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números de dientes.
Autores:
M.I. Ana Marìa Becerra Ferreiro*
Dr. Jorge L. Moya Rodrìguez.**
Resumen:
Las transmisiones por engranajes siempre han ocupado un lugar relevante en cualquier máquina o equipo diseñado por
el hombre. Las mismas se han ido desarrollando cada vez más, persiguiéndose siempre el objetivo de aumentar la potencia
específica y la durabilidad de las mismas. Para lograr altas relaciones de transmisión se han usado tradicionalmente los
engranajes por tornillo sinfín, no obstante una limitante de su uso es la baja eficiencia, lo que limita las potencias a utilizar.
Las transmisiones por engranajes cilíndricos de dientes rectos interiores con mínima diferencia entre los números de
dientes constituyen la base de estos reductores de ciclo o “Ciclo Drives” y de los reductores de onda o “Harmonic Drives”,
dedicados a obtener altas relaciones de transmisión con una elevada precisión cinemática. El perfil usado para trasmitir el
movimiento es generalmente de lóbulos cicloidales. No obstante este engranamiento puede ser sustituido por los
tradicionalmente usados engranajes interiores de dientes con perfil evolvente, pero teniendo en cuenta que la diferencia de
los números de dientes tiene que ser mínima para lograr una alta relación de transmisión..
Sin embargo el fenómeno de la interferencia está presente en estos engranajes debido a la cercanía de los diámetros de
las ruedas, lo que limita en muchas ocasiones su fabricación en países en vía de desarrollo que no cuentan con la
tecnología apropiada para ello. La evaluación de la posible interferencia y la forma de evitarla a través de modificaciones
geométricas del dentado son aspectos de gran utilidad para demostrar la factibilidad del diseño de estas transmisiones. En
el presente trabajo se ofrecen las expresiones para determinar la interferencia del dentado en engranajes cilíndricos de
dientes rectos interiores con mínima diferencia entre los números de dientes, así como las fórmulas para la determinación
de los parámetros geométricos y cinemáticos.
Introducción:
Los engranajes interiores debido al contacto interno, garantizan que más dientes lleven la carga, lo que disminuye la
intensidad de las tensiones en los dientes e incrementa la vida del engranaje, por otra parte la distancia entre centros es
menor, redundando en transmisiones más compactas.
Durante la guerra del 1914 el mayor H. Wilson aplicó los engranajes planetarios a las cajas de cambios de los
automóviles, causando una revolución en la técnica de engranajes.
La forma del diente y sus propiedades son similares a los engranajes exteriores excepto que es necesario hacer
modificaciones en el addendum y dedendum del diente para prevenir la interferencia durante en contacto. Por otra parte los
engranajes interiores tienen una velocidad de deslizamiento más baja y una mayor resistencia
Un engranaje interior puede ser descrito como el opuesto de un engranaje exterior, en el que los dientes apuntan hacia
afuera en lugar de hacia al centro y el addendum y el dedendum toman posiciones inversas. Estos engranajes proveen una
transmisión muy compacta con una alta relación de transmisión entre árboles paralelos. Usadas con un mismo piñón recto
la relación de transmisión es la misma que para los engranajes exteriores, pero con una distancia entre centros y una
velocidad de deslizamiento mucho menores.
En la década de los 40 se desarrolló un tipo de reductor que adopta el engranaje planetario epicicloidal, pero haciendo
cambios fundamentales. Este reductor, denominado reductor de Ciclo, es capaz de lograr altas relaciones de transmisión,
transmitir elevados torques, y tener una alta eficiencia y durabilidad y se usa fundamentalmente para aplicaciones donde el
consumo de potencia es medio o alto
Hoy en día se utilizan exitosamente reductores de ciclos en equipos de severas condiciones de trabajo tales como
Trituradoras, Plantas de asfalto, Transportadores de servicio pesado, etc.
Determinación de los principales parámetros geométricos de las ruedas cilíndricas de dientes rectos interiores no
corregidas (normales).
En los engranajes cilíndricos de dientes interiores el contacto visto de la forma más general es entre dos superficies, una
cóncava y otra convexa, a diferencia de los engranajes cilíndricos de dientes exteriores, donde son dos superficies
convexas las que hacen contacto.
