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In B tr u c c i one s

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para e1 UGO y cl raontaje de los

. Tor nOD - M e use r

No s d e or den de La 1:l9.quina

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. Anexos: 1 reportc de 0 antrol

M E USE R & C Ou Go ng bo Hu WerkzeugmaschinenfabrDc Frankfurt /Uall.-J.bmkur

-

- 1

TAbla de m~terias

TrRnsporte • • . . • • . . . .

. .. . ,. ._ . . . . .

Llegada de la maquina . . . . . . . • . •

Limpieza nntes del ajuste .•. . . • • • • • . • • •

Monter y ajustar • Lilbricaci6n . • • Equipo electrico .

. . . . . . . .

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. . .

• - • II • •

· .. . . .- .

. .

• III • • • '" " • • •

'1Comencio de 18 e xp Lo t a c i.Sn ..

. . . . . .

. . .

i' Poner en marcha, embrague, d e s emb r agu e y cambio de La direcci6n giratoria del husi110 principal ...•..

~. )

Reg1~je de los nGmeros de rotaci6n ....•

. . .

Embrague de los av~nces y pasos de roscas •.••

Filetes especiales . • . . . . • • • .

Tornear eoh tope y reglRje del desembrague automatico

Soporte . . . . . . II •• ...... .. • • • • .. • •

Trabajo con e1 plato universal .•.••.

CalculGr de las ruedaB de cRmbia para roseas especiales

Accesorios normales

. . . . . . . . . . . .

AccesorioB especiales Esquema del cim1ento • •

• •• ••• III • • • • •

El ajuste de la maquina . . . . . . Esquema de,lubrlcac16n .•.......

• • ... 0

Elementos de servicio importantes Ajuste de los cojinetes prineipales

· . .

. . . ..

Ajuste de los husil10a y de las guias del soporte Ajuste de 1s guls de In tuerca matriz y del

desembrague Rutomatico .. • . • . . . • •

Plazas de repuesto • • • • . . . . • . • • •

Los numeros de rotaci6n de 1a mRrcha izquierda •

. . .

. . .

hoja 2
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hoja 3
hojB 4
hoja 4
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hoja 5
hoja 5
hoja 6
hoja 6
hoja 6
hoja 7
hoja 8
hoja 9
hoja 10
hoja 11
hoja 12
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mSTRUCCION:m PAa! gL U3Q.

T ran s p 0 r t e

Choquest aacudidaa y husilloB deteriorados perjudican La precisi6n de t<>das mAquinas herramientas, por eso:

1. En tar cheques y sacudidae durante el transporte a1 aitio de montaje.

2. Suspendiendo e1 toma a una grUa debe emp1e~ se una cuerda de oartamo 0 un oable metaIiqo de una potencia bastante grande. La ouerda dEidgrtla no debe deformar los husilloB exterioree; colocaci6n de trozoe de madera entre la cuerda y la bancada evitara 1a presi6n de La cuerda a lOB - husillos.

k 1 ega dad, l..a PI a .9 y i !!.A.

Inmediatamente despu6e de 1a 11egada de 1a maquina debe examinarae:

1. Que ninguna de las partes hayan sido averiadaa 0 rotas durante 81 transporte,

2. Que los huei110B exteriores no 9st'n deformados,

3. Que los aOCgeorios normalee y lOB accesorios extras pedidoB esten completos.

En caso de algunos defectos 0 en caso que falte oua1quiera de las partes tIes rogamos comunicarnoa inmediatamente.

Acoesorio8 nOrpMlles: ver hoja 9

i I

.,[ ~-

AoceaorioB euplementarios: ver hoja 10

L 1 m pie z a A B t e § del a j U B t e

Las partes m6vi1es como el Boporte, e1 cabezal m6vil, los husi- 1109, no deb en ser tornados 0 movidos antes de La limpieza.

Las materiae anticorrosivas deben eer removidas par medias apropiados -de todaa las partes pulidas. Despu6e de eata hay que lu-· bricar las ,we8--pi;iiae.

Los oimientos deben eer preparadoB segUn hoja 11. Para poder conseguir un trabajo limpio y exacto con un torno, as de Burna importancia tener un cimiento bien preparado yseco. Una inc~ naci6n posterior del cimien to 0 una deformaci6n del sue Lo , de-,_ bido a humedad , deforman La maquina.-

-:5-

Para e1 montaje debe emplearoe un nive1 de sire muy sencible (0.02 mID. - por 1 metro). Despu6s de montar la maquina sobre 01 cimiento, deben fijarsen los tornillos de anclaje, presUuldo mucha atencion de que ajusten bien. El ajuste de la maquinn en la direeei6n longitudinal y transversal debe ha eerse, aplicando el nivcl de aire, sobre los sitios mareados. (Ver hoja 12), por media de los torni11oa de ajuste liS" y las plaeas de aeero "PlI•

DeOPU~6 de ajustar la maquina y de apretar lOB tornillos de anclaje, debe - acabarse e1 cimiento debajo de 1a maquina.

Para saber la cantidad necosaria, clase y marcas de lOB lubricantes, deben verse esquemas y tablas de lubricacaon.

El primer cambia de aceite debe hacerse despuQa de 400 horas de operacion y 108 cambios siguientos cada 2000 horas.

