72 COMPARATIVO 73

Texto Nelson Oliveira Fotografia Miguel Ângelo Silva

LUZ &
CITROËN C4 1.6 HDI 90 SEDUCTION
A FAVOR Preço n Dinâmica
n Equipamento
CONTRA Conforto n Alguns plásticos
PREÇO 23 100 euros

OPEL ASTRA 1.3 CTDi ecoFLEX COSMO

A FAVOR Conforto n Equipamento O novo Citroën C4 quer ser a estrela cintilante da sua classe. A evolução sente-se em
n Espaço interior

CONTRA Performances
quase todos os campos, com excepção do conhecido motor 1.6 HDi de 90 cv. Mas,
n Alguns plásticos para brilhar ao mais alto nível, o familiar francês tem de superar duas das referências
PREÇO 24 600 euros
da classe, o Opel Astra 1.3 CTDi ecoFLEX e o VW Golf 1.6 TDI BlueMotion
VW GOLF 1.6 TDI BLUEMOTION

SOMBRAS
A FAVOR Conforto n Performances
n Qualidade de construção
CONTRA Equipamento
n Espaços arrumação
PREÇO 25 029 euros
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“truques” para acentuar o seu impacto esté-
tico, caso das imponentes e vistosas jantes op-
cionais de 18” – a questão é que estas jantes
só estão disponíveis, neste versão, por enco-
menda especial, custando cerca de 1200 eu-
ros no mercado nacional.
Mesmo descartando a presença desta peça
“clandestina”, o C4 consegue sobressair bem
no campo visual, superando os seus rivais de
ocasião, os quais, apesar de exibirem linhas con-
sensuais e apelativas, não conseguem respon-
der à “frescura” visual do modelo francês.
Nesta nova geração, o C4 avança com uma
qualidade de construção muito aceitável pa-
ra os padrões da classe. O tablier deste Citroën
é totalmente revestido por um material es-
ponjso, o qual se estende também aos limi-
tes da consola central.
Esta última, no seu centro, dispõe de um
plástico mais maleável a imitar metal, o qual
é mais sensível à pressão, apesar de as ligações
serem bem feitas. Já os plásticos nas zonas in-
feriores são bem menos consistentes e reve-
laram algumas falhas nas ligações.
O Astra conta também com um revestimento
suave, agradável ao toque, embora não tão am-
plo como o do C4. No entanto, o modelo da
Opel conta com plásticos duros mais consis-
tentes nas zonas menos visíveis, justificando
o empate com o rival franês.
O Golf consegue fazer jus à reputação da
VW neste domínio e exibe o melhor equilí-
brio entre os vários tipos de materiais e a me-
lhor montagem. O plástico esponjoso aplica-
do no tablier tem bom toque e boa espessura;
os plásticos duros utilizados nas zonas infe-
riores são muito consistentes, notando-se o
cuidado de, mesmo em zonas menos visíveis,
manter-se os padrões de qualidade geral. Esta
preocupação acaba por valer ao Golf um triun-
fo justo na qualidade de construção.
Ao avaliar os dispositivos de segurança dis-
poníveis neste três modelos não se detectam
lacunas muito evidentes. No entanto, o Golf
destaca-se por ser o único com airbag para os

CITROËN C4 1.6 HDI SEDUCTION

O novo C4 distingue-se pela eficácia dinâmica,
sendo, dos três modelos em análise, o mais
divertido de conduzir em traçados sinuosos

OPEL ASTRA 1. CDTI ECOFLEX COSMO

O motor 1.3 CTDi torna o novo
Astra mais competitivo e mais
comedido nos consumos

