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  • Norma Brasileira - Abnt NBR 15300-1

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    Norma Brasileira - Abnt Nbr 15300-1

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    0.98 (Pe 108738 presse: o4asztb6) i i NORMA ABNT NBR BRASILEIRA 15300-1 Primaira edigfio 31.10.2005 Valida 2 partir de 31.10.2010 Veiculos rodoviarios automotores — Protegdo ao ocupante — Ensaios de impacto frontal Parte 1: Requisitos de desempenho Road vehicles ~ Protection for occupant — Crash test Part 1: Perlormance requirements. Palavras-chave: Veiculo rodoviério, Ensaio de impacto, Seguranga, Descriptors: Road vehicle, Crash test. Safety, tos 43.40.00 ASSOCIACAO- Numero de referéncia q ht esis ABNT NBR 15300-7:2008 TECNICAS: 15 paginas: @ABNT 2005 005 00728 Impresso: 04/00/2008 sr40010-05 |Pedido de Tabara 272 Exemplar p © ABNT 2005, ‘Todos os direitos reservados. A menos que especifcada de outre modo, nanhuma parte desta publicagao pode ser reproduzida ‘ por qualquer meio, e'etrOnico ou mecénico, incluindo fotocépia @ mrictoflme, sern permiss4o por escrto pele ABNT. Sede da ABNT Av-Trezo de Maio, 13 - 28° andar 20081-901 - Rio de Janeiro -RJ Tel. + 55 21 3874-2300 Fax: + 99 21 2220-1762 abnt@abnt.org br ‘wanv.abnt.org.be Impresso ro Brasil ui @ABNT 2005 ~ Teds 5 drsitos reservados 27.281,97410010.95 (Pesido 108738 Impresso: 04/05/2008) Exemplar para uso exclusiva - Companhia Siderurciea de Tubs ABNT NBR 45300. Sumario Pagina Prefécio, 1 2 3 4 5 Anexo A (normativo) Ajustes do habitacule..... Anexo B (normative) Manequins BA B2 Bs B34 B32 Ba B41 BAD B43 B44 BAS B46 BAT BS Anexo C (normative) Determinagao dos critérios de desempenho. Objetive Referéncias normativas seen Definigoes. Procedimentos de ensalo.. Requisitos de desempenho.. Especificagao © aplicagao nie Filtros e medicées a serem efetuadas nos manequins. Posicionamento dos manequins nos bancos .. Assentos separados. Banco dianteiro inteirico... Instalago dos manequins. Vestuario do manequim., ‘GABNT 2005 Todos os sreios reservados ABNT NBR 15300~ Prefacio A Assosiago Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) é 0 Forum Nacional de Nommalizagao. As Normas Brasileiras, cujo cantetido € de responsabilidade dos Comités Brasileiros (ABNTICB), dos Organismos de Normalizagéo Setorial (ABNT/ONS) € das Comissées de Estuco Especiais Temporarias (ABNT/CEET), sao elaboradas por Comissdes de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envelvidos, delas fazando parte: produtores, consummidores & neutros (uriversidades, laboratirivs € oulIDs). 010-95 (Peto 106738 Impresse: C41EI2008 | 9 AABNT NBR 1£200-1 foi claborada no Comité Brasileiro Automotive (ABNT/CB-05), pela Comissao de Estudo de Carrocaria para Veiculos de Passageiros (CE-05:105.01). O Projeio circulou em Consulta Nacional conforme 3 Edital n? 07, 40 30.07.2004, com o niimero de Projeto 05:105.01-001/1 2 Esta Nara, sob ‘ titulo geral "Veiculos rodovidrios aulomolores ~ Protogdio ap ocupante - Enealoe de impacto @ Trontal", tem previsao de conter as seguintas partes: = Parle 1: Requisites de desempenho; — Parte 2: Procediments de ensaio de impacto frontal com 100% de sobreposizao, — Parte 3: Procedimento de ensaio de impacto frontal com 40% de scbreposigao. Esta Norma contém os anexos A, B ¢ C, do carater narmativo. Exempt para uso exclusive -Compannie Sider iv ‘@ABNT 2005 -Tedos os dretos reservados NORMA BRASILEIRA ABNT NBR 15300-1:2005 Se ee ee eS Veiculos rodoviarios automotores — Protegdo ao ocupante — Ensaios de impacto frontal Parte 1: Requisitos de desempenho 35 (Petido 108758 Impress: 04/05/2008) 8 4 Objetive @ Esta ports da ABNT NBR 15300 estabelece os requisitos de desempenho que devem ser atendidos durante os 3 ensalos de Impacto Irontal com 100% de sobreposigao ou ensaios de impacto frontal com 40% de sobreposiczo. 