En los m6~.JsJi de ~rvruliQn. &1. ,ruwi.1;e deb£. cubri;r,: siempre k .!J!i..:tl!.d .1gl_ crista.1.-

La lubricaci6n del eabeza1 fija y de 1a caja de maniobras se efectUa por - media de una bomba de ruedas derrtadas montada en e 1 cabezal fijo y un filtro interca1ado. EI funcionamiento de la bomba puede observarse por medic del indicador de acoite co10cado sobre 1a tapa del cabeza1 fijo. El indicad or del Dive 1 de aoeite seta colocado en 1a cara superior de la caja de maniobra y 1a aalida del aceita S9 halla al lado derccho de eata. Al conectar e1 motor 1a bomba empieza inmodiatamente a funcionar. La caja de eacudo y - laB guias del carro de bancnds se lubrican con e1 movimiento longitgdina1 - del carro, por medio de una bomba de pist6n, mont ada en la caja de escudo

y con un filtro magnetico permanente.

El fUncionamiento de la bomba se observa mediante el indicador de paso de - aceite que ae encuentra sobre la ~~ dQ escudo.

El rolleno se efectUa despues de avanzar la lamina tapadora sabre 01 carro de bancada (esquema de lubricaci6~ aitios de lubricaci6n ). El tornillo de la salida de Bcoite se halla en e1 fonda de 1a ~ ~ ~scudo. E1 control - del nivcl del Bceite eeta coiocado en e1 vidrio de observaci6n sobre In ca-

'-

En e1 avance transversal de lubricaci6n en la caj~ de escudo se efectda por medio de un bafio de agua de aeeite.

Para 1a lubricaci6n del cabezal m6vil, de las gu!as y los carriles desli~tea del c~o superior, In del cojinete colgante de 1a barra de amance, el - husillo madre y la barra conmutadora, vease esquema de lubricaci6n ~ huaillg

if Mantener k mA9.YiUA lima., epgrasa.rlfu DmMe,jarl.a Qorreotamepte y dominar .ern. funcionamianto durant~ §l. trnbajo, k WQ,tag_en..Q&. ayerm :J_ garMt:!,~

Equipo El~ctrico.-

La maquina sa entrega can la instalacion electrica completa. El Cable de alimentaci6n debe conectarse con el extrema izquierdo de la baneada. (V~ase plano de la hoja 11).- E1 dispositiv~ de arranque del motor, est~ colocado en a1 pie izqu~rdo de la bancada y es de, accionamiento maual.~ El motor - principal, montado sobre una plaea ajuotabl0 ae encuentra en al pie de Is bane ada 0 sabre las correderas de sujeci6n en el dorso de eatao

El sentido de rO&aei6n del motor es en la serie "L" a. la izquierda y en 1a serie TlS" a la derecha.

PrimeTe. fues ta en Harcha:

Antes de poner la maquina en marcha por primera. vez debe 1im~iarge comp1etamente, comprobar que los nive1es de aoeite esten correctos. (nive1 del aceite a media altura de las ventani11as de control), BngrsBar las partes que 10 requieran, segUn inBtruccioneB de lubrica.cion (hoja 13), comprobar 1a marcha - suave de lOB hUBi110B Y todas las partes m6Vi1es de la maquina poniendolas en marcha con la mana. Acostumbrarse par completo a1 manejo de todos 108 elementos de la maquina.

Una vez que se hayan tornado todas estas precauciones puede procederse a poner en movimiento e1 tome can marcha lents y evitando a toda costa someterlas a cargas maximaB.

Debe tenerse especial cuidado en las maquinas con refrigeraci6n de §ce1te de que el l:!quida refrigerante ~ este a un nivel talcp.e la parte de aspiraci6n de La bomba re rmanezca siempre sumergida en e1 I:{Cluido.

Poner m. nl.AFcha. mn.bra~ rnrar, cambiar & s entido de gi,ro ill. Mailla l2tinQipal :

Para poner en marcha la ~quina/debe seguirae e1 siguiente procedimiento:

1) Arrancar el motor principal por medio del interrupt~r "S" (V~ase grabado 14).

2) Una vez qua el motor principal se ha pues to en marcha se puede embragar e1 acoplamiento de los discos mediante las palatncas "P" unG " con 10 cual - Is. maquina Be pone en marcha. Debe tenerse presente que 1a bomba refrigeradora tiene interuptor propio e1 cual va colocado en e1 motor de la boroba.

Las pa.1ancas "P" y 110" en su po8ic16n central, van aseguradas contra un embrague neutral. Bara embragar 1a palanea ha de moverse primeramente bacia la izqui erda y 1uego bacia bajo a hacia arriba.

LOB mode Los III y IVL llevan la palanca "PI' en p6sici6n vertical resuJ:kmdo as! au manejo ~ comodo. El embrague entonees 10 bara e1 operario moviendo 1a palanca bacia el y luego bacia 1a derecha 0 hacd,a La izq_u:ie rda.

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Las pa Lanc as n P~l y II 0" ha can , un 'efectq s6bte. un. acoplamiento de: laminas doble con laminas de.:acero , " templadas y rect1ficAdas como Rooplamien'to:de' inversion

en e1 cabezal fijo. De e embr-ag ando . e L husillo principal un freno de cinta que se ajustgAutomitic.mente, ,Qcorta el tlempo que n~cesita la mhquinapara para~se,. El frena de cinta puede ajustarse ,a'ie yuelta del cabezal

fljo (punta "T~', h'oja 14). ' .

Reglaje de 108 numeros de rotnoi6n

Los n6meros de rotabi6n se ajustan por las palaneas 11 A+C'r' segun 18.' tabla de metal a1 cabezal fij,o, en Is cual se indican las posiciones de conexi6n con

sus n6meros de rotaci6n correspondientes. Debe hacerseRtenci6n qu~ IRS pa18ncas deben ser conectadas,~olamente cuando Ie march a de la mkquina s~ acaba.o esti pArada.