A nova geração do Citroën C4 che-

ga ao mercado com uma atitu-
de confiante, prometendo recu-
perar protagonismo na classe dos
familiares compactos. Uma aparência exterior
mais sofisticada, um habitáculo mais espaço-
so e funcional, um conteúdo tecnológico en-
riquecido e um melhor compromisso entre
dinâmica e conforto são algumas das evolu-
ções que o novo C4 reclama.
A gama de motores mantém o enfoque nos
competitivos motores Diesel de 1,6 litros, por
isso elegemos a versão de acesso, a HDi de 90
cv, para avaliar o que vale o C4 face às duas
principais referências da classe, o Opel Astra
1.3 CTDi ecoFLEX de 95 cv e o VW Golf 1.6
TDI BlueMotion de 105 cv.
Refira-se que existe uma diferença de “pe-
so” entre as afinações ambientais destes fa-
miliares alemães. O Astra ecoFLEX dispõe de
algumas optimizações para atingir as 109
g/km de emissões de CO2; o Golf vai mais
longe, sendo o único deste confronto com sis-
tema start/stop, baixando a fasquia das emis-
sões para 99 g/km. Importa referir que o C4
vai também dispõr em breve de uma versão
de baixas “calorias” com este motor de 90 cv,
que também reclama emissões de 99 g/km.
Neste confronto inevitável, o C4 surge com
algumas particularidades ao nível do equipa-
mento. Isto porque a unidade a que tivemos
acesso contava com um nível de equipamen-
to indisponível em Portugal na versão 1.6 HDi
90 cv – por isso, acabámos por considerar a
configuração Seduction, a mais exclusiva pa-
ra este motor. O Astra apresenta-se também
na sua melhor expressão de equipamento, a
Cosmo, enquanto que o Golf surge com o seu
nível de equipamento próprio para a versão
de baixas emissões BlueMotion, o qual se re-
sume praticamente ao essencial.
ESTÉTICA, CONSTRUÇÃO, SEGURANÇA
O design exterior do Citroën C4 expressa uma
aparência mais sofisticada e hi-tech, mantendo
os laços estéticos com a anterior geração. O
resultado final é bem agradável à vista e a cor
branca da unidade avaliada ajuda a fazer so-
bressair pequenos detalhes estéticos e os con-
tornos mais subtis que percorrem a carroça-
ria. O modelo francês recorre também a alguns
76 COMPARATIVO
joelhos do condutor, enquanto que o C4 e o
Astra se distinguem dele pela presença de en-
costos de cabeça “totalmente” activos nos ban-
cos dianteiros.
CONFORTO, HABITÁCULO,
EQUIPAMENTO
O C4 até começa por oferecer boas indicações
ao nível do conforto, pautando-se por um ro-
lamento equilibrado e sólido em alcatrão “sua-
ve”, dando indícios de uma boa base para um
nível de conforto de referência. Mas a pre-
sença das vistosas jantes de 18”, em vez de as
jantes de 16” disponíveis de série no nível
Seduction, acaba por penalizar o modelo fran-
cês nesta categoria. Isto porque, sempre que
se depara com irreguralidades, é perceptível
no habitáculo uma tendência mais saltitante
e ríspida.
Esta resposta não será dramática para quem
está habituado a afinações mais firmes, mas
não deixa de contrastar com a maior suavi-
dade proporcionada pelos rivais de ocasião.
Tanto o Astra, com as suas jantes de 17” pro-
postas de série, como o Golf, com as jantes
de 15” provenientes da afinação BlueMotion,
revelam-se mais competente a manter o ha-
bitáculo isolado de trepidações acentuadas.
O C4 reclama a boa gestão do espaço inte-
rior como um dos seus maiores trunfos nesta
geração. O elemento que marca a diferença é o
volume da bagageira, o qual pode atingir 408
litros de capacidade no caso de existir um kit
antifuro. Porém, a unidade avaliada dispunha
VW GOLF 1.6 TDI BLUEMOTION
A afinação BlueMotion oferece a este
Golf níveis de consumo e de emissões
de C02 imbatíveis nesta classe
de um pneu sobressalente de emergência, li-
mitando o espaço disponível a 380 litros.
Este valor permite-lhe, ainda assim, reclamar