La figura 1 representa el contacto en una pareja de engranajes cilíndricos de dientes rectos con rueda de dientes
interiores y piñón de dientes exteriores. A la hora de determinar los parámetros geométricos, el piñón se trata al igual que
una rueda de dientes rectos exteriores. En la tabla 1 se muestran las expresiones para determinar los diferentes parámetros
geométricos sin corrección del dentado. Hay una observación importante que hacer, el diámetro de fondo de la rueda
interior es mayor que el diámetro exterior de dicha rueda, y el diámetro básico puede quedar fuera de la rueda.
1
7 Factor de incremento de la distancia entre y Z 2 − Z1 ⎛ cos α C ⎞
centros ⎜ − 1⎟⎟
2 ⎜⎝ cos α W ⎠
aw X Z 2 − Z 1
−
m 2
8 Distancia entre centros corregida awx ⎛ Z 2 − Z1 ⎞
⎜ + y ⎟m
⎝ 2 ⎠
9 Diámetro de paso d mz
10 Diámetro básico db d.cos αc
11 Diámetro primitivo o de trabajo dw db
cos α w
12 Altura de la cabeza del diente ha1 (1 + X 1 )m
ha2
(1 + X 2 )m
13 Altura total del diente h 2,25m
14 Diámetro exterior da1 d1 +2ha1
da2 d2 - 2ha2
15 Diámetro de raíz di1 da1-2h
di2 da2 + 2h
16 Distancia entre centros normal awx ⎛ Z − Z1 ⎞
m⎜ 2 ⎟
⎝ 2 ⎠
18 Ángulo de engranaje αw ⎡ (Z − Z1 ) cos α ⎤
cos −1 ⎢ 2 ⎥
⎣ 2 y + Z 2 − Z1 ⎦
19 Diferencia de los coeficientes de corrección X2-X1 (Z 2 − Z1 )(invα w − invα c )
2 tan α c
Figura 1: Parámetros geométricos de una transmisión por engranajes cilíndricos interiores de dientes rectos.
2
proporciones adecuadas de los dientes para evitar esta interferencia. El Manual de la QTC [ 9 ] plantea que hay tres tipos
de interferencia en los engranajes interiores: involute interference, trochoid interferente y trimming interference. Los autores
de este trabajo han analizado lo planteado en la literatura, y teniendo en cuenta su propia experiencia, han clasificado la
interferencia en siete tipos, considerándose esta clasificación como uno de los aportes de este trabajo. Estos tipos son:
• Interferencia geométrica primaria o de involuta
• Interferencia geométrica secundaria
• Interferencia entre la punta del diente de la rueda interior y la punta del diente de la rueda exterior
• Interferencia entre la punta del diente del piñón y la zona de trocoide de la rueda
• Interferencia entre la punta del diente de la rueda y la zona de trocoide del piñón
• Interferencia radial
• Interferencia particular en el tallado
Todos estos tipos de interferencia tienen expresiones mayemàticas para determinarlas A continuación se muestran las
expresiones para su cálculo, así como recomendaciones para evitarlas.
Si en lugar del piñón se considera el útil piñón del tallado de la rueda, la interferencia tendrá como consecuencia el
despuntado de la rueda en toda la zona vw.
3
αi - ángulo de presión en ri2
rb (3) rb2 (4)
cos α e = 1 cos α e =
re1 ri2
V = .de 2 (δ + γ c − β ) ≥ 0
1
(7)
2
Otra forma de evaluar la interferencia geométrica secundaria es a través de las siguientes expresiones:
Z1 (8)
ψ c ≤ invα w − invα e 2 + (ψ p + invα e1 − invα w )
Z2
Donde:
⎛ de22 − de12 − 4a w2 ⎞ (9)
ψ p = cos −1 ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 4.de1 .a w ⎠
⎛ de22 − de12 − 4aw2 ⎞ (10)
ψ c = cos −1 ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 4.de2 .aw ⎠
4
Figura 5: Interferencia entre las cabezas de los dientes
Se puede expresar también que para evitar la interferencia de puntas el tamaño del piñón recto debe ser los
suficientemente más pequeño que el tamaño del engrane interno.
