servicio a los orificios
del compresor del A/A, si el vehículo lo tiene insta-
lado con A/A.
(37) Cargue el sistema de aire acondicionado (con-
sulte el grupo 24, Calefacción y aire acondicionado).
(38) Conecte las mangueras del radiador y los
tubos del enfriador de líquido de la transmisión auto-
mática, si el vehículo lo tiene instalado.
(39) Instale la cubierta del ventilador en el
radiador o el radiador/condensador (si el vehículo lo
tiene instalado con A/A).
(40) Instale el soporte superior del radiador.
(41) Conecte la manguera superior del radiador y
apriete la abrazadera.
(42) Conecte la manguera inferior del radiador y
apriete la abrazadera.
(43) Llene el cárter con aceite de motor. (Consulte
información sobre la capacidad correcta en el grupo
0, Lubricación y mantenimiento.)
(44) Llene el sistema de refrigeración con refrige-
rante recuperado o refrigerante nuevo (consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración).
(45) Alinee el capó utilizando las marcas de refe-
rencia. Instale el capó.
(46) Instale el conjunto del depurador de aire.
(47) Instale la batería y conecte el cable de la bate-
ría.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO. PRO-
CURE NO SITUARSE EN LINEA RECTA AL VENTI-
LADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO
LLEVE ROPA HOLGADA.
9 - 38 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(48) Ponga en marcha el motor, inspeccione para
detectar eventuales fugas y corrija los niveles de
líquido, según sea necesario.
MULTIPLE DE ADMISION Y DE ESCAPE
DESMONTAJE
NOTA: LOS MULTIPLES DE ADMISION Y ESCAPE
DEL MOTOR DEBEN DESMONTARSE E INSTA-
LARSE JUNTOS. LOS MULTIPLES UTILIZAN UNA
JUNTA EN COMUN EN LA CULATA DE CILINDROS.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la manguera de entrada del depurador
de aire y del conjunto del cuerpo de la mariposa del
acelerador.
(3) Retire el conjunto del depurador de aire.
(4) Retire el cable de la mariposa del acelerador, el
cable de control de velocidad (si el vehículo lo tiene
instalado) y el cable de presión de funcionamiento de
la transmisión.
(5) Desconecte las siguientes conexiones eléctricas
y asegure los mazos separándolos de manera que no
interfieran con el proceso de desmontaje:
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador.
• Motor de control de aire de ralentí.
• Sensor de temperatura del refrigerante en la
caja del termostato.
• Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión.
• Sensor de oxígeno.
• Sensor de posición del cigüeñal.
• Seis (6) inyectores de combustible.
(6) Desconecte del múltiple de admisión las man-
gueras de suministro de vacío del multiplicador del
freno, el HVAC (calefacción, ventilación, aire acondi-
cionado) y el sensor de MAP (Presión absoluta del
múltiple).
(7) Realice el procedimiento de descarga de presión
de combustible. (Para informarse sobre el procedi-
miento correcto, consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.)
(8) Desconecte y separe el tubo de alimentación del
conjunto del tubo distribuidor de combustible. (Con-
sulte el grupo 14, Sistema de combustible - Racores
de conexión rápida.)
(9) Afloje la correa de transmisión de accesorios.
(Para informarse sobre el procedimiento correcto,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.) Afloje
el tensor.
(10) Retire la bomba de la dirección asistida y el
soporte del múltiple de admisión y colóquelos a un
lado.
(11) Eleve el vehículo.
(12) Desconecte el tubo de escape del múltiple de
escape. Deseche la junta.
WJ
(13) Baje el vehículo.
(14) Retire el múltiple de admisión y el múltiple
de escape del motor.
INSTALACION
Si se reemplaza el múltiple, asegúrese de que todas
las conexiones, etc. se transfieran al múltiple de
recambio.
(1) Instale una junta de múltiple de admisión y
escape nueva en los pernos de alineación situados en
la culata de cilindros.
(2) Emplace el múltiple de escape del motor en la
culata de cilindros. Instale el dispositivo de fijación
n° 3 y esta vez apriételo con la mano (Fig. 32).
(3) Instale el múltiple de admisión en los pernos
de la culata de cilindros.
(4) Instale las arandelas y los dispositivos de fija-
ción n° 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10 y 11 (Fig. 32).
(5) Instale las arandelas y los dispositivos de fija-
ción n° 6 y 7 (Fig. 32).
(6) Apriete los dispositivos de fijación en secuencia
y con la torsión especificada (Fig. 32).
• Apriete los dispositivos de fijación n° 1 al 5 —
con una torsión de 33 N·m (24 lbs. pie).
• Apriete los dispositivos de fijación n° 6 y 7 —
con una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie).
• Apriete los dispositivos de fijación n° 8 al 11 —
con una torsión de 33 N·m (24 lbs. pie).
MULTIPLE DE
ADMISION
MULTIPLE DE MULTIPLE DE ESCAPE TRA-
ESCAPE DELAN- SERO
TERO
Fig. 32 Múltiples de admisión y escape—4.0L
(7) Instale la bomba de la dirección asistida y el
soporte en el múltiple de admisión y la bomba de
agua. Tense la correa según la especificación (para
informarse sobre los procedimientos adecuados, con-
sulte el grupo 7, Sistema de refrigeración).
(8) Instale el tubo de alimentación de combustible
en el conjunto del tubo distribuidor. Antes de conec-
tar el tubo de combustible en el tubo distribui-
dor, inspeccione los anillos O y reemplácelos si
fuera necesario. Consulte el procedimiento
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
correcto en el Grupo 14, Sistema de combus-
tible.
(9) Conecte todas las conexiones eléctricas en el
múltiple de admisión.
(10) Conecte las mangueras de vacío que habían
sido desconectadas.
(11) Instale el cable de la mariposa del acelerador,
el cable de control de velocidad (si el vehículo lo tiene
instalado).
(12) Instale el cable de presión de funcionamiento
de la transmisión (si el vehículo lo tiene instalado).
Para informarse sobre los procedimientos de ajuste,
consulte el grupo 21, Transmisión.
(13) Instale el conjunto de depurador de aire.
(14) Conecte la manguera de entrada de aire al
conjunto del cuerpo de la mariposa del acelerador.
(15) Eleve el vehículo.
(16) Con una junta nueva, conecte el tubo de
escape al múltiple de escape del motor. Apriete los
pernos con una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie).
(17) Baje el vehículo.
(18) Conecte el cable negativo de la batería.
(19) Ponga en marcha el motor y verifique que no
haya fugas.
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS
La tapa de la culata de cilindros está aislada de la
culata de cilindros por medio de virolas y de una
junta de goma moldeada. La virola y el limitador
quedan retenidos en la tapa de la culata de cilindros.
Hay dos pernos de la culata de cilindros que tienen
una espiga para emplazar la junta de la tapa de
dicha culata. Estos pernos están situados en las posi-
ciones 8 y 9 (Fig. 34).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Desconecte la manguera de vacío de la ventila-
ción del cárter (CCV) de la tapa de culata de cilin-
dros del motor.
(3) Desconecte la manguera de admisión de aire
puro de la tapa de culata de cilindros del motor.
(4) Desconecte del cuerpo de mariposa los cables
del acelerador, transmisión y control de velocidad (si
ésta la tuviera instalada el vehículo) (Fig. 33).
(5) Retire los tres pernos que sujetan la abraza-
dera del cable de control al tubo múltiple de admi-
sión.
(6) Retire los cables de control del collarín de la
tapa de la culata de cilindros.
(7) Emplace los cables de control y la abrazadera
lejos de la tapa de culata asegurados con bridas de
amarre.
(8) Retire los pernos de instalación de la tapa de la
culata de cilindros del motor.
MOTOR DE 4.0L 9 - 39
(9) Retire la tapa de la culata de cilindros del
motor y la junta.
CABLE DE CON-
TROL DE LA CABLE DEL ACELERADOR
TRANSMISION
ABRAZADERA
DEL CABLE DE
CONTROL
TAPA DE LA CULATA DE
CILINDROS
Fig. 33 Tapa de la culata de cilindros del motor
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 34 Espigas de localización de la junta de la
tapa de la culata de cilindros en las posiciones n°8
y9
INSTALACION
(1) Si va a reemplazar la tapa, transfiera la virola
de la válvula de la CCV y el tapón de la boca de lle-
nado de aceite de la tapa original a la tapa de recam-
bio.
(2) Instale la tapa de la culata de cilindros del
motor y la junta. Apriete los pernos de instalación
con una torsión de 10 N·m (85 lbs. pulg.).
(3) Conecte las mangueras de CCV.
(4) Instale los cables de control y la abrazadera en
el tubo múltiple de admisión y apriete los pernos con
una torsión de 8,7 N·m (77 lbs. pulg.).
(5) Conecte los cables de control a la articulación
del cuerpo de mariposa.
(6) Encaje a presión los cables en el collarín de la
tapa de la culata de cilindros.
(7) Conecte el cable negativo de la batería.
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS
Este procedimiento puede llevarse a cabo con el
motor dentro o fuera del vehículo.
9 - 40 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Retire la tapa de la culata de cilindros del
motor.
(2) Verifique que ningún puente de balancín de
válvula produzca desalineación entre el balancín y el
extremo de la válvula.
(3) Retire los tornillos sin tuerca de cada conjunto
de puente y pivote (Fig. 35). Afloje los tornillos sin
tuerca de forma alterna, una vuelta cada vez, para
evitar dañar los puentes.
(4) Retire los puentes, pivotes y sus pares corres-
pondientes de balancines de válvula (Fig. 35). Coló-
quelos sobre un banco, en el orden en que fueron
retirados.
(5) Retire las varillas empujadoras y colóquelas
sobre un banco, en el mismo orden en que fueron
retiradas.
TORNILLOS
SIN TUERCA
PUENTE
BALANCINES
CON-
JUNTO DE
PIVOTE
VARILLAS
EMPUJADO-
RAS
Fig. 35 Conjunto de balancín
INSTALACION
(1) Lubrique los extremos de rótulas de las varillas
empujadoras con suplemento de aceite de motor
Mopar, o su equivalente, e instale las varillas empu-
jadoras en su lugar original. Asegúrese de que el
extremo inferior de cada varilla empujadora quede
centrado en el asiento del casquillo del émbolo del
empujador.
(2) Con el suplemento de aceite de motor Mopar, o
su equivalente, lubrique el área del balancín de la
válvula que hace contacto con el pivote. Instale los
balancines de la válvula, los pivotes y el puente sobre
cada cilindro, en su posición original.
(3) Inserte los tornillos sin tuerca a través de cada
puente, sin apretarlos.
WJ
(4) En cada puente, apriete los tornillos sin tuerca
de forma alterna, dando una vuelta cada vez, para
evitar que el puente se averíe. Apriete los tornillos
sin tuerca con una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(5) Instale la tapa de la culata de cilindros del
motor.
JUNTA DE VASTAGO DE VALVULA Y MUELLE
Este procedimiento puede realizarse con la culata
de cilindros instalada en el bloque.
DESMONTAJE
Inspeccione los vástagos de válvula, particular-
mente las estrías, verifique si tienen mellas e irregu-
laridades. Si se observan excesivas mellas e
irregularidades, la válvula o las válvulas deberán
reemplazarse.
Cada muelle de válvula está sujeto en su lugar por
un retén y un juego de seguros de válvula cónicos.
Los seguros se liberan solamente al comprimirse el
muelle de la válvula.
(1) Retire la tapa de la culata de cilindros del
motor.
(2) Retire los tornillos sin tuerca, los conjuntos de
pivote y puente y los balancines de válvula para acce-
der a los muelles de válvula que desea desmontar.
(3) Retire las varillas empujadoras. Mantenga las
varillas empujadoras, los puentes, los pivotes y
los balancines de válvula en el mismo orden y
posición en que fueron retirados.
(4) Verifique que los muelles y retenes no estén
cuarteados o evidencien signos de debilitamiento.
(5) Retire la o las bujías adyacentes al cilindro o
cilindros situados debajo de los muelles de válvula
que debe desmontar.
(6) Conecte una manguera de aire al adaptador y
aplique presión de aire lentamente. Mantenga en el
cilindro una presión mínima de 621 kPa (90 psi) de
modo que las válvulas se mantengan en sus asientos.
En el caso de vehículos que tienen instalado aire
acondicionado, use un adaptador de tubo de aire
flexible cuando preste servicio al cilindro N° 1.
(7) Golpee el retén o la punta con un martillo de
cuero para aflojar el seguro del retén. Para compri-
mir los muelles y liberar los seguros, utilice el Com-
presor de muelles de válvula MD-998772A (Fig. 36).
(8) Retire el muelle de válvula y el retén (Fig. 36).
(9) Retire las juntas de aceite de los vástagos de
válvula (Fig. 36). Tenga en cuenta que las válvulas
de admisión y escape llevan juntas de aceite diferen-
tes. La parte superior de cada una de ellas está mar-
cada con las letras INT (Admisión) o EXH (Escape).
NO confunda las juntas.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 41
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(9) Instale la tapa de la culata de cilindros del
SEGUROS DE motor.
VALVULA RETEN
(3–REBOR-
DES)
CULATA DE CILINDROS
Este procedimiento puede llevarse a cabo con el
motor dentro o fuera del vehículo.

DESMONTAJE
JUNTA DE ACEITE DE (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
MUELLE DE VASTAGO DE VAL-
VALVULA VULA
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DESAGÜE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y BAJO PRESION. EL REFRI-
GERANTE PODRIA PRODUCIR QUEMADURAS
VALVULA DE
ADMISION GRAVES.

(2) Drene el refrigerante y desconecte las mangue-

VALVULA DE
ESCAPE ras de la caja del termostato del motor. NO desapro-
veche el refrigerante reutilizable. Si la solución está
limpia y se drena sólo para efectuar el servicio del
motor o el sistema de refrigeración, drene el refrige-
Fig. 36 Válvula y componentes de la válvula rante dentro de un recipiente limpio para su reutili-
zación.
INSTALACION (3) Retire el conjunto del depurador de aire.
(4) Retire la tapa de la culata de cilindros del
PRECAUCION: Al instalar las juntas de aceite motor.
hágalo con precaución procurando no averiarlas (5) Retire los tornillos sin tuerca, los conjuntos de
con los bordes afilados de la muesca del seguro puente y pivote y los balancines de válvula.
del muelle de válvula. (6) Retire las varillas empujadoras. Mantenga las
varillas empujadoras, los puentes, pivotes y
(1) Empuje con suavidad la junta de la válvula por
balancines de válvula en el mismo orden en que
encima del vástago de válvula y el cubo de guía de
fueron retirados.
válvula. Asegúrese de que la junta quede bien asen-
(7) Afloje la correa de transmisión de accesorios de
tada en el cubo de la guía de válvula.
la bomba de la dirección asistida. (Para informarse
(2) Instale el muelle de la válvula y el retén.
sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 7,
(3) Comprima el muelle de la válvula con el Com-
Sistema de refrigeración.) Deslice la correa y quítela
presor de muelle de válvulas MD-998772A e inserte
de la polea de la dirección asistida.
los seguros de la válvula. Afloje la tensión del muelle
(8) Retire los pernos de instalación del compresor
y retire la herramienta. Golpee el muelle de un lado
de aire acondicionado y deje el compresor a un lado.
a otro para confirmar que esté bien asentado en la
(9) Retire del tubo múltiple de admisión y de la
culata de cilindros del motor.
bomba de agua, el soporte y la bomba de la dirección
(4) Descargue la presión de aire y desconecte la
asistida. Mantenga la bomba y el soporte a un lado.
manguera de aire. Retire el adaptador del orificio de
NO desconecte las mangueras.
la bujía e instale la bujía.
(10) Lleve a cabo los procedimientos de Descarga
(5) Repita la operación con el resto de los muelles
de presión del sistema de combustible. (Consulte el
de válvula que debe desmontar.
grupo 14, Sistema de alimentación de combustible.)
(6) Instale las varillas empujadoras. Asegúrese de
(11) Retire los tubos de llegada de combustible.
que el extremo inferior de cada varilla quede cen-
(Consulte el procedimiento correcto en el grupo 14,
trado en el asiento del casquillo del émbolo del empu-
Racores de conexión rápida.)
jador de válvula hidráulico.
(12) Retire de la culata de cilindros del motor los
(7) Instale los balancines de válvula, los pivotes y
tubos múltiples de admisión y escape del motor.
el puente en su lugar original.
(Para informarse sobre los procedimientos apropia-
(8) Apriete los tornillos sin tuerca del puente de
dos, consulte el grupo 11, Sistema de escape y Tubo
forma alterna, uno cada vez, para evitar averiar el
múltiple de admisión.)
puente. Apriete los tornillos sin tuerca con una tor-
(13) Desconecte los conectores eléctricos del tubo
sión de 28 N·m (21 lbs. pie).
distribuidor de la bobina y retire éste último.
9 - 42 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(14) Retire las bujías.
(15) Desconecte el conector del cable del conjunto
de transmisor de temperatura.
(16) Retire los pernos de la culata de cilindros del
motor. El perno n° 14 no puede retirarse hasta que la
culata no sea desplazada hacia adelante (Fig. 37).
Saque el perno n° 14 todo lo que pueda y a continua-
ción sostenga el perno en esa posición (con cinta
adhesiva alrededor del perno).
(17) Retire la junta y la culata de cilindros del
motor (Fig. 37).
(18) Si es la primera vez que se retiran los pernos,
señálelos con una marca de pintura en la cabeza. Si
ya tienen la marca o si no sabe si fueron utilizados
con anterioridad, deséchelos.
(19) Coloque paños de taller limpios, sin pelusa, en
los huecos de los cilindros.
PERNOS DE LA CULATA DE
CILINDROS
JUNTA DE LA CULATA DE
CILINDROS
CULATA DE CILINDROS
Fig. 37 Conjunto de culata de cilindros del motor
INSTALACION
La junta de la culata de cilindros del motor es una
junta de pasta que debe instalarse SECA. NO use
compuesto sellante en este tipo de junta.
Si debe reemplazarse la culata de cilindros del
motor sin cambiar las válvulas originales, mida el
diámetro del vástago de la válvula. Con la culata de
cilindros de motor de recambio, se deberán usar vál-
vulas de tamaño convencional a menos que se esca-
rien los huecos de guía de válvula de la culata de
recambio para adecuarlos a la sobremedida de los
vástagos de válvula. Elimine el sedimento de carbón
y rectifique las válvulas.
(1) Retire los paños de taller del interior de los
huecos de cilindro. Impregne los huecos con una capa
de aceite de motor limpio.
(2) Coloque la junta de la culata de cilindros del
motor (con los números hacia arriba) sobre el bloque
de cilindros, usando los pernos de alineación, para
facilitar el emplazamiento.
WJ
PRECAUCION: Los pernos de la culata de cilindros
del motor podrán volverse a utilizar sólo una vez.
Reemplace los pernos de culata si ya fueron usa-
dos o si no llevan una marca de pintura en la
cabeza.
(3) Con el perno n° 14 mantenido en su posición
(con cinta adhesiva alrededor del perno), instale la
culata de cilindros del motor encima de los mismos
pernos de instalación que utilizó para emplazar la
junta. Retire la cinta adhesiva del perno n° 14.
(4) Cubra la rosca del perno n° 11, con sellante
Loctite 592 o su equivalente.
(5) Apriete los pernos de la culata de cilindros del
motor según la secuencia que se detalla a continua-
ción (Fig. 38).
PRECAUCION: Durante la secuencia de ajuste final,
el perno n° 11 deberá apretarse con una torsión
menor que la del resto de los pernos. NO apriete en
exceso el perno n° 11.
(a) Apriete todos los pernos en secuencia (del 1
al 14) con una torsión de 30 N·m (22 lbs. pie).
(b) Apriete todos los pernos en secuencia (del 1
al 14) con una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(c) Compruebe todos los pernos para verificar
que tengan una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(d) Apriete los pernos (en secuencia):
• Pernos del 1 al 10 con una torsión de 149 N·m
(110 lbs. pie).
• Perno 11 con una torsión de 13 N·m (100 lbs.
pie).
• Pernos del 12 al 14 con una torsión de 149 N·m
(110 lbs. pie).
PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS
POSICION DESCRIPCION
1,4,5,12,13 1/2 pulg.-13 PERNO
8,9 1/2 pulg.-13 PERNO CON PUNTA
DE ESPIGA
2,3,6,7,10,11,14 1/2 pulg.-13 CON EXTREMO DE
ESPARRAGO 7/16 pulg.-14
Todos los pernos tienen guías de 12 puntos para la
luz de la tapa de balancín
(e) Verifique todos los pernos en secuencia, para
comprobar que la torsión sea la correcta.
(f) Si no lo hizo, limpie y marque cada perno con
un toque de pintura después del ajuste. Si se
encuentra con pernos que estaban pintados de
otros servicios anteriores, reemplácelos.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 38 Secuencia de ajuste de pernos de la culata
de cilindros del motor
(6) Instale las bujías y apriete con una torsión de
37 N·m (27 lbs. pie).
(7) Conecte el conector del cable del conjunto
transmisor de temperatura.
(8) Instale los conectores eléctricos del distribuidor
de la bobina de encendido y el distribuidor de bobina.
(9) Instale los tubos múltiples de admisión y
escape (para informarse sobre los procedimientos
apropiados, consulte el grupo 11, Sistema de escape y
Tubo múltiple de admisión).
(10) Instale los tubos de combustible y la man-
guera de avance de vacío.
(11) Si estuviera equipado, acople la bomba de la
dirección asistida y el soporte.
(12) Instale las varillas empujadoras, los balanci-
nes, los pivotes y los puentes en el orden en que fue-
ron retirados (consulte Balancines de válvulas y
Varillas empujadoras en esta sección).
(13) Instale la tapa de la culata de cilindros del
motor.
(14) Instale la ménsula del compresor de aire acon-
dicionado en el bloque y la culata de cilindros del
motor. Apriete los pernos con una torsión de 40 N·m
(30 lbs. pie).
(15) Instale el compresor de aire acondicionado en
la ménsula. Apriete los pernos con una torsión de 27
N·m (20 lbs. pie).
PRECAUCION: La correa de transmisión en serpen-
tina debe estar orientada en la dirección correcta,
ya que, de lo contrario, la bomba de agua girará en
sentido opuesto y provocará el recalentamiento del
motor.
(16) Instale la correa de transmisión en serpentina
y aplique a la misma la tensión correcta (para infor-
marse sobre el procedimiento apropiado, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración).
(17) Instale el depurador de aire y los conductos.
(18) Instale la tapa de la culata de cilindros del
motor.
(19) Conecte las mangueras a la caja del termos-
tato y llene el sistema de refrigeración hasta el nivel
MOTOR DE 4.0L 9 - 43
especificado (para informarse sobre el procedimiento
apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción).
(20) La articulación y el cable del acelerador de la
transmisión automática deben ajustarse una vez
completa la instalación de la culata de cilindros del
motor (para informarse sobre los procedimientos
apropiados, consulte el grupo 21, Transmisiones).
(21) Instale el conjunto de transmisor de tempera-
tura y conecte el conector del cable.
(22) Conecte el tubo de combustible.
(23) Si el vehículo tiene instalado aire acondicio-
nado, instale el compresor de aire y cargue el sistema
de A/A (consulte el grupo 24, Calefacción y aire acon-
dicionado).
(24) Conecte el cable negativo a la batería.
(25) Conecte la manguera superior del radiador y
la manguera del calefactor a la caja del termostato
del motor.
(26) Llene el sistema de refrigeración. Compruebe
si existen fugas.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO. PRO-
CURE NO SITUARSE EN LINEA RECTA AL VENTI-
LADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO
LLEVE ROPA HOLGADA.
(27) Haga funcionar el motor con el radiador des-
tapado. Verifique que no haya fugas y continúe
haciendo funcionar el motor hasta que el termostato
del motor se abra. Agregue refrigerante, si fuese
necesario.
VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA
Este procedimiento se realiza con la culata de cilin-
dros del motor desmontada del bloque.
DESMONTAJE
(1) Retire la culata de cilindros del motor del blo-
que de cilindros.
(2) Con el compresor de válvulas MD-998772A,
comprima el muelle de cada válvula.
(3) Retire los seguros de válvula, retenes, muelles
y las juntas de aceite de los vástagos de válvula.
Deseche las juntas de aceite.
(4) Con uno piedra de alisar suave o una lima de
joyero elimine la rebaba que pudiera haber en la
parte superior del vástago de válvula, especialmente
alrededor de la muesca donde calza el seguro.
(5) Retire las válvulas y colóquelas en un estante
en el mismo orden en que fueron retiradas.
INSTALACION
(1) Limpie minuciosamente los vástagos de válvula
y los huecos de guía de válvula.
9 - 44 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Lubrique ligeramente el vástago.
(3) Instale la válvula en el hueco de guía de la vál-
vula original.
(4) Instale en el vástago de válvulas las juntas de
aceite de recambio. Si se utilizan los vástagos de vál-
vula de sobremedida de 0,381 mm (0,015 pulg.),
deberá instalar juntas de aceite de sobremedida.
(5) Emplace el muelle de válvula y el retén en la
culata de cilindros del motor y comprima el muelle de
válvula con el compresor de muelles de válvula
MD-998772A.
(6) Instale los seguros de válvula y afloje la herra-
mienta.
(7) Con un martillo, golpee ligeramente el muelle
de válvula de un lado a otro para confirmar que esté
bien colocado en la culata de cilindros del motor. Gol-
pee también la parte superior del retén para calzar
los seguros de válvula.
(8) Instale la culata de cilindros del motor.
EMPUJADORES HIDRAULICOS
Conserve todos los componentes en el mismo orden
en que fueron retirados.
DESMONTAJE
(1) Retire la culata de cilindros del motor (consulte
desmontaje e instalación de culata de cilindro en esta
sección).
(2) Retire las varillas empujadoras.
(3) Retire los empujadores a través de las abertu-
ras de las varillas empujadoras de la culata de cilin-
dros, con una herramienta de desmontaje e
instalación de empujadores hidráulicos de válvulas
(Fig. 39).
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE
DE EMPUJADORES HIDRAULI-
COS DE VALVULAS BLOQUE DE CILIN-
DROS
Fig. 39 Desmontaje de empujadores hidráulicos de
válvulas — herramienta de instalación
INSTALACION
No es necesario cargar los empujadores con aceite
de motor, ya que se cargan solos después de un breve
período de funcionamiento del motor.
(1) Sumerja cada empujador en suplemento de
aceite de motor Mopar o su equivalente.
WJ
(2) Utilice la herramienta de desmontaje e instala-
ción de empujadores hidráulicos de válvulas para ins-
talar cada empujador en el mismo hueco del que fue
extraído.
(3) Instale el conjunto de culata de cilindro (con-
sulte desmontaje e instalación de culata de cilindro
en esta sección).
(4) Instale las varillas empujadoras en sus lugares
originales.
(5) Instale los balancines y los conjuntos de puente
y pivote en sus emplazamientos. Instale los tornillos
sin tuerca, sin apretar, en cada puente.
(6) Apriete los tornillos sin tuerca de forma
alterna, una vuelta cada vez, para evitar dañar los
puentes. Apriete los tornillos sin tuerca con una tor-
sión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(7) Vierta el resto de suplemento de aceite de
motor Mopar o equivalente sobre todo el conjunto
accionador de la válvula. El suplemento de aceite de
motor Mopar o equivalente debe permanecer con el
aceite de motor por lo menos durante 1.609 km
(1.000 millas). No es necesario drenar el suplemento
de aceite hasta el próximo cambio de aceite progra-
mado.
(8) Instale la tapa de la culata de cilindros del
motor.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la correa de transmisión en serpentina y
la cubierta del ventilador.
(3) Retire el perno de retén y la arandela del
amortiguador de vibraciones.
(4) Con el extractor de amortiguador de vibracio-
nes 7697, retire el amortiguador del cigüeñal (Fig.
40).
EXTRACTOR DE
AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
LLAVE
Fig. 40 Extractor de amortiguador de vibraciones
7697
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 45
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION
POLEA DEL
(1) Aplique sellante adhesivo de caucho siliconado AMORTIGUADOR
TAPA DEL
CARTER DE
Mopar a la ranura de chaveta del cigüeñal e inserte DE VIBRACIO-
NES
LA DISTRIBU-
CION
la chaveta. Con la chaveta en posición, mantenga ali-
neada la ranura de chaveta de la llave de la maza del
amortiguador de vibraciones con la chaveta del cigüe- DEFLECTOR DE
ACEITE
ñal y golpee ligeramente el amortiguador para cal-
zarlo en el cigüeñal.
(2) Instale el perno de retén y la arandela del
amortiguador de vibraciones.
(3) Apriete el perno de retén del amortiguador con
una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(4) Instale la correa de transmisión en serpentina
y ajuste con la tensión especificada (para informarse JUNTA DE ACEITE DEL
CIGÜEÑAL
sobre las especificaciones y los procedimientos apro-
piados, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración).
(5) Conecte el cable negativo a la batería. Fig. 41 Componentes de la tapa del cárter de la
distribución
TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION (4) Inserte el instalador de juntas y alineador de la
tapa del cárter de la distribución 6139 en la abertura
DESMONTAJE del cigüeñal de la tapa (Fig. 42).
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
ALINEADOR DE TAPA
(2) Retire el amortiguador de vibraciones. DEL CARTER DE LA
(3) Retire el conjunto de ventilador y maza y retire DISTRIBUCION E INSTA-
LADOR DE JUNTAS
la cubierta del ventilador.
(4) Retire las ménsulas de transmisión accesorias
acopladas a la tapa del cárter de la distribución.
(5) Retire de la culata de cilindros del motor el
compresor del A/A (si está equipado) y el conjunto de
la ménsula del generador y déjelos a un lado.
(6) Retire los pernos que unen el colector de aceite
a la tapa del cárter de distribución y los pernos que
unen la tapa del cárter de distribución al bloque de
cilindros.
(7) Retire del motor la tapa del cárter de la distri-
bución y la junta.
(8) Separe la junta de aceite del cigüeñal de la
parte delantera de la tapa del cárter de distribución
Fig. 42 Alineador de tapa del cárter de la
(Fig. 41).
distribución e instalador de juntas 6139
INSTALACION (5) Instale los pernos que unen la tapa del cárter
Limpie las superficies de las juntas de la tapa del de la distribución al bloque de cilindros y el colector
cárter de distribución, el colector de aceite y el bloque de aceite a la tapa del cárter de la distribución.
de cilindros. (6) Apriete los pernos de 6,35 mm (1/4 de pulgada)
(1) Instale una nueva junta de aceite del cigüeñal que unen la tapa y el bloque con una torsión de 7
en la tapa del cárter de distribución. El extremo N·m (60 lbs. pulg.). Apriete los pernos de 8 mm (5/16
abierto de la junta debe orientarse hacia el interior de pulg.) de la tapa delantera al bloque con una tor-
de la tapa. Sostenga la tapa en el área de la junta sión de 22 N·m (192 lbs. pulg.). Apriete los pernos de
mientras instala la junta de aceite. Cálcela en su 6,35 mm que unen el colector de aceite y la tapa con
posición con el instalador de juntas 6139. una torsión de 9,5 N·m (84 lbs. pulg.).
(2) Coloque la junta en el bloque de cilindros. (7) Retire el alineador de la tapa.
(3) Coloque la tapa del cárter de la distribución (8) Aplique una película delgada de aceite de
sobre la junta del colector de aceite y el bloque de motor en la superficie de contacto de junta de la
cilindros. maza del amortiguador de vibraciones.
(9) Aplique sellante adhesivo de caucho siliconado
Mopar a la ranura de chaveta del cigüeñal e inserte
9 - 46 MOTOR DE 4.0L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
la chaveta. Con la chaveta insertada en la ranura del RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS CON
cigüeñal, instale el amortiguador de vibraciones, la ARBOL DE LEVAS
LLAVE INTEGRAL

arandela y el perno. Lubrique y apriete el perno con

una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(10) Instale el compresor del A/A (si está equipado)
y el conjunto de la ménsula del generador.
(11) Instale el ventilador del motor y el conjunto
de la maza y la cubierta.
(12) Instale la correa de transmisión en serpentina
y apriete hasta obtener la tensión especificada.
(13) Conecte el cable negativo a la batería.