'Para los var i.o s rna terlales se hallan dentro de' los n6meres d~ rotaci6n los di&metrosde las piezRs de labor recomendables para 18 utilizac16n de Reeros para corte rhp1do y herramientas de metal extraduro.

Los numeros de rotaci6n de 18 marcha izquierda

Vease hoja 19.

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Embrague de 108 avances y pases de rOBcas

: r Tnmbien en este caso debe- r e c or-da r s e que t.od aa las " pa Laric a s d~ben,' ser conectadss s~lamente, cuando 18.

~a maquina ~~ eate. parada.",'

El embrBg~e ydesembrague de e _~aoajeda avances

y . e1 camo t o de La dirac 6n .(., o e, La .bar r-a

de' avanee 0 del husillo se : hac e a Lvcab e'aa'L .: .. i

fijo por La pa Lan e a doble "C" t "mB:.ngQ de ma:rtiobra - : -,II

";de detras, que tiene au .posici6n ...... n AUB!1' eneI·"centro •

. 1fbscRs rapidss: y avances rRpidos, se embragan'por Is.' ,-

_ rm srna pa Lanca doble, pero mango"demaniobra de, d eLan't e . I Es natural que roseas rapidaB 0 :'sea avances' rapid<Js. .

pueden ser cort~dos sDlam~nte o6ri,eohtramarch~ em- '

,'bragada.· . " . .

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Las rosc~s y Ibs avances _pued~n~eleg~~s~,~eg6n la tabla para Laa r o so as y avances que se ha I'Lacs ob r e ."la ca ja de man i o bz-a y Itl_protecci6n de:'rueda':de cambio. ,Contoscas M6duld y Diametral-Pitch Ie rueda de cambio~Mafu1 que. s e e n t r-ega con La - maqu,in~ debe

.; ponerae ,en luga,r de La rueda de cambio-;,p9!m~I~. _

6 -

- 6

E1 avance longitudina1:y transversal se embra.gan a La ~ M eBClldO: para aooionar la basC\!la con La palanca ilL" de manera 'que el morl - miento longitudinal. y transversal de La palanca HK" Be eligen obser-vando ·los eImboloB co1ocados. La palanca f1J11 hace accionar La tuerca. matriz. las palancas "J" Y "K" son hl.oqueadaa una contra o tz-a;' 301amen+e ' cuando 1a tuerca matriz esM abierta 1a palanca "K" puede Bar accionada, y la palanca "3"" puede aecionarse solamente cuando la pa.·lanes. "K" se balla en La posici6n media.

En todos loe tiPOB a l' excepci6n del tipo M OOL, para el avance autonmtico long! tudinal .1 volante ... la caja. de cerradura puede desa.m. bragaree tirando hacia adelante.

La pa.Lanea "G" de la caja de maniobra embraga e1 hu.sil1o madre 0 La barra de avance. El huail10 madre es solamente para labrar fl1etes, 1a barra de avance debe emplearse para tornear en el santldo longitudinal, transversal y para el tomeado ednf.co .-.

F i 1 e :t e 8

e B e pee i ale B

.'

Cuando debe eortarse un filate irregular que no fi~ en La tabla antances se necesitan ruedas de cambio espeoiales ( vease hoja 8 ).

f)(C1t"~"(.A.

Tornear con tope y ~ gel desembrague automatioo

,-

Perdidas de tiempo por medici6n en la fabricaci6n en serie pueden evitaree torneando entre topes fijos. El desembrague automatico en

la ~ de escudo protege la maquina contra un exceso de carga; y vuede ser regulado BegUn la secci6n de viruta que debe ~ quitada~Je .

(vesse hoja 17). ..

La maq_uina esta equipada con topes en e1 avance longitudinal, y ad~ mAs en e1 avance transversal.·

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Cuando La tuerca matrlz se emplea BQ. se debe hacer ir el torno contra e1 tope, porque el husillo madr-e n£. tiene desembrague automatico.'

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~~~I~j, tj'

3 Q po r t e

Para el ajuste de precisi6n de las herramientas, loshusilloB del carro estan provistoB de graduaciones. Si loa huaillos astan fabricados con paso m~trico, una divisi6n coz-reaponde a un

desplazaroiento de 0,05 rom,

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I

as! se obtlene un cambia de dirumetro de 0, 1 rom de la plaza a In - brar.

Si los husilloB estan fabricados can paso en pulgadas, una divisi6n corresponde a un

desplazamiento de 0,0005 de pulgadst

as! se obtiane un cambio de diametro de 0,001 de pulgada de la piaza s labrar.

La piaza a 1abrar se fija por medio de 3 torni11os hallandose uno ~jl+e debajo de la'corredora superior. Para aflojar estoe torni- 110s la manivela de 1a corredora superior debe volverse a la derecha haste. que aea posible Bacar"l~. Solamente en este m.o - mento el tercer tornillo puede aflojaree y la pieza a labrar puede eacarae,

- 7 -

Antes de fljar el plato universal ha de limpiarse esmerad~ mente a1 sa1iente del hU8i1lo.

El desmontaje de 1n plataforma se efectua de la manera usual despues de aflojar la tuerca can borde y girar e1 disco de hayonata.-

En la tabla siguiente se dan informacion sabre a1 numera - maximo de revoluciones permisibles cuando se Usa un plato universal de determinndo di'metro.

Diame1~Q_~~1_Pla i.2_Universal.

NUmero maximo de revoluciones_n~rmi~Ql~~ __

mm.

r Imin.

