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FERROVIAS DA ÍNDIA

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FERROVIAS DA ÍNDIA

Transportes Terrestres AV1, Setembro, 2010 Professor: George Irmes

Aluna: Patrícia Barreto de Aragão Schmidt Mat. 20090122912-4

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houve a necessidade premente de um for necedor alternativo e a Índia era a solução.000 vagões de passageiros e de carga. O trabalho foi rápido e.6 milhão de pessoas ² o maior quadro de funcionár ios de todas as empresas do mundo.350 trens percorrem cerca de 80. a Índia produzia grandes quantidades de algodão cru para exportação.000 anos têm a ver com isso? ² Veja o quadro: ³Aqueles tijolos antigos´. a cultura tradicional da Índia requer que milhões de pessoas que moram longe dos parentes façam freqü entes viagens a fim de comparecer a eventos familiares.5 milhões de passageiros diar iamente. os maiores comerciantes do subcontinente indiano.867 estações. a maior parte vinha dos Estados sulinos norte-americanos. Em meados do século 19. No total.969 quilômetros de trilhos incluindo os desvios ou linhas secundárias. o primeiro trem da Índia rodou os 34 quilômetros de trilhos de sde os cais conhecidos como Bori Bunder. havia uma fabricação de tijolos no norte da Índia. mais de 8. Mesmo assim. em Bombaim. não era possível imaginar naquela época que aqueles tijolos seriam usados para construir uma gigantesca rede ferroviária no subcontinente indiano. Além do transporte diário da população em geral. Inglaterra. No entanto. Assinaram-se contratos com a Companhia Inglesa das Índias Orientais. 2 . Certamente é um gigante! Como nasceu esse gigante? O que levou à construção de ferrovias na Índia? Quando começou esse imenso projeto? E o que aqueles tijolos de 4. em 16 de abril de 1853. casamentos ou por motivo de doença. A questão era o transporte que precisava ser mais rápido a fim de manter funcionando as algodoarias de Lancashire. Em média.3 milhão de toneladas em mercadorias. que era levado por terra até os portos. os mais de 280. como nascimentos.000 anos. até a cidade de Th ne. você entenderá por que as Ferrovias da Índia empregam cerca de 1. A REDE ferroviária da Índia é um verdad eiro gigante! Os trens são o principal meio de transporte desse país com mais de um bilhão de habitantes.500 locomotivas. Estabeleceram -se assim as Ferrovias da Índia Oriental (1845) e a Ferrovia da Grande Península Indiana (1849). funerais. esses trens fazem viagens equivalentes a três vezes e meia a distância da Terra à Lua todos os dias! Se levar em conta as 6. Os trens de carga rebocam bem mais de 1. e o total de 107. Mas com o fracasso da safra americana do algodão em 1846. a Índia não era o principal fornecedor para a indústria têxtil da Grã -Bretanha.FERROVIAS DA ÍNDIA Um gigante dentro do país DO REDATOR DE DESPERTAI! NA ÍNDIA Há mais de 4.000 quilômetros transportando mais de 12. festividades. as 7. seguido da Guerra Civil de 1861 a 1865.