CADENA Y RUEDAS DENTADAS DE PLACA DE EMPUJE

DISTRIBUCION ARANDELA DEL PERNO Y

EL CASQUILLO

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería. Fig. 44 Placa de empuje y rueda dentada del árbol
(2) Retire el ventilador y la cubierta. de levas
(3) Retire la correa de distribución en serpentina. (9) Retire la rueda dentada del cigüeñal, la rueda
(4) Retire el amortiguador de vibraciones del dentada del árbol de levas y la cadena de distribu-
cigüeñal. ción como conjunto.
(5) Retire la tapa del cárter de la distribución. (10) Al instalar la cadena de distribución es impor-
(6) Gire el cigüeñal hasta que la marca de distri- tante que las marcas de distribución del cigüeñal y el
bución “0” se sitúe en la línea central y se acerque a árbol de levas queden bien alineadas, para asegurar
la marca de distribución de la rueda dentada del así una correcta distribución de válvulas. Si la
árbol de levas (Fig. 43). cadena de distribución está desgastada o distendida,
afectará de forma adversa la distribución de válvulas.
Si la cadena de distribución tiene una desviación de
más de 12,7 mm (1/2 pulg.) reemplácela.
RUEDA DEN-
TADA DEL
ARBOL DE
LEVAS
INSTALACION
Ensamble la cadena de distribución, la rueda den-
tada del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de
levas, manteniendo alineadas las marcas de distribu-
MARCAS DE
DISTRIBU- ción (Fig. 43).
CION
(1) Aplique sellante adhesivo de caucho siliconado
Mopar a la ranura de chaveta del cigüeñal e inserte
la chaveta. Con la llave insertada en la ranura del
cigüeñal, instale el conjunto en el cigüeñal y el árbol
de levas.
(2) Instale el perno y la arandela de la rueda den-
tada del árbol de levas (Fig. 44). Apriete el perno con
una torsión de 68 N·m (50 lbs. pie).
(3) Para verificar la correcta instalación de la
cadena de distribución, gire el cigüeñal 2 revolucio-
RUEDA DEN-
TADA DEL nes. Las marcas de la rueda dentada del cigüeñal y
CIGÜEÑAL
del árbol de levas deberían estar en la misma posi-
ción (Fig. 43).
Fig. 43 Alineación del cigüeñal y árbol de levas— (4) Instale el deflector de aceite del cigüeñal.
característica (5) Reemplace la junta de aceite de la tapa del cár-
ter de la distribución.
(7) Retire el deflector de aceite del cigüeñal. (6) Instale la tapa y la junta del cárter de la dis-
(8) Retire el perno de retén de ajuste previo y la tribución.
arandela de la rueda dentada del árbol de levas (Fig. (7) Con la llave insertada en la ranura de llave del
44). cigüeñal, instale el amortiguador de vibraciones, la
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
arandela y el perno. Lubrique y apriete el perno con
una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(8) Instale la correa de transmisión en serpentina
y apriete con la tensión especificada (para informarse
sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración).
(9) Instale el conjunto del ventilador y la maza.
Instale la cubierta.
(10) Conecte el cable negativo a la batería.
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE DE UN MOTOR
QUE HA FUNCIONADO RECIENTEMENTE ESTA
CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. ANTES DE
RETIRAR EL GRIFO DE DRENAJE, EL TAPON Y
LOS TAPONES DE DRENAJE, DESCARGUE LA
PRESION.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Drene el sistema de refrigeración. NO desper-
dicie refrigerante reutilizable. Si la solución está lim-
pia, drene el refrigerante dentro de un recipiente
limpio para su posterior reutilización.
(3) Retire el radiador o radiador y condensador, si
el vehículo está equipado con A/A (para informarse
sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración).
(4) Retire la tapa del distribuidor y marque la
posición del rotor.
(5) Retire la placa protectora delantera y/o la reji-
lla, según sea necesario.
(6) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
posición del árbol de levas y retire éste último.
(7) Retire la tapa de la culata de cilindros del
motor.
(8) Retire los balancines, los puentes y los pivotes.
(9) Retire las varillas empujadoras.
(10) Retire la culata de cilindros del motor y la
junta.
(11) Retire los empujadores hidráulicos de la
culata de cilindros del motor.
(12) Retire el amortiguador de vibraciones.
(13) Retire la tapa del cárter de la distribución.
(14) Retire la cadena de distribución y las ruedas
dentadas.
(15) Retire los dos tornillos de retén de la placa de
empuje y la placa de empuje.
(16) Retire el árbol de levas (Fig. 45).
INSTALACION
(1) Inspeccione para determinar si se observa des-
gaste en las excéntricas.
(2) Verifique que los gorrones de cojinete no tengan
un acabado o patrón de desgaste desigual.
MOTOR DE 4.0L 9 - 47
ARBOL DE
LEVAS
CIGÜEÑAL
Fig. 45 Arbol de levas
(3) Inspeccione para determinar si se observa des-
gaste en los cojinetes.
(4) Inspeccione para determinar si se observa des-
gaste en el engranaje propulsor del distribuidor.
(5) Si hay signos de que el árbol de levas roza con
la tapa del cárter de la distribución, revise los orifi-
cios de descarga de presión de aceite en el gorrón de
la leva trasera. Los orificios de descarga de presión
de aceite deben estar limpios.
(6) Lubrique el árbol de levas con Suplemento de
aceite de motor Mopar o su equivalente.
(7) Instale el árbol de levas con cuidado, evitando
averiar los cojinetes del mismo (Fig. 45).
(8) Inspeccione las superficies de la placa de
empuje para determinar si están desgastadas en
exceso, coloque la placa de empuje en posición e ins-
tale los tornillos de retén. Apriete los tornillos con
una torsión de 24 N·m (18 lbs. pie).
(9) Instale la cadena de distribución, la rueda den-
tada del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de
levas con las marcas de distribución alineadas.
(10) Instale el perno con arandela acopada de la
rueda dentada del árbol de levas. Apriete el perno
con una torsión de 68 N·m (50 lbs. pie).
(11) Instale la tapa del cárter de la distribución
empleando una junta de aceite de recambio (Fig. 46).
Consulte Instalación de la Tapa del cárter de la dis-
tribución.
(12) Instale el amortiguador de vibraciones (Fig.
46).
(13) Instale los empujadores hidráulicos de la vál-
vula.
(14) Instale la junta de culata de cilindros con los
números orientados hacia arriba.
(15) Instale la culata de cilindros y los pernos
(Consulte información acerca de los valores y secuen-
cia de torsión en los procedimientos de Desmontaje e
Instalación de la culata de cilindros en esta sección).
(16) Instale las varillas empujadoras.
9 - 48 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
TAPA DEL
CARTER DE
POLEA DEL AMORTI-
GUADOR DE VIBRA- LA DISTRIBU-
CIONES CION
DEFLECTOR DE
ACEITE
JUNTA DE ACEITE DEL
CIGÜEÑAL
Fig. 46 Componentes de la tapa del cárter de la
distribución
(17) Instale los balancines de válvula y los conjuntos
de pivote y puente. Apriete los tornillos sin tuerca de
cada puente de forma alterna, una vuelta cada vez, para
evitar averiar el puente (Consulte información en
Balancines y Varillas empujadoras en esta sección).
(18) Instale la tapa de la culata de cilindros del motor.
(19) Coloque el engranaje de la bomba de aceite.
Consulte Sensor de posición del árbol de levas en la
sección de Desmontaje e Instalación de componentes
del grupo 14, Sistemas de combustible.
(20) Instale el sensor de posición del árbol de levas
y el distribuidor de la bobina de encendido. Consulte
Sensor de posición del árbol de levas en la sección de
Desmontaje e Instalación de componentes del grupo
14, Sistemas de combustible.
(21) Instale la correa de transmisión en serpentina
y apriete con la tensión especificada (para informarse
sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración).
NOTA: Durante la instalación, lubrique los empuja-
dores de válvula hidráulicos y todos los componen-
tes de las válvulas con Suplemento de aceite de
motor Mopar o su equivalente. El suplemento de
aceite de motor Mopar o equivalente debe permane-
cer con el aceite de motor por lo menos durante
1.609 km (1.000 millas). No será necesario drenar el
suplemento de aceite hasta el próximo cambio de
aceite programado.
(22) Instale el condensador de aire acondicionado y
el conjunto de secador y receptor, si el vehículo lo
tiene instalado (consulte la información necesaria en
el grupo 24, Calefacción y aire acondicionado).
PRECAUCION: Ambas válvulas de servicio deben
abrirse antes de poner en funcionamiento el sis-
tema de aire acondicionado.
WJ
(23) Instale el radiador, conecte las mangueras y
llene el sistema de refrigeración hasta el nivel espe-
cificado (para informarse sobre el procedimiento
apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción).
(24) Instale la rejilla o la placa protectora, si
hubiera sido retirado.
(25) Conecte el cable negativo de la batería.
COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
El árbol de levas gira dentro de cuatro cojinetes de
cascos de acero babbit que se encajan a presión en el
bloque de cilindros y después se alinean escariados.
Los huecos de los cojinetes del árbol de levas y los
diámetros de cojinete no tienen la misma medida. Se
escalonan hacia abajo en 0,254 mm (0,010 pulg.)
desde el cojinete delantero (el más grande) al cojinete
trasero (el más pequeño). Esto permite mayor facili-
dad para el desmontaje y la instalación del árbol de
levas. Los cojinetes del árbol de levas se lubrican a
presión. El juego longitudinal del árbol de levas se
mantiene por medio de la placa de empuje.
(1) Retire el árbol de levas. Para informarse sobre
el procedimiento, consulte Arbol de levas en esta sec-
ción.
NOTA: No se aconseja intentar el reemplazo de los
cojinetes del árbol de levas, a menos que se dis-
ponga de las herramientas especiales para su des-
montaje e instalación.
(2) Con la herramienta especial, retire los cojinetes
del árbol de levas.
INSTALACION
(1) Inspeccione si los gorrones de cojinete del árbol
de levas presentan patrones de desgaste o acabado
irregular.
(2) Inspeccione si las excéntricas del árbol de levas
y el engranaje del distribuidor presenta desgaste.
(3) Inspeccione si la placa de empuje del árbol de
levas presenta desgaste. Si la placa tiene un desgaste
excesivo, inspeccione los orificios de descarga de pre-
sión de aceite del árbol de levas en el gorrón de la
leva trasera. Estos orificios deben estar limpios y sin
suciedades.
PRECAUCION: Asegúrese de que el diámetro
externo del cojinete n° 1 esté limpio. Asegúrese de
que el cojinete esté adecuadamente instalado en el
bloque del motor. Alinee el orificio de aceite en el
cojinete con la canalización de aceite en el hueco
del cojinete. Si no se procede de este modo, la ali-
mentación de aceite para las ruedas dentadas y la
cadena de distribución será inadecuada.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 49
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Con la herramienta especial, instale los cojine- COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
tes del árbol de levas nuevos.
(5) Lubrique el árbol de levas con un suplemento DESMONTAJE
de aceite de motor de Mopart, Mopart Engine Oil (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
Supplement, o equivalente. (2) Retire las bujías.
(6) Instale con cuidado el árbol de levas para evi- (3) Eleve el vehículo.
tar daños en los cojinetes. (4) Retire el colector de aceite y la bomba de aceite.
(7) Emplace la placa de empuje e instale los dos (5) Retire el soporte de la tapa de cojinete princi-
tornillos de retén. Apriételos con una torsión de 24 pal (Fig. 48).
N·m (18 lbs. pie).
BLOQUE
(8) Instale la rueda dentada del árbol de levas, la
rueda dentada del cigüeñal y la cadena de distribu-
ción con las marcas de reglaje alineadas. Instale el
perno de la rueda dentada.
(9) Apriete el perno y la arandela de la rueda den-
tada del árbol de levas con una torsión de 68 N·m (50
lbs. pie).
(10) Para verificar la instalación correcta de la
cadena de distribución, gire el cigüeñal dos vueltas
completas, después coloque en posición la marca de
reglaje de la rueda dentada del árbol de levas, tal
como se muestra en la (Fig. 47). Cuente la cantidad
de pasadores de cadena que haya entre las marcas de
reglaje de las dos ruedas dentadas. Debe haber 21
pasadores.

SOPORTE DE TAPA DE
COJINETE PRINCIPAL
RUEDA DEN-
TADA DEL
ARBOL DE Fig. 48 Tapas y soporte de cojinetes principales
LEVAS
(6) Retire sólo una tapa de cojinete principal y un
encastre inferior cada vez (Fig. 49).
MARCAS DE
SINCRONIZA-
CION GORRON DE BIELA

RUEDA DEN-
TADA DEL
CIGÜEÑAL

Fig. 47 Verificación del cigüeñal—Instalación del

árbol de levas—característica
(11) Instale la tapa de la cadena de distribución
según el procedimiento en esta sección. TAPAS DE COJINETE PRIN-
CIPAL

Fig. 49 Desmontaje de tapas de cojinete principal y

encastres inferiores
9 - 50 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(7) Retire el encastre inferior de la tapa de coji-
nete.
(8) Retire el encastre superior AFLOJANDO (SIN
DESMONTAR) el resto de las tapas de cojinete.
Luego inserte un pasador pequeño en el orificio de
aceite del gorrón del cigüeñal. Para construir el uten-
silio adecuado, doble el pasador como se indica en la
ilustración (Fig. 50). Con el instrumento que ha cons-
truido en su sitio haga girar el cigüeñal, de modo que
el encastre del cojinete superior gire en dirección a su
lengüeta de traba. Puesto que no hay orificio en el
gorrón principal n° 3, utilice un depresor de lengüeta
u otra herramienta similar, de metal blando, para
retirar el encastre del cojinete (Fig. 50). Una vez que
haya extraído aproximadamente unos 25 mm (1
pulg.) del encastre, podrá retirarlo ejerciendo presión
por debajo de la lengüeta.
(9) Siguiendo el mismo procedimiento, retire los
encastres de los cojinetes restantes, uno cada vez,
para su inspección.
PASADOR
HERRAMIENTA
FABRICADA
ENCASTRE DE COJI-
NETE
DEPRESOR
DE LEN-
GÜETA
Fig. 50 Desmontaje de encastres superiores
INSTALACION
(1) Lubrique la superficie de cojinete de cada
encastre con aceite de motor.
(2) Afloje todas las tapas de los cojinetes principa-
les. Instale los encastres superiores del cojinete prin-
cipal.
(3) Instale los encastres de los cojinetes inferiores
en las tapas de los cojinetes principales.
(4) Instale la tapa o las tapas del cojinete principal
y el encastre o encastres inferiores.
(5) Apriete los pernos de las tapas 1, 2, 4, 5, 6 y 7
con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie). A continua-
WJ
ción, apriete estos pernos con una torsión de 95 N·m
(70 lbs. pie). Finalmente, vuelva a apretar estos per-
nos con una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(6) Empuje el cigüeñal hacia adelante y hacia
atrás. Cargue el cigüeñal por delante y por detrás y
apriete el perno n° 3 de la tapa con una torsión de 54
N·m (40 lbs. pie). A continuación apriete con una tor-
sión de 95 N·m (70 lbs. pie) y finalmente apriete con
una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(7) Gire el cigüeñal después de haber apretado
cada tapa de cojinete principal para asegurarse de
que el cigüeñal gira libremente.
(8) Verifique el juego longitudinal del cigüeñal. El
juego longitudinal del cigüeñal es controlado por el
cojinete de empuje que tiene reborde y va instalado
en el lugar del cojinete principal n° 2.
(a) Coloque un indicador de cuadrante de base
magnética en el bloque de cilindros, ya sea en la
parte delantera o trasera del motor.
(b) Coloque la varilla del indicador de cuadrante
en posición paralela a la línea central del cigüeñal.
(c) Con movimiento de palanca lleve el cigüeñal
hacia adelante y coloque el indicador de cuadrante
a cero.
(d) Con movimiento de palanca desplace el
cigüeñal hacia adelante y hacia atrás. Observe las
lecturas del indicador de cuadrante. El juego longi-
tudinal es la diferencia entre las lecturas altas y
las bajas (Fig. 51). El juego longitudinal correcto es
de 0,038-0,165 mm (0,0015-0,0065 pulg.). El valor
óptimo según las especificaciones es de 0,051-0,064
mm (0,002-0,0025 pulg.).
(e) Si el juego longitudinal no cumple con las
especificaciones, verifique si se ha producido des-
gaste en las superficies de empuje del cigüeñal. Si
no se observan signos de desgaste, reemplace el
cojinete de empuje y mida el juego longitudinal. Si
aún así no cumple con las especificaciones, reem-
place el cigüeñal.
INDICADOR DE
CUADRANTE
CIGÜEÑAL
Fig. 51 Medición del juego longitudinal del cigüeñal
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 51
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(9) Si se había desmontado el cigüeñal, instálelo sensor de nivel de aceite, tenga cuidado de no dañar
en el bloque de cilindros (consulte Bloque de cilindros el sensor.
- Ensamblaje).
(10) Instale el soporte de tapa de cojinete principal INSTALACION
y apriete las tuercas con una torsión de 47 N·m (35 (1) Limpie las superficies de la junta del bloque y
lbs. pie). el colector.
(11) Instale el conjunto de bomba de aceite y (2) Confeccione 4 pernos de alineación con pernos
apriete los pernos de fijación con una torsión de 23 de 6,35 mm x 38,1 mm (1 1/2 x 1/4 pulg.). Corte la
N·m (17 lbs. pie). cabeza de los pernos y luego practique una muesca
(12) Instale el colector de aceite. en la parte superior para facilitar su instalación y
(13) Instale el tapón de drenaje. Apriete el tapón desmontaje con un destornillador (Fig. 52).
con una torsión de 34 N·m (25 lbs. pie). PERNO DE 38,1 MM 3 6,35
MM (1/4 3 x 1 1/2 PULG.)
(14) Descienda el vehículo.
(15) Instale las bujías. Apriételas con una torsión
de 37 N·m (27 lbs. pie).
(16) Llene el colector de aceite con aceite de motor
hasta la marca FULL (lleno) del nivel de la varilla
ESPIGA
indicadora.
(17) Conecte el cable negativo a la batería.

COLECTOR DE ACEITE
MUESCA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería. Fig. 52 Fabricación de espigas de alineación
(2) Eleve el vehículo.
(3) Instale dos espigas en la tapa del cárter de la
(3) Retire el tapón de drenaje del colector de aceite
distribución y las otras dos en el bloque de cilindros
y drene el aceite del motor.
(Fig. 53).
(4) Desconecte el tubo de escape del tubo múltiple
de escape. AGUJEROS DE ESPIGAS BLOQUE DE
CILINDROS
(5) Desconecte la péndola del escape del converti-
dor catalítico y baje el tubo.
(6) Retire el motor de arranque.
(7) Retire la tapa de acceso a la caja del converti-
dor de par de la transmisión/volante del motor.
(8) Si el vehículo está equipado con sensor de nivel
de aceite, desconecte el sensor. AGUJEROS DE 7,9
MM (5/16 DE
PULG.) AGUJEROS DE 7,9
MM (5/16 DE PULG.)
(9) Coloque un gato fijo exactamente debajo del
amortiguador de vibraciones del motor.
(10) Coloque un taco de madera de 5 x 5 cm (2 x 2
pulgadas) entre el gato fijo y el amortiguador de
vibraciones del motor.
(11) Retire los pernos pasantes del soporte del
motor.
(12) Empleando el gato fijo, eleve el motor hasta
lograr el espacio suficiente para retirar el colector de Fig. 53 Posición de las espigas en el bloque de
aceite. cilindros
(13) Retire los tubos de refrigeración del aceite de (4) Aplique Sellante adhesivo de caucho siliconado
la transmisión (si el vehículo los tiene instalados) y Mopart, Mopart Silicone Rubber Adhesive Sealant
los soportes de cableado del sensor de oxígeno de los en el bloque de cilindros a los bordes de los casquillos
pernos del colector de aceite. Con cuidado, retire el del cojinete principal trasero y en el bloque de cilin-
colector de aceite y la junta hacia atrás. Si el vehí- dros a las juntas de la cubierta delantera (cuatro
culo está equipado con sensor de nivel de aceite, lugares) (Fig. 54).
tenga cuidado de no dañar el sensor. (5) Deslice la junta de una sola pieza sobre los per-
(14) Retire los pernos y los espárragos del colector nos y luego el bloque y la caja del cárter de la distri-
de aceite. Con cuidado, retire el colector de aceite y la bución.
junta hacia atrás. Si el vehículo está equipado con
9 - 52 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Coloque el colector de aceite sobre las espigas y
sobre la junta. Si el vehículo está equipado con sen-
sor de nivel de aceite, tenga cuidado de no dañar el
sensor.
(7) Instale los pernos de 6,35 mm (1/4 de pulg.) del
colector de aceite. Apriete estos pernos con una tor-
sión de 9,5 N·m (84 lbs. pulg.). Instale los pernos de
7,9 mm (5/16 de pulg.) del colector de aceite (Fig. 55).
Apriete estos pernos con una torsión de 15 N·m (132
lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA
EMPLAZAMIENTO
DEL SELLANTE
Fig. 54 Emplazamiento del sellante del colector de
aceite
PERNOS DE
7,9 MM (5/16
de pulg.)
TAPON DE
DRENAJE DEL
COLECTOR
COLECTOR DE
ACEITE
DE ACEITE
Fig. 55 Posición de los pernos de 7,9 mm (5/16 de
pulg.) del colector de aceite
(8) Retire las espigas. Instale el resto de los pernos
de 6,35 mm (1/4 de pulg.) del colector de aceite.
Apriete estos pernos con una torsión de 9,5 N·m (84
lbs. pulg.).
(9) Baje el motor hasta que quede bien colocado en
sus soportes.
(10) Instale los pernos pasantes y apriete las tuer-
cas.
(11) Baje el gato fijo y retire el taco de madera.
(12) Instale la tapa de acceso a la caja del conver-
tidor de par de transmisión/volante del motor.
(13) Instale el motor de arranque.
(14) Conecte el tubo de escape a la péndola y al
tubo múltiple de escape del motor.
WJ
(15) Instale los tubos de refrigeración de aceite de
la transmisión (si el vehículo los tiene instalados) y
los soportes del cableado del sensor de oxígeno que lo
fijan a los espárragos del colector de aceite.
(16) Instale el tapón de drenaje del colector de
aceite (Fig. 55). Apriete el tapón con una torsión de
34 N·m (25 lbs. pie).
(17) Descienda el vehículo.
(18) Conecte el cable negativo a la batería.
(19) Llene el colector de aceite con aceite de motor
hasta el nivel especificado.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO. PRO-
CURE NO SITUARSE EN LINEA RECTA AL VENTI-
LADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO
LLEVE ROPA HOLGADA.
(20) Ponga en marcha el motor e inspeccione si
existen fugas.
PISTONES Y BIELAS
DESMONTAJE
(1) Retire la tapa de la culata de cilindros del
motor.
(2) Retire los balancines, los puentes y los pivotes.
(3) Retire las varillas empujadoras.
(4) Retire la culata de cilindros del motor.
(5) Coloque los pistones uno cada vez cerca del
punto inferior del recorrido del pistón. Con un esca-
riador de rebordes, elimine el reborde del extremo
superior de las paredes del cilindro. Utilice un paño
protector para recoger los cortes.
(6) Eleve el vehículo.
(7) Drene el aceite del motor.
(8) Retire el colector de aceite y la junta.
(9) Retire el soporte de la tapa del cojinete princi-
pal (Fig. 56).
(10) Retire las tapas de cojinete de la biela y los
encastres. Marque las tapas de cojinete y las bielas
con la posición en el hueco del cilindro. Las bielas y
las tapas llevan estampada una combinación de dos
letras (Fig. 57).
(11) Descienda el vehículo hasta que esté a unos
60 cm (2 pies) del suelo.
PRECAUCION: Asegúrese de que los pernos de la
biela NO rayen los gorrones del cigüeñal o las pare-
des del cilindro. Como protección durante el des-
montaje se pueden utilizar trozos cortos de
manguera de goma para cubrir los pernos de las
bielas.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
BLOQUE
SOPORTE DE LA TAPA DEL
COJINETE PRINCIPAL
Fig. 56 Soporte y tapas de los cojinetes principales
TAPA DE BIELA
BIELA
Fig. 57 Bielas y tapas estampadas
(12) Solicite a un ayudante que empuje el conjunto
de biela y pistón hacia arriba por la parte superior de
los huecos de los cilindros (Fig. 58).
INSTALACION
(1) Limpie a fondo los huecos de los cilindros. Con
un paño limpio y sin pelusa, aplique en los huecos
una ligera película de aceite de motor limpio.
(2) Instale los aros de pistón en los pistones, si los
hubiera retirado.
(3) Lubrique el pistón y los aros con aceite de
motor limpio.
PRECAUCION: Asegúrese de que los pernos de las
bielas NO rayen los gorrones del cigüeñal o las
paredes del cilindro. Como protección durante la
instalación se pueden utilizar trozos cortos de man-
guera de goma para cubrir los pernos de las bielas.
MOTOR DE 4.0L 9 - 53
BIELA PISTON
BLOQUE
Fig. 58 Desmontaje del conjunto de biela y pistón
(4) Con un compresor de aro de pistón instale los
conjuntos de biela y pistón por la parte superior de
los huecos de los cilindros (Fig. 59).
(5) Asegúrese de que la flecha situada en la parte
superior del pistón se oriente hacia la parte delan-
tera del motor (Fig. 59).
Fig. 59 Instalación del conjunto de biela y pistón
(6) Eleve el vehículo.
(7) Cada encastre de cojinete está ajustado a su
respectivo gorrón, de modo que la luz entre cojinete y
gorrón sea la indicada en las especificaciones. En la
fabricación, el ajuste se selecciona utilizando diversos
encastres de tamaños y códigos de color distintos,
según se indica en el Cuadro de ajuste de cojinete de
biela. El código de color está localizado en el borde
del encastre de cojinete. El tamaño no está estam-
pado en los encastres utilizados durante la fabrica-
ción de los motores.
9 - 54 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(8) Durante la fabricación del motor, el gorrón de
la biela se identifica por un código de color pintado
en la cara adyacente o el contrapeso orientado hacia
el extremo de la brida (trasero) del cigüeñal. Los
códigos de color que indican el tamaño de los gorro-
nes se incluyen en el Cuadro de ajuste del cojinete de
biela.
(9) Cuando fuese necesario, se pueden utilizar
encastres de cojinetes superiores e inferiores aparea-
dos, de distintos tamaños (consulte Cuadro de ajuste
de cojinete de biela). A veces se utiliza un encastre de
tamaño de serie, combinado con un encastre de bajo-
medida de 0,025 mm (0,001 pulg.) para reducir la luz
a 0,013 mm (0,0005 pulg.).
PRECAUCION: NO confunda las tapas de los coji-
netes. Cada biela y tapa de cojinete lleva estam-
pado el número de cilindro. Este número aparece
en la superficie mecanizada, junto al orificio de
chorro de aceite, frente al lado del árbol de levas
del bloque de cilindros.
(10) Instale las tapas de los cojinetes de biela y los
encastres en la misma posición en que fueron retira-
dos.
PRECAUCION: Verifique que los orificios de chorro
de aceite de las bielas estén orientados hacia el
árbol de levas y que las flechas del pistón apunten
hacia el frente del motor.
(11) Instale el soporte de la tapa del cojinete prin-
cipal (Fig. 56). Apriete las tuercas con una torsión de
47 N·m (35 lbs. pie).
(12) Instale el colector de aceite y las juntas
siguiendo las instrucciones de instalación.
(13) Descienda el vehículo.
(14) Instale la culata de cilindros del motor, las
varillas empujadoras, los balancines de válvula, los
puentes, los pivotes y la tapa de la culata de cilindros
del motor.
(15) Llene el cárter con aceite de motor.
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—
TRASERAS
La junta de aceite del cojinete principal trasero del
cigüeñal se compone de dos medias piezas de vitón
con un único reborde pequeño que sella perfecta-
mente la parte posterior del cigüeñal. Reemplace las
mitades superior e inferior de la junta como una uni-
dad para garantizar un funcionamiento sin fugas.
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta de inspección de la transmi-
sión.
(2) Retire el colector de aceite. Consulte el procedi-
miento en esta sección.
WJ
(3) Retire el soporte de la tapa de cojinete.
(4) Retire la tapa del cojinete principal trasero
(n° 7).
(5) Saque la junta superior de la acanaladura. Ase-
gúrese de que tanto el cigüeñal como la acanaladura
de la junta no estén dañados.
(6) Retire la mitad inferior de la junta de la tapa
del cojinete.
INSTALACION
(1) Limpie la superficie de junta del cigüeñal.
(2) Aplique una capa fina de aceite de motor.
(3) Recubra el reborde de la junta con aceite de
motor.
(4) Coloque con cuidado la junta superior dentro
de la acanaladura del bloque de cilindros. El reborde
de las caras de las juntas miran en dirección a la
parte delantera del motor.
(5) Aplique Formador de Juntas, Gasket Maker,
Mopart a ambos lados del bloque de cilindros como
muestra la (Fig. 60). El reborde debe ser de 3 mm
(0,125 pulg.) de diámetro.
(6) Aplique Formador de Juntas, Gasket Maker,
Mopart a la tapa del cojinete trasero (Fig. 60). El
reborde debe ser de 2,3 mm (0,09 pulg.) de espesor.
NO aplique Formador de Juntas, Gasket Maker,
Mopart a la pestaña de la junta.
(7) Emplace la junta inferior dentro del hueco de
la tapa del cojinete y encájela firmemente. Asegúrese
de que la junta esté al ras del larguero del colector
inferior del bloque de cilindros.
(8) Recubra la superficie curvada exterior de la
junta inferior con jabón y el reborde de la junta con
aceite de motor.
(9) Instale la tapa del cojinete principal trasero.
NO golpee la tapa más de dos veces para conseguir
un acoplamiento correcto.
(10) Apriete todos los pernos de los cojinetes prin-
cipales con una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(11) Instale el soporte de la tapa del cojinete prin-
cipal. Apriete las tuercas con una torsión de 47 N·m
(35 lbs. pie).
(12) Instale la junta del colector de aceite y el
colector de aceite. Apriete los 20 tornillos de 1/4 con
una torsión de 14 N·m (120 lbs. pulg.). Apriete los 18
tornillos de 5/16 con una torsión de 18 N·m (156 lbs.
pulg.).
(13) Aplique Sellante adhesivo de caucho silico-
nado Mopart entre el bloque de cilindros y las esqui-
nas de la tapa del cojinete principal trasero y el
bloque de cilindros y las juntas de la cubierta delan-
tera (cuatro lugares). (Fig. 61)
(14) Instale la cubierta de inspección de la trans-
misión.
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 55
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

MUESCA ESPIGA
PARA LA
ESPIGA

CARA TRASERA
DEL BLOQUE DE
CILINDROS
6 mm
(0,25
pulg.)

EMPLAZA- EMPLAZA-
MIENTOS DE MIENTOS DE
LA JUNTA LA JUNTA

2,3 mm
(0,09 pulg.)
3 mm (0,125
pulg.)

BLOQUE DE CILINDROS
TAPA TRASERA

ACANALADURA

Fig. 60 Emplazamiento de la junta

máxima a 517 kPa (75 psi). En posición de descarga,
permite que el aceite se desvíe, a través de un con-
PARTE DELANTERA
ducto situado en el cuerpo de la bomba, al lado de la
entrada de la bomba.
El desmontaje o recambio de la bomba de aceite no
afecta la puesta a punto del distribuidor, ya que el
EMPLAZAMIENTO
engranaje propulsor del distribuidor se mantiene
DEL SELLANTE enganchado al engranaje del árbol de levas.

DESMONTAJE
(1) Drene el aceite del motor.
(2) Retire el colector de aceite.
(3) Retire los pernos de instalación que unen la
Fig. 61 Aplicación de sellante al colector de aceite bomba al bloque de cilindros. Retire el conjunto de la
bomba con la junta (Fig. 62).
BOMBA DE ACEITE
En la cara inferior del bloque de cilindros, en la
posición opuesta al cojinete principal n° 4, está
emplazada la bomba de aceite del tipo de engranajes.
La bomba tiene incorporada una válvula de des-
carga de presión no ajustable, que limita la presión
9 - 56 MOTOR DE 4.0L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PRECAUCION: Si no debe realizar el servicio de la
bomba de aceite, NO altere la posición del tubo de
entrada de aceite y el conjunto del filtro en el
cuerpo de la bomba. Si se mueve el tubo dentro de
la bomba, será necesario reemplazar el tubo y el
conjunto del filtro para asegurar que el cierre sea
hermético.
ADAPTADOR DE
FILTRO DE
ACEITE
BLOQUE
JUNTA
BOMBA DE
TUBO DE ENTRADA ACEITE
DE ACEITE
CONJUNTO DE
COLADOR
PERNOS DE SUJECION
Fig. 62 Conjunto de la bomba de aceite
INSTALACION
(1) Instale la bomba de aceite en el bloque de cilin-
dros con una junta de recambio. Apriete los pernos
con una torsión de 23 N·m (17 lbs. pie).
(2) Instale el colector de aceite.
(3) Llene el colector de aceite con aceite hasta el
nivel especificado.
JUNTA DE ACEITE DE LA TAPA DEL CARTER
DE LA DISTRIBUCION
Este procedimiento se realiza con la tapa del cárter
de la distribución instalada.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la correa de distribución en serpentina.
(3) Retire el amortiguador de vibraciones.
(4) Retire la cubierta del radiador.
(5) Con cuidado, retire la junta de aceite. Asegú-
rese de que el hueco de la junta esté limpio.
INSTALACION
(1) Emplace la junta de aceite de recambio en el
alineador de tapa del cárter de la distribución e ins-
talador de juntas 6139 con el extremo abierto de la
WJ
junta mirando hacia adentro. Aplique una película
delgada de Perfect Seal, o equivalente, sobre el diá-
metro exterior de la junta. Revista ligeramente el
cigüeñal con aceite de motor.
(2) Emplace la herramienta y la junta sobre el
extremo del cigüeñal e inserte un extractor roscado
dentro del instalador de juntas 6139 (Fig. 63).
Apriete la tuerca hacia la herramienta hasta que
contacte con la tapa.
EXTRACTOR ROS-
CADO
INSTALADOR
DE JUNTAS
Fig. 63 Instalación de la junta de aceite de la tapa
del cárter de la distribución
(3) Retire las herramientas. Aplique una película
delgada de aceite de motor en la superficie de con-
tacto de la maza del amortiguador de vibraciones de
la junta.
(4) Aplique sellante adhesivo de caucho siliconado
Mopar a la ranura de la chaveta del cigüeñal e intro-
duzca la chaveta. Con la chaveta insertada en la
ranura del cigüeñal, instale el amortiguador de vibra-
ciones, la arandela y el perno. Lubrique y apriete el
perno con una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(5) Instale la correa de transmisión en serpentina
y apriétela con la tensión especificada (para infor-
marse sobre las especificaciones y los procedimientos
apropiados, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción).
(6) Instale la cubierta del radiador.
(7) Conecte el cable negativo a la batería.
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
SERVICIO DE LAS VALVULAS
Elimine el sedimento de carbón de las cámaras de
combustión, las lumbreras de válvula, los vástagos de
válvula, las guías del vástago de válvula y la culata.
Elimine toda suciedad y restos de material de
junta de la superficie de la junta maquinada, en la
culata de cilindros del motor.
WJ
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
Inspeccione para determinar si se observan cuar-
teaduras en las cámaras de combustión y lumbreras
de válvula.
Inspeccione para determinar si se observan cuar-
teaduras en el asiento de escape.
Inspeccione para determinar si se observan cuar-
teaduras en la superficie de junta de los conductos de
refrigerante.
Verifique que las culatas de válvula no estén que-
madas, cuarteadas o dobladas.
Verifique que los vástagos de válvula no estén des-
gastados o doblados.
Reemplace las válvulas que presenten averías.
RECTIFICACION DE LAS VALVULAS
(1) Con una rectificadora, rectifique el ángulo de
las válvulas de admisión y escape según las especifi-
caciones.
(2) Después de la rectificación, debe quedar un
margen mínimo de 0,787 mm (0,031 pulg.) (Fig. 64).
Si el margen es inferior a 0,787 mm (0,031 pulg.), la
válvula debe reemplazarse.
MARGEN DE LA VALVULA
RECTIFICACION CORRECTA
SIN MARGEN
DE LA VALVULA
RECTIFICACION INCO-
RRECTA DE LA VALVULA
Fig. 64 Margen de rectificación de la válvula
RECTIFICACION DE LOS ASIENTOS DE VALVULA
(1) Instale una guía del tamaño adecuado en el
hueco de la guía de válvula. Rectifique el asiento de
la válvula con una buena piedra de labrar, hasta
alcanzar el ángulo indicado en las especificaciones.
Elimine sólo el metal necesario para lograr una ter-
minación lisa.
(2) Para lograr la anchura de asiento indicada en
las especificaciones, utilice piedras cónicas.
(3) El descentramiento del asiento de válvula no
debe superar los 0,0635 mm (0,0025 pulg.) (Fig. 65).
MOTOR DE 4.0L 9 - 57
INDICA-
DOR DE
CUA-
DRANTE
Fig. 65 Medición del descentramiento del asiento de
válvula
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE ACEITE DEL
VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de aceite del vástago de válvula evitan
que el aceite lubricante de la palanca de válvula se
introduzca en la cámara de combustión, a través de
los huecos de la guía de válvula. Una junta está mar-
cada con INT (válvula de admisión) y la otra con
EXH (válvula de escape).
Reemplace las juntas de aceite si están deteriora-
das o cada vez que se efectúe el servicio de válvulas.
GUIAS DE VALVULA
Las guías de válvula, que son parte integrante de
la culata de cilindros del motor, no son reemplaza-
bles.
Cuando la luz de la guía del vástago de válvula es
excesiva, los huecos de guía de válvula deben esca-
riarse en sobremedida. Las válvulas de recambio, con
vástagos de sobremedida, se proveen en incrementos
de 0,076 mm (0,003 pulg.) y 0,381 mm (0,015 pulg.).
También hay las correspondientes juntas de vás-
tago de válvula de sobremedida. Deben usarse con
válvulas con vástagos de sobremedida de 0,381 mm
(0,015 pulg.).
NOTA: Si se escarian en sobremedida las guías de
válvula, deben esmerilarse los asientos de válvula
para asegurar que los mismos sean concéntricos
con la guía de válvula.
MEDICION DE LA LUZ ENTRE LA GUIA Y EL
VASTAGO DE VALVULA
La luz entre la guía y el vástago de válvula se
mide utilizando alguno de los dos métodos siguientes.
9 - 58 MOTOR DE 4.0L
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
METODO PREFERIDO
(1) Retire la válvula de la culata.
(2) Limpie el hueco de la guía de válvula con sol-
vente y un cepillo de alambre.
(3) Inserte un calibre telescópico en la guía del
vástago de la válvula, a aproximadamente 9,525 mm
(0,375 pulg.) del lado del muelle de válvula de la
culata (Fig. 66).
WJ
(2) La luz correcta es 0,025-0,0762 mm
(0,001-0,003 pulg.). Si el movimiento indicado excede
la medida especificada, escarie la guía de válvula
para que calce un vástago de válvula de sobremedida.
NOTA: Los asientos de válvula deben esmerilarse
después de escariar las guías de válvula a fin de
asegurar que asiento y guía sean concéntricos.

CALIBRE

9,525 MM
(3/8 PULG.)
GUIA DE
VASTAGO
DE VAL-
VULA

INDICADOR DE
CUADRANTE

Fig. 67 Medición del movimiento lateral del vástago

CULATA DE de válvula
CILINDROS
PRUEBA DE TENSION DE LOS MUELLES DE
VALVULA
Con un comprobador de muelles de válvula univer-
sal y una llave de tensión, verifique que los muelles
Fig. 66 Medición del diámetro del hueco de la guía de cada válvula tengan la tensión indicada en las
de válvula especificaciones (Fig. 68).
(4) Retire y mida el calibre telescópico con un Reemplace los muelles de válvula que no cumplan
micrómetro. con las especificaciones.
(5) Repita la medición con contactos a lo largo de
la culata de cilindros del motor. LLAVE DE
(6) Compare las medidas transversales con las lon- TENSION

gitudinales para determinar el grado de ovalización.