360 400 450 500 550 600 650 700 800 900 1000

560 500 450 400 360 325 300 280 250 225 200

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rioja 8 'j'
.,
ExplicRci6n de los signoat Z1' se
=;:::===~=================== hace
x
Z1 = Numero de los dientes de lA. rueda Rueda inter-
de cA.mbie superior media
Z2 Nllmero de los dientes·de lA. rueda se
:::; queda segun
de cambia inferior 0
" de los dientes de lR rllsda deseo
x ;::: Numero r
de irnposic16n especifll superior Z2 se
y = ~umero de los dientes de la r-u ed a hace
de imposici6n e s pe c i.a L inferior y Ahora debe buscarse sobre Ie tAbla de las roseas fijada a 1a m~qllina un paso normal semejente Rl PRSO especiRl que debe

cortArse y celcula Begun 18 formula: . . t

PASO especial

Paso normal

z . 2

y

La conexi6n

el

I ,

Ejernpl0 de calcule~ 1:

Debe cortarse e1 paso especial 0,9 mm. Huedas dB cambio: Z1 ; 44; Z2 ;::: 66.

Se Blige e1 paso normal 1,0 mm.

~!6 . * ;::: ;

(20) _ 36 x (20") - bIT ;::: y

======

,

Ejemplo de calcu16~ 2:

Debe cortarae el paBa especial 1 2/3 paso/". Ruedas de cambi6: Z1 = 30; Z2 ;::: 60.

Se elige e1 paso normal 1 1/2 pa s o Zv ,

~.t8-==;

5 ,

1

=

.~

3

2"

x y

Observaci6n: Con rOSOaB inglesas los valores de paso deben· insBrtarsB recip~ocamente como sigue:

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~ ; 1 '7 3 1
.) . x
_.... • ~ :;;; :; 2 • 2 :=
2 y
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Fundamento hasta fondo s611do, al menos de una profundidad de 400 mm.

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Ajusts de los riojinetss pr1~cipales Ejecuci6n "KII

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Reajustnr 01 cojinete principal de frente:

1) QuitRr e1 mandril 0 el plRto universAl etc.

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2)' Soltar la' t ue r c a "A" 3)

DespuGs de ~~~~irsoltR~. e1 tornillo prisionero apretar

La tuerca 'IBTI - concediendo un a abertura de 11ave -, ha s t a

que e1 c~jinate marche atra vez sin juega y e1 husillo permita -tQ;M:tII~O ~ 1R mario f ac t Lme n t e ,

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4) ApretA.r tuerca "A"

5)

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Probar s1 e1 husil10 marchasin jllego, Rpretar 81 tornillo prislonero,,-

Ajuste de 108 cojinetes principales Ejecuci6n "Gil

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El juego radial del cojlnete de deslizamiento de delante y de delr's est' ajustado como.sigue:

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montado estando desembragado el'engranaje.

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4) Corrt r a=ap.r e t a r tuerca i'Et1, apr-e t a r tornillos 11 All.

5) Apreiar tuercA. "D" hasta que se sientn el deslizamiento del husillo principal, cuando se dan vue1tRsal plato de arrastre montado e8t~ndo desembrRgado el engranaje~

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6) Contra-apr~;tar t.u e r-ca II ell, 'apr e t a r tornillo "A" p

\ 7) Ale j a r ef"j~~ego ax l n L del:'~;~\110 p~i-' •. ~l por Rpretltr y

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Hojes }()

AjuDte de 106 husi1109 y de las guias del! 8oporte

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Eliminaoion del juego de deaguste inevtiable entre los husi110s

"An y 11 B II Y las, buur cae II C y'J) II es efectuada por los tornillo8 "E y Ii' II ~ Ray que apretar eaoa tan que e1 husillo n A II del soporte superior 0 bien e1 hueillo HTIlI del car r o de 18. bnnc ad a ae hagan girartodavia. sin juego.-

I-:l carro de 10. banoada., e1 soporte superior yel oarro transversal son ajuDtabJ.9s 'en BUS guias prismatioas par 109 lietones cune Lf o rmed , El a jurrt e s e. efectua por los tornillos I1JIt, "KI1, tlll" 'j' 1JMlI Ii-

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800 260 100 35,5
a la ~ooo 710 ?5o 90
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1000 630 224 80
K 3 a. Is. 1250 450 1.60 '56
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COlno aceite de relleno. uri buen aceite medio-pesado, s~n acidez, con una viscosidad de 3 a 4. t;r~dos-ingler/50oC, pu e d e s e r empleado.

Conlo indicia pa~a 18 selec~i6n mencioriamos laB materias lubri-oRntes siguientee:

+) IJarca de graso..
Casa de fabricRci6n ~Vjarca de Rceite p.les cOjinetes de
rodillos (~otor.el.l
BP Benz1n- und Alenianiaz Ale[:~ania :
Petroleum-G8a.m.b.H. ':::N3RGOL lIP 20 OLEX K3
Extranjero: Bxtranjero:
ENERGOL 80 ENERGItiAS E HEB
Mobil - Oil Alemania.: AlemA.nial
Hamburg Gargoyle Vactra 01 Gargoyle Grease 120C
mittelschwer X
Extranjero: Extranjerol
Gargoyle Vactra Oil Gargoyle Grease BRE
Heavy ;.'iedium X
Deutsche SHELL AlemRnia: Alemanial
Aktienc;es., Hamburg Tellu8 23 SHELL .F'BTT FP 4
Lx't r-an j lj .L·U : Extranjerol
SHELL Tellus 27 Nerita Grease 3
ESSO Deutsch Amerik. Aleman1a y Extranjero: Alemania y Extranj. :
Petroleum-GeB.,Hamburg sssrrc 50 ANDOK M 275
B.V.-Aral A..G. .Io c h Le t s t ung s 01 " . J?W 051
(HV) , Bocrturn fiL X Spezialfett
Deutsche Gn.solin Gaso11n-Spezialol l..o t ana 1- We~l z~ ag a r.;..
Aktlengesellschaft (fu' 518 fett
Nitag AG i
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+)La sucesi6~ de las casas menciohadas no indica los grados de ,calidad de las materias lubricantes.