uma região montanhosa íngreme e acidentada. a maior plataforma fe rroviária do mundo. Foram construídos 160 quilômetros de ferrovias com os tijolos de Harappa. o avanço da obra ficou mais fácil. de 3. no atual Paquistão. O trabalho continuou acelerado em todo o país. além de escavar 25 túneis com o total de 3.000 anos e era contemporânea da antiga Mesopotâmia! Para ir de Bombaim até a região interiorana onde se plantava algodão. O gigante cresce ainda mais Por volta de 1900. Já em 1862. Engenheiros e trabalhadores britânicos.000 de uma só vez ² labutaram sem a ajuda da tecnologia moderna. Algumas máquinas eram realmente gigantes ² locomotivas pesando 230 to neladas. mas isso não interrompeu o importantíssimo trabalho de construir a ferrovia. Não era fácil encontrar pedras para o cascalho que dá sustentação aos trilhos. Em um vagão particular de passageiros havia u ma cama confortável. mas também pela necessidade de transportar tropas e trabalhad ores rapidamente. Os engenheiros escoceses John e William Brunton concordaram que esse era um substituto adequado e econômico. trabalhadores encontraram tijolos de argila cozidos em forno.000 HPs e um motor a diesel. o primeiro trem de dois andares começou a circular na Índia. os trabalhadores encontra ram estatuetas de argila e selos com inscrições num idioma desconhecido. Situam-se em Kharagpur. estavam todos sendo fabricados localmente. serviço de barbearia e publicações da Biblioteca Ferroviária Wheeler. que pesava 123 toneladas. arqueólogos escavaram sistematicamente o sítio de Harappa. a rede ferroviária da Índia tinha se tor nado a quinta maior do mundo. serviçais que levavam desde o chá da manhã até o jantar. os engenheiros estavam colocando trilhos entre Karachi e Lahore. Bengala Ocidental. Sessenta e cinco anos mais tarde .100 HPs. era necessário cruzar os Gates Ocidentais. Ao desenterrar os imensos depósitos de tijolos. Usando switchbacks (canteiros para manobras) pela primeira vez no mundo. lavabo com banho. além de vagões de passageiro e de carga que antes eram importados. já que os interesses britânicos no subcontinente haviam aumentado. que viajava na década de 1860. perto do povoado de Harappa. incluindo os mais novos roman ces do autor indiano Rudyard Kipling. motores movidos a energia elétrica com 6. Louis Rousselet. disse que podia µviajar aquela tremenda distância com relativamente pouca fadiga¶.Aqueles tijolos antigos Durante o domínio britânico (1757 -1947). as ferrovias no subcontinente indiano mostraram se ideais para o transporte de tropas por longas distâncias. ventilador com recipiente de gelo para a refrigeração do ar. No século 19. mas. Locomotivas ² a vapor. Nos primeiros três anos após a inauguração do primeiro trem na Índia. a diesel e elétricas ². desenterrando o que restou duma surpreendente civilização no vale do Indo.658 metros de comprimento. a qual data de mais de 4. com 3 . junto com milhares de trabalhadores indianos ² às vezes 30. viajar de trem de primeira classe ² para os que podiam dar -se a esse luxo ² tornava suportáveis o calor e o pó. impulsionado não apenas pelo comércio. Uma vez alcançado o planalto Decão. eles construíram uma via férrea com 555 metros de gradiente em apenas 24 quilômetros.

a 2. visto que as tarifas permaneceram baixas. Chennai (antiga Madras) tem a primeira rede ferroviária elevada e implantou recursos tecnológicos como a reserva computadorizada e quiosques de informações multimídias.258 metros acima do nível do mar. Até Simla. Mais tarde. que era a capital de verão do governo colonial britânico. Mas que viagem! Dos Estados on de se produzem chá e café até Coonoor são 1. A parte mais emocionante dessa viagem é quando se consegue observar a montanha Kangchenjunga. Em 1999. numa velocidade média de 10. A Ferrovia Darjiling ²Himalaia tem trilhos com bitola de apenas 61 centímetros num gradiente de 1 para 22. Essa via férrea é a mais antiga e mais inclinada do mundo que usa a tecnologia de cremalheira e automotriz com aderência. o trem passa por 102 túneis. Esse é um gigante muito ocupado e progressivo. Calcutá. Os divertidos ³trens de brinquedo´ Os colonizadores britânicos gostavam de ir às mo ntanhas para escapar do calor. Emprega o sistema Abt de cremalheira. essa ferrovia se eleva num gradiente de 1 para 12 e tem 208 curvas e 13 túneis. as maiores plataformas cobertas do mundo. para poupar dinheiro. O metrô de Calcutá transporta diariamente 1. as ferrovias de montanhas infelizmente estão no vermelho.833 metros de comprimento. o ³trem de brinquedo´ no sul da Índia leva os passageiros até as montanhas Nilgiri. onde os passagei ros ficam com vontade de pular do trem. Por exemplo. a terceira mais alta do mundo. A perspectiva de poder chegar lá mais rápido foi o que motivou a construção de ferrovias nas montanhas com os ³trens de brinquedo´. Essa estrada de ferro tem três curvas em espiral e seis ziguezagues reversos. A longa viagem Diz-se que o aparecimento de ferrovias na Índia marcou ³o fim duma era e o começo de outra´ e que ³a ferrovia uniu a Índia como nenhum outro sistema de integração´. ou montanhas Azuis.5 e vai até Ghoom ² a estação de trem mais elevada da Índia ² a 2. Em 1992. entrou em vigor o projeto de bitola unificada e até hoje quase 7.200 metros de altitude.800 quilômetros de vias férreas foram convertidos de bitola estreita e de um metro para a bitola larga. a fe rrovia ganhou da Unesco o status de Patrimônio da Humanidade. Certamente. junto com as de bitola estreita para as montanhas. Por outro lado. com cerca de 305 metros. As viagens se tornaram mais rápidas ² quer dizer.712 metros! Construída no final do século 19.4 quilômetros por hora. em que trilhos dentados funcionam como escada as cendente e as rodas motrizes empurram o trem para cima. tornando -se talvez o trem mais lento da Índia. começou-se a usar vias com bitola de um metro. Os primeiros trens percorriam vias de bitola larga.7 milhão de passageiros. escalar a encosta gramada e subir de novo no trem depois que ele faz a curva. Como isso 4 . A rede de trens da grande Bombaim transporta milhões de trabalhadores que fazem o trajeto casa²trabalho e parece que os trens estão sempre superlotados. os ³trens de brinquedo´ são um encanto. em comparação com as viagens a cavalo ou de liteira. assegurando o seu futuro. Os aficionados de trens esperam que se encontre uma solução para salvar esses divertidos trens. Sua parte mais famosa é a Batasia. e em Sealdah. cruza 869 pontes e faz 919 curvas numa distância de apenas 95 quilômetros! Pode -se ver um cenário magnífico pelas janelas largas e pelo teto transparente de fibra de vidro.