a superioridade neste confronto, mas sem gran-
de margem. Isto porque a bagageira do Astra
tem menos 10 litros, enquanto que a do Golf
fica a 30 litros de capacidade da do seu rival
francês.
Além disso, o espaço para as pernas pro-
posto pelo C4 aos ocupantes do banco trasei-
ro é o mais acanhado, embora a diferença
também não seja abismal face ao que a concor-
rência germânica oferece, estando os três é
muito próximos neste particular,
Nesta contenda espacial, o Golf já tinha difi-
culdades em explicar a sua menor capacidade
da mala, mas fica irremediavelmente para trás
78 COMPARATIVO
quando exploramos os espaço de arrumação de
objectos. Isto porque, apesar de muito compe-
tente na zona dianteira, o modelo alemão é o
que menos funcionalidades propõe atrás, pois é
o único que não oferece bolsas nas costas dos
bancos traseiros e apoio de braços incorporado
no banco lugar central posterior.
Além destas funcionalidades para os passa-
geiros traseiros, C4 e Astra oferecem aos passa-
geiros da frente uma série de espaços dedica-
As linhas inspiradas do C4 não passam despercebidas. O Astra e o Golf
são agradáveis à vista, mas não têm o “charme” do familiar francês
dos, caso de lugares abertos na zona central,
próximos das saídas Aux/USB, onde se pode
acomodar um leitor mp3. Existem pequenas di-
vergências entre C4 e Astra no aproveitamento
de espaço, mas nenhuma chega a fazer a dife-
rença, justificando o empate entre ambos.
A análise da dotação de equipamento de sé-
rie do C4 foi um caso complicado, porque ti-
vemos de descartar vários itens “clandestinos”
que não podem surgir associados a esta versão
HDi de 90 cv. Além das referidas jantes de 18”,
esta unidade contava ainda com travão de mão
eléctrico e bancos em pele com regulação eléc-
trica para o condutor, os quais só podem exi-
sitir na configuração máxima do motor HDi
de 110 cv. Mas, de qualquer forma, o nível
Seduction oferece ao modelo francês alguns
itens exclusivos, como ligação Bluetooth, fa-
róis de nevoeiro com luzes de curva e vidros
traseiros escurecidos.
No entanto, a versão Cosmo do Astra con-
segue responder à altura, dispondo também de
algumas exclusividades, como travão de mão
eléctrico “oficial” e estofos parciais em pele. Se
C4 e Astra acabam por ficar quase no mesmo
patamar, o Golf volta a ficar para trás, muito
por culpa da dotação específica desta versão
BlueMotion. Baseada no nível de entrada de ga-
ma, o Trendline, esta configuração peca pela
ausência de uma série de itens mais exclusi-
vos, como sejam a regulação independente do
ar condiconado, o cruise-control, as ligações para
mp3 e o Bluetooth, só para citar alguns.
POSTO DE CONDUÇÃO,
COMPORTAMENTO
Ao assumir o posto de comando, todos os
modelos oferecem um leque considerável de
regulações que ajudam o condutor a instalar-
-se confortavelmente. O C4 mostra um bom
trabalho e cuidado ao nível da ergonomia,
convencendo pelo bom posicionamento dos
pedais e do volante.
O volante passa a ter um centro fixo, o que
torna mais fácil utilizar os comandos inte-
grado, além de ser o mais desportivo, agra-
dando tanto pela espessura como pela pega.
Mas, tanto o Astra como o Golf não merecem
ficar atrás neste capítulo, pois não requerem
grandes ajustes para se encontrar a posição
ideal, acolhendo o condutor com grande
naturalidade.
O desempenho dinâmico foi outra área on-
de o C4 registou uma evolução significativa. O
novo familiar da Citroën demonstra uma boa
reactividade e agilidade, mostrando que é o mais
apurado para uma condução empenhada em
traçado sinuoso e justificando um triunfo nes-
ta categoria.
No entanto, esta dinâmica positiva deve mui-
to às jantes de 18”, revestidas por uns despor-
tivos pneus Michelin Pilot Sport, os quais cons-
80 COMPARATIVO