Si las medidas difieren en más de 0,0635 mm (0,0025
pulg.), escarie el hueco de la guía para que calce un
vástago de válvula de sobremedida.
(7) Compare la medida del diámetro del hueco de
la guía de válvula con la indicada en las especifica-
ciones (7,95-7,97 mm o 0,313-0,314 pulg.). Si la COMPROBADOR
DE MUELLES DE
medida difiere en más de 0,076 mm (0,003 pulg.) con VALVULAS
respecto a la indicada en las especificaciones, escarie
el hueco de la guía para que calce un vástago de vál-
vula de sobremedida.

METODO ALTERNATIVO
(1) Con un indicador de cuadrante, mida el movi- Fig. 68 Comprobador de muelles de válvulas
miento lateral del vástago de válvula (luz entre vás-
tago y guía). Esta medición debe realizarse con la
válvula instalada en su guía y sobresaliendo apenas
de su asiento (Fig. 67).
WJ
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
BLOQUE DE CILINDROS
DESENSAMBLAJE
Consulte las instrucciones detalladas en las seccio-
nes correspondientes.
(1) Drene el aceite del motor. Retire y descarte el
filtro de aceite.
(2) Retire la bomba de agua del bloque de cilin-
dros.
(3) Retire el amortiguador de vibraciones.
(4) Retire la tapa del cárter de la distribución y
deje la tapa invertida.
(5) Con un punzón colocado en la muesca de la
parte trasera de la tapa, golpee ligeramente para
extraer la junta usada.
(6) Retire el deflector de aceite del cigüeñal.
(7) Retire el perno de retén del árbol de levas y
retire las ruedas dentadas y la cadena como conjunto.
(8) Retire el árbol de levas.
(9) Retire el colector de aceite y la junta.
(10) Retire los tapones delanteros y traseros de la
canalización de aceite.
(11) Retire la bomba de aceite.
(12) Retire las bielas y los pistones. Retire los con-
juntos de biela y pistón a través de la parte superior
de los huecos de los cilindros.
(13) Retire el cigüeñal.
ENSAMBLAJE
Consulte las instrucciones detalladas en las seccio-
nes correspondientes.
(1) Instale el cigüeñal.
(2) Instale las bielas y los pistones a través de la
parte superior de los huecos de los cilindros.
(3) Instale la bomba de aceite.
(4) Instale el colector de aceite y la junta.
(5) Instale el árbol de levas.
(6) Instale las ruedas dentadas y la cadena como
un conjunto.
(7) Instale el deflector de aceite en el cigüeñal.
(8) Instale la junta de la tapa del cárter de la dis-
tribución.
(9) Instale la tapa del cárter de la distribución.
(10) Instale el amortiguador de vibraciones.
(11) Instale la bomba de agua. Apriete los pernos
de instalación con una torsión de 31 N·m (13 lbs.
pie).
(12) Lubrique la junta del filtro de aceite con
aceite de motor limpio. Apriete el filtro de aceite con
una torsión de 18 N·m (156 lbs. pulg.).
(13) Instale el motor en el vehículo.
(14) Llene el motor con aceite de lubricación limpio
(consulte el grupo 0, Lubricación y mantenimiento).
(15) Llene el sistema de refrigeración.
MOTOR DE 4.0L 9 - 59
LIMPIEZA E INSPECCION
MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE
Limpie las superficies de contacto del múltiple y la
culata de cilindros si va a instalar el múltiple origi-
nal.
CULATA DE CILINDROS
LIMPIEZA
Limpie cuidadosamente las superficies de contacto
de la culata de cilindros del motor y el bloque de
cilindros. Limpie las superficies de contacto del tubo
múltiple de admisión y escape y la culata de cilindros
del motor. Retire todo resto de material de la junta y
el carbón.
Compruebe para asegurarse que no haya caído
refrigerante o materias extrañas dentro de la zona
del hueco del empujador.
Retire los depósitos de carbón de las cámaras de
combustión y de la parte superior de los pistones.
INSPECCION
Con un escantillón y un calibrador de espesor veri-
fique que las superficies de contacto de la culata y
bloque de cilindros del motor sean planas.
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS
LIMPIEZA
Elimine los restos de sellante original que pudieran
haber quedado en la superficie de sellado de la culata
de cilindros del motor y limpie la superficie con un
paño.
Elimine todo residuo de la superficie de sellado con
un paño limpio y seco.
INSPECCION
Inspeccione la tapa de la culata de cilindros. Si
está cuarteada, reemplácela.
El material gris oscuro de la junta original NO
debe retirarse. Si faltan partes de la junta o la
misma está comprimida, reemplace la tapa de la
culata de cilindros. No obstante, los sectores que pre-
senten averías menores tales como cuarteaduras, cor-
tes o melladuras podrán repararse con un aplicador
manual. El nuevo material deberá alisarse para man-
tener el espesor de la junta. Deje que se solidifique el
material de la junta antes de instalar la tapa de la
culata del motor.
9 - 60 MOTOR DE 4.0L
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS
LIMPIEZA
Limpie todos los componentes con disolvente de
limpieza.
Limpie con aire comprimido los conductos de aceite
de los balancines de válvulas y de las varillas empu-
jadoras.
INSPECCION
Revise las superficies de pivote de cada uno de los
balancines de válvula. Reemplace los que estén roza-
dos, picados, cuarteados o desgastados en exceso.
Revise la superficie de contacto de la punta del
vástago de válvula en cada balancín de válvula y
reemplace los balancines de válvula que presenten
picaduras muy profundas.
Verifique que no haya extremos de varillas empu-
jadoras excesivamente desgastados y reemplace
según sea necesario. Si el desgaste excesivo en
alguna varilla empujadora se debe a falta de aceite,
reemplácelo y verifique el desgaste del empujador
hidráulico correspondiente.
Verifique que las varillas empujadoras estén rectas,
haciéndolas rodar por una superficie plana o ilumi-
nando el espacio que separa la varilla empujadora y
la superficie plana.
Una marca de desgaste a lo largo de la varilla
empujadora no es normal. Si lo detecta, verifique que
no haya obstrucción en la culata de cilindros del
motor.
EMPUJADORES HIDRAULICOS
LIMPIEZA
Limpie cada conjunto de empujador con disolvente
limpiador para eliminar restos de barniz, goma y
sedimentos.
INSPECCION
Inspeccione para determinar si se observan signos
de desgaste en los lados y la base de cada cuerpo de
empujador.
Apoye un escantillón sobre la base de los empuja-
dores para verificar si se ha producido desgaste cón-
cavo en la base. Si la base está cóncava, el excéntrico
correspondiente del árbol de levas estará desgastado.
Reemplace el árbol de levas y los empujadores defec-
tuosos.
PRUEBA DE FUGAS
Una vez efectuada la limpieza e inspección, verifi-
que que la tolerancia de fuga en cada empujador sea
la indicada en las especificaciones, para asegurar que
funcionen sin juego (Fig. 69).
WJ
Haga oscilar el brazo de contrapeso del comproba-
dor de empujador hidráulico alejándolo del émbolo
del detector de fugas universal.
(1) Coloque un cojinete de bolas de 7,925-7,950
mm (0,312-0,313 pulg.) de diámetro en el casquillo
del émbolo del empujador.
(2) Levante el émbolo y coloque el empujador (con
el cojinete de bolas) dentro de la cubeta del detector.
(3) Baje el émbolo, luego ajuste la punta del
émbolo hasta que toque el cojinete de bolas. NO
ajuste la tuerca hexagonal del émbolo.
(4) Llene la cubeta del detector de fugas con aceite
de prueba de empujador de válvula hidráulico hasta
que el empujador quede totalmente sumergido.
(5) Haga oscilar el brazo de contrapeso sobre el
vástago de pistón y bombee el émbolo hacia arriba y
hacia abajo para eliminar aire. Cuando ya no haya
burbujas de aire, aleje el brazo de contrapeso para
que el émbolo se eleve a la posición normal.
(6) Ajuste la punta del émbolo de manera que la
aguja quede alineada con la marca SET (ajuste) de la
escala del detector de fugas y ajuste la tuerca hexa-
gonal.
(7) Haga oscilar lentamente el brazo de contrapeso
sobre la varilla empujadora.
(8) Haga rotar la cubeta, girando la maneta
situada en la base del detector de fugas hacia la
derecha, una vuelta cada dos segundos.
(9) Observe el intervalo de fuga desde el instante
en que la aguja se sitúa en la marca START
(comienzo) de la escala hasta que llega a la marca de
0,125. Si el empujador funciona normalmente, será
preciso que transcurran entre 20 y 110 segundos
para que se produzca una fuga. Deseche los empuja-
dores cuyo intervalo de fuga no cumpla con esta espe-
cificación.
AGUJA
BRAZO DE CONTRAPESO
VARILLA EMPUJA-
EMBOLO
DORA
CUBETA
MANGO
Fig. 69 Detector de fugas
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 61
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)

BLOQUE DE CILINDROS (2) Mida el diámetro interior del hueco del cilindro
en tres niveles por debajo de la parte superior del
LIMPIEZA hueco. Haga una primera lectura perpendicular (a
Limpie cuidadosamente las superficies de la junta través o a 90 grados) al eje del cigüeñal y a continua-
del colector de aceite y el bloque del motor. ción tome dos lecturas adicionales.
Con aire comprimido limpie: (3) Mida el diámetro del hueco del cilindro en un
• La canalización en el orificio adaptador del filtro punto cercano a la parte superior, en sentido trans-
de aceite. versal al bloque de cilindros. Repita la medición cerca
• Los orificios delanteros y traseros de la canaliza- de la mitad del hueco, a continuación repita la medi-
ción de aceite. ción cerca de la parte inferior del hueco.
• Los orificios de alimentación de los cojinetes (4) Determine la conicidad restando el diámetro
principales del cigüeñal. menor al diámetro mayor.
Una vez completamente limpio el bloque, aplique (5) Gire el dispositivo de medición 90° y repita los
sellante de tubería Loctite PST con Teflón 592 a las pasos anteriores.
roscas de los tapones traseros y delanteros de la (6) Determine la ovalización comparando la dife-
canalización de aceite. Apriete los tapones con una rencia entre cada medición.
torsión de 34 N·m (25 lbs. pie). (7) Si la conicidad del hueco del cilindro no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.) y la ovalización no excede
INSPECCION—HUECO DE CILINDRO los 0,025 mm (0,001 pulg.), el hueco del cilindro
(1) Es obligatorio utilizar un calibrador de hueco puede esmerilarse. Si la conicidad u ovalización exce-
de cuadrante para medir el diámetro del hueco de den esos límites máximos, deberá rectificarse el cilin-
cada cilindro (Fig. 70). Para seleccionar correcta- dro y luego esmerilarse para adecuarlo a un pistón
mente el pistón de la medida apropiada, se requiere de mayor tamaño. Siempre existe un mínimo de coni-
un calibrador de hueco de cilindro, capaz de efectuar cidad en el hueco del cilindro de un motor que ha
lecturas con INCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001 estado funcionando cierto período de tiempo.
pulg.). En caso de no disponer de un calibrador de
hueco, no utilice un micrómetro interior. ESMERILADO—HUECO DE CILINDRO
El esmerilado debe coordinarse con el ajuste de pis-
tones y aros, ya que de esa forma se podrá mantener
la luz indicada en las especificaciones.
PARTE Para informarse sobre el esmerilado apropiado de
DELAN-
TERA
los huecos de cilindro, consulte Procedimientos de
10 mm
servicio convencional al principio de este grupo.
(3/8
PULG.)
MITAD
DEL
HUECO
10 mm
(3/8
PULG.)
PARA
MEDIR
EL PIS-
TON

Fig. 70 Medición del hueco de cilindro

9 - 62 MOTOR DE 4.0L WJ

ESPECIFICACIONES Arbol de levas

Ancho del gorrón del cojinete
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE 4.0L principal n° 1 . . . . . . . . . . . . . 27,58 a 27,89 mm
(1,086 a 1,098 pulg.)
Descripción del motor Ancho del gorrón del cojinete
Tipo de motor . . . . . . . . . . . En línea de 6 cilindros principal n° 3 . . . . . . . . . . . . . 32,28 a 32,33 mm
Hueco y recorrido . . . . . . . . . . . . . 98,4 x 86,69 mm (1,271 a 1,273 pulg.)
(3,88 x 3,413 pulg.) Ancho del gorrón del cojinete
Desplazamiento . . . . . . . . . . . 4.0L (242 pulg. cúb.) principal n° 2-4-5-6-7 . . . . . . . 30,02 a 30,18 mm
Relación de comprensión . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8:1 (1,182 a 1,188 pulg.)
Orden de encendido . . . . . . . . . . . . . . 1–5–3–6–2–4 Luz de cojinete principal . . . . . . . 0,03 a 0,06 mm
Lubricación . . . . . . . . . . . Alimentación por presión- (0,001 a 0,0025 pulg.)
Filtración de flujo total Luz de cojinete principal (preferida) . . 0,051 mm
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . Enfriado por (0,002 pulg.)
líquido-Circulación forzada Diámetro de gorrón de biela . . 53,17 a 53,23 mm
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido (2,0934 a 2,0955 pulg.)
Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . Hierro nodular fundido Ancho de gorrón de biela . . . . . 27,18 a 27,33 mm
(1,070 a 1,076 pulg.)
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Ovalización (máx. – todos los gorrones) . . . 0,013
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
mm (0,0005 pulg.)
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación de alumunio
Conicidad (máx. – todos los
Cámara de combustión . . . . . . . . . . Doble extinción
gorrones) . . . . . . . . . . . . 0,013 mm (0,0005 pulg.)
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro maleable
Bloque de cilindros
Especificaciones del motor Altura de puente . . . . . . . . . 240,03 a 240,18 mm
(9,450 a 9,456 pulg.)
Arbol de levas Luz de puente (debajo del bloque) . . . . 0,546 mm
Luz del empujador hidráulico . . . . . . . . Sin juego (0,0215 pulg.)
Luz del cojinete . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm Diámetro del hueco de cilindro—
(0,001 a 0,003 pulg.) convencional . . . . . . . . . . . . . . 98,45 a 98,48 mm
Diámetro del gorrón de cojinete (3,8759 a 3,8775 pulg.)
N° 1 . . . . 51,54 a 51,56 mm (2,029 a 2,030 pulg.) Diámetro del hueco de cilindro—
N° 2 . . . . 51,28 a 51,31 mm (2,019 a 2,020 pulg.) conicidad (máx.) . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
N° 3 . . . . 51,03 a 51,05 mm (2,009 a 2,010 pulg.) Diámetro del hueco de cilindro—
N° 4 . . . . 50,78 a 50,80 mm (1,999 a 2,000 pulg.) ovalización . . . . . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
Descentramiento de círculo Diámetro de hueco de empujador . . . . . . 23,000 a
de base . . . . 0,03 mm - máx. (0,001 pulg. - máx.) 23,025 mm (0,9055 a 0,9065 pulg.)
Alzada de válvulas . . . . . 10,29 mm (0,405 pulg.) Planeidad . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 mm por 25 mm
Distribución de válvula de admisión (0,001 pulg. por 1 pulg.)
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,4° APMS Planeidad . . . . . . . . . . . . . . 0,05 mm por 152 mm
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60,9° DPMI (0,002 pulg. por 6 pulg.)
Distribución de válvula de escape Planeidad máx. . . . . 0,20 mm máx. para longitud
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,8° APMI total (0,008 pulg. máx. para longitud total)
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,2° DPMS Diámetro de hueco de cojinete
Traslado de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,6° principal . . . . . . . . . . . . . 68,3514 a 68,3768 mm
Duración de la admisión . . . . . . . . . . . . . . 253,3° (2,691 a 2,692 pulg.)
Duración del escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259° Bielas
Cigüeñal Peso total (menos cojinete) . . . . 657 a 665 gramos
Juego longitudinal . . . . . . . . . . 0,038 a 0,165 mm (23,17 a 23,45 onzas)
(0,0015 a 0,0065 pulg.) Longitud (centro a centro) . . 155,52 a 155,62 mm
Diámetro del gorrón del cojinete (6,123 a 6,127 pulg.)
principal n° 1-6 . . . . . . . . . . 63,489 a 63,502 mm Diámetro de hueco de pasador de
(2,4996 a 2,5001 pulg.) pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,59 a 23,62 mm
Diámetro del gorrón del cojinete (0,9288 a 0,9298 pulg.)
principal n° 7 . . . . . . . . . . . 63,449 a 63,487 mm Hueco (menos cojinetes) . . . . . . 56,08 a 56,09 mm
(2,4980 a 2,4995 pulg.) (2,2080 a 2,2085 pulg.)
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 63
ESPECIFICACIONES (Continuación)
Arbol de levas Arbol de levas
Luz del cojinete . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm Longitud (Punta a línea de dimensión del indicador)
(0,001 a 0,003 pulg.) escape . . . . . . . . . . . . . . . 122,860 a 123,241 mm
Luz del cojinete (preferida) . . . 0,044 a 0,050 mm (4,837 a 4,852 pulg.)
(0,0015 a 0,0020 pulg.) Diámetro de vástago de
Luz lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 a 0,48 mm válvula . . 7,899 a 7,925 mm (0,311 a 0,312 pulg.)
(0,010 a 0,019 pulg.) Luz de vástago a guía . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm
Torsión (máx.) . . . . . . . . . . . . . 0,001 mm por mm (0,001 a 0,003 pulg.)
(0,004 pulg. por pulg.) Diámetro de cabeza de válvula—
Curva (máx.) . . . . . . . . . . . . . . 0,001 mm por mm admisión . . . . . . . . . . . . . . . 48,387 a 48,641 mm
(0,004 pulg. por pulg.) (1,905 a 1,915 pulg.)
Presión de compresión de cilindros Diámetro de cabeza de válvula—
Relación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8:1 escape . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,973 a 38,227 mm
Escala de presión . . . . . . . . . . . . 827 a 1.034 kPa (1,495 a 1,505 pulg.)
(120 a 150 psi) Angulo de cara de válvula—admisión . . . . . . . 45°
Variación máxima entre Angulo de cara de válvula—escape . . . . . . . . 45°
cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 kPa (30 psi) Rectificación de punta
Culata de cilindros (máx. tolerable) . . . . . . . . . 0,25 mm (0,010 pulg.)
Cámara de combustión . . . . . . . . 52,22 a 58,22 cc Muelles de válvula
(3,37 a 3,55 pulg. cúb.) Longitud libre (Aprox.) . . 47,65 mm (1,876 pulg.)
D. I. de guía de válvula Tensión de muelle—válvula
(integral) . . 7,95 a 7,97 mm (0,313 a 0,314 pulg.) cerrada . . . . . . . . . . . . 316 a 351 N a 41,656 mm
Luz de vástago de válvula a (71 a 79 lbf. a 1,64 pulg.)
guía . . . . 0,025 a 0,076 mm (0,001 a 0,003 pulg.) Tensión de muelle—válvula
Angulo de asiento de válvula de admisión . . 44,5° abierta . . . . . . . . . . 898,6 a 969,7 N a 30,89 mm
Angulo de asiento de válvula de escape . . . . 44,5° (202 a 218 lbf a 1,216 pulg.)
Ancho de asiento de válvula . . . . 1,02 a 1,52 mm Diámetro interior . . . . . . . . . 21 mm a 21,51 mm
(0,040 a 0,060 pulg.) (0,827 a 0,847 pulg.)
Descentramiento de asiento de Pistones
válvula . . . . . . . . . . . . . 0,064 mm (0,0025 pulg.) Peso (Menos pasador) . . . . . . . 417 a 429 gramos
Planeidad . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 mm por 25 mm (14,7 a 15,1 onzas)
(0,001 pulg. por 1 pulg.) Hueco de pasador de pistón (línea central a parte
Planeidad . . . . . . . . . . . . . . 0,05 mm por 152 mm superior de pistón) . . . . . . . . . 40,61 a 40,72 mm
(0,002 pulg. por 6 pulg.) (1,599 a 1,603 pulg.)
Planeidad máx. . 0,20 mm - máx. para la longitud Luz de pistón a hueco . . . . . . . 0,018 a 0,038 mm
total (0,008 pulg. máx. para la longitud total) (0,0008 a 0,0015 pulg.)
Balancines, varillas empujadoras y empujadores Luz de holgura de aro— aro de compresión
Relación de balancín . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,6:1 superior . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,229 a 0,610 mm
Longitud de varilla (0,009 a 0,024 pulg.)
empujadora . . . . . . . . . . . 244,856 a 245,364 mm Luz de holgura de aro— 2do. aro de
(9,640 a 9,660 pulg.) compresión . . . . . . . . . . . . . . . 0,483 a 0,965 mm
Diámetro de varilla (0,019 a 0,038 pulg.)
empujadora . . . . . 7,92 a 8,00 mm (0,312 a 0,315 Luz de holgura de aro—raíles de acero de control de
pulg.) aceite . . . . . . . 0,254 a 1,5 mm (0,01 a 0,06 pulg.)
Diámetro de empujador Luz lateral del aro—aros de
hidráulico . . . . . . . . . . . . . . 22,962 a 22,974 mm compresión . . . . . . . . . . . . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,904 a 0,9045 pulg.) (0,0017 a 0,0033 pulg.)
Luz de empujador a hueco . . . . 0,025 a 0,063 mm Luz lateral de aro—anillos de control de
(0,001 a 0,0025 pulg.) aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,06 a 0,21 mm
Válvulas (0,0024 a 0,0083 pulg.)
Longitud (Punta a línea de dimensión del indicador) Altura de acanaladura de aro de pistón—aros de
admisión . . . . . . . . . . . . . 122,479 a 122,860 mm compresión . . . . . . . . . . . . . . . . 1,53 a 1,555 mm
(4,822 a 4,837 pulg.) (0,0602 a 0,0612 pulg.)
9 - 64 MOTOR DE 4.0L
ESPECIFICACIONES (Continuación)
Arbol de levas
Altura de acanaladura de aro de pistón—anillo de
control de aceite . . . . . . . . . . . . 4,035 a 4,06 mm
(0,1589 a 0,1598 pulg.)
Diámetro de acanaladura de aro de pistón—aro de
compresión n° 1 . . . . . . . . . . . 88,39 a 88,65 mm
(3,48 a 3,49 pulg.)
Diámetro de acanaladura de aro de pistón—aro de
compresión n° 2 . . . . . . . . . . . 87,63 a 87,88 mm
(3,45 a 3,46 pulg.)
Diámetro de acanaladura de aro de pistón—anillo de
control de aceite . . . . . . . . . . . 89,66 a 89,92 mm
(3,53 a 3,54 pulg.)
Diámetro de hueco de pasador de
pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,650 a 23,658 mm
(0,9312 a 0,9315 pulg.)
Diámetro de pasador de
pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,637 a 23,64 mm
(0,9306 a 0,9307 pulg.)
Luz de pistón a pasador . . 0,0102 a 0,0208 mm—
(0,0005 a 0,0009 pulg.)
Biela de pistón a pasador (a presión) . . . . 8,9 kN
(2000 lbf.)
Bomba de aceite
Luz de engranaje a cuerpo
(radial) . . 0,051 a 0,102 mm (0,002 a 0,004 pulg.)
Luz de engranaje a cuerpo (radial)
(preferida) . . . . . . . . . . . . 0,051 mm (0,002 pulg.)
Luz de extremo de engranaje—galga
descartable . . . . . . . . . . . . . . . 0,051 a 0,152 mm
(0,002 a 0,006 pulg.)
Luz de extremo de engranaje—galga descartable
(preferida) . . . . . . . . . . . . 0,051 mm (0,002 pulg.)
Luz de extremo de engranaje—calibrador de
espesor . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1016 a 0,2032 mm
(0,004 a 0,008 pulg.)
Luz de extremo de engranaje—calibrador de espesor
(preferida) . . . . . . . . . . . 0,1778 mm (0,007 pulg.)
Presión de aceite
A velocidad de ralentí
(600 rpm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,6 kPa (13 psi)
A 1600 rpm y más . . 255 a 517 kPa (37 a 75 psi)
Descarga de presión de aceite . . 517 kPa (75 psi)
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL MOTOR
4.0L
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Soporte de compresor del A/A al motor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 N·m (25 lbs. pie)
Compresor del A/A
Pernos de instalación . . . . . . 27 N·m (20 lbs. pie)
Válvula de servicio de presión baja del A/A
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 N·m (28 lbs. pie)
WJ
ESPECIFICACIONES DE TORSION
Calefactor del bloque
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 N·m (16 lbs. pulg.)
Rueda dentada del árbol de levas
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 N·m (50 lbs. pie)
Placa de empuje del árbol de levas al bloque de
cilindro
Tornillos . . . . . . . . . . . . . . . . 24 N·m (18 lbs. pie)
Cubierta de embrague a volante
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 lbs. pie)
Soporte de la bobina a bloque
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 22 N·m (192 lbs. pulg.)
Biela
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 N·m (33 lbs. pie)
Bloque de cilindros
Tapones de drenaje . . . . . . . . 34 N·m (25 lbs. pie)
Culata de cilindros
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 135 N·m (100 lbs. pie)
Tapa de culata de cilindros
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 10 N·m (85 lbs. pulg.)
Abrazadera del distribuidor
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (204 lbs. pulg.)
Soportes del motor—Delantero
Pernos de la ménsula del
oporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 N·m (45 lbs. pie)
Pernos y tuercas de ménsula de
soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Pernos de cojín de soporte . . 54 N·m (40 lbs. pie)
Tuercas espárrago de cojín de
soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Perno pasante de cojín de
soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 N·m (48 lbs. pie)
Soportes del motor—Trasero
Pernos de travesaño a viga
(Automática) . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Tuerca de conjunto de pernos de
aislador . . . . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Tuercas de travesaño y cojín de
soporte . . . . . . . . . . . . . . 22 N·m (192 lbs. pulg.)
Tuercas de ménsula y cojín de soporte
(Manual) . . . . . . . . . . . . . . . 75 N·m (55 lbs. pie)
Perno de ménsula de soporte de transmisión
(Manual) . . . . . . . . . . . . . . . 46 N·m (34 lbs. pie)
Perno de ménsula de soporte de transmisión y cojín
(4WD Auto.) . . . . . . . . . . . . . 75 N·m (55 lbs. pie)
Pernos de ménsula de adaptador de soporte de
transmisión (2WD Auto.) . . . 75 N·m (55 lbs. pie)
Múltiple y tubo de escape
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m (20 lbs. pie)
Volante a caja de convertidor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 N·m (28 lbs. pie)
Volante a cigüeñal
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 143 N·m (105 lbs. pie)
Cubierta delantera a bloque
Pernos 1/4–20 . . . . . . . . . . . 7 N·m (60 lbs. pulg.)
WJ MOTOR DE 4.0L 9 - 65
ESPECIFICACIONES (Continuación)
ESPECIFICACIONES DE TORSION HERRAMIENTAS ESPECIALES
Pernos 5/16–18 . . . . . . . . 22 N·m (192 lbs. pulg.)
Tubo distribuidor de combustible MOTOR 4.0L
Pernos o espárrago . . . . . 12 N·m (108 lbs. pulg.)
Generador
Perno fijo . . . . . . . . . . . . . . . 24 N·m (18 lbs. pie)
Perno pasante y tuerca . . . . . 38 N·m (28 lbs. pie)
Tapa de cojinete principal
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 108 N·m (80 lbs. pie)
Soporte de cojinete principal
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 N·m (35 lbs. pie)
Filtro de aceite
Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . 18 N·m (156 lbs. pulg.)
Conector (a adaptador) . . . . . 47 N·m (35 lbs. pie) Compresor de muelle de válvula MD-998772A
Conector (a bloque) . . . . . . . . 68 N·m (50 lbs. pie)
Pernos adaptadores . . . . . . 102 N·m (50 lbs. pie)
Canalización de aceite
Tapón . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Colector de aceite
1/4–20 Pernos . . . . . . . . . . 9,5 N·m (84 lbs. pulg.)
5/16–18 Pernos . . . . . . . . 15 N·m (132 lbs. pulg.)
Tapón de drenaje . . . . . . . . . 34 N·m (25 lbs. pie)
Bomba de aceite
Pernos de fijación
cortos . . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (204 lbs. pulg.)
Pernos de fijación Alineador de tapa del cárter de la distribución e
largos . . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (204 lbs. pulg.) instalador de juntas 6139
Pernos de la cubierta . . . . . . 8 N·m (70 lbs. pulg.)
Manguera de presión de bomba de dirección
asistida
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 N·m (38 lbs. pie)
Conjunto de balancín a culata de cilindros
Tornillos sin tuerca . . . . . . . . 30 N·m (21 lbs. pie)
Bujías
Bujía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 N·m (27 lbs. pie)
Motor de arranque
Pernos de instalación . . . . . . 45 N·m (33 lbs. pie)
Caja del termostato
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 18 N·m (156 lbs. pulg.)
Cuerpo de mariposa del acelerador
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 10 N·m (90 lbs. pulg.) Extractor de amortiguador de vibraciones 7697
Amortiguador de vibraciones
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 108 N·m (80 lbs. pie)
Bomba de agua a bloque
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (17 lbs. pie)

Herramienta de desmontaje e instalación de

empujadores hidráulicos C-4129-A
9 - 66 MOTOR 4.7L
MOTOR 4.7L
INDICE
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . 68
ESPECIFICACIONES GENERALES MOTOR
4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
IDENTIFICACION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . 68
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
SISTEMA DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . 68
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON . . . . . . . . . 75
AJUSTE DE LOS COJINETES DE BIELA . . . . . . 77
AJUSTE DE LOS PISTONES . . . . . . . . . . . . . . . 75
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL . . . . 79
DISTRIBUCION DEL MOTOR—
VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
DESMONTAJE E INSTALACION
AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . 99
ARBOL DE LEVAS—EN EL VEHICULO . . . . . . . 108
BALANCINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL . . . 113
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
CONJUNTO DE PISTON Y BIELA . . . . . . . . . . . 115
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION
DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 121
CONJUNTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
CUBIERTA DE LA CADENA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
CUBIERTA ESTRUCTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . 82
CULATAS DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
EJE INTERMEDIO—MECANISMO DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
WJ
página
JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
MUELLES Y JUNTAS DE VASTAGO DE
VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
MULTIPLE DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
PLACA FLEXIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO . . . . . . . 99
RUEDAS DENTADAS Y CADENA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
SOPORTE DEL MOTOR—TRASERO . . . . . . . . . 81
SOPORTES DEL MOTOR—IZQUIERDO Y
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
TAPAS DE CULATA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . 90
TAPONES DE BLOQUE DEL MOTOR . . . . . . . . 124
VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA . . . . . . . . 97
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
SERVICIO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
LIMPIEZA E INSPECCION
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
CONJUNTO DE PISTON Y BIELA . . . . . . . . . . . 126
CULATAS DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
GORRONES DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . 126
MULTIPLE DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
TUBO MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . 125
ESPECIFICACIONES
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
HERRAMIENTAS ESPECIALES
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
WJ
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
MOTOR 4.7L
ESPECIFICACIONES GENERALES MOTOR 4.7L
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90° SOHC V-8
Cilindrada . . . . . . . 4,7 litros 4701 cc (287 pulgadas
cúbicas)
Hueco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93,0 mm (3,66 pulg.)
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86,5 mm (3,40 pulg.)
Relación de compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,0:1
Potencia . . . . . . . . . . . . . . . . 230 BHP a 4600 RPM
Torsión . . . . . . . . . . . . . . 300 LBS-PIE a 3200 RPM
Cilindro de avance . . . . . . . . . . n°1 hilera izquierda
MOTOR 4.7L 9 - 67
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90° SOHC V-8
Orden de encendido . . . . . . . . . . . . . 1-8-4-3-6-5-7-2
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminio
Biela . . . . . . Metal pulverizado con tapa cuarteada
Pistón . Aluminio (Eje de pistón ajustado a presión)
Lubricacion . . A presión con filtración de flujo total
(Bomba con impulsión directa del cigüeñal)
Sistema de refrigeración . . Circulación forzada con
refrigeración de líquido
9 - 68 MOTOR 4.7L WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

IDENTIFICACION DEL MOTOR CUADRO DEL FLUJO DE LUBRICACIÓN DEL

El motor lleva estampado el número de identifica- MOTOR—BLOQUE: TABLA 1
ción del vehículo. La identificación se encuentra en el
lado derecho delantero del bloque del motor. El DESDE HACIA
código de fecha de fabricación del motor está incluido Tubo de absorción de Bomba de aceite
en la calcomanía amarilla de código de barras en la aceite
caja de la boca de llenado de aceite (Fig. 1).
Bomba de aceite Filtro de aceite
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
Filtro de aceite Canalización de aceite
EMPLAZAMIENTO DEL principal del bloque
NUMERO DE IDENTIFICA-
CION DEL VEHICULO Canalización de aceite 1. Gorrón principal del
principal del bloque cigüeñal
2. Culata de cilindros
izquierda*
3. Culata de cilindros
derecha*
Gorrones principales del Gorrones de biela del
cigüeñal cigüeñal
LADO DERECHO Gorrón principal n°1 del 1. Eje guía delantero de
DEL BLOQUE DE cigüeñal la cadena de distribución
CILINDROS
2. Ambos tensores de
cadena secundaria
Culata de cilindro Ver Tabla 2
izquierda
Culata de cilindro Ver Tabla 2
HUECO DE CILINDRO N°2 derecha
* Las juntas de culata de cilindro*
tienen restreñidor de aceite para controlar el flujo de
aceite que llega a las culatas de cilindro.
Fig. 1 Identificación del motor 4.7L
SISTEMA DE LUBRICACION COMPONENTES DEL MOTOR 4.7L
El sistema de lubricación (Fig. 2) es de tipo flujo total CUADRO DEL FLUJO DE LUBRICACIÓN DEL
con filtración y alimentación a presión. Una bomba de MOTOR—CULATAS DE CILINDRO: TABLA 2
aceite de tipo gerotor directamente montada sobre la
punta del cigüeñal bombea aceite proveniente del colector Orificio de aceite de la Perforación transversal
de aceite. Una válvula de escape instalada dentro del culata de cilindro (en el diagonal a la canalización
cuerpo de la bomba de aceite controla la presión de orificio del perno) principal de aceite
aceite. Consulte información sobre el flujo de lubricación Canalización principal de 1.
en el cuadro que aparece a continuación. aceite (perforada a través Base de las torres del
Los balancines y las excéntricas de la válvula de de la culata de atrás árbol de levas
escape del árbol de levas se lubrican a través de un hacia adelante)
2.
pequeño orificio en el balancín, el aceite pasa por el regu- Torres del regulador de
lador de juego, a continuación por el balancín y de allí a juego
la excéntrica del árbol de levas. Debido al diseño de la Base de las torres del Perforación vertical a
configuración de los balancines, las excéntricas de admi- árbol de levas través de la torre hacia
sión del árbol de levas no se lubrican de igual manera los cojinetes del árbol de
levas**
que las excéntricas de escape. Reciben lubricación a tra-
vés de conductos internos en el árbol de levas. El aceite Torres del regulador de Perforaciones en
circula a través de un hueco en el cojinete del árbol de juego diagonal a las cavidades
del regulador de juego
levas n° 3 y a medida que el árbol de levas gira, un ori- hidráulico
ficio de éste último se alinea con un orificio en el hueco
** El gorrón del cojinete del árbol de levas n°3
del árbol de levas permitiendo que el aceite de motor suministra aceite a los tubos huecos del árbol de
ingrese al tubo del árbol de levas. Después, el aceite sale levas. El aceite se canaliza hacia las excéntricas de
por orificios de 1,6 mm (0,063 pulgs.) en las excéntricas admisión, que tienen conductos de aceite a través de
de admisión y lubrica las excéntricas y los balancines. los cuales se lubrican los balancines.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 69
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CANALIZA-
CION DE
ACEITE DE
LA CULATA
DE CILINDRO
IZQUIERDA