3 Esta parte da ABNT NBR 15200 aplica-se a automaveis e camionetas derivadas deles. Para 9 ensaio de impacto frontal, 0 veiculo deve ser ensaiade utiizando, a escolha do fabricante do veiculo, a ABNT NER 15300-1 em conjunto cam a ABNT NBR 1530-2 oua ARNT NBR 1530-3, confarme a caso, 2 Referéncias normativas ‘As normes relacionadas a seguir contim disposigdes que, ao serem citadas neste texto, constkuem preserigaes pera esla parte da ABNT NBR 18300. As edicoes indicadas estavam em vigor no momento desta publicagso. Como toda norma esté sujeita a revisdo, recomenda-se dqueles que realizam acordos com base nesla que veriiguem a converiéncia de se usarem a3 edigdes mais recentes dos documentos citados a seguir. A ABNT ossui a informacao das normas em vigor em um dado momenta ABNT NER 6055:1989 ~ Planos, linhas @ pontos de referéncia para o posicionamento de ocupantes em veiculos rodovidrios — Procedimento ABNT NBR 6059:1989 — Emprago do dispositive tridimensional para posicionamente de ocupantos om veiculos rodoviérios — Proced mento ABNT NBR 6070:2002 ~ Massas de veiculos rodovidrice automotores, seus rabocados ¢ combinados — Definigées e simbolos ABNT NBR 7396:1982 — Veiculos rodovidrios automotores — Insirumentacdo para ensaio de impacto — Padronizagao ABNT NBR 1530-2 ~ Vefculos rodovidrios automotores ~ Protecao ao ocupnte ~ Ensaios de impacto frontal — Parte 2: Procadimento de ensaio de impacto frontal com 100% de sobreposigac ABNT NBR 15300-3 — Veiculos rodoviaries automotores ~ Protec&o ao ocupante — Enssics de impacto frontal — Parte 3: Procecimento de ensaio de impacto frontal com 40% de sobreposigéio MIL-S-13192P:1988 — Military Specification, Shoos, Mon’s, dross, oxford FR REG §72:2003 ~ Motor Vehicle Federal Regulation n° 572— Test dummies specifications FMVSS 208— USA Federal Motor Vehicle Safety Standard n® 208 — Occupant crash protaction ‘GABNT 2005 - Todos os dratos reservades 1 ABNT NBR 15300-1:2005 3 Definicoes Para os efeitos desia parte da ABNT NBR 15300, aplicam-so as dofinigsoe das AENT NBR 6050 © ABNT NER 7335, e as seguintes: 5 (Pedkto 1087 Inpresso. 0408/2008 ) 3.1 ensaio de impacto frontal com 100% de sobreposieae: Metodalogia de ensaio onde 0 veiculo eolide perpendicularmente, @ uma velocidade definida no Projeto 05:105.01-001/2, contra uma batrelra de impacto dotada de superticia rigida, 3.2 onsaio de impacto frontal com 40% de sobreposig: perpencicularmente, a uma velocidade det uma barreira de impacto dot Metodologia de ensio onde 0 veiculo colide ida no Projeta 05:105.01-001/3, com 40% de sua face dianteira conlea de superficie deformavel 3.3 face deformavel da barreira de impacto: Segmento da barreira montada sobi ta parte rigida 34 hal itéculo: Espaco destinado 4 acomodagia dos ocupantes 3.8 _largura do veiculo: Distancia entre dois planos paralelos ao plano mediano longitudinel do vefculo, que tocam a yeiculo em ambas as partes deste ultimo plana, excluindo-se os espelhos laterals, as luzes de posicaio laterais, es vaivulas de pressao de ar dos pneus, os indicadores de direcao, as luzes de pusipao, os paralamias flexiveis ¢ a zona abaixa do flanco da pneu imediatamente acima de panic ern cantato cam o sclo. 3.6 massa om ordem de marcha: Massa do voiculo sem ocupantes ou carga, lodavia provide de todes reservatérios cheios (comoustivel, Iubrificantes @ cemais liquidos). 