Comprando de otras caSas de iabr1caci6n hay qui'pedir materias lubricantea oon las mism86 cn11dades flsicas.

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'oonla'.:'oorr'edera' il D, II .. El Boporte HE ,tt debe ~ljarBe ':!irmeme~te a la' ' ,b,anoa4e.,'po:r, media de los torn111os "F" • El :'av9Jloe , de~:'la.:~he:r.ramienta

,de torrto 'C6' e!eatua par la',manivela ante'rior(no -delinee.d.ol',lPp'r'\Ul, ','

. "huB~119', teleaoepio. 'Po r, tornear oilindrico deben sol tareJ'e.:_loe tornillba:

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TiRO "r '< M OOL ' M'OL MIL, M",'!! L: M',·III L M 1V'L:'

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, MaX11;no' Long i tud util 400 40'0' 420 ,450 .: ':'480. ,'500 rom.

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La regl~ de cona

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a) conpr-obar- s i, hay juego de 0.5 - 0.8 rom ehtre "el rollo y la mU8eca frosada de la po.lanoo. del freno, estando el embrague deesmbragado (Sitio 3 )-

b) 31 no hay dioho juego necesario, se ajusta con las tuer6aB~2)

c) El muolle a tension que tirs de la cinta del frena (fuerza de frenar ) [i9 puede reo.justar en e L lugar (.1) del lado trapero en"

e1 oabezal fijo. !

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~Montnje de las Erotecoiones para las guias pri8m~tica8

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Por causas de sec.uridad, Ius chapas protectoras para las guiae priomatic8.s se suministran 8uelt8.8. Ha dG observarse que dichas cha.pas proteotorss sean montadao en lao oarros Doportudoreo oegun In dicposicion arriba indicada, y de maners que no limitBn la carrera del carro Boportador.

Un montaje inadeouado, sobre todo de la chapa protectora no.3 por debajo del cabezal fijo, facilitarla dicha

limi taci6n ..

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~)iaGrama del cireui to do 18. corrientc

Equipo de interrupter

( para Q~a fuerza metriz de 3 CV)

W.lr;,3 r 1---~~----~)MS7f.1-S{---8 Motor de mando

TIomba de refriceraoi6n ( Pedido ospeoia1)

1-----It"----------+-+-HII'· C B. j a d e enc~:lUf 0 a1 WJ.brado (pedido especial)

CEt.j£l. de oonexj_6n - rev6s - pie izquierde de Is. ma'1uino.

Equipo de

conmutador y~ y relais proteotor del

SD 26G F / 4024 F /

motor 6024 F ( para una fuerza motriz do mao que 3 CV )

mc~or principal

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bomba de refrirrracion (~edido espeoial )

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C8.ja de enc,hu:fo alum ...... brado (pedi~o especial)

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Nr. 187

Montaie y cuidodos de los acoplamientos Original'

patentesnacionales y extranieras,

________ con discos sinusoidales eleistiecs. --------

1.0escrtpdon (fig. 1). EI clIerpo exterior [N] posee interiormente endentodura a ranuras para 10 recepcion de los discos

• exteriores [V). En el euerpo interior (0) se desfizon tcrnbien sabre endentaduro a ronuros los discos interiores eldsticos lUI.

Par el embrague del manguito corredizo (R) hocio 10 izquierdo, es oprimido el paquete de discos par tres palancas angulares (5), arrastr6ndola. EI poquete de discos marcha en bono de aceile, de modo que los cuido dos que exige el ocoplomiento no se diferencian de los de una paleo matriz normal. EI paquete de discos se puede regular por una tuerea especial (T), cuya reguloci6n puede hocerse tornbien de tal monero, que el acoplamiento cchio como embrague de seguridad (acoplomiento de resbalamiento), para eviler los returns en 105 rnoquinns y semejontes.

2. Plezas de repuesto (fig. 2). AI encargar piezos de repuesto, debe indicarse el nurnero de pedido, el del modelo, que se encuentran en el tambor exterior 0 en el portadiscos y 10 letrn que distingue a 10 respectiva piezo , osimismo, conviene indicar 10 fecha del pedido y del suministro. La letra distintiva de coda pieza se ve en 10 fig.l.

Flg.l A = Anillo de [unto. B = Manguito de bronce. L = Disco de descansillo. M = Tornillo de 10 eubierto. N = Co]o: 0 == Portodisea. P = Tapa de 10 cojc. R = Manguito corredizo. 5 = Polanco. T = Tuerco de ajuste. U = Discos interiores, V = Discos exte rior es. W = Disco de presion. X = Perno de las polancos. Z = Tornillo para el oceite. DZ = Anlllos elosflcos. JZ = Pivote de desconsillo, NZ = Tornillo prisionero.