CANALIZACION
PRINCIPAL DEL
BLOQUE DE
CILINDROS

A LA CULATA
DE CILINDRO
DERECHA

ALIMENTACION
DE ACEITE A
AMBOS TENSO-
RES SECUNDA-
RIOS

HACIA
CULATA DE EMPLAZA-
CILINDRO MIENTO DEL
IZQUIERDA SENSOR DE
PRESION DE
ACEITE

CANALIZACION
DE ACEITE DE
LA CULATA DE
CILINDRO SUMINIS-
DERECHA TRO DE
ACEITE AL
EJE GUIA

A LOS GORRONES
PRINCIPALES DEL
CIGÜEÑAL

SALIDA DE LA
BOMBA DE
ACEITE AL BLO-
QUE

BOMBA DE ACEITE

Fig. 2 Sistema de lubricación de aceite del motor

BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros es de hierro fundido. Es un
diseño de plataforma cerrada con la hilera izquierda
hacia adelante. Para aumentar la rigidez y mejorar
la NVH, el bloque lleva empernada una bancada de
grafito compacto. El diseño del bloque permite que
circule refrigerante entre los huecos del cilindro e
incluye, además, en la tapa delantera de aluminio
fundido, una derivación interna de refrigerante hacia
un termostato de entrada doble de bolilla con resorte.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es de hierro fundido nodular. Es un
diseño con cuatro codos en cruz con ocho contrapesos
para el balanceo. El cigüeñal está sostenido por cinco
cojinetes principales de ajuste selectivo, donde el n° 3
hace las veces de emplazamiento de la arandela de
empuje. Los gorrones principales del cigüeñal tienen
perforaciones cruzadas que facilitan la lubricación del
cojinete de biela. El contrapeso n° 8 está preparado
para el montaje de la rueda de dirección del sensor
9 - 70 MOTOR 4.7L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
de posición del cigüeñal. Las marcas de ajuste selec-
tivo del cojinete principal se encuentran en la parte
trasera de la rueda de dirección. Las juntas de aceite
del cigüeñal son de una pieza. La junta de aceite
delantera queda retenida en la tapa de la cadena de
distribución, y la junta trasera va embutida en un
hueco formado por el conjunto de la bancada y el blo-
que de cilindros.
PISTONES Y BIELAS
Los pistones están hechos de aleación de aluminio
de alta resistencia con una corona y acanaladura
anular superior anodizada. Las faldas de pistón están
revestidas con lubricante sólido (Molykote) para
reducir la fricción y proporcionar resistencia a la
abrasión. Las bielas son de metal pulverizado y
diseño “fracturado cap”. El pistón se fija a la biela
por medio de un perno ajustado a presión.
NOTA: No utilice una prensa de estampar metales
para marcar las bielas, ya que podrían averiarse.
Utilice, en cambio, tinta o lezna de raspar.
CULATAS DE CILINDRO
Las culatas de cilindros están hechas de aleación
de aluminio. La culata de cilindro lleva dos válvulas
por cilindro con guías embutidas de metal pulveri-
zado. Las culatas de cilindro también pueden hacer
las veces de caja para lo cual se necesitan culatas
derecha e izquierda especiales.
SISTEMA DE MANDO DE LA DISTRIBUCION
El sistema de mando de la distribución está dise-
ñado de manera tal que el motor pueda funcionar sin
rotación libre de manera silenciosa y confiable. Las
válvulas de admisión, en particular, no tienen rota-
ción libre y pueden llegar a averiarse fácilmente con
la rotación forzada del motor si la distribución del
árbol de levas al cigüeñal no es correcta. El sistema
de mando de la distribución consiste en una cadena
primaria y dos mecanismos de cadena secundaria.
La cadena de distribución primaria es del tipo de
diente simple invertido. La cadena primaria guía la
rueda dentada intermedia grande de cincuenta dien-
tes pasando antes por la rueda dentada de 25 dientes
del cigüeñal. El desplazamiento de la cadena prima-
ria es controlado por un brazo tensor con muelle de
láminas que hace movimiento de pivote y una guía
fija. Tanto el brazo como la guía tienen caras de des-
gaste de nylon que reducen la fricción y ofrecen pro-
longada resistencia al desgaste. La cadena primaria
recibe lubricación por salpicadura de aceite prove-
niente del goteo de la bomba de aceite y el meca-
nismo de la cadena secundaria. El conjunto de la
rueda dentada intermedia conecta los mecanismos de
la cadena primaria y las secundarias. El conjunto de
WJ
la rueda dentada intermedia está compuesto por dos
ruedas dentadas integrales de treinta dientes y una
rueda dentada de cincuenta dientes asegurada por
una cuña al conjunto. La cuña está ajustada a pre-
sión y es antivibratoria. Un anillo espiral del lado de
afuera de la rueda dentada de cincuenta dientes
evita que se desengrane la cuña. El conjunto de la
rueda dentada intermedia gira sobre un eje interme-
dio fijo. El eje intermedio está ajustado a presión en
el bloque de cilindros. El movimiento de empuje de la
rueda dentada se controla a través de una arandela
grande en el perno del eje intermedio y un reborde
trasero en éste último. Por el centro del eje interme-
dio circula aceite bajo presión que lubrica los dos cas-
quillos utilizados en el conjunto de la rueda dentada
intermedia.
Hay dos cadenas propulsoras secundarias, ambas
del tipo de diente invertido, y una de ellas conduce el
árbol de levas a cada culata de cilindro de árbol de
levas único a la cabeza. En el sistema de mando de
cadenas secundarias no hay cambios de velocidad de
eje. Cada cadena secundaria impulsa una rueda den-
tada de árbol de levas de treinta dientes pasando
antes por una rueda dentada de treinta dientes del
conjunto de la rueda dentada intermedia. Una guía
de cadena fija y un tensor humedecido en aceite
hidráulico mantienen la tensión en cada cadena
secundaria. Los tensores hidráulicos de los sistemas
de cadenas secundarias reciben aceite bajo presión de
las cavidades del depósito de aceite del bloque. Cada
tensor, además, tiene un sistema de trinquete mecá-
nico que limita el aflojamiento de la cadena si el pis-
tón del tensor pierde impulso al pararse el motor. Los
brazos del tensor y las guías también llevan caras de
desgaste que reducen la fricción y otorgan prolongada
resistencia al desgaste. Las cadenas de distribución
secundarias reciben lubricación de un pequeño orifi-
cio de los tensores. Para prevenir obstrucciones, este
orificio está protegido con una delgada malla empla-
zada detrás de los tensores hidráulicos.
ARBOLES DE LEVAS
Los árboles de levas están compuestos por excéntri-
cas de acero pulverizado sinterizadas a un tubo de
acero. Un montante o saliente de acero está soldado a
fricción al tubo de acero del árbol de levas. El árbol
de levas lleva cinco gorrones de cojinetes labrados a
máquina, cuatro en el tubo de acero y uno en la
saliente de acero. Dos paredes de empuje rodean el
gorrón de la saliente y controlan el juego longitudinal
del árbol de levas. El aceite de motor ingresa a los
árboles de levas huecos por el tercer gorrón y lubrica
todos los balancines de la excéntrica de admisión a
través de un conducto en la excéntrica de admisión.
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
BALANCINES
Los balancines son piezas estampadas de acero con
un cojinete de rodillos integrado. Incluyen un orificio
de 2,8 mm (0,11 pulgs.) en el casquillo del regulador
de juego para la lubricación de los rodillos y el árbol
de levas.
VALVULAS
Las válvulas, de acero resistente al calor, tienen
vástagos cromados para evitar la abrasión. Cada vál-
vula es accionada por un balancín de válvula de rodi-
llo que gira en pivote sobre un regulador de juego
fijo. Todas las válvulas llevan tres soportes de
reborde para sostener los muelles y promover la rota-
ción de la válvula.
MUELLES DE VALVULA
Los muelles de válvula son de acero siliconado cro-
mado de alta resistencia. Los muelles se usan tanto
para la admisión como el escape. El asiento de mue-
lle de válvula está integrado a la junta del vástago de
válvula, que es una junta positiva para control de la
lubricación.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
Las tapas de culata de cilindros, de magnesio mol-
deado, no son intercambiables de un lado a otro. No
se deben apoyar elementos de ningún tipo sobre las
tapas de la culata de cilindros, ya que el contacto
prolongado con otros elementos pueden terminar
horadando la superficie de las tapas.
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICO
El juego de las válvulas es controlado por regula-
dores de juego hidráulico fijos montados en las cula-
tas de cilindro. Los reguladores de juego tienen un
orificio en el vástago esférico por el cual pasa el
aceite que luego atraviesa los orificios de lubricación
del balancín y llega al rodillo de este último y a las
excéntricas del árbol de levas.
GUIAS DE VALVULA
Las guías de válvula, de acero pulverizados, están
ajustadas a presión a la culata de cilindro. Las guías
no pueden reemplazarse ni repararse. Tampoco se
recomienda su escariado. Si evidencian desgaste más
allá de lo aceptable, reemplace las culatas de cilin-
dro.
MOTOR 4.7L 9 - 71
COLECTOR DE ACEITE
El colector de aceite del motor, de acero laminado,
tiene una superficie de sellado de una sola capa. La
junta estilo sandwich del colector de aceite tiene inte-
grados una bandeja de resistencia al viento y una
caja de acero. El area de sellado de la junta está mol-
deada con caucho y puede volver a utilizarse siempre
que la junta no se corte, rasgue o rompa.
TAPA GUARDAPOLVO ESTRUCTURAL
La tapa guardapolvo estructural, de aluminio fun-
dido a presión, une la mitad inferior de la cubierta de
conversor de la transmisión con la bancada del motor.
La tapa estructural le proporciona mayor rigidez al
sistema de transmisión y reduce el ruido y la vibra-
ción.
JUNTAS DE VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de vástago de válvulas son de goma e
incluyen un asiento de muelle circular integrado.
Este muelle integrado mantiene constantemente con-
trolada la lubricación a los vástagos de válvula.
MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple de admisión está hecho de material
compuesto, e incluye guías de resbalamiento largas
que maximizan la torsión inferior. El múltiple de
admisión tiene un sistema de sellado de una sola
capa que consiste en ocho juntas individuales que se
colocan a presión para evitar fugas. La admisión a la
culata se fija con ocho espárragos y dos pernos.
MULTIPLE DE ESCAPE
El diseño patentado de los tubos múltiples de
escape tipo leño, permite perfeccionar las condiciones
de flujo y maximizar el rendimiento. Los múltiples de
escape son de hierro fundido al molibdeno con alto
contenido de silicio. Una junta para múltiple de
escape de grafito con núcleo perforado mejora el cie-
rre hermético con la culata de cilindro. Los múltiples
de escape están cubiertos por un protector contra el
calor de tres capas laminadas que proporciona protec-
ción térmica y reduce el ruido. Los protectores contra
el calor se fijan con una tuerca de torsión que se
retrocede apenas para dejar lugar a la expansión tér-
mica del tubo múltiple de escape.
9 - 72 MOTOR 4.7L WJ

DIAGNOSIS Y COMPROBACION NOTA: No es necesario que los eslabones con el

estañado azul de las cadenas y los puntos en las
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE ruedas dentadas propulsoras del árbol de levas
estén alineadas durante el procedimiento de verifi-
DEL MOTOR cación de la distribución. Los eslabones con el
(1) Retire el conjunto de transmisor de presión de estañado azul deben alinearse con los puntos de
aceite (Fig. 3) e instale el conjunto de indicadores las ruedas dentadas únicamente cuando se repite el
C-3292. procedimiento de distribución en todo el meca-
nismo. Una vez que se ha hecho girar todo el meca-
SENSOR DE PRESION DE nismo de distribución, la alineación entre los
ACEITE
CORREA
eslabones con el estañado azul y los puntos deja
de tener validez.

La distribución básica del motor se verifica

siguiendo el procedimiento que se describe a conti-
nuación:
(1) Retire las tapas de culata de cilindro. Consulte
el procedimiento en esta sección.
(2) Con ayuda de un espejo, identifique la flecha
que indica PMS (punto muerto superior) en la tapa
de distribución (Fig. 4). Gire el cigüeñal hasta que la
marca en el amortiguador del mismo esté alineada
CONECTOR
ELECTRICO con la flecha de PMS en la tapa de distribución.
Ahora el motor está en PMS.
FILTRO
DE
ACEITE
TAPA DE
LA
CADENA
DE DIS-
TRIBU-
CION

Fig. 3 Conjunto de transmisor de presión de aceite

(2) Haga funcionar el motor hasta que se abra el
termostato.
(3) Presión de aceite:
• ralentí moderado—25 Kpa (4 psi) mínimo
• 3000 rpm—170 - 550 KPa (25 - 80 psi)
(4) Si la presión de aceite es 0 en ralentí, apague
el motor. Verifique que no se haya obstruido la malla
del tubo de absorción de aceite o haya quedado blo-
queada en posición abierta la válvula de descarga de MARCAS DE DISTRIBUCION DEL
CIGÜEÑAL
presión.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DISTRIBUCION DEL MOTOR—VERIFICACION
PRECAUCION: Puesto que el motor 4.7L es de
diseño sin rotación libre, su distribución es de crí-
tica importancia.
NOTA: Cuando se hace referencia a componentes
del lado izquierdo o del lado derecho, éstos están
vistos desde la posición del conductor sentado en
el interior del vehículo.
Fig. 4 Marca indicadora de punto muerto superior
(PMS) del motor
(3) Observe la marca V8 estampada en los engra-
najes propulsores del árbol de levas (Fig. 5). Si la
marca V8 en cada engranaje propulsor del árbol de
levas está en la posición horaria de las 12, el motor
está en PMS en la carrera de escape. Si la marca V8
en cada engranaje está en la posición horaria de las
6, el motor está en PMS en la carrera de compresión.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 73
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

12 HORAS
12 HORAS

CULATA DE CULATA DE
CILINDRO CILINDRO
DERECHA IZQUIERDA

Fig. 5 Marcas V8 de la rueda dentada del árbol de levas

(4) Si ambos engranajes propulsores del árbol de NOTA: Cuando tome el árbol de levas, coloque los
levas están fuera de posición, en la misma dirección o alicates solamente en la porción de tubo del árbol
en dirección opuesta, hay un defecto en la cadena pri- de levas. No apriete las excéntricas o las zonas de
maria o en ambas cadenas secundarias. Consulte el ruedas dentadas.
procedimiento en Ruedas dentadas y cadena de dis-
tribución en esta sección. (5) Con alicates ajustables adecuados, gire el árbol
(5) Si sólo uno de los engranajes propulsores del de levas hasta que la espiga de alineación del mismo
árbol de levas está fuera de posición y el otro está en quede alineada con la muesca del engranaje propul-
la posición correcta, el problema se limita a la cadena sor del árbol de levas (Fig. 6).
secundaria. Consulte el párrafo de Distribución de ALICATES AJUS-
TABLES
árbol de levas simple en este procedimiento.
(6) Si ambas marcas V8 de los engranajes propul-
sores del árbol de levas están en la posición horaria
de las 12 o de las 6, la distribución básica del motor
es correcta. Vuelva a instalar las tapas de culata de
cilindro.

DISTRIBUCION DE ARBOL DE LEVAS SIMPLE

NOTA: Para ajustar la distribución de un sólo árbol
de levas, cumpla el siguiente procedimiento.

(1) Con la cuña tensora de cadena, herramienta

especial 8350, estabilice el mecanismo de la cadena
secundaria. Marque la posición entre la cadena y la
rueda dentada como referencia.
(2) Retire el perno de retén del engranaje propul-
sor del árbol de levas.
(3) Con cuidado, retire el engranaje propulsor del ESPIGA DEL ARBOL DE
árbol de levas de éste último. LEVAS

(4) Vuelva a alinear el engranaje propulsor del

árbol de levas hasta que la marca V8 esté en la Fig. 6 Alineación entre espiga del árbol de levas y
misma posición que la marca V8 en el engranaje pro- rueda dentada
pulsor del árbol de levas opuesto.
9 - 74 MOTOR 4.7L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(6) Coloque en posición el engranaje propulsor
sobre el árbol de levas, e instale el perno de retén.
LLAVE DE
Con las herramientas especiales, Llave de tuercas TENSION
6958 y Pernos adaptadores 8346 y llave de tensión
apropiada, apriete el perno de retén con una torsión
de 122N·m (90 lbs. pie) (Fig. 7) (Fig. 8).
LLAVE DE TUERCAS
6958 CON PERNOS
ADAPTADORES 8346

LLAVE DE TENSION

RUEDA DENTADA RUEDA DENTADA

DEL ARBOL DE DEL ARBOL DE
LEVAS DERECHA LEVAS IZQUIERDA

LLAVE DE TUERCAS
6958 CON PERNOS Fig. 8 Instalación de la rueda dentada del árbol de
ADAPTADORES 8346
levas—Culata de cilindros derecha
(2) Para determinar si las cadenas de distribución
secundarias están desgastadas, gire el motor hacia la
derecha hasta obtener la máxima extensión posible
del pistón del tensor. Mida la distancia entre la caja
del tensor de la cadena de distribución secundaria y
el borde escalonado del pistón (Fig. 9). La medición
en el punto (A) debe ser inferior a 15 mm (0,5906
pulgadas).

RUEDA DENTADA DEL

CULATA DE
ARBOL DE LEVAS
CILINDRO
IZQUIERDA

Fig. 7 Instalación de la rueda dentada del árbol de

BRAZO DEL
levas—Culata de cilindros izquierda TENSOR
SECUNDARIO
(7) Retire la herramienta especial 8350.
(8) Gire el cigüeñal dos revoluciones completas y
después vuelva a verificar que las marcas V8 del
engranaje propulsor del árbol de levas estén efectiva-
mente alineadas.
(9) Instale las tapas de culata de cilindro. Consulte
información en Tapa de culata de cilindros en esta
sección.
PISTON DEL
TENSOR DE LA
MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA DE CADENA
SECUNDARIA
DISTRIBUCION
NOTA: Para realizar este procedimiento debe reti-
rarse la cubierta de la cadena de distribución.

(1) Retire la cubierta de la cadena de distribución. Fig. 9 Medición de tirantez de las cadenas de
Consulte Cubierta de la cadena de distribución en distribución secundarias
esta sección.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 75
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(3) Si la medición excede las especificaciones, las
cadenas de distribución secundarias están desgasta- NO MIDA EL PISTON REVESTIDO CON MOLIB-
DENO
das y requieren reemplazo. Consulte el procedimiento
en Ruedas dentadas y cadena de distribución en esta
sección.

AJUSTE DE LOS PISTONES

METODO DE CALIBRADOR DE ANIMA
(1) Para seleccionar correctamente el pistón de
medida apropiada, se requiere un calibrador de hueco
de cilindro, capaz de efectuar lecturas con INCRE-
MENTOS de 0,003 mm (0,0001 pulg.). En caso de no
disponer de un calibrador de ánima, no utilice un
micrómetro interior.
(2) Mida el diámetro interior del hueco del cilindro REVESTIDO REVESTIDO
en un punto situado a 49,5 mm (1-15/16 pulgadas) CON MOLIB- CON
DENO MOLIB-
por debajo de la parte superior del hueco. Comience DENO
realizando una lectura perpendicular (cruzada o en
ángulo de 90 grados) al eje del cigüeñal en el punto A
y a continuación tome una lectura adicional a 90 gra- Fig. 10 Pistón revestido con molibdeno
dos de ésa en el punto B (Fig. 11).
(3) Los pistones revestidos recibirán servicio con el
eje de pistón y la biela previamente ensamblados.
Los pistones revestidos de estaño no deben utilizarse PARTE
DELANTERA
como recambio de pistones revestidos.
(4) El material de revestimiento se aplica al pistón
después del proceso final de mecanización. La medi-
CALIBRADOR DE
ción del diámetro externo de un pistón revestido no ANIMA
proporcionará resultados precisos (Fig. 10). Por lo
tanto, es OBLIGATORIO medir el diámetro interior
del hueco del cilindro con un calibrador de ánima.
Para seleccionar correctamente el pistón de la
medida apropiada, se requiere un calibrador de hueco
de cilindro, capaz de efectuar lecturas con incremen-
tos de 0,003 mm (0,0001 pulg.).
(5) La instalación del pistón dentro del hueco del 49,5 mm
(1–15/16 pulg.)
HUECO DE
CILINDRO
cilindro exige un poco más de presión que la reque-
rida para la instalación de pistones sin revestimiento.
El revestimiento adherido al pistón dará la aparien-
cia de un encaje en línea con el hueco del cilindro.

AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON

Fig. 11 Calibrador de ánima—Característico
MEDICION
NOTA: La medición de la luz entre puntas de aro
LUZ ENTRE PUNTAS DE ARO debe efectuarse con el aro colocado por lo menos
Antes de volver a instalar aros usados o instalar 12 mm (0,50 pulgs.) de la parte inferior del hueco
aros nuevos, deben verificarse las holguras de los del cilindro.
mismos.
(1) Limpie el hueco del cilindro.
(2) Inserte el aro en el hueco del cilindro.
9 - 76 MOTOR 4.7L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(3) Con un pistón presione el aro hacia abajo para
asegurarse de que calce a escuadra en el hueco.
(4) Verifique la luz entre puntas de aro con un
calibrador de espesor (Fig. 12). Reemplace los aros
que no cumplan con las especificaciones.
CALIBRADOR DE
ESPESOR

CALIBRADOR
DE ESPESOR

Fig. 12 Medición de la luz entre puntas de aro—

Característico Fig. 13 Medición de la luz lateral del aro de pistón

MEDICION DE LA LUZ LATERAL DE AROS DE PISTON CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE AROS DE

PISTON
NOTA: Asegúrese de que las acanaladuras de los
aros del pistón no tengan mellas ni rebabas. Posición del Luz de la Holgura
aro acanaladura máxima
(1) Mida la luz lateral del aro como muestra la
Aro superior 0,051-0,094mm 0,11mm (0,004
(Fig. 13). Asegúrese de que el calibrador de espesor
(0,0020- 0,0037 pulg.)
ajuste sin holgura entre el reborde del aro y el aro.
pulg.
Reemplace los aros que no cumplan con las especifi-
caciones. Aro intermedio 0,04-0,08mm 0,10mm (0,004
(2) Haga girar el aro alrededor del pistón. El aro (0,0016-0,0031 pulg.)
tiene que girar libremente en la acanaladura sin aga- pulg.)
rrotarse. Aro de control 0,019-0,229mm 0,25mm (0,010
de aceite (0,0007-0,0090 pulg.)
AROS DE PISTON—INSTALACION (largueros de pulg.)
(1) Los aros de pistón n° 1 y n° 2 tienen diferente acero)
sección transversal. Asegúrese de que el aro n° 2 se Posición del Luz entre aros Limite de
instale con las marcas de identificación del fabricante aro desgaste
(puntos) orientadas hacia arriba, hacia la parte supe-
rior del pistón. Aro superior: 0,20-0,36mm 0,10mm (0,004
(0,008-0,014 pulg.)
NOTA: Los aros de pistón se instalan en el pulg.)
siguiente orden: Aro intermedio: 0,37-0,63mm 0,10mm (0,004
• Expansor del aro de aceite. (0,014-0,025 pulg.)
• Larguero lateral del aro de aceite superior. pulg.)
• Larguero lateral del aro de aceite inferior.
Aro de control 0,025-0,76mm 0,23mm (0,0091
• Aro de pistón intermedio n° 2.
de aceite (0,010- 0,030 pulg.)
• Aro de pistón intermedio n° 1.
(larguero de pulg.)
acero):
WJ MOTOR 4.7L 9 - 77
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(2) Instale el expansor del aro de aceite.
(3) Instale el larguero lateral superior (Fig. 14) LARGUERO
LATERAL LUZ DE ARO N°1
colocando un extremo entre la acanaladura del aro de SUPERIOR
pistón y el aro expansor. Sostenga el extremo con fir-
meza y presione hacia abajo la porción a instalarse
hasta que el larguero lateral quede en posición.
Repita este paso para instalar el larguero lateral PERNO DE
inferior. PISTON

(4) Instale el aro de pistón intermedio n° 2 utili-

zando un instalador de aro de pistón (Fig. 15).
(5) Instale el aro de pistón intermedio n° 1 utili-
zando un instalador de aro de pistón (Fig. 15).
(6) Coloque la luz entre puntas de aro en la posi- LUZ DE ANILLO N°2 Y LUZ DEL LARGUERO
EXPANSOR LATERAL INFE-
ción que indica la (Fig. 16). Es importante que la luz RIOR
entre las puntas del aro expansor esté por lo menos a
45° de la luz de los largueros laterales, pero no en el
centro del perno del pistón o en la dirección de Fig. 16 Posición de la luz entre puntas de aro del
empuje. pistón
AJUSTE DE LOS COJINETES DE BIELA
EXTREMO DEL LAR-
GUERO LATERAL
INSPECCION
COJINETES
Inspeccione si los cojinetes de biela están rayados
y/o las orejetas de alineación dobladas (Fig. 17) (Fig.
18). Verifique que los cojinetes presenten patrones de
desgaste, rayas, estrías, picaduras o signos de fatiga
normales (Fig. 19). Reemplace los cojinetes que evi-
dencien desgaste anormal.
Inspeccione si los gorrones de biela están rayados,
tienen mellas y/o rebabas.
BORDES DE CON-
SUPERIOR TACTO

Fig. 14 Larguero lateral—Instalación

ESTRIAS CAUSADAS POR LAS
RAYAS DE LOS PERNOS DE
LAS BIELAS DURANTE LA INS-
TALACION

PATRON DE DESGASTE —
SIEMPRE MAYOR EN EL COJI-
NETE SUPERIOR

INFERIOR

Fig. 17 Inspección de cojinetes de biela

Fig. 15 Aros superior e intermedio—Instalación

9 - 78 MOTOR 4.7L
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
AREA DE CONTACTO ANORMAL
CAUSADO POR LENGÜETAS DE
FIJACION MAL CALZADAS O
DOBLADAS
Fig. 18 Inspección de la lengüeta de fijación
INFERIOR SUPERIOR
Fig. 19 Rayas causadas por lubricación insuficiente
o por gorrón de pasador del cigüeñal averiado
BIELAS
Las bielas dobladas o desalineadas producen un
desgaste anormal en pistones, aros de pistón, paredes
de cilindros, cojinetes de biela y gorrones de biela del
cigüeñal. Si se observan patrones de desgaste o ave-
rías en alguno de estos componentes que pudieran
indicar que la biela está desalineada, verifique su
correcta alineación. Reemplace las bielas desalinea-
das, dobladas o torcidas.
LUZ ENTRE COJINETE Y GORRON
(1) Elimine el aceite del gorrón de la biela.
(2) Lubrique el encastre del cojinete superior e ins-
tale en la biela.
(3) Instale los conjuntos de biela y pistón con el
compresor de aro de pistón y los pasadores de guía,
herramienta especial 8507 (Fig. 20). Las muescas del
deflector de aceite en las bielas deben orientarse
hacia la parte delantera del motor. Las “F” cerca del
hueco del muñón de pie de biela deben apuntar hacia
la parte delantera del motor.
(4) Instale el encastre del cojinete inferior en la
tapa del cojinete. El encastre inferior debe estar seco.
Coloque un Plastigage, galga descartable, a lo ancho
del encastre inferior, en el centro de la tapa de coji-
WJ
“F” HACIA LA PARTE
DELANTERA DEL MOTOR
MUESCA DEL
DEFLECTOR DE
ACEITE
ARO COMPRESOR
PARTE
DELAN-
TERA
HERRAMIENTA ESPECIAL
8507
Fig. 20 Biela y pistón—Instalación
nete. El Plastigage, galga descartable, no debe desin-
tegrarse con el uso. Si el material es frágil, utilice
una partida más reciente.
(5) Instale la tapa del cojinete y la biela en el
gorrón y apriete las tuercas con una torsión de 45
N·m (33 lbs. pie). NO gire el cigüeñal, ya que se
moverá el Plastigage, galga descartable y la indica-
ción resultará, en consecuencia, inexacta.
(6) Retire la tapa del cojinete y determine la can-
tidad de luz entre cojinete y gorrón midiendo el
ancho del Plastigage, galga descartable, comprimida
(Fig. 21). Para informarse sobre la luz correcta, con-
sulte Especificaciones del motor. El Plastigage,
galga descartable, debería indicar la misma luz
en todo el ancho del encastre. Una variación en
la luz puede deberse a la conicidad de un
gorrón, a una biela doblada o la acumulación
de materia extraña entre el encastre y la tapa o
biela.
(7) Si la luz indicada es la correcta, no será nece-
sario reemplazar los encastres de los cojinetes. Retire
la galga descartable del gorrón del cigüeñal y el
encastre del cojinete. Prosiga con la instalación.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 79
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

ESCALA DE LA GALGA DES-

CARTABLE

GALGA DES-
CARTABLE
COMPRIMIDA

Fig. 21 Medición de la luz del cojinete con galga Fig. 22 Verificación de la luz lateral de la biela—
descartable Característico
(8) Si la luz entre cojinete y gorrón excede la indi- COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
cada en las especificaciones determine qué juego de
cojinetes de repuesto va a utilizar. Los tamaños de INSPECCION
los cojinetes son los siguientes: Limpie los encastres con un paño e inspeccione
para determinar si se observan signos de desgaste
Marca de TAMAÑO UTILIZADO anormal o la presencia de metal o materias extrañas
cojinete CON EL incrustadas en el revestimiento. El patrón de des-
TAMAÑO DEL gaste normal de los encastres del cojinete principal se
GORRON ilustra en la (Fig. 23).
0,025 US 0,025 mm 50,983-50,967 ENCASTRE SUPERIOR
(0,001 pulg.) mm NO HAY DES-
GASTE EN
U/S (2,0073-2,0066 ESTA ZONA

pulg.) ZONA DEPRIMIDA

EN EL REVESTI-
Estándar ESTANDAR 50,992-51,008 MIENTO DEL COJI-
mm NETE

(2,0076-2,0082
pulg.)
0,250 US 0,250 mm 50,758-50,742
(0,010 pulg.) mm
U/S (1,9984-1,9978
ENCAS-
pulg.) TRE
INFERIOR
PATRON DE MAYOR
DESGASTE EN EL
(9) Repita la medición con Plastigage, galga des- ENCASTRE INFE-
cartable, para verificar la selección de cojinete antes RIOR

del ensamblaje final. Fig. 23 Patrones de desgaste de cojinete principal

(10) Una vez seleccionado el encastre apropiado,
instale el encastre y la tapa. Apriete los pernos de la NOTA: Si se observan rayaduras en algunos de los
biela con una torsión de 45 N·m (33 lbs. pie). gorrones del cigüeñal, retire el motor para reparar
el cigüeñal.
MEDICION DE LA LUZ LATERAL
Revise el reverso de los encastres verificando posi-
Coloque un calibrador de espesor que ajuste sin
bles fracturas, rayaduras o signos de desgaste anor-
holgura entre la biela y la brida del gorrón del cigüe-
mal.
ñal (Fig. 22). Para informarse sobre la luz correcta,
Verifique que no estén averiadas las lengüetas de
consulte Especificaciones del motor. Reemplace la
traba del encastre superior.
biela si la luz lateral no cumple con las especificacio-
Reemplace los encastres de cojinete averiados o
nes.
desgastados.
9 - 80 MOTOR 4.7L WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE antes de elevar el motor. De esa manera, evitará
PRINCIPAL (CIGÜEÑAL DESMONTADO) dañar los tres componentes.
Retire el cigüeñal del bloque de cilindros (consulte
(2) Retire la aleta de ventilador, el embrague del
Cigüeñal en esta sección).
ventilador y la cubierta del ventilador. Consulte el
Elimine el aceite que pueda haber en el gorrón del
procedimiento en el grupo 7.
cojinete principal.
(3) Retire el filtro de aceite del motor.
Determine el diámetro máximo del gorrón con un
(4) Apoye la transmisión sobre un gato apropiado y
micrómetro. Mida en dos puntos a cada extremo del
un taco de madera sobre todo el ancho del colector de
gorrón, a 90° de distancia uno del otro.
aceite del motor.
La conicidad máxima aceptable es de 0,008 mm
(5) Retire los cuatro pernos que fijan el bloque de
(0,0004 pulg.) y la ovalización máxima aceptable es
cilindros al soporte del aislador y la tuerca del perno
de 0,0005 mm (0,002 pulgs.). Compare el diámetro
pasando del soporte del aislador del motor (Fig. 24)
medido con el indicado en las especificaciones (Cua-
(Fig. 25).
dro de ajuste del cojinete principal). Seleccione los
encastres necesarios para obtener la luz entre coji-
nete y gorrón indicada en las especificaciones.
Instale el cigüeñal en el bloque de cilindros (con-
sulte el procedimiento en Cigüeñal en esta sección).

SELECCION DE COJINETES PRINCIPALES DEL

CIGÜEÑAL
(1) Los cojinetes principales de repuesto están dis-
ponibles en tres grados, según se indica en el cuadro
que sigue:

IDENTIFICACION MEDIDA EN PARA SER

DE GRADOS mm (pulg.) UTILIZADO
CON LA
MEDIDA DE
GORRON AISLADOR IZQUIERDO

A 0,008 mm 63,488-63,496 MENSULA

DEL AISLA-
(0,0004 pulg.) mm DOR

U/S (2,4996-2,4999
pulg.)
B ESTANDAR 63,496-63,504
mm
Fig. 24 Soporte del aislador del motor—Izquierdo
(2,4999-2,5002
pulg.) (6) Con el gato levante el vehículo lo suficiente
como para retirar el perno pasante del soporte del
C 0,008 mm 63,504-63,512
aislador del motor y el soporte del aislador.
(0,0004 pulg.) mm
O/S (2,5002-2,5005
pulg.)
INSTALACION
(1) Coloque el soporte del aislador en posición e
instale el perno pasante del soporte del aislador.
DESMONTAJE E INSTALACION (2) Baje el motor hasta que puedan instalarse los
cuatro pernos que fijan el bloque de cilindros al
SOPORTES DEL MOTOR—IZQUIERDO Y soporte del aislador.
(3) Retire el gato y el taco de madera.
DERECHO (4) Apriete los pernos que fijan el bloque de cilin-
dros al soporte del aislador con una torsión de 61N·m
DESMONTAJE
(45 lbs. pie.).
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(5) Instale y apriete la tuerca de retén del perno
PRECAUCION: Retire la aleta de ventilador, el pasante con una torsión de 61N·m (45 lbs. pie.).
embrague del ventilador y la cubierta del ventilador (6) Instale la aleta, el embrague y la cubierta del
ventilador.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 81
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE DELANTERA

MENSULA
DEL AISLA-
DOR

AISLADOR
TRASERO

MENSULA

AISLADOR
DERECHO

TRAVESAÑO

Fig. 26 Soporte trasero del motor—4X2

Fig. 25 Soporte del aislador del motor—Derecho

CONCEPTO DESCRIPCION TORSION

1 TUERCA 61N·m (45 lbs.
(Cantidad 1 pie) AISLADOR TRA-
SERO
por lado)
2 PERNO 61N·m (45 lbs.
(Cantidad 4 pie.)
por lado)

SOPORTE DEL MOTOR—TRASERO MENSULA

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo.
(2) Con un gato adecuado apoye la transmisión. TRAVESAÑO
(3) Retire la contratuerca del perno pasante del
soporte del aislador del motor y los cuatro pernos de Fig. 27 Soporte trasero del motor—4X4
instalación que fijan el aislador a la transmisión.
(4) Eleve la transmisión lo suficiente como para sión al soporte del aislador. Apriete los pernos con
retirar el perno pasante y el soporte del aislador (Fig. una torsión de 46N·m (34 lbs. pie.).
26) (Fig. 27). (3) Instale la contratuerca del perno pasante.
Apriete con una torsión de 68N·m (50 lbs. pie.).
INSTALACION (4) Retire el gato, baje el vehículo.
(1) Coloque el soporte del aislador en posición e
instale el perno pasante.
(2) Baje la transmisión lo suficiente hasta que pue-
dan instalarse los cuatro pernos que fijan la transmi-
9 - 82 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CONCEPTO DESCRIPCION TORSION

1 TUERCA 45 N·m (33 lbs.
(Cantidad 1) pie)
2 PERNO 46 N·m (34 lbs.
(Cantidad 4) pie.)
3 PERNO 68 N·m (50 lbs.
(Cantidad 2 pie.)
por lado)
4 PERNO 46 N·m (34 lbs.
(Cantidad 2 pie.)
por lado)
CUBIERTA ESTRUCTURAL
5 PERNO 46 N·m (34 lbs.
(Cantidad 4) pie.)