FICHA TÉCNICA CITROËN C4 OPEL ASTRA VW GOLF AS NOSSAS MEDIÇÕES

1.6 HDI 90 SEDUCTION 1.3 CDTi ecoFLEX COSMO 1.6 TDI BLUEMOTION
MOTOR CITROËN C4
Tipo 4 cil. linha Diesel, transv., diant. 4 cil. linha Diesel, transv., diant. 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H)
Cilindrada (cc) 1560 1248 1598 Anunciada 180
Diâmetro x curso (mm) 75,0x88,3 69,6x82,0 79,5x80,5 ACELERAÇÕES (S)
Taxa de compressão 16,0:1 16,8:1 16,5:1 0-100 km/h 14,6
Potência máxima (cv/rpm) 92/3750 95/4000 105/4400 0-400 m 19,2
0-1000 m 35,9
Binário máximo (Nm/rpm) 230/1750 190/1750-3250 250/1500-2500 REPRISES 60-100 KM/H (S)
Distribuição 2 v.e.c., 16 válvulas 2 v.e.c., 16 válvulas 2 v.e.c., 16 válvulas Em 3.ª 8,4
Alimentação injecção directa common-rail injecção directa common-rail injecção directa common-rail Em 4.ª 11,3
Sobrealimentação turbo VTG + intercooler turbo VTG + intercooler turbo VTG + intercooler Em 5.ª 17,0
TRANSMISSÃO REPRISES 80-120 KM/H (S)
Em 4.ª 13,8
Tracção dianteira com ESP dianteira com ESP dianteira com ESP
Em 5.ª 16,3
Caixa de velocidades manual de 5+ma manual de 5+ma manual de 5+ma Em 6.ª -
DIRECÇÃO TRAVAGEM
Tipo pinhão e cremalheira pinhão e cremalheira pinhão e cremalheira 90-0 km/h 27
CONSUMOS(L/100 KM)
Assistida sim sim sim
Estrada (80/100 km/h) 4,6
Diâmetro de viragem (m) 10,7 10,9 10,9 Auto-estrada (120/140 km/h) 5,1
TRAVÕES Cidade 6,0
Dianteiros discos ventilados discos ventilados discos ventilados Média ponderada (*) 5,6
Traseiros discos maciços discos maciços discos maciços Autonomia média ponderada 1071 km
ABS sim, com REF+AFU sim, com EBV+BAS+HSA sim, com EBV+BAS+ HSA
SUSPENSÕES OPEL ASTRA
Dianteira McPherson McPherson McPherson
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H)
Traseira eixo de torção eixo de torção com paralelogramo de Watt Multilink
Anunciada 175
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim sim/não sim/sim ACELERAÇÕES (S)
PERFORMANCES ANUNCIADAS 0-100 km/h 15,2
Velocidade máxima (km/h) 180 175 190 0-400 m 19,7
0-100 km/h (s) 12,9 14,5 11,3 0-1000 m 36,1
REPRISES 60-100 KM/H (S)
Consumos (l/100 km) Em 3.ª 9,2
Extra-urbano/Combinado/Urbano 3,8/4,3/5,3 3,7/4,1/4,9 3,4/3,8/4,7 Em 4.ª 12,4
Emissões de CO2 (g/km) 113 109 99 Em 5.ª 18,3
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES REPRISES 80-120 KM/H (S)
Comprimento/largura/altura (mm) 4329/1789/1489 4419/1814/1510 4199/1779/1480 Em 4.ª 13,3
Em 5.ª 18,6
Distância entre eixos (mm) 2608 2685 2578
Em 6.ª -
Vias frente/trás (mm) 1522/1522 1544/1558 1541/1514 TRAVAGEM
Capacidade do depósito (l) 60 56 55 90-0 km/h 29
Capacidade da mala (l) 380/1183 370/1235 350-1305 CONSUMOS(L/100 KM)
Estrada (80/100 km/h) 4,4
Peso (kg) 1275 1373 1239
Auto-estrada (120/140 km/h) 4,8
Relação peso/potência (kg/cv) 14,1 14,4 11,8 Cidade 5,6
Jantes de série 6 1/2Jx16 7Jx17 6 1/2Jx15 Média ponderada (*) 5,2
Pneus de série 205/55R16 215/50R17 195/65R15 Autonomia média ponderada 1076 km
EQUIPAMENTO DE SÉRIE
Airbags frontais/laterais dianteiros sim/sim sim/sim sim/sim VW GOLF
Airbag cortina/ joelhos condutor sim/sim sim/não sim/não
Pré-tensores nos cintos diant/tras sim/não sim/não sim/não VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H)
Anunciada 190
Encostos de cabeça activos frente sim sim não ACELERAÇÕES (S)
Fixações Isofix/airbag desligável sim/sim sim/sim sim/sim 0-100 km/h 11,2