3. Montaje (fig. 3-5). Para el montoje debe observorse 10 siguiente:

_ Loscojlnetes deben colocorse 10 mas cerca posible de los ocoplomientos , en coso de que no sea posible, 10 mismo que cuondo el ruirnero de revoluciones es muy elevado, deben sopor+orse entre si los arboles, cuondo se Irate de estos, por seporado en el ocaplamiento [fig. 2). Asimismo, los arboles deben sop ortorse can· todo exoclitud en el sentido axial (fig. 3·5). no debiendo ester desplozodos 0

torcidos. 'C'.

EI portodiscos interior debe estar bien unido 01 eje y osegurado contra los desplozornientos oxioles, 10 que puede hocerse como indica. 10 fig.2 en 105 drboles rebojados, 0 mediante un tornillo de sujecion (fig. 1), cuondo el 6rbol paso de porte a porte.

EI tambor exterior, despues de haber sido montodo, debe poderse ha~.'er giror focilmente en 10 morcho en vocio Con respecto 01 portcdiscos interior, sin embargo, estor d bien asegurodo contra los desplazamientos oxioles, La horquilla de ern- . brogue debe aborcar en 1800 01 manguito corredizo, sin agorror par un lada, can el fin de oseguror e] focil movimiento del acaplamienta (v ease fig. 2). Los posiciones final y media de lo polanco de embrogue deben rncrcorse exoclamente mediante topes, muesccs a inscripciones, De 10 contra rio, se carre el peligro de que el embrague a desembrague no. sea completo, frotondo y cnl entdndose

inodmlslblemenle, a no coge. .

Los onlllos 0 tacos de resbalamiento del manqguito corrediz o deben ester siempre descorqodcs en esto posicion, Heche el rnontcje, debe comprobarse si el acoplamlenta coge,.de 10 contrariro ho de regulorse, como se describe en el capitulo 4.

, 4. Aiuste (Ag.6-9) - Los ocoplnmientos hasto e] modelo

,----------------------:-----, 39 (antiguo 5) se entregan can tuercasde regula cion precise

~ aaeQuraCl" flO. 7 ...!iI2!.!L_ (vllanse fig. 6 y71' Poro el cjuste de los acaplomienlos es necesario

de desasegurar a tuerca retlrando el Irinquete de cerrojo (fig.7)

00· ~~. £i que ser6 aseguroda de nuevo despues de darla 1112 de vuelto.

6- -r· Hoy que tener presente que despues del ajuste efectucdo el trin-

. _. - _ . -. - quete debe entror en uno de los 24 oguieros del disco detrcis de

':'1: _JJ " % ~1"" 7"",0, 10 luerco.

Para el alulta de aeoplamientos eon tuerccs dablss

(fig. B Y 9) es precise desenroscor los tarniltos de seguridad, lie· vando odelonle los tuercos de lI20 - 1/30 vuelto, segun el tcrnofio del acoplomiento.

Efectuaao el ojusre se apreton de nuevo los tornillos que cierren y aseguran las tuercns uno contra otro.

Girando los tuercas hocio 10 derecho, 10 potencia transmitido ournento, rnienlrcs que ella disminuye 01 qirorlos hocio 10 izquierdo. Los ccoplornlentos deben ser ajustodos de tal manera que 10 palencia es tronsmitido sin alglin resbalomiento, que pero el tambor exterior es giratorio muy Fdcll en 10 marcha en vocio

can relaci6n 01 cuerpo interior.

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5. Engrcse (fig. 10-11). En condiciones normales bostc-el empleo de un oceite fluldo de marco can una viscosldod 4 - 5° Ef50° como SHELL T ellus 011 29. En los casas especlcles, como cucndo el ruirnero de revoluciones es elevodo 0 muy bajo, es mas opropriodo, seglin las condiciones de servicio, un aeeite menos viscose (1,5~2,5° E/SOO) 'COmo SHELL Tellus Oil 15. Deben evilarse 105 aceiles inodecuodos y muy viscosos.

II Es suficienle que los discos esten ligeromente hurnedos de cceite, pues el ocoplomienlo no debe conlener demosiodo I u bricanle.

Los acoplamientos en m ecemlsmo a se engrasan de 10 mejor manero par uno nieblo de aeeile, a desde el interior por el oje. [Vecse 10 fig. 10). Come maximo, los acoplomienlos no estaran en cceite rnos que 1/8 de su didrnetro. los acoplarnientos en los cojos de velocidades se suministron sin lapo

para el aeeile. ;

Engrase de 10& acoplamlentoll dls pue stos llbres,' Desde el modelo 2 estdn provistos con topo prolectoro para el' oceile. AI otornillor 10 lapa durante el rnonlo]e, hay que tener pre-

senle 5U hermelididod par media de uno junto elcstico. EI

6coplomienlo se engrasara, segun sea necesorio, eehando

oceile fluido de m6quinas par el 6rificio seiiolodo con "Aceite", lo ccnlldod de oeeite debe ser suffiente para que las discos estrin ligeromente humedos. Antes se enjucqoro el acoplamiento can petroleo, para elirninor es aceite quemado (fig. 11).

~91~~

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fiq.1f

6. Defectos de montaje y atencl6n y su C",Irreglo.

a) El acoplamiento no agarra y resbala.

b) El acoplamiento agarra en la marcha en uacio,

c) Recalentamiento del acoplamiento,

Hay que comprobar prim eram en t e, si el Tccaientomiento se produce e n O"stado de embrogliO" Q en La marcha en (lacio.

Su reguloci6n es inadecuada y debe reojustorse sequn 10 dicho en el capitulo 4, haste que agarre bien. Debe comprobarse si estd complefamente embragado res decir, el manguito corredizo debe correr cosi hnstn 10 luerea).