Também foi preciso escavar 92 túneis.000 pontes. Para turistas que viajam de trem. Passeio s de trem exclusivos oferecem uma confortável. em solo caul ínico. você pode subir num trem em Jammu. Qual foi a solução? Konkan foi o maior projeto ferroviário do subcontinente no século 20. não só para a Índia.127 quilômetros mais curta do que a rota sinuosa que se usava anteriormente. Além disso. Os problemas eram enormes: chuvas torrenciais. para milhões de outras pessoas. e descer em Kanyakumari. O que estava envolvido? Foi necessário construir 760 quilômetros de trilhos. e o tempo de viagem diminuiu 26 horas. Estendendo-se ao sul de Bombaim. o primeiro trem começou a percorrer a Ferrovia Konkan. Luxo e velocidade ² A Índia tem os dois! LUXO A Índia tem um passado bem remoto e muitas vezes pomposo. principalmente as pere cíveis. até grandes mercados. deslizamentos de terra e de lama. com seis quilômetros e meio de comprimento. Você terá viajado 3. usavam-se rodovias e ferrovias para contornar muitos obstáculos naturais. seis deles com mais de três quilômetros de comprimento. Por muitos séculos. centro comercial da Índia. Terá visto muita coisa desse fascinante país.é verdade! Se desejar. visita ao passado. Faça as reservas e . Lidou -se com esses obstáculos naturais com técnicas de engenharia e tecnologia. através de 12 Estados e gastado cerca de 66 horas no trem. o túnel mais comprido da Índia até hoje é o Karbude. De fato. a Ferrovia Konkan abriu novos horizontes com cenários magníficos e. entre o mar da Arábia e a cadeia de montanhas Sahyadri. abertura de túneis através de rochas maciças e. O Palace on Wheels 5 . até o importante porto de Mangalore. Também. boa viagem! A Ferrovia Konkan ² Uma maravilha da modernidade Konkan é uma faixa de terra com cerca de 75 quilômetros de largura. Konkan tem muito a of erecer em termos de comércio. no sopé do Himalaia. depois de apenas 7 anos de construção ² um recorde para um projeto tão grande ². uma região com economia incrementada. o que é mais difícil ainda. Como a navegação marítima era muito perigosa ² especialmente durante as monções.751 quilômetros. quando os rios també m ficavam inavegáveis ². o oceano Índico e o golfo de Bengala se encontram. o ponto mais meridional da Índia. No entanto. situada na costa oeste da Índia. em 6 de janeiro de 1998. o que exigiu grande trabalho jurídico foi a compra das terras de mais de 42. Você terá tido a oportunidade de conhecer pessoas amigáveis de diversas culturas e que gostam de conversar. descrito como parecido a pasta de dente. mas também para outros países.000 proprietários. porém cara. . para poder penetrar na cadeia de montanhas e propiciar às vias férreas o alinhamento mais reto possível. A viagem entre Bombaim e Mangalore é 1. no ponto mais largo. onde o mar da Arábia. Os moradores da região queriam um acesso rápido e direto via terrestre ao longo da costa a fim de transportar mercadorias com rapidez. com 64 metros de altura e que se estende sobre um vale de 500 metros de largura ² e a ponte sobre o rio Sharavati com mais de dois quilômetros de comprimento. foi preciso construir mais de 2. Talvez você gaste menos de 15 dólares pela passagem de todo esse percurso ² mesmo em cabine com leito. Além de outras medidas de segurança. . os portos ao longo da costa cuidavam desse comércio. incluindo o viaduto Panval Nadi ² o mais elevado da Ásia. diques de até 25 metros de altura e fazer cortes com 28 met ros de profundidade. a ventilação nos túneis ² por si só uma tarefa extraordinária ² foi conseguida com a instal ação de ventiladores de propulsão centrífuga a jato.