Interferencia con el perfil de acuerdo del fondo del diente del piñón (variante de interferencia de trocoide).
Una forma de evitar la interferencia entre la punta del engranaje interior y la zona de redondeo del diente del piñón es
garantizando que el radio exterior del engranaje exterior sea mayor que el radio interior mínimo que garantiza la no
interferencia en la zona de redondeo o zona de trocoide.
El radio mínimo que garantiza que no haya interferencia en esta zona es:
(
re2 = rb22 + awsenα + rf12 − rb12 )
2
(11)
Figura 6: En torno a la determinación de la interferencia entre la punta del engranaje interior y la zona de
redondeo del diente del piñón.
Siendo:
rb1 – radio básico del piñón
α – ángulo de presión.
rf1– radio de empalme de la trocoide y la involuta (fillet and involute ) en el piñón o dicho de otra forma radio del extremo
de la trocoide.
rb2 – radio básico del engranaje interior
aw – distancia entre centros.
re2 – radio exterior mínimo del engranaje interior para evitar la interferencia en el filete (trocoide)
Interferencia con el perfil de acuerdo del fondo del diente de la rueda interior (variante de interferencia de
trocoide):
Esta interferencia ocurre en el addendum del engranaje exterior y el dedendum del engranaje interior durante la acción de
retirada del diente del engranamiento. Tiende a ocurrir cuando la diferencia entre los números de dientes de las dos ruedas
es pequeña. Para evitar esta interferencia debe cumplirse la siguiente ecuación:
En el contacto de una rueda exterior con una rueda interior siendo ambas ruedas estándares con un ángulo de presión de
20 grados, la interferencia de trocoide se evita si la diferencia de números de dientes Z2-Z1 es mayor que 9.
En este caso es muy importante determinar el radio de unión del filete con la involuta en el engranaje interior, pero para
ello es necesario conocer las proporciones del piñón herramienta y del engranaje interior, para determinar el radio de unión
del filete o redondeo o trocoide con el perfil de involuta del diente del engranaje interior se aplica la siguiente expresión;
(
rf 2 = rb2 + awsenα + reh 2 − rbh2 )
2
(12)
5
Siendo:
reh – radio exterior del piñón herramienta.
rbh – radio básico del piñón herramienta.
α – ángulo de presión de generación.
aw – distancia entre centros de generación.
rb2 – radio básico den engranaje interior
rf2 – radio de empalme de la trocoide y la involuta (fillet
and involute )
Para determinar si existe o no interferencia entre la punta del diente del piñón y la zona de trocoide del engranaje interior
se debe calcular el valor máximo del radio exterior del piñón por la siguiente expresión:
re1si = rb12 + ( rf 2
2
− rb22 − awsenα )
2
(13)
Si el radio exterior del piñón es mayor que re1si existirá entonces interferencia entre la punta de la cabeza del piñón y el
filete del diente del engranaje interior.
Siendo:
rb1 – radio básico del piñón
rb2 – radio básico del engranaje interior o corona.
α – ángulo de presión
aw – distancia entre centros.
rf2– radio de empalme de la trocoide y la involuta (fillet
and involute ) en el engranaje interior o dicho de otra forma
radio del extremo de la trocoide.
re1si – radio exterior del piñón que garantiza que no haya
interferencia con la trocoide o el empalme de la corona.
Figura 9: Engranamiento entre un engranaje exterior y uno interior con un diente de diferencia. (z2 - z1 = 1).
El reductor de ciclos es un tipo de reductor planetario con un anillo fijo dentado, de rodillo o cadenas, en el que
el disco cicloidal es una rueda dentada exteriormente que va colocada sobre una excéntrica que posee el árbol de
entrada. Esta excentricidad hace la función de marco y obliga al disco cicloidal a engranar en una zona con el anillo,
que como es fijo va a posibilitar el movimiento de rotación de la rueda oscilante, que será contrario al del árbol
de entrada. Esta rotación se transmite al árbol de salida mediante una especie de dedos.
Estas transmisiones se caracterizan por su elevada relación de transmisión y su eficiencia cuando se emplean como
reductores. Pueden existir reductores de Ciclo de engranajes, de cadenas, y de lóbulos entre otros. La capacidad portante
depende precisamente del tipo de reductor, descendiendo en el siguiente orden: los lóbulos, los de engranajes y por
último los de cadenas (para iguales dimensiones de las ruedas).