El oceite empleado es demasiado viscose. EI ocoplornienlo se eniuaga con pelr61eo y se lubrico can un oceile, apropiado (capItulo 5).

EI que el acoplamlento agarre en 10 marcho en vaclo, puede tener su causa e[1 que estd demo-

siodo opretodo, par 10 que se reajuslora nuevornenre (capitulo 4). ~ .

Se cornproboro si el ocaplomiento se desembroga par completa en 10 rnorcho en vo cio, voriando converuentemente el vorillo]e de mondo. En estodo de completo desembrague, las palancos se rnoverdn libremente.

EI aceile empleada es demasiodo espeso, debiendose sustituir por otro de menor viscosidad.

Observad6n. Can acoplomientas dobles para obtener diferentes velocidades en el misma senti do, 051 como en los elevados numeros de r evoluciones, no siempre se puede evitar un agarre suove en 10 marcha en vodo, por 10 que, en esle coso, se prevero un frena ligero, el cuol se dispondr6 de manera que retengo un lombor cucndo el monguilo esto en 10 posicion de desembrogue.

1. Embragado. EI recolentamiento del acoplomienlo liene su causa errque resbala,lo que

puede ocurrir porque .

el acoplomienlo esl6 regulado dernosiodo flojo y debe reojuslorse,

el acoplamiento ne se embrage, en complete, ,

en los acoplamienlos de arboles, no est6n estes bien soportados entre 51.

2. Dosembragado. Hay que cerciororse primeromente del sitio en que se produce el

eolenlomiento.

Cobos: Hoy que controlcr si los soportes [cljlnetes de rodlllos 0 corrienles) reciben suficiente lubriccnte, pudiendo ser esto 10 causa del recalentomiento.

Mangulto corredlzo: este debe ester descargodo, lanto en estado embragado como desembrogado, debiendose comprobar en este sentido las varillas de mondo.

Adem6s, se control oro si el eng rase del manguila es suficiente.

Paquete de dlscos r se vereficcrd si el ncoplorniento no est6 demosiodo aprelado y slse desembroqo par complela en 10 mareha envado. (Vease el inclso 6 b),

Adem6s, se conlrolor6 si el aceite e-npleodo es de viscosidod correcto y si el ocoplamiento no est6 demsiodo metido en aeeite. (Veose incise 5).

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fig. 12

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?">+.r:"""/IlI'j~>J f.rb Hasta al

rnocieto 7. sa aseoura oori 00 oolpe suave y seoo de oun:z6n. En 108 modelos orandes as csegura 01 peroo

de I .. Paltlnoa mediantel tornillo.

7. Desmontaie y montaje del acoplamiento

( [fig. 12)

DesmontcJe

Se scco el perno de 10 polanco, golpe6ndolo (vecse el cdjunlo esquema fig. 12); en los ocoplornientos grondes deben quitorse los tornillos de seguridad}.

Se quito 10 polanco, se desmonton el paquete de discos y el disco de presion, se destornilla 10 tuereo y se desmonta el monguito corredizo.

'_)

Montcle

Se coloco el mangvito corredizo, se otornlllo 10 tuerco y se coloeon el paquete de discos y el disco de presion, s e mete 10 polanco, introduciendo el perno a golpe y se oseguro can un golpe de punz6n 0 COn tornillo de sequridcd,

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I Spindle: I Droelle prlnclpalc;

" daed c enu e on rotation contr e-pomte . lur mOU-

vement d e rot atton

-- -

I

I

BeU:

Bett In Waage in Langsrichtung: Raderplattenselte (nur ria eh aben gewolbt)

Desgl.; gegenuberllegende Seite

(nur nach oben gewlHbt)

Desgl. in Querrlchtung

Reitstock-prlsma parallel zu den Bettschlittenprismen

Arbelbspindel:

Korrierspttze auf Rundlau!

Arbeitsspindel au t axial schiebende Bewegung

K-~-ge I-de~-A~beits~plnd~i - - a u (

Schlag; maximaler Schlag, am 300 mm Iangen Darn

_g~~~~~t;n_~ _

Arbeltsspindel parallel zurn Bett in der Senkrecl1tebene (nach dem frelen Ende des Dorries nur steigend)

_________ __ ~ •• _ ' __ "_T __ ' __ ~ ••• "

Desg l. in der Waagrechtebene (vorn nur nach Slahldru cksei te)

SChTIliW:---------

Obersupportbewegung parallel zur Arbeitssplndel '. _, in der Senkrechtebene

~.~-,-- .. -------.--.~,.-.--------- .. '--' ... ~ --~ ..

Reltstock:

PIMleparaJlel zum Bett in'der Senkrechtebene (vorn

~_~_t(!igen<-l)--- ~ ." . _

Desgl. in der Waagrechtebene (vorn nur' nach Sl-ahLdruckselte)

n~rl:

bed, level, longl1udlD'1 c:arrlage eprcn 'ide (on~l up we r d ~ voulled)

Idem, opp,,,lte .Id. lonly up ... ard - ".ulted]

I Bane:

: 'Bane borhont&l dOJ:u It1 '1 :!i-oeDS de h louqu eur ~ c::6U·

re blte r Ibooob6 aeule-

~ ment verls le b aut]

1~_Id._m~C6!~ oppo.' Ibomb. seulement v er s ~., hllUU

6aoCada: I

Boncodo en borltontol en el aenttdc l<"'IIHudl.

n a l I", Parte de 1.011 p l ect .. de ellg-ralud es [eb cvedad a j ,olamenle b.<l~_~rr!b"l_ i

ld. porle do enirente labovododo 101 am ente bo. do ar rlb a]