3.7 sistema de retencao de criancas: Conjunto de clementes contando uma combinarao de cadargos com fecho de ravemento, dispositivo de ajuste, partes de fxagéo e, em cerlos casos, dispositivos como: um berco portati porta-beb3, uma cadeirinha auxiliar elou uma protogao antichoque, quo devem ser fixados a0 veiculo. Estes dispositivas sao projetados para reduzr o risco ao dcupente, em caso de collsao au de desaceleracéo repentina do veiculo, limitando 0 deslocamento do corpo da crianga. lor para uso excusivo- Compantia Siterurgica de Tuberde -27.251.874/001 3.8 sistema de retengdo dos ocupantes: Componentes ou dispositives inlemos destinados a reler os ocupantes e assegurar-Ines 2 conformidade com as prescrigas estabalacidas na secdo §. 3.9 _sobreposieao da regido do veiculo submetido a impacto: Percentual da largura do velcule alinhada com a face frontal da barreira. 3.10 tipo de sistema de rotongao: Categoria de dispositivos de reteng’io que née diforem substancialmento enve eles com relacao 2! = tecnologi = geometria, = materiais. 3.11 tipo de veiculo: Categoria dos ve(culos automotores que nao ciferem substancialmente no tocante a: — dimensées do veiculo na medica que possam influenciar nos resultadas de ensaios de impacto; — estruturas © materiais da parte do voiculo situadas @ frente do plano transversal que passa pelo ponte “A” do banco do condutor, nia medida que possem influenciar nos resultados de ensaios de impacto; — formas e dimensSes internas do habitaculo « tipo de sistema de retencd nos resultados de ensaios de impacto, na medida que possam influenciar — posigao (2 frente, atras ou ao centto) e a orientacao (transversal ou longitudinal) do motor, 2 ‘SABNT 2005 - Todos os drelios reservados (Pedido 100736 Impresso: 04/06/2000 ) 4 97s10010-85 ica de Tubersa- 27.25 ABNT NBR 15300-1:2005 — massa em ordem de marcha, na medida que possa influenciar nos resultades de ensaios de impacto; — componentes © acessérios opcionais do hebitaculo fomecidos pelo fabricante, na medida que possam influenciar nos resultados de ensaios de impacto. 3,42 critério de lestio da cabega ~ HIC (Head Injury Criterion): incico calculado através de formula empirica, que estabelece uma relagdo entre as aceleragdes medidas na cabega durante o ensaio de impacto e 0 intervalo de tempo em que elas ocerrerem?) 3.13 critério de desernpenho da cabeca — HPC (Head Performance Criterion): Expresso matematica oatida da mesma forma que o HIC utilized para verificar o etendimento aos requisites referentes a cabega do manequim em ensaios de impacta frontal com 40% de sobreposicao. 2.14 momento flexor em relagie A interface entre a eabega © 0 poscogo (Mocy): Momento resultante da Inércla da cabeca, calculado a partir do mamenta (My). 3.45 Fz: Forca no pescoea na dirego do eixo “7 3.46 Fx: Forca de cisalhamento exercida no poscogo na diragiio do exo "x" 8.17 critério do losdo de pesco¢o — Nij (Nock injury critorion): Exprossio calculada a pariir das forgas de tensao e compressaa do pescaco ne diregzo do eixo 2’ (Fz) e do momento do pivo do pescago (Moxy) detinido em 3.44. 3.18 Fzo: Constante definida pelo valor critico da forga Fz 3.19 Myc: Constante definida pelo valor oritico do momento My. 4 Procedimentos de ensaio Conforme as ABNT NBR 15300.2 0 3. Pare 08 ajusies do habitaculo, ver anoxo A, 5 Requisitos de desempenho 5.1 Qs veiculos com manequins de ensaio conforme anexo B e insirumentados conforme AENT NBR 7335 devem atender aos requisitos de protegao ao ocupante descritos em §.2 ou §.3, ou ambes, 5.2 Os manequins instalados nas posigdes diante'ras laterals dever atender 20s requisites de 5.2.1 2 5.2.6, ‘quando 0 veicule for submetido a impacto frontal com 100% de sobreposieao, conforme ABNT NBR 15300-2. 