CUBIERTA ESTRUCTURAL Fig. 28 Cubierta estructural

SECUENCIA CONCEPTO TORSION

DESMONTAJE
1 PERNO 54 N·m (40 lbs.
(1) Eleve el vehículo sobre un elevador.
(Cantidad 4) pie)
(2) Retire el tubo de escape del múltiple de escape.
Consulte el grupo 11, Sistema de escape. 2 PERNO 54 N·m (40 lbs.
(3) Afloje los pernos de retén del lado derecho que (Cantidad 2) pie)
fijan el múltiple de escape al tubo de escape. 3 PERNO 54 N·m (40 lbs.
(4) Retire los ocho pernos que sujetan la cubierta (Cantidad 2) pie)
estructural (Fig. 28).
(5) Gire el tubo de escape hacia abajo y retire la
(6) Apriete los pernos de retén que fijan el múlti-
cubierta estructural.
ple de escape al tubo de escape con una torsión de
INSTALACION 20–26 N·m (15–20 lbs. pie).

PRECAUCION: La cubierta estructural debe insta- CONJUNTO DEL MOTOR

larse siguiendo los pasos que se describen a con-
tinuación. Si no se cumple este procedimiento, la
cubierta podría dañarse seriamente.
(1) Coloque en posición la cubierta estructural en
el vehículo.
(2) Instale los cuatro pernos que sujetan la
cubierta al motor. NO los apriete todavía.
(3) Instale los cuatro pernos que sujetan la
cubierta a la transmisión. NO los apriete todavía.
PRECAUCION: La cubierta estructural debe suje-
tarse con firmeza contra el motor y la cubierta de
conversor de la transmisión durante la secuencia
de torsión, para evitar que se averíe.
(4) Empezando por los dos pernos traseros que
fijan la cubierta al motor, apriete los pernos (1) con
una torsión (Fig. 28) de 54 N·m (40 lbs. pie), a conti-
nuación apriete los pernos (2) y (3) con una torsión
(Fig. 28) de 54 N·m ( 40 lbs. pie) en la secuencia indi-
cada.
(5) Instale el tubo de escape en el múltiple de
escape del lado izquierdo.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la placa protectora delantera. Consulte
el procedimiento apropiado en el grupo 13, Bastidores
y parachoques.
(3) Retire el módulo de montaje de los faros
(HMM). Consulte el procedimiento apropiado en el
grupo 23, Carrocería.
(4) Eleve el vehículo con un elevador.
(5) Desconecte el sensor O2.
(6) Retire el filtro de aceite del motor.
(7) Retire el tubo de cruce de escape del vehículo.
Consulte el grupo 11, Sistema de escape.
(8) Retire la cubierta estructural. Consulte en esta
sección.
(9) Retire el protector de salpicaduras de goma.
(10) Descargue el sistema de refrigeración. Con-
sulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(11) Retire el motor de arranque. Consulte el
grupo 8, Sistema de arranque.
(12) Desconecte el sensor de posición del cigüeñal.
(Fig. 29)
WJ MOTOR 4.7L 9 - 83
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

SENSOR DE TAPA DE CULATA DE CILIN- RESPIRADEROS DEL CARTER

POSICION DEL DROS
CIGÜEÑAL

BLOQUE DE
CILINDROS DEL
LADO DERE-
CHO

Fig. 31 Puntos de conexión del respiradero del

cárter
(19) Descargue el sistema de aire acondicionado
SENSOR DE POSI- (consulte el grupo 24, Calefacción y aire acondiciona-
CION DEL CIGÜE-
ÑAL
do).
(20) Retire el compresor de A/A.
PARTE DELANTERA (21) Retire los conjuntos de cubierta y ventilador y
la correa de transmisión de accesorios. Consulte el
grupo 7, Refrigeración.
Fig. 29 Sensor de posición del cigüeñal (22) Retire la boca de llenado de aceite.
(13) Retire los pernos del conversor de par. Con- (23) Desconecte los conductos de enfriador de
sulte el grupo 21, Transmisión. aceite de transmisión en el radiador.
Retire todos los pernos que fijan la transmisión al (24) Desconecte la manguera inferior del radiador
anclaje del motor, excepto los dos pernos inferiores. en la caja de termostato. Consulte el grupo 7.
(14) Desconecte las dos tiras de masa del lado infe- (25) Retire el radiador. Consulte el grupo 7, Sis-
rior derecho del motor. tema de refrigeración.
(15) Baje el vehículo. (26) Retire el condensador de A/A. Consulte el
(16) Retire el conjunto del resonador del cuerpo de grupo 24, Calefacción y aire acondicionado.
la mariposa del acelerador y la manguera de entrada (27) Retire los pernos de instalación del generador
(Fig. 30). y aparte este último.
RESONADOR DEL (28) Desconecte las dos mangueras del calefactor
CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR
de la cubierta de la cadena de distribución.
(29) Desconecte el mazo del motor en los puntos
PERNO siguientes:
• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
PERNO
(Fig. 32)
• Inyectores de combustible
• Conmutador de posición de mariposa del acelera-
dor (TPS)
• Motor de control de aire de ralentí (IAC)
• Conmutador de presión de aire del motor
• Sensor de temperatura de refrigerante del motor
(ECT)
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Capuchones del serpentín
(30) Descargue la presión del tubo distribuidor de
Fig. 30 Resonador del cuerpo de la mariposa del
combustible y a continuación desconecte el racor de
acelerador
conexión rápida de suministro de combustible en el
(17) Desconecte los cables de control de velocidad y tubo distribuidor de combustible. Consulte el procedi-
de la mariposa del acelerador. miento en el grupo 15, Sistema de combustible.
(18) Desconecte el tubo de los respiraderos del lado
derecho y del lado izquierdo del cárter (Fig. 31).
9 - 84 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
HERRAMIENTA
PUNTO DE FIJA- GANCHO ESPECIAL 8347
CION AJUSTABLE HORMA ELEVA-
MARIPOSA DEL ACELERA- TPS DORA DE
PARTE DELAN- DOR MOTOR
TERA

MOTOR DE IAC

PUNTOS DE FIJA-
CION

SENSOR DE IAT

PERNOS DE INSTALACION

Fig. 32 Puntos de conexión de la mariposa del

acelerador
(31) Retire la bomba de dirección asistida y coló-
quela aparte para que no interfiera con el procedi-
miento.
(32) Desconecte las tiras de masa del lado
izquierdo del motor.
(33) Retire el perno de instalación superior del
tubo de la varilla indicadora de aceite. A continuación
retire el cableado del generador por detrás del tubo
de la varilla indicadora.
(34) Instale la herramienta especial 8347, Horma
elevadora (Fig. 33) siguiendo estos pasos.
• Sosteniendo la horma elevadora en ángulo
abierto, deslice el hueco grande de la placa delantera
sobre la porción hexagonal del perno elevador.
• Coloque los dos brazos restantes de la horma
sobre los dos pernos elevadores en las culatas de
cilindro.
• Tire la horma hacia adelante y hacia arriba de
manera que el perno elevador se apoye en el área
ranurada debajo del hueco grande.
• Fije la horma de elevación a los tres pernos con
tres contratuercas de 7/16 –14 N/C.
• Asegúrese de que la presilla de elevación de la
horma esté en el último orificio (el más cercano al
cuerpo de la mariposa del acelerador) para minimizar
el ángulo del motor durante el desmontaje.
Fig. 33 Puntos de fijación de la horma elevadora del
motor
(35) Desconecte la tira de masa de la carrocería en
el cubretablero derecho.
NOTA: Para retirar el motor del vehículo, los aislado-
res del soporte del motor deben retirarse del motor.
(36) Retire los dos pernos, tanto del lado derecho
como del lado izquierdo, que fijan el aislador del
soporte del motor a éste último.
NOTA: Para retirar el motor, será necesario apoyar
la transmisión.
(37) Coloque un gato apropiado debajo de la trans-
misión.
(38) Retire los pernos de instalación que fijan la
transmisión al motor.
(39) Retire la tuerca de retén del perno pasante de
los soportes del motor tanto del lado derecho como
del lado izquierdo.
(40) Eleve el motor lo suficiente como para retirar
los pernos pasantes del soporte del motor y los aisla-
dores del soporte del motor.
(41) Retire el motor del vehículo.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION
(1) Coloque el motor en su posición en el vehículo.
Coloque en su posición los aisladores del soporte
del motor del lado izquierdo y del lado derecho e ins-
tale los pernos pasantes.
(2) Instale los dos pernos inferiores que fijan la
transmisión al motor.
(3) Retire el gato sobre el que se apoya la transmi-
sión.
(4) Instale los dos aisladores del lado derecho y del
lado izquierdo del motor.
(5) Retire la horma elevadora del motor, herra-
mienta especial 8347 (Fig. 33).
(6) Coloque el cableado del generador detrás del
tubo de la varilla indicadora y después instale el
perno de instalación superior de este último.
(7) Conecte las tiras de masa en el lado izquierdo
del motor.
(8) Instale la bomba de dirección asistida.
(9) Conecte el racor de conexión rápida a los tubos
de suministro de combustible.
(10) Conecte el mazo del motor a los siguientes
puntos (Fig. 32):
• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
• Motor de control de aire de ralentí (IAC)
• Inyectores de combustible
• Conmutador de posición de mariposa del acelera-
dor (TPS)
• Conmutador de presión de aceite del motor
• Sensor de temperatura de refrigerante del motor
(ECT)
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Capuchones del serpentín
(11) Instale el generador.
(12) Instale el condensador de A/A.
(13) Instale el radiador.
(14) Conecte la manguera inferior del radiador en
la caja del termostato.
MOTOR 4.7L 9 - 85
(22) Eleve el vehículo.
(23) Conecte dos tiras de masa al lado derecho e
izquierdo del motor.
(24) Coloque los pernos de instalación que fijan la
transmisión al motor. Apriete los pernos con una tor-
sión de 41 N·m (30 lbs. pie).
(25) Instale los pernos del convertidor de par.
(26) Conecte el sensor de posición del cigüeñal
(Fig. 29).
(27) Instale el motor de arranque.
(28) Instale el protector de salpicaduras de goma.
PRECAUCION: La cubierta estructural requiere una
torsión específica. De no seguirse la secuencia de tor-
sión correcta, podría dañarse seriamente la cubierta.
(29) Instale la cubierta estructural. Consulte infor-
mación en Cubierta estructural en esta sección.
(30) Instale el tubo de cruce de escape.
(31) Instale el filtro de aceite del motor.
(32) Conecte el sensor O2.
(33) Baje el vehículo.
(34) Verifique y complete el nivel de aceite del
motor.
(35) Recargue el sistema de A/A.
(36) Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del
motor. Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(37) Conecte el cable negativo de la batería.
(38) Ponga el motor en marcha y verifique que no
haya fugas.
MULTIPLE DE ADMISION
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la caja del depurador de aire y el resonador
del cuerpo de la mariposa del acelerador (Fig. 34).
RESONADOR DEL
CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR

(15) Conecte los conductos de refrigerante de PERNO

aceite de la transmisión al radiador.
(16) Instale el tapón de la boca de aceite.
(17) Instale la correa de transmisión de accesorios, PERNO

el conjunto de ventilador y la cubierta.

(18) Instale el compresor de A/A. Apriete los per-
nos de instalación M10 del compresor de A/A y el
generador, con una torsión de 40–68N·M (30–50 lbs.
pie) y los pernos M8 con una torsión de 22–34 N·m
(200–300 lbs. pulg.).
(19) Conecte el tubo a ambos respiraderos del cár-
ter (Fig. 31).
(20) Conecte los cables de la mariposa del acelera-
dor y del control de velocidad. Fig. 34 Resonador del cuerpo de la mariposa del
(21) Instale el conjunto del resonador del cuerpo de acelerador
la mariposa del acelerador y la manguera de entrada
(Fig. 30). (3) Desconecte los cables de control de velocidad y
de la mariposa del acelerador.
9 - 86 MOTOR 4.7L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Desconecte los conectores eléctricos de los
siguientes componentes (Consulte información acerca
del emplazamiento de estos componentes en el grupo
14, Sistema de combustible):
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS)
• Sensor de temperatura de refrigerante (CTS)
• Motor de control de aire de ralentí (IAC)
(5) Desconecte la manguera de purga de vapor, la
manguera del multiplicador del freno, la manguera
del servo de control de velocidad y la manguera de
ventilación positiva del cárter (PCV).
(6) Retire la correa de transmisión de accesorios.
Consulte los procedimientos en el grupo 7, Sistema
de refrigeración.
(7) Desconecte las conexiones eléctricas del genera-
dor.
(8) Quíteles los pernos al generador y sepárelo del
múltiple de admisión para despejar éste.
(9) Desconecte las conexiones eléctricas del com-
presor de aire.
(10) Quíteles los pernos al compresor de aire acon-
dicionado y sepárelo del múltiple de admisión para
despejar éste.
(11) Desconecte las tiras izquierda y derecha de
supresor de interferencias de radio.
(12) Desconecte y retire las torres de la bobina de
encendido.
(13) Retire el perno superior y la tira de masa del
tubo de la varilla indicadora.
(14) Purgue el sistema de combustible. Consulte
información acerca del procedimiento de purga en el
grupo 14, Sistema de combustible.
(15) Retire el tubo distribuidor de combustible.
(16) Retire el soporte de anclaje y el conjunto del
cuerpo de la mariposa del acelerador.
(17) Drene el sistema refrigerante hasta alcanzar
un nivel inferior a la temperatura de refrigerante.
Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(18) Retire el sensor de temperatura de refrige-
rante. Consulte información acerca del emplaza-
miento de los componentes en el grupo 14, Sistema
de combustible.
(19) Retire la junta entre cubretablero y el capó.
Consulte información acerca del procedimiento y el
emplazamiento de los componentes en el grupo 23,
Carrocería.
(20) Retire el perno elevador del motor del lado
derecho.
(21) Retire los dispositivos de retén del múltiple de
admisión en el orden inverso a la secuencia de tor-
sión (Fig. 35).
WJ
NOTA: La admisión debe elevarse y nivelarse la
parte delantera con la parte trasera para separarla
del cubretablero ya que durante el desmontaje
interferirá con este último.
(22) Retire el múltiple de admisión.
INSTALACION
(1) Instale las juntas del múltiple de admisión.
(2) Instale el múltiple de admisión.
(3) Instale los pernos de retén del múltiple de
admisión y apriete en la secuencia indicada en la
(Fig. 35) con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS
Fig. 35 Secuencia de torsión del múltiple de
admisión
(4) Instale las tiras izquierda y derecha del supre-
sor de interferencia de radio.
(5) Instale el conjunto de la mariposa del acelera-
dor.
(6) Instale la abrazadera de cable de la mariposa
del acelerador.
(7) Conecte el cable de la mariposa del acelerador
y el cable de control de velocidad al cuerpo de la
mariposa del acelerador.
(8) Instale el tubo distribuidor de combustible.
(9) Instale las torres de la bobina de encendido.
(10) Instale el sensor de temperatura del refrige-
rante.
(11) Conecte los conectores eléctricos de los
siguientes componentes:
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS)
• Sensor de temperatura de refrigerante (CTS)
• Motor de control de aire de ralentí (IAC)
• Torres de la bobina de encendido
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
• Inyectores de combustible
(12) Instale el perno de retén y la tira de masa
superiores del tubo de la varilla indicadora.
(13) Instale el perno elevador del motor del lado
derecho.
(14) Instale el generador incluidas las conexiones
eléctricas.
(15) Conecte la manguera de purga de vapor, la
manguera del multiplicador del freno, la manguera
del servo de control de velocidad y la manguera de
ventilación positiva del cárter (PCV).
(16) Instale el compresor de aire acondicionado
incluidas las conexiones eléctricas.
(17) Llene el sistema de refrigeración. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(18) Instale la correa de transmisión de accesorios.
(19) Instale la junta entre cubretablero y capó.
Consulte el procedimiento en el grupo 23, Carrocería.
(20) Instale la caja del depurador de aire y el reso-
nador del cuerpo de la mariposa del acelerador.
(21) Conecte el cable negativo de la batería.
MULTIPLE DE ESCAPE
MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la batería del vehículo.
(3) Retire los dispositivos de fijación del Centro de
distribución de tensión (PDC) y coloque a un lado.
(4) Retire el conjunto de bandeja de la batería.
(5) Retire el conjunto de la botella de lavado.
(6) Retire la correa de transmisión de accesorios.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(7) Retire el compresor de A/A de su anclaje y colo-
que a un lado.
(8) Retire el dispositivo de fijación de la ménsula
del soporte del acumulador de A/A.
(9) Drene el refrigerante hasta que el nivel llegue
por debajo de la manguera del calefactor. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(10) Retire las mangueras de calefactor del motor.
(11) Retire los dispositivos de fijación que sujetan
el protector contra el calor del múltiple de escape.
(12) Retire el protector contra el calor.
(13) Retire los dispositivos de fijación superiores
del múltiple de escape.
(14) Eleve el vehículo en un elevador.
(15) Desconecte el tubo de escape del múltiple.
(16) Retire los dispositivos de fijación que sujetan
el motor de arranque. Coloque éste a un lado.
(17) Retire los dispositivos de fijación inferiores del
múltiple de escape.
MOTOR 4.7L 9 - 87
(18) Retire el múltiple de escape y la junta. El
múltiple se retira por debajo del compartimiento del
motor.
INSTALACION
(1) Instale el múltiple de escape y la junta por
debajo del compartimiento del motor.
(2) Instale los dispositivos de fijación inferiores del
múltiple de escape. NO apriete hasta que todos los
dispositivos de fijación estén en su lugar.
(3) Baje el vehículo e instale los dispositivos de
fijación superiores del múltiple de escape. Apriete
todos los pernos del múltiple del centro y siga hacia
afuera con una torsión de 25 N·m (18 lbs. pie).
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositi-
vos de fijación del protector contra el calor, el pro-
tector podría cuartearse y/o deformarse.
(4) Instale el protector contra el calor del múltiple
de escape. Apriete los dispositivos de fijación con una
torsión de 8 N·m (72 lbs. pulg.), después afloje 45
grados.
(5) Instale el motor de arranque y los dispositivos
de fijación.
(6) Conecte el tubo de escape al múltiple.
(7) Conecte las mangueras de calefactor al motor.
(8) Instale el dispositivo de fijación que sujeta el
acumulador de A/A.
(9) Instale el compresor de A/A y los dispositivos
de fijación.
(10) Instale la correa de transmisión de accesorios.
(11) Instale la botella de lavado y el conjunto de la
bandeja de la batería.
(12) Instale el PDC.
(13) Instale la batería y conecte los cables.
(14) Llene el sistema de refrigeración. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Eleve el vehículo.
(3) Desconecte el tubo de escape del múltiple.
(4) Baje el vehículo.
(5) Retire la caja y el tubo del depurador de aire.
(6) Retire los dos dispositivos de retén delanteros
del protector contra el calor de escape. Eleve el vehí-
culo y retire los dispositivos de fijación de la parte
posterior del protector contra el calor.
(7) Retire el protector contra el calor (Fig. 37).
(8) Baje el vehículo y retire los pernos de retén
superiores del múltiple de escape (Fig. 37).
(9) Eleve el vehículo y retire los pernos de retén
inferiores del múltiple de escape (Fig. 37).
9 - 88 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

JUNTA

PARTE DELANTERA

MULTIPLE DE ESCAPE-DE-
RECHO

PROTECTOR
CONTRA EL
CALOR

Fig. 36 Múltiple de escape—Derecho

CONCEPTO DESCRIPCION TORSION CONCEPTO DESCRIPCION TORSION

1 Espárrago 4 Tuerca
(Cantidad 2) (Cantidad 2) 8 N·m (72 lbs.
pulg.), después
2 Perno (Cantidad 25 N·m (18 lbs. 5 Tuerca afloje 45 grados
4) pie) (Cantidad 2)
3 Espárrago
(Cantidad 2)

(10) Retire el múltiple de escape y la junta (Fig.
37). El múltiple se retira por debajo del comparti-
miento del motor.
INSTALACION
(1) Instale el múltiple de escape y la junta por
debajo del compartimiento del motor.
(2) Instale los dispositivos de fijación inferiores del
múltiple de escape (Fig. 37). NO apriete hasta que
todos los dispositivos de fijación estén en su lugar.
(3) Baje el vehículo e instale los dispositivos de
fijación superiores del múltiple de escape (Fig. 37).
Apriete todos los pernos del múltiple del centro y
siga hacia afuera con una torsión de 25 N·m (18 lbs.
pie).
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositi-
vos de fijación del protector contra el calor, el pro-
tector podría cuartearse y/o deformarse.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 89
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

JUNTA

PARTE DELANTERA

MULTIPLE DE ESCAPE-IZ-
QUIERDO

PROTECTOR CONTRA EL
CALOR

Fig. 37 Múltiple de escape—Izquierdo

CONCEPTO DESCRIPCION TORSION CONCEPTO DESCRIPCION TORSION

1 Espárrago 4 Tuerca
(Cantidad 2) (Cantidad 2) 8 N·m (72 lbs.
pulg.), después
2 Perno (Cantidad 25 N·m (18 lbs. 5 Tuerca afloje 45 grados
4) pie) (Cantidad 2)
3 Espárrago
(Cantidad 2)

(4) Instale el protector contra el calor del múltiple

de escape (Fig. 37). Apriete los dispositivos de fijación
con una torsión de 8 N·m (72 lbs. pulg.), después
afloje 45 grados.
(5) Instale la caja y el tubo del depurador.
(6) Conecte el tubo de escape al múltiple.
(7) Conecte el cable negativo de la batería.
9 - 90 MOTOR 4.7L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
TAPAS DE CULATA DE CILINDRO
TAPA DE CULATA DE CILINDRO IZQUIERDA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la caja del depurador de aire y el reso-
nador del cuerpo de la mariposa del acelerador (Fig.
38).
RESONADOR DEL
CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR
PERNO
PERNO
Fig. 38 Resonador del cuerpo de la mariposa del
acelerador
(3) Desconecte los conectores del inyector y suelte
el mazo del inyector.
(4) Pase el mazo del inyector por delante de la
tapa de culata de cilindros.
(5) Retire los pernos de instalación de la tapa de
culata de cilindros.
(6) Retire la tapa de culata de cilindro y la junta.
NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre
que no se haya cortado, roto o deformado.
INSTALACION
PRECAUCION: No use limpiadores agresivos para
limpiar las tapas de culata de cilindros, ya que las
mismas podrían dañarse seriamente.
(1) Limpie la tapa de culata de cilindros y ambas
superficies de unión. Inspeccione y reemplace la
junta según resulte necesario.
(2) Instale la tapa de culata de cilindros y ajuste a
mano todos los dispositivos de fijación. Verifique que
todos los pernos estén en su posición correcta, según
se indica en la (Fig. 39).
(3) Apriete los pernos y los espárragos de doble
rosca de la tapa de culata de cilindros con una tor-
sión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).
WJ
INDICA LAS POSICIONES DE LOS
PERNOS
TAPA DE CULATA DE
CILINDROS
IZQUIERDA
Fig. 39 Tapa de culata de cilindros—izquierda
CONCEPTO DESCRIPCION TORSION
1 Dispositivos de 12 N·m (105 lbs. pulg.)
fijación de la
tapa
(4) Conecte los conectores eléctricos y los collarines
de retención del mazo del inyector.
(5) Instale el conjunto del depurador de aire y el
cuerpo de la mariposa del acelerador.
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
PRECAUCION: NO permita que otros componentes,
incluido el mazo de cableado, queden apoyados
sobre o contra la tapa de culata de cilindros. El
contacto prolongado con otros objetos puede per-
forar la tapa de culata de cilindros del motor.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS DERECHA
DESMONTAJE
(1) Desconecte y retire la batería del comparti-
miento del motor.
(2) Retire la caja del depurador de aire y el reso-
nador del cuerpo de la mariposa del acelerador (Fig.
38).
(3) Desconecte las orejetas de la batería del Centro
de distribución de tensión (PDC).
(4) Desenganche el PDC y vaya al lado izquierdo
del hueco del guardabarros.
(5) Drene el sistema de refrigeración, hasta que el
nivel quede por debajo de las mangueras del calefac-
tor. Consulte el grupo 7, sistema de refrigeración.
(6) Retire la correa de transmisión de accesorios.
(7) Retire los pernos de retén del compresor de
aire acondicionado y desplace el compresor hacia la
izquierda.
(8) Retire la bandeja de la batería y desconecte el
sensor de temperatura de la batería.
(9) Retire las mangueras del calefactor de la parte
delantera del motor.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(10) Afloje la abrazadera del acumulador de aire
acondicionado.
(11) Desconecte los conectores del inyector y la
bobina de encendido.
(12) Desconecte y retire la manguera de ventila-
ción positiva del cárter (PCV).
(13) Retire la boca de llenado de aceite.
(14) Desenganche el mazo del inyector y la bobina
de encendido y aléjese de la tapa de culata de cilin-
dros.
(15) Retire el tubo respiradero trasero derecho y el
conjunto del filtro.
(16) Retire los pernos de retén de la tapa de culata
de cilindros.
(17) Retire la tapa de culata de cilindros.
NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre
que no se haya cortado, roto o deformado.
INSTALACION
PRECAUCION: No use limpiadores agresivos para
limpiar las tapas de culata de cilindros, ya que las
mismas podrían dañarse seriamente.
(1) Limpie la tapa de culata de cilindros y ambas
superficies de unión. Inspeccione y reemplace la
junta según resulte necesario.
(2) Instale la tapa de culata de cilindros y ajuste a
mano todos los dispositivos de fijación. Verifique que
todos los espárragos de doble rosca estén en la posi-
ción indicada en la (Fig. 40).
INDICA LAS POSICIONES DE LOS
PERNOS
TAPA DE CULATA DE
CILINDROS DERECHA
Fig. 40 Tapa de culata de cilindros—Derecha
CONCEPTO DESCRIPCION TORSION
1 Dispositivos de fijación 12 N·m (105 lbs. pulg.)
de la tapa
(3) Apriete los pernos y los espárragos de doble
rosca de la tapa de culata de cilindros con una tor-
sión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).
(4) Instale el tubo respiradero trasero derecho y el
conjunto del filtro.
MOTOR 4.7L 9 - 91
(5) Conecte los conectores del inyector, la bobina
de encendido y coloque los collarines de retención del
mazo.
(6) Instale la boca de llenado de aceite.
(7) Instale la manguera de PCV.
(8) Apriete la abrazadera del acumulador de aire
acondicionado.
(9) Instale las mangueras del calefactor.
(10) Conecte el sensor de temperatura de la bate-
ría e instale la bandeja de esta última.
(11) Instale los pernos de retén del compresor de
aire acondicionado.
(12) Instale la correa de transmisión de accesorios.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(13) Llene el sistema de refrigeración. Consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(14) Conecte el PDC e instale las orejetas de la
batería.
(15) Instale el resonador del cuerpo de la mariposa
del acelerador y la caja del depurador de aire.
(16) Instale la batería y los cables de la batería.
PRECAUCION: NO permita que otros componentes,
incluido el mazo de cableado, queden apoyados
sobre o contra la tapa de culata de cilindros. El
contacto prolongado con otros objetos puede per-
forar la tapa de culata de cilindros del motor.
BALANCINES
DESMONTAJE
NOTA: Desconecte el cable negativo de la batería
para evitar el acoplamiento accidental del motor de
arranque.
(1) Retire la tapa de culata de cilindros. Consulte
Tapa de culata de cilindros en esta sección.
(2) Para retirar el balancín en los cilindros 3 y 5,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 1 llegue a la
carrera de escape en PMS (Punto muerto superior).
(3) Para retirar el balancín en los cilindros 2 y 8,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 1 llegue a la
carrera de compresión en PMS.
(4) Para retirar el balancín en los cilindros 4 y 6,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 3 llegue a la
carrera de compresión en PMS.
(5) Para retirar el balancín en los cilindros 1 y 7,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 2 llegue a la
carrera de compresión en PMS.
(6) Con la herramienta especial 8516 presione
hacia abajo el muelle de válvula, retire el balancín
(Fig. 41).
9 - 92 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
montaje de la tapa de culata de cilindros descrito en
ARBOL DE LEVAS
esta sección.

CULATAS DE CILINDROS
CULATA DE CILINDRO—IZQUIERDA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Eleve el vehículo.
(3) Desconecte el tubo de escape del lado izquierdo
HERRAMIENTA ESPECIAL del tubo múltiple de escape.
8516
(4) Drene el refrigerante del motor. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(5) Baje el vehículo.
(6) Retire el tubo múltiple de admisión. Consulte
el procedimiento en esta sección.
(7) Retire la tapa de la culata de cilindros. Con-
sulte el procedimiento en esta sección.
(8) Retire la cubierta del ventilador. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
Fig. 41 Balancín—Desmontaje ción.
(9) Retire la bomba de dirección asistida.
INSTALACION (10) Gire el cigüeñal hasta que la marca de distri-
PRECAUCION: Asegúrese de que los balancines bución del amortiguador quede alineada con la marca
estén instalados con la cavidad cóncava sobre los indicadora de PMS (Fig. 42).
reguladores de juego, ya que de lo contrario, tanto
los balancines como los reguladores de juego CUBIERTA
DE LA
podrían sufrir serios daños. CADENA
DE DIS-
TRIBU-
CION
NOTA: Recubra los balancines con aceite de motor
limpio antes de instalarlos.

(1) Para instalar el balancín en los cilindros 3 y 5,

gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 1 llegue a la
carrera de escape en PMS (Punto muerto superior).
(2) Para instalar el balancín en los cilindros 2 y 8,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 1 llegue a la
carrera de compresión en PMS.
(3) Para instalar el balancín en los cilindros 4 y 6,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 3 llegue a la
MARCAS DE DISTRIBUCION
carrera de compresión en PMS. DEL CIGÜEÑAL
(4) Para instalar el balancín en los cilindros 1 y 7,
gire el cigüeñal hasta que el cilindro n° 2 llegue a la
carrera de compresión en PMS.
(5) Con la herramienta especial 8516 presione
hacia abajo el muelle de válvula, instale el balancín
(Fig. 41).
Fig. 42 Marca indicadora del punto muerto superior
(6) Instale la tapa de culata de cilindro.
del motor (PMS)
MUELLES Y JUNTAS DE VASTAGO DE (11) Verifique que la marca V8 de la rueda den-
VALVULA tada del árbol de levas esté en la posición horaria de
las 12 (Fig. 44). Gire el cigüeñal una revolución si es
Para efectuar el servicio de las juntas y muelles de
necesario.
vástago de válvula, consulte el procedimiento de des-
WJ MOTOR 4.7L 9 - 93
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(12) Retire el amortiguador del cigüeñal. Consulte NOTA: Marque la cadena de distribución secunda-
Amortiguador del cigüeñal en esta sección. ria antes del desmontaje para facilitar la posterior
(13) Retire la cubierta de la cadena de distribu- instalación.
ción. Consulte el procedimiento en esta sección.
(14) Trabe las cadenas de distribución secundarias (15) Marque la cadena de distribución secundaria
con la rueda dentada intermedia usando la herra- identificando un eslabón a cada lado de la marca V8
mienta especial 8515 (Fig. 43). en el engranaje propulsor del árbol de levas (Fig. 44).
(16) Retire el tensor de la cadena secundaria del
lado izquierdo. Consulte Cadena de distribución y
BRAZO FIADOR
ruedas dentadas en esta sección.
CADENA DEL (17) Retire el tapón de acceso de la culata de cilin-
ARBOL DE
LEVAS DERECHO
dro (Fig. 45).
TAPON DE ACCESO DERE-
HERRAMIENTA ESPECIAL CHO DE LA CULATA DE
8515 CILINDRO

CADENA DEL ARBOL

DE LEVAS
IZQUIERDO

PASADORES DE RETEN-
CION DE LAS CADENAS
RUEDA DENTADA INTERME- SECUNDARIAS (4) TAPON DE ACCESO
IZQUIERDO DE LA
DIA CULATA DE CILIN-
DRO

Fig. 43 Uso de la herramienta especial 8515 para

trabar las cadena a la rueda dentada intermedia.
Fig. 45 Tapones de acceso de la culata de cilindro
(18) Retire la guía de la cadena secundaria del
lado izquierdo. Consulte Cadena de distribución y
ruedas dentadas en esta sección.

POSICION DE LAS 12
HORAS POSICION DE LAS 12
HORAS

CULATA DE CULATA DE
CILINDRO CILINDROS
DERECHA IZQUIERDA

Fig. 44 Marcas V8 en la rueda dentada del árbol de levas

9 - 94 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(19) Retire el perno retén y el engranaje propulsor que podría cortar o esmerilar la superficie. Utilice
del árbol de levas. únicamente raspador de plástico o madera.

PRECAUCION: No deje que el motor gire, ya que (1) Limpie las superficies de contacto de la culata
podría dañarse seriamente el mecanismo de válvu- de cilindros y el bloque de cilindros (Fig. 47).
las.

PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos más

pequeños en la parte delantera de la culata de cilin-
dro. No intente desmontar esta última sin retirar
estos cuatro pernos.

NOTA: La culata de cilindro se fija al bloque de

cilindros con catorce pernos.

