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1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1.3.2. FUNCIONES
• Tapar el radiador
• Aumentar el punto de ebullición del agua (por 1 psi—3 grados centígrados),
vienen de 7psi, 14 psi...
• Contribuye a la presión hace medio trabajo de la bomba de agua
1.3.3. PARTES
1.3.4. FUNCIONAMIENTO
1.4.1. FUNCIÓN
1.5. RADIADOR
1.5.3.1. FUNCIONAMIENTO
Los tubos y aletas radian calor del liquido refrigerante caliente y flujo de aire
creado por el ventilador o por el aire impulsor, disipa calor hacia la atmósfera,
el tanque de entrada esta equipado con un cuello llenador y un tapón del
radiador y un tubo de sobreflujo que permite que el exceso de presión escape
al piso o al tanque de reserva del liquido refrigerante.
1.5.3.2. MATERIALES
Están constituidos por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse
haciendo unas ondulaciones soldadas entre si, las cuales dan rigidez a los
pasos hexagonales del aire,
1.7. VENTILADOR
1.7.1. FUNCIÓN:
1.7.2. TIPOS
1.8. TERMOSTATO
1.8.1. FUNCIÓN
Esta diseñado para controlar la temperatura del motor con mayor precisión,
reduciendo las temperaturas pico en las áreas criticas.
1.9. MANGUERAS
1.10. ABRAZADERAS
1.11. TERMISTORES
1.11.1. CTR
1.16. SOBRECALENTAMIENTO
1.17. SOBREENFRIAMIENTO
Una operación defectuosa del termostato o del control de las persianas, fugas
del sello del termostato, ajuste demasiado bajo de la temperatura, instalación
defectuosa del termostato o la carencia completa del termostato, darán como
resultado mayor enfriamiento del necesario. Entonces, muchas partes estarán
operando a temperaturas menores que las normales y a holguras mayores que
Bomba del agua, tensor de la banda de la bomba del agua y cubo al eje del
ventilador.
• Revisar los rebosaderos para buscar fugas continuas del agua por el sello y
asegurarse de que los agujeros estén limpios y libres.
Selección de la banda v
• Cuando use juegos igualados de bandas, asegúrese que todas son del
mismo fabricante.
• Si falla una banda de un juego igualado, quite todas las bandas del juego e
instale uno nuevo.
Por otro lado, una tensión excesiva dañara las chumaceras del accesorio,
originando su falla prematura y también una menor vida de las bandas.
Revise el cuello de la tapa para asegurarse que esta sella cuando se instala. Se
deberá probar la válvula rompedora de vació y ver si sella bien cuando esta
puesta, y comprobar si tiene la tensión correcta del resorte para mantener el
sello en posición. Se deberá hacer una prueba de vació para verificar el
asentamiento de la válvula de alivio de vació.
1.24. PERSIANAS
Los goznes de las hojas de las persianas se deben limpiar con aire comprimido.
Se necesita algo de lubricante para estos pivotes; úsese una pequeña cantidad
de aceite que no forme grumos. Nunca use aceite de motor.
Si el filtro lubricador esta instalado rellénelo con el fluido correcto, tal como lo
prescriba el fabricante de las persianas.
1.24.1. AJUSTES
PRUEBA DE PH: si es muy ácido daña todo lo que sea hierro, y si tiene
mucho de base dala aluminio, cobre y zinc.
PRECAUCIÓN: Hay que tener mucho cuidado al quitar el tapón del radiador
cuando el motor esta caliente. No se debe quitar el tapón hágalo así: envuelva
un trapo grueso en el tapón y gírelo con lentitud hasta el primer tope para que
escape la presión por el tubo de derrame.
Cuando este seguro de que ha escapado toda la presión, oprima la presión con
el trapo y acabe de quitarlo. Si no se sigue este procedimiento, puede sufrir
serias lesiones por el escape del líquido enfriador o del vapor, en las manos o
en la cara.
Hay óxidos y silicatos por agua contaminada o sin aditivos especiales, o porque
esta dañado por el tiempo de uso
§ Fugas internas.
§ Fugas externas.
§ No fugas pero recalienta.
§ No fugas pero el problema no es refrigeración
§ Intercooler.
§ Enfriador de aceite.
§ Empaque de culata.
§ Tapón interno (Culata)
§ Turbo.
§ Compresor.
§ Empaque de camisas.
§ Culata o bloque deformados.
§ Fracturas de culata o bloque (El pistón sale limpio).
§ Tapa radiador
§ Termostato.
§ Bomba de agua.
§ Tensión de correa (ventilador)
§ Termo-embrague (bimetálico – válvula – silicona)
§ + 10 % del radiador tapado o enfocador.
§ Aditivo inadecuado.
§ Mucho óxido interno.
§ Técnicas de conducción.
§ Embrague muy tensionado.
§ Exosto obstruido.
§ Ahogo puesto o mal calibrado.
§ Tensión de frenos.
§ Ajuste de motor “recién reparado”.
§ Calidad de aceite.
§ Calibre de válvulas.
§ Sincronización de inyección (Bomba – inyectores)
§ Turbo.
§ Filtro de aire.
• El agua se evapora.
• Hay recalentamiento.