Travão de mão eléctrico acessório sim não 0-400 m 17,9
Bancos em pele/eléctricos 1200 euros sim (parciais)/não não/não 0-1000 m 32,8
REPRISES 60-100 KM/H (S)
Retrovis. eléctricos/rebatíveis sim/Pack City * sim/125 euros sim/140 euros
Em 3.ª 7,0
Volante em pele reg. alt/alcance sim/sim sim/sim sim/sim Em 4.ª 9,8
AC automático/independente sim/sim sim/sim sim/324 euros Em 5.ª 18,8
Rádio mp3+ CD/comandos volante sim/sim sim/sim sim/sim REPRISES 80-120 KM/H (S)
Tomadas Aux+mp3/Bluetooth sim/sim sim/250 euros 149 euros/243 euros Em 4.ª 10,2
Computador bordo/Cruise-control sim/sim sim/sim sim/202 euros Em 5.ª 14,4
Em 6.ª -
Faróis de nevoeiro/Luzes de curva sim/sim sim/não 154 euros TRAVAGEM
Pintura metalizada 370 euros 390 euros 282 euros 90-0 km/h 29
Sensores luz/chuva/pneus sim/sim/ Pack Look* sim/sim/200 euros 154 euros CONSUMOS(L/100 KM)
Sensores estacionamento FR/TR Pack City* 350 euros 587 euros Estrada (80/100 km/h) 4,0
Auto-estrada (120/140 km/h) 4,4
Faróis bi-Xénon direccionais Pack Look* 900 euros 1075 euros
Cidade 5,4
Vidros escurecidos sim não 251 euros Média ponderada (*) 4,9
Jantes de liga leve sim sim sim Autonomia média ponderada 1122 km
Roda suplente emergência emergência kit reparação
* Equipamento opcional Citroën C4: Pack City (300 euros) / Pack Look (1050 euros) (*) 60% em cidade + 20% em estrada + 20% em auto-estrada
82 COMPARATIVO
A versão BlueMotion do Golf conta com uma grelha específica. Já a afinação ecoFLEX do Astra é mais subtil. O C4 conta com várias opções apelativas, como as jantes desportivas de 18”
tratam fortemente com os Michelin Energy que
revestem as jantes de 15” do Golf. É certo que
estas peças não fazem parte do “cardápio” ofi-
cial desta versão, mas tivemos de contar com
elas na nossa avaliação dinâmica, assim como
no capítulo do conforto, onde o seu impacto
foi bem menos positivo para o C4.
Astra e Golf acabam por se equivaler nesta
área, evidenciando por um rolamento muito
consistente e equilibrado. Além disso, mesmo
que não sejam tão reactivos em traçados si-
nuosos como o Citroën, reagem sempre de
forma natural e previsível.
PERFORMANCES E CONSUMOS
O desempenho dos motores Diesel ao servi-
ço deste trio está longe de deslumbrar, mas é
suficiente para assegurar um ritmo familiar
competente. O motor 1.6 HDi de 90 cv que
anima o C4 mostra a sua melhor faceta em
regimes intermédios, mas demonstra alguma
PONTUAÇÃO AUTOMOTOR
CITROËN C4
ESTÉTICA
Linhas muito bem definidas e atraentes, que fazem a diferença
CONSTRUCÃO
Competente, mas com plásticos duros, menos consistentes do que os do Golf
SEGURANCA
Tem tudo o que se espera de um modelo desta classe
CONFORTO
As jantes de 18” acentuam as trepidações em mau piso
HABITÁCULO E MALA
É o mais “acanhado” nos bancos traseiros, mas a diferença não é decisiva
EQUIPAMENTO
O nível Seduction reúne quase todos os itens de conforto mais procurados
POSTO DE CONDUCÃO
Não coloca grandes entraves e complicações ao condutor
COMPORTAMENTO
É o mais compente a suportar ritmos de condução intensos
PERFORMANCES
O motor 1.6 HDi de 90 cv não é muito expedito em situações de esforço
CONSUMOS
O mais gastador dos três, mas sem ser muito precoupante para o orçamento
PREÇO
Um óptimo valor para a oferta de equipamento
TOTAL
lentidão a baixo regime. Esta análise também
é válida para os seus competidores, embora