+ 0,01· n oul IWO [!lUi sur 1000 mill por 1000 mm

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+ 0,01 - 0 alll 1000 mm sur 1000 mOO por 1000 rnm

0,05

lui 1000 mru lur 1000 moo per 1000 mm

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oul 1000 mm JUr 1000 mm por 1000 mm

----- .- -----

aD

3a

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0,01 min

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Arbeitsachse (Dorn- l:WiScl;e;; . ;"'--;'rklug-~~hoii--(';~~dr .. 1 Ax; de--travaU Imandrln-I!jo -d~---tr~b~Jo'--(~-I~I~~

den Spltzen) parallel zum bol"I'.w, et·oo bd."dceln"lrleh·,,1 yP~rr: antr e leo pointe.) p ar al- entr e p"olOI p ar e leleB tt 1 d S k chteb e .... rMe au bane daD. Ie pleall mente a Ie.. bD.uc:ada. eo ~I

e n er en re en tlce l place Ion lb. 100.. "0,\1001 I.eulemenl haul plano verlle .. 1 (Iolomont.

._(_a_m __ Reitstock_~ur hoch) hood 'Iock __ Q"~I'_~I~_bL_ ~~ _:_onlro poupe e ~,!_el __ ~~!'tr.pUll!_()_!:)lo]. _~_~ I ~_

Leltsplndel: lculde spindle: Du.lUo - Kl1ho,: + 0,03 -

-Steigurig sgenautgke it d. Lelt- IHUog·precluno .. 01 th. Vls-m~re: L. e,..cUtud en .1 OU, ouf 300 moo

guld. IpiDdl. II g\laro"t. e".clltud. du po. d. 10 m.nlo del bUlllio g"l. IU' 300 mm

spindel wird zugesichert I eed "I.· mere 9 ... 0110 _0 '''guo<! an pur 300 mtn

Lelt.plnd.1 au! ,;1.1 -:";'Ij-'-~~~~~-'~;:~n .~;:-I~; -~;~~~-~;8 sur m"uvemenl

bende Bewegung pu.hlng motion cOull."nt ulol

Lei:~inde~:llel rum ~ett!~~~~e 'plodl. p"",lIel-:~ ~1~--~~;:--;~roll~le--.-u ·-:f~~I-I-IO-~"-!1ll-I-IL--p-a-ro.--'-~-)IL-'- ----7-b-

_~_J bane mente ill ]8 b.ncadl

--~---~------~--- -pri:doene.,-:-cap.;-;:ttY'Hib.

Genaulgl~eltsleistg, d, arbelt. workln!l·machlne 10 the Maschine 1m Lieferwerk lupplt •• -worltl liD given (!IOlg.ben.nlalll vor dn !'"rtlg' cOleo 10 b .. tOlted pr ... 11"llung dar Ma .. :hlu 1U prlll.nJ "Ioul 10 lb. completion Bank dreht rund of tho machine] lolh.

turnl off :-

Bank dreht 'l.Ylindrlsch'

I-------~~-~--- --

Bank dreht plan (nur hobl)

Idem, tr ensver s e l

C~n. d. la -blOch. prln- i Cono del hUl!!lo d. tr e-

<:11'01. IU. coup i coup bojo por golpol golpe

m e x l mum m",s\.ul!o au mji x l mu medtdo e n una

m e ndr ln dB Joo ww de elpLga de 300 JDI1l dB

1""9 10ng1lud

! Brndre principal. p ar al- :!r:~leon'~· .lr~~·Jbo.:e:rdo~

~ le le au bene dnn:l li!!! v er- en el ptano p er pe ndlcu-

I t1l;8l e (s eul emaut t,5cen"l Lat (auol.lml~ndo uutce-

I ~~n~a:;~~ le bout llbr e mente hod.Q e l e:-:lfetao

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I l dem dora I" pl an nort- Ild- en 01 pte no horlzont.1 ionla.1 (deve,nl aeurement j [Sol em en t e por delante

I uu c,ola p r es etca d .. 1 per 181 Iedc de la pr.,.lbn

rocterl del .cora]

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du porte" ouut paT!lH~lt' superior psra'e]l'lm.nte e l ~ la brocbe principals, huall le de trobojo en "I ~4n!l 108 plan vertic.ol_____ pl ano ver ttcel

--~~. - - -~ ~~-

Contre-pouph: Con trapun to i ---

Prtame d41 contu-p-oup~e pe •• llel. aull 1l11 .. lbel pr~smaUquel du b enc

Cyltndre dil clfllntrage lur mouvamnnt de. rohllnn

Ilr odi e principal. sur mouvemcnt coulluanl axl"1

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Bxac_lLiude de ~a madJ~n. au tr.av~H A ~·u."n. laur- 01 S:!,!! eu~e V.. exa.mlner 18 c:al donn' Cl'V",ol termJoal.on de I. m.chl".l bonc lourne

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Slide:

top support mouon parallel 10 .plndl. lin front DOlly riling)

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boc1r: - centro p.rallel to bed In lb. vBrllcal plane [In front orlly ""ing)

Idem, In tb. hOT1Nntoi plone 110 Iront only lowe r ds 1001 PTe .. ur e aide)

1.lh. luml cyllodri<:.J)y

lalhe laCe! {onlT hollDwl

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Punta del contrapunto

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Plnole pOlal~h,,"enl. a I.

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Id, on 01 ple no borl.onlal (Iolamonte por deloDI.

par .1 lodo d. la pr.116a 5 b

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