Los reductores de ciclos son empleados para pequeñas y grandes relaciones de transmisión siendo más rentable
su uso para el segundo caso, pues estos son más costosos que los reductores comunes. La relación se transmisión de
estos reductores puede llegar a ser superior a 110:1 en un paso. Los reductores de ciclos poseen mayor cantidad de
piezas que otros reductores comunes y requieren de mayores exactitudes en su construcción. No obstante la distribución
de la carga entre los satélites hace que disminuyan las dimensiones exteriores y la masa de estas transmisiones sin
disminuir su elevada capacidad de reducción.
Una de las grandes dificultades que presentan los reductores de ciclos de engranajes es la interferencia que se produce
entre los dientes al haber un engranaje interior. Generalmente para evitar la misma hay que corregir el dentado, o lograr
una gran diferencia entre el número de dientes de la rueda interior y la exterior, perdiéndose entonces la ventaja de la alta
relación de transmisión para estos reductores. Los reductores de lóbulos son menos propensos a la interferencia, pero más
difícil su elaboración, especialmente para países que no tengan un alto desarrollo tecnológico [6,4]
d w 2 = 2awx
Z2 (20)
Z 2 − Z1
⎛ d b 2 − d b1 ⎞ (21)
α w = cos −1 ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ a wx ⎠
Figura 10: Correcciones en las Transmisiones por engranajes cilíndricos de dientes interiores.
Los piñones cortantes herramientas son frecuentemente usados en el tallado de engranajes exteriores e interiores. Los
valores obtenidos de la profundidad del diente y el diámetro de raíz después del tallado serán ligeramente diferentes de los
calculados. Esto se debe a que la herramienta tiene en si un coeficiente de corrección. Para obtener el perfil exacto del
diente debe ser tenido en consideración este coeficiente de corrección que tiene la herramienta en si.
CONCLUSIONES:
• Existen discrepancias entre los diferentes autores consultados en cuanto a la clasificaciòn de los tipos de
interferencia que pueden tener lugar entre los dientes de los engranajes cilìndricos de dientes rectos interiores. Todas las
clasificaciones son incompletas.
• Los reductores de ciclo por engranajes pueden ser una alternativa para la Industria Mecánica de los países en vía
de desarrollo.
• Para lograr una adecuada relación de transmisión en reductores de ciclo con engranajes cilíndricos de dientes
rectos interiores, la diferencia entre los números de dientes de la rueda interior y exterior que engrana con ella debe ser
mínima (1 ó 2 dientes).
• Cuando la diferencia entre los números de dientes es tan pequeña se puede producir la interferencia geométrica
primaria y secundaria.
• A través del uso de la corrección se puede disminuir la interferencia y hacer posible el uso de transmisiones
cilíndricas de dientes rectos interiores en reductores de ciclo.
REFERENCIAS:
1. Buckingham. E. “Analytical Mechanics of Gears”. Dover, New York, 1963.
2. Henriot G.. Manual Práctico de Engranajes. Editorial Marcombo. Barcelona 1977.
3. Kudriatsev V.H. Transmisiones planetarias. Reductores KMV con engranajes de linterna. EDitorial Mashinostroienia.
Leningrado 1966 pag 251-271.
4. Manual de mantenimiento parta los reductores de ciclos. Sumitomo heavy Industries LTD 1994.
5. Merrit H.. Gear Engineering. Pitman Publishing. England 1990.
6. Moya R.J. Moreno D.A. "Nuevas tendencias en las transmisiones por engranajes". Actas del Primer Congreso
Iberoamericano de Ingeniería Mecánica. Madrid Setiembre de 1993.
7. Buckingham E., Eliot K. B.; Manual of Gear Design section2 – Spur and Internal Gears; Buckingham Assoc., Inc.
(Original Copyright 1935), 1980.
8. Campabadal Martì. “Engranajes” 2da Ediciòn. Colecciòn Acero y Enregìa. Ediciones Ariel. Barcelona , ESpaña, 1969.
9. QTC Gears, http://www.qtcgears.com/.
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