(20) Retire los pernos de retén de la culata de

cilindro.
(21) Retire la culata de cilindro y la junta. Deseche
esta última.
PRECAUCION: No apoye la culata de cilindro sobre
la superficie de unión de su junta. Por el diseño de
la junta de la culata de cilindro, cualquier alteración
en la superficie de unión de la misma podría afectar
el correcto sellado de la junta y provocar en conse-
cuencia fugas.
INSTALACION
NOTA: Los pernos de la culata de cilindro se aprie-
tan aplicando el procedimiento de torsión y ángulo.
Los pernos deben examinarse ANTES de volverse a
usar. Si las roscas están rebajadas, los pernos
deberán reemplazarse.
El rebajado de las roscas puede verificarse apo-
yando una regla de trazar sobre la rosca. Si algunos
filetes de la rosca no hacen contacto con la regla, el
perno debe reemplazarse (Fig. 46).
LOS FILETES DE LA ROSCA NO SIGUEN UNA MISMA
PERNO LINEA RECTA
REBAJADO
LOS FILETES DE LA ROSCA SIGUEN
UNA MISMA LINEA RECTA
PERNO EN BUE-
NAS CONDICIO-
NES
Fig. 46 Verificación del estiramiento (rebajado) de
los pernos de la culata de cilindro
PRECAUCION: Cuando limpie la culata de cilindro
y el bloque de cilindro NO use raspador metálico ya
RASPADOR DE PLASTICO O
MADERA
Fig. 47 Uso de herramientas correctas para la
preparación de la superficie
(2) Coloque la nueva junta de la culata de cilindro
en las espiga de posición.
PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilindro,
procure no dañar el brazo tensor o el brazo de guía.
(3) Coloque la culata de cilindro en posición sobre
el bloque de cilindros. Asegúrese de que la culata de
cilindro se asiente por completo sobre las espigas de
posición.
NOTA: A los cuatro pernos de instalación más
pequeños de la culata de cilindro se les debe agre-
gar sellante antes de colocarlos, para evitar fugas
futuras.
(4) Lubrique la rosca del perno de la culata de
cilindro con aceite de motor limpio e instale los diez
pernos M11.
(5) Recubra los cuatro pernos M8 de la culata de
cilindro con Mopart Lock and Seal Adhesive, adhe-
sivo sellador y fijador y después instale los pernos.
NOTA: Los pernos de la culata de cilindro se aprie-
tan aplicando el procedimiento de torsión y ángulo,
pero no están diseñados para torsión de resisten-
cia.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Apriete los pernos en secuencia (Fig. 48) cum-
pliendo con los pasos siguientes y aplicando los valo-
res de torsión indicados a continuación:
• Paso 1: Apriete lo pernos 1–10 con una torsión
de 20 N·m (15 lbs. pie).
• Paso 2: Apriete lo pernos 1–10 con una torsión
de 47 N·m (35 lbs. pie). Apriete lo pernos 11–14 con
una torsión de 25 N·m (18 lbs. pie).
• Paso 3: Apriete lo pernos 1–10 a 90 grados.
Apriete lo pernos 11–14 con una torsión de 30 N·m
(22 lbs. pie).
INDICA EL SELLANTE APLICADO A LA ROSCA
PARTE DELANTERA
Fig. 48 Secuencia de torsión de la culata de cilindro
(7) Coloque la cadena secundaria en posición sobre
el engranaje propulsor del árbol de levas, asegurán-
dose de que a cada lado de la marca V8 haya un esla-
bón marcado en el engranaje y coloque el engranaje
sobre el árbol de levas.
(8) Instale el perno de retén del engranaje propul-
sor del árbol de levas.
(9) Reestablezca e instale la guía del lado
izquierdo de la cadena secundaria.
(10) Instale el tapón de acceso de la culata de
cilindro.
(11) Instale el tensor del lado izquierdo de la
cadena secundaria.
(12) Retire la herramienta especial 8515.
(13) Instale la cubierta de la cadena de distribu-
ción.
(14) Instale el amortiguador del cigüeñal.
(15) Instale la bomba de dirección asistida.
(16) Instale la cubierta del ventilador. Consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(17) Instale la tapa de la culata de cilindro.
(18) Instale el tubo múltiple de admisión.
(19) Vuelva a completar el nivel de llenado del sis-
tema de refrigeración. Consulte el grupo 7, Sistema
de refrigeración.
(20) Eleve el vehículo.
(21) Instale el tubo de escape en el tubo múltiple
de escape izquierdo.
(22) Baje el vehículo.
(23) Conecte el cable negativo de la batería.
MOTOR 4.7L 9 - 95
(24) Ponga el motor en marcha y verifique que no
haya fugas.
CULATA DE CILINDRO—DERECHA
DESMONTAJE
(1) Retire la batería y la bandeja de la batería.
(2) Eleve el vehículo.
(3) Desconecte el tubo de escape del lado derecho
del tubo múltiple de escape.
(4) Drene el refrigerante del motor. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(5) Baje el vehículo.
(6) Retire el tubo múltiple de admisión. Consulte
el procedimiento en esta sección.
(7) Retire la tapa de la culata de cilindros. Con-
sulte el procedimiento en esta sección.
(8) Retire la cubierta del ventilador. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(9) Gire el cigüeñal hasta que la marca de distri-
bución del amortiguador quede alineada con la marca
indicadora de PMS (Fig. 42).
(10) Verifique que la marca V8 de la rueda den-
tada del árbol de levas esté en la posición horaria de
las 12 (Fig. 44). Gire el cigüeñal una revolución si es
necesario.
(11) Retire el amortiguador del cigüeñal. Consulte
Amortiguador del cigüeñal en esta sección.
(12) Retire la cubierta de la cadena de distribu-
ción. Consulte el procedimiento en esta sección.
(13) Trabe las cadenas de distribución secundarias
con la rueda dentada intermedia usando la herra-
mienta especial 8515 (Fig. 43).
NOTA: Marque la cadena de distribución secunda-
ria antes del desmontaje para facilitar la posterior
instalación.
(14) Marque la cadena de distribución secundaria
identificando un eslabón a cada lado de la marca V8
en el engranaje propulsor del árbol de levas (Fig. 44).
(15) Retire el tensor de la cadena secundaria del
lado izquierdo. Consulte Cadena de distribución y
ruedas dentadas en esta sección.
(16) Retire el tapón de acceso de la culata de cilin-
dro (Fig. 49).
(17) Retire la guía de la cadena secundaria del
lado izquierdo. Consulte Cadena de distribución y
ruedas dentadas en esta sección.
(18) Retire el perno retén y el engranaje propulsor
del árbol de levas.
PRECAUCION: No deje que el motor gire, ya que
podría dañarse seriamente el mecanismo de válvu-
las.
9 - 96 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
TAPON DE ACCESO DERE- filetes de la rosca no hacen contacto con la regla, el
CHO DE LA CULATA DE
CILINDRO
perno debe reemplazarse (Fig. 46).

PRECAUCION: Cuando limpie la culata de cilindro

y el bloque de cilindro NO use raspador metálico ya
que podría cortar o esmerilar la superficie. Utilice
únicamente raspador de plástico o madera.

(1) Limpie las superficies de contacto de la culata

de cilindros y el bloque de cilindros (Fig. 50).
TAPON DE ACCESO
IZQUIERDO DE LA
CULATA DE CILIN-
DRO

Fig. 49 Tapones de acceso de la culata de cilindro

PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos más
pequeños en la parte delantera de la culata de cilin-
dro. No intente desmontar esta última sin retirar
estos cuatro pernos.

PRECAUCION: No intente en ninguna circunstancia

sujetar o hacer movimiento de palanca con la rueda
RASPADOR DE PLASTICO O
de dirección del árbol de levas. Si la rueda de direc- MADERA
ción se avería, podría fallar el arranque del vehí-
culo.

NOTA: La culata de cilindro se fija al bloque de

cilindros con catorce pernos.
Fig. 50 Uso de herramientas correctas para la
(19) Retire los pernos de retén de la culata de
preparación de la superficie
cilindro.
(20) Retire la culata de cilindro y la junta. Deseche (2) Coloque la nueva junta de la culata de cilindro
esta última. en las espigas de posición.

PRECAUCION: No apoye la culata de cilindro sobre
la superficie de unión de su junta. Por el diseño de
la junta de la culata de cilindro, cualquier alteración
en la superficie de unión de la culata de cilindro
podría afectar el correcto sellado de la junta y pro-
vocar en consecuencia fugas.
PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilindro,
procure no dañar el brazo tensor o el brazo de guía.
(3) Coloque la culata de cilindro en posición sobre
el bloque de cilindros. Asegúrese de que la culata de
cilindro se asiente por completo sobre las espigas de
posición.

INSTALACION NOTA: A los cuatro pernos de instalación más

NOTA: Los pernos de la culata de cilindro se aprie-
tan aplicando el procedimiento de torsión y ángulo.
Los pernos deben examinarse ANTES de volverse a
usar. Si las roscas están rebajadas, los pernos
deberán reemplazarse.
El rebajado de las roscas puede verificarse apo-
yando una regla de trazar sobre la rosca. Si algunos
pequeños de la culata de cilindro se les debe agre-
gar sellante antes de colocarlos, para evitar fugas
futuras.
(4) Lubrique la rosca del perno de la culata de
cilindro con aceite de motor limpio e instale los diez
pernos M10.
(5) Recubra los cuatro pernos M8 de la culata de
cilindro con Mopart Lock and Seal Adhesive,
adhesivo sellador y fijador y después instale los per-
nos.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Los pernos de la culata de cilindro se aprie-
tan aplicando el procedimiento de torsión y ángulo,
aunque los pernos no están diseñados para torsión
a resistencia.
(6) Apriete los pernos en secuencia (Fig. 51) cum-
pliendo con los pasos siguientes y aplicando los valo-
res de torsión indicados a continuación:
• Paso 1: Apriete lo pernos 1–10 con una torsión
de 20 N·m (15 lbs. pie).
• Paso 2: Apriete lo pernos 1–10 con una torsión
de 47 N·m (35 lbs. pie). Apriete lo pernos 11–14 con
una torsión de 25 N·m (18 lbs. pie).
• Paso 3: Apriete lo pernos 1–10 a 90 grados.
Apriete lo pernos 11–14 con una torsión de 30 N·m
(22 lbs. pie).
INDICA EL SELLANTE APLICADO A LA ROSCA
PARTE DELANTERA
Fig. 51 Secuencia de torsión de la culata de cilindro
(7) Coloque la cadena secundaria en posición sobre
el engranaje propulsor del árbol de levas, asegurán-
dose de que a cada lado de la marca V8 haya un esla-
bón marcado en el engranaje y coloque el engranaje
sobre el árbol de levas.
(8) Instale el perno de retén del engranaje propul-
sor del árbol de levas.
(9) Instale el brazo tensor de la cadena secundaria
del lado derecho.
(10) Instale el tapón de acceso de la culata de
cilindro.
(11) Restablezca e instale el tensor del lado
izquierdo de la cadena secundaria.
(12) Retire la herramienta especial 8515.
(13) Instale la cubierta de la cadena de distribu-
ción.
(14) Instale el amortiguador del cigüeñal.
(15) Instale la cubierta del ventilador. Consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(16) Instale la tapa de la culata de cilindro.
(17) Instale el tubo múltiple de admisión.
(18) Vuelva a completar el nivel de llenado del sis-
tema de refrigeración. Consulte el grupo 7, Sistema
de refrigeración.
(19) Eleve el vehículo.
MOTOR 4.7L 9 - 97
(20) Instale el tubo de escape en el tubo múltiple
de escape derecho.
(21) Baje el vehículo.
(22) Instale la batería y la bandeja de la batería.
(23) Ponga el motor en marcha y verifique que no
haya fugas.
VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA
DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento se realiza con la culata
de cilindros del motor desmontada del bloque.
(1) Con la herramienta especial 8516, Compresor
de muelles de válvula, retire los balancines y los
reguladores de juego hidráulico (Fig. 52).
ARBOL DE LEVAS
HERRAMIENTA ESPECIAL
8516
Fig. 52 Balancines—Desmontaje
(2) Retire las tapas de cojinete y el árbol de levas.
NOTA: Las ocho válvulas con su muelles se retiran
de la misma manera: este procedimiento incluye
instrucciones para el desmontaje de sólo una vál-
vula y un muelle.
(3) Con las herramientas especiales C-3422–B o
C-3422–C, Compresores de muelle de válvula y la
herramienta especial 8519, Adaptador, comprima el
muelle de la válvula.
NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la
parte superior del muelle de válvula para aflojar los
retenedores del muelle y poder retirarlo.
(4) Retire las dos mitades del retenedor del muelle.
9 - 98 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.

(5) Retire el compresor del muelle de válvulas.

(6) Retire el retenedor de muelle y el muelle.

NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las HERRAMIENTA

ESPECIAL C-647
acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del
vástago de válvula antes de retirar la válvula de la
culata de cilindros.

(7) Retire la válvula de la culata de cilindros.

NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son

comunes al escape y la admisión.

(8) Retire la junta de vástago de válvula. Marque Fig. 53 Prueba del muelle de válvula
la válvula para su correcta instalación posterior.
SEGURO DE
VALVULA
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA (3–BORDES)
RETENEDOR

NOTA: Cada vez que se retiran las válvulas de la

culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y
probar los muelles de válvulas para verificar si pue-
den volver a utilizarse.
JUNTA DE ACEITE
DEL VASTAGO DE
Verifique si los muelles de válvula presentan MUELLE DE VALVULA VALVULA
signos físicos de desgaste o daño. Gire la tabla de la
herramienta hasta que la superficie esté alineada con
la marca de 40,69 mm (1,602 pulg.) en el perno ros-
cado y la marca de cero hacia adelante. Coloque el
muelle sobre el perno en la tabla y levante la palanca
compresora para establecer el dispositivo fónico. Tire
de la llave de tensión hasta que se oiga un golpeteo. VALVULA DE ADMISION
Registre la lectura de la llave de tensión en este ins- VALVULA DE ESCAPE
tante. Multiplique esta lectura por 2. Este valor le
indicará la carga del muelle en la longitud de prueba.
En la tabla se indican medidas fraccionarias para
lograr un ajuste más preciso. Consulte las especifica-
ciones si desea obtener la altura precisa y las tensio-
nes permitidas. Deseche los muelles que no cumplan Fig. 54 Configuración del conjunto de válvula
con estas especificaciones. (Fig. 53) (6) Lubrique el gorrón del árbol de levas con aceite
de motor limpio y después coloque el árbol de levas
INSTALACION en posición (con la espiga de la rueda dentada en la
(1) Recubra el vástago de válvula con aceite de posición horaria de las 11 en el árbol de levas
motor limpio e insértelo en la culata de cilindros. izquierdo y de las 12 en el derecho). Coloque después
(2) Instale la junta del vástago de válvula. Asegú- en posición las tapas de cojinete del árbol de levas.
rese de que el vástago calce por completo y que el (7) Instale los pernos de retén de las tapas de coji-
muelle circular en la parte superior de la junta esté nete del árbol de levas. Apriete estos pernos con una
intacto. torsión de 9–13 N·m (100 lbs. pulg.) en incrementos
(3) Instale el muelle y el retenedor de muelle. de 1⁄2 vuelta y en la secuencia indicada (Fig. 55).
(4) Comprima el muelle con el compresor de mue- (8) Coloque en posición los balancines y los regula-
lles de válvula e instale las dos mitades del retenedor dores de juego hidráulico (Fig. 52).
del muelle de válvula.
(5) Suelte el compresor de muelles de válvula y
asegúrese de que las dos mitades del retenedor de
muelle hayan calzado por completo.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE
DELANTERA
Fig. 55 Secuencia de torsión de las tapas de
cojinete del árbol de levas
REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO
DESMONTAJE
(1) Retire la tapa (las tapas) de la culata de cilin-
dro. Consulte el procedimiento en esta sección.
(2) Retire el balancín (los balancines). Consulte el
procedimiento en esta sección.
PRECAUCION: Si vuelven a utilizarse los regulado-
res de juego y los balancines, marque siempre la
posición para volverlos a ensamblar en su posición
original.
(3) Retire el regulador de juego (los reguladores de
juego).
INSTALACION
(1) Instale el regulador de juego hidráulico asegu-
rándose de que estén parcialmente llenos de aceite.
Esto puede verificarse si el émbolo no se desplaza o
se desplaza mínimamente al oprimirse el regulador
de juego.
(2) Instale el balancín (los balancines). Consulte el
procedimiento en esta sección.
(3) Instale la tapa (las tapas) de culata de cilindro.
Consulte el procedimiento en esta sección.
AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
MOTOR 4.7L 9 - 99
(2) Retire la correa de transmisión de accesorios.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(3) Retire los pernos de instalación del compresor
de A/A y colóquelo a un lado.
(4) Drene el sistema de refrigeración. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(5) Retire la manguera superior del radiador.
(6) Utilizando las herramientas especiales 6958,
llaves ajustable con pasadores adaptadores 8346,
separe el conjunto de ventilador y transmisión vis-
cosa de la bomba de agua (Fig. 56).
(7) Retire el conjunto de ventilador y transmisión
viscosa.
HERRAMIENTA ESPECIAL
6958 LLAVE AJUSTABLE
CON PASADORES ADAPTA-
DORES 8346
VENTI-
LADOR
Fig. 56 Conjunto del ventilador—Desmontaje
(8) Desconecte el conector eléctrico para el venti-
lador instalado dentro de la cubierta del radiador.
(9) Retire los dispositivos de fijación que sujetan la
cubierta del radiador.
NOTA: El tubo de refrigerante de la transmisión
calza a presión en el ángulo inferior izquierdo de la
cubierta.
(10) Retire la cubierta del radiador.
(11) Retire el perno del amortiguador del cigüeñal.
(12) Retire el amortiguador utilizando el encastre
de la herramienta especial 8513 Insertador y el
Extractor de tres mandíbulas 1026 (Fig. 57).
INSTALACION
(1) Alinee la muesca del amortiguador del cigüeñal
con la chaveta del cigüeñal. Deslice el amortiguador
suavemente en el cigüeñal.
9 - 100 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Instale el conjunto de ventilador y transmisión
viscosa.
(7) Con las herramientas especiales 6958, llave
ajustable con pasadores adaptadores 8346, fije el con-
junto de ventilador y transmisión viscosa a la bomba
ENCASTRE
de agua (Fig. 56).
DE (8) Instale la manguera superior del radiador.
HERRA-
MIENTA (9) Instale el compresor de A/A y apriete los dispo-
ESPECIAL
8513 sitivos de fijación con una torsión de 54 N·m (40 lbs.
pie).
HERRA-
MIENTA
(10) Instale la correa de transmisión de accesorios.
ESPECIAL Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
1026
refrigeración.
(11) Complete el nivel del sistema de refrigeración.
Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(12) Conecte el cable negativo de la batería.

CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Fig. 57 Amortiguador del cigüeñal—Instalación
(2) Con la herramienta especial 8512, presione el
amortiguador contra el cigüeñal (Fig. 58).
DESMONTAJE
(1) Drene el sistema de refrigeración y retire el
conjunto de la transmisión viscosa del ventilador.
Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(2) Retire la cubierta del radiador. Consulte el pro-
cedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(3) Desconecte las dos mangueras del calefactor de
la cubierta de distribución.
(4) Desconecte las mangueras inferiores del
radiador en el motor.
(5) Retire el amortiguador del cigüeñal. Consulte
el procedimiento en esta sección.
(6) Retire el conjunto del tensor de la correa de
transmisión de accesorios (Fig. 59).
(7) Retire la cubierta y la junta (Fig. 60).

HERRAMIENTA ESPECIAL
8512
Fig. 58 Amortiguador del cigüeñal—Instalación
(3) Apriete el perno del amortiguador del cigüeñal
con una torsión de 175 N·m (130 lbs. pie).
(4) Instale la cubierta del radiador y apriete los
dispositivos de fijación con una torsión de 11 N·m (95
lbs. pulg.).
(5) Conecte el conector eléctrico para la cubierta
del ventilador.
INSTALACION
(1) Limpie la cubierta de la cadena de distribución
y la superficie del bloque. Inspeccione la junta de la
cubierta y reemplace según sea necesario.
(2) Instale la cubierta y la junta. Apriete los dispo-
sitivos de fijación en la secuencia indicada en la (Fig.
60) con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
(3) Instale el amortiguador del cigüeñal. Consulte
el procedimiento en esta sección.
(4) Instale el conjunto del tensor de la correa de
transmisión de accesorios. Apriete el dispositivo de
fijación con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
(5) Instale la manguera inferior del radiador.
(6) Instale ambas mangueras del calefactor.
(7) Instale la cubierta del radiador y el conjunto de
la transmisión viscosa del ventilador. Consulte el pro-
cedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigeración.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 101
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Drene el sistema de refrigeración. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(3) Retire las tapas de culata de cilindro derecho e
izquierdo. Consulte el procedimiento en esta sección.
(4) Retire la cubierta del ventilador del radiador.
CONJUNTO DEL TENSOR Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(5) Gire el motor hasta que la marca de distribu-
ción en el amortiguador del cigüeñal se alinee con la
marca de PMS en la cubierta de la cadena de distri-
DISPOSITIVO DE
FIJACION DEL TEN-
bución (Fig. 61) (carrera de escape del cilindro n° 1) y
SOR A LA CUBIERTA las marcas de “V8” de la rueda dentada del árbol de
DELANTERA
levas estén en la posición horaria de la 12 (Fig. 62).

CUBIERTA
DE LA
CADENA
DE DIS-
TRIBU-
CION

Fig. 59 Tensor de la correa de transmisión de

accesorios

INDICA POSICIONES DE LOS PERNOS

MARCAS DE DISTRIBUCION
DEL CIGÜEÑAL

Fig. 61 Marca indicadora del punto muerto superior

CONJUNTO
DE LA
del motor (PMS)
CUBIERTA
DE LA (6) Retire la bomba de dirección asistida. Consulte
CADENA DE
DISTRIBU-
el procedimiento en el grupo 19, Dirección.
CION (7) Retire los tapones de acceso (2) de las culatas
de cilindro para ganar acceso a los dispositivos de
fijación de la guía de la cadena (Fig. 63).
Fig. 60 Dispositivos de fijación de la cubierta de la (8) Retire la caja de la boca de llenado de aceite
cadena de distribución para ganar acceso al dispositivo de fijación del brazo
(8) Llene el sistema de refrigeración. Consulte el tensor del lado derecho.
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera- (9) Retire el amortiguador del cigüeñal y la
ción. cubierta de la cadena de distribución. Consulte el
procedimiento en esta sección.
RUEDAS DENTADAS Y CADENA DE (10) Comprima y sujete el tensor de la cadena pri-
DISTRIBUCION maria (Fig. 64).

PRECAUCION: Tape la abertura del colector de

DESMONTAJE
aceite, ya que la placa que está detrás del tensor de
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
la cadena secundaria podría caerse en el colector.
9 - 102 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

POSICION DE LAS POSICION DE

12 HORAS LAS 12 HORAS

CULATA DE CULATA DE
CILINDROS CILINDROS
DERECHA IZQUIERDA

Fig. 62 Marcas V8 en la rueda dentada del árbol de levas

TAPON DE ACCESO DERE-
CHO DE LA CULATA DE
CILINDRO TENSOR DE LA CADENA PRIMARIA

TAPON DE
ACCESO
IZQUIERDO HERRAMIENTA
DE LA ESPECIAL 8514
CULATA DE
CILINDRO

Fig. 63 Tapones de acceso de la culata de cilindro ALICATES AJUSTABLES

(11) Retire los tensores de la cadena secundaria.

(12) Retire el sensor de posición del árbol de levas
de la culata de cilindros derecha (Fig. 65).
PRECAUCION: Procure no dañar la rueda de direc-
ción del árbol de levas. No sostenga la rueda de
dirección mientras afloja o aprieta la rueda dentada
del árbol de levas. No acerque la rueda de dirección
a ningún tipo de fuerza magnética. Una rueda de
dirección dañada o magnetizada puede anular el
arranque del vehículo.
PRECAUCION: No fuerce la rotación de los árboles
de levas o del cigüeñal en forma independiente uno
de otro, ya que se afectará el contacto entre la vál-
Fig. 64 Compresión y sujeción del tensor de la
cadena primaria
vula de admisión y el pistón. Asegúrese de que el
cable negativo de la batería esté desconectado para
evitar acoplamientos accidentales.
(13) Retire los pernos de la derecha y la izquierda
de la rueda dentada del árbol de levas.
(14) Mientras sujeta el tubo de acero del árbol de
levas izquierdo con alicates ajustables, (Fig. 66)
retire la rueda dentada del árbol de levas izquierdo.
Gire lentamente el árbol de levas aproximadamente
15 grados hacia la derecha a la posición de punto
muerto.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 103
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

SENSOR DE TAPA DE LA CULATA DE

POSICION DEL CILINDROS
CIGÜEÑAL

BLOQUE DE
CILINDROS DEL
LADO DERE-
CHO

SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS ESPIGA DEL
ARBOL DE LEVAS

PARTE DELANTERA ALICATES

AJUSTABLES

Fig. 65 Sensor de posición del árbol de levas Fig. 67 Rotación del árbol de levas—Lado derecho
—Desmontaje (17) Deslice el conjunto de la rueda dentada inter-
media y al mismo tiempo muévala hacia adelante
RUEDA DENTADA Y
CADENA DEL ALICATES AJUS- para retirar las cadenas secundarias y primaria.
TABLES
ARBOL DE LEVAS (18) Retire ambos brazos tensores de pivote y las
guías de cadena.
(19) Retire el tensor de la cadena.

ARBOL DE LEVAS
Fig. 66 Rotación del árbol de levas—lado izquierdo
(15) Mientras sujeta el tubo de acero del árbol de
levas derecho con alicates ajustables, (Fig. 67) retire
la rueda dentada del árbol de levas derecho. Gire len-
tamente el árbol de levas aproximadamente 45 gra-
dos hacia la izquierda a la posición de punto muerto.
(16) Retire el perno del conjunto de la rueda den-
tada intermedia.
INSPECCION DE COMPONENTES
Inspeccione los siguientes componentes:
• Desgaste excesivo en los dientes de las ruedas
dentadas. Algunas marcas en los dientes son norma-
les y no requieren el reemplazo de la rueda dentada.
• Desgaste excesivo del eje y casquillo del conjunto
de la rueda dentada intermedia.
• Junta estriada del conjunto de la rueda dentada
intermedia. La junta debe estar hermética sin hol-
gura ni movimiento axial.
• Guías de cadena y brazos tensores. Reemplace
estas piezas si las acanaladuras en la cara plástica
tienen más de un 1 mm (0,039 pulg.) de profundidad.
Si la cara plástica está excesivamente acanalada o
fundida, podría obstruirse el surtidor de lubricante
del tensor en cuyo caso se requiere un reemplazo.
• Pistón y trinquete del tensor de la cadena secun-
daria. Observe si hay signos de contacto intenso
entre el pistón y el brazo tensor. Si es así debe reem-
plazarse el tensor.
• Caras plásticas del tensor de la cadena primaria.
Reemplace según sea necesario.
INSTALACION
(1) Con una mordaza, comprima ligeramente el
pistón del tensor de la cadena secundaria hasta que
9 - 104 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

TENSOR DE LA CADENA DE BRAZO TENSOR SECUNDA- CADENA SECUN-

CADENA SECUNDA- DISTRIBUCION SECUNDA- RIO DARIA Y RUEDA
RIA Y RUEDA DEN- RIA DENTADA DEL
TADA DEL ARBOL ARBOL DE LEVAS
DE LEVAS DERE- IZQUIERDO
CHO

GUIA DE LA CADENA

BRAZO TENSOR SECUNDA-

RIO
DOS ESLABONES ESTAÑA-
DOS EN LA CADENA DEL
ARBOL DE LEVAS DERE-
CHO

CADENA PRIMARIA

DOS ESLABONES ESTAÑA-

DOS EN LA CADENA DEL RUEDA DENTADA INTERME-
ARBOL DE LEVAS DIA
IZQUIERDO

TENSOR DE LA CADENA PRIMARIA RUEDA DENTADA DEL

CIGÜEÑAL

Fig. 68 Sistema de la cadena de distribución

el resalto del pistón esté al ras del cuerpo del tensor. MORDAZA

Con un pasador u otra herramienta adecuada, suelte

el trinquete tirando del mismo hacia atrás haciendo
resistencia al muelle a través del orificio de acceso en
el lateral del tensor. Mientras continúa reteniendo el
trinquete colóquelo aproximadamente a 2 mm del
cuerpo del tensor. Instale el Pasador de sujeción,
herramienta especial 8514 en el orificio de la parte
delantera del tensor. Abra lentamente la mordaza PISTON
para transferir la fuerza de muelle del pistón al
pasador de sujeción (Fig. 69).
(2) Coloque el tensor de la cadena primaria sobre
la bomba de aceite e inserte los pernos en los dos ori-
ficios inferiores del soporte del tensor. Apriete los
pernos con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
(3) Instale el brazo tensor de la cadena del lado
derecho. Aplique sellador y fijador Mopart y apriete
INSERTE EL PASA-
el perno con una torsión de 17 N·m (150 lbs. pulg.). DOR DE SUJECION
CREMALLERA
NOTA: Los pernos plateados sujetan las guías a TRINQUETE
las culatas de cilindros y los pernos negros sujetan
las guías al bloque del motor.
Fig. 69 Reposición de los tensores de la cadena
(4) Instale la guía de la cadena del lado izquierdo. secundaria
Apriete los pernos con una torsión de 28 N·m (250
lbs. pulg.). (5) Instale el brazo tensor de la cadena del lado
izquierdo. Aplique sellador y fijador Mopart y apriete
el perno con una torsión de 17 N·m (150 lbs. pulg.).
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Instale la guía de la cadena del lado derecho.
Apriete los pernos con una torsión de 28 N·m (250
lbs. pulg.).
(7) Instale ambos tensores de la cadena secunda-
ria. Apriete los pernos con una torsión de 28 N·m
(250 lbs. pulg.).
NOTA: Los tensores de la cadena secundaria dere-
cha e izquierda no son de uso común.
(8) Instale ambas cadenas secundarias en la rueda
dentada intermedia. Alinee los dos eslabones estaña-
dos de las cadenas secundaria de manera que sean
visibles a través de las dos aberturas de la rueda
dentada intermedia (posición horaria de las 4 y de
las 8). Una vez instaladas las cadenas de distribución
secundarias, coloque la herramienta especial 8515
para sujetar las cadenas y poder proceder con la ins-
talación (Fig. 70).
(9) Alinee los eslabones estañado dobles de la
cadena primaria con la marca de distribución de las
12 horas sobre la rueda dentada primaria. Alinee el
eslabón estañado simple de la cadena primaria con la
marca de distribución de las 6 horas en la rueda den-
tada del cigüeñal (Fig. 68).
PRECAUCION: Asegúrese de la placa entre el ten-
sor de la cadena secundaria izquierda y el bloque
esté correctamente instalada.
BRAZO FIADOR
CADENA DEL
ARBOL DE
LEVAS DERECHA
HERRAMIENTA ESPECIAL
8515
CADENA DEL ARBOL
DE LEVAS
IZQUIERDA
PASADORES DE RETEN-
CION DE LAS CADENAS
SECUNDARIAS (4)
RUEDA DENTADA INTERME-
DIA
Fig. 70 Instalación de las cadenas de distribución
secundaria en la rueda dentada intermedia
(10) Lubrique el eje intermedio y los casquillos con
aceite de motor limpio.
(11) Instale todas las cadenas y la rueda dentada
intermedia como conjunto (Fig. 71). Después de pasar
ambas cadenas secundarias por las aberturas del blo-
que y la culata de cilindros, fije las cadenas con una
MOTOR 4.7L 9 - 105
tira elástica o su equivalente para mantener las ten-
sión de las mismas y facilitar así su instalación.
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8515
RUEDA DEN-
TADA INTER-
MEDIA DE LA
CADENA PRI-
MARIA
RUEDA DENTADA DEL
CIGÜEÑAL
Fig. 71 Instalación del engranaje intermedio y las
cadenas de distribución primaria y secundarias
NOTA: Será necesaria girar ligeramente los árboles
de levas para la instalación de la rueda dentada.
(12) Alinee el punto “L” de la rueda dentada
izquierda del árbol de levas con el eslabón plateado
de la cadena.
(13) Alinee el punto “R” de la rueda dentada dere-
cha del árbol de levas con el eslabón plateado de la
cadena.
(14) Retire la herramienta especial 8515 y acople
ambas ruedas dentadas al árbol de levas. Instale los
pernos de la rueda dentada, pero no los apriete toda-
vía.
(15) Verifique que todos los eslabones plateados
estén alineados con las marcas en todas las ruedas
dentadas y las marcas “V8” de las ruedas dentada del
árbol de levas estén en la posición horaria de las 12
(Fig. 68).
(16) Antes de instalar el perno de la rueda den-
tada, lubrique la arandela con aceite y apriete el
perno de retén del conjunto de la rueda dentada
intermedia con una torsión de 34 N·m (25 lbs. pie).
(17) Retire todos los pasadores (3) de los tensores.
PRECAUCION: Una vez retirados los pasadores de
sujeción de cada tensor, NO extienda manualmente
el trinquete del tensor (los tensores), ya que de esa
manera aumentaría excesivamente la tensión de la
cadena, lo cual causa ruidos y/o aumento de las
cargas de la cadena de distribución.
(18) Con la herramienta especial 6958, Llave de
tensión y los Pasadores adaptadores 8346, apriete los
9 - 106 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
pernos de la rueda dentada del árbol de levas (19) Gire el motor dos revoluciones completas.
izquierdo (Fig. 72) y derecho (Fig. 73) con una torsión Verifique que las marcas de distribución estén en los
de 122 N·m (90 lbs. pie). siguientes puntos:
• El punto de la rueda dentada intermedia de la
cadena primaria está en la posición horaria de las 12
(Fig. 68)
LLAVE DE TENSION • El punto de la rueda dentada del cigüeñal de la
cadena primaria está en la posición horaria de la 6
(Fig. 68)
• Las marcas “V8” de las ruedas dentadas del
árbol de levas de la cadena secundaria están en la
posición horaria de las 12 (Fig. 68)
(20) Lubrique las tres cadenas con aceite de motor.
(21) Una vez instaladas las cadenas, se reco-
mienda verificar el juego longitudinal del engranaje
intermedio (Fig. 74). El juego longitudinal debe man-
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6958 tenerse dentro de los 0,10–0,25 mm (0,004–0,010
LLAVE CON PASA-
DORES ADAPTADO-
pulg.). Si no cumple con las especificaciones, el
RES 8346 engranaje intermedio debe reemplazarse.

CONJUNTO DE LA
RUEDA DENTADA
INTERMEDIA

RUEDA DEN-
CULATA DE TADA DEL
CILINDROS ARBOL DE
LEVAS
IZQUIERDA

Fig. 72 Torsión de los pernos de la rueda dentada

del árbol de levas del lado izquierdo

LLAVE DE
TENSION INDICADOR DE CUA-
DRANTE

HERRAMIENTA ESPE-
CIAL 6958 LLAVE
CON PASADORES
ADAPTADORES 8346 Fig. 74 Medición del juego longitudinal del
engranaje intermedio
(22) Instale la cubierta de la cadena de distribu-
ción y el amortiguador del cigüeñal. Consulte los pro-
cedimientos en esta sección.
(23) Instale las cubierta de culata de cilindros.
Consulte los procedimientos en esta sección.
RUEDA DENTADA RUEDA DEN-
DEL ARBOL DE TADA DEL
LEVAS DERECHO ARBOL DE
LEVAS
NOTA: Antes de instalar el tapón roscado en la
IZQUIERDO
culata de cilindros derecha, el tapón debe recu-
brirse con sellante para evitar fugas.
Fig. 73 Torsión de los pernos de la rueda dentada
del árbol de levas del lado derecho (24) Recubra el tapón roscado de acceso grande con
Mopart Thread Sealant with Teflon, Sellante
para roscas con teflón, y después instálelo en la
WJ MOTOR 4.7L 9 - 107
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
culata de cilindros derecha y apriételo con una tor- PRECAUCION: Retire el eje intermedio con cui-
sión de 81 N·m (60 lbs. pie) (Fig. 63). dado, NO golpee las aletas de refrigeración del
(25) Instale la caja de la boca de llenado de aceite. radiador con el martillo de percusión.
(26) Instale el tapón de acceso en la culata de
cilindros izquierda (Fig. 63). (4) Con el martillo de percusión, herramienta espe-
(27) Instale la bomba de dirección asistida. Con- cial 8517, retire el eje intermedio (Fig. 76).
sulte el procedimiento en el grupo 19, Dirección.
EJE INTERMEDIO
(28) Instale la cubierta del ventilador del radiador.
Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(29) Llene el sistema de refrigeración. Consulte el
procedimiento de carga de refrigerante en el grupo 7,
Sistema de refrigeración.
(30) Conecte el cable negativo de la batería.

EJE INTERMEDIO—MECANISMO DE
DISTRIBUCION
DESMONTAJE
(1) Retire la cadena de distribución y las ruedas
dentadas. Consulte el procedimiento en esta sección.

NOTA: Para retirar el eje intermedio, es necesario

terrajar el interior del eje a fin de poder instalar la
herramienta extractora. HERRAMIENTA ESPECIAL
8517

(2) Con una terraja de 12 mm X 1.75 marque file-

tes de rosca en el hueco central del eje intermedio
(Fig. 75). Fig. 76 Desmontaje del eje intermedio
INSTALACION
(1) Limpie en profundidad el hueco del eje inter-
medio.
(2) Coloque el eje intermedio en posición en el
hueco.
EJE INTERME-
DIO NOTA: Los dos orificios de lubricación del eje
intermedio no requieren alineación especial.