5.2.1 Todes as partes do manequim de enscio devem ficar contides nos limites das superficies externas do habitaculo, 5.2.2 Oarilério de lesdo da cabega (HIC) nao deve exceder 1.000 om 36 ms. 5.2.3 Azceletazac resultante do térex ndo deve exceder 60 g. 1) A fomula @ baseada em estudos reelizados pela Universidade de Wayne, @ os autores Patrick, Stepp e outros demonstraram qua a tolerdncia do eérebro a aceleragées depende também dirotamerte do intervalo de tempo de atuagio da aceleragdo — ern pequenos intervalos @ toleranca a aceleragées aumenta © vice-versa. Ver as SAE J686 (JulB6) 111480 (Mar85) referentes As caracteristicas biomecanicas do corpo human. ‘@ABNT 2005 - Todos os direitos reservados 3 ABNT NBR 15300-1:2005 5.2.4 A compresséo do {6rax relativa a coluna vertabral nao dave exceder 76 mm 5.2.5 A orga transmitida axialmente através dos femures nao deve exceder 10 KN. 5.2.8 O pescogo deve alender aos oritérios de 5.2.6.1a5.263, (Pecide 106738 Impresso: 0870612008 ) © 5.2.6.1 Critérios de lesio do pescogo - Nij © 5.2.8.14 A ‘orga do cisolhamente Fx © o momento flexor My devem ser medidas durante tedo 0 ensaio, § conforme anexo . § $:2.6.1.2 — Durante o ensaio, a forga axial Fx pode ser de tiagdo ou compress, enquanto 0 momento no eBndito 2 occipital pode ser de flexéo ou extenséo. Isto resulta em quatro possibiidades de carregamento para o Ni: Nie & tragdo-extensdio; NI tragdo-flexdo; Neo: compresséo-extonstio; Ncf: compressao—lloxao. 5.2.6.1.3 AS constantes defiridas pelos valores criticos da forga axial de compressdo (Fzc) e do momento em foino do exo y (Myc) para 0 calculo do Nij so. a) Fe = 6806 N, quando Fz for de tragéo; b) Fze= 6180 N, quando F2 for de comprossio; ©) Myo = 310 N.m, para momento de flexio; 1) Myo= 135 Nm, para momento de extensdo. cusve = Compentia Stier 5.2.6.1.4 A expressac para o calculo do Ni é Nij = (FziFZc) + (Mocy/tMyc}. A cada momento somente uma das quatro condigées de carga ocarre € 0 valor do Nij correspendenie Aquela condigo é computado @ as modos de cerregamento restantes devem ser considerados iguais a zero, ips para ute © 5.2.6.1.5 Os quatro valores do Nj no dover’ exceder 1,0 em nenhum momento durante 0 ensaio. 5.2.6.2 Tracio maxima A forca de tragéo Fz, medida na célula de carga superior, ndo deve exceder, em nenhum momento, 4 170 N. 5.2.6.3 Compresstio maxima ‘A forga Fz de compresséo, medida na célula de carga superior, nao deve exceder, em nenhurn momento, 4 000 N. 5.3 Os manequins instalados nas posigdes dianteires laterais ¢ os critérios de comportamento funcional do veiculo devem atender aos requisites de 5.3.1 a 5.3.10, quanco 0 veiculo for submetido a impacto frontal com 40% de sobraposigdo, conforme ABNT NBR 1500-3, 5.3.1 O critério de lesio da cabeca (HIC) deve ser inferior ot igual a 1 000 e a acalaracdo resultante da cabeca néo deve exceder 80 g durante mais de 9 ms. A aceleragdo deve corresponder a um calculo acumulalivo que exolul o movimento de retorno da cabeca. 5.3.2. Os critérios de lesao do pescogo nao devem exceder acs valores indicados nas figuras 1.¢ 2. 4 ‘@ABNT 2005- Todos os ditetos reservados 80-97 25% 9741001005 (Pesto 108738 lnpresso: D4(08/2008 ) ‘Bxomiphir pave uso oselucivo «Compania Stlourgion de Tita ABNT NBR 15300-1:2005 aK @ ors 2kN @ 36m, ragB0.n0 poscogs [kN] 1 KN @ 2 60m5| o 0 2 % 4 8 6 7 Drago do saregamente a um dad wsforg ce apo rs Figura 1 — Critério do asforco de tragao do pescoco 1.SkN @ 25-955 THIN @ = 48m ig tranevorsal a freteiatera resco kN} ° 20 2 OO ‘Durago co caregamente 2 uma daciaforca de cisalhamento rs) Figura 2— Critério de esforco transversal do pescoco 5.33 O momento flexor do pescoga em torno do eixo y (Mocy) nao deve exceder 57 N.m em extensao, 5.3.4 O critério de compressa do lérax (ThCC) nao deve exceder 50 mm, 5.35 Ociitério de viscosidade {V'C) para o trax nao deve exceder 1,0 mis 5.36 0 ciitério de esforgo do fémur (FFC) nd deve exceder aos valores indicados na curva esforge x tempo mostrado na figura 3. z san @ore 2 & TEN@S O76 2 6 Bo4 S 2 i ol —, econo o 0 m 0 © © 8 Duracsodo carecamento uma dadatorca je Figura 3 — Critério de esforgo do femur LQABNT 2095. Tados 08 dirsos msanades 5 ABNT NBR 15300-1:2005 5.3.7 Ooititério de forga de compressdo da tibia (TCFC) nao deve exceder 8 KN, 5.3.8 _O indice de tibia (TI), medido na parte superior e na base de cada tibia, ndo deve exceder 1,3 em ambos 18 locas. 