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 Objetivos
@ Aprender acerca de la secuencia de funcionamiento
del ciclo de 2 Y 4 tiempos en los motores de
combustión interna

@ Conocer el principio termodinámico de los motores de

combustión interna

@ Conocer el principio de funcionamiento y partes

principales que conforman los motores de combustión
interna (ciclo Otto)
 „otores de combustión interna

Un ë
   ë



 es un tipo de
máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la
energía química producida
por un combustible que arde
dentro de una cámara de
combustión, la parte
principal de un motor.
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§ecuencia de funcionamiento
Y  ë 


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Õurante la carrera de descenso del pistón, se
abre una válvula conocida como válvula de
admisión (la de la izquierda) y entra al
cilindro (según indican las flechas) la
mezcla de aire y gasolina atomizada La
otra válvula o válvula de escape (la de la
derecha) permanece cerrada.

Cuando el pistón llega a su punto mas bajo,

conocido como punto muerto inferior todo
el cilindro está lleno de la mezcla
combustible y el pistón comenzará a subir.

@ „
  

›ara el caso del motor Õiesel solo entra al

cilindro aire sin combustible.
Y   ë


@ „
    

ën el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de

admisión y la de escape permanece cerrada, por lo que se
produce la compresión de la mezcla de aire y combustible.
ësta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión,
durante ella y debido al aumento de presión, el aire se
calienta, la gasolina se evapora y mezcla íntimamente con el
aire, quedando preparada para el encendido, que se produce
cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto
mas alto conocido como punto muerto superiorÄ

@ „
  
§i nos referimos al motor Õiesel solo se comprime el aire que
también se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se
inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilindró
finalmente atomizado, con un dispositivo conocido como
inyector; la temperatura del aire enciende el combustible
espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de
presión.
Y 


La gran presión de los gases, al quemarse el

combustible hace descender el pistón con gran
fuerza y es en este momento que el motor puede
producir trabajo útil capaz de mover una carga, en
este caso el automóvil.

Cerca del punto muerto inferior los gases se han

enfriado un poco y perdido parte de la presión por
lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en
ese momento se abre la válvula de escape y
comienza la última parte del ciclo.

ësta parte del ciclo es idéntica para los motores de

gasolina y Õiesel.
@ Y  

ël movimiento ascendente del pistón limpia

el cilindro de los gases quemados que salen
a través de la válvula de escape (según las
flechas) mientras la válvula de admisión
permanece cerrada.

Cuando llega al punto muerto superior y el

cilindro está limpio, empieza un nuevo
descenso y se comienza un nuevo ciclo de
admisión para perpetuar el movimiento del
motor.

ësta parte del ciclo es idéntica para los

motores de gasolina y Õiesel.
Carrera de admisión para inducir una
mezcla aire-combustible hacia el interior
del cilindro del motor (válvula de admisión
abierta)
Carrera de compresión, para elevar la temperatura de la
mezcla.
ël émbolo recibe un trabajo que le permite realizar la
compresión adiabática, al final de la cual el volumen de
la mezcla (aire-combustible) se ha reducido al de la
cámara de combustión aumentando la presión.

Carrera de potencia, donde ocurre la chispa y el incendio

de la mezcla ; aumenta la temperatura y la presión de los
gases, enseguida desciende el embolo en la carrera de
expansión .

Carrera de escape, para barrer al cilindro,

dejándolo libre de los gases quemados
(válvula de escape abierta).
CLA§
CAC ON ÕëL „OTOR §ëN §U
OR„A
Radial
Clasificación por la posición de las válvulas.
 „otores de dos tiempos

@ Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, a diferencia del de cuatro
tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del
cigueñal.

ëstos motores pueden ser tanto Õiesel como de gasolina, siendo este último el mas
común.

@ Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente encuentran su mayor campo

de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas manuales a
gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeños motores de
aeromodelismo y similares.

ën general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro

tiempos.
§ecuencia de funcionamiento
@ Õurante la carrera ascendente del pistón, se comprime la
mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el
cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del
pistón, se produce vacío , obligando a entrar mezcla
nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por
un conducto provisto de un válvula de apertura por la
propia succión. Õe manera entonces, que durante esta
carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de
trabajo, es decir:

1.- Compresión
2.- Admisión

@ Una vez que el pistón llega al punto muerto

superior, tendremos la mezcla completamente
comprimida, y lista para la aparición de la chispa en la
bujía, y además, la carcasa del motor lleno con mezcla
fresca procedente del carburador.

Como en todo motor de pistones, en ese momento se

produce el salto de la chispa en la bujía y se inflama la
mezcla, produciendo la carrera descendente del pistón y
generando trabajo.
@ Cuando el pistón realiza su carrera de
descenso, impulsado por la fuerza de
los gases de la combustión, y estos han
perdido ya suficiente energía, el propio
pistón descubre un agujero lateral
conocido como lumbrera que
comunica al exterior.
La presión remanente aun en los gases,
hace que estos escapen del cilindro.

Al mismo tiempo, el movimiento

descendente del pistón, comprime la
mezcla fresca de aire y gasolina del
carter ( la válvula se ha cerrado)
elevando allí la presión.
@ Con el consecuente movimiento
descendente, el pistón termina
por descubrir otra lumbrera
inferior, que comunica con el
carter, y permite la entrada de la
mezcla fresca comprimida al
interior del cilindro, para
comenzar un nuevo ciclo de
compresión-admisión.
§ecuencia de funcionamiento
 OTRO§ T ›O§ Õë „OTORë§
„
 



@ ën la década de 1950, el ingeniero alemán
élix Wankel desarrollo un

motor de combustión interna con un diseño revolucionario, que
utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cámara ovalada, en
lugar de un pistón y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de

aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y de la
pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se
enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de
expulsión con el movimiento del rotor. ël ciclo tiene lugar una vez en
cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en
cada giro.
„otor rotatorio






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 „otor de 4 tiempos:

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@ 1-2: Compresión adiabática

@ 2-3: gnición, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
@ 3-4: ëxpansión adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo
@ 4-1: ëscape, cesión del calor residual al medio ambiente a volumen constante
 +

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23 j3 å j 2

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