NOTA: Antes de usar el perno de retén para insta-

lar el eje intermedio, recubra la rosca y la guía del
TERRAJA eje intermedio con aceite de motor limpio.
12mm X 1.75

(3) Con la arandela y perno de retén de la rueda

dentada intermedia primaria, introduzca con cuidado
el eje intermedio en el hueco hasta que calce por
completo.
(4) Recubra el eje intermedio con aceite de motor
limpio e instale las cadenas de distribución y las rue-
das dentadas. Consulte el procedimiento en esta sec-
ción.
Fig. 75 Aterrajamiento del eje intermedio para
herramienta especial 8517
(3) Cubra el núcleo del radiador con una cubierta
adecuada.
9 - 108 MOTOR 4.7L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ARBOL DE LEVAS—EN EL VEHICULO
ARBOL DE LEVAS IZQUIERDO
DESMONTAJE
PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de distri-
bución y las culatas de cilindros están aun instala-
das, NO fuerce la rotación de los árboles de levas o
el cigüeñal en forma independiente uno del otro, ya
que podrían averiarse seriamente la válvula o el
pistón.
PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta espe-
cial 8350 para retirar la rueda dentada del árbol de
levas, se extenderá demasiado el trinquete del ten-
sor hidráulico, con lo cual habrá que retirar la
cubierta de la cadena de distribución para restable-
cer el trinquete del tensor.
(1) Retire la tapa de culata de cilindro. Consulte
Tapa de culata de cilindro en esta sección.
(2) Fije el motor en PMS cilindro n° 1 y las marcas
V8 en la rueda dentada del árbol de levas en la posi-
ción horaria de las 12.
(3) Marque un eslabón en la cadena de distribu-
ción secundaria a cada lado de la marca V8 en la
rueda dentada del árbol de levas para facilitar la ins-
talación.
PRECAUCION: No intente en ninguna circunstancia
sujetar o hacer movimiento de palanca con la rueda
de dirección del árbol de levas (que se encuentra
en la rueda dentada del árbol de levas derecho). Si
la rueda de dirección se avería, podría fallar el
arranque del vehículo.
(4) Afloje pero NO retire el perno de retén de la
rueda dentada del árbol de levas. Deje el perno colo-
cado contra la rueda dentada.
NOTA: Los tensores de la cadena de distribución
deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada
de los árboles de levas. Si los tensores no se ase-
guran, se extenderán y será necesario retirar la
tapa de la cadena de distribución para restablecer
los tensores.
PRECAUCION: No fuerce el paso de la cuña por el
punto más angosto entre los hilos de la cadena, ya
que podrían dañarse los tensores.
(5) Coloque la herramienta especial 8350, cuña de
cadena de distribución, entre los hilos de la cadena
de distribución, golpee suavemente la herramienta
WJ
para acuñar con firmeza la cadena de distribución
contra el brazo tensor y la guía (Fig. 77).
(6) Sujete el árbol de levas con alicates ajustables
mientras retira la rueda dentada del árbol de levas y
su perno (Fig. 78).
(7) Con los alicates, haga girar con suavidad el
árbol de levas 15° hasta que alcance la posición de
punto muerto (sin carga de válvula).
(8) Empezando de afuera hacia adentro, afloje los
pernos de retén de las tapas de cojinete del árbol de
levas 1/2 vuelta por vez. Repita hasta eliminar la
carga de las tapas de cojinete.
PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS
TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS, YA
QUE LAS MISMAS PODRIAN SUFRIR SERIOS
DAÑOS.
NOTA: Cuando se retira el árbol de levas, puede
ocurrir que los balancines se deslicen levemente
hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar
el árbol de levas.
(9) Retire las tapas de cojinete del árbol de levas y
el árbol de levas.
INSTALACION
(1) Lubrique los gorrones del árbol de levas con
aceite de motor limpio.
NOTA: Coloque el árbol de levas del lado izquierdo
en una posición tal que la espiga de la rueda den-
tada del árbol de levas se aproxime a la posición
horaria de la 1. Esto llevará el árbol de levas a la
posición de punto muerto y facilitará así la instala-
ción de las tapas de cojinete del árbol de levas.
(2) Coloque el árbol de levas en posición en la
culata de cilindros.
(3) Instale las tapas de cojinete del árbol de levas.
Apriete manualmente los pernos de retén.
(4) Con incrementos de 1⁄2 vuelta, apriete los per-
nos de retén de las tapas de cojinete empezando por
la tapa del medio hacia afuera (Fig. 79).
(5) Apriete los pernos de retén de las tapas de coji-
nete del árbol de levas con una torsión de 11 N·m
(100 lbs. pulg.).
(6) Coloque el engranaje propulsor del árbol de
levas en la cadena de distribución alineada con la
marca V8 entre los dos eslabones marcados de la
cadena (Fueron marcados durante el desmontaje)
(Fig. 80).
(7) Con alicates ajustables, gire el árbol de levas
hasta que la espiga de la rueda dentada del árbol de
levas se alinee con la muesca en la rueda dentada del
WJ MOTOR 4.7L 9 - 109
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CULATA DE CULATA DE
CILINDRO CILINDRO
IZQUIERDO IZQUIERDO

HERRAMIENTA
ESPECIAL 8350,
CUÑA

HERRAMIENTA
ESPECIAL 8350,
CUÑA

Fig. 77 Fijación de los tensores de la cadena de distribución con la cuña de cadena de distribución

CADENA Y RUEDA
DENTADA DEL ALICATES AJUS-
ARBOL DE LEVAS TABLES

PARTE
DELANTERA

ARBOL DE LEVAS

Fig. 78 Cadena y rueda dentada del árbol de levas
árbol de levas. Instale la rueda dentada en el árbol
de levas (Fig. 81).
(8) Instale el perno de retén de la rueda dentada
del árbol de levas y apriételo manualmente.
(9) Retire la cuña de la cadena de distribución,
herramienta especial 8350 (Fig. 77).
Fig. 79 Secuencia de torsión de las tapas de
cojinete del árbol de levas
(10) Con la herramienta especial 6958, Llave de
tensión y los Pasadores adaptadores 8346, (Fig. 82),
apriete el perno de retén de la rueda dentada del
árbol de levas con una torsión de 122 N·m (90 lbs.
pie).
(11) Instale la tapa de culata de cilindro.
9 - 110 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

12 HORAS
12 HORAS

CULATA DE CULATA DE
CILINDRO CILINDRO
DERECHA IZQUIERDA

Fig. 80 Alineación entre la cadena de distribución y la rueda dentada

ALICATES AJUS-
TABLES

LLAVE DE TENSION

HERRAMIENTA
ESPECIAL 6958
LLAVE CON PASA-
DORES ADAPTADO-
RES 8346

ESPIGA DEL ARBOL DE

LEVAS

Fig. 81 Instalación de la rueda dentada del árbol de

levas
ARBOL DE LEVAS DERECHO
RUEDA DENTADA
CULATA DE DEL ARBOL DE
CILINDRO
DESMONTAJE IZQUIERDA
LEVAS

PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de distri-

Fig. 82 Torsión del perno de retén de la rueda
bución y las culatas de cilindros están aun instala-
dentada del árbol de levas del lado izquierdo
das, NO fuerce la rotación de los árboles de levas o
el cigüeñal en forma independiente uno del otro, ya pistón.
que podrían averiarse seriamente la válvula o el
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta espe-
cial 8350 para retirar la rueda dentada del árbol de
levas, se extenderá demasiado el trinquete del ten-
sor hidráulico, con lo cual habrá que retirar la
cubierta de la cadena de distribución para restable-
cer el trinquete del tensor.
(1) Retire la tapa de culata de cilindro. Consulte
Tapa de culata de cilindro en esta sección.
(2) Fije el motor en PMS cilindro n° 1 y las marcas
V8 en la rueda dentada del árbol de levas en la posi-
ción horaria de las 12.
(3) Marque un eslabón en la cadena de distribu-
ción secundaria a cada lado de la marca V8 en la
rueda dentada del árbol de levas para facilitar la ins-
talación.
PRECAUCION: No intente en ninguna circunstancia
sujetar o hacer movimiento de palanca con la rueda
de dirección del árbol de levas. Si la rueda de direc-
ción se avería, podría fallar el arranque del vehí-
culo.
(4) Afloje pero NO retire el perno de retén de la
rueda dentada del árbol de levas. Deje el perno colo-
cado contra la rueda dentada.
NOTA: Los tensores de la cadena de distribución
deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada
de los árboles de levas. Si los tensores no se ase-
guran, se extenderán y será necesario retirar la
tapa de la cadena de distribución para restablecer
los tensores.
CULATA DE
CILINDRO
IZQUIERDO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8350,
CUÑA
Fig. 83 Fijación de los tensores de la cadena de distribución con la cuña de cadena de distribución
MOTOR 4.7L 9 - 111
PRECAUCION: No fuerce el paso de la cuña por el
punto más angosto entre los hilos de la cadena, ya
que podrían dañarse los tensores.
(5) Coloque la herramienta especial 8350, cuña de
cadena de distribución, entre los hilos de la cadena
de distribución, golpee suavemente la herramienta
para acuñar con firmeza la cadena de distribución
contra el brazo tensor y la guía (Fig. 83).
(6) Retire el sensor de posición del árbol de levas
(Fig. 84).
(7) Sujete el árbol de levas con alicates ajustables
mientras retira el perno de la rueda dentada del
árbol de levas y la rueda dentada (Fig. 85).
(8) Con los alicates, haga girar con suavidad el
árbol de levas 45° hasta que alcance la posición de
punto muerto (sin carga de válvula).
(9) Empezando de afuera hacia adentro, afloje los
pernos de retén de las tapas de cojinete del árbol de
levas 1/2 vuelta por vez. Repita hasta eliminar la
carga de las tapas de cojinete.
PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS
TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS, YA
QUE LAS MISMAS PODRIAN SUFRIR SERIOS
DAÑOS.
CULATA DE CILIN-
DRO DERECHO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8350,
CUÑA
9 - 112 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION
TAPA DE CULATA DE CILIN-
SENSOR DE
POSICION DEL DRO (1) Lubrique los gorrones del árbol de levas con
CIGÜEÑAL aceite de motor limpio.

NOTA: Coloque el árbol de levas del lado derecho

en una posición tal que la espiga de la rueda den-
tada del árbol de levas se aproxime a la posición
horaria de la 1. Esto llevará el árbol de levas a la
BLOQUE DE
CILINDROS DEL
posición de punto muerto y facilitará así la instala-
LADO DERE- ción de las tapas de cojinete del árbol de levas.
CHO

(2) Coloque el árbol de levas en posición en la

culata de cilindros.
(3) Instale las tapas de cojinete del árbol de levas.
Apriete manualmente los pernos de retén.
(4) Con incrementos de 1⁄2 vuelta, apriete los per-
nos de retén de las tapas de cojinete empezando por
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
la tapa del medio hacia afuera (Fig. 86).
DE LEVAS

PARTE DELANTERA

Fig. 84 Sensor de posición del árbol de levas PARTE

DELANTERA

ALICATES
AJUSTABLES

ARBOL DE LEVAS

PERNO DE LA RUEDA
DENTADA Fig. 86 Secuencia de torsión de las tapas de
cojinete del árbol de levas
CADENA Y RUEDA DEN- (5) Apriete los pernos de retén de las tapas de coji-
TADA DEL ARBOL DE LEVAS
nete del árbol de levas con una torsión de 11 N·m
(100 lbs. pulg.).
Fig. 85 Cadena y rueda dentada del árbol de levas (6) Coloque el engranaje propulsor del árbol de
NOTA: Cuando se retira el árbol de levas, puede levas en la cadena de distribución alineada con la
ocurrir que los balancines se deslicen levemente marca V8 entre los dos eslabones marcadas de la
hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar cadena (Fueron marcados durante el desmontaje)
el árbol de levas. (Fig. 87).
(7) Con alicates ajustables, gire el árbol de levas
(10) Retire las tapas de cojinete del árbol de levas hasta que la espiga de la rueda dentada del árbol de
y el árbol de levas. levas se alinee con la muesca en la rueda dentada del
árbol de levas. Instale la rueda dentada en el árbol
de levas (Fig. 88).
WJ MOTOR 4.7L 9 - 113
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

12 HORAS
12 HORAS

CULATA DE CULATA DE
CILINDRO CILINDRO
DERECHA IZQUIERDA

Fig. 87 Alineación entre la cadena de distribución y la rueda dentada

LLAVE DE
TENSION

HERRAMIENTA ESPE-
CIAL 6958 LLAVE
CON PASADORES
ADAPTADORES 8346

RUEDA
DENTADA
RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE DEL ARBOL
LEVAS DERECHA DE LEVAS
IZQUIERDA
ESPIGA DEL
ARBOL DE LEVAS

ALICATES
AJUSTABLES
Fig. 88 Instalación de la rueda dentada del árbol de
levas
(8) Instale el perno de retén de la rueda dentada
del árbol de levas y apriételo manualmente.
(9) Retire la cuña de cadena de distribución, herra-
mienta especial 8350 (Fig. 83).
(10) Con la herramienta especial 6958, Llave de
tensión y los Pasadores adaptadores 8346, (Fig. 89),
apriete el perno de retén de la rueda dentada del
árbol de levas con una torsión de 122 N·m (90 lbs.
pie).
Fig. 89 Torsión del perno de retén de la rueda
dentada del árbol de levas del lado derecho
(11) Instale el sensor de posición del árbol de levas
(Fig. 84).
(12) Instale la tapa de culata de cilindro.
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
SELECCION DE LOS COJINETES PRINCIPALES DEL
CIGÜEÑAL
Los cojinetes principales son de “ajuste selectivo”,
lo cual permite una mejor holgura para el aceite.
Para la selección del cojinete principal la rueda de
9 - 114 MOTOR 4.7L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
dirección del sensor de posición del cigüeñal lleva
estampadas marcas de identificación de grado (Fig.
90). Estas marcas se leen de izquierda a derecha y
corresponden a los números de gorrón 1, 2, 3, 4 y 5.
La rueda de dirección del sensor de posición del
cigüeñal está montada al contrapeso n° 8 del cigüe-
ñal.
WJ
(3) Coloque el indicador de cuadrante en cero.
(4) Desplace el cigüeñal hacia el punto inicial de
su carrera y lea el indicador de cuadrante. Consulte
el Cuadro de especificaciones de juego longitudinal
del cigüeñal.

CONTRAPESO
TRASERO DEL
CIGÜEÑAL

MARCAS DE
AJUSTE SELEC- Fig. 91 Verificación del juego longitudinal del
TIVO DEL COJI-
NETE PRINCIPAL RUEDA FONICA cigüeñal—característico
CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL JUEGO
LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL
Fig. 90 Marcas en la rueda de dirección del cojinete
principal Pieza 0,052 - 0,282mm
nueva: (0,002 - 0,011 pulg.)
NOTA: Los cojinetes principales están identificados
por códigos de color para el servicio. Estos códi- Limite de 0,43mm (0,017 pulg.)
gos de color indican el tamaño (grado) de cojinete. desgaste:

CUADRO DE SELECCION DE COJINETES

PRINCIPALES —4.7L
COLECTOR DE ACEITE
IDEN- TAMAÑO mm PARA SER UTILIZADO
TIFICACION (pulg.) CON EL TAMAÑO DE
DE GRADO GORRON
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable de la batería.
A 0,008 mm 63,488–63,496 mm
(0,0004 pulg.) (2,4996–2,4999 pulg.) (2) Eleve el vehículo sobre un elevador
U/S (3) Retire la cubierta estructural. Consulte el pro-
B NOMINAL 63,496–63,504 mm cedimiento en Cubierta estructural en esta sección.
(2,4999–2,5002 pulg.) (4) Retire el tubo en Y del sistema de escape.
C 0,008 mm 63,504–63,512 mm (5) Retire el motor de arranque. Para informarse
(0,0004 pulg.) (2,5002–2,5005 pulg.) sobre el procedimiento, consulte el grupo 8B, Arran-
O/S que.
(6) Drene el aceite del motor.
(7) Desenganche las líneas de transmisión del
soporte en el perno del colector de aceite. Separe las
VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL líneas para que quede despejado el colector de aceite.
CIGÜEÑAL
(1) Instale un indicador de cuadrante en un punto PRECAUCION: NO haga movimiento de palanca
fijo en la parte delantera del motor. Coloque el pro- sobre la junta del colector de aceite cuando retire
bador en posición perpendicular contra la punta del éste último. La junta del colector de aceite está
cigüeñal (Fig. 91). adherida al bloque de cilindros en tres puntos y se
(2) Desplace el cigüeñal hasta el fondo de su mantendrá fija al bloque cuando se baje el colector
carrera. de aceite. La junta no puede extraerse con el colec-
tor.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(8) Retire los pernos del colector de aceite y el
colector de aceite.
(9) Retire el tubo de absorción de aceite.
(10) Retire la junta del colector de aceite.
INSTALACION
(1) Limpie el colector de aceite y todas las superfi-
cies de unión. Inspeccione la junta del colector de
aceite y reemplace según sea necesario.
(2) Instale la junta del colector de aceite.
NOTA: Cuando instale la junta o bandeja de resis-
tencia al viento del colector de aceite, enrosque los
cuatro pernos en cada esquina del colector antes
de apretar el tubo de absorción de aceite. Esto
mantendrá la junta del colector alineada.
(3) Instale el tubo de absorción de aceite con un
anillo O nuevo. En primer término, apriete el perno
en el extremo del anillo O del tubo con una torsión de
28 N·m (20 lbs. pie). Apriete los restantes dispositivos
de fijación del soporte del tubo con una torsión de 28
N·m (20 lbs. pie).
(4) Instale el colector de aceite y apriete los dispo-
sitivos de fijación con una torsión de 15 N·m (11 lbs.
pie) (Fig. 92).
INDICA LA POSICION DEL PERNO PARTE
DELANTERA
Fig. 92 Secuencia de torsión del colector de aceite
(5) Vuelva a conectar las líneas de refrigerante de
aceite de transmisión al perno prisionero del colector
de aceite.
(6) Instale el motor de arranque.
(7) Instale el tubo en Y del sistema de escape.
(8) Instale la cubierta estructural. Consulte el pro-
cedimiento en Cubierta estructural en esta sección.
(9) Baje el vehículo.
(10) Complete el nivel de aceite de motor según
sea necesario.
(11) Conecte el cable negativo de la batería.
CONJUNTO DE PISTON Y BIELA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
MOTOR 4.7L 9 - 115
(2) Retire los siguientes componentes: (Consulte
los procedimientos en esta sección).
• Colector de aceite y junta o bandeja de resisten-
cia al viento.
• Tapas de culata de cilindro.
• Cubierta de la cadena de distribución.
• Culata (culatas) de cilindro.
(3) Si es necesario, elimine el reborde superior de
los huecos de cilindro con un escariador de reborde
confiable antes de retirar los pistones del bloque de
cilindros. Asegúrese de cubrir la parte superior
de los pistones durante esta operación. Los pis-
tones y bielas deben retirarse de la parte superior del
bloque de cilindros. Cuando retire los conjuntos de
pistón y biela del motor, gire el cigüeñal de manera
que cada biela quede centrada en el hueco de cilin-
dro.
PRECAUCION: NO use un estampador de números
o un punzón para marcar las bielas o tapas, que
podrı́an dañarse.
NOTA: La bielas y tapas de cojinete no son inter-
cambiables, por lo cual deben marcarse antes de
retirarlas para asegurar su correcto reensamblaje.
(4) Marque las posiciones de biela y tapa de coji-
nete con un marcador de tinta indeleble o un punzón
de trazar (Fig. 93).
Fig. 93 Identificación de la posición relativa de biela
y cilindro—Característico
PRECAUCION: Procure no dañar la superficie de la
cara de unión fracturada de biela y tapa, ya que
puede averiarse el motor.
(5) Retire la tapa de biela. Instale la herramienta
especial 8507, guías de biela, en la biela a retirarse.
Retire el pistón del hueco de cilindro. Repita este
procedimiento con cada pistón a retirar.
PRECAUCION: Procure no mellar los cojinetes del
cigüeñal, ya que podría averiarse el motor.
9 - 116 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Inmediatamente después del desmontaje del
pistón y biela, instale la tapa de cojinete en la biela
correspondiente para evitar que se averíen las super-
ficies fracturadas de tapa y biela.
(7) Con cuidado retire los aros de pistón de los pis-
tones, empezando por el aro de arriba.

AROS DE PISTON—INSTALACION
(1) Los aros de pistón n° 1 y n° 2 tienen distinta
sección transversal. Asegúrese de que el aro n° 2 se
instale con la marca de identificación del fabricante
(un punto) orientada hacia arriba, hacia la parte
superior del pistón.

NOTA: Los aros de pistón se instalan en el

siguiente orden:
• Expansor del aro de aceite.
Fig. 95 Aros superior e intermedio—Instalación
• Larguero lateral superior del aro de aceite.
• Larguero lateral inferior del aro de aceite.
• Aro de pistón intermedio n° 2 LARGUERO
LATERAL LUZ ENTRE PUNTAS DE
• Aro de pistón superior n° 1. SUPERIOR ARO DE ARO N°1

(2) Instale el expansor del aro de aceite.

(3) Instale el larguero lateral superior (Fig. 94)
colocando un extremo entre la acanaladura del aro de PASADOR
pistón y el aro expansor. Sujete el extremo con fir- DE PISTON

meza y presione la porción a instalarse hasta que el

larguero lateral esté en posición. Repita este paso
para el larguero lateral inferior.
(4) Instale el aro de pistón intermedio n° 2 con un
instalador de aros de pistón (Fig. 95).
(5) Instale el aro de pistón superior n° 1 con un
instalador de aros de pistón (Fig. 95).
(6) Coloque las puntas de aro como muestra la
(Fig. 96). Es importante que la luz entre puntas de
aro del aro expansor esté por lo menos a 45° de la luz
del larguero lateral, pero no en el centro del pasador
de pistón o en la dirección de empuje.
EXTREMO DEL LAR-
GUERO LATERAL
Fig. 94 Larguero lateral—Instalación
LUZ ENTRE PUNTAS DE ARO LARGUERO
DE ARO N°2 Y DE EXPANSOR LATERAL INFE-
ESPACIADOR RIOR
Fig. 96 Posición de la luz entre puntas de aro de
pistón
INSTALACION
(1) Antes de instalar los conjuntos de pistón y
biela en el hueco asegúrese de que todos los aros
estén en las posiciones indicadas en la (Fig. 96).
(2) Sumerja la cabeza y los aros del pistón en
aceite de motor limpio. Coloque un compresor de aros
sobre los aros y el pistón. Apriete el compresor de
aros. Asegúrese de que la posición de los aros
no se modifique durante esta operación.
(3) Coloque el cojinete sobre la biela. Asegúrese de
que el orificio en el casco de cojinete esté alineado
con el orificio en la biela. Lubrique la superficie de
cojinete con aceite de motor limpio.
(4) Instale las Guías de biela, herramienta especial
8507, en la rosca de los tornillos de la biela (Fig. 97).
(5) Los pistones están marcados en la superficie
del hueco de perno de pistón con una “F” en relieve
que indica la posición de instalación. Esta marca
debe orientarse hacia la parte delantera del motor en
ambas hileras de cilindro. La muesca del deflector de
WJ MOTOR 4.7L 9 - 117
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

“F” HACIA LA PARTE

DELANTERA DEL MOTOR

MUESCA DEL
DEFLECTOR DE LADO DEL PISTON DE
ACEITE EMPUJE PRINCIPAL

COMPRESOR DE ARO
PARTE DELANTERA

MUESCA DEL DEFLECTOR

DE ACEITE
LADO DERECHO VISTA DELANTERA DEL LADO
DEL MOTOR MOTOR IZQUIERDO
DEL MOTOR

HERRAMIENTA ESPECIAL
8507

Fig. 98 Posición del pistón y la biela

Fig. 97 Pistón y biela—Instalación
aceite de la biela se orienta hacia la parte delantera
del motor (Fig. 98).
(6) Limpie con un paño el hueco del cilindro y
lubrique con aceite de motor limpio.
(7) Gire el cigüeñal hasta que el gorrón de la biela
llegue al centro del hueco de cilindro. Inserte el pis-
tón y biela en el hueco del cilindro y coloque con cui-
dado las guías de biela sobre el gorrón del cigüeñal.
(8) Golpee el pistón hacia abajo en el hueco del
cilindro mediante una empuñadura de martillo. Al
mismo tiempo, haga girar la biela en posición en el
gorrón del cigüeñal.
PRECAUCION: Los pernos de la biela son de tor-
sión a resistencia y no pueden volver a utilizarse.
Reemplace siempre los pernos de la biela cada vez
se aflojen o se retiren.
(9) Lubrique los pernos de biela y las superficies
de cojinete con aceite de motor. Instale la tapa de
biela y el cojinete. Apriete los pernos con una torsión
de 20 N·m (15 lbs. pie) más 110 grados.
(10) Instale los siguientes componentes: (Consulte
los procedimientos en esta sección).
• Culata (culatas) de cilindro.
• Cadena de distribución y cubierta.
• Tapas de culata de cilindro.
• Colector de aceite y junta o bandeja de resisten-
cia al viento.
(11) Complete el nivel de aceite de motor en el cár-
ter según corresponda.
(12) Conecte el cable negativo de la batería.
CIGÜEÑAL
DESMONTAJE
NOTA: El cigüeñal no puede retirarse con el motor
instalado en el vehículo.
(1) Retire el motor del vehículo. Consulte el proce-
dimiento en Ensamblaje del motor en esta sección.
(2) Retire la bomba de aceite. Consulte los procedi-
mientos en Bomba de aceite en esta sección.
PRECAUCION: NO haga movimiento de palanca
sobre la junta del colector de aceite cuando retire
éste último. La junta del colector de aceite está
adherida al bloque de cilindros en tres puntos y se
mantendrá fija al bloque cuando se baje el colector
de aceite. La junta no puede extraerse con el colec-
tor.
(3) Retire los pernos del colector de aceite y el
colector de aceite.
(4) Retire el tubo de absorción de aceite y la junta
o bandeja de resistencia al viento del colector de
aceite.
9 - 118 MOTOR 4.7L
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(5) Retire los pernos de instalación de la bancada.
Observe el emplazamiento de los tres pernos prisio-
neros para la posterior instalación.
(6) Retire las bielas del cigüeñal.
PRECAUCION: La superficie de contacto entre ban-
cada y bloque de cilindros es una superficie de
unión crítica. No haga movimiento de palanca sobre
esta superficie ni la dañe en modo alguno.
WJ
INSTALACION
PRECAUCION: Los cojinetes principales son de
ajuste selectivo. Consulte información acerca de la
selección correcta de cojinetes en Cojinetes princi-
pales del Cigüeñal en esta sección.
(1) Lubrique las mitades superiores de cojinete
principal con aceite de motor limpio.

PRECAUCION: Al instalar el cigüeñal, procure no

NOTA: La bancada contiene las mitades inferiores
de cojinete principal. Tome los cuidados necesarios
al manipular la bancada, como evitar que se caigan
o se dañen las mitades de cojinete. La instalación
incorrecta de las mitades de cojinete principal pro-
vocará serios daños al cigüeñal.
(7) Retire la bancada.
PRECAUCION: Cuando retire el cigüeñal, procure
no dañar las superficies de cojinete en el cigüeñal.
(8) Retire el cigüeñal.
dañar las superficies de cojinete en el cigüeñal.
NOTA: Aplique sellante a los tornillos de retén de
la rueda fónica antes de la instalación.
(2) Instale la rueda fónica del cigüeñal. Apriete los
tornillos de instalación con una torsión de 22 N·m (21
lbs. pie).
(3) Instale la arandela de empuje (Fig. 99).
ARANDELA DE EMPUJE
DEL CIGÜEÑAL

(9) Retire la rueda fónica del cigüeñal.

INSPECCION
NOTA: Inspeccione en detalle los huecos de coji-
nete de biela y los huecos de cojinete principal
para determinar si están rayados, azulados o raspa-
dos. Tal vez sea necesario seguir desensamblando.

Si los huecos de cojinete de biela evidencian daños,

será necesario retirar las culatas de cilindro para
reparar el pistón y los conjuntos de biela. Si los hue-
cos de cojinete de la bancada o el bloque de cilindros
están dañados deberá reemplazarse el motor.
(1) Si es necesario, retire las mitades de cojinete
principal del bloque de cilindro y la bancada.
(2) Limpie a fondo la superficie de contacto entre
bancada y bloque de cilindro y los huecos del cojinete
Fig. 99 Instalación de la arandela de empuje del
principal. Retire todo resto de sellante.
cigüeñal
(3) Inspeccione los huecos de cojinete principal de (4) Coloque el cigüeñal en el bloque de cilindro.
la bancada y verifique si están cuarteados, rayados o
azulados. Si se observa cualquiera de estas condicio- PRECAUCION: La superficie de contacto entre ban-
nes, el motor debe reemplazarse. cada y bloque de cilindro debe cubrirse con
(4) Inspeccione la arandela de empuje del cigüeñal sellante antes de la instalación para evitar así la
y verifique si está cuarteada, rayada o azulada. Si se fuga de aceite.
observa cualquiera de estas condiciones, la arandela
de empuje debe reemplazarse.
NOTA: El tiempo que se tarde en instalar la ban-
(5) Inspeccione la junta o la bandeja de resistencia
cada una vez aplicado el sellante es de crítica
al viento del colector de aceite y verifique la presen-
importancia.
cia de hendiduras, raspaduras o cuarteaduras en las
superficies de unión de la junta. Reemplace la junta
según sea necesario.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Asegúrese de que las superficies de unión
entre la bancada y el bloque de cilindros estén lim-
pias y sin aceite u otros contaminantes. Las pre-
sencia de contaminantes en las superficies de
unión puede deformar los cojinetes y/o provocar
fugas de aceite.
(5) Aplique un reborde de 2,5mm (0,100 pulgadas)
(Fig. 100) de Mopart Silicone Rubber Adhesive sea-
lant, Sellante adhesivo de caucho siliconado a la
superficie de contacto entre el bloque de cilindro y
bancada como se muestra en la (Fig. 101).
PARA OBTENER UN REBORDE DE 2,5MM
(0,100 PULG.) DE SELLANTE ADHESIVO
1/2” (13mm) DE CAUCHO SILICONADO MOPAR
CORTE AQUI
Fig. 100 Corte del aplicador para lograr un reborde
de 2,5mm (0,100 pulg.)
BLOQUE DE CILINDROS
EMPLAZAMIENTO DEL
REBORDE DE SELLANTE PARTE DELANTERA
Fig. 101 Emplazamiento del reborde de sellante
entre bloque de cilindros y bancada
(6) Recubra los gorrones de cojinete principal del
cigüeñal con aceite de motor limpio y coloque la ban-
cada en el bloque de cilindros.
MOTOR 4.7L 9 - 119
NOTA: Lubrique los pernos de retén de la bancada
con aceite de motor limpio antes de la instalación.
(7) Instale los pernos de retén de la bancada y ase-
gúrese de que los pernos prisioneros estén en el lugar
correcto. Apriete los pernos en la secuencia indicada
(Fig. 102).
• Apriete los pernos 1–10 con una torsión de 2,8
N·m (25 lbs. pulg.)
• Gire los pernos 1–10 90° más.
• Apriete los pernos A – K con una torsión de 54
N·m (40 lbs. pie)
• Apriete los pernos A1– A5 con una torsión de 27
N·m (20 lbs. pie)
(8) Mida el juego longitudinal del cigüeñal. Con-
sulte el procedimiento en Cojinetes principales del
cigüeñal en esta sección.
(9) Instale las bielas y mida la holgura lateral.
Consulte el procedimiento en Cojinetes de biela en
esta sección.
(10) Coloque en posición la junta del colector de
aceite o bandeja de resistencia al viento, usando un
anillo O nuevo, e instale el tubo de absorción de
aceite. Apriete el perno con una torsión de 28N·m (20
lbs. pie) y las tuercas con una torsión de 28N·m (20
lbs. pie).
(11) Instale el colector de aceite. Apriete los pernos
de retén con una torsión de 15 N·m (11 lbs. pie) en la
secuencia indicada (Fig. 103).
(12) Instale el motor
PLACA FLEXIBLE
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisión. Consulte el procedi-
miento en el grupo 21, Transmisión y caja de cam-
bios.
(2) Retire los pernos y la placa flexible.
INSTALACION
(1) Coloque la placa flexible en posición sobre el
cigüeñal e instale los pernos apretándolos a mano.
(2) Apriete los pernos de retén de la placa flexible
con una torsión de 60 N·m (45 lbs. pie) en la secuen-
cia indicada (Fig. 104).
(3) Instale la transmisión.
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta de la cadena de distribución.
Consulte el procedimiento en esta sección.
(2) Retire los tensores y las cadenas de distribu-
ción. Consulte Cadena de distribución y ruedas den-
tadas en esta sección.
9 - 120 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE DELANTERA
BANCADA BLOQUE DE CILINDRO

INDICA EL EMPLAZAMIENTO DE LOS PERNOS

Fig. 102 Secuencia de torsión de la bancada

INDICA LA POSICION DEL PERNO PARTE
DELANTERA
PLACA FLEXIBLE

Fig. 103 Secuencia de torsión del colector de aceite

(3) Retire los cuatro pernos, el tensor de la cadena
de distribución primaria y la bomba de aceite.

INSTALACION
(1) Coloque la bomba de aceite en posición sobre el
cigüeñal e instale los pernos de retén de la bomba de PARTE
DELANTERA
aceite.
(2) Coloque en posición el tensor de la cadena de
distribución primaria e instale los dos pernos de Fig. 104 Secuencia de torsión de la placa flexible
retén. (5) Instale la cubierta de la cadena de distribución.
(3) Apriete los pernos de retén del tensor de la
cadena de distribución primaria y la bomba de aceite
con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.) en la
secuencia indicada (Fig. 105).
(4) Instale los tensores de las cadenas de distribu-
ción secundarias y las cadenas de distribución.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 121
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

TENSOR DE LA SENSOR DE PRESION DE

CADENA DE DISTRI- ACEITE
BUCION PRIMARIA
CORREA

CONECTOR
ELECTRICO

FILTRO

BOMBA DE ACEITE DEL

MOTOR

Fig. 105 Secuencia de torsión de la bomba de Fig. 106 Conjunto transmisor de presión de aceite
aceite y de la cadena de distribución primaria (5) Retire la manguera superior del radiador.
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE (6) Utilizando las herramientas especiales 6958,
llaves ajustable con pasadores adaptadores 8346,
ACEITE DEL MOTOR
separe el conjunto de ventilador y transmisión vis-
cosa de la bomba de agua (Fig. 107).
DESMONTAJE
(7) Retire el conjunto de ventilador y transmisión
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
viscosa.
(2) Eleve el vehículo en un elevador.
(3) Retire el protector de salpicaduras delantero. HERRAMIENTA ESPECIAL
6958 LLAVE AJUSTABLE
(4) Desconecte el cable del transmisor de presión CON PASADORES ADAPTA-
DORES 8346
de aceite (Fig. 106).
(5) Retire el transmisor de presión (Fig. 106).
VENTI-
LADOR
INSTALACION
(1) Instale el transmisor de presión de aceite.
(2) Conecte el cable del transmisor de presión de
aceite.
(3) Instale el protector de salpicaduras delantero.
(4) Baje el vehículo.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.

JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—

DELANTERA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la correa de transmisión de accesorios.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(3) Retire los pernos de instalación del compresor
de A/A y colóquelos a un lado.
(4) Drene el sistema de refrigeración. Consulte el Fig. 107 Conjunto del ventilador—Desmontaje
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera- (8) Desconecte el conector eléctrico para el venti-
ción. lador instalado dentro de la cubierta del radiador.
9 - 122 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(9) Retire los dispositivos de fijación que sujetan la
cubierta del radiador.

NOTA: El tubo de refrigerante de la transmisión

calza a presión en el ángulo inferior izquierdo de la
cubierta.

(10) Retire la cubierta del radiador.

(11) Retire el perno del amortiguador del cigüeñal.
HERRA-
(12) Retire el amortiguador utilizando el encastre MIENTA
ESPECIAL
de la herramienta especial 8513 Insertador y el 8511
Extractor de tres mandíbulas 1026 (Fig. 108).

