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Manual de Reparacion MOTOR TIPO 1.4 ¥ 1.6 DATOS TECNICOS CARACTERISTICAS. Baxtos nuevas motores tipo de 1.370 em? y 1580 ent, de dein dros en linea y 4rbol de levas a 1a cabeza, poteen tas siguientes rmodificeciones: —Blockeilindromodifieadoparamajorarelintareambio térmico y obtener una dptima relaeién earrera/digmetro. v*Nuevatapadeeilindros,con anclajessuplementarios albTosi: (amés tornillas pero de menor torque}. a Walvalas de admision y escape optimizadas, Distribuidor horizontal montado sobre el arbol de levas, cn. ‘mando directo sabre éte, majorando la precision de funcionamiest el avance al encendi. “Curva de avance al encendide espeeifica para los moto 1.5801y 1.370 em © Nueva ilire de air (posiclonndo cobre el lateral derecho} que ‘ndjora a cupls o par motor, y Ia silenciosidad de marcha, Sistema de lubricacién integrado con inyectores de acsite pars sl enfriamiento de los pistones (sélo en el motor 1.580 cm’), ‘Nuevo carburador Weber 32-34 TLDE. Bicaerno. El sltiple de admisidn es de muevo diset, calefaccioneds edianteel pasaje de iquido refrigerantedel motor, con eonductos de tmayor didmetro, comuna placade ealentamientn oprecalentamient? dela mezcla darante la puesta en marcha del motor. Betos nuevos elementos eonducen a una mayor calidad d= combustién, sensible economia en el consumo deeambustibte yun importante reduceidn de Ta contaminacién ambiental CURVAS CARACTERISTICAS ty moroR tate fe Lacurvade poteneiaslustraca es aquella abtenida con el motor reparado y radaclo, con ventilador, silenciador de escape y filtro do ‘ire, a nivel del mar —— Régimende | Tiempoen | Carga al pproeba rom ‘minutos freno 1800 « 1.000) 10 en vaeio 1500 19 en yacio 2000 19 en vacio 6 Fiatexo Moron e014 46 ” Ciclo de Prueba en el Banco Dinamométrico del Motor Reparado Fig. Conetraneoral dl mse Tpo NOTA: En laprueba efectuada en elbanco, del motorreparado, no es aiconsejable levarlo al régimen meximmo, pero si atenerse a los datas texprosadosen latabla anterior, completandaluego el rodaje del motar ya instalado en el vehiculo, Fig.15