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Gol 1.

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CAPÍTULO 34

APLICATIVOS VW
 
 

MAGNETI MARELLI IAW 1AVS


 

 
Gol 1000 MI 16V
 

COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AVS.

Este sistema de injeção é digital multiponto quer dizer possui quatro


válvulas injetoras, que controla a injeção de combustivel e a ignição.
Este sistema não possui autodiagnose, por este motivo a leitura do
código de falhas só poderá ser realizado através de um SCANNER

Este sistema é controlado por uma central eletrônica chamada


CENTRALINA. Dentro desta central estão armazenados os dados do
motor referentes ao volume de injeção e ângulo de avanço da ignição,
por isto o sistema possui ignição mapeada.

A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no


veiculo: tais como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação
do motor, Sensor da posição da árvore de manivelas, muitos outros.

A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição


e a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade
de combustivel são ajustadas também em função de funcionamento,
tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a
frio e a quente.

Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho,

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poluindo menos.

Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são


acionadas separadamente.

A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os


componentes principais.

Localização dos Relés

 
                                BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO
MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Medidor da massa de ar.


PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

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5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda


IRREGULAR
2 . Medidor da massa de ar.

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .


(estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria


MUITO ALTA
2 . Medidor da massa de ar.

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

5 . Potenciômetro da borboleta

FALTA DE 1 . Alimentação da Centralina


POTÊNCIA NO
MOTOR 2 . Medidor da massa de ar.

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR 1 . Medidor da massa de ar.


FALHANDO
2 . Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO 1 . Alimentação da Centralina.


EXCESSIVO DE
COMBUSTÍVEL 2 . Sonda lambda .

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3 . Medidor da massa de ar..

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos Fusiveis

COMPONENTES DO DIAGRAMA ELÉTRICO.

CÓDIGO COMPONENTES INTEGRANTES.


A5 Painel de Instrumento.

A35 Centralina

A162 Imobilizador da unidade central .

B24 Sensor de Temperatura da água.

B25 Sensor de Temperatura do Ar .

B33 Sensor de velocidade do veiculo (VSS)

B54 Sensor da Posição do Eixo de Manivelas.

B69 Sensor de detonação.

B72 Sensor de Oxigênio Aquecido(Sonda Lambda)

B83 Sensor de pressão absoluta MAP

B147 Sensor da Posição da Borboleta. (TP)

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F Fusível

K20 Relê da Bomba de Combustível

M12 Bomba de Combustível.

S57 Interruptor da posição borboleta fechada.

T1 Bobina de Ignição.

Y3 Válvulas Injetoras.

Y56 Atuador do controle da marcha lenta (ISC)

Y99 Válvula do Controle da Marcha Lenta.(IAC)

Y104 Válvula canister (EVAP)

15 Chave de Ignição – Ignição Ligada.

30 Positivo (+) da Bateria.

31 Negativo (-) da Bateria

Conector da unidade Central

ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL, PARATI 1.0 16V

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01) - COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da


borboleta. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4


do conector da borboleta de 4,8 V a 5,2 V.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 5


do conector da borboleta 0,8v com borboleta aberta, variando gradativamente até 4,5 V
com borboleta fechada (valores aproximados ) .

4-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3


do conector dar borboleta. 12 V com borboleta aberta e 0V com borboleta fechada .

5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as


resistências especificadas na dados abaixo.

Tabela

Resistência entre os pinos 7 e 4 de 800  a 1,2 K


fixa

Resistência entre os pinos 7 e 5 -com a borboleta fechada : entre 1,2 K   e 1,6 K 


  

-com a borboleta aberta : entre 800   e 900  .

Resistência entre os pinos 7 e 8 entre 800  e 1200  , não variando com


abertura da borboleta .

Resitência entre os pinos 3 e 7 -com a borboleta fechada : 0,0 


interruptor de mínima .
-com a borboleta pouco aberta : aberto.

02) - COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO COLETOR

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector > Negativo
(+).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do


conector de 4,8 v a 5,2 v.

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 2 do


conector de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente.

4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 4 do


conector > de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão atmosférica.

5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .

Tabela

P (mmHg) 0 100 200 300 400 500

Tensão v 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56

03) - COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO

Se o sistema acusar falha do sensor de detonação, verificar


cuidadosamente os fios e o torque de aperto (entre 15Nm e 25 Nm.

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TESTANDO

1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 e 45 > ambos negativo
(-)

2- Ignição desligada, verificar torque de aperto.

04) - COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao pino 41 valores dados
pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v

Tabela

Temperatura °C 110 100 90 80 60 50 30 20 10

Tensão v 0,64 0,9 1,0 1,3 2,0 2,3 3,3 3,7 4,1

Resistencia   142 210 240 320 600 800 1700 2400 3700

05) - COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

TESTANDO

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1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terra Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé auxiliar Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras

06) - COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 13 dar partida no motor. Led (verde) da ponta de
prova pisca durante a partida e com motor funcionando.

07) - COMO TESTAR SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 Negativo (-) .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio que vem do rele . Positivo (+).

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 15 Negativo (-) .

4-Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no fio (preto). Tensão deve
oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor .

5-Ignição desligada, MUTITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência


entre os fios ligados ao pino 1 e fio que vem do relé da bomba de combustivel que deverá

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ficar entre 4,8    e 7,2    .

08) - COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fio que vem do relé Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados a os


pinos 4, 6, 7 e 28 Led (verde) piscando.

3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das


válvulas injetoras . De 10,8    a 13,2  .

09) - COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé auxiliar
Positivo (+).

2-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da


válvula do canister 20  24   

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3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina .


Acelerar um pouco o motor Negativo (-) por alguns instantes .

10) - COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .

TESTANDO

1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltimetro, no fio ligado ao pino
26 próximo de zero ou de 0,2 v a 3,0.

2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro no fio ligado ao pino 2
de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de zero.

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino
16 de 2,5 v a 4,3 v.

11) - COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

TESTANDO

1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2


cm ) durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição .

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Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio ao pino 24. dar partida no motor. Led (verde) deve piscar
durante a partida .

4-PONTA DE PROVA no fio ligado à carcaça . Negativo (-) .

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do


secundário entre saída para o distribuidor e fio (preto) ligado à terra . 2,5 a 4,0 K

6 - Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do


primário que devera ser de 0,5 a 1,5  .

12) - COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé da bomba. Dar partida no motor. Positivo
(+) 12v durante partida .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba. Negativo (-).

TESTANDO

1-Despressurizar o sistema : retire o conector da bomba e dê partida no motor . Após


despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de
combustível . Dar partida no motor . Pressão de 2,5 bar .

2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de

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pressão e tampar a mangueira . Pressão de 3,0 bar .

3-Na mesma condição, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve atingir
no mínimo 6 bar .

13) - Como testar o relé da bomba de combustivel.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado aos injetores e sonda lambda ligado ao terminal 87
do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor
funcionando .

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado a o terminal 30 do do relé.


Positivo (+) 12 v .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé
do relé. Positivo (+) 12 v .

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 25 da unidade central e


terminal 86 do relé. Negativo (-) 0 v .

14) - COMO TESTAR RELÉ AUXILIAR

TESTANDO

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1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo (+)
12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 85 do relé.


Positivo (+) 12 v .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 86 do relé


Negativo (-)

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 87 do relé.


Positivo (+) 12 v .

15) - COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTALINA

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 da centralina .


Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 23 .


Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados 1, 34 indicados
na centralina . Negativo (-) 0 v .

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