ENCASTRE
DE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
8513

HERRA-
MIENTA
Fig. 109 Junta delantera del cigüeñal—Desmontaje
ESPECIAL
1026

CUBIERTA
DE LA
CADENA
DE DIS-
TRIBU-
CION
Fig. 108 Amortiguador del cigüeñal—Instalación
(13) Con la herramienta especial 8511, retire la
junta delantera del cigüeñal (Fig. 109).
HERRAMIENTA
INSTALACION ESPECIAL
8348
(1) Con la herramienta especial 8348 instale la
junta delantera del cigüeñal (Fig. 110).
(2) Alinee la muesca del amortiguador del cigüeñal HERRAMIENTA ESPECIAL
8512
con la chaveta del cigüeñal. Comience a deslizar el
amortiguador sobre el cigüeñal.
(3) Con la herramienta especial 8512 presione el
amortiguador sobre el cigüeñal (Fig. 111). Fig. 110 Junta delantera del cigüeñal—Instalación
(4) Apriete el perno del amortiguador del cigüeñal (8) Con las herramientas especiales 6958, llaves y
con una torsión de 175 N·m (130 lbs. pie). pasadores adaptadores 8346, fije el conjunto de ven-
(5) Instale la cubierta del radiador y apriete los tilador y transmisión viscosa a la bomba de agua
dispositivos de fijación con una torsión de 11 N·m (95 (Fig. 107).
lbs. pulg.). (9) Instale la manguera superior del radiador.
(6) Acople el conector eléctrico para el ventilador (10) Instale el compresor de A/A y apriete los dis-
de la cubierta. positivos de fijación con una torsión de 54 N·m (40
(7) Instale el conjunto de ventilador y transmisión lbs. pie).
viscosa.
WJ MOTOR 4.7L 9 - 123
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Con la herramienta especial 8506 (Fig. 112),
retire la junta de aceite del cigüeñal.

JUNTA TRA-
SERA DEL
CIGÜEÑAL

HERRAMIENTA
ESPECIAL 8506

HERRAMIENTA ESPECIAL
8512

Fig. 112 Extracción de la junta de aceite trasera del

Fig. 111 Amortiguador del cigüeñal—Instalación cigüeñal
(11) Instale la correa de transmisión de accesorios.
INSTALACION
Consulte el procedimiento en el grupo 7, Sistema de
(1) Coloque la guía de junta magnética, herra-
refrigeración.
mienta especial 8349–2 (Fig. 113) en la cara trasera
(12) Vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
del cigüeñal. A continuación coloque la junta de
Consulte el procedimiento en el grupo 7.
aceite trasera del cigüeñal sobre la guía.
(13) Conecte el cable negativo de la batería.

JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—TRASERA

DESMONTAJE JUNTA TRASERA
DEL CIGÜEÑAL

NOTA: Este procedimiento puede realizarse en el

vehículo.

(1) Si se realiza en el vehículo, retire la transmi-

sión. Consulte el grupo 21, Transmisión y caja de
cambios.
(2) Retire la placa flexible. Consulte el procedi-
miento en esta sección.

NOTA: La junta de aceite del cigüeñal NO puede

volverse a utilizar una vez retirada.
NOTA: La herramienta especial 8506, extractor de
junta de aceite de cigüeñal trasera, debe introdu-
cirse en profundidad en la junta. Continúe apre-
tando la herramienta extractora en la junta hasta
que aquella no pueda seguir girando. Si no se logra
instalar la herramienta correctamente en el primer
intento, la misma se soltará sin haber cumplido el
cometido de extraer la junta del motor.
HERRAMIENTA ESPECIAL
8349–2 GUIA
Fig. 113 Herramienta especial 8349–2, guía de junta
de aceite trasera del cigüeñal y junta de aceite
(2) Utilizando las herramientas especiales 8349,
Instalador de junta de aceite trasera del cigüeñal y
C-4171, Mango insertador (Fig. 114), con un martillo,
golpee suavemente la junta para colocarla en su
lugar. Siga golpeando sobre el mango insertador
9 - 124 MOTOR 4.7L WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
hasta que el instalador se asiente sobre el hueco del INSTALACION
cigüeñal en el bloque de cilindros.
NOTA: Limpie cuidadosamente el interior del orifi-
cio del tapón de bloque, retire la junta usada.

(1) Revista los bordes y el hueco del tapón de blo-

JUNTA TRA-
SERA DEL que con Mopar Gasket Maker, Formador de juntas
CIGÜEÑAL
Mopar, o su equivalente.

NOTA: No es necesario esperar a que cure el

sellante. Se puede llenar el sistema de refrigeración
y poner inmediatamente el vehículo en servicio.

(2) Con un insertador de tapones apropiado, intro-

duzca el tapón en el hueco. El borde afilado del tapón
debe estar por lo menos 0,50 mm (0,020 pulg.) dentro
del chaflán de entrada.
(3) Vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL 8349–1, INSTALA-
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4171 MANGO
DOR
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

Fig. 114 Instalación de la junta de aceite trasera del SERVICIO DE VALVULAS

cigüeñal
(3) Instale la placa flexible.
RECTIFICACION
(4) Si fue retirada, instale la transmisión. NOTA: Los asientos de válvulas desgastados o
quemados pueden recuperarse, siempre que se
TAPONES DE BLOQUE DEL MOTOR mantenga el ángulo y la anchura de asiento correc-
tos. Caso contrario, es necesario reemplazar el
DESMONTAJE cilindro.
(1) Drene el sistema de refrigeración. Consulte el
procedimiento en el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción. NOTA: Al rectificar los asientos de válvulas, es
(2) Con una herramienta sin punta como un pun- importante utilizar guías de válvula del tamaño
zón o un destornillador y un martillo, golpee el borde correcto para las piedras. Debe lograrse una super-
inferior del tapón cóncavo (Fig. 115). ficie completamente nivelada.
BLOQUE DE
CILINDROS (1) Mida la concentricidad del asiento de válvula
con un indicador de cuadrante. La lectura del descen-
tramiento total en el indicador no debe exceder los
0,051 mm (0,002 pulg.).
EN SEGUNDO (2) Aplique una pequeña cantidad de azul de Pru-
LUGAR RETIRE
EL TAPON CON sia en el asiento de válvula, inserte la válvula en la
ALICATES
culata de cilindro mientras la hace girar con suave
presión. Retire la válvula y examine la cara de la
TAPON CON- EN PRIMER misma. Si el azul pasa al borde superior de la cara
LUGAR GOLPEE
CAVO
AQUI CON UN
de la válvula, rebaje el asiento de válvula con una
MARTILLO piedra de 15°. Si el azul pasa al borde inferior de la
cara de la válvula, eleve el asiento con una piedra de
65°.
(3) Una vez que el asiento esté emplazado correc-
PUNZON
tamente, el ancho de los asientos de admisión debe
ser de 1,75 – 2,36 mm (0,0689 – 0,0928 pulg.). El
Fig. 115 Desmontaje del tapón de bloque del motor ancho de los asientos de escape debe ser de 1,71 –
(3) Tome firmemente el tapón de bloque con un par 2,32 mm (0,0673 – 0,0911 pulg.).
de alicates apropiados y retírelo. (4) Verifique la altura del muelle de válvula una
vez rectificada la válvula y el asiento. La altura ins-
WJ
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
talada tanto del muelle de válvula de admisión como
de escape no debe exceder los 40,69 mm (1,6020
pulg.).
(5) El asiento y la cara de válvula deben mantener
un ángulo de 44,5 – + 45 grados.
FIADORES DE
VALVULA
RETEN
(3–BORDES)
JUNTA DE ACEITE
DEL VASTAGO DE
MUELLE DE VALVULA VALVULA
VALVULA DE ADMISION
VALVULA DE ESCAPE
Fig. 116 Configuración del conjunto de válvula
BOMBA DE ACEITE
DESENSAMBLAJE
(1) Retire los tornillos de la cubierta de la bomba
de aceite y levante la placa de cierre.
(2) Retire los rotores interno y externo de la
bomba.
NOTA: Una vez retirados la válvula de descarga de
presión, el tapón cóncavo y el pasador, el conjunto
de la bomba debe reemplazarse.
(3) Si es necesario retirar la válvula de descarga
de presión, extraiga el pasador de rodillo del cuerpo
de bomba y retire el tapón cóncavo, el muelle y la
válvula.
ENSAMBLAJE
(1) Lave todas las piezas con un solvente apro-
piado e inspeccione cuidadosamente para determinar
si presentan desperfectos o desgaste.
(2) Instale los rotores interno y externo.
(3) Instale la placa de cierre de la bomba de aceite
y los pernos de la placa de cierre. Apriételos con una
torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).
(4) Cebe la bomba antes de instalarla llenando la
cavidad del rotor con aceite de motor.
MOTOR 4.7L 9 - 125
(5) Si la presión de aceite es baja y la bomba cum-
ple con las especificaciones, verifique que no haya
cojinetes del motor desgastados o alguna otra causa
de baja presión de aceite.
LIMPIEZA E INSPECCION
TUBO MULTIPLE DE ADMISION
LIMPIEZA
NOTA: NO existe un procedimiento de reparación
aprobado para el múltiple de admisión. Si se
observa daños serios durante la inspección, el múl-
tiple de admisión debe reemplazarse.
Antes de instalar el múltiple de admisión, limpie a
fondo las superficies de contacto. Utilice un solvente
de limpieza adecuado y seque con aire.
INSPECCION
(1) Inspeccione la superficie de contacto del múlti-
ple de admisión y verifique si está cuarteado, mellado
o deformado.
(2) Inspeccione la manguera de vacío del múltiple
de admisión y verifique si las conexiones están flojas
u obstruidas.
(3) Inspeccione las superficies de contacto entre el
múltiple y el cuerpo de la mariposa del acelerador y
verifique si está cuarteada, mellada o deformada.
MULTIPLE DE ESCAPE
LIMPIEZA
(1) Limpie el múltiple de escape con solvente de
limpieza adecuado y deje que seque al aire.
(2) Limpie todo resto de junta de la superficie de
contacto del múltiple.
INSPECCION
(1) Inspeccione el múltiple de escape y verifique
que no haya cuarteaduras en la superficie de con-
tacto y en los orificios de los pernos de instalación.
(2) Con una regla de trazar y un calibrador de
espesor, verifique que la superficie de contacto no
esté deformada o doblada.
(3) Inspeccione la superficie de contacto entre el
múltiple y el tubo de escape y verifique que no esté
cuarteada o marcada o presente algún otro tipo de
daño que evite la unión.
9 - 126 MOTOR 4.7L WJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)

CULATAS DE CILINDRO (3) Verifique si las válvulas de guía están desgas-

tas, rayadas o sueltas. Dadas cualquiera de esas con-
LIMPIEZA diciones, reemplace la culata de cilindros.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA JUNTA DE CULATA CONJUNTO DE PISTON Y BIELA

DE CILINDRO
Para asegurar la hermeticidad de la junta del
motor, debe efectuarse una preparación adecuada de
la superficie, especialmente cuando se utilizan com-
ponentes de aluminio en el motor.
Para limpiar las superficies de junta nunca utilice
lo siguiente:
• Nunca emplee un raspador.
• Nunca emplee una almohadilla o papel abrasivos
para limpiar el bloque y las culatas de cilindros.
• Nunca emplee una herramienta eléctrica de alta
velocidad o una escobilla de metal en ninguna super-
ficie de contacto de junta (Fig. 117).
Unicamente utilice lo siguiente para limpiar las
superficies de juntas:
• Emplee Mopart Brake and Parts Cleaner, lim-
piador de frenos y piezas de Mopart
• Emplee únicamente raspadores de plástico o
madera (Fig. 117).
LIMPIEZA
PRECAUCION: NO use rueda de alambre ni ningún
otro dispositivo de limpieza abrasivo para limpiar
los pistones o las bielas. Los pistones tienen un
revestimiento de molibdeno que no debe dañarse.
(1) Con un solvente de limpieza adecuado, limpie
los pistones en agua tibia y séquelos con un paño.
(2) Use un raspador de madera o plástico para lim-
piar las estrías de anillo de émbolo.
PRECAUCION: NO retire el perno de pistón del
conjunto de pistón y biela.
INSPECCION
Verifique si el gorrón de biela del cigüeñal está
excesivamente desgastado, ahusado o rayado.
Verifique si los pistones están ahusados y tienen
forma elíptica antes de instalarlos en el hueco del
cilindro.
CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL PISTÓN

DIAMETRO DEL PISTON DIAMETRO DE HUECO DE

PASADOR DE PISTON
92,975mm (3,665 pulg.) 24,026 - 24,032mm (0,946 -
0,9462 pulg.)
ANCHO DE DIAMETRO DE
ACANALADURA DE ARO ACANALADURA DE ARO
Aro superior 1,541 - Aro superior 83,73 -
1,566mm (0,0607 - 0,0617 83,97mm (3,2965 - 3,3059
pulg.) pulg.)
RASPADOR DE PLASTICO Y Aro intermedio 1,53 - 1,55 Aro intermedio 82,833 -
MADERA mm (0,0603 - 0,0611 pulg.) 83,033 mm (3,2612 - 3,2691
pulg.)
Tubos de aceite 3,031 - Tubos de aceite 83,88 -
3,055 mm (0,1194 - 0,1203 84,08 mm (3,3024 - 3,3103
pulg.) pulg.)
ALTURA TOTAL DEL PISTON
53,49 - 54,09mm (2,106 - 2,1296 pulg.)
Fig. 117 Utilización de herramientas correctas para
la preparación de superficie de junta
INSPECCION
Reemplace los pistones y bielas que no cumplan
(1) Con una regla de trazar y un calibrador de
con las especificaciones arriba indicadas.
espesor, revise la planeidad de la superficie de la
culata de cilindros. Si las tolerancias exceden 0,0508
mm (0,002 pulg.), reemplace la culata de cilindros.
GORRONES DEL CIGÜEÑAL
(2) Verifique si los asientos de válvula están ave- Deberá verificar si la biela y los gorrones principa-
riados y proceda con el servicio según sea necesario. les del cigüeñal están excesivamente desgastados,
ahusados y rayados. El ahusamiento u ovalización
WJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)
máximos admisibles de un gorrón de cigüeñal es de
0,025 mm (0,001 pulg.).
El esmerilado del gorrón no deberá reducir el diá-
metro del mismo en más de 0,305 mm (0,012 pulg.)
respecto del diámetro del gorrón estándar. NO esme-
rile las caras de empuje del cojinete principal N° 3.
NO melle el cuello de biela del cigüeñal o las roscas
de cojinetes. Después de esmerilar, retire los bordes
ásperos de los orificios de aceite del cigüeñal y limpie
todos los conductos de aceite.
PRECAUCION: Después de esmerilar un gorrón, es
importante que el pulido final con papel o tela de
lija se efectúe en la misma dirección en que gira el
motor.
COLECTOR DE ACEITE
LIMPIEZA
(1) Limpie el colector de aceite en solvente y
séquelo restregando con un paño limpio.
(2) Limpie la superficie de junta del colector. NO
use una rueda esmeriladora u otro tipo de herra-
mienta abrasiva para limpiar la superficie de unión
de la junta.
(3) Limpie cuidadosamente la malla y el conducto
de aceite en disolvente.
INSPECCION
(1) Inspeccione si las roscas del tapón de drenaje
de aceite y del orificio del tapón están averiadas.
Repare lo necesario.
(2) Inspeccione si la pestaña de instalación del
colector de aceite está doblada o deformada. Enderece
la pestaña, si fuese necesario.
BOMBA DE ACEITE
INSPECCION
PRECAUCION: La válvula de descarga de presión y
el muelle no deben retirarse de la bomba de aceite.
Si se desensamblan o retiran estos componentes
de la bomba, será necesario reemplazar todo el
conjunto de la bomba de aceite.
(1) Limpie todas las piezas profundamente. La
superficie de contacto del cuerpo de la bomba de
aceite debe estar lisa. Si el cuerpo está rayado o
estriado, reemplace el conjunto de la bomba.
(2) Apoye una regla de trazar sobre la superficie
del cuerpo de la bomba (Fig. 118). Si es posible intro-
ducir un calibrador de espesor de 0,025 mm (0,001
pulg.) entre el cuerpo y la regla de trazar, deberá
reemplazarse el conjunto de la bomba.
MOTOR 4.7L 9 - 127
(3) Mida el espesor del rotor exterior (Fig. 119). Si
el espesor del rotor exterior es 12,005 mm (0,400
pulg.) o menos, el conjunto de la bomba de aceite
debe reemplazarse.
(4) Mida el diámetro del rotor exterior. Si el diá-
metro del rotor exterior es 85,925 mm (0,400 pulg.) o
menos, el conjunto de la bomba de aceite debe reem-
plazarse.
(5) Mida el espesor del rotor interior (Fig. 120). Si
el espesor del rotor interior es 12,005 mm (0,400
pulg.) o menos, el conjunto de la bomba de aceite
debe reemplazarse.
(6) Deslice el rotor exterior dentro del cuerpo de la
bomba. Presione el rotor a un lado con los dedos y
mida la luz entre el rotor y el cuerpo de la bomba
(Fig. 121). Si la luz es de 0,47mm (0.0186 pulg.) o
más, reemplace el conjunto de la bomba de aceite.
(7) Instale el rotor interior en el eje dentro del
cuerpo de la bomba. Mida la luz entre los rotores
interior y exterior (Fig. 122). Si la luz entre los roto-
res exterior e interior es de 0,150 mm (0,006 pulg.) o
más, debe reemplazarse todo el conjunto de la
bomba.
(8) Coloque una regla de trazar sobre el cuerpo de
la bomba (entre los dos pernos). Si entre los rotores y
la regla de trazar puede insertarse un calibrador de
espesor de 0,095 mm (0,0038 pulg.) o mayor, reem-
place el conjunto de la bomba (Fig. 123).
NOTA: La bomba de aceite 4.7 está disponible
como conjunto. Chrysler no tiene número de piezas
para subconjuntos. En caso de que la bomba de
aceite no funcione o no cumpla con las especifica-
ciones, deberá reemplazarse como conjunto.
CALIBRADOR
DE ESPESOR
REGLA DE
TRAZAR
CUBIERTA DE LA
BOMBA DE ACEITE
Fig. 118 Verificación de la planeidad de la cubierta
de la bomba de aceite
9 - 128 MOTOR 4.7L WJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)

CALIBRADOR DE ESPESOR

ROTOR EXTERIOR

Fig. 119 Medición del espesor del rotor exterior ROTOR INTERIOR

Fig. 122 Medición de la luz entre rotores

REGLA DE TRAZAR

CALIBRA-
DOR DE
ESPESOR

Fig. 120 Medición del espesor del rotor interior

Fig. 123 Medición de la luz sobre los rotores

CALIBRADOR DE ESPESOR

ROTOR EXTERIOR

Fig. 121 Medición de la luz del rotor exterior en el

cuerpo
WJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)
ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Lave todas las piezas con un solvente apro-
piado e inspeccione cuidadosamente para determinar
si presentan desperfectos o desgaste.
(2) Instale los rotores interno y externo.
(3) Instale la placa de cierre de la bomba de aceite
y los pernos de la placa de cierre. Apriételos con una
torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).
(4) Cebe la bomba antes de instalarla llenando la
cavidad del rotor con aceite de motor.
(5) Si la presión de aceite es baja y la bomba cum-
ple con las especificaciones, verifique que no haya
cojinetes del motor desgastados o alguna otra causa
de baja presión de aceite.
BLOQUE DE CILINDROS
LIMPIEZA
Limpie cuidadosamente las superficies de la junta
del colector de aceite y el bloque del motor.
Con aire comprimido limpie:
• La canalización en el orificio adaptador del filtro
de aceite, el orificio de desvío del filtro.
• Los orificios delanteros y traseros de la canaliza-
ción de aceite.
• Los orificios de alimentación de los cojinetes
principales del cigüeñal.
Una vez completamente limpio el bloque, aplique
sellante de tubería Loctite PST con Teflon 592 a las
roscas de los tapones traseros y delanteros de la
canalización de aceite. Apriete los tapones con una
torsión de 34 N·m (25 lbs. pie).
INSPECCION—HUECO DE CILINDRO
(1) Es obligatorio utilizar un calibrador de hueco
de cuadrante para medir el diámetro del hueco de
cada cilindro. Para seleccionar correctamente el pis-
tón de la medida apropiada, se requiere un calibrador
de hueco de cilindro, capaz de efectuar lecturas con
INCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001 pulg.). En
caso de no disponer de un calibrador de hueco, no
utilice un micrómetro interior. (Fig. 124).
(2) Mida el diámetro interior del hueco del cilindro
en tres niveles por debajo de la parte superior del
hueco. Haga una primera lectura perpendicular (a
través o a 90 grados) al eje del cigüeñal y a continua-
ción tome dos lecturas adicionales.
(3) Mida el diámetro del hueco del cilindro en un
punto cercano a la parte superior, en sentido trans-
versal al bloque de cilindros. Repita la medición cerca
de la mitad del hueco, a continuación repita la medi-
ción cerca de la parte inferior del hueco.
(4) Determine la conicidad restando el diámetro
menor al diámetro mayor.
(5) Gire el dispositivo de medición 90° y repita los
pasos anteriores.
MOTOR 4.7L 9 - 129
PARTE
DELANTERA
CALIBRADOR DE
HUECO
49,5 MM
(1–15/16 HUECO DE
PULG.) CILINDRO
Fig. 124 Calibrador de hueco—Característico
(6) Determine la ovalización comparando la dife-
rencia entre cada medición.
(7) Si la conicidad del hueco del cilindro no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.) y la ovalización no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.), el hueco del cilindro
puede esmerilarse. Si la conicidad u ovalización exce-
den esos límites máximos, deberá rectificarse el cilin-
dro y luego esmerilarse para adecuarlo a un pistón
de mayor tamaño. Siempre existe un mínimo de coni-
cidad en el hueco del cilindro de un motor que ha
estado funcionando cierto período de tiempo.
ESMERILADO—HUECO DE CILINDRO
El esmerilado debe coordinarse con el ajuste de pis-
tones y aros, ya que de esa forma se podrá mantener
la luz indicada en las especificaciones.
Para informarse sobre el esmerilado apropiado de
los huecos de cilindro, consulte Procedimientos de
servicio convencional al principio de este grupo.
ESPECIFICACIONES
MOTOR 4.7L
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Tipo . . . . . . . . . . . . . . 90° SOHC V-8 16-Válvulas
Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,7 litros 4701 cc
(287 pulgadas cúbicas)
Hueco carrera . . . . . . . . . . . . 93,0 mm x 86,5 mm
(3,66 pulg. x 3,40 pulg.)
Relación de compresión . . . . . . . . . . . . . . . . 9,0:1
9 - 130 MOTOR 4.7L
ESPECIFICACIONES (Continuación)
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Cilindro de avance . . . . . . . n° 1 hilera izquierda
Orden de encendido . . . . . . . . . . . . 1,8,4,3,6,5,7,2
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminio
Bloque de cilindros
Diámetro del hueco de cilindro . . . . . . . . . 93,010
6 0,0075 mm (3,6619 6 0,0003 pulg.)
Ovalización (Máx) . . . . . . 0,076 mm (0,003 pulg.)
Conicidad (Máx) . . . . . . . 0,051 mm (0,002 pulg.)
Pistones
Tipo de material . . . . . . . . . Aleación de aluminio
Diámetro de pistón . . . 92,975 mm (3,6605 pulg.)
Luz en el lugar de la medida . . . . . . . . . . 0,0198
– 0,0501 mm (0,0008 – 0,0020 pulg.)
Peso del pistón . . . . . 367,5 gramos ( 12,96 onzas)
Diámetro de la acanaladura de aro de pistón
n° 1 . . . . . 83,73 – 83,97 mm (3,296 – 3,269 pulg.)
n° 2 . . . 82,833 – 83,033 mm (3,261 – 3,310 pulg.)
n° 3 . . . . . 83,88 – 84,08 mm (3,302 – 3,310 pulg.)
Pernos de pistón
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajustado a presión
Holgura en el pistón . . . . . . . . 0,018 – 0,019 mm
(0,0008 pulg.)
Diámetro . . . . . . . . . . . . . . . 24,008 – 24,013 mm
(0,9452 – 0,9454 pulg.)
Aros de pistón
Luz entre puntas de aro del aro de compresión
superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,37 – 0,63 mm
(0,0146 – 0,0249 pulg.)
Luz entre puntas de aro del segundo aro de
compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,37 – 0,63 mm
(0,0146 – 0,0249 pulg.)
Luz entre puntas de aro del aro de control de aceite
(largueros de acero) . . . . . . . . . . 0,25 – 1,27 mm
(0,0099 – 0,05 pulg.)
Luz lateral del aro
Aro de compresión superior . . . 0,051 – 0,104 mm
(0,0020 – 0,0041 pulg.)
Segundo aro de compresión . . . 0,040 – 0,080 mm
(0,0016 – 0,0032 pulg.)
Aro de aceite (largueros de acero) . . . . . . . . 0,019
– 0,229 mm (0,0007 – 0,0091 pulg.)
Anchura del aro
Aro de compresión superior . . . 1,472 – 1,490 mm
(0,057 – 0,058 pulg.)
Segundo aro de compresión . . . 1,472 – 1,490 mm
(0,057 – 0,058 pulg.)
Aro de aceite (largueros de acero) . . . . . . . . 0,445
– 0,470 mm ( 0,017 – 0,018 pulg.)
Bielas
Luz de cojinetes . . . . . . . . . . . . 0,010 – 0,048 mm
(0,0004 – 0,0019 pulg.)
Luz lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 – 0,35 mm
(0,004 – 0,0138 pulg.)
WJ
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Diámetro del hueco de
perno de pistón . . . . . . . . . Impedimento de calce
0,022 – 0,045 mm
(0,0009 – 0,0018 pulg.)
Ovalización del hueco de cojinete (Máx. tolerable).
0,004 mm (0,0002 pulg.)
Peso total (menos el cojinete) . . . . . . 578 gramos
(20,388 onzas)
Gorrones de cojinete principal del cigüeñal
Diámetro . . . . . . . . . . . . . . . 63,488 – 63,512 mm
(2,4996 – 2,5005 pulg.)
Luz de cojinetes . . . . . . . . . . . . 0,004 – 0,032 mm
(0,0002 – 0,0013 pulg.)
Ovalización (Máx.) . . . . . 0,005 mm (0,0002 pulg.)
Conicidad (Máx.) . . . . . . 0,008 mm (0,0004 pulg.)
Juego longitudinal . . . . . . . . . . 0,052 – 0,282 mm
(0,0021 – 0,0112 pulg.)
Juego longitudinal (Máx. tolerable) . . . 0,282 mm
(0,0112 pulg.)
Gorrones de biela
Diámetro . . . . . . . . . . . . . . . 50,992 – 51,008 mm
(2,0076 – 2,0082 pulg.)
Luz de cojinetes . . . . . . . . . . . . 0,010 – 0,048 mm
(0,0004 – 0,0019 pulg.)
Ovalización (Máx.) . . . . . 0,005 mm (0,0002 pulg.)
Conicidad (Máx.) . . . . . . 0,008 mm (0,0004 pulg.)
Arbol de levas
Diámetro del hueco . . . . . . . . . 26,02 – 26,04 mm
(1,0245 – 1,0252 pulg.)
Diámetro del gorrón de cojinete . . . . . . . . 25,975
– 25,995 mm (1,0227 – 1,0235 pulg.)
Luz de cojinete . . . . . . . . . . . . 0,025 – 0,065 mm
(0,001 – 0,0026 pulg.)
Luz de cojinete (Máx. tolerable) . . . . . . 0,065 mm
(0,0026 pulg.)
Juego longitudinal . . . . . . . . . . 0,075 - 0,175 mm
(0,003 - 0,0069 pulg.)
Distribución de válvulas Válvula de admisión
Abre (DPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5°
Cierra (DPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247°
Duración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243,5°
Distribución de válvulas Válvula de escape
Abre (APMI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232,5°
Cierra (DPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,25°
Duración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253,75°
Superposición de válvulas . . . . . . . . . . . . . 17,75°
Culata de cilindro
Espesor de la junta (comprimida) . . . . . . 0,7 mm
(0,0276 pulg.)
Angulo de asiento de válvula . . . . . . 44,5° – 45,0°
Descentramiento de asiento de válvula
(Máx) . . . . . . . . . . . . . . . 0,051 mm (0,002 pulg.)
WJ
ESPECIFICACIONES (Continuación)
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Anchura de asiento de válvula de
admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 – 2,36 mm
(0,0698 – 0,0928 pulg.)
Anchura de asiento de válvula de escape . . . 1,71
– 2,32 mm (0,0673 – 0,0911 pulg.)
Diámetro de hueco de la guía
(Convencional) . . . . . . . . . . . . . 6,975 – 7,00 mm
(0,2747 – 0,2756 pulg.)
Deformación de culata de cilindro
(Planeidad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,0508 mm
(0,002 pulg.)
Válvulas
Angulo de la cara . . . . . . . . . . . . . . 45,0° – 45,5°
Diámetro de la cabeza en admisión . . . . . . . 47,87
– 48,13 mm (1,8846 – 1,8949 pulg.)
Diámetro de la cabeza en escape . . . . . . . . . 36,87
– 37,13 mm (1,4516 – 1,4618 pulg.)
Longitud—Admisión
(Total) . . . . 113,13 – 113,89 mm (4,4539 – 4,4839
pulg.)
Longitud—escape (Total) . . . 114,92 – 115,68 mm
(4,5244 – 4,5543 pulg.)
Diámetro de vástago—Admisión . . . . . . . . . 6,931
– 6,957 mm (0,2729 – 0,2739 pulg.)
Diámetro de vástago—
Escape . . . . . 6,902 – 6,928 mm (0,2717 – 0,2728
pulg.)
Luz entre vástago y guía en admisión
(Nuevas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,026 – 0,043 mm
(0,0011 – 0,0017 pulg.)
Luz entre vástago y guía en escape
(Nuevas) . . . . . . 0,072 – 0,073 mm (0,0029 pulg.)
Máx. tolerable (método de balanceo)—
Admisión . . . . . . . . . . . . 0,069 mm (0,0028 pulg.)
Máx. tolerable (método de balanceo)—
Escape . . . . . . . . . . . . . 0,098 mm (0,0039 pulg.)
Elevación de válvula (Juego cero)—
Admisión . . . . . . . . . . . . . 11,25 mm (0,443 pulg.)
Elevación de válvula (Juego cero)—
Escape . . . . . . . . . . . . . 10,90 mm (0,4292 pulg.)
Muelle de válvula
Longitud libre (Aproximada) Admisión &
Escape . . . . . . . . . . . . . . . 47,5 mm (1,870 pulg.)
Fuerza de muelle (Válvula cerrada) Admisión &
Escape . . . . . . . . . . . 285,2–320,8 N @ 40,69 mm
(64,0–72,0 lbs. @ 1,6020 pulg.)
Fuerza de muelle (Válvula abierta)
Admisión . . . . . . . . . 775,3–846,7 N @ 29,29 mm
(176,2–192,4 lbs. @ 1,1532 pulg.)
Fuerza de muelle (Válvula abierta)
Escape . . . . . . . . . . . 775,3–846,7 N @ 29,29 mm
(176,2–192,4 lbs. @ 1,1532 pulg.)
Cantidad de vueltas—Admisión y escape . . . . 6,6
MOTOR 4.7L 9 - 131
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Diámetro del hilo Admisión y escape . . . . . 4,2799
– 4,3561 mm (0,1685 – 0,1715 pulg.)
Altura instalada—Admisión (Del asiento de muelle
hasta el fondo del retén) . . . . . . . . . . . 40,97 mm
(1,613 pulg.)
Altura instalada—Escape (Del asiento de muelle
hasta el fondo del retén) . . . . . . . . . . . 40,81 mm
(1,606 pulg.)
Bomba de aceite
Luz sobre los rotores (Máx.) . . 0,035 – 0,095 mm
(0,0014 – 0,0038 pulg.)
Falta de planeidad de la cubierta
(Máx.) . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
Espesor de los rotores exterior e
interior . . . . . . . . . . . . . 12,08 mm (0,4756 pulg.)
Luz del rotor exterior (Máx.) . . . . . . . . 85,96 mm
(3,3843 pulg.)
Diámetro del rotor exterior (Mín.) . . . 85,925 mm
(0,400 pulg.)
Luz entre puntas de rotores (Máx.) . . . 0,150 mm
(0,006 pulg.)
Presión de aceite
A velocidad de ralentí moderado* . . . . . . . 25 kPa
(4 psi) mínimo
A 3000 rpm . . . . . . . . 170 – 550 kPa (25 – 80 psi)
. . *PRECAUCION: Si la presión es cero a velocidad
ralentí moderado, NO haga funcionar el motor a
3000 rpm.
MOTOR 4.7L
DESCRIPCION TORSION
Rueda dentada del árbol de levas
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 N·m (90 lbs. pie)
Tapas de cojinete del árbol de levas
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 11 N·m (100 lbs. pulg.)
Cubierta de la cadena de distribución
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 lbs. pie)
Tapa de biela
Perno . . . . . . . . . . 20 N·m (15 lbs. pie), más 110°
Bancada y tapa de cojinete principal del
cigüeñal
Perno . . . . . . . . . . . . . Consulte el procedimiento
Amortiguador del cigüeñal
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 175 N·m (130 lbs. pie)
Pernos de culata de cilindro
Perno M11 . . . . . . . . . . . . . . 81 N·m (60 lbs. pie)
Perno M8 . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Tapa de culata de cilindro
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)
Tubo múltiple de escape
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 N·m (18 lbs. pie)
9 - 132 MOTOR 4.7L WJ
1999 Grand Cherokee
ESPECIFICACIONES (Continuación) Nº de publicación 81-426-9271
TSB 26-11-99 noviembre 1999

DESCRIPCION TORSION HERRAMIENTAS ESPECIALES

Protector contra el calor del tubo múltiple de
escape MOTOR 4.7L
Tuerca . . 8 N·m (72 lbs. pulg.), después afloje 45°
Placa flexible
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 N·m (45 lbs. pie)
Del bloque a la ménsula del soporte del motor—
Parte delantera
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 N·m (45 lbs. pie)
Soporte trasero del motor a transmisión
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 N·m (34 lbs. pie)
Anclaje del generador
Pernos M10 . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 lbs. pie)
Pernos M8 . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Tubo múltiple de admisión Llave ajustable 6958
Pernos . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)—Consulte
información sobre la secuencia de torsión.
Colector de aceite
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 15 N·m (130 lbs. pulg.)
Tapón de drenaje del colector de aceite
Tapón . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 N·m (25 lbs. pie)
Bomba de aceite
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Cubierta de la bomba de aceite
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)
Tubo de absorción de aceite
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Tubo de la varilla indicadora de aceite
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Pasadores adaptadores 8346
Boca de llenado de aceite
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)
Bujías
Tapones . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m (20 lbs. pie)
Anclaje del motor de arranque
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 N·m (33 lbs. pie)
Guía de la cadena de distribución
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Brazo tensor de la cadena de distribución
Perno pasador especial . . 17 N·m (150 lbs. pulg.)
Tensor hidráulico de la cadena de distribución
secundaria
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Tensor de la cadena de distribución secundaria
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.) Horma de elevación del motor 8347
Rueda dentada intermedia del mecanismo de
distribución
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 N·m (25 lbs. pie)
Caja del termostato
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)
Fijación del conversor de par a la placa flexible
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 N·m (28 lbs. pie)
Bomba de agua
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 lbs. pie)
WJ MOTOR 4.7L 9 - 133
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuación)

Extractor de junta delantera del cigüeñal 8511 Instalador de junta trasera del cigüeñal 8349

Instalador de junta delantera del cigüeñal 8348 Extractor de junta trasera del cigüeñal 8506

Guías de biela 8507

Mango C-4171
9 - 134 MOTOR 4.7L WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuación)

Instalador de amortiguador de cigüeñal 8512 Cuña tensora de cadena 8350

Extractor 1026

Pasadores tensores de cadena 8514

Encastre para el desmontaje del amortiguador de

cigüeñal 8513

Retenedor de cadena secundaria 8515

WJ MOTOR 4.7L 9 - 135
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuación)

Dispositivo de prueba de muelle de válvula C-647

Desmontaje del balancín

Indicador de cuadrante C-3339

Extractor de eje intermedio 8517

Compresor de muelle de válvula C-3422-B

Adaptadores de compresor de muelle de válvula

8519

Indicador de tamaño de hueco C-119

9 - 136 MOTOR 4.7L WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuación)

Indicador de presión de aceite C-3292 Compresor de aro de pistón C-385