As paredes exteriores em branco -pérola. puxado por uma locomotiva a vapor. Ferrovia Darjiling²Himalaia A eletricidade. saguão e biblioteca palacianos. usados anteriormente por marajás e vice -reis. a cidade cor-de-rosa. Não deixe de visitar o palácio no meio de um lago em Udaipur e. Agra A diesel. fortalezas e templos. rica em acontecimentos históricos e famosa por suas pedras preciosas e seu artesanato. Bombaim A diesel. Em 1995. mantêm o clima de sua herança real. salas de jantar. Simla 6 . Algumas das principais ferrovias A vapor. construiu-se um novo Palace por causa da mudança para bitola larga e os vagões antigos foram aposentados. é claro. painéis de madeira teca proveniente da ex -Birmânia. Perto dali está Jaipur. Pode -se andar de camelo sobre as dunas e ir de elefante ao famoso Forte Amber. foi inaugurado em 1982. o Taj Mahal! Tudo isso e muito mais acrescentam emoção a essa viagem de trem.(Palácio sobre Rodas). Cabines. Os trens Rajdhani e Shatabdi. Os trens viajam principalmente à noite e de dia os passageiros ficam passeando. roupa de cama. Os turistas atravessam o grande deserto de Thar. Os vagões têm ar -condicionado e assentos reclináveis. com velocidades de quase 160 quilômetros por hora. No preço das passagens dess es prestigiosos trens ainda estão inclusos serviços como refeições e lanches. lustres de cristal e ricos brocados exalam um ar de suntuosidade. competem com as viagens aéreas em conforto e facilidades. Mas é possível fazer viagens confortáveis de longa distância nos velozes 106 pares de trens intermunicipais das Ferrovias da Í ndia. Um novo trem de luxo chamado The Royal Orient (O Oriente Real) ainda opera em bitolas de metro nos Estados ocidentais de Gujarat e Rajastão. Luxuosos vagões reformados. Velocidade Não se pode comparar os trens indianos com os trens franceses e japoneses de alta velocidade. co m antigos fortes. Zawar A eletricidade. Faz parte do passeio visitar um santuário de pássaros. uma reserva de tigres e o habitat dos únicos leões asiáticos livres no mundo. água potável e assistência médica. excelen te cozinha internacional e serviço de bordo com empregados uniformizados fazem os passageiros se sentirem realmente mimados. além de cabines confortáveis. Hyderabad A vapor.

Jaipur Fonte: www. A fim de celebrar os 50 anos de independência da Índia. a máquina puxava vagões-correio da estação de Howrah.org/t/20020708/article_01.Fairy Queen A mais antiga locomotiva a vapor do mundo ainda em funcionamento é a Fairy Queen. em Leeds. em Nova Délhi. Inglaterra. em Bengala.htm 7 . para alegria dos aficionados de trens. Depois que parou de rodar em 1909. Desde 1997. a Fairy Queen Express vem apitando e carregando turistas no percurso de 143 quilômetros entre Délhi e Alwar.watchtower. ela foi levada ao Museu Naci onal da Ferrovia. Taj Mahal. Thompson e Hewitson. Agra O Oriente Real Hawa Mahal. Construída em 1855 pela empresa de engenharia Kitson. perto de Calcutá a Raniganj. a velha locomotiva saiu do seu retiro. no Rajastão.

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