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Edición 1 es
Caja de cambios
GRS890/900 GR801/900
Circuito de maniobra de
split/doble gama
Circuito de maniobra
Generalidades
El funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales para
GR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentes
sólo se aplican a GRS890/900.
+L
(−H)
H L
9
5 Range
H L
Range
Range
8
H
L (NO)
7
4
3
+24V
−H
2
1 +24V
05_5648
7 bar
6
= A
= B
= C
+L
(−H)
Split H L
13
6 Range
H L
Range
5
Range Split
12
H H
L L (NO)
11
4
3
Split
H L
+24V
−H
2 10
+L
+24V (−H)
1
9
+
(NC)
7 bar 8
7
05_5168
−NO
+24V
A
Sensor de frecuencia
Funcionamiento
El sensor del velocímetro y el sensor de régimen
son del tipo de sensores de frecuencia. Están
situados en la carcasa del engranaje planetario
de la caja de cambios. Los sensores proporcio-
nan 10 impulsos por vuelta. El sensor de veloci-
dad está precintado.
110 536
Bajo el sensor de régimen deberá haber una
arandela de 1,0 mm de espesor.
1 Sensor del velocímetro (T20)
2 Sensor de régimen (T17)
Sensor de régimen
Protección contra
embalamientos
La caja de cambios está dotada con protección Nota: Si se sustituye la protección contra emba-
contra embalamientos. Ésta consiste en un sen- lamientos por un relé, no habrá protección con-
sor de régimen y un dispositivo de protección tra embalamientos. Entonces hay riesgo de
contra embalamientos. daños a la caja de cambios o al embrague si se
engrana la marcha baja a una velocidad dema-
siado elevada.
Funcionamiento
La misión de la protección contra embalamien-
tos consiste en impedir el cambio a la gama baja
cuando la velocidad del vehículo es demasiado
alta (más de 30 km/h).
La protección contra embalamientos se encuen-
tra en la central eléctrica, lugar RP15.
En la protección contra embalamientos hay una
función de protección que impide el cambio des-
cendente a la zona baja de doble gama:
• En caso de interrupción en el circuito de
sensores.
• Si las entradas de sensor están en contacto
con la tensión de alimentación o con masa.
Si el circuito de sensores está cortocircuitado no
se obtienen impulsos del mismo, lo cual signi-
fica que no habrá función de protección contra el
cambio descendente a la zona de doble gama
baja.
Cuando se conecta la tensión, la protección con-
tra embalamientos efectúa un control del cir-
cuito de sensores. Esto toma aproximadamente
un segundo en la versión más nueva de la pro-
tección contra embalamientos, y de dos a tres
segundos en la versión más antigua.
En la protección contra embalamientos hay una
clavija de contacto, 9. Esta clavija indica si ha
surgido un fallo en la protección contra embala-
mientos o en el circuito de sensores. Si el fallo
está presenta al conectar la tensión, no se podrá
cambiar a la zona de doble gama baja.
Para la conducción de emergencia en caso de
fallo en la protección contra embalamientos o en
el circuito de sensores de frecuencia, se puede
sustituir la protección contra embalamientos por
un relé estándar. Esto permitirá el cambio a la
zona de doble gama baja.
Descripción
GR900
1 2 1 2 1
6
3
4
110 029
5
La ubicación de los componentes y la instalación de las mangueras es igual para GR801.
GRS890/900
1 2 8 7 1 1 2 1
6
3
4
110 028
5 9 1 7
Funcionamiento
La válvula de punto muerto es una válvula
mecánica. Proporciona aire de maniobra a la
válvula de control de doble gama. La válvula es
accionada utomáticamente por el desplazador de
cambios en la carcasa de la caja de cambios.
Cuando el cambio está en punto muerto, el aire
de maniobra pasa por la conexión 1, a través de
la válvula, y sale por la conexión 2, continuando
hasta la válvula de control de doble gama.
Cuando se engrana una marcha, se presiona el
émbolo de la válvula hacia adentro y corta el
suministro de aire. Al mismo tiempo, se purga el
aire del circuito por la purga de aire 3. Con ello, Válvula de punto muerto
se despresuriza la tubería de aire de maniobra. 1 Aire, entrada
2 Aire, salida
3 Purga de aire
Funcionamiento
La válvula de bloqueo del cambio split es una
válvula solenoide de accionamiento eléctrico,
una válvula 3/2. En el pedal de embrague hay un
contacto que proporciona tensión a la válvula de
bloqueo cuando se pisa el pedal por debajo de la
posición de tracción. La válvula de bloqueo deja
pasar entonces aire de maniobra a la válvula de
control y hasta entonces no se puede efectuar el
cambio en la válvula split. Cuando se suelta el
pedal de embrague, la tubería de aire de manio-
bra está despresurizada.