539 Omovimento das juntas deslizanios dos jocthos no deve exceder 15 mm, 5.3.10 Critérios de comportamento funcional do voicule devam sar os doscritos om 5.3.0.1 9 5.3.1.6, 9741001095 |Pecieo 103738 Impresso: 040622008 } 53.401 © desiocamento residual da coluna de diregéio, medido no centro do volante, nde dove excodor 8) mm no sentido vertical para cima (ascandente) € 100 mm no sentido horizontal para a parte traseita do veiculo (em direcZo ao ocupante), 5.3.40.2 Durante 0 ensaio as portas nie dover abrir-so, 5.3.10.3 Durante o ensaio o sistema de travamento das portas ndo deve travar as porlas cienieiras. 5.3.10.4 Depeis do ensaio, deve, sern 0 uso de feiramentas (exceto as necessérias para apolar a massa do manequim) ser possivel, efetuar 0 desorito om §.3.10.4.1a5.3.10.4.3, i Sidra 53.10.41 Abrir pelo menos uma porta: caso exista fila de bancos onde naa haja porta, os bancos ou seus encostos devom poimitir a movimentagéo de modo a ser possivel evacuar todos 03 acupantes (este requisite aplica-se apenes a veiculos com teto figico), 5.3.10.4.2 _Liberar o manequim do sislema de retengao; caso a sistema de reten¢aa possua algum mecanisme de trava, seu destravamento nao deve exceder @ carga de 60 N no dispositive de liberacéo, 53.10.43 Reliraros manequins do vw slo sem ajustes dos bances. §3.10.5 No caso de veiculo propulsioniado por combustivel liquido, néo deve haver mais do que um pequeno vazamento do sistema de aimentacao de combustivel duranie o enszio. Exemplar para uso exclusive 5.3.10.6 Se houver vazamento continue do liquide de combusifvel no sistema de alimentagéio apds 0 ensais, a taxa de vazamento nao deve exceder 30 gimin; se 0 liquido do sistema de combustivel misturar cor liquidos rovenientes de outros sistemas e nao for possivel separa-lns uns dos outros e identifica-los com fecllidade, © volume total do derramamento continua deve ser determinado em fungao de todos os liquidos recolhidos. 6 ABNT 2005 - Toss as draites reservados 7 5}0010-95 (Pedido 106738 Impress: 04/08/2008, <2r25 exclusiva - Compara Sit Semper pera uso ABNT NBR 15300-1:2005 Anexo A (normativo) Ajustes do habitaculo Tem Ajuste Volante © volante, s6 ajustavel, deve Ser colocado nia posig informacdo nao for disponivel, © volante deve ser ajustado em sua posicao intermedidria, Apés establlizar a voiocidade de ensaio do voiculo, o volante dove ser deixado livre, com seus raios na posigao que de acordo com 0 fabricante corresponde ao movimento do veiculo para frente em linka reta nominal indicada pelo Tabricante ou Vidros Os vicros mévels do veiculo devem estar na posigao fechada. Para finalidade de medigGes do ensaio de acordo com o tabricante, os vidros podem ser abaixados, contanto que a posigo da manopla de operagio corresponda a posicao fechada Transmissdo ‘A alavanca deve esiai na posigao neulia (Os pedais devem estar na sua posicdo nonnal de descanso. Se ajustavels, devem eslar| Podals alustades om sua posigao intormediaria, a monos quo uma culra posic&o seja especificada pelo fabricante As portas devem estar fechadas, porém, néo trancadas. Quando o veiculo possuir sistema Portas de cestravamento das portas em caso

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