o motor 1.3 CDTi do Astra seja o que revela
mais dificuldades abaixo das 1500 rpm. Este
bloco que anima o Opel é também o que de-
nota mais vibrações e sueprior ruído de fun-
cionamento. No polo oposto fica o motor 1.6
TDI de 105 cv da VW, que se distingue da con-
corrência pelo seu funcionamento “suave”.
A análise fria dos valores das medições mos-
tra também que o motor do Golf é o que se
distancia no capítulo da aceleração dos 0-100
km/h e na grande maioria dos valores de re-
cuperações, merecendo sair como vencedor.
O C4, estando num patamar abaixo do Golf,
consegue marcar a diferença para o bloco de
menor cilindrada do Astra, logrando ficar à
sua frente em quase todos os valores regista-
dos, merecendo o segundo lugar isolado.
O cálculo dos consumos mostra que a afina-
ção BlueMotion do Golf tem bons resultados,
OPEL ASTRA
ESTÉTICA
8 Linhas bem conseguidas, mas que não ofuscam o impacto estético do C4
CONSTRUCÃO
7 Uma boa qualidade geral, manchada apenas por pequenos detalhes
SEGURANCA
8 Reúne todos os dispositivos clássicos
CONFORTO
7 Boa eficácia a atenuar as irregularidades do pavimento
HABITÁCULO E MALA
8 Bom equilíbrio entre espaço para as pernas, mala e arrumação interior
EQUIPAMENTO
7 O nível Cosmo reúne todos os itens indispensáveis para esta classe
POSTO DE CONDUCÃO
8 Acolhe o condutor de forma natural e não requer muitos ajustes
COMPORTAMENTO
8 Rolamento consistente, mas menos reactivo em curva do que o C4
PERFORMANCES
6 O motor 1.3 CTDi não consegue acompanhar os rivais de maior cilindrada
CONSUMOS
7 Média razoável e dentro do que se espera na classe
PREÇO
8 Boa relação preço/equipamento, mas fica atrás da do C4
82 TOTAL
mas a média registada não chega a superar a
fasquia necessária para se impor como vence-
dor claro face à praticada pelos seus rivais.
CONCLUSÃO
A luta foi renhida entre estas três propostas e
a clientela portuguesa não pode exigir mui-
to mais a estes familiares compactos. No en-
tanto, O C4 mostra que registou uma boa evo-
lução nesta passagem de geração e consegue
superar os rivais germâmicos, muito por cul-
pa da sua boa relação preço/equipamento e
do apelo estético. O Golf continua a mostar
que é um modelo muito equilibrado, mas a
dotação de equipamento mais esparsa da ver-
são BlueMotion não lhe permite voos mais
altos. Já o Astra continua a dar boa conta de
si ao nível da configuração do habitáculo e da
dotação de equipamento de série, mas as suas
performances mais tímidas acabam por atri-
buir-lhe o último posto neste confronto. n
VW GOLF
ESTÉTICA
7 Linhas simples e precisas num formato clássico 7
CONSTRUCÃO
7 Tem materiais, acabamentos e montagem de nível superior 8
SEGURANCA
8 Padrões de segurança de acordo com a média da classe 8
CONFORTO
8 Um dos atributos clássicos desta geração 8
HABITÁCULO E MALA
8 Os espaços de arrumação atrás podiam ser mais generosos 7
EQUIPAMENTO
7 A versão BlueMotion não é tão completa 6
POSTO DE CONDUCÃO
8 Não requer muitos ajustes para se encontrar posição ideal 8
COMPORTAMENTO
7 Muito consistente em estrada aberta e eficaz em curva 7
PERFORMANCES
5 Cumpre sem deslumbrar, mas marca diferença para os rivais 7
CONSUMOS
7 Uma média muito interessante, mas que não chega a marcar a diferença 7
PREÇO
7 Face ao equipamento proposto, fica um pouco acima do esperado 7
79 TOTAL 80