Funcionamiento
Las válvulas de control de split y doble gama En el cuerpo de la válvula hay una corredera
son idénticas, y son del tipo 4/2. Esto significa tarada por resorte que dirige el aire al cilindro
que la válvula tiene 4 conexiones y puede cam- de maniobra.
biar la presión entre dos de ellas. La válvula
consiste en dos partes, cuerpo de válvula con
conexiones de aire y solenoide con conexión
eléctrica.
1 12
2
110 426
23 24
21 22
1 12
110 427
En las posiciones de doble gama y split, no hay En las posiciones de doble gama baja y split
tensión en el solenoide. El muelle presiona la bajo, se activa la bobina eléctrica con 24 V. El
corredera contra el lado del cuerpo donde se aire de maniobra, controlado por la parte mag-
encuentra el solenoide. El aire de alimentación nética, desplaza la corredera de la válvula hacia
sale a los cilindros por las conexiones 21 y 23. el lado de evacuación del cuerpo. La válvula
Al mismo tiempo, se purga el aire del otro lado necesita hasta 5 bares de presión en la conexión
del cilindro de maniobra por las conexiones 22 y 12 para cambiar cuando se activa la bobina eléc-
24 del cuerpo de la válvula, y sale por la purga trica. El aire de maniobra sale a los cilindros por
de aire 3 en la válvula de aire. El aire de manio- las conexiones 22 y 24, y el cilindro purga el
bra se purga por las purgas 2 de la parte del sole- aire por las conexiones 21 y 23.
noide.
En el circuito de split, las conexiones 21 y 22 de
la válvula están taponadas.
12 12
2
3 3
2
110 428
110 429
Circuito de maniobra
Generalidades
El funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales para
GR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentes
sólo se aplican a GRS890/900.
+L
(−H)
H L
9
5 Range
H L
Range
Range
8
H
L (NO)
7
4
3
+24V
−H
2
1 +24V 05_5648
7 bar
6
= A
= B
= C
+L
(−H)
Split H L
13
6 Range
H L
Range
5
Range Split
12
H H
L L (NO)
11
4
3
Split
H L
+24V
−H
2 10
+L
+24V (−H)
1
9
+
(NC)
7 bar 8
05_5168
−NO
+24V
A
Referencias
Los diagramas eléctricos aplicables se encuentran en las publicaciones siguientes:
Diagrama eléctrico de GR801/GR900 16:04-22
Diagrama eléctrico de GRS890/900 16:04-23
Localización de fallos
Herramientas
100606
7 8 9
4 5 6
1 2 3
R63 / C301
R64 / C302
P2
R10 / R17 / E21 R11 / C41 R41 / R18
R30 R5
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28
R42 R46
RP7 RP8 RP9 RP16 RP11 RP12 RP13
R55
F3 F1 F2 K1
Control de la alimentación de
tensión
La alimentación para el circuito de doble gama y
split es común. Comprobar que el fusible
número 5 está intacto.
Medir la tensión entre las clavijas 4 y 6, con la
protección contra embalamientos E8 quitada y
la llave de encendido en la posición de conduc-
ción. La tensión deberá ser igual a la tensión de
baterías.
En caso de fallo, controlar el cableado.
Localización de fallos
Herramientas
100606
Control de la alimentación de
tensión
La alimentación para el circuito de doble gama y
split es común. Comprobar que el fusible
número 5 está intacto.
Localización de fallos
Herramientas especiales
1 2 1 2 1
6
3
4
110 029
5
110 426
en la conexión 2. Si no purga el aire la 23 24
válvula, es probable que esté averiado el
solenoide.
Circuito de aire
comprimido, split
Localización de fallos
Herramientas especiales
1 2 8 7 1 1 2 1
6
3
4
110 028
5 9 1 7
110 426
tubería 2. Si no purga aire la válvula, es pro- 23 24
bable que esté averiado el solenoide.
21 22
1 12
110 427
Control de la acción de la válvula de split
1 Soltar parcialmente los tapones de las
conexiones 21 y 22.
2 Pisar el pedal de embrague.
3 En la posición de split alto, la válvula
deberá presurizar la conexión 21. En la posi-
ción de split bajo, la válvula deberá presuri-
zar la conexión 22. No se deben presurizar
ambas conexiones al mismo tiempo.
El control del funcionamiento de la válvula de
split no se puede hacer durante la conducción,
debido a que no se tiene acceso para conectar las